Toyota corolla ae86 tehničke specifikacije. Toyota AE86 Hachi-Roku: ponovno rođenje. Tunirana Toyota Corolla Levin AE110

"HACHIROKA". Upravo takav nadimak je ovaj mali, ali okretni automobil, službeno nazvan Toyota Corolla Levin AE 86, dobio u svojoj domovini, u Zemlji izlazećeg sunca. Zapravo, hachiroku u prijevodu znači samo „osam šest“. Bio je poznat po svom pogonu na zadnje točkove, težini, raspodeli težine, zadnjim disk kočnicama (na kasnijim verzijama), 4A-GE(U) motoru i, što je najvažnije, njegovom ludom potencijalu. Svojevremeno ga je veliki, bez pretjerivanja, Dori King Keiichi Tsuchia koristio za svoje studije.

Rođenje legende

„Osamdeset šesti“ se pojavio na automobilskom tržištu 1983. Nastao je kao model pete generacije Toyote Corolle, koji može biti dostojan dodatak liniji. Nepotrebno je reći da su inženjeri na kraju postigli čak i više nego što su planirali. Karakteristika ovog modela je bio pogon na zadnje točkove, dok su svi mnogi drugi pretvoreni u pogon na prednje točkove. Automobil je bio cijenjen ne samo kod kuće u Japanu, već iu inostranstvu.

Neke zemlje u kojima se model prodavao imale su svoje posebne modifikacije. Tako se u Australiji pojavila osnovna Corolla Levin hečbek, prodavana pod imenom Toyota Sprinter. U Americi su to bile Corolla GTS i Corolla SR5 hečbekovi ili kupei sa karoserijom Trueno Sprinter. U Evropi su osnova bili i modeli GT i SR5 sa raznim opcijama konfiguracije. Čak i pomalo čudna imena automobila uspješno su zaživjela u drugim zemljama. Snaga i upravljivost automobila zaista su podsjećali na "grom" sa "munjom", a ovako su prevedena njihova imena - Trueno i Levin.

Prije svega, zaljubljenici u automobile cijenili su AE86 zbog pristupačne cijene, lakoće, ali u isto vrijeme i pouzdanosti na cesti. Automobil je postao pravi izlaz za one koji su već u to vrijeme voljeli da se voze pustim ulicama i putevima, ali nisu imali dovoljno novca da kupe skupi sportski automobil. Tako su AE86 Trueno i Levin postali ideal za hiljade trkača entuzijasta.

Dizajn

Automobil je proizveden u različitim karoserijama (uključujući hečbek sa troja vrata), ali kupe je bio najpopularniji. Automobil ima skladan izgled. Dizajn je tipičan za 80-te - sjeckani oblici, četvrtasti farovi i minimum egzotike. Ovo je najjednostavniji i najpovoljniji automobil. Inače, neke verzije su imale "slijepu" optiku. Branici nisu farbani iz fabrike, ali su na Toyoti AE86 često ugrađeni moderni kompleti karoserije i "usna", što ga čini još aerodinamičnijim. Lukovi točkova vam omogućavaju da stavite sve točkove. A nakon igranja sa camberom, možete se pridružiti redovima "stan" automobila. Ovaj automobil izgleda veoma impresivno na klasičnim točkovima.

Dimenzije, klirens

Mašina je prilično kompaktnih dimenzija. Dužina karoserije je 4,28 metara, širina - 1,62 metara, visina - 1,33 metara. Klirens je ovdje mali - samo 14 centimetara. Auto jako teško guta neravnine. Osim toga, postoji opasnost da ih zahvate na dnu. Stoga je preporučljivo koristiti automobil uglavnom na glatkom asfaltu.

Karakteristike

Zbog svog sportskog karaktera, Khachiroka Sprinter Trueno i Levin dobili su legendarne motore serije 4A - motore sa 16 ventila snage do 97 kW, tj. 130 konjskih snaga, sa tako važnim tehničkim karakteristikama kao što su dug radni vek, lakoća konverzije i dizajna. Nisu svi automobili imali takve prednosti. Pored toga, ovi motori su takođe zvučali prijatno. Tako da je uspjeh bio zaslužen.

AE86 je proizveden u karoseriji sa dvoja i troja vrata. Kupe je bio težak 950 kg, dok je hečbek težio 970 kg. Zbog razlike u težini i veće krutosti, kupe je stekao popularnost u motosportu. I kupe i hečbek dolazili su u verziji Corolla Levin sa pravougaonim farovima i u verziji Sprinter Trueno sa slepim farovima koji su se mogli odložiti ispod haube.

Godine 1986. ponovo je pokrenut "osamdeset i šesti" dizajn, nakon čega su stražnja optika, dizajn branika, sheme boja i unutrašnjost pretrpjeli neke promjene. Ali tehnički dio je bio gotovo netaknut. Redizajnirani automobili počeli su da se zovu "Kouki", a klasični "Zenki" ili "Zenki", što znači "rani". I Corolla Levin i Sprinter Trueno su prošli modifikacije.

Enterijer

Unutrašnjost Toyote AE86 je klasik 80-ih. Japanci vole da koriste velur. Ima ga svuda - od patosnica do ukrasa na vratima i zadnje police. Međutim, ovaj materijal je vrlo otporan na habanje. Volan je na desnoj strani. Instrument tabla ima dvije glavne skale - brzinomjer i tahometar. Na verzijama sa automatskim menjačem, režim je takođe dupliciran (vožnja, parkiranje, itd.). Auto je lišen bilo kakvog komfora - to je čisto kružni tok. Nema kontrole klime, električnih prozora ili drugih zvona i zviždaljki. Zbog toga drifteri vole Toyotu AE86. Uostalom, uz minimalne izmjene, može se pretvoriti u pravi "grč".

Oprema

Najpopularnije konfiguracije sa 4A motorom zvale su se GT, GT APEX, GTS i GTV. Potonji je, između ostalog, imao kruto ogibljenje, kratku letvu upravljača i blokadu diferencijala. Inače, GT APEX oprema je ofarbana u dvije boje, najčešće crnu i bijelu. Zbog toga je dobila simpatičan nadimak "Corolla Panda".

Tako poseban automobil vrlo brzo je postao redovni učesnik sportskih takmičenja. Toyota Trueno 86 je bila nevjerovatno dobra na zanosima. Sve karakteristike, sve karakteristike poput pogona na zadnje točkove, manuelnog menjača, optimalnog odnosa snage i težine modela, bile su savršene za brzu vožnju ne samo po japanskim planinskim serpentinama, već i na sportskim stazama širom sveta. AE86, zajedno sa sličnim modelima, postao je ne samo simbol, već i razlog za nastanak i razvoj tako spektakularnog sporta kao što je drifting.

Osim driftanja, Toyota Ae86 podigla je japanski šampionat na stazi na novi nivo. Na osnovu ovog modela stvoreni su odlični trkaći automobili. Automobil je takođe bio dobar u drugim brzinskim takmičenjima, kao što je kada dva automobila krenu na krivudavom putu dok jedan od takmičara ne prestigne drugog.

Dynamics

Čini se, kako bi driftanje moglo biti sa 103 konja? Ali vrlo lako uspijeva da se smjenjuje postrance. A sve zahvaljujući maloj masi praznog vozila. Težina automobila Toyota Corolla AE86 Trueno je 850 kilograma. Stoga je ubrzanje do stotine trajalo samo 8 i po sekundi. A to je bilo 1982! Maksimalna brzina bila je 193 kilometra na sat. Japanci su uspjeli postići jednostavno nerealne pokazatelje učinka. Bila je to najbrža Toyota među svim u ponudi. Automobil je stvorio veliku konkurenciju njemačkim automobilima.

Prijenos

Na Hachiroku su instalirane dvije vrste mjenjača. Bio je to petostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski. Potonji, inače, nije bio baš popularan kod driftera. Na kraju krajeva, ova mašina je imala nisku efikasnost i kasno je reagovala na papučicu gasa. Neki ljudi zamijene priručnike i voze bez problema. Iako su obje kutije prilično pouzdane i ne uzrokuju probleme vlasniku automobila.

Šasija

Na prednjoj strani, automobil je bio opremljen MacPherson podupiračima. Na stražnjoj strani ugrađeno je nezavisno ogibljenje sa četiri veze. Hachiroku ima ventilirane disk kočnice sprijeda. Pozadi su klasični „bubnjevi“. Iako trkači odmah modificiraju kočioni sistem i ugrađuju diskove umjesto "bubnjeva". Dodatno, mašina je opremljena sa dva stabilizatora. Opciono, Toyota Corolla AE86 je opremljena samoblokirajućim diferencijalom. Pogon je izveden samo na zadnjoj osovini. Za bolje prianjanje ovdje je ugrađena široka guma niskog profila. Zbog svoje male težine i pravilne distribucije težine, ovaj automobil samouvjereno prelazi na smjene. Čak i na standardnim gumama ne može se nazvati valjkom. Automobil je jednostavno stvoren za kružne trke. Toyota je vrlo laka za vožnju (uprkos nedostatku servo upravljača) i vrlo je predvidljiva.

Zanimljivosti:
1 Jedan od inžinjera kreatora Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), kasnije je bio na čelu Toyotinog odjela motosporta. Postao je i glavni inženjer Toyote Altezze, koja je objavljena u narednoj deceniji. CAR magazin navodi da je Nobaki imao fotografiju AE86 koja je visila u svojoj kancelariji.
2 AE86– ova 4 znaka tvorničke šifre sadrže korisne informacije. Na primjer, A je oznaka modela motora (motori serije 4A); E – označava model Corolla; broj 8 – peta generacija (serija karoserije E80); 6 – varijacija sa 1.6 motorima unutar generacije.
3 Mnogi ljudi zbunjuju i raspravljaju o razlikama Levin I Trueno– karoserije sa klasičnim farovima zvale su se Levin, a one sa slepim farovima zvale su se Trueno.
4 AE86 I AE85 postali posljednji automobili sa pogonom na stražnje kotače tog tipa, jer je u to vrijeme većina putničkih automobila postajala s pogonom na prednje kotače.
5 AE86 postao inspiracija za moderni sportski automobil Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86 postao omiljeni auto legendarnog driftera Keiichi Tsuchiya:

70-90-ih godina prošlog vijeka automobilima je bilo gotovo više pažnje nego danas. U to vrijeme nije bilo toliko proizvođača kao sada, a popularni koncepti automobila i prve serije počeli su se razvijati u tom periodu. Tokom ovih godina, japanska kompanija Toyota počela je proizvodnju svoje legendarne serije Corolla, koja je uspjela narasti na 11 generacija. Jedan od njegovih najpopularnijih izdanaka bili su Levin i Sprinter Trueno, koji se smatraju najuspješnijim sportskim kupeima proizvođača.

Ukratko o seriji

Toyota Corolla tipa Levin pojavila se na japanskim cestama prvi put 1977. godine. U početku nisu stekli veliku popularnost, pa su inženjeri proizvođača automobila morali značajno modificirati vozilo. Nekoliko godina kasnije izašao je ažurirani automobil koji je privukao pažnju ljubitelja sportske vožnje, a posebno driftanja.

Činjenica je da je modificirani model TE71 (može se vidjeti na fotografiji na internetu), proizveden od 1979. do 1982. godine, zbog svojih dizajnerskih karakteristika postao mnogo bolje kontroliran od strane vozača, a njegov zadnji dio bio je idealan za kontrolirano proklizavanje.

Najveću popularnost serija je stekla zahvaljujući Levin AE85 i AE86, objavljenim 1983. godine. Bili su primjetno drugačiji od modela iz 1979. i vizualno. To je posebno došlo do izražaja u dizajnu prednjeg kraja i prevjesa. Sljedeća generacija Toyota Corolla AE91 i AE92 pojavila se 1987. godine i dobila niz zanimljivih ažuriranja kako u vizualnom tako i u tehničkom smislu (posebno, suženu dugačku rešetku hladnjaka, snažniji i istovremeno ekonomičniji motor). Zatim se 1992. godine pojavila treća generacija - Toyota Corolla AE100 i AE101, s kojima je započeo aktivan prodor japanskih sportskih automobila u Rusiju. Konačno, najnoviji predstavnici sportskih kupea danas su Toyota Corolla tipa Levin AE110 i AE 111. Automobili su počeli da se proizvode 1995. godine i od tada se smatraju najčešćim predstavnicima serije.

Toyota Corolla Levin TE71

Svako ko je pretraživao internet za opisom modela Levin naišao je na iste automobile koji imaju drugačiji naziv serije. Naravno, govorimo o Toyoti Corolla Sprinter Trueno. To izaziva konfuziju i konfuziju, jer je teško pronaći razlike kada se porede fotografije oba automobila. Stvar je u tome što dotična serija ima određenu granu, koja je dobila ovo ime. Toyota Corolla Levin i Toyota Sprinter Trueno se često smatraju potpuno istim. Ovakav stav je sasvim opravdan, jer je na prvi pogled teško uočiti razlike.

Međutim, ovi automobili nisu identični: Sprinter je poboljšana verzija Levina, jer ima elegantnije krivine haube, uglađenu optiku i modificirani prednji branik.

Zapravo, ovo nije ništa drugo nego marketinški trik japanskog proizvođača.

Prva generacija

Najčešća verzija na tržištu polovnih automobila je Toyota Corolla AE86 Trueno (klasični Levin), dok je verzija AE85 mnogo rjeđa. Činjenica je da su razlike između automobila neznatne, ali u zbiru prvi od ovih modela izgleda privlačniji. Tehničke karakteristike igraju odlučujuću ulogu u izboru između predstavnika prve generacije.

Verzije Levin i Trueno AE86 bile su opremljene 1,6-litarskim 4A-GEU DOHC motorom, dok je mlađi model dobio 1,5-litarski 3A-U SOHC motor, koji je vrlo sličan instalaciji prototipa serije TE71 iz 1979. godine.

Maksimalna snaga koju je efikasnija elektrana mogla proizvesti varirala je od 112 do 128 KS. s., dok se obrtni moment kretao od 136 do 150 Nm u zavisnosti od modifikacije (npr. slabiji motori su isporučeni u SAD). Među ljubiteljima uličnih trka, najpopularnija verzija bila je Toyota Corolla GTS AE86. Toyota Corolla GT S imala je bolje performanse i sportskiji i agresivniji dizajn.

Toyota Corolla AE85 i AE86

Verzija AE85 pokazala se ne tako produktivnom: njena snaga nije prelazila 80–84 KS. s., a obrtni moment se kretao od 115 do 123 Nm. Zbog SOHC tehnologije motor je bio ekonomičniji, pa je automobil bio privlačniji ljubiteljima sportskog stila i umjerene, tihe vožnje bez ekstremnih sportova. Treba napomenuti da su Trueno AE86 i AE85 bili opremljeni 5-brzinskim ručnim mjenjačem, koji je raspoređivao okretni moment na zadnju osovinu kotača (sve sljedeće generacije dobile su pogon na prednje kotače).

Druga generacija

Sljedeća generacija Levina, nažalost, nije bila toliko popularna kao prethodna. Sasvim očekivano, verzije AE91 i AE92 dobile su poboljšane pogonske jedinice, ali mnogim ljubiteljima brze vožnje nije se dopala osrednja efikasnost motora i, iznenađujuće, dizajn vozila. Trueno AE91 je bio opremljen 1,5-litarskim 5A-F DOHC motorima, čija je snaga bila 85–86 KS. s., a obrtni moment je dostigao 122–125 Nm.

Tunirana Toyota Corolla AE92

Toyota Corolla Levin AE92 (na slici na internetu) nabavila je poboljšani 1,6-litarski 4A-GZE DOHC motor, čija je snaga bila gotovo dvostruko veća od 91. modela - 164–166 KS. With. Obrtni moment jedinica se kretao od 207 do 210 Nm.

Karoserija automobila je relativno masivna - 1070 kg, dok je AE91 teži 120 kg manje. Posebno za ljubitelje drifta i trka, ovaj nedostatak je eliminisan kod Toyote Corolle tipa GT S AE92.

Mjenjač na svim verzijama je 5-brzinski manuelni, međutim, počevši od ove generacije Toyote Corolle GT S, pogon je postao pogon na prednje kotače.

Treća generacija

Japanski inženjeri su u potpunosti uspjeli ispraviti greške u Toyoti Corolli AE92 u trećoj generaciji u modelima AE100, AE101, kao i neočekivanom trećem predstavniku serije, AE104. Prvi od navedenih automobila bio je opremljen 1,5-litarskim 5A-FE DOHC agregatom, koji je proizvodio do 105 KS. With. snage i do 134 Nm obrtnog momenta. Potonji je raspoređen između kotača prednje osovine pomoću uobičajenog 5-brzinskog ručnog mjenjača. U odnosu na svog prethodnika dobio je dodatnih 10 kg na težini, ali to ni na koji način nije utjecalo na performanse. Što se tiče Toyote Corolle Levin AE101, ona je očekivano dobila snažniji 1,6-litarski 4A-GE DOHC agregat snage 160 KS. With. i obrtni moment od 161 Nm. Težina automobila bila je 1090 kg, pa su se drifterima više sviđale druge konfiguracije.

Vrijedi napomenuti da je Toyota Corolla tip AE101 prvi put imala 4-brzinski automatski mjenjač, ​​na koji su trkači dugo čekali. Pogon je ostao pogon na prednje točkove.

Toyota Corolla AE101

Zanimljiv novi proizvod je model AE104. Ovo je jedini predstavnik serije sa pogonom na sve točkove, koji nije bio tražen među poznavaocima sportskih automobila zbog loše efikasnosti i niskih performansi. Ispod haube AE104 nalazio se 1,6-litarski 4A-FE DOHC motor snage 111–115 KS. With. i obrtni moment od 150 do 160 Nm. Menjač je bio u ponudi i automatski i ručni.

Možda bi automobil bio popularniji u Rusiji da nije bilo desnog volana, jer je sportski automobil sa pogonom na sve točkove odlična opcija za domaće puteve.

Međutim, AE104 nije proizveden posebno za rusko tržište.

Četvrta generacija

Automobili AE 110 i AE111 postali su najprodavaniji automobili u seriji, ali ova situacija je nastala samo zato što se ispostavilo da je generacija posljednja. Klasična Toyota Corolla AE110 JDM odličan je kandidat za ulogu najboljeg drift automobila kasnih 90-ih - ranih 00-ih. Prema tradiciji, ispod haube AE110 nalazi se 1,5-litarski 5A-FE DOHC motor sa proizvodnjom od 101 KS. With. i 138 Nm. Takve tehničke karakteristike, zajedno sa težinom od samo 980 kg, omogućile su vozaču AE 110 da u potpunosti kontroliše klizanje i učini ga što glatkijim.

Tunirana Toyota Corolla Levin AE110

Zanimljivo je da je Toyota Corolla Levin AE111 ostavila nepromijenjene performanse u odnosu na AE101, potpuno ponovivši njegov motor i konfiguraciju. Prema mišljenju većine vlasnika automobila, AE 110 je najizbalansiraniji predstavnik serije uz prvu generaciju. Toyota Corolla AE111 i AE110 opremljene su 5-brzinskim ručnim mjenjačem (AE111 u nekim nivoima opreme, za razliku od AE 110, nudi 4-brzinski automatski) i uobičajenim pogonom na prednje točkove. Međutim, dizajneri se nisu usudili eksperimentirati s verzijama s pogonom na sve kotače poput AE104.

Zaključak

Toyota Corolla Levin AE86, AE 110 i drugi modeli, kao i Sprinter Trueno, jedni su od najboljih sportskih automobila. Gotovo svaki ljubitelj kontroliranog zanošenja zna za besprijekoran drift predstavnika serije. Naravno, JDM automobili nisu toliko česti u Rusiji, ali za poznavaoce sportske vožnje, volan na desnoj strani i poteškoće u kupovini uopće nisu prepreka. Zbog elegantnog dizajna i odličnih performansi, vozači su ponekad spremni otići u Japan po takav automobil.

Toyota je 1983. godine objavila AE86 kao nastavak Corolla generacije. Ispostavilo se da je to bio posljednji automobil sa stražnjim pogonom u porodici. Dizajneri su dobili zadatak: da naprave dostojan zaključak serije automobila, da se "zabavljaju" uz dostojnu staru školu.

Kao rezultat toga, dizajneri su osmislili dva modela. Verzija sa otvorenim farovima zvala se Trueno. Model sa klasičnom strukturom farova zvao se Levin.

Postojala su dva karoserija: hatchback i sportski kupe. Postojala je i podjela na ranu i kasnu verziju. Kasniji se zove Hachiroku. Po ulasku na američko tržište, automobil je nazvan Corolla GT-S - ipak bolji od fabričkih oznaka. Iako, govoreći o strukturi farova, možemo reći da Trueno na japanskom znači „munja“, a Levin „grom“. Logika je jednostavna: ako su farovi zatvoreni, ti si munja; farovi su uvek na svom mestu - grmljavina. Šta nije jasno?!

Iako, bez previše izbirljivosti, možemo reći da u određenom smislu imena govore sama za sebe. Na kraju krajeva, ovaj automobil je bio jedan od najboljih u smislu pristupačnosti/voznosti.

Posebno je pogodio drift ventilatore, i tuning je počeo.

U početku je kupac dobio 1,6-litarski motor sa 130 KS. With. Težina automobila bila je 940 kg. Takvi pokazatelji već su omogućili sudjelovanje u malim utrkama, jer je u to vrijeme automobil "povukao" prilično brzo od starta.

Jedina stvar koja je u početku promijenjena je unutrašnjost.

Po želji, bilo je moguće naručiti servo upravljač i mali set aero kompleta iz tvornice. A dodatna zvona i zviždaljke su uključivali tempomat, šiber, digitalnu instrument tablu i automatsko podešavanje ogledala.

Ali ubrzo je automobil postao heroina poznatog japanskog stripa o driftanju. Potražnja je porasla, a cijene su također porasle. Uključujući komponente. Ali u svemu tome je postojala loša strana - tržište je počelo obilovati svim vrstama rezervnih dijelova trećih proizvođača. A sada više nije bilo teško pronaći turbopunjač, ​​ovjes, auspuh, kotače. Auto je postao popularan, a prilagođavanje nije imalo ograničenja.

U pravilu smo kupovali početnu verziju. A onda su prebrojali novac. Obavezne procedure uključivale su ugradnju sigurnosnog kaveza, ugradnju kompleta za tijelo i airbrushing. Zatim su dodali/promenili turbopunjač, ​​servo upravljač i sportsko ogibljenje. Ako je bilo dovoljno novca, zamijenili su motor, ugradili dušikov oksid, potpuno promijenili izduvni sistem, a dodali i dodatne usisnike zraka.

Najnovija kreacija kompanije Driftworks je zapanjujući drift automobil Toyota Corolla AE86, napravljen prema legendarnim Hachiroku kanonima.

Velikoj većini ljubitelja tjuninga poznat je naziv Driftworks. Osnivači ovog biznisa su dva britanska partnera - Phil Morrison i James Robinson. Njihovo poslovanje bilo je toliko uspješno da je samo deset godina nakon osnivanja Driftworks dobio svjetsko priznanje.

Kada je Phil vidio trkački automobil ASCAR na prodaju po vrlo niskoj cijeni, odmah je iskoristio priliku. Evropska ASCAR serija bila je pokušaj kopiranja sjevernoameričkog trkačkog stila NASCAR-a. Proizvodilo se sve više novih serija trkaćih automobila, a stari su odlazili na sekundarno tržište u potrazi za svojim sljedećim domom.

Phil i mnogi drugi entuzijasti driftinga inspirirali su se iz japanske manga serije "Initial D" i kultnog AE86 Trueno. U trenutku kada se ASCAR pojavio na horizontu, završeni, ali ne originalni Trueno je već sjedio u uglu Driftworks radionice. Dakle, pitanje “šta ako?”. lebdio u zraku i čekao na krilima.

Budući da je Driftworks imao iskustva sa S šasijom, komponente iz S14 i AE86 su odabrane za podešavanje. Nešto od toga je moralo biti modificirano, ali obloge blatobrana i poprečni elementi šasije i dalje pripadaju Toyoti iz sredine 80-ih. Neke promjene su morale biti napravljene u dizajnu šasije; 86 je bio opremljen prednjim kotačima 17×9 inča CCW. Magic Aero je napravio ekstenzije luka krila od kevlara posebno po narudžbi.

Budući da je ovaj drift automobil dizajniran za brzine od 160 km/h i više, te ima super snažan motor, 30 godina staru karoseriju automobila trebalo je ozbiljno ojačati. U tu svrhu, Phil je koristio elemente koje su pripremili Dyno Torque i Nickson Motorsport. Ispostavilo se da je sigurnosni kavez vrlo sličan “NASCAR-u”. Sportske stolice Cobra Seats ažurirane su vezom i prepoznatljivom Driftworks narandžastom bojom.

U Dyno Torqueu, volan Driftworks Nardi je modificiran: sada ima “škakljive” Cartek bežične kontrolne tipke. Veliko crijevo dovodi filtrirani svježi zrak do vozačeve kacige. Ovo vas štedi u onim trenucima kada se stvara previše dima. Za uklanjanje izduvnih gasova napravljen je poseban izduvni sistem.

Originalni ASCAR motor je bio jako pohaban, pa je zamijenjen prilagođenim 454ci LSx. Dvostruka kućišta leptira za gas Jenvey proizvode 646 KS. na zadnje točkove. Maksimalni obrtni moment dostiže 867 Nm - to je više nego dovoljno za drift sportskog automobila težine 1243 kg. Ovo je takozvana masa praznog vozila, koja takođe uključuje 28 kg/28 litara Evans bezvodnog rashladnog sredstva za DW86.

Specifikacije Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Motor

Snaga motora 646 KS, obrtni moment 867 Nm, masa praznog vozila 1243 kg, 50,4% težine otpada na prednji deo automobila.

GM 454ci LSx V8, Manley opruge, set titanijumskih ploča, Jenvey nezavisno kućište leptira za gas, suhi karter i A.R.E separator vazduha/ulja, Driftworks 350Z radijator, Davies Craig vodena pumpa, prilagođeni Dynotorque ispušni razvodnik i kutija od nerđajućeg čelika sa niskim profilom Magna izduvnog sistema , Driftworks hlađenje motora i servo upravljač, Evans Powercool bezvodno rashladno sredstvo, ATE rezervoar za plin, Emerald putno računalo.

Prijenos

Jerico kutija za pse sa 4 brzine, 7,25" Superclutch kvačilo sa 3 ploče, prilagođeni zamajac kvačila od 40 lb, Wilwood ventil za kontrolu pritiska kočnice, prilagođeno Dave Mack 108 pogonsko vratilo.

Šasija

Proizveden od strane Dyno Torque: povremeno zavarivanje valjkom i značajno pojačanje šasije u cijelom, veće obloge prednjih i stražnjih kotača, sastavljeni tunel pogonskog vratila, nosači motora i mjenjača, nosači zračnih dizalica, svi prilagođeni nosači i spojevi. Napravio Nickson Motorsport: T45 kavez, kavez za vrata u NASCAR stilu, dodatno pojačanje i zaštita za gornji i donji stub.

Ovjes/kočnice

• Driftworks CS2 ovjes sa podesivim amortizerima - Nissan S14 (prednji) i AE86 (stražnji);
• Dyno Torque prečka za Nissan S14 letvu volana;
• Driftworks Geomaster zglobovi upravljača i glavčina prednjeg ovjesa;
• Driftworks S14 podesive donje komandne ruke;
• Driftworks S14/AE86 Geomaster štapovi;
• Howe Racing stražnje nivelacijske ruke u 4 točke;
• Dyno Torque donje međukarike;
• Ultra Racing AE86 prednji stabilizator;
• NASCAR stražnja podesiva klackalica;
• NASCAR AP Racing prednje disk kočnice i čeljusti sa 6 klipa i stražnje sa 4 klipa;
• Driftworks Masterbrite kočione pločice;
• Wilwood jedinica pedala;
• Driftworks hidraulična ručna kočnica sa Knuckleduster ručkom.

Točkovi/gume

• CCW Classic - 17?9" - 15 (prednji), 18?10.5" - 15 (straga);
• Gume Achilles 123S - 255/35R17 (prednje), 265/35R18 (pozadi).

Eksterijer

Magic Aero Driftworks široki prednji branik i stražnji blatobran od kevlara, hauba od stakloplastike Magic Aero, prilagođeni prednji branik i stražnji dio, vrata od fiberglasa, poklopac prtljažnika od fiberglasa sa integriranim spojlerom u stilu TRD N2, prozori od polikarbonata i NACA cijevi.

Enterijer

• Cobra Sebring Pro Driftworks Edition sedišta sa vezom sa potpisom tuning radnje;
• specijalni volan serije Nardi Driftworks sa prilagođenim žbicama;
• TRS Pro sigurnosni pojasevi sa 5 tačaka;
• ugrađeni automatski aparat za gašenje požara SPA;
• ručni aparat za gašenje požara, kaciga sa dovodom zraka za vozača;
• prilagođena izolacija električne žice od Dyno Torque;
• Displej informacija Race Technologies Dash2 na instrument tabli;
• Cartek bežične kontrole na volanu;
• Vatrootporni Dyno Torque "firewall" stražnji zid napravljen od legure perspeksa.

Video šta može da uradi veoma moćan drift automobil:

Ostale fotografije podešene Toyote Corolle AE86 (Driftworks V8):

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86)

Toyota AE86, također poznat kao Toyota Corolla Levin I Toyota Sprinter Trueno, je lagani (923 kg) automobil u hatchback ili kupe karoseriji, proizveden od 1983. do 1987. u Toyoti. Radi sažetosti, kod šasije " AE86" označava model sa pogonom na stražnje kotače od 1600 cc.

Kada Toyota AE86 tek kada je nastao, niko nije očekivao da će automobil postati legenda i da će i prekosutra ostati ozbiljan japanski klasik. Toyota Corolla Levin AE86 na tržištu kao pristupačna, lagana i pouzdana mašina za početnike, a bila je dostupna i na japanskom tržištu (JDM) i prodavana u drugim zemljama. Jedinstvenost automobila leži u njegovom pogonu na zadnje točkove, jer je do tada većina modela automobila pretvorena u pogon na prednje točkove. RWD jeste AE86 idealan automobil za entuzijaste trka.
Corolla AE86 u akciji

Serijski motori 4A korišteno u autu AE86, također su bili visoko cijenjeni zbog svojih odličnih tehničkih karakteristika - dugog vijeka trajanja motora, jednostavnog dizajna i lakoće modifikacije. Ako zaronite u tehničke detalje modela, Corolla AE86 opremljen četvorocilindričnim motorom od 1587 ccm 4A-GE, koji proizvodi 130 KS. i 150 Nm (JDM verzija). Isti motor je korišten u prvoj generaciji roadstera Toyota MR2(AW11). Što se tiče prenosa, onda AE86 Bio je dostupan sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 4-brzinskim automatskim mjenjačem; na zahtjev kupca, LSD (diferencijal s ograničenim proklizavanjem) mogao se ugraditi u ručni mjenjač.

Zbog AE86 imao sportski karakter; na automobilu su ugrađeni ventilirani kočioni diskovi. Ovjes automobila je bio nezavisan s McPherson podupiračima i stabilizatorima na oba kraja.
Sastanak kluba vlasnika Corolla AE86


Iako Toyota AE86 je bio popularan među reli vozačima, ali njegova prava svrha, zahvaljujući svojoj snazi ​​i raspodjeli težine, bila je kliziti iza krivina i zavoja u drift disciplini. Možda danas u svijetu postoji mnogo sportskih automobila, ali AE86 uvijek će biti popularan među ljubiteljima automobila.

Nakon završetka proizvodnje Toyota AE86, samo nekoliko Toyotinih modela uspjelo je privući toliko pažnje i postati popularno kao ovaj kultni i legendarni automobil.

Vožnja na Corolli AE86

Zanimljivosti:
1 Jedan od inžinjera kreatora Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), kasnije je bio na čelu Toyotinog odjela motosporta. Postao je i glavni inženjer Toyote Altezze, koja je objavljena u narednoj deceniji. CAR magazin navodi da je Nobaki imao fotografiju AE86 koja je visila u svojoj kancelariji.
2 AE86– ova 4 znaka tvorničke šifre sadrže korisne informacije. Na primjer, A je oznaka modela motora (motori serije 4A); E – označava model Corolla; broj 8 – peta generacija (serija karoserije E80); 6 – varijacija sa 1.6 motorima unutar generacije.
3 Mnogi ljudi zbunjuju i raspravljaju o razlikama Levin I Trueno– karoserije sa klasičnim farovima zvale su se Levin, a one sa slepim farovima zvale su se Trueno. Ovdje možete saznati više o razlici između Levina i Truena.