Parovi kotača željezničkih željezničkih vozila. Kolo točkova za željeznička vozila Zahtjevi za kolovoz

stranica 1

strana 2

strana 3

strana 4

stranica 5

stranica 6

strana 7

strana 8

strana 9

strana 10

strana 11

strana 12

strana 13

strana 14

strana 15

strana 16

strana 17

strana 18

strana 19

strana 20

strana 21

strana 22

strana 23

strana 24

strana 25

strana 26

strana 27

strana 28

strana 29

strana 30

Predgovor

Ciljevi, osnovni principi i osnovni postupak za obavljanje poslova na međudržavnoj standardizaciji utvrđeni su GOST 1.0-92 „Međudržavni sistem standardizacije. Osnovne odredbe" i GOST 1.2-2009 "Međudržavni sistem standardizacije. Međudržavni standardi, pravila i preporuke za međudržavnu standardizaciju. Pravila za izradu, usvajanje, primjenu, ažuriranje i ukidanje"

Standardne informacije

1 RAZVIJENO od strane otvorenog akcionarskog društva "Naučno-istraživački i projektno-tehnološki institut za željeznička vozila" (JSC "VNIKTI")

2 UVODILA Federalna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo

3 UVOJENO od strane Međudržavnog vijeća za standardizaciju, mjeriteljstvo i sertifikaciju (Protokol br. 40 od 29. novembra 2011. godine)

Kratki naziv zemlje prema MK (ISO 3166) 004-97	Šifra zemlje prema MK (ISO 3166) 004-97	Skraćeni naziv nacionalnog tijela za standardizaciju
Azerbejdžan		Azstandard
		Ministarstvo ekonomije Republike Jermenije
Bjelorusija		Državni standard Republike Bjelorusije
Kazahstan		Gosstandart Republike Kazahstan
Kirgistan		Kyrgyzstandard
		Moldavija-Standard
Ruska Federacija		Rosstandart
		Gospotrebstandart Ukrajine

4. Ovaj standard je razvijen uzimajući u obzir glavne odredbe međunarodnog standarda ISO 1005-7:1982 „Železnička vozila. Dio 7. Kompleti kotača za željeznička vozila. Zahtjevi kvalitete" (ISO 1005-7:1982 "Materija željezničkih vozila - Dio 7: Kolovi točkova za vuču i vučna vozila - Zahtjevi kvaliteta", NEQ)

5. Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i metrologiju od 5. marta 2012. godine br. 14, međudržavni standard GOST 11018-2011 stupio je na snagu kao nacionalni standard Ruske Federacije 1. januara 2013. godine.

Za Rusku Federaciju, ovaj standard u potpunosti implementira zahtjeve tehničkog pravilnika „O sigurnosti željezničkih željezničkih vozila“ u odnosu na predmet tehničke regulative - parovi kotača lokomotiva i motornih vozila, kao i zahtjeve tehnički propis „O bezbednosti brzog železničkog saobraćaja“ u odnosu na predmet tehničkog regulisanja - parovi točkova voznog parka brze železnice:

4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 sadrže minimalne neophodne sigurnosne zahtjeve;

Pododjeljak 6.5 utvrđuje pravila za uzorkovanje radi potvrđivanja usklađenosti;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 utvrđuju metode za verifikaciju minimalno neophodnih sigurnosnih zahtjeva.

Informacije o izmjenama ovog standarda objavljuju se u godišnjem informativnom indeksu „Nacionalni standardi“, a tekst izmjena i dopuna objavljen je u mjesečno objavljeni indeksi informacija “Nacionalni standardi”. U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ovog standarda, odgovarajuće obavještenje će biti objavljeno u mjesečnom objavljenom indeksu informacija “Nacionalni standardi”. Relevantne informacije, obavještenja i tekstovi također se objavljuju u sistemu javnog informisanja- na službenoj web stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na Internetu

MEĐUDRŽAVNI STANDARD

Datum uvođenja- 2013-01-01

1 područje upotrebe

Ovim standardom se utvrđuju zahtjevi za pogonske kotačke parove lokomotiva (tenderi), motorna vozila motornih vozila (vučna vozna sredstva) željezničkih pruga kolosijeka 1520 mm, klimatska verzija UHL prema GOST 15150.

2 Normativne reference

Ovaj standard koristi normativne reference na sljedeće međudržavne standarde:

* GOST R 52366-2005 je na snazi na teritoriji Ruske Federacije (u daljem tekstu).

GOST R 51175-98 (u daljem tekstu).

Valjani i žigosani centri kotača i ostali dijelovi kotačkog para - prema regulatornom dokumentu (ND), odobrenom na propisan način.

A
B C
D- prečnik točka duž kotrljajućeg kruga;
E- tolerancija radijalnog otklizavanja kruga kotrljanja točka;
G
B

Slika 1 - Kolo točkova sa jednim zupčanikom na osovini

A- rastojanje između unutrašnjih krajeva (ivica) guma (felgi) točkova;
B- širina gume (felge) točka; C- razmak između potisnog kraja predglavnog dijela osovine
i unutrašnji kraj gume (felge) točka; D- prečnik točka duž kotrljajućeg kruga; E- prijem
radijalno otpuštanje kruga kotrljanja točka; G- tolerancija na aksijalno otpuštanje unutrašnjeg kraja zavoja
(naplatak) kotači; B- geometrijska osa osovinskog para; TO- ravan simetrije ose;
T - tolerancija simetrije veličine A u odnosu na avion TO(u dijametralnom smislu)

Slika 2 - Set točkova sa dva zupčanika na produženim glavčinama točkova

A- rastojanje između unutrašnjih krajeva (ivica) guma (felgi) točkova;
B- širina gume (felge) točka; C- razmak između potisnog kraja predglavnog dijela osovine
i unutrašnji kraj gume (felge) točka; D- prečnik točka duž kotrljajućeg kruga;
E- tolerancija radijalnog otklizavanja kruga kotrljanja točka;
G- tolerancija na aksijalno trzanje unutrašnjeg kraja gume (felge);
B- geometrijska osa kotača

Slika 3 - Set kotača sa aksijalnim mjenjačem i disk kočnicama

4.2.1 Zahtjevi za osovinu

4.2.1.1 Parametar hrapavosti Ra* osovinske površine trebaju biti:

* U daljem tekstu dozvoljeno umjesto parametra hrapavosti Ra primijeniti odgovarajući parametar Rz prema GOST 2789.

čaure za kotrljajuće ležajeve i dijelove glavčine kotača - ne više od 1,25 mikrona;

Rubnici za aksijalne klizne ležajeve za TPS sa projektovanom brzinom v K:

ne više od 100 km/h - ne više od 1,25 mikrona;

više od 100 km/h - ne više od 0,63 mikrona;

Srednji dio - ne više od 2,5 mikrona;

Dijelovi glavčine za zupčanike i kočione diskove - ne više od 1,25 mikrona;

za potisne kotrljajuće i klizne ležajeve - ne više od 2,5 mikrona;

neradni - ne više od 6,3 mikrona;

Galteley:

nosači ležaja - ne više od 1,25 mikrona;

aksijalni vratovi - ne više od 2,5 mikrona.

Za šuplje ose, parametar hrapavosti Ra površina središnje rupe ne smije biti veća od 6,3 mikrona.

4.2.1.2 Tolerancija varijabilnosti prečnika ** osi u poprečnim i uzdužnim presjecima ne smije biti, mm, najviše:

** U daljem tekstu je dozvoljeno mjeriti odstupanje od zaobljenosti umjesto varijabilnosti prečnika u poprečnom presjeku, a umjesto varijabilnosti prečnika u uzdužnom presjeku mjeriti profil uzdužnog presjeka. Tolerancija zaobljenosti i profila uzdužnog presjeka mora biti 0,5 vrijednosti tolerancije za varijabilnost promjera u poprečnom ili uzdužnom presjeku.

0,015 - za rukavce za kotrljajuće ležajeve;

0,05 - za rukavce za aksijalne klizne ležajeve;

0,05 - za dijelove glavčine točka, u slučaju konusa, veći prečnik treba da bude okrenut prema sredini osovine;

0,05 - za dijelove glavčine zupčanika ili za glavčine prstenastih zupčanika i kočionih diskova;

0,03 - za dijelove predglavne za potisne prstenove osovinskih ležajeva.

4.2.1.3 Tolerancija radijalnog otpuštanja pri provjeravanju centara osovinskih rukavaca za kotrljajuće i klizne ležajeve, dijelove glavčine kotača, kočionih diskova i zupčanika ne smije biti veća od 0,05 mm.

4.2.1.4 Tolerancija otpuštanja potisnih krajeva predglavnih dijelova osovine pri provjeravanju na centrima većim od 0,05 mm nije dopuštena.

4.2.1.5 Osovina mora biti podvrgnuta ultrazvučnom ispitivanju na prisustvo unutrašnjih defekata i zvučnosti u skladu sa GOST 20415 i magnetnim ispitivanjem površinskih defekata u skladu sa GOST 21105.

Zahtjevi za dozvoljene i neprihvatljive nedostatke otkrivene tokom ultrazvučnog i magnetskog ispitivanja i zahtjevi za zvučnost osovina - u skladu sa GOST 31334.

4.2.1.6 Površine osovinskih rukavaca, predglavnine, glavčine i srednjih dijelova, kao i prijelaznih ugaonica s jednog dijela osovine na drugi, moraju se očvrsnuti valjcima za valjanje u skladu sa GOST 31334.

4.2.2 Zahtjevi za točak i središte točka

4.2.2.1 Razlika u vrijednostima tvrdoće naplataka čvrstih kotača ili guma kompozitnih kotača za jedan par kotača od više od 24 HB jedinice nije dozvoljena.

4.2.2.2 Razlika u širini gume (felge) točka (vidi slike 1, 2 i 3, veličina B) nije dozvoljena veća od 3 mm.

4.2.2.3 Parametar hrapavosti Ra površine za sletanje treba da budu:

Glavina kotača ili središnji otvori kotača:

s metodom termičkog formiranja - ne više od 2,5 mikrona;

metodom presovanja - ne više od 5 mikrona;

Vanjska površina središta kotača za pristajanje zavoja nije veća od 5 mikrona;

Unutrašnja površina zavoja zavoja nije veća od 5 mikrona;

Produžena glavčina za pristajanje zupčanika - ne više od 2,5 mikrona.

4.2.2.4 Promjenjivost promjera nije dozvoljena:

Za glavčinu točka ili središnji otvor točka:

više od 0,05 mm - u poprečnom presjeku;

više od 0,05 mm - u uzdužnom presjeku; u slučaju konusa, veći prečnik treba da bude okrenut prema unutrašnjem kraju glavčine;

Za vanjsku površinu središta kotača za postavljanje trake:

0,2 - u poprečnom presjeku;

0,1 - u uzdužnom presjeku, u slučaju konusa, smjer suženja vanjske površine središta točka mora se poklapati sa smjerom suženja unutrašnje površine sjedišta gume, a razlika u toleranciji Vrijednosti za varijabilnost promjera sjedećih površina u uzdužnom presjeku ne smiju biti veće od 0,05 mm.

4.2.2.5 Gornja i donja granična odstupanja od nominalne vrijednosti spojnog prečnika osovine i glavčine točka (središte točka) nisu dozvoljena za više od plus 2 odnosno minus 1 mm. Razlika u debljini glavčine točka (centra točka) na krajevima, mjerena u radijalnom smjeru, osim izduženog dijela glavčine, nije veća od 5 mm duž perimetra kruga.

4.2.2.6 Na centru točka sa izduženom glavčinom za ugradnju zupčanika, rupa u glavčini središta točka se izbuši nakon što se zupčanik (glavina kompozitnog zupčanika) namesti u odnosu na osovinu kružnog dela zupčanika. zupčanika, pri čemu se uzima u obzir koaksijalnost ose otvora u glavčini središta točka i nagibni krug zupčanika - ne više od 0,15 mm.

4.2.2.7 Lokacije rupa u dijelu diska kotača za pričvršćivanje kočionih diskova moraju biti locirane uzimajući u obzir minimiziranje naprezanja od pogonskih opterećenja.

4.2.2.8 Na unutrašnjoj sjedećoj površini zavoja širine do 10 mm, koja se nalazi na potisnoj kragni i na udubljenju za zavojni prsten, grubosti nisu dozvoljene. Na preostalom dijelu ove površine dopuštena su najviše dva promaja ukupne površine ne veće od 16 cm 2 s maksimalnom dužinom propuha ne većom od 40 mm.

4.2.2.9 Radijusi spojnih elemenata profila žljeba zavoja ispod zavojnog prstena moraju biti najmanje 2,5 mm, poluprečnik spoja površine za sjedenje i potisnog prstena mora biti najmanje 1,5 mm. Parametar hrapavosti Ra Površine udubljenja za zavojni prsten i za potisnu kragnu ne smiju biti veće od 10 mikrona. Rubovi udubljenja za zavojni prsten, okrenuti prema unutrašnjoj sjedećoj površini zavoja i potisne kragne, moraju imati kosine veličine 1,5 mm pod uglom od 45°. Umjesto ivica, dozvoljeno je zaokruživanje rubova radijusa od 2 mm.

4.2.2.10 Tolerancija varijabilnosti u prečniku površine za sjedenje zavoja u poprečnom presjeku ne smije biti veća od 0,2 mm, u uzdužnom presjeku - ne više od 0,1 mm. U slučaju konusa, smjer konusa mora biti u skladu sa zahtjevima za spojnu površinu središta točka u 4.2.2.4.

4.2.2.11 Gornja i donja odstupanja od nominalne vrijednosti spojnog prečnika gume i središta točka nisu dozvoljena za više od plus 3 odnosno minus 1,5 mm.

4.2.2.12 Centri livenih točkova i čvrsti valjani točkovi moraju biti podvrgnuti ultrazvučnom ispitivanju u skladu sa GOST 4491 i GOST 10791, respektivno. Valjani, štancani i kovani centri kotača moraju biti podvrgnuti ultrazvučnom ispitivanju u skladu s odobrenom regulatornom dokumentacijom.

U dogovoru sa potrošačem, dozvoljena je kontrola površinskih nedostataka magnetnim česticama ili akustičnim metodama u valjanim i štancanim centrima kotača, centrima lijevanih kotača i punim kotačima.

4.2.2.13 Zavoj se mora podvrgnuti ultrazvučnom ispitivanju u skladu sa GOST 398, kao i magnetskom ispitivanju na odsustvo defekata (uzdužne i poprečne pukotine, dlake, filmovi, delaminacije, itd.) na unutrašnjoj površini sjedišta.

4.2.2.14 Čvrsti točkovi i centri točkova lokomotiva sa projektovanom brzinom od preko 100 do 160 km/h (do 130 km/h za MVPS garniture točkova) moraju biti podvrgnuti statičkom balansiranju, osim centara točkova za garniture točkova koji su podložni dinamičko balansiranje. Preostala neravnoteža čvrstog točka i središta točka ne smije biti veća od 12,5 kg cm. Lokacija neuravnotežene mase mora biti označena na obodu točka ili centru točka sa oznakom broja „0“ sa visinom od 8 do 10 mm.

4.2.2.15 Postavljanje gume na središte točka vrši se termičkom metodom sa zatezanjem od 1,2 · 10 -3 do 1,6 · 10 -3 prečnika središnjeg naplatka točka. Skupljanje središnjeg ruba kotača zbog plastičnih deformacija nakon montaže ne smije biti više od 20% smetnje utvrđene prije formiranja.

4.2.2.16 Temperatura gume prije postavljanja na središnji naplatak točka mora biti od 220 °C do 270 °C. Tokom procesa zagrijavanja potrebno je na pohranjenom mediju za pohranu registrovati graf promjene temperature (dijagram zagrijavanja) zavoja tokom vremena, kao i osigurati automatsko isključivanje grijača kada se dostigne maksimalna dozvoljena temperatura.

4.2.2.17 Zavojni prsten se umeće u udubljenje zavoja sa zadebljalom stranom na temperaturi zavoja ne nižoj od 200 °C i na kraju se pritisni okovratnik zavoja sabija silom od 44 10 4 do 49 10 4 N (od 45 do 50 tf) na temperaturi od najmanje 100 °C. Nakon pritiska na steznu kragnu, zavojni prsten treba čvrsto stegnuti u udubljenje. Razmak između krajeva zavojnog prstena ne smije biti veći od 2 mm.

4.2.2.18 Nakon završetka kompresije, potisna obujmica pneumatika mora se obraditi do prečnika koji odgovara spoljašnjem (prigradnom) prečniku središnjeg naplatka točka sa maksimalnim odstupanjima od ±0,2 mm, na dužini od (7 ± 1) mm od unutrašnjeg kraja gume, sa tragovima obrade na zavojnom prstenu nisu dozvoljeni.

4.2.2.19 Da bi se kontrolisalo odsustvo rotacije pneumatika na centru točka tokom rada, nakon što je pneumatik sjedao, kontrolne oznake se stavljaju na vanjske krajeve gume i naplatak centra točka na istoj pravoj liniji duž radijus kompozitnog točka. Kontrolne oznake u obliku četiri do pet jezgara dubine od 1,5 do 2,0 mm sa jednakim razmacima između jezgara od najmanje 5 mm postavljaju se ne bliže od 10 i ne dalje od 45 mm od unutrašnjeg prečnika ivice ruba potisnu kragnu zavoja. Tupim alatom nanosi se kontrolna oznaka na obodu središta točka u obliku žlijeba dubine od 0,5 do 1,0 mm i dužine od 10 do 20 mm.

Da bi se kontrolisala minimalna debljina oboda punog točka, na spoljni kraj naplatka treba naneti prstenasti žleb u obliku žleba širine 6 +1 mm i dubine 2 +1 mm u skladu sa slikom 4.

D- maksimalni prečnik točka sa istrošenim naplatkom

Slika 4 - Prstenasti žljeb

4.2.2.20 Kontrolne trake širine od 30 do 40 mm postavljaju se duž kontrolnih oznaka:

Zavoj ima crvenu caklinu po cijeloj debljini zavoja;

Obod središta točka je bijeli (žuti).

4.2.3 Zahtjevi za zupčanik (čvrsti ili kompozitni)

4.2.3.1 Parametar hrapavosti Ra Površina otvora zupčanika ili glavčine kompozitnog zupčanika prije slijetanja na osovinu ili produženu glavčinu središta kotača ne smije biti, µm, ne veća od:

2,5 - termičkom metodom;

5 - metodom presovanja.

4.2.3.2 Tolerancija varijabilnosti prečnika otvora zupčanika ili glavčine kompozitnog zupčanika u poprečnim i uzdužnim presjecima ne smije biti veća od 0,05 mm. U slučaju suženja, smjer konusa mora odgovarati smjeru suženja površine sjedišta osovine ili proširene glavčine središta kotača.

4.2.3.3 Zubi zupčanika (naplatka) moraju biti podvrgnuti magnetnom ispitivanju na odsustvo površinskih oštećenja u skladu sa GOST 30803.

4.2.3.4 Na zahtjev kupca, zupčani kotači lokomotivskih garnitura s projektnom brzinom od preko 100 do 160 km/h (do 130 km/h za MVPS garniture) moraju biti podvrgnuti statičkom balansiranju. Preostali disbalans ne bi trebao biti veći od 12,5 kg cm. Lokacija neuravnotežene mase mora biti označena brojem “0” visine od 8 do 10 mm.

4.3 Zahtjevi za set kotača

4.3.1 Nazivne osnovne dimenzije kotača (vidi slike 1, 2, 3):

A= 1440 mm;

B= 140 mm - za lokomotive ( B= 150 mm - za zavoje bez češlja);

B= 130 mm - za MVPS;

C- prema tehničkoj dokumentaciji;

D- Za:

Kompozitni točkovi lokomotiva - prema GOST 3225;

Masivno valjani MVPS točkovi - prema tehničkim specifikacijama ili crtežima;

4.3.2 Parametri profila naplataka čvrstih točkova i guma na točkovima prema:

Slika 5 - za garniture točkova lokomotiva sa projektovanom brzinom do 200 km/h;

Slika 6 - za MVPS garniture točkova sa projektovanom brzinom do 130 km/h.

Slika 5 - Profil oboda punog točka ili gume montažnog točka lokomotiva

Slika 6 - Profil naplatka punog točka ili gume sklopljenog točka MVPS točkova

Dozvoljeno je, po dogovoru između proizvođača i kupca i vlasnika infrastrukture, * koristiti profil guma (felge) točkova sa drugim parametrima (uključujući i točkove bez prirubnice), uzimajući u obzir ne prekoračenje dozvoljenog udara na stazi.

* U Ruskoj Federaciji, vlasnik infrastrukture je određen saveznim zakonom u oblasti željezničkog saobraćaja.

Za lokomotive i MVPS sa projektovanom brzinom do uključujući 200 km/h, nije dozvoljeno povećanje vrednosti nazivne širine naplatka punog točka ili gume sklopljenog točka u paru točkova (vidi slike 1, 2 i 3, veličina B) za više od 3 mm, ali za smanjenje - više od 2, odnosno 1 mm; za garniture točkova TPS sa projektovanom brzinom preko 200 km/h - ±1 mm.

Odstupanja ostalih veličina su prema kvaliteti 14 (GOST 25346).

4.3.3 Dozvoljeno odstupanje od nominalne vrijednosti prečnika duž kruga kotrljanja:

Gume za garniture točkova lokomotiva u skladu sa GOST 3225;

Gume za MVPS garniture točkova i tendere u skladu sa GOST 5000.

Za TPS s projektnom brzinom ne većom od 200 km/h, razlika u promjeru kotača u ravnini kruga kotrljanja za jedan par kotača ne smije biti veća od 0,5 mm.

Za parove kotača TPS-a s projektnom brzinom većom od 200 km/h, nije dozvoljena razlika u promjeru kotača u ravnini kruga kotrljanja za jedan par kotača veća od 0,3 mm.

4.3.4 Tolerancija radijalnog otpuštanja kruga kotrljanja točka (vidi slike 1, 2 i 3, vrijednost E) prilikom provjere u centrima (osa B) za TPS ne bi trebalo biti, mm, više od:

0,5 - at v do ne više od 120 km/h;

0,3 - at v na više od 120 km/h.

4.3.5 Udaljenost između unutrašnjih krajeva guma (felga) točkova (vel. A) za TPS bi trebao biti:

mm - at v do ne više od 120 km/h;

(1440 ± 1) mm - at v na više od 120 km/h.

4.3.6 Tolerancija za aksijalno trzanje unutrašnjih krajeva guma (felga) točkova ( G) prilikom provjere u centrima (os B) za TPS ne smije prelaziti, mm:

1.0 - at v do ne više od 120 km/h;

0,8 - at v do preko 120 km/h do 160 km/h uključujući;

0,5 - pri vk preko 160 km/h do 200 km/h uključujući;

0,3 - at v do preko 200 km/h.

4.3.7 Parametar hrapavosti Ra površine kotrljajućih profila i prirubnice kotača parova kotača TPS-a s projektnom brzinom ne većom od 200 km/h ne smiju biti veće od 10 mikrona, unutrašnji krajevi guma (felge) kotača ne smiju biti veći od 20 mikrona.

Za parove kotača TPS-a sa projektnom brzinom od preko 200 km/h, parametar hrapavosti Ra Površine kotrljajućih profila, prirubnice kotača, unutrašnje površine guma (felge), kao i dio diska i glavčine kotača ne smiju biti veće od 6,3 mikrona.

4.3.8 Na unutrašnjim krajevima guma kotača parova kotača TPS-a s projektnom brzinom ne većom od 120 km/h, dopušteni su raspršeni hrapavi s dubinom od najviše 1 mm, koji se ne protežu izvan radijusa spajanja sa prirubnicom kotača. Ukupna površina propuha nije veća od 50 cm2.

4.3.9 Razlika u udaljenostima od unutrašnjih krajeva guma (felga) kotača do potisnih krajeva dijelova glavčine osovine (vidi slike 1, 2 i 3, razlika u veličini WITH) za jedan par točkova ne bi trebalo da prelazi 2,0 mm pri projektovanoj brzini do uključujući 200 km/h.

Za parove kotača TPS-a sa projektnom brzinom od preko 200 km/h, razlika u dimenzijama C za jedan par kotača ne smije biti veća od 1,0 mm.

Tolerancija simetrije T udaljenosti između unutrašnjih krajeva guma (felga) kotača mora biti jednaka vrijednosti polja tolerancije veličine A prema 4.3.5 kada se koristi centar ose kao osnova (vidi sliku 2, osnova K).

4.3.10 Parovi kotača sa zupčanikom (zupčanici) fiksno montiranim na osovini (prošireno središte točka) za lokomotive projektne brzine od preko 100 do 120 km/h (do 130 km/h za MVPS parove kotača ) podvrgnuti su testiranju na preostalu statičku neravnotežu. Vrijednost preostale statičke neravnoteže kotača ne smije biti veća od 25 kg cm. Dozvoljeno je da parovi točkova obezbede vrednost preostale statičkog disbalansa prilikom njihovog formiranja, uzimajući u obzir zahteve iz 5.1.3.

Dozvoljeno je zamijeniti ispitivanje preostale statičke neravnoteže parova kotača ispitivanjem zaostalog dinamičkog neuravnoteženosti. Vrijednost preostale dinamičke neravnoteže para kotača ne smije biti veća od 25 kg cm u ravnini svakog točka para kotača.

4.3.11 Za kotarske garniture lokomotiva projektne brzine od preko 100 do 120 km/h sa zupčanikom (zupčanicima) fiksno postavljenim na osi (prošireno središte točka) i sa kućištem osovinskog ležaja pričvršćenim uz mogućnost njegovog rotacije u odnosu na osu, vrijednost preostale statičke neravnoteže mora biti osigurana prilikom formiranja kolovoza. Neuravnoteženosti središta točka nalaze se u istoj ravni na jednoj strani ose osovine kotača. Ukupna vrijednost preostale statičke neravnoteže centara kotača ne smije biti veća od 25 kg cm.

Dozvoljeno je zamijeniti ispitivanje preostale statičke neravnoteže parova kotača ispitivanjem zaostalog dinamičkog neuravnoteženosti.

4.3.12 Kolovozi sa zupčanikom koji je fiksno pričvršćen na osovinu za lokomotive s projektnom brzinom od preko 120 km/h (preko 130 km/h za MVPS točkove) ispituju se na preostalu dinamičku neravnotežu.

Vrijednost preostale dinamičke neravnoteže u ravnini svakog točka kotača za lokomotive ne smije prelaziti, kg cm:

12.5 - at v

7.5 - at v

Vrijednost preostale dinamičke neravnoteže u ravnini svakog točka za MVPS parove kotača ne smije prelaziti, kg cm:

25 - at v na preko 130 do 160 km/h uključujući;

15 - at v na preko 160 do 200 km/h uključujući.

Za parove kotača TPS s projektnom brzinom od preko 200 km/h, vrijednost preostale dinamičke neravnoteže u ravnini svakog točka ne bi trebala biti veća od 5,0 kg cm.

4.3.13 Par kotača TPS-a, na kojem je zupčanik ugrađen u nosač ležaja, koji obuhvata osovinu para kotača i montiran na vučni motor, a obrtni moment se prenosi na par kotača kroz šuplju osovinu ili aksijalni mjenjač, sposoban za relativno kretanje u uzdužnom i poprečnom smjeru u odnosu na osovinu kotača, provjerava se zaostalu dinamičku neravnotežu pri fiksiranju nosača ležaja sa zupčanikom u srednjem položaju u odnosu na os. Vrijednost preostale dinamičke neravnoteže je u skladu sa 4.3.12.

Dozvoljeno je da se takav par kotača provjeri na zaostalu statičku neravnotežu i da se vrijednost statičke neravnoteže daje odvojeno za sastavne elemente para kotača (centri kotača kompozitnih kotača, pogonski dijelovi para kotača spojeni na centar kotača koji se nalazi na strani suprotnoj od zupčanika) prilikom formiranja, uzimajući u obzir zahtjeve 5.1.3.

Ukupna vrijednost preostale statičke neravnoteže kotača ne smije prelaziti, kg cm:

25 - at v do preko 120 do 160 km/h uključujući;

15 - at v na preko 160 do 200 km/h uključujući.

4.3.14 Premazi boja i lakova garnitura točkova lokomotiva i tendera - u skladu sa GOST 31365, garnitura točkova MVPS - u skladu sa GOST 12549.

Za TPS garniture kotača s projektnom brzinom većom od 200 km/h, diskovi na kotačima i otvoreni dijelovi osovine moraju biti zaštićeni antikorozivnim premazom.

4.3.15 Električni otpor između guma (felga) točkova para točkova ne sme biti veći od 0,01 Ohma.

4.3.16 Upotreba središta kotača s dijelom diska u parovima kotača, čija deformacija oblika uzrokuje tokom rada tolerancije na razmaku između unutrašnjih krajeva guma kotača (vel. A, 4.3.5) zbog zagrevanja elemenata para točkova tokom dugotrajnog i/ili intenzivnog kočenja sa kočionim pločicama na kotrljajućoj površini guma, smanjenje debljine guma usled habanja i popravnog okretanja kotrljajuće površine gume gume, nije dozvoljeno.

4.3.17 Dozvoljeni faktor sigurnosti za otpornost na zamor osovine i točka kao dijela para kotača za određeni TPS, uzimajući u obzir uticaj tehnoloških i operativnih opterećenja, u skladu je sa GOST 31373.

4.3.18 Vjerovatnoća (izračunata) neometanog rada osovine i točka kao dijela para kotača za određeni TPS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i operativnih opterećenja - prema GOST 31373.

4.3.19 Granica izdržljivosti osovine i točka kao dijela para kotača za određeni TPS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i operativnih opterećenja - prema GOST 31373.

4.3.20 Dozvoljeni faktor sigurnosti za statičku čvrstoću osovine i točkova kao dela para točkova, uzimajući u obzir uticaj tehnoloških i operativnih opterećenja, u skladu je sa GOST 31373.

4.4 Označavanje

Označavanje i markiranje osovina garnitura kotača MVPS - u skladu sa GOST 31334.

Označavanje osovina kotačkih parova lokomotiva nakon formiranja i markiranje nakon prihvatnih ispitivanja nanosi se na desnom kraju osovine prema slici 7.

Kod jednosmjernog pogona, desni kraj se smatra krajem osovine na strani zupčanika. Sa dvostranim pogonom ili simetričnim rasporedom zupčanika, označavanje i žigosanje se vrši na bilo kojem kraju slobodno za markiranje i označavanje. Takav završetak sa oznakama i brendiranjem smatra se ispravnim.

Prilikom potvrđivanja usklađenosti nakon certifikacije, garniture kotača se označavaju oznakom tržišnog prometa na mjestima na kojima se stavljaju žigovi koji se odnose na popravku garniture kotača, kao i na obrascu za registraciju garnitura kotača. Ako konstrukcijske karakteristike osovinskog para ne dozvoljavaju označavanje oznake tržišnog prometa na kraju osovine, znak tržišnog prometa postavlja se na drugu površinu koja je navedena u tehničkoj dokumentaciji ili samo u obrascu.

Zona I(primjenjuje se tokom proizvodnje osovine)

1 - konvencionalni broj ili zaštitni znak proizvođača neobrađene osovine;
2 - mjesec i godina (zadnje dvije cifre) proizvodnje grube osovine;
3 - serijski broj toplote i broj ose; 4 - oznake tehničke kontrole proizvođača
i predstavnik za prijem koji je provjerio ispravnost prijenosa označavanja i prihvatio završnu osovinu;
5 - konvencionalni broj ili zaštitni znak proizvođača koji je obradio grubu osovinu

Zona II(primjenjuje se prilikom formiranja kotača)

6 - oznaka načina formiranja kolovoza [FT - termički, F - presa,
TK - u kombinaciji s termičkom metodom spuštanja kotača (centar točka) i metodom presovanja
stajni trap na osi, TZ - u kombinaciji sa termičkom metodom stajnog trapa
i metoda pritiska za slijetanje točka (središte točka) na osovinu]; 7 - konvencionalni broj ili zaštitni znak
preduzeće koje je proizvelo set točkova; 8 - mjesec i godina formiranja kotača
parovi; 9 - oznake tehničke kontrole proizvođača i zastupnika za prijem,
ko je prihvatio set točkova; 10 - oznaka za balansiranje

Napomena - Ako su krajevi osovina radni elementi konstrukcije sklopa osovinske kutije, tada se oznake i žigovi utiskuju na cilindričnu površinu ramena ili drugu neradnu površinu naznačenu na radnom crtežu; visina brojeva i slova od 6 do 10 mm.

Slika 7 - Označavanje i markiranje osovina kotača

4.5. Zahtjevi za prateću dokumentaciju

Obrazac je priložen uz svaki set točkova. Forma kotača označava:

Vrsta (ime);

Naziv i referentni broj proizvođača;

Datum proizvodnje;

Datum i broj potvrde o prihvatanju od strane proizvođača;

Oznaka crteža para kotača;

Podaci o osovinama, punim kotačima ili centrima kotača i gumama (proizvođač odljevka, toplinski broj);

Proizvođač i oznaka na crtežu osovine, čvrstih kotača ili središta kotača i guma;

Početne dimenzije glavnih dijelova osovine (prečnici nosača kotrljajućih i kliznih ležajeva, dijelovi predglavne i glavčine, promjer srednjeg dijela osovine), promjeri slijetanja glavčina ili centara kotača, vanjski prečnici kotača centara i unutrašnjih prečnika guma, prečnika točkova duž gazećeg kruga i debljine grebena, kao i debljine zavoja.

Obrazac garniture kotača mora sadržavati stranice na kojima se navode pregledi i popravke izvršene u depou ili pogonu za popravke (datum, vrsta popravke, kilometraža, stvarne dimenzije).

Obrazac za par točkova mora biti popraćen formularom za zupčanik(e).

5 Formiranje kolovoza

5.1 Opšte odredbe

5.1.1 Kolač treba formirati termičkim, presovanim ili kombinovanim metodom.

5.1.2 Kombiniranim načinom formiranja para kotača, kotači (centri kotača) i glavčine kočionih diskova ugrađuju se na osovinu metodom presovanja, a zupčanik se ugrađuje termičkom metodom. Dozvoljene su i druge kombinacije metoda za formiranje sastavnih elemenata para kotača.

5.1.3 Prilikom formiranja kotačkih parova TPS-a sa projektnom brzinom od preko 100 km/h, neuravnotežene mase centara kotača treba da budu smještene u istoj ravni na jednoj strani osovine.

5.1.4 Konstrukcija para kotača mora predvidjeti kanale za dovod ulja pod pritiskom do spojnog područja točka, zupčanika (glavčine zupčanika) i glavčine kočionog diska sa osovinom za razbijanje para kotača (uklanjanje ulja).

5.2 Metoda termičkog oblikovanja

5.2.1 Garniture kotača se formiraju termičkom metodom u skladu sa zahtjevima ND*, odobrenim na propisan način.

GOST R 53191-2008.

5.2.2 Lokalno grijanje čvrste glavčine kotača, zupčanika ili središta kotača sastavljenih s gumom nije dozvoljeno.

Od 0,85 · 10 -3 do 1,4 · 10 -3 prečnika spojnih delova za glavčine centara točkova i točkova;

Od 0,5 · 10 -3 do 1,0 · 10 -3 prečnika spojnih dijelova za glavčine zupčanika i kočione diskove.

5.2.4 Sjedala površina osovine mora biti prekrivena antikorozivnim premazom.

Kao antikorozivni premaz za osovinske montažne površine, preporučuje se upotreba prirodnog ulja za sušenje prema GOST 7931 ili toplinski obrađenog biljnog ulja (suncokretovo prema GOST 1129** ili laneno sjeme prema GOST 5791). Dozvoljena je upotreba drugih antikorozivnih premaza koji su prošli testove na otpornost na fretting koroziju spojnih dijelova i ne smanjuju čvrstoću osovine na zamor.

** GOST R 52465-2005 je na snazi na teritoriji Ruske Federacije (u daljem tekstu).

5.2.5 Prije oblikovanja, dijelovi postavljeni na osovinu, osim zupčanika, ravnomjerno se zagrijavaju na temperaturu od 240 °C do 260 °C i snima se dijagram grijanja. Temperatura zagrijavanja zupčanika od legiranog čelika nije veća od 200 °C, zupčanika od čelika 55 (F) *** nije veća od 260 °C. Temperatura grijanja zupčanika koji sadrže nemetalne elastične elemente ne smije biti veća od 170 °C.

*** Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u GOST R 51220-98.

5.2.6 Nakon završetka formiranja termičkom metodom i hlađenja sastavljenog para kotača na temperaturu koja ne prelazi temperaturu okoline za više od 10 °C, jačina spoja elemenata para kotača za TPS sa projektovanom brzinom od najviše 200 km/h mora se provjeriti smicanje upravljačkog aksijalnog opterećenja:

(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika delova glavčine osovine za montažu pogonskih točkova ili centara točkova za lokomotivske garniture;

(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika delova glavčine osovine za montažu pogonskih točkova ili centara točkova za MVPS garniture točkova;

(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika delova glavčine osovine za ugradnju zupčanika ili glavčine složenog zupčanika (jedan ili dva) za parove točkova lokomotiva sa nazivnim prečnikom točka duž kružnog toka od najmanje 1200 mm;

(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika delova glavčine osovine za ugradnju zupčanika ili glavčine složenog zupčanika (jedan ili dva), kočnica glavčina diska (jedna ili dva) za parove kotača TPS-a sa nominalnim prečnikom točkova do 1200 mm;

(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika produžene glavčine središta točka za sedište zupčanika.

Dozvoljeno je povećanje utvrđene maksimalne vrijednosti kontrolnog aksijalnog opterećenja za 10%, uzimajući u obzir utvrđenu interferenciju.

Dozvoljeno je provjeriti prianjanje zupčanika na produženu glavčinu središta kotača sa kontrolnim momentom od (9,8 ± 0,8) kN m [(1,0 ± 0,08) tf m] po kvadratu na svakih 100 mm prečnika kotača. produžena glavčina središta točka. Nakon što se zupčanik spusti na izduženu glavčinu središta kotača, kontrolna oznaka se nanosi na ravninu koja se nalazi pored površine slijetanja. Kontrolna oznaka se nanosi tupim instrumentom u obliku žlijeba dubine ne više od 0,5 mm i dužine ne više od 10 mm.

Za TPS garniture točkova sa projektovanom brzinom od preko 200 km/h, referentno osovinsko opterećenje u kilonjutonima treba uzeti u rasponu od 5,2 - 5,8 d (d- prečnik glavčine dela osovine, mm) u skladu sa smetnjama utvrđenim u projektnoj dokumentaciji za ovaj priključak (hodni točak, središte točka, zupčanik, složena glavčina zupčanika, glavčina kočionog diska sa osovinom).

Pomicanje ili rotacija (pomicanje kontrolnih oznaka) u vezi nije dozvoljeno.

5.3 Metoda formiranja presa

5.3.1 Dijelovi ugrađeni na osovinu (točkovi, centri kotača ili centri kotača sastavljeni s gumama, zupčanicima, glavčinama kočionih diskova) i osovina moraju imati istu temperaturu prije pritiskanja. Temperatura kotača smije premašiti temperaturu osovine za najviše 10 °C.

5.3.3 Sedišne površine osovine i delovi ugrađeni na osovinu moraju biti prekriveni ravnomernim slojem prirodnog ulja za sušenje u skladu sa GOST 7931 ili termički obrađenim biljnim uljem (konoplja prema GOST 8989, laneno seme prema GOST-u 5791 ili suncokretovo u skladu sa GOST 1129) ulje. Dozvoljena je upotreba drugih antikorozivnih premaza koji su prošli testove na otpornost na fretting koroziju spojnih dijelova i ne smanjuju čvrstoću osovine na zamor.

5.3.4 Utiskivanje dijelova na osovinu i provjera smicanja uz kontrolno-aksijalno opterećenje vrši se na hidrauličnoj presi. Presa mora biti opremljena baždarenim uređajem za praćenje sile i automatskim uređajem za snimanje koji snima na papir ili elektronski medij dijagram sile pritiskanja točka (centra točka), zupčanika, kočionih diskova u odnosu na sjedište tokom cijelog operacija pritiskanja.

Klasa tačnosti instrumenta za snimanje ne sme biti manja od 1,5%, greška poteza grafikona ne sme biti veća od 2,5%, debljina linije za snimanje ne sme biti veća od 0,6 mm, širina trake grafikona mora biti biti najmanje 100 mm, skala dužine snimka ne smije biti manja od 1:2, visina dijagrama 1 mm treba odgovarati sili ne većoj od 24,5 kN (2,5 tf).

5.3.5 Pritiskanje kotača (centra kotača) na osovinu i utiskivanje zupčanika na osovinu ili središte kotača (kočni diskovi) za parove kotača TPS-a s projektnom brzinom ne većom od 200 km/h vrši se sa konačnim silama pritiska, koje moraju odgovarati onima navedenim u tabeli 1, pri brzini klipa hidrauličke prese ne većoj od 3 mm/s.

Tabela 1 - Konačne sile pritiskanja pri formiranju kolovoza metodom presovanja

Detalj kotača	Konačna sila pritiska za svakih 100 mm prečnika površine za sjedenje,
	Kompozitni točak (točak iz jednog komada)	Wheel Center
Osovina lokomotive



Kočni disk zupčanika


Glacina kočionog diska

* Kada se pritisne na produženu središnju glavčinu točka. ** U brojniku su vrijednosti za točkove sa prečnikom točka u krugu kotrljanja do 1200 mm, u nazivniku - preko 1200 mm.

5.3.6 Utiskivanje kotača, kočionih diskova i zupčanika na osovinu za parove kotača TPS s projektnom brzinom preko 200 km/h vrši se na prečniku d u milimetrima sa konačnim silama pritiska u kilonjutonima u rasponu od 3,9 do 5,8 d sa dužinom parenja od 0,8 d do 1.1 d.

5.3.7 Dijagram indikatora normalnog presovanja treba da ima oblik glatke krivulje, donekle konveksne prema gore, koja se povećava cijelom dužinom od početka do kraja presovanja. Šablon - dijagram presovanja točkovnih para prikazan je na slici 8.

Dozvoljena su sljedeća odstupanja od normalnog oblika dijagrama presovanja.

1 - polje zadovoljavajućih dijagrama presovanja; 2 - maksimalna kriva; 3 - minimalna kriva;
P- sila pritiska, kN; P max, P min - maksimalna i minimalna konačna sila, respektivno
presovanje prema tabeli 1; L- teorijska dužina dijagrama, mm

Slika 8 - Šablon - dijagram presovanja

5.3.7.1 U početnoj tački dijagrama (zona prijelaza konusnog dijela u cilindrični dio), naglo povećanje sile od najviše 49 kN (5 tf) nakon čega slijedi horizontalni presjek od najviše 5% teorijske dužine dijagrama L.

5.3.7.2 Prisustvo područja ili udubljenja na dijagramu na mjestima udubljenja za uljne kanale na glavčinama, čiji broj mora odgovarati broju udubljenja.

5.3.7.3 Konkavnost dijagrama sa kontinuiranim povećanjem sile, pod uslovom da je cijela kriva, osim područja i udubljenja navedenih u 5.3.7.2, postavljena iznad prave linije koja povezuje početak krive sa tačkom koja označava minimum dozvoljena sila na ovom dijagramu P min za dati tip ose.

5.3.7.4 Horizontalna ravna linija na dijagramu na kraju presovanja na dužini koja ne prelazi 15% teorijske dužine dijagrama L ili pad sile od najviše 5% sile pritiska P max na dužini koja ne prelazi 10% teorijske dužine dijagrama L.

5.3.7.5 Naglo povećanje sile na kraju dijagrama, ako dizajn para kotača ili tehnologija formiranja predviđa sletanje do zaustavljanja u bilo kojem elementu.

5.3.7.6 Fluktuacija sile na kraju pritiskanja sa amplitudom ne većom od 3% sile pritiskanja P max na dužini koja ne prelazi 15% teorijske dužine dijagrama L kod pritiskanja točkova sa produženom glavčinom.

5.3.7.7 Odstupanje od tačnosti mjerenja do 20 kN (2 tf) pri određivanju maksimalne maksimalne sile prema dijagramu.

5.3.7.8 Ako je konačna sila pritiska parova kotača do 10% manja ili veća od granične vrijednosti opsega utvrđene u Tabeli 1 (bez uzimanja u obzir dopuštenog postupnog povećanja sile u 5.3.7.5), proizvođač , u prisustvu kupca, mora provjeriti prianjanje pritiskom primjenom probnog aksijalnog opterećenja tri puta u suprotnom smjeru od sile pritiska. Da bi se provjerila smanjena konačna sila pritiskanja, referentno aksijalno opterećenje mora biti jednako 1,2 puta stvarnoj sili pritiska. Za provjeru povećane konačne sile pritiskanja, kontrolno aksijalno opterećenje mora odgovarati maksimalnoj sili pritiska prema tabeli 1.

5.3.7.9 Stvarna dužina šablona za presovanje mora biti najmanje 85% teorijske dužine šare L, mm, koji se izračunava po formuli

L = (L 1 + L 2) · i,

Gdje L 1 - dužina kontaktne površine središnje glavčine točka sa osovinom, mm;

L 2 - dodatno napredovanje glavčine (ako je predviđeno projektnom dokumentacijom), mm;

i- skala dužine dijagrama.

Stvarna dužina dijagrama utiskivanja za glavčinu kočionog diska mora biti najmanje 105 i.

5.3.7.10 Ako se dobije nezadovoljavajući dijagram ili vrijednost konačne sile pritiska ne odgovara onoj utvrđenoj u tabeli 1, dozvoljeno je ponovno pritisnuti točak (središte točka) na osovinu (ne više od dva puta) bez dodatna mehanička obrada sjedećih površina u odsustvu ogrebotina na sjedećim površinama osovine i glavčine kotača (centar točka).

Prilikom ponovnog pritiskanja kotača (centra kotača) na osovinu, vrijednost donje granice konačne sile utvrđene u tabeli 1. mora se povećati za 15%.

6 Pravila prihvatanja

6.1 Garniture točkova se podvrgavaju kontroli usklađenosti sa zahtevima ovog standarda tokom testova prihvatanja (PS), periodičnih (P), ispitivanja tipa (T) u skladu sa GOST 15.309 i testova za potvrdu usaglašenosti (C).

Spisak kontrolisanih parametara i metoda ispitivanja za set točkova dat je u tabeli 2.

tabela 2

Kontrolisani parametar	Klauzula standarda koja sadrži zahtjeve koji se verificiraju tokom testiranja			Metoda ispitivanja *
Kontrolisani parametar	prihvatanje	periodično	za potvrdu usklađenosti	Metoda ispitivanja *
1 Dimenzije, tolerancije i oblik	4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9		4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Izgled i stanje (kvalitet) površine, uključujući čistoću (hrapavost)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8			7.1.1 (PS, S), 7,2 (P, S)
3 Mehanička svojstva i hemijski sastav				7.1.15 (PS), 7,2 (P)
4 Stvrdnjavanje rolama
5 Temperatura grijanja dijelova koji se spajaju	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Prisutnost defekata na metalu:
Ultrazvučno ispitivanje	4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
Magnetna kontrola	4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
Akustična kontrola
7 Neravnoteža:
Statički	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3		4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
Dynamic			4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
8 Vrijednost predopterećenja dijelova koji se spajaju	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Čvrstoća spoja spojnih dijelova	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7		5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
9 Čvrstoća spoja spojnih dijelova	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7		5.3.7.1 - 5.3.7.9	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
10 Parametri profila gume (felge) kotača duž kotrljajućeg kruga
11 Električni otpor
12 Skupljanje središta točka zbog plastične deformacije
13 Promjena udaljenosti (veličina A) od zagrijavanja pri kočenju i smanjenja debljine guma tokom skretanja
14 Faktor otpornosti na zamor osovine i kotača kao dijela kotača
15 Statički faktor sigurnosti osovine i kotača kao dijela kotačkog para
16 Granica izdržljivosti osovine i točka kao dijela kotačkog para
17 Vjerovatnoća (izračunata) nesmetanog rada osovine i točka kao dijela kotačkog para
18 Označavanje
19 Kvalitet boje
* Za parametre koji nisu naznačeni tipovima testova, ispitivanja se provode za sve vrste testova.

6.2 Testovi prihvatanja

6.2.1 Prijemna ispitivanja dijelova kotača i svakog sklopa točka kotača moraju se izvršiti prije nego što se farbaju uz dostavljanje certifikata, drugih dokumenata koji potvrđuju kvalitet, tablica ispitivanja smicanja kotača ili dijagrama presovanja, kao i para kotača i oblika zupčanika.

6.2.2 Elementi i točkovni par koji su prošli testove prihvatanja moraju imati pečate prihvatanja proizvođača, a ako ih izvodi druga kontrolna organizacija, njen pečat prihvatanja.

6.2.3 U slučaju neusklađenosti sa zahtevima ovog standarda, delovi para točkova pripremljeni za montažu i par točkova moraju biti odbačeni.

6.3 Periodična ispitivanja

6.3.1 Periodična ispitivanja treba obavljati najmanje jednom godišnje u okviru prijemnih ispitivanja, a potrebno je dodatno kontrolisati:

Kvalitet površinske obrade je na dva dijela svakog dizajna;

Kvalitet očvršćavanja valjanjem je u skladu sa GOST 31334;

Jačina veze između gume i središta točka je na dva para točkova svake standardne veličine gume.

6.3.2 U slučaju neusaglašenosti sa zahtjevima ovog standarda na najmanje jednom uzorku (dijelu), ispitivanja se ponavljaju na dvostruko većem broju parova kotača. Ako su rezultati ispitivanja nezadovoljavajući, prihvatanje garnitura točkova se zaustavlja dok se ne otkloni uzrok.

6.4 Tipska ispitivanja

6.4.1 Tipska ispitivanja treba izvršiti:

Prilikom promjene dizajna osovinskog para (prema parametrima 1 - 3, 5, 7 - 17 tabele 2);

Prilikom upotrebe materijala sa drugim mehaničkim svojstvima, promjenom tehnološkog procesa izrade dijelova kotača i njihovih zalogaja ili promjena proizvođača (prema parametrima 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 tabele 2);

Prilikom promjene načina formiranja kolovoza (prema parametrima 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 tabele 2);

Kada promene u kočionom sistemu utiču na mehaničko ili termičko opterećenje na osovini (točak) (prema parametrima 1 - 3, 5, 8, 9, 13 tabele 2);

Kada se aksijalno opterećenje na paru kotača ili projektna brzina poveća, obrazac opterećenja se mijenja (prema parametrima 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 iz Tablice 2).

6.4.2 Uslovi za provođenje tipskih ispitivanja moraju odgovarati radnim uslovima garnitura točkova u pogledu glavnih parametara (statička i dinamička opterećenja od osovinskog para na šine, brzina vožnje, vučna i sila kočenja).

6.5 Pravila za uzorkovanje radi potvrđivanja usklađenosti garnitura točkova

Ispitivanja za potvrđivanje usklađenosti parova kotača provode se na uzorcima odabranim slučajnim uzorkovanjem u skladu sa GOST 18321, koji su prošli testove prihvata. Broj uzoraka za ispitivanje radi potvrđivanja usklađenosti para kotača prihvata se najmanje dva.

7 Metode ispitivanja

7.1 Tokom testova prihvatanja, usklađenost sa zahtjevima ovog standarda utvrđuje se sljedećim sredstvima i metodama.

7.1.1 Izgled i kvalitet površinske obrade moraju se provjeriti vizualnom inspekcijom pomoću uzoraka hrapavosti površine u skladu sa GOST 9378 ili profilometrom. Parametri hrapavosti se prate u tri tačke jednako udaljene jedna od druge duž obima.

7.1.2 Dozvoljene greške prilikom merenja linearnih dimenzija su u skladu sa GOST 8.051.

Kada se kontrolišu dimenzije preko 500 mm, maksimalna greška određenog mernog instrumenta koji se koristi ne bi trebalo da prelazi 1/3 vrednosti tolerancije utvrđene ovim standardom.

Radijalno i aksijalno odstupanje se provjeravaju pomoću pokazivača i određuju kao srednja aritmetička vrijednost rezultata najmanje tri mjerenja.

7.1.3 Vrijednost naponske napetosti dijelova koji se spajaju određuje se prije formiranja para kotača mjerenjem prečnika slijetanja njihovih mjesta spajanja pomoću mikrometrijskog mjerača provrta u skladu sa GOST 868 i mikrometričke stege u skladu sa GOST 11098 u tri preseci po dužini naleganja iu dve međusobno okomite ravni. Prosječnu vrijednost rezultata sa svakih šest mjerenja treba uzeti kao prečnik izmjerenog spoja dijelova.

Dozvoljena je upotreba drugog mjernog instrumenta koji obezbjeđuje potrebnu tačnost mjerenja.

7.1.4 Ispravnost stvarnih kombinacija konusnih oblika sletnih površina treba proveriti upoređivanjem rezultata merenja prema 7.1.3 koristeći vrednosti merenja u dva krajnja preseka duž dužine sletnih površina u dva međusobno okomite ravni. Vrijednost prečnika u krajnjem dijelu sletanja treba uzeti kao prosječnu vrijednost dva mjerenja u svakoj sekciji.

7.1.5 Širina gume kompozitnog točka mjeri se u tri dijela po obodu na udaljenosti od najmanje 100 mm od krajnjih brojeva oznake.

7.1.6 Profil gume (felge) točka treba provjeriti odgovarajućim šablonom sa maksimalnim odstupanjima za njegove dimenzije od ±0,1 mm. Dozvoljeni razmak između šablona i profila gume (felge) točka ne bi trebao uključivati mjerni mjerač debljine veće od 0,5 mm duž kotrljajne površine i debljine prirubnice, 1 mm - po visini prirubnicu, dok šablon mora biti pritisnut na unutrašnji kraj gume (felge) točka.

Magnetna kontrola prema GOST 21105 i akustična kontrola - prema GOST 20415.

Napomena - Prilikom procene rezultata ultrazvučnog ispitivanja koriste se uzorci preduzeća za identifikaciju kvarova koji poseduju validne verifikacione sertifikate.

7.1.8 Preostala statička ili dinamička neravnoteža se provjerava na paru kotača ili odvojeno po komponentama prilikom formiranja para kotača u skladu sa Dodatkom A.

7.1.9 Temperaturu grijanja dijelova para kotača prije njihovog sjedenja treba kontrolisati prema dijagramu grijanja pomoću instrumenata i uređaja koji kontroliraju povećanje temperature, sprječavajući prekoračenje njene granične vrijednosti. Greška mjerenja - ±5 °C.

7.1.10 Čvrstoća spoja dijelova na osovinu mora se provjeriti:

U slučaju metode presovanja - po obliku dijagrama presovanja i njegovoj korespondenciji sa konačnim silama pritiska u skladu sa tabelom 1. Za provjeru prikladnosti dijagrama presovanja preporučuje se korištenje gornjeg šablona;

Kod metode termičkog slijetanja, regulirano kontrolno aksijalno (posmično) opterećenje se primjenjuje na spoj tri puta i snimaju se dijagrami opterećenja.

Čvrstoća prianjanja zupčanika na izduženu glavčinu središta točka provjerava se kontrolnim momentom (za rotaciju) prema 5.2.6, dok se snimaju dijagrami opterećenja.

7.1.11 Čvrsto prianjanje gume i kompresiju prstena gume na svakom paru kotača treba provjeriti nakon što se točak ohladi udaranjem metalnim čekićem (GOST 2310) po površini gazećeg sloja i prstenu gume na najmanje četiri jednake udaljenosti bodova. Prigušeni zvuk nije dozvoljen.

7.1.12 Električni otpor treba provjeriti na osovini kotača postavljenom na nosače uređaja koji omogućava mjerenje električnog otpora između guma (felga) kotača kotača prema ND* odobrenom na propisan način.

* Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u GOST R 52920-2008.

7.1.13 Oznake treba vizualno provjeriti. Setovi točkova sa nečitljivim oznakama treba da se odbiju.

7.1.14 Metode za kontrolu kvaliteta farbanja garnitura točkova lokomotive u skladu sa GOST 31365, MVPS u skladu sa GOST 12549.

7.1.15 Mehanička svojstva i hemijski sastav metala delova para točkova moraju biti potvrđeni dokumentima o kvalitetu preduzeća koja proizvode otkovke (otkovke).

7.2 Tokom periodičnih ispitivanja, usklađenost sa zahtjevima ovog standarda utvrđuje se na sljedeći način i metode:

Kvaliteta površinske obrade dijelova prije formiranja kolovoza - kontrola parametara hrapavosti površine u skladu sa GOST 2789;

Kvalitet kaljenja valjanjem - rezanjem uzdužnih presjeka od osovina u vratu, glavčini, srednjem dijelu, kao i selektivno na lokacijama fileta prema ND**, odobrenim na propisan način;

** Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u.

Jačina veze između trake i središta točka - mjerenjem stvarnih dimenzija veze nakon skidanja trake, izračunavanjem vrijednosti predopterećenja i poređenjem sa početnom vrijednošću predopterećenja;

Mehanička svojstva metala moraju se provjeriti na rezanim uzorcima - kotači prema GOST 10791, osovine prema GOST 31334, centri kotača prema GOST 4491, gume prema GOST 398 ili drugom odobrenom ND.

7.3 Tokom tipskih ispitivanja, usklađenost sa zahtjevima ovog standarda utvrđuje se sljedećim sredstvima i metodama.

7.3.1 Smanjenje stvarne napetosti (skupljanja) središta točka mora se utvrditi mjerenjem prečnika sjedišta spojnih dijelova u tri ravnine pod uglom od 120° duž cijelog obima, prije ugradnje i nakon skidanja guma - prema 7.2, dok smanjenje napetosti ne smije biti više od navedenog u 4.2.2.15.

7.3.2 Promjenu razmaka između unutrašnjih krajeva guma kotača zbog zagrijavanja pri kočenju s pločicama na kotrljaj površini kotača mora se odrediti metodom proračuna konačnih elemenata uz idealizaciju (razbijanje) točka sa volumetrijskim elementima ili pomoću eksperimentalnom metodom, reprodukcijom dugog načina kočenja u trajanju od 20 minuta pri omjeru pritiska kočnice do 0,5 maksimalnog pri brzini od najmanje 40 km/h na dugim spustovima i zaustavljanjem kočenja nakon dugih.

7.3.3 Promjena razmaka između unutrašnjih krajeva guma kotača zbog smanjenja debljine gume (felge) zbog habanja i popravke okretanja profila gazećeg sloja određuje se metodom proračuna konačnih elemenata sa idealizacijom ( kvar) točka sa volumetrijskim elementima ili eksperimentalnom metodom slojevitog okretanja površine gazeće površine gume (felge) točkova od maksimalne do maksimalne debljine utvrđene pravilima tehničkog rada željeznice *** .

*** Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u.

7.3.4 Određivanje vrijednosti faktora sigurnosti za otpornost na zamor osovine i točka kao dijela para kotača za određeni TPS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i operativnih opterećenja - prema GOST 31373.

7.3.5 Određivanje granične vrijednosti izdržljivosti osovine i točka kao dijela para kotača za određeni TPS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i operativnih opterećenja - prema GOST 31373.

7.3.6 Određivanje vrijednosti faktora sigurnosti statičke čvrstoće osovine i kotača i vjerovatnoće (izračunate) neometanog rada osovine i kotača kao dijela kotačkog para, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i operativnih opterećenja - prema GOST 31373.

7.4 Rezultati ispitivanja se bilježe u izvještajima o ispitivanju.

Izvještaj o ispitivanju mora sadržavati sljedeće podatke:

Datum testiranja;

Vrsta testova;

Oznaka kolovoza;

Mjerni instrument;

Rezultati testa.

7.5 Merila koja se koriste moraju imati sertifikate o odobrenju tipa i važeće sertifikate o verifikaciji.

Oprema koja se koristi mora biti certificirana u skladu sa propisima o obezbjeđivanju ujednačenosti mjerenja.

8 Transport i skladištenje

8.1 Prilikom utovara na željezničku platformu ili vozilo sa drvenim podovima, parovi kotača trebaju biti postavljeni simetrično u odnosu na uzdužnu os perona (karoserije), pričvršćujući kotače drvenim klinovima zakucanim na odstojne daske pričvršćene za pod vozila. Garniture točkova moraju biti čvrsto pričvršćene za pod pomoću žarene žice prečnika 6 mm kako bi se izbegli mogući udari garnitura točkova jedan o drugi. Prilikom transporta garnitura kotača na željezničkom peronu ili vozilu s metalnim podovima, garniture kotača treba postaviti na posebne nosače koji su trajno pričvršćeni za vozilo.

8.2 Prilikom skladištenja i transporta para kotača, predglavni dijelovi osovina i naplatci zupčanika moraju biti premazani antikorozivnom smjesom u skladu sa zaštitnim grupama 1 - 2, opcija zaštite VZ-1 u u skladu sa GOST 9.014.

Prije transporta kotačkog para, rukavci osovina i zupci zupčanika moraju biti zaštićeni gumama - remenima od drvenih traka nanizanih na žicu ili uže ili prikovanih na metalnu ili zaštitnu traku. Zube zupčanika treba umotati u papir otporan na vlagu i zaštititi od oštećenja.

Metalna traka, žica i ekseri ne smiju dodirivati osovinu.

Prilikom dugotrajnog skladištenja, dozvoljeno je dodatno omotati vratove i zupčanike mehom i staklenom.

8.3 Aksijalni ležajevi mjenjača ili vučnog motora moraju biti prekriveni zaštitnim poklopcima, a ležajevi poluga reakcionog momenta parova kotača dizel vlakova moraju biti umotani u foliju.

8.4 Tokom transporta i skladištenja nije dozvoljeno:

Resetiranje osovina kotača i njihovih elemenata;

Kukama i lancima mehanizama za podizanje uhvatite rukavce i glavčine osovine para kotača;

Pohranite točkove na tlu bez postavljanja na šine.

8.5 Pošiljalac mora pričvrstiti metalnu ili drvenu ploču sa sljedećim informacijama utisnutim ili obojenim na svakom paru kotača:

Ime pošiljaoca;

odredište,

Broj kotača.

Ako se set kotača isporučuje s osovinskim kutijama, na vijak koji učvršćuje prednji poklopac desne osovinske kutije mora se pričvrstiti metalna ploča s utisnutim brojem osovinskog sklopa, ako nije utisnuta na kućištu osovine ili prednjem poklopcu.

9 Garancija proizvođača

9.1 Proizvođač jamči usklađenost garnitura kotača sa zahtjevima ovog standarda, podložno usklađenosti s operativnim pravilima * i zahtjevima Odjeljka 8.

* Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u.

9.2 Garancijski rok za čvrstoću spoja dijelova (osovina, točak, središte točka, zupčanik) je 10 godina.

Napomena - Garancija ističe ako se set točkova prepravi.

9.3 Garantni rokovi za rad dijelova para kotača:

Centri za livene točkove - prema GOST 4491;

Ostali dijelovi - prema specifikacijama za određeni dio.

Napomena - Garantni rokovi se računaju od trenutka puštanja u rad, uz navođenje u obrascu datuma ugradnje osovine pod TPS.

10 Zahtjevi zaštite na radu

10.1 Prilikom pregleda, pregleda i formiranja parova kotača, moraju se osigurati zahtjevi za sigurnost rada u skladu sa GOST 12.3.002.

10.2 Prilikom izvođenja radova na formiranju para kotača, moraju se poduzeti mjere za zaštitu radnika i okoline od djelovanja opasnih i štetnih faktora proizvodnje u skladu sa GOST 12.0.003.

* Na teritoriji Ruske Federacije, ovi zahtjevi su utvrđeni higijenskim standardima „Maksimalne dozvoljene koncentracije (MPC) štetnih tvari u zraku radnog prostora“ (GN 2.2.5.1313-03), koje je odobrilo Ministarstvo zdravlja Ruske Federacije 27. aprila 2003. godine.

10.4 Radovi u vezi sa proizvodnjom i ispitivanjem garnitura točkova moraju se izvoditi u prostorijama opremljenim dovodnom i ispušnom ventilacijom u skladu sa GOST 12.4.021.

10.5 Indikatori mikroklime proizvodnih prostorija moraju biti u skladu sa zahtjevima ND**, koje je odobrilo nadležno državno izvršno tijelo.

10.6 Nivo buke i vibracija na radnim mestima ne bi trebalo da prelazi standarde utvrđene u ND**, koje je odobrio nadležni državni izvršni organ.

** Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u „Higijenskim zahtjevima za mikroklimu industrijskih prostorija. Sanitarna pravila i propisi" (SanPiN 2.2.4.548-96), koje je odobrio Državni komitet za sanitarni i epidemiološki nadzor Rusije 1. oktobra 1996. godine.

10.7 Osvetljenje proizvodnih prostorija i radnih mesta mora biti u skladu sa zahtevima građevinskih propisa i propisa.

10.8 Osoblje uključeno u proizvodnju garnitura točkova mora biti opremljeno ličnom zaštitnom opremom u skladu sa GOST 12.4.011.

Dodatak A
(obavezno)

Provjera zaostalih statičkih i dinamičkih neravnoteža

A.1 Provjera preostale statičke neravnoteže

Preostala statička neravnoteža se provjerava na paru kotača koji je montiran sa osovinskim rukavcima na nosače postolja za balansiranje. Kada se par kotača koji se ljulja na postolju spontano zaustavi, radijus vektor neravnoteže je usmjeren prema dolje.

Da biste odredili vrijednost preostale statičke neravnoteže, odaberite i pričvrstite na vrh jednog od kotača na radijusu r vaganje tereta m tako da je njegova neravnoteža jednaka prvobitnoj neravnoteži.

gospodin = m 1 r 1 .

Ako su neravnoteže jednake, kotač ima stanje ravnoteže na horizontalnim osloncima postolja u bilo kojem položaju kada se okreće u odnosu na os rotacije.

Preostala statička neravnoteža kotača D ost, kg cm, izračunato po formuli

D ost = gospodin

i u poređenju sa dozvoljenim vrednostima prema 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Ako je dozvoljena vrijednost preostale statičke neravnoteže prekoračena, parovi kotača se podvrgavaju dodatnom lokalnom okretanju i naknadnom ponovnom pregledu.

m 1 - neuravnotežena masa osovinskog para; m- korekcijska masa;
r 1 , r- udaljenost od ose rotacije do centra mase

Slika A.1 - Šema statičkog balansiranja para kotača

A.2 Provjera preostale dinamičke neravnoteže

Dinamička neravnoteža se provjerava na paru kotača postavljenom na postolje za balansiranje. Stalak mora osigurati registraciju neravnoteže od najmanje 0,2 maksimalne vrijednosti utvrđene zahtjevima ovog standarda.

Vrijednosti preostale dinamičke neravnoteže para kotača određuju se mjerenjem dinamičkog utjecaja sila inercije rotirajućih masa kotača sa zadatim brzinama i fiksiranjem njihove vrijednosti i smjera u ravnini kotača. U tu svrhu štand je opremljen odgovarajućim mjernim senzorima i opremom za snimanje.

Dobijene vrijednosti preostale dinamičke neravnoteže para kotača upoređuju se sa dozvoljenim vrijednostima prema 4.3.12.

Ako je dozvoljena vrijednost preostale dinamičke neravnoteže prekoračena, ona se otklanja na isti način kao i statička neravnoteža lokalnim okretanjem kotača, nakon čega slijedi ponovna provjera.

Bibliografija

	TI 32 TsT-VNIIZhT-95	Tehnološka uputstva za ojačanje kotrljajućim valjcima osovina parova točkova lokomotiva i motornih automobila, odobrena od strane Ministarstva železnica Rusije 19. aprila 1995. godine.
	Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije, odobrena od strane Ministarstva saobraćaja Rusije 21. decembra 2010. godine, naredbom br. 286
	Građevinske norme i pravila SNiP 23-05-95	Prirodno i veštačko osvetljenje, usvojeno od strane Međudržavne naučno-tehničke komisije za standardizaciju i tehničku regulativu u građevinarstvu kao međudržavne građevinske standarde 20. aprila 1995. godine.

(sa izmenama i dopunama odobrenim naredbom Ministarstva železnica Rusije od 23. avgusta 2000. br. K-2273u)

1. UVOD…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 3 2 OPĆE ODREDBE ……… …………………………………………………………………………………………………………………… 3 3. TEHNIČKI SADRŽAJ I OSNOVNI ZAHTJEVI ZA TOČAK PAROVI U RADU ………………… . 5 4. VRSTE, ROKOVI I POSTUPAK PREGLEDA TOČKOVA9 5. POGREŠKE TOČKOVA I NAČINI NJIHOVOG OTKLANJANJA …… 12 6. POPRAVKA I FORMIRANJE KOLAČOVA ………………………06. . OPŠTI ZAHTJEVI……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. OBRADA NOVIH I STARIH OSOVINA. ……………………………………………………………………………………………….. 21 6.3. OBRADA NOVIH I STARIH CENTARA, ČVRSTIH VALJANIH TOČKOVA I ZUPČANIKA…… 23 6.4. POPRAVAK ZUPČANIKA. ………………………………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. DOSADA NOVIM I STARIM ZAVOJIMA. ………………………………………………………………………. 26 6.6. PRIKLJUČIVANJE (PROMJENA) ZAVOJA. ……………………………………………………………………………………………………………… 27 6.7. PREŠANJE RADOVA………………………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. TERMIČKA METODA ZA FORMIRANJE TOČKOVA ………………………………………………………… 35 6.9. OBRTANJE ZAVOJA I FELDA ČVRSTIH VALJANIH TOČKOVA PREMA PROFILU ……………………………… 36 6.10. FORMIRANJE PAROVA TOČKOVA………………………………………………………………………………… 44 7. PROVJERA, PRIHVATANJE I ISKLJUČIVANJE PAROVA TOČKOVA IZ INVENTARA 45 8 OZNAČAVANJE I STAVLJANJE TOČKOVA I NJIHOVIH ELEMENATA … 46 9. BOJANJE TOČKOVA ……………………………………………………………………………………………… 52 10. TRANSPORT, SKLADIŠTENJE KOLAČOVA I NJIHOVIH ELEMENTA ………………………………………………………………………………………………………………………… 53 11. SIGURNOSNI ZAHTJEVI I MJERE ZAŠTITE ŽIVOTNE SREDINE ……… ………………………………………………………………………………………………. 54 12. METROLOŠKA PODRŠKA………………………………………………………………………….. 54 DODATAK 1……………………………………………………… ………… ………………………………………………………………………… 56 DODATAK 2……………………………………………………… ………… ……………………………………………………… 59 DODATAK 3……………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………… 59 DODATAK 4……………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… 60 DODATAK 5…………………………… …………………………………………………………………………………………… 61 DODATAK 6………………………………………… …………………………………………………………………… ……………………………… 66 DODATAK 7……………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… 68 DODATAK 8…………………………………………… …………………………………………………………………………………… …… 70 DODATAK 9……………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………… 74 DODATAK 10……………………………………………… ………………………………………………………………………………………………. 76 DODATAK 11………………………………………………………………………………………………………………………………. 78 DODATAK 12……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………. 78 DODATAK 13……………………………………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. UVOD

1.1. Ovo Uputstvo se odnosi na garniture točkova svih tipova lokomotiva i višejedinskih voznih sredstava (MURR) širine 1520 mm. Lokomotive i MVPS se u daljem tekstu nazivaju vučna vozna sredstva (TRS).

1.2. Uputstvom se utvrđuje postupak, rokovi, normativi i zahtjevi koje treba da ispunjavaju parovi kotača prilikom formiranja, popravke (pregleda) i tehničkog održavanja.

1.3. Sva novoobjavljena operativna i popravna dokumentacija za parove kotača mora biti striktno u skladu s ovim Uputama i GOST 11018, a trenutna dokumentacija mora biti dostavljena u skladu s njima.

1.4. Zahtjevi ovog uputstva su obavezni za proizvodnju, popravku, održavanje i rad garnitura kotača.

(U skladu sa uputstvima Ministarstva železnica Rusije od 23. avgusta 2000. br. K-2273u)

1.5. Uputstvo od 31.12.1985. br. TsT/4351 vrijedi u dijelu koji se odnosi na proizvodnju i popravku garnitura kotača parnih lokomotiva.

2. OPĆE ODREDBE

2.1. U skladu sa Pravilima za tehnički rad željeznica Ruske Federacije (u daljem tekstu PTE), svaki par kotača mora ispunjavati zahtjeve ovog uputstva. TPS kotarski parovi sa kotrljajućim ležajevima moraju ispunjavati i zahtjeve važećeg Uputstva za održavanje i popravku agregata sa kotrljajućim ležajevima lokomotiva i višeslojnih voznih sredstava.

Kola točkova transportnog voza koji radi pri brzinama većim od 140 km/h moraju, pored toga, da ispunjavaju i zahteve važećeg Uputstva za održavanje i rad objekata, uređaja voznog parka i upravljanje saobraćajem u područjima u kojima saobraćaju brzi putnički vozovi.

Izrada i popravka pogonskih zupčanika vučnih mjenjača sa elastičnim gumeno-metalnim elementima, sklopovima i dijelovima pogona na paru kotača sa nosećim okvirom i nosećim osovinskim ovjesom vučnih elektromotora mora se vršiti u skladu sa zahtjevima relevantne trenutne crteži, pravila popravke, tehnološka uputstva, priručnici za popravku i GOST 11018.

Usklađenost sa zahtjevima navedene tehničke dokumentacije je obavezna za sve radnike povezane s formiranjem, pregledom, popravkom i radom garnitura kotača.

2.2. Svaki par kotača mora imati jasno označene znakove na osovini koji označavaju vrijeme i mjesto formiranja, punu inspekciju i oznaku koja označava njegovo prihvatanje tokom formiranja i punu inspekciju. Elementi para kotača moraju imati znakove i pečate utvrđene odgovarajućim standardima, tehničkim specifikacijama i ovim Uputstvima. Nakon popravki u zemljama ZND i Letoniji, dozvoljeno je rukovanje garniturama točkova i njihovim pojedinačnim elementima bez pečata „Srp i čekić“ ako su prisutni drugi potrebni pečati (Odeljak 8).

2.3. Garniture točkova moraju biti predmet pregleda po sistemu tehničkog pregleda, redovnom i potpunom pregledu, u skladu sa procedurom utvrđenom ovim Uputstvom.

2.4. Potpuni pregled mora se izvršiti u fabrikama i lokomotivskim depoima koji imaju dozvolu Ministarstva željeznica i obavezni minimum opreme, uređaja, mjernih i kontrolnih instrumenata u skladu sa Prilozima 1 i 2.

2.5. Odgovornost za održavanje instrumenata i mjernih instrumenata u ispravnom stanju, kao i za blagovremenu verifikaciju (baždarenje) mjernih instrumenata je na rukovodiocu tokarske radionice ili poslovođi zaduženom za popravku i formiranje para kotača.

Kontrola organizacije i pravovremenosti verifikacije (kalibracije) mjernih instrumenata vrši se:

u fabrici - šef odjeljenja tehničke kontrole;

u depou - glavni inženjer ili zamjenik šefa depoa za popravke.

(U skladu sa uputstvima Ministarstva železnica Rusije od 23. avgusta 2000. br. K-2273u)

2.6. Stanje opreme, uređaja i alata za popravku (pregled) parova kotača, kao i usklađenost sa zahtjevima ovog Uputstva u fabrikama i depoima, moraju se svake godine provjeravati od strane komisije kojom predsjedava glavni inženjer (ili njegov zamjenik u fabrici). ) uz učešće odjela za kontrolu kvaliteta i inspektora lokomotiva (prihvatnih inspektora u pogonu).

Na osnovu komentara izvršili smo značajne promjene na ovoj stranici stranice . Oni su prvenstveno povezani sa GOST 4835-2006, koji uspostavlja nove vrste i veličine garnitura točkova. Skrećemo pažnju čitateljima da se prema ovom GOST-u više ne proizvode osovine RU1 (s navojima i maticama), a promjer kotača duž kruga kotrljanja nije 950 mm, kao što je bio prije, već 957 mm.

Kompleti točkova spadaju u pogonske delove i jedan su od kritičnih elemenata automobila. Dizajnirani su tako da usmjeravaju kretanje automobila duž šine i apsorbuju sva opterećenja koja se prenose sa vagona na šine dok se rotiraju. Prilikom rada u teškim uvjetima opterećenja, garniture kotača moraju osigurati visoku pouzdanost, jer sigurnost saobraćaja vlakova u velikoj mjeri ovisi o njima. Zbog toga podliježu posebnim, povećanim zahtjevima Gosstandarta, Pravila tehničkog rada željeznica, Uputstva za pregled, popravku i formiranje para kotača automobila, kao i drugih regulatornih dokumenata za projektovanje, proizvodnju i održavanje. Dizajn i tehničko stanje točkova utiču na glatkoću vožnje, veličinu sila koje nastaju tokom interakcije automobila i staze, kao i na otpor kretanja.

Radeći u savremenim uslovima eksploatacije železnice i ekstremnim uslovima životne sredine, par točkova automobila mora da zadovolji sledeće osnovne zahteve: da ima dovoljnu čvrstoću, a da ima minimalnu neopruženu masu kako bi se smanjila ambalaža voznog parka i smanjio direktan uticaj na kolosijek i elementi vagona pri prolazu neravnine šinskog kolosijeka; imaju određenu elastičnost, što smanjuje razinu buke i ublažava udarce koji nastaju kada se automobil kreće duž željezničke pruge; zajedno sa osovinskim jedinicama, daju eventualno manji otpor kada se vozilo kreće i eventualno veći otpor habanju elemenata koji su podložni habanju tokom rada.

Klasifikacija garnitura točkova. Poboljšanje njihovog dizajna

Set kotača (slika 1) se sastoji od osovine 1 i dva kotača postavljena na nju 2 . Vrste, glavne dimenzije i tehnički uslovi za proizvodnju vagonskih garnitura utvrđeni su državnim standardima, a održavanje i popravka utvrđeni su „Pravilima za tehnički rad železnice“ (RTE) i „Uputstvom za pregled, pregled, Popravka i formiranje automobilskih garnitura točkova TsV/3429”, kao i druga regulatorna dokumenta za projektovanje, proizvodnju i održavanje. Dizajn i tehničko stanje točkova utiču na glatkoću vožnje, veličinu sila koje nastaju tokom interakcije automobila i staze, kao i na otpor kretanja.

Tip osovine je određen tipom osovine i promjerom kotača(Tabela 1) Prema GOST 4835-2006, pet tipova parova kotača ugrađuje se sa osovinama tipa RU1SH i RV2SH i točkovima sa prečnikom kruga kotrljanja od 957 mm, u zavisnosti od tipa automobila i maksimalnog izračunatog statičkog opterećenja od par točkova na šinama (tabela 1).

Tabela 1 Vrste garnitura točkova za kočije

Tip kotača	Tip automobila	Projektna brzina automobila, km/h	Maksimalno izračunato statističko opterećenje od para kotača na šine, kN (tf)
	Cargo
	Putnik
	Nemotorni električni vozovi
	Nemotorni dizel vozovi
	Cargo

Primjer simbola za par kotača za teretni vagon s osovinom RU1SH i kotačima promjera 957 mm sa osovinskim jedinicama:

Par kotača RU1SH-957-G GOST 4835-2006

Isto, bez osovinskih kutija:

Set kotača RU1SH-957 bez osovinskih kutija GOST 4835-2006

Trenutno GOST 4835-2006 isključuje osovine RU1 s krajnjim pričvršćivanjem navrtkom M110 i većina tvornica je prestala proizvoditi sjekire ovog tipa. Garniture točkova RU1-950 i RU1SH-950 se još uvek mogu naći u radu.

Prečnici vrata 3 , (sl. 1), čvorište 5 i prosjek 6 dijelovi osovine se određuju na osnovu projektnog opterećenja. Preaksijalni dio 4 je prijelazni korak iz rukavca u glavčinu dijela osovine i služi za ugradnju zaptivnih uređaja za tijelo osovinske kutije. Na dijelovima glavčine 5 točkovi su čvrsto pričvršćeni 2 . Na vratovima 3 postavljeni su ležajevi.

Rice. 1. Oblik kotača i osovine: 1 - osa; 2 - točak; 3 - vrat; 4 - predrezni dio; 5 - dio glavčine; 6 - srednji dio; 7 - dio s navojem

Kotači s osovinama namijenjeni za rad s valjkastim ležajevima razlikuju se jedan od drugog dizajnom krajnjeg pričvršćivanja unutarnjih prstenova valjkastih ležajeva na nosač:

sa navojnim dijelom 7 za navrtanje navrtke (os RU1);

pomoću pričvršćene podloške, za koju su na krajevima napravljene rupe sa navojima za pričvrsne vijke (os RU1SH, sl. 1). Ovo pričvršćivanje se izrađuje u dvije verzije: tri ili četiri vijka.

Velika pažnja posvećena je snazi i pouzdanosti para kotača prilikom stvaranja prvih automobila. Prije 1892. normalna osovina je imala prečnike čahura, glavčine i srednjeg dijela od 100, 135 i 126 mm, redom. Zbog povećanja nosivosti i pakovanja automobila, kao i brzine vozova, povećala su se opterećenja koja djeluju na parove kotača, što je zahtijevalo jačanje njihovih elemenata. Kao rezultat toga, povećali su se promjeri osovina, poboljšani su dizajni kotača i povećala se čvrstoća njihovog prianjanja na osovinu.

U predrevolucionarnoj Rusiji, garniture točkova su bile opremljene kompozitnim (zavojnim) točkovima, koji su se sastojali od centra točka, gume i njegovih elemenata za ojačanje. Do 1892. godine koristili su se točkovi čiji su centri bili drveni (sl. 2) (Menzel točkovi). Napravljene su od tvrdog drveta. Drveni disk je postavljen u središte točka 2 , koji se sastoji od 16 sektora tikovine. Bio je između zavoja 1 i čvorište 3 , pričvršćen za njih pomoću prstenova 4 I 5 spojeni zajedno 6 .

Sl.2 Točak sa drvenim središtem

Kao što je navedeno, u to vrijeme takvi kotači su imali tihu i relativno tihu vožnju i ublažavali su vertikalne udarce. Međutim, zbog skupljanja drveta tokom rada došlo je do slabljenja vijaka, što je narušilo sigurnost saobraćaja vozova i dovelo do potrebe za stalnim praćenjem stanja pričvršćenja.

Zbog toga su točkovi sa drvenim središtima (Menzel točkovi) povučeni iz upotrebe. Sve do 1900. godine, kovani centri su postali široko rasprostranjeni, zatim liveni žbici, čelični diskovi i liveno gvožđe. Godine 1948. obustavljena je proizvodnja centara od lijevanog željeza zbog velike mase, male čvrstoće i čestih oštećenja prilikom formiranja kotastih para. Proizvodnja centara žbica je također prestala zbog neravnomjerne krutosti oboda i slabljenja veze sa zavojem i turbulencije zraka. Turbulencija zraka uzrokovala je dolazak pijeska na trljajuće površine šasije i povećano habanje i kidanje metala.

Godine 1931. izvršen je prijelaz sa zavojnih kotača na naprednije bez zavoje, što je završeno 70-ih godina. Godine 1953. obustavljena je i proizvodnja kotača od livenog gvožđa, jer su se na njima često pojavljivala udubljenja, udubljenja i strugotine, ugrožavajući bezbednost vozova i skraćujući njihov životni vek. Lijevani čelik se pokazao pouzdanijim u radu. Od 1935. godine organizirana je proizvodnja čvrsto valjanih kotača, koji imaju značajne prednosti u odnosu na livene. Tokom godina, čvrsti točkovi su se poboljšali i postali široko rasprostranjeni.

Za bezbedno kretanje automobila duž šine, točkovi 2 su čvrsto pričvršćeni za osovinu 1 (slika 3) u skladu sa strogo definisanim dimenzijama. Udaljenost između unutrašnjih ivica točkova2s je: za nove osovine namenjene za automobile koji rade pri brzinama do 120 km/h - (1440±3), preko 120, ali ne više od 160 km/h - (1440) mm. Nazivni razmak između krugova kotača2l iznosi 1580 mm, i između sredina vrata2b – 2036 mm.

Fig.3. Glavne dimenzije kotača

Za izbjegavanje neravnomjernog prijenosa opterećenja na kotače i šine razlika u veličinik od kraja osovine do unutrašnje ivice naplatka nije dozvoljeno više od 3 mm. Točkovi postavljeni na jednu osovinu ne smiju imati razlika u prečnikuD više od 1 mm, koji sprečava jednostrano habanje grebena i sprečava povećan otpor kretanja. Da bi se smanjile inercijalne sile, parovi kotača brzih automobila podvrgnuti su dinamičkom balansiranju: za brzine od 140...160 km/h, dozvoljena je neravnoteža ne veća od 6 Nm; za brzine od 160...200 km/h - ne više od 3 Nm. Nominalna širina naplatka svih vrsta kotača je 130 mm.

Pored garnitura točkova proizvedenih u skladu sa GOST 4835-80, oni takođe isporučuju konstrukcije napravljene prema posebnim crtežima i tehničkim specifikacijama za industrijske transportne automobile, električne i dizel vagone, kao i sa točkovima koji klize po osovini za rad na putevima. sa različitom širinom koloseka itd. U automobilima opremljenim disk kočnicama na osovini 1 (Sl. 4), osim dva točka 2 , čvrsto ojačani diskovi 3.

Sl.4 Set točkova sa kočionim diskovima (3)

Točkovni par motornog vagona električnog voza (slika 5) sastoji se od osovine 5 i dva točka sa gumama 6 sa centrima točkova od livenih krakova 2 i gumama 1. Jedan centar točka ima izduženu prirubnicu 7, na koju je prirubnica zupčanika 3 mjenjača pričvršćena preciznim vijcima. Mjenjač je ugrađen na ležaj-zupčanik 4. Parovi kotača industrijskih transportnih automobila, namijenjeni za rad s povećanim opterećenjem, imaju povećane prečnike, posebno prečnik čaura je 180 mm.

Rice. 5. Točkovi par vagona električnog voza: 1 - guma; 2 - centar krakova; 3 - zupčanik; 4 - ležaj-prenosnik; 5 - osovina; 6 - točak zavoja; 7 - prirubnica

Set točkova sa kliznim točkovima na osovini imaju složeniju strukturu. U Brjanskoj mašinskoj fabrici 1957. godine stvoren je par točkova sa točkovima koji klize po osovini (slika 6). Pomicanje kotača iz jedne pozicije u drugu događa se automatski kada se automobil kreće duž posebnog stalka za prijenos, koji je jednim krajem spojen na stazu od 1520 mm, a drugim na stazu od 1435 mm. Klizni set kotača sastoji se od osovine 2 , duž koje se točkovi mogu kretati 1 kada se automobil kreće sa staze jedne širine na stazu druge širine.

Rice. 6. Komplet točkova sa kliznim točkovima na osovini za vozni park koji radi na putevima širine 1520 i 1435 mm bez zamene voznih delova: 1 - kotač; 2 - osa; 3 - čahura; 4 - prsten za zaključavanje; 5 - bubanj; 6 - tampon; 7 - poklopac; 8 - proljeće

Za osiguranje klizanja između glavčine kotača 1 i dio glavčine osovine 2 ugrađena najlonska čaura 3 . Na vanjskoj površini glavčine nalaze se dva prstenasta utora za pričvršćivanje kotača na osovinu pomoću sektora 9 . Sektori ulaze u jedno udubljenje kada je točak u tragu od 1520 mm, a drugi? u stazi 1435 mm. Ova pozicija sektora je fiksirana bubnjem 5 , pričvršćen za osovinu pomoću steznog spoja. Da bi se spriječio spontani izlazak sektora iz prstenastih žljebova glavčine, osiguran je prsten za zaključavanje 4 pričvršćen za tampon 6 . Unutar odbojnika se nalaze opruge 8 naslonjen na poklopac 7 i pritiskanje odbojnika i prstena za blokiranje prema sredini osovine. Zupčanik bubnja i glavčine točka sprečava okretanje točka na osovini.

Pokretni set točkova se pokreće na sledeći način. Kada automobil prođe duž stalka za prijenos, odbojnik se istiskuje posebnim zaustavljanjem 6 , uzrokujući prstenove za zaključavanje 4 kretati se prema točkovima i više ne držati sektore 9 u udubljenjima glavčine. Zatim stanite pritiskom na točkove 1 , pomiče ih duž ose 2 na traženu poziciju. Na početku ovog kretanja kotači istiskuju sektore 9 od prstenastih žljebova, na kraju kretanja kotača, sektori su nasuprot drugim žljebovima. Istovremeno se oslobađaju pritiskanja pufera 6 i pod dejstvom opruga 8 vraćen sa prstenovima za zaključavanje 4 na početnu poziciju. U isto vrijeme, prstenje 4 kliknite na sektore 9 , zbog čega sektori ulaze u druge žljebove, osiguravajući kotače u promijenjenom položaju.

Jednu od opcija dizajna za set kotača s kliznim kotačima razvili su stručnjaci iz Uralvagonzavoda i VNIIZhT.

Dizajni s kliznim kotačima razlikuju se od konvencionalnih para kotača složenijim dizajnom, povećanom težinom i troškovima proizvodnje. Međutim, tehnički i ekonomski proračuni pokazuju da prilikom transporta nekog tereta, klizni parovi kotača, uprkos gore navedenim nedostacima, uključujući dodatne troškove popravki i održavanja, mogu smanjiti kapitalna ulaganja i operativne troškove u odnosu na troškove potrebne za organizaciju i izvođenje pretovarnih radova. na graničnim stanicama. Komunikacija bez pretovara osigurava i smanjenje gubitaka tereta i ubrzanje njihove isporuke potrošaču, što je posebno važno za kvarljivu robu.

Kola točkova uskotračnih vagona su veoma raznolike. Na primjer, bilo je 42 tipa kotača širine 750 mm, od kojih je 30 imalo perle na krajevima nosača i 12 bez perli, 14 veličina promjera kotača - od 450 do 650 mm. Točkovi su bili zavojni kotači sa centrima kotača od lijevanog željeza ili čelika (diskovi ili krakovi), kao i kotači bez zavoja - lijevano željezo i čvrsto valjani čelik. Na sl. Na slici 7 prikazan je set kotača bez ramena na osovinskim rukavcima, koji se koristi u uskotračnim željezničkim vagonima koji su bili opremljeni osovinskim kutijama koje nisu imale ležajeve. Na osi 1 na lijevoj strani je dio točka gume sa centrom diska 2 , na kojoj je zavoj čvrsto pričvršćen 4 , ojačan protiv smicanja sigurnosnim prstenom 3 , a sa desne strane je neumorni točak 5 . Godine 1955. Glavna direkcija vagona Ministarstva željeznica objedinila je parove kotača vagona širine 750 mm, zahvaljujući čemu se njihov broj tipova naglo smanjio.

Rice. 7. Točkasti par bez ramena na vratu osovine uskotračnih kola kolosijeka 750 mm: 1 - osovina; 2 - centar diska; 3 - sigurnosni prsten; 4 - zavoj; 5 - čvrsti valjani točak

Osovina vagona (sl. 1) sastavni je dio para kotača i predstavlja čeličnu gredu okruglog poprečnog presjeka koji varira po dužini. Na dijelovima glavčine 3 osovine nalaze se kotači, učvršćeni kruto ili pomično, a na zglobovima 1 ležajevi. Osovine automobila se razlikuju po veličini, koje se određuju u zavisnosti od datog opterećenja; oblik osovine u skladu sa vrstom ležaja koji se koristi - za kotrljajuće i klizne ležajeve; okrugli oblik poprečnog presjeka - pun ili šupalj; način krajnje montaže kotrljajućih ležajeva na osovinsku osovinu - sa call maticom ili podloškom.

Rice. 1. Vrste osovina vagona: 1 - vrat, 2 - predglavni dio; 3 - dio glavčine; 4 - srednji dio

Osim toga, osovine se klasificiraju prema materijalu i tehnologiji proizvodnje. Između vratovi 1i dijelovi glavčine 3 su dijelovi predglavne 2, koji služi za smještaj dijelova stražnjih zaptivnih uređaja osovinskih kutija, kao i za smanjenje koncentracije naprezanja u prijelaznim dijelovima od dijelova glavčine do osovinskih nosača. Na mjestima gdje se mijenjaju prečnici, postoje glatki spojevi - fileti, izrađene sa određenim radijusima: od vrata 1 - do predglavnog dijela 2, od predglavnog dijela - do dijela glavčine 3 i od sredine 4 - do dijela glavčine. Smanjenje koncentracije naprezanja uzrokovano nalijeganjem unutrašnjeg prstena valjkastog ležaja osigurano je reljefnim žlijebom koji se nalazi na početku stražnjeg utora osovine (sl. 8, G). Osovine za kotrljajuće ležajeve na krajevima rukavaca imaju navojni dio TO(Sl. 1, A) za uvrtanje navrtke; na kraju se nalazi utor sa dvije navojne rupe za ugradnju i pričvršćivanje ploče za zaključavanje sa dva vijka.

U osovinama vagona sa pričvršćivanjem kotrljajućih ležajeva, pomoću pričvršćene podloške, na krajevima čaura izrađuju se navojne rupe za vijke (sl. 1, b) u dvije verzije: pomoću tri ili četiri vijka. Na krajevima svih tipova osovina nalaze se centralne rupe (slika 1, d, f), služi za ugradnju i osiguranje osovine ili para kotača u centrima tokom obrade na strugu. Oblik i dimenzije središnjih rupa su standardizirane. Osovine garnitura kotača opremljenih disk kočnicom, kao i osovine na kojima je predviđena ugradnja pogona generatora podvozja, imaju montažne površine za ugradnju kočionih diskova ili dijelova mjenjača. Glavne dimenzije i dopuštena opterećenja za standardne tipove osovina vagona širokog kolosijeka, osim vagona električnih i dizel vlakova, date su u tabeli. 2.

Na nosačima osovina RU1 i RU1SH ugrađeni su valjkasti ležajevi vanjskog promjera 250 mm.

Za sve tipove osovina razmaci između centara primjene opterećenja i čahure su isti i iznose 2036 mm. Za teretne vagone sa povećanim opterećenjem od para kotača na šinama do 245 kN predviđena je ojačana osovina povećanih promjera.

MEĐUDRŽAVNO VIJEĆE ZA STANDARDIZACIJU, METROLOGIJU I CERTIFIKACIJU

INTERSTATE

STANDARD

Opšti tehnički uslovi

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

Službena publikacija

Standardinform

Predgovor

Standardne informacije

1 RAZVIJENO od strane otvorenog akcionarskog društva "Naučno-istraživački i projektno-tehnološki institut za željeznička vozila" (JSC "VNIKTI")

2 UVODILA Federalna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo

3 UVOJENO od strane Međudržavnog vijeća za standardizaciju, mjeriteljstvo i sertifikaciju (Protokol br. 40 od 29. novembra 2011. godine)

4 Ovaj standard je razvijen uzimajući u obzir glavne odredbe međunarodnog standarda ISO 1005-7:1982 „Železnička vozila. Dio 7. Kompleti kotača za željeznička vozila. Zahtjevi kvalitete" (ISO 1005-7:1982 "Materija željezničkih vozila - Dio 7: Kolovi točkova za vuču i vučna vozila - Zahtjevi kvaliteta", NEQ)

5 Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i metrologiju od 5. marta 2012. godine br. 14, međudržavni standard GOST 11018-2011 stupio je na snagu kao nacionalni standard Ruske Federacije 1. januara 2013. godine.

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 sadrže minimalne neophodne sigurnosne zahtjeve;

Pododjeljak 6.5 utvrđuje pravila za uzorkovanje radi potvrđivanja usklađenosti;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 utvrđuju metode za verifikaciju minimalno neophodnih sigurnosnih zahtjeva.

6 UMJESTO GOST 11018-2000

Podaci o izmjenama ovog standarda objavljuju se u godišnjem informativnom indeksu „Nacionalni standardi“, a tekst izmjena i dopuna u mjesečnom objavljenom informativnom indeksu „Nacionalni standardi“. U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ovog standarda, biće objavljeno odgovarajuće obavještenje

u mjesečno objavljenom informativnom indeksu “Nacionalni standardi”. Relevantne informacije, obavještenja i tekstovi objavljuju se i u sistemu javnog informisanja - na službenoj stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na internetu

U Ruskoj Federaciji, ovaj standard se ne može u potpunosti ili djelomično reproducirati, replicirati i distribuirati kao službena publikacija bez dozvole Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo.

1 Područje primjene ................................................. .....1

3 Termini i definicije.................................................................. .....2

4 Tehnički zahtjevi................................................... ....4

5 Formiranje kolovoza ................................................. ......14

6 Pravila prihvata ................................................. ....17

7 Metode ispitivanja ................................................. ....20

8 Transport i skladištenje.................................................. .....22

9 Garancije proizvođača.................................................. ....22

10 Zahtjevi zaštite na radu .................................................. .....23

Dodatak A (obavezno) Provjera zaostalih statičkih i dinamičkih neravnoteža. . 24 Bibliografija ................................................................ ... 25

MEĐUDRŽAVNI STANDARD

TOČAKOVI VUČNOG VOZNIČKOG VOZILA ZA ŽELJEZNIČKE PRUGE KOLOSECA 1520 MM

Opšti tehnički uslovi

Datum uvođenja - 01.01.2013

1 područje upotrebe

Ovaj standard koristi normativne reference na sljedeće međudržavne standarde:

GOST 8.051-81 Državni sistem za osiguranje ujednačenosti mjerenja. Dozvoljene greške pri mjerenju linearnih dimenzija do 500 mm

GOST 9.014-78 Jedinstveni sistem zaštite od korozije i starenja. Privremena zaštita proizvoda od korozije. Opšti zahtjevi

GOST 12.0.003-74 Sistem standarda zaštite na radu. Opasni i štetni faktori proizvodnje. Klasifikacija

GOST 12.3.002-75 Sistem standarda zaštite na radu. Proizvodni procesi. Opšti sigurnosni zahtjevi

GOST 12.4.011-89 Sistem standarda zaštite na radu. Zaštitna oprema za radnike. Opšti zahtjevi i klasifikacija

GOST 12.4.021-75 Sistem standarda zaštite na radu. Sistemi ventilacije. Opšti zahtjevi

GOST 15.309-98 Sistem za razvoj i puštanje proizvoda u proizvodnju. Ispitivanje i prijem proizvedenih proizvoda. Osnovne odredbe

GOST 398-2010 Gume od ugljičnog čelika za željeznička vozila širokog kolosijeka i podzemne željeznice. Specifikacije

GOST 868-82 Indikatorski mjerači otvora s vrijednošću podjele od 0,01 mm. Specifikacije

GOST 1129-93 Suncokretovo ulje. Specifikacije

GOST 2310-77 Čelični čekići. Specifikacije

GOST 2789-73 Hrapavost površine. Parametri i karakteristike

GOST 3225-80 Grube gume za lokomotive pruga širokog kolosijeka. Vrste i vremena

GOST 4491-86 Centri od livenih točkova za vozna sredstva koloseka 1520 mm. Opšti tehnički uslovi

GOST 5000-83 Grube gume za vagone i tendere za pruge kolosijeka 1520 mm. Jednom

GOST 5267.10-90 Profil za zavojne prstenove. Asortiman

Službena publikacija

GOST 5791-81 Industrijsko laneno ulje. Tehničke specifikacije GOST 7931-76 Prirodno ulje za sušenje. Tehničke specifikacije GOST 8989-73 Ulje konoplje. Specifikacije

GOST 9378-93 Uzorci hrapavosti površine (poređenje). Opšti tehnički uslovi GOST 10791-2011 Točkovi sa čvrstim valjanjem. Tehničke specifikacije GOST 11098-75 Nosači sa uređajem za čitanje. Tehničke specifikacije GOST 12503-75 Čelik. Metode ultrazvučnog ispitivanja. Opšti zahtjevi GOST 12549-2003 Putnički vagoni na magistralnim prugama kolosijeka 1520 mm. Bojanje. Specifikacije

GOST 15150-69 Mašine, instrumenti i drugi tehnički proizvodi. Verzije za različite klimatske regije. Kategorije, uslovi rada, skladištenja i transporta u pogledu uticaja klimatskih faktora životne sredine

GOST 18321-73 Statistička kontrola kvaliteta. Metode slučajnog odabira uzoraka komadne robe

GOST 20415-82 Ispitivanje bez razaranja. Akustičke metode. Opšte odredbe GOST 21105-87 Ispitivanje bez razaranja. Metoda magnetnih čestica GOST 23479-79 Ispitivanje bez razaranja. Metode optičkog pogleda. Opšti zahtevi GOST 25346-89 Osnovni standardi zamenljivosti. Jedinstveni sistem prijema i sletanja. Opšte odredbe, serije tolerancija i glavna odstupanja

GOST 30803-2002 Zupčanici za vučne prenose vučnih voznih sredstava magistralnih pruga. Specifikacije

GOST 31334-2007 Osovine za željeznička vozila kolosijeka 1520 mm. Specifikacije

GOST 31365-2008 Premazi boja i lakova za električne i dizel lokomotive na magistralnim prugama kolosijeka 1520 mm. Specifikacije

GOST 31373-2008 Parovi kotača lokomotiva i motornih vozila. Proračuni i ispitivanja čvrstoće

Napomena - Prilikom upotrebe ovog standarda, preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda na teritoriji države prema odgovarajućem indeksu standarda sastavljenom od 1. januara tekuće godine, te prema odgovarajućim indeksima informacija objavljenim u tekuće godine. Ako je referentni standard zamijenjen (promijenjen), tada pri korištenju ovog standarda trebate se voditi zamjenskim (promijenjenim) standardom. Ako se referentni standard ukine bez zamjene, onda se odredba u kojoj se upućuje na njega primjenjuje u dijelu koji ne utiče na ovu referencu.

3 Termini i definicije

U ovom standardu se koriste sljedeći termini sa odgovarajućim definicijama:

3.1 para kotača lokomotiva i motornih kola motornih vozila;

MVPS: Montažna jedinica koja se sastoji od osovine na kojoj su fiksno montirani kotači za trčanje, kao i jedan ili dva zupčanika vučnog pogona (aksijalni mjenjač), prstiju dvostrukog pogona i drugih dijelova, uključujući šuplju osovinu, osovinski ležaj kućište, aksijalni ležajevi vučnog pogonskog motora ili mjenjača, kočioni diskovi, osovinski ležajevi sa labirintnim čaurama (prilikom ugradnje osovinskih kutija između pogonskih kotača), koji se ne mogu demontirati bez demontaže kolovoza.

3.2 vučna (željeznička) vozna sredstva; TPS: Uključujući lokomotive i MVPS, skup tipova željezničkih voznih sredstava koja imaju svojstva vuče za obavljanje transportnog procesa.

Napomena - MVPS obuhvata električne vozove, dizel vozove, dizel-električne vozove i motorne automobile (šinski autobuse) namenjene za prevoz putnika.

3.3 točak (trčanje): Element para točkova, koji je čvrsti deo ili montažna jedinica, kada se okreće u direktnom kontaktu sa šinom, TPS se pomera.

3.4 jednodijelni točak (hodeći): Jednodijelni dio para kotača sa naplatkom, diskom i glavčinom.

3.5 kompozitni točak (trčanje): Jedinica za sklapanje para točkova, koja se sastoji od centra točka, gume i prstena za pneumatike koji ga učvršćuje.

3.6 glavčina točka: Centralni dio čvrstog točka ili središte točka s rupom koja formira površinu za sjedenje za prianjanje uz zagarantovanu smetnju, sprečavajući rotaciju na osovini pod uticajem dozvoljenih opterećenja.

Napomena - Glavina može imati produženu izbočinu (proširenu glavčinu) da formira površinu za sjedenje za ugradnju zupčanika (i drugih dijelova) na nju.

3.7 naplatak kotača: Vanjski zadebljani dio čvrstog točka, koji ima poseban profil koji osigurava njegov kontakt sa šinom i određenim kontaktnim uslovima.

3.8 guma: Dio kompozitnog točka koji ima poseban profil koji osigurava njegov kontakt sa šinom i određenim kontaktnim uslovima.

3.9 ogrlica za pneumatike: Dio gume koji se nalazi između vanjske bočne površine gume i nagnute površine povezane sa površinom za sjedenje gume, dizajniran da podupire bočni dio središnjeg naplatka kotača.

3.10 tlačna ogrlica zavoja: Dio zavoja koji se nalazi između unutrašnje bočne površine zavoja i udubljenja za zavojni prsten, dizajniran da fiksira zavojni prsten u žlijeb zavoja.

3.11 centar točka: Dio kompozitnog točka s naplatkom, diskom ili dijelom krakova i glavčinom.

3.12 središnji naplatak kotača: Vanjski zadebljani dio središta točka dizajniran da odgovara gumi.

3.13 zavojni prsten: Dio dizajniran da pričvrsti zavoj za centar točka.

3.14 zupčanik: Jednodijelna ili montažna jedinica koja je zupčanik sa zatvorenim sistemom zubaca koji osigurava kontinuirano kretanje drugog zupčanika (točka).

Gotova osovina: Osovina koja je konačno obrađena, podvrgnuta kaljenju valjkom po cijeloj dužini i podvrgnuta ultrazvučnom i magnetskom testiranju.

[GOST 31334-2007, član 3.2]_

3.16 varijabilnost promjera u poprečnom presjeku površine za slijetanje: Razlika između najvećeg i najmanjeg jediničnog prečnika izmjerenog u istom poprečnom presjeku.

3.17 tolerancija za varijabilnost prečnika u poprečnom preseku: Najveća dozvoljena varijabilnost prečnika u poprečnom preseku.

3.18 varijabilnost promjera u uzdužnom presjeku površine za slijetanje: Razlika između najvećeg i najmanjeg jediničnog prečnika izmjerenog u istom uzdužnom presjeku.

3.19 tolerancija za varijabilnost prečnika u uzdužnom presjeku: Najveća dozvoljena varijabilnost prečnika u uzdužnom presjeku.

3.20 formiranje para kotača: Tehnološki proces ugradnje kotača, zupčanika (jedan ili dva) i drugih dijelova na osovinu pomoću termičke ili presovane.

3.21 fretting korozija (fretting corrosion): Fizički i hemijski proces, vrsta korozije metala na tačkama kontakta između čvrsto stisnutih ili kotrljajućih spojenih površina delova, ako, kao rezultat deformacije njihovih površina, dođe do mikroskopskih pomeranja u uslovima izloženosti korozivno okruženje, na primer vazduh, vlaga.

3.22 pin para kotača lokomotiva sa dvostrukim pogonom: Dio ugrađen u pogonski točak i dizajniran za prijenos obrtnog momenta sa pogonskog mehanizma na par kotača.

3.23 grubo: Dio površine dijela sa hrapavosti originalnog obratka ili prethodne operacije tehnološkog procesa.

3.24 disk kočnice: Element para kotača dizajniran za kočenje vučnog vučnog vozila i ugrađen na srednjem dijelu osovine ili na bočnim stranama diskova kotača ako se koristi takva shema kočenja.

3.25 šuplja osovina: Pogonski element za vuču koji pokriva srednji dio osovine kotača i prenosi obrtni moment sa zupčanika para kotača.

4 Tehnički zahtjevi

4.1 Set kotača (vidi slike 1-3) mora se sastojati od:

Od pune ili šuplje osovine:

sa rukavcima za osovinske ležajeve koji se nalaze izvan točkova ili između njih,

sa predglavninom i površinama glavčine za pogonske kotače,

sa glatkim srednjim dijelom i (ili) s dijelovima za slijetanje zupčanika, aksijalnim ležajevima vučnog motora, mjenjača, kočionim diskovima ili bilo kojim drugim dijelovima postavljenim na osovinu između kotača;

Od dva pogonska točka:

čvrsti (valjani, štancani, kovani, liveni),

kompozit sa središtima točkova (valjani, štancani, kovani, liveni), gumama i zavojnim prstenovima koji ih pričvršćuju;

Od zupčanika (jedan ili dva, osim parova kotača lokomotiva sa dvostrukim pogonom):

a) cijeli,

b) kompozitni: prstenasti zupčanik, glavčina i drugi spojni dijelovi između njih;

Od ostalih dijelova ili sklopova, uključujući aksijalne ležajeve vučnog motora ili mjenjača, kućišta osovinskih ležajeva, kočione diskove postavljene na bočne strane diskova kotača, šuplju osovinu koja se nalazi između kotača i ne može se rastaviti bez demontaže para kotača, kao i kočioni diskovi ugrađeni na točkove.

4.2 Dijelovi kotača namijenjeni za montažu moraju ispunjavati tehničke zahtjeve:

Osovine - GOST 31334;

Čvrsto valjani točkovi - GOST 10791;

Centri za livene točkove - GOST 4491;

Zavoji - GOST 398, GOST 3225*;

Zavojni prstenovi - GOST 5267.10;

Zupčanici - GOST 30803**;

Valjani i žigosani centri kotača i ostali dijelovi kotačkog para - prema regulatornom dokumentu (ND), odobrenom na propisan način.

Gear

Krug za klizanje

A je razmak između unutrašnjih krajeva (ivica) guma (felga) kotača; B je širina gume (felge) točka; C je razmak između potisnog kraja predglavnog dijela osovine i unutrašnjeg kraja gume (felge) točka; D je prečnik točkova duž kruga kotrljanja; E-tolerancija radijalnog otklizavanja kruga kotrljanja kotača; G - tolerancija za aksijalno izvlačenje unutrašnjeg kraja zavoja

Slika 1 - Kolo točkova sa jednim zupčanikom na osovini

* GOST R 52366-2005 je na snazi na teritoriji Ruske Federacije (u daljem tekstu).

** GOST R 51175-98 je na snazi na teritoriji Ruske Federacije (u daljem tekstu).

Zupčanici Rolling circle

A je razmak između unutrašnjih krajeva (ivica) guma (felga) kotača; B je širina gume (felge) točka; C je razmak između potisnog kraja predglavnog dijela osovine i unutrašnjeg kraja gume (felge) točka; D je prečnik točkova duž kruga kotrljanja; E - tolerancija radijalnog otklizavanja kruga kotrljanja točka; G - tolerancija za aksijalno trzanje unutrašnjeg kraja gume (felge) točka; B - geometrijska osa kotača; K - ravan simetrije ose; T - tolerancija simetrije dimenzije A u odnosu na ravan K (u dijametralnom smislu)

Slika 2 - Set točkova sa dva zupčanika na produženim glavčinama točkova

Kočioni diskovi

A je razmak između unutrašnjih krajeva (ivica) guma (felga) kotača; B je širina gume (felge) točka; C je razmak između potisnog kraja predglavnog dijela osovine i unutrašnjeg kraja gume (felge) točka; D - prečnik točka duž kruga kotrljanja; E - tolerancija radijalnog otklizavanja kruga kotrljanja točka; G - tolerancija za aksijalno izvlačenje unutrašnjeg kraja zavoja

(naplatak) kotači; B - geometrijska osa kotača

Slika 3 - Set kotača sa aksijalnim mjenjačem i disk kočnicama

4.2.1 Zahtjevi za osovinu

4.2.1.1 Parametar hrapavosti Ra* osovinskih površina mora biti:

čaure za kotrljajuće ležajeve i dijelove glavčine kotača - ne više od 1,25 mikrona;

Cepovi za aksijalne klizne ležajeve za TPS sa projektovanom brzinom v K:

ne više od 100 km/h - ne više od 1,25 mikrona;

više od 100 km/h - ne više od 0,63 mikrona;

Srednji dio - ne više od 2,5 mikrona;

Dijelovi glavčine za zupčanike i kočione diskove - ne više od 1,25 mikrona;

za potisne kotrljajuće i klizne ležajeve - ne više od 2,5 mikrona;

neradni - ne više od 6,3 mikrona;

Galteley:

nosači ležaja - ne više od 1,25 mikrona;

aksijalni vratovi - ne više od 2,5 mikrona.

Za šuplje ose, parametar hrapavosti Ra površine središnje rupe ne bi trebao biti veći od 6,3 mikrona.

4.2.1.2 Tolerancija varijabilnosti prečnika** ose u poprečnim i uzdužnim presjecima ne treba da bude, mm, najviše:

0,015 - za rukavce za kotrljajuće ležajeve;

0,05 - za rukavce za aksijalne klizne ležajeve;

0,05 - za dijelove glavčine točka, u slučaju konusa, veći prečnik treba da bude okrenut prema sredini osovine;

0,05 - za dijelove glavčine zupčanika ili za glavčine prstenastih zupčanika i kočionih diskova;

0,03 - za dijelove predglavne za potisne prstenove osovinskih ležajeva.

4.2.1.4 Tolerancija otpuštanja potisnih krajeva predglavnih dijelova osovine pri provjeravanju na centrima većim od 0,05 mm nije dopuštena.

Zahtjevi za dozvoljene i neprihvatljive nedostatke otkrivene tokom ultrazvučnog i magnetskog ispitivanja i zahtjevi za zvučnost osovina - u skladu sa GOST 31334.

4.2.1.6 Površine osovinskih nosača, predglavnine, glavčine i srednjih dijelova, kao i prijelazni profili s jednog dijela osovine na drugi moraju se očvrsnuti valjcima za valjanje u skladu sa GOST 31334.

4.2.2 Zahtjevi za točak i središte točka

4.2.2.1 Razlika u vrijednostima tvrdoće naplataka čvrstih kotača ili guma kompozitnih kotača za jedan par kotača od više od 24 HB jedinice nije dozvoljena.

4.2.2.2 Razlika u širini gume (felge) točka (vidi slike 1, 2 i 3, veličina B) nije dozvoljena veća od 3 mm.

4.2.2.3 Parametar hrapavosti Ra površine za slijetanje mora biti:

Glavina kotača ili središnji otvori kotača:

s metodom termičkog formiranja - ne više od 2,5 mikrona;

metodom presovanja - ne više od 5 mikrona;

Vanjska površina središta kotača za pristajanje zavoja nije veća od 5 mikrona;

Unutrašnja površina zavoja zavoja nije veća od 5 mikrona;

Produžena glavčina za pristajanje zupčanika - ne više od 2,5 mikrona.

** U daljem tekstu je dozvoljeno mjeriti odstupanje od strmine umjesto varijabilnosti prečnika u poprečnom presjeku, a umjesto varijabilnosti prečnika u uzdužnom presjeku mjeriti profil uzdužnog presjeka. Tolerancija za strminu i profil uzdužnog presjeka treba biti 0,5 vrijednosti tolerancije za varijabilnost promjera u poprečnom ili uzdužnom presjeku.

4.2.2.4 Promjenjivost promjera nije dozvoljena:

Za glavčinu točka ili središnji otvor točka:

više od 0,05 mm - u poprečnom presjeku;

više od 0,05 mm - u uzdužnom presjeku; u slučaju konusa, veći prečnik treba da bude okrenut prema unutrašnjem kraju glavčine;

Za vanjsku površinu središta kotača za postavljanje trake:

0,2 - u poprečnom presjeku;

4.2.2.7 Lokacije rupa u dijelu diska kotača za pričvršćivanje kočionih diskova moraju biti locirane uzimajući u obzir minimiziranje naprezanja od pogonskih opterećenja.

4.2.2.9 Radijusi spojnih elemenata profila žljeba zavoja ispod zavojnog prstena moraju biti najmanje 2,5 mm, poluprečnik spoja površine za sjedenje i potisnog prstena mora biti najmanje 1,5 mm. Parametar hrapavosti Ra površina žlijeba ispod zavojnog prstena i ispod potisnog ovratnika ne bi trebao biti veći od 10 mikrona. Rubovi udubljenja za zavojni prsten, okrenuti prema unutrašnjoj sjedećoj površini zavoja i potisne kragne, moraju imati kosine veličine 1,5 mm pod uglom od 45°. Umjesto ivica, dozvoljeno je zaokruživanje rubova radijusa od 2 mm.

4.2.2.11 Gornja i donja odstupanja od nominalne vrijednosti spojnog prečnika gume i središta točka nisu dozvoljena za više od plus 3 odnosno minus 1,5 mm.

4.2.2.14 Čvrsti točkovi i centri točkova lokomotiva sa projektovanom brzinom od preko 100 do 160 km/h (do 130 km/h za MVPS garniture točkova) moraju biti podvrgnuti statičkom balansiranju, osim centara točkova za garniture točkova koji su podložni dinamičko balansiranje. Preostali disbalans čvrstog točka i središta točka ne sme biti veći od 12,5 kg cm. Mesto neuravnotežene mase mora biti označeno na obodu točka ili centru točka brojem „0“ sa visinom od 8 do 10 mm.

4.2.2.15 Guma se postavlja na centar točka koristeći termičku metodu sa zatezanjem od 1,2-10 -3 do 1,6-10 -3 prečnika središnjeg naplatka točka. Skupljanje središnjeg ruba kotača zbog plastičnih deformacija nakon montaže ne smije biti više od 20% smetnje utvrđene prije formiranja.

4.2.2.16 Temperatura gume prije slijetanja na obruč središta točka mora biti od 220 °C do 270 °C. Tokom procesa zagrijavanja potrebno je na pohranjenom mediju za pohranu registrovati graf promjene temperature (dijagram zagrijavanja) zavoja tokom vremena, kao i osigurati automatsko isključivanje grijača kada se dostigne maksimalna dozvoljena temperatura.

4.2.2.17 Zavojni prsten se umetne u žlijeb zavoja zadebljalom stranom na temperaturi zavoja ne nižoj od 200 °C i na kraju se pritisni okovratnik zavoja sabija silom od 44 10 4 do 49 10 4 N (od 45 do 50 tf) na temperaturi od najmanje 100 °C. Nakon pritiska na steznu kragnu, zavojni prsten treba čvrsto stegnuti u udubljenje. Razmak između krajeva zavojnog prstena ne smije biti veći od 2 mm.

4.2.2.18 Nakon završetka kompresije, potisna obujmica pneumatika mora se obraditi do prečnika koji odgovara spoljašnjem (prigradnom) prečniku središnjeg naplatka točka sa maksimalnim odstupanjima od +0,2 mm, na dužini od (7 + 1) mm od unutrašnjeg kraja gume, sa tragovima obrade na zavojnom prstenu nisu dozvoljeni.

Da bi se kontrolisala minimalna debljina oboda punog točka, na spoljni kraj naplatka treba naneti prstenasti žleb u obliku žleba širine 6 +1 mm i dubine 2 +1 mm u skladu sa slikom 4.

D - maksimalni prečnik točka sa istrošenim naplatkom

Slika 4 - Prstenasti žljeb

4.2.2.20 Kontrolne trake širine od 30 do 40 mm postavljaju se duž kontrolnih oznaka:

Zavoj ima crvenu caklinu po cijeloj debljini zavoja;

Obod središta točka je bijeli (žuti).

4.2.3 Zahtjevi za zupčanik (čvrsti ili kompozitni)

4.2.3.1 Parametar hrapavosti Ra površine rupe zupčanika ili glavčine kompozitnog zupčanika prije slijetanja na osovinu ili produženu glavčinu središta točka ne smije biti, μm, najviše:

2,5 - termičkom metodom;

5 - metodom presovanja.

4.2.3.2 Tolerancija varijabilnosti prečnika otvora zupčanika ili glavčine kompozitnog zupčanika u poprečnim i uzdužnim presjecima ne smije biti veća od 0,05 mm. U slučaju tapered™, smjer konusa mora odgovarati smjeru konusa površine sjedišta osovine ili proširene središnje glavčine kotača.

4.2.3.3 Zubi zupčanika (naplatka) moraju biti podvrgnuti magnetnom ispitivanju na odsustvo površinskih oštećenja u skladu sa GOST 30803.

4.2.3.4 Na zahtjev kupca, zupčani kotači lokomotivskih garnitura s projektnom brzinom od preko 100 do 160 km/h (do 130 km/h za MVPS garniture) moraju biti podvrgnuti statičkom balansiranju. Preostali disbalans ne bi trebao biti veći od 12,5 kg cm. Mjesto neuravnotežene mase treba označiti oznakom - brojem "0" visine od 8 do 10 mm.

4.3 Zahtjevi za set kotača

4.3.1 Nazivne osnovne dimenzije kotača (vidi slike 1, 2, 3):

B = 140 mm - za lokomotive (B = 150 mm - za gume bez grebena);

B = 130 mm - za MVPS;

C - prema tehničkoj dokumentaciji;

Kompozitni točkovi lokomotiva - prema GOST 3225;

Masivno valjani MVPS točkovi - prema tehničkim specifikacijama ili crtežima;

Kompozitni točkovi MVPS - prema GOST 5000.

4.3.2 Parametri profila naplataka čvrstih točkova i guma na točkovima prema:

Slika 5 - za garniture točkova lokomotiva sa projektovanom brzinom do 200 km/h;

Slika 6 - za MVPS garniture točkova sa projektovanom brzinom do 130 km/h.

Slika 6 - Profil naplatka punog točka ili gume sklopljenog točka MVPS točkova

Dozvoljeno je, po dogovoru između proizvođača i kupca i vlasnika infrastrukture*, koristiti profil guma (felge) točkova sa drugim parametrima (uključujući i točkove bez prirubnice), uzimajući u obzir ne prekoračenje dozvoljenog udara na stazi.

Za lokomotive i MVPS sa projektovanom brzinom do uključujući 200 km/h, nije dozvoljeno povećanje vrednosti nazivne širine naplatka punog točka ili gume sklopljenog točka u paru točkova (vidi slike 1, 2 i 3, veličina B) za više od 3 mm, ali za smanjenje - više od 2, odnosno 1 mm; za garniture kotača TPS sa projektnom brzinom preko 200 km/h - + 1 mm.

Odstupanja ostalih veličina su prema kvaliteti 14 (GOST 25346).

4.3.3 Dozvoljeno odstupanje od nominalne vrijednosti prečnika duž kruga kotrljanja:

Gume za garniture točkova lokomotiva u skladu sa GOST 3225;

Gume za MVPS garniture točkova i tendere prema GOST 5000.

Za TPS s projektnom brzinom ne većom od 200 km/h, razlika u promjeru kotača u ravnini kruga kotrljanja za jedan par kotača ne smije biti veća od 0,5 mm.

Za parove kotača TPS-a s projektnom brzinom većom od 200 km/h, nije dozvoljena razlika u promjeru kotača u ravnini kruga kotrljanja za jedan par kotača veća od 0,3 mm.

4.3.4 Tolerancija radijalnog otpuštanja kruga kotrljanja točka (vidi slike 1, 2 i 3, vrijednost E) pri provjeravanju centara (osa B) za TPS ne smije biti, mm, veća od:

0,5 - pri v K ne više od 120 km/h;

0,3 - pri v K više od 120 km/h.

4.3.5 Udaljenost između unutrašnjih krajeva guma (felga) kotača (veličina L) za TPS treba biti:

(1440!h) mm - P R I v k ne više od 120 km/h;

(1440 + 1) mm - pri v K više od 120 km/h.

4.3.6 Tolerancija aksijalnog otpuštanja unutrašnjih krajeva guma (felga) kotača (D) prilikom provjere u centrima (osa B) za TPS ne smije prelaziti, mm:

1,0 - pri v K ne više od 120 km/h;

0,8 - pri v K preko 120 km/h do uključujući 160 km/h;

0,5 - pri v K preko 160 km/h do 200 km/h uključujući;

0,3 - pri v K preko 200 km/h.

4.3.7 Parametar hrapavosti Ra površina profila kotrljanja i prirubnica kotača garnitura kotača TPS-a s projektnom brzinom ne većom od 200 km/h ne smije biti veći od 10 mikrona, unutrašnji krajevi guma kotača ( felge) ne bi trebalo da budu veće od 20 mikrona.

* U Ruskoj Federaciji, vlasnik infrastrukture je određen saveznim zakonom u oblasti željezničkog saobraćaja.

Za TPS točkovne parove sa projektnom brzinom većom od 200 km/h, parametar hrapavosti Ra površina kotrljajućeg profila, prirubnica kotača, unutrašnje površine guma (felga) kotača, kao i dijela diska i glavčine kotača ne bi trebao biti više od 6,3 mikrona.

4.3.9 Razlika u udaljenostima od unutrašnjih krajeva guma (felga) kotača do potisnih krajeva dijelova osovine ispod stolice (vidi slike 1, 2 i 3, razlika u veličini C) za jedan par kotača ne bi trebalo da prelazi 2,0 mm pri projektovanoj brzini do uključujući 200 km/h.

Za parove kotača TPS-a sa projektnom brzinom od preko 200 km/h, razlika u dimenzijama C za jedan par kotača ne smije biti veća od 1,0 mm.

Tolerancija simetrije T udaljenosti između unutrašnjih krajeva guma (felga) kotača mora biti jednaka vrijednosti tolerancijskog polja za veličinu L prema 4.3.5 kada se koristi centar osovine kao osnova (vidi sliku 2. , baza K).

4.3.10 Parovi kotača sa zupčanikom (zupčanici) fiksno montiranim na osovini (prošireno središte točka) za lokomotive projektne brzine od preko 100 do 120 km/h (do 130 km/h za MVPS parove kotača ) podvrgnuti su testiranju na preostalu statičku neravnotežu. Vrijednost preostale statičke neravnoteže kotača ne smije biti veća od 25 kg cm. Dozvoljeno je da se vrijednost preostale statičkog neravnoteža za parove kotača osigura prilikom njihovog formiranja, uzimajući u obzir zahtjeve iz 5.1.3.

Dozvoljeno je zamijeniti ispitivanje preostale statičke neravnoteže parova kotača ispitivanjem zaostalog dinamičkog neuravnoteženosti.

Vrijednost preostale dinamičke neravnoteže u ravnini svakog točka kotača za lokomotive ne smije prelaziti, kg cm:

12,5 - pri v K preko 120 do 160 km/h uključujući;

7,5 - pri v K preko 160 do 200 km/h uključujući.

Vrijednost preostale dinamičke neravnoteže u ravnini svakog točka za MVPS parove kotača ne smije prelaziti, kg cm:

25 - na v K preko 130 do 160 km/h uključujući;

Za TPS garniture kotača s projektnom brzinom od preko 200 km/h, vrijednost preostale dinamičke neravnoteže u ravnini svakog točka ne smije biti veća od 5,0 kg cm.

Dozvoljeno je podvrgnuti takvom paru kotača provjeri zaostalu statičku neravnotežu i dati vrijednost statičke neravnoteže odvojeno za sastavne elemente para kotača (centri kotača kompozitnih kotača, pogonski dijelovi para kotača spojeni na par kotača

trom koji se nalazi na strani suprotnoj od zupčanika) kada se formira uzimajući u obzir zahtjeve iz 5.1.3.

Ukupna vrijednost preostale statičke neravnoteže kotača ne smije prelaziti, kg - cm:

25 - na v K preko 120 do 160 km/h uključujući;

15 - na v K preko 160 do 200 km/h uključujući.

4.3.14 Premazi boja i lakova garnitura točkova lokomotiva i tendera - u skladu sa GOST 31365, garnitura točkova MVPS - u skladu sa GOST 12549.

Za TPS garniture kotača s projektnom brzinom većom od 200 km/h, diskovi na kotačima i otvoreni dijelovi osovine moraju biti zaštićeni antikorozivnim premazom.

4.3.15 Električni otpor između guma (felga) točkova para točkova ne sme biti veći od 0,01 Ohma.

4.3.16 Upotreba središta točka sa diskom u parovima kotača, čija deformacija oblika uzrokuje u toku rada tolerancije na razmaku između unutrašnjih krajeva guma točka (dimenzija A, 4.3.5) da budu prekoračen zbog zagrevanja elemenata para točkova tokom dugotrajnog i/ili intenzivnog kočenja sa kočionim pločicama na kotrljajućoj površini zavoja, smanjenje debljine zavoja usled habanja i popravke okretanje kotrljajuće površine zavoja nije dozvoljeno.

4.3.17 Dozvoljeni faktor sigurnosti za otpornost na zamor osovine i točka kao dijela para kotača za određeni TPS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i operativnih opterećenja - u skladu sa GOST 31373.

4.3.18 Vjerovatnoća (izračunata) neometanog rada osovine i točka kao dijela para kotača za određeni TPS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i operativnih opterećenja - prema GOST 31373.

4.3.19 Granica izdržljivosti osovine i točka kao dijela para kotača za određeni TPS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i operativnih opterećenja - u skladu sa GOST 31373.

4.3.20 Dozvoljeni faktor sigurnosti za statičku čvrstoću osovine i točkova kao dela para točkova, uzimajući u obzir uticaj tehnoloških i operativnih opterećenja, u skladu je sa GOST 31373.

4.4 Označavanje

Označavanje i markiranje osovina garnitura kotača MVPS - u skladu sa GOST 31334.

Označavanje osovina kotačkih parova lokomotiva nakon formiranja i markiranje nakon prihvatnih ispitivanja nanosi se na desnom kraju osovine prema slici 7.

a) Za osovine sa kliznim i kotrljajućim ležajevima bez krajnjeg pričvršćivanja navrtkom

b) Za osovine sa kotrljajućim ležajevima sa krajnjim pričvršćivanjem navrtkom

c) Za osovine sa kotrljajućim ležajevima sa podloškom na kraju

Zona / (primjenjuje se tijekom proizvodnje osovine)

1 - konvencionalni broj ili zaštitni znak proizvođača neobrađene osovine; 2 - mjesec i godina (zadnje dvije cifre) proizvodnje grube osovine; 3 - serijski broj toplote i broj ose; 4 - oznake tehničke kontrole proizvođača i zastupnika za prijem, koji je provjerio ispravnost prijenosa oznake i prihvatio završnu osovinu; 5 - konvencionalni broj ili zaštitni znak proizvođača koji je obradio grubu osovinu

Zona // (primjenjuje se prilikom formiranja kotača)

6 - oznaka načina formiranja para kotača [FT - termička, F - presa, TK - kombinovana sa termičkom metodom spuštanja točka (centar točka) i presa načinom spuštanja zupčanika na osovinu, TZ - kombinovana sa termičkom metodom sletanja trapa i metodom presovanja točkova (centra točka) na osovinu]; 7 - konvencionalni broj ili zaštitni znak preduzeća koje je proizvelo par točkova; 8 mjeseci i godina formiranja para kotača; 9 - oznake tehničke kontrole proizvođača i zastupnika za prijem koji je primio kolovoz; 10 - oznaka za balansiranje

Slika 7 - Označavanje i markiranje osovina kotača

4.5. Zahtjevi za prateću dokumentaciju

Obrazac je priložen uz svaki set točkova. Forma kotača označava:

Vrsta (ime);

Naziv i referentni broj proizvođača;

Datum proizvodnje;

Datum i broj potvrde o prihvatanju od strane proizvođača;

Oznaka crteža para kotača;

Podaci o osovinama, punim kotačima ili centrima kotača i gumama (proizvođač odljevka, toplinski broj);

Proizvođač i oznaka na crtežu osovine, čvrstih kotača ili središta kotača i guma;

Obrazac garniture kotača mora sadržavati stranice na kojima se navode pregledi i popravke izvršene u depou ili pogonu za popravke (datum, vrsta popravke, kilometraža, stvarne dimenzije).

Obrazac za par točkova mora biti popraćen formularom za zupčanik(e).

5 Formiranje kolovoza

5.1 Opšte odredbe

5.1.1 Kolač treba formirati termičkim, presovanim ili kombinovanim metodom.

5.1.3 Prilikom formiranja kotačkih parova TPS-a sa projektnom brzinom od preko 100 km/h, neuravnotežene mase centara kotača trebaju biti smještene u istoj ravni na jednoj strani osovine.

5.2 Metoda termičkog oblikovanja

5.2.1 Garniture kotača se formiraju termičkom metodom u skladu sa zahtjevima ND*, odobrenim na propisan način.

5.2.2 Lokalno grijanje čvrste glavčine kotača, zupčanika ili središta kotača sastavljenih s gumom nije dozvoljeno.

Od 0,85 10 _3 do 1,4 10 _3 prečnika spojnih delova za glavčine centara točkova i točkova;

Od 0,5 10 -3 do 1,0 10 -3 prečnika spojnih dijelova za glavčine zupčanika i kočione diskove.

5.2.4 Sjedala površina osovine mora biti prekrivena antikorozivnim premazom.

5.2.5 Prije oblikovanja, dijelovi ugrađeni na osovinu, osim zupčanika, ravnomjerno se zagrijavaju na temperaturu od 240 °C do 260 °C i snima se dijagram grijanja. Temperatura zagrijavanja zupčanika od legiranog čelika nije veća od 200 °C, zupčanika od čelika razreda 55 (F)*** nije veća od 260 °C. Temperatura grijanja zupčanika koji sadrže nemetalne elastične elemente ne smije biti veća od 170 °C.

* Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u GOST R 53191-2008.

** GOST R 52465-2005 je na snazi na teritoriji Ruske Federacije (u daljem tekstu).

*** Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u GOST R 51220-98.

5.2.6 Nakon završetka formiranja termičkom metodom i hlađenja montiranog para kotača na temperaturu koja ne prelazi temperaturu okoline za više od 10 °C, čvrstoća spoja elemenata para kotača za TPS sa projektom brzina ne veća od 200 km/h mora se provjeriti smicanje aksijalnog opterećenja regulacije:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika delova glavčine osovine za montažu pogonskih točkova ili centara točkova za lokomotivske garniture;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika delova glavčine osovine za montažu pogonskih točkova ili centara točkova za MVPS garniture točkova;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika delova glavčine osovine za ugradnju zupčanika ili glavčine složenog zupčanika (jedan ili dva) za parove točkova lokomotiva sa nazivnim prečnikom točka duž kružnog toka od najmanje 1200 mm;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika delova glavčine osovine za ugradnju zupčanika ili glavčine složenog zupčanika (jedan ili dva), kočnica glavčina diska (jedna ili dva) za parove kotača TPS sa nominalnim prečnikom točkova do 1200 mm;

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika produžene glavčine centra točka za sedište zupčanika.

Dozvoljeno je povećanje utvrđene maksimalne vrijednosti kontrolnog aksijalnog opterećenja za 10%, uzimajući u obzir utvrđenu interferenciju.

Dozvoljeno je provjeriti prianjanje zupčanika na produženu glavčinu središta točka s kontrolnim momentom od (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] po kvadratu na svakih 100 mm prečnika kotača. produžena glavčina središta točka. Nakon što se zupčanik spusti na izduženu glavčinu središta kotača, kontrolna oznaka se nanosi na ravninu koja se nalazi pored površine slijetanja. Kontrolna oznaka se nanosi tupim instrumentom u obliku žlijeba dubine ne više od 0,5 mm i dužine ne više od 10 mm.

Za parove kotača TPS sa projektovanom brzinom od preko 200 km/h, kontrolno osovinsko opterećenje u kilonjutonima treba uzeti u rasponu od 5,2 - 5,8 d (d je prečnik glavčine dela osovine, mm) u skladu sa smetnje utvrđene u projektnoj dokumentaciji za ovaj priključak (hodni točak, središte točka, zupčanik, spojna glavčina zupčanika, glavčina kočionog diska sa osovinom).

Pomicanje ili rotacija (pomicanje kontrolnih oznaka) u vezi nije dozvoljeno.

5.3 Metoda formiranja presa

5.3.3 Sedišne površine osovine i delovi ugrađeni na osovinu moraju biti prekriveni ravnomernim slojem prirodnog ulja za sušenje u skladu sa GOST 7931 ili termički obrađenim biljnim uljem (konoplja prema GOST 8989, laneno seme prema GOST 5791 ili suncokretovo u skladu sa GOST 1129) ulje. Dozvoljena je upotreba drugih antikorozivnih premaza koji su prošli testove na otpornost na fretting koroziju spojnih dijelova i ne smanjuju čvrstoću osovine na zamor.

Tabela 1 - Konačne sile pritiskanja pri formiranju kolovoza metodom presovanja

* Kada se pritisne na produženu središnju glavčinu točka.

** U brojniku su vrijednosti za točkove sa prečnikom točka u krugu kotrljanja do 1200 mm, u nazivniku - preko 1200 mm.

5.3.6 Utiskivanje kotača, kočionih diskova i zupčanika na osovinu za parove kotača TPS s projektnom brzinom od preko 200 km/h vrši se pri prečniku d u milimetrima sa konačnim silama pritiska u kilonjutonima u rasponu od 3,9 do 5,8 d pri dužini parenja od 0,8 d do 1,1 d.

Dozvoljena su sljedeća odstupanja od normalnog oblika dijagrama presovanja.

R. - 01R ■ "min w,ll min

1 - polje zadovoljavajućih dijagrama presovanja;

2 - maksimalna kriva; 3 - minimalna kriva; P-sila pritiska, kN; P max, P t\n - odnosno max-

49,0 maksimalne i minimalne konačne sile pritiska u

0 u skladu sa tabelom 1; L - teoretska dužina dia

grama, mm

Slika 8 - Šablon - dijagram presovanja

5.3.7.2 Prisustvo područja ili udubljenja na dijagramu na mjestima udubljenja za uljne kanale na glavčinama, čiji broj mora odgovarati broju udubljenja.

5.3.7.3 Konkavnost dijagrama sa kontinuiranim povećanjem sile, pod uslovom da je cijela kriva, osim područja i udubljenja navedenih u 5.3.7.2, postavljena iznad prave linije koja povezuje početak krive sa tačkom koja pokazuje na ovom dijagram minimalne dozvoljene sile P min za datu vrstu osovine.

5.3.7.4 Horizontalna ravna linija na dijagramu na kraju presovanja na dužini koja ne prelazi 15% teorijske dužine dijagrama L, ili pad sile od najviše 5% sile pritiska Pmax na dužini koja ne prelazi 10% teorijske dužine dijagrama L.

5.3.7.5 Naglo povećanje sile na kraju dijagrama, ako dizajn para kotača ili tehnologija formiranja predviđa sletanje do zaustavljanja u bilo kojem elementu.

5.3.7.6 Fluktuacija sile na kraju pritiskanja sa amplitudom ne većom od 3% sile pritiska R max na dužini koja ne prelazi 15% teorijske dužine dijagrama L kada se pritiskaju točkovi sa produženom glavčinom.

5.3.7.7 Odstupanje od tačnosti mjerenja do 20 kN (2 tf) pri određivanju maksimalne maksimalne sile prema dijagramu.

5.3.7.9 Stvarna dužina dijagrama presovanja mora biti najmanje 85% teorijske dužine dijagrama L, mm, koja se izračunava pomoću formule

L = (C + L 2)i,

gdje je L 1 dužina kontaktne površine glavčine kotača sa osovinom, mm;

/_ 2 - dodatno napredovanje glavčine (ako je predviđeno projektnom dokumentacijom), mm;

/ - skala dužine dijagrama.

Stvarna dužina dijagrama utiskivanja za glavčinu kočionog diska mora biti najmanje 105 ⁄".

Prilikom ponovnog pritiskanja kotača (centra kotača) na osovinu, vrijednost donje granice konačne sile utvrđene u tabeli 1. mora se povećati za 15%.

6 Pravila prihvatanja

Spisak kontrolisanih parametara i metoda ispitivanja za set točkova dat je u tabeli 2.

tabela 2

Kontrolisani parametar	Klauzula standarda koja sadrži zahtjeve koji se verificiraju tokom testiranja			testovi*
Kontrolisani parametar	dostavnice	periodično	za potvrdu usklađenosti	testovi*
1 Dimenzije, tolerancije i oblik	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9		4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Izgled i stanje (kvalitet) površine, uključujući čistoću (hrapavost)	4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8			7.1.1 (PS, S), 7,2 (P, S)
3 Mehanička svojstva i hemijski sastav				7.1.15 (PS), 7,2 (P)
4 Stvrdnjavanje rolama
5 Temperatura grijanja dijelova koji se spajaju	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Prisutnost defekata na metalu: Ultrazvučno ispitivanje Magnetna kontrola Akustična kontrola	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 Neravnoteža: Statički Dynamic	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Vrijednost predopterećenja dijelova koji se spajaju	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Čvrstoća spoja spojnih dijelova	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7		5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7,2 (P,S)
10 Parametri profila gume (felge) kotača duž kotrljajućeg kruga
11 Električni otpor
12 Skupljanje središta točka zbog plastične deformacije
13 Promjena udaljenosti (dimenzija A) od zagrijavanja tokom kočenja i smanjenja debljine guma tokom skretanja
14 Faktor otpornosti na zamor osovine i kotača kao dijela kotača
15 Statički faktor sigurnosti osovine i kotača kao dijela kotačkog para
16 Granica izdržljivosti osovine i točka kao dijela kotačkog para

Kraj tabele 2

* Za parametre koji nisu naznačeni tipovima testova, ispitivanja se provode za sve vrste testova.

6.2 Testovi prihvatanja

6.2.2 Elementi i točkovni par koji su prošli testove prihvatanja moraju imati pečate prihvatanja proizvođača, a ako ih izvodi druga kontrolna organizacija, njen pečat prihvatanja.

6.2.3 U slučaju neusklađenosti sa zahtevima ovog standarda, delovi para točkova pripremljeni za montažu i par točkova moraju biti odbačeni.

6.3 Periodična ispitivanja

6.3.1 Periodična ispitivanja treba obavljati najmanje jednom godišnje u okviru prijemnih ispitivanja, a potrebno je dodatno kontrolisati:

Kvalitet površinske obrade je na dva dijela svakog dizajna;

Kvalitet očvršćavanja valjanjem je u skladu sa GOST 31334;

Jačina veze između gume i središta točka je na dva para točkova svake standardne veličine gume.

6.4 Tipska ispitivanja

6.4.1 Tipska ispitivanja treba izvršiti:

Prilikom promjene dizajna osovinskog para (prema parametrima 1-3, 5, 7-17 tabele 2);

Prilikom upotrebe materijala drugih mehaničkih svojstava, promjene tehnološkog procesa za izradu dijelova kotača i njihovih zalogaja ili promjena proizvođača (prema parametrima 1-6, 8-10, 12, 14-17 tabele 2);

Prilikom promjene načina formiranja kolovoza (prema parametrima 1,2,4,5,8,9,12 tabele 2);

Kada promene u kočionom sistemu utiču na mehaničko ili termičko opterećenje na osovini (točak) (prema parametrima 1-3, 5, 8, 9, 13 tabele 2);

Kada se poveća aksijalno opterećenje para kotača ili projektna brzina, obrazac opterećenja se mijenja (prema parametrima 1-5, 7-9, 13-17 iz Tablice 2).

6.5 Pravila za uzorkovanje radi potvrđivanja usklađenosti garnitura točkova

7 Metode ispitivanja

7.1 Tokom testova prihvatanja, usklađenost sa zahtjevima ovog standarda utvrđuje se sljedećim sredstvima i metodama.

7.1.2 Dozvoljene greške prilikom merenja linearnih dimenzija su u skladu sa GOST 8.051.

Kada se kontrolišu dimenzije preko 500 mm, maksimalna greška određenog mernog instrumenta koji se koristi ne bi trebalo da prelazi 1/3 vrednosti tolerancije utvrđene ovim standardom.

Radijalno i aksijalno odstupanje se provjeravaju pomoću pokazivača i određuju kao srednja aritmetička vrijednost rezultata najmanje tri mjerenja.

Dozvoljena je upotreba drugog mjernog instrumenta koji obezbjeđuje potrebnu tačnost mjerenja.

7.1.5 Širina gume kompozitnog točka mjeri se u tri dijela po obodu na udaljenosti od najmanje 100 mm od krajnjih brojeva oznake.

7.1.6 Profil gume (felge) točka treba provjeriti odgovarajućim šablonom sa maksimalnim odstupanjima za njegove dimenzije od +0,1 mm. Dozvoljeni razmak između šablona i profila gume (felge) točka ne bi trebao uključivati sondu debljine više od 0,5 mm duž površine gazećeg sloja i debljine prirubnice, 1 mm - po visini prirubnica, dok šablon mora biti pritisnut uz unutrašnji kraj gume (felge) točka.

7.1.7 Odsustvo površinskih nedostataka osovine, točka, gume, kao i zupčanika (felge) mora se provjeriti metodama vizuelne kontrole u skladu sa GOST 23479, magnetnim pregledom u skladu sa GOST 21105, odsustvo unutrašnjeg defekti - ultrazvučnim pregledom u skladu sa GOST 12503. Odsustvo unutrašnjih defekata središta točka mora se proveriti ultrazvučnim ispitivanjem u skladu sa GOST 12503, odsustvo površinskih defekata - vizuelnim ispitivanjem u skladu sa GOST 23479, magnetnim ispitivanjem u skladu sa sa GOST 21105 i akustičnim ispitivanjem - u skladu sa GOST 20415.

Napomena - Prilikom procene rezultata ultrazvučnog ispitivanja koriste se uzorci preduzeća za identifikaciju kvarova koji poseduju validne verifikacione sertifikate.

7.1.8 Preostala statička ili dinamička neravnoteža se provjerava na paru kotača ili odvojeno po komponentama prilikom formiranja para kotača u skladu sa Dodatkom A.

7.1.10 Čvrstoća spoja dijelova na osovinu mora se provjeriti:

Kod metode termičkog slijetanja, regulirano kontrolno aksijalno (posmično) opterećenje se primjenjuje na spoj tri puta i snimaju se dijagrami opterećenja.

Čvrstoća prianjanja zupčanika na izduženu glavčinu središta točka provjerava se kontrolnim momentom (za rotaciju) prema 5.2.6, dok se snimaju dijagrami opterećenja.

7.1.12 Električni otpor treba provjeriti na osovini koja je postavljena na nosače uređaja koji omogućava mjerenje električnog otpora između guma (felga) točkova kolovoza prema RD*, odobrenom na propisan način.