BMW

Καρακάτο από βάζα. Πώς να φτιάξετε ένα καράτ με τα χέρια σας σε ελαστικά χαμηλής πίεσης. Φτιάχνοντας τα δικά σας μενταγιόν

Η ιδέα να φτιάξω ένα καρακάτ δεν μου ήρθε αμέσως. Η πρώτη φορά που το σκέφτηκα αυτό ήταν όταν είδα το όχημα παντός εδάφους Trekol και σκέφτηκα γιατί δεν έπεσε από εκεί που προσγειώνονται συνηθισμένα αυτοκίνητα σε γέφυρες. Έτσι έμαθα για τα μαγικά ελαστικά χαμηλής πίεσης. Άρχισα να συλλέγω πληροφορίες χρησιμοποιώντας το πολύ αργό κινητό Διαδίκτυο από έναν γνωστό πάροχο, αν και το γεγονός ότι ήταν, όπως κατ' αρχήν η επικοινωνία στην περιοχή μας, μπορεί ήδη να θεωρηθεί επιτυχία. Και έτσι, αφού διάβασα τα φόρουμ των εκτροφέων καρκάτ, αποφάσισα να ξαναφτιάξω το σκούτερ «Μυρμήγκι» που είχα εκείνη την εποχή.

Η δουλειά άρχισε να βράζει, κόλλησα δίσκους από τον οπλισμό και τους έβαλα κάμερες ZIL 131. Πήρα το αποτέλεσμα.

Αλλά στην πορεία απογοητεύτηκα γρήγορα· η όλη σχεδίαση, ειδικά το κιβώτιο της όπισθεν και η κίνηση σε αστεία λαστιχένια ντόνατς, δεν ενέπνεαν καμία εμπιστοσύνη. Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα όχημα παντός εδάφους από την αρχή. Το σκούτερ επέστρεψε στην αρχική του κατάσταση και έστω και ελαφρώς τροποποιήθηκε (αντικατέστησε το σιδερένιο κουτί με ξύλινο σώμα).

Έτσι ξεκίνησε η συλλογή υλικών για την κατασκευή ενός νέου τέρατος. Θα πω αμέσως ότι δεν είχα συγκεκριμένες ιδέες και δεν είχα καμία εμπειρία να χτίσω κάτι τέτοιο. Όλα τραβήχτηκαν από φωτογραφίες στο Διαδίκτυο, και μάλιστα χαμηλής ανάλυσης.
Κατά την έρευνα βρέθηκε πλαίσιο από μοτοσυκλέτα Ural. Μου έδωσαν επίσης μια σακούλα με ανταλλακτικά από την οποία συναρμολογήθηκε με επιτυχία ο κινητήρας από το σκούτερ Ant.

Η διαδικασία κατασκευής έχει ξεκινήσει, το πίσω κιβώτιο αποτελείται από άξονες άξονα UAZ και ένα διαφορικό, πάνω στο οποίο βιδώνεται ένα μεγάλο αστέρι. Στη συνέχεια έρχεται η αλυσίδα στον κινητήρα. Τοποθέτησα τους τροχούς που κατασκευάστηκαν νωρίτερα για το "μυρμήγκι".

Στη συνέχεια, άρχισα να σπάω στο αυτοκίνητο. Αφού οδήγησα τριγύρω, φτυαρίζοντας το χιόνι, παρατήρησα ότι οι τροχοί χρειάζονταν φτερά. Ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Τοποθέτησα και ένα σιδερένιο κουτί στο πίσω μέρος, που περίσσεψε από τον εκσυγχρονισμό του Μυρμηγκιού. Άλλαξα επίσης τους κινητήρες με το "μυρμήγκι" μου και η εκκίνηση με το κουμπί εμφανίστηκε στο καράτ.

Το αυτοκίνητο φαινόταν λίγο ζοφερό και ήθελα να σχεδιάσω λίγο, μαζεύοντας διάφορα χρώματα, άρχισα να ζωγραφίζω.

Αφού ταξίδεψα έτσι για αρκετούς μήνες, παρατήρησα με σύγχυση ότι το καρακάτ ήταν τράνταγμα, ειδικά με έναν επιβάτη. Μόλις δώσεις λίγο γκάζι στην πρώτη ταχύτητα, το μπροστινό άκρο αμέσως σηκώνεται και υπάρχει κίνδυνος να ανατραπεί τελείως. Ο λόγος ήταν ότι ο πίσω άξονας περνούσε ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό, συν το κιβώτιο ήταν αντίβαρο. Αποφασίστηκε να επιμηκυνθεί το πλαίσιο. Και επιπλέον, ξαναέφτιαξα τις πλήμνες των τροχών, καθώς άρχισαν να σπάνε.

Μετά την επιμήκυνση του πλαισίου, το καρακάτ σταμάτησε να «τράγει» και άρχισε να χειρίζεται κανονικά. Ακολούθησαν οι δοκιμές σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου και αποδείχθηκε ότι η σχέση μετάδοσης δεν ήταν σαφώς αρκετή. Προστέθηκε ένας ενδιάμεσος άξονας και το πρόβλημα λύθηκε.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μπήκα σε μια χαράδρα και καθώς κατέβαινα με αυξανόμενη ταχύτητα σκέφτηκα ότι θα ήταν ωραίο να έχω φρένα... Ναι, η κατάβαση τελείωσε με τούμπες και σπασμένο μπροστινό πιρούνι.

Τα φρένα τοποθετήθηκαν τις επόμενες μέρες.

Όλες οι βελτιώσεις χρειάστηκαν περίπου ένα χρόνο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ενδιαφέρον· σε όλα τα ταξίδια, επέστρεψα μόνο μια φορά με σχοινί (όταν έσπασα το πιρούνι). Ο Karakat πέρασε όλα τα τεστ, τούντρα, βάλτος, άμμος, χιόνι, λιωμένο χιόνι και ακόμη και κολύμπησε. Τώρα έχει πουληθεί και συνεχίζει να λειτουργεί με επιτυχία.

Αποφάσισα λοιπόν να φτιάξω ένα τρίτροχο καρακάτ, παρακάτω στη φωτογραφία είναι το αποτέλεσμα της δουλειάς που έγινε. Τώρα το καρακάτ έχει ακόμη και καμπίνα ως προστασία από τη βροχή. Παρακάτω είναι μερικά στάδια κατασκευής αυτής της συσκευής.

Ξεκίνησε η αναζήτηση για τα απαραίτητα εξαρτήματα για το καρακάτ, καθώς το κυριότερο ήταν ότι είχα ήδη καταλάβει τι και πώς να κάνω. Έκανα τα κύρια εξαρτήματα, αυτά είναι ο κινητήρας Ural, το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ και η γέφυρα από το Βόλγα.

Έτσι φτιάχνω δίσκους

Ξεκολλάω τα ελαστικά OI-25

Πλαίσιο

Κουτιά σύνδεσης

Ψύξα τον κινητήρα, ασφάλισα τον ανεμιστήρα και έκανα την κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Τοποθέτησα μια γεννήτρια αυτοκινήτου, αλλά αφαίρεσα την αρχική γεννήτρια Ural εντελώς, καθώς είναι αδύναμη και, επιπλέον, έξι βολτ, και με αυτό είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένα ισχυρό φως και ισχύς με ένα απόθεμα.

Συνέδεσα τη γέφυρα στο κουτί χρησιμοποιώντας μονάδες κίνησης Zaporozhye, η μία βιδώθηκε στη φλάντζα του κουτιού, η οποία απαιτούσε εκ νέου διάνοιξη δύο οπών στη φλάντζα στη δεύτερη, ένα πιρούνι αντικαταστάθηκε με ένα UAZ (παρεμπιπτόντως, στο η κλειδαριά του σταυρού UAZ), οι σφήνες κόπηκαν στη μέση και τους τοποθετήθηκε ένας σχιστός δακτύλιος που κόπηκε από Κοζάκους κόμβους.

Δοκιμαστική βόλτα, αν και χωρίς σιγαστήρα και ρεζερβουάρ ακόμα, μπουκάλι, αλλά μου άρεσε

Ακολουθεί μια φωτογραφία του ήδη σκασμένου καράτ, ας πούμε.

Όπως αποδείχθηκε, η κίνηση της γεννήτριας από τον ανεμιστήρα αποδείχθηκε αδύναμη, έτσι η γεννήτρια μετακινήθηκε σε νέα θέση. Ο ιμάντας βρίσκεται τώρα στον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου.

Έτσι μοιάζει τώρα ένα καρακάτ.

Έτσι έγινε η συσκευή. Αν οι πρώτες ταχύτητες είναι και στα δύο κιβώτια, τότε τραβάει πολύ καλά, η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 5 km/s. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ είναι πρώτο και το κιβώτιο ταχυτήτων Ural είναι τέταρτο, τότε η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 40 km/h και εάν το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ είναι δεύτερο, τότε μπορείτε να επιταχύνετε όσο πιο γρήγορα μπορείτε. Δεν υπάρχουν καθόλου φρένα ακόμα, αλλά είναι προγραμματισμένα, καθώς και φρενάρισμα με τον κινητήρα και με τα πόδια σας. Το καράτ κολυμπάει και φαίνεται να είναι αρκετά σταθερό, αλλά το μπροστινό μέρος είναι λίγο βαρύ, ο μπροστινός τροχός βυθίζεται λίγο περισσότερο από το μισό, πιο συγκεκριμένα 10 cm πάνω από τον άξονα.

Ορισμένα περιοδικά συστήνουν συνεχώς στους αναγνώστες τους διάφορα οχήματα παντός εδάφους, αμφίβια, πολυτροχικά οχήματα, snowmobiles, snowmobiles και μηχανοκίνητες ολισθήσεις. Τέτοια άρθρα εισάγουν τους αναγνώστες τους όχι μόνο σε μεμονωμένα επιτυχημένα σχέδια μηχανών, αλλά και σε σχέδια οχημάτων παντός εδάφους και παρέχουν πληροφορίες για διαφορετικούς τομείς αναζήτησης, συμπεριλαμβανομένης της ερασιτεχνικής έρευνας.

Τα τελευταία επτά χρόνια, περιοδικά έχουν δημοσιεύσει άρθρα ανασκόπησης που ανέλυσαν όλα τα γνωστά σχέδια διαφόρων αμφίβιων οχημάτων παντός εδάφους και άλλων χόβερκραφτ. Έκαναν επίσης προβλέψεις για το «αύριο», ποιες αλλαγές στα σχέδια των μηχανοκίνητων ελκήθρων και ελκήθρων αναμένονται στο μέλλον. Εξετάστηκαν διάφορες προοπτικές για την ανάπτυξη εξοπλισμού σχεδιασμένου για εργασία σε δύσκολες συνθήκες σε δύσκολα μέρη. Δεν έχουν όλοι οι λάτρεις αυτής της τεχνολογίας την ευκαιρία να παρακολουθούν όλα τα νέα και τις τελευταίες δραστηριότητες των συναδέλφων τους, όλα τα επιτεύγματα ειδικών εταιρειών που βρίσκονται στο εξωτερικό. Με το ελαφρύ χέρι των έντυπων εκδόσεων, δημοσιεύονται άρθρα ανασκόπησης σχετικά με νέα σχέδια οχημάτων micro παντός εδάφους σε ξένες εταιρείες. Αυτό το είδος άρθρου βοηθάει πολύ τους λάτρεις των αμφίβιων οχημάτων παντός εδάφους να επεκτείνουν τους ορίζοντές τους, να επιλέξουν τη σωστή κατεύθυνση σχεδιασμού και να ξεπεράσουν τις δυσκολίες στην υλοποίηση των δικών τους έργων, χάρη στα παρεχόμενα σχέδια οχημάτων παντός εδάφους.

Μία από τις δημοσιεύσεις εξέτασε ένα αμφίβιο velomobile, το οποίο περιέγραφε λεπτομερώς πώς λειτουργεί, και εξέτασε επίσης τα snowmobile που δημιουργήθηκαν από τους αυτοσχέδιους εργάτες του Saratov, Bykov και Yakovlev. Ο ορθολογισμός και η πληρότητα της σχεδιαστικής λύσης, η οποία προσελκύει αμέσως την προσοχή.

Τα snowmobiles με ρόδες σκι που δημιούργησε ο Timokhin από την Τούλα κέρδισαν αμέσως τη συμπάθεια των αναγνωστών. Τα μηχανήματα δοκιμάστηκαν στην Αρκτική και αμέσως μετά τις δοκιμές έγιναν ευρέως γνωστά στους λάτρεις αυτού του τύπου εξοπλισμού. Δόθηκαν επίσης σχέδια οχημάτων παντός εδάφους.

Οι πιο ενδιαφέρουσες ειδήσεις παρουσιάστηκαν στον αναγνώστη σχετικά με τα οχήματα παντός εδάφους "all-average" και all-season. Τα χιονοκίνητα, τα μηχανάκια χιονιού, τα μηχανοκίνητα έλκηθρα και άλλα οχήματα αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται συνήθως σε συγκεκριμένες περιόδους του χρόνου, σε ένα ή δύο περιβάλλοντα, είτε στην ξηρά είτε στο νερό. Ενώ τα αμφίβια οχήματα παντός εδάφους σε μαξιλάρι αέρα χρησιμοποιούνται οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου και δεν έχουν περιορισμούς στη χρήση. Αυτή η τεχνική μπορεί να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο και στις τέσσερις εποχές. Το μόνο μειονέκτημα αυτής της τεχνικής είναι ότι ξεπερνά εμπόδια σε επίπεδο έδαφος, αλλά το δασώδες μέρος του πλανήτη μας δεν υπόκειται σε αυτά. Δεν μπορείτε να επιταχύνετε στο δάσος στο AVP.

Για τέτοια μέρη με ανώμαλο έδαφος, παρουσιάστηκαν άρθρα που μιλούσαν για αμφίβια οχήματα παντός εδάφους με ελαστικά χαμηλής πίεσης. Αυτός ο εξοπλισμός διαθέτει ελαστικά μεγάλου προφίλ με χαμηλή πίεση· μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλο το χρόνο, ανεξάρτητα από το έδαφος, καθώς αυτά τα μηχανήματα μπορούν να επιπλέουν.

Ένα άρθρο σχετικά με το πνευματικό όχημα που δημιουργήθηκε από τον Γκρόμοφ από το Cherepovets, που γράφτηκε μετά το πρόγραμμα "You Can Do It" στην Κεντρική Τηλεόραση, περιέγραψε λεπτομερώς αυτό το καθολικό μηχάνημα και παρείχε ακόμη και σχέδια του οχήματος παντός εδάφους. Το πνευματικό όχημα είναι πραγματικά καθολικό, ικανό να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο. Οι δοκιμές του πνευματικού αγωγού πραγματοποιήθηκαν στην περιοχή του ίδιου του Cherepovets. Ένας ειδικός ανταποκριτής που ήταν παρών στις δοκιμές έγραψε ότι οι δοκιμαστές δεν τόλμησαν να οδηγήσουν κοντά στο βάλτο και ξεφόρτωσαν μέρη του πνευματικού τρένου από το πορτμπαγκάζ ακριβώς στο δάσος. Χρειάστηκαν μόνο επτά λεπτά για τη συναρμολόγηση του πνευματικού αγωγού και χρειάστηκε να σφίξουν μόνο δεκαεννέα παξιμάδια. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι μέτριες, ένα μέτρο ύψος και λίγο περισσότερο από ένα μέτρο πλάτος και λίγο περισσότερο από δύο μέτρα μήκος. Τέσσερις τροχοί, ένα αμάξωμα, ένα πλαίσιο με κινητήρα, πολύ παρόμοιο με το τρακτέρ Kirovets.

Αμέσως μετά τη συναρμολόγηση, ο Γκρόμοφ ανέβηκε στο τιμόνι, έβαλε σε λειτουργία τον κινητήρα και φύγαμε. Το «ευέλικτο» πλαίσιο του οχήματος παντός εδάφους του επέτρεπε εύκολα να κάνει ελιγμούς ανάμεσα στα πεύκα. Η επαρκής ταχύτητα και η καλή ευελιξία του αυτοκινήτου μας βοήθησαν, όταν φύγαμε από τα δάση, να ξεπεράσουμε εύκολα το αμμώδες χώμα και τα χτυπήματα που εμφανίστηκαν μετά το βρυώδη χαλί. Κι έτσι περνάμε μέσα από ένα καταπράσινο λιβάδι, και εδώ κι εκεί συναντάμε στο δρόμο μας κουκουλωμένα πεύκα. Προσθέσαμε βενζίνη και το υπέροχο όχημα παντός εδάφους κύλησε εύκολα μέσα στο κοντό γρασίδι. Και τότε ο ανταποκριτής παρατήρησε ότι οι τροχοί του οχήματος παντός εδάφους ήταν βρεγμένοι από το νερό και συνειδητοποίησε ότι το όχημα παντός εδάφους οδηγούσε μέσα σε ένα βάλτο, αφήνοντας ένα ελάχιστα αισθητό ίχνος πίσω του. Ο ανταποκριτής ζήτησε από τον Γκρόμοφ να σταματήσει και προσπάθησε να σταθεί στο πράσινο κάλυμμα, αλλά αμέσως έπεσε στη λασπωμένη λάσπη σχεδόν μέχρι το γόνατο και το αυτοκίνητο στάθηκε κοντά σαν σε πάρκινγκ. Έχοντας σκαρφαλώσει στην πλησιέστερη κουφάλα, ο ανταποκριτής πήρε ένα φωτογραφία του Alexander Nikolaevich ακριβώς στη μέση του βάλτου. Όταν οι δοκιμαστές επέστρεψαν, ο ανταποκριτής δεν τόλμησε να αφήσει άλλο το αυτοκίνητο στο βάλτο... Περαιτέρω δοκιμές έγιναν στις όχθες του ποταμού Mologa, που έχουν κοπεί σε μεγάλο βαθμό από εξωτερικά νερά. Το αμφίβιο όχημα παντός εδάφους ξεπέρασε εύκολα τις απότομες αναβάσεις, πάνω από τις οποίες ήταν δύσκολο να μείνει στο κάθισμα και το αυτοκίνητο δεν σκέφτηκε καν να γλιστρήσει σε κανένα από τα εμπόδια. Η αρθρωτή σύνδεση των μισών του πλαισίου επέτρεψε στους τροχούς να μην χάνουν πρόσφυση με το έδαφος υπό οποιεσδήποτε ανώμαλες συνθήκες. Ο ανταποκριτής έλαβε τις πιο συναρπαστικές εντυπώσεις όταν έγιναν οι δοκιμές στο νερό. Χωρίς να επιβραδύνει, το αυτοκίνητο οδήγησε κατευθείαν από την απότομη όχθη στην επιφάνεια του νερού· τα αγόρια, που δεν ήταν μακριά, μούγκριζαν από χαρά! Το αυτοκίνητο πέρασε στον πάτο και... επέπλεε! Είναι αλήθεια, όχι τόσο γρήγορα, αν και οι τροχοί συνέχισαν να περιστρέφονται με πλήρη ταχύτητα, καθώς ο Γκρόμοφ αρχικά δεν σκόπευε να χρησιμοποιήσει το όχημα παντός εδάφους ως σκάφος και επομένως δεν παρείχαν επιφάνειες κωπηλασίας (άγκιστρα νερού). Το αυτοκίνητο έμεινε με ασφάλεια πάνω στο νερό.

Οι δοκιμές έδειξαν ότι το αμφίβιο όχημα παντός εδάφους σε πλαίσιο με αρθρωτό σύνδεσμο και ελαστικά χαμηλής πίεσης είναι πραγματικά παντός εδάφους! Όχι μόνο κινείται εύκολα σε πολύ ανώμαλο έδαφος, αλλά μεταφέρει εύκολα ένα φορτίο και δύο επιβάτες, που είναι μακριά από το φως.

Η ευκολία με την οποία το όχημα ξεπέρασε τις πιο απότομες πλαγιές υποδηλώνει ότι τα χαρακτηριστικά έλξης του ίδιου του κινητήρα και τα χαρακτηριστικά του πλαισίου του οχήματος του επιτρέπουν τη χρήση του ως τρακτέρ. Και ο δημιουργός θέλει επίσης να προσαρμόσει τη μηχανή του για την καλλιέργεια του κήπου στη ντάτσα! Τι έχουμε λοιπόν; Το πλαίσιο είναι αρθρωτό και κινεί και τους τέσσερις τροχούς, γεγονός που προσφέρει καλή ικανότητα cross-country. Οι τροχοί έχουν συνεχή πρόσφυση με το έδαφος, γεγονός που αποτρέπει την υπερφόρτωση μεμονωμένων τροχών. Καλή ικανότητα ελιγμών του οχήματος παντός εδάφους, που επιτρέπει στο όχημα να στρίβει σχεδόν επί τόπου. Απλός σχεδιασμός μηχανής. Το πλαίσιο του οχήματος παντός εδάφους αποτελείται από δύο μέρη, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους με έναν μεντεσέ που περιστρέφεται κατακόρυφα. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι μια άκαμπτη συγκολλημένη μονάδα με ρεζερβουάρ καυσίμου, κάθισμα οδηγού και πεντάλ ελέγχου. Ένας μεντεσές με κατακόρυφο άξονα περιστροφής είναι δύο πιρούνια που συνδέονται μεταξύ τους με ισχυρά δάχτυλα. Για να διασφαλιστεί ότι οι τροχοί δεν έχουν τριβή μεταξύ τους κατά την κίνηση, προβλέπονται περιορισμοί στον μεντεσέ. Στο πίσω μέρος του πλαισίου είναι προσαρτημένος ένας άξονας, ένα αφαιρούμενο σώμα και ένα φρένο. Ο μεντεσές στο πίσω μέρος έχει οριζόντιο άξονα περιστροφής, ένα περίβλημα είναι στερεωμένο στο πίσω πιρούνι, είναι στερεωμένο και έχει ένα εσωτερικό σπείρωμα με μπρούτζινο δακτύλιο, το οποίο λειτουργεί ως ρουλεμάν για το πίσω μέρος του πλαισίου. Το ίδιο το περίβλημα συγκρατείται στον δακτύλιο με έναν πείρο, ο οποίος χρησιμεύει ως περιοριστής για τη γωνία του αρθρωτού πλαισίου.

Κινητήρας VP-150M - τοποθετημένος στο μηχάνημα σε όλη την κίνηση, ώστε να καταλαμβάνει λιγότερο χώρο και ο ανεμιστήρας ψύξης λειτουργεί καλύτερα με αυτήν τη διάταξη κινητήρα. Ο κεντρικός βραχίονας στήριξης βρίσκεται στο περίβλημα κάτω από τον κύλινδρο του κινητήρα. Το πίσω στήριγμα βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το κάτω βρίσκεται στο μπλοκ άξονα στα δεξιά. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και έχει χωρητικότητα 5,5 λίτρων· το καύσιμο ρέει από το ρεζερβουάρ στο καρμπυρατέρ μηχανικά. Στον μπροστινό άξονα υπάρχει ένα πεντάλ συμπλέκτη στα αριστερά και ένα πεντάλ γκαζιού στα δεξιά. Ο μοχλός ταχυτήτων είναι χειροκίνητος, μια μπάλα είναι συγκολλημένη στη ράβδο ταχυτήτων για εύκολη αλλαγή ταχυτήτων. Ο κινητήρας ξεκινά από το kickstarter. Ο σωλήνας εξάτμισης βρίσκεται κάτω από το κάθισμα. Η μετάδοση του μηχανήματος είναι συμμετρική από τον άξονα του πλαισίου ρουλεμάν. Ο άξονας Cardan δημιουργεί ροπή χρησιμοποιώντας ένα κιβώτιο ταχυτήτων αλυσίδας. Ένας άξονας κάρδανου κατασκευάζεται από μια ράβδο, η οποία έχει σφήνες στα άκρα και σφραγίδες στο λαιμό.

Από τη μοτοσικλέτα Ural δανείστηκαν και άλλοι άξονες κάρδανου με εγκάρσια τεμάχια. Ένα φρένο από το σκούτερ Vyatka παρέχεται στον πίσω άξονα· το καλώδιο ελέγχου κατευθύνεται στο τιμόνι. Το διαφορικό άξονα του αυτοκινήτου είναι παραδοσιακό, έχει δύο ταχύτητες από το Moskvich 412 και τα ημιαξονικά γρανάζια είναι κατασκευασμένα ανεξάρτητα. Το κωνικό γρανάζι ελήφθη επίσης από τη μοτοσικλέτα Ural. Το τιμόνι του οχήματος παντός εδάφους έχει αφαιρούμενο τιμόνι, ατέρμονα τιμόνι, κατακόρυφη κολόνα και η πρόσφυση ρυθμίζεται από δύο βραχίονες. Ο σχεδιασμός του τροχού είναι επίσης απλός, το κύριο στοιχείο του οποίου είναι μια πλήμνη αλουμινίου, και οι τροχοί είναι επίσης αλουμινίου. Στους ίδιους τους δίσκους είναι προσαρτημένες ζώνες καμβά που συγκρατούν το ελαστικό, καθώς και δύο σωλήνες 720x310 mm που βρίσκονται ο ένας μέσα στον άλλο· η ταινία καμβά χρησιμεύει ως προστασία με τσιμπημένα ωτία. Η πλήμνη καλύπτεται εξωτερικά με κάλυμμα που την προστατεύει από τη βρωμιά. Το σώμα αποτελείται από συγκολλημένο ατσάλινο πλαίσιο, τα πάνελ του οποίου είναι από υφαντόλιθο. Τρία κανάλια δίνουν στο πάτωμα την απαραίτητη ακαμψία. Το αμάξωμα του οχήματος παντός εδάφους ζυγίζει μόνο 6,5 κιλά, αλλά το μέγεθος του οχήματος του επιτρέπει να χωράει εύκολα δύο άτομα και φορτίο. Το αμφίβιο όχημα παντός εδάφους δεν απαιτεί μεγάλη τεχνική συντήρηση. Το πιο σημαντικό είναι να διασφαλίσετε ότι το καύσιμο στο ρεζερβουάρ δεν τελειώνει, ότι η πίεση του αέρα στα ελαστικά είναι στο ίδιο επίπεδο και ότι το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στους άξονες είναι σε τάξη. Αυτή είναι όλη η απλή φροντίδα που απαιτεί αυτό το υπέροχο αμφίβιο όχημα παντός εδάφους. Εάν θέλετε να φτιάξετε ένα παρόμοιο μηχάνημα, μπορείτε να βρείτε σχέδια ενός οχήματος παντός εδάφους στο Διαδίκτυο, τυπωμένα σε απλό χαρτί και, φυσικά, επικοινωνήστε με τον σχεδιαστή αυτού του υπέροχου μηχανήματος και μπορείτε να γίνετε περήφανος ιδιοκτήτης ενός αμφίβιου όχημα παντός εδάφους και να επισκεφτούμε τα πιο δυσπρόσιτα σημεία της πατρίδας μας.

Το σχέδιο δείχνει τους παρακάτω κόμβους:

σασί,
δεξαμενή καυσίμων,
κολόνα τιμονιού με βραχίονα στήριξης,
κινητήρας,
βάση στήριξης κινητήρα, κεντρικό,
εξάτμιση,
κολόνα τιμονιού,
διαφορικά περιβλήματα,
αρθρωτοί περιοριστές γωνίας πλαισίου,
Γραβάτα,
ατέρμονα κίνηση του τιμονιού.
Μπουλόνι στήριξης σώματος, περιοριστής,
σύνδεσμος σύνδεσης,
Κάρντεν άξονα με μπροστινό περίβλημα,
Βρόχος στερέωσης σώματος,
Άξονας κάρδαν με πίσω περίβλημα,
Γκάζι,
Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων,
Βάση στήριξης κινητήρα, κάτω,
Kickstarter,
Πεντάλ συμπλέκτη,
Φλάντζες άξονα,
Σωλήνας εισαγωγής σιγαστήρα,
Πλαίσιο στήριξης (τόξο με σιγαστήρα),
Βήμα,
Εξάτμιση,
τόξο στήριξης πλαισίου,
τιμόνι,
Δισκόφρενο,
Καλώδιο φρένων,
Στήριγμα του συστήματος διεύθυνσης,
Πίσω άξονας μετάδοσης κίνησης,
Μπροστινός άξονας μετάδοσης κίνησης,
Λαβή φρένου,
Βάση στήριξης κινητήρα. Οπισθεν,
Κέλυφος κίνησης αλυσίδας.

Υπάρχει ένα διάγραμμα μετάδοσης, μια σύνδεση μετάδοσης κίνησης με τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης, ένα διάγραμμα εγκατάστασης φρένων, μια λεπτομερής σχεδίαση του αρθρωτού πλαισίου, ένα διάγραμμα του πίσω άξονα και των τροχών, καθώς και ένα διάγραμμα αμαξώματος.

Η χρήση τυπικών οχημάτων σε συνθήκες εκτός δρόμου, τυπικές για αγροτικές περιοχές και απομακρυσμένες περιοχές της χώρας, φαίνεται αδύνατη λόγω της ανεπαρκούς ικανότητάς τους να διασχίζουν τη χώρα. Έχοντας καταλάβει πώς να φτιάξετε ένα καρακάτ με τα χέρια σας, ο χρήστης θα μπορεί να καλύψει μεγάλες αποστάσεις χωρίς προβλήματα, όντας μακριά από τους δρόμους.

Πριν καταλάβετε πώς να φτιάξετε ανεξάρτητα ένα ρόβερ καρακάτ από αυτοσχέδιους μηχανισμούς, είναι απαραίτητο να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στις υπάρχουσες ποικιλίες αυτού του είδους προϊόντος. Το όχημα παντός εδάφους Karakat swamp δεν είναι τίποτα άλλο από ένα μη τυποποιημένο όχημα που κινείται με τη βοήθεια τροχών στους οποίους έχουν τοποθετηθεί ελαστικά χαμηλής πίεσης.

Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων του:

εξαιρετική ικανότητα ελιγμών.
χαμηλό κόστος;
Συντηρησιμότητα?
υψηλή ισχύς (ανάλογα με τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται).

Σπιτικό βάλτο όχημα

Τέτοιοι μηχανισμοί κατασκευάζονται συχνότερα ανεξάρτητα με βάση κάποιο εξοπλισμό, για παράδειγμα, τρακτέρ ή τρακτέρ. Τα υπάρχοντα μοντέλα διαφέρουν μεταξύ τους όχι μόνο στα χαρακτηριστικά, αλλά και στο σχεδιασμό. Οι πιο διαδεδομένες είναι οι συσκευές τετρακίνησης και κίνησης σε τρεις τροχούς.

Οδήγηση όλων των τροχών

Τα τετρακίνητα μοντέλα φαίνεται να είναι η πιο δημοφιλής επιλογή μεταφοράς μεταξύ των καταναλωτών. Είναι εξοπλισμένα με 4 τροχούς, χάρη στους οποίους η σχεδίαση είναι σταθερή και έχει υψηλή ευελιξία. Ένα τέτοιο καράτ μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και εντυπωσιακά εμπόδια χωρίς προβλήματα, αλλά η συναρμολόγησή του θα απαιτήσει δύο τροχούς της ίδιας διαμέτρου.

Για να φτιάξετε ένα τέτοιο όχημα βάλτου, το σπάσιμο με τα χέρια σας πρέπει να γίνει σωστά, διαφορετικά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να συναρμολογήσετε μια μη λειτουργική δομή.

Τρίτροχο

Μια εξίσου δημοφιλής τροποποίηση μπορούν να θεωρηθούν μοντέλα οχημάτων βάλτου με τρεις τροχούς. Τέτοια οχήματα είναι ελαφριά και έχουν την ίδια ικανότητα cross-country με τα αντίστοιχα τετρακίνητα. Μια τέτοια επιλογή θα είναι η βέλτιστη εάν πρέπει να φτιάξετε γρήγορα καρακάτ υψηλής ποιότητας. Το κάταγμα μπορεί να γίνει μόνος σας εάν έχετε τον απαραίτητο εξοπλισμό.

Όχημα παντός εδάφους κατασκευασμένο από τρακτέρ με τα πόδια

Προσιτά και αποδοτικά προϊόντα λαμβάνονται από τρακτέρ με τα πόδια, αλλά για το σκοπό αυτό είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε μόνο εκείνα τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με συστήματα εξαναγκασμένης ψύξης. Δεδομένου ότι τα βαλτοφόρα οχήματα χρησιμοποιούνται συχνά το χειμώνα, συνιστάται η χρήση τετράχρονων κινητήρων κατά την παραγωγή, καθώς η απόδοσή τους σε χαμηλές θερμοκρασίες είναι πολύ καλύτερη.

Στάδια δημιουργίας ενός σπιτικού καρακάτ

Εάν θέλετε να κατασκευάσετε ένα όχημα βάλτου Vologda, το Karakat ή άλλα μοντέλα του στο σπίτι, θα πρέπει πρώτα απ 'όλα να αγοράσετε τα απαραίτητα εργαλεία εκ των προτέρων, καθώς και να αγοράσετε κατάλληλα εξαρτήματα.

Η πλήρης λίστα των απαραίτητων εξαρτημάτων και εργαλείων μπορεί να ποικίλλει και εξαρτάται άμεσα από το επιλεγμένο μοντέλο οχήματος που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί. Κατά την ανάλυση της διαδικασίας συναρμολόγησης ενός τέτοιου προϊόντος, είναι απαραίτητο να επισημανθούν πολλά σημαντικά στάδια:

Επιλογή του πλαισίου των αυτοσχέδιων τρακτέρ ή μηχανοκίνητων οχημάτων, που θα γίνει η βάση της μελλοντικής συσκευής.
Σχεδιασμός και συναρμολόγηση του πίσω άξονα και της ανάρτησης του οχήματος.
Επιλογή και τοποθέτηση κατάλληλων τροχών.
Εγκατάσταση της μονάδας ισχύος.

Δεδομένου ότι αυτοί οι τύποι στοιχείων φαίνεται να είναι βασικοί στο σχεδιασμό ενός οχήματος βάλτου, είναι σκόπιμο να εξεταστούν λεπτομερέστερα τα χαρακτηριστικά της επιλογής και της εγκατάστασής τους.

Πλαίσιο

Το κύριο δομικό στοιχείο είναι το πλαίσιο, στο οποίο θα τοποθετηθούν στο μέλλον άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Η επιλογή του επηρεάζει άμεσα την εμφάνιση του μελλοντικού caracat, καθώς και τα χαρακτηριστικά απόδοσης του. Οι έμπειροι τεχνίτες συνιστούν τη χρήση των πλαισίων παλαιών μοτοσυκλετών εγχώριας παραγωγής, για παράδειγμα, IZH ή Ural, καθώς είναι πολύ πιο εύκολο να φτιάξετε ένα καρακάτ από μια μοτοσικλέτα παρά από ένα αυτοκίνητο.

Τα ανταλλακτικά από αυτά χαρακτηρίζονται από χαμηλό κόστος, υψηλή αντοχή και βέλτιστα χαρακτηριστικά για χρήση ως βάση για ένα όχημα βάλτου. Εξάλλου, τέτοια τρίτροχα μοντέλα διαθέτουν υψηλή ευελιξία και ευελιξία, γεγονός που τα καθιστά καθολικά. Κατά τη διαδικασία κατασκευής, συνιστάται η χρήση σχεδίου πλαισίου λόγω της πολυπλοκότητας της συναρμολόγησης.

Πλαίσιο οχήματος βάλτου

Εναιώρημα

Κατά το σχεδιασμό του πλαισίου, συνιστάται ιδιαίτερα να προτιμάτε έναν ανεξάρτητο τύπο ανάρτησης. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στην ευκολία κατασκευής του, αλλά και στα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του.

Εάν ο χρήστης δεν έχει τη δυνατότητα να εφαρμόσει ανεξάρτητη ανάρτηση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τυπικοί πνευματικοί τροχοί.

Τροχοί

Η επιλογή των τροχών για ένα μελλοντικό όχημα βάλτου πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή, καθώς η ικανότητα ελιγμών του, καθώς και η ευκολία λειτουργίας του, εξαρτώνται από αυτό. Οι μεγάλοι τροχοί από φορτηγά υψηλής ισχύος είναι ιδανικοί για αυτόν τον τύπο χρήσης.

Οι θάλαμοι χαμηλής πίεσης χρησιμοποιούνται παντού, επιτρέποντας στο όχημα παντός εδάφους να ξεπερνά ακόμη και μεγάλα εμπόδια. Εάν θέλετε, μπορείτε να φτιάξετε δίσκους καρακάτ, οι οποίοι θα βελτιώσουν σημαντικά την εμφάνιση της δομής. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι για τα πνευματικά ελαστικά είναι απαραίτητο να χρησιμοποιούνται μόνο σωλήνες ελαστικών φορτηγών και όχι οι ίδιοι οι τροχοί.

Κινητήρας

Αφού ολοκληρωθεί πλήρως η τοποθέτηση των τροχών, θα πρέπει να ξεκινήσετε την εγκατάσταση του κινητήρα, καθώς και των συνοδευτικών μηχανισμών που είναι απαραίτητοι για τη σωστή κίνηση του οχήματος. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, είναι λογικό να προτιμάτε ισχυρές μονάδες εξοπλισμένες με ψύξη υγρού και αέρα. Μια καλή επιλογή θα μπορούσε να είναι ένα προϊόν με κινητήρα Lifan.

Επιπλέον, ένας οικιακός σχεδιασμός μπορεί να χρησιμοποιεί όχι μόνο βενζινοκινητήρες, αλλά και αντίστοιχους πετρελαιοκινητήρες, γεγονός που θα αυξήσει σημαντικά την ικανότητα cross-country, καθώς και θα κάνει το όχημα πιο οικονομικό. Ωστόσο, αυτή η επιλογή κινητήρα έχει επίσης μια σειρά από μειονεκτήματα που πρέπει να θυμόμαστε.

Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για ασταθή λειτουργία και ξεκινά σε συνθήκες χαμηλών θερμοκρασιών, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα καράτια, καθώς χρησιμοποιούνται συχνά το χειμώνα. Οι επιδόσεις ταχύτητας των μονάδων ντίζελ είναι σημαντικά κατώτερες από τις αντίστοιχες βενζίνης.

Φρένα

Δεδομένου ότι, με τη σωστή επιλογή των εξαρτημάτων και την τοποθέτησή τους, ένα karakat μπορεί να αναπτύξει εντυπωσιακές ταχύτητες σε έναν περισσότερο ή λιγότερο επίπεδο δρόμο, είναι απαραίτητο να εξοπλιστεί ο σχεδιασμός με φρένα που μπορούν να σταματήσουν γρήγορα το όχημα.

Κινητήρας σε καράτ

Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό, αφού σε συνθήκες εκτός δρόμου είναι συχνά απαραίτητο να ξεπεραστούν μεγάλα εμπόδια, η κάθοδος από τα οποία μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ταχύτητα κίνησης. Για χρήση στην κατασκευή, στις περισσότερες περιπτώσεις συνιστάται η επιλογή μηχανισμών πέδησης τύπου τυμπάνου, λόγω της υψηλής απόδοσης τους.

Επεξεργασία ενός τρακτέρ με τα πόδια

Τα τρακτέρ με τα πόδια θεωρούνται δικαίως ένας από τους πιο ευέλικτους τύπους γεωργικών μηχανημάτων, γι' αυτό και χρησιμοποιούνται συχνά ως βάση για διάφορες οικιακές μονάδες. Μεταξύ αυτών, τα σπιτικά μίνι τρακτέρ 4x4 με σπάσιμο σκελετό είναι πολύ δημοφιλή, καθώς και τα καράτ που κατασκευάζονται από τρακτέρ με τα πόδια, τα οποία όσον αφορά τους τεχνικούς δείκτες δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από άλλους τύπους.

Για να κατασκευάσετε με επιτυχία μια τέτοια συσκευή από τρακτέρ, θα χρειαστεί να ακολουθήσετε τις ακόλουθες οδηγίες:

Συγκολλήστε το πλαίσιο χρησιμοποιώντας μεταλλικό προφίλ/σωλήνα.
Τοποθετήστε πίσω και μπροστινούς δίσκους. Για να απλοποιηθεί η διαδικασία, συνιστάται η λήψη του μπροστινού άξονα, του συστήματος διεύθυνσης και άλλων στοιχείων από το πλαίσιο του οχήματος.
Τοποθετήστε τον κινητήρα, καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων που περιλαμβάνεται στη σχεδίαση του τρακτέρ.
Κατασκευάστε και στερεώστε τις πλαγιές και, στη συνέχεια, κυλήστε την προκύπτουσα δομή.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι για αυτόν τον τύπο οχήματος βάλτου συνιστάται η χρήση μεταξόνιου με αυξημένη πρόσφυση τύπου ζώνης. Οι κατασκευές που κατασκευάζονται από τρακτέρ, κατά κανόνα, έχουν εντυπωσιακές διαστάσεις και μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και 70 km/h, γεγονός που τις καθιστά καθολικές και αξιόπιστες λύσεις εκτός δρόμου.

Για να έχει το καρακάτ τα απαραίτητα χαρακτηριστικά, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν τρακτέρ υψηλής ισχύος, καθώς το όχημα πρέπει όχι μόνο να κινείται με επιτυχία, αλλά και να μεταφέρει τον οδηγό, καθώς και διάφορα φορτία.

Ο σχεδιασμός αυτού του οχήματος παντός εδάφους σίγουρα θα ενδιαφέρει πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων που, εάν το επιθυμούν, μπορούν να το επαναλάβουν μόνοι τους. Βασίζεται στα εξαρτήματα της μοτοσικλέτας IZH-Planet, η οποία συχνά γίνεται «δωρητής» για. Άλλωστε ο κινητήρας του είναι ανθεκτικός και ανεπιτήδευτος.

Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού είναι η αξιοπιστία του σχεδιασμού. Κατά την παραγωγή προχώρησα από τη διαθεσιμότητα σειριακών μονάδων που παράγει ο κλάδος μας. Ως κινητήρας οχημάτων παντός εδάφους, χρησιμοποίησα τον υπάρχοντα από την IZH-Planet. Τοποθέτησα εξαναγκασμένη ψύξη αέρα σε αυτό από το μηχανοκίνητο καρότσι SZD, ευρέως γνωστό ως "Invalidka".

Ο στροφαλοφόρος άξονας κρατήθηκε από τον αρχικό πλανητικό, γιατί Το κάθισμα για τη γεννήτρια στο SZD δεν είναι κατάλληλο, χρειάζεται ένα μικρότερο. Τοποθέτησα το πηνίο ανάφλεξης στο όχημα του βάλτου από το IZH στα 6 W (φωτογραφία 1).

Ο άξονας του οχήματος παντός εδάφους ήταν ο πίσω άξονας από το αυτοκίνητο Oka. (φωτογραφία 2).

Πλαίσιο, φρένα και μετάδοση

Η δομή στήριξης είναι το πλαίσιο IZH-Planet. Χώνεψε και ενίσχυσε με σωλήνες προφίλ 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm (φωτογραφία 3). Από το ίδιο υλικό κατασκευάστηκε και το μπροστινό πιρούνι διαστάσεων 40x40x2,5 mm (φωτογραφία 4).

Η ιδιαιτερότητα της κίνησης της αλυσίδας από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η τροποποίηση της μονάδας για την εγκατάσταση του κινούμενου αστέρα στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να ανακουφίσω το φορτίο στο ρουλεμάν του άξονα εισόδου και να εξαλείψω την πιθανότητα κάμψης, τοποθέτησα ένα ξεχωριστό ρουλεμάν με μονάδα μετάδοσης ροπής.

Ο κόμβος αποτελείται από:
✔ από δίσκο συμπλέκτη από την Oka,
✔ Καλύμματα κιβωτίου ταχυτήτων IZH-Planet με γρανάζι μετάδοσης κίνησης και ρουλεμάν όγκου,
✔ φύλλο χάλυβα (πάχος 3 mm, d 120 mm) για τη μετάδοση της ροπής και τη σύνδεση του δίσκου του συμπλέκτη με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης,
✔ πλάκες από φύλλο χάλυβα (του ίδιου πάχους) για την εγκατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος στο σημείο ελέγχου Oki (φωτογραφία 5).

Η σχέση μετάδοσης ισχύος υπολογίστηκε χρησιμοποιώντας τον τύπο:
N = p1хп2хпЗх... ni, όπου n είναι ο λόγος μετάδοσης κάθε ταχύτητας στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το υπολόγισα ώστε η ροπή που αναπτύσσει ο κινητήρας (λαμβανομένων υπόψη και των κατεβασμάτων) να μην ξεπερνά την επιτρεπόμενη ροπή που διατηρεί το κιβώτιο ταχυτήτων Oki.

Σύστημα πέδησης - VAZ-01 με κίνηση φρένων από τη ντίζα χειρόφρενου. Το καλώδιο προσαρμόστηκε στον στάνταρ μοχλό της μοτοσικλέτας.

Ο εντατήρας αλυσίδας χρησιμοποιήθηκε από έναν κύλινδρο τάσης VAZ-08. Η κίνηση στους τροχούς κατασκευάστηκε από έναν σύνδεσμο Oka CV και έναν άξονα άξονα VAZ-01, που τα συνδέει με συγκόλληση. Ασφάλισα τον άξονα του άξονα στην κανονική του θέση (στο τμήμα της φλάντζας αποκομμένο από τον άξονα VAZ).

Τροχοί οχημάτων παντός εδάφους. Πήρα ως βάση ζάντες από το BA3-13 και συγκόλλησα τις ακτίνες και τις ζάντες σε ένα σπιτικό μηχάνημα (αποτελείται από μια παλέτα κατασκευής και κόντρα πλακέ, 4 καρφιά και ένα τύμπανο φρένου για τη στερέωσή τους) (φωτογραφία 6).

Τα ελαστικά 500x70-R20 ελήφθησαν από ένα βαρύ όχημα παντός εδάφους. Τα συναρμολόγησα σύμφωνα με την αρχή «θάλαμος εντός θαλάμου» και τα έδεσα μεταξύ τους με ιμάντες από μεταφορική ταινία. (φωτογραφία 7).

Το καρακάτ αποδείχθηκε ελαφρύ και με καλή ικανότητα cross-country!

Πώς να φτιάξετε ένα καρακάτ με τα χέρια σας

DIY βίντεο καρακάτ

Σε μια σημείωση

Φτιάξτο μόνος σου τροχοί καρακάτ

Τέτοιοι τροχοί χρησιμοποιούνται για οχήματα παντός εδάφους επειδή δημιουργούν χαμηλή πίεση στο έδαφος, η οποία εξασφαλίζει ελαφρότητα και υψηλή ευελιξία.

Κάμερες από αεροπλάνα, ελικόπτερα, βιομηχανικά οχήματα παντός εδάφους, γεωργικά ρυμουλκούμενα ή φορτηγά είναι κατάλληλες για παραγωγή. Το πλεονέκτημα είναι ότι χρησιμοποιούν το καλύτερο καουτσούκ, τα τοιχώματά του έχουν το ίδιο πάχος και ομοιόμορφη δομή.

Παίρνω το σωληνάκι λίγο μικρότερο από το ίδιο το ελαστικό, ώστε να είναι εύκολο να το τοποθετήσω στο μέλλον.

Φτιάχνω ζάντες τροχών από τυπικές αυτοκινητοβιομηχανίες, συγκολλώνω ακτίνες σε αυτές και διευρύνω τις ζάντες.

Εξασφαλίζω την ελαφρότητα του ελαστικού κόβοντας κάθε περίσσεια (έχει 3 στρώσεις: πέλμα, χάντρα και πλευρικό τοίχωμα). Από το εξωτερικό του ελαστικού αφαιρώ το περιττό λάστιχο από το πλευρικό τοίχωμα και το πέλμα, και από το εσωτερικό αφαιρώ τις καρδιές των καθισμάτων. Μετά το κόψιμο, αλέθω το ελαστικό: Βάζω ένα αεροπλάνο σε οποιαδήποτε ανώμαλη επιφάνεια και χτυπάω με μια βαριοπούλα. Μετά από αυτό, συναρμολογώ τον τροχό και μόνο μετά φουσκώνω τον σωλήνα και τον τοποθετώ στο όχημα παντός εδάφους. Πηγαίνω!

Προσέχουμε επίσης το όχημα παντός εδάφους, το οποίο δημιουργήθηκε σύμφωνα με παρόμοια σχεδίαση.