Daewoo

Βελτίωση ανάφλεξης για αέριο 2410. Ένα εγχειρίδιο για τη μελέτη του σχεδιασμού και της κατασκευής αυτοκινήτων Volga. Πιθανά προβλήματα καλωδίωσης

1 . Μπαταρία συσσωρευτή. 2 . Θραύστης. 3 . Μπουζί. 4 . Αντίσταση καταστολής 8000-13600 Ohm. 5 . Διανομέας. 6 . Πλάκα μεταφοράς ρεύματος ρότορα. 7 . Πηνίο ανάφλεξης. 8 . Διακόπτης ανάφλεξης. 9 . Πρόσθετο ρελέ εκκίνησης. 10 . Αμπεριόμετρο. 11 . Ρελέ έλξης εκκίνησης. 12 . Κάλυμμα μηχανής κενού. 13 . Καπάκι διανομέα. 14 . Ελατήριο μηχανής κενού. 15 . Αυτόματο διάφραγμα κενού. 16 . Τερματικό καλωδίου υψηλής τάσης. 17 . Στροφείο. 18 . Κεντρική επαφή με αντίσταση καταστολής. 19 . Στήριγμα καλύμματος. 20 . Πηνίο ανάφλεξης ακροδέκτης υψηλής τάσης. 21 . Κάλυμμα πολλαπλασιαστή. 22 . Τερματικό χαμηλής τάσης. 23 . Λάδι μετασχηματιστή. 24 . Υποστήριγμα. 25 . Πλαίσιο. 26 . Μαγνητικός πυρήνας. 27 . Πρωτογενές τύλιγμα. 26 . Δευτερεύουσα περιέλιξη. 29 . Απομονωτήρας. 30 . Μονωτικά παρεμβύσματα. 31 . Πυρήνας. 32 . Αντίσταση. 33 . Μονωτής αντίστασης. 34 . Ελατήριο επαφής. 35 . Επαφές διακόπτη. 36 . Μοχλός διακόπτη. 37 . Μονωτής μοχλού. 38 . Βίδα ρύθμισης. 39 . Πυκνωτής. 40 . Ροδέλα τσόχας. 41 . Δοχείο λαδιού. 42 . Εκκεντρο. 43 . Μικρό βάρος. 44 . Ρουλεμάν. 45 . Βάρος ελατήριο. 46 . Πλάκα με κάμερα. 47 . Κύλινδρος κίνησης. 48 . Πλάκα κυλίνδρου. 49 . Άξονας βάρους. 50 . Περίβλημα αντιστάτης καταστολής. 51 . Ακροδέκτης αντιστάτης καταστολής. 52 . Τερματικό μπουζί. 53 . Μονωτικό μπουζί. 54 . Κεντρικό ηλεκτρόδιο. 55 . Σφραγιστικό ταλκ. 56 . Περίβλημα μπουζί. 57 . Στεγανοποιητικός δακτύλιος. 58 . Πλαϊνό ηλεκτρόδιο. 59 . Σύζευξη κίνησης. 60 . Ρουλεμάν. 61 . Διορθωτής οκτανίων. 62 . Κινητό πάνελ. 63 . Πινέλο τσόχα. 64 . Σταθερό πάνελ. 65 . Έλξη της μηχανής κενού. 66 . Περίβλημα μηχανής κενού. 67 . Μονωτήρας με ακροδέκτες. 68 . Δίσκος επαφής. 66 . Διορθώθηκε η επαφή. 70 . Διακόπτης ρότορα. 71 . Μπάλα κλειδώματος. 72 . Επιστροφή άνοιξη. 73 . Περίβλημα διακόπτη ανάφλεξης. 74 . Με τρόμαξαν. 75 . Κύλινδρος κλειδώματος.

Το σύστημα ανάφλεξης αποτελείται από πηγές ηλεκτρικής ενέργειας: ένα πηνίο ανάφλεξης, έναν διανομέα ανάφλεξης, μπουζί, καλώδια και έναν διακόπτη ανάφλεξης, ο οποίος είναι επίσης ένας διακόπτης εκκίνησης.

Το πρωτεύον κύκλωμα του συστήματος ανάφλεξης τροφοδοτείται από ρεύμα χαμηλής τάσης από τη γεννήτρια ή την μπαταρία. Για τη μείωση των ραδιοπαρεμβολών που δημιουργούνται από το σύστημα ανάφλεξης, περιλαμβάνονται κατασταλτικές αντιστάσεις στο κύκλωμα των καλωδίων υψηλής τάσης προς τα μπουζί. Η κεντρική επαφή του διανομέα έχει επίσης κατασταλτική αντίσταση. Το κενό μεταξύ των επαφών στον διακόπτη είναι 0,35-0,45 mm. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί είναι 0,8-0,9 mm. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο διακόπτης ανάφλεξης είναι εγκατεστημένος με αντικλεπτική συσκευή (κλείδωμα τιμονιού).

Πηνίο ανάφλεξης. Το πηνίο ανάφλεξης τύπου BUS είναι εγκατεστημένο στο γόνατο του αμαξώματος και χρησιμεύει για τη μετατροπή της χαμηλής τάσης σε υψηλή τάση που είναι απαραίτητη για τη διάσπαση του κενού σπινθήρα στα μπουζί και την ανάφλεξη του μείγματος εργασίας στους κυλίνδρους του κινητήρα. Το πηνίο ανάφλεξης είναι ένας μετασχηματιστής με πυρήνα σιδήρου 31 το οποίο τυλίγεται η δευτερεύουσα περιέλιξη 28 , έχοντας 22500 στροφές, και από πάνω είναι η κύρια περιέλιξη 27 , έχοντας 330 στροφές. Οι περιελίξεις του πηνίου ανάφλεξης κατασκευάζονται σε στρώματα μεταξύ των οποίων τοποθετούνται μονωτικά παρεμβύσματα 30 . Ο πυρήνας με περιελίξεις τοποθετείται σε σφραγισμένο χαλύβδινο περίβλημα 25 και ασφαλίζεται σε αυτό με μονωτήρα 29 και καπάκι 21 . Ο χώρος μεταξύ του πηνίου, του μονωτή και του περιβλήματος είναι γεμάτος με λάδι μετασχηματιστή. Στο καπάκι 21 Υπάρχουν ακροδέκτες για τη σύνδεση των καλωδίων.

Το πηνίο ανάφλεξης λειτουργεί με βάση την αρχή της αμοιβαίας επαγωγής. Ένα διακοπτόμενο ρεύμα ρέει μέσω της κύριας περιέλιξης του πηνίου, το οποίο λαμβάνεται ως αποτέλεσμα του ανοίγματος του πρωτεύοντος κυκλώματος από τις επαφές του διακόπτη. Μια αλλαγή στο ρεύμα στο πρωτεύον τύλιγμα προκαλεί μια αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο που προκύπτει γύρω από το τύλιγμα. Οι γραμμές ισχύος του μεταβαλλόμενου μαγνητικού πεδίου διασχίζουν τις στροφές του δευτερεύοντος τυλίγματος και προκαλούν ένα EMF υψηλής τάσης σε αυτές. Λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν σημαντικά περισσότερες στροφές στο δευτερεύον τύλιγμα από ότι στο πρωτεύον, η τάση σε αυτό φτάνει περίπου τα 16-20 kV. Όταν οι επαφές του διακόπτη ανοίγουν, η τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη είναι υψηλότερη από ό,τι όταν οι επαφές είναι κλειστές λόγω του αυτοεπαγωγικού emf του πρωτεύοντος πηνίου.

Μια πρόσθετη αντίσταση βρίσκεται ανάμεσα στα σκέλη του βραχίονα στήριξης του πηνίου 32 συνδεδεμένο σε σειρά με το πρωτεύον τύλιγμα. Μια πρόσθετη αντίσταση με τιμή 0,7-0,85 Ohm κατασκευάζεται με τη μορφή σπειροειδούς σύρματος νικελίου με διάμετρο 0,4 mm και τοποθετείται σε ειδικό μονωτήρα. Όταν ο εκκινητής είναι ενεργοποιημένος, παρέχεται ισχύς στην κύρια περιέλιξη του πηνίου, παρακάμπτοντας την πρόσθετη αντίσταση χρησιμοποιώντας ένα πρόσθετο ρελέ εκκίνησης. Η εφαρμογή ισχύος, παρακάμπτοντας την πρόσθετη αντίσταση, προκαλεί αύξηση του ρεύματος που διέρχεται από το πρωτεύον τύλιγμα του πηνίου, και κατά συνέπεια, αύξηση της τάσης στο δευτερεύον κύκλωμα. Αυτό εξασφαλίζει αξιόπιστη ανάφλεξη του μείγματος εργασίας κατά την εκκίνηση του κινητήρα με τη μίζα, όταν η τάση της μπαταρίας μειώνεται σημαντικά λόγω της υψηλής κατανάλωσης ρεύματος της μίζας.

Διανομέας. Ο διανομέας ανάφλεξης τύπου RIZ-B είναι εγκατεστημένος στην αριστερή πλευρά του κινητήρα και κινείται από τον άξονα της αντλίας λαδιού. Ο άξονας του διανομέα περιστρέφεται αριστερόστροφα (όταν τον βλέπουμε από την πλευρά του καλύμματός του). Ο διανομέας ανάφλεξης είναι ένας συνδυασμός ενός διακόπτη που διακόπτει το ρεύμα χαμηλής τάσης στο πρωτεύον κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης και ενός διανομέα ρεύματος υψηλής τάσης. Κατά την περιστροφή, ο ρότορας του διανομέα μεταδίδει παλμούς ρεύματος υψηλής τάσης από τη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης στο μπουζί μεταξύ των ηλεκτροδίων του οποίου θα πρέπει να υπάρχει ηλεκτρικός σπινθήρας (σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων). Ο διανομέας διαθέτει φυγοκεντρικούς ρυθμιστές και ρυθμιστές κενού που αλλάζουν αυτόματα το χρονισμό ανάφλεξης. Ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής αλλάζει τη γωνία ανάλογα με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και ο ρυθμιστής κενού αλλάζει τη γωνία ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα.

Ένας πυκνωτής χωρητικότητας 0,17-0,25 μF συνδέεται παράλληλα με τις επαφές του διακόπτη, σχεδιασμένος να μειώνει τον σπινθήρα και την καύση των επαφών του διακόπτη, καθώς και να εξασφαλίζει μια πιο έντονη αλλαγή στο ρεύμα στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης όταν οι επαφές ανοίγουν και, ως εκ τούτου, για να επιτευχθεί υψηλότερη τάση κατά τη δευτερεύουσα περιέλιξη.

Φυγοκεντρικός ρυθμιστής χρονισμού ανάφλεξης. Σε ρολό 47 σταθεροποιημένη πλάκα διανομής 48 με άξονες βάρους 43 , πιέζεται στον κύλινδρο με ελατήρια 45 . Στο επάνω άκρο του κυλίνδρου 47 ο δακτύλιος με ένα έκκεντρο που πιέζεται πάνω του είναι χαλαρά προσαρμοσμένος 42 και πιάτο 46 , στις υποδοχές των οποίων χωράνε οι ακίδες των βαρών. Έτσι, η περιστροφή μεταδίδεται στο έκκεντρο διακόπτη όχι απευθείας από τον άξονα διανομής, αλλά μέσω βαρών 43 . Όταν τα βάρη των καρφιών αποκλίνουν, πιέζοντας την πλάκα 46 , περιστρέψτε το και το έκκεντρο που σχετίζεται με αυτό σε σχέση με τον κύλινδρο. Σε χαμηλές στροφές κινητήρα, οι φυγόκεντρες δυνάμεις των βαρών είναι ανεπαρκείς για να ξεπεράσουν την τάση των ελατηρίων. Σε αυτή την περίπτωση, το έκκεντρο του διακόπτη δεν δέχεται γωνιακή κίνηση σε σχέση με τον άξονα του διανομέα και ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής προώθησης δεν λειτουργεί. Καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, τα βάρη αποκλίνουν υπό τη δράση της φυγόκεντρης δύναμης και, με τις ακίδες τους, μέσα από την πλάκα, περιστρέφουν τον δακτύλιο με το έκκεντρο προς την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα διανομής. Επομένως, οι επαφές ανοίγουν νωρίτερα και ο χρονισμός ανάφλεξης αυξάνεται (όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του στροφαλοφόρου, τόσο μεγαλύτερος είναι ο χρονισμός ανάφλεξης). Όταν μειώνονται οι στροφές του κινητήρα, τα ελατήρια που εξουδετερώνουν την απόκλιση των βαρών τα επαναφέρουν στην αρχική τους θέση, στρέφοντας το έκκεντρο αντίθετα προς την κατεύθυνση περιστροφής. Επομένως, οι επαφές του διακόπτη ανοίγουν αργότερα και ο χρονισμός ανάφλεξης μειώνεται.

Ρυθμιστής χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό. Ανάμεσα στο σώμα 66 και καπάκι 12 Το διάφραγμα του ρυθμιστή κενού είναι συσφιγμένο 15 . Κάλυψη κοιλότητας 12 Ο ρυθμιστής κενού επικοινωνεί μέσω ενός σωλήνα με τον θάλαμο ανάμειξης του καρμπυρατέρ πάνω από τη βαλβίδα πεταλούδας. Σωματική κοιλότητα 66 Ο ρυθμιστής κενού επικοινωνεί με την κοιλότητα του περιβλήματος του διανομέα, έτσι ώστε η ατμοσφαιρική πίεση να διατηρείται πάντα σε αυτό. Έτσι, το διάφραγμα υπόκειται σε κενό που εξαρτάται από το βαθμό ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού και το φορτίο του κινητήρα. Μια ράβδος είναι προσαρτημένη στο διάφραγμα στην πλευρά του διανομέα 65 , αρθρωτά συνδεδεμένο με το κινητό πάνελ 62 διακόπτες που τοποθετούνται σε ρουλεμάν 44 .

Ανοιξη 14 πιέζει το διάφραγμα, εξουδετερώνοντας τη δύναμη κενού στο καρμπυρατέρ. Όταν το φορτίο του κινητήρα μειώνεται, υπάρχει κενό στο καρμπυρατέρ και επομένως στην κοιλότητα του καλύμματος 12 ο ρυθμιστής κενού αυξάνεται. Σε αυτή την περίπτωση, το διάφραγμα, ξεπερνώντας τη δύναμη του ελατηρίου, κινείται και, με τη βοήθεια μιας ράβδου, στρέφει το πλαίσιο του διακόπτη ενάντια στην κατεύθυνση περιστροφής του έκκεντρου, με αποτέλεσμα οι επαφές να ανοίγουν νωρίτερα και ο χρονισμός ανάφλεξης αυξάνει. Καθώς αυξάνεται το φορτίο του κινητήρα, το κενό μειώνεται και το διαφραγματικό ελατήριο περιστρέφει το πλαίσιο του κόφτη προς την κατεύθυνση της περιστροφής του έκκεντρου, μειώνοντας το χρόνο ανάφλεξης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, η οπή που συνδέει το καρμπυρατέρ με τον ρυθμιστή κενού είναι ελαφρώς υψηλότερη από την κλειστή βαλβίδα γκαζιού. Επομένως, στην κοιλότητα του καπακιού 12 Ο ρυθμιστής δημιουργεί μια πίεση κοντά στην ατμοσφαιρική πίεση και το ελατήριο στρέφει το πάνελ εντελώς προς την κατεύθυνση της περιστροφής. Σε αυτή την περίπτωση, ο ρυθμιστής κενού δεν επηρεάζει το χρονισμό ανάφλεξης και επομένως είναι ελάχιστος, όπως απαιτείται για σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές.

Διορθωτής οκτανίων. Εκτός από τις δύο περιγραφόμενες αυτόματες ρυθμίσεις χρονισμού ανάφλεξης, ο διανομέας διαθέτει μια συσκευή χειροκίνητης ρύθμισης, τον λεγόμενο διορθωτή οκτανίων. Όταν ρυθμίζεται χειροκίνητα, ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται σύμφωνα με τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου. Κάθε 6000-6500 km, είναι απαραίτητο να λιπαίνετε τον διανομέα σύμφωνα με το διάγραμμα λίπανσης. Κάθε 24.000-25.000 km είναι απαραίτητο:

Επιθεωρήστε το καπάκι του διανομέα και τον ρότορα και σκουπίστε εάν χρειάζεται.
Πλύνετε τις επαφές του διανομέα με βενζίνη, ελέγξτε το μέγεθος του διακένου (0,35-0,45 mm) και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε.
Ξεβιδώστε τα μπουζί και ελέγξτε, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το διάκενο και καθαρίστε με αμμοβολή.

Στο ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, που είναι ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, δημιουργείται και διανέμεται ρεύμα υψηλής τάσης χάρη σε ηλεκτρονικές συσκευές. Το ηλεκτρονικό σύστημα έχει πολλά σαφή πλεονεκτήματα και επίσης διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα.

- μπουζί? 9 - διακόπτης ανάφλεξης. 10 - μπαταρία? 11 - κιβώτιο ασφαλειών και ρελέ Αρχή λειτουργίας Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ανταποκρίνεται στα σήματα του αισθητήρα, υπολογίζοντας τις βέλτιστες παραμέτρους για τη λειτουργία του συστήματος. Πρώτα απ 'όλα, η μονάδα ελέγχου δρα στον αναφλεκτήρα, ο οποίος παρέχει τάση στο πηνίο ανάφλεξης, στην κύρια περιέλιξη του οποίου αρχίζει να ρέει ρεύμα. Όταν διακόπτεται η τάση, προκαλείται ρεύμα στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου. Απευθείας από το πηνίο ή μέσω καλωδίων υψηλής τάσης, το ρεύμα στέλνεται σε ένα συγκεκριμένο μπουζί, στο οποίο σχηματίζεται ένας σπινθήρας που αναφλέγει το μείγμα καυσίμου-αέρα. Εάν αλλάξει η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, ο αισθητήρας που είναι υπεύθυνος για τη συχνότητα περιστροφής του, καθώς και ο αισθητήρας που ρυθμίζει τη θέση του εκκεντροφόρου, στέλνουν σήματα απευθείας στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία αλλάζει το χρονισμό ανάφλεξης. Εάν το φορτίο στον κινητήρα

Συστήματα ανάφλεξης: από απλό στο καλύτερο!

Το σύστημα ανάφλεξης είναι αναπόσπαστο χαρακτηριστικό οποιουδήποτε κινητήρα βενζίνης ή αερίου. Με όλη την ποικιλία των τεχνικών αποχρώσεων σε αυτό το θέμα, όλα τα συστήματα ανάφλεξης με δυναμική κατανομή της παρεχόμενης τάσης μπορούν να χωριστούν σε επαφή και μη επαφή. Το παρακάτω άρθρο είναι αφιερωμένο στα κύρια χαρακτηριστικά τους, καθώς και στους λόγους εμφάνισης συστημάτων με στατική κατανομή τάσης (ηλεκτρονική ανάφλεξη).

παράδειγμα συστήματος ανάφλεξης επαφής. Φυγοκεντρικός ρυθμιστής χρονισμού ανάφλεξης Αυτή η συσκευή είναι υπεύθυνη για τον συσχετισμό της στιγμής εμφάνισης σπινθήρα με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου. Ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής αποτελείται από δύο επίπεδα μεταλλικά βάρη τοποθετημένα στον άξονα του διανομέα, ο οποίος με τη σειρά του βρίσκεται σε άμεση επαφή με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Καθώς ο αριθμός των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται, η περιστροφή του άξονα του διανομέα επιταχύνεται, με αποτέλεσμα τα βάρη να αποκλίνουν υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης και το επερχόμενο έκκεντρο κινείται κατά την κατεύθυνση της περιστροφής προς το σφυρί επαφής. Ως αποτέλεσμα, οι επαφές ανοίγουν νωρίτερα και ο χρονισμός ανάφλεξης αυξάνεται. Όταν το μέγεθος της φυγόκεντρης δύναμης μειώνεται, τα βάρη επιστρέφουν πίσω κάτω από τη δράση των ελατηρίων - ο χρονισμός ανάφλεξης μειώνεται. Διορθωτής οκτανίου κενού Ο διορθωτής οκτανίων κενού αλλάζει το χρονισμό ανάφλεξης ανάλογα με

Κάθε οδηγός θα πρέπει να είναι σε θέση να κατανοήσει το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου του για να πραγματοποιήσει μόνος του τις επισκευές εάν είναι απαραίτητο. Το άρθρο εξετάζει σφάλματα στον ηλεκτρικό εξοπλισμό και την καλωδίωση και παρέχει ένα έγχρωμο διάγραμμα καλωδίωσης του GAZ 2410.

[Κρύβω]

Χαρακτηριστικά ηλεκτρικού εξοπλισμού

Ηλεκτρικό διάγραμμα για τη σύνδεση συσκευών

Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του μηχανήματος αποτελείται από τα ακόλουθα συστήματα:

σύστημα ανάφλεξης, συμπεριλαμβανομένων των μπουζί, του διακόπτη ανάφλεξης, του διανομέα κ.λπ.
εσωτερικός και εξωτερικός φωτισμός.
ταμπλό;
σύστημα θέρμανσης;
σύστημα καθαρισμού γυαλιού?
μπλοκ στερέωσης με ασφάλειες.

Πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία;

Τα πάντα προστατεύονται με ασφάλειες. Οι ισχυροί καταναλωτές ενέργειας έχουν ρελέ στο σχεδιασμό τους. Επιπλέον, όλες οι συσκευές στο δίκτυο συνδέονται με καλώδια και υποδοχές.

Επομένως, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, πρέπει να ελέγξετε τα ακόλουθα στοιχεία:

διακόπτες κυκλώματος?
αναμετάδοση;
ακεραιότητα καλωδίωσης?
αξιοπιστία των συνδέσεων.

Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, πρέπει να ελέγξετε τα σημεία στερέωσης για γείωση. Εάν τα φώτα δεν ανάβουν, οι λαμπτήρες μπορεί να έχουν καεί. Η αναζήτηση για ανοιχτό κύκλωμα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Η τάση σε τμήματα του κυκλώματος μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία.

Πιθανά προβλήματα καλωδίωσης

Τα ακόλουθα προβλήματα είναι πιθανά με το Volga:

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να μετρήσετε τη φόρτιση της μπαταρίας. Το πρόβλημα μιας αποφορτισμένης μπαταρίας εμφανίζεται συχνά το χειμώνα· σε θερμοκρασίες κάτω του μηδενός αποφορτίζεται πιο γρήγορα. Εκτός από τη φόρτιση, πρέπει να παρακολουθείτε την πυκνότητα και το επίπεδο του ηλεκτρολύτη, καθώς και την ακεραιότητα της θήκης.
Καμία επαφή. Η αιτία μπορεί να είναι κατεστραμμένη καλωδίωση, οξείδωση ή καμένες επαφές. Οι οξειδωμένοι ακροδέκτες και οι συνδέσεις πρέπει να καθαρίζονται από την οξείδωση. Οποιαδήποτε ζημιά βρεθεί θα πρέπει να επισκευαστεί. Εάν εντοπιστούν καμένες επαφές, πρέπει να βρείτε την αιτία και να την εξαλείψετε. Μπορεί να προκληθεί κάψιμο όταν ο σύνδεσμος βγαίνει από την πρίζα, εάν δεν έχει ασφαλιστεί καλά.
Σπασμένη καλωδίωση. Οι δυσλειτουργίες εντοπίζονται ελέγχοντας το κύκλωμα. Τα σπασίματα που βρέθηκαν εξαλείφονται με την αντικατάσταση των σπασμένων καλωδίων. Μετά την αντικατάσταση, συνιστάται να τυλίξετε το καλώδιο με ηλεκτρική ταινία για να δημιουργήσετε ένα επιπλέον στρώμα μόνωσης. Κατά την τοποθέτηση καλωδίων, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν έρχονται σε επαφή με κινούμενα μέρη, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε θραύση ή ζημιά στη μόνωση.
Η ασφάλεια έχει καεί. Τα στοιχεία ασφαλείας καίγονται λόγω υπερτάσεων ισχύος στο δίκτυο, εάν οι πτώσεις τάσης είναι πολύ μεγάλες.

Ηλεκτρικό διάγραμμα

Μπορείτε να βρείτε ηλεκτρικά διαγράμματα στο εγχειρίδιο του οχήματος.

Σχεδιασμός συστήματος ανάφλεξης

Το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα βασίζεται σε μπαταρία, με τάση πρωτεύοντος κυκλώματος 12 V. Αποτελείται από πηγές ηλεκτρικής ενέργειας, πηνίο ανάφλεξης, διακόπτη διανομής, μπουζί, διακόπτη ανάφλεξης και καλώδια χαμηλής και υψηλής τάσης. Η αξιόπιστη και οικονομική λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται από την αδιάλειπτη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Για την εξάλειψη των ραδιοπαρεμβολών που προκαλούνται από το σύστημα ανάφλεξης, ο πυρήνας μεταφοράς ρεύματος των καλωδίων υψηλής τάσης έχει αντίσταση 2000 Ohm/m. Το διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης φαίνεται στο Σχ. 218.

Το πηνίο ανάφλεξης χρησιμεύει για τη μετατροπή του ρεύματος χαμηλής τάσης σε ρεύμα υψηλής τάσης.

Μέσα στον σφιγκτήρα στερέωσης πηνίου υπάρχει μια πρόσθετη αντίσταση συνδεδεμένη σε σειρά με την κύρια περιέλιξη.

Ρύζι. 218. Διάγραμμα συστήματος ανάφλεξης: 1 - μπουζί; 2 - διανομέας? 3 - πυκνωτής; 4 - πηνίο ανάφλεξης. 5 - κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης: 6 - δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης. 7 - διακόπτης? 8 - αντίσταση καταστολής θορύβου. 9 - πρόσθετη αντίσταση του πηνίου ανάφλεξης. 10 - διακόπτης ανάφλεξης και εκκίνησης. 11 - πρόσθετο ρελέ εκκίνησης. 12 - μπαταρία? 13 - αμπερόμετρο

Ρύζι. 219. Διανομέας-διανομέας 1 - βάρος του φυγοκεντρικού ρυθμιστή. 3 - πλάκα έκκεντρου. 3- ρουλεμάν πάνελ? 4 - σταθερή πλάκα. 5 - τσόχα? 6-κινητή πλάκα. 7- έλξη; 8 - διάφραγμα? 9 - άνοιξη? 10 - ροδέλα ρύθμισης. 11 - ρυθμιστής κενού 12 - περίβλημα. 13 - ρότορας; 14- κάλυμμα; 15 - πρίζα καλωδίων. 16 - κεντρική επαφή - κατασταλτική αντίσταση. 17 - ελατήριο επαφής. 18 - βίδα ασφάλισης. 19 - επαφές. 20 - έκκεντρο; 21 - βίδα ρύθμισης. 22 - τερματικό? 23- λιπαντικό; 24 - πυκνωτής: 25 - διορθωτής οκτανίων: 26 - ελατήριο; 27 - αιωρούμενος συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης. 28 pin

Η αντίσταση βραχυκυκλώνεται αυτόματα όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη. Αυτό διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς η τάση από την μπαταρία τροφοδοτείται στο πηνίο εκτός από την πρόσθετη αντίσταση και η τάση του δευτερεύοντος κυκλώματος δεν μειώνεται, παρά τη μείωση της τάσης στους ακροδέκτες της μπαταρίας όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένο. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η πρόσθετη αντίσταση αλλάζει την ισχύ του ρεύματος στο πρωτεύον κύκλωμα του πηνίου ανάλογα με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Αυτό βελτιώνει την απόδοση του συστήματος ανάφλεξης.

Ο διακόπτης-διανομέας (Εικ. 219) χρησιμοποιείται για να διακόπτει το ρεύμα κυκλώματος χαμηλής τάσης του πηνίου ανάφλεξης, να διανέμει παλμούς ρεύματος υψηλής τάσης στα μπουζί και να ρυθμίζει αυτόματα το χρονισμό ανάφλεξης ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο του κινητήρα. Η αυτόματη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο πραγματοποιείται από φυγόκεντρους ρυθμιστές και ρυθμιστές κενού.

Στο περίβλημα 12, ένας άξονας είναι τοποθετημένος σε δύο δακτυλίους. Ένας φυγοκεντρικός ρυθμιστής με ένα έκκεντρο 20 είναι τοποθετημένος στην κορυφή του άξονα, στον οποίο είναι τοποθετημένος ένας ρότορας 13. Το περίβλημα περιέχει ένα πλαίσιο διακόπτη αποτελούμενο από δύο μέρη: μια σταθερή πλάκα 4, η οποία είναι προσαρτημένη στο περίβλημα, και ένα κινητό πλάκα 6, στην οποία βρίσκονται οι επαφές του διακόπτη χαμηλής τάσης. Ένας πυκνωτής 24 συνδέεται παράλληλα με τις επαφές.

Η κινητή πλάκα συνδέεται με μια ράβδο 7 στο διάφραγμα 8 του ρυθμιστή κενού που είναι εγκατεστημένος στο σώμα του διακόπτη-διανομέα. Το πάνω μέρος του περιβλήματος είναι κλειστό με ένα κάλυμμα 14, το οποίο περιέχει ακροδέκτες για καλώδια υψηλής τάσης από τα μπουζί και το πηνίο ανάφλεξης

Ο άξονας του διανομέα κινείται από το γρανάζι εκκεντροφόρου.

Μια ασυμφωνία μεταξύ του χρονισμού ανάφλεξης και της ταχύτητας του άξονα οφείλεται συνήθως στο κόλλημα των βαρών του φυγόκεντρου ρυθμιστή ή στην αποδυνάμωση των ελατηρίων τους και προκαλεί έκρηξη, μείωση της ισχύος του κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Η αστοχία του ρυθμιστή κενού ή η διακοπή της κανονικής λειτουργίας του προκαλεί αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, ειδικά όταν οδηγείτε με μερικό φορτίο.

Ο διορθωτής οκτανίων χρησιμοποιείται για τη χειροκίνητη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης (επιπλέον των αυτόματων ρυθμίσεων: φυγόκεντρος και υποπίεση) ανάλογα με τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου που χρησιμοποιείται.

Η χειροκίνητη ρύθμιση σάς επιτρέπει να αλλάξετε το χρονισμό ανάφλεξης εντός +10° (σύμφωνα με τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα). Η περιστροφή του σώματος του διακόπτη-διανομέα κατά μία διαίρεση της κλίμακας διόρθωσης οκτανίων αντιστοιχεί σε αλλαγή της γωνίας προώθησης κατά 2° (σύμφωνα με τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα).

Μπουζί. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μπουζί A17B (A7.5 - BS) για κινητήρα με αναλογία συμπίεσης 8,2 και μπουζί A11 (A11-BS) για κινητήρα με σχέση συμπίεσης 6,7.

Ο διακόπτης ανάφλεξης και μίζας αποτελείται από μια αντικλεπτική μηχανική κλειδαριά και έναν ηλεκτρικό διακόπτη. Το κλειδί κλειδώματος έχει τέσσερις θέσεις: O - η ανάφλεξη είναι σβηστή. I - η ανάφλεξη είναι αναμμένη. II - η ανάφλεξη και η μίζα είναι αναμμένα. III - η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη και ο άξονας του τιμονιού κλειδώνει όταν αφαιρείται το κλειδί. Το κλειδί αφαιρείται επίσης στη θέση O, αλλά ο άξονας του τιμονιού δεν κλειδώνει.

Για να αποφύγετε κατά λάθος κλείδωμα του άξονα του τιμονιού, μην αγγίζετε το κλειδί ενώ το όχημα κινείται. Εάν, κατά το ξεκλείδωμα του άξονα του τιμονιού, το κλειδί στρίβει αργά ή δεν περιστρέφεται καθόλου, τότε πρέπει να γυρίσετε ελαφρώς το τιμόνι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. 1 Εάν πρέπει να ανάψετε μόνο την ανάφλεξη και τα όργανα (χωρίς τη μίζα), θα πρέπει να γυρίσετε το κλειδί σε σταθερή θέση και όχι μέχρι να ανάψουν οι προειδοποιητικές λυχνίες στον πίνακα οργάνων. Διαφορετικά, το πλαστικό έκκεντρο του διακόπτη ανάφλεξης μπορεί να λιώσει.

Τα καλώδια υψηλής τάσης είναι κατασκευασμένα από καλώδιο PVVP. Αυτό το σύρμα έχει πλαστικό πυρήνα με πληρωτικό φερρίτη. Μια σπείρα τυλίγεται γύρω από τον πυρήνα με ένα σύρμα με υψηλή ωμική αντίσταση (200+200 Ohms ανά 1 m μήκος). Η κορυφή της σπείρας καλύπτεται με πλαστική μόνωση. Το καλώδιο PVVP μειώνει το επίπεδο ραδιοπαρεμβολών που δημιουργείται από το σύστημα ανάφλεξης.

Ο κινητήρας τύπου ZMZ0-402 είναι εξοπλισμένος με αισθητήρα διανομέα ανάφλεξης (1908.3706) - χωρίς επαφή, με αισθητήρα παλμών ελέγχου (γεννήτρια) και ενσωματωμένους ρυθμιστές χρονισμού ανάφλεξης κενού και φυγόκεντρου.

Ο αισθητήρας διανομής εκτελεί δύο λειτουργίες: ρυθμίζει τη στιγμή του σπινθήρα και διανέμει παλμούς υψηλής τάσης μεταξύ των κυλίνδρων σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας τους.

Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται ένας ολισθητήρας τοποθετημένος στον άξονα του αισθητήρα-διανομέα. Μια αντίσταση καταστολής παρεμβολών* είναι εγκατεστημένη στο ρυθμιστικό.

Ο διακόπτης (1313734) ανοίγει το κύκλωμα τροφοδοσίας του πρωτεύοντος τυλίγματος του πηνίου ανάφλεξης, μετατρέποντας τους παλμούς ελέγχου του αισθητήρα σε παλμούς ρεύματος στο πηνίο ανάφλεξης.

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης

Τοποθετούμε τον στροφαλοφόρο άξονα σε θέση που αντιστοιχεί στη γωνία χρονισμού ανάφλεξης 5°.

1. Για να γίνει αυτό, στον κινητήρα ZMZ-402, συνδυάζουμε το μεσαίο σημάδι στην τροχαλία του με την παλίρροια στο κάλυμμα του μπλοκ (το τέλος της διαδρομής συμπίεσης του πρώτου κυλίνδρου).

2. Για τον κινητήρα UMZ-4215, τοποθετήστε το πρώτο σημάδι στην τροχαλία πάνω στον πείρο στο κάλυμμα του γραναζιού χρονισμού.

3. Εάν ο αισθητήρας του διανομέα δεν αφαιρεθεί από τον κινητήρα, τότε η διαδρομή συμπίεσης του πρώτου κυλίνδρου προσδιορίζεται αφαιρώντας το καπάκι του διανομέα· ο ολισθητήρας πρέπει να βρίσκεται στην εσωτερική επαφή του καλύμματος, συνδεδεμένος με ένα καλώδιο στο μπουζί του ο πρώτος κύλινδρος.

Διαφορετικά, σβήστε το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου.

Κλείνοντας την τρύπα με χάρτινο πώμα, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα. Ο αέρας που ωθεί προς τα έξω το βύσμα θα υποδηλώνει την έναρξη της διαδρομής συμπίεσης.

4. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί «10», χαλαρώστε τη βίδα διόρθωσης οκτανίων

5. Ρυθμίστε την κλίμακα του στη μηδενική διαίρεση (το μέσο της κλίμακας).

6. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί «10», χαλαρώστε τη βίδα που συγκρατεί την πλάκα διόρθωσης οκτανίων

7. Περιστρέφοντας το περίβλημα του αισθητήρα-διανομέα, ευθυγραμμίζουμε τα «σημάδια» (το κόκκινο σημάδι στον ρότορα και το βέλος στον στάτορα).

Κρατώντας τον αισθητήρα σε αυτή τη θέση, σφίξτε τη βίδα.

Βεβαιωθείτε ότι το ρυθμιστικό βρίσκεται στην επαφή του καλύμματος του πρώτου κυλίνδρου και ελέγξτε ότι τα καλώδια υψηλής τάσης των υπόλοιπων κυλίνδρων είναι σωστά συνδεδεμένα - μετρώντας αριστερόστροφα από τον πρώτο κύλινδρο με τη σειρά 1-2-4-3.

Αφού κάνετε τα πάντα, ελέγξτε ότι ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά ενώ το αυτοκίνητο κινείται.

Ξεκινάμε τον κινητήρα, τον ζεσταίνουμε και όταν έχουμε ήδη αλλάξει στην τέταρτη ταχύτητα με ταχύτητα 50 - 60 km/h, πιέζουμε απότομα το γκάζι. Εάν σε αυτήν την περίπτωση εμφανιστεί έκρηξη (ο ήχος είναι παρόμοιος με το χτύπημα των βαλβίδων) για λίγο - για 1-3 δευτερόλεπτα - ο χρονισμός ανάφλεξης επιλέγεται σωστά.

Η παρατεταμένη έκρηξη υποδηλώνει υπερβολικό χρονισμό ανάφλεξης· χρησιμοποιήστε έναν διορθωτή οκτανίων για να τον μειώσετε κατά μία εγκοπή.

Η απουσία έκρηξης απαιτεί αύξηση του χρονισμού ανάφλεξης, μετά την οποία η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του συστήματος ανάφλεξης
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου
Διεύθυνση περιστροφής του ρότορα διανομέα	αριστερόστροφα
Μέγιστος χρονισμός ανάφλεξης, μοίρες:
φυγόκεντρος ρυθμιστής
ρυθμιστής κενού
Διάκενο μπουζί, mm
Αντίσταση ολισθητήρα*, kOhm
Αντοχή μπουζί, kOhm
Αντίσταση της κεντρικής επαφής του καλύμματος*, kOhm
Αντίσταση περιέλιξης στάτορα, kOhm
* Σε ορισμένους από τους αισθητήρες, αντί για αντίσταση, τοποθετείται κάλυμμα με κεντρική επαφή άνθρακα.