Volkswagen Passat B4 sedan. Mini review και τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat B4. Φτηνή συντήρηση αυτοκινήτου

Το Volkswagen Passat b4 κυκλοφόρησε το 1993 και αντικατέστησε το Passat b3. Το νέο αυτοκίνητο πρακτικά δεν διέφερε από τον προκάτοχό του σε τεχνικούς όρους, αλλά έγιναν κάποιες αλλαγές στη σχεδίαση. Η συμπαγής μάσκα έχει αντικατασταθεί με μια κλασική μάσκα για να ταιριάζει με το στυλ άλλων αυτοκινήτων της ίδιας γενιάς, των Golf Mk3 και Jetta. Επιπλέον, στο αυτοκίνητο τοποθετήθηκαν νέοι προφυλακτήρες και προβολείς.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει επίσης υποστεί κάποιες αλλαγές. Στο Passat B4 περιλαμβάνονταν διπλοί μπροστινοί αερόσακοι, καθώς και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες. Η σχεδίαση του ταμπλό παραμένει αμετάβλητη. Όπως και στο αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς ο κινητήρας στο b4 τοποθετήθηκε εγκάρσια.

Σαλόνι

Εσωτερικό PassatΗ τέταρτη γενιά έχει ελάχιστες διαφορές από την εσωτερική διακόσμηση του B3: μόνο οι χειρολαβές και η επένδυση των θυρών και ο πίνακας ελέγχου φωτισμού διαφέρουν. Κατά τα άλλα, η αρχιτεκτονική και η εσωτερική σχεδίαση των αυτοκινήτων είναι παρόμοια: απλός πίνακας οργάνων, τεράστια κεντρική κονσόλα, προσεγμένη εργονομία.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Volkswagen Passat B4 είναι ο μεγάλος εσωτερικός χώρος και στις δύο σειρές καθισμάτων, τα άνετα μπροστινά καθίσματα και ο επίπεδος πίσω καναπές κατάλληλος για τρία άτομα. Το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι μεγάλο: 580 λίτρα για το sedan με δυνατότητα αύξησης στα 870 λίτρα, για το station wagon ο αριθμός είναι πιο μέτριος - 495 λίτρα (μέγιστο 1500 λίτρα). Προδιαγραφές. Το Passat 4ης γενιάς εξοπλίστηκε αρχικά με τους ίδιους κινητήρες με τον προκάτοχό του. Το τμήμα της βενζίνης αποτελούνταν από κινητήρες με όγκο από 1,6 έως 2,8 λίτρα, που απέδιδαν από 72 έως 174 ίππους και από 125 έως 240 Nm ροπής.

Η πλευρά του ντίζελ σχηματίστηκε από μονάδες με όγκο 1,6 έως 1,9 λίτρα, η απόδοση των οποίων κυμαινόταν από 68 έως 80 «άλογα» και από 127 έως 155 Nm ώθησης. Το 1994, το εύρος ισχύος άλλαξε κάπως: εμφανίστηκαν βενζινοκινητήρες 1,8-2,9 λίτρων, που παράγουν από 90 έως 190 «φοράδες», καθώς και στροβιλοντίζελ 110 ισχύος με όγκο 1,9 λίτρων. Οι μονάδες συνδυάστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Σε τεχνικούς όρους, το VW Passat B4 δεν είχε διαφορές από το "be-third": ανεξάρτητη εμπρός και ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, υδραυλικό τιμόνι, δισκόφρενα μπροστά και φρένα τυμπάνου πίσω (σε προηγμένες εκδόσεις - όλοι οι δίσκοι) .

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat B4

Το Passat 4ης γενιάς εξοπλίστηκε αρχικά με τους ίδιους κινητήρες με τον προκάτοχό του. Το τμήμα της βενζίνης αποτελούνταν από κινητήρες με όγκο από 1,6 έως 2,8 λίτρα, που απέδιδαν από 72 έως 174 ίππους και από 125 έως 240 Nm ροπής. Η πλευρά του ντίζελ σχηματίστηκε από μονάδες με όγκο 1,6 έως 1,9 λίτρα, η απόδοση των οποίων κυμαινόταν από 68 έως 80 «άλογα» και από 127 έως 155 Nm ώθησης. Το 1994, το εύρος ισχύος άλλαξε κάπως: εμφανίστηκαν βενζινοκινητήρες 1,8-2,9 λίτρων, που παράγουν από 90 έως 190 «φοράδες», καθώς και στροβιλοντίζελ 110 ισχύος με όγκο 1,9 λίτρων.

Οι μονάδες συνδυάστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Σε τεχνικούς όρους, το VW Passat B4 δεν είχε διαφορές από το "be-third": ανεξάρτητη εμπρός και ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, υδραυλικό τιμόνι, δισκόφρενα μπροστά και φρένα τυμπάνου πίσω (σε προηγμένες εκδόσεις - όλοι οι δίσκοι) . Τιμές. Το 2015, μπορείτε να αγοράσετε το "τέταρτο Passat" στη ρωσική αγορά σε τιμές που κυμαίνονται από 110.000 έως 210.000 ρούβλια. Τα θετικά στοιχεία του αυτοκινήτου είναι η ευκολία συντήρησης, η συντηρησιμότητα, το ευρύχωρο εσωτερικό, το πορτμπαγκάζ με τεράστιο όγκο, τα φθηνά ανταλλακτικά, η καλή εμφάνιση, η αξιόπιστη σχεδίαση και η ανεπιτήδευτη. Αρνητικά σημεία - άκαμπτη ανάρτηση, κακός φωτισμός κεφαλής και χαμηλή απόσταση από το έδαφος.

Πίνακας γενικών χαρακτηριστικών του Passat V4

Τιμές.Το 2015, μπορείτε να αγοράσετε το "τέταρτο Passat" στη ρωσική αγορά σε τιμές που κυμαίνονται από 110.000 έως 210.000 ρούβλια. Τα θετικά στοιχεία του αυτοκινήτου είναι η ευκολία συντήρησης, η συντηρησιμότητα, το ευρύχωρο εσωτερικό, το πορτμπαγκάζ με τεράστιο όγκο, τα φθηνά ανταλλακτικά, η καλή εμφάνιση, η αξιόπιστη σχεδίαση και η ανεπιτήδευτη συμπεριφορά. Αρνητικά σημεία - άκαμπτη ανάρτηση, κακός φωτισμός κεφαλής και χαμηλή απόσταση από το έδαφος.

Κινητήρες Volkswagen Passat B4, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παράγει τη γραμμή Passat από το 1988. Αλλά αν μιλάμε για το μοντέλο B4, τότε αξίζει να καταλάβουμε ότι βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης από το 1994 έως το 1996 συμπεριλαμβανομένου. Αυτό το μοντέλο έχει εξαπλωθεί ευρέως σε ολόκληρη τη Ρωσία, ειδικά στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Το φαινόμενο οφείλεται σε διάφορους λόγους:

Ο τέλειος συνδυασμός μοντέρνας εμφάνισης και αξιοπιστίας.
Το μοντέλο έχει το παραδοσιακό σύνολο πλεονεκτημάτων της σειράς Passat.
Πρόκειται για ένα αξιόπιστο και καλοφτιαγμένο γερμανικό station wagon με μια σειρά από κινητήρες υψηλής ποιότητας.
Μεγάλος εσωτερικός χώρος και χώρος αποσκευών.
Σχετικά φθηνή επισκευή.

Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα το επιβεβαιώνουν για άλλη μια φορά το αυτοκίνητο είναι ένα από τα καλύτερα μεταξύ των εκπροσώπων της "οικογενειακής" κατηγορίας .

Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό της ιστορίας του Volkswagen B4 ήταν η αμφιλεγόμενη σχεδίαση του «μπροστινού μέρους», που άλλαξε σε κανονικό, με μάσκα ψυγείου. Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιήθηκε μία φορά σε μια ευρεία γενιά μηχανών της ανησυχίας. Ο κατάλογος των προσθηκών έχει διευρυνθεί ελαφρώς. Στις παραλλαγές που παράγονται, τοποθετήθηκαν 2 μπροστινοί αερόσακοι και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και σύστημα ABS.

Τροποποιήσεις του Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat B4 1,8 MT

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 ίππων

Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 hp

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 ίππων

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 ίππων

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 hp

Volkswagen Passat B4 2.0MT

Volkswagen Passat B4 2.0 AT

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 ίππων

Volkswagen Passat B4 2,8 MT

Volkswagen Passat B4 2.8AT

Test drive από Arnoldych: Review of Volkswagen Passat B4 1.8 1995

Volkswagen Passat b4κατασκευάστηκε μεταξύ 1993 και 1997. Κατασκευάστηκε σε δύο στυλ αμαξώματος: sedan και station wagon· το station wagon ήταν πιο δημοφιλές.

Σώμα

Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, το σώμα έχει Volkswagen Passat b4Γαλβανισμένο, αλλά υπάρχει ένα αδύναμο σημείο κοντά στο τζάμι της μπροστινής πόρτας. Λόγω της σφράγισης, η υγρασία συσσωρεύεται εκεί και η γωνία της πόρτας αρχίζει να σαπίζει με την πάροδο του χρόνου.

Ανταλλακτικά για ξένα και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα: μέρη αμαξώματος, ηλεκτρικός εξοπλισμός, οπτικά, εσωτερικά μέρη και πολλά άλλα

Σαλόνι

Στην καμπίνα VolkswagenΕυρύχωρο και άνετο, το ταμπλό είναι σαφές και κατατοπιστικό. Στεγάζει το ταχύμετρο, το στροφόμετρο και τον ενσωματωμένο υπολογιστή Ήδη στη βασική έκδοση υπάρχουν αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Κινητήρες Passat b4

Στο Volkswagen Passat b4,Όπως και το προηγούμενο μοντέλο, τοποθετήθηκαν πολλοί κινητήρες, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ. Σε κινητήρες με μονό ψεκασμό, ο ρυθμιστής βαλβίδας πεταλούδας αποτυγχάνει και, ως αποτέλεσμα, αυξάνεται η ταχύτητα στο ρελαντί και αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου.

Βενζίνη:

2.0 (150 ίπποι)

2,8 (174 ίπποι)

Ντίζελ:

Οι κινητήρες Passat b4 είναι πολύ αξιόπιστοι και, με προσεκτική λειτουργία, χωρίς μεγάλες επισκευές, μπορούν να διανύσουν σημαντικά χιλιόμετρα 300.000 και περισσότερα από 400.000 km. Μην ρίχνετε οικιακό αντιψυκτικό στο δοχείο διαστολής, μπορεί να καταστρέψει τον κινητήρα και να καταστρέψει την αντλία.

Επίσης, κατά την αγορά, πρέπει να προσέξετε τη φθορά του ιμάντα χρονισμού, εάν υπάρχουν ρωγμές και γδαρσίματα σε αυτόν, είναι καλύτερο να τον αντικαταστήσετε, διαφορετικά δεν μπορεί να αποφευχθεί η συνάντηση των εμβόλων με τις βαλβίδες. ασυνήθιστο για τους κινητήρες να καίνε λάδι. Αυτό μπορεί να οφείλεται στη φθορά των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Δώστε προσοχή στο κάλυμμα της βαλβίδας κοντά του, μπορεί να υπάρχουν διαρροές λαδιού. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για την κατανάλωση λαδιού.

Βέλτιστος κινητήραςγια αυτό το μοντέλο 2.0 150 hp, αν και δεν είναι συνηθισμένο με αυτόν τον κινητήρα wv passat b4. Αυτός ο κινητήρας είναι καλός όσον αφορά την απόδοση και την επιτάχυνση. Η κατανάλωση στην πόλη είναι γύρω στα 9-10 λίτρα, αν δεν ποτίζεις, και στον αυτοκινητόδρομο 6-8. Η επιτάχυνση δεν είναι αργή, ακόμη και για την παραλλαγή Volkswagen Passat B4 (station wagon) η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι μικρότερη από 10 δευτερόλεπτα (9,9) και το sedan δεν θα είναι πολύ πιο γρήγορο.

Μετάδοση

Το Volkswagen Passat b4 ήταν εξοπλισμένο με δύο επιλογές μετάδοσης: ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων ή ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων. Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με την πάροδο του χρόνου, τα ρουλεμάν του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα αποτυγχάνουν και εξαιτίας αυτού, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί πιο δυνατά.

Ανάρτηση και τιμόνι

Η ανάρτησή του είναι άκαμπτη και κρατά με σιγουριά το δρόμο στις υψηλές ταχύτητες. Οι σύνδεσμοι σταθεροποιητή στην ανάρτηση αποτυγχάνουν πιο γρήγορα. Οι ίδιοι οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διαρκούν περισσότερο.Το τιμόνι είναι κατατοπιστικό και κατανοητό, πραγματοποιείται με τη χρήση της σχάρας τιμονιού. Το ράφι τιμονιού είναι ισχυρό, αλλά πρέπει να αλλάζετε περιοδικά (κάθε 50-70 χιλιάδες km) το λάδι στο σύστημα.

Ποσο?

Μπορείτε να αγοράσετε ένα Volkswagen Passatb b4 για ένα ποσό που κυμαίνεται από 150-250 χιλιάδες ρούβλια Το VW Passat b4 έχει συγκεντρώσει όλα τα καλύτερα από την προηγούμενη γενιά. Αυτό το μοντέλο δεν είναι λιγότερο δημοφιλές από το προηγούμενο, λόγω της αξιοπιστίας, της άνεσης και της ευκολίας λειτουργίας του. Αυτό το αυτοκίνητο έχει κερδίσει πολλούς θαυμαστές.

Καλή μέρα. Είμαι 28 χρονών. Ζω στο περιφερειακό κέντρο της ρωσικής περιφέρειας. Είμαι κάτοχος ενός passat "om b4 (1996) εδώ και 2 χρόνια.

Η ευκαιρία να αγοράσω προσωπικά το δικό μου αυτοκίνητο προέκυψε αμέσως μόλις ο φίλος μου έλαβε την άδεια του (μετά την ανάκληση) και πήρε τα έξι πίσω. Το βλέμμα έπεσε στο passat b3. Αλλά καθώς περιπλανιόμουν στην αγορά στο Voronezh, συνάντησα ένα B4 του 1997 (αργότερα συνειδητοποίησα ότι παρήχθη μόνο μέχρι το 1996, και όσοι θέλουν να λένε ψέματα και να μπερδεύουν το έτος έναρξης λειτουργίας και το έτος κατασκευής συχνά εικάζουν γι 'αυτό) . Κοστίζει 175 τρ. το 2012. Και ο ίδιος φίλος με έπεισε ότι ήταν καλύτερο να προσθέσω 40 τρ. και αγόρασε ένα Β4, γιατί είχε κλιματιστικό, ABS, ο κωδικός VIN είναι ZZZ - γαλβανισμένο, μαξιλάρια και γενικά φαίνεται πιο δροσερό...... το αγόρασα.

Κατά την εγγραφή της αγοραπωλησίας, αποδείχθηκε ότι ο ιδιοκτήτης, ο οποίος είπε πώς πηγαίνει στη ντάκα, το ξεκινάει το χειμώνα κ.λπ. και ούτω καθεξής. όχι ο ιδιοκτήτης, αλλά ένας μεταπωλητής. Βλέπω διελεύσεις της 77ης περιφέρειας, καταλαβαίνω ότι είναι υπερτιμημένο..... Εντάξει... Είμαι ήδη ερωτευμένος με το αυτοκίνητο, αλλά συνειδητοποιώ ότι είναι ένα γουρούνι στο σακί. Όταν πάω σπίτι, εγγράφω... Τα παιδιά λένε ότι μου άλλαξαν κινητήρα το 2002 από 2e σε 2e, καλά, δεν πειράζει, σημαίνει ότι πρέπει να τον αλλάξω (ήξερα και ότι το αμάξι ήταν βαμμένο). Τη δεύτερη μέρα το αυτοκίνητο δεν ξεκινά... Κατάλαβα την παλιά κλειδαριά... το κλειδί πρέπει να πατηθεί λίγο προς τα κάτω, και αυτό το κάνω 1-3 μέρες το τρίμηνο, τον υπόλοιπο χρόνο όλα είναι Εντάξει. Είναι ξεκάθαρο ότι δεν μπορείς να εμπιστευτείς τον πωλητή και να αλλάξεις ζώνη, ρολό, λάδι... Γεμίζω το κινητό με συνθετικό ακριβό 2,5-3 tr. δεν θυμάμαι ακριβώς. Μια εβδομάδα μετά ανακαλύπτω ότι οι δίσκοι των φρένων του πίσω άξονα είναι 70% σκουριασμένοι, αλλάζω δαγκάνες και τακάκια, κάπου 10.000 ρούβλια. με τη δουλειά. Σημειώνω ότι τα αυτοκίνητα είναι εντελώς άδεια. Ένα μήνα μετά είναι πιο ζεστό... το κλιματιστικό δεν δουλεύει, το γέμισα μόνος μου... 1,5-2 βδομάδες και πάλι κάνει ζέστη, καταλαβαίνω ότι κάπου έχει ρωγμές ή κάτι τέτοιο, γενικά το αντιψυκτικό φεύγει. αλλα αφου αγορασα αυτη τη μοναδα με τα τελευταια μου λεφτα την αναβαλω την επισκευη του κλιματιστικου για αργοτερα, εν ολίγοις, ακομα δεν δουλευει, δεν το εχω καταλαβει, ελπιζω να τα καταφερω με αντικατάσταση του σωλήνα, αλλά ο συμπιεστής είναι άθικτος.

Δυνατά σημεία:

Χαλιναγώγηση
Ανεση
Τιμή ανταλλακτικών

Αδύναμες πλευρές:

Ηλικία
Ορισμένα ανταλλακτικά δεν μπορούν να αγοραστούν, μόνο μεταχειρισμένα

Κριτική του Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1994

Γεια σε όλους!

Θέλω να πω την ιστορία μου για τη χρήση του trade wind μου. Ζούσα στο Καζακστάν, στο Shymkent. Πολλοί από τους φίλους μου είχαν B3 trade winds. Αυτό που μου άρεσε περισσότερο ήταν το εσωτερικό (όλοι είχαν ένα στέισον βάγκον) γιατί υπήρχε πολύς χώρος σε αυτό, ειδικά όταν διπλώνεις τα πίσω καθίσματα! Φτηνή τιμή Μια φορά βγήκαμε από το καφενείο και πιάσαμε ταξί. Μπήκαμε στο αυτοκίνητο και φύγαμε. Στην αρχή δεν μπορούσα να καταλάβω, έμοιαζε με εμπορικό άνεμο, αλλά φαινόταν διαφορετικό από έξω. Μίλησα με τον οδηγό και μου είπε ότι ήταν Passat, αλλά Β4. Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο και αποφάσισα να πάρω ένα για μένα!

Είμαι περίπου 6 μηνών. Περπάτησα στην υπαίθρια αγορά, επισκέφτηκα γνωστούς αποστακτήρες, αλλά δεν βρήκα τίποτα που να αξίζει! Έπειτα επικοινώνησα με τον συμμαθητή μου στο Skype, που ζει στη Γερμανία και μοιράστηκα την αναζήτησή μου και μου είπε, αν έχω τα οικονομικά, τότε έλα να δεις το αυτοκίνητο! Το σκέφτηκα για μια εβδομάδα και αποφάσισα ότι έπρεπε να φύγω! Το είπα σε έναν φίλο και μου έστειλε μια επιστολή πρόσκλησης, η οποία πήρε ένα μήνα! Έτσι, ήρθα στη Γερμανία, ξεκουράστηκα για 4 μέρες και άρχισα να ψάχνω για αυτοκίνητο. Κυριολεκτικά μια εβδομάδα αργότερα, οι φίλοι του φίλου του τον πήραν τηλέφωνο και είπαν ότι υπήρχε ένα άτομο που είχε ένα Passat B4 στο γκαράζ του.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1993

Review of Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994 Part 2

Καλημέρα, αγαπητοί επισκέπτες και κάτοικοι του ιστότοπου! Υποσχόμενη συνέχεια:

Είναι Μάιος, έχω κάνει άλλα ~2000 χλμ. Δεν είναι πολλά, αλλά δεν υπάρχει πουθενά να πάτε, όλα είναι κοντά, όλα είναι στο χέρι.

Ο Φολτς πέρασε τον χειμώνα με αξιοπρέπεια. Ξεκινούσε πάντα (εκτός από εκείνη την περίπτωση με μια νεκρή μπαταρία στους -30 C), δεν κόλλησε ποτέ, αν και δεν ήμουν σεμνός - μέχρι τον Ιανουάριο τα βοηθητικά προγράμματα είχαν σταματήσει εντελώς να λειτουργούν και ήταν ένας χιονισμένος χειμώνας, οπότε άρχισα να εξασκηθείτε στο "παρκάρισμα σε χιονοστιβάδα" - έχετε κολλήσει κάπου - στο χιόνι και εγκαταλείψτε το αυτοκίνητο, μόνο και μόνο για να μην εμποδίσετε τη διέλευση. Μόλις οδήγησα προς τα πίσω σε μια πέτρινη σκάλα (έμοιαζε με μια συνηθισμένη χιονοστιβάδα), νόμιζα ότι ο προφυλακτήρας ήταν σκισμένος, αλλά όχι, δεν λειτούργησε. Αντιμετώπισα τον χιονισμένο δρόμο με ένα χτύπημα, και ως εκ τούτου το χειμερινό στυλ οδήγησης δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από το καλοκαιρινό. Θετικά συναισθήματα, κυρίως.

Δυνατά σημεία:

Δεν σπάει, δεν απαιτεί προσοχή

Αδύναμες πλευρές:

Μια καθαρά αισθητική ερώτηση για την ηλικία

Κριτική του Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994

Καλημέρα, αγαπητοί κάτοικοι και επισκέπτες του ιστότοπου!

Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι το έχω στην κατοχή μου μόνο τρεις μήνες περίπου και σε αυτό το διάστημα έχω διανύσει μόνο λίγο περισσότερο από 1100 km! Επιπλέον, αυτό είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο και μαθαίνω τη δομή του καθώς το χρησιμοποιώ. Έτσι, η ανασκόπηση θα αφορά περισσότερο τα γενικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου: για το εξωτερικό, το εσωτερικό, τη συμπεριφορά στο δρόμο και άλλα μικρά πράγματα που κατάφερα να δώσω προσοχή. Αναλυτικότερες πληροφορίες για το αυτοκίνητο θα γράψω μετά την ανοιξιάτικη συντήρηση.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε:

Δυνατά σημεία:

Αξιοπρεπές αυτοκίνητο για τα χρήματα

Αδύναμες πλευρές:

Κατανάλωση καυσίμου (στην περίπτωσή μου)

Review of Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994 Part 2

Λοιπόν, έχω ήδη οδηγήσει 35 χιλιάδες χιλιόμετρα στο B4 μου από την τελευταία αναθεώρηση... Πέρασα από την ανάρτηση το καλοκαίρι - 12 χιλιάδες ρούβλια, το αυτοκίνητο έγινε πιο μαλακό και πιο άνετο, όπως σε αυτά. Στο σχέδιο, σκέφτηκα ότι δεν είχε μείνει τίποτα να σπάσει και ήταν κρίμα να το πουλήσω, αποφάσισα να οδηγήσω για άλλη μια χρονιά. Η πρώτη βλάβη δεν άργησε να έρθει - η αντλία καυσίμου κάηκε, στη ρυμούλκηση στο κέντρο εξυπηρέτησης - την αντικατέστησαν, 3500 ρούβλια. Ακολουθεί η αντικατάσταση των μπροστινών τακακιών, και μαζί τους οι δίσκοι των φρένων, η μία δαγκάνα, και ταυτόχρονα οι αρμόδιες μπότες CV (το ένα ήταν εντελώς σκισμένο, το δεύτερο τελείωσε).

Το οδήγησα για τρεις εβδομάδες χωρίς κανένα πρόβλημα, μετά από το μπλε άρχισε να γλιστράει η 5η ταχύτητα, είναι καλό που μπορείς να έχεις πρόσβαση χωρίς να βγάλεις το κουτί, πήγα στο κέντρο εξυπηρέτησης και το χώρισαν, η ταχύτητα λύθηκε, ταυτόχρονα άλλαξα το λάδι στο κουτί, τα ξαναβίδωσαν, το πρόβλημα παρέμεινε, αλλά μετά από 2 εβδομάδες όλα πέρασαν από μόνα τους - θαύματα. Στη συνέχεια, ο συμπλέκτης άρχισε να εξαφανίζεται, ο σκλάβος κύλινδρος άρχισε να διαρρέει - τον αντικατέστησα. Στη συνέχεια η εσωτερική άρθρωση CV άρχισε να τσακίζει - αντικατάσταση. Μια εβδομάδα μετά την αντικατάσταση, εμφανίστηκε ξανά ο θόρυβος του τσακίσματος, νόμιζα ότι είχαν κάνει κάτι κακό, ήρθα, άρχισαν να κοιτάζουν - το ρουλεμάν του τροχού από την άλλη πλευρά είχε θρυμματιστεί, το αντικατέστησαν.

Δυνατά σημεία:

Εμφάνιση

Αδύναμες πλευρές:

Είναι παλιά πράγματα, μπορείς να κάθεσαι στο πρατήριο τουλάχιστον κάθε Σαββατοκύριακο

Κριτική του Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994

Πριν από αυτό είχα ένα 8, 10, Audi 80, Passat B3. Κατά την αγορά, έψαχνα για το B4, γιατί σε όλα τα φόρουμ είχα ήδη κουραστεί να διαβάζω θρύλους για την άφθαρτη και ανθεκτικότητά του. Και το b3 μου είχε ήδη καταρρεύσει εντελώς, περνούσα κάθε Σαββατοκύριακο στην υπηρεσία. Έψαχνα για ένα B4 για πολύ καιρό, προσεκτικά, λίγο πολύ καλά αντίγραφα ήταν πολύ ακριβά (προσθέτοντας 40-50 χιλιάδες θα μπορούσες να πάρεις ένα B5). Αλλά ξαφνικά είδα μια διαφήμιση: όμορφος, όλος λαμπερός, κατασκευασμένος σε γκαράζ - 165 ρούβλια. Φυσικά, έσπευσα να το παρακολουθήσω.

Έφτασα, το σώμα είναι τέλειο, γυαλισμένο, ούτε μια γρατσουνιά ή βαθούλωμα, όλα κάτω από την κουκούλα είναι γυαλιστερά. Το ξεκίνησα, το οδήγησα, μέρα νύχτα μετά το τρίτο μου. Η ανάρτηση είναι απλά υπέροχη, δεν αισθάνεσαι καθόλου λακκούβες, ο υδραυλικός ενισχυτής σού επιτρέπει να στρίβεις το τιμόνι με ένα μόνο δάχτυλο, ορμώντας σαν ρεζερβουάρ με 90 ίππους. Χωρίς να το σκεφτώ πολύ, πέταξα λίγα χρήματα και πήρα το χελιδόνι μου. Οδήγησα χωρίς προβλήματα τον Απρίλιο, τον Μάιο, τον Ιούνιο, τον Ιούλιο, τον Αύγουστο, γέμισα μόνο βενζίνη και πλυντήριο, δεν θα μπορούσα να είμαι πιο χαρούμενος. Αλλά η ψευδαίσθησή μου για το αήττητο έσβησε γρήγορα...

Δυνατά σημεία:

Εμφάνιση

Αδύναμες πλευρές:

Παλαιός

Γεια σε όλους!

Ονειρευόμουν να έχω δικό μου αυτοκίνητο εδώ και πολύ καιρό. Αρχικά ήθελα να αγοράσω ένα μοντέλο VAZ 10 2 ή 3 ετών, αλλά στο τέλος οι συγγενείς και οι φίλοι μου με συμβούλευσαν να μην το κάνω. Ο θείος μου είχε ένα Passat πριν από περίπου 5 χρόνια και μου άρεσε πολύ, οπότε η επιλογή έπεσε στο B4. Ήμουν τυχερός με την αγορά μου, το αγόρασα από γυναίκα, συντηρούσε συνεχώς το αυτοκίνητο με καλό σέρβις. Το μόνο πρόβλημα ήταν μια ρωγμή στο παρμπρίζ.

Δυνατά σημεία:

Συντηρησιμότητα
Διαθέσιμα ανταλλακτικά
Δυναμική
Ασφάλεια
Ανεση

Αδύναμες πλευρές:

Παγώνει συνεχώς την πόρτα μετά το πλύσιμο το χειμώνα

Ανασκόπηση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen 1.6 (101 hp) 5 (Volkswagen Passat) 1996 Μέρος 2

Καλή μέρα!

Τελικά, αποφάσισα να γράψω το 2ο μέρος της κριτικής για το αυτοκίνητο.

Ήρθε το φθινόπωρο, το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται καθημερινά, ήρθε η ώρα να αλλάξω λάδια, το άλλαξα, το γέμισα με συνθετικό Castrol 5w40, το αυτοκίνητο περνάει τη νύχτα στο δρόμο, οπότε το λάδι πρέπει να είναι καλό για να μπορεί να εισαχθεί σε κανένα παγετό, το άλλαξα μόνος μου. Αγόρασα ένα φίλτρο αέρα, λαδιού και βενζίνης και πλήρωσα 1900 ρούβλια για τα πάντα. με φλουριά κάπου.

Δυνατά σημεία:

Αναμενόμενος

Αδύναμες πλευρές:

Τα χρόνια παίρνουν τον κόπο τους

Κριτική του Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1992

Γεια σε όλους όσους διαβάζουν!!!

Ήρθε η στιγμή που έπρεπε να αγοράσω ένα αυτοκίνητο. Πριν από αυτό, οδηγούσα ό,τι έπρεπε, δηλ. Είτε θα το πάρετε από τον μπαμπά σας (Opel Amega B sedan), είτε από το ελαφάκι 407 του αδερφού σας. Ήθελα να πάρω ένα αυτοκίνητο που θα ήταν πρακτικό, ευρύχωρο και φθηνό στη συντήρηση.

Στην αρχή δεν κοίταξα καν το Passat, μου φαινόταν αντιαισθητικό, έψαχνα για ένα Audi 80 station wagon, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν υπήρχαν πολλά από αυτά στην πώληση. Τότε ένας φίλος πρότεινε να δούμε ένα VW Passat station wagon. Έριξα μια πιο προσεκτική ματιά και δεν φαινόταν τίποτα. Κάθισα, το οδήγησα, μου άρεσε. Αν και λένε ότι είναι κουδουνίστρες, δεν άκουσα κάτι τέτοιο στην καμπίνα. Αποφάσισα να το πάρω και είχα δίκιο.

Δυνατά σημεία:

Ευρύχωρος
Αξιόπιστος
Απλός

Αδύναμες πλευρές:

Η 5η πόρτα είναι βρώμικη

Ανασκόπηση του Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1994

Καλημέρα σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, τους λάτρεις των αυτοκινήτων και τους συμπαθούντες! Πάντα με ενδιέφεραν τα αυτοκίνητα, τα τρακτέρ και άλλα «αυτοκινούμενα βαγόνια» και κατά καιρούς διαβάζω τις κριτικές σας, μερικές φορές βάζω σχόλια, μπορεί να είναι ενδιαφέρον. Ήρθε η ώρα να συνεισφέρουμε κάτι στον κοινό σκοπό του FORUM.

Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στην εμπειρία της κατοχής ενός turbodiesel Passat B4 (κινητήρας 1Z), ο οποίος αγοράστηκε το 1997. Πριν από αυτό οδήγησα το M-2141-412 για τέσσερα χρόνια. Υπέφερα από την αγωνία της επιλογής αυτοκινήτου για πολύ καιρό. Ως αποτέλεσμα, είχαν συσσωρευτεί 3 κουτιά ειδικής βιβλιογραφίας (δεν υπήρχε ακόμη Διαδίκτυο), από τα οποία προέκυψαν 4 υποψήφιοι: Toyota Carina, Mazda 626, Daewoo Espero (νέο) και το ίδιο το Passat. Επισκεπτόμουν τις αγορές αυτοκινήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα (παραλίγο να με ληστέψουν), αλλά μια μέρα ΤΟΝ είδα - έναν μαύρο «χαμαιλέοντα», στέισον βάγκον, ράγες οροφής, γνήσιους τροχούς, ελαστικά, ABC, βελούδο, κλιματισμό, χιλιόμετρα 74 τόνων. km, σώμα Β4, 3 ετών - με λίγα λόγια, «υπερβολική σιελόρροια» και θολή όραση. Την επόμενη μέρα έγινα ο ευτυχής ιδιοκτήτης ενός «ονείρου» για μια τσάντα σελοφάν εκατό ρούβλια (90 χιλιάδες ρούβλια).

Μια εβδομάδα αργότερα, μετά από μια πιο ενδελεχή επιθεώρηση, ανακάλυψα σημαντική φθορά στην επένδυση του πεντάλ του συμπλέκτη, ο πολυιμάντας V ήταν όλος ραγισμένος, κροτάλιζε τους κυλίνδρους τάσης - εν ολίγοις, σύμφωνα με έμμεσες αποδείξεις, στράφηκαν 100-200 χιλιάδες, επειδή εγώ είχα κάνει ήδη περισσότερα από 200.000 χλμ. και η ζώνη και εγώ δεν χρησιμοποιούσαμε το πεντάλ με αυτόν τον τρόπο. Μετά την αγορά πήγα στο πρατήριο επώνυμων BB. Άλλαξα τις ζώνες και ταυτόχρονα το ύποπτο κάλυμμα της άρθρωσης του βιογραφικού. Περίπου 10 μέρες αργότερα κοίταξα κάτω από το αυτοκίνητο και βρήκα το κάλυμμα να κρέμεται στον άξονα του άξονα, και υπήρχε τόση φιλοδοξία - στη ζώνη επισκευής "Nezya", εκεί "NEZYA", εδώ "NEZYA", αλλά στην πραγματικότητα το γκαράζ ήταν πικρό Ο μεθυσμένος αποδείχτηκε πολύ πιο αξιοπρεπής, φθηνότερος και καλύτερος, που έπρεπε στη συνέχεια να αλλάξω αυτή την άρθρωση βιογραφικού και εξακολουθεί να στέκεται μαζί με το εξώφυλλο, δηλαδή 11 χρόνια. Από τότε έχω μια φοβική αηδία για τους λεγόμενους «επισήμους».

Δυνατά σημεία:

Εμφάνιση
Άνετο, πρακτικό και ανθεκτικό εσωτερικό
Διαθεσιμότητα και χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής
Ανθεκτικό φινίρισμα βαφής
Υψηλή αντοχή στη διάβρωση

Αδύναμες πλευρές:

Αρχικά χαμηλή απόσταση από το έδαφος, αλλά διορθώνεται εύκολα
Στην «επίσημη» υπηρεσία μπορεί να σας βλάψουν

Κριτική του Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1995

Αφού διάβασα τις κριτικές σε αυτόν τον ιστότοπο, αποφάσισα να γράψω για το αυτοκίνητό μου. Έχω στην ιστορία μου πολλά αυτοκίνητα, από λεκάνες και άλλα ξένα αυτοκίνητα. Το 2004, έχοντας πουλήσει άλλο αυτοκίνητο, άρχισα να ψάχνω για την επόμενη συσκευή. Κατόπιν συμβουλών ικανών ανθρώπων, έστρεψα την προσοχή μου στο Volkswagen Passat και δεν έκανα λάθος όταν αγόρασα ένα αυτοκίνητο του 1995. κυκλοφόρησε σε απλή διαμόρφωση και με κάποιες ελλείψεις που εξαλείφθηκαν αργότερα.

Το αμάξι είναι πολύ επισκευάσιμο, πολλά εξαρτήματα αντικαθίστανται σε ανταλλακτικά (π.χ. η μπάλα ξεχωριστά, και όχι συνολικά με το μοχλό), που σκέφτηκε ακόμη και να αλλάξει το συγκρότημα του μοχλού... ανοησίες... Κατά την περίοδο του λειτουργία, άλλαξα το ψυγείο, τον ανεμιστήρα του ψυγείου, το πηνίο και τη σφαίρα και τους οδηγούς του τιμονιού πρόσφυση. Ένας από τους σημαντικούς παράγοντες είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει τα πάντα ταυτόχρονα, και τα ανταλλακτικά είναι φθηνά, μερικά κοστίζουν όσο ένα Lada. Νομίζω ότι το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και προβλέψιμο, δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ στο δρόμο και δεν έχω γυρίσει ποτέ σπίτι με σχοινί. Η χωρητικότητα είναι πολύ καλή, όλα είναι βολικά, υπάρχουν κρυφές πλαϊνές κόγχες όπου μπορείτε να βάλετε ένα κιτ πρώτων βοηθειών, ένα σχοινί και ένα προειδοποιητικό τρίγωνο.

Οδηγώντας αυτό το αυτοκίνητο για 4,5 χρόνια. Αποφάσισα να αλλάξω αυτό το αυτοκίνητο σε πιο πρόσφατο και αγόρασα ένα Ford Mondeo του 2003. diesel station wagon... Τι να λέμε σε σύγκριση... Η Ford παραγωγής του 21ου αιώνα χάνει από τη Volkswagen... ειδικά στην ηχομόνωση είναι απλά τρομερό!!! Σοκαρίστηκα. Σκέφτηκα τα ελαστικά, τα άλλαξα με άλλα - τίποτα δεν άλλαξε... Άρχισα ακόμη και να μετανιώνω που άλλαξα το Volsik σε Ford, άρχισαν να μπαίνουν σκέψεις για να αλλάξω σε Vols B5. Αν και η ανάρτηση είναι μάλλον αδύναμη, η ηχομόνωση είναι στα ίδια επίπεδα και η ποιότητα υψηλότερη.

Δυνατά σημεία:

Συντηρησιμότητα
Φθηνά ανταλλακτικά
Ευρύχωρο εσωτερικό
Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός

Αδύναμες πλευρές:

Μόνο οι προβολείς είναι λίγο αδύναμοι, αλλιώς όλα είναι πολύ καλά για αυτοκίνητο του ’95

Κριτική του Volkswagen Passat 1.9 TD (Volkswagen Passat) 1995

Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας, κανένα πρόβλημα. Το αγόρασα στις 20 Νοεμβρίου, μόλις ήρθε από εκεί, καμία αντικατάσταση. Άλλαξα το φίλτρο καυσίμου μόνο το καλοκαίρι και συνεχίζω να το οδηγώ.

Το χειμώνα ξεκινούσε σε κανένα παγετό και δεν με απογοήτευσε ποτέ. Δεν ξέρω πώς είναι στη Ρωσία, αλλά στη Λετονία το DD είναι σε υψηλότερο επίπεδο. Εάν δεν σπαταλήσετε χρήματα και ανεφοδιάστε με καύσιμα στο Statoil ή στη Neste, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη το καλοκαίρι είναι 6-6,5 και το χειμώνα 7-7,5· στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να επενδύσετε 5 λίτρα εάν η ταχύτητα είναι 90 km/h.

Δυνατά σημεία:

Καλό οικογενειακό αυτοκίνητο

Αδύναμες πλευρές:

Νομίζω ότι το μόνο μειονέκτημα του Passat είναι οι πόρτες.

Κριτική του Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1995

Υπάρχει η άποψη ότι το Passat b3/b4 (στην περίπτωσή μου είναι b4) είναι ένα πολύ φθηνό, αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο, άνετο "αυτοκίνητο του λαού". Θέλω να χρησιμοποιήσω το δικό μου παράδειγμα για να κατανοήσω αυτά τα δόγματα. Καταρχάς:

Φτηνή συντήρηση αυτοκινήτου:

Είναι δύσκολο να πούμε με βεβαιότητα εάν ένα αυτοκίνητο είναι φθηνό στη λειτουργία· αυτό είναι ένα εντελώς υποκειμενικό ζήτημα, γιατί... εξαρτάται από την προσωπική σας προθυμία να ξοδέψετε χρήματα για το σιδερένιο άλογό σας και από το είδος του αυτοκινήτου που οδηγούσατε πριν. Φυσικά, έχοντας αλλάξει από ένα Zhiguli σε ένα ξένο αυτοκίνητο, οι τιμές για τα ανταλλακτικά είναι απίθανο να σας εκπλήξουν ευχάριστα. Ωστόσο, όσον αφορά το Passat, πρέπει να πούμε κατηγορηματικά, ναι - αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ακριβό στη συντήρηση. Αλλά οι φήμες για την "δωρεάν" φύση αυτού του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά υπερβολικές. Όπως κάθε αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται συνεχώς, ειδικά επειδή είναι μακριά από καινούργιο, το αυτοκίνητο χαλάει: ανάρτηση, σασί, εξαρτήματα κινητήρα και εξαρτήματα. Και οι τιμές για ανταλλακτικά ποικίλλουν. Εδώ πρέπει να επιλέξετε μόνοι σας ποια ανταλλακτικά θα εγκαταστήσετε. Γενικά, όλα τα ανταλλακτικά για το Passat μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες: 1 - πρωτότυπα (τα πιο ακριβά, κατασκευάστηκαν απευθείας από την εταιρεία VAG), 2 - ανάλογα υψηλής ποιότητας (όπως Lemferder κ.λπ. - όχι πολύ φθηνότερα από το πρωτότυπο), 3 - σύκο αναλογικά (Feby, Hans Pries και άλλοι) Αυτό είναι όπου το υψηλό ή το χαμηλό κόστος εξαρτάται από την υπηρεσία της επιλογής σας, άρα και την αξιοπιστία.

Δυνατά σημεία:

Το Passat b3/b4 (στην περίπτωσή μου είναι b4) δεν είναι ακριβό, αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο, άνετο "αυτοκίνητο του λαού"
Αρκετά ασφαλές αυτοκίνητο για το 1995: στάνταρ 2 αερόσακοι, ABS
Ένας γνωστός σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο έκανε τρεις στροφές στην οροφή και σταμάτησε σε έναν στύλο: ήταν κουμπωμένος, οι αερόσακοι λειτούργησαν, ο τύπος παρέμεινε αλώβητος, μόνο που έγινε λίγο γκρίζος και χτύπησε. Για μένα προσωπικά, αυτή η περίπτωση έγινε μια από τις θεμελιώδεις κατά την επιλογή αυτοκινήτου.
Ένα πλήρως γαλβανισμένο σώμα, εάν δεν υποβληθεί σε χειροτεχνικές επισκευές, έχει εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση

Αδύναμες πλευρές:

Η ηχομόνωση υποφέρει, αλλά είναι αυτό πρόβλημα για ένα αυτοκίνητο που παράγεται το 1995;
Σε γενικές γραμμές, το μόνο και πραγματικά πολύ σοβαρό μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι ολοκληρώθηκε η παραγωγή του το 1996. Και, δυστυχώς, ο χρόνος μειώνει συνεχώς τον αριθμό των αντιγράφων αυτού του μηχανήματος σε πραγματικά καλή κατάσταση

Ανασκόπηση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen 1.6 (101 hp) 5 (Volkswagen Passat) 1996

Καλή μέρα!

Θα ήθελα να περιγράψω το αυτοκίνητό μου WV Passat παραλλαγή 1.6 1996. Αγοράστηκε τον Ιούνιο 08. Σε άθλια κατάσταση, τότε δεν ήξερα τι ακριβώς ήθελα, διάβασα πολλές κριτικές για διαφορετικά αυτοκίνητα, ήθελα κάποιο είδος γερμανικού, κοίταξα ένα Audi, μου άρεσε το μοντέλο 80 B4 '94, αλλά προφανώς δεν ήταν η μοίρα... μετά το βρήκα με ζημιά στο πίσω μέρος, γρήγορα συμφωνήσαμε σε μια τιμή και έγινα περήφανος ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου. Μετά έφτασαν οι πολυαναμενόμενες διακοπές μου και άρχισα να ετοιμάζω το αυτοκίνητο για ένα ταξίδι στο νότο.

Το πήρα για διαγνωστικό, το αποτέλεσμα: αντικατάσταση της αριστερής μπροστινής μπάλας, του ρουλεμάν τροχού, της δεξιάς άκρης του τιμονιού και όλων των ανταλλακτικών.

Δυνατά σημεία:

Στιβαρό σώμα
Τεράστιο εσωτερικό, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
Όχι υψηλή τιμή για την εργασία
Ταπεινός

Αδύναμες πλευρές:

Ηχομόνωση
Κατανάλωση βενζίνης
μεσαία σκάλα

Κριτική του Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1996

Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, το πήραμε από τον εκθεσιακό χώρο, αλλά άρχισα να το οδηγώ πέντε χρόνια αργότερα. Πριν από αυτό, ο πατέρας μου οδήγησε ένα άτυχο 10 χιλιάδες στη ντάκα και πίσω. Σε όλο αυτό το διάστημα, άλλαξα το ταχύμετρο, το κάλυψα εντελώς, τοποθέτησα καινούργιο, αλλά τώρα δεν πιστεύουν ότι τα χιλιόμετρα είναι λίγα, το πρόβλημα με τις πόρτες επηρέασε τα μπροστινά παράθυρα, αλλά πρέπει να παραγγείλεις καινούργια. τοποθέτησε ένα μεταχειρισμένο κατά την αποσυναρμολόγηση, έσπασε ξανά, η μπαταρία ήταν βαριά, η μπαταρία πέθανε - έσπρωξαν στα τρία, το χαν είναι σκληρό - κατά συνέπεια, τα άλογα - τα 115 δεν είναι αρκετά, το κέρδος ταχύτητας είναι μάλλον αδύναμο, αλλά αν πάρε 100, τότε αντέχει τέλεια. Αυτά είναι τα μειονεκτήματα.

Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα και πολλά άλλα - ένα αυτοκίνητο γενικής χρήσης για την πόλη - ευκίνητο, η κατανάλωση καυσίμου είναι στο ίδιο επίπεδο, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να ανέβει σε οποιοδήποτε άκρο, μέσα στο μέρος είναι τρελό κουβαλούσα 5 υγιείς άντρες στο πίσω κάθισμα, είναι μια χαρά, ο κορμός είναι ευρύχωρος για ψάρεμα, ό,τι χρειάζεστε είναι ένα κουτί.

Αν πάρουμε την ύπαιθρο, τότε οδήγησα μέσα από τέτοιο βάλτο στην 1η, οδηγεί τέλεια αν τα λάστιχα είναι κανονικά, στην άμμο το Nissan Tiana έκατσε στην κοιλιά του, και έφυγα με ταξί. Εάν λαμβάνετε σέρβις από μη εταιρεία, είναι φθηνό, αλλά σε πρατήριο Foltz, είναι σαφές ότι είναι λίγο ακριβό.

Δυνατά σημεία:

Καλός

Αδύναμες πλευρές:

Λίγο

Κριτική του Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1995

Καλημέρα σε όλους!

Θέλω να σας πω για το αυτοκίνητό μου - VW Passat, 1995, 1,8 λίτρων, κινητήρας ADZ, κιβώτιο ταχυτήτων 5 μηχανών. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο σε ηλικία 12 ετών. Έχοντας 6500 USD στην τσέπη μου, η επιλογή ήταν κυρίως μεταξύ του Passat και της Karina E. Μου άρεσε το Passat με την πρώτη ματιά και το Karina δεν ήταν σε αξιοπρεπή κατάσταση, οπότε η επιλογή ήταν προφανής. Εξωτερικά πολύ ωραία, υπήρχαν τιτάνες R15, φιμέ. Το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο σε σύγκριση με το προηγούμενο αυτοκίνητο (VAZ-21083) Κριτική του Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1995

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε μετά από χρήση πολλών αυτοκινήτων από την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Επιλέχθηκε ως καθημερινό αυτοκίνητο για ταξίδια στην πόλη για δουλειά και ως οικογενειακό αυτοκίνητο για ταξίδια το Σαββατοκύριακο έξω από την πόλη ήρωα της Μόσχας. Δεδομένου ότι εγώ ο ίδιος είμαι αρκετά ψηλός και ογκώδης, καθώς και τα ταξίδια πραγματοποιήθηκαν με καρότσι και παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου, η επιλογή εγκαταστάθηκε στο VW Passat B4 - ένα ευρύχωρο και ευρύχωρο station wagon.

Κατ 'αρχήν, έμεινα ικανοποιημένος με την επιλογή μου, επειδή αυτό το αυτοκίνητο AV έχει σχεδόν τα πάντα - μεγάλο εσωτερικό, αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα, μεγάλο πορτμπαγκάζ, υδραυλικό τιμόνι, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμό, θερμαντήρες κ.λπ. Όλα αυτά έφεραν χαρά από την οδήγηση, ειδικά σε μποτιλιαρίσματα και σε σύγκριση με τα προϊόντα TAZ. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλά τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Φυσικά, οι 90 ίπποι δεν αρκούν για ένα αυτόματο και το βάρος του, στην πόλη είναι αρκετά, αν ο κύριος στόχος σας δεν είναι να αγωνίζεστε στα φανάρια, στον αυτοκινητόδρομο η κανονική επιτάχυνση είναι μέχρι 110 χλμ./ώρα. κρατάει με σιγουριά το δρόμο με ταχύτητα 140-150 km/h, δεν το έχω ξαναδοκιμάσει.

Ευχαριστώ όλους όσους γράφουν - εγώ ο ίδιος συνειδητοποίησα πόσο δύσκολο είναι να καθίσεις και να γράψεις κάτι κατανοητό και χρήσιμο. Και όλες οι κριτικές είναι χρήσιμες - κανένας διευθυντής στο σαλόνι δεν θα σας πει όλη την αλήθεια, και αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο (με σπάνιες εξαιρέσεις) με δικά μας χρήματα. Και η κατηγορία του αυτοκινήτου δεν έχει καμία σχέση με αυτό - κατά τη γνώμη μου, οι άνθρωποι που αλλάζουν αυτοκίνητο αφού γεμίσουν το τασάκι δεν αφήνουν κριτικές εδώ.

Και τώρα απευθείας για τον ήρωα της ιστορίας - Volkswagen Passat B4 Variant (station wagon), έτος κατασκευής - 1995. Κινητήρας 2E (8-βαλβίδα, 115 hp). Κουτί – χειροκίνητο 5 ταχυτήτων. ABS. Πρόσθετες επιλογές: ηλεκτρική ηλιοροφή κ.λπ. "Χειμερινό πακέτο" - θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ.
Το αυτοκίνητο εισήχθη στην Ουκρανία σε ηλικία 3 ετών και έχει 68 χιλιάδες χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή. Φαίνεται να είναι αλήθεια – γιατί. νοικιάσαμε ένα αυτοκίνητο γραφείου από Γερμανούς συνεργάτες.

Τώρα 224 χιλιάδες χλμ. Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω ότι παρέχω τα χιλιομετρικά δεδομένα απλώς για λόγους πληρότητας της αναθεώρησης, επειδή... όταν αγοράζετε τέτοια αυτοκίνητα (άνω των 5 ετών), δεν έχει νόημα να δίνετε προσοχή στους αριθμούς του χιλιομετρητή - όλα θα στραφούν 100%, επομένως είναι καλύτερο να ελέγξετε το αυτοκίνητο με έναν ιατροδικαστή και έναν έμπειρο μηχανικό. Παράδειγμα: το αυτοκίνητό μου χρησιμοποιείται κυρίως στην πόλη, π.χ. ο συμπλέκτης λειτουργεί συχνά, αλλά το πεντάλ του συμπλέκτη είναι λίγο φθαρμένο. υπάρχει ένα παρόμοιο αυτοκίνητο στην αγορά με ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΦΟΡΕΜΕΝΟ πεντάλ συμπλέκτη, αλλά τα χιλιόμετρα είναι 146 χιλιάδες χιλιόμετρα... (και γενικά, όλες οι κύριες "παγίδες" της αγοράς ενός αυτοκινήτου έχουν από καιρό περιγραφεί λεπτομερώς στο ΔΙΚΤΥΟ, αλλά παρ' όλα αυτά πάντα υπάρχουν άνθρωποι που πιστεύουν ότι είναι πιο έξυπνοι από τους «χάστερ» της αγοράς).

Από τις πρώτες εντυπώσεις, μου άρεσε πολύ το Passat, με εξαίρεση την εσωτερική επένδυση (το βελούδο θα μπορούσε να είναι καλύτερης ποιότητας - φθείρεται γρήγορα). Ο κινητήρας της AGG είναι αρκετά παιχνιδιάρης και, κυρίως, οικονομικός (10 λίτρα στην πόλη, 6-8 στον αυτοκινητόδρομο), ακριβώς για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το χειμώνα στα -25 ξεκινάει τέλεια. Η κατανάλωση λαδιού είναι 1 λίτρο ανά 8000 km.

Το Passat χειρίζεται με σιγουριά στον αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, στις απότομες στροφές το αμάξωμα δίνει μια αισθητή κύλιση - νομίζω ότι η αυξημένη απόσταση από το έδαφος έχει αποτέλεσμα. Ποιος είπε όμως ότι το Passat είναι αυτοκίνητο οδηγού; Μάλλον, είναι πιο κατάλληλο για μια μετρημένη, ήσυχη βόλτα (η εμφάνιση υποχρεώνει).

Δυνατά σημεία:

Υψηλή απόσταση από το έδαφος
Χαμηλό κόστος ανταλλακτικών
Πολύ ευρύχωρο σαλόνι
Ευκολία συντήρησης
Κινητήρας υψηλής ροπής και οικονομικός
Στερεή εμφάνιση
Καλή ηχομόνωση κινητήρα

Αδύναμες πλευρές:

Ασαφής αλλαγή ταχυτήτων
Πλαστικό τρίξιμο σε ανώμαλες επιφάνειες
Κακός εσωτερικός αερισμός (τα παράθυρα θολώνουν σε υγρό καιρό)
Κακή ηχομόνωση των θόλων των τροχών

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Η τέταρτη γενιά του sedan Volkswagen Passat έλαβε τον εσωτερικό δείκτη B4. Αυτό το μοντέλο δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς νέο, αφού βασίζεται στην προηγούμενη, τρίτη γενιά (Β3). Τα περισσότερα από τα εξωτερικά στοιχεία του αμαξώματος του sedan έχουν αντικατασταθεί, με εξαίρεση την οροφή και τα τζάμια· οι επιφάνειες των φτερών και των θυρών έχουν γίνει λείες: η διαμήκης εσοχή κατά μήκος των πλευρών έχει εξαφανιστεί. Μαζί με τον πλήρως ενημερωμένο εξοπλισμό φωτισμού, η κύρια λεπτομέρεια του εξωτερικού ήταν η μάσκα του ψυγείου, η οποία πήρε τη θέση που της έπρεπε, δίνοντας αμέσως στο αυτοκίνητο μια πιο συντηρητική εμφάνιση. Με τον επανασχεδιασμό (συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού), το αυτοκίνητο έλαβε μια ποικιλία καινοτομιών - για παράδειγμα, την έλευση της τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού σε κινητήρες ντίζελ ή νέα πρότυπα ασφαλείας. Το Volkswagen Passat B4 sedan προσφέρει μια πολύ μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, μερικούς αναβαθμισμένους ή νέους. Η ισχύς τους κυμαίνεται από 75 έως 174 ίππους, όπου τη ναυαρχίδα εξακολουθεί να κατέχει ο 2.8 VR6.

Το εσωτερικό του Volkswagen Passat B4 έχει ρετουσαριστεί και εξομαλυνθεί επιμελώς. Η αρχιτεκτονική των στοιχείων ελέγχου έχει αλλάξει, αλλά το σχήμα των αεραγωγών έχει διατηρηθεί, έχει τοποθετηθεί νέο τιμόνι και τα καθίσματα έχουν λάβει νέα υλικά ταπετσαρίας. Η βασική έκδοση του CL, θα έλεγε κανείς, είναι σχεδόν άδεια: πλαϊνοί καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι, εξοπλισμός ήχου με δύο ηχεία, κεντρικό κλείδωμα και σταθερή πλάτη πίσω καθίσματος. Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να εξοπλιστεί με διάφορες επιλογές, αλλά η ταπετσαρία εδώ είναι απλή, υφασμάτινη. Η πιο ακριβή έκδοση GL ήταν ήδη διαθέσιμη με βελούδινο εσωτερικό, δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι και με επιπλέον χρέωση δερμάτινο εσωτερικό. Για το σπορ πακέτο GT προσφέρθηκαν καθίσματα VAG Sport με πλευρική στήριξη. Αντίστοιχα, οι αγοραστές ακριβότερων εκδόσεων του σεντάν θα μπορούσαν να υπολογίζουν στον πληρέστερο κατάλογο εξοπλισμού, όπως ζάντες αλουμινίου, έλεγχο κλίματος, αξεσουάρ πλήρους ισχύος και τηλεχειριστήριο ανοίγματος θυρών, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, ηχοσύστημα με 6 ηχεία και εναλλάκτη CD. υπολογιστή οχήματος, κ.λπ.

Όλοι οι βενζινοκινητήρες Volkswagen Passat B4 έχουν περάσει στην τεχνολογία ψεκασμού. Αρχικά, οι κινητήρες 1,8 λίτρων 8 βαλβίδων (SOHC) με ψεκασμό ενός σημείου (75 και 90 ίπποι) θεωρήθηκαν βασικοί, αλλά αργότερα εμφανίστηκε στη σειρά μια νέα μονάδα 1,6 λίτρων 100 ίππων με ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων. Την κορυφαία θέση μεταξύ των «τεσσάρων» βενζίνης καταλαμβάνει ένας κινητήρας DOHC 2,0 λίτρων στην τροποποίηση 2,0 GT 16V, η ισχύς του οποίου φτάνει τους 150 ίππους, αλλά υπάρχουν και πιο μέτριοι 8βάλβιδοι κινητήρες του ίδιου όγκου με απόδοση 115 ίπποι. Ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας του σεντάν είναι ο κινητήρας 2.8 VR6 (τύπου SOHC 12V, με τροφοδοσία καυσίμου πολλαπλών σημείων), η ισχύς του 174 ίππων και η ροπή 235 Nm επιτρέπουν στο sedan να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 8,7 δευτερόλεπτα. και μέχρι μέγιστη ταχύτητα 224 km/h (σε συνδυασμό με 5MT). Οι τροποποιήσεις βενζίνης καταναλώνουν κατά μέσο όρο 7,7-10 l/100 km. Η γκάμα των κινητήρων ντίζελ αντιπροσωπεύεται από τρεις παραλλαγές του κινητήρα 1,9 λίτρων - η ισχύς τους είναι 75 (TD) και 90/110 ίπποι. (TDI). Δεν λάμπουν με δυναμικές επιδόσεις, αλλά καταναλώνουν μόνο 5,1-6,4 λίτρα καυσίμου ανά 100 km, και οι νέοι κινητήρες TDI είναι οι πιο οικονομικοί.

Το Volkswagen Passat B4 sedan έχει την ίδια σχεδίαση ανάρτησης με το B3: ανεξάρτητος τύπου McPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητο πίσω με δοκό σχήματος V και μερικώς συνδεδεμένους βραχίονες ή ανεξάρτητο με κεκλιμένους βραχίονες για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μια αποκλειστική επιλογή για ακριβές εκδόσεις ήταν μια αυτοεπιπεδούμενη πνευματική πίσω ανάρτηση, όπου τοποθετήθηκαν πνευματικά αμορτισέρ αντί για παραδοσιακά υδραυλικά αμορτισέρ. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι υποβοηθούμενος. Τα μπροστινά φρένα είναι δίσκος, πίσω τύμπανο ή δίσκος σε ισχυρές εκδόσεις. Λόγω αλλαγών στα εξωτερικά στοιχεία του αμαξώματος, το μήκος του sedan αυξήθηκε από 4575 σε 4605 mm, το πλάτος είναι 1720 mm (αντί για τα προηγούμενα 1705 mm), το ύψος παρέμεινε αμετάβλητο - 1430 mm. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 2625 χλστ. Ο κύκλος στροφής είναι 10,7 m (το VR6 έχει 11,2 m). Η απόσταση από το έδαφος είναι 109-117 mm όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου είναι περίπου 460-530 kg. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 495 λίτρα και το μήκος του είναι 1,12 μ. Οι αναδιπλούμενες πλάτες των πίσω καθισμάτων σας επιτρέπουν να αυξήσετε τον ωφέλιμο όγκο στα 820 λίτρα. Βολικό μικρό ύψος φόρτωσης - 47 cm.

Η ασφάλεια του Volkswagen Passat B4 έχει βελτιωθεί σε σύγκριση με τη γενιά Β3, υιοθετώντας ως βασικό εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις δύο αερόσακους (οδηγού και συνοδηγού) σε συνδυασμό με πυροτεχνικούς εντατήρες ζωνών. Το Passat είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS και ενισχυτικές πόρτες για προστασία από πλευρική πρόσκρουση. Το όχημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDS). Επιπλέον, αυτή η γενιά του μοντέλου εισήγαγε ένα σύστημα ασφαλείας κλειδαριάς πόρτας και από το 1995, ένα σύστημα ακινητοποίησης.

Το Volkswagen Passat B4, ως ανανεωμένη έκδοση του Passat B3, είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του από πολλές απόψεις. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τη γενική βάση σχεδιασμού, το πρόβλημα της επιλογής (Β3 ή Β4) κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου πιθανότατα θα αποφασιστεί από την τεχνική κατάσταση μιας συγκεκριμένης περίπτωσης και το απαιτούμενο ποσό για περαιτέρω επενδύσεις. Τα πιθανά προβλήματα και για τις δύο γενιές είναι τα ίδια. Όπως συμβαίνει με όλα τα παλαιότερα μοντέλα, γίνεται πιο δύσκολο να αποκτήσετε κάποια αργά κινούμενα (σπάνια) εξαρτήματα, πολλά από τα οποία είναι διαθέσιμα μόνο σε χώρους αποσυναρμολόγησης. Το αμάξωμα ήταν αρχικά καλά προστατευμένο από τη διάβρωση (με μερικό γαλβανισμό), αλλά η ηλικία κάνει το δικό του βάρος. Το ολοκαίνουργιο Passat B5 παρουσιάστηκε το 1996, ενώνοντας ξανά το μοντέλο με την οικογένεια της Audi, όπως συνέβη στις δύο πρώτες γενιές του Passat.

Διαβάστε πλήρως

Το Volkswagen Passat B4 δεν πωλείται στις επίσημες αντιπροσωπείες της Volkswagen.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat B4

Τροποποιήσεις του Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat B4 1,8 MT

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 ίππων

Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 hp

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 ίππων

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 ίππων

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 hp

Volkswagen Passat B4 2.0MT

Volkswagen Passat B4 2.0 AT

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 ίππων

Volkswagen Passat B4 2,8 MT

Volkswagen Passat B4 2.8AT

Odnoklassniki Volkswagen Passat B4 τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από κατόχους Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat B4, 1994

Αρχικά ήθελα να αγοράσω ένα μοντέλο VAZ 10 2 ή 3 ετών, αλλά στο τέλος, συγγενείς και φίλοι με συμβούλευσαν να μην το κάνω. Ο θείος μου είχε ένα Passat πριν από περίπου 5 χρόνια και μου άρεσε πολύ, οπότε η επιλογή έπεσε στο Volkswagen Passat B4. Ήμουν τυχερός με την αγορά μου, το αγόρασα από γυναίκα, συντηρούσε συνεχώς το αυτοκίνητο με καλό σέρβις. Το μόνο «τζάμπα» ήταν μια ρωγμή στο παρμπρίζ. Είχα το αυτοκίνητο για περίπου ένα χρόνο και ήμουν απλά ευχαριστημένος. Ξεκίνησε σε οποιονδήποτε παγετό, μην απογοητευτείτε ποτέ. Σε όλο αυτό το διάστημα εκτός από τα αναλώσιμα άλλαξα μόνο τα πίσω γόνατα. Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με τη δυναμική και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Στον αυτοκινητόδρομο με 150 km/h, το Volkswagen Passat B4 κινείται με αυτοπεποίθηση σαν πλοίο. Ξόδεψα χρήματα με φειδώ, καλό λάδι, ζώνες, κεριά. Μετά την αγορά, τοποθέτησα 15ες ζάντες σε χαμηλά ελαστικά, τους έβαλα χρώμα και έβαλα λίγο πολύ αποδεκτή μουσική. Ήμουν απλά ερωτευμένος με το αυτοκίνητο. Ήμουν ευχαριστημένος με τη μάλλον χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 10 στην πόλη, για 2 λίτρα, νομίζω ότι αυτό είναι πολύ καλό. Ένα ξεχωριστό πλεονέκτημα του Volkswagen Passat B4 είναι η ηχομόνωση, είναι εξαιρετική. Το σαλόνι είναι πολύ άνετο, όλα είναι στο χέρι, τίποτα περιττό. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται κατά βούληση, κάτι που είναι πολύ βολικό σε μεγάλα ταξίδια. Ο κορμός είναι τεράστιος. Υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος στην καμπίνα. Οδήγησα και ήμουν χαρούμενος μέχρι που ένας τύπος με ένα "ψωμί" UAZ πήδηξε στην αντίθετη λωρίδα προς εμένα στον αυτοκινητόδρομο. Μια μετωπική εφαπτομενική πρόσκρουση και με πέταξαν σε ένα χαντάκι πάνω σε ένα δέντρο. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αποκατασταθεί και έχω μόνο 3 γρατσουνιές στο χέρι μου από χυμένο γυαλί. Τα μαξιλάρια έκαναν τη δουλειά τους. Έτρεχα με τις ασφαλιστικές εταιρείες για πολλή ώρα, βρίζοντας. Η ζημιά για μένα υπολογίστηκε σε 190 χιλιάδες ρούβλια, αλλά πλήρωσαν μόνο 120 με το "μέγιστο ποσοστό". Λοιπόν, ένας φίλος μου βρήκε και ένα Volkswagen Passat B4, μόνο ένα diesel και ένα πιο αδύναμο πακέτο. Οδηγώ εδώ και 3 μήνες και καταλαβαίνω ότι το Passat B4 είναι πραγματικά ένα «αυτοκίνητο του λαού». Το μηχάνημα αξίζει τα λεφτά του. Για όλη την ώρα δεν έχω μετανιώσει που αγόρασα αυτό το μοντέλο.

Πλεονεκτήματα : συντηρησιμότητα. Διαθέσιμα ανταλλακτικά. Δυναμική. Ασφάλεια. Ανεση.

Ελαττώματα : συνεχώς παγωμένη πόρτα μετά το πλύσιμο το χειμώνα.

Σεργκέι, Μπριάνσκ

Volkswagen Passat B4, 1995

Υπάρχει η άποψη ότι το Volkswagen Passat B4 είναι ένα πολύ φθηνό, αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο, άνετο αυτοκίνητο. Θέλω να χρησιμοποιήσω το δικό μου παράδειγμα για να κατανοήσω αυτά τα δόγματα. Σίγουρα, για το μοντέλο του 1995, το Volkswagen Passat B4 είναι πολύ αξιόπιστο, οι βλάβες είναι εξαιρετικά σπάνιες και με την έγκαιρη αντικατάσταση φθαρμένων ανταλλακτικών με υψηλής ποιότητας, σπάνια συμβαίνουν δύο φορές με τον ίδιο ιδιοκτήτη. Αυτό δεν ισχύει για την ανάρτηση· στους δρόμους μας, αυτό το στοιχείο του αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί «αναλώσιμο». Αλλά και εδώ πρέπει να καταλάβετε ότι όσο πιο πρωτότυπο είναι το ανταλλακτικό στην ανάρτηση, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει. Άνεση: ναι, αυτό είναι σίγουρα ένα άνετο αυτοκίνητο. Το σαλόνι δεν είναι απλά μεγάλο, αλλά τεράστιο. Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες. Εγώ, με ύψος 192 εκ., δεν μετακινώ το κάθισμα μέχρι τέρμα πίσω (αν το γυρίσω μέχρι πίσω, δεν θα φτάσω τα πετάλια με τα πόδια μου) και μπορούν να κάθονται άτομα της δικής μου κατασκευής. πίσω μου πολύ εύκολα. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι σεντάν, το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο και ευρύχωρο, καθώς και οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διπλώνουν σε αναλογία 60:40, γεγονός που σας επιτρέπει να μεταφέρετε μεγάλο φορτίο. Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τη φόρτωση μεγάλων αποσκευών λόγω του κάπως στενού ανοίγματος του πορτμπαγκάζ, αλλά αυτό είναι ένα σεντάν, εάν χρειάζεστε ένα "άλογο εργασίας" για τη μεταφορά μεγάλων αποσκευών, τότε το Variant (station wagon) είναι πιο κατάλληλο για εσάς. Η εργονομία του Volkswagen Passat B4 είναι εξαιρετική. Δεν υπάρχουν πολλές λειτουργίες στο αυτοκίνητο και όλες είναι πολύ βολικές στη λειτουργία. Μια γρήγορη ματιά αρκεί για να ρυθμίσετε την επόμενη φορά τη θερμοκρασία στην καμπίνα, να ενεργοποιήσετε τον κλιματισμό ή να σηκώσετε τους καθρέφτες χωρίς να κοιτάξετε τα χειριστήρια: όλα είναι κοντά σας, όλα είναι βολικά. Κινητήρας 2Ε: 2,0 λίτρα, 115 ίπποι. Υπέροχο μοτέρ. Από ολόκληρη τη σειρά κινητήρων Volkswagen Passat B4, κατά τη γνώμη μου, το 2E είναι το πιο ισορροπημένο. Οικονομικό: πόλη 10-11 λίτρα, αυτοκινητόδρομος 7 λίτρα. Η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» είναι 11 δευτερόλεπτα, αρκετά αρκετά για δυναμική οδήγηση. Αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Δεν έχω ακούσει ή διαβάσει ποτέ κανένα παράπονο για αυτήν τη μονάδα. Και δεν θα τον επιπλήξω, απλά δεν αξίζει τον κόπο. Το κύριο πράγμα είναι να το συντηρείτε έγκαιρα και να χρησιμοποιείτε καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας.

Πλεονεκτήματα : όχι ακριβό, αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο, άνετο αυτοκίνητο.

Ελαττώματα : ηχομόνωση.

Roman, Μόσχα

Volkswagen Passat B4, 1995

Το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν ένα Audi 100 του 1985, επίσης ντίζελ, όχι κακό αυτοκίνητο, αλλά ήθελα ένα νεότερο. Έψαχνα για ένα σεντάν ή χάτσμπακ, ένα στέισον βάγκον δεν ήταν του γούστου μου, επέλεξα από Renault Laguna, Audi και VW Golf. Αλλά η επιλογή έπεσε στο Volkswagen Passat B4 1.9 td. Εισαγωγή από το Βέλγιο. Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας, κανένα πρόβλημα. Το αγόρασα στις 20 Νοεμβρίου - μόλις ήρθε από εκεί, καμία αντικατάσταση. Άλλαξα το φίλτρο καυσίμου μόνο το καλοκαίρι και συνεχίζω να το οδηγώ. Το χειμώνα ξεκινούσε σε κανένα παγετό και δεν με απογοήτευσε ποτέ. Δεν ξέρω πώς είναι στη Ρωσία, αλλά στη Λετονία το DT είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Εάν δεν εξοικονομήσετε χρήματα και δεν ανεφοδιάζετε καύσιμα σε καλά βενζινάδικα, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη το καλοκαίρι είναι 6-6,5 και το χειμώνα 7-7,5· στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να επενδύσετε 5 λίτρα εάν η ταχύτητα είναι 90 km/h. Κατά τη διάρκεια 15 μηνών λειτουργίας, το Volkswagen Passat B4 άλλαξε τα πίσω γόνατα, το εμπρός αριστερό ρουλεμάν και το σύνδεσμο σταθεροποίησης. Πρόσφατα άρχισε να στάζει λάδι στην περιοχή του φίλτρου, νόμιζα ότι ήταν κακό μετά την αλλαγή λαδιού, αλλά όχι, ήταν φλάντζα, η αντικατάσταση κόστισε 10 ευρώ, το έκανα στο κέντρο εξυπηρέτησης, δεν το τόλμησα. Και έτσι μόνο «αναλώσιμα», λάδια, φίλτρα και τέλος. Αλλά δεν είμαι ευχαριστημένος με τα χερούλια των θυρών, δεν ανοίγουν καλά και στο κρύο σπάνε σαν σπίρτα. Δεδομένου ότι στο ντίζελ δεν αρέσουν οι υψηλές ταχύτητες, οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο με 100 km/h, και στη Λετονία τα πρόστιμα είναι μεγάλα για την υπέρβασή τους.

Πλεονεκτήματα : οικονομικό. Επιτάχυνση. Εύκολο στη συντήρηση και λειτουργία.

Ελαττώματα : Νομίζω ότι υπάρχει ένα μειονέκτημα στο Volkswagen Passat B4 - οι πόρτες.

Janis, Daugavpils