Lada

Ποια κουτιά εγκαταστάθηκαν στο Camry v40. Όλες οι αδυναμίες ενός μεταχειρισμένου Toyota Camry. Αντλία ψύξης

Το χρησιμοποιημένο Camry έκτης γενιάς στο αμάξωμα V40 έχει σταθερή ζήτηση: συμπαγές, μέτρια άνετο, δομικά απλό και αξιόπιστο. Το τελευταίο επιβεβαιώνεται στα σέρβις αυτοκινήτων. Αυτός είναι ο λόγος που μισούν την Camry εκεί. Οι μηχανικοί σηκώνουν τους ώμους τους - κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες έρχονται μόνο για τακτική συντήρηση. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να πάρετε το πρώτο αυτοκίνητο που θα συναντήσετε με κλειστά μάτια.

«Έξι» ή «τέσσερα»;

Η έκτη γενιά Camry πωλήθηκε από το 2006 έως το 2011. Αν και η ανανέωση του 2009 ήταν καλλυντική στην εμφάνιση, μερικά Τα σχεδιαστικά ελαττώματα της Toyota έχουν εξαλειφθεί. Και από τον Μάρτιο του 2008, οι έμποροι άρχισαν να λαμβάνουν αυτοκίνητα αποκλειστικά από το εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Παρεμπιπτόντως, η παραγωγή που ιδρύθηκε στη Ρωσία δεν επηρέασε την ποιότητα.

Σε αντίθεση με την Ιαπωνία ή τις ΗΠΑ, εδώ μπορείτε να βρείτε κυρίως δύο εκδόσεις: με κινητήρα 2,4 λίτρων (167 ίππων) και 3,5 λίτρων (277 ίππους). Αν και υπάρχει και ένα υβρίδιο στην αγορά, είναι εξωτικό. Τέτοια Camry δεν παραδόθηκαν επίσημα.

2006

2009

Και οι δύο κινητήρες έχουν μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Οι μονάδες φημίζονται ότι είναι αξιόπιστες, αλλά οι μεγάλες επισκευές τους, κατά κανόνα, δεν πραγματοποιούνται από υπηρεσίες. Κατά μέσο όρο, οι κινητήρες με κανονική συντήρηση διαρκούν από 350 έως 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και στις δύο περιπτώσεις, υπάρχει μια αλυσίδα χρονισμού στη μονάδα χρονισμού, η οποία συνήθως δεν ενοχλεί με εξωτερικούς ήχους μέχρι τις 200-250 χιλιάδες. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με σταθερά χιλιόμετρα, θα πρέπει να ακούτε την απόδοση του κινητήρα. Σε τελική ανάλυση, τα ανταλλακτικά μόνο για την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού (συμπεριλαμβανομένων των τεντωτηρίων, οδηγών, λωρίδων κ.λπ.) θα κοστίζουν περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, υπάρχουν άλλες 10 χιλιάδες δουλειά. Για λόγους σαφήνειας, παίρνουμε μέσες τιμές σε εξειδικευμένα τεχνικά κέντρα στη Μόσχα - σε ένα ημι-υπόγειο γκαράζ, φυσικά, θα είναι φθηνότερο, από επίσημους αντιπροσώπους - πιο ακριβό.

Οι εκδόσεις με κινητήρα 2,4 λίτρων είναι πιο δημοφιλείς. Υπάρχουν περίπου διπλάσια από αυτά στη δευτερογενή αγορά, επίσης λόγω της μεγάλης φορολογικής επιβάρυνσης για το V6. Η χαμηλή ζήτηση για έναν κορυφαίο κινητήρα οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι το «τεσσαρακοστό» Camry, με τα αδύναμα φρένα, το μη πληροφοριακό τιμόνι και την εξαιρετικά μαλακή ανάρτηση, δεν χρειάζεται πραγματικά ένα ισχυρό ατμοσφαιρικό «εξάρι». Άλλωστε είναι λαίμαργο. Και ο νεότερος κινητήρας είναι αρκετά αρκετός για μια άνετη οδήγηση.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προ-αναδιαμόρφωσης με V6 ήρθαν στην υπηρεσία λόγω γρήγορη αφαίρεση λαδιού. Ο λαστιχένιος συνδετικός σωλήνας της γραμμής λαδιού φταίει. Για κάποιους, έσκασε ακόμη και πριν από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η λυχνία πίεσης έκτακτης ανάγκης άναψε με όλες τις συνέπειες με την κυριολεκτική και μεταφορική έννοια της λέξης. Αν συναντήσετε αυτοκίνητο προ-αναδιαμόρφωσης με εργοστασιακές σωλήνες, είναι προτιμότερο να τους αντικαταστήσετε με εντελώς μεταλλικούς. Η ζητούμενη τιμή συμπεριλαμβανομένης της εργασίας είναι 7-9 χιλιάδες ρούβλια.

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.

Σύμφωνα με τις αμερικανικές μεθόδους δοκιμών πρόσκρουσης IIHS και NHTSA, το Camry έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα.

Ένα αδύναμο σημείο μπορεί επίσης να ονομαστεί μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, τα οποία μπορούν να καούν κατά 100 χιλιάδες. Εάν καταδικαστείτε μόνο σε ένα, είναι καλύτερα να τα αλλάξετε όλα με τη μία. Αν και η διαδικασία δεν είναι φθηνή - από 20 έως 42 χιλιάδες ρούβλια για ένα πλήρες σετ (ανάλογα με τον κατασκευαστή).

Επίσης, στα ισχυρά Camry, συνιστάται να ξεπλένετε τα μπεκ σε κάθε δεύτερη συντήρηση, διαφορετικά θα εμφανιστούν αστοχίες κατά την επιτάχυνση και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Μερικές φορές υπάρχει πρόβλημα στον τομέα της "ακουστικής" - Κατά την εκκίνηση του κινητήρα υπάρχει ένας ελαφρύς θόρυβος λείανσης. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αντικαθιστώντας τους συμπλέκτες του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i ή μπορεί να μην λυθεί. Η εργασία είναι εντατική και δαπανηρή, οπότε ελλείψει άλλων συμπτωμάτων, οι μηχανικοί τη συνιστούν μόνο στους παρανοϊκούς. Αλλά όταν η δυναμική επιδεινώθηκε, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί ασταθώς και η κατανάλωση λαδιού αυξήθηκε σημαντικά, πρέπει ακόμα να ξοδέψετε χρήματα. Η αντικατάσταση με ανταλλακτικά θα κοστίσει περίπου 50 χιλιάδες ρούβλια. Ειδικά νωρίς - ακόμα και πριν από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα - όσοι γεμίζουν ημισυνθετικά για να εξοικονομήσουν χρήματα έρχονται στο κέντρο εξυπηρέτησης με πρόβλημα.

Ο νεότερος κινητήρας 2.4 έχει τα δικά του δυσάρεστα χαρακτηριστικά. Ετσι, είναι επιρρεπής σε θερμοπληξία.Ακόμη και μια σύντομη υπερθέρμανση θα κάνει την κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, όπως λένε, να «σηκωθεί σαν σπίτι». Επομένως, πρέπει να παρακολουθείτε τη θερμοκρασία και το επίπεδο αντιψυκτικού. Και αυτό δεν είναι μόνο αντασφάλιση. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από διαρροές από την αντλία του συστήματος ψύξης - αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση. Η εργασία κοστίζει κατά μέσο όρο 3.000 ρούβλια και η ίδια η αντλία νερού κοστίζει από 3.000 έως 9.000 ρούβλια. Για προστασία από την υπερθέρμανση, συνιστάται επίσης να καθαρίζετε το ψυγείο πιο συχνά. Αρχίζει να λειτουργεί ο ανεμιστήρας, σχεδόν χωρίς να σταματήσει; Καιρός λοιπόν. Εάν το ίδιο το ψυγείο έχει πεθάνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, η αντικατάσταση θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Οι τιμές κυμαίνονται από 8.000 έως 24.000 ρούβλια.

Όπως ο "μεγάλος αδερφός", σε κινητήρες 2,4 λίτρων με χιλιόμετρα κάτω από 100 χιλιάδες, μπορεί να προκύψει το πρόβλημα της κατανάλωσης λαδιού - από ένα έως δύο λίτρα ανά 10 χιλιάδες. Αλλά για διαφορετικούς λόγους. Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι δακτύλιοι του εμβόλου είναι συνήθως οπτανθρακοποιημένοι. Η αντικατάστασή τους μαζί με στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας κοστίζει περίπου 30.000 ρούβλια. Μέχρι αυτή τη στιγμή είναι συνήθως η ώρα να αντικαταστήσετε τις βάσεις του κινητήρα. Το εξάρτημα κοστίζει τουλάχιστον 4.000 ρούβλια, το πρωτότυπο είναι ακριβώς δύο φορές πιο ακριβό.

Μεταξύ των κοινών βλαβών, σημειώνουμε τη μικρή διάρκεια ζωής των αισθητήρων οξυγόνου (6.000-10.000 ρούβλια). Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες και των δύο τροποποιήσεων του Camry παραπονιούνται για προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Ο πρώτος είναι ένας ρυθμιστής πίεσης συστήματος καυσίμου μακράς διάρκειας που κοστίζει κατά μέσο όρο 7.500 ρούβλια. Συμβαίνει ότι ο κινητήρας δεν ξεκινά καθόλου, η αντλία καυσίμου δεν ανάβει και ο υπολογιστής δεν εμφανίζει σφάλματα. Ο ένοχος είναι το νερό που μπαίνει κάτω από το κιβώτιο ασφαλειών λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. Για να αποφύγετε προβλήματα, είναι καλύτερο να επεξεργαστείτε τα καλώδια με ένα υδατοαπωθητικό λιπαντικό.

Όχι για άθλημα

Το 40ο Camry ήταν εξοπλισμένο με τρία κιβώτια ταχυτήτων. Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είναι διαθέσιμο μόνο στον κινητήρα 2.4. Για πολύ καιρό δεν θυμίζει τον εαυτό του, αλλά μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα οι οδηγοί αρχίζουν μερικές φορές να αντιμετωπίζουν δυσκολίες με την αλλαγή ταχυτήτων. Ένα κουδούνι συναγερμού υποδεικνύει την ανάγκη αλλαγής του δίσκου συμπλέκτη (7.000-11.000 ρούβλια).

Τα πεντατάχυτα αυτόματα συνήθως δεν έχουν σοβαρά προβλήματα, αλλά το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, που συνδυάζεται μόνο με τον V6, μπορεί να φέρει εκπλήξεις. Κατά μέσο όρο αυτό Ο πόρος είναι περίπου 150.000 km. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής, οι μηχανικοί συμβουλεύουν να αλλάζετε το λάδι και το φίλτρο πιο συχνά - κατά προτίμηση κάθε 50 χιλιάδες - και να γεμίζετε μόνο το πρωτότυπο (ATF-WS). Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι το μηχάνημα δεν έχει σχεδιαστεί για ένα τέτοιο κοπάδι "άλογα" κάτω από την κουκούλα. Και αν έχετε συνηθίσει να οδηγείτε, όπως λένε, «παντόφλες στο πάτωμα», τότε η αρχικά χαρούμενη ιστορία του «Camry» σας πιθανότατα θα καταλήξει σε ακριβές επισκευές. Το “racing” οδηγεί σε γρήγορη φθορά των συμπλεκτών, υπερθέρμανση του λαδιού... Κατά τη γενική επισκευή, οι μηχανικοί σχεδόν πάντα κατηγορούν τον μετατροπέα ροπής. Η αποκατάσταση θα κοστίσει, στην καλύτερη περίπτωση, 80 χιλιάδες ρούβλια και πιθανότατα περισσότερα από εκατό.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης στο σύνολό της δεν προκαλεί πονοκεφάλους, αλλά συνήθως υπάρχει αρκετή δουλειά σε "μικρά πράγματα" μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τις περισσότερες φορές πρέπει να αλλάξετε δακτυλίους και αντηρίδες σταθεροποίησης - 500 και 2500 ρούβλια. Τα πιο ακριβά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των αμορτισέρ, συνήθως διαρκούν πολύ - έως και 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, υπάρχουν αποχρώσεις στη σχεδίαση της ανάρτησης που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά τη διάγνωση του επιλεγμένου οχήματος. Για να αντικαταστήσετε τον κάτω μπροστινό βραχίονα ανάρτησης, πρέπει να κρεμάσετε τον κινητήρα - ως αποτέλεσμα, μετά από μια φαινομενικά συνηθισμένη διαδικασία, το πορτοφόλι σας θα είναι άδειο κατά 17-22 χιλιάδες ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, εάν προτιμάτε αποκλειστικά γνήσια ανταλλακτικά, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι οι μοχλοί πωλούνται μόνο συναρμολογημένοι για κατά μέσο όρο 7.000 ρούβλια.

Τέλος, θα πρέπει να τεντώνετε τα αυτιά σας όταν στρίβετε το τιμόνι. Ένα καθαρά ηχητικό χτύπημα υποδηλώνει ελαττωματικό άξονα διεύθυνσης. Κάποιοι κατάφεραν να το αλλάξουν υπό την εγγύηση σε άλλα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσοι καθυστερούν θα πρέπει να πληρώσουν περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια για την εργασία μαζί με τον ίδιο τον άξονα. Αλλά ένα νέο μη γνήσιο εγκάρσιο κομμάτι που κοστίζει 1000 ρούβλια μπορεί να σας σώσει. Μερικές φορές το υδραυλικό τιμόνι αρχίζει να ουρλιάζει - ήρθε η ώρα να ελέγξετε για διαρροές υγρών. Στις περισσότερες περιπτώσεις, στο τέλος του πρώτου "εκατό" είναι απαραίτητο να αλλάξετε σωλήνες υψηλής πίεσης ή στεγανοποιήσεις. Και αυτό είναι άλλα 5000-6000 ρούβλια.

Παρεμπιπτόντως, οι ιδιοκτήτες ενός Camry αμερικανικής κατασκευής αντιμετώπισαν μια πολύ δυσάρεστη επίδραση του "κολλήματος" του πεντάλ γκαζιού. Η Toyota εξέδωσε μια ανάκληση για αυτό το ζήτημα δύο φορές - άλλαξαν τα χαλάκια και το ίδιο το πεντάλ, το οποίο τώρα μπορεί να αγοραστεί για 7.000-10.000 ρούβλια.

Εσωτερική δυσφορία

Το αδύνατο σημείο του Camry είναι η βαφή. Λεπτό στρώμα γρατσουνίζεται εύκολακαι μετά από πολλές πλύσεις το σώμα δεν φαίνεται πλέον τόσο ελκυστικό. Όμως τα ίχνη σκουριάς δεν είναι ορατά ούτε σε δείγματα ηλικίας δέκα ετών.

Η άνεση στην καμπίνα μπορεί να αλλοιωθεί από αρκετά απροσδόκητα αλλά κοινά προβλήματα με τον κλιματισμό και τον έλεγχο του κλίματος. Συνιστάται να καθαρίζετε το σύστημα μία φορά το χρόνο. Και το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι ένας οξειδωτικός εξατμιστής κλιματιστικού. Η "στάχτη" στο μπροστινό μέρος ορισμένων Camry εγκαταστάθηκε μετά από 30.000-40.000 χλμ. Οι έμποροι αναγνώρισαν την υπόθεση ως εγγύηση. Εάν ο πρώτος ιδιοκτήτης δεν άλλαξε το εξάρτημα και προτίμησε απλώς να σκουπίσει τις ξένες "καταθέσεις", τότε θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 15.000 ρούβλια.

Αλλά πάνω απ 'όλα, οι οδηγοί Camry ερεθίζονται από τους γρύλους στην καμπίνα, ειδικά σε κρύο καιρό. Αισθάνεται σαν να είναι παντού - στο ταμπλό, στα πίσω καθίσματα, στην καταπακτή...

Και, φυσικά, όχι φτηνά βρώμικα κόλπα, όπως σε κάθε αυτοκίνητο, γίνονται μερικές φορές από τον ηλεκτρολόγο. Για παράδειγμα, σε εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης, μια μονάδα ηλεκτρικού παραθύρου που κοστίζει 20.000 ρούβλια μπορεί ξαφνικά να αποτύχει. Και με τους τυπικούς προβολείς xenon, οι μονάδες ανάφλεξης συχνά καίγονται σε 80-100 χιλιάδες - περίπου 25.000 ρούβλια.

Το Volkswagen Passat δεν θα είναι της προηγούμενης γενιάς, αλλά της προηγούμενης γενιάς.

Η δεύτερη γενιά Skoda Superb φαίνεται οικονομικά ελκυστική σε αυτή την εταιρεία. Όλα τα αυτοκίνητα pre-facelift που κατασκευάστηκαν πριν από το 2013 χωρούν στον διάδρομο από μισό εκατομμύριο έως ένα εκατομμύριο. Ωστόσο, από αυτή τη λίστα, το liftback της τσέχικης μάρκας είναι το πιο μη ρευστό. Και τέλος, η πιο προσιτή επιλογή είναι το τέταρτο Ford Mondeo. Μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης του για 330 χιλιάδες και για 950 υπάρχει μια πραγματική ευκαιρία να αποκτήσετε ένα φρέσκο αυτοκίνητο από το 2014.

Εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στο τεχνικό κέντρο της Master Motors για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού.

Το "Mechanics" είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους τύπους μετάδοσης, που αναγνωρίζεται από πολλούς πραγματιστές λάτρεις των αυτοκινήτων και επαγγελματίες οδηγούς με πολυετή εμπειρία.

Σε αυτό το άρθρο θα δούμε ποιες εκδόσεις των αυτοκινήτων Toyota Camry 40 ήταν εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ας δούμε ποιες δυσλειτουργίες και τυπικές "πληγές" βρίσκονται σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων στο Camry 40, μάθουμε σε ποιες περιπτώσεις συνιστάται η επισκευή των μηχανικών και σε ποιες περιπτώσεις είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε πλήρως το κιβώτιο ταχυτήτων με ένα νέο.

Σημείο ελέγχου για Camry 40

Δεν είναι όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων Toyota Camry 40 εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Προς το παρόν, στο Camry της τεσσαρακοστής έκδοσης, που παράγεται στη Ρωσική Ομοσπονδία, οι μηχανικοί εγκαθίστανται μόνο στο μοντέλο διαμόρφωσης "Comfort" (ή R1) - με κινητήρα 2.4.

Αν μιλάμε για Camry 40, που παράγεται εκτός της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τότε μπορείτε να βρείτε αρκετά αυτοκίνητα με "μηχανική". Οι εκδόσεις των αυτοκινήτων που προορίζονταν για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας ήταν εξοπλισμένες με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων· ακόμη λιγότερο συχνά, αυτοκίνητα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων βρέθηκαν για εξαγωγή στην αμερικανική και την καναδική αγορά.

Έτσι, εγκαταστάθηκαν «μηχανικοί» σε αυτοκίνητα με τις ακόλουθες μονάδες:

Toyota Camry 40 με κινητήρα 2.0 (Hybrid);
Toyota Camry 40 με κινητήρα 2.4 (Hybrid);
Camry 40 με κινητήρα 2.0 - 1AZ-FE.
Camry 40 με κινητήρα 2.4 - 2AZ-FE.

Χαρακτηριστικά του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο Camry 40

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο Camry παρουσιάζεται με τη μορφή μιας μονάδας 5 ταχυτήτων που ονομάζεται E351. Αυτό το κουτί τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα από το 2006 έως το 2011. Όσον αφορά τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά αυτής της μετάδοσης, είναι τα εξής:

όγκος λαδιού για πλήρωση σε μονάδες κιβωτίου ταχυτήτων - 2,5 λίτρα.
το βάρος του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι περίπου 45 κιλά (εξαιρουμένου του σφονδύλου, των εξαρτημάτων του σφονδύλου και του υγρού πλήρωσης).
Ο βαθμός ιξώδους του λαδιού που χρησιμοποιείται είναι SAE 75W-90.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Υπό τις συνθήκες που το αυτοκίνητο λειτουργεί σε ψυχρές περιοχές, επιτρέπεται η χρήση λαδιού με χαμηλότερο ιξώδες· κατά τη λειτουργία του οχήματος, αντίθετα, σε θερμές περιοχές, επιτρέπεται η πλήρωση λαδιού με υψηλότερο ιξώδες, προσαρμοσμένο σε συνθήκες θερμοκρασίας.

Δείκτες δυναμικής και επιτάχυνσης Camry 40 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Αν μιλάμε για τη δυναμική ενός αυτοκινήτου με εγκατεστημένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε υπάρχει άφθονο. Ένα Camry με χειροκίνητο επιταχύνει πολύ πιο έντονα, σε αντίθεση με ένα τυπικό αυτόματο, που συνήθως εγκαθίσταται σε ένα Camry. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται ελεύθερα τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης του αυτοκινήτου και να χρησιμοποιεί το πλήρες δυναμικό του κινητήρα κατά την οδήγηση.

Για Camry 40, με τους ακόλουθους κινητήρες, οι δείκτες δυναμικής είναι αντίστοιχοι:

για κινητήρα εσωτερικής καύσης με όγκο 2,0 λίτρων, η δυναμική (από 0 έως 100 km/h) σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι περίπου 10 δευτερόλεπτα, ανάλογα με την κατάσταση των εξαρτημάτων του οχήματος και τον βαθμό πρόσφυσης των τροχών του οχήματος σε στο δρόμο, οι ενδείξεις μπορεί να αλλάξουν (κατά περίπου 0,5 δευτερόλεπτα).
για κινητήρα εσωτερικής καύσης με όγκο 2,4 λίτρων, η δυναμική (από 0 έως 100 km/h) σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι περίπου 8,7 δευτερόλεπτα, ανάλογα με την κατάσταση των εξαρτημάτων του οχήματος και τον βαθμό πρόσφυσης των τροχών του οχήματος σε στο δρόμο, οι ενδείξεις μπορεί να αλλάξουν (κατά περίπου 0,5 δευτερόλεπτα).

Εάν συγκρίνουμε αυτούς τους δείκτες με την αυτόματη έκδοση του αυτοκινήτου, το πλεονέκτημα παραμένει στο αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δυναμικές ενδείξεις είναι 2,5 - 3,5 δευτερόλεπτα υπέρ της "λαβής". Ένα αυτόματο κιβώτιο χάνει τον αγώνα όσον αφορά τη δυναμική, αλλά έχει άλλα πλεονεκτήματα, όπως η άνεση - τελικά, ένας οδηγός που έχει αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται πλέον να αλλάζει συνεχώς ταχύτητες και να πιέζει τον συμπλέκτη σε μποτιλιαρίσματα και στην κυκλοφορία φώτα.

Τα στοιχεία κατανάλωσης δείχνουν και πάλι το πλεονέκτημα ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε σύγκριση με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για το Camry 40 με τους ακόλουθους κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου είναι:

Κινητήρας 2.0 (145 ίππων) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καταναλώνει ~ 7,8 - 8,1 λίτρα καυσίμου ανά 100 km στο μικτό κύκλο, έναντι ενός αυτόματου κιβωτίου με 9 λίτρα καυσίμου ανά 100 km στο μικτό κύκλο.
Ένας κινητήρας 2,4 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει ~ 8,3 λίτρα - 8,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 km στο μικτό κύκλο, έναντι ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο με την κατανάλωση καυσίμου σχεδόν 10 λίτρα (9,7 - 9,9 λίτρα) ανά 100 km στο συνδυασμένος κύκλος.

Συντήρηση και τυπικά μηχανικά προβλήματα στο Camry 40

Με τη συντήρηση και την αξιοπιστία ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στο Camry 40, δεν είναι όλα τόσο απλά. Αυτό οφείλεται στην όχι τόσο διαδεδομένη επικράτηση των αυτοκινήτων «στο χερούλι». Υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με αυτό - που κυμαίνονται από τη δυσκολία πρόσβασης των ανταλλακτικών του κιβωτίου ταχυτήτων και μια ορισμένη δυσκολία στη συντήρηση, έως το αρκετά υψηλό κόστος (σε σύγκριση με άλλα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων για διαφορετικά αυτοκίνητα) της αγοράς ενός νέου ή συμβατικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Όσον αφορά τις τυπικές μηχανικές βλάβες, αυτές περιλαμβάνουν τις ακόλουθες «πληγές»:

Φθορά ρουλεμάν - μπορεί να συμβεί σε χιλιόμετρα άνω των 60.000 t.km.
τριβή και σπάσιμο των καλωδίων που οδηγούν στο κιβώτιο ταχυτήτων (ειδικά σε μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης - μπορεί να συμβεί σε χιλιόμετρα άνω των 70.000 - 80.000 t.km.
ταχεία φθορά των δακτύλων στροφείου - εξαρτάται από τον συγκεκριμένο χρήστη και την ποιότητα των ίδιων δακτύλων, αλλά γενικά η διάρκεια ζωής τους είναι 40.000 - 60.000 t.km.
Το πρόβλημα με την πρώτη ταχύτητα που δεν «σβήνει» είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα που εμφανίζεται σε χιλιόμετρα από 80.000 έως 120.000 τόνους. km, ανάλογα με τη χρήση, η λύση είναι η αντικατάσταση των συγχρονιστών αλλαγής ταχυτήτων.
Ένα άλλο, λιγότερο συνηθισμένο πρόβλημα είναι ο θόρυβος του κύριου ζεύγους· αυτό το πρόβλημα μπορεί να παρουσιαστεί σε διαφορετικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Γενικά, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο Camry 40 δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ αξιόπιστο και ασυμβίβαστο. Οι μηχανικοί λειτουργούν όπως αναμένεται όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σωστά· τυπικά προβλήματα μπορούν να λυθούν με λίγη προσπάθεια και δεν απαιτούν μεγάλες επενδύσεις από τον ιδιοκτήτη. Αλλά αν, τελικά, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αποτύχει, τότε πρέπει να προετοιμάσετε ένα τακτοποιημένο ποσό για να αγοράσετε ένα νέο ή με σύμβαση κιβωτίου ταχυτήτων.

Επιπλέον, συχνά όταν αγοράζετε μια μονάδα συμβολαίου, θα πρέπει να περάσετε λίγο χρόνο περιμένοντας την παράδοση ανταλλακτικών, καθώς στη Ρωσική Ομοσπονδία δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά τα ανταλλακτικά και δεν έχουν μεγάλη ζήτηση. Το κόστος αγοράς ενός νέου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι συγκρίσιμο με το κόστος ενός νέου ή συμβατικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων· δεν υπάρχουν ειδικές οικονομίες ή υπερπληρωμή σε αυτήν την περίπτωση.

«Έξι» ή «τέσσερα»;

2006

2009

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.

Σύμφωνα με τις αμερικανικές μεθόδους δοκιμών πρόσκρουσης IIHS και NHTSA, το Camry έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα.

Όχι για άθλημα

Εσωτερική δυσφορία

Ποια είναι η τιμή?

Camry- ένα από τα πιο εμπορεύσιμα αυτοκίνηταόχι μόνο στην τάξη σου. Η απώλεια τιμής κατά τη διάρκεια του έτους είναι 5-8%, αλλά η ζήτηση δεν μειώνεται. Σχεδόν όλες οι εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης εμπίπτουν στην περιοχή των 500-800 χιλιάδων ρούβλια. Φθηνότερο - μόνο ειλικρινά σκοτωμένα και προβληματικά δείγματα. Τα μοντέλα που έχουν υποβληθεί στην ενημέρωση κοστίζουν περίπου 600-950 χιλιάδες ρούβλια.

Εναλλακτική λύση

Η Camry έχει αρκετούς ανταγωνιστές στη ρωσική αγορά. Τις περισσότερες φορές, οι αγοραστές το επιλέγουν σε σύγκριση με άλλα ιαπωνικά σεντάν: Nissan Teana, Honda Accord και Mazda 6. Το πρώτο είναι λίγο φθηνότερο aftermarket. Οι τιμές κυμαίνονται από 450 χιλιάδες έως 850. Στο ίδιο εύρος και το Accord. Με τη σειρά του, το "έξι" βγαίνει πιο φρέσκο και φθηνότερο. Τα αυτοκίνητα πωλούνται από 400 χιλιάδες, και για 800 μπορείτε να συναντήσετε αντίγραφα ήδη από το 2012. Όμως το Volkswagen Passat δεν θα είναι της προηγούμενης γενιάς, αλλά της προηγούμενης γενιάς.

Όπως γνωρίζετε, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να είναι διαφορετικών τύπων - υδραυλικά και υδραυλικά-ηλεκτρονικά. Και οι δύο έχουν βασικούς τρόπους λειτουργίας. Εάν στο Toyota Camry σας δεν μπορείτε να βρείτε κουμπιά για την εναλλαγή των λειτουργιών PWR, MANU, SNOW, OD, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητό σας διαθέτει ένα απλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με υδραυλικό έλεγχο.
Επίσης, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να είναι 4 ή 3 ταχυτήτων με ή χωρίς λειτουργία Over Drive.
Αυτό το εγχειρίδιο θα βοηθήσει τους ιδιοκτήτες Toyota Camry να μάθουν για όλες τις λειτουργίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και να μάθουν πώς να τις χρησιμοποιούν σωστά ενώ το αυτοκίνητο κινείται.

Πρώτα απ 'όλα, ας γνωρίσουμε κύριοι τρόποι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota Camry
Οι κύριοι περιλαμβάνουν εκείνους τους τρόπους χωρίς τους οποίους δεν θα ήταν δυνατή η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τρόπος "Π"— Καθορίζει τη διάρκεια στάθμευσης του αυτοκινήτου.
Θέση μοχλού στην περιοχή του σημάδι "Π"σημαίνει ότι όλα τα στοιχεία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι απενεργοποιημένα και ο άξονας εισόδου είναι μπλοκαρισμένος. Σε αυτή τη λειτουργία, η κίνηση δεν είναι δυνατή.

Σημαντικό να θυμάστε, ότι ο μοχλός πρέπει να μετακινηθεί στη θέση «P» του Toyota Camry μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακινητοποιημένο. Διαφορετικά, η ενεργοποίηση της λειτουργίας "P" κατά την οδήγηση θα οδηγήσει σε βλάβη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μερικές φορές, ορισμένα προγράμματα οδήγησης χρησιμοποιούν τη λειτουργία "Π"αντί του χειρόφρενου, το οποίο δεν είναι αποδεκτό. Εξάλλου, όταν σταματάτε σε κατάβαση ή ανάβαση με ενεργοποιημένη τη λειτουργία "Π", το φορτίο στα στοιχεία εργασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνεται σημαντικά, γεγονός που στο μέλλον μπορεί να επηρεάσει την ανθεκτικότητα της λειτουργίας τους.
Απλώς εκπαιδεύστε τον εαυτό σας, πριν σταματήσετε σε μια κάθοδο ή ανάβαση, ανοίξτε πρώτα το χειρόφρενο και μόνο στη συνέχεια βάλτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση "Π". Επίσης, πριν ξεκινήσετε να οδηγείτε σε τέτοια τμήματα του δρόμου, πρέπει πρώτα να αλλάξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε άλλη λειτουργία και μόνο μετά να κλείσετε το χειρόφρενο.

Σημαντικό να θυμάστε,Τι ενεργοποίηση της λειτουργίας «P» στο Toyota CamryΩστόσο, όπως σε κάθε άλλο αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι δυνατό μόνο με πατημένο το κουμπί κλειδώματος στο μοχλό και πατημένο πλήρως το πεντάλ του φρένου.

Τρόπος "R"— Μετακίνηση του αυτοκινήτου με την όπισθεν. Το ίδιο με τη λειτουργία "Π"Η ενεργοποίηση πρέπει να γίνει μόνο αφού το όχημα σταματήσει τελείως, πατηθεί το κουμπί κλειδώματος και πατηθεί το πεντάλ του φρένου. Σε κάθε άλλη περίπτωση, κινδυνεύετε να καταστρέψετε πλήρως το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τρόπος "Ν"— Ουδέτερη θέση κιβωτίου ταχυτήτων στην οποία είναι απενεργοποιημένα όλα τα αυτόματα χειριστήρια του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή τη λειτουργία, δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ του κινητήριου άξονα και των κινητήριων αξόνων, γεγονός που επιτρέπει στο όχημα να κινείται ελεύθερα.

Σημαντικό να θυμάστε τι είναι σε λειτουργία "Ν"Δεν συνιστάται η οδήγηση ή ρυμούλκηση του οχήματος.

Μερικές φορές, ορισμένοι οδηγοί ανάβουν το ουδέτερο ενώ στέκονται στα φανάρια, πιστεύοντας ότι αυτό μειώνει το φορτίο στα στοιχεία μετάδοσης. Ίσως αυτό να οδηγήσει σε βραχυπρόθεσμη ανακούφιση, αλλά είναι αυτό φυσιολογικό για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Το θέμα είναι πολύ αμφιλεγόμενο.
Υπάρχουν επίσης ιδιοκτήτες Toyota Camry που προσπαθούν να αλλάξουν "Ν"όταν το αυτοκίνητο κάνει αλεξίπτωτο, πιστεύοντας ότι μπορούν να εξοικονομήσουν καύσιμα. Θέλω αμέσως να απογοητεύσω τέτοιους οδηγούς. Τέτοιες ενέργειες δεν θα επηρεάσουν την εξοικονόμηση με κανέναν τρόπο, αλλά μπορεί να επηρεαστεί η ανθεκτικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται σημαντική εξοικονόμηση πόρων από το φρενάρισμα του κινητήρα παρά κατά την οδήγηση.

Σε μια σημείωση: Ενεργοποίηση της λειτουργίας «N» σε Toyota Camryαπαραίτητο για σύντομη κίνηση του οχήματος με τον κινητήρα σε λειτουργία. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια επισκευών και κάνοντας διάφορες ρυθμίσεις.

Τρόπος "ΡΕ"— Είναι ο κύριος τρόπος οδήγησης του αυτοκινήτου σας. Σε αυτή τη λειτουργία, οι ταχύτητες αλλάζουν αυτόματα από την πρώτη στην τέταρτη και πίσω, ανάλογα με το τμήμα του δρόμου. Αυτή η λειτουργία συνιστάται για βασική οδήγηση υπό κανονικές συνθήκες.

Σημαντικό να θυμάστε: Κατά τη μετάβαση σε αυτή τη λειτουργία από τις θέσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων "Π"ή "R"πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου και να απελευθερώσετε την κλειδαριά στη λαβή, μετά από περίπου 1 δευτερόλεπτο το κιβώτιο ταχυτήτων θα ενεργοποιηθεί, μόνο μετά από αυτό πρέπει να αρχίσετε να κινείστε.

Στη θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στο σημάδι "ΡΕ"Το αυτόματο κιβώτιο Toyota Camry λειτουργεί σαν 3άρι. Εάν εισάγετε το κουμπί "Over Drive" ("OD"), βρίσκεται κάτω από την κλειδαριά στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να ενεργοποιηθεί σε μια επιπλέον τέταρτη ταχύτητα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να το πατήσετε - "OD-on". Εάν το κουμπί βρίσκεται στη θέση "OD-off", σημαίνει ότι το μηχάνημα λειτουργεί μόνο σε τρεις ταχύτητες.

Τρόπος "2"— Σε αυτή τη λειτουργία, επιτρέπεται η οδήγηση με πρώτη και δεύτερη ταχύτητα. Για παράδειγμα, εάν οδηγείτε αυτοκίνητο σε στροφείς ορεινούς δρόμους. Απαγορεύεται η μετάβαση σε τρίτη και τέταρτη ταχύτητα. Σε αυτή τη λειτουργία το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί πιο αποτελεσματικά το φρενάρισμα του κινητήρα.
Συνιστάται επίσης να χρησιμοποιείτε αυτήν τη λειτουργία όταν οδηγείτε σε κακό δρόμο ή σε δρόμο με κατεστραμμένες επιφάνειες. Εάν χρησιμοποιείτε τη λειτουργία "2"Στις καταβάσεις, σημειώνεται σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου λόγω του εφέ πέδησης του κινητήρα.
Η λειτουργία έχει περιορισμούς για τη χρήση της σε ταχύτητες οχήματος άνω των 80-100 km/h (ανάλογα με τον τύπο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).

Σημαντικό να θυμάστε: Δεν συνιστάται η εναλλαγή σε λειτουργία "2"από λειτουργία "D"όταν η ταχύτητα του οχήματος υπερβαίνει τα 80-100 km/h (ανάλογα με τον τύπο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων)

Λειτουργία "L".— Όταν αυτή η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη, το όχημα επιτρέπεται να κινείται μόνο στην πρώτη ταχύτητα, κάτι που βοηθά στη μεγιστοποίηση της λειτουργίας πέδησης του κινητήρα και συνιστάται για χρήση σε απότομες κατηφόρες ή αναρριχήσεις, καθώς και εκτός δρόμου.
Για παράδειγμα, όταν ανεβαίνετε ή κατεβαίνετε μια πολύ απότομη ανάβαση. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις που πρέπει να οδηγήσετε σε ένα πεζοδρόμιο ή να οδηγήσετε πολύ αργά σε κάποιο εμπόδιο.

Σημαντικό να θυμάστε: Τρόπος Λειτουργία "L".έχει ακόμη περισσότερα όρια ταχύτητας από λειτουργία "2". Η ενεργοποίηση πραγματοποιείται μόνο με το πάτημα του κουμπιού κλειδώματος

Αυτό ήταν το μόνο που χρησιμοποιήθηκε κύριοι τρόποι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota Camry. Τώρα είναι η σειρά να μιλήσουμε για πρόσθετες λειτουργίες.

Το κύριο καθήκον πρόσθετες λειτουργίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota Camry, κάνουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πιο ευέλικτο στην προσαρμογή σε διάφορες καταστάσεις οδήγησης, καθώς και στη συμπεριφορά του οδηγού.
Κατά κανόνα, οι πρόσθετες λειτουργίες ενεργοποιούνται από ηλεκτρονικά που ελέγχουν το υδραυλικό σύστημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η Toyota Camry διαθέτει ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου που ονομάζεται ECT. Με τη βοήθειά του, πραγματοποιούνται οι ακόλουθοι τρόποι λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τρόπος "ΚΑΝΟΝΑΣ"— Αυτή η λειτουργία προγράμματος συμβάλλει στην ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου από το αυτοκίνητο. Η εξοικονόμηση επιτυγχάνεται επιλέγοντας τον βέλτιστο αριθμό στροφών του κινητήρα στις οποίες αλλάζουν οι ταχύτητες.

Τρόπος PWR— Σε αυτήν τη λειτουργία προγράμματος, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί πλήρως την ισχύ του κινητήρα. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται σε υψηλότερες στροφές κινητήρα όταν επιτυγχάνεται η μέγιστη ισχύς. Όταν οδηγείτε σε αυτή τη λειτουργία, εμφανίζεται μια ταχεία αύξηση της ταχύτητας. Όταν ενεργοποιείται PWRη ένδειξη στον πίνακα οργάνων πρέπει να ανάψει "ECT PWR"
Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται σε υψηλότερες στροφές κινητήρα σε σύγκριση με την κανονική ή τη λειτουργία NORM. Αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει ότι για να μεταβείτε στην επόμενη ταχύτητα, ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται έως τις 6000 σ.α.λ. αργότερα από ό,τι στην απλή λειτουργία. Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται για σπορ στυλ οδήγησης, για διάφορους τύπους αγώνων και διαγωνισμών, καθώς και για τη μέτρηση των πραγματικών τεχνικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, συγκρίνοντας τα οποία με τα καταλογικά, μπορείτε να κρίνετε την «υγεία» του αυτοκινήτου σας.

Όταν η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη PWRκαι ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι ρυθμισμένος στη θέση 2, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει από τη δεύτερη ταχύτητα και δεν θα πιάσει ποτέ την πρώτη ταχύτητα
Το μειονέκτημα αυτής της λειτουργίας είναι η μέγιστη κατανάλωση καυσίμου.

Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota Camry δεν έχει λειτουργία "ΧΙΟΝΙ", τότε μπορεί να εφαρμοστεί στη λειτουργία "PWR"και θέση 2 στον επιλογέα ταχυτήτων.

Τρόπος "ΧΙΟΝΙ"— Αυτή η λειτουργία έχει σχεδιαστεί για οδήγηση αυτοκινήτου σε χιονισμένους δρόμους. Η εκκίνηση γίνεται από τη δεύτερη ταχύτητα. Για να το ενεργοποιήσετε πρέπει να ενεργοποιήσετε τον διακόπτη "ECT SNOW".
Τρόπος "ΧΙΟΝΙ"θα είναι κατάλληλο όταν οδηγείτε σε άμμο και βρεγμένο γρασίδι. Όταν χρησιμοποιείτε αυτήν τη λειτουργία το χειμώνα, το μέγιστο αποτέλεσμα θα επιτευχθεί μόνο εάν είναι διαθέσιμο.

Τρόπος "MANU"— Αυτή η λειτουργία προγράμματος προορίζεται επίσης για χρήση το χειμώνα. Θα βοηθήσει στην ελαχιστοποίηση της ολίσθησης των τροχών σε ολισθηρούς δρόμους. Το ίδιο με τη λειτουργία "ΧΙΟΝΙ"το αυτοκίνητο ξεκινά από τη δεύτερη ταχύτητα, αλλά οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται σε χαμηλότερες στροφές κινητήρα (1500-2000 rpm, 2500-3000 rpm).

Σημαντικό να θυμάστε: Χρήση λειτουργίας "MANU"το καλοκαίρι δεν συνιστάται στην άσφαλτο, καθώς μειώνεται ο χρόνος επιτάχυνσης, κάτι που είναι επικίνδυνο κατά την προσπέραση οχημάτων. Επίσης όταν είναι ενεργοποιημένο "MANU"η λειτουργία απενεργοποιείται αυτόματα PWRκαι η επιλεγμένη ταχύτητα κλειδώνει βίαια, καθιστώντας αδύνατη τη μετάβαση σε υψηλότερες ταχύτητες. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου σε αυτή τη λειτουργία μειώνεται σημαντικά.

Τρόπος OD (Over Drive)— Αυτή η λειτουργία προορίζεται για τη χρήση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην τέταρτη ταχύτητα. Αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί «OD» που βρίσκεται στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Εάν βρίσκεται στην εσοχή και ο μοχλός επιλογέα απόστασης βρίσκεται στη θέση D, τότε επιτρέπεται η ανοδική αλλαγή ταχύτητας. Διαφορετικά, απαγορεύεται η εμπλοκή της τέταρτης ταχύτητας overdrive. Η κατάσταση του συστήματος ελέγχου σε αυτήν την περίπτωση αντικατοπτρίζεται χρησιμοποιώντας την ένδειξη «O/D OFF» στον πίνακα οργάνων.

Τρόπος "ΡΙΧΝΩ ΚΑΤΩ"— Αυτή η λειτουργία έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει αυτόματα σε χαμηλότερη ταχύτητα όταν πατάτε απότομα το πεντάλ γκαζιού. Αυτή η λειτουργία ελέγχεται από ένα ειδικό γκάζι που συνδέεται με ένα καλώδιο στο μπλοκ βαλβίδας πεταλούδας.
Αυτή η λειτουργία πρέπει να χρησιμοποιείται κατά την προσπέραση, για απότομη επιτάχυνση.

Toyota Camry XV 40, έκτη γενιά. Χρόνια παραγωγής (2006-2011)

Στη Ρωσία, παρουσιάστηκαν αυτοκίνητα με κινητήρες 2,4 και 3,5 λίτρων, με αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Οι ισχύς κυμαίνονταν από 167 ίππους. έως 277 ίππους, κάτι που καταρχήν ήταν αποδεκτό για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου. Το μοντέλο ήταν αρκετά δυναμικό, αλλά όχι πολύ αδηφάγο με επαρκή λειτουργία. Αν ο ιδιοκτήτης έδινε ελεύθερα το δεξί του πόδι, τότε η κατανάλωση θα μπορούσε άνετα να ξεπεράσει τα 14-15 λίτρα στην πόλη. Πιθανώς το κύριο μειονέκτημα στη σειρά κινητήρα είναι η έλλειψη επιλογών ντίζελ.

Είτε πρόκειται για ελάττωμα σχεδιασμού ή λάθος υπολογισμό των μηχανικών που εγκατέστησαν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που δεν έχει σχεδιαστεί για ένα ισχυρό 3,5 V 6, είναι δύσκολο να πούμε. Υπάρχει μια άλλη εικασία: ίσως κατά τη συναρμολόγηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων σε άλλα εργοστάσια της Toyota σε όλο τον κόσμο, χρησιμοποιούνται εξαρτήματα χαμηλότερης ποιότητας από τα ιαπωνικά, έτσι όσοι έχουν την τύχη να αγοράσουν μια καθαρόαιμη έκδοση οδηγούν μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, ενώ άλλοι έχουν να περάσουν για σέρβις και να τους αφήσουν τα σκληρά κερδισμένα χρήματά τους.

Σημάδια προβλήματος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: αλλαγή γκαζιού κατά την εναλλαγή από την 3η στην 4η ταχύτητα και μπορεί να παρατηρηθούν ξένοι ήχοι κατά την οδήγηση σε κιβώτιο ταχυτήτων που δεν έχει ζεσταθεί.

Ο λόγος, όπως λένε οι ειδικοί, είναι η απώλεια πίεσης λαδιού λόγω καταστροφής του ρουλεμάν στήριξης και φθοράς των συμπλεκτών.

Δεν υπάρχουν σχεδόν ποτέ ερωτήσεις σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για τον κινητήρα 2,4 λίτρων. Όσο πιο σπάνια είναι τα προβλήματα.

ΚινητήραςV 6, σφάλμαΕλεγχοςV.S.C.Σύστημα

Ένα αρκετά κοινό λάθος σε κινητήρες 3,5 λίτρων. Βασικά, όπως λένε οι ιδιοκτήτες του XV 40, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας· υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που το σφάλμα εξαφανίζεται μόνο του μετά από ορισμένο χρονικό διάστημα· ο αισθητήρας VSC μπορεί να γίνει αισθητός λόγω τεχνικών ελλείψεων του συστήματος.

Εάν μετά από λίγο το σφάλμα δεν εξαφανιστεί, αλλά το αυτοκίνητο οδηγεί κανονικά, ελέγξτε τον ίδιο τον αισθητήρα. Ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί.

Εάν ο κινητήρας είναι ασταθής και η ένδειξη ανάβει, το πηνίο ανάφλεξης θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Γράφουν επίσης στα φόρουμ ότι κατάφεραν να «λύσουν» το πρόβλημα του σφάλματος αντικαθιστώντας την μπαταρία.

Αντλία ψύξης

Με απόσταση 80.000-100.000 km, η αντλία του συστήματος ψύξης μπορεί να αποτύχει. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάστασή του με ένα νέο.

Εντατήρες ιμάντα κίνησης

Θεωρείται επίσης ένα από τα αδύνατα σημεία. Θα προειδοποιήσουν για τον επικείμενο «θάνατό» τους με έναν ήσυχο ήχο κρότου. Αυτό συμβαίνει συνήθως με απόσταση 90-110 χιλιομέτρων.

Μίζα Bendix

Εάν, κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, ακούτε έναν μεταλλικό ήχο λείανσης, πιθανότατα φταίει ο συμπλέκτης υπέρβασης της μίζας (Bendix). Αυτό συμβαίνει λόγω της πάχυνσης του λιπαντικού.

Εναιώρημα

Η ανάρτηση, όπως και ολόκληρο το αυτοκίνητο συνολικά, είναι άφθαρτη. Τα κύρια προβληματικά εξαρτήματα είναι οι μπροστινοί και πίσω δακτύλιοι σταθεροποίησης, οι οποίοι εκπέμπονται με χαρακτηριστικό ήχο τριξίματος όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες.

ΗχομόνωσηCamry XV40

Ένας άλλος λάθος υπολογισμός για τον οποίο ορισμένοι ιδιοκτήτες μιλούν με επικρίσεις είναι η κακή ηχομόνωση του αυτοκινήτου. Ο χώρος του κινητήρα, οι πόρτες και οι καμάρες εκπέμπουν πάρα πολλούς εξωτερικούς ήχους.

Μέσο κόστος και μέση χιλιομετρική απόστασηToyota Camry XV40
Ετος	Μέσο κόστος	Χιλιόμετρα (σύμφωνα με τους αναφερόμενους ιδιοκτήτες)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Αποτέλεσμα:

Αν ψάχνετε για ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο στη μεσαία κατηγορία, η προηγούμενη γενιά Camry είναι η επιλογή σας. Πως προ-αναδιαμόρφωσηέκδοση, καθώς και το μοντέλο που παρήχθη από το 2009 έως το 2011, είναι εξαιρετικά για χρήση με στυλ, ελάχιστο κόστος, μέγιστη οδηγική απόλαυση.

Η πιο αποδεκτή επιλογή είναι με κινητήρα 2,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το μοντέλο συνδυάζει την ίδια θρυλική αξιοπιστία και υψηλό επίπεδο άνεσης.