Τεχνικές προδιαγραφές Toyota corolla ae86. Toyota AE86 Hachi-Roku: αναγέννηση. Συντονισμένο Toyota Corolla Levin AE110

«ΧΑΧΕΙΡΟΚΑ». Αυτό είναι ακριβώς το παρατσούκλι που έλαβε αυτό το μικρό αλλά εύστροφο αυτοκίνητο, που επίσημα ονομάζεται Toyota Corolla Levin AE 86, στην πατρίδα του, στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου. Στην πραγματικότητα, hachiroku στη μετάφραση σημαίνει μόνο «οκτώ έξι». Ήταν αξιοσημείωτο για την κίνηση στους πίσω τροχούς, το βάρος, την κατανομή βάρους, τα πίσω δισκόφρενα (σε νεότερες εκδόσεις), τον κινητήρα 4A-GE(U) και, το πιο σημαντικό, τις τρελές δυνατότητές του. Κάποτε, ο μεγάλος, χωρίς υπερβολή, Dori King Keiichi Tsuchia το χρησιμοποιούσε για τις σπουδές του.

Γέννηση ενός θρύλου

Το "ογδόντα έκτο" εμφανίστηκε στην αγορά αυτοκινήτων το 1983. Δημιουργήθηκε ως μοντέλο πέμπτης γενιάς της Toyota Corolla, το οποίο μπορεί να είναι μια άξια προσθήκη στη γκάμα. Περιττό να πούμε ότι οι μηχανικοί κατέληξαν να πετύχουν ακόμη περισσότερα από όσα είχαν προγραμματίσει. Το χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου ήταν η κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ όλα τα άλλα μετατράπηκαν σε κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το αυτοκίνητο εκτιμήθηκε όχι μόνο στο σπίτι στην Ιαπωνία, αλλά και στο εξωτερικό.

Ορισμένες χώρες όπου πουλήθηκε το μοντέλο είχαν τις δικές τους ειδικές τροποποιήσεις. Κάπως έτσι εμφανίστηκε το βασικό χάτσμπακ Corolla Levin στην Αυστραλία, που πωλείται με το όνομα Toyota Sprinter. Στην Αμερική, αυτά ήταν τα χάτσμπακ ή κουπέ Corolla GTS και Corolla SR5 με το αμάξωμα Trueno Sprinter. Στην Ευρώπη, η βάση ήταν επίσης τα μοντέλα GT και SR5 με ποικίλες επιλογές διαμόρφωσης. Ακόμη και κάπως περίεργα ονόματα αυτοκινήτων έχουν ριζώσει με επιτυχία σε άλλες χώρες. Η δύναμη και η ευελιξία των αυτοκινήτων έμοιαζαν πραγματικά με "βροντή" με "κεραυνό", και έτσι μεταφράζονται τα ονόματά τους - Trueno και Levin.

Πρώτα απ 'όλα, οι λάτρεις των αυτοκινήτων εκτίμησαν το AE86 για την προσιτή τιμή, την ελαφρότητα, αλλά ταυτόχρονα την αξιοπιστία του στο δρόμο. Το αυτοκίνητο έγινε μια πραγματική διέξοδος για όσους ήδη εκείνη την εποχή αγαπούσαν να οδηγούν σε ερημικούς δρόμους και δρόμους, αλλά δεν είχαν αρκετά χρήματα για να αγοράσουν ένα ακριβό σπορ αυτοκίνητο. Έτσι τα AE86 Trueno και Levin έγιναν το ιδανικό για χιλιάδες λάτρεις των δρομέων.

Σχέδιο

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε διαφορετικά αμαξώματα (συμπεριλαμβανομένου ενός τρίθυρου hatchback), αλλά το κουπέ ήταν το πιο δημοφιλές. Το αυτοκίνητο έχει μια αρμονική εμφάνιση. Ο σχεδιασμός είναι χαρακτηριστικός της δεκαετίας του '80 - κομμένα σχήματα, τετράγωνοι προβολείς και ελάχιστος εξωτισμός. Αυτό είναι το απλούστερο και πιο προσιτό αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, ορισμένες εκδόσεις είχαν "τυφλή" οπτική. Οι προφυλακτήρες δεν ήταν βαμμένοι από το εργοστάσιο, αλλά συχνά μοντέρνα κιτ αμαξώματος και ένα "χείλος" τοποθετούνται στο Toyota AE86, καθιστώντας το ακόμα πιο αεροδυναμικό. Οι θόλοι των τροχών σας επιτρέπουν να χωρέσετε οποιουσδήποτε τροχούς. Και αφού παίξετε με το κάμπερ, μπορείτε να ενταχθείτε στις τάξεις των αυτοκινήτων "stan". Αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ εντυπωσιακό σε κλασικούς τροχούς.

Διαστάσεις, απόσταση από το έδαφος

Το μηχάνημα έχει αρκετά συμπαγείς διαστάσεις. Το μήκος του σώματος είναι 4,28 μέτρα, το πλάτος – 1,62 μέτρα, το ύψος – 1,33 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος είναι μικρή εδώ - μόνο 14 εκατοστά. Το αυτοκίνητο καταπίνει τα χτυπήματα πολύ δύσκολα. Επιπλέον, υπάρχει κίνδυνος να τα πιάσουν στον πάτο. Επομένως, συνιστάται η χρήση του αυτοκινήτου κυρίως σε λεία άσφαλτο.

Χαρακτηριστικά

Λόγω του σπορ χαρακτήρα του, τα Khachiroka Sprinter Trueno και Levin έλαβαν τους θρυλικούς κινητήρες της σειράς 4Α - κινητήρες 16 βαλβίδων με ισχύ έως 97 kW, δηλ. 130 ίππων, με τόσο σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά όπως μεγάλη διάρκεια ζωής, ευκολία μετατροπής και σχεδίαση. Δεν είχαν όλα τα αυτοκίνητα τέτοια πλεονεκτήματα. Επιπλέον, αυτοί οι κινητήρες ακούγονταν επίσης ευχάριστοι. Άρα η επιτυχία άξιζε.

Το AE86 κατασκευάστηκε σε αμάξωμα με δίθυρο και τρίθυρο. Το κουπέ ζύγιζε 950 κιλά, ενώ το χάτσμπακ 970 κιλά. Λόγω της διαφοράς βάρους και της μεγαλύτερης ακαμψίας, το κουπέ έχει κερδίσει δημοτικότητα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Τόσο το coupe όσο και το hatchback κυκλοφόρησαν τόσο στην έκδοση Corolla Levin με ορθογώνιους προβολείς όσο και στην έκδοση Sprinter Trueno με τυφλά προβολείς που μπορούσαν να αποθηκευτούν κάτω από το καπό.

Το 1986, η σχεδίαση "ογδόντα έκτο" επανεκκινήθηκε, μετά την οποία η πίσω οπτική, ο σχεδιασμός του προφυλακτήρα, οι χρωματικοί συνδυασμοί και το εσωτερικό υπέστησαν κάποιες αλλαγές. Όμως το τεχνικό κομμάτι ήταν σχεδόν ανέγγιχτο. Τα επανασχεδιασμένα αυτοκίνητα άρχισαν να ονομάζονται «Κούκι» και τα κλασικά ονομάζονταν «Ζένκι» ή «Ζένκι», που σημαίνει «πρώιμα». Τόσο η Corolla Levin όσο και ο Sprinter Trueno έχουν υποστεί τροποποιήσεις.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Toyota AE86 είναι ένα κλασικό της δεκαετίας του '80. Οι Ιάπωνες λατρεύουν να χρησιμοποιούν βελούδο. Είναι παντού εδώ - από τα πατάκια μέχρι την επένδυση της πόρτας και το πίσω ράφι δεμάτων. Ωστόσο, αυτό το υλικό είναι πολύ ανθεκτικό στη φθορά. Το τιμόνι είναι στα δεξιά. Ο πίνακας οργάνων έχει δύο κύριες κλίμακες - ταχύμετρο και στροφόμετρο. Σε εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η λειτουργία ήταν επίσης διπλή (οδήγηση, στάθμευση κ.λπ.). Το αυτοκίνητο στερείται κάθε άνεσης - είναι ένα αμιγώς κυκλικό αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν κλιματιστικά, ηλεκτρικά παράθυρα ή άλλα κουδούνια και σφυρίχτρες. Αυτός είναι ο λόγος που οι drifters αγαπούν το Toyota AE86. Άλλωστε, με ελάχιστες αλλαγές, μπορεί να μετατραπεί σε πραγματική «κράμπα».

Εξοπλισμός

Οι πιο δημοφιλείς διαμορφώσεις με τον κινητήρα 4Α ονομάζονταν GT, GT APEX, GTS και GTV. Το τελευταίο, μεταξύ άλλων, είχε άκαμπτη ανάρτηση, κοντή σχάρα τιμονιού και μπλοκέ διαφορικό. Παρεμπιπτόντως, ο εξοπλισμός GT APEX ήταν βαμμένος σε δύο χρώματα, συνήθως μαύρο και άσπρο. Γι' αυτό της δόθηκε το χαριτωμένο παρατσούκλι "Corolla Panda".

Ένα τόσο ιδιαίτερο αυτοκίνητο πολύ σύντομα έγινε τακτικός συμμετέχων σε αθλητικούς αγώνες. Το Toyota Trueno 86 ήταν απίστευτα καλό στα drifts. Όλα τα χαρακτηριστικά, όλα τα χαρακτηριστικά όπως η κίνηση στους πίσω τροχούς, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η βέλτιστη αναλογία ισχύος προς βάρος του μοντέλου, ήταν ιδανικά για γρήγορη οδήγηση όχι μόνο κατά μήκος ιαπωνικών ορεινών ερπετών, αλλά και σε σπορ πίστες σε όλο τον κόσμο. Το AE86, μαζί με παρόμοια μοντέλα, έγινε όχι μόνο σύμβολο, αλλά και λόγος για την εμφάνιση και την ανάπτυξη ενός τόσο θεαματικού αθλήματος όπως το drifting.

Εκτός από το drifting, η Toyota Ae86 ανέβασε το ιαπωνικό πρωτάθλημα σιρκουί σε ένα νέο επίπεδο. Με βάση αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκαν εξαιρετικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το αυτοκίνητο είχε καλή απόδοση και σε άλλους αγώνες ταχύτητας, όπως όταν δύο αυτοκίνητα ξεκινούν σε δρόμο με στροφές μέχρι ο ένας από τους αγωνιζόμενους να προηγηθεί του άλλου.

Δυναμική

Φαίνεται, πώς θα μπορούσε να είναι το drifting με 103 άλογα; Καταφέρνει όμως πολύ εύκολα να παίρνει πλάγια στροφές. Και όλα αυτά χάρη στο χαμηλό βάρος. Το βάρος του αυτοκινήτου Toyota Corolla AE86 Trueno είναι 850 κιλά. Επομένως, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χρειάστηκε μόνο 8,5 δευτερόλεπτα. Και αυτό έγινε το 1982! Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 193 χιλιόμετρα την ώρα. Οι Ιάπωνες κατάφεραν να επιτύχουν απλώς μη ρεαλιστικούς δείκτες απόδοσης. Ήταν η ταχύτερη Toyota μεταξύ όλων αυτών που είναι στη σειρά. Το αυτοκίνητο δημιούργησε υψηλό ανταγωνισμό με τα γερμανικά αυτοκίνητα.

Μετάδοση

Δύο τύποι μεταδόσεων εγκαταστάθηκαν στο Hachiroku. Ήταν ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή ένα αυτόματο τετρατάχυτο. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, δεν ήταν πολύ δημοφιλές στους drifters. Άλλωστε αυτό το μηχάνημα είχε χαμηλή απόδοση και ανταποκρίθηκε αργά στο πεντάλ του γκαζιού. Μερικοί άνθρωποι ανταλλάσσουν εγχειρίδια και οδηγούν χωρίς προβλήματα. Αν και και τα δύο κουτιά είναι αρκετά αξιόπιστα και δεν προκαλούν προβλήματα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Σασί

Στο μπροστινό μέρος, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με γόνατα MacPherson. Στο πίσω μέρος τοποθετήθηκε ανεξάρτητη ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων. Το Hachiroku διαθέτει αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά. Υπάρχουν κλασικά «τύμπανα» στο πίσω μέρος. Αν και οι δρομείς τροποποιούν αμέσως το σύστημα πέδησης και τοποθετούν δίσκους αντί για «τύμπανα». Επιπλέον, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δύο αντιστρεπτικές ράβδους. Προαιρετικά, το Toyota Corolla AE86 ήταν εξοπλισμένο με διαφορικό αυτόματου κλειδώματος. Η κίνηση πραγματοποιήθηκε μόνο στον πίσω άξονα. Για καλύτερο κράτημα, εδώ τοποθετείται φαρδύ λάστιχο με χαμηλό προφίλ. Λόγω του μικρού του βάρους και της σωστής κατανομής βάρους, αυτό το αυτοκίνητο γυρίζει με σιγουριά. Ακόμη και σε τυπικά ελαστικά δεν μπορεί να ονομαστεί κύλινδρος. Το αυτοκίνητο έχει δημιουργηθεί απλά για αγώνες σιρκουί. Το Toyota είναι πολύ ευκολοδήγητο (παρά την έλλειψη υδραυλικού τιμονιού) και είναι πολύ προβλέψιμο.

Ενδιαφέροντα γεγονότα:
1 Ένας από τους δημιουργούς μηχανικούς Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), αργότερα επικεφαλής του τμήματος μηχανοκίνητου αθλητισμού της Toyota. Έγινε επίσης ο αρχιμηχανικός του Toyota Altezza, το οποίο κυκλοφόρησε την επόμενη δεκαετία. Το περιοδικό CAR λέει ότι ο Nobaki είχε μια φωτογραφία του AE86 κρεμασμένη στο γραφείο του.
2 ΑΕ86– αυτοί οι 4 χαρακτήρες του εργοστασιακού κωδικού περιέχουν χρήσιμες πληροφορίες. Για παράδειγμα, το A είναι η ονομασία του μοντέλου κινητήρα (κινητήρες της σειράς 4Α). E – υποδηλώνει το μοντέλο Corolla. αριθμός 8 – πέμπτη γενιά (σειρά αμαξώματος E80). 6 – παραλλαγή με κινητήρες 1.6 εντός της γενιάς.
3 Πολλοί άνθρωποι μπερδεύονται και διαφωνούν για τις διαφορές ΛέβινΚαι Trueno– τα αμαξώματα με κλασικούς προβολείς ονομάζονταν Levin και αυτά με τυφλούς προβολείς ονομάζονταν Trueno.
4 ΑΕ86Και ΑΕ85έγιναν τα τελευταία πισωκίνητα αυτοκίνητα του τύπου τους, γιατί εκείνη την εποχή τα περισσότερα επιβατικά γίνονταν προσθιοκίνητα.
5 ΑΕ86έγινε η έμπνευση για το σύγχρονο σπορ αυτοκίνητο Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86έγινε το αγαπημένο αυτοκίνητο του θρυλικού drifter Keiichi Tsuchiya:

Στη δεκαετία του 70-90 του περασμένου αιώνα, υπήρχε σχεδόν περισσότερη προσοχή στα αυτοκίνητα από ό,τι σήμερα. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν τόσοι πολλοί κατασκευαστές όσο υπάρχουν τώρα, και οι δημοφιλείς ιδέες αυτοκινήτων και οι πρώτες σειρές άρχισαν να αναπτύσσονται κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Μέσα σε αυτά τα χρόνια, η ιαπωνική εταιρεία Toyota άρχισε να παράγει τη θρυλική σειρά Corolla, η οποία έχει καταφέρει να αυξηθεί σε 11 γενιές. Ένα από τα πιο δημοφιλή παρακλάδια του ήταν τα Levin και Sprinter Trueno, τα οποία θεωρούνται τα πιο επιτυχημένα σπορ κουπέ του κατασκευαστή.

Εν συντομία για τη σειρά

Το Toyota Corolla τύπου Levin εμφανίστηκε στους ιαπωνικούς δρόμους για πρώτη φορά το 1977. Αρχικά, δεν κέρδισαν μεγάλη δημοτικότητα, έτσι οι μηχανικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας έπρεπε να τροποποιήσουν σημαντικά το όχημα. Μερικά χρόνια αργότερα, βγήκε ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο, το οποίο τράβηξε την προσοχή των οπαδών της σπορ οδήγησης και, ειδικότερα, του drifting.

Το γεγονός είναι ότι το τροποποιημένο μοντέλο TE71 (μπορεί να φανεί στη φωτογραφία στο Διαδίκτυο), που παρήχθη από το 1979 έως το 1982, λόγω των σχεδιαστικών του χαρακτηριστικών, έγινε πολύ καλύτερα ελεγχόμενο από τον οδηγό και το πίσω μέρος του ήταν ιδανικό για ελεγχόμενη ολίσθηση.

Η σειρά κέρδισε τη μεγαλύτερη δημοτικότητα χάρη στα Levin AE85 και AE86, που κυκλοφόρησαν το 1983. Ήταν αισθητά διαφορετικά από το μοντέλο του 1979 και οπτικά. Αυτό ήταν ιδιαίτερα εμφανές στη σχεδίαση του μπροστινού άκρου και της προεξοχής. Η επόμενη γενιά των Toyota Corolla AE91 και AE92 εμφανίστηκε το 1987 και έλαβε μια σειρά από ενδιαφέρουσες ενημερώσεις τόσο από άποψη οπτικής όσο και τεχνικής (ιδιαίτερα, μια στενή μακριά μάσκα ψυγείου, ένας πιο ισχυρός και ταυτόχρονα οικονομικός κινητήρας). Στη συνέχεια, το 1992, εμφανίστηκε η τρίτη γενιά - Toyota Corolla AE100 και AE101, με την οποία ξεκίνησε η ενεργή διείσδυση των ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων στη Ρωσία. Τέλος, οι τελευταίοι εκπρόσωποι των σπορ κουπέ σήμερα είναι τα Toyota Corolla των τύπων Levin AE110 και AE 111. Τα αυτοκίνητα ξεκίνησαν να παράγονται το 1995 και έκτοτε θεωρούνται οι πιο συνηθισμένοι εκπρόσωποι της σειράς.

Toyota Corolla Levin TE71

Όποιος έψαξε στο Διαδίκτυο για μια περιγραφή του μοντέλου Levin συνάντησε τα ίδια αυτοκίνητα που έχουν διαφορετική ονομασία σειράς. Φυσικά, μιλάμε για το Toyota Corolla Sprinter Trueno. Αυτό προκαλεί κάποια σύγχυση και σύγχυση, καθώς είναι δύσκολο να βρούμε τις διαφορές κατά τη σύγκριση των φωτογραφιών και των δύο αυτοκινήτων. Το θέμα είναι ότι η εν λόγω σειρά έχει ένα συγκεκριμένο κλάδο, το οποίο έλαβε αυτό το όνομα. Το Toyota Corolla Levin και το Toyota Sprinter Trueno θεωρούνται συχνά ακριβώς το ίδιο. Αυτή η θέση είναι αρκετά δικαιολογημένη, καθώς είναι δύσκολο να εντοπιστούν διαφορές με την πρώτη ματιά.

Ωστόσο, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι πανομοιότυπα: το Sprinter είναι μια βελτιωμένη έκδοση του Levin, καθώς έχει πιο κομψές καμπύλες κουκούλας, κομψά οπτικά στοιχεία και τροποποιημένο μπροστινό προφυλακτήρα.

Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από ένα τέχνασμα μάρκετινγκ του Ιάπωνα κατασκευαστή.

Πρώτη γενιά

Η πιο κοινή έκδοση στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι η Toyota Corolla AE86 Trueno (κλασική Levin), ενώ η έκδοση AE85 είναι πολύ λιγότερο κοινή. Το γεγονός είναι ότι οι διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων είναι ασήμαντες, αλλά συνολικά το πρώτο από αυτά τα μοντέλα φαίνεται πιο ελκυστικό. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά παίζουν καθοριστικό ρόλο στην επιλογή μεταξύ των εκπροσώπων της πρώτης γενιάς.

Οι εκδόσεις Levin και Trueno AE86 ήταν εξοπλισμένες με κινητήρα 4A-GEU DOHC 1,6 λίτρων, ενώ το νεότερο μοντέλο έλαβε έναν κινητήρα 1,5 λίτρων 3A-U SOHC, ο οποίος μοιάζει πολύ με την εγκατάσταση του πρωτοτύπου της σειράς TE71 του 1979.

Η μέγιστη ισχύς που θα μπορούσε να παράγει το πιο αποδοτικό εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής κυμαινόταν από 112 έως 128 ίππους. s., ενώ η ροπή κυμαινόταν από 136 έως 150 Nm ανάλογα με την τροποποίηση (για παράδειγμα, ασθενέστεροι κινητήρες προμηθεύονταν στις ΗΠΑ). Μεταξύ των οπαδών των αγώνων δρόμου, η πιο δημοφιλής έκδοση ήταν το Toyota Corolla GTS AE86. Το Toyota Corolla GT S είχε καλύτερες επιδόσεις και πιο σπορ και πιο επιθετική σχεδίαση.

Toyota Corolla AE85 και AE86

Η έκδοση AE85 αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο παραγωγική: η ισχύς της δεν ξεπέρασε τους 80–84 ίππους. s., και η ροπή κυμαινόταν από 115 έως 123 Nm. Λόγω της τεχνολογίας SOHC, ο κινητήρας ήταν πιο οικονομικός, επομένως το αυτοκίνητο ήταν πιο ελκυστικό για τους λάτρεις του σπορ στυλ και της μέτριας, αθόρυβης οδήγησης χωρίς extreme sports. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα Trueno AE86 και AE85 ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, το οποίο μοίραζε τη ροπή στον πίσω άξονα των τροχών (όλες οι επόμενες γενιές έλαβαν κίνηση στους εμπρός τροχούς).

Δεύτερη γενιά

Η επόμενη γενιά των Levins, δυστυχώς, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο δημοφιλής όσο η προηγούμενη. Πολύ αναμενόμενο, οι εκδόσεις AE91 και AE92 έλαβαν βελτιωμένους σταθμούς παραγωγής ενέργειας, αλλά σε πολλούς λάτρεις της οδήγησης υψηλής ταχύτητας δεν άρεσε η μέτρια απόδοση των κινητήρων και, παραδόξως, η σχεδίαση των οχημάτων. Το Trueno AE91 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες 1,5 λίτρων 5A-F DOHC, η ισχύς των οποίων ήταν 85–86 hp. s., και η ροπή έφτασε τα 122–125 Nm.

Συντονισμένο Toyota Corolla AE92

Η Toyota Corolla Levin AE92 (φωτογραφία στο Διαδίκτυο) απέκτησε έναν βελτιωμένο κινητήρα 1,6 λίτρων 4A-GZE DOHC, η ισχύς του οποίου ήταν σχεδόν διπλάσια από αυτή του 91ου μοντέλου - 164–166 hp. Με. Η ροπή των μονάδων κυμαινόταν από 207 έως 210 Nm.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι σχετικά ογκώδες - 1070 κιλά, ενώ το AE91 ζυγίζει 120 κιλά λιγότερο. Ειδικά για τους λάτρεις του drifting και των αγώνων, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται στην Toyota Corolla τύπου GT S AE92.

Το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλες τις εκδόσεις είναι χειροκίνητο 5 σχέσεων, ωστόσο, ξεκινώντας από αυτή τη γενιά του Toyota Corolla GT S, η κίνηση έγινε προσθιοκίνητη.

Τρίτη γενιά

Οι Ιάπωνες μηχανικοί πέτυχαν πλήρως να διορθώσουν τα λάθη που έγιναν στο Toyota Corolla AE92 στην τρίτη γενιά στα μοντέλα AE100, AE101, καθώς και στον απροσδόκητο τρίτο εκπρόσωπο της σειράς, το AE104. Το πρώτο από τα αναφερόμενα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 5A-FE DOHC 1,5 λίτρων, η οποία απέδιδε έως και 105 ίππους. Με. ισχύς και έως 134 Nm ροπής. Το τελευταίο κατανεμήθηκε μεταξύ των τροχών του μπροστινού άξονα χρησιμοποιώντας το συνηθισμένο χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, κέρδισε επιπλέον 10 κιλά βάρος, αλλά αυτό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τις επιδόσεις. Όσο για το Toyota Corolla Levin AE101, αναμενόταν ότι έλαβε μια ισχυρότερη μονάδα 4A-GE DOHC 1,6 λίτρων με ισχύ 160 ίππων. Με. και ροπή 161 Nm. Το βάρος του αυτοκινήτου ήταν 1090 κιλά, επομένως στους drifters άρεσαν περισσότερο άλλες διαμορφώσεις.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Toyota Corolla τύπου AE101 παρουσίασε για πρώτη φορά αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, το οποίο οι αγωνιστές περίμεναν εδώ και καιρό. Η κίνηση παρέμεινε προσθιοκίνητη.

Toyota Corolla AE101

Ένα ενδιαφέρον νέο προϊόν είναι το μοντέλο AE104. Αυτός είναι ο μόνος εκπρόσωπος της σειράς με τετρακίνηση, ο οποίος δεν ήταν σε ζήτηση από τους γνώστες των σπορ αυτοκινήτων λόγω κακής απόδοσης και χαμηλής απόδοσης. Κάτω από το καπό του AE104 υπήρχε ένας κινητήρας 1,6 λίτρων 4A-FE DOHC με ισχύ 111–115 ίππων. Με. και ροπή από 150 έως 160 Nm. Το κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρθηκε τόσο αυτόματο όσο και χειροκίνητο.

Ίσως το αυτοκίνητο θα ήταν πιο δημοφιλές στη Ρωσία αν δεν ήταν το δεξιοτίμονο, καθώς ένα σπορ αυτοκίνητο με τετρακίνηση είναι μια εξαιρετική επιλογή για εσωτερικούς δρόμους.

Ωστόσο, το AE104 δεν κατασκευάστηκε ειδικά για τη ρωσική αγορά.

Τέταρτη γενιά

Τα αυτοκίνητα AE 110 και AE111 έγιναν τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη σειρά, αλλά αυτή η κατάσταση προέκυψε μόνο επειδή η γενιά αποδείχθηκε η τελευταία. Το κλασικό Toyota Corolla AE110 JDM είναι ένας εξαιρετικός υποψήφιος για το ρόλο του καλύτερου drift αυτοκινήτου στα τέλη της δεκαετίας του '90 - αρχές της δεκαετίας του '00. Σύμφωνα με την παράδοση, κάτω από το καπό του AE110 υπάρχει ένας κινητήρας 1,5 λίτρων 5A-FE DOHC με απόδοση 101 ίππους. Με. και 138 Nm. Τέτοια τεχνικά χαρακτηριστικά, σε συνδυασμό με βάρος μόλις 980 κιλών, επέτρεψαν στον οδηγό του AE 110 να ελέγχει πλήρως την ολίσθηση και να την κάνει όσο το δυνατόν πιο ομαλή.

Συντονισμένο Toyota Corolla Levin AE110

Το Toyota Corolla Levin AE111, ενδιαφέροντα, άφησε τις επιδόσεις του αμετάβλητες σε σχέση με το AE101, επαναλαμβάνοντας πλήρως τον κινητήρα και τη διαμόρφωσή του. Σύμφωνα με την πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, το AE 110 είναι ο πιο ισορροπημένος εκπρόσωπος της σειράς μαζί με την πρώτη γενιά. Τα Toyota Corolla AE111 και AE110 είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων (το AE111 σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού, σε αντίθεση με το AE 110, προσφέρει αυτόματο 4 σχέσεων) και τη συνηθισμένη κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ωστόσο, οι σχεδιαστές δεν τόλμησαν να πειραματιστούν με τετρακίνητες εκδόσεις όπως η AE104.

συμπέρασμα

Toyota Corolla Levin AE86, AE 110 και άλλα μοντέλα, καθώς και το Sprinter Trueno, είναι μερικά από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα. Σχεδόν κάθε λάτρης των ελεγχόμενων drift γνωρίζει για το άψογο drift των εκπροσώπων της σειράς. Φυσικά, τα αυτοκίνητα JDM δεν είναι τόσο συνηθισμένα στη Ρωσία, αλλά για τους γνώστες της σπορ οδήγησης, το δεξί τιμόνι και οι δυσκολίες στην αγορά δεν αποτελούν καθόλου εμπόδια. Για χάρη της κομψής σχεδίασης και της εξαιρετικής απόδοσης, οι αυτοκινητιστές είναι μερικές φορές έτοιμοι να πάνε στην Ιαπωνία για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Η Toyota κυκλοφόρησε το AE86 το 1983 ως συνέχεια της γενιάς Corolla. Αποδείχθηκε ότι ήταν το τελευταίο πισωκίνητο αυτοκίνητο της οικογένειας. Στους σχεδιαστές δόθηκε το καθήκον: να δημιουργήσουν ένα αξιόλογο συμπέρασμα για τη σειρά αυτοκινήτων, να «διασκεδάσουν» με ένα άξιο παλιό σχολείο.

Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές κατέληξαν σε δύο μοντέλα. Η έκδοση με ανοιγόμενους προβολείς ονομαζόταν Trueno. Το μοντέλο με την κλασική δομή των προβολέων ονομαζόταν Levin.

Υπήρχαν δύο αμαξώματα: χάτσμπακ και σπορ κουπέ. Υπήρχε επίσης μια διαίρεση σε πρώιμες και όψιμες εκδόσεις. Ο μεταγενέστερος ονομάζεται Hachiroku. Κατά την είσοδό του στην αγορά των ΗΠΑ, το αυτοκίνητο ονομαζόταν Corolla GT-S - ακόμα καλύτερο από τα εργοστασιακά σήματα. Αν και, μιλώντας για τη δομή των προβολέων, μπορούμε να πούμε ότι Trueno σημαίνει "κεραυνός" στα Ιαπωνικά και Levin σημαίνει "βροντή". Η λογική είναι απλή: αν οι προβολείς είναι κλειστοί, είσαι κεραυνός· οι προβολείς είναι πάντα στη θέση τους - βροντή. Τι δεν είναι ξεκάθαρο;!

Αν και, χωρίς να είμαστε πολύ επιλεκτικοί, μπορούμε να πούμε ότι κατά μία έννοια τα ονόματα μιλούν από μόνα τους. Άλλωστε, αυτό το αυτοκίνητο ήταν ένα από τα καλύτερα από άποψη προσβασιμότητας/οδηγιμότητας.

Χτύπησε ιδιαίτερα τους οπαδούς των drifting, και άρχισε ο συντονισμός.

Αρχικά, ο αγοραστής έλαβε έναν κινητήρα 1,6 λίτρων με 130 ίππους. Με. Το βάρος του αυτοκινήτου ήταν 940 κιλά. Τέτοιοι δείκτες επέτρεψαν ήδη τη συμμετοχή σε μικρούς αγώνες, επειδή εκείνη τη στιγμή το αυτοκίνητο "τράβηξε" αρκετά γρήγορα από την αρχή.

Το μόνο που άλλαξε αρχικά ήταν το εσωτερικό.

Εάν ήταν επιθυμητό, ​​ήταν δυνατό να παραγγείλετε υδραυλικό τιμόνι και ένα μικρό σετ κιτ αεροσκαφών από το εργοστάσιο. Και πρόσθετες καμπάνες και σφυρίχτρες περιελάμβαναν cruise control, ηλιοροφή, ψηφιακό πίνακα οργάνων και αυτόματη ρύθμιση καθρέφτη.

Αλλά σύντομα το αυτοκίνητο έγινε η ηρωίδα του διάσημου ιαπωνικού κόμικ για το drifting. Η ζήτηση έχει αυξηθεί και οι τιμές έχουν επίσης αυξηθεί. Συμπεριλαμβανομένων των εξαρτημάτων. Αλλά υπήρχε ένα μειονέκτημα σε όλα αυτά - η αγορά άρχισε να αφθονεί με κάθε είδους ανταλλακτικά από τρίτους κατασκευαστές. Και τώρα δεν ήταν πια δύσκολο να βρεις στροβιλοσυμπιεστή, ανάρτηση, εξάτμιση, τροχούς. Το αυτοκίνητο έγινε δημοφιλές και η προσαρμογή δεν είχε όρια.

Κατά κανόνα, αγοράσαμε την αρχική έκδοση. Και μετά μέτρησαν τα χρήματα. Οι υποχρεωτικές διαδικασίες περιλάμβαναν την τοποθέτηση κλωβού ασφαλείας, τοποθέτηση κιτ αμαξώματος και αερογράφο. Στη συνέχεια πρόσθεσαν/άλλαξαν στροβιλοσυμπιεστή, υδραυλικό τιμόνι και σπορ ανάρτηση. Αν υπήρχαν αρκετά χρήματα, αντικατέστησαν τον κινητήρα, τοποθέτησαν υποξείδιο του αζώτου, άλλαξαν εντελώς το σύστημα εξάτμισης και πρόσθεσαν επιπλέον εισαγωγές αέρα.

Η πιο πρόσφατη δημιουργία της Driftworks είναι το εντυπωσιακό drift αυτοκίνητο Toyota Corolla AE86, κατασκευασμένο σύμφωνα με τους θρυλικούς κανόνες Hachiroku.

Η συντριπτική πλειοψηφία των οπαδών συντονισμού είναι εξοικειωμένοι με το όνομα Driftworks. Οι ιδρυτές αυτής της επιχείρησης είναι δύο Βρετανοί εταίροι - ο Phil Morrison και ο James Robinson. Η επιχείρησή τους ήταν τόσο επιτυχημένη που μόλις δέκα χρόνια μετά τη δημιουργία της, η Driftworks έλαβε παγκόσμια αναγνώριση.

Όταν ο Phil είδε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ASCAR προς πώληση σε πολύ χαμηλή τιμή, άδραξε αμέσως την ευκαιρία. Η ευρωπαϊκή σειρά ASCAR ήταν μια προσπάθεια αντιγραφής του βορειοαμερικανικού αγωνιστικού στυλ του NASCAR. Όλο και περισσότερες νέες σειρές αγωνιστικών αυτοκινήτων παράγονταν και τα παλιά πήγαιναν στη δευτερογενή αγορά αναζητώντας το επόμενο σπίτι τους.

Ο Phil και πολλοί άλλοι λάτρεις του drifting εμπνεύστηκαν από την ιαπωνική σειρά manga "Initial D" και το εμβληματικό AE86 Trueno. Όταν εμφανίστηκε το ASCAR στον ορίζοντα, ένα ολοκληρωμένο αλλά όχι πρωτότυπο Trueno καθόταν ήδη στη γωνία του εργαστηρίου Driftworks. Λοιπόν, μια ερώτηση «τι θα γινόταν αν;». αιωρήθηκε στον αέρα και περίμενε στα φτερά.

Δεδομένου ότι η Driftworks είχε εμπειρία με το πλαίσιο S, επιλέχθηκαν εξαρτήματα τόσο από το S14 όσο και από το AE86 για ρύθμιση. Κάποια από αυτά έπρεπε να τροποποιηθούν, αλλά οι επενδύσεις των φτερών και τα εγκάρσια μέλη του πλαισίου εξακολουθούν να ανήκουν σε μια Toyota στα μέσα της δεκαετίας του '80. Έπρεπε να γίνουν κάποιες αλλαγές στη σχεδίαση του πλαισίου· το 86 ήταν εξοπλισμένο με μπροστινούς τροχούς CCW 17×9 ιντσών. Η Magic Aero κατασκεύασε επεκτάσεις καμάρας φτερών Kevlar ειδικά κατόπιν παραγγελίας.

Δεδομένου ότι αυτό το drift αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για ταχύτητες 160 km/h και άνω, και έχει έναν εξαιρετικά ισχυρό κινητήρα, το 30χρονο αμάξωμα του αυτοκινήτου έπρεπε να ενισχυθεί σοβαρά. Για το σκοπό αυτό, ο Phil χρησιμοποίησε στοιχεία που ετοίμασαν οι Dyno Torque και Nickson Motorsport. Ο κλωβός ασφαλείας αποδείχθηκε ότι μοιάζει πολύ με το "NASCAR". Οι αθλητικές καρέκλες Cobra Seat έχουν ενημερωθεί με κέντημα και το χαρακτηριστικό πορτοκαλί χρώμα Driftworks.

Στο Dyno Torque, το τιμόνι Driftworks Nardi έχει τροποποιηθεί: τώρα διαθέτει «δύσκολα» κουμπιά ασύρματου ελέγχου Cartek. Ένας μεγάλος εύκαμπτος σωλήνας παρέχει φιλτράρισμα καθαρού αέρα στο κράνος του οδηγού. Αυτό σας εξοικονομεί σε εκείνες τις στιγμές που δημιουργείται πολύς καπνός. Μια ξεχωριστή εξάτμιση έχει σχεδιαστεί για την αφαίρεση των καυσαερίων.

Ο αρχικός κινητήρας ASCAR ήταν κακώς φθαρμένος, έτσι αντικαταστάθηκε με ένα προσαρμοσμένο 454ci LSx. Τα διπλά αμαξώματα γκαζιού Jenvey αποδίδουν 646 ίππους. στους πίσω τροχούς. Η μέγιστη ροπή φθάνει τα 867 Nm - αυτό είναι περισσότερο από αρκετό για να παρασύρει ένα σπορ αυτοκίνητο βάρους 1243 κιλών. Αυτό είναι το λεγόμενο βάρος, το οποίο περιλαμβάνει επίσης 28 κιλά/28 λίτρα άνυδρου ψυκτικού υγρού Evans για το DW86.

Προδιαγραφές Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Κινητήρας

Ισχύς κινητήρα 646 ίπποι, ροπή 867 Nm, απόβαρο 1243 κιλά, το 50,4% του βάρους πέφτει στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

GM 454ci LSx V8, ελατήρια Manley, σετ πλάκας τιτανίου, ανεξάρτητο σώμα γκαζιού Jenvey, ξηρό κάρτερ και διαχωριστής αέρα/λαδιού A.R.E, ψυγείο Driftworks 350Z, αντλία νερού Davies Craig, προσαρμοσμένη πολλαπλή εξαγωγής Dynotorque και σύστημα εξάτμισης split Magnaflow από ανοξείδωτο χάλυβα , Ψύξη κινητήρα Driftworks και υδραυλικό τιμόνι, άνυδρο ψυκτικό Evans Powercool, ντεπόζιτο αερίου ATE, Υπολογιστής ταξιδίου Emerald.

Μετάδοση

Jerico Dog Box 4 ταχυτήτων, συμπλέκτης 7,25" Superclutch 3 πιάτων, προσαρμοσμένος σφόνδυλος συμπλέκτη 40 lb, βαλβίδα ελέγχου πίεσης φρένων Wilwood, προσαρμοσμένος άξονας μετάδοσης Dave Mack 108.

Σασί

Κατασκευάζεται από την Dyno Torque: Διακοπτόμενη συγκόλληση κυλίνδρων και σημαντική ενίσχυση του πλαισίου, μεγαλύτερες επενδύσεις θόλου μπροστινών και πίσω τροχών, συναρμολογημένη σήραγγα άξονα μετάδοσης κίνησης, βάσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, βάσεις γρύλου, όλα τα προσαρμοσμένα στηρίγματα και εξαρτήματα. Κατασκευασμένο από την Nickson Motorsport: ρολό T45, κλουβί πόρτας στυλ NASCAR, επιπλέον ενίσχυση και προστασία για πάνω και κάτω κολώνες.

Ανάρτηση/φρένα

• Ανάρτηση Driftworks CS2 με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ - Nissan S14 (εμπρός) και AE86 (πίσω).
• Οριζόντια μπάρα Dyno Torque για σχάρα τιμονιού Nissan S14.
• Δακτύλιοι τιμονιού Driftworks Geomaster και πλήμνη μπροστινής ανάρτησης.
• Driftworks S14 ρυθμιζόμενοι κάτω βραχίονες ελέγχου.
• Driftworks S14/AE86 ράβδοι Geomaster;
• Howe Racing πίσω βραχίονες ισοπέδωσης 4 σημείων.
• Κάτω ενδιάμεσοι σύνδεσμοι Dyno Torque.
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα Ultra Racing AE86.
• Πίσω ρυθμιζόμενη μπάρα ταλάντευσης NASCAR.
• NASCAR AP Αγωνιστικά μπροστινά 6πίστονα και πίσω δισκόφρενα και δαγκάνες 4 εμβόλων.
• Τακάκια φρένων Driftworks Masterbrite.
• Μονάδα πεντάλ Wilwood;
• Υδραυλικό χειρόφρενο Driftworks με λαβή Knuckleduster.

Τροχοί/λάστιχα

• CCW Classic - 17;9" - 15 (μπροστά), 18;10.5" - 15 (πίσω);
• Ελαστικά Achilles 123S - 255/35R17 (εμπρός), 265/35R18 (πίσω).

Εξωτερικός

Magic Aero Driftworks φαρδιά φωτοβολίδες μπροστινού φτερού και φωτοβολίδες πίσω φτερού Kevlar, κουκούλα από υαλοβάμβακα Magic Aero, προσαρμοσμένος μπροστινός προφυλακτήρας και στοκ πίσω, πόρτες από υαλοβάμβακα, καπάκι πορτμπαγκάζ από fiberglass με ενσωματωμένη αεροτομή τύπου TRD N2, παράθυρα από πολυανθρακικό και σωλήνες NACA.

Εσωτερικό

• Καθίσματα Cobra Sebring Pro Driftworks Edition με το χαρακτηριστικό κέντημα του tuning shop.
• ειδικό τιμόνι της σειράς Nardi Driftworks με προσαρμοσμένες ακτίνες.
• Ζώνες ασφαλείας 5 σημείων TRS Pro.
• ενσωματωμένος αυτόματος πυροσβεστήρας SPA.
• χειροκίνητος πυροσβεστήρας, κράνος με παροχή αέρα για τον οδηγό.
• προσαρμοσμένη μόνωση ηλεκτρικού καλωδίου από Dyno Torque.
• Οθόνη πληροφοριών Race Technologies Dash2 στον πίνακα οργάνων.
• Ασύρματα χειριστήρια τιμονιού Cartek.
• πυρίμαχο πίσω τοίχο Dyno Torque «firewall» κατασκευασμένο από κράμα Perspex.

Βίντεο για το τι μπορεί να κάνει ένα πολύ δυνατό drift car:

Άλλες φωτογραφίες του ρυθμισμένου Toyota Corolla AE86 (Driftworks V8):

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86)

Toyota AE86, γνωστός και ως Toyota Corolla LevinΚαι Toyota Sprinter Trueno, είναι ένα ελαφρύ (923 κιλά) αυτοκίνητο σε αμάξωμα hatchback ή κουπέ, που παρήχθη από το 1983 έως το 1987 από την Toyota. Για συντομία, κωδικός πλαισίου " ΑΕ86" υποδηλώνει το πισωκίνητο μοντέλο 1600 cc.

Οταν Toyota AE86Μόλις εμφανίστηκε, κανείς δεν περίμενε ότι το αυτοκίνητο θα γινόταν θρύλος και θα παρέμενε ένα σοβαρό ιαπωνικό κλασικό ακόμη και μεθαύριο. Toyota Corolla Levin AE86διατίθεται στην αγορά ως προσιτό, ελαφρύ και αξιόπιστο μηχάνημα για αρχάριους και ήταν διαθέσιμο τόσο στην ιαπωνική αγορά (JDM) όσο και σε άλλες χώρες. Η μοναδικότητα του αυτοκινήτου βρισκόταν στην πισωκίνησή του, γιατί μέχρι εκείνη την εποχή τα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων είχαν μετατραπεί σε κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το RWD έκανε ΑΕ86το ιδανικό αυτοκίνητο για τους λάτρεις των αγώνων.
Corolla AE86 σε δράση

Κινητήρες σειράς 4Αχρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο ΑΕ86, εκτιμήθηκαν επίσης ιδιαίτερα για τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά τους - τη μεγάλη διάρκεια ζωής του κινητήρα, τον απλό σχεδιασμό του και την ευκολία τροποποίησης. Εάν βουτήξετε στις τεχνικές λεπτομέρειες του μοντέλου, Corolla AE86εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα 1587 κ.εκ 4Α-ΓΕ, απόδοσης 130 ίππων. και 150 Nm (έκδοση JDM). Ο ίδιος κινητήρας χρησιμοποιήθηκε και στην πρώτη γενιά του roadster Toyota MR2(AW11). Όσο για τη μετάδοση, λοιπόν ΑΕ86Ήταν διαθέσιμο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων· κατόπιν αιτήματος του αγοραστή, μπορούσε να εγκατασταθεί ένα LSD (διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης) στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Επειδή η ΑΕ86είχε σπορ χαρακτήρα· στο αυτοκίνητο τοποθετήθηκαν αεριζόμενοι δίσκοι φρένων. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου ήταν ανεξάρτητη με γόνατα McPherson και αντιστρεπτικές ράβδους στα δύο άκρα.
Συνάντηση της λέσχης ιδιοκτητών Corolla AE86


Αν και Toyota AE86ήταν δημοφιλής στους οδηγούς ράλι, αλλά ο πραγματικός του σκοπός, χάρη στην κατανομή ισχύος και βάρους του, ήταν να γλιστρήσει στις στροφές και στις στροφές στην πειθαρχία drift. Μπορεί να υπάρχουν πολλά σπορ αυτοκίνητα στον κόσμο σήμερα, αλλά ΑΕ86θα είναι πάντα δημοφιλές στους λάτρεις των αυτοκινήτων.

Μετά το τέλος της παραγωγής Toyota AE86, μόνο λίγα μοντέλα της Toyota κατάφεραν να τραβήξουν τόση προσοχή και να γίνουν τόσο δημοφιλή όσο αυτό το εμβληματικό και θρυλικό αυτοκίνητο.

Drifting σε Corolla AE86

Ενδιαφέροντα γεγονότα:
1 Ένας από τους δημιουργούς μηχανικούς Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), αργότερα επικεφαλής του τμήματος μηχανοκίνητου αθλητισμού της Toyota. Έγινε επίσης ο αρχιμηχανικός του Toyota Altezza, το οποίο κυκλοφόρησε την επόμενη δεκαετία. Το περιοδικό CAR λέει ότι ο Nobaki είχε μια φωτογραφία του AE86 κρεμασμένη στο γραφείο του.
2 ΑΕ86– αυτοί οι 4 χαρακτήρες του εργοστασιακού κωδικού περιέχουν χρήσιμες πληροφορίες. Για παράδειγμα, το A είναι η ονομασία του μοντέλου κινητήρα (κινητήρες της σειράς 4Α). E – υποδηλώνει το μοντέλο Corolla. αριθμός 8 – πέμπτη γενιά (σειρά αμαξώματος E80). 6 – παραλλαγή με κινητήρες 1.6 εντός της γενιάς.
3 Πολλοί άνθρωποι μπερδεύονται και διαφωνούν για τις διαφορές ΛέβινΚαι Trueno– τα αμαξώματα με κλασικούς προβολείς ονομάζονταν Levin και αυτά με τυφλούς προβολείς ονομάζονταν Trueno. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τη διαφορά μεταξύ Levin και Trueno εδώ.