Ζεύγη τροχών σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού. Σετ τροχών για τροχαίο υλικό σιδηροδρόμων Απαιτήσεις για το σετ τροχών

Σελίδα 1

σελίδα 2

σελίδα 3

σελίδα 4

σελίδα 5

σελίδα 6

σελίδα 7

σελίδα 8

σελίδα 9

σελίδα 10

σελίδα 11

σελίδα 12

σελίδα 13

σελίδα 14

σελίδα 15

σελίδα 16

σελίδα 17

σελίδα 18

σελίδα 19

σελίδα 20

σελίδα 21

σελίδα 22

σελίδα 23

σελίδα 24

σελίδα 25

σελίδα 26

σελίδα 27

σελίδα 28

σελίδα 29

σελίδα 30

Πρόλογος

Οι στόχοι, οι βασικές αρχές και η βασική διαδικασία για την εκτέλεση εργασιών για τη διακρατική τυποποίηση καθορίζονται από το GOST 1.0-92 «Διακρατικό σύστημα τυποποίησης. Βασικές διατάξεις» και GOST 1.2-2009 «Διακρατικό σύστημα τυποποίησης. Διακρατικά πρότυπα, κανόνες και συστάσεις για διακρατική τυποποίηση. Κανόνες ανάπτυξης, υιοθέτησης, εφαρμογής, ενημέρωσης και ακύρωσης"

Τυπικές πληροφορίες

1 ΑΝΑΠΤΥΞΗ από την Ανοικτή Μετοχική Εταιρεία «Επιστημονική Έρευνα και Σχεδιασμός-Τεχνολογικό Ινστιτούτο Τροχαίου Υλικού» (JSC «VNIKTI»)

2 ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας

3 ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ από το Διακρατικό Συμβούλιο Τυποποίησης, Μετρολογίας και Πιστοποίησης (Αριθ. Πρωτοκόλλου 40 της 29ης Νοεμβρίου 2011)

Σύντομη ονομασία της χώρας σύμφωνα με το MK (ISO 3166) 004-97	Κωδικός χώρας κατά MK (ISO 3166) 004-97	Συντομευμένη ονομασία του εθνικού οργανισμού τυποποίησης
Αζερμπαϊτζάν		Azstandard
		Υπουργείο Οικονομίας της Δημοκρατίας της Αρμενίας
Λευκορωσία		Κρατικό Πρότυπο της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας
Καζακστάν		Gosstandart της Δημοκρατίας του Καζακστάν
Κιργιζιστάν		Κιργιζικά πρότυπα
		Μολδαβία-Πρότυπο
Ρωσική Ομοσπονδία		Rosstandart
		Gospotrebstandart της Ουκρανίας

4. Αυτό το πρότυπο έχει αναπτυχθεί λαμβάνοντας υπόψη τις κύριες διατάξεις του διεθνούς προτύπου ISO 1005-7:1982 «Σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό. Μέρος 7. Σετ τροχών για τροχαίο υλικό. Απαιτήσεις ποιότητας" (ISO 1005-7:1982 "Υλικό Railway Rolling stock - Part 7: Wheelsets for traction and trailing stock - Quality requirements", NEQ)

5. Με Διάταγμα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας της 5ης Μαρτίου 2012 Αρ. 14-st, το διακρατικό πρότυπο GOST 11018-2011 τέθηκε σε ισχύ ως εθνικό πρότυπο της Ρωσικής Ομοσπονδίας την 1η Ιανουαρίου 2013.

Για τη Ρωσική Ομοσπονδία, αυτό το πρότυπο εφαρμόζει πλήρως τις απαιτήσεις του τεχνικού κανονισμού «Σχετικά με την ασφάλεια του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού» σε σχέση με το αντικείμενο του τεχνικού κανονισμού - ζεύγη τροχών μηχανών έλξης και τροχαίου υλικού αυτοκινήτων, καθώς και τις απαιτήσεις του τον τεχνικό κανονισμό «Σχετικά με την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών μεγάλης ταχύτητας» σε σχέση με το αντικείμενο του τεχνικού κανονισμού - ζεύγη τροχών τροχαίου υλικού υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμων:

4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 περιέχουν τις ελάχιστες απαραίτητες απαιτήσεις ασφάλειας.

Η υποενότητα 6.5 ορίζει τους κανόνες για τη δειγματοληψία για την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης.

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 καθιερώνουν μεθόδους για την επαλήθευση των ελάχιστων απαραίτητων απαιτήσεων ασφαλείας.

Πληροφορίες σχετικά με αλλαγές σε αυτό το πρότυπο δημοσιεύονται στον ετήσιο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα» και το κείμενο των αλλαγών και τροποποιήσεων δημοσιεύεται στο μηνιαία δημοσιευμένα ευρετήρια πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα». Σε περίπτωση αναθεώρησης (αντικατάστασης) ή ακύρωσης αυτού του προτύπου, η αντίστοιχη ειδοποίηση θα δημοσιευτεί στο μηνιαίο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα». Σχετικές πληροφορίες, ανακοινώσεις και κείμενα αναρτώνται επίσης στο δημόσιο πληροφοριακό σύστημα- στον επίσημο ιστότοπο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας στο Διαδίκτυο

ΔΙΑΚΡΑΤΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ

Ημερομηνία εισαγωγής- 2013-01-01

1 περιοχή χρήσης

Αυτό το πρότυπο καθορίζει τις απαιτήσεις για τα ζεύγη κινητήριων τροχών ατμομηχανών (διαγωνισμοί), μηχανοκίνητα αυτοκίνητα τροχαίου υλικού αυτοκινήτων (τροχαίο υλικό έλξης) σιδηροδρομικών γραμμών εύρους 1520 mm, κλιματική έκδοση UHL σύμφωνα με το GOST 15150.

2 Κανονιστικές αναφορές

Αυτό το πρότυπο χρησιμοποιεί κανονιστικές αναφορές στα ακόλουθα διακρατικά πρότυπα:

* Το GOST R 52366-2005 ισχύει στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εφεξής).

GOST R 51175-98 (εφεξής).

Κέντρα τροχών με έλαση και στάμπα και άλλα μέρη του ζεύγους τροχών - σύμφωνα με κανονιστικό έγγραφο (ND), εγκεκριμένο με τον προβλεπόμενο τρόπο.

ΕΝΑ
σι ντο
ρε- διάμετρος τροχού κατά μήκος του κυλιόμενου κύκλου.
μι- ανοχή για ακτινική διαρροή του κύκλου κύλισης του τροχού.
σολ
σι

Εικόνα 1 - Σετ τροχών με μία ταχύτητα στον άξονα

ΕΝΑ- την απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων (άκρων) των ελαστικών (ζάντες) των τροχών.
σι- πλάτος του ελαστικού (ζάντας) του τροχού. ντο- απόσταση μεταξύ του ωστικού άκρου του τμήματος προ-πλήμνης του άξονα
και το εσωτερικό άκρο του ελαστικού (ζάντας) του τροχού. ρε- διάμετρος τροχού κατά μήκος του κυλιόμενου κύκλου. μι- άδεια
ακτινική διαρροή του κυλιόμενου κύκλου του τροχού. σολ- ανοχή για αξονική εκροή του εσωτερικού άκρου του επιδέσμου
(ζάντα) τροχοί? σι- γεωμετρικός άξονας του τροχού. ΠΡΟΣ ΤΗΝ- επίπεδο συμμετρίας του άξονα.
T - ανοχή συμμετρίας μεγέθους ΕΝΑσε σχέση με το αεροπλάνο ΠΡΟΣ ΤΗΝ(διαμετρικά)

Εικόνα 2 - Σετ τροχών με δύο γρανάζια σε εκτεταμένες πλήμνες τροχών

ΕΝΑ- την απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων (άκρων) των ελαστικών (ζάντες) των τροχών.
σι- πλάτος του ελαστικού (ζάντας) του τροχού. ντο- απόσταση μεταξύ του ωστικού άκρου του τμήματος προ-πλήμνης του άξονα
και το εσωτερικό άκρο του ελαστικού (ζάντας) του τροχού. ρε- διάμετρος τροχού κατά μήκος του κυλιόμενου κύκλου.
μι- ανοχή για ακτινική διαρροή του κύκλου κύλισης του τροχού.
σολ- ανοχή για αξονική διαρροή του εσωτερικού άκρου του ελαστικού τροχού (ζάντας).
σι- γεωμετρικός άξονας του τροχού

Εικόνα 3 - Σετ τροχών με αξονικό κιβώτιο ταχυτήτων και δισκόφρενα

4.2.1 Απαιτήσεις άξονα

4.2.1.1 Παράμετρος τραχύτητας Ρα*Οι επιφάνειες των αξόνων πρέπει να είναι:

* Στο εξής επιτρέπεται αντί της παραμέτρου τραχύτητας Raεφαρμόστε την κατάλληλη παράμετρο Rzσύμφωνα με το GOST 2789.

Περιοδεία για ρουλεμάν κύλισης και μέρη πλήμνης τροχών - όχι περισσότερο από 1,25 μικρά.

Κομμωτήρια για αξονικά απλά ρουλεμάν για TPS με ταχύτητα σχεδιασμού vΚ:

όχι περισσότερο από 100 km/h - όχι περισσότερο από 1,25 μικρά.

περισσότερα από 100 km/h - όχι περισσότερο από 0,63 μικρά.

Το μεσαίο τμήμα - όχι περισσότερο από 2,5 μικρά.

Εξαρτήματα πλήμνης για γρανάζια και δίσκους φρένων - όχι περισσότερο από 1,25 μικρά.

για ωστικά ρουλεμάν έλασης και ολίσθησης - όχι περισσότερο από 2,5 μικρά.

μη λειτουργικό - όχι περισσότερο από 6,3 μικρά.

Galteley:

ημερολόγια ρουλεμάν - όχι περισσότερο από 1,25 μικρά.

αξονικοί λαιμοί - όχι περισσότερο από 2,5 μικρά.

Για κοίλους άξονες, η παράμετρος τραχύτητας Raη επιφάνεια της κεντρικής οπής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 6,3 μικρά.

4.2.1.2 Η ανοχή για μεταβλητότητα της διαμέτρου του άξονα ** στην εγκάρσια και διαμήκη τομή θα πρέπει να είναι, mm, όχι μεγαλύτερη από:

** Στο εξής επιτρέπεται η μέτρηση της απόκλισης από την στρογγυλότητα αντί της μεταβλητότητας της διαμέτρου στη διατομή και αντί της μεταβλητότητας της διαμέτρου στη διαμήκη τομή η μέτρηση του προφίλ της διαμήκους τομής. Η ανοχή για τη στρογγυλότητα και το προφίλ του διαμήκους τμήματος πρέπει να είναι 0,5 της τιμής ανοχής για τη μεταβλητότητα της διαμέτρου στην εγκάρσια ή διαμήκη τομή.

0,015 - για ημερολόγια για ρουλεμάν κύλισης.

0,05 - για γεμιστήρες για αξονικά συρόμενα ρουλεμάν.

0,05 - για εξαρτήματα πλήμνης τροχού, στην περίπτωση κώνου, η μεγαλύτερη διάμετρος πρέπει να είναι στραμμένη προς το μέσο του άξονα.

0,05 - για τα εξαρτήματα πλήμνης για γραναζωτούς τροχούς ή για πλήμνες δακτυλιοειδών γραναζιών και δίσκους φρένων.

0,03 - για τα εξαρτήματα προ-πλήμνης για τους δακτυλίους ώθησης των ρουλεμάν άξονα.

4.2.1.3 Η ανοχή για ακτινική διαρροή κατά τον έλεγχο στα κέντρα των στροφέων άξονα για ρουλεμάν κύλισης και ολίσθησης, μέρη πλήμνης τροχών, δίσκους φρένων και γρανάζια δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,05 mm.

4.2.1.4 Δεν επιτρέπεται η ανοχή διαρροής των ωστικών άκρων των τμημάτων προ-πλήμνης του άξονα κατά τον έλεγχο σε κέντρα άνω των 0,05 mm.

4.2.1.5 Ο άξονας πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή υπερήχων για την παρουσία εσωτερικών ελαττωμάτων και ηχητικής ικανότητας σύμφωνα με το GOST 20415 και μαγνητικό έλεγχο επιφανειακών ελαττωμάτων σύμφωνα με το GOST 21105.

Απαιτήσεις για επιτρεπτά και μη αποδεκτά ελαττώματα που ανιχνεύονται κατά τη διάρκεια δοκιμών με υπερήχους και μαγνητικές δοκιμές και απαιτήσεις για ηχητική ικανότητα των αξόνων - σύμφωνα με το GOST 31334.

4.2.1.6 Οι επιφάνειες των γεμισμάτων άξονα, των τμημάτων προ-πλήμνης, πλήμνης και μεσαίων τμημάτων, καθώς και τα φιλέτα μετάβασης από το ένα τμήμα του άξονα στο άλλο, πρέπει να σκληρύνονται με κυλίνδρους σύμφωνα με το GOST 31334.

4.2.2 Απαιτήσεις για τον τροχό και το κέντρο του τροχού

4.2.2.1 Δεν επιτρέπεται η διαφορά στις τιμές σκληρότητας των ζαντών συμπαγών τροχών ή ελαστικών σύνθετων τροχών για ένα ζεύγος τροχών με περισσότερες από 24 μονάδες HB.

4.2.2.2 Η διαφορά στο πλάτος του ελαστικού τροχού (ζάντας) (βλ. Σχήματα 1, 2 και 3, μέγεθος Β) μεγαλύτερη από 3 mm δεν επιτρέπεται.

4.2.2.3 Παράμετρος τραχύτητας RaΟι επιφάνειες προσγείωσης πρέπει να είναι:

Τρύπες πλήμνης ή κέντρου τροχού:

με τη μέθοδο θερμικού σχηματισμού - όχι περισσότερο από 2,5 μικρά.

με τη μέθοδο σχηματισμού πρέσας - όχι περισσότερο από 5 μικρά.

Η εξωτερική επιφάνεια του κέντρου του τροχού για την εφαρμογή του επιδέσμου δεν είναι μεγαλύτερη από 5 μικρά.

Η εσωτερική επιφάνεια έδρασης του επιδέσμου δεν είναι μεγαλύτερη από 5 μικρά.

Εκτεταμένη πλήμνη για τοποθέτηση ταχυτήτων - όχι περισσότερο από 2,5 μικρά.

4.2.2.4 Η μεταβλητότητα της διαμέτρου δεν επιτρέπεται:

Για πλήμνη τροχού ή κεντρική τρύπα τροχού:

περισσότερο από 0,05 mm - σε διατομή.

περισσότερο από 0,05 mm - στη διαμήκη τομή· στην περίπτωση κώνου, η μεγαλύτερη διάμετρος πρέπει να βλέπει στο εσωτερικό άκρο της πλήμνης.

Για την εξωτερική επιφάνεια του κέντρου του τροχού για την τοποθέτηση της ταινίας:

0,2 - σε διατομή.

0,1 - στο διαμήκη τμήμα, στην περίπτωση κώνου, η κατεύθυνση της κωνικότητας της εξωτερικής επιφάνειας του κέντρου του τροχού πρέπει να συμπίπτει με την κατεύθυνση της κωνικότητας της εσωτερικής επιφάνειας έδρασης του ελαστικού και τη διαφορά στην ανοχή Οι τιμές για τη μεταβλητότητα της διαμέτρου των επιφανειών καθίσματος στο διαμήκη τμήμα δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 0,05 mm.

4.2.2.5 Οι αποκλίσεις του ανώτερου και του κατώτερου ορίου από την ονομαστική τιμή της διαμέτρου ταιριάσματος του άξονα και της πλήμνης τροχού (κέντρο τροχού) δεν επιτρέπονται κατά περισσότερο από συν 2 και μείον 1 mm, αντίστοιχα. Η διαφορά στο πάχος της πλήμνης του τροχού (κέντρο τροχού) στα άκρα, μετρούμενη στην ακτινική κατεύθυνση, εκτός από το επίμηκες τμήμα της πλήμνης, δεν υπερβαίνει τα 5 mm κατά μήκος της περιμέτρου του κύκλου.

4.2.2.6 Σε ένα κέντρο τροχού με μια επιμήκη πλήμνη για την τοποθέτηση ενός γραναζιού, η οπή στην πλήμνη του κέντρου του τροχού τρυπιέται αφού το γρανάζι (η πλήμνη ενός σύνθετου γραναζιού) έχει τοποθετηθεί σε σχέση με τον άξονα του κύκλου βήματος του γρανάζι, ενώ επιτρέπει την ομοαξονικότητα του άξονα της οπής στην πλήμνη του κέντρου του τροχού και του κύκλου βήματος του γραναζιού - όχι περισσότερο από 0,15 mm.

4.2.2.7 Οι θέσεις των οπών στο τμήμα δίσκου του τροχού για τη στερέωση των δίσκων πέδησης πρέπει να εντοπίζονται λαμβάνοντας υπόψη την ελαχιστοποίηση των τάσεων από τα λειτουργικά φορτία.

4.2.2.8 Στην εσωτερική επιφάνεια έδρασης του επιδέσμου πλάτους έως 10 mm, που βρίσκεται στο κολάρο ώθησης και στην εσοχή του δακτυλίου επιδέσμου, δεν επιτρέπονται τραχιές. Στο υπόλοιπο τμήμα αυτής της επιφάνειας, δεν επιτρέπονται περισσότερα από δύο ρεύματα με συνολική επιφάνεια όχι μεγαλύτερη από 16 cm 2 με μέγιστο μήκος του βυθίσματος που δεν υπερβαίνει τα 40 mm.

4.2.2.9 Οι ακτίνες των ταιριαστών στοιχείων του προφίλ της αυλάκωσης του επιδέσμου κάτω από τον δακτύλιο επιδέσμου πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,5 mm, η ακτίνα ταιριάσματος της επιφάνειας του καθίσματος και του περιλαίμιου ώθησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 mm. Παράμετρος τραχύτητας RaΟι επιφάνειες εσοχής για τον δακτύλιο επιδέσμου και για το κολάρο ώθησης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερες από 10 μικρά. Οι άκρες της εσοχής του δακτυλίου επιδέσμου, που βλέπουν την εσωτερική επιφάνεια έδρασης του επιδέσμου και το κολάρο ώθησης, πρέπει να έχουν λοξοτομές διαστάσεων 1,5 mm υπό γωνία 45°. Αντί για λοξοτομές, επιτρέπεται να στρογγυλοποιηθούν άκρες με ακτίνα 2 mm.

4.2.2.10 Η ανοχή για μεταβλητότητα στη διάμετρο της επιφάνειας έδρασης του επιδέσμου στη διατομή δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm, στη διαμήκη τομή - όχι περισσότερο από 0,1 mm. Στην περίπτωση κωνικότητας, η κατεύθυνση της κωνικότητας πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για την επιφάνεια ταιριάσματος του κέντρου του τροχού στο σημείο 4.2.2.4.

4.2.2.11 Οι άνω και κάτω αποκλίσεις από την ονομαστική τιμή της διαμέτρου ταιριάσματος του ελαστικού και του κέντρου του τροχού δεν επιτρέπονται περισσότερο από συν 3 και μείον 1,5 mm, αντίστοιχα.

4.2.2.12 Τα κέντρα χυτού τροχού και οι τροχοί συμπαγούς έλασης πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή υπερήχων σύμφωνα με το GOST 4491 και το GOST 10791, αντίστοιχα. Τα κέντρα τροχών με έλαση, σφραγίδες και σφυρήλατα πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή υπερήχων σύμφωνα με την εγκεκριμένη κανονιστική τεκμηρίωση.

Κατόπιν συμφωνίας με τον καταναλωτή, επιτρέπεται ο έλεγχος επιφανειακών ελαττωμάτων με τη χρήση μαγνητικών σωματιδίων ή ακουστικών μεθόδων σε κέντρα έλασης και σφράγισης τροχών, κέντρα χυτού τροχού και συμπαγείς τροχούς.

4.2.2.13 Ο επίδεσμος πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή υπερήχων σύμφωνα με το GOST 398, καθώς και σε μαγνητικό έλεγχο για την απουσία ελαττωμάτων (διαμήκεις και εγκάρσιες ρωγμές, γραμμές μαλλιών, μεμβράνες, αποκολλήσεις κ.λπ.) στην εσωτερική επιφάνεια του καθίσματος.

4.2.2.14 Οι συμπαγείς τροχοί και τα κέντρα τροχών μηχανών με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 100 έως 160 km/h (έως 130 km/h για σετ τροχών MVPS) πρέπει να υποβάλλονται σε στατική ζυγοστάθμιση, εκτός από τα κέντρα τροχών για σετ τροχών που υπόκεινται σε δυναμική εξισορρόπηση. Η υπολειπόμενη ανισορροπία του συμπαγούς τροχού και του κέντρου του τροχού δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 12,5 kg εκ. Η θέση της μη ισορροπημένης μάζας πρέπει να επισημαίνεται στο χείλος του τροχού ή στο κέντρο του τροχού με σήμανση με τον αριθμό «0» με ύψος 8 έως 10 mm.

4.2.2.15 Το ελαστικό τοποθετείται στο κέντρο του τροχού χρησιμοποιώντας τη θερμική μέθοδο με προσαρμογή παρεμβολής 1,2 x 10 -3 έως 1,6 x 10 -3 της διαμέτρου του κέντρου του τροχού. Η συρρίκνωση του κεντρικού χείλους του τροχού λόγω πλαστικών παραμορφώσεων μετά τη συναρμολόγηση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 20% της παρεμβολής που προσδιορίστηκε πριν από το σχηματισμό.

4.2.2.16 Η θερμοκρασία του ελαστικού πριν τοποθετηθεί στο κεντρικό χείλος του τροχού πρέπει να είναι από 220 °C έως 270 °C. Κατά τη διαδικασία θέρμανσης, είναι απαραίτητο να καταχωρίσετε σε ένα αποθηκευμένο μέσο αποθήκευσης ένα γράφημα της αλλαγής θερμοκρασίας (διάγραμμα θέρμανσης) του επιδέσμου με την πάροδο του χρόνου, καθώς και να διασφαλίσετε την αυτόματη απενεργοποίηση του θερμαντήρα όταν επιτευχθεί η μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία.

4.2.2.17 Ο δακτύλιος επιδέσμου εισάγεται στην εσοχή του επιδέσμου με την παχύρρευστη πλευρά σε θερμοκρασία επιδέσμου όχι χαμηλότερη από 200 °C και το κολάρο πίεσης του επιδέσμου συμπιέζεται τελικά με δύναμη 44 10 4 έως 49 10 4 N (από 45 έως 50 tf) σε θερμοκρασία τουλάχιστον 100 ° C. Αφού πιέσετε το κολάρο σύσφιξης, ο δακτύλιος επιδέσμου πρέπει να σφίγγεται σφιχτά στην εσοχή. Το κενό μεταξύ των άκρων του δακτυλίου επιδέσμου επιτρέπεται να μην υπερβαίνει τα 2 mm.

4.2.2.18 Μετά την ολοκλήρωση της συμπίεσης, το κολάρο πίεσης του ελαστικού πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία σε διάμετρο που αντιστοιχεί στην εξωτερική διάμετρο (συναρμολόγησης) του κεντρικού χείλους του τροχού με μέγιστες αποκλίσεις ±0,2 mm, σε μήκος (7 ± 1) mm από το εσωτερικό άκρο του ελαστικού, με ίχνη επεξεργασίας στον δακτύλιο επιδέσμου δεν επιτρέπονται.

4.2.2.19 Για να ελεγχθεί η απουσία περιστροφής του ελαστικού στο κέντρο του τροχού κατά τη λειτουργία, μετά την τοποθέτηση του ελαστικού, τα σημάδια ελέγχου εφαρμόζονται στα εξωτερικά άκρα του ελαστικού και στο χείλος του κέντρου του τροχού στην ίδια ευθεία κατά μήκος του ακτίνα του σύνθετου τροχού. Τα σημάδια ελέγχου με τη μορφή τεσσάρων έως πέντε πυρήνων με βάθος 1,5 έως 2,0 mm με ίσα διαστήματα μεταξύ των πυρήνων τουλάχιστον 5 mm εφαρμόζονται όχι πιο κοντά από 10 και όχι περισσότερο από 45 mm από την εσωτερική διάμετρο του άκρου του ώθηση γιακά του επιδέσμου. Ένα σημάδι ελέγχου στο χείλος του κέντρου του τροχού με τη μορφή αυλάκωσης με βάθος 0,5 έως 1,0 mm και μήκος 10 έως 20 mm εφαρμόζεται με αμβλύ εργαλείο.

Για τον έλεγχο του ελάχιστου πάχους του χείλους ενός συμπαγούς τροχού, θα πρέπει να εφαρμοστεί μια δακτυλιοειδής αυλάκωση με τη μορφή αυλάκωσης πλάτους 6 +1 mm και βάθους 2 +1 mm στο εξωτερικό άκρο του χείλους σύμφωνα με το σχήμα 4.

ρε- μέγιστη διάμετρος τροχού με φθαρμένο χείλος

Εικόνα 4 - Δακτυλιοειδές αυλάκι

4.2.2.20 Οι λωρίδες ελέγχου με πλάτος 30 έως 40 mm εφαρμόζονται κατά μήκος των σημαδιών ελέγχου:

Ο επίδεσμος έχει κόκκινο σμάλτο σε όλο το πάχος του επιδέσμου.

Το χείλος του κέντρου του τροχού είναι λευκό (κίτρινο).

4.2.3 Απαιτήσεις για γρανάζι (συμπαγές ή σύνθετο)

4.2.3.1 Παράμετρος τραχύτητας RaΗ επιφάνεια της οπής ενός γραναζωτή τροχού ή της πλήμνης ενός σύνθετου γραναζιού πριν από την προσγείωση στον άξονα ή την εκτεταμένη πλήμνη του κέντρου του τροχού δεν πρέπει να είναι, μm, όχι μεγαλύτερη από:

2.5 - με τη θερμική μέθοδο.

5 - με τη μέθοδο πίεσης.

4.2.3.2 Η ανοχή για μεταβλητότητα στη διάμετρο της οπής ενός γραναζωτή τροχού ή πλήμνης ενός σύνθετου γραναζωτή τροχού στα εγκάρσια και διαμήκη τμήματα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,05 mm. Στην περίπτωση κωνικότητας, η κατεύθυνση της κωνικότητας πρέπει να αντιστοιχεί στην κατεύθυνση της κωνικότητας της επιφάνειας έδρασης του άξονα ή της εκτεταμένης πλήμνης του κέντρου του τροχού.

4.2.3.3 Τα δόντια του γραναζιού (στεφάνι) πρέπει να υποβάλλονται σε μαγνητικό έλεγχο για την απουσία επιφανειακών ελαττωμάτων σύμφωνα με το GOST 30803.

4.2.3.4 Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, οι οδοντωτοί τροχοί των σετ τροχών ατμομηχανής με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 100 έως 160 km/h (έως 130 km/h για σετ τροχών MVPS) πρέπει να υποβάλλονται σε στατική ζυγοστάθμιση. Η υπολειπόμενη ανισορροπία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 12,5 kg cm. Η θέση της μη ισορροπημένης μάζας πρέπει να επισημαίνεται με τον αριθμό «0» με ύψος 8 έως 10 mm.

4.3 Απαιτήσεις για το σετ τροχών

4.3.1 Ονομαστικές βασικές διαστάσεις του σετ τροχών (βλ. Σχήματα 1, 2, 3):

ΕΝΑ= 1440 mm;

σι= 140 mm - για ατμομηχανές ( σι= 150 mm - για επίδεσμους χωρίς χτένα).

σι= 130 mm - για MVPS.

ντο- σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση.

ρε- Για:

Σύνθετοι τροχοί ατμομηχανών - σύμφωνα με το GOST 3225.

Τροχοί MVPS συμπαγούς έλασης - σύμφωνα με τεχνικές προδιαγραφές ή σχέδια.

4.3.2 Παράμετροι των προφίλ στεφάνης συμπαγών τροχών και ελαστικών τροχών σύμφωνα με:

Σχήμα 5 - για σετ τροχών ατμομηχανών με ταχύτητα σχεδιασμού έως 200 km/h.

Εικόνα 6 - για σετ τροχών MVPS με ταχύτητα σχεδιασμού έως 130 km/h.

Εικόνα 5 - Προφίλ του χείλους ενός συμπαγούς τροχού ή ελαστικού ενός προκατασκευασμένου τροχού ατμομηχανών

Εικόνα 6 - Προφίλ του χείλους ενός συμπαγούς τροχού ή ελαστικού ενός συναρμολογημένου τροχού από σετ τροχών MVPS

Επιτρέπεται, κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του κατασκευαστή και του πελάτη και του ιδιοκτήτη της υποδομής, * η χρήση του προφίλ ελαστικών (ζάντας) τροχών με άλλες παραμέτρους (συμπεριλαμβανομένων τροχών χωρίς φλάντζα), λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν υπερβαίνει την επιτρεπόμενη πρόσκρουση στην πίστα.

* Στη Ρωσική Ομοσπονδία, ο ιδιοκτήτης της υποδομής καθορίζεται από την ομοσπονδιακή νομοθεσία στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Για ατμομηχανές και MVPS με ταχύτητα σχεδιασμού έως 200 km/h συμπεριλαμβανομένων, δεν επιτρέπεται η αύξηση της τιμής του ονομαστικού πλάτους του χείλους ενός συμπαγούς τροχού ή του ελαστικού ενός συναρμολογημένου τροχού σε ένα ζεύγος τροχών (βλ. Σχήματα 1, 2 και 3, μέγεθος Β) κατά περισσότερο από 3 mm, αλλά για μείωση - περισσότερο από 2 και 1 mm, αντίστοιχα. για σετ τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 200 km/h - ±1 mm.

Οι αποκλίσεις άλλων μεγεθών είναι σύμφωνα με την ποιότητα 14 (GOST 25346).

4.3.3 Επιτρεπόμενη απόκλιση από την ονομαστική τιμή της διαμέτρου κατά μήκος του κυλιόμενου κύκλου:

Ελαστικά για σετ τροχών ατμομηχανών σύμφωνα με το GOST 3225.

Ελαστικά για σετ τροχών MVPS και προσφορές σύμφωνα με το GOST 5000.

Για TPS με ταχύτητα σχεδιασμού όχι μεγαλύτερη από 200 km/h, η διαφορά στις διαμέτρους των τροχών στο επίπεδο του κύκλου κύλισης για ένα ζεύγος τροχών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,5 mm.

Για ζεύγη τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 200 km/h, δεν επιτρέπεται η διαφορά στις διαμέτρους των τροχών στο επίπεδο του κύκλου κύλισης για ένα ζεύγος τροχών μεγαλύτερη από 0,3 mm.

4.3.4 Ανοχή για ακτινική διαρροή του κύκλου κύλισης του τροχού (βλ. Σχήματα 1, 2 και 3, τιμή μι) κατά τον έλεγχο στα κέντρα (άξονας Β) για το TPS δεν πρέπει να είναι, mm, περισσότερα από:

0,5 - στο vσε όχι περισσότερο από 120 km/h·

0,3 - στο vσε περισσότερα από 120 km/h.

4.3.5 Απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων των ελαστικών (ζάντες) των τροχών (μέγεθος ΕΝΑ) για το TPS θα πρέπει να είναι:

mm - στο vσε όχι περισσότερο από 120 km/h·

(1440 ± 1) mm - στο vσε περισσότερα από 120 km/h.

4.3.6 Ανοχή για αξονική διαρροή των εσωτερικών άκρων των ελαστικών (ζάντες) των τροχών ( σολ) κατά τον έλεγχο σε κέντρα (άξονας σι) για TPS δεν πρέπει να υπερβαίνει τα mm:

1,0 - στο vσε όχι περισσότερο από 120 km/h·

0,8 - στο vσε πάνω από 120 km/h έως και 160 km/h συμπεριλαμβανομένων.

0,5 - σε vk πάνω από 160 km/h έως 200 km/h συμπεριλαμβανομένων.

0,3 - στο vπάνω από 200 km/h.

4.3.7 Παράμετρος τραχύτητας Raοι επιφάνειες προφίλ κύλισης και οι φλάντζες τροχών των ζευγών τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού όχι μεγαλύτερη από 200 km/h δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 10 μικρά, τα εσωτερικά άκρα των ελαστικών τροχών (ζάντες) δεν πρέπει να είναι περισσότερα από 20 μικρά.

Για ζεύγη τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 200 km/h, η παράμετρος τραχύτητας RaΟι επιφάνειες προφίλ κύλισης, οι φλάντζες τροχών, οι εσωτερικές επιφάνειες των ελαστικών τροχών (ζάντες), καθώς και το τμήμα δίσκου και η πλήμνη του τροχού δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερα από 6,3 μικρά.

4.3.8 Στα εσωτερικά άκρα των ελαστικών τροχών ζευγαριών τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού όχι μεγαλύτερη από 120 km/h, επιτρέπονται διάσπαρτες τραχιές με βάθος όχι μεγαλύτερο από 1 mm, που δεν εκτείνονται πέρα ​​από την ακτίνα ζευγαρώματος με τη φλάντζα του τροχού. Η συνολική επιφάνεια των βυθισμάτων δεν είναι μεγαλύτερη από 50 cm2.

4.3.9 Η διαφορά στις αποστάσεις από τα εσωτερικά άκρα των ελαστικών τροχών (ζάντες) έως τα ωστικά άκρα των τμημάτων πλήμνης του άξονα (βλ. Σχήματα 1, 2 και 3, διαφορά μεγέθους ΜΕ) για ένα ζεύγος τροχών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2,0 mm σε σχεδιαστική ταχύτητα έως 200 km/h συμπεριλαμβανομένων.

Για ζεύγη τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 200 km/h, η διαφορά στις διαστάσεις C για ένα ζεύγος τροχών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,0 mm.

Η ανοχή συμμετρίας T της απόστασης μεταξύ των εσωτερικών άκρων των ελαστικών τροχών (ζάντες) πρέπει να είναι ίση με την τιμή του πεδίου ανοχής μεγέθους ΕΝΑσύμφωνα με το 4.3.5 όταν χρησιμοποιείται το κέντρο του άξονα ως βάση (βλ. Εικόνα 2, βάση Κ).

4.3.10 Ζεύγη τροχών με γρανάζι (γρανάζι) σταθερά τοποθετημένο σε άξονα (εκτεταμένη πλήμνη του κέντρου του τροχού) για μηχανές με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 100 έως 120 km/h (έως 130 km/h για ζεύγη τροχών MVPS ) υποβάλλονται σε δοκιμή για υπολειπόμενη στατική ανισορροπία. Η τιμή της υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας του τροχού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 kg cm. Επιτρέπεται στα ζεύγη τροχών να διασφαλίζουν την τιμή της υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας κατά τον σχηματισμό τους, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.3.

Επιτρέπεται η αντικατάσταση της δοκιμής για υπολειπόμενη στατική ανισορροπία ζευγών τροχών με δοκιμή υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας. Η τιμή της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας του σετ τροχών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 25 kg cm στο επίπεδο κάθε τροχού του τροχού.

4.3.11 Για σετ τροχών ατμομηχανών με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 100 έως 120 km/h με γρανάζι (γρανάζι) σταθερά τοποθετημένο σε άξονα (εκτεταμένη πλήμνη του κέντρου του τροχού) και με περίβλημα ρουλεμάν άξονα στερεωμένο με δυνατότητα περιστροφής σε σχέση με τον άξονα, η τιμή της υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας πρέπει να διασφαλίζεται κατά τη διαμόρφωση του σετ τροχών. Οι ανισορροπίες στο κέντρο του τροχού βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο στη μία πλευρά του άξονα του σετ τροχών. Η συνολική τιμή της υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας των κέντρων των τροχών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 kg cm.

Επιτρέπεται η αντικατάσταση της δοκιμής για υπολειπόμενη στατική ανισορροπία ζευγών τροχών με δοκιμή υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας.

4.3.12 Τροχοί με γρανάζι σταθερά στερεωμένο στον άξονα για μηχανές με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 120 km/h (πάνω από 130 km/h για σετ τροχών MVPS) ελέγχονται για υπολειπόμενη δυναμική ανισορροπία.

Η τιμή της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας στο επίπεδο κάθε τροχού του σετ τροχών για ατμομηχανές δεν πρέπει να υπερβαίνει τα kg cm:

12,5 - στις v

7,5 - στο v

Η τιμή της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας στο επίπεδο κάθε τροχού για ζεύγη τροχών MVPS δεν πρέπει να υπερβαίνει τα kg cm:

25 - στις vσε πάνω από 130 έως 160 km/h συμπεριλαμβανομένων

15 - στις vσε πάνω από 160 έως 200 km/h συμπεριλαμβανομένων.

Για ζεύγη τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 200 km/h, η τιμή της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας στο επίπεδο κάθε τροχού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5,0 kg cm.

4.3.13 Ένα ζεύγος τροχών ενός TPS, στο οποίο ο οδοντωτός τροχός είναι εγκατεστημένος σε ένα στήριγμα έδρασης, που περικλείει τον άξονα του ζεύγους τροχών και είναι τοποθετημένο σε έναν κινητήρα έλξης, και η ροπή μεταδίδεται στο ζεύγος τροχών μέσω ενός κοίλου άξονα ή ενός αξονικό κιβώτιο ταχυτήτων, ικανό για σχετική κίνηση στη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση σε σχέση με τον άξονα του τροχού, ελέγχεται για υπολειπόμενη δυναμική ανισορροπία κατά τη στερέωση του στηρίγματος ρουλεμάν με το γρανάζι στη μεσαία θέση σε σχέση με τον άξονα. Η τιμή της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας είναι σύμφωνα με το 4.3.12.

Επιτρέπεται για ένα τέτοιο ζεύγος τροχών να ελέγχεται για υπολειπόμενη στατική ανισορροπία και να παρέχει την τιμή της στατικής ανισορροπίας χωριστά για τα συστατικά στοιχεία του ζεύγους τροχών (κέντρα τροχών σύνθετων τροχών, κινητήρια μέρη του ζεύγους τροχών που συνδέονται με το κέντρο τροχών που βρίσκεται στην πλευρά απέναντι από τον οδοντωτό τροχό) κατά τη διαμόρφωσή του, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις 5.1.3.

Η συνολική τιμή της υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας του τροχού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα kg cm:

25 - στις vσε πάνω από 120 έως 160 km/h συμπεριλαμβανομένων

15 - στις vσε πάνω από 160 έως 200 km/h συμπεριλαμβανομένων.

4.3.14 Επιστρώσεις βαφής και βερνικιού σετ τροχών ατμομηχανών και προσφορών - σύμφωνα με το GOST 31365, σετ τροχών MVPS - σύμφωνα με το GOST 12549.

Για σετ τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού μεγαλύτερη από 200 km/h, τα τμήματα δίσκου των τροχών και τα ανοιχτά μέρη του άξονα πρέπει να προστατεύονται με αντιδιαβρωτική επίστρωση.

4.3.15 Η ηλεκτρική αντίσταση μεταξύ των ελαστικών (ζάντας) των τροχών ενός σετ τροχών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,01 Ohm.

4.3.16 Η χρήση κέντρου τροχού με τμήμα δίσκου σε ζεύγη τροχών, η παραμόρφωση του σχήματος του οποίου προκαλεί κατά τη λειτουργία τις ανοχές στην απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων των ελαστικών τροχών (μέγεθος ΕΝΑ, 4.3.5) λόγω θέρμανσης των στοιχείων του ζεύγους τροχών κατά τη διάρκεια παρατεταμένης ή/και έντονης πέδησης με τακάκια φρένων στην επιφάνεια κύλισης των ελαστικών, μείωση του πάχους των ελαστικών λόγω φθοράς και επισκευαστική στροφή της επιφάνειας κύλισης του ελαστικά, δεν επιτρέπεται.

4.3.17 Ο επιτρεπόμενος συντελεστής ασφάλειας για την αντίσταση κόπωσης του άξονα και του τροχού ως μέρος ενός ζεύγους τροχών για ένα συγκεκριμένο TPS, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των τεχνολογικών και λειτουργικών φορτίων, είναι σύμφωνα με το GOST 31373.

4.3.18 Πιθανότητα (υπολογισμένη) λειτουργίας χωρίς αστοχία του άξονα και του τροχού ως μέρος ενός ζεύγους τροχών για ένα συγκεκριμένο TPS, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των τεχνολογικών και λειτουργικών φορτίων - σύμφωνα με το GOST 31373.

4.3.19 Το όριο αντοχής του άξονα και του τροχού ως μέρος ενός ζεύγους τροχών για ένα συγκεκριμένο TPS, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των τεχνολογικών και λειτουργικών φορτίων - σύμφωνα με το GOST 31373.

4.3.20 Ο επιτρεπόμενος συντελεστής ασφάλειας για τη στατική αντοχή του άξονα και των τροχών ως μέρος ενός ζεύγους τροχών, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των τεχνολογικών και λειτουργικών φορτίων, είναι σύμφωνα με το GOST 31373.

4.4 Σήμανση

Σήμανση και επωνυμία αξόνων σετ τροχών MVPS - σύμφωνα με το GOST 31334.

Η σήμανση των αξόνων των ζευγών τροχών ατμομηχανής μετά το σχηματισμό και η επωνυμία μετά τις δοκιμές αποδοχής εφαρμόζονται στο δεξί άκρο του άξονα σύμφωνα με το σχήμα 7.

Με κίνηση μονής κατεύθυνσης, το δεξί άκρο θεωρείται ότι είναι το άκρο του άξονα στο πλάι του γραναζιού. Με κίνηση διπλής όψης ή συμμετρική διάταξη του γραναζιού, η σήμανση και η επωνυμία εκτελούνται σε οποιοδήποτε άκρο ελεύθερο για επωνυμία και σήμανση. Ένα τέτοιο τέλος με μαρκάρισμα και μαρκάρισμα θεωρείται σωστό.

Κατά την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης μετά την πιστοποίηση, τα σετ τροχών επισημαίνονται με σήμα κυκλοφορίας στην αγορά σε μέρη όπου τοποθετούνται σφραγίδες που σχετίζονται με την επισκευή του σετ τροχών, καθώς και στο έντυπο εγγραφής σετ τροχών. Εάν τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του τροχού δεν επιτρέπουν τη σήμανση του σήματος κυκλοφορίας της αγοράς στο άκρο του άξονα, το σήμα κυκλοφορίας της αγοράς τοποθετείται σε άλλη επιφάνεια που καθορίζεται στην τεχνική τεκμηρίωση ή μόνο στο έντυπο.

Ζώνη Εγώ(εφαρμόζεται κατά την κατασκευή του άξονα)

1 - συμβατικός αριθμός ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του μη επεξεργασμένου άξονα·
2 - μήνας και έτος (τελευταία δύο ψηφία) κατασκευής του ανώμαλου άξονα.
3 - σειριακός αριθμός θερμότητας και αριθμός άξονα. 4 - σήματα τεχνικού ελέγχου του κατασκευαστή
και έναν εκπρόσωπο αποδοχής που έλεγξε την ορθότητα της μεταφοράς σήμανσης και αποδέχθηκε τον άξονα φινιρίσματος.
5 - συμβατικός αριθμός ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή που επεξεργάστηκε τον ανώμαλο άξονα

Ζώνη II(εφαρμόζεται κατά το σχηματισμό τροχού)

6 - προσδιορισμός της μεθόδου διαμόρφωσης του τροχού [FT - θερμικό, F - πρέσα,
TK - σε συνδυασμό με τη θερμική μέθοδο προσγείωσης του τροχού (κέντρο τροχού) και τη μέθοδο πίεσης
προσγείωση του εργαλείου στον άξονα, TZ - σε συνδυασμό με τη θερμική μέθοδο προσγείωσης του εργαλείου
και η μέθοδος πίεσης για την προσγείωση του τροχού (κέντρο τροχού) στον άξονα]. 7 - συμβατικός αριθμός ή εμπορικό σήμα
η επιχείρηση που παρήγαγε το σετ τροχών· 8 - μήνας και έτος σχηματισμού τροχού
ζευγάρια? 9 - σήματα τεχνικού ελέγχου του κατασκευαστή και του αντιπροσώπου αποδοχής,
ποιος αποδέχτηκε το σετ τροχών? 10 - σημάδι εξισορρόπησης

Σημείωση - Εάν τα άκρα των αξόνων είναι λειτουργικά στοιχεία του σχεδιασμού του συγκροτήματος κιβωτίου αξόνων, τότε οι σημάνσεις και οι σφραγίδες σφραγίζονται στην κυλινδρική επιφάνεια των ώμων ή σε άλλη μη λειτουργική επιφάνεια που υποδεικνύεται στο σχέδιο εργασίας. ύψος αριθμών και γραμμάτων από 6 έως 10 mm.

Εικόνα 7 - Σήμανση και επωνυμία αξόνων ζεύγους τροχών

4.5 Απαιτήσεις για συνοδευτικά έγγραφα

Ένα έντυπο περιλαμβάνεται με κάθε σετ τροχών. Η φόρμα του σετ τροχών υποδεικνύει:

Τύπος (όνομα);

Όνομα και αριθμός αναφοράς του κατασκευαστή·

Ημερομηνία παραγωγής;

Ημερομηνία και αριθμός του πιστοποιητικού αποδοχής από τον κατασκευαστή·

Ονομασία του σχεδίου ζεύγους τροχών.

Δεδομένα για άξονες, συμπαγείς τροχούς ή κέντρα τροχών και ελαστικά (κατασκευαστής χύτευσης, αριθμός θερμότητας).

Κατασκευαστής και ονομασία του σχεδίου του άξονα, των συμπαγών τροχών ή των κέντρων τροχών και των ελαστικών.

Αρχικές διαστάσεις των κύριων τμημάτων του άξονα (διάμετροι γεμιστήρες για ρουλεμάν κύλισης και ολίσθησης, εξαρτήματα προ-πλήμνης και πλήμνης, διάμετρος του μεσαίου τμήματος του άξονα), διάμετροι προσγείωσης πλήμνες ή κέντρα τροχών, εξωτερική διάμετρος προσγείωσης τροχού κέντρα και εσωτερικές διαμέτρους ελαστικών, διάμετροι τροχών κατά μήκος του κύκλου του πέλματος και ράβδους πάχους, καθώς και το πάχος των επιδέσμων.

Το έντυπο σετ τροχών πρέπει να περιέχει σελίδες που να υποδεικνύουν τις επιθεωρήσεις και τις επισκευές που πραγματοποιήθηκαν στην αποθήκη ή στο εργοστάσιο επισκευής (ημερομηνία, είδος επισκευής, χιλιόμετρα, πραγματικές διαστάσεις).

Το έντυπο για το ζεύγος τροχών πρέπει να συνοδεύεται από έντυπο για το/τα εργαλεία.

5 Σχηματισμός του τροχού

5.1 Γενικές διατάξεις

5.1.1 Το σετ τροχών πρέπει να σχηματίζεται με θερμική, συμπίεση ή συνδυαστική μέθοδο.

5.1.2 Με τη συνδυασμένη μέθοδο σχηματισμού ζεύγους τροχών, οι τροχοί (κέντρα τροχών) και οι πλήμνες δίσκου φρένων εγκαθίστανται στον άξονα με τη μέθοδο συμπίεσης και ο οδοντωτός τροχός τοποθετείται με τη θερμική μέθοδο. Επιτρέπονται άλλοι συνδυασμοί μεθόδων για το σχηματισμό των συστατικών στοιχείων ενός ζεύγους τροχών.

5.1.3 Όταν σχηματίζονται ζεύγη τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 100 km/h, οι μη ισορροπημένες μάζες των κέντρων των τροχών πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο στη μία πλευρά του άξονα.

5.1.4 Ο σχεδιασμός του ζεύγους τροχών πρέπει να παρέχει κανάλια για την παροχή λαδιού υπό πίεση στην περιοχή σύνδεσης του τροχού, του γραναζιού (πλήμνη ταχυτήτων) και της πλήμνης δίσκου φρένων με τον άξονα για τη διάσπαση του ζεύγους τροχών (αφαίρεση λαδιού).

5.2 Μέθοδος θερμικής διαμόρφωσης

5.2.1 Τα σετ τροχών σχηματίζονται με τη θερμική μέθοδο σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ND *, εγκεκριμένη με τον προβλεπόμενο τρόπο.

GOST R 53191-2008.

5.2.2 Δεν επιτρέπεται η τοπική θέρμανση πλήμνης συμπαγούς τροχού, γραναζιού ή κέντρου τροχού συναρμολογημένου με ελαστικό.

Από 0,85 · 10 -3 έως 1,4 · 10 -3 διαμέτρους εξαρτημάτων ζευγαρώματος για πλήμνες κέντρων τροχών και τροχών.

Από 0,5 · 10 -3 έως 1,0 · 10 -3 διαμέτρους ζευγαρωμένων εξαρτημάτων για πλήμνες ταχυτήτων και δίσκους φρένων.

5.2.4 Η επιφάνεια έδρασης του άξονα πρέπει να καλύπτεται με αντιδιαβρωτική επίστρωση.

Ως αντιδιαβρωτική επίστρωση για τις επιφάνειες στερέωσης άξονα, συνιστάται η χρήση φυσικού ξηραντικού λαδιού σύμφωνα με το GOST 7931 ή θερμικά επεξεργασμένο φυτικό λάδι (ηλίανθος σύμφωνα με το GOST 1129** ή λιναρόσπορος σύμφωνα με το GOST 5791). Επιτρέπεται η χρήση άλλων αντιδιαβρωτικών επιστρώσεων που έχουν περάσει δοκιμές για αντοχή στη διάβρωση ζευγαρωμένων εξαρτημάτων και δεν μειώνουν την αντοχή σε κόπωση του άξονα.

** Το GOST R 52465-2005 ισχύει στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εφεξής).

5.2.5 Πριν από τη διαμόρφωση, τα μέρη που είναι τοποθετημένα στον άξονα, εκτός από τα γρανάζια, θερμαίνονται ομοιόμορφα σε θερμοκρασία 240 °C έως 260 °C και καταγράφεται το διάγραμμα θέρμανσης. Η θερμοκρασία θέρμανσης των γραναζιών από κράμα χάλυβα δεν είναι μεγαλύτερη από 200 °C, των γραναζιών από χάλυβα ποιότητας 55 (F) *** δεν είναι μεγαλύτερη από 260 °C. Η θερμοκρασία θέρμανσης των γραναζιών που περιέχουν μη μεταλλικά ελαστικά στοιχεία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 170 °C.

*** Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στο GOST R 51220-98.

5.2.6 Μετά την ολοκλήρωση του σχηματισμού με τη θερμική μέθοδο και την ψύξη του συναρμολογημένου τροχού σε θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά περισσότερο από 10 °C, η αντοχή της σύνδεσης των στοιχείων του τροχού για TPS με ταχύτητα σχεδιασμού με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 200 km/h πρέπει να ελέγχεται για διάτμηση του αξονικού φορτίου ελέγχου:

(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - για κάθε 100 mm της διαμέτρου των τμημάτων πλήμνης του άξονα για την τοποθέτηση τροχών κίνησης ή κέντρων τροχών για σετ τροχών ατμομηχανής.

(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - για κάθε 100 mm της διαμέτρου των τμημάτων πλήμνης του άξονα για την τοποθέτηση τροχών κίνησης ή κέντρων τροχών για σετ τροχών MVPS.

(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - για κάθε 100 mm της διαμέτρου των τμημάτων πλήμνης του άξονα για την τοποθέτηση ενός γραναζιού ή της πλήμνης ενός σύνθετου γραναζιού (ένας ή δύο) για ζεύγη τροχών ατμομηχανών με ονομαστική διάμετρο τροχού κατά μήκος του κυλιόμενου κύκλου τουλάχιστον 1200 mm·

(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] - για κάθε 100 mm της διαμέτρου των τμημάτων πλήμνης του άξονα για την τοποθέτηση ενός γραναζιού ή της πλήμνης ενός σύνθετου γραναζιού (ένας ή δύο), ενός φρένου πλήμνη δίσκου (ένας ή δύο) για ζεύγη τροχών του TPS με ονομαστική διάμετρο τροχού έως 1200 mm.

(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - για κάθε 100 mm της διαμέτρου της εκτεταμένης πλήμνης του κέντρου του τροχού για το κάθισμα του γραναζιού.

Επιτρέπεται η αύξηση της καθορισμένης μέγιστης τιμής του αξονικού φορτίου ελέγχου κατά 10%, λαμβάνοντας υπόψη τις διαπιστωθείσες παρεμβολές.

Επιτρέπεται ο έλεγχος της προσαρμογής του γραναζιού στην εκτεταμένη πλήμνη του κέντρου του τροχού με ροπή ελέγχου (9,8 ± 0,8) kN m [(1,0 ± 0,08) tf m] ανά τετράγωνο κάθε 100 mm της διαμέτρου του εκτεταμένη πλήμνη του κέντρου του τροχού. Μετά την προσγείωση του εργαλείου στην επιμήκη πλήμνη του κέντρου του τροχού, εφαρμόζεται ένα σημάδι ελέγχου στο επίπεδο δίπλα στην επιφάνεια προσγείωσης. Το σημάδι ελέγχου εφαρμόζεται με αμβλύ όργανο με τη μορφή αυλάκωσης βάθους όχι μεγαλύτερο από 0,5 mm και μήκους όχι μεγαλύτερο από 10 mm.

Για σετ τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 200 km/h, το φορτίο του άξονα αναφοράς σε kilonewton θα πρέπει να λαμβάνεται μεταξύ 5,2 - 5,8 ρε (ρε- διάμετρος του τμήματος πλήμνης του άξονα, mm) σύμφωνα με τις παρεμβολές που καθορίζονται στην τεκμηρίωση σχεδιασμού για αυτήν τη σύνδεση (τροχός κίνησης, κέντρο τροχού, οδοντωτός τροχός, πλήμνη τροχού σύνθετου γραναζιού, πλήμνη δίσκου φρένων με άξονα).

Δεν επιτρέπεται η μετατόπιση ή η περιστροφή (μετατόπιση των σημαδιών ελέγχου) στη σύνδεση.

5.3 Μέθοδος σχηματισμού πρέσας

5.3.1 Τα εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα στον άξονα (τροχοί, κέντρα τροχών ή κέντρα τροχών συναρμολογημένα με ελαστικά, γρανάζια, πλήμνες δίσκου φρένων) και στον άξονα πρέπει να έχουν την ίδια θερμοκρασία πριν από το πάτημα. Η θερμοκρασία του τροχού επιτρέπεται να υπερβαίνει τη θερμοκρασία του άξονα όχι περισσότερο από 10 °C.

5.3.3 Οι επιφάνειες έδρας του άξονα και τα εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα στον άξονα πρέπει να καλύπτονται με ομοιόμορφο στρώμα φυσικού ξηραντικού λαδιού σύμφωνα με το GOST 7931 ή θερμικά επεξεργασμένο φυτικό λάδι (κάνναβη σύμφωνα με το GOST 8989, λιναρόσπορος σύμφωνα με το GOST 5791 ή ηλιέλαιο σύμφωνα με το GOST 1129) λάδι. Επιτρέπεται η χρήση άλλων αντιδιαβρωτικών επιστρώσεων που έχουν περάσει δοκιμές για αντοχή στη διάβρωση ζευγαρωμένων εξαρτημάτων και δεν μειώνουν την αντοχή σε κόπωση του άξονα.

5.3.4 Η πίεση εξαρτημάτων στον άξονα και ο έλεγχος για διάτμηση με αξονικό φορτίο ελέγχου πραγματοποιείται σε υδραυλική πρέσα. Η πρέσα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με βαθμονομημένη συσκευή παρακολούθησης της δύναμης και αυτόματη συσκευή καταγραφής που καταγράφει σε χαρτί ή ηλεκτρονικά μέσα ένα διάγραμμα της δύναμης πίεσης του τροχού (κέντρο τροχού), του γραναζιού, των δίσκων πέδησης σε σχέση με το κάθισμα καθ' όλη τη διάρκεια λειτουργία πίεσης.

Η κατηγορία ακρίβειας ενός οργάνου εγγραφής δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1,5%, το σφάλμα της διαδρομής του χάρτη δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 2,5%, το πάχος της γραμμής εγγραφής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,6 mm, το πλάτος της ταινίας χαρτών πρέπει δεν είναι μικρότερη από 100 mm, η κλίμακα μήκους της εγγραφής δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1:2, το ύψος του διαγράμματος 1 mm πρέπει να αντιστοιχεί σε δύναμη όχι μεγαλύτερη από 24,5 kN (2,5 tf).

5.3.5 Πραγματοποιείται η πίεση τροχών (κέντρα τροχών) σε άξονα και η πίεση τροχών με γρανάζια σε άξονα ή κέντρο τροχών (δίσκοι φρένων) για ζεύγη τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού όχι μεγαλύτερη από 200 km/h με τελικές δυνάμεις πίεσης, οι οποίες πρέπει να αντιστοιχούν σε αυτές που υποδεικνύονται στον πίνακα 1, με ταχύτητα εμβόλου υδραυλικής πίεσης όχι μεγαλύτερη από 3 mm/s.

Πίνακας 1 - Τελικές δυνάμεις πίεσης κατά το σχηματισμό τροχού με τη μέθοδο της πίεσης

Λεπτομέρεια τροχού	Τελική δύναμη πίεσης για κάθε διάμετρο 100 mm της επιφάνειας του καθίσματος,
	Σύνθετος τροχός (τροχός μονοκόμματος)	Κέντρο τροχού
Άξονας ατμομηχανής
Δίσκος φρένου γραναζιού
Πλήμνη δίσκου φρένων
* Όταν πιέζεται σε μια εκτεταμένη κεντρική πλήμνη τροχού. ** Στον αριθμητή οι τιμές αφορούν σετ τροχών με διάμετρο τροχού στον κυλιόμενο κύκλο έως 1200 mm, στον παρονομαστή - πάνω από 1200 mm.

5.3.6 Η πίεση των τροχών, των δίσκων φρένων και των γραναζιών στον άξονα για ζεύγη τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 200 km/h πραγματοποιείται στη διάμετρο ρεσε χιλιοστά με τελικές δυνάμεις πίεσης σε κιλονεύτονα που κυμαίνονται από 3,9 έως 5,8 ρεμε μήκος ζευγαρώματος από 0,8 ρεέως 1.1 ρε.

5.3.7 Ένα διάγραμμα ένδειξης κανονικής πίεσης θα πρέπει να έχει σχήμα ομαλής καμπύλης, κάπως κυρτής προς τα πάνω, που αυξάνεται σε όλο το μήκος από την αρχή έως το τέλος της πίεσης. Πρότυπο - διάγραμμα πίεσης ζευγών τροχών φαίνεται στο σχήμα 8.

Επιτρέπονται οι ακόλουθες αποκλίσεις από την κανονική μορφή του διαγράμματος συμπίεσης.

1 - πεδίο ικανοποιητικών διαγραμμάτων συμπίεσης. 2 - μέγιστη καμπύλη. 3 - ελάχιστη καμπύλη.
Π- δύναμη πίεσης, kN; ΠΜέγιστη, Π min - μέγιστη και ελάχιστη τελική δύναμη, αντίστοιχα
συμπίεση σύμφωνα με τον πίνακα 1. μεγάλο- θεωρητικό μήκος του διαγράμματος, mm

Εικόνα 8 - Πρότυπο - διάγραμμα πίεσης

5.3.7.1 Στο αρχικό σημείο του διαγράμματος (ζώνη μετάβασης του κωνικού τμήματος στο κυλινδρικό τμήμα), μια απότομη αύξηση της δύναμης όχι μεγαλύτερη από 49 kN (5 tf) ακολουθούμενη από οριζόντια τομή όχι μεγαλύτερη από 5% του θεωρητικού μήκους του διαγράμματος μεγάλο.

5.3.7.2 Η παρουσία περιοχών ή εσοχών στο διάγραμμα στις θέσεις εσοχών για κανάλια λαδιού στις πλήμνες, ο αριθμός των οποίων πρέπει να αντιστοιχεί στον αριθμό των εσοχών.

5.3.7.3 Κοιλότητα του διαγράμματος με συνεχή αύξηση της δύναμης, υπό την προϋπόθεση ότι ολόκληρη η καμπύλη, εκτός από τις περιοχές και τις κοιλότητες που καθορίζονται στο σημείο 5.3.7.2, τοποθετείται πάνω από την ευθεία που συνδέει την αρχή της καμπύλης με το σημείο που υποδεικνύει το ελάχιστο επιτρεπόμενη δύναμη σε αυτό το διάγραμμα Π min για έναν δεδομένο τύπο άξονα.

5.3.7.4 Οριζόντια ευθεία γραμμή στο διάγραμμα στο τέλος της πίεσης σε μήκος που δεν υπερβαίνει το 15% του θεωρητικού μήκους του διαγράμματος μεγάλο, ή πτώση της δύναμης που δεν υπερβαίνει το 5% της δύναμης πίεσης Π max σε μήκος που δεν υπερβαίνει το 10% του θεωρητικού μήκους του διαγράμματος μεγάλο.

5.3.7.5 Μια απότομη αύξηση της δύναμης στο τέλος του διαγράμματος, εάν ο σχεδιασμός του τροχού ή η τεχνολογία σχηματισμού προβλέπει προσγείωση στο στοπ σε οποιοδήποτε στοιχείο.

5.3.7.6 Διακύμανση δύναμης στο τέλος της πίεσης με πλάτος όχι μεγαλύτερο από 3% της δύναμης πίεσης Π max σε μήκος που δεν υπερβαίνει το 15% του θεωρητικού μήκους του διαγράμματος μεγάλοόταν πιέζετε τροχούς με εκτεταμένη πλήμνη.

5.3.7.7 Απόκλιση από την ακρίβεια μέτρησης έως και 20 kN (2 tf) κατά τον προσδιορισμό της μέγιστης δύναμης σύμφωνα με το διάγραμμα.

5.3.7.8 Εάν η τελική δύναμη πίεσης των ζευγών τροχών είναι έως και 10% μικρότερη ή μεγαλύτερη από την οριακή τιμή του εύρους που καθορίζεται στον Πίνακα 1 (χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η επιτρεπόμενη σταδιακή αύξηση της ισχύος στο σημείο 5.3.7.5), ο κατασκευαστής , παρουσία του πελάτη, πρέπει να ελέγξει την εφαρμογή της πρέσας εφαρμόζοντας ένα δοκιμαστικό αξονικό φορτίο τρεις φορές προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη δύναμη πίεσης. Για να ελέγξετε τη μειωμένη τελική δύναμη πίεσης, το αξονικό φορτίο αναφοράς πρέπει να είναι ίσο με 1,2 φορές την πραγματική δύναμη πίεσης. Για να ελέγξετε την αυξημένη τελική δύναμη πίεσης, το αξονικό φορτίο ελέγχου πρέπει να αντιστοιχεί στη μέγιστη δύναμη πίεσης σύμφωνα με τον πίνακα 1.

5.3.7.9 Το πραγματικό μήκος του σχεδίου πίεσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 85% του θεωρητικού μήκους του σχεδίου μεγάλο, mm, το οποίο υπολογίζεται από τον τύπο

μεγάλο = (μεγάλο 1 + μεγάλο 2) · Εγώ,

Οπου μεγάλο 1 - μήκος της περιοχής επαφής της κεντρικής πλήμνης του τροχού με τον άξονα, mm.

μεγάλο 2 - πρόσθετη προώθηση της πλήμνης (εάν προβλέπεται στην τεκμηρίωση σχεδιασμού), mm.

Εγώ- κλίμακα μήκους του διαγράμματος.

Το πραγματικό μήκος του διαγράμματος συμπίεσης για την πλήμνη του δίσκου φρένων πρέπει να είναι τουλάχιστον 105 Εγώ.

5.3.7.10 Εάν ληφθεί ένα μη ικανοποιητικό διάγραμμα ή η τιμή της τελικής δύναμης πίεσης δεν αντιστοιχεί σε αυτή που ορίζεται στον Πίνακα 1, επιτρέπεται να πιέσετε ξανά τον τροχό (κέντρο τροχού) στον άξονα (όχι περισσότερες από δύο φορές) χωρίς πρόσθετη μηχανική επεξεργασία των επιφανειών καθίσματος απουσία γρατσουνίσματος στις επιφάνειες έδρασης του άξονα και της πλήμνης τροχού (κέντρο τροχού).

Όταν πιέζετε ξανά τον τροχό (κέντρο τροχού) στον άξονα, η τιμή του κατώτερου ορίου της τελικής δύναμης που καθορίζεται στον Πίνακα 1 πρέπει να αυξηθεί κατά 15%.

6 Κανόνες αποδοχής

6.1 Τα σετ τροχών υπόκεινται σε έλεγχο συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου κατά τη διάρκεια δοκιμών αποδοχής (PS), περιοδικών (P), δοκιμών τύπου (T) σύμφωνα με το GOST 15.309 και δοκιμών για την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης (C).

Ο κατάλογος των ελεγχόμενων παραμέτρων και των μεθόδων δοκιμής για το σετ τροχών δίνεται στον Πίνακα 2.

πίνακας 2

Ελεγχόμενη παράμετρος	Ρήτρα προτύπου που περιέχει απαιτήσεις που επαληθεύονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής				Μέθοδος ελέγχου *
	αποδοχή	περιοδικός		για επιβεβαίωση συμμόρφωσης
1 Διαστάσεις, ανοχές και σχήμα	4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Εμφάνιση και κατάσταση (ποιότητα) της επιφάνειας, συμπεριλαμβανομένης της καθαριότητας (τραχύτητα)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Μηχανικές ιδιότητες και χημική σύσταση					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Σκλήρυνση σε ρολό
5 Θερμοκρασία θέρμανσης των εξαρτημάτων ζευγαρώματος	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Παρουσία ελαττωμάτων στο μέταλλο:
Δοκιμή υπερήχων	4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
Μαγνητικός έλεγχος	4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
Ακουστικός έλεγχος
7 Ανισορροπία:
Στατικός	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3			4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
Δυναμικός				4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
8 Τιμή προφόρτισης των ζευγαρωμένων εξαρτημάτων	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Αντοχή σύνδεσης ζευγαρωμένων εξαρτημάτων	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7			5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
				5.3.7.1 - 5.3.7.9
10 Παράμετροι του προφίλ του ελαστικού τροχού (ζάντας) κατά μήκος του κύκλου κύλισης
11 Ηλεκτρική αντίσταση
12 Συρρίκνωση του κέντρου του τροχού λόγω πλαστικής παραμόρφωσης
13 Αλλαγή της απόστασης (μέγεθος ΕΝΑ) από τη θέρμανση κατά το φρενάρισμα και τη μείωση του πάχους των ελαστικών κατά το στρίψιμο
14 Συντελεστής αντίστασης κόπωσης του άξονα και των τροχών ως μέρος ενός ζεύγους τροχών
15 Στατικός συντελεστής ασφάλειας του άξονα και των τροχών ως μέρος ενός ζεύγους τροχών
16 Όριο αντοχής άξονα και τροχού ως μέρος ενός ζεύγους τροχών
17 Πιθανότητα (υπολογισμένη) λειτουργίας χωρίς αστοχία άξονα και τροχού ως μέρος ενός ζεύγους τροχών
18 Σήμανση
19 Ποιότητα χρώματος
* Για παραμέτρους που δεν υποδεικνύονται από τους τύπους δοκιμών, πραγματοποιούνται δοκιμές για όλους τους τύπους δοκιμών.

6.2 Δοκιμές αποδοχής

6.2.1 Οι δοκιμές αποδοχής των εξαρτημάτων ζεύγους τροχών και κάθε συναρμολόγησης ζεύγους τροχών πρέπει να πραγματοποιούνται πριν από τη βαφή τους με την παρουσίαση πιστοποιητικών, άλλων εγγράφων που επιβεβαιώνουν την ποιότητα, διαγράμματα δοκιμής διάτμησης τροχών ή διαγράμματα πίεσης, καθώς και φόρμες ζευγών τροχών και γραναζιών.

6.2.2 Τα στοιχεία και το ζεύγος τροχών που έχουν περάσει τις δοκιμές αποδοχής πρέπει να φέρουν τις σφραγίδες αποδοχής του κατασκευαστή και εάν πραγματοποιούνται από άλλο οργανισμό ελέγχου, τη σφραγίδα αποδοχής του.

6.2.3 Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου, τα μέρη του σετ τροχών που είναι προετοιμασμένα για συναρμολόγηση και του τροχού πρέπει να απορριφθούν.

6.3 Περιοδικοί έλεγχοι

6.3.1 Περιοδικές δοκιμές θα πρέπει να διεξάγονται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο στο πλαίσιο των δοκιμών αποδοχής και είναι απαραίτητο να ελέγχονται επιπλέον:

Η ποιότητα της επιφανειακής επεξεργασίας είναι σε δύο μέρη κάθε σχεδίου.

Η ποιότητα της σκλήρυνσης με έλαση είναι σύμφωνα με το GOST 31334.

Η δύναμη της σύνδεσης μεταξύ του ελαστικού και του κέντρου του τροχού βρίσκεται σε δύο ζεύγη τροχών κάθε τυπικού μεγέθους του ελαστικού.

6.3.2 Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου σε τουλάχιστον ένα δείγμα (μέρος), οι δοκιμές επαναλαμβάνονται σε διπλάσιο αριθμό ζευγών τροχών. Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν είναι ικανοποιητικά, η αποδοχή των σετ τροχών διακόπτεται μέχρι να εξαλειφθεί η αιτία.

6.4 Δοκιμές τύπου

6.4.1 Θα πρέπει να πραγματοποιηθούν δοκιμές τύπου:

Κατά την αλλαγή του σχεδιασμού του σετ τροχών (σύμφωνα με τις παραμέτρους 1 - 3, 5, 7 - 17 του Πίνακα 2).

Κατά τη χρήση υλικών με άλλες μηχανικές ιδιότητες, την αλλαγή της τεχνολογικής διαδικασίας για την κατασκευή εξαρτημάτων ζευγών τροχών και τα κενά τους ή αλλαγή του κατασκευαστή (σύμφωνα με τις παραμέτρους 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 του Πίνακα 2).

Κατά την αλλαγή της μεθόδου σχηματισμού ενός τροχού (σύμφωνα με τις παραμέτρους 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 του Πίνακα 2).

Όταν αλλαγές στο σύστημα πέδησης επηρεάζουν το μηχανικό ή θερμικό φορτίο στο σετ τροχών (τροχός) (σύμφωνα με τις παραμέτρους 1 - 3, 5, 8, 9, 13 του Πίνακα 2).

Όταν το αξονικό φορτίο στο ζεύγος τροχών ή η ταχύτητα σχεδίασης αυξάνεται, το σχέδιο φόρτωσης αλλάζει (σύμφωνα με τις παραμέτρους 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 του Πίνακα 2).

6.4.2 Οι συνθήκες για τη διεξαγωγή δοκιμών τύπου πρέπει να αντιστοιχούν στις συνθήκες λειτουργίας των σετ τροχών ως προς τις κύριες παραμέτρους (στατικά και δυναμικά φορτία από το σετ τροχών στις ράγες, ταχύτητα διαδρομής, δύναμη έλξης και πέδησης).

6.5 Κανόνες δειγματοληψίας για την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης των σετ τροχών

Οι δοκιμές για την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης των ζευγών τροχών πραγματοποιούνται σε δείγματα που επιλέγονται με τυχαία δειγματοληψία σύμφωνα με το GOST 18321, τα οποία έχουν περάσει δοκιμές αποδοχής. Ο αριθμός των δειγμάτων για δοκιμή για την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης των ζευγών τροχών είναι αποδεκτός τουλάχιστον δύο.

7 Μέθοδοι δοκιμής

7.1 Κατά τη διάρκεια των δοκιμών αποδοχής, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου προσδιορίζεται με τα ακόλουθα μέσα και μεθόδους.

7.1.1 Η εμφάνιση και η ποιότητα της επιφανειακής επεξεργασίας πρέπει να ελέγχονται με οπτική επιθεώρηση χρησιμοποιώντας δείγματα τραχύτητας επιφάνειας σύμφωνα με το GOST 9378 ή ένα προφιλόμετρο. Οι παράμετροι τραχύτητας παρακολουθούνται σε τρία σημεία σε ίση απόσταση μεταξύ τους κατά μήκος της περιφέρειας.

7.1.2 Τα σφάλματα που επιτρέπονται κατά τη μέτρηση γραμμικών διαστάσεων είναι σύμφωνα με το GOST 8.051.

Κατά τον έλεγχο διαστάσεων άνω των 500 mm, το μέγιστο σφάλμα του συγκεκριμένου οργάνου μέτρησης που χρησιμοποιείται δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1/3 της τιμής ανοχής που καθορίζεται από αυτό το πρότυπο.

Η ακτινική και η αξονική εκροή ελέγχονται με έναν δείκτη και προσδιορίζονται ως η μέση αριθμητική τιμή των αποτελεσμάτων τριών τουλάχιστον μετρήσεων.

7.1.3 Η τιμή της τάσης προσαρμογής των ζευγαρωμένων μερών προσδιορίζεται πριν από το σχηματισμό του ζεύγους τροχών μετρώντας τις διαμέτρους προσγείωσης των ζευγαρώσεών τους με ένα μικρομετρικό μετρητή οπής σύμφωνα με το GOST 868 και ένα μικρομετρικό σφιγκτήρα σύμφωνα με το GOST 11098 σε τρία τμήματα κατά το μήκος της προσαρμογής και σε δύο αμοιβαία κάθετα επίπεδα. Η μέση τιμή των αποτελεσμάτων από κάθε έξι μετρήσεις πρέπει να λαμβάνεται ως η διάμετρος της μετρούμενης άρθρωσης των εξαρτημάτων.

Επιτρέπεται η χρήση άλλου οργάνου μέτρησης που παρέχει την απαραίτητη ακρίβεια μέτρησης.

7.1.4 Η ορθότητα των πραγματικών συνδυασμών κωνικών σχημάτων των επιφανειών προσγείωσης θα πρέπει να ελέγχεται συγκρίνοντας τα αποτελέσματα μέτρησης σύμφωνα με το 7.1.3 χρησιμοποιώντας τις τιμές μέτρησης στα δύο ακραία τμήματα κατά μήκος των επιφανειών προσγείωσης σε δύο αμοιβαία κάθετα επίπεδα. Η τιμή της διαμέτρου στο ακραίο τμήμα της προσγείωσης θα πρέπει να λαμβάνεται ως η μέση τιμή δύο μετρήσεων σε κάθε τμήμα.

7.1.5 Το πλάτος του ελαστικού ενός σύνθετου τροχού μετράται σε τρία τμήματα γύρω από την περιφέρεια σε απόσταση τουλάχιστον 100 mm από τους ακραίους αριθμούς της σήμανσης.

7.1.6 Το προφίλ του ελαστικού (ζάντας) του τροχού πρέπει να ελέγχεται με κατάλληλο πρότυπο με μέγιστες αποκλίσεις για τις διαστάσεις του ±0,1 mm. Το επιτρεπόμενο κενό μεταξύ του προτύπου και του προφίλ του ελαστικού (ζάντας) του τροχού δεν πρέπει να περιλαμβάνει αισθητήρα με πάχος μεγαλύτερο από 0,5 mm κατά μήκος της επιφάνειας κύλισης και το πάχος της φλάντζας, 1 mm - κατά το ύψος του τη φλάντζα, ενώ το πρότυπο πρέπει να πιέζεται στο εσωτερικό άκρο του ελαστικού (ζάντας) του τροχού .

Μαγνητικός έλεγχος σύμφωνα με το GOST 21105 και ακουστικός έλεγχος - σύμφωνα με το GOST 20415.

Σημείωση - Κατά την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων των δοκιμών υπερήχων, χρησιμοποιούνται δείγματα αναγνώρισης ελαττωμάτων της επιχείρησης που διαθέτουν έγκυρα πιστοποιητικά επαλήθευσης.

7.1.8 Η υπολειπόμενη στατική ή δυναμική ανισορροπία ελέγχεται στο ζεύγος τροχών ή χωριστά από εξαρτήματα κατά τη διαμόρφωση του ζεύγους τροχών σύμφωνα με το Παράρτημα Α.

7.1.9 Η θερμοκρασία θέρμανσης των εξαρτημάτων του ζεύγους τροχών πριν τοποθετηθούν θα πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με το διάγραμμα θέρμανσης χρησιμοποιώντας όργανα και συσκευές που ελέγχουν την αύξηση της θερμοκρασίας, αποτρέποντας την υπέρβαση της οριακής τιμής της. Σφάλμα μέτρησης - ±5 °C.

7.1.10 Πρέπει να ελέγχεται η αντοχή της σύνδεσης των εξαρτημάτων στον άξονα:

Στην περίπτωση της μεθόδου συμπίεσης - από το σχήμα του διαγράμματος συμπίεσης και την αντιστοιχία του με τις τελικές δυνάμεις συμπίεσης σύμφωνα με τον Πίνακα 1. Για να ελέγξετε την καταλληλότητα των διαγραμμάτων συμπίεσης, συνιστάται η χρήση ενός προτύπου πάνω από την επιφάνεια.

Με τη μέθοδο θερμικής προσγείωσης, εφαρμόζεται ρυθμιζόμενο αξονικό φορτίο ελέγχου (διάτμησης) στη σύνδεση τρεις φορές και καταγράφονται διαγράμματα φορτίου.

Η αντοχή της προσαρμογής του γραναζιού στην επιμήκη πλήμνη του κέντρου του τροχού ελέγχεται από τη ροπή ελέγχου (για περιστροφή) σύμφωνα με το 5.2.6, ενώ καταγράφονται τα διαγράμματα φόρτωσης.

7.1.11 Η σφιχτή εφαρμογή του ελαστικού και η συμπίεση του δακτυλίου του ελαστικού σε κάθε ζεύγος τροχών πρέπει να ελέγχονται αφού κρυώσει ο τροχός χτυπώντας με ένα μεταλλικό σφυρί (GOST 2310) στην επιφάνεια του πέλματος και το δακτύλιο του ελαστικού σε τουλάχιστον τέσσερις ίσες αποστάσεις σημεία. Ο πνιγμένος ήχος δεν επιτρέπεται.

7.1.12 Η ηλεκτρική αντίσταση θα πρέπει να ελέγχεται σε σετ τροχών τοποθετημένο στα στηρίγματα μιας συσκευής που επιτρέπει τη μέτρηση της ηλεκτρικής αντίστασης μεταξύ των ελαστικών (ζάντας) των τροχών του σετ τροχών σύμφωνα με το ND * εγκεκριμένο με τον προβλεπόμενο τρόπο.

* Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στο GOST R 52920-2008.

7.1.13 Οι σημάνσεις πρέπει να ελέγχονται οπτικά. Τροχοί με δυσανάγνωστα σημάδια θα πρέπει να απορρίπτονται.

7.1.14 Μέθοδοι ποιοτικού ελέγχου της βαφής σετ τροχών ατμομηχανής σύμφωνα με το GOST 31365, MVPS σύμφωνα με το GOST 12549.

7.1.15 Οι μηχανικές ιδιότητες και η χημική σύσταση του μετάλλου των εξαρτημάτων ζευγών τροχών πρέπει να επιβεβαιώνονται με έγγραφα σχετικά με την ποιότητα των επιχειρήσεων που κατασκευάζουν ακατέργαστα (σφυρηλάτηση).

7.2 Κατά τη διάρκεια περιοδικών δοκιμών, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου προσδιορίζεται με τα ακόλουθα μέσα και μεθόδους:

Η ποιότητα της επιφανειακής επεξεργασίας των εξαρτημάτων πριν από το σχηματισμό τροχού - έλεγχος παραμέτρων τραχύτητας επιφάνειας σύμφωνα με το GOST 2789.

Η ποιότητα της σκλήρυνσης με κύλιση - κοπή διαμήκων τμημάτων από τους άξονες στο λαιμό, την πλήμνη, το μεσαίο τμήμα, καθώς και επιλεκτικά στις θέσεις των φιλέτων σύμφωνα με το ND **, εγκεκριμένο με τον προβλεπόμενο τρόπο.

** Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στο.

Η ισχύς της σύνδεσης μεταξύ της ταινίας και του κέντρου του τροχού - μετρώντας τις πραγματικές διαστάσεις της σύνδεσης μετά την αφαίρεση της ταινίας, υπολογίζοντας την τιμή προφόρτισης και συγκρίνοντάς την με την αρχική τιμή προφόρτισης.

Οι μηχανικές ιδιότητες του μετάλλου πρέπει να ελέγχονται σε κομμένα δείγματα - τροχούς σύμφωνα με το GOST 10791, άξονες σύμφωνα με το GOST 31334, κέντρα τροχών σύμφωνα με GOST 4491, ελαστικά σύμφωνα με το GOST 398 ή άλλο εγκεκριμένο ND.

7.3 Κατά τις δοκιμές τύπου, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου προσδιορίζεται με τα ακόλουθα μέσα και μεθόδους.

7.3.1 Η μείωση της πραγματικής τάσης (συρρίκνωση) του κέντρου του τροχού πρέπει να προσδιορίζεται μετρώντας τις διαμέτρους των επιφανειών έδρασης των ταιριασμένων τμημάτων σε τρία επίπεδα υπό γωνία 120° κατά μήκος ολόκληρης της περιφέρειας, πριν από την εγκατάσταση και μετά την αφαίρεση το ελαστικό - σύμφωνα με το 7.2, ενώ η μείωση της τάσης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από αυτή που καθορίζεται στο 4.2.2.15.

7.3.2 Η αλλαγή της απόστασης μεταξύ των εσωτερικών άκρων των ελαστικών τροχού λόγω θέρμανσης κατά το φρενάρισμα με τακάκια στην επιφάνεια κύλισης του τροχού πρέπει να προσδιορίζεται με τη μέθοδο υπολογισμού των πεπερασμένων στοιχείων με εξιδανίκευση (διάσπαση) του τροχού με ογκομετρικά στοιχεία ή με η πειραματική μέθοδος, με την αναπαραγωγή μιας λειτουργίας παρατεταμένης πέδησης για 20 λεπτά με αναλογία πίεσης πέδησης τακάκια έως 0,5 της μέγιστης με ταχύτητα τουλάχιστον 40 km/h σε μεγάλες καταβάσεις και σταματήστε το φρενάρισμα μετά από μεγάλες καταβάσεις.

7.3.3 Η αλλαγή της απόστασης μεταξύ των εσωτερικών άκρων των ελαστικών των τροχών λόγω μείωσης του πάχους του ελαστικού (ζάντας) λόγω φθοράς και επισκευής στροφής του προφίλ του πέλματος προσδιορίζεται με τη μέθοδο υπολογισμού πεπερασμένων στοιχείων με εξιδανίκευση ( διάσπαση) του τροχού με ογκομετρικά στοιχεία ή με την πειραματική μέθοδο στροφής στρώσης προς στρώση της επιφάνειας του πέλματος των τροχών του ελαστικού (ζάντας) από το μέγιστο στο μέγιστο πάχος που καθορίζεται στους κανόνες τεχνικής λειτουργίας των σιδηροδρόμων *** .

*** Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στο.

7.3.4 Προσδιορισμός της τιμής του συντελεστή ασφαλείας για την αντίσταση κόπωσης του άξονα και του τροχού ως μέρος ενός ζεύγους τροχών για ένα συγκεκριμένο TPS, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των τεχνολογικών και λειτουργικών φορτίων - σύμφωνα με το GOST 31373.

7.3.5 Προσδιορισμός της οριακής τιμής αντοχής του άξονα και του τροχού ως μέρος ενός ζεύγους τροχών για ένα συγκεκριμένο TPS, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των τεχνολογικών και λειτουργικών φορτίων - σύμφωνα με το GOST 31373.

7.3.6 Προσδιορισμός της τιμής του συντελεστή ασφάλειας στατικής αντοχής του άξονα και των τροχών και της πιθανότητας (υπολογισμένης) λειτουργίας χωρίς αστοχία του άξονα και των τροχών ως μέρος ενός ζεύγους τροχών, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση της τεχνολογικής και λειτουργικής φορτία - σύμφωνα με το GOST 31373.

7.4 Τα αποτελέσματα των δοκιμών καταγράφονται στις εκθέσεις δοκιμών.

Η έκθεση δοκιμής πρέπει να περιέχει τα ακόλουθα δεδομένα:

Ημερομηνία δοκιμής.

Είδος δοκιμών;

Ονομασία του τροχού.

Εργαλείο μέτρησης;

Αποτελέσματα δοκιμών.

7.5 Τα όργανα μέτρησης που χρησιμοποιούνται πρέπει να διαθέτουν πιστοποιητικά έγκρισης τύπου και έγκυρα πιστοποιητικά επαλήθευσης.

Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται πρέπει να είναι πιστοποιημένος σύμφωνα με τη νομοθεσία για τη διασφάλιση της ομοιομορφίας των μετρήσεων.

8 Μεταφορά και αποθήκευση

8.1 Κατά τη φόρτωσή τους σε σιδηροδρομική πλατφόρμα ή όχημα με ξύλινο δάπεδο, τα ζεύγη τροχών πρέπει να τοποθετούνται συμμετρικά προς τον διαμήκη άξονα της πλατφόρμας (σώμα), στερεώνοντας τους τροχούς με ξύλινες σφήνες καρφωμένες σε σανίδες διαχωρισμού που είναι προσαρτημένες στο δάπεδο του οχήματος. Τα σετ τροχών πρέπει να στερεώνονται σταθερά στο δάπεδο με ανόπτηση σύρματος διαμέτρου 6 mm για να αποφευχθούν πιθανές κρούσεις των τροχών μεταξύ τους. Όταν μεταφέρετε σετ τροχών σε σιδηροδρομική πλατφόρμα ή όχημα με μεταλλικό δάπεδο, τα σετ τροχών πρέπει να τοποθετούνται σε ειδικά στηρίγματα που είναι μόνιμα στερεωμένα στο όχημα.

8.2 Κατά την αποθήκευση και τη μεταφορά ενός ζεύγους γεμιστήρες τροχών, τα τμήματα προ-πλήμνης των αξόνων και οι ζάντες των γραναζιών τροχών πρέπει να είναι επικαλυμμένα με αντιδιαβρωτική ένωση σύμφωνα με τις ομάδες προστασίας 1 - 2, επιλογή προστασίας VZ-1 σε σύμφωνα με το GOST 9.014.

Πριν μεταφέρετε ένα ζεύγος τροχών, τα γεμιστήρια των αξόνων και τα δόντια των τροχών μετάδοσης πρέπει να προστατεύονται με ελαστικά - ιμάντες από ξύλινες λωρίδες αρδευόμενες σε σύρμα ή σχοινί ή καρφωμένες σε μέταλλο ή ταινία συγκράτησης. Τα δόντια του γραναζιού πρέπει να είναι τυλιγμένα σε χαρτί ανθεκτικό στην υγρασία και να προστατεύονται από ζημιές.

Η μεταλλική ταινία, το σύρμα και τα καρφιά δεν πρέπει να αγγίζουν το ημερολόγιο του άξονα.

Κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση, επιτρέπεται η πρόσθετη περιτύλιξη των λαιμών και των γραναζιών με λινάτσα και γυάλινη επιφάνεια.

8.3 Τα αξονικά ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων ή του κινητήρα έλξης πρέπει να καλύπτονται με προστατευτικά καλύμματα και τα ρουλεμάν των μοχλών ροπής αντίδρασης των ζευγαριών τροχών συρμών ντίζελ πρέπει να είναι τυλιγμένα με λινάτσα.

8.4 Κατά τη μεταφορά και αποθήκευση δεν επιτρέπεται:

Επαναφορά σετ τροχών και των στοιχείων τους.

Πιάστε τα γεμιστήρια και τα μέρη της πλήμνης των αξόνων του ζεύγους τροχών με γάντζους και αλυσίδες μηχανισμών ανύψωσης.

Αποθηκεύστε τα σετ τροχών στο έδαφος χωρίς να τα τοποθετήσετε σε ράγες.

8.5 Ο αποστολέας πρέπει να επισυνάψει μια μεταλλική ή ξύλινη πλάκα με τις ακόλουθες πληροφορίες ανάγλυφες ή ζωγραφισμένες σε κάθε ζεύγος τροχών:

Όνομα αποστολέα.

Προορισμός,

Αριθμός τροχού.

Εάν ένα σετ τροχών παρέχεται με κιβώτια αξόνων, μια μεταλλική πλάκα με τον αριθμό του σετ τροχών σφραγισμένο πάνω του πρέπει να στερεωθεί στο μπουλόνι που συγκρατεί το μπροστινό κάλυμμα του δεξιού κιβωτίου άξονα, εάν δεν είναι σφραγισμένο στο σώμα του κιβωτίου άξονα ή στο μπροστινό κάλυμμα.

9 Εγγύηση κατασκευαστή

9.1 Ο κατασκευαστής εγγυάται τη συμμόρφωση των σετ τροχών με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου, με την επιφύλαξη συμμόρφωσης με τους κανόνες λειτουργίας * και τις απαιτήσεις της Ενότητας 8.

* Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στο.

9.2 Η περίοδος εγγύησης για την αντοχή της σύνδεσης εξαρτημάτων (άξονας, τροχός, κέντρο τροχού, γρανάζι) είναι 10 χρόνια.

Σημείωση - Η εγγύηση λήγει εάν το σετ τροχών ανακατασκευαστεί.

9.3 Περίοδοι εγγύησης για τη λειτουργία εξαρτημάτων ζευγών τροχών:

Κέντρα χυτού τροχού - σύμφωνα με το GOST 4491.

Άλλα εξαρτήματα - σύμφωνα με τις προδιαγραφές για ένα συγκεκριμένο εξάρτημα.

Σημείωση - Οι περίοδοι εγγύησης υπολογίζονται από τη στιγμή που το σετ τροχών τίθεται σε λειτουργία, υποδεικνύοντας στο έντυπο την ημερομηνία εγκατάστασης του σετ τροχών σύμφωνα με το TPS.

10 Απαιτήσεις επαγγελματικής ασφάλειας

10.1 Κατά την επιθεώρηση, την επιθεώρηση και τη διαμόρφωση ζευγαριών τροχών, πρέπει να διασφαλίζονται οι απαιτήσεις ασφάλειας εργασίας σύμφωνα με το GOST 12.3.002.

10.2 Κατά την εκτέλεση εργασιών για το σχηματισμό ζευγαριών τροχών, πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για την προστασία των εργαζομένων και του περιβάλλοντος από τις επιπτώσεις επικίνδυνων και επιβλαβών παραγόντων παραγωγής σύμφωνα με το GOST 12.0.003.

* Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στα πρότυπα υγιεινής «Μέγιστες επιτρεπόμενες συγκεντρώσεις (MPC) επιβλαβών ουσιών στον αέρα του χώρου εργασίας» (GN 2.2.5.1313-03), εγκεκριμένα από το Υπουργείο Υγείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στις 27 Απριλίου 2003.

10.4 Οι εργασίες που σχετίζονται με την παραγωγή και τη δοκιμή σετ τροχών πρέπει να εκτελούνται σε δωμάτια εξοπλισμένα με εξαερισμό τροφοδοσίας και εξαγωγής σύμφωνα με το GOST 12.4.021.

10.5 Οι δείκτες μικροκλίματος των χώρων παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της ND**, εγκεκριμένες από το εξουσιοδοτημένο εθνικό εκτελεστικό όργανο.

10.6 Το επίπεδο θορύβου και κραδασμών στους χώρους εργασίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα πρότυπα που καθορίζονται στο ΝΔ **, εγκεκριμένα από το εξουσιοδοτημένο εθνικό εκτελεστικό όργανο.

** Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στις «Υγιεινικές απαιτήσεις για το μικροκλίμα των βιομηχανικών χώρων. Υγειονομικοί κανόνες και κανονισμοί» (SanPiN 2.2.4.548-96), που εγκρίθηκε από την Κρατική Επιτροπή Υγειονομικής και Επιδημιολογικής Επιτήρησης της Ρωσίας την 1η Οκτωβρίου 1996.

10.7 Ο φωτισμός των χώρων παραγωγής και των χώρων εργασίας πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των οικοδομικών κωδίκων και κανονισμών.

10.8 Το προσωπικό που ασχολείται με την παραγωγή σετ τροχών πρέπει να διαθέτει ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό σύμφωνα με το GOST 12.4.011.

Παράρτημα Α
(απαιτείται)

Έλεγχος υπολειπόμενων στατικών και δυναμικών ανισορροπιών

A.1 Έλεγχος υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας

Η υπολειπόμενη στατική ανισορροπία ελέγχεται σε ένα ζεύγος τροχών που είναι τοποθετημένο με στροφείς άξονα στα στηρίγματα μιας βάσης ζυγοστάθμισης. Όταν ένα ζεύγος τροχών που αιωρείται σε μια βάση σταματά αυθόρμητα, το διάνυσμα ακτίνας της ανισορροπίας κατευθύνεται προς τα κάτω.

Για να προσδιορίσετε την τιμή της υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας, επιλέξτε και προσαρτήστε στην κορυφή ενός από τους τροχούς στην ακτίνα rζύγιση φορτίου Μώστε η ανισορροπία του να είναι ίση με την αρχική ανισορροπία.

κύριος = Μ 1 r 1 .

Εάν οι ανισορροπίες είναι ίσες, το ζεύγος τροχών έχει μια κατάσταση ισορροπίας στα οριζόντια στηρίγματα της βάσης σε οποιαδήποτε θέση όταν περιστρέφεται σε σχέση με τον άξονα περιστροφής.

Υπολειμματική στατική ανισορροπία του τροχού ρε ost, kg cm, υπολογισμένο με τον τύπο

ρε ost = κύριος

και σε σύγκριση με τις επιτρεπόμενες τιμές σύμφωνα με τα 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Σε περίπτωση υπέρβασης της επιτρεπόμενης τιμής της υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας, τα ζεύγη τροχών υποβάλλονται σε πρόσθετη τοπική περιστροφή και στη συνέχεια επανέλεγχο.

Μ 1 - μη ισορροπημένη μάζα του τροχού. Μ- διορθωτική μάζα.
r 1 , r- απόσταση από τον άξονα περιστροφής έως το κέντρο μάζας

Σχήμα Α.1 - Σχέδιο στατικής ζυγοστάθμισης ζεύγους τροχών

A.2 Έλεγχος υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας

Η δυναμική ανισορροπία ελέγχεται σε ένα ζεύγος τροχών τοποθετημένο σε βάση ζυγοστάθμισης. Η βάση πρέπει να διασφαλίζει την καταγραφή ανισορροπίας τουλάχιστον 0,2 της μέγιστης τιμής που καθορίζεται από τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου.

Οι τιμές της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας του ζεύγους τροχών καθορίζονται με τη μέτρηση της δυναμικής πρόσκρουσης των αδρανειακών δυνάμεων των περιστρεφόμενων μαζών του ζεύγους τροχών με καθορισμένες ταχύτητες και καθορίζοντας την τιμή και την κατεύθυνσή τους στο επίπεδο των τροχών. Για το σκοπό αυτό, η βάση είναι εξοπλισμένη με κατάλληλους αισθητήρες μέτρησης και καταγραφικό εξοπλισμό.

Οι λαμβανόμενες τιμές της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας του ζεύγους τροχών συγκρίνονται με τις επιτρεπόμενες τιμές σύμφωνα με το 4.3.12.

Εάν ξεπεραστεί η επιτρεπόμενη τιμή της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας, εξαλείφεται με τον ίδιο τρόπο όπως η στατική ανισορροπία με τοπική περιστροφή του τροχού, ακολουθούμενη από επανέλεγχο.

Βιβλιογραφία

	TI 32 TsT-VNIIZhT-95	Τεχνολογικές οδηγίες για την ενίσχυση των αξόνων των ζευγαριών τροχών ατμομηχανών και αυτοκινήτων με κυλίνδρους, εγκεκριμένες από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας στις 19 Απριλίου 1995.
	Κανόνες για την τεχνική λειτουργία των σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που εγκρίθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας στις 21 Δεκεμβρίου 2010, με τη διαταγή αριθ. 286
	Κανόνες και κανόνες κατασκευής SNiP 23-05-95	Φυσικός και τεχνητός φωτισμός, που εγκρίθηκε από τη Διακρατική Επιστημονική και Τεχνική Επιτροπή Τυποποίησης και Τεχνικού Κανονισμού στις Κατασκευές ως πρότυπα διακρατικών κτιρίων στις 20 Απριλίου 1995.

(με τροποποιήσεις και προσθήκες που εγκρίθηκαν με διάταξη του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσίας της 23ης Αυγούστου 2000 Αρ. K-2273u)

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ……………………………………………………………………………………………………………………….. 3 2 3 3. ΤΕΧΝΙΚΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΚΑΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΡΟΧΟ ΖΕΥΓΑ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ……………………. 5 4. ΤΥΠΟΙ, ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ 9 5. ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΙ ΕΞΑΛΕΙΨΗΣ ΤΟΥΣ …… 12 6. ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ ….……………6.…………… . ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΝΕΩΝ ΚΑΙ ΠΑΛΑΙΩΝ ΑΞΟΝΩΝ. …………………………………………………………………………………….. 21 6.3. ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΝΕΩΝ ΚΑΙ ΠΑΛΑΙΩΝ ΚΕΝΤΡΩΝ, ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΓΡΑΝΑΖΙΩΝ ΜΑΣΙΦ ΕΛΑΒΑΣΜΕΝΩΝ…… 23 6.4. ΕΠΙΣΚΕΥΗ Γραναζιών. ………………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. ΒΑΡΕΙΑ ΝΕΩΝ ΚΑΙ ΠΑΛΑΙΩΝ ΕΠΙΔΕΣΜΩΝ. …………………………………………………………………. 26 6.6. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ (ΑΛΛΑΓΗ) ΕΠΙΔΕΣΜΩΝ. ………………………………………………………………………………………… 27 6.7. ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΠΙΕΣΗΣ………………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. ΘΕΡΜΙΚΗ ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΡΟΧΩΝ………………………………………………………… 35 6.9. ΓΥΡΙΣΜΑ ΕΠΙΔΕΣΜΩΝ ΚΑΙ ΖΑΝΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ ΜΑΣΙΦ ΕΕΛΛΗΜΕΝΟΥΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΠΡΟΦΙΛ………………………… 36 6.10. ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΖΕΥΓΩΝ ΤΡΟΧΩΝ………………………………………………………………………………………… 44 7. ΕΛΕΓΧΟΣ, ΑΠΟΔΟΧΗ ΚΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΣ ΖΕΥΓΩΝ ΤΡΟΧΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΑΠΟΘΕΜΑ 45 8 ΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΟΥΣ … 46 9. ΒΑΦΗ ΤΡΟΧΩΝ……………………………………………………………………………………… 52 10. ΜΕΤΑΦΟΡΑ, ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΟΥΣ ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 11. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ……………………………………………………………………………………………………………. 54 12. ΜΕΤΡΟΛΟΓΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ………………………………………………………………….. 54 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1…………………………………………………… ……………………………………………………………………………… 56 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2………………………………………………………… …………………………………………………………………… 59 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3……………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… 59 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… 60 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5……………………………… ……………………………………………………………………………………… 61 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6…………………………………………… ………………………………………………………………………………………… 66 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7……………………………………… ………………………………………………………………………………………………… 68 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8…………………………………… …………………………………………………………………………………… 70 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… 74 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10………………………………………… …………………………………………………………………………………. 76 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11…………………………………………………………………………………………………………………………. 78 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12…………………………………………………………………………………………………………………………… ………. 78 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13…………………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1. Αυτή η οδηγία ισχύει για σετ τροχών όλων των τύπων ατμομηχανών και τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων (MURR) διαμέτρου 1520 mm. Οι ατμομηχανές και το MVPS θα αναφέρονται στο εξής ως τροχαίο υλικό έλξης (TRS).

1.2. Οι οδηγίες καθορίζουν τη διαδικασία, τους όρους, τα πρότυπα και τις απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν τα ζεύγη τροχών κατά τη διαμόρφωση, την επισκευή (επιθεώρηση) και την τεχνική συντήρησή τους.

1.3. Όλα τα πρόσφατα δημοσιευμένα έγγραφα λειτουργίας και επισκευής για ζεύγη τροχών πρέπει να συμμορφώνονται αυστηρά με αυτές τις Οδηγίες και το GOST 11018 και η τρέχουσα τεκμηρίωση πρέπει να παρέχεται σύμφωνα με αυτές.

1.4. Οι απαιτήσεις της παρούσας Οδηγίας είναι υποχρεωτικές για την κατασκευή, επισκευή, συντήρηση και λειτουργία σετ τροχών.

(Όπως τροποποιήθηκε από τις οδηγίες του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσίας με ημερομηνία 23 Αυγούστου 2000 No. K-2273u)

1.5. Οδηγίες με ημερομηνία 31 Δεκεμβρίου 1985. Το αρ. TsT/4351 ισχύει όσον αφορά την κατασκευή και επισκευή σετ τροχών ατμομηχανών.

2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

2.1. Σύμφωνα με τους Κανόνες Τεχνικής Λειτουργίας των Σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εφεξής PTE), κάθε ζεύγος τροχών πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας Οδηγίας. Τα ζεύγη τροχών TPS με έδρανα κύλισης πρέπει επίσης να πληρούν τις απαιτήσεις των ισχυουσών Οδηγιών για τη συντήρηση και την επισκευή μονάδων με ρουλεμάν ατμομηχανών και τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων.

Οι τροχοί της αμαξοστοιχίας μεταφοράς που λειτουργεί με ταχύτητες άνω των 140 km/h πρέπει, επιπλέον, να πληρούν τις απαιτήσεις των ισχυουσών Οδηγιών για τη συντήρηση και τη λειτουργία κατασκευών, διατάξεων τροχαίου υλικού και διαχείρισης της κυκλοφορίας σε περιοχές όπου λειτουργούν επιβατικές αμαξοστοιχίες υψηλής ταχύτητας.

Η κατασκευή και η επισκευή κινητήριων γραναζιών κιβωτίων ταχυτήτων έλξης με ελαστικά μεταλλικά στοιχεία, συγκροτήματα και εξαρτήματα κίνησης ζευγών τροχών με πλαίσιο στήριξης και ανάρτηση άξονα στήριξης ηλεκτρικών κινητήρων έλξης πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σχετικού ρεύματος σχέδια, κανόνες επισκευής, τεχνολογικές οδηγίες, εγχειρίδια επισκευής και GOST 11018.

Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της καθορισμένης τεχνικής τεκμηρίωσης είναι υποχρεωτική για όλους τους εργαζόμενους που σχετίζονται με τη διαμόρφωση, την επιθεώρηση, την επισκευή και τη λειτουργία των σετ τροχών.

2.2. Κάθε ζεύγος τροχών πρέπει να έχει ευδιάκριτα σημαδεμένα σήματα στον άξονα που να υποδεικνύουν την ώρα και τον τόπο σχηματισμού, την πλήρη επιθεώρηση και ένα σημάδι που να δείχνει την αποδοχή του κατά τη διαμόρφωση και την πλήρη επιθεώρηση. Τα στοιχεία ενός ζεύγους τροχών πρέπει να φέρουν σήματα και σφραγίδες που καθορίζονται από τα σχετικά πρότυπα, τεχνικές προδιαγραφές και τις παρούσες Οδηγίες. Μετά από επισκευές στις χώρες της ΚΑΚ και τη Λετονία, επιτρέπεται η λειτουργία τροχών και των επιμέρους στοιχείων τους χωρίς τη σφραγίδα «Hammer and Sickle» εάν υπάρχουν οι άλλες απαιτούμενες σφραγίδες (Ενότητα 8).

2.3. Τα ζεύγη τροχών πρέπει να υπόκεινται σε επιθεώρηση στο πλαίσιο του συστήματος τεχνικής επιθεώρησης, μια συνήθη και πλήρη επιθεώρηση, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται από τις παρούσες Οδηγίες.

2.4. Η πλήρης επιθεώρηση πρέπει να πραγματοποιείται σε εργοστάσια και αποθήκες ατμομηχανών που διαθέτουν άδεια από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων και ελάχιστο υποχρεωτικό εξοπλισμό, συσκευές, όργανα μέτρησης και ελέγχου σύμφωνα με τα προσαρτήματα 1 και 2.

2.5. Την ευθύνη για τη συντήρηση των οργάνων και των οργάνων μέτρησης σε καλή κατάσταση, καθώς και για την έγκαιρη επαλήθευση (βαθμονόμηση) των οργάνων μέτρησης την έχει ο επικεφαλής του συνεργείου ή ο εργοδηγός που είναι υπεύθυνος για την επισκευή και τον σχηματισμό ζευγαριών τροχών.

Ο έλεγχος της οργάνωσης και της επικαιρότητας της επαλήθευσης (βαθμονόμησης) των οργάνων μέτρησης πραγματοποιείται:

στο εργοστάσιο - επικεφαλής του τμήματος τεχνικού ελέγχου.

στο αμαξοστάσιο - αρχιμηχανικός ή υπαρχηγός αμαξοστασίου για επισκευές.

(Όπως τροποποιήθηκε από τις οδηγίες του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσίας με ημερομηνία 23 Αυγούστου 2000 No. K-2273u)

2.6. Η κατάσταση του εξοπλισμού, των συσκευών και των εργαλείων για την επισκευή (επιθεώρηση) ζευγαριών τροχών, καθώς και η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παρούσας Οδηγίας σε εργοστάσια και αποθήκες πρέπει να ελέγχονται ετησίως από επιτροπές υπό την προεδρία του αρχιμηχανικού (ή του αναπληρωτή του στο εργοστάσιο ) με τη συμμετοχή του τμήματος ποιοτικού ελέγχου και επιθεωρητών μηχανών (επιθεωρητές αποδοχής στο εργοστάσιο).

Έχουμε κάνει σημαντικές αλλαγές σε αυτή τη σελίδα του ιστότοπου βάσει σχολίων . Συνδέονται κυρίως με το GOST 4835-2006, το οποίο καθιερώνει νέους τύπους και μεγέθη σετ τροχών. Εφιστούμε την προσοχή των αναγνωστών ότι σύμφωνα με αυτό το GOST, οι άξονες RU1 (με σπειρώματα και παξιμάδια κάστρου) δεν παράγονται πλέον και η διάμετρος του τροχού κατά μήκος του κυλιόμενου κύκλου δεν είναι 950 mm, όπως ήταν πριν, αλλά 957 mm.

Τα σετ τροχών ανήκουν στα εξαρτήματα κίνησης και αποτελούν ένα από τα κρίσιμα στοιχεία του αυτοκινήτου. Είναι σχεδιασμένα να κατευθύνουν την κίνηση του αυτοκινήτου κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής και να απορροφούν όλα τα φορτία που μεταδίδονται από το αυτοκίνητο στις ράγες καθώς περιστρέφονται. Όταν εργάζεστε κάτω από δύσκολες συνθήκες φόρτωσης, τα σετ τροχών πρέπει να εξασφαλίζουν υψηλή αξιοπιστία, καθώς η ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτά. Επομένως, υπόκεινται σε ειδικές, αυξημένες απαιτήσεις του Gosstandart, των Κανόνων για την Τεχνική Λειτουργία των Σιδηροδρόμων, των Οδηγιών για την Επιθεώρηση, Επισκευή και Διαμόρφωση Τροχών Αυτοκινήτων, καθώς και άλλα κανονιστικά έγγραφα για το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη συντήρηση. Ο σχεδιασμός και η τεχνική κατάσταση των τροχών επηρεάζουν την ομαλότητα της διαδρομής, το μέγεθος των δυνάμεων που προκύπτουν κατά την αλληλεπίδραση του αυτοκινήτου και της πίστας και την αντίσταση στην κίνηση.

Δουλεύοντας σε σύγχρονες συνθήκες λειτουργίας σιδηροδρόμων και ακραίες περιβαλλοντικές συνθήκες, το ζεύγος τροχών ενός αυτοκινήτου πρέπει να πληροί τις ακόλουθες βασικές απαιτήσεις: να έχει επαρκή αντοχή, ενώ έχει ελάχιστη μη αναρτώμενη μάζα ώστε να μειώνεται η συσκευασία του τροχαίου υλικού και να μειώνεται ο άμεσος αντίκτυπος στο η σιδηροδρομική γραμμή και τα στοιχεία του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ανομοιομορφίας διέλευσης της σιδηροδρομικής γραμμής· έχουν κάποια ελαστικότητα, η οποία μειώνει το επίπεδο θορύβου και απαλύνει τους κραδασμούς που συμβαίνουν όταν το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής. μαζί με τις μονάδες κιβωτίου άξονα, παρέχουν πιθανώς λιγότερη αντίσταση όταν το αυτοκίνητο κινείται και πιθανώς μεγαλύτερη αντίσταση στη φθορά των στοιχείων που υπόκεινται σε φθορά κατά τη λειτουργία.

Ταξινόμηση σετ τροχών. Βελτίωση των σχεδίων τους

Το σετ τροχών (Εικ. 1) αποτελείται από τον άξονα 1 και δύο τροχούς που είναι τοποθετημένοι σε αυτόν 2 . Οι τύποι, οι κύριες διαστάσεις και οι τεχνικές συνθήκες για την παραγωγή συνόλων τροχών μεταφοράς καθορίζονται από τα κρατικά πρότυπα και η συντήρηση και η επισκευή καθορίζονται από τους «Κανόνες Τεχνικής Λειτουργίας των Σιδηροδρόμων» (RTE) και τις «Οδηγίες για επιθεώρηση, επιθεώρηση, Επισκευή και διαμόρφωση σετ τροχών αυτοκινήτου TsV/3429», καθώς και άλλα κανονιστικά έγγραφα για το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη συντήρηση. Ο σχεδιασμός και η τεχνική κατάσταση των τροχών επηρεάζουν την ομαλότητα της διαδρομής, το μέγεθος των δυνάμεων που προκύπτουν κατά την αλληλεπίδραση του αυτοκινήτου και της πίστας και την αντίσταση στην κίνηση.

Ο τύπος του σετ τροχών καθορίζεται από τον τύπο του άξονα και τη διάμετρο του τροχού(Πίνακας 1) Σύμφωνα με το GOST 4835-2006, τοποθετούνται πέντε τύποι ζευγαριών τροχών με άξονες τύπων RU1SH και RV2SH και τροχούς με διάμετρο κυλιόμενου κύκλου 957 mm, ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου και το μέγιστο υπολογιζόμενο στατικό φορτίο από το ζεύγος τροχών στις ράγες (Πίνακας 1).

Τραπέζι 1 Τύποι σετ τροχών μεταφοράς

Τύπος τροχού	Τύπος αυτοκινήτου	Ταχύτητα σχεδιασμού του αυτοκινήτου, km/h	Μέγιστο υπολογιζόμενο στατιστικό φορτίο από το ζεύγος τροχών στις ράγες, kN (tf)
	Φορτίο
	Επιβάτης
	Ηλεκτρικά τρένα χωρίς κινητήρα
	Τρένα ντίζελ χωρίς κινητήρα
	Φορτίο

Παράδειγμα συμβόλου για ζεύγος τροχών για φορτηγό βαγόνι με άξονα RU1SH και τροχούς με διάμετρο 957 mm με μονάδες αξόνων:

Ζεύγος τροχών RU1SH-957-G GOST 4835-2006

Το ίδιο, χωρίς κιβώτια άξονα:

Σετ τροχών RU1SH-957 χωρίς κιβώτια άξονα GOST 4835-2006

Επί του παρόντος, το GOST 4835-2006 εξαιρεί τους άξονες RU1 με ακραία στερέωση με παξιμάδι M110 και τα περισσότερα εργοστάσια έχουν σταματήσει να παράγουν άξονες αυτού του τύπου. Τα σετ τροχών RU1-950 και RU1SH-950 εξακολουθούν να βρίσκονται σε λειτουργία.

Διάμετροι λαιμού 3 , (Εικ. 1), πλήμνη 5 και κατά μέσο όρο 6 Τα μέρη του άξονα καθορίζονται με βάση το φορτίο σχεδιασμού. Προαξονικό τμήμα 4 είναι ένα βήμα μετάβασης από το ημερολόγιο στο τμήμα πλήμνης του άξονα και χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση συσκευών στεγανοποίησης για το σώμα του κιβωτίου άξονα. Στα μέρη της πλήμνης 5 οι τροχοί είναι σταθερά συνδεδεμένοι 2 . Στους λαιμούς 3 τοποθετούνται ρουλεμάν.

Ρύζι. 1. Σχήμα ημερολογίου τροχού και άξονα: 1 - άξονας 2 - ρόδα; 3 - λαιμός? 4 - προ-τομή τμήμα? 5 - τμήμα πλήμνης 6 - μεσαίο τμήμα; 7 - τμήμα με σπείρωμα

Οι τροχοί με άξονες που προορίζονται για λειτουργία με ρουλεμάν κυλίνδρων διακρίνονται μεταξύ τους από τη σχεδίαση της ακραίας στερέωσης των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν κυλίνδρων στο ημερολόγιο:

με σπείρωμα τμήμα 7 για βίδωμα στο παξιμάδι του κάστρου (άξονας RU1).

χρησιμοποιώντας μια προσαρτημένη ροδέλα, για την οποία γίνονται τρύπες στα άκρα με σπειρώματα για μπουλόνια στερέωσης (άξονας RU1SH, Εικ. 1). Αυτή η στερέωση γίνεται σε δύο εκδόσεις: τρία ή τέσσερα μπουλόνια.

Μεγάλη προσοχή δόθηκε στη δύναμη και την αξιοπιστία των σετ τροχών κατά τη δημιουργία των πρώτων αυτοκινήτων. Πριν από το 1892, ο κανονικός άξονας είχε διαμέτρους των στροφέων, της πλήμνης και των μεσαίων τμημάτων 100, 135 και 126 mm, αντίστοιχα. Λόγω της αύξησης της μεταφορικής ικανότητας και της συσκευασίας των αυτοκινήτων, καθώς και της ταχύτητας των τρένων, αυξήθηκαν τα φορτία που δρούσαν στα ζεύγη τροχών, γεγονός που απαιτούσε ενίσχυση των στοιχείων τους. Ως αποτέλεσμα, αυξήθηκαν οι διάμετροι των αξόνων, βελτιώθηκαν τα σχέδια των τροχών και αυξήθηκε η αντοχή της προσαρμογής τους στον άξονα.

Στην προεπαναστατική Ρωσία, τα σετ τροχών ήταν εξοπλισμένα με σύνθετους (επιδέσμους) τροχούς, αποτελούμενους από ένα κέντρο τροχού, ένα ελαστικό και τα ενισχυτικά στοιχεία του. Μέχρι το 1892 χρησιμοποιήθηκαν τροχοί των οποίων τα κέντρα ήταν κατασκευασμένα από ξύλο (Εικ. 2) (Ρόδες Menzel). Κατασκευάστηκαν από σκληρό ξύλο. Ένας ξύλινος δίσκος τοποθετήθηκε στο κέντρο του τροχού 2 , που αποτελείται από 16 τομείς ξύλου τικ. Ήταν ανάμεσα στον επίδεσμο 1 και κόμβος 3 , στερεώθηκε πάνω τους χρησιμοποιώντας κρίκους 4 Και 5 βιδωμένα μεταξύ τους 6 .

Εικ.2 Τροχός με ξύλινο κέντρο

Όπως σημειώθηκε, εκείνες τις μέρες τέτοιοι τροχοί είχαν αθόρυβη και σχετικά αθόρυβη οδήγηση και άμβλυναν τα κάθετα κραδασμούς. Ωστόσο, λόγω της συρρίκνωσης του ξύλου κατά τη λειτουργία, τα μπουλόνια εξασθενούσαν, γεγονός που βλάπτει την ασφάλεια της κυκλοφορίας του τρένου και οδήγησε στην ανάγκη συνεχούς παρακολούθησης της κατάστασης της στερέωσης.

Ως εκ τούτου, οι τροχοί με ξύλινα κέντρα (ρόδες Menzel) αποσύρθηκαν από την υπηρεσία. Μέχρι το 1900 διαδόθηκαν ευρέως τα σφυρήλατα κέντρα, μετά οι χυτές ακτίνες, οι χαλύβδινοι δίσκοι και ο χυτοσίδηρος. Το 1948, η παραγωγή κέντρων από χυτοσίδηρο σταμάτησε λόγω της μεγάλης μάζας, της χαμηλής αντοχής και της συχνής ζημιάς κατά το σχηματισμό ζευγαριών τροχών. Η παραγωγή κέντρων ακτίνων σταμάτησε επίσης λόγω της ανομοιόμορφης ακαμψίας του χείλους και της αποδυνάμωσης της σύνδεσης με τον επίδεσμο και των αναταράξεων του αέρα. Οι αναταράξεις του αέρα προκάλεσαν την είσοδο άμμου στις επιφάνειες τριβής του πλαισίου και αυξημένη φθορά του μετάλλου.

Το 1931, έγινε μια μετάβαση από τροχούς επιδέσμου σε πιο προηγμένους τροχούς χωρίς επίδεσμο, η οποία ολοκληρώθηκε τη δεκαετία του '70. Το 1953, η παραγωγή τροχών από χυτοσίδηρο σταμάτησε επίσης, καθώς συχνά ανέπτυξαν βαθουλώματα, κοιλώματα και τσιπς, που απειλούσαν την ασφάλεια των τρένων και μείωσαν τη διάρκεια ζωής τους. Ο χυτός χάλυβας έχει αποδειχθεί πιο αξιόπιστος στη λειτουργία. Από το 1935 οργανώθηκε η παραγωγή τροχών συμπαγούς έλασης, οι οποίοι έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι των χυτών. Με τα χρόνια, οι συμπαγείς τροχοί έχουν βελτιωθεί και έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένοι.

Για την ασφαλή κίνηση του αυτοκινήτου κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, οι τροχοί 2 είναι σταθερά στερεωμένοι στον άξονα 1 (Εικ. 3) σε συμμόρφωση με αυστηρά καθορισμένες διαστάσεις. Απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων των τροχών2s είναι: για νέους τροχούς που προορίζονται για αυτοκίνητα που λειτουργούν με ταχύτητες έως 120 km/h - (1440±3), πάνω από 120, αλλά όχι περισσότερες από 160 km/h - (1440) mm. Ονομαστική απόσταση μεταξύ των κύκλων των τροχών2l ισούται με 1580 mm και ανάμεσα στα μέσα των λαιμών2β – 2036 χλστ.

Εικ.3. Κύριες διαστάσεις του τροχού

Για την αποφυγή ανομοιόμορφης μεταφοράς φορτίου σε τροχούς και ράγες διαφορά μεγέθουςκ από το άκρο του άξονα μέχρι το εσωτερικό άκρο του χείλους, δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 3 mm.Οι τροχοί που είναι τοποθετημένοι σε έναν άξονα δεν πρέπει να έχουν διαφορά διαμέτρουρε περισσότερο από 1 mm,που αποτρέπει τη μονόπλευρη φθορά των ραβδώσεων και αποτρέπει την αυξημένη αντίσταση στην κίνηση. Για τη μείωση των δυνάμεων αδράνειας, τα ζεύγη τροχών των αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας υπόκεινται σε δυναμική ζυγοστάθμιση: για ταχύτητες 140...160 km/h, επιτρέπεται ανισορροπία όχι μεγαλύτερη από 6 Nm. για ταχύτητες 160...200 km/h - όχι περισσότερες από 3 Nm. Το ονομαστικό πλάτος της ζάντας όλων των τύπων σετ τροχών είναι 130 mm.

Εκτός από σετ τροχών που κατασκευάζονται σύμφωνα με το GOST 4835-80, παρέχουν επίσης δομές κατασκευασμένες σύμφωνα με ειδικά σχέδια και τεχνικές προδιαγραφές για αυτοκίνητα βιομηχανικών μεταφορών, ηλεκτρικά και ντίζελ βαγόνια τρένων, καθώς και με τροχούς που ολισθαίνουν στον άξονα για λειτουργία σε δρόμους με διαφορετικό πλάτος τροχιάς κ.λπ. Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με δισκόφρενα στον άξονα 1 (Εικ. 4), εκτός από δύο τροχούς 2 , γερά ενισχυμένοι δίσκοι 3.

Εικ.4 Σετ τροχών με δίσκους φρένων (3)

Το ζεύγος τροχών ενός αυτοκινήτου ενός ηλεκτρικού τρένου (Εικ. 5) αποτελείται από έναν άξονα 5 και δύο τροχούς ελαστικών 6 με χυτές ακτίνες κέντρα τροχού 2 και ελαστικά 1. Το κέντρο ενός τροχού έχει μια επιμήκη φλάντζα 7, στην οποία είναι στερεωμένη η φλάντζα του γραναζιού 3 του κιβωτίου ταχυτήτων με μπουλόνια ακριβείας. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στη μονάδα μετάδοσης ρουλεμάν 4. Τα ζεύγη τροχών των αυτοκινήτων βιομηχανικής μεταφοράς, που προορίζονται για λειτουργία με αυξημένα φορτία, έχουν αυξημένες διαμέτρους, ειδικότερα, η διάμετρος των στροφέων είναι 180 mm.

Ρύζι. 5. Ζεύγος τροχών αυτοκινήτου ηλεκτρικού τρένου: 1 - ελαστικό. 2 - κέντρο ακτίνων. 3 - εργαλεία? 4 - μονάδα μετάδοσης ρουλεμάν. 5 - άξονας? 6 - τροχός επίδεσμου. 7 - φλάντζα

Τροχοί με συρόμενους τροχούς στον άξοναέχουν πιο σύνθετη δομή. Στο εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Bryansk το 1957, δημιουργήθηκε ένα ζεύγος τροχών με τροχούς που ολισθαίνουν στον άξονα (Εικ. 6). Η κίνηση των τροχών από τη μια θέση στην άλλη γίνεται αυτόματα όταν το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος μιας ειδικής βάσης μεταφοράς, που συνδέεται στο ένα άκρο με την τροχιά 1520 mm και την άλλη με την τροχιά 1435 mm. Το συρόμενο σετ τροχών αποτελείται από έναν άξονα 2 , κατά μήκος του οποίου μπορούν να κινηθούν οι τροχοί 1 όταν ένα αυτοκίνητο μετακινείται από τροχιά ενός πλάτους σε τροχιά άλλου πλάτους.

Ρύζι. 6. Σετ τροχών με συρόμενους τροχούς στον άξονα για τροχαίο υλικό που λειτουργεί σε δρόμους διαμέτρου 1520 και 1435 mm χωρίς αντικατάσταση των εξαρτημάτων κίνησης: 1 - ρόδα; 2 - άξονας; 3 - δακτύλιος 4 - δαχτυλίδι κλειδώματος 5 - τύμπανο; 6 - ρυθμιστής; 7 - καπάκι; 8 - άνοιξη

Για να διασφαλιστεί η ολίσθηση μεταξύ της πλήμνης του τροχού 1 και το τμήμα πλήμνης του άξονα 2 έχει τοποθετηθεί νάιλον δακτύλιος 3 . Στην εξωτερική επιφάνεια της πλήμνης υπάρχουν δύο αυλακώσεις δακτυλίου για τη στερέωση του τροχού στον άξονα χρησιμοποιώντας τομείς 9 . Οι τομείς μπαίνουν σε μια εσοχή όταν ο τροχός είναι σε τροχιά 1520 mm και η δεύτερη; σε τροχιά 1435 χλστ. Αυτή η θέση των τομέων καθορίζεται από ένα τύμπανο 5 , στερεώνεται στον άξονα μέσω προσαρμογής συρρίκνωσης. Για να αποφευχθεί η αυθόρμητη έξοδος τομέων από τις δακτυλιοειδείς αυλακώσεις της πλήμνης, παρέχεται ένας δακτύλιος ασφάλισης 4 βιδωθεί στο buffer 6 . Υπάρχουν ελατήρια μέσα στο buffer 8 στηρίζεται στο καπάκι 7 και πιέζοντας το buffer και τον δακτύλιο ασφάλισης προς τη μέση του άξονα. Ο γραναζωτός τροχός του τυμπάνου και της πλήμνης του τροχού εμποδίζει τον τροχό να στρίψει στον άξονα.

Το σετ συρόμενων τροχών οδηγείται ως εξής. Όταν το αυτοκίνητο περνά κατά μήκος της βάσης μεταφοράς, ο αποκωδικοποιητής πιέζεται προς τα έξω με ένα ειδικό στοπ 6 , προκαλώντας τους δακτυλίους ασφάλισης 4 κινηθείτε προς τους τροχούς και μην κρατάτε πλέον τους τομείς 9 στις εσοχές της πλήμνης. Στη συνέχεια, σταθείτε πατώντας τους τροχούς 1 , τα μετακινεί κατά μήκος του άξονα 2 στην απαιτούμενη θέση. Στην αρχή αυτής της κίνησης, οι τροχοί συμπιέζουν τους τομείς 9 από τις δακτυλιοειδείς αυλακώσεις, στο τέλος της κίνησης των τροχών, οι τομείς είναι απέναντι από τις δεύτερες αυλακώσεις. Ταυτόχρονα απελευθερώνονται από το πάτημα του buffer 6 και κάτω από τη δράση των ελατηρίων 8 επέστρεψε με δακτυλίους ασφάλισης 4 στην αρχική θέση. Παράλληλα, τα δαχτυλίδια 4 κάντε κλικ στους τομείς 9 , με αποτέλεσμα οι τομείς να μπαίνουν στις δεύτερες αυλακώσεις, ασφαλίζοντας τους τροχούς σε αλλαγμένη θέση.

Μία από τις επιλογές σχεδίασης για ένα σετ τροχών με συρόμενους τροχούς αναπτύχθηκε από ειδικούς της Uralvagonzavod και της VNIIZhT.

Τα σχέδια με συρόμενους τροχούς διαφέρουν από τα συμβατικά σετ τροχών σε πιο σύνθετο σχεδιασμό, αυξημένο βάρος και κόστος κατασκευής. Ωστόσο, οι τεχνικοί και οικονομικοί υπολογισμοί δείχνουν ότι κατά τη μεταφορά κάποιου φορτίου, τα ζεύγη συρόμενων τροχών, παρά τα μειονεκτήματα που αναφέρονται παραπάνω, συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων δαπανών για επισκευές και συντήρηση, μπορούν να μειώσουν τις επενδύσεις κεφαλαίου και το λειτουργικό κόστος σε σύγκριση με το κόστος που απαιτείται για την οργάνωση και την εκτέλεση εργασιών επαναφόρτωσης στους συνοριακούς σταθμούς. Η επικοινωνία χωρίς μεταφόρτωση διασφαλίζει επίσης τη μείωση των απωλειών φορτίου και την επιτάχυνση της παράδοσής τους στον καταναλωτή, κάτι που είναι σημαντικό ιδιαίτερα για τα ευπαθή αγαθά.

Τροχοί βαγονιών στενού εύρουςείναι πολύ διαφορετικά. Για παράδειγμα, υπήρχαν 42 τύποι σετ τροχών διαμέτρου 750 mm, εκ των οποίων 30 είχαν χάντρες στα άκρα των γεμιστήρα και 12 χωρίς χάντρες, 14 μεγέθη διαμέτρου τροχού - από 450 έως 650 mm. Οι τροχοί ήταν τροχοί επιδέσμου με κέντρα τροχών από χυτοσίδηρο ή χάλυβα (δίσκος ή ακτίνες), καθώς και τροχοί χωρίς επίδεσμο - χυτοσίδηρος και χάλυβας συμπαγούς έλασης. Στο Σχ. Το Σχήμα 7 δείχνει ένα σετ τροχών χωρίς ώμους στους γεμιστήρες αξόνων, που χρησιμοποιείται σε σιδηροδρομικά βαγόνια στενού εύρους που ήταν εξοπλισμένα με κιβώτια άξονα που δεν είχαν ρουλεμάν. Στον άξονα 1 στα αριστερά είναι ένα τμήμα τροχού ελαστικού με κέντρο δίσκου 2 , πάνω στο οποίο είναι στερεωμένος ο επίδεσμος 4 , ενισχυμένο κατά της διάτμησης με δακτύλιο ασφαλείας 3 , και στα δεξιά είναι ένας ακούραστος τροχός 5 . Το 1955, η Κεντρική Διεύθυνση Εγκαταστάσεων Μεταφοράς του Υπουργείου Σιδηροδρόμων ενοποίησε τα ζεύγη τροχών των αυτοκινήτων 750 mm, χάρη στα οποία η ποικιλία των τύπων τους μειώθηκε απότομα.

Ρύζι. 7. Ζεύγος τροχών χωρίς ώμους στο λαιμό του άξονα των αυτοκινήτων στενού εύρους 750 mm: 1 - άξονας. 2 - κέντρο δίσκου. 3 - δακτύλιος ασφαλείας. 4 - επίδεσμος? 5 - συμπαγής έλασης τροχός

Ο άξονας μεταφοράς (Εικ. 1) είναι αναπόσπαστο μέρος του τροχού και είναι μια χαλύβδινη δοκός στρογγυλής διατομής που ποικίλλει κατά μήκος. Στα μέρη της πλήμνης των 3 αξόνων υπάρχουν τροχοί, στερεωμένοι άκαμπτα ή κινητά, και στους κρίκους 1 υπάρχουν ρουλεμάν. Οι άξονες των αυτοκινήτων διαφέρουν ως προς το μέγεθος, που καθορίζονται ανάλογα με το δεδομένο φορτίο. το σχήμα του γεμιστήρα άξονα σύμφωνα με τον τύπο του χρησιμοποιούμενου ρουλεμάν - για ρουλεμάν κύλισης και απλά ρουλεμάν. στρογγυλό σχήμα διατομής - συμπαγές ή κοίλο. μέθοδος ακραίας τοποθέτησης ρουλεμάν κύλισης στο ημερολόγιο άξονα - με παξιμάδι ή ροδέλα.

Ρύζι. 1. Τύποι αξόνων μεταφοράς: 1 - λαιμός, 2 - τμήμα προ-πλήμνης. 3 - τμήμα πλήμνης, 4 - μεσαίο τμήμα

Επιπλέον, οι άξονες ταξινομούνται ανάλογα με το υλικό και την τεχνολογία κατασκευής. Μεταξύ λαιμούς 1i μέρη πλήμνης 3 είναι εξαρτήματα προ-πλήμνης 2, που χρησιμεύει για την υποδοχή τμημάτων των οπίσθιων διατάξεων στεγανοποίησης των κιβωτίων αξόνων, καθώς και για τη μείωση της συγκέντρωσης τάσης στα τμήματα μετάβασης από τα μέρη της πλήμνης στους στροφείς άξονα. Σε σημεία που αλλάζουν οι διάμετροι, υπάρχουν λείες αρθρώσεις - φιλέτα,κατασκευασμένο με ορισμένες ακτίνες: από το λαιμό 1 - στο τμήμα προ-πλήμνης 2, από το τμήμα προ-πλήμνης - στο τμήμα 3 και από το μεσαίο 4 - στο τμήμα πλήμνης. Η μείωση της συγκέντρωσης τάσης που προκαλείται από την εφαρμογή του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν του κυλίνδρου εξασφαλίζεται από μια ανακουφιστική αυλάκωση που βρίσκεται στην αρχή του πίσω φιλέτου του κορμού του άξονα (Εικ. 8, ΣΟΛ).Οι άξονες για τα ρουλεμάν κύλισης στα άκρα των στροφέων έχουν ένα τμήμα με σπείρωμα ΠΡΟΣ ΤΗΝ(Εικ. 1, ΕΝΑ)για βίδωμα στο παξιμάδι του κάστρου· στο τέλος υπάρχει μια αυλάκωση με δύο οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση και τη στερέωση της πλάκας ασφάλισης με δύο μπουλόνια.

Σε άξονες μεταφοράς με στερέωση ρουλεμάν κύλισης, χρησιμοποιώντας μια προσαρτημένη ροδέλα, γίνονται οπές με σπείρωμα για μπουλόνια στα άκρα των στροφέων (Εικ. 1, σι) σε δύο εκδόσεις: χρησιμοποιώντας τρία ή τέσσερα μπουλόνια. Υπάρχουν κεντρικές οπές στα άκρα όλων των τύπων αξόνων (Εικ. 1, δ, στ),που χρησιμεύει για την εγκατάσταση και τη στερέωση άξονα ή ζεύγους τροχών στα κέντρα κατά την επεξεργασία σε τόρνο. Το σχήμα και οι διαστάσεις των κεντρικών οπών είναι τυποποιημένα. Οι άξονες των σετ τροχών που είναι εξοπλισμένοι με δισκόφρενο, καθώς και οι άξονες στους οποίους παρέχεται η εγκατάσταση κίνησης γεννήτριας κάτω από το αυτοκίνητο, έχουν επιφάνειες στερέωσης για την τοποθέτηση δίσκων φρένων ή εξαρτημάτων κιβωτίου ταχυτήτων. Οι κύριες διαστάσεις και τα επιτρεπόμενα φορτία για τυποποιημένους τύπους αξόνων αυτοκινήτων μεγάλου εύρους, εκτός από ηλεκτρικά και πετρελαιοκίνητα βαγόνια τρένων, δίνονται στον Πίνακα. 2.

Τα ρουλεμάν κυλίνδρων με εξωτερική διάμετρο 250 mm τοποθετούνται στους κρίκους των αξόνων RU1 και RU1SH.

Για όλους τους τύπους αξόνων, οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων εφαρμογής φορτίου προς τους στροφείς είναι οι ίδιες και ανέρχονται σε 2036 mm. Για φορτηγά βαγόνια με αυξημένα φορτία από το ζεύγος τροχών στις ράγες έως 245 kN, παρέχεται ενισχυμένος άξονας με αυξημένες διαμέτρους.

ΔΙΑΚΡΑΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗΣ, ΜΕΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ

ΔΙΑΚΡΑΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗΣ, ΜΕΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ

ΔΙΑΠΟΛΙΤΕΙΑΚΟΣ

ΠΡΟΤΥΠΟ

Γενικοί τεχνικοί όροι

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

Επίσημη δημοσίευση

Standardinform

Πρόλογος

Οι στόχοι, οι βασικές αρχές και η βασική διαδικασία για την εκτέλεση εργασιών για τη διακρατική τυποποίηση καθορίζονται από το GOST 1.0-92 «Διακρατικό σύστημα τυποποίησης. Βασικές διατάξεις» και GOST 1.2-2009 «Διακρατικό σύστημα τυποποίησης. Διακρατικά πρότυπα, κανόνες και συστάσεις για διακρατική τυποποίηση. Κανόνες ανάπτυξης, υιοθέτησης, εφαρμογής, ενημέρωσης και ακύρωσης"

Τυπικές πληροφορίες

1 ΑΝΑΠΤΥΞΗ από την Ανοικτή Μετοχική Εταιρεία «Επιστημονική Έρευνα και Σχεδιασμός-Τεχνολογικό Ινστιτούτο Τροχαίου Υλικού» (JSC «VNIKTI»)

2 ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας

3 ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ από το Διακρατικό Συμβούλιο Τυποποίησης, Μετρολογίας και Πιστοποίησης (Αριθ. Πρωτοκόλλου 40 της 29ης Νοεμβρίου 2011)

4 Αυτό το πρότυπο έχει αναπτυχθεί λαμβάνοντας υπόψη τις κύριες διατάξεις του διεθνούς προτύπου ISO 1005-7:1982 «Σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό. Μέρος 7. Σετ τροχών για τροχαίο υλικό. Απαιτήσεις ποιότητας" (ISO 1005-7:1982 "Υλικό Railway Rolling stock - Part 7: Wheelsets for traction and trailing stock - Quality requirements", NEQ)

5 Με Διάταγμα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας της 5ης Μαρτίου 2012 Αρ. 14-st, το διακρατικό πρότυπο GOST 11018-2011 τέθηκε σε ισχύ ως εθνικό πρότυπο της Ρωσικής Ομοσπονδίας την 1η Ιανουαρίου 2013.

Για τη Ρωσική Ομοσπονδία, αυτό το πρότυπο εφαρμόζει πλήρως τις απαιτήσεις του τεχνικού κανονισμού «Σχετικά με την ασφάλεια του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού» σε σχέση με το αντικείμενο του τεχνικού κανονισμού - ζεύγη τροχών μηχανών έλξης και τροχαίου υλικού αυτοκινήτων, καθώς και τις απαιτήσεις του τον τεχνικό κανονισμό «Σχετικά με την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών μεγάλης ταχύτητας» σε σχέση με το αντικείμενο του τεχνικού κανονισμού - ζεύγη τροχών τροχαίου υλικού υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμων:

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 περιέχουν τις ελάχιστες απαραίτητες απαιτήσεις ασφαλείας.

Η υποενότητα 6.5 ορίζει τους κανόνες για τη δειγματοληψία για την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης.

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 καθιερώνουν μεθόδους για την επαλήθευση των ελάχιστων απαραίτητων απαιτήσεων ασφάλειας.

6 ΑΝΤΙ GOST 11018-2000

Πληροφορίες σχετικά με αλλαγές σε αυτό το πρότυπο δημοσιεύονται στον ετήσιο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα» και το κείμενο των αλλαγών και τροποποιήσεων δημοσιεύεται στο μηνιαίο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα». Σε περίπτωση αναθεώρησης (αντικατάστασης) ή ακύρωσης αυτού του προτύπου, θα δημοσιευθεί αντίστοιχη ειδοποίηση

στο μηνιαίο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα». Σχετικές πληροφορίες, ειδοποιήσεις και κείμενα δημοσιεύονται επίσης στο δημόσιο σύστημα πληροφοριών - στον επίσημο ιστότοπο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας στο Διαδίκτυο

© Standardinform, 2012

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, αυτό το πρότυπο δεν μπορεί να αναπαραχθεί πλήρως ή εν μέρει, να αναπαραχθεί και να διανεμηθεί ως επίσημη δημοσίευση χωρίς άδεια από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας

1 Πεδίο εφαρμογής ................................................... .....1

3 Όροι και ορισμοί................................................ .....2

4 Τεχνικές απαιτήσεις ..................................................... ....4

5 Σχηματισμός τροχοφόρου τροχού................................................ ......14

6 Κανόνες αποδοχής ..................................................... ....17

7 Μέθοδοι δοκιμής................................................ ....20

8 Μεταφορά και αποθήκευση.......................................... .....22

9 Εγγυήσεις του κατασκευαστή................................................ ....22

10 Απαιτήσεις για την ασφάλεια στην εργασία................................................ .....23

Προσάρτημα Α (υποχρεωτικό) Έλεγχος υπολειπόμενων στατικών και δυναμικών ανισορροπιών. . 24 Βιβλιογραφία................................................ ... 25

ΔΙΑΚΡΑΤΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ

ΤΡΟΧΟΙ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ 1520 ΧΛΜ

Γενικοί τεχνικοί όροι

Ημερομηνία εισαγωγής - 2013-01-01

1 περιοχή χρήσης

Αυτό το πρότυπο καθορίζει τις απαιτήσεις για τα ζεύγη κινητήριων τροχών ατμομηχανών (διαγωνισμοί), μηχανοκίνητα αυτοκίνητα τροχαίου υλικού αυτοκινήτων (τροχαίο υλικό έλξης) σιδηροδρομικών γραμμών εύρους 1520 mm, κλιματική έκδοση UHL σύμφωνα με το GOST 15150.

Αυτό το πρότυπο χρησιμοποιεί κανονιστικές αναφορές στα ακόλουθα διακρατικά πρότυπα:

GOST 8.051-81 Κρατικό σύστημα για τη διασφάλιση της ομοιομορφίας των μετρήσεων. Επιτρέπονται σφάλματα κατά τη μέτρηση γραμμικών διαστάσεων έως 500 mm

GOST 9.014-78 Ενιαίο σύστημα προστασίας από τη διάβρωση και τη γήρανση. Προσωρινή αντιδιαβρωτική προστασία προϊόντων. Γενικές Προϋποθέσεις

GOST 12.0.003-74 Σύστημα προτύπων επαγγελματικής ασφάλειας. Επικίνδυνοι και επιβλαβείς παράγοντες παραγωγής. Ταξινόμηση

GOST 12.3.002-75 Σύστημα προτύπων επαγγελματικής ασφάλειας. Διαδικασίες παραγωγής. Γενικές απαιτήσεις ασφαλείας

GOST 12.4.011-89 Σύστημα προτύπων επαγγελματικής ασφάλειας. Προστατευτικός εξοπλισμός για εργαζόμενους. Γενικές απαιτήσεις και ταξινόμηση

GOST 12.4.021-75 Σύστημα προτύπων επαγγελματικής ασφάλειας. Συστήματα εξαερισμού. Γενικές Προϋποθέσεις

GOST 15.309-98 Σύστημα ανάπτυξης και διάθεσης προϊόντων στην παραγωγή. Δοκιμές και αποδοχή των κατασκευασμένων προϊόντων. Βασικές διατάξεις

GOST 398-2010 Ελαστικά από ανθρακούχο χάλυβα για τροχαίο υλικό σιδηροδρομικών γραμμών μεγάλου εύρους και μετρό. Προδιαγραφές

GOST 868-82 Μετρητές οπής ένδειξης με τιμή διαίρεσης 0,01 mm. Προδιαγραφές

GOST 1129-93 Ηλιέλαιο. Προδιαγραφές

GOST 2310-77 Σφυριά από χάλυβα. Προδιαγραφές

GOST 2789-73 Τραχύτητα επιφάνειας. Παράμετροι και χαρακτηριστικά

GOST 3225-80 Τραχιά ελαστικά για ατμομηχανές σιδηροδρόμων μεγάλου εύρους. Τύποι και χρόνοι

GOST 4491-86 Κέντρα χυτού τροχού για τροχαίο υλικό σιδηροδρομικών γραμμών εύρους 1520 mm. Γενικοί τεχνικοί όροι

GOST 5000-83 Τραχιά ελαστικά για βαγόνια και προσφορές σιδηροδρομικών γραμμών διαμέτρου 1520 mm. Μια φορά

GOST 5267.10-90 Προφίλ για δακτυλίους επιδέσμου. Συλλογή

Επίσημη δημοσίευση

GOST 5791-81 Βιομηχανικό λινέλαιο. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 7931-76 Φυσικό λάδι ξήρανσης. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 8989-73 Λάδι κάνναβης. Προδιαγραφές

GOST 9378-93 Δείγματα τραχύτητας επιφάνειας (σύγκριση). Γενικές τεχνικές προϋποθέσεις GOST 10791-2011 Τροχοί συμπαγούς έλασης. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 11098-75 Βραχίονες με συσκευή ανάγνωσης. Τεχνικές προδιαγραφές GOST 12503-75 Χάλυβας. Μέθοδοι δοκιμών με υπερήχους. Γενικές απαιτήσεις GOST 12549-2003 Επιβατηγά βαγόνια σε σιδηροδρομικές γραμμές εύρους 1520 mm. Χρωστικός. Προδιαγραφές

GOST 15150-69 Μηχανήματα, όργανα και άλλα τεχνικά προϊόντα. Εκδόσεις για διαφορετικές κλιματολογικές περιοχές. Κατηγορίες, συνθήκες λειτουργίας, αποθήκευσης και μεταφοράς σχετικά με τις επιπτώσεις των περιβαλλοντικών κλιματικών παραγόντων

GOST 18321-73 Στατιστικός ποιοτικός έλεγχος. Μέθοδοι τυχαίας επιλογής δειγμάτων τεμαχίων

GOST 20415-82 Μη καταστροφικές δοκιμές. Ακουστικές μέθοδοι. Γενικές διατάξεις GOST 21105-87 Μη καταστροφικές δοκιμές. Μέθοδος μαγνητικών σωματιδίων GOST 23479-79 Μη καταστροφική δοκιμή. Μέθοδοι οπτικής προβολής. Γενικές απαιτήσεις GOST 25346-89 Βασικά πρότυπα εναλλαξιμότητας. Ενιαίο σύστημα εισαγωγών και προσγειώσεων. Γενικές διατάξεις, σειρά ανοχών και κύριες αποκλίσεις

GOST 30803-2002 Γραναζωτοί τροχοί για μεταδόσεις έλξης τροχαίου υλικού έλξης σιδηροδρομικών γραμμών κύριας γραμμής. Προδιαγραφές

GOST 31334-2007 Άξονες για τροχαίο υλικό σιδηροδρομικών γραμμών εύρους 1520 mm. Προδιαγραφές

GOST 31365-2008 Επιστρώσεις χρωμάτων και βερνικιών για ηλεκτρικές ατμομηχανές και ντίζελ σε κεντρικές σιδηροδρομικές γραμμές εύρους 1520 mm. Προδιαγραφές

GOST 31373-2008 Ζεύγη τροχών ατμομηχανών και τροχαίου υλικού αυτοκινήτου. Υπολογισμοί και δοκιμές αντοχής

Σημείωση - Κατά τη χρήση αυτού του προτύπου, συνιστάται να ελέγχετε την εγκυρότητα των προτύπων αναφοράς στην επικράτεια του κράτους σύμφωνα με τον αντίστοιχο δείκτη προτύπων που καταρτίστηκε από την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους και σύμφωνα με τους αντίστοιχους δείκτες πληροφοριών που δημοσιεύονται στο τρέχον έτος. Εάν το πρότυπο αναφοράς αντικατασταθεί (αλλάξει), τότε κατά τη χρήση αυτού του προτύπου θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από το πρότυπο αντικατάστασης (που άλλαξε). Εάν το πρότυπο αναφοράς ακυρωθεί χωρίς αντικατάσταση, τότε η διάταξη στην οποία γίνεται αναφορά σε αυτό εφαρμόζεται στο τμήμα που δεν επηρεάζει αυτήν την αναφορά.

3 Όροι και ορισμοί

Οι ακόλουθοι όροι με αντίστοιχους ορισμούς χρησιμοποιούνται σε αυτό το πρότυπο:

3.1 ζεύγος τροχών ατμομηχανών και μηχανοκίνητων αυτοκινήτων τροχαίου υλικού μηχανοκίνητων αυτοκινήτων.

MVPS: Μονάδα συναρμολόγησης που αποτελείται από έναν άξονα με σταθερά στερεωμένους τροχούς κίνησης, καθώς και έναν ή δύο γραναζωτούς τροχούς του μηχανισμού μετάδοσης έλξης (αξονικό κιβώτιο ταχυτήτων), τα δάχτυλα του δίδυμου κινητήρα και άλλα μέρη, συμπεριλαμβανομένου ενός κοίλου άξονα, ρουλεμάν άξονα περίβλημα, αξονικά ρουλεμάν του κινητήρα ή κιβωτίου μετάδοσης κίνησης έλξης, δίσκοι φρένων, ρουλεμάν άξονα με δακτύλιους λαβυρίνθου (κατά την εγκατάσταση κιβωτίων άξονα μεταξύ των τροχών κίνησης), τα οποία δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το σετ τροχών.

3.2 Τροχαίο υλικό έλξης (σιδηροδρομικό). TPS: Συμπεριλαμβανομένων των ατμομηχανών και του MVPS, ένα σύνολο τύπων σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού που έχουν ιδιότητες έλξης για την εκτέλεση της διαδικασίας μεταφοράς.

Σημείωση - Το MVPS περιλαμβάνει ηλεκτρικά τρένα, τρένα ντίζελ, ντίζελ-ηλεκτρικά τρένα και μηχανοκίνητα βαγόνια (σιδηροδρομικά λεωφορεία) που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών.

3.3 τροχός (τρέχει): Ένα στοιχείο ενός ζεύγους τροχών, το οποίο είναι ένα συμπαγές μέρος ή μονάδα συναρμολόγησης, όταν περιστρέφεται σε άμεση επαφή με τη ράγα, το TPS κινείται.

3.4 μονοκόμματο τροχό (τρέξιμο): Μονοκόμματο τμήμα ζεύγους τροχών με στεφάνη, τμήμα δίσκου και πλήμνη.

3.5 Σύνθετος τροχός (τρέχει): Μονάδα συναρμολόγησης ζεύγους τροχών, αποτελούμενη από ένα κέντρο τροχού, ένα ελαστικό και ένα δακτύλιο ελαστικού που το ασφαλίζει.

3.6 Πλήμνη τροχού: Το κεντρικό τμήμα ενός συμπαγούς τροχού ή κέντρου τροχού με οπή που σχηματίζει μια επιφάνεια έδρασης για προσαρμογή με εγγυημένη παρεμβολή, αποτρέποντας την περιστροφή στον άξονα υπό την επίδραση επιτρεπόμενων φορτίων.

Σημείωση - Η πλήμνη μπορεί να έχει μια εκτεταμένη προεξοχή (εκτεταμένη πλήμνη) για να σχηματίσει μια επιφάνεια έδρασης για την εγκατάσταση ενός γραναζιού (και άλλων εξαρτημάτων) σε αυτήν.

3.7 χείλος τροχού: Το εξωτερικό παχύρρευστο τμήμα ενός συμπαγούς τροχού, το οποίο έχει ειδικό προφίλ που εξασφαλίζει την επαφή του με τη ράγα και καθορισμένες συνθήκες επαφής.

3.8 ελαστικό: Τμήμα σύνθετου τροχού που έχει ειδικό προφίλ που εξασφαλίζει την επαφή του με τη ράγα και καθορισμένες συνθήκες επαφής.

3.9 Κολάρο στήριξης ελαστικού: Μέρος του ελαστικού που βρίσκεται μεταξύ της εξωτερικής πλευρικής επιφάνειας του ελαστικού και της κεκλιμένης επιφάνειας που σχετίζεται με την επιφάνεια έδρασης του ελαστικού, σχεδιασμένο να υποστηρίζει το πλευρικό τμήμα του κεντρικού χείλους του τροχού.

3.10 κολάρο πίεσης του επιδέσμου: Μέρος του επιδέσμου που βρίσκεται μεταξύ της εσωτερικής πλευρικής επιφάνειας του επιδέσμου και της εσοχής για τον δακτύλιο του επιδέσμου, σχεδιασμένο να στερεώνει τον δακτύλιο του επιδέσμου στην αυλάκωση του επιδέσμου.

3.11 Κέντρο τροχού: Τμήμα σύνθετου τροχού με χείλος, τμήμα δίσκου ή ακτίνας και πλήμνη.

3.12 κεντρικό χείλος τροχού: Το εξωτερικό παχύρρευστο τμήμα του κέντρου του τροχού που έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει στο ελαστικό.

3.13 δακτύλιος επίδεσμου: Εξάρτημα σχεδιασμένο για να στερεώνει τον επίδεσμο στο κέντρο του τροχού.

3.14 γρανάζι: Ένα συμπαγές εξάρτημα ή μονάδα συναρμολόγησης που είναι ένας μειωτήρας με κλειστό σύστημα δοντιών που εξασφαλίζει τη συνεχή κίνηση ενός άλλου μειωτήρα (τροχού).

τελειωμένος άξονας: Άξονας που έχει υποστεί τελική κατεργασία, έχει υποβληθεί σε σκλήρυνση με κύλινδρο σε όλο το μήκος του και έχει υποβληθεί σε υπερηχητική και μαγνητική δοκιμή.

[GOST 31334-2007, άρθρο 3.2]_

3.16 μεταβλητότητα διαμέτρου στη διατομή της επιφάνειας προσγείωσης: Η διαφορά μεταξύ της μεγαλύτερης και της μικρότερης διαμέτρου μονάδας που μετράται στην ίδια διατομή.

3.17 ανοχή για μεταβλητότητα διαμέτρου στη διατομή: Η μεγαλύτερη επιτρεπτή μεταβλητότητα διαμέτρου στη διατομή.

3.18 μεταβλητότητα διαμέτρου στη διαμήκη τομή της επιφάνειας προσγείωσης: Η διαφορά μεταξύ της μεγαλύτερης και της μικρότερης διαμέτρου μονάδας που μετράται στην ίδια διαμήκη τομή.

3.19 ανοχή για μεταβλητότητα διαμέτρου στη διαμήκη τομή: Η μεγαλύτερη επιτρεπόμενη μεταβλητότητα διαμέτρου στη διαμήκη τομή.

3.20 Σχηματισμός ζεύγους τροχών: Η τεχνολογική διαδικασία τοποθέτησης τροχών, γραναζιού (ένας ή δύο) και άλλων εξαρτημάτων στον άξονα με χρήση θερμικής ή πίεσης.

3.21 διάβρωση με φρέζες: Μια φυσική και χημική διεργασία, ένας τύπος διάβρωσης μετάλλου στα σημεία επαφής μεταξύ σφιχτά συμπιεσμένων ή κυλιόμενων επιφανειών ζευγαρώματος εξαρτημάτων, εάν, ως αποτέλεσμα της παραμόρφωσης των επιφανειών τους, προκύψουν μικροσκοπικές μετατοπίσεις υπό συνθήκες έκθεσης σε διαβρωτικό περιβάλλον, για παράδειγμα αέρας, υγρασία.

3.22 πείρος ζεύγους τροχών ατμομηχανών με διπλή κίνηση: Εξάρτημα τοποθετημένο στον τροχό κίνησης και σχεδιασμένο να μεταδίδει ροπή από τον μηχανισμό κίνησης στο ζεύγος τροχών.

3.23 τραχύ: Τμήμα της επιφάνειας ενός τμήματος με την τραχύτητα του αρχικού τεμαχίου ή προηγούμενη λειτουργία της τεχνολογικής διαδικασίας.

3.24 Δίσκος πέδησης: Στοιχείο ζεύγους τροχών σχεδιασμένο για πέδηση τροχαίου υλικού έλξης και τοποθετημένο στο μεσαίο τμήμα του άξονα ή στις πλευρές των δίσκων των τροχών, εάν χρησιμοποιείται τέτοιο σχήμα πέδησης.

3.25 κοίλος άξονας: Ένα στοιχείο κίνησης έλξης που καλύπτει το μεσαίο τμήμα του άξονα του συγκροτήματος τροχών και μεταδίδει τη ροπή από το γρανάζι του τροχού.

4 Τεχνικές απαιτήσεις

4.1 Το σετ τροχών (βλ. Σχήματα 1-3) πρέπει να αποτελείται από:

Από συμπαγή ή κοίλο άξονα:

με γεμιστήρες για ρουλεμάν αξόνων που βρίσκονται έξω από τους τροχούς ή μεταξύ τους,

με επιφάνειες προ-πλήμνης και πλήμνης για τροχούς κίνησης,

με λείο μεσαίο τμήμα και (ή) με εξαρτήματα προσγείωσης για γραναζωτούς τροχούς, αξονικά ρουλεμάν του κινητήρα έλξης, κιβωτίου ταχυτήτων, δίσκους φρένων ή οποιοδήποτε άλλο μέρος είναι τοποθετημένο στον άξονα μεταξύ των τροχών.

Από δύο τροχούς κίνησης:

συμπαγές (έλαση, σταμπωτό, σφυρήλατο, χυτό),

Σύνθετο με κέντρα τροχών (τυλιγμένα, σφραγισμένα, σφυρήλατα, χυτά), ελαστικά και δακτυλίους επιδέσμου που τα ασφαλίζουν.

Από έναν γραναζωτό τροχό (ένας ή δύο, εκτός από ζεύγη τροχών ατμομηχανών με διπλή κίνηση):

ένα ολόκληρο,

β) σύνθετο: δακτυλιοειδές γρανάζι, πλήμνη και άλλα συνδετικά μέρη μεταξύ τους.

Από άλλα μέρη ή συγκροτήματα, συμπεριλαμβανομένων των αξονικών ρουλεμάν του κινητήρα έλξης ή του κιβωτίου ταχυτήτων, περιβλήματα εδράνων άξονα, δίσκους φρένων τοποθετημένους στις πλευρές των δίσκων τροχών, κοίλο άξονα που βρίσκεται ανάμεσα στους τροχούς και δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το ζεύγος τροχών, καθώς και δίσκοι φρένων τοποθετημένοι σε τροχούς.

4.2 Τα εξαρτήματα του τροχού που προορίζονται για συναρμολόγηση πρέπει να πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις:

Άξονες - GOST 31334;

Τροχοί συμπαγούς έλασης - GOST 10791;

Κέντρα χυτού τροχού - GOST 4491;

Επίδεσμοι - GOST 398, GOST 3225*;

Δακτύλιοι επίδεσμου - GOST 5267.10;

Γρανάζια - GOST 30803**;

Κέντρα τροχών με έλαση και στάμπα και άλλα μέρη του ζεύγους τροχών - σύμφωνα με κανονιστικό έγγραφο (ND), εγκεκριμένο με τον προβλεπόμενο τρόπο.

Μηχανισμός

Κύκλος πατινάζ

A είναι η απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων (άκρων) των ελαστικών (ζάντες) των τροχών. B είναι το πλάτος του ελαστικού (ζάντας) του τροχού. C είναι η απόσταση μεταξύ του ωστικού άκρου του τμήματος προ-πλήμνης του άξονα και του εσωτερικού άκρου του ελαστικού (ζάντας) του τροχού. D είναι η διάμετρος των τροχών κατά μήκος του κυλιόμενου κύκλου. Ηλεκτρονική ανοχή για ακτινική διαρροή του κύκλου κύλισης του τροχού. G - ανοχή για αξονική εκροή του εσωτερικού άκρου του επιδέσμου

Εικόνα 1 - Σετ τροχών με μία ταχύτητα στον άξονα

* Το GOST R 52366-2005 ισχύει στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εφεξής).

** Το GOST R 51175-98 ισχύει στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εφεξής).

Γραναζωτοί τροχοί Κυλιόμενος κύκλος

A είναι η απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων (άκρων) των ελαστικών (ζάντες) των τροχών. B είναι το πλάτος του ελαστικού (ζάντας) του τροχού. C είναι η απόσταση μεταξύ του ωστικού άκρου του τμήματος προ-πλήμνης του άξονα και του εσωτερικού άκρου του ελαστικού (ζάντας) του τροχού. D είναι η διάμετρος των τροχών κατά μήκος του κυλιόμενου κύκλου. E - ανοχή για ακτινική διαρροή του κύκλου κύλισης του τροχού. G - ανοχή για αξονική διαρροή του εσωτερικού άκρου του ελαστικού (ζάντας) του τροχού. Β - γεωμετρικός άξονας του τροχού. K - επίπεδο συμμετρίας του άξονα. T - ανοχή συμμετρίας της διάστασης A σε σχέση με το επίπεδο K (σε διαμετρικούς όρους)

Εικόνα 2 - Σετ τροχών με δύο γρανάζια σε εκτεταμένες πλήμνες τροχών

Δίσκοι φρένων

A είναι η απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων (άκρων) των ελαστικών (ζάντες) των τροχών. B είναι το πλάτος του ελαστικού (ζάντας) του τροχού. C είναι η απόσταση μεταξύ του ωστικού άκρου του τμήματος προ-πλήμνης του άξονα και του εσωτερικού άκρου του ελαστικού (ζάντας) του τροχού. D - διάμετρος τροχού κατά μήκος του κυλιόμενου κύκλου. E - ανοχή για ακτινική διαρροή του κύκλου κύλισης του τροχού. G - ανοχή για αξονική εκροή του εσωτερικού άκρου του επιδέσμου

(ζάντα) τροχοί? Β - γεωμετρικός άξονας του τροχού

Εικόνα 3 - Σετ τροχών με αξονικό κιβώτιο ταχυτήτων και δισκόφρενα

4.2.1 Απαιτήσεις άξονα

4.2.1.1 Η παράμετρος τραχύτητας Ra* των επιφανειών του άξονα πρέπει να είναι:

Περιοδεία για ρουλεμάν κύλισης και μέρη πλήμνης τροχών - όχι περισσότερο από 1,25 μικρά.

Κομμωτήρια για αξονικά απλά ρουλεμάν για TPS με ταχύτητα σχεδίασης v K:

όχι περισσότερο από 100 km/h - όχι περισσότερο από 1,25 μικρά.

περισσότερα από 100 km/h - όχι περισσότερο από 0,63 μικρά.

Το μεσαίο τμήμα - όχι περισσότερο από 2,5 μικρά.

Εξαρτήματα πλήμνης για γρανάζια και δίσκους φρένων - όχι περισσότερο από 1,25 μικρά.

για ωστικά ρουλεμάν έλασης και ολίσθησης - όχι περισσότερο από 2,5 μικρά.

μη λειτουργικό - όχι περισσότερο από 6,3 μικρά.

Galteley:

ημερολόγια ρουλεμάν - όχι περισσότερο από 1,25 μικρά.

αξονικοί λαιμοί - όχι περισσότερο από 2,5 μικρά.

Για κοίλους άξονες, η παράμετρος τραχύτητας Ra της επιφάνειας της κεντρικής οπής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 6,3 μικρά.

4.2.1.2 Η ανοχή για μεταβλητότητα της διαμέτρου** του άξονα στην εγκάρσια και διαμήκη τομή δεν πρέπει να είναι, mm, όχι μεγαλύτερη από:

0,015 - για ημερολόγια για ρουλεμάν κύλισης.

0,05 - για γεμιστήρες για αξονικά συρόμενα ρουλεμάν.

0,05 - για εξαρτήματα πλήμνης τροχού, στην περίπτωση κώνου, η μεγαλύτερη διάμετρος πρέπει να είναι στραμμένη προς το μέσο του άξονα.

0,05 - για τα εξαρτήματα πλήμνης για γραναζωτούς τροχούς ή για πλήμνες δακτυλιοειδών γραναζιών και δίσκους φρένων.

0,03 - για τα εξαρτήματα προ-πλήμνης για τους δακτυλίους ώθησης των ρουλεμάν άξονα.

4.2.1.3 Η ανοχή για ακτινική διαρροή κατά τον έλεγχο στα κέντρα των στροφέων άξονα για ρουλεμάν κύλισης και ολίσθησης, μέρη πλήμνης τροχών, δίσκους φρένων και γρανάζια δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,05 mm.

4.2.1.4 Δεν επιτρέπεται η ανοχή διαρροής των ωστικών άκρων των τμημάτων προ-πλήμνης του άξονα κατά τον έλεγχο σε κέντρα άνω των 0,05 mm.

4.2.1.5 Ο άξονας πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή υπερήχων για την παρουσία εσωτερικών ελαττωμάτων και ηχητικής ικανότητας σύμφωνα με το GOST 20415 και μαγνητικό έλεγχο επιφανειακών ελαττωμάτων σύμφωνα με το GOST 21105.

Απαιτήσεις για επιτρεπτά και μη αποδεκτά ελαττώματα που ανιχνεύονται κατά τη διάρκεια δοκιμών με υπερήχους και μαγνητικές δοκιμές και απαιτήσεις για ηχητική ικανότητα των αξόνων - σύμφωνα με το GOST 31334.

4.2.1.6 Οι επιφάνειες των γεμιστήρα άξονα, των τμημάτων προ-πλήμνης, πλήμνης και μεσαίων τμημάτων, καθώς και τα φιλέτα μετάβασης από το ένα μέρος του άξονα στο άλλο πρέπει να σκληρύνονται με κυλίνδρους σύμφωνα με το GOST 31334.

4.2.2 Απαιτήσεις για τον τροχό και το κέντρο του τροχού

4.2.2.1 Δεν επιτρέπεται η διαφορά στις τιμές σκληρότητας των ζαντών συμπαγών τροχών ή ελαστικών σύνθετων τροχών για ένα ζεύγος τροχών με περισσότερες από 24 μονάδες HB.

4.2.2.2 Η διαφορά στο πλάτος του ελαστικού τροχού (ζάντας) (βλ. Σχήματα 1, 2 και 3, μέγεθος Β) μεγαλύτερη από 3 mm δεν επιτρέπεται.

4.2.2.3 Η παράμετρος τραχύτητας Ra των επιφανειών προσγείωσης πρέπει να είναι:

Τρύπες πλήμνης ή κέντρου τροχού:

με τη μέθοδο θερμικού σχηματισμού - όχι περισσότερο από 2,5 μικρά.

με τη μέθοδο σχηματισμού πρέσας - όχι περισσότερο από 5 μικρά.

Η εξωτερική επιφάνεια του κέντρου του τροχού για την εφαρμογή του επιδέσμου δεν είναι μεγαλύτερη από 5 μικρά.

Η εσωτερική επιφάνεια έδρασης του επιδέσμου δεν είναι μεγαλύτερη από 5 μικρά.

Εκτεταμένη πλήμνη για τοποθέτηση ταχυτήτων - όχι περισσότερο από 2,5 μικρά.

** Στο εξής επιτρέπεται η μέτρηση της απόκλισης από την κλίση αντί της μεταβλητότητας της διαμέτρου στη διατομή και αντί της μεταβλητότητας της διαμέτρου στη διαμήκη τομή η μέτρηση του προφίλ της διαμήκους τομής. Η ανοχή για την απότομη κλίση και το προφίλ του διαμήκους τμήματος πρέπει να είναι 0,5 της τιμής ανοχής για τη μεταβλητότητα της διαμέτρου στην εγκάρσια ή διαμήκη τομή.

4.2.2.4 Η μεταβλητότητα της διαμέτρου δεν επιτρέπεται:

Για πλήμνη τροχού ή κεντρική τρύπα τροχού:

περισσότερο από 0,05 mm - σε διατομή.

περισσότερο από 0,05 mm - στη διαμήκη τομή· στην περίπτωση κώνου, η μεγαλύτερη διάμετρος πρέπει να βλέπει στο εσωτερικό άκρο της πλήμνης.

Για την εξωτερική επιφάνεια του κέντρου του τροχού για την τοποθέτηση της ταινίας:

0,2 - σε διατομή.

0,1 - στο διαμήκη τμήμα, στην περίπτωση κώνου, η κατεύθυνση της κωνικότητας της εξωτερικής επιφάνειας του κέντρου του τροχού πρέπει να συμπίπτει με την κατεύθυνση της κωνικότητας της εσωτερικής επιφάνειας έδρασης του ελαστικού και τη διαφορά στην ανοχή Οι τιμές για τη μεταβλητότητα της διαμέτρου των επιφανειών καθίσματος στο διαμήκη τμήμα δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 0,05 mm.

4.2.2.5 Οι αποκλίσεις του ανώτερου και του κατώτερου ορίου από την ονομαστική τιμή της διαμέτρου ταιριάσματος του άξονα και της πλήμνης τροχού (κέντρο τροχού) δεν επιτρέπονται κατά περισσότερο από συν 2 και μείον 1 mm, αντίστοιχα. Η διαφορά στο πάχος της πλήμνης του τροχού (κέντρο τροχού) στα άκρα, μετρούμενη στην ακτινική κατεύθυνση, εκτός από το επίμηκες τμήμα της πλήμνης, δεν υπερβαίνει τα 5 mm κατά μήκος της περιμέτρου του κύκλου.

4.2.2.6 Σε ένα κέντρο τροχού με μια επιμήκη πλήμνη για την τοποθέτηση ενός γραναζιού, η οπή στην πλήμνη του κέντρου του τροχού τρυπιέται αφού το γρανάζι (η πλήμνη ενός σύνθετου γραναζιού) έχει τοποθετηθεί σε σχέση με τον άξονα του κύκλου βήματος του γρανάζι, ενώ επιτρέπει την ομοαξονικότητα του άξονα της οπής στην πλήμνη του κέντρου του τροχού και του κύκλου βήματος του γραναζιού - όχι περισσότερο από 0,15 mm.

4.2.2.7 Οι θέσεις των οπών στο τμήμα δίσκου του τροχού για τη στερέωση των δίσκων πέδησης πρέπει να εντοπίζονται λαμβάνοντας υπόψη την ελαχιστοποίηση των τάσεων από τα λειτουργικά φορτία.

4.2.2.8 Στην εσωτερική επιφάνεια έδρασης του επιδέσμου πλάτους έως 10 mm, που βρίσκεται στο κολάρο ώθησης και στην εσοχή του δακτυλίου επιδέσμου, δεν επιτρέπονται τραχιές. Στο υπόλοιπο τμήμα αυτής της επιφάνειας, δεν επιτρέπονται περισσότερα από δύο ρεύματα με συνολική επιφάνεια όχι μεγαλύτερη από 16 cm 2 με μέγιστο μήκος του βυθίσματος που δεν υπερβαίνει τα 40 mm.

4.2.2.9 Οι ακτίνες των ταιριαστών στοιχείων του προφίλ της αυλάκωσης του επιδέσμου κάτω από τον δακτύλιο επιδέσμου πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,5 mm, η ακτίνα ταιριάσματος της επιφάνειας του καθίσματος και του περιλαίμιου ώθησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 mm. Η παράμετρος τραχύτητας Ra των επιφανειών της αυλάκωσης κάτω από τον δακτύλιο επιδέσμου και κάτω από το κολάρο ώθησης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 10 μικρά. Οι άκρες της εσοχής του δακτυλίου επιδέσμου, που βλέπουν την εσωτερική επιφάνεια έδρασης του επιδέσμου και το κολάρο ώθησης, πρέπει να έχουν λοξοτομές διαστάσεων 1,5 mm υπό γωνία 45°. Αντί για λοξοτομές, επιτρέπεται να στρογγυλοποιηθούν άκρες με ακτίνα 2 mm.

4.2.2.10 Η ανοχή για μεταβλητότητα στη διάμετρο της επιφάνειας έδρασης του επιδέσμου στη διατομή δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm, στη διαμήκη τομή - όχι περισσότερο από 0,1 mm. Στην περίπτωση κωνικότητας, η κατεύθυνση της κωνικότητας πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για την επιφάνεια ταιριάσματος του κέντρου του τροχού στο σημείο 4.2.2.4.

4.2.2.11 Οι άνω και κάτω αποκλίσεις από την ονομαστική τιμή της διαμέτρου ταιριάσματος του ελαστικού και του κέντρου του τροχού δεν επιτρέπονται περισσότερο από συν 3 και μείον 1,5 mm, αντίστοιχα.

4.2.2.12 Τα κέντρα χυτού τροχού και οι τροχοί συμπαγούς έλασης πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή υπερήχων σύμφωνα με το GOST 4491 και το GOST 10791, αντίστοιχα. Τα κέντρα τροχών με έλαση, σφραγίδες και σφυρήλατα πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή υπερήχων σύμφωνα με την εγκεκριμένη κανονιστική τεκμηρίωση.

Κατόπιν συμφωνίας με τον καταναλωτή, επιτρέπεται ο έλεγχος επιφανειακών ελαττωμάτων με τη χρήση μαγνητικών σωματιδίων ή ακουστικών μεθόδων σε κέντρα έλασης και σφράγισης τροχών, κέντρα χυτού τροχού και συμπαγείς τροχούς.

4.2.2.13 Ο επίδεσμος πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή υπερήχων σύμφωνα με το GOST 398, καθώς και σε μαγνητικό έλεγχο για την απουσία ελαττωμάτων (διαμήκεις και εγκάρσιες ρωγμές, γραμμές μαλλιών, μεμβράνες, αποκολλήσεις κ.λπ.) στην εσωτερική επιφάνεια του καθίσματος.

4.2.2.14 Οι συμπαγείς τροχοί και τα κέντρα τροχών μηχανών με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 100 έως 160 km/h (έως 130 km/h για σετ τροχών MVPS) πρέπει να υποβάλλονται σε στατική ζυγοστάθμιση, εκτός από τα κέντρα τροχών για σετ τροχών που υπόκεινται σε δυναμική εξισορρόπηση. Η υπολειπόμενη ανισορροπία του συμπαγούς τροχού και του κέντρου του τροχού δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 12,5 kg εκ. Η θέση της μη ισορροπημένης μάζας πρέπει να επισημαίνεται στο χείλος του τροχού ή στο κέντρο του τροχού με τον αριθμό "0" με ύψος από 8 έως 10 mm.

4.2.2.15 Το ελαστικό τοποθετείται στο κέντρο του τροχού χρησιμοποιώντας τη θερμική μέθοδο με τάση από 1,2-10 -3 έως 1,6-10 -3 της διαμέτρου του κέντρου του τροχού. Η συρρίκνωση του κεντρικού χείλους του τροχού λόγω πλαστικών παραμορφώσεων μετά τη συναρμολόγηση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 20% της παρεμβολής που προσδιορίστηκε πριν από το σχηματισμό.

4.2.2.16 Η θερμοκρασία του ελαστικού πριν την προσγείωση στο χείλος του κέντρου του τροχού πρέπει να είναι από 220 °C έως 270 °C. Κατά τη διαδικασία θέρμανσης, είναι απαραίτητο να καταχωρίσετε σε ένα αποθηκευμένο μέσο αποθήκευσης ένα γράφημα της αλλαγής θερμοκρασίας (διάγραμμα θέρμανσης) του επιδέσμου με την πάροδο του χρόνου, καθώς και να διασφαλίσετε την αυτόματη απενεργοποίηση του θερμαντήρα όταν επιτευχθεί η μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία.

4.2.2.17 Ο δακτύλιος επιδέσμου εισάγεται στην αυλάκωση του επιδέσμου με την παχύρρευστη πλευρά σε θερμοκρασία επιδέσμου όχι χαμηλότερη από 200 °C και το κολάρο πίεσης του επιδέσμου συμπιέζεται τελικά με δύναμη 44 10 4 έως 49 10 4 N (από 45 έως 50 tf) σε θερμοκρασία τουλάχιστον 100 °C. Αφού πιέσετε το κολάρο σύσφιξης, ο δακτύλιος επιδέσμου πρέπει να σφίγγεται σφιχτά στην εσοχή. Το κενό μεταξύ των άκρων του δακτυλίου επιδέσμου επιτρέπεται να μην υπερβαίνει τα 2 mm.

4.2.2.18 Μετά την ολοκλήρωση της συμπίεσης, το κολάρο πίεσης του ελαστικού πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία σε διάμετρο που αντιστοιχεί στην εξωτερική διάμετρο (συναρμολόγησης) του κεντρικού χείλους του τροχού με μέγιστες αποκλίσεις + 0,2 mm, σε μήκος (7 + 1) mm από το εσωτερικό άκρο του ελαστικού, με ίχνη επεξεργασίας στον δακτύλιο επιδέσμου δεν επιτρέπονται.

4.2.2.19 Για να ελεγχθεί η απουσία περιστροφής του ελαστικού στο κέντρο του τροχού κατά τη λειτουργία, μετά την τοποθέτηση του ελαστικού, τα σημάδια ελέγχου εφαρμόζονται στα εξωτερικά άκρα του ελαστικού και στο χείλος του κέντρου του τροχού στην ίδια ευθεία κατά μήκος του ακτίνα του σύνθετου τροχού. Τα σημάδια ελέγχου με τη μορφή τεσσάρων έως πέντε πυρήνων με βάθος 1,5 έως 2,0 mm με ίσα διαστήματα μεταξύ των πυρήνων τουλάχιστον 5 mm εφαρμόζονται όχι πιο κοντά από 10 και όχι περισσότερο από 45 mm από την εσωτερική διάμετρο του άκρου του ώθηση γιακά του επιδέσμου. Ένα σημάδι ελέγχου στο χείλος του κέντρου του τροχού με τη μορφή αυλάκωσης με βάθος 0,5 έως 1,0 mm και μήκος 10 έως 20 mm εφαρμόζεται με αμβλύ εργαλείο.

Για τον έλεγχο του ελάχιστου πάχους του χείλους ενός συμπαγούς τροχού, θα πρέπει να εφαρμοστεί μια δακτυλιοειδής αυλάκωση με τη μορφή αυλάκωσης πλάτους 6 +1 mm και βάθους 2 +1 mm στο εξωτερικό άκρο του χείλους σύμφωνα με το σχήμα 4.

D - μέγιστη διάμετρος τροχού με φθαρμένο χείλος

Εικόνα 4 - Δακτυλιοειδές αυλάκι

4.2.2.20 Οι λωρίδες ελέγχου με πλάτος 30 έως 40 mm εφαρμόζονται κατά μήκος των σημαδιών ελέγχου:

Ο επίδεσμος έχει κόκκινο σμάλτο σε όλο το πάχος του επιδέσμου.

Το χείλος του κέντρου του τροχού είναι λευκό (κίτρινο).

4.2.3 Απαιτήσεις για γρανάζι (συμπαγές ή σύνθετο)

4.2.3.1 Η παράμετρος τραχύτητας Ra της επιφάνειας της οπής ενός γραναζωτή τροχού ή της πλήμνης ενός σύνθετου γραναζιού πριν από την προσγείωση στον άξονα ή την εκτεταμένη πλήμνη του κέντρου του τροχού δεν πρέπει να είναι, μm, όχι μεγαλύτερη από:

2.5 - με τη θερμική μέθοδο.

5 - με τη μέθοδο πίεσης.

4.2.3.2 Η ανοχή για μεταβλητότητα στη διάμετρο της οπής ενός γραναζωτή τροχού ή πλήμνης ενός σύνθετου γραναζωτή τροχού στα εγκάρσια και διαμήκη τμήματα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,05 mm. Στην περίπτωση ενός tapered™, η κατεύθυνση της κωνικότητας πρέπει να αντιστοιχεί στην κατεύθυνση της κωνικότητας της επιφάνειας έδρασης του άξονα ή της εκτεταμένης κεντρικής πλήμνης τροχού.

4.2.3.3 Τα δόντια του γραναζιού (στεφάνι) πρέπει να υποβάλλονται σε μαγνητικό έλεγχο για την απουσία επιφανειακών ελαττωμάτων σύμφωνα με το GOST 30803.

4.2.3.4 Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, οι οδοντωτοί τροχοί των σετ τροχών ατμομηχανής με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 100 έως 160 km/h (έως 130 km/h για σετ τροχών MVPS) πρέπει να υποβάλλονται σε στατική ζυγοστάθμιση. Η υπολειπόμενη ανισορροπία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 12,5 kg εκ. Η θέση της μη ισορροπημένης μάζας πρέπει να επισημαίνεται με ένα σημάδι - τον αριθμό "0" με ύψος 8 έως 10 mm.

4.3 Απαιτήσεις για το σετ τροχών

4.3.1 Ονομαστικές βασικές διαστάσεις του σετ τροχών (βλ. Σχήματα 1, 2, 3):

B = 140 mm - για ατμομηχανές (B = 150 mm - για ελαστικά χωρίς κορυφογραμμή).

B = 130 mm - για MVPS.

Γ - σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση.

Σύνθετοι τροχοί ατμομηχανών - σύμφωνα με το GOST 3225.

Τροχοί MVPS συμπαγούς έλασης - σύμφωνα με τεχνικές προδιαγραφές ή σχέδια.

Σύνθετοι τροχοί MVPS - σύμφωνα με το GOST 5000.

4.3.2 Παράμετροι των προφίλ στεφάνης συμπαγών τροχών και ελαστικών τροχών σύμφωνα με:

Σχήμα 5 - για σετ τροχών ατμομηχανών με ταχύτητα σχεδιασμού έως 200 km/h.

Εικόνα 6 - για σετ τροχών MVPS με ταχύτητα σχεδιασμού έως 130 km/h.

Εικόνα 6 - Προφίλ του χείλους ενός συμπαγούς τροχού ή ελαστικού ενός συναρμολογημένου τροχού από σετ τροχών MVPS

Επιτρέπεται, κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του κατασκευαστή και του πελάτη και του ιδιοκτήτη της υποδομής*, η χρήση του προφίλ ελαστικών (ζάντας) τροχών με άλλες παραμέτρους (συμπεριλαμβανομένων τροχών χωρίς φλάντζα), λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν υπερβαίνει την επιτρεπόμενη πρόσκρουση στην πίστα.

Για ατμομηχανές και MVPS με ταχύτητα σχεδιασμού έως 200 km/h συμπεριλαμβανομένων, δεν επιτρέπεται η αύξηση της τιμής του ονομαστικού πλάτους του χείλους ενός συμπαγούς τροχού ή του ελαστικού ενός συναρμολογημένου τροχού σε ένα ζεύγος τροχών (βλ. Σχήματα 1, 2 και 3, μέγεθος Β) κατά περισσότερο από 3 mm, αλλά για μείωση - περισσότερο από 2 και 1 mm, αντίστοιχα. για σετ τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 200 km/h - + 1 mm.

Οι αποκλίσεις άλλων μεγεθών είναι σύμφωνα με την ποιότητα 14 (GOST 25346).

4.3.3 Επιτρεπόμενη απόκλιση από την ονομαστική τιμή της διαμέτρου κατά μήκος του κυλιόμενου κύκλου:

Ελαστικά για σετ τροχών ατμομηχανών σύμφωνα με το GOST 3225.

Ελαστικά για σετ τροχών MVPS και προσφορές σύμφωνα με το GOST 5000.

Για TPS με ταχύτητα σχεδιασμού όχι μεγαλύτερη από 200 km/h, η διαφορά στις διαμέτρους των τροχών στο επίπεδο του κύκλου κύλισης για ένα ζεύγος τροχών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,5 mm.

Για ζεύγη τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 200 km/h, δεν επιτρέπεται η διαφορά στις διαμέτρους των τροχών στο επίπεδο του κύκλου κύλισης για ένα ζεύγος τροχών μεγαλύτερη από 0,3 mm.

4.3.4 Η ανοχή για ακτινική διαρροή του κύκλου κύλισης του τροχού (βλ. Σχήματα 1, 2 και 3, τιμή E) κατά τον έλεγχο στα κέντρα (άξονας Β) για το TPS δεν πρέπει να είναι, mm, μεγαλύτερη από:

0,5 - σε v K όχι περισσότερο από 120 km/h.

0,3 - σε v K πάνω από 120 km/h.

4.3.5 Η απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων των ελαστικών τροχών (ζάντες) (μέγεθος L) για το TPS πρέπει να είναι:

(1440!h) mm - P R I v k όχι περισσότερο από 120 km/h.

(1440 + 1) mm - σε v K πάνω από 120 km/h.

4.3.6 Η ανοχή για την αξονική διαρροή των εσωτερικών άκρων των ελαστικών (ζάντες) των τροχών (D) κατά τον έλεγχο στα κέντρα (άξονας Β) για το TPS δεν πρέπει να υπερβαίνει τα mm:

1.0 - σε v K όχι περισσότερο από 120 km/h.

0,8 - σε v K πάνω από 120 km/h έως 160 km/h συμπεριλαμβανομένων.

0,5 - σε v K πάνω από 160 km/h έως 200 km/h συμπεριλαμβανομένων.

0,3 - σε v K πάνω από 200 km/h.

4.3.7 Η παράμετρος τραχύτητας Ra των επιφανειών του προφίλ κύλισης και των φλαντζών τροχού των σετ τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού όχι μεγαλύτερη από 200 km/h δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 10 μικρά, τα εσωτερικά άκρα των ελαστικών τροχών ( ζάντες) δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 20 μικρά.

* Στη Ρωσική Ομοσπονδία, ο ιδιοκτήτης της υποδομής καθορίζεται από την ομοσπονδιακή νομοθεσία στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Για ζεύγη τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 200 km/h, η παράμετρος τραχύτητας Ra των επιφανειών του προφίλ κύλισης, των φλαντζών των τροχών, της εσωτερικής επιφάνειας των ελαστικών τροχών (ζάντες), καθώς και του τμήματος δίσκου και της πλήμνης του τροχού δεν πρέπει να είναι πάνω από 6,3 μικρά.

4.3.8 Στα εσωτερικά άκρα των ελαστικών τροχών ζευγαριών τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού όχι μεγαλύτερη από 120 km/h, επιτρέπονται διάσπαρτες τραχιές με βάθος όχι μεγαλύτερο από 1 mm, που δεν εκτείνονται πέρα ​​από την ακτίνα ζευγαρώματος με τη φλάντζα του τροχού. Η συνολική επιφάνεια των βυθισμάτων δεν είναι μεγαλύτερη από 50 cm2.

4.3.9 Η διαφορά στις αποστάσεις από τα εσωτερικά άκρα των ελαστικών (ζάντες) των τροχών έως τα ωστικά άκρα των τμημάτων κάτω από την καρέκλα του άξονα (βλ. Σχήματα 1, 2 και 3, διαφορά μεγέθους C) για ένα ζεύγος τροχών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2,0 mm σε σχεδιαστική ταχύτητα έως 200 km/h συμπεριλαμβανομένων.

Για ζεύγη τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 200 km/h, η διαφορά στις διαστάσεις C για ένα ζεύγος τροχών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,0 mm.

Η ανοχή συμμετρίας T της απόστασης μεταξύ των εσωτερικών άκρων των ελαστικών τροχών (ζάντες) πρέπει να είναι ίση με την τιμή του πεδίου ανοχής για το μέγεθος L σύμφωνα με το σημείο 4.3.5 όταν χρησιμοποιείται το κέντρο του άξονα ως βάση (βλ. Εικόνα 2 , βάση Κ).

4.3.10 Ζεύγη τροχών με γρανάζι (γρανάζι) σταθερά τοποθετημένο σε άξονα (εκτεταμένη πλήμνη του κέντρου του τροχού) για μηχανές με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 100 έως 120 km/h (έως 130 km/h για ζεύγη τροχών MVPS ) υποβάλλονται σε δοκιμή για υπολειπόμενη στατική ανισορροπία. Η τιμή της υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας του τροχού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 kg εκ. Επιτρέπεται η διασφάλιση της τιμής της υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας για ζεύγη τροχών κατά το σχηματισμό τους, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.3.

Επιτρέπεται η αντικατάσταση της δοκιμής για υπολειπόμενη στατική ανισορροπία ζευγών τροχών με δοκιμή υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας. Η τιμή της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας του σετ τροχών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 25 kg cm στο επίπεδο κάθε τροχού του τροχού.

4.3.11 Για σετ τροχών ατμομηχανών με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 100 έως 120 km/h με γρανάζι (γρανάζι) σταθερά τοποθετημένο σε άξονα (εκτεταμένη πλήμνη του κέντρου του τροχού) και με περίβλημα ρουλεμάν άξονα στερεωμένο με δυνατότητα περιστροφής σε σχέση με τον άξονα, η τιμή της υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας πρέπει να διασφαλίζεται κατά τη διαμόρφωση του σετ τροχών. Οι ανισορροπίες στο κέντρο του τροχού βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο στη μία πλευρά του άξονα του σετ τροχών. Η συνολική τιμή της υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας των κέντρων των τροχών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 kg cm.

Επιτρέπεται η αντικατάσταση της δοκιμής για υπολειπόμενη στατική ανισορροπία ζευγών τροχών με δοκιμή υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας.

4.3.12 Τροχοί με γρανάζι σταθερά στερεωμένο στον άξονα για μηχανές με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 120 km/h (πάνω από 130 km/h για σετ τροχών MVPS) ελέγχονται για υπολειπόμενη δυναμική ανισορροπία.

Η τιμή της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας στο επίπεδο κάθε τροχού του σετ τροχών για ατμομηχανές δεν πρέπει να υπερβαίνει τα kg cm:

12,5 - σε v K πάνω από 120 έως 160 km/h συμπεριλαμβανομένων.

7,5 - σε v K πάνω από 160 έως 200 km/h συμπεριλαμβανομένων.

Η τιμή της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας στο επίπεδο κάθε τροχού για ζεύγη τροχών MVPS δεν πρέπει να υπερβαίνει τα kg cm:

25 - σε v K πάνω από 130 έως 160 km/h συμπεριλαμβανομένων.

Για σετ τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 200 km/h, η τιμή της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας στο επίπεδο κάθε τροχού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5,0 kg cm.

4.3.13 Ένα ζεύγος τροχών ενός TPS, στο οποίο ο οδοντωτός τροχός είναι εγκατεστημένος σε ένα στήριγμα έδρασης, που περικλείει τον άξονα του ζεύγους τροχών και είναι τοποθετημένο σε έναν κινητήρα έλξης, και η ροπή μεταδίδεται στο ζεύγος τροχών μέσω ενός κοίλου άξονα ή ενός αξονικό κιβώτιο ταχυτήτων, ικανό για σχετική κίνηση στη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση σε σχέση με τον άξονα του τροχού, ελέγχεται για υπολειπόμενη δυναμική ανισορροπία κατά τη στερέωση του στηρίγματος ρουλεμάν με το γρανάζι στη μεσαία θέση σε σχέση με τον άξονα. Η τιμή της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας είναι σύμφωνα με το 4.3.12.

Επιτρέπεται η υποβολή ενός τέτοιου ζεύγους τροχών για έλεγχο για υπολειπόμενη στατική ανισορροπία και η παροχή της τιμής της στατικής ανισορροπίας χωριστά για τα συστατικά στοιχεία του ζεύγους τροχών (κέντρα τροχών σύνθετων τροχών, κινητήρια μέρη του ζεύγους τροχών που συνδέονται με το ζεύγος τροχών

trom που βρίσκεται στην πλευρά απέναντι από το γρανάζι) κατά τη διαμόρφωση λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.3.

Η συνολική τιμή της υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας του τροχού δεν πρέπει να υπερβαίνει, kg - cm:

25 - σε v K πάνω από 120 έως 160 km/h συμπεριλαμβανομένων.

15 - σε v K πάνω από 160 έως 200 km/h συμπεριλαμβανομένων.

4.3.14 Επιστρώσεις βαφής και βερνικιού σετ τροχών ατμομηχανών και προσφορών - σύμφωνα με το GOST 31365, σετ τροχών MVPS - σύμφωνα με το GOST 12549.

Για σετ τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού μεγαλύτερη από 200 km/h, τα τμήματα δίσκου των τροχών και τα ανοιχτά μέρη του άξονα πρέπει να προστατεύονται με αντιδιαβρωτική επίστρωση.

4.3.15 Η ηλεκτρική αντίσταση μεταξύ των ελαστικών (ζάντας) των τροχών ενός σετ τροχών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,01 Ohm.

4.3.16 Η χρήση κέντρου τροχού με τμήμα δίσκου σε ζεύγη τροχών, η παραμόρφωση του σχήματος του οποίου προκαλεί κατά τη λειτουργία να είναι οι ανοχές στην απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων των ελαστικών τροχών (διάσταση Α, 4.3.5). υπέρβαση λόγω θέρμανσης των στοιχείων του ζεύγους τροχών κατά τη διάρκεια παρατεταμένης ή/και έντονης πέδησης με τακάκια φρένων στην επιφάνεια κύλισης των επιδέσμων, μείωση του πάχους των επιδέσμων λόγω φθοράς και επισκευαστική περιστροφή της επιφάνειας κύλισης των επιδέσμων δεν είναι επιτρέπεται.

4.3.17 Ο επιτρεπόμενος συντελεστής ασφάλειας για την αντίσταση κόπωσης του άξονα και του τροχού ως μέρος ενός ζεύγους τροχών για ένα συγκεκριμένο TPS, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των τεχνολογικών και λειτουργικών φορτίων - σύμφωνα με το GOST 31373.

4.3.18 Πιθανότητα (υπολογισμένη) λειτουργίας χωρίς αστοχία του άξονα και του τροχού ως μέρος ενός ζεύγους τροχών για ένα συγκεκριμένο TPS, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των τεχνολογικών και λειτουργικών φορτίων - σύμφωνα με το GOST 31373.

4.3.19 Όριο αντοχής του άξονα και του τροχού ως μέρος ενός ζεύγους τροχών για ένα συγκεκριμένο TPS, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των τεχνολογικών και λειτουργικών φορτίων - σύμφωνα με το GOST 31373.

4.3.20 Ο επιτρεπόμενος συντελεστής ασφάλειας για τη στατική αντοχή του άξονα και των τροχών ως μέρος ενός ζεύγους τροχών, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των τεχνολογικών και λειτουργικών φορτίων, είναι σύμφωνα με το GOST 31373.

4.4 Σήμανση

Σήμανση και επωνυμία αξόνων σετ τροχών MVPS - σύμφωνα με το GOST 31334.

Η σήμανση των αξόνων των ζευγών τροχών ατμομηχανής μετά το σχηματισμό και η επωνυμία μετά τις δοκιμές αποδοχής εφαρμόζονται στο δεξί άκρο του άξονα σύμφωνα με το σχήμα 7.

Με κίνηση μονής κατεύθυνσης, το δεξί άκρο θεωρείται ότι είναι το άκρο του άξονα στο πλάι του γραναζιού. Με κίνηση διπλής όψης ή συμμετρική διάταξη του γραναζιού, η σήμανση και η επωνυμία εκτελούνται σε οποιοδήποτε άκρο ελεύθερο για επωνυμία και σήμανση. Ένα τέτοιο τέλος με μαρκάρισμα και μαρκάρισμα θεωρείται σωστό.

Κατά την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης μετά την πιστοποίηση, τα σετ τροχών επισημαίνονται με σήμα κυκλοφορίας στην αγορά σε μέρη όπου τοποθετούνται σφραγίδες που σχετίζονται με την επισκευή του σετ τροχών, καθώς και στο έντυπο εγγραφής σετ τροχών. Εάν τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του τροχού δεν επιτρέπουν τη σήμανση του σήματος κυκλοφορίας της αγοράς στο άκρο του άξονα, το σήμα κυκλοφορίας της αγοράς τοποθετείται σε άλλη επιφάνεια που καθορίζεται στην τεχνική τεκμηρίωση ή μόνο στο έντυπο.

α) Για άξονες με απλά και ρουλεμάν κύλισης χωρίς ακραία στερέωση με παξιμάδι

β) Για άξονες με ρουλεμάν κύλισης με ακραία στερέωση με παξιμάδι

γ) Για άξονες με ρουλεμάν κύλισης με ροδέλα στο τέλος

Ζώνη / (εφαρμόζεται κατά την κατασκευή του άξονα)

1 - συμβατικός αριθμός ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του μη επεξεργασμένου άξονα. 2 - μήνας και έτος (τελευταία δύο ψηφία) κατασκευής του ανώμαλου άξονα. 3 - σειριακός αριθμός θερμότητας και αριθμός άξονα. 4 - σήματα τεχνικού ελέγχου του κατασκευαστή και του αντιπροσώπου αποδοχής, ο οποίος έλεγξε την ορθότητα της μεταφοράς σήμανσης και αποδέχτηκε τον άξονα φινιρίσματος. 5 - συμβατικός αριθμός ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή που επεξεργάστηκε τον τραχύ άξονα

Ζώνη // (εφαρμόζεται κατά το σχηματισμό τροχού)

6 - χαρακτηρισμός της μεθόδου σχηματισμού ζεύγους τροχών [FT - θερμική, F - πίεση, TK - σε συνδυασμό με τη θερμική μέθοδο προσγείωσης του τροχού (κέντρο τροχού) και τη μέθοδο πίεσης προσγείωσης του γραναζιού στον άξονα, TZ - συνδυασμένη με τη θερμική μέθοδο προσγείωσης του εργαλείου και τη μέθοδο πίεσης των τροχών προσγείωσης (κέντρο τροχού) στον άξονα]. 7 - συμβατικός αριθμός ή εμπορικό σήμα της επιχείρησης που παρήγαγε το σετ τροχών. 8 μήνες και έτος σχηματισμού ζεύγους τροχών. 9 - σήματα τεχνικού ελέγχου του κατασκευαστή και του αντιπροσώπου αποδοχής που αποδέχτηκε το σετ τροχών. 10 - σημάδι εξισορρόπησης

Σημείωση - Εάν τα άκρα των αξόνων είναι λειτουργικά στοιχεία του σχεδιασμού του συγκροτήματος κιβωτίου αξόνων, τότε οι σημάνσεις και οι σφραγίδες σφραγίζονται στην κυλινδρική επιφάνεια των ώμων ή σε άλλη μη λειτουργική επιφάνεια που υποδεικνύεται στο σχέδιο εργασίας. ύψος αριθμών και γραμμάτων από 6 έως 10 mm.

Εικόνα 7 - Σήμανση και επωνυμία αξόνων ζεύγους τροχών

4.5 Απαιτήσεις για συνοδευτικά έγγραφα

Ένα έντυπο περιλαμβάνεται με κάθε σετ τροχών. Η φόρμα του σετ τροχών υποδεικνύει:

Τύπος (όνομα);

Όνομα και αριθμός αναφοράς του κατασκευαστή·

Ημερομηνία παραγωγής;

Ημερομηνία και αριθμός του πιστοποιητικού αποδοχής από τον κατασκευαστή·

Ονομασία του σχεδίου ζεύγους τροχών.

Δεδομένα για άξονες, συμπαγείς τροχούς ή κέντρα τροχών και ελαστικά (κατασκευαστής χύτευσης, αριθμός θερμότητας).

Κατασκευαστής και ονομασία του σχεδίου του άξονα, των συμπαγών τροχών ή των κέντρων τροχών και των ελαστικών.

Αρχικές διαστάσεις των κύριων τμημάτων του άξονα (διάμετροι γεμιστήρες για ρουλεμάν κύλισης και ολίσθησης, εξαρτήματα προ-πλήμνης και πλήμνης, διάμετρος του μεσαίου τμήματος του άξονα), διάμετροι προσγείωσης πλήμνες ή κέντρα τροχών, εξωτερική διάμετρος προσγείωσης τροχού κέντρα και εσωτερικές διαμέτρους ελαστικών, διάμετροι τροχών κατά μήκος του κύκλου του πέλματος και ράβδους πάχους, καθώς και το πάχος των επιδέσμων.

Το έντυπο σετ τροχών πρέπει να περιέχει σελίδες που να υποδεικνύουν τις επιθεωρήσεις και τις επισκευές που πραγματοποιήθηκαν στην αποθήκη ή στο εργοστάσιο επισκευής (ημερομηνία, είδος επισκευής, χιλιόμετρα, πραγματικές διαστάσεις).

Το έντυπο για το ζεύγος τροχών πρέπει να συνοδεύεται από έντυπο για το/τα εργαλεία.

5 Σχηματισμός του τροχού

5.1 Γενικές διατάξεις

5.1.1 Το σετ τροχών πρέπει να σχηματίζεται με θερμική, συμπίεση ή συνδυαστική μέθοδο.

5.1.2 Με τη συνδυασμένη μέθοδο σχηματισμού ζεύγους τροχών, οι τροχοί (κέντρα τροχών) και οι πλήμνες δίσκου φρένων εγκαθίστανται στον άξονα με τη μέθοδο συμπίεσης και ο οδοντωτός τροχός τοποθετείται με τη θερμική μέθοδο. Επιτρέπονται άλλοι συνδυασμοί μεθόδων για το σχηματισμό των συστατικών στοιχείων ενός ζεύγους τροχών.

5.1.3 Κατά τη διαμόρφωση σετ τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 100 km/h, οι μη ισορροπημένες μάζες των κέντρων των τροχών πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο στη μία πλευρά του άξονα.

5.1.4 Ο σχεδιασμός του ζεύγους τροχών πρέπει να παρέχει κανάλια για την παροχή λαδιού υπό πίεση στην περιοχή σύνδεσης του τροχού, του γραναζιού (πλήμνη ταχυτήτων) και της πλήμνης δίσκου φρένων με τον άξονα για τη διάσπαση του ζεύγους τροχών (αφαίρεση λαδιού).

5.2 Μέθοδος θερμικής διαμόρφωσης

5.2.1 Τα σετ τροχών διαμορφώνονται με τη θερμική μέθοδο σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ND*, εγκεκριμένης με τον προβλεπόμενο τρόπο.

5.2.2 Δεν επιτρέπεται η τοπική θέρμανση πλήμνης συμπαγούς τροχού, γραναζιού ή κέντρου τροχού συναρμολογημένου με ελαστικό.

Από 0,85 10 _3 έως 1,4 10 _3 διαμέτρους εξαρτημάτων ζευγαρώματος για πλήμνες κέντρων τροχών και τροχών.

Από 0,5 10 -3 έως 1,0 10 -3 διαμέτρους ζευγαρωμένων εξαρτημάτων για πλήμνες ταχυτήτων και δίσκους φρένων.

5.2.4 Η επιφάνεια έδρασης του άξονα πρέπει να καλύπτεται με αντιδιαβρωτική επίστρωση.

Ως αντιδιαβρωτική επίστρωση για τις επιφάνειες στερέωσης άξονα, συνιστάται η χρήση φυσικού ξηραντικού λαδιού σύμφωνα με το GOST 7931 ή θερμικά επεξεργασμένο φυτικό λάδι (ηλίανθος σύμφωνα με το GOST 1129** ή λιναρόσπορος σύμφωνα με το GOST 5791). Επιτρέπεται η χρήση άλλων αντιδιαβρωτικών επιστρώσεων που έχουν περάσει δοκιμές για αντοχή στη διάβρωση ζευγαρωμένων εξαρτημάτων και δεν μειώνουν την αντοχή σε κόπωση του άξονα.

5.2.5 Πριν από τη διαμόρφωση, τα μέρη που είναι εγκατεστημένα στον άξονα, εκτός από τα γρανάζια, θερμαίνονται ομοιόμορφα σε θερμοκρασία 240 °C έως 260 °C και καταγράφεται το διάγραμμα θέρμανσης. Η θερμοκρασία θέρμανσης των γραναζιών από κράμα χάλυβα δεν είναι μεγαλύτερη από 200 °C, των γραναζιών χάλυβα ποιότητας 55 (F)*** δεν είναι μεγαλύτερη από 260 °C. Η θερμοκρασία θέρμανσης των γραναζιών που περιέχουν μη μεταλλικά ελαστικά στοιχεία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 170 °C.

* Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στο GOST R 53191-2008.

** Το GOST R 52465-2005 ισχύει στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εφεξής).

*** Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στο GOST R 51220-98.

5.2.6 Μετά την ολοκλήρωση του σχηματισμού με τη θερμική μέθοδο και την ψύξη του συναρμολογημένου τροχού σε θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά περισσότερο από 10 °C, η αντοχή της σύνδεσης των στοιχείων του τροχού για το TPS με σχέδιο ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 200 km/h πρέπει να ελέγχεται για διάτμηση του αξονικού φορτίου ελέγχου:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - για κάθε 100 mm της διαμέτρου των τμημάτων πλήμνης του άξονα για την τοποθέτηση τροχών κίνησης ή κέντρων τροχών για σετ τροχών ατμομηχανής.

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - για κάθε 100 mm της διαμέτρου των τμημάτων πλήμνης του άξονα για την τοποθέτηση τροχών κίνησης ή κέντρων τροχών για σετ τροχών MVPS.

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - για κάθε 100 mm της διαμέτρου των τμημάτων πλήμνης του άξονα για την τοποθέτηση ενός γραναζιού ή της πλήμνης ενός σύνθετου γραναζιού (ένας ή δύο) για ζεύγη τροχών ατμομηχανών με ονομαστική διάμετρο τροχού κατά μήκος του κυλιόμενου κύκλου τουλάχιστον 1200 mm·

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - για κάθε 100 mm της διαμέτρου των τμημάτων πλήμνης του άξονα για την τοποθέτηση ενός γραναζιού ή της πλήμνης ενός σύνθετου γραναζιού (ένας ή δύο), ενός φρένου πλήμνη δίσκου (ένας ή δύο) για ζεύγη τροχών του TPS με ονομαστική διάμετρο τροχού έως 1200 mm.

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - για κάθε 100 mm της διαμέτρου της εκτεταμένης πλήμνης του κέντρου του τροχού για το κάθισμα ταχυτήτων.

Επιτρέπεται η αύξηση της καθορισμένης μέγιστης τιμής του αξονικού φορτίου ελέγχου κατά 10%, λαμβάνοντας υπόψη τις διαπιστωθείσες παρεμβολές.

Επιτρέπεται ο έλεγχος της προσαρμογής του γραναζιού στην εκτεταμένη πλήμνη του κέντρου του τροχού με ροπή ελέγχου (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] ανά τετράγωνο κάθε 100 mm της διαμέτρου του εκτεταμένη πλήμνη του κέντρου του τροχού. Μετά την προσγείωση του εργαλείου στην επιμήκη πλήμνη του κέντρου του τροχού, εφαρμόζεται ένα σημάδι ελέγχου στο επίπεδο δίπλα στην επιφάνεια προσγείωσης. Το σημάδι ελέγχου εφαρμόζεται με αμβλύ όργανο με τη μορφή αυλάκωσης βάθους όχι μεγαλύτερο από 0,5 mm και μήκους όχι μεγαλύτερο από 10 mm.

Για ζεύγη τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 200 km/h, το φορτίο του άξονα ελέγχου σε kilonewton θα πρέπει να λαμβάνεται στην περιοχή από 5,2 - 5,8 d (d είναι η διάμετρος του τμήματος πλήμνης του άξονα, mm) σύμφωνα με οι παρεμβολές εφαρμόζονται στην τεκμηρίωση σχεδιασμού για αυτήν τη σύνδεση (τροχός κίνησης, κέντρο τροχού, οδοντωτός τροχός, πλήμνη σύνθετου γραναζιού, πλήμνη δίσκου φρένων με άξονα).

Δεν επιτρέπεται η μετατόπιση ή η περιστροφή (μετατόπιση των σημαδιών ελέγχου) στη σύνδεση.

5.3 Μέθοδος σχηματισμού πρέσας

5.3.1 Τα εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα στον άξονα (τροχοί, κέντρα τροχών ή κέντρα τροχών συναρμολογημένα με ελαστικά, γρανάζια, πλήμνες δίσκου φρένων) και στον άξονα πρέπει να έχουν την ίδια θερμοκρασία πριν από το πάτημα. Η θερμοκρασία του τροχού επιτρέπεται να υπερβαίνει τη θερμοκρασία του άξονα όχι περισσότερο από 10 °C.

5.3.3 Οι επιφάνειες έδρασης του άξονα και τα εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα στον άξονα πρέπει να καλύπτονται με ομοιόμορφο στρώμα φυσικού ξηραντικού λαδιού σύμφωνα με το GOST 7931 ή θερμικά επεξεργασμένο φυτικό λάδι (κάνναβη σύμφωνα με το GOST 8989, λιναρόσπορος σύμφωνα με το GOST 5791 ή ηλιέλαιο σύμφωνα με το GOST 1129) λάδι. Επιτρέπεται η χρήση άλλων αντιδιαβρωτικών επιστρώσεων που έχουν περάσει δοκιμές για αντοχή στη διάβρωση ζευγαρωμένων εξαρτημάτων και δεν μειώνουν την αντοχή σε κόπωση του άξονα.

5.3.4 Η πίεση εξαρτημάτων στον άξονα και ο έλεγχος για διάτμηση με αξονικό φορτίο ελέγχου πραγματοποιείται σε υδραυλική πρέσα. Η πρέσα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με βαθμονομημένη συσκευή παρακολούθησης της δύναμης και αυτόματη συσκευή καταγραφής που καταγράφει σε χαρτί ή ηλεκτρονικά μέσα ένα διάγραμμα της δύναμης πίεσης του τροχού (κέντρο τροχού), του γραναζιού, των δίσκων πέδησης σε σχέση με το κάθισμα καθ' όλη τη διάρκεια λειτουργία πίεσης.

Η κατηγορία ακρίβειας ενός οργάνου εγγραφής δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1,5%, το σφάλμα της διαδρομής του χάρτη δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 2,5%, το πάχος της γραμμής εγγραφής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,6 mm, το πλάτος της ταινίας χαρτών πρέπει δεν είναι μικρότερη από 100 mm, η κλίμακα μήκους της εγγραφής δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1:2, το ύψος του διαγράμματος 1 mm πρέπει να αντιστοιχεί σε δύναμη όχι μεγαλύτερη από 24,5 kN (2,5 tf).

5.3.5 Πραγματοποιείται η πίεση τροχών (κέντρα τροχών) σε άξονα και η πίεση τροχών με γρανάζια σε άξονα ή κέντρο τροχών (δίσκοι φρένων) για ζεύγη τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού όχι μεγαλύτερη από 200 km/h με τελικές δυνάμεις πίεσης, οι οποίες πρέπει να αντιστοιχούν σε αυτές που υποδεικνύονται στον πίνακα 1, με ταχύτητα εμβόλου υδραυλικής πίεσης όχι μεγαλύτερη από 3 mm/s.

Πίνακας 1 - Τελικές δυνάμεις πίεσης κατά το σχηματισμό τροχού με τη μέθοδο της πίεσης

* Όταν πιέζεται σε μια εκτεταμένη κεντρική πλήμνη τροχού.

** Στον αριθμητή οι τιμές αφορούν σετ τροχών με διάμετρο τροχού στον κυλιόμενο κύκλο έως 1200 mm, στον παρονομαστή - πάνω από 1200 mm.

5.3.6 Η πίεση των τροχών, των δίσκων φρένων και των γραναζιών στον άξονα για ζεύγη τροχών TPS με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 200 km/h πραγματοποιείται σε διάμετρο d σε χιλιοστά με τελικές δυνάμεις πίεσης σε kilonewtons στην περιοχή από 3,9 έως 5,8 d σε μήκος ζευγαρώματος από 0,8 d έως 1,1 d.

5.3.7 Ένα διάγραμμα ένδειξης κανονικής πίεσης θα πρέπει να έχει σχήμα ομαλής καμπύλης, κάπως κυρτής προς τα πάνω, που αυξάνεται σε όλο το μήκος από την αρχή έως το τέλος της πίεσης. Πρότυπο - διάγραμμα πίεσης ζευγών τροχών φαίνεται στο σχήμα 8.

Επιτρέπονται οι ακόλουθες αποκλίσεις από την κανονική μορφή του διαγράμματος συμπίεσης.

R. - 01Р ■ "min w,ll min

1 - πεδίο ικανοποιητικών διαγραμμάτων συμπίεσης.

2 - μέγιστη καμπύλη. 3 - ελάχιστη καμπύλη. P-δύναμη πίεσης, kN; P max, P t\n - αντίστοιχα max-

49,0 μέγιστες και ελάχιστες δυνάμεις τελικής πίεσης μέσα

0 σύμφωνα με τον πίνακα 1. L - θεωρητικό μήκος διαμέτρου

γραμμάρια, mm

Εικόνα 8 - Πρότυπο - διάγραμμα πίεσης

5.3.7.1 Στο αρχικό σημείο του διαγράμματος (η ζώνη μετάβασης του κωνικού τμήματος στο κυλινδρικό τμήμα), μια απότομη αύξηση της δύναμης όχι μεγαλύτερη από 49 kN (5 tf) ακολουθούμενη από οριζόντια τομή όχι μεγαλύτερη από 5 % του θεωρητικού μήκους του διαγράμματος L.

5.3.7.2 Η παρουσία περιοχών ή εσοχών στο διάγραμμα στις θέσεις εσοχών για κανάλια λαδιού στις πλήμνες, ο αριθμός των οποίων πρέπει να αντιστοιχεί στον αριθμό των εσοχών.

5.3.7.3 Κοιλότητα του διαγράμματος με συνεχή αύξηση της δύναμης, υπό την προϋπόθεση ότι ολόκληρη η καμπύλη, εκτός από τις περιοχές και τις κοιλότητες που καθορίζονται στο σημείο 5.3.7.2, τοποθετείται πάνω από την ευθεία που συνδέει την αρχή της καμπύλης με το σημείο που υποδεικνύεται σε αυτήν διάγραμμα της ελάχιστης επιτρεπόμενης δύναμης P min για δεδομένο τύπο άξονα.

5.3.7.4 Μια οριζόντια ευθεία γραμμή στο διάγραμμα στο τέλος της πίεσης σε μήκος που δεν υπερβαίνει το 15% του θεωρητικού μήκους του διαγράμματος L ή μια πτώση της δύναμης που δεν υπερβαίνει το 5% της δύναμης πίεσης Pmax σε μήκος που δεν υπερβαίνει 10% του θεωρητικού μήκους του διαγράμματος L.

5.3.7.5 Μια απότομη αύξηση της δύναμης στο τέλος του διαγράμματος, εάν ο σχεδιασμός του τροχού ή η τεχνολογία σχηματισμού προβλέπει προσγείωση στο στοπ σε οποιοδήποτε στοιχείο.

5.3.7.6 Διακύμανση της δύναμης στο τέλος της πίεσης με πλάτος που δεν υπερβαίνει το 3% της δύναμης πίεσης Р max σε μήκος που δεν υπερβαίνει το 15% του θεωρητικού μήκους του διαγράμματος L όταν πιέζονται τροχοί με εκτεταμένη πλήμνη.

5.3.7.7 Απόκλιση από την ακρίβεια μέτρησης έως και 20 kN (2 tf) κατά τον προσδιορισμό της μέγιστης δύναμης σύμφωνα με το διάγραμμα.

5.3.7.8 Εάν η τελική δύναμη πίεσης των ζευγών τροχών είναι έως και 10% μικρότερη ή μεγαλύτερη από την οριακή τιμή του εύρους που καθορίζεται στον Πίνακα 1 (χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η επιτρεπόμενη σταδιακή αύξηση της ισχύος στο σημείο 5.3.7.5), ο κατασκευαστής , παρουσία του πελάτη, πρέπει να ελέγξει την εφαρμογή της πρέσας εφαρμόζοντας ένα δοκιμαστικό αξονικό φορτίο τρεις φορές προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη δύναμη πίεσης. Για να ελέγξετε τη μειωμένη τελική δύναμη πίεσης, το αξονικό φορτίο αναφοράς πρέπει να είναι ίσο με 1,2 φορές την πραγματική δύναμη πίεσης. Για να ελέγξετε την αυξημένη τελική δύναμη πίεσης, το αξονικό φορτίο ελέγχου πρέπει να αντιστοιχεί στη μέγιστη δύναμη πίεσης σύμφωνα με τον πίνακα 1.

5.3.7.9 Το πραγματικό μήκος του διαγράμματος συμπίεσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 85% του θεωρητικού μήκους του διαγράμματος L, mm, το οποίο υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο

L = (C + L 2)i,

όπου L 1 είναι το μήκος της περιοχής επαφής της κεντρικής πλήμνης του τροχού με τον άξονα, mm.

/_ 2 - πρόσθετη προώθηση του διανομέα (εάν προβλέπεται στην τεκμηρίωση σχεδιασμού), mm.

/ - κλίμακα μήκους του διαγράμματος.

Το πραγματικό μήκος του διαγράμματος συμπίεσης για την πλήμνη του δίσκου φρένων πρέπει να είναι τουλάχιστον 105 ⁄".

5.3.7.10 Εάν ληφθεί ένα μη ικανοποιητικό διάγραμμα ή η τιμή της τελικής δύναμης πίεσης δεν αντιστοιχεί σε αυτή που ορίζεται στον Πίνακα 1, επιτρέπεται να πιέσετε ξανά τον τροχό (κέντρο τροχού) στον άξονα (όχι περισσότερες από δύο φορές) χωρίς πρόσθετη μηχανική επεξεργασία των επιφανειών καθίσματος απουσία γρατσουνίσματος στις επιφάνειες έδρασης του άξονα και της πλήμνης τροχού (κέντρο τροχού).

Όταν πιέζετε ξανά τον τροχό (κέντρο τροχού) στον άξονα, η τιμή του κατώτερου ορίου της τελικής δύναμης που καθορίζεται στον Πίνακα 1 πρέπει να αυξηθεί κατά 15%.

6 Κανόνες αποδοχής

6.1 Τα σετ τροχών υπόκεινται σε έλεγχο συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου κατά τη διάρκεια δοκιμών αποδοχής (PS), περιοδικών (P), δοκιμών τύπου (T) σύμφωνα με το GOST 15.309 και δοκιμών για την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης (C).

Ο κατάλογος των ελεγχόμενων παραμέτρων και των μεθόδων δοκιμής για το σετ τροχών δίνεται στον Πίνακα 2.

πίνακας 2

Ελεγχόμενη παράμετρος	Ρήτρα προτύπου που περιέχει απαιτήσεις που επαληθεύονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής				τεστ*
	σημειώσεις παράδοσης	περιοδικός		για επιβεβαίωση συμμόρφωσης
1 Διαστάσεις, ανοχές και σχήμα	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Εμφάνιση και κατάσταση (ποιότητα) της επιφάνειας, συμπεριλαμβανομένης της καθαριότητας (τραχύτητα)	4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Μηχανικές ιδιότητες και χημική σύσταση					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Σκλήρυνση σε ρολό
5 Θερμοκρασία θέρμανσης των εξαρτημάτων ζευγαρώματος	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Παρουσία ελαττωμάτων στο μέταλλο: Δοκιμή υπερήχων Μαγνητικός έλεγχος Ακουστικός έλεγχος	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 Ανισορροπία: Στατικός Δυναμικός	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Τιμή προφόρτισης των ζευγαρωμένων εξαρτημάτων	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Αντοχή σύνδεσης ζευγαρωμένων εξαρτημάτων	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7			5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P,S)
10 Παράμετροι του προφίλ του ελαστικού τροχού (ζάντας) κατά μήκος του κύκλου κύλισης
11 Ηλεκτρική αντίσταση
12 Συρρίκνωση του κέντρου του τροχού λόγω πλαστικής παραμόρφωσης
13 Αλλαγή απόστασης (διάσταση Α) από τη θέρμανση κατά το φρενάρισμα και μείωση του πάχους των ελαστικών κατά το στρίψιμο
14 Συντελεστής αντίστασης κόπωσης του άξονα και των τροχών ως μέρος ενός ζεύγους τροχών
15 Στατικός συντελεστής ασφάλειας του άξονα και των τροχών ως μέρος ενός ζεύγους τροχών
16 Όριο αντοχής άξονα και τροχού ως μέρος ενός ζεύγους τροχών

Τέλος πίνακα 2

* Για παραμέτρους που δεν υποδεικνύονται από τους τύπους δοκιμών, πραγματοποιούνται δοκιμές για όλους τους τύπους δοκιμών.

6.2 Δοκιμές αποδοχής

6.2.1 Οι δοκιμές αποδοχής των εξαρτημάτων ζεύγους τροχών και κάθε συναρμολόγησης ζεύγους τροχών πρέπει να πραγματοποιούνται πριν από τη βαφή τους με την παρουσίαση πιστοποιητικών, άλλων εγγράφων που επιβεβαιώνουν την ποιότητα, διαγράμματα δοκιμής διάτμησης τροχών ή διαγράμματα πίεσης, καθώς και φόρμες ζευγών τροχών και γραναζιών.

6.2.2 Τα στοιχεία και το ζεύγος τροχών που έχουν περάσει τις δοκιμές αποδοχής πρέπει να φέρουν τις σφραγίδες αποδοχής του κατασκευαστή και εάν πραγματοποιούνται από άλλο οργανισμό ελέγχου, τη σφραγίδα αποδοχής του.

6.2.3 Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου, τα μέρη του σετ τροχών που είναι προετοιμασμένα για συναρμολόγηση και του τροχού πρέπει να απορριφθούν.

6.3 Περιοδικοί έλεγχοι

6.3.1 Περιοδικές δοκιμές θα πρέπει να διεξάγονται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο στο πλαίσιο των δοκιμών αποδοχής και είναι απαραίτητο να ελέγχονται επιπλέον:

Η ποιότητα της επιφανειακής επεξεργασίας είναι σε δύο μέρη κάθε σχεδίου.

Η ποιότητα της σκλήρυνσης με έλαση είναι σύμφωνα με το GOST 31334.

Η δύναμη της σύνδεσης μεταξύ του ελαστικού και του κέντρου του τροχού βρίσκεται σε δύο ζεύγη τροχών κάθε τυπικού μεγέθους του ελαστικού.

6.3.2 Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου σε τουλάχιστον ένα δείγμα (μέρος), οι δοκιμές επαναλαμβάνονται σε διπλάσιο αριθμό ζευγών τροχών. Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν είναι ικανοποιητικά, η αποδοχή των σετ τροχών διακόπτεται μέχρι να εξαλειφθεί η αιτία.

6.4 Δοκιμές τύπου

6.4.1 Θα πρέπει να πραγματοποιηθούν δοκιμές τύπου:

Κατά την αλλαγή του σχεδιασμού του σετ τροχών (σύμφωνα με τις παραμέτρους 1-3, 5, 7-17 του Πίνακα 2).

Κατά τη χρήση υλικών με άλλες μηχανικές ιδιότητες, αλλαγή της τεχνολογικής διαδικασίας για την κατασκευή εξαρτημάτων ζευγών τροχών και των ακατέργαστων τμημάτων τους ή αλλαγή του κατασκευαστή (σύμφωνα με τις παραμέτρους 1-6, 8-10, 12, 14-17 του Πίνακα 2).

Κατά την αλλαγή της μεθόδου σχηματισμού τροχού (σύμφωνα με τις παραμέτρους 1,2,4,5,8,9,12 του Πίνακα 2).

Όταν αλλαγές στο σύστημα πέδησης επηρεάζουν το μηχανικό ή θερμικό φορτίο στο σετ τροχών (τροχός) (σύμφωνα με τις παραμέτρους 1-3, 5, 8, 9, 13 του Πίνακα 2).

Όταν το αξονικό φορτίο στο ζεύγος τροχών ή η ταχύτητα σχεδίασης αυξάνεται, το σχέδιο φόρτωσης αλλάζει (σύμφωνα με τις παραμέτρους 1-5, 7-9, 13-17 του Πίνακα 2).

6.4.2 Οι συνθήκες για τη διεξαγωγή δοκιμών τύπου πρέπει να αντιστοιχούν στις συνθήκες λειτουργίας των σετ τροχών ως προς τις κύριες παραμέτρους (στατικά και δυναμικά φορτία από το σετ τροχών στις ράγες, ταχύτητα διαδρομής, δύναμη έλξης και πέδησης).

6.5 Κανόνες δειγματοληψίας για την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης των σετ τροχών

Οι δοκιμές για την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης των ζευγών τροχών πραγματοποιούνται σε δείγματα που επιλέγονται με τυχαία δειγματοληψία σύμφωνα με το GOST 18321, τα οποία έχουν περάσει δοκιμές αποδοχής. Ο αριθμός των δειγμάτων για δοκιμή για την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης των ζευγών τροχών είναι αποδεκτός τουλάχιστον δύο.

7 Μέθοδοι δοκιμής

7.1 Κατά τη διάρκεια των δοκιμών αποδοχής, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου προσδιορίζεται με τα ακόλουθα μέσα και μεθόδους.

7.1.1 Η εμφάνιση και η ποιότητα της επιφανειακής επεξεργασίας πρέπει να ελέγχονται με οπτική επιθεώρηση χρησιμοποιώντας δείγματα τραχύτητας επιφάνειας σύμφωνα με το GOST 9378 ή ένα προφιλόμετρο. Οι παράμετροι τραχύτητας παρακολουθούνται σε τρία σημεία σε ίση απόσταση μεταξύ τους κατά μήκος της περιφέρειας.

7.1.2 Τα σφάλματα που επιτρέπονται κατά τη μέτρηση γραμμικών διαστάσεων είναι σύμφωνα με το GOST 8.051.

Κατά τον έλεγχο διαστάσεων άνω των 500 mm, το μέγιστο σφάλμα του συγκεκριμένου οργάνου μέτρησης που χρησιμοποιείται δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1/3 της τιμής ανοχής που καθορίζεται από αυτό το πρότυπο.

Η ακτινική και η αξονική εκροή ελέγχονται με έναν δείκτη και προσδιορίζονται ως η μέση αριθμητική τιμή των αποτελεσμάτων τριών τουλάχιστον μετρήσεων.

7.1.3 Η τιμή της τάσης προσαρμογής των ζευγαρωμένων μερών προσδιορίζεται πριν από το σχηματισμό του ζεύγους τροχών μετρώντας τις διαμέτρους προσγείωσης των ζευγαρώσεών τους με ένα μικρομετρικό μετρητή οπής σύμφωνα με το GOST 868 και ένα μικρομετρικό σφιγκτήρα σύμφωνα με το GOST 11098 σε τρία τμήματα κατά το μήκος της προσαρμογής και σε δύο αμοιβαία κάθετα επίπεδα. Η μέση τιμή των αποτελεσμάτων από κάθε έξι μετρήσεις πρέπει να λαμβάνεται ως η διάμετρος της μετρούμενης άρθρωσης των εξαρτημάτων.

Επιτρέπεται η χρήση άλλου οργάνου μέτρησης που παρέχει την απαραίτητη ακρίβεια μέτρησης.

7.1.4 Η ορθότητα των πραγματικών συνδυασμών κωνικών σχημάτων των επιφανειών προσγείωσης θα πρέπει να ελέγχεται συγκρίνοντας τα αποτελέσματα μέτρησης σύμφωνα με το 7.1.3 χρησιμοποιώντας τις τιμές μέτρησης στα δύο ακραία τμήματα κατά μήκος των επιφανειών προσγείωσης σε δύο αμοιβαία κάθετα επίπεδα. Η τιμή της διαμέτρου στο ακραίο τμήμα της προσγείωσης θα πρέπει να λαμβάνεται ως η μέση τιμή δύο μετρήσεων σε κάθε τμήμα.

7.1.5 Το πλάτος του ελαστικού ενός σύνθετου τροχού μετράται σε τρία τμήματα γύρω από την περιφέρεια σε απόσταση τουλάχιστον 100 mm από τους ακραίους αριθμούς της σήμανσης.

7.1.6 Το προφίλ του ελαστικού (ζάντας) του τροχού πρέπει να ελέγχεται με κατάλληλο πρότυπο με μέγιστες αποκλίσεις για τις διαστάσεις του + 0,1 mm. Το επιτρεπόμενο κενό μεταξύ του προτύπου και του προφίλ του ελαστικού (ζάντας) του τροχού δεν πρέπει να περιλαμβάνει καθετήρα με πάχος μεγαλύτερο από 0,5 mm κατά μήκος της επιφάνειας του πέλματος και το πάχος της φλάντζας, 1 mm - κατά το ύψος του φλάντζα, ενώ το πρότυπο πρέπει να πιέζεται στο εσωτερικό άκρο του ελαστικού (ζάντας) του τροχού .

7.1.7 Η απουσία επιφανειακών ελαττωμάτων του άξονα, του τροχού, του ελαστικού, καθώς και του γραναζιού (ζάντα) πρέπει να ελέγχεται με μεθόδους οπτικής επιθεώρησης σύμφωνα με το GOST 23479, μαγνητική επιθεώρηση σύμφωνα με το GOST 21105, απουσία εσωτερικού ελαττώματα - με επιθεώρηση υπερήχων σύμφωνα με το GOST 12503. Η απουσία εσωτερικών ελαττωμάτων του κέντρου του τροχού πρέπει να ελεγχθεί με δοκιμή υπερήχων σύμφωνα με το GOST 12503, η απουσία επιφανειακών ελαττωμάτων - με οπτική δοκιμή σύμφωνα με το GOST 23479, μαγνητική δοκιμή σύμφωνα με GOST 21105 και ακουστικές δοκιμές - σύμφωνα με το GOST 20415.

Σημείωση - Κατά την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων των δοκιμών υπερήχων, χρησιμοποιούνται δείγματα αναγνώρισης ελαττωμάτων της επιχείρησης που διαθέτουν έγκυρα πιστοποιητικά επαλήθευσης.

7.1.8 Η υπολειπόμενη στατική ή δυναμική ανισορροπία ελέγχεται στο ζεύγος τροχών ή χωριστά από εξαρτήματα κατά τη διαμόρφωση του ζεύγους τροχών σύμφωνα με το Παράρτημα Α.

7.1.9 Η θερμοκρασία θέρμανσης των εξαρτημάτων του ζεύγους τροχών πριν τοποθετηθούν θα πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με το διάγραμμα θέρμανσης χρησιμοποιώντας όργανα και συσκευές που ελέγχουν την αύξηση της θερμοκρασίας, αποτρέποντας την υπέρβαση της οριακής τιμής της. Σφάλμα μέτρησης - + 5 °C.

7.1.10 Πρέπει να ελέγχεται η αντοχή της σύνδεσης των εξαρτημάτων στον άξονα:

Στην περίπτωση της μεθόδου συμπίεσης - από το σχήμα του διαγράμματος συμπίεσης και την αντιστοιχία του με τις τελικές δυνάμεις συμπίεσης σύμφωνα με τον Πίνακα 1. Για να ελέγξετε την καταλληλότητα των διαγραμμάτων συμπίεσης, συνιστάται η χρήση ενός προτύπου πάνω από την επιφάνεια.

Με τη μέθοδο θερμικής προσγείωσης, εφαρμόζεται ρυθμιζόμενο αξονικό φορτίο ελέγχου (διάτμησης) στη σύνδεση τρεις φορές και καταγράφονται διαγράμματα φορτίου.

Η αντοχή της προσαρμογής του γραναζιού στην επιμήκη πλήμνη του κέντρου του τροχού ελέγχεται από τη ροπή ελέγχου (για περιστροφή) σύμφωνα με το 5.2.6, ενώ καταγράφονται τα διαγράμματα φόρτωσης.

7.1.11 Η σφιχτή εφαρμογή του ελαστικού και η συμπίεση του δακτυλίου του ελαστικού σε κάθε ζεύγος τροχών πρέπει να ελέγχονται αφού κρυώσει ο τροχός χτυπώντας με ένα μεταλλικό σφυρί (GOST 2310) στην επιφάνεια του πέλματος και το δακτύλιο του ελαστικού σε τουλάχιστον τέσσερις ίσες αποστάσεις σημεία. Ο πνιγμένος ήχος δεν επιτρέπεται.

7.1.12 Η ηλεκτρική αντίσταση θα πρέπει να ελέγχεται σε σετ τροχών τοποθετημένο στα στηρίγματα μιας συσκευής που επιτρέπει τη μέτρηση της ηλεκτρικής αντίστασης μεταξύ των ελαστικών (ζάντας) των τροχών του σετ τροχών σύμφωνα με το RD*, εγκεκριμένο με τον προβλεπόμενο τρόπο.

7.1.13 Οι σημάνσεις πρέπει να ελέγχονται οπτικά. Τροχοί με δυσανάγνωστα σημάδια θα πρέπει να απορρίπτονται.

7.1.14 Μέθοδοι ποιοτικού ελέγχου της βαφής σετ τροχών ατμομηχανής σύμφωνα με το GOST 31365, MVPS σύμφωνα με το GOST 12549.

7.1.15 Οι μηχανικές ιδιότητες και η χημική σύσταση του μετάλλου των εξαρτημάτων ζευγών τροχών πρέπει να επιβεβαιώνονται με έγγραφα σχετικά με την ποιότητα των επιχειρήσεων που κατασκευάζουν ακατέργαστα (σφυρηλάτηση).

7.2 Κατά τη διάρκεια περιοδικών δοκιμών, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου προσδιορίζεται με τα ακόλουθα μέσα και μεθόδους:

Η ποιότητα της επιφανειακής επεξεργασίας των εξαρτημάτων πριν από τη διαμόρφωση του τροχού - έλεγχος των παραμέτρων τραχύτητας επιφάνειας σύμφωνα με το GOST 2789.

Η ποιότητα της σκλήρυνσης με κύλιση - κοπή διαμήκων τμημάτων από τους άξονες στο λαιμό, την πλήμνη, το μεσαίο τμήμα, καθώς και επιλεκτικά στις θέσεις των φιλετών σύμφωνα με ND**, εγκεκριμένα με τον προβλεπόμενο τρόπο.

Η ισχύς της σύνδεσης μεταξύ της ταινίας και του κέντρου του τροχού - μετρώντας τις πραγματικές διαστάσεις της σύνδεσης μετά την αφαίρεση της ταινίας, υπολογίζοντας την τιμή προφόρτισης και συγκρίνοντάς την με την αρχική τιμή προφόρτισης.

Οι μηχανικές ιδιότητες του μετάλλου πρέπει να ελέγχονται σε κομμένα δείγματα - τροχούς σύμφωνα με το GOST 10791, άξονες σύμφωνα με το GOST 31334, κέντρα τροχών σύμφωνα με GOST 4491, ελαστικά σύμφωνα με το GOST 398 ή άλλο εγκεκριμένο ND.

7.3 Κατά τις δοκιμές τύπου, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου προσδιορίζεται με τα ακόλουθα μέσα και μεθόδους.

7.3.1 Η μείωση της πραγματικής τάσης (συρρίκνωση) του κέντρου του τροχού πρέπει να προσδιορίζεται μετρώντας τις διαμέτρους των επιφανειών έδρασης των ταιριασμένων τμημάτων σε τρία επίπεδα υπό γωνία 120° κατά μήκος ολόκληρης της περιφέρειας, πριν από την εγκατάσταση και μετά την αφαίρεση το ελαστικό - σύμφωνα με το 7.2, ενώ η μείωση της τάσης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από αυτή που καθορίζεται στο 4.2.2.15.

7.3.2 Η αλλαγή της απόστασης μεταξύ των εσωτερικών άκρων των ελαστικών τροχού λόγω θέρμανσης κατά το φρενάρισμα με τακάκια στην επιφάνεια κύλισης του τροχού πρέπει να προσδιορίζεται με τη μέθοδο υπολογισμού των πεπερασμένων στοιχείων με εξιδανίκευση (διάσπαση) του τροχού με ογκομετρικά στοιχεία ή με η πειραματική μέθοδος, με την αναπαραγωγή μιας λειτουργίας παρατεταμένης πέδησης για 20 λεπτά με αναλογία πίεσης πέδησης τακάκια έως 0,5 της μέγιστης με ταχύτητα τουλάχιστον 40 km/h σε μεγάλες καταβάσεις και σταματήστε το φρενάρισμα μετά από μεγάλες καταβάσεις.

7.3.3 Η αλλαγή της απόστασης μεταξύ των εσωτερικών άκρων των ελαστικών των τροχών λόγω μείωσης του πάχους του ελαστικού (ζάντας) λόγω φθοράς και επισκευής στροφής του προφίλ του πέλματος προσδιορίζεται με τη μέθοδο υπολογισμού πεπερασμένων στοιχείων με εξιδανίκευση ( διάσπαση) του τροχού με ογκομετρικά στοιχεία ή με την πειραματική μέθοδο στρώσης προς στρώση περιστροφής της επιφάνειας του πέλματος των τροχών του ελαστικού (ζάντας) από το μέγιστο στο μέγιστο πάχος που καθορίζεται στους κανόνες τεχνικής λειτουργίας των σιδηροδρόμων*** .

7.3.4 Προσδιορισμός της τιμής του συντελεστή ασφαλείας για την αντίσταση κόπωσης του άξονα και του τροχού ως μέρος ενός ζεύγους τροχών για ένα συγκεκριμένο TPS, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των τεχνολογικών και λειτουργικών φορτίων - σύμφωνα με το GOST 31373.

7.3.5 Προσδιορισμός της οριακής τιμής αντοχής του άξονα και του τροχού ως μέρος ενός ζεύγους τροχών για ένα συγκεκριμένο TPS, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση των τεχνολογικών και λειτουργικών φορτίων - σύμφωνα με το GOST 31373.

7.3.6 Προσδιορισμός της τιμής του συντελεστή ασφάλειας στατικής αντοχής του άξονα και των τροχών και της πιθανότητας (υπολογισμένης) λειτουργίας χωρίς αστοχία του άξονα και των τροχών ως μέρος ενός ζεύγους τροχών, λαμβάνοντας υπόψη τη δράση της τεχνολογικής και επιχειρησιακής φορτία - σύμφωνα με το GOST 31373.

7.4 Τα αποτελέσματα των δοκιμών καταγράφονται στις εκθέσεις δοκιμών.

Η έκθεση δοκιμής πρέπει να περιέχει τα ακόλουθα δεδομένα:

Ημερομηνία δοκιμής.

Είδος δοκιμών;

Ονομασία του τροχού.

Εργαλείο μέτρησης;

Αποτελέσματα δοκιμών.

* Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στο GOST R 52920-2008.

** Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στο.

*** Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στο.

7.5 Τα όργανα μέτρησης που χρησιμοποιούνται πρέπει να διαθέτουν πιστοποιητικά έγκρισης τύπου και έγκυρα πιστοποιητικά επαλήθευσης.

Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται πρέπει να είναι πιστοποιημένος σύμφωνα με τη νομοθεσία για τη διασφάλιση της ομοιομορφίας των μετρήσεων.

8 Μεταφορά και αποθήκευση

8.1 Κατά τη φόρτωσή τους σε σιδηροδρομική πλατφόρμα ή όχημα με ξύλινο δάπεδο, τα ζεύγη τροχών πρέπει να τοποθετούνται συμμετρικά προς τον διαμήκη άξονα της πλατφόρμας (σώμα), στερεώνοντας τους τροχούς με ξύλινες σφήνες καρφωμένες σε σανίδες διαχωρισμού που είναι προσαρτημένες στο δάπεδο του οχήματος. Τα σετ τροχών πρέπει να στερεώνονται σταθερά στο δάπεδο με ανόπτηση σύρματος διαμέτρου 6 mm για να αποφευχθούν πιθανές κρούσεις των τροχών μεταξύ τους. Όταν μεταφέρετε σετ τροχών σε σιδηροδρομική πλατφόρμα ή όχημα με μεταλλικό δάπεδο, τα σετ τροχών πρέπει να τοποθετούνται σε ειδικά στηρίγματα που είναι μόνιμα στερεωμένα στο όχημα.

8.2 Κατά την αποθήκευση και τη μεταφορά ενός ζεύγους γεμιστήρες τροχών, τα τμήματα προ-πλήμνης των αξόνων και οι ζάντες των γραναζιών τροχών πρέπει να είναι επικαλυμμένα με αντιδιαβρωτική ένωση σύμφωνα με τις ομάδες προστασίας 1-2, επιλογή προστασίας VZ-1 σε σύμφωνα με το GOST 9.014.

Πριν μεταφέρετε ένα ζεύγος τροχών, τα γεμιστήρια των αξόνων και τα δόντια των τροχών μετάδοσης πρέπει να προστατεύονται με ελαστικά - ιμάντες από ξύλινες λωρίδες αρδευόμενες σε σύρμα ή σχοινί ή καρφωμένες σε μέταλλο ή ταινία συγκράτησης. Τα δόντια του γραναζιού πρέπει να είναι τυλιγμένα σε χαρτί ανθεκτικό στην υγρασία και να προστατεύονται από ζημιές.

Η μεταλλική ταινία, το σύρμα και τα καρφιά δεν πρέπει να αγγίζουν το ημερολόγιο του άξονα.

Κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση, επιτρέπεται η πρόσθετη περιτύλιξη των λαιμών και των γραναζιών με λινάτσα και γυάλινη επιφάνεια.

8.3 Τα αξονικά ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων ή του κινητήρα έλξης πρέπει να καλύπτονται με προστατευτικά καλύμματα και τα ρουλεμάν των μοχλών ροπής αντίδρασης των ζευγαριών τροχών συρμών ντίζελ πρέπει να είναι τυλιγμένα με λινάτσα.

8.4 Κατά τη μεταφορά και αποθήκευση δεν επιτρέπεται:

Επαναφορά σετ τροχών και των στοιχείων τους.

Πιάστε τα γεμιστήρια και τα μέρη της πλήμνης των αξόνων του ζεύγους τροχών με γάντζους και αλυσίδες μηχανισμών ανύψωσης.

Αποθηκεύστε τα σετ τροχών στο έδαφος χωρίς να τα τοποθετήσετε σε ράγες.

8.5 Ο αποστολέας πρέπει να επισυνάψει μια μεταλλική ή ξύλινη πλάκα με τις ακόλουθες πληροφορίες ανάγλυφες ή ζωγραφισμένες σε κάθε ζεύγος τροχών:

Όνομα αποστολέα.

Προορισμός,

Αριθμός τροχού.

Εάν ένα σετ τροχών παρέχεται με κιβώτια αξόνων, μια μεταλλική πλάκα με τον αριθμό του σετ τροχών σφραγισμένο πάνω του πρέπει να στερεωθεί στο μπουλόνι που συγκρατεί το μπροστινό κάλυμμα του δεξιού κιβωτίου άξονα, εάν δεν είναι σφραγισμένο στο σώμα του κιβωτίου άξονα ή στο μπροστινό κάλυμμα.

9 Εγγύηση κατασκευαστή

9.1 Ο κατασκευαστής εγγυάται τη συμμόρφωση των σετ τροχών με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου, με την επιφύλαξη συμμόρφωσης με τους κανόνες λειτουργίας* και τις απαιτήσεις της Ενότητας 8.

9.2 Η περίοδος εγγύησης για την αντοχή της σύνδεσης εξαρτημάτων (άξονας, τροχός, κέντρο τροχού, γρανάζι) είναι 10 χρόνια.

Σημείωση - Η εγγύηση λήγει εάν το σετ τροχών ανακατασκευαστεί.

9.3 Περίοδοι εγγύησης για τη λειτουργία εξαρτημάτων ζευγών τροχών:

Άξονες - σύμφωνα με το GOST 31334.

Τροχοί συμπαγούς έλασης - σύμφωνα με το GOST 10791.

Κέντρα χυτού τροχού - σύμφωνα με το GOST 4491.

Επίδεσμοι - σύμφωνα με το GOST 398.

* Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στο.

Γραναζωτοί τροχοί - σύμφωνα με το GOST 30803.

Άλλα εξαρτήματα - σύμφωνα με τις προδιαγραφές για ένα συγκεκριμένο εξάρτημα.

Σημείωση - Οι περίοδοι εγγύησης υπολογίζονται από τη στιγμή που το σετ τροχών τίθεται σε λειτουργία, υποδεικνύοντας στο έντυπο την ημερομηνία εγκατάστασης του σετ τροχών σύμφωνα με το TPS.

10 Απαιτήσεις επαγγελματικής ασφάλειας

10.1 Κατά την επιθεώρηση, την επιθεώρηση και τη διαμόρφωση ζευγαριών τροχών, πρέπει να διασφαλίζονται οι απαιτήσεις ασφάλειας εργασίας σύμφωνα με το GOST 12.3.002.

10.2 Κατά την εκτέλεση εργασιών για το σχηματισμό ζευγαριών τροχών, πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για την προστασία των εργαζομένων και του περιβάλλοντος από τις επιπτώσεις επικίνδυνων και επιβλαβών παραγόντων παραγωγής σύμφωνα με το GOST 12.0.003.

10.4 Οι εργασίες που σχετίζονται με την παραγωγή και τη δοκιμή σετ τροχών πρέπει να εκτελούνται σε δωμάτια εξοπλισμένα με εξαερισμό τροφοδοσίας και εξαγωγής σύμφωνα με το GOST 12.4.021.

10.5 Οι δείκτες μικροκλίματος των χώρων παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της ND**, εγκεκριμένες από το εξουσιοδοτημένο εθνικό εκτελεστικό όργανο.

10.6 Το επίπεδο θορύβου και κραδασμών στους χώρους εργασίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα πρότυπα που καθορίζονται στο ND**, τα οποία έχουν εγκριθεί από το εξουσιοδοτημένο εθνικό εκτελεστικό όργανο.

10.7 Ο φωτισμός των χώρων παραγωγής και των χώρων εργασίας πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των οικοδομικών κωδίκων και κανονισμών.

10.8 Το προσωπικό που ασχολείται με την παραγωγή σετ τροχών πρέπει να διαθέτει ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό σύμφωνα με το GOST 12.4.011.

* Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στα πρότυπα υγιεινής «Μέγιστες επιτρεπόμενες συγκεντρώσεις (MPC) επιβλαβών ουσιών στον αέρα του χώρου εργασίας» (GN 2.2.5.1313-03), εγκεκριμένα από το Υπουργείο Υγείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στις 27 Απριλίου 2003.

** Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές οι απαιτήσεις καθορίζονται στις «Υγιεινικές απαιτήσεις για το μικροκλίμα των βιομηχανικών χώρων. Υγειονομικοί κανόνες και κανονισμοί» (SanPiN 2.2.4.548-96), που εγκρίθηκε από την Κρατική Επιτροπή Υγειονομικής και Επιδημιολογικής Επιτήρησης της Ρωσίας την 1η Οκτωβρίου 1996.

Παράρτημα Α (υποχρεωτικό)

Έλεγχος υπολειπόμενων στατικών και δυναμικών ανισορροπιών

A.1 Έλεγχος υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας

Η υπολειπόμενη στατική ανισορροπία ελέγχεται σε ένα ζεύγος τροχών που είναι τοποθετημένο με στροφείς άξονα στα στηρίγματα μιας βάσης ζυγοστάθμισης. Όταν ένα ζεύγος τροχών που αιωρείται σε μια βάση σταματά αυθόρμητα, το διάνυσμα ακτίνας της ανισορροπίας κατευθύνεται προς τα κάτω.

Για να προσδιοριστεί η τιμή της υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας, επιλέγεται ένα φορτίο μάζας m και προσαρτάται στο πάνω μέρος ενός από τους τροχούς σε ακτίνα r έτσι ώστε η ανισορροπία του να είναι ίση με την αρχική ανισορροπία.

Εάν οι ανισορροπίες είναι ίσες, το ζεύγος τροχών έχει μια κατάσταση ισορροπίας στα οριζόντια στηρίγματα της βάσης σε οποιαδήποτε θέση όταν περιστρέφεται σε σχέση με τον άξονα περιστροφής.

Η υπολειπόμενη στατική ανισορροπία του ζεύγους τροχών D ανάπαυσης, kg ■ cm, υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο

και σε σύγκριση με τις επιτρεπόμενες τιμές σύμφωνα με τα 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Σε περίπτωση υπέρβασης της επιτρεπόμενης τιμής της υπολειπόμενης στατικής ανισορροπίας, τα ζεύγη τροχών υποβάλλονται σε πρόσθετη τοπική περιστροφή και στη συνέχεια επανέλεγχο.

Υποστήριξη στάσης

t 1 - μη ισορροπημένη μάζα του τροχού. t - μάζα διόρθωσης. r v g - απόσταση από τον άξονα περιστροφής έως το κέντρο μάζας

Σχήμα Α.1 - Σχέδιο στατικής ζυγοστάθμισης ζεύγους τροχών

A.2 Έλεγχος υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας

Η δυναμική ανισορροπία ελέγχεται σε ένα ζεύγος τροχών τοποθετημένο σε βάση ζυγοστάθμισης. Η βάση πρέπει να διασφαλίζει την καταγραφή ανισορροπίας τουλάχιστον 0,2 της μέγιστης τιμής που καθορίζεται από τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου.

Οι τιμές της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας του ζεύγους τροχών καθορίζονται με τη μέτρηση της δυναμικής πρόσκρουσης των αδρανειακών δυνάμεων των περιστρεφόμενων μαζών του ζεύγους τροχών με καθορισμένες ταχύτητες και καθορίζοντας την τιμή και την κατεύθυνσή τους στο επίπεδο των τροχών. Για το σκοπό αυτό, η βάση είναι εξοπλισμένη με κατάλληλους αισθητήρες μέτρησης και καταγραφικό εξοπλισμό.

Οι λαμβανόμενες τιμές της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας του ζεύγους τροχών συγκρίνονται με τις επιτρεπόμενες τιμές σύμφωνα με το 4.3.12.

Εάν ξεπεραστεί η επιτρεπόμενη τιμή της υπολειπόμενης δυναμικής ανισορροπίας, εξαλείφεται με τον ίδιο τρόπο όπως η στατική ανισορροπία με τοπική περιστροφή του τροχού, ακολουθούμενη από επανέλεγχο.

Βιβλιογραφία

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Τεχνολογικές οδηγίες για σκλήρυνση αξόνων τροχών με κυλίνδρους

ζεύγη ατμομηχανών και αυτοκινήτων, εγκεκριμένα από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας στις 19 Απριλίου 1995.

Κανόνες για την τεχνική λειτουργία των σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που εγκρίθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας στις 21 Δεκεμβρίου 2010, με τη διαταγή αριθ. 286

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Λέξεις κλειδιά: τροχαίο υλικό έλξης, εύρος τροχών 1520 mm, σετ τροχών, τροχός (τροχός), άξονας, κέντρο τροχού, ελαστικό, δακτύλιος ελαστικού, οδοντωτός τροχός, ζάντα τροχού, πλήμνη τροχού, τεχνικές απαιτήσεις, σχηματισμός τροχού, σήμανση, κανόνες αποδοχής, μέθοδοι ελέγχου, εγγυήσεις κατασκευαστή, προστασία της εργασίας, προστασία του περιβάλλοντος

Συντάκτης R.G. Goverdovskaya Τεχνικός συντάκτης N.S. Goishanova Διορθωτής M.I. Pershina Διάταξη υπολογιστή V.I. Goishchenko

Παραδόθηκε για πρόσληψη στις 25 Σεπτεμβρίου 2012. Υπεγράφη προς δημοσίευση στις 25 Οκτωβρίου 2012. Μορφή 60x84 1/8. Γραμματοσειρά Arial. Uel. φούρνος μεγάλο. 3.72.

Ακαδημαϊκή εκδ. μεγάλο. 3,40. Κυκλοφορία 118 αντίτυπα. Zach. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moscow, Granatny per., 4. Πληκτρολογήθηκε στο FSUE "STANDARTINFORM" σε υπολογιστή.

Τυπωμένο στο υποκατάστημα της FSUE "STANDARTINFORM" - τύπου. "Moscow Printer", 105062 Moscow, Lyalin lane, 6.

Το ζεύγος τροχών ανήκει στις σιδηροδρομικές μεταφορές και μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο πλαίσιο του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού. Η εφεύρεση επιλύει τα προβλήματα της αύξησης της διάρκειας ζωής του τροχού, της αύξησης της συντηρησιμότητας, της μείωσης του κόστους συντήρησης και επισκευής, της βελτίωσης της απόδοσης οδήγησης, της αύξησης της οδικής ασφάλειας και της περιβαλλοντικής ασφάλειας σε συνθήκες αυξανόμενης ταχύτητας, βάρους των αμαξοστοιχιών και φορτίων στον άξονα το σετ τροχών. Το ζεύγος τροχών περιλαμβάνει δύο τροχούς με εσωτερικές φλάντζες σε έναν συμπαγή κοίλο άξονα με λόγο διαμέτρου που κυμαίνεται από 0,4 έως 0,8, κωνικό σχήμα ζευγαρώματος, κεντρική γραμμή πέλματος του τροχού T με διάμετρο κύκλου πέλματος L, δύο εξωτερικά και εσωτερικά κιβώτια άξονα , ακτινικά κανάλια στον άξονα που συνδέουν τις εσωτερικές κοιλότητες του άξονα και τις κοιλότητες των κιβωτίων άξονα, οι οποίες είναι γεμάτες με υγρό λιπαντικό, συσκευές στεγανοποίησης που εμποδίζουν τη διαρροή υγρού λιπαντικού από τα κιβώτια άξονα, μια υδραυλική αντλία που βρίσκεται στον άξονα είναι σχεδιασμένο για να κυκλοφορεί το ψυκτικό λιπαντικό στις κοιλότητες των κιβωτίων του άξονα ρουλεμάν. 1 άρρωστος.

Η εφεύρεση αναφέρεται σε σιδηροδρομικές μεταφορές, ιδιαίτερα στο πλαίσιο του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού. Ένα γνωστό ζεύγος τροχών, που επιλέγεται ως ανάλογο, περιέχει δύο τροχούς με εσωτερικές φλάντζες σε έναν συμπαγή συμπαγή ή κοίλο άξονα με δύο εξωτερικά κιβώτια αξόνων που μεταφέρουν το φορτίο στον άξονα χρησιμοποιώντας ρουλεμάν (Cars. Επιμέλεια L.A. Shadur. M.: Transport, 1980, σελ. 94, Εικ. V.3). Ένα γνωστό ζεύγος τροχών, που επιλέχθηκε ως πρωτότυπο, περιέχει δύο τροχούς με εσωτερικές φλάντζες σε έναν συμπαγή άξονα με δύο εσωτερικά ή εξωτερικά κιβώτια αξόνων που μεταφέρουν το φορτίο στον άξονα μέσω ρουλεμάν στήριξης (Διεθνές Πρότυπο ISO 1005/7. Σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό , μέρος 7. Σετ τροχών για τροχαίο υλικό. Απαιτήσεις ποιότητας· Σχέδιο 2, σελίδα 17). Ωστόσο, τα παραπάνω γνωστά ζεύγη τροχών (αναλογικά, πρωτότυπα) κατασκευάζονται σύμφωνα με τον παραδοσιακό σχεδιασμό, παρέχοντας σε έναν συμπαγή άξονα είτε δύο μόνο εξωτερικά κιβώτια αξόνων είτε δύο μόνο εσωτερικά και έχουν τα ακόλουθα μειονεκτήματα, τα οποία μειώνουν τη διάρκεια ζωής, τη δυνατότητα συντήρησης και αύξηση του κόστους συντήρησης και επισκευής, μείωση της απόδοσης οδήγησης, της οδικής ασφάλειας και της περιβαλλοντικής ασφάλειας σε συνθήκες αύξησης της ταχύτητας, του βάρους των αμαξοστοιχιών και των φορτίων στον άξονα του τροχού:

Αυξημένες τάσεις κάμψης σε επικίνδυνα τμήματα του άξονα λόγω της ασύμμετρης φόρτισής του σε σχέση με την κεντρική γραμμή κύλισης του τροχού, η οποία, υπό συνθήκες κυκλικών παραμορφώσεων κάμψης κατά την κίνηση, είναι η αιτία των παρατηρούμενων αστοχιών κόπωσης (τα στατιστικά των απελευθερώσεων αυτοκινήτων δείχνουν ότι λόγω της εμφάνισης εγκάρσιων ρωγμών στην πλήμνη και τα κεντρικά μέρη του άξονα, τουλάχιστον το 40% των αξόνων απορρίπτεται· βλέπε Serensen S.V., Shneiderovich O.M.· Groman M.B. Shafts and axles. M., Gosmashtekhizdat, 1959).

Αυξημένο κατακόρυφο ασύμμετρο φορτίο στη μονάδα κιβωτίου άξονα, ρουλεμάν στήριξης, που, με λιπαντικά γράσου, οδηγεί σε συνθήκες ημίξηρης τριβής, θέρμανσης της μονάδας κιβωτίου άξονα, έντονη φθορά, καταστροφή κλουβιών, δακτυλίων και κυλίνδρων από κόπωση σε ρουλεμάν κύλισης, αντιτριβικό στρώμα σε απλά ρουλεμάν (τα στατιστικά δείχνουν ότι το ποσοστό αποσύνδεσης των αυτοκινήτων λόγω θέρμανσης των κιβωτίων αξόνων λόγω βλαβών ρουλεμάν είναι έως και 70%: βλέπε Tr. VNIIZhT, 1982, τεύχος 654).

Η αδυναμία διατήρησης του κύκλου κύλισης του τροχού σε κατακόρυφο επίπεδο, που μειώνει την απόδοση οδήγησης, προκαλεί πρόσθετη πλευρική πρόσκρουση της φλάντζας του τροχού στην κεφαλή της ράγας και οδηγεί στη δράση δυναμικών εγκάρσιων δυνάμεων στον άξονα που φέρει μέσω ενός ανακλώμενου κρουστικού κύματος. στη διάσπαση της ράγας και του πλέγματος του στρωτήρα και στην πλευρική τριβή του τροχού στη ράγα, προκαλώντας Όπως είναι γνωστό, η μεγαλύτερη φθορά εμφανίζεται στις επιφάνειες επαφής.

Η απουσία και η αδυναμία υλοποίησης, με την υπάρχουσα σχεδίαση του τροχού (πρωτότυπο), κλειστού συστήματος αναγκαστικής λίπανσης με ψύξη των εδράνων του άξονα, που δεν απαιτεί την προσθήκη λιπαντικού για μεγάλο χρονικό διάστημα λειτουργίας και αξιόπιστη στεγανοποίηση σύστημα (τα στατιστικά δείχνουν ότι η αναλογία τροχών με κιβώτια αξόνων τυλίγονται σε ψυχρή κατάσταση - λόγω ποτίσματος του λιπαντικού, αραίωσής του, απελευθέρωσης μέσω της σφράγισης του λαβύρινθου και για αυτό το λόγο υπερβολική φθορά των επιφανειών κεντραρίσματος και των βραχυκυκλωτικών του κλωβού ρουλεμάν , ανάλογα με την κατηγορία των αυτοκινήτων, από 35 έως 65%· βλέπε Tr VNIIZhT, 1978, τεύχος 583). Ο στόχος της εφεύρεσης είναι να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του τροχού, να αυξήσει τη συντηρησιμότητα, να μειώσει το κόστος συντήρησης και επισκευής, να βελτιώσει την απόδοση οδήγησης, να βελτιώσει την οδική ασφάλεια και την περιβαλλοντική ασφάλεια σε συνθήκες αυξανόμενης ταχύτητας, βάρους αμαξοστοιχιών και φορτίων στον άξονα του σετ τροχών. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, ένα ζεύγος τροχών που περιέχει δύο τροχούς με εσωτερικές φλάντζες σε έναν συμπαγή κοίλο άξονα με δύο εξωτερικά κιβώτια αξόνων είναι ταυτόχρονα εξοπλισμένο με δύο εσωτερικά κιβώτια αξόνων, καθένα από τα οποία με το αντίστοιχο εξωτερικό κιβώτιο άξονα τοποθετείται στον άξονα συμμετρικά σε σχέση με η κεντρική γραμμή κύλισης του τροχού, ο λόγος της διαμέτρου του άξονα της κοίλης οπής προς την εξωτερική του διάμετρο στην περιοχή από 0,4 έως 0,8, η διεπαφή του τροχού με τον άξονα έχει κωνικό σχήμα, με τις μικρές διαμέτρους του κώνου προς τα άκρα του άξονα, οι εσωτερικές κοιλότητες του άξονα και των κιβωτίων άξονα είναι γεμάτες με φιλικό προς το περιβάλλον λιπαντικό και ψυκτικό υγρό και συνδέονται με ακτινικά κανάλια κατασκευασμένα στον άξονα, μια υδραυλική αντλία τοποθετείται στον άξονα, τα κιβώτια άξονα είναι εξοπλισμένα με συσκευές στεγανοποίησης υγρού λιπαντικού. Η παρουσία νέων στοιχείων και συνδέσεων επιτρέπει, διατηρώντας τόσο τα υπάρχοντα φορτία στον άξονα του ζεύγους τροχών όσο και την τάση για αύξησή τους, να αυξηθεί η διάρκεια ζωής, η συντηρησιμότητα, η μείωση του κόστους συντήρησης και επισκευής, η βελτίωση της απόδοσης οδήγησης, η βελτίωση ασφάλεια κυκλοφορίας και οικονομική ασφάλεια λόγω της συμμετρίας της κεντρικής γραμμής κύλισης του τροχού κατανέμει το φορτίο στον άξονα και τα ρουλεμάν, διατηρεί τον κύκλο κύλισης του τροχού σε κατακόρυφο επίπεδο και μειώνει κατά το ήμισυ: α) τα κατακόρυφα ισοδύναμα φορτία στα ρουλεμάν στήριξης, β. ) ροπή κάμψης στα τμήματα πλησίον της πλήμνης του άξονα από το κατακόρυφο στατικό φορτίο, πλήρης εκφόρτωση του μεσαίου τμήματος άξονα από την κάμψη, ενώ αυξάνει την αντοχή σε κόπωση και την ανθεκτικότητα των κιβωτίων αξόνων κατά περισσότερο από δύο φορές, παραμόρφωση κάμψης του άξονα κατά περισσότερες από τρεις φορές και παρέχει ένα κλειστό σύστημα λίπανσης για ρουλεμάν. Το καθορισμένο νέο σύνολο βασικών χαρακτηριστικών είναι απαραίτητο και επαρκές για την επίλυση του καθορισμένου προβλήματος, γεγονός που αποδεικνύει τη συμμόρφωση με το κριτήριο της «καινοτομίας» της προστασίας. Η σύγκριση της προτεινόμενης εφεύρεσης όχι μόνο με το πρωτότυπο, αλλά και με άλλες τεχνικές λύσεις σε αυτόν τον τομέα της τεχνολογίας δεν αποκάλυψε χαρακτηριστικά που διακρίνουν την προτεινόμενη εφεύρεση από το πρωτότυπο, γεγονός που μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι πληροί το «εφευρετικό βήμα». κριτήριο. Το σχέδιο δείχνει το συμμετρικό τμήμα του προτεινόμενου τροχού. Το ζεύγος τροχών περιλαμβάνει δύο τροχούς με εσωτερικές φλάντζες 1 σε έναν συμπαγή κοίλο άξονα 2 με αναλογία εσωτερικών και εξωτερικών διαμέτρων d1/d2 που κυμαίνεται από 0,4 έως 0,8, ένα κωνικό σχήμα του συνδυασμού 3 του άξονα 2 και των τροχών 1, η κεντρική κύλιση γραμμή του τροχού Τ με τον κυλιόμενο κύκλο διαμέτρου L, δύο εξωτερικά κιβώτια 4 και δύο εσωτερικά 5 άξονα, ακτινικά κανάλια 6 στον άξονα που συνδέουν την εσωτερική κοιλότητα 7 του άξονα 2 και τις κοιλότητες 8 των κιβωτίων αξόνων 4, 5, τα οποία είναι γεμάτο με υγρό λιπαντικό όπως, για παράδειγμα, το ρευστό Tormob από την καναδική εταιρεία Thordon , οι συσκευές στεγανοποίησης τελικού τύπου 9 είναι παρόμοιες με τη σφραγίδα της εταιρείας "Söderval and Sons", Σουηδία (βλ. "Shipbuilding Technology", 1991, Αρ. 7), υδραυλική αντλία 10, που βρίσκεται, για παράδειγμα, μέσα στην κοιλότητα του άξονα. Το σετ τροχών λειτουργεί ως εξής. Με μια συμμετρική διάταξη του εσωτερικού και του εξωτερικού κιβωτίου άξονα εδράνου 4.5 σε σχέση με την κεντρική γραμμή κύλισης Τ του τροχού 1, μόνο τα τμήματα κοντά στην πλήμνη του άξονα Z υπόκεινται σε κάμψη, ενώ το μεσαίο τμήμα του άξονα μήκους Α εκφορτώνεται πλήρως από τη στατική κάμψη. Ταυτόχρονα, οι εκτροπές και οι γωνίες περιστροφής των τμημάτων του άξονα μειώνονται περισσότερο από τρεις φορές, η διαφορά μεταξύ των γωνιακών κινήσεων των χαρακτηριστικών τμημάτων κοντά στην πλήμνη του άξονα μειώνεται σημαντικά: τμήματα που συμπίπτουν με τα επίπεδα των παρακείμενων ρουλεμάν κύλισης κιβωτίων αξόνων 4.5, με τα εξωτερικά και εσωτερικά επίπεδα των συσκευών στεγανοποίησης 9 κιβώτια αξόνων 4.5. κατά συνέπεια, αυτό μειώνει την επίδραση των δυνάμεων αξονικού πλάτους, οι οποίες είναι επικίνδυνες για τα ρουλεμάν και τις συσκευές στεγανοποίησης, που προκαλούνται από περιορισμένες παραμορφώσεις κάμψης, οι οποίες, υπό συνθήκες περιστροφής του καμπυλωμένου άξονα, οδηγούν σε κρούσεις, τριβή και φθορά των εξαρτημάτων που έρχονται σε επαφή. . Περαιτέρω, εάν η τάση στα τμήματα σχεδιασμού του άξονα από την κατακόρυφη στατική δύναμη που ασκείται σε ένα ρουλεμάν μειωθεί στο μισό, τότε η αντοχή σε κόπωση σύμφωνα με τα γνωστά πειραματικά δεδομένα και με τους τύπους της πιθανολογικής μεθόδου για την εκτίμηση της αντοχής ο άξονας (βλ. «Κανόνες για τον υπολογισμό και τη σχεδίαση νέων και εκσυγχρονισμένων βαγονιών σιδηροδρομικών γραμμών MRS διαμέτρου 1520 mm (μη αυτοκινούμενα)») υπερδιπλασιάζεται. Μια τέτοια σημαντική αύξηση της αντοχής σε κόπωση του άξονα 2 σε επικίνδυνα τμήματα και η εκφόρτωση του μεσαίου τμήματός του λόγω ανακατανομής φορτίου δικαιολογεί τη δυνατότητα ασφαλούς αποδυνάμωσης της διατομής του άξονα με την εισαγωγή ενός εσωτερικού συμμετρικού δοχείου στον άξονα χωρίς αύξηση του προτύπου εξωτερική διάμετρος αντικαθιστώντας το συμπαγές τμήμα με ένα δακτυλιοειδές. Ταυτόχρονα, η μάζα του άξονα μειώνεται (κατά μέσο όρο 100 kg) με όλες τις γνωστές χρήσιμες συνέπειες και η εσωτερική κοιλότητα 7, που εκχωρείται λόγω του αναδυόμενου αποθέματος αντοχής του άξονα, χρησιμοποιείται στο προτεινόμενο κλειστό σύστημα λίπανσης μονάδων κιβωτίου άξονα 4.5 ως δεξαμενή που εκτελεί ταυτόχρονα τις λειτουργίες αποθήκευσης και ψύξης του λιπαντικού, πλύσιμο των ρουλεμάν του άξονα κατά την οδήγηση. Επιλέχθηκε το εύρος της αναλογίας 0,4 - 0,8 των διαμέτρων του κοίλου άξονα d1/d2: α) συνθήκες βελτιστοποίησης μεταξύ της απαίτησης διασφάλισης αντοχής, αφενός, και αύξησης του όγκου της εσωτερικής κοιλότητας που χρησιμοποιείται για το σύστημα λίπανσης ( με ταυτόχρονη μείωση της μάζας του άξονα) - από την άλλη. β) τεχνολογία για την κατασκευή αξόνων με μεταβλητή αναλογία d1/d2 κατά μήκος του άξονα· γ) εμπειρία στη χρήση κοίλων αξόνων, που περιγράφεται, για παράδειγμα, στο βιβλίο «Αυτοκίνητα», εκδ. ΛΑ. Shadur, M.: «Transport», 1980, σσ. 94, 95, δ) η συμπεριφορά των συναρτήσεων f = 1-(d1/d2) 2, w = 1-(d1/d2) 4, αντίστοιχα που χαρακτηρίζουν τον σταυρό. -περιοχή τομής του σωληνοειδούς άξονα και ροπή αντίστασης. Η μείωση κατά το ήμισυ των ακτινικών ισοδύναμων δυνάμεων που ασκούνται σε ένα ρουλεμάν προκαλεί σημαντική αύξηση της αντοχής των ρουλεμάν σε εκατομμύρια χιλιόμετρα σύμφωνα με τον τύπο για την αξιολόγηση της ανθεκτικότητας των ρουλεμάν κιβωτίων άξονα (βλ. "Πρότυπα υπολογισμού..." που αναφέρονται παραπάνω) . Έτσι, οι μονάδες του κιβωτίου άξονα είναι χαμηλής συντήρησης και έχουν αυξημένη διάρκεια ζωής, γεγονός που οδηγεί σε μειωμένο λειτουργικό κόστος. Με μια συμμετρική κατανομή του φορτίου στις μονάδες κιβωτίου άξονα 4.5, το επίπεδο του κύκλου κύλισης διαμέτρου L του τροχού 1 ρυθμίζεται αυτόματα σε κάθετη θέση, η οποία βελτιώνει την οδηγική απόδοση του οχήματος και εξαλείφει τις πρόσθετες πλευρικές δυνάμεις στη ράγα και πλέγμα στρωτήρα, μειώνει την επίδραση της πλευρικής τριβής του τροχού στη ράγα και τη φθορά των επιφανειών τους. Η περιβαλλοντική ασφάλεια διασφαλίζεται επίσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης (έκρηξη, καταστροφή του αμαξώματος του κιβωτίου άξονα κ.λπ.), επειδή Το λιπαντικό που διαρρέει δεν μολύνει το περιβάλλον, καθώς είναι φιλικό προς το περιβάλλον και υδατοδιαλυτό. Η δυνατότητα συντήρησης του τροχού αυξάνεται και το κόστος επισκευής μειώνεται λόγω του κωνικού σχήματος της επιφάνειας προσγείωσης του τροχού 1 και του άξονα 2, επειδή Η έγχυση υγρού σε μια τέτοια επιφάνεια ζευγαρώματος εξασφαλίζει εύκολη αποσυναρμολόγηση των τροχών. Η υδραυλική αντλία 10, τοποθετημένη στον άξονα ασύμμετρα σε σχέση με τους τροχούς 1, προκαλεί κυκλοφορία υγρού λιπαντικού στην κοιλότητα 7 του άξονα 2 κατά την κίνηση, παρέχοντας ένα κλειστό σύστημα λίπανσης για τις μονάδες κιβωτίου άξονα 4.5. Μια εφεύρεση που περιλαμβάνει παράγοντες που σχετίζονται με το σύστημα, όπως η κωνική σύζευξη και των δύο τροχών με τον άξονα, που επιτρέπει τη συμμετρική κατανομή του κατακόρυφου φορτίου στον άξονα και τα έδρανα σε σχέση με την κεντρική γραμμή κύλισης του τροχού, διατηρώντας τον κύκλο κύλισης του τροχού σε κατακόρυφο επίπεδο, σημαντική εκφόρτωση του άξονα από κάμψη και ρουλεμάν από ακτινικές δυνάμεις και αξονικές δυνάμεις που προκύπτουν λόγω περιορισμού των παραμορφώσεων κάμψης, καθώς και δημιουργία κλειστού συστήματος φιλικής προς το περιβάλλον λίπανσης ρουλεμάν και μονάδας κιβωτίου άξονα χαμηλής συντήρησης, οδηγεί σε συστημικά σχετιζόμενες συνέπειες όπως αυξημένη διάρκεια ζωής, αυξημένη συντηρησιμότητα, μειωμένο κόστος συντήρησης και επισκευής, βελτιωμένη απόδοση οδήγησης, αύξηση της ασφάλειας στην κυκλοφορία, τα οποία μαζί δημιουργούν ένα σούπερ αποτέλεσμα σε συνθήκες αυξανόμενης ταχύτητας, βάρους αμαξοστοιχίας και φορτίων στον άξονα του τροχού .

ΑΠΑΙΤΗΣΗ

Σετ τροχών για τροχαίο υλικό σιδηροδρόμων, που περιέχει δύο τροχούς με εσωτερικές φλάντζες σε έναν κοίλο συμπαγή άξονα με δύο άξονες εξωτερικά των τροχών, που μεταδίδουν το φορτίο στον άξονα μέσω ρουλεμάν στήριξης, που χαρακτηρίζεται από το ότι είναι ταυτόχρονα εξοπλισμένος με δύο άξονες εσωτερικά του τροχοί , καθένας από τους οποίους με το αντίστοιχο εξωτερικό κιβώτιο άξονα τοποθετείται στον άξονα συμμετρικά σε σχέση με την κεντρική γραμμή κύλισης του τροχού, ο λόγος της διαμέτρου της οπής του άξονα προς την εξωτερική διάμετρο κυμαίνεται από 0,4 έως 0,8, Η διεπαφή του τροχού με τον άξονα έχει κωνικό σχήμα, με τις μικρές διαμέτρους του κώνου να κοιτούν προς τα άκρα του άξονα, οι εσωτερικές κοιλότητες του άξονα και των κιβωτίων άξονα είναι γεμάτες με ένα φιλικό προς το περιβάλλον λιπαντικό και ψυκτικό υγρό και συνδέονται με ακτινικά κανάλια κατασκευασμένο στον άξονα, τοποθετείται μια υδραυλική αντλία στον άξονα, τα κιβώτια άξονα είναι εξοπλισμένα με συσκευές στεγανοποίησης για υγρό λιπαντικό.