Πόσο κοστίζει μια Porsche Carrera GT; Οκτώ πράγματα που δεν ξέρατε για την Porsche Carrera GT. Εσωτερικό Porsche Carrera GT

Ιδέα 911

Περισσότερες λεπτομέρειες

Ο Ferry Porsche και ο γιος του Ferdinand Alexander δημιούργησαν την 911, μια εικόνα του σπορ αυτοκινήτου που εμπνέει απίστευτο θαυμασμό για περισσότερα από 50 χρόνια. Το μυστικό της επιτυχίας: ο αρμονικός συνδυασμός του διαχρονικού σχεδιασμού και αυτού που οι μηχανικοί μας αποκαλούν μοναδική διάταξη. Η διάταξη καθισμάτων 2+2 είναι η ιδανική λύση για ένα καθαρόαιμο συμπαγές σπορ αυτοκίνητο που επίσης ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις της καθημερινής χρήσης. Ο συμπαγής κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος, ο οποίος παρέχει εξαιρετική πρόσφυση και καθορίζει την απαράμιλλη αίσθηση πίσω από το τιμόνι της 911. Από το 1963, εργαζόμαστε καθημερινά για να κάνουμε την 911 ακόμα πιο τέλεια. Και ποτέ πριν δεν ήμασταν τόσο κοντά στον στόχο μας.

Η όγδοη γενιά της 911 ενσαρκώνει όλα τα καλύτερα χαρακτηριστικά των προκατόχων της και έτσι αντικατοπτρίζει τόσο σεβασμό στην παράδοση όσο και εστίαση στο μέλλον. Η σιλουέτα είναι εμβληματική. Το σχέδιο είναι διαχρονικό. Η τεχνολογία γεννήθηκε στην πίστα και πάντα ένα βήμα μπροστά. Το αποτέλεσμα είναι η 911 στην πιο όμορφη και σύγχρονη μορφή της. Φορτωμένο με ιστορικές αναφορές ενώ προβάλλει επίσης το μέλλον του σπορ αυτοκινήτου. Αυτό κάνει την 911 ένα διαχρονικό αυτοκίνητο.

911.
Τέλος χρόνου.

Σχέδιο

Περισσότερες λεπτομέρειες

Για να περιγράψουμε την 911, αρκεί μόνο μία γραμμή: η λεγόμενη Flyline, που διασχίζει το μακρύ, χαμηλό καπό, το απότομο παρμπρίζ και την ελαφρά κεκλιμένη οροφή. Ήταν ένα χαρακτηριστικό στοιχείο του προγόνου όλων των 911 πριν από περισσότερα από 50 χρόνια και βρίσκει την εξαιρετικά μοντέρνα ενσάρκωσή του στο σημερινό 911.

Το καλύτερο μέρος για να εξερευνήσετε τη σχεδίαση της 911 είναι εκεί που χτυπά η καρδιά της: ο κινητήρας boxer. Το ισχυρό πίσω μέρος καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τις ενεργειακές αναλογίες της 911. Οι ευθείες, οριζόντιες γραμμές της είναι σαφείς και ακριβείς, δίνοντας έμφαση στην καθαρή σχεδίαση του οχήματος και εστίαση σε ό,τι έχει μεγαλύτερη σημασία.

Σαλόνι

Περισσότερες λεπτομέρειες

Ο καλός σχεδιασμός πρέπει να είναι μελλοντικός, όπως και η τεχνολογία. Επομένως, κατά τη δημιουργία του εσωτερικού του 911, οι σχεδιαστές ακολούθησαν νέους δρόμους, ενθυμούμενοι τα προηγούμενα δυνατά του σημεία και προσθέτοντας νέες δυνατότητες. Η αρχή: αναλογική ακρίβεια σε συνδυασμό με ψηφιακή ενσωμάτωση – και, όπως πάντα, με μέγιστη εστίαση στον οδηγό.

Αξιοσημείωτος είναι ο οριζόντιος προσανατολισμός της καμπίνας. Όλα τα κύρια χειριστήρια βρίσκονται σε κοντινή απόσταση αριστερά και δεξιά από το σπορ τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Και έτσι σε κοντινή απόσταση από τον οδηγό. Αυτή η αρχή ήταν χαρακτηριστική των τριών πρώτων γενεών του 911 και κατέστησε δυνατή τη δημιουργία μιας καθαρής, ελαφριάς εσωτερικής αρχιτεκτονικής και την εξασφάλιση υψηλής άνεσης λειτουργίας.

Ακριβώς μπροστά στα μάτια του οδηγού βρίσκεται ένα ταμπλό με αναλογικό στροφόμετρο στο κέντρο. Στα αριστερά και δεξιά του υπάρχουν δύο οθόνες 7 ιντσών υψηλής ανάλυσης. Τα εικονικά όργανα αυτών των οθονών παρέχουν σημαντικές πληροφορίες για το όχημα. Δίπλα στον πίνακα οργάνων υπάρχει μια οθόνη αφής 10,9 ιντσών υψηλής ανάλυσης, η οποία αποτελεί μέρος του συστήματος Διαχείρισης Επικοινωνίας (PCM).

Δυναμική

Περισσότερες λεπτομέρειες

Οι κινητήρες των μοντέλων 911 βασίζονται στην ιδέα biturbo. Μεταξύ των εξαιρετικών ιδιοτήτων αυτών των μονάδων είναι η ικανότητα ανάπτυξης υψηλών στροφών, η εξαιρετική απόκριση και η εντυπωσιακή μέγιστη ροπή, η οποία επιτυγχάνεται ακόμη και σε χαμηλές στροφές. Με άλλα λόγια, λαμπρά τεχνικά χαρακτηριστικά που θα ενθουσιάσουν τον καθένα.

Στροβιλοσυμπιεστής

Οι κινητήρες διαθέτουν δύο υπερσυμπιεστές, έναν για κάθε συστοιχία κυλίνδρων, καθώς και σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης. Το τελευταίο είναι ένα σημαντικό στοιχείο του συστήματος υπερσυμπίεσης που λειτουργεί με καυσαέρια. Συμβάλλει σημαντικά στην αύξηση της ισχύος και ταυτόχρονα στη μείωση των επιβλαβών εκπομπών. Και οι δύο ψύκτες αέρα φόρτισης έχουν αντικαταστήσει τις θέσεις τους με το φίλτρο αέρα. Αν προηγουμένως βρίσκονταν στα πλάγια στα πίσω φτερά, τώρα οι ενδιάμεσοι ψύκτες βρίσκονται στη μέση ακριβώς πάνω από τον κινητήρα στο κέντρο κάτω από τη μάσκα του πίσω καπακιού. Αυτή η διάταξη επιτρέπει βελτιωμένη παροχή αέρα ψύξης και εξαγωγή. Το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική αύξηση της αποτελεσματικότητας.

Τα μοντέλα χαρακτηρίζονται όχι μόνο από την αύξηση της ισχύος και της απόδοσης του κινητήρα. Τα στηρίγματα του μετακινούνται πιο κοντά στη μέση του αυτοκινήτου. Αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μια πολύ μικρή αλλαγή, αλλά στην πραγματικότητα προσφέρει μεγάλα πλεονεκτήματα: ο κινητήρας τοποθετείται πιο άκαμπτα, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά τη σταθερότητα. Οι κραδασμοί μειώνονται και η οδηγική άνεση, αντίθετα, αυξάνεται.

Ενεργά πτερύγια αέρα

Τα ενεργά πτερύγια αέρα στις μπροστινές εισαγωγές αέρα συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στην καθημερινή ζωή και στην επίτευξη των μέγιστων αποτελεσμάτων στην πίστα. Τα πτερύγια κλείνουν αυτόματα κατά την οδήγηση και έτσι μειώνεται ο συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας. Όταν απαιτείται και στις λειτουργίες SPORT, SPORT PLUS ή PSM Sport, ανοίγουν και προωθούν τη βέλτιστη ψύξη του κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο, παρέχεται μόνο η ποσότητα του αέρα ψύξης που πραγματικά χρειάζεται. Μια αποτελεσματική λύση. Και επίσης έξυπνο.

Λειτουργία Auto Start Stop

Η λειτουργία Auto Start Stop σβήνει τον κινητήρα σε ταχύτητες κάτω από 7 km/h και με μέτρια επιβράδυνση. Για παράδειγμα, όταν πλησιάζετε σε ένα φανάρι. Μόλις αφήσετε το πεντάλ του φρένου και πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας ξεκινά ξανά – γρήγορα και άνετα.

Σπορ σύστημα εξάτμισης

Το σπορ σύστημα εξάτμισης παρέχει την εντυπωσιακή αντήχηση και τον έντονο σπορ ήχο που χαρακτηρίζει μια 911. Διαθέτει κεντρικό σιγαστήρα, από τον οποίο αναδύονται δύο απολήξεις εξάτμισης που βρίσκονται στα πλαϊνά του αμαξώματος. Αυτά τα μοναδικά σχεδιασμένα καρφιά είναι διαθέσιμα σε ασημί ή μαύρο ανοξείδωτο ατσάλι.

Μετάδοση

Περισσότερες λεπτομέρειες

Κιβώτιο 8 ταχυτήτων Porsche Doppelkupplung (PDK).

Το προηγμένο κιβώτιο 8 σχέσεων Porsche Doppelkupplung (PDK) εξασφαλίζει πολύ γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων – κυριολεκτικά σε χιλιοστά του δευτερολέπτου – χωρίς διακοπή της πρόσφυσης. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το 8-τάχυτο PDK προσφέρει σημαντικά περισσότερες επιλογές για εξαιρετική άνεση, υψηλή δυναμική και εντυπωσιακή απόδοση.

Το PDK αποτελείται από δύο κιβώτια ταχυτήτων τοποθετημένα σε ένα περίβλημα. Δύο συμπλέκτες συνδέουν εναλλάξ και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων μέσω δύο ξεχωριστών αξόνων στον κινητήρα. Η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται πάντα μέσω μιας από τις δύο μονάδες κιβωτίου ταχυτήτων και ενός συμπλέκτη, ενώ η επόμενη σχέση είναι ήδη ενεργοποιημένη στη δεύτερη μονάδα. Κατά την αλλαγή βαθμίδων, ο ένας συμπλέκτης ανοίγει και ο άλλος κλείνει ταυτόχρονα. Το αποτέλεσμα είναι πολύ γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς διακοπή της πρόσφυσης, που σημαίνει ότι η ρύθμιση έχει πολύ σπορ χαρακτήρα. Αυτό γίνεται αισθητό κυρίως στις ταχύτητες 1 έως 6, οι οποίες έχουν σπορ σχέσεις και η τελική ταχύτητα επιτυγχάνεται στην 6η ταχύτητα.

Τι γίνεται με την αποτελεσματικότητα; Επίσης ψηλά. Χάρη στην πρόσθετη όγδοη ταχύτητα, είναι δυνατή η επιλογή των βέλτιστων σχέσεων μετάδοσης για τις δύο ταχύτητες overdrive (7η και 8η), καθώς και ο βέλτιστος συντονισμός τους με την 6η ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα περιστροφής μειώνεται, συμπεριλαμβανομένων των υψηλών ταχυτήτων. Αυτό αυξάνει την αποτελεσματικότητα και την άνεση σε μακρινά ταξίδια.

Porsche Traction Management (PTM)

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό όλων των τετρακίνητων μοντέλων 911: Porsche Traction Management (PTM). Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολύδισκος συμπλέκτης που περιλαμβάνεται στο PTM κατανέμει βέλτιστα τη ροπή μεταξύ του μόνιμα κινούμενου πίσω άξονα και του μπροστινού άξονα. Η συνεχής παρακολούθηση των συνθηκών οδήγησης σάς επιτρέπει να ανταποκρίνεστε σε διάφορες καταστάσεις. Οι αισθητήρες παρακολουθούν, μεταξύ άλλων, την ταχύτητα και των 4 τροχών, τη διαμήκη και πλευρική επιτάχυνση και τη γωνία διεύθυνσης. Εάν, για παράδειγμα, οι πίσω τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν κατά την επιτάχυνση, ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων κατευθύνει περισσότερη ροπή στους μπροστινούς τροχούς.

Έτσι, το PTM, σε συνεργασία με την Porsche Stability Management (PSM), διασφαλίζει τη σωστή κατανομή της ροπής σε κάθε κατάσταση για βέλτιστη πρόσφυση και ιδιαίτερα αρμονικά χαρακτηριστικά οδήγησης σε ακραίες συνθήκες οδήγησης.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Το σύστημα χρησιμοποιεί ελεγχόμενο φρενάρισμα των πίσω τροχών και μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού για τη βελτίωση της δυναμικής οδήγησης και της ευστάθειας. Σε ένα δυναμικό στυλ οδήγησης, ο πίσω εσωτερικός τροχός φρενάρει ελαφρώς όταν στρίβετε το τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, παρέχεται περισσότερη ροπή στον εξωτερικό τροχό και το αυτοκίνητο λαμβάνει μια πρόσθετη ώθηση, «χτυπώντας» το στη στροφή. Αυτό σας επιτρέπει να κάνετε εναλλαγές με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και δυναμική.

Το πίσω διαφορικό κλειδώνει ηλεκτρονικά και η ανακατανομή της ροπής είναι αδιάκοπη. Μαζί με το Porsche Stability Management (PSM), αυτό το σύστημα αξιοποιεί με τον καλύτερο τρόπο τα πλεονεκτήματα ευστάθειάς του, επίσης σε δρόμους με διαφορετικούς συντελεστές τριβής, καθώς και σε βροχή και χιόνι.

Το αποτέλεσμα για τον οδηγό; Υψηλή οδηγική ευστάθεια και εξαιρετική πρόσφυση. Υποδειγματική ικανότητα ελιγμών σε όλες τις ταχύτητες – με ισορροπημένες αποκρίσεις στις αλλαγές φορτίου και ακριβή χειρισμό. Τι άλλο? Μέγιστη διασκέδαση στις στροφές.

Σασί

Περισσότερες λεπτομέρειες

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Το PASM είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης αμορτισέρ. Προσαρμόζει ενεργά και συνεχώς τις δυνάμεις απόσβεσης σε κάθε τροχό ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου και το στυλ οδήγησης. Το σύστημα μειώνει έτσι την κίνηση του αμαξώματος και αυξάνει την άνεση με μεγαλύτερη δυναμική οδήγησης.

Το PASM έχει δύο θέσεις που μπορούν να επιλεγούν χρησιμοποιώντας ένα κουμπί πάνω από την κεντρική κονσόλα: στην κανονική λειτουργία το σύστημα ρυθμίζει τους αποσβεστήρες σε μια ρύθμιση σπορ άνεσης και στη λειτουργία σπορ ρυθμίζει τους αποσβεστήρες σε σταθερή ρύθμιση.

Οι νέες βαλβίδες παρέχουν ευρύ φάσμα ελέγχου και ακριβείς αλλαγές της δύναμης απόσβεσης. Επιπλέον, όλα γίνονται πολύ πιο γρήγορα. Επιπλέον, η υψηλή δύναμη απόσβεσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες. Και με απτά αποτελέσματα: περισσότερη σταθερότητα, περισσότερη άνεση και, κυρίως, περισσότερο σπορτίφ σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Porsche Stability Management (PSM)

Η Porsche Stability Management (PSM) είναι ένα αυτόματο σύστημα σταθεροποίησης οχημάτων σε ακραίες δυναμικές συνθήκες. Οι αισθητήρες παρακολουθούν συνεχώς την κατεύθυνση της διαδρομής, την ταχύτητα, την εκτροπή και την πλευρική επιτάχυνση.

Σε αυτή τη βάση, το PSM υπολογίζει την πραγματική κατεύθυνση διαδρομής και ξεκινά το στοχευμένο φρενάρισμα μεμονωμένων τροχών για να διασφαλίσει ότι το όχημα δεν αποκλίνει από την επιθυμητή τροχιά. Όταν επιταχύνετε σε δρόμους με διαφορετικούς συντελεστές τριβής, το PSM βελτιώνει την πρόσφυση με τη βοήθεια ενός προσομοιωμένου μπλοκαρίσματος διαφορικού άξονα (ABD) και ενός αντιολισθητικού συστήματος (ASR). Για υψηλή οδηγική ευστάθεια και ασφάλεια, καθώς και εξαιρετική ευελιξία.

Σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού

Το τιμόνι στους πίσω τροχούς ενισχύει εξίσου την ευελιξία και την καταλληλότητα για καθημερινή χρήση. Αυτό το σύστημα βελτιώνει σημαντικά το χειρισμό ενώ αυξάνει τη σταθερότητα.

Ένα πλεονέκτημα στην καθημερινή χρήση: στις χαμηλές ταχύτητες, το σύστημα στρέφει τους πίσω τροχούς εκτός φάσης με τους μπροστινούς τροχούς. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε ουσιαστικά το μεταξόνιο. Ως αποτέλεσμα, ο κύκλος στροφής μειώνεται, οι στροφές είναι πιο δυναμικές και το παρκάρισμα γίνεται αισθητά ευκολότερο.

Ένα πλεονέκτημα για σπορ οδήγηση: στις υψηλές ταχύτητες, το σύστημα κατευθύνει τους πίσω τροχούς στην ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς. Χάρη στην εικονική επέκταση του μεταξονίου, βελτιώνεται η οδηγική ευστάθεια και η ταυτόχρονη στροφή των μπροστινών και των πίσω τροχών συμβάλλει σε μεγαλύτερους ελιγμούς.

Μπροστινό σύστημα ανύψωσης

Το μπροστινό σύστημα ανύψωσης επιτρέπει αυξημένη απόσταση από το έδαφος στον μπροστινό άξονα. Η ανύψωση πραγματοποιείται σε ύψος έως 40 mm με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 35 km/h. Το σύστημα διασφαλίζει ότι τα κράσπεδα, οι ράμπες και οι είσοδοι γκαράζ θα πάψουν να αποτελούν ανυπέρβλητο εμπόδιο για εσάς.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

Το PDCC είναι ένα ενεργό σύστημα κατά της κύλισης. Στις στροφές, ελαχιστοποιεί την κλίση του αμαξώματος. Επιπλέον, μειώνει την ταλάντευση του οχήματος σε κυματιστές επιφάνειες. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα βελτιώνει τη δυναμική, προωθεί το ουδέτερο σύστημα διεύθυνσης και αυξάνει τα επίπεδα άνεσης – σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Φρένα

Περισσότερες λεπτομέρειες

Επιβραδύνετε για να χαλαρώσετε και, έστω για μια στιγμή, ξεχάστε την επιθυμία για υψηλά αποτελέσματα. Δεν είναι αυτό το στυλ μας. Όταν οι μηχανικοί μας μιλούν για επιβράδυνση, όλα πρέπει να συμβαίνουν εξαιρετικά γρήγορα.

Τα μεγέθη των φρένων επιλέγονται ανάλογα με την ισχύ των μοντέλων 911. Τα μοντέλα Carrera 911 χρησιμοποιούν σταθερές δαγκάνες αλουμινίου μονομπλόκ 4 εμβόλων με μαύρη ανοδίωση μπροστά και πίσω. Διάμετρος δίσκου φρένων: 330 mm και στους δύο άξονες. Τα μοντέλα 911 Carrera S είναι εξοπλισμένα με κόκκινες σταθερές δαγκάνες μονομπλόκ αλουμινίου 6 εμβόλων στους μπροστινούς τροχούς και σταθερές δαγκάνες μονομπλόκ αλουμινίου 4 εμβόλων στους πίσω τροχούς. Οι μπροστινοί και πίσω δίσκοι φρένων έχουν διάμετρο 350 mm. Για υψηλή ισχύ πέδησης και αξιοπιστία.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Αποδεδειγμένο στον μηχανοκίνητο αθλητισμό: το προαιρετικό Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Στο 911, οι διάτρητοι κεραμικοί δίσκοι φρένων PCCB έχουν διάμετρο 410 mm μπροστά και 390 mm πίσω για ακόμα μεγαλύτερη ισχύ πέδησης. Το PCCB διαθέτει κίτρινες σταθερές δαγκάνες μονομπλόκ αλουμινίου 6 εμβόλων στον μπροστινό άξονα και σταθερές δαγκάνες μονομπλόκ αλουμινίου 4 εμβόλων στον πίσω άξονα. Εξασφαλίζουν σημαντικά υψηλότερη και κυρίως σταθερή πίεση στο σύστημα κατά την επιβράδυνση.

Ιδιαίτερα σε μεγάλα φορτία, δημιουργούνται ευνοϊκές συνθήκες για μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος. Επιπλέον, η ασφάλεια αυξάνεται κατά το φρενάρισμα από υψηλές ταχύτητες, καθώς τα PCCB είναι εξαιρετικά ανθεκτικά στην απώλεια απόδοσης λόγω υπερθέρμανσης. Ένα άλλο πλεονέκτημα του κεραμικού συστήματος πέδησης είναι το χαμηλό βάρος των δίσκων των φρένων. Είναι περίπου 50% ελαφρύτερα από το χυτοσίδηρο, παρόμοια σε σχέδιο και μέγεθος. Ως αποτέλεσμα, μειώνονται οι μη αναρτημένες μάζες, γεγονός που βελτιώνει την πρόσφυση, την άνεση και την ομαλή οδήγηση – ειδικά σε ανώμαλες επιφάνειες. Επίσης, η ευελιξία και η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου φτάνουν σε υψηλότερο επίπεδο.

Αν έχουμε μάθει κάτι από 70 χρόνια ιστορίας σπορ αυτοκινήτων, είναι η ικανότητα να ακολουθούμε με αυτοπεποίθηση τον δικό μας δρόμο. Επομένως, οι τροχοί και τα ελαστικά στον πίσω άξονα δεν είναι μόνο φαρδύτερα, αλλά και μεγαλύτερα από αυτά στον μπροστινό άξονα. Ενώ το ευρύτερο έμπλαστρο επαφής βελτιώνει τη δυναμική, η μεγαλύτερη διάμετρος των πίσω τροχών συμβάλλει στη μεγαλύτερη σταθερότητα και άνεση.

Τα μοντέλα 911 Carrera είναι στάνταρ εξοπλισμένα με ζάντες Carrera 19/20" 5 διπλών ακτίνων, ενώ τα μοντέλα S είναι εξοπλισμένα με τροχούς Carrera S 10 ακτίνων 20/21". Υλικό: ελαφρύ κράμα, φυσικά. Σχέδιο: σπορ-κλασικό. Αιώνιος. Θέλετε ακόμα περισσότερο δυναμισμό; Κεντώ? Ή σας αρέσουν οι ζάντες στο χρώμα του αμαξώματος; Μια ποικιλία από τροχούς 20-/21 ιντσών είναι διαθέσιμη κατόπιν αιτήματος σε διάφορα σχέδια.

Δυναμικά συστήματα

Περισσότερες λεπτομέρειες

Λειτουργία SPORT

Το κουμπί SPORT σάς επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε μια άνετη και σπορ ρύθμιση οχήματος. Με το πάτημα ενός κουμπιού, η ηλεκτρονική διαχείριση κινητήρα κάνει την απόκριση του κινητήρα ακόμα πιο σπορ. Η δυναμική της μονάδας ισχύος ανεβαίνει σε ακόμη υψηλότερο επίπεδο, με ανεβάσματα ταχυτήτων να συμβαίνουν αργότερα και κατεβάσματα νωρίτερα. Το προαιρετικό σπορ σύστημα εξάτμισης είναι ενεργοποιημένο.

Πακέτο Sport Chrono

Αδρεναλίνη με το πάτημα ενός κουμπιού, αισθήματα ξέφρενα: – προαιρετικό πακέτο Sport Chrono με διακόπτη λειτουργίας οδήγησης και εφαρμογή Porsche Track Precision. Οι λειτουργίες του επιτρέπουν ακόμα πιο σπορ ρυθμίσεις για το πλαίσιο, τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο διακόπτης λειτουργίας οδήγησης με το κουμπί SPORT Response στο τιμόνι σας επιτρέπει να επιλέξετε από πέντε τρόπους οδήγησης. Αυτά είναι τα Normal, SPORT, SPORT PLUS και Individual, που σας δίνουν τη δυνατότητα να προσαρμόσετε μεμονωμένα τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου στο στυλ οδήγησης, καθώς και τη λειτουργία WET.

Στη λειτουργία SPORT, η 911 είναι ακόμα πιο δυναμική. Στη λειτουργία SPORT PLUS, η Porsche Active Suspension Management (PASM) και το προαιρετικό Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) μαζί με το τιμόνι στον πίσω τροχό παρέχουν πιο σπορ απόσβεση και σίγουρη στροφή στις στροφές.

Επιπλέον, το πακέτο Sport Chrono προσφέρει τρεις ακόμη λειτουργίες. Πρώτη λειτουργία: Έλεγχος εκκίνησης. Στη λειτουργία SPORT PLUS παρέχει την υψηλότερη δυνατή επιτάχυνση από στάση.

Δεύτερη λειτουργία: ο λεγόμενος «αλγόριθμος μεταγωγής αγώνων». Το PDK έχει σχεδιαστεί για τους συντομότερους δυνατούς χρόνους αλλαγών και τους βέλτιστους χρόνους αλλαγής για μέγιστη επιτάχυνση. Για ασυμβίβαστες αγωνιστικές αισθήσεις και ενεργές αλλαγές ταχυτήτων.

Η τρίτη λειτουργία – SPORT Response – ενεργοποιείται με ένα κουμπί στη μέση του διακόπτη λειτουργίας οδήγησης. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν σχεδιαστεί για μέγιστη απόδοση ισχύος. Ως αποτέλεσμα, η μονάδα ισχύος αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητές της μέσα σε περίπου 20 δευτερόλεπτα.

Το χρονόμετρο στον μπροστινό πίνακα είναι μέρος του πακέτου Sport Chrono, το οποίο περιλαμβάνει επίσης δυναμικές βάσεις κινητήρα: αυτό το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ελαχιστοποιεί τους αντιληπτούς κραδασμούς και τους κραδασμούς του κιβωτίου ταχυτήτων και ειδικότερα του κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των σκληρών και μαλακών στηρίξεων. Με λίγα λόγια, βελτιώνει τη σταθερότητα και αυξάνει την άνεση. Επιπλέον, το πακέτο Sport Chrono περιλαμβάνει την εφαρμογή Porsche Track Precision* για χρόνους γύρου και δεδομένα οδήγησης. Χρησιμοποιώντας ένα smartphone, μπορούν να καταγραφούν, να αναλυθούν, να συγκριθούν και να ανταλλάσσονται με άλλα προγράμματα οδήγησης.

PSM Sport

Σε συνδυασμό με το προαιρετικό πακέτο Sport Chrono, το σύστημα PSM συμπληρώνεται από μια λειτουργία sport. Αυτή η λειτουργία επιτρέπει μια πολύ πιο σπορ οδηγική εμπειρία, με το PSM να παραμένει ενεργοποιημένο και να παρακολουθεί την κατάσταση στο παρασκήνιο. Αυτό επιτρέπει μια πιο άμεση εμπειρία οδήγησης.

Αθλητική ανάρτηση PASM

Η σπορ ανάρτηση PASM είναι επίσης διαθέσιμη για πρώτη φορά στην 911 Carrera S Cabriolet. Σε σύγκριση με τη συμβατική ανάρτηση PASM, το αμάξωμα είναι χαμηλωμένο κατά 10 χλστ. Τα ελατήρια είναι πιο άκαμπτα και πιο κοντά και οι εγκάρσιοι σταθεροποιητές στον μπροστινό και τον πίσω άξονα έχουν μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία. Οι ρυθμίσεις του ελατηρίου έχουν αυξηθεί σημαντικά, καθιστώντας την 911 ακόμα πιο ουδέτερη και ισορροπημένη στο δρόμο και την πίστα χωρίς να περιορίζει σημαντικά την καταλληλότητά της για καθημερινή χρήση.

Το μπροστινό χείλος, σε συνδυασμό με την σπορ ανάρτηση PASM, έχει πιο σπορ σχήμα και η πίσω αεροτομή εκτείνεται ακόμα περισσότερο. Όλα αυτά βοηθούν όχι μόνο στη μείωση της ανύψωσης στον μπροστινό άξονα, αλλά και στη δημιουργία κάθετης δύναμης στον πίσω. Η βελτιωμένη αεροδυναμική οδηγεί σε περαιτέρω βελτιώσεις στην οδηγική απόδοση με εκπληκτικά υψηλή άνεση.

*Η χρήση της εφαρμογής επιτρέπεται μόνο σε κλειστούς χώρους προπόνησης. Η χρήση αυτού του προϊόντος (συμπεριλαμβανομένης της εγγραφής βίντεο) μπορεί να απαγορεύεται από το νόμο σε ορισμένες αγορές ή εκδηλώσεις. Πριν χρησιμοποιήσετε το προϊόν, ελέγξτε εάν η χρήση του επιτρέπεται από την τοπική νομοθεσία.

Κλιματισμός και τζάμια

Περισσότερες λεπτομέρειες

Σύστημα κλιματισμού

Ο διζωνικός έλεγχος κλιματισμού προσφέρει τη δυνατότητα ξεχωριστής ρύθμισης της θερμοκρασίας για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Το φίλτρο λεπτού ενεργού άνθρακα παγιδεύει σωματίδια βρωμιάς, γύρης και μυρωδιές, αφαιρώντας προσεκτικά ακόμη και την παραμικρή σκόνη από τον εξωτερικό αέρα πριν εισέλθει στην καμπίνα. Το αυτόματο σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την ποιότητα του αέρα, μειώνει την υγρασία του και, εάν χρειάζεται, σταματά τη ροή του εξωτερικού αέρα, μεταβαίνοντας σε λειτουργία ανακύκλωσης.

Ιονισμός

Το προαιρετικό σύστημα ιονισμού βελτιώνει την ποιότητα του αέρα. Για να γίνει αυτό, ο αέρας από τον έλεγχο κλιματισμού περνά πρώτα από τον ιονιστή. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των ιών, βακτηρίων και σπορίων στον αέρα μειώνεται σημαντικά, ο ίδιος ο αέρας γίνεται αισθητά πιο φρέσκος και το μικροκλίμα στην καμπίνα γίνεται πιο ευχάριστο.

Καταπακτή με κάλυμμα ανύψωσης και ολίσθησης

Η ηλεκτρικά αγώγιμη ηλιοροφή με κλίση και ολίσθηση ολισθαίνει προς τα έξω όταν ανοίγει. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα: ο χώρος κεφαλής δεν μειώνεται. Ένα άλλο πλεονέκτημα: ο ειδικός σχεδιασμός σας επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα. Για ακόμα περισσότερη απόλαυση στην ύπαιθρο. Ο δικτυωτός εκτροπέας ανέμου παρέχει προστασία από ρεύματα και βελτιώνει την ακουστική άνεση.

Ηλιοροφή με ηλεκτρικό γυάλινο κάλυμμα με κλίση και ολίσθηση

Η ηλεκτροκίνητη οροφή με κλίση και ολίσθηση, κατασκευασμένη από φιμέ μονό τζάμι ασφαλείας, είναι εξοπλισμένη με μηχανοκίνητο σκίαστρο για προστασία από το υπερβολικό φως. Ο σχεδιασμός του καλύμματος, το ύψος του κεφαλιού και η περιοχή καταπακτής είναι ίδια με ένα συμβατικό κάλυμμα.

Συστήματα φωτισμού και υποβοήθησης οδηγού

Περισσότερες λεπτομέρειες

Οι προβολείς όλων των μοντέλων 911 διαθέτουν τεχνολογία LED τελευταίας τεχνολογίας. Χαρακτηρίζονται από γρήγορη απόκριση και ιδιαίτερα έντονο φως. Τυπική Porsche: φώτα ημέρας 4 σημείων και φώτα πορείας. Η φωτεινή λωρίδα ανάμεσα στα τρισδιάστατα πίσω φώτα είναι κοινό χαρακτηριστικό όλων των μοντέλων 911. Και εδώ χρησιμοποιείται η τελευταία τεχνολογία LED. Αξιοσημείωτο επίσης: το τρίτο φως φρένων στο κέντρο.

Προβολείς LED με Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Οι προβολείς LED με Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) είναι εξοπλισμένοι με δυναμική οριζόντια, δυναμικά φώτα στροφής, έλεγχο μεσαίας σκάλας που εξαρτάται από την ταχύτητα και υποβοήθηση μεγάλης σκάλας. Για καλύτερο φωτισμό των κοντινών και μακρινών περιοχών μπροστά από το όχημα, καθώς και των πλαϊνών περιοχών – και συνεπώς για μεγαλύτερη ασφάλεια.

Προβολείς LED matrix με Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Ακόμη καλύτερη ορατότητα εγγυώνται οι προβολείς LED με τεχνολογία matrix και υποβοήθηση μεγάλης σκάλας. Η τεχνολογία Matrix επιτρέπει τη στοχευμένη απενεργοποίηση τμημάτων ενός σταθερού κώνου φωτός. 84 μεμονωμένα ελεγχόμενα LED προσαρμόζουν το επίπεδο φωτισμού στην τρέχουσα κατάσταση μειώνοντας ή σβήνοντας τελείως. Αυτό αποτρέπει τους οδηγούς οχημάτων που κινούνται μπροστά ή προς το μέρος σας από το να θαμπώνονται, ενώ εξακολουθεί να παρέχει εξαιρετικό φωτισμό σε άλλες περιοχές. Για να βελτιστοποιηθεί η κατεύθυνση του βλέμματος του οδηγού, όχι μόνο μειώνεται επιλεκτικά ο φωτισμός της αντίθετης κυκλοφορίας, αλλά αυξάνεται και η φωτεινότητα του φωτός στα δεξιά της σκοτεινής περιοχής. Εάν το φως προσπίπτει σε έντονα ανακλαστικά οδικά σήματα, ο φωτισμός μειώνεται με τμηματικό τρόπο για να αποφευχθεί η θάμβωση του οδηγού. Επιπλέον, οι προβολείς LED matrix με Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) διαθέτουν ηλεκτρονικό σύστημα φωτισμού στροφών που φωτίζει βέλτιστα τις γωνίες ενεργοποιώντας και απενεργοποιώντας μεμονωμένα LED.

Μια σπάνια πολυτέλεια στον σημερινό κόσμο: χρόνος που μας επιτρέπει να επικεντρωνόμαστε μόνο σε αυτό που βρίσκεται ακριβώς μπροστά μας. Στο δρόμο, για παράδειγμα. Ή στην επόμενη στροφή. Σε αυτό θα υποστηρίζεστε από συστήματα υποβοήθησης που θα σας επιτρέψουν να διατηρήσετε την απόλυτη ηρεμία κατά την οδήγηση.

Porsche WET mode*

Η 911 είναι εξοπλισμένη με ένα καινοτόμο σύστημα με ειδική λειτουργία WET, που ανιχνεύει βρεγμένους δρόμους και παρέχει στον οδηγό την απαραίτητη υποστήριξη σε τέτοιες συνθήκες. Χάρη στους αισθητήρες στους θόλους των μπροστινών τροχών, το σύστημα μπορεί να ανιχνεύσει ιπτάμενα πιτσιλίσματα νερού και έτσι να προσδιορίσει ότι ο δρόμος είναι βρεγμένος. Σε αυτήν την περίπτωση, δίνεται μια εντολή προετοιμασίας για αλλαγή της ευαισθησίας των αποκρίσεων των συστημάτων PSM και PTM. Το σύστημα ενημερώνει το νερό

Χάρη στους αισθητήρες στους θόλους των μπροστινών τροχών, το σύστημα μπορεί να ανιχνεύσει ιπτάμενα πιτσιλίσματα νερού και έτσι να προσδιορίσει ότι ο δρόμος είναι βρεγμένος. Σε αυτήν την περίπτωση, δίνεται μια εντολή προετοιμασίας για αλλαγή της ευαισθησίας των αποκρίσεων των συστημάτων PSM και PTM. Το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό ότι ο δρόμος είναι βρεγμένος και συνιστά χειροκίνητη μετάβαση στη λειτουργία WET. Εάν ο οδηγός ενεργοποιήσει αυτήν τη λειτουργία, το σύστημα προσαρμόζει, μεταξύ άλλων, τα PSM, PTM, αεροδυναμική, PTV Plus και την ευαισθησία των αποκρίσεων της μονάδας.

Σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης με υποβοήθηση πέδησης

Το τυπικό σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης με υποβοήθηση πέδησης μπορεί να μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται άλλα οχήματα και ποδηλάτες εντός των δυνατοτήτων του. Χρησιμοποιώντας την μπροστινή κάμερα, το σύστημα αναγνωρίζει οχήματα στην επικίνδυνη ζώνη, καθώς και πεζούς ή ποδηλάτες, και αρχικά παρέχει στον οδηγό μια οπτική και ηχητική προειδοποίηση.

Το δεύτερο στάδιο του συστήματος ενεργοποιεί έναν παλμό πέδησης εάν το όχημά σας πλησιάζει πολύ γρήγορα άλλα οχήματα, πεζούς ή ποδηλάτες. Το φρενάρισμα, το οποίο εκτελείται στη συνέχεια από τον οδηγό, μπορεί να αυξηθεί μέχρι έκτακτης ανάγκης. Εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει, εκτελείται αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης για να μειωθούν οι συνέπειες μιας σύγκρουσης ή να αποφευχθεί εντελώς.

Lane Keeping Assist με αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας

Το Lane Keeping Assist χρησιμοποιεί κάμερα για να αναγνωρίζει τα σημάδια του δρόμου. Το σύστημα υποστηρίζει τον οδηγό με το τιμόνι και έτσι τον βοηθά να κρατήσει το αυτοκίνητο εντός της λωρίδας.

Η ενσωματωμένη αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας χρησιμοποιεί δεδομένα κάμερας και συστήματος πλοήγησης για να αναγνωρίζει όρια ταχύτητας, περιορισμούς προσπέρασης και σημεία εισόδου και εξόδου στην πόλη και να εμφανίζει σχετικές πληροφορίες στον πίνακα οργάνων. Πλεονέκτημα: Σε αντίθεση με ένα σύστημα που χρησιμοποιεί πληροφορίες που είναι αποθηκευμένες στη βάση δεδομένων του συστήματος πλοήγησης, αυτό το σύστημα μπορεί επίσης να αναγνωρίσει προσωρινά όρια ταχύτητας.

Μια άλλη λειτουργία του συστήματος αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας: με βάση τα δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης και την αναγνώριση κάμερας προειδοποιητικών πινακίδων απότομης στροφής, το σύστημα εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την κατεύθυνση του δρόμου στην οθόνη του πίνακα οργάνων. Πολύ πριν φτάσετε στη στροφή. Τι όφελος έχει αυτό για εσάς; Περισσότερη άνεση. Και περισσότερη εμπιστοσύνη πίσω από το τιμόνι, για παράδειγμα, σε μακρινά ταξίδια.

Lane Change Assist με Turn Assist

Το Lane Change Assist χρησιμοποιεί αισθητήρες ραντάρ για να παρακολουθεί την περιοχή πίσω από το 911 σας, συμπεριλαμβανομένου του τυφλού σας σημείου. Όταν αλλάζετε λωρίδα, το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό με ένα οπτικό σήμα στον εξωτερικό καθρέφτη για οχήματα που πλησιάζουν γρήγορα από πίσω ή βρίσκονται στο τυφλό σημείο. Για μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια, ειδικά σε αυτοκινητόδρομους.

Όταν στρίβετε σε χαμηλές ταχύτητες, σας βοηθάει ένας ειδικός βοηθός. Σε μια διασταύρωση, αυτός ο βοηθός στροφής μπορεί, στο πλαίσιο των δυνατοτήτων του, να παρέχει μια οπτική οθόνη για να σας προειδοποιεί για την παρουσία αντικειμένων στο τυφλό σημείο.

Σύστημα νυχτερινής όρασης

Το σύστημα νυχτερινής όρασης επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει πέρα από την εμβέλεια των προβολέων. Για να γίνει αυτό, μια υπέρυθρη κάμερα αναγνωρίζει πεζούς ή μεγάλα ζώα ακόμη και πριν εμφανιστούν στους προβολείς. Μια αντίστοιχη εικόνα στο ταμπλό ενημερώνει τον οδηγό για τον κίνδυνο: τα ζωντανά πλάσματα επισημαίνονται με κίτρινο χρώμα και εάν η απόσταση από το όχημα είναι κρίσιμη, με κόκκινο και ακούγεται ένα πρόσθετο προειδοποιητικό σήμα. Ταυτόχρονα, ενεργοποιείται το σύστημα μείωσης απόστασης ακινητοποίησης. Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με προβολείς LED matrix με Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), ο προβολέας στην πλευρά του πεζού στο δρόμο ή στην άκρη του δρόμου αναβοσβήνει τρεις φορές, φωτίζοντάς τον και ταυτόχρονα προσελκύοντας την προσοχή του οδηγού.

Σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με αισθητήρες εμπρός και πίσω

Το τυπικό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης σας προειδοποιεί με ένα ηχητικό σήμα εάν υπάρχουν εμπόδια μπροστά ή πίσω από το όχημα. Το σύστημα εκδίδει μια ακουστική και επιπλέον οπτική προειδοποίηση με τη μορφή σχηματικής εικόνας του οχήματος στην κεντρική οθόνη.

Κάμερα οπισθοπορείας

Μια κάμερα οπισθοπορείας διευκολύνει το ακριβές παρκάρισμα και τους ελιγμούς οπισθοπορείας. Ταυτόχρονα, οι βοηθητικές δυναμικές γραμμές καθοδήγησης στην οθόνη PCM απεικονίζουν την τροχιά του οχήματος στην επιλεγμένη γωνία περιστροφής του τροχού.

Υποβοήθηση στάθμευσης με θέα Surround

Το σύστημα Surround View συμπληρώνει την κάμερα οπισθοπορείας με τρεις ακόμη κάμερες υψηλής ανάλυσης στο μπροστινό και στο κάτω μέρος των περιβλημάτων των καθρεπτών. Με βάση πληροφορίες από 4 κάμερες, το σύστημα δημιουργεί μια εικονική προβολή του αυτοκινήτου σε μια επάνω προβολή και την εμφανίζει στην οθόνη PCM. Επιπλέον, έχετε μια επιλογή από διαφορετικές προοπτικές της κάμερας, για να βελτιώσετε, για παράδειγμα, την ορατότητά σας όταν οδηγείτε σε κακώς ορατές περιοχές.

*Ο οδηγός είναι αποκλειστικά υπεύθυνος για την επιλογή του κατάλληλου τρόπου οδήγησης ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες του δρόμου. Η λειτουργία WET δεν είναι σε θέση να λάβει υπόψη όλες τις συνθήκες και να παρέχει βοήθεια στον οδηγό σε κάθε περίπτωση.

Σύστημα ήχου Surround Burmester® High End

Ίσως ο δρόμος είναι το τελευταίο μέρος στον κόσμο όπου μπορείς να ακούσεις ήρεμα μουσική. Ένας αρκετά καλός λόγος για να το κάνετε σε στυλ Porsche. Μαζί με την Burmester ®, έναν από τους σημαντικότερους Γερμανούς κατασκευαστές ηχοσυστημάτων προηγμένης τεχνολογίας, έχουμε αναπτύξει το προαιρετικό σύστημα ήχου Burmester ® High End Surround. Το αποτέλεσμα: ήχος υψηλής ποιότητας, προσαρμοσμένος στο δικό σας 911 μέσω πολυάριθμων μετρήσεων και ακροάσεων. Δείτε πώς ακούγεται στους αριθμούς: 13 κανάλια ενίσχυσης, 13 ηχεία υψηλής απόδοσης, συμπεριλαμβανομένου ενός ενεργού υπογούφερ με βαθμίδα εξόδου κατηγορίας D 300W. Το αποτέλεσμα: το υψηλότερο επίπεδο ήχου με ισχύ 855 W στο εύρος συχνοτήτων από 35 Hz έως 20 kHz.

Ταυτόχρονα, το σύστημα Burmester ® περιλαμβάνει επίσης ένα πατενταρισμένο subwoofer ενσωματωμένο στο πλαίσιο του αμαξώματος, το οποίο αντικαθιστά τα ξεχωριστά ηχεία χαμηλής συχνότητας που είναι πιο συνηθισμένα σε άλλα συστήματα. Για να επιτευχθεί ασύγκριτη απαλότητα, καθαρότητα και φυσικότητα του ήχου στις υψηλές συχνότητες, χρησιμοποιούνται τουίτερ με κορδέλα (Air-MotionTransformer, AMT). Όλα τα σασί των ηχείων ταιριάζουν με ακρίβεια μεταξύ τους και, χάρη στη χρήση αναλογικών και ψηφιακών φίλτρων, παρέχουν φυσικό και πλούσιο χωρικό ήχο ακόμα και στις υψηλότερες εντάσεις. Οι αποκλειστικές προεπιλογές σάς επιτρέπουν να προσαρμόσετε τον ήχο σύμφωνα με τις προσωπικές σας προτιμήσεις. Το Sound Enhancer βελτιστοποιεί περαιτέρω τον ήχο κατά την αναπαραγωγή αρχείων σε συμπιεσμένες μορφές.

Η εφαρμογή Porsche Connect σας κρατά ψηφιακά συνδεδεμένους με την Porsche σας. Συγχρονίστε τους στόχους και το ημερολόγιό σας με την Porsche σας, προγραμματίστε ταξίδια με πληροφορίες κίνησης σε πραγματικό χρόνο και απολαύστε υπηρεσίες μουσικής.

Λάβετε πληροφορίες για το σπορ αυτοκίνητό σας και ελέγξτε τις μεμονωμένες λειτουργίες του από το smartphone σας. Χρησιμοποιήστε τις υπηρεσίες ενός προσωπικού πλοηγού για να βρείτε το δρόμο προς την Porsche σας ή από το αυτοκίνητό σας στον τελικό προορισμό σας. Υπολογίζοντας τη διαδρομή σας χρησιμοποιώντας ενημερωμένους διαδικτυακούς χάρτες, το σπορ αυτοκίνητό σας μπορεί να σας φτάσει στον προορισμό σας ακόμα πιο γρήγορα.

Απαιτείται μια τηλεφωνική μονάδα LTE για τη χρήση της Porsche Connect. Διαθέτει συσκευή ανάγνωσης καρτών SIM που είναι ιδιαίτερα φιλική προς το χρήστη, καθώς και βελτιστοποιημένη ποιότητα μεταφοράς δεδομένων. Τόσο στο 911 όσο και όταν είναι συνδεδεμένο με το smartphone ή το tablet σας. Σε ορισμένες χώρες, σας προσφέρεται επιπλέον μια ενσωματωμένη κάρτα SIM με υποστήριξη LTE, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης επί πληρωμή. Με αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άνετα όλες τις υπηρεσίες του πακέτου που συνδυάζει συστήματα πλοήγησης και ψυχαγωγίας – με εξαίρεση τη ροή μουσικής. Όλες οι υπηρεσίες μουσικής και η χρήση του ενσωματωμένου WiFi hotspot του αυτοκινήτου απαιτούν ένα πακέτο δεδομένων, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε από το Porsche Connect Store*. Φυσικά, μπορείτε ακόμα να χρησιμοποιήσετε τη δική σας κάρτα SIM. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συνάψετε ξεχωριστή συμφωνία με την εταιρεία κινητής τηλεφωνίας που έχετε επιλέξει.

Υπηρεσίες και εφαρμογές για smartphone

Η Porsche Connect σάς δίνει πρόσβαση σε βολικές υπηρεσίες και λειτουργίες που σας υποστηρίζουν πριν, κατά τη διάρκεια και μετά το ταξίδι σας με το 911 σας. Η λειτουργία είναι πολύ απλή χρησιμοποιώντας την εφαρμογή Porsche Connect μέσω PCM ή My Porsche. Χάρη στο Porsche Connect και το πακέτο που συνδυάζει λειτουργίες πλοήγησης και infotainment, μπορείτε να εστιάσετε περισσότερο σε αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία.

Η υπηρεσία Finder θα σας βοηθήσει σε αυτό. Με τη βοήθειά του θα βρείτε στόχους κάθε είδους μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Για παράδειγμα, καλυμμένο πάρκινγκ ώστε η βροχή να μην διαταράξει τα σχέδιά σας. Ή ένα καλό εστιατόριο για να συναντήσετε φίλους, το οποίο θα σας προτείνει η εφαρμογή με βάση κριτικές άλλων επισκεπτών.

Το Voice Pilot, ένα διαδικτυακό σύστημα φωνητικού ελέγχου, θα σας βοηθήσει να εστιάσετε την προσοχή σας στο δρόμο. Πες μου μόνο πού πρέπει να πας. Για παράδειγμα, θέλετε να δείτε κάποιο αξιοθέατο στον προορισμό σας. Το Voice Pilot θα σας καταλάβει χωρίς να χρειάζεται να εισάγετε λεπτομερή διεύθυνση.

Apple® CarPlay

Το Porsche Connect σάς επιτρέπει να ελέγχετε τις εφαρμογές σας iPhone® πίσω από το τιμόνι της Porsche σας χρησιμοποιώντας το Apple® CarPlay. Καθιστά εύκολη και ασφαλή τη χρήση εφαρμογών όπως Τηλέφωνο, Μουσική ή Ειδήσεις ενώ βρίσκεστε στο δρόμο – μέσω PCM και Apple Siri® αναγνώρισης ομιλίας.

Η Porsche μου

Κάθε Porsche μπορεί να διαμορφωθεί σύμφωνα με τις επιθυμίες σας. Αυτό ισχύει και για την Porsche Connect. Στο www.site/myporsche μπορείτε να εξατομικεύσετε και να διαχειριστείτε πολλές από τις λειτουργίες και τις υπηρεσίες του Porsche Connect σύμφωνα με τις επιθυμίες σας. Μπορείτε να σχεδιάσετε τη διαδρομή σας, να τη στείλετε στην Porsche σας, να ελέγξετε τη στάθμη καυσίμου του αυτοκινήτου σας ή πληροφορίες σχετικά με το τελευταίο σας ταξίδι και να ελέγξετε αν τα παράθυρα και οι πόρτες σας είναι κλειστά. Εάν το επιθυμείτε, η οικογένεια και οι φίλοι σας μπορούν να έχουν πρόσβαση στο My Porsche και έτσι να ελέγχουν ορισμένες λειτουργίες του σπορ αυτοκινήτου σας.

Κατάστημα Porsche Connect

Θέλετε να επεκτείνετε το συμβόλαιό σας ή να αγοράσετε πρόσθετες υπηρεσίες Porsche Connect; Επισκεφτείτε το Porsche Connect Store στη διεύθυνση www.site/connect-store και ανακαλύψτε την προσφορά και τις δυνατότητες της Porsche Connect. Μπορείτε να βρείτε πληροφορίες σχετικά με άλλες υπηρεσίες, εφαρμογές και λειτουργίες στο Διαδίκτυο, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με τη διαθεσιμότητά τους για το αυτοκίνητό σας στη χώρα σας. Πρέπει επίσης να πούμε ότι η λίστα των διαθέσιμων υπηρεσιών διευρύνεται συνεχώς. Στο www..

*Σημείωση: Οι υπηρεσίες Porsche Connect περιλαμβάνουν μια δωρεάν περίοδο χρήσης, η οποία μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το πακέτο υπηρεσιών και τη χώρα, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι τουλάχιστον 3 μήνες. Σε ορισμένες χώρες, οι υπηρεσίες Porsche Connect δεν προσφέρονται ή προσφέρονται μόνο εν μέρει. Επιπλέον, σε ορισμένες χώρες, η τιμή των μεμονωμένων υπηρεσιών Porsche Connect περιλαμβάνει το κόστος μιας κάρτας SIM με πακέτο δεδομένων. Για να χρησιμοποιήσετε το σημείο πρόσβασης WiFi και άλλες υπηρεσίες Porsche Connect, συμπεριλαμβανομένης της ροής μουσικής μέσω της ενσωματωμένης κάρτας SIM, είναι διαθέσιμο ένα πακέτο δεδομένων επί πληρωμή στο Porsche Connect Store σε αυτές τις χώρες. Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη δική σας κάρτα SIM για να δημιουργήσετε μια σύνδεση δεδομένων. Περισσότερες λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τις δωρεάν περιόδους χρήσης των υπηρεσιών, το επακόλουθο κόστος και τη διαθεσιμότητα των υπηρεσιών στη χώρα σας μπορείτε να βρείτε στο Διαδίκτυο στη διεύθυνση www..

Τώρα μπορείτε εύκολα να βρείτε τα γνήσια ανταλλακτικά που χρειάζεστε για το κλασικό σας αυτοκίνητο χάρη στον ηλεκτρονικό κατάλογο ανταλλακτικών Porsche Classic Parts Explorer. Ανεξάρτητα από τα κριτήρια αναζήτησής σας - ανά μοντέλο, τύπο ή έτος μοντέλου - μπορείτε να βρείτε γνήσια ανταλλακτικά και αναλώσιμα για την κλασική σας Porsche με λίγα μόνο κλικ. Κάθε χρόνο, περίπου 300 ανακατασκευασμένα και ανανεωμένα ανταλλακτικά, καθώς και επιλεγμένα προϊόντα για συγκεκριμένα μοντέλα, προστίθενται στον ηλεκτρονικό κατάλογο μαζί με άλλα τρέχοντα ανταλλακτικά. Εκτός από εικόνες και άρθρα, ο πόρος σάς προσφέρει μια σειρά από χρήσιμες πληροφορίες για μεμονωμένα προϊόντα και ειδικές συστάσεις για τη χρήση τους.

Φανταστείτε πόσες πληροφορίες είναι τώρα διαθέσιμες στο διαδίκτυο. Γιατί να μην ξεκινήσετε τώρα την προσωπική σας περιήγηση για να μάθετε ποια ανταλλακτικά είναι και πάλι διαθέσιμα για την κλασική σας Porsche. Παρεμπιπτόντως, συνιστούμε να επισκέπτεστε τον πόρο από καιρό σε καιρό, επειδή ο κατάλογος προϊόντων ενημερώνεται συνεχώς. Ανυπομονούμε για την επίσκεψή σας!

(Παρακαλώ σημειώστε: Το Porsche Classic Parts Explorer είναι προς το παρόν διαθέσιμο μόνο στα Αγγλικά και τα Γερμανικά. Πρόσθετες γλώσσες θα είναι διαθέσιμες σύντομα.)

Η Porsche Carrera GT ήδη επικοινωνεί τις εξαιρετικές επιδόσεις της μέσω της σχεδιαστικής της γλώσσας. Όμως, σε αντίθεση με την πρωτότυπη πρωτότυπη ιδέα που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2000, η Porsche Carrera GT (980) είναι ένα αυτοκίνητο παραγωγής, και ωστόσο είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο της Porsche για το δρόμο.

Η Porsche Carrera GT (980) είναι ένα διθέσιο supercar με αμάξωμα targa, κίνηση στους πίσω τροχούς και κεντρικό κινητήρα. Συνολικές διαστάσεις της Porsche Carrera GT, mm: μήκος – 4.623, πλάτος – 1.930, ύψος – 1.168, μεταξόνιο – 2.730.

Κινητήρας Porsche Carrera GT

Ο V10 κινητήρας του αναπτύχθηκε το 1992 για την ομάδα McLaren F1, αλλά λόγω οικονομικών δυσκολιών το έργο εγκαταλείφθηκε. Μετά από αρκετό καιρό, ο κινητήρας κατασκευάστηκε ξανά για να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς του αγώνα 24 ωρών του Le Mans, αλλά και πάλι η δουλειά δεν ολοκληρώθηκε.

Ως αποτέλεσμα, βρήκε τη μόνιμη θέση του πίσω από την καμπίνα της Carrera GT. Αυτό ακριβώς συμβαίνει όταν ένα νέο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για χάρη του κινητήρα. Οι μηχανικοί της Porsche αύξησαν το αρχικό μέγεθος του κινητήρα από 5,5 λίτρα. έως 5,7 λίτρα, που επέτρεψε την επίτευξη ισχύος 612 ίππων και μέγιστη ροπή 590 Nm στις 5.750 σ.α.λ.

Ένα συμπαγές και ελαφρύ μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων αναπτύχθηκε ειδικά για την Porsche Carrera GT για να αντέχει σε τέτοια τεράστια ροπή. Η μέγιστη ταχύτητα της Porsche Carrera GT είναι 330 km/h και η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h διαρκεί μόνο 3,9 δευτερόλεπτα.

Στις χαμηλές ταχύτητες, το Carrera GT είναι επίσης κατάλληλο για καθημερινή οδήγηση, παρά τον εκρηκτικό χαρακτήρα της δεκακύλινδρης μονάδας ισχύος του. Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που επανασχεδιάστηκε σε «πολιτικό» αυτοκίνητο.

Εκτός από τα υψηλής απόδοσης κεραμικά σύνθετα φρένα Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), η Porsche Carrera GT είναι εξοπλισμένη με κεραμικό συμπλέκτη Porsche Ceramic Composite (PCCC), ο οποίος έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τους συμπλέκτες κατασκευασμένους από κλασικά υλικά και πληροί πλήρως όλες τις απαιτήσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η Porsche Carrera GT δεν είναι μόνο το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με κεραμικό συμπλέκτη, αλλά και το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με μονοκόκ αμάξωμα από ανθρακονήματα. Έτσι, τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου συνδυάζονται με την πρωτοφανή ασφάλειά του. Το σώμα του 980 είναι κατασκευασμένο με χρήση ειδικής πατενταρισμένης τεχνολογίας. Συνολικά, η Porsche Carrera GT χρησιμοποιεί 5 καινοτόμες λύσεις.

Αεροδυναμική, σασί και ηλεκτρονικοί βοηθοί της Porsche Carrera GT

Για την επίτευξη ταχύτητας 330 km/h, σημαντικό ρόλο παίζει η αεροδυναμική. Για τη βελτιστοποίηση της κάθετης δύναμης, η γεωμετρία του κάτω αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι ακριβώς αυτή ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, κάτι που είναι πολύ ασυνήθιστο για ένα αυτοκίνητο δρόμου. Όταν φτάνει τα 110 km/h, η Porsche Carrera GT ανοίγει αυτόματα την πίσω αεροτομή.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης δανείστηκε επίσης από τα μηχανοκίνητα αθλήματα για να διασφαλιστεί ότι το αυτοκίνητο ήταν σταθερό σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Αντί για μια παραδοσιακή ανάρτηση με γόνατα MacPherson, το Carrera GT χρησιμοποιεί διπλό ψαλίδι, γόνατο και τηλεσκοπικό αμορτισέρ, με ωστήριο και διπλό ψαλιδάκι στο πίσω μέρος.

Το σασί του, δανεισμένο από τον νικητή του 1998 των 24 ωρών του Le Mans, δοκιμάστηκε στις πιο σκληρές συνθήκες. Το τετρακάναλο ABS, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS - Traction Control system) και ο αυτόματος έλεγχος ευστάθειας (ASC) συμβάλλουν στη διατήρηση ενός δυναμικού στυλ οδήγησης ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες δρόμου.

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι πρέπει να βασίζεστε αποκλειστικά σε αυτούς για να οδηγείτε αυτοκίνητο. Η Porsche Carrera GT δεν συγχώρεσε λάθη στην οδήγηση ακόμη και ενός οδηγού με τίτλο όπως ο Mark Eberhard Edward - ο πρίγκιπας, ο δούκας και ο μετρ σε ένα άτομο, που τράκαρε μια Porsche Carrera GT με ρύθμιση αξίας άνω του 1,5 εκατομμυρίου $ στην πίστα Paul Ricard, ανίκανος να αντιμετωπίσει την ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου.

Μόνο οι πραγματικοί επαγγελματίες μπορούν να αποσπάσουν τη μέγιστη ισχύ από το Carrera GT χωρίς να εμπλακούν σε ατύχημα. Το αποτέλεσμα του εργοστασιακού δοκιμαστικού οδηγού και πρωταθλητή ράλι Walter Röhrl, ο οποίος οδήγησε τη δύσκολη πίστα Nordschleife Nürburgring σε 7 λεπτά 28 δευτερόλεπτα, θα μπορούσε να βελτιωθεί μόνο από το υπεραυτοκίνητο Pagani Zonda F το 2007 και στη συνέχεια μόνο κατά μισό δευτερόλεπτο. Αλλά είναι καλύτερο να συγκρίνετε την Carrera GT με.

Εσωτερικό Porsche Carrera GT

Τα άνετα bucket καθίσματα είναι επενδυμένα με δέρμα και κατασκευασμένα από κράμα μαγνησίου και αραμίδιο (ένα υλικό γνωστό ως Kevlar), καθιστώντας τα κατά το ήμισυ του βάρους των συμβατικών καθισμάτων. Το ηχοσύστημα Bose και η προσαρμοσμένη πλοήγηση διατίθενται στάνταρ.

Το Carrera GT είναι ένα ανοιχτό αυτοκίνητο, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο κακός καιρός θα το αναγκάσει να μπει στο γκαράζ. Το σύστημα αναδιπλούμενης οροφής είναι πολύ εύκολο στη χρήση, επιτρέποντάς του να αποθηκεύεται γρήγορα στο χώρο αποσκευών που βρίσκεται μπροστά.

Το supercar κατασκευάστηκε από τις 31 Ιανουαρίου 2004 έως το 2007 στη Λειψία (Γερμανία), αλλά αντί για τα προγραμματισμένα 1.500 μοντέλα, κατασκευάστηκαν μόνο 1.270, καθώς οι νέες απαιτήσεις ασφάλειας στις Ηνωμένες Πολιτείες θα καθιστούσαν τον εκσυγχρονισμό οικονομικά μη βιώσιμο. Και όσο λιγότερα υπάρχουν αντίγραφα στην αγορά, τόσο πιο πολύτιμο είναι το αυτοκίνητο.

Η τιμή της Porsche Carrera GT ξεπέρασε τις 700.000 δολάρια. Αλλά η ιστορία δεν τελειώνει εκεί· το 2010, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε ένα υβριδικό supercar, το οποίο θα γίνει ο ιδεολογικός διάδοχος του μοντέλου Carrera GT.

Έτος δημοσίευσης του αρχικού άρθρου στο "ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ" - 1981

Μετάφραση - λέσχη αυτοκινήτου "VETEROK"

Porsche 924 Carrera GT;

Τι είναι αυτό – απλά ένα υπέροχο σπορ αυτοκίνητο, όμορφο, αλλά απροσπέλαστο; «Φυσικά όχι!» λέει ο Steve Cropley. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι τίποτα λιγότερο από έναν προάγγελο του μελλοντικού supercar της δεκαετίας του 1990, ικανό να επιταχύνει στα 270 km/h και να καταναλώνει 12,7 l/100 km.

Ίσως τα προβλήματα ξεκίνησαν λόγω της βρωμιάς που μπήκε στο μπροστινό μέρος από πολυουρεθάνη της Porsche Carrera GT. Είναι πιθανό να αύξησε την αεροδυναμική αντίσταση και να μειώσει την ταχύτητα. Ή μήπως ήταν η κεραία του ραδιοφώνου που ξέχασαν απρόσεκτα να αφαιρέσουν. Όχι μόνο αύξησε τον συντελεστή οπισθέλκουσας, ο οποίος είναι τόσο χαμηλός (0,34), αλλά έκανε όλο το μπροστινό μέρος υψηλότερο. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, όλα δεν πήγαν όπως θα έπρεπε: το αυτοκίνητο έτρεχε ολοταχώς από τη μια άκρη του χώρου δοκιμών του CAR στην άλλη. Δεν μπόρεσε όμως να φτάσει τη δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα. Το πιο δυσάρεστο με μια τελική ταχύτητα 241 km/h είναι όταν ακόμα δεν μπορείς να το φτάσεις...

Μπορεί να φαίνεται ότι δεν είναι σωστό να επικρίνουμε την ταχύτερη Porsche 924, δεδομένου ότι επιστρέψαμε στην πόλη στις 5.000 σ.α.λ. και 217 χλμ./ώρα στο ταχύμετρο. Αλλά μου υποσχέθηκαν ότι θα μπορούσες να βγάλεις 239 χλμ./ώρα από αυτό το αυτοκίνητο (που, όπως ξέρουμε, σημαίνει 246-247 χλμ./ώρα σύμφωνα με τη συντηρητική μέθοδο υπολογισμού ταχύτητας της Porsche) και μετά από μισή ώρα προσπάθειας, κατάφερα Δεν φτάνουν ακόμη και τα 233 Μερικές φορές το αυτοκίνητο έπρεπε να ζοριστεί για να διατηρήσει τα 225 km/h. Και, δεν θα πω ψέματα, ήταν ενοχλητικό.

Η γκάμα ανταπόκρισης της Porsche Carrera GT είναι τόσο εντυπωσιακή στα χαρτιά που ήταν μεγάλη απογοήτευση να μην φτάσει τα 241 km/h, έναν πήχη που μόνο σοβαρά σπορ μοντέλα μπορούν να ξεπεράσουν. Υπάρχουν μεγάλα σεντάν και βαριά αμερικανικά «προσωπικά» αυτοκίνητα που επιταχύνουν στα 209 km/h. Μερικά από αυτά μπορούν να φτάσουν ακόμη και τα 225 km/h, αλλά κανένα μοντέλο παραγωγής δεν μπορεί να ξεπεράσει το όριο των 240 km/h. Αυτή η μπάρα απαιτεί ένα ήδη καλοσχεδιασμένο αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για ταχύτητα. Και, χέρι με καρδιά, η Porsche Carrera GT αξίζει να αντιμετωπίζεται ως η τελευταία. Η σταθερότητα του αυτοκινήτου και ο σκοπός του είναι τόσο υψηλά που συχνά φαίνεται ότι η πραγματικότητα είναι άλλα 40-60 km/h πάνω από τη μέγιστη ταχύτητα, και όχι αγώνας για κάθε επιπλέον 10 km/h.

Λόγω της βύθισής μας σε σκέψεις σχετικά με τη μέγιστη ταχύτητα της Carrera, αρχίσαμε να αξιολογούμε το αυτοκίνητο ως σύνολο μόνο όταν ήμασταν σχεδόν πίσω στο σπίτι μετά από μια μακρά και εκπληκτικά ήρεμη μέρα γυρισμάτων και δυναμικών δοκιμών. Η ευελιξία μας παρεμποδίστηκε σημαντικά από τα όρια ταχύτητας, αλλά ακόμα και πριν από το ξημέρωμα συγκρουστήκαμε με το Toyota Genoa, προσπερνώντας το εύκολα με 30-50 km/h. Ας θυμηθούμε ότι αυτή η Porsche, μια κουπέ με τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων, είναι όμορφα σχεδιασμένη και ρυθμισμένη, αλλά είναι συγκρίσιμη σε μέγεθος, χωρητικότητα, ίσως το σχήμα του μπροστινού άκρου, ακόμη και σε χωρητικότητα και λειτουργικότητα κινητήρα με το Toyota Celica . Η Carrera, σχεδιασμένη με αυτό το κουπέ στο μυαλό, ξεκινά από 9.100 £, λίγο περισσότερο από την κορυφαία Celica με 6.500 £. Αν και αν συγκρίνετε τη δύναμή τους, η σύγκριση θα μοιάζει περισσότερο με ένα ζευγάρι Cortina και XJS.

Κινητήρας Porsche 924 Carrera GT (937)

Ταμπλό Porsche 924 Carrera GT (937)

Ακόμη περισσότερη κατανόηση ήρθε όταν σταματήσαμε σε ένα βενζινάδικο στο Carrera GT. Όλη την προηγούμενη μέρα οδηγήσαμε χωρίς να ανεβάσουμε. Το χιλιομετρητή έδειξε ότι είχαμε διανύσει σχεδόν 500 χιλιόμετρα και η βελόνα στάθμης καυσίμου είχε πέσει ακριβώς κάτω από τη στάθμη του τετάρτου του ρεζερβουάρ. Το ευρύχωρο ρεζερβουάρ της Porsche είναι σχεδιασμένο για 70 λίτρα, αλλά όταν το γεμίσαμε με λίγο περισσότερα από 52 λίτρα, το όπλο πυροβολήθηκε για πρώτη φορά. Και όταν εμφανίστηκαν 53,7 λίτρα στην αντλία, αρκετές σταγόνες βενζίνης έπεσαν στο μαύρο φτερό της Porsche. Αφού δουλέψαμε με την αριθμομηχανή, ανακαλύψαμε ότι η κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 9,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, παρά το γεγονός ότι η δοκιμή μας περιελάμβανε 20-30 λεπτά οδήγησης με μέγιστη ταχύτητα, δοκιμές επιτάχυνσης από στάση έως 160 χλμ./ώρα, καθώς και πολυάριθμα ταξίδια σε μια έκταση 3,2 χιλιομέτρων. Το αυτοκίνητο απέδωσε απλά εξαιρετική.

Ειλικρινά, αν ο κύριος Νίκολς δεν είχε δείξει παρόμοια αποτελέσματα σε μια σύντομη δοκιμή του αυτοκινήτου στη Γερμανία, δεν θα το πίστευα. Αλλά επειδή όλα ήταν ακριβώς έτσι, στη συνέχεια ανακαλύψαμε ότι τα 10,6 λίτρα ανά 100 km είναι ένα φυσιολογικό αποτέλεσμα για έναν χαρούμενο οδηγό με αυτοπεποίθηση που συνδυάζει ταξίδια πόλης με οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο με απαγορευμένες ταχύτητες και με όχι πολύ δυναμική κίνηση από το σημείο Α έως σημείο Β κατά μήκος των τοπικών αυτοκινητοδρόμων. Πόσο ταλαντούχοι είναι οι μηχανικοί της Porsche που μπόρεσαν να κατασκευάσουν έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα σχεδιασμένο για αυτοκίνητα στο μέγεθος ενός subcompact αυτοκινήτου.

Αναλογία συμπίεσης

Στην ιστορία μας, δεν προχωρήσαμε αμέσως στην ιστορία της ιστορίας της Porsche Carrera GT. Ίσως γιατί σε αυτή την περίπτωση δεν παίζει τόσο μεγάλο ρόλο. Φυσικά, η Carrera ακούγεται περήφανη. Αυτό αποτίει φόρο τιμής στη σημαντική νίκη κατηγορίας που κέρδισε το πρώτο 365 στον βάναυσο αγώνα Carrera Panamericana του Μεξικού στις αρχές της δεκαετίας του 1950. Η Porsche χρησιμοποιεί τώρα συχνά αυτό το όνομα για αυτοκίνητα με αγωνιστικό υπόβαθρο, αλλά σχεδιασμένα για δημόσιους δρόμους. Τα πρόσφατα Carrera με κινητήρες 2,7 και 3,0 λίτρων ήταν πολύ πιο πολιτικά από τα αγωνιστικά.

Ωστόσο, η Carrera GT είναι ένα κλαδί του οικογενειακού δέντρου της Porsche που ξεθωριάζει. Κατασκευάστηκαν μόνο 400 GT, καθένα από τα οποία ήταν μια πολιτική έκδοση της εργοστασιακής σειράς αγώνων Porsche. Από αυτά, μόνο 75 αυτοκίνητα είναι δεξιοτίμονο. Ο καθένας βρήκε έναν ιδιοκτήτη (ο οποίος πλήρωσε 19.210 £) πριν φτάσει στον εκθεσιακό χώρο. Αλλά ο νέος κινητήρας, ο 924 turbo τρίτης γενιάς με το intercooler και την υψηλή αναλογία συμπίεσης, τη ζωντανή δυναμική του και την απίστευτα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, έχει ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον.

Ωστόσο, η Carrera GT ήταν η βάση για τρεις υπερτροφοδοτούμενες 924 που τερμάτισαν 6η, 12η και 13η αντίστοιχα στο Le Mans πέρυσι. Φέτος, η ύπαρξή του επέτρεψε στους εργάτες του εργοστασίου να φτιάξουν πρωτότυπα ενός GT 400 ίππων και σε μια ομάδα ερασιτεχνών να εκθέσουν αρκετά Carrera GTR, αγωνιστικά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρα 375 ίππων (πέρυσι, οι κινητήρες τέτοιων αυτοκινήτων ανέπτυξαν 320- 330 ίππων) και, σύμφωνα με φήμες, αξίας 35.000 λιρών. Αναφέρουν επίσης ότι μια έκδοση ράλι 280 ίππων που ονομάζεται GTR είναι καθ' οδόν.

Porsche 924 Carrera GT, 1980, Le Mans 24 Hours

Αλλά ακόμη και σε τυπική μορφή, η Carrera GT είναι ένα πολύ ελκυστικό αυτοκίνητο. Ειδικά όταν συνειδητοποιείς ότι αυτό είναι ό,τι πιο κοντινό σε μια κλασική Porsche μπορείς να αγοράσεις. Αυτό είναι ένα πολύ, πολύ απλό αυτοκίνητο, στο οποίο δεν υπάρχει τίποτα εξωτερικά φωτεινό, εκτός από τη λάμψη των ελαφρών σφυρηλατητών τροχών. Αυτό το μοντέλο πωλείται κυρίως σε μαύρο χρώμα, αν και κατασκευάζονταν και ασημί αυτοκίνητα. Με την καλή έννοια, το αυτοκίνητο φαίνεται «κακό» χάρη στα αγωνιστικά στοιχεία του. Για παράδειγμα, μια φαρδιά μπροστινή αεροτομή και μια προσεγμένη χαμηλή μύτη από πολυουρεθάνη - το ίδιο υλικό που χρησιμοποιήθηκε στην ακραία Porsche 928. Οι φαρδιοί θόλοι των πίσω τροχών είναι κατασκευασμένοι από παρόμοιο υλικό και το παρμπρίζ είναι κολλημένο απευθείας στο άνοιγμα ( Αυτό μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση και ταυτόχρονα αυξάνει την ακαμψία του αμαξώματος). Η γεωμετρία της ανάρτησης άλλαξε επίσης, τοποθετήθηκαν μικρότερα ελατήρια, μειώνοντας την απόσταση από το έδαφος κατά 1,5-2 εκατοστά, πιο σκληρά αμορτισέρ αερίου, προστατευτικό πλαίσιο με δοκούς μεγάλης διαμέτρου, ισχυρότερους πίσω βραχίονες στο πίσω μέρος και αντικαταστάθηκαν γύρω-γύρω οι αναρτήσεις ανάρτησης .

Επιπλέον, κάποιες από τις επιλογές που δεν αναφέρουμε εδώ υποδηλώνουν συγγένεια με τους αγώνες GT. Για παράδειγμα, τα ελαστικά Pirelli P7 είναι διαθέσιμα με επιπλέον χρέωση, αλλά από προεπιλογή τοποθετούνται ελαστικά P6, τα οποία είναι πιο επισκευάσιμα. Αυτό συμβαίνει επειδή οι σοβαροί πελάτες προτιμούν τα αγωνιστικά ελαστικά. Πρέπει επίσης να αποφασίσετε εάν χρειάζεστε διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ή όχι. Δεν είναι διαθέσιμο στην τυπική έκδοση. Ίσως επειδή όποιος χρησιμοποιεί ένα αυτοκίνητο σε μια πίστα δεν θέλει να συμπεριφέρεται σαν να είναι σε LSD στο δρόμο. Το ίδιο συμβαίνει και με το μανόμετρο υπερπλήρωσης - δεν υπάρχει. Τοποθετείται μόνο σε πολιτικά αυτοκίνητα με τούρμπο και μόνο για διασκέδαση. Γιατί στην πίστα, βέβαια, είναι πιο σημαντικό να νιώθει η πλάτη σου την επιτάχυνση και να λειτουργεί η βαλβίδα παράκαμψης.

Από την πλευρά των καταναλωτών, το GT είναι απίστευτα καλά εξοπλισμένο για ένα ενημερωμένο μοντέλο. Και τα 75 αυτοκίνητα που παραδόθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο έλαβαν ραδιόφωνο με κασέτα με ραδιόφωνο, ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες. Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει επίσης κλιματισμό και συρόμενη πανοραμική οροφή (διπλώνει σε ένα στενό πορτμπαγκάζ). Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε ένα διάσημο μαύρο εσωτερικό - με υψηλής ποιότητας μαλακό βελούδινο διακοσμητικό, άψογα σταθερά μπάκετ καθίσματα Recaro με καλή πλευρική στήριξη, ντυμένα με ύφασμα (και κάθονται χαμηλότερα από τα τυπικά 924 και Turbo) και μια αξιοπρεπή αλλά ελαφρώς καταπιεστική μαύρη επένδυση . Και, όπως αρμόζει σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο που ο αγοραστής σκοπεύει πιθανώς να έχει στην κατοχή του για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, η Carrera GT συνοδεύεται από την ίδια εγγύηση Porsche, συμπεριλαμβανομένης 6ετούς αντιδιαβρωτικής εγγύησης, όπως και άλλες 924. Τελικά, το αυτοκίνητο βασίζεται στην ίδια δομή από χάλυβα με γαλβανισμένα και ανοξείδωτα μέρη.

Από τη στιγμή που ανάβει ο κινητήρας, είναι σαφές ότι δεν αποτελεί μέρος κάποιου αγωνιστικού πακέτου Carrera. Δεν θα σχεδιάσετε έναν κινητήρα τροχιάς του οποίου τα κύρια πλεονεκτήματα σε σχέση με τους προκατόχους του είναι ο μειωμένος θόρυβος, η αυξημένη ελαστικότητα, η καλύτερη απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού στις μεσαίες ταχύτητες και η σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Το ότι έχει 40 ίππους. η υψηλότερη ισχύς δεν κάνει ουσιαστικά καμία διαφορά.

Η πρώτη Porsche 924 Turbo (βλ. «CAR» Φεβρουάριος 1980) ανέπτυξε 170 ίππους. - 45 ίπποι περισσότερο από το τυπικό 924. Αυτό επιτεύχθηκε με το συνδυασμό στροβιλοσυμπιεστή KKK, σύστημα ψεκασμού Bosch K-Jetronic και αναλογία συμπίεσης 7,5:1. Ο κινητήρας της νέας Carrera GT αποδίδει ήδη 210 ίππους. στις 6000 rpm (500 rpm περισσότερες από την έκδοση των 170 ίππων) χάρη στην εγκατάσταση ενός intercooler μεταξύ ενός ελαφρώς μικρότερου συμπιεστή, που αναπτύσσει έως και 0,75 atm, και του συστήματος ψεκασμού. Ένας ενδιάμεσος ψύκτης επιτρέπει στον αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα να είναι πιο πυκνός και στο μείγμα αέρα-καυσίμου να αναφλέγεται πιο εύκολα. Η αναλογία συμπίεσης αυξήθηκε στο 8,5:1, ωθώντας τη μονάδα στα όριά της.

Στόχος τόσο του νέου όσο και του παλιού κινητήρα είναι να κάνει τη μονάδα αντάξια του Le Mans μέσω τροποποιήσεων, διαφορετικού στροβιλοσυμπιεστή, συστήματος ανάφλεξης, αλλαγές στους εκκεντροφόρους, διαφορετικό σύστημα εξάτμισης και πενήντα άλλες αλλαγές. Ωστόσο, ο κινητήρας Carrera GT αποδείχθηκε ότι ήταν μια πολύ επιθυμητή έκδοση της μονάδας turbo 170 ίππων από την 924, ακόμη και σε σύγκριση με την έκδοση των 177 ίππων που άρεσε στον Georg Kacher πριν από λίγο καιρό.

Αλλά αυτό που δεν είναι πολύ σαφές είναι πότε η Porsche θα παρουσιάσει έναν κινητήρα μαζικής παραγωγής με intercooler. Είναι γνωστό ότι η εταιρεία αναπτύσσει τη δική της τετρακύλινδρη μονάδα (αυτός ο κινητήρας SOHC ήταν κάποτε κινητήρας Audi και το μπλοκ του θυμίζει κάπως τον «σκληρό εργάτη» από το μίνι λεωφορείο Volkswagen LT) και, ίσως, τον νέο κινητήρα θα εμφανιστεί ακόμη και πριν ο προηγούμενος κινητήρας περάσει από εκσυγχρονισμό. Αλλά μην κάνετε λάθος, στο μέλλον η Porsche 924 turbo θα έχει intercoolers και υψηλή σχέση συμπίεσης...

Ο κινητήρας Carrera συμπεριφέρεται λίγο τραχύ στις στροφές κάτω από τις 3000 - το σημείο όπου η τουρμπίνα μπαίνει στο παιχνίδι. Κι όμως είναι ελαστικό και αρκετά δυνατό. Μπορείτε να οδηγείτε στην πόλη και να μην ακούσετε ποτέ το σφύριγμα μιας τουρμπίνας που λειτουργεί. Για να προχωρήσετε, χρειάζεστε επίσης λιγότερες στροφές από πριν. Στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα μπορείτε να κρατήσετε 1500 σ.α.λ. και ακόμα λιγότερο, και πάλι εύκολα να ξεφύγεις από τους γύρω σου. Η διαφορά μεταξύ των νεότερων κινητήρων (στην Carrera και της τελευταίας γενιάς 924 Turbo) και του κινητήρα της «παλιάς» 924 Turbo δεν είναι τόσο μεγάλη ώστε να επηρεάζει η λειτουργία των υπερσυμπιεστών όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες. Ωστόσο, αν του δώσεις λίγο γκάζι, θα γίνει αντιληπτό.

Από την άλλη πλευρά, η Porsche Turbo δεν είναι ένα απότομο αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από επιστήμονες της Οξφόρδης, στο οποίο για να χρησιμοποιήσετε όλη τη δύναμη που χρειάζεστε για να κρατάτε συνεχώς μια συγκεκριμένη ταχύτητα και να περιστρέφετε τον κινητήρα σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα για να είστε σίγουροι για τη ροή της ισχύος από η τουρμπίνα. Στο Carrera, μπορείτε εύκολα να ανεβάζετε ταχύτητα σε περίπου 5200-5500 σ.α.λ. και ταυτόχρονα λάβετε τα πλεονεκτήματα ενός υπερσυμπιεστή. Η αγωνιώδης αναμονή για την επιτάχυνση έχει μειωθεί σημαντικά, επομένως η γλυκιά αίσθηση που χαρακτηρίζει τα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα, όταν ο ρυθμός επιτάχυνσης αυξάνεται από μόνος του, έχει γίνει ακόμη πιο προσιτή. Τα αυτοκίνητα έγιναν πιο γρήγορα επειδή η δύναμή τους έγινε πιο εύκολο να αξιοποιηθεί.

Φυσικά, η Carrera GT οδηγεί υπέροχα. Επιταχύνει από το μηδέν στα 160 km/h σε λιγότερο από 17 δευτερόλεπτα, καλύπτοντας τα πρώτα εκατό σε κάτι περισσότερο από 7 δευτερόλεπτα. Μπορείτε να οδηγείτε 160-165 km/h και να έχετε ακόμα δύο ταχύτητες στην ρεζέρβα. Και σε πλήρη ισχύ, το αυτοκίνητο αναπτύσσει 233 km/h, αν και δεν ξεπερνά ποτέ αυτό το σημάδι. Από 160 έως 207 km/h στην κορυφαία ταχύτητα, το GT επιταχύνει ταχύτερα από τα περισσότερα δίλιτρα σεντάν πλήρους μεγέθους από 100 έως 130 km/h. Ωστόσο, το αυτοκίνητο μπορεί να κυλήσει 50-65 km/h στην πόλη με κορυφαία ταχύτητα. Για αυτό, η Carrera δεν χρειάζεται υψηλές ταχύτητες· για παράδειγμα, η πέμπτη ταχύτητα μπορεί να ενεργοποιηθεί στα 42 km/h στις 1000 rpm. Αν και σε πυκνές αστικές περιοχές είναι πιο πιθανό να χρησιμοποιήσετε τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα για να μπορείτε να επιταχύνετε και να φρενάρετε έξυπνα.

Πίσω σειρά Porsche 924 Carrera GT (937)

Κορμός Porsche 924 Carrera GT (937)

Οι σχέσεις μετάδοσης και το σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων του Carerra είναι οι ίδιες με τις δύο γενιές της 924 Turbo. Ο μαύρος μοχλός βγαίνει έξω από τη σήραγγα κιβωτίου ταχυτήτων και βρίσκεται σε πλήρη απόσταση από εσάς. Ταυτόχρονα, οι κινήσεις είναι αρκετά μεγάλες, αλλά οι κατευθύνσεις του πιρουνιού κινούνται οι ίδιες (από το πίσω μέρος στο πρώτο, από το δεύτερο στο τρίτο και από το τρίτο στο τέταρτο) βρίσκονται κοντά η μία στην άλλη.

Απομένουν δύο προβλήματα από τα προηγούμενα 924. Πρώτον, η ταχύτητα της όπισθεν δεν είναι καλά προστατευμένη (δηλαδή, σε ένα φανάρι, μπορείτε να βάλετε με απουσία την όπισθεν αντί για την πρώτη ταχύτητα). Δεύτερον, εάν σε πλήρη ταχύτητα πρέπει να αλλάξετε γρήγορα από την τρίτη ταχύτητα στη δεύτερη, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την τέταρτη κατά λάθος. Η όλη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων απαιτεί συγκέντρωση και ακριβείς κινήσεις, αλλά μόλις το συνηθίσεις, η ταχύτητα της αύξησης της ταχύτητας είναι εντυπωσιακή. Αν και η Carrera δεν είναι πολύ καλή για γρήγορες εκκινήσεις από όρθια αρχή. Η κοντή πρώτη ταχύτητα (η δεύτερη διπλασιάζει τη συνολική σχέση μετάδοσης) και το ζιγκ-ζαγκ σχέδιο της δεύτερης ταχύτητας κάνουν το αυτοκίνητο αρκετά αργό από αυτή την άποψη. Δεν είναι τρομακτικό όμως. Εξάλλου, η επιτευχθείσα ελαστικότητα του κινητήρα σάς επιτρέπει να μην πιέζετε πρακτικά την πρώτη ταχύτητα κατά την οδήγηση.

Ο θόρυβος του "Carrera" αντιστοιχεί επαρκώς τόσο σε εξαιρετική δυναμική όσο και σε μέτρια όρεξη. Ναι, στις 3000 σ.α.λ. Γίνεται λίγο ενοχλητικό όταν ο κινητήρας αρχίζει να κουνιέται και ο θόρυβος εισαγωγής γίνεται ελαφρώς ενοχλητικός. Ωστόσο, υπό την επίδραση του υπερσυμπιεστή, η εξάτμιση ακούγεται αρκετά απαλή, το σφύριγμα του στροβιλοσυμπιεστή εξομαλύνει ακόμη και την τραχιά ηχώ. Και λόγω αυτού, με την αύξηση της ταχύτητας, η «φωνή» του αυτοκινήτου ακούγεται είτε υψηλότερη είτε χαμηλότερη, αλλά όχι πιο δυνατή.

Ακόμη και στην κόκκινη ζώνη στις 6.500 σ.α.λ. (στροφόμετρο - 6.600, σύμφωνα με το εγχειρίδιο - 6.500) ο κινητήρας μόλις και μετά βίας σφυρίζει, ειδικά για ένα αυτοκίνητο με αγωνιστικό DNA. Τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ταχύτητα 210 km/h είναι φυσικά (και οικονομικά) εφικτά επειδή ο μηχανικός θόρυβος διατηρείται σε χαμηλό επίπεδο. Συνολικά, η Carrera GT προσφέρει δυναμική οδήγησης συγκρίσιμη με την τελευταία 911SC. Επιταχύνει ελαφρώς πιο γρήγορα από τις Porsche 928 και Jaguar XJS, που συγκρίναμε τον περασμένο μήνα, αν και είναι ελαφρώς κατώτερο από αυτά όσον αφορά τη μέγιστη ταχύτητα.

Επώνυμο σασί

Λοιπόν.. το πλαίσιο είναι πραγματικά εξαιρετικά σχεδιασμένο και ρυθμισμένο. Στην πραγματικότητα, αυτή η Carrera είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που μπορούν να κάνουν έναν δοκιμαστικό οδηγό να ανησυχεί. Για χάρη των όμορφων εικόνων σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό να οδηγείτε συχνά και γρήγορα. Και μπορεί να έχετε ήδη παρατηρήσει ότι τα καλύτερα από αυτά τα αυτοκίνητα σε δυναμικές φωτογραφίες σπάνια φωτογραφίζονται υπό γωνία (δεν καίνε καουτσούκ, δεν κυλούν στο πλάι, δεν δίνουν γωνία, δεν παρασύρονται), εκτός εάν το ελαστικό έχει σκάσει. Όσο περισσότερο χρόνο χρειάζεται για να φτάσετε εκεί, τόσο πιο γρήγορα πηγαίνει το αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι οι αντιδράσεις του οδηγού πρέπει επίσης να είναι γρήγορες για να μην προκύψουν προβλήματα. Το κράτημα του Carrera στο δρόμο, ακόμη και σε ταχύτητες αυτοκτονίας, μπορεί να συγκριθεί με τη σταθερότητα ενός «θαλάσσιου λύκου» που περπατά στο κατάστρωμα μιας τράτας.

Το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ισορροπημένο, κάτι που φαίνεται να είναι αποτέλεσμα της κατανομής βάρους μεταξύ του κινητήρα εμπρός και του κιβωτίου ταχυτήτων πίσω, καθώς και του σχολαστικού συντονισμού της ανάρτησης της Porsche. Μπορείτε να αισθανθείτε το σημείο θραύσης πολύ νωρίτερα, επειδή το τιμόνι ανταποκρίνεται και τα στάνταρ ελαστικά Pirelli P6 (215/60 VR15 σε σφυρήλατους τροχούς 7 ιντσών εμπρός και 8 ιντσών πίσω) είναι ελαφρώς πιο ανταποκρινόμενα και διαισθητικά από το προαιρετικό P7 (205). /55) R16 - εμπρός, 225/50 R16) σε 16 μονόπλατους τροχούς. Ωστόσο, όταν συμβαίνει αυτό, κυρίως στον πίσω άξονα, πρέπει να ενεργήσετε γρήγορα και αποφασιστικά, διαφορετικά θα μετατραπείτε στον προφυλακτήρα με πρώτο το πορτμπαγκάζ με ταχύτητα που υπερβαίνει σημαντικά την επιτρεπόμενη ταχύτητα. Σε ένα πάρκινγκ, το τιμόνι είναι βαρύ, αν και μπορείτε να το ελέγξετε, ενώ οδηγείτε γίνεται πιο ελαφρύ και χάρη σε αυτό, καθώς και στην εκπληκτική διαμήκη σταθερότητα σε πολύ υψηλές ταχύτητες, δεν χρειάζεται να στρίβετε με πολύ μεγάλη γωνία.

Τα φρένα είναι τόσο καλά όσο κάθε συμβατικό σύστημα που έχουμε χρησιμοποιήσει. Έχουν σερβο ενισχυτή, αλλά παρόλα αυτά το πεντάλ είναι αρκετά σκληρό, ακόμα και όταν το πατάς νωχελικά. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο φρενάρει άριστα όταν το πεντάλ πατηθεί στο πάτωμα και δεν προέκυψε η αναμενόμενη τάση να μπλοκάρουν οι τροχοί ή να μειωθεί η αποτελεσματικότητα των φρένων. Οι αεριζόμενοι δίσκοι με διάμετρο 292 mm σε κάθε τροχό είναι υπεύθυνοι για να σταματήσουν ένα αυτοκίνητο βάρους 1.179 κιλών και το κάνουν με απόλυτη ευκολία. Αν και, φυσικά, για ένα αυτοκίνητο όπως αυτό, θα ήταν καλύτερο να έχετε ABS - ένα σύστημα που είναι εγκατεστημένο προαιρετικά στα μεγαλύτερα και πιο ακριβά γερμανικά σεντάν, επιτρέποντάς σας να φρενάρετε στο πάτωμα και να στρίβετε ταυτόχρονα, αντί να επιλέξει μόνο μία από αυτές τις δύο ενέργειες.

Έχοντας πλημμυρίσει τους προγραμματιστές σασί της Porsche με φιλοφρονήσεις, πρέπει επίσης να ειπωθεί ότι αυτό το μέρος της δουλειάς τους εξακολουθεί να έχει ελάχιστη σχέση με τη βελτίωση των πολιτικών αυτοκινήτων της μάρκας. Με την έννοια ότι η κατασκευή ενός τέτοιου πλαισίου απαιτεί μια ή δύο δωδεκάδες άτομα, χρόνο και τεχνικές δυνατότητες. Μεγάλο μέρος της καλής απόδοσης του αυτοκινήτου εξαρτάται από την ακαμψία των ελατηρίων και των αμορτισέρ, γεγονός που μειώνει τον χρόνο που μπορεί να περάσει ένα άτομο πίσω από το τιμόνι και την άνεση. Η Porsche Carrera GT, με τα σφιχτά αμορτισέρ αερίου Bilstein, είναι ένα σκληρό αυτοκίνητο που οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες θα προτιμούσαν να φτιάξουν ένα τυπικό αστικό μοντέλο, αν και ένα από τα ταχύτερα.

Σαλόνι Porsche 924 Carrera GT (937)

Σε σπασμένες, ανώμαλες επιφάνειες σε αυτό το αυτοκίνητο θα νιώσετε απλά απαράδεκτο κούνημα. Τα σφιχτά καθίσματα, που κρατούν τόσο καλά κάτω από δυνατές πλευρικές επιταχύνσεις, θα χτυπήσουν αλύπητα τον πισινό σας, αν και εδώ, φυσικά, αξίζει να αναφέρουμε τη διαφορά ποιότητας των δρόμων στη Βρετανία και την υπόλοιπη Ευρώπη... Για κάποιους , η δυνατή και προσεγμένη συναρμολόγηση της Carrera θα είναι παρηγοριά " Ακόμη και στις πιο βαθιές βρετανικές τρύπες, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται μόνο με ένα θαμπό γδούπο, και όχι με το κουδούνισμα και το βουητό που είναι τόσο ενοχλητικό σε άλλα πολιτικά σπορ αυτοκίνητα.

Όσο αυξάνεται η ταχύτητα, τα προβλήματα γίνονται ακόμη μικρότερα. Το αυτοκίνητο περνά από τραχύ σε αυστηρά ελεγχόμενο και τέλος, σε ταχύτητες άνω των 160 km/h, αθόρυβο και συμβατό. Υπάρχουν και άλλα οφέλη. Η Carrera μπορεί να αλλάξει κατεύθυνση με εκπληκτική ταχύτητα. Μια σειρά από "φουρκέτες" ή μια απότομη αλλαγή λωρίδας ακριβώς όταν περνάει μια στροφή δεν είναι πρόβλημα γι 'αυτό (Ακόμα και όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου στο πάτωμα, το αυτοκίνητο "τσιμπάει" ελαφρώς τη μύτη του, συνεχίζοντας να στρίβει) . Οι επιβάτες δεν χρειάζεται καν να αρπάξουν κάτι όταν συμβαίνει το ρολό του σώματος, γιατί απλά δεν το νιώθεις από μέσα. Υπάρχει ακόμη και κάποια ιδιαίτερη ευχαρίστηση σε αυτό, ακούγοντας το βρυχηθμό των ελαστικών και τα βαρετά χτυπήματα της ανάρτησης, συνειδητοποιώντας ότι όσο πιο γρήγορα πας, τόσο πιο υπάκουο γίνεται το αυτοκίνητο. Και για όσους δεν θα οδηγούν το Carrera GT τους κάθε μέρα (που πιθανώς περιλαμβάνει τους περισσότερους ιδιοκτήτες), αυτή η ταλαιπωρία χρησιμεύει μόνο για να τονίσει τον μοναδικό σκοπό του αυτοκινήτου: να είναι πολύ, πολύ γρήγορο.

Κι όμως, μόνο ο κινητήρας του έχει μέλλον. Από αυτή τη στιγμή, οι καλύτερες μέρες της Carrera ως αυτοκίνητο εξαφανίζονται γρήγορα, αν όχι μετρημένες. Αλλά ένας πολιτικός δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας Porsche με ενδιάμεσο ψυγείο και μπεκ ψεκασμού, με υψηλή σχέση συμπίεσης και ελαστικότητα, μέτρια κατανάλωση και απόδοση 105 ίππων. ανά λίτρο, δείχνει το δρόμο για το μέλλον. Θα περάσουν μερικά χρόνια και θα είναι το μοντέλο για σπορ αυτοκίνητα που εσείς κι εγώ όχι μόνο θα μπορούμε να αγοράσουμε, αλλά θα μπορούμε ακόμη και να έχουμε.

Ακολουθησε μας:

Με υψηλές επιδόσεις, που πολλές φορές έχει κερδίσει διάφορα αγωνιστικά γεγονότα και είναι απλά ένα όμορφο αυτοκίνητο, δηλαδή η Porsche Carrera GT.

Το 2000, υπήρχε μια έκθεση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και εκείνη την εποχή παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο αυτού του αυτοκινήτου. Η εταιρεία Porsche ανέπτυξε έναν κινητήρα για, αλλά είχε κάποιες οικονομικές δυσκολίες και ο ημιτελής κινητήρας είχε τα χαρακτηριστικά ταχύτητας που χρειαζόταν η McLaren, αλλά ήταν ακόμα γρήγορος και ταίριαζε ιδανικά στο νέο αυτοκίνητο για αυτήν την εταιρεία. Ως αποτέλεσμα, ο επικεφαλής της εταιρείας αποφάσισε να εγκαταστήσει αυτόν τον κινητήρα σε ένα ολοκαίνουργιο supercar.

Μετά το concept, αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται μαζικά 4 χρόνια αργότερα. Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε μέχρι το 2006 και κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής παρήχθησαν μόνο 1270 αυτοκίνητα, αλλά η εταιρεία σχεδίαζε να παράγει 1500 αυτοκίνητα, αλλά οι νέες απαιτήσεις για την ασφάλεια των αυτοκινήτων στις ΗΠΑ δεν πληρούσαν αυτό το μοντέλο.

Σχέδιο

Η εμφάνιση αυτού του κουπέ γίνεται στο εταιρικό στυλ της εταιρείας. Εδώ είναι εγκατεστημένα οπτικά σε σχήμα πετάλου με εξοπλισμό με φακούς. Το καπό είναι ομαλό, ο προφυλακτήρας είναι τεράστιος με αεροδυναμικά στοιχεία. Ο προφυλακτήρας διαθέτει επίσης εισαγωγές αέρα για την ψύξη της ποδιάς των δίσκων των φρένων.

Η πλάγια όψη του μοντέλου είναι επίσης κατασκευασμένη στο εταιρικό στυλ της εταιρείας. Το τεράστιο στάμπωμα στην πόρτα τραβάει αμέσως το βλέμμα σου, οδηγώντας τον αέρα στην εισαγωγή αέρα, που με τη σειρά του τον οδηγεί στον κινητήρα.

Οι λαβές ανοίγματος των θυρών και οι καθρέφτες οπισθοπορείας έχουν επίσης ενδιαφέρον σχεδιαστεί.

Είναι το πίσω μέρος που πολλοί άνθρωποι ερωτεύτηκαν αυτό το αυτοκίνητο· υπάρχουν στενά, όμορφα οπτικά, τα οποία είναι διακοσμημένα με αεροτομή στην κορυφή. Αυτό το σπόιλερ στην αρχική του θέση φαίνεται ενδιαφέρον και ελκυστικό, αλλά με μια συγκεκριμένη ταχύτητα ή με τη βοήθεια ενός κουμπιού μπορεί να ανέβει και να ανέβει αρκετά ψηλά. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι διακοσμημένος με ένα όνομα μοντέλου χρωμίου στη μέση, μια μεγάλη μάσκα για την αφαίρεση του ζεστού αέρα από τον κινητήρα και τους σωλήνες εξάτμισης που εισάγονται σε αυτό. Υπάρχει επίσης ένας διαχύτης άνθρακα εδώ.

Διαστάσεις:

μήκος – 4613 mm;
πλάτος – 1924 mm;
ύψος – 1166 mm;
μεταξόνιο – 2730 mm.

Προδιαγραφές

Το πιο ενδιαφέρον πράγμα σε ένα σπορ αυτοκίνητο είναι η μονάδα ισχύος.Όπως έχουμε ήδη πει, αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε για τη McLaren, αλλά δεν ολοκληρώθηκε και τελικά τροποποιήθηκε για την Porsche Carrera GT.

Πρόκειται για ένα V10 σε σχήμα V, είναι ατμοσφαιρικό και έχει όγκο 5,7 λίτρα και η ισχύς του κινητήρα είναι 612 ίπποι. Αυτό είναι επίσης φιλικό προς το περιβάλλον και συμβατό με το Euro 4.

Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο αναπτύχθηκε από την ίδια την Porsche.

Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 340 km/h. Αυτός ο κινητήρας σε ένα αυτοκίνητο βρίσκεται στο πίσω μέρος, ακριβώς πίσω από τα καθίσματα, με αποτέλεσμα ο οδηγός να αισθάνεται θερμότητα από πίσω κατά τη δυναμική οδήγηση.

Η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση είναι ίδια, είναι διπλού ψαλιδιού, υπάρχουν επίσης αποσμητικά χώρου και ελατήριο, ενώ στο αμάξωμα είναι τοποθετημένος ο σταθεροποιητής. Ο κατασκευαστής εγκατέστησε αεριζόμενους διάτρητους δίσκους δισκόφρενου στο αυτοκίνητο, το μέγεθός τους είναι 38 εκατοστά.

Η ίδια η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι άκαμπτη, αλλά αρχικά είναι πιο μαλακή και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα, τόσο πιο σκληρή είναι η ανάρτηση.

Σαλόνι

Δεδομένου ότι πρόκειται για ένα αμιγώς σπορ αυτοκίνητο, υπάρχουν μόνο δύο θέσεις μέσα. Ο οδηγός και ο συνοδηγός θα καθίσουν σε σπορ καθίσματα που είναι επενδεδυμένα με δέρμα και Alcantara, έχουν επίσης εξαιρετική πλευρική στήριξη και κάνουν τέλεια τη δουλειά τους. Τα υλικά επένδυσης, παρεμπιπτόντως, μπορεί να είναι διαφορετικά, όλα εξαρτώνται από την επιλογή του αγοραστή. Οι πόρτες φαίνονται ενδιαφέρουσες από μέσα, είναι πραγματικά δύσκολο να τις περιγράψεις, δες τη φωτογραφία και θα καταλάβεις τα πάντα.

Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει τριάκτινο τιμόνι, το οποίο σε ορισμένες εκδόσεις θα μπορούσε να διακοσμηθεί με κουμπιά. Το ταμπλό εξαρτάται επίσης από τη διαμόρφωση. Η βασική έκδοση έλαβε μεγάλο αριθμό αναλογικών αισθητήρων, οι οποίοι τοποθετήθηκαν στα φρεάτια και στράφηκαν ελαφρώς προς τον οδηγό, φαινόταν δροσερό. Οι πιο ακριβές επιλογές είχαν ήδη μια οθόνη, αντί για διάφορους αισθητήρες, και ό,τι χρειαζόταν είχε ήδη εμφανιστεί σε αυτήν. Παρεμπιπτόντως, αν κάποιος δεν γνωρίζει, το κλειδί εδώ εισάγεται στα αριστερά.

Η κεντρική κονσόλα δεν είχε μεγάλο αριθμό κουμπιών, όπως συμβαίνει τώρα με άλλα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Στο επάνω μέρος είχε μια μικρή οθόνη του συστήματος πολυμέσων, από κάτω υπήρχαν δύο κουμπιά για τον έλεγχό του· μας φαίνεται ότι δεν ήταν πολύ βολικό στη χρήση. Ακόμη πιο χαμηλά είναι αρκετά κουμπιά για τον έλεγχο της ανάρτησης και της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια μπορούμε να δούμε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων και ακόμη πιο κάτω βρίσκονται τα κουμπιά για τα ηλεκτρικά παράθυρα και ο επιλογέας κλιματισμού για την Porsche Carrera GT. Ο σχεδιασμός του εσωτερικού είναι πράγματι λίγο ασυνήθιστος, αλλά μάλλον αυτό είναι που το τράβηξε.

Τιμή

Αυτό το αυτοκίνητο, φυσικά, κοστίζει πολύ, ακόμη και όταν πουλήθηκε, ήταν ακριβό και τώρα είναι ακόμα πιο ακριβό λόγω της αποκλειστικότητας και της σπανιότητάς του. Όταν το μοντέλο ήταν ακόμα στην παραγωγή, ο κατασκευαστής το ζήτησε 390 000 $ , αλλά αυτός ο αριθμός θα μπορούσε να αυξηθεί λόγω της επιθυμίας του αγοραστή να βελτιώσει το εσωτερικό ή κάτι άλλο. Η μέση τιμή στη δευτερογενή αγορά είναι 650.000 $, που είναι ένα πολύ μεγάλο ποσό. Ναι, υπάρχουν επιλογές που είναι πολύ φθηνότερες, αλλά εκεί θα είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο που είχε χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν και κανείς δεν ξέρει σε τι κατάσταση θα είναι.

Ήταν ακριβό την εποχή της παραγωγής του και τώρα παραμένει ακριβό ακόμα κι αν βρεις κάποιον που θα σου το πουλήσει μεταχειρισμένο. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καλό και γρήγορο.