Caracat de jarrones. Cómo hacer un caracat con tus propias manos con neumáticos de baja presión. Hacer tus propios colgantes

La idea de construir un karakat no se me ocurrió de repente. La primera vez que pensé en esto fue cuando vi el vehículo todo terreno Trekol y pensé por qué no se caía en los puentes donde aterrizan los coches normales. Así conocí los neumáticos mágicos de baja presión. Empecé a recopilar información a través de Internet móvil, que es muy lento, de un operador conocido, aunque el hecho de que así fuera, como en principio la comunicación en nuestra zona, ya puede considerarse un éxito. Y así, después de leer los foros de criadores de karkat, decidí rehacer el scooter "Ant" que tenía en ese momento.

El trabajo empezó a hervir, soldé discos del refuerzo y les puse cámaras ZIL 131. Obtuve el resultado.

Pero en el proceso me desilusioné rápidamente: todo el diseño, especialmente la caja de marcha atrás y la conducción sobre divertidos donuts de goma, no me inspiraban ninguna confianza. Se decidió construir un vehículo todoterreno desde cero. El scooter fue devuelto a su estado original e incluso ligeramente modificado (sustituyó la caja de hierro por una carrocería de madera).

Así comenzó la recolección de materiales para la construcción de un nuevo monstruo. Diré de inmediato que no tenía ninguna idea específica y que no tenía experiencia en construir algo así. Todo fue tomado de fotografías en Internet, y de baja resolución.
Durante la búsqueda se encontró un chasis de una motocicleta Ural. También me entregaron una bolsa con repuestos con los que se montó con éxito el motor del scooter Ant.

El proceso de construcción ha comenzado, la transmisión trasera consta de semiejes UAZ y un diferencial, al que está atornillada una gran estrella. Luego viene la cadena al motor. Instalé las ruedas hechas anteriormente para la "hormiga".

Luego comencé a adiestrar el auto. Después de conducir, quitando la nieve del camino con una pala, noté que las ruedas necesitaban guardabarros. Estaban hechos de aluminio. También instalé una caja de hierro en la parte trasera, sobrante de la modernización del Ant. También cambié los motores con mi “hormiga” y apareció un botón de arranque en el caracat.

El auto se veía un poco lúgubre y quise dibujar un poco, coleccionando diferentes pinturas, comencé a pintar.

Después de viajar así durante varios meses, noté con desconcierto que el karakat era un idiota, especialmente con un pasajero. En cuanto das un poco de gas en primera, la parte delantera se levanta inmediatamente y existe el riesgo de volcar por completo. El motivo era que el eje trasero pasaba entre el conductor y el pasajero, además la caja hacía de contrapeso. Se decidió alargar el marco. Y además, rehice los cubos de las ruedas, ya que empezaron a romperse.

Después de alargar el marco, el karakat dejó de "cabrar" y comenzó a manejarse con normalidad. Luego vinieron las pruebas en condiciones todoterreno severas y resultó que la relación de transmisión claramente no era suficiente. Se añadió un eje intermedio y se solucionó el problema.

Durante la prueba me metí en un barranco y mientras bajaba cada vez más rápido pensé que estaría bien tener frenos... Sí, el descenso acabó con un salto mortal y una horquilla delantera rota.

Los frenos se instalaron en los días siguientes.

Todas las mejoras tardaron aproximadamente un año. El coche resultó muy interesante, durante todos los viajes regresé con una cuerda solo una vez (cuando rompí la horquilla). Karakat pasó todas las pruebas, tundra, pantanos, arena, nieve, nieve derretida e incluso nadó. Ya se vendió y sigue funcionando con éxito.

Entonces decidí construir un karakat de tres ruedas, abajo en la foto está el resultado del trabajo realizado. Ahora el karakat tiene incluso una cabina para protegerse de la lluvia. A continuación se muestran algunas etapas de la construcción de este dispositivo.

Comenzó la búsqueda de los componentes necesarios para el karakat, ya que lo principal era que ya había descubierto qué y cómo hacer. Presenté los componentes principales, este es el motor Ural, la caja de cambios VAZ y el puente del Volga.

Así hago los discos.

Le quito los neumáticos OI-25

Marco

Cajas de conexión

Enfrié el motor, aseguré el ventilador e hice el accionamiento desde el cigüeñal.

Instalé un generador de coche, pero quité por completo el generador Ural original porque es débil y, además, de seis voltios, y con él es posible crear una luz potente y energía con reserva.

Conecté el puente a la caja usando unidades Zaporozhye, uno está atornillado a la brida de la caja, lo que requirió volver a perforar dos orificios en la brida del segundo, una horquilla fue reemplazada por una UAZ (por cierto, en la cerradura de la cruz UAZ), las estrías se cortaron por la mitad y se les colocó un casquillo estriado cortado de bujes cosacos.

Paseo de prueba, aunque todavía sin silenciador ni tanque de gasolina, en su lugar una botella, pero me gustó.

La siguiente es una foto del caracat ya rodado, por así decirlo.

Al final resultó que, el accionamiento del generador desde el ventilador resultó ser débil, por lo que el generador se trasladó a una nueva ubicación. La correa ahora está en el volante del cigüeñal.

Así es como se ve un karakat ahora.

Así quedó el dispositivo. Si la primera marcha está en ambas cajas de cambios, entonces tira muy bien, la velocidad máxima es de unos 5 km/s. Si la caja de cambios VAZ es la primera y la caja de cambios Ural es la cuarta, entonces la velocidad máxima es de unos 40 km/h, y si la caja de cambios VAZ es la segunda, entonces puedes acelerar lo más rápido que puedas. Aún no hay frenos, pero están previstos, además de frenar con el motor y con los pies. El caracat nada y parece bastante estable, pero la parte delantera pesa un poco, la rueda delantera se hunde un poco más de la mitad, más precisamente 10 cm por encima del eje.

Algunas revistas presentan constantemente a sus lectores diversos vehículos todo terreno, anfibios, vehículos de varias ruedas, motos de nieve, motos de nieve y patines de motor. Estos artículos presentan a sus lectores no sólo diseños de máquinas exitosos, sino también dibujos de vehículos todo terreno y brindan información sobre diferentes áreas de búsqueda, incluida la investigación de aficionados.

Durante los últimos siete años, las revistas han publicado artículos de revisión que analizaban todos los diseños conocidos de varios vehículos anfibios todo terreno y otros aerodeslizadores. También hicieron previsiones para "mañana", qué cambios se esperan en el futuro en el diseño de los trineos y trineos motorizados. Se consideraron varias perspectivas para el desarrollo de equipos diseñados para trabajar en condiciones difíciles en lugares difíciles. No todos los fanáticos de esta tecnología tienen la oportunidad de seguir todas las novedades y las últimas actividades de sus colegas, todos los logros de empresas especiales ubicadas en el extranjero. Con la ayuda de publicaciones impresas, se publican artículos de revisión sobre nuevos diseños de microvehículos todoterreno en empresas extranjeras. Este tipo de artículo ayuda enormemente a los fanáticos de los vehículos todo terreno anfibios a ampliar sus horizontes, elegir la dirección de diseño correcta y superar las dificultades en la implementación de sus propios proyectos, gracias a los dibujos de vehículos todo terreno proporcionados.

Una de las publicaciones examinó un velomóvil anfibio, que describió en detalle cómo funciona, y también examinó las motos de nieve creadas por los trabajadores caseros de Saratov, Bykov y Yakovlev. La racionalidad y la integridad de la solución de diseño, que inmediatamente llama la atención.

Las motos de nieve con ruedas de esquí creadas por Timokhin de Tula se ganaron inmediatamente la simpatía de los lectores. Las máquinas fueron probadas en el Ártico e inmediatamente después de las pruebas se hicieron ampliamente conocidas entre los fanáticos de este tipo de equipos. También se proporcionaron dibujos de vehículos todo terreno.

Las noticias más interesantes se presentaron al lector sobre los vehículos todo terreno "todos los promedios" y para todas las estaciones. Las motos de nieve, motos de nieve, trineos a motor y otros vehículos de este tipo suelen utilizarse en determinadas épocas del año, en uno o dos entornos, ya sea en tierra o en agua. Mientras que los vehículos anfibios todo terreno sobre colchón de aire se utilizan en cualquier época del año y no tienen restricciones de uso. Esta técnica puede superar cualquier obstáculo en las cuatro estaciones. El único inconveniente de esta técnica es que supera obstáculos en terreno llano, pero la parte boscosa de nuestro planeta no está sujeta a ellos. No puedes acelerar en el bosque en el AVP.

Para lugares con terreno accidentado, se presentaron artículos que hablaban de vehículos anfibios todo terreno con neumáticos de baja presión. Este equipo cuenta con neumáticos de perfil ancho y baja presión, se pueden utilizar todo el año, independientemente del terreno, ya que estas máquinas pueden flotar.

Un artículo sobre el vehículo neumático creado por Gromov de Cherepovets, escrito después del programa "Tú puedes hacerlo" de la Televisión Central, describió en detalle esta máquina universal e incluso proporcionó dibujos del vehículo todo terreno. El vehículo neumático es verdaderamente universal y capaz de superar cualquier obstáculo. Las pruebas del conducto neumático se llevaron a cabo en las cercanías de Cherepovets. Un corresponsal especial que estuvo presente en las pruebas escribió que los probadores no se atrevieron a conducir cerca del pantano y descargaron partes del tren neumático del maletero justo en el bosque. Sólo se necesitaron siete minutos para montar el conducto neumático y sólo hubo que apretar diecinueve tuercas. Las dimensiones del coche son modestas, un metro de alto, poco más de un metro de ancho y poco más de dos metros de largo. Cuatro ruedas, carrocería, bastidor con motor, muy similar al tractor Kirovets.

Inmediatamente después del montaje, Gromov se puso al volante, puso en marcha el motor y nos pusimos en marcha. El chasis “flexible” del vehículo todoterreno le permitía maniobrar fácilmente entre los pinos. La suficiente velocidad del coche y su buena maniobrabilidad nos ayudaron, cuando salimos del bosque, a superar fácilmente el suelo arenoso y los baches que aparecían tras la alfombra de musgo. Conducimos por una pradera verde y, de vez en cuando, nos topamos con pinos raquíticos. Añadimos gasolina y el maravilloso vehículo todoterreno rodó fácilmente sobre la hierba corta. Y luego el corresponsal notó que las ruedas del vehículo todo terreno estaban mojadas por el agua y se dio cuenta de que el vehículo todo terreno circulaba por un pantano, dejando un rastro apenas perceptible. El corresponsal pidió a Gromov que se detuviera y trató de pararse sobre la cubierta verde, pero inmediatamente cayó en el lodo fangoso casi hasta las rodillas, y el automóvil se quedó cerca como si estuviera en un estacionamiento. Después de subir al montículo más cercano, el corresponsal tomó una Foto de Alexander Nikolaevich justo en medio del pantano. Cuando los probadores regresaron, el corresponsal ya no se atrevió a dejar el coche en el pantano... Otras pruebas se llevaron a cabo en las orillas del río Mologa, fuertemente cortadas por aguas exteriores. El vehículo anfibio todo terreno superó fácilmente subidas pronunciadas, en las que era difícil permanecer en el asiento, y el coche ni siquiera pensó en resbalar con ninguno de los obstáculos. La conexión articulada de las mitades del bastidor permitió que las ruedas no perdieran tracción con el suelo en condiciones irregulares. Las impresiones más emocionantes las tuvo el corresponsal durante las pruebas en el agua. Sin reducir la velocidad, el coche salió directamente de la empinada orilla a la superficie del agua; los niños, que no estaban muy lejos, rugieron de alegría. El coche pasó por el fondo y... ¡flotó! Es cierto que no tan rápido, aunque las ruedas continuaron girando a toda velocidad, ya que al principio Gromov no tenía la intención de utilizar el vehículo todo terreno como bote y, por lo tanto, no se proporcionaron superficies para remar (ganchos de agua). El coche permaneció seguro en el agua.

Las pruebas han demostrado que el vehículo anfibio todo terreno sobre un bastidor con articulación y neumáticos de baja presión es verdaderamente todo terreno. No sólo se mueve fácilmente sobre terrenos muy accidentados, sino que también transporta fácilmente una carga y dos pasajeros, lo que no es nada ligero.

La facilidad con la que el vehículo superó las pendientes más pronunciadas sugiere que las características de tracción del propio motor y las características del chasis del vehículo permiten su uso como tractor. ¡Y el creador también quiere adaptar su máquina para cultivar el jardín en la casa de campo! ¿Entonces que tenemos? El bastidor tiene bisagras y acciona las cuatro ruedas, lo que proporciona una buena capacidad de cross-country. Las ruedas tienen una tracción constante con el suelo, lo que evita que las ruedas individuales se sobrecarguen. Buena maniobrabilidad del vehículo todo terreno, lo que le permite girar casi en el acto. Diseño de máquina sencillo. El bastidor del vehículo todoterreno consta de dos partes unidas entre sí mediante una bisagra que gira verticalmente. La parte delantera del automóvil es una unidad rígida soldada con tanque de combustible, asiento del conductor y pedal de control. Una bisagra con un eje de rotación vertical son dos horquillas conectadas entre sí por dedos poderosos. Para que las ruedas no tengan fricción entre sí al moverse, se proporcionan restricciones en la bisagra. En la parte trasera del bastidor se adjunta un eje, un cuerpo desmontable y un freno. La bisagra de la parte trasera tiene un eje de giro horizontal, a la horquilla trasera se le acopla una carcasa, es fija y tiene una rosca interior con un casquillo de bronce, que actúa como cojinete de la parte trasera del cuadro. La propia carcasa se sujeta en el casquillo mediante un pasador que sirve como limitación del ángulo del marco articulado.

Motor VP-150M: instalado en la máquina a lo largo del movimiento, por lo que ocupa menos espacio y el ventilador de refrigeración funciona mejor con esta disposición del motor. El soporte de montaje central está ubicado en la carcasa debajo del cilindro del motor. El soporte trasero está ubicado en la carcasa de la transmisión y el inferior está en el bloque del eje a la derecha. El depósito de combustible está fijado al cárter del motor y tiene una capacidad de 5,5 litros; el combustible fluye mecánicamente desde el depósito al carburador. En el eje delantero hay un pedal de embrague a la izquierda y un pedal de acelerador a la derecha. La palanca de cambios es manual, una bola está soldada a la varilla del cambio para facilitar el cambio. El motor arranca desde el pedal de arranque. El tubo de escape se encuentra debajo del asiento. La transmisión de la máquina es simétrica con respecto al eje del bastidor del cojinete. El eje cardán crea par mediante una transmisión por cadena. Un eje cardán se fabrica a partir de una varilla que tiene estrías en los extremos y sellos en el cuello.

Otros ejes cardán con cruces fueron tomados de la motocicleta Ural. El freno del scooter Vyatka se encuentra en el eje trasero, el cable de control va al volante. El diferencial de eje del coche es tradicional, tiene dos marchas Moskvich 412 y las marchas semiaxiales se fabrican de forma independiente. El engranaje cónico también fue extraído de la motocicleta Ural. La dirección del vehículo todoterreno tiene un volante extraíble, una dirección helicoidal, una columna vertical y la tracción se ajusta mediante dos balancines. También es sencillo el diseño de la rueda, cuyo elemento principal es un buje de aluminio, y las ruedas también son de aluminio. A los propios discos se sujetan unas correas de lona que sujetan el neumático, así como dos cámaras de 720x310 mm situadas una dentro de otra; la cinta de lona sirve de protección con orejetas pellizcadas. El buje está cubierto por fuera con una funda que lo protege de la suciedad. La carrocería consta de una estructura de acero soldado, cuyos paneles son de textolita. Tres canales dan al suelo la rigidez necesaria. La carrocería del vehículo todoterreno pesa sólo 6,5 kg, pero el tamaño del vehículo permite que quepan fácilmente dos personas y carga. El vehículo anfibio todo terreno no requiere mucho mantenimiento técnico. Lo más importante es asegurarse de que no se agote el combustible del tanque, que la presión del aire en los neumáticos esté nivelada y que el aceite de transmisión en los ejes esté en orden. Esos son todos los sencillos cuidados que requiere este maravilloso vehículo anfibio todo terreno. Si desea fabricar una máquina similar, puede encontrar dibujos de un vehículo todo terreno en Internet, imprimirlos en papel normal y, por supuesto, ponerse en contacto con el diseñador de esta maravillosa máquina y convertirse en el orgulloso propietario de un anfibio. vehículo todo terreno y visitar los lugares más inaccesibles de nuestra patria.

El dibujo muestra los siguientes nodos:

• chasis,
• depósito de combustible,
• columna de dirección con soporte de montaje,
• motor,
• soporte de montaje del motor, central,
• tubo de escape,
• columna de dirección,
• carcasas diferenciales,
• limitadores articulados del ángulo del marco,
• Tirante,
• tornillo sin fin de dirección.
• Perno de montaje del cuerpo, limitador,
• enlace de conexión,
• Eje cardán con carcasa frontal,
• Bucle de sujeción al cuerpo,
• Eje cardán con carcasa trasera,
• Acelerador,
• Palanca de cambios,
• Soporte de montaje del motor, inferior,
• Pedal de arranque,
• Pedal de embrague,
• Bridas del eje,
• tubo de admisión del silenciador,
• Marco de soporte (arco con silenciador),
• Paso,
• Tubo de escape,
• Arco de soporte del marco,
• volante,
• Tambor del freno,
• cable de freno,
• Soporte del mecanismo de dirección,
• eje de transmisión trasero,
• Eje de transmisión delantero,
• manija de freno,
• Soporte de montaje del motor. Trasero,
• Caja de transmisión por cadena.

Hay un diagrama de transmisión, una conexión de transmisión al eje de transmisión delantero, un diagrama de instalación de frenos, un diseño detallado del bastidor articulado, un diagrama del eje trasero y las ruedas, así como un diagrama de la carrocería.

El uso de vehículos estándar en condiciones todoterreno, propias de las zonas rurales y remotas del país, parece imposible debido a su insuficiente capacidad de cross-country. Habiendo descubierto cómo hacer un karakat con sus propias manos, el usuario podrá recorrer largas distancias sin ningún problema, estando lejos de las carreteras.

Antes de descubrir cómo hacer de forma independiente un vehículo de pantano Karakat a partir de mecanismos improvisados, es necesario observar más de cerca las variedades existentes de este tipo de producto. El vehículo todoterreno del pantano Karakat no es más que un vehículo no estándar que se mueve con la ayuda de ruedas sobre las que están instalados neumáticos de baja presión.

Entre sus principales ventajas:

• excelente maniobrabilidad;
• bajo costo;
• mantenibilidad;
• alta potencia (dependiendo de los repuestos utilizados).

Vehículo de pantano casero

Estos mecanismos suelen construirse de forma independiente sobre la base de algún equipo, por ejemplo, un tractor o un motobloque. Los modelos existentes se diferencian entre sí no solo por las características, sino también por el diseño. Los más extendidos son los dispositivos de tracción total y de tres ruedas.

Todas las ruedas motrices

Los modelos con tracción total parecen ser la opción de transporte más popular entre los consumidores. Están equipados con 4 ruedas, gracias a las cuales la estructura es estable y tiene una gran maniobrabilidad. Un caracat de este tipo puede superar fácilmente obstáculos incluso impresionantes, pero para montarlo se necesitarán dos ruedas del mismo diámetro.

Para fabricar un vehículo de pantano de este tipo, la rotura con sus propias manos debe realizarse correctamente; de ​​lo contrario, existe una alta probabilidad de ensamblar una estructura inoperable.

tres ruedas

Una modificación igualmente popular pueden considerarse modelos de vehículos de pantano con tres ruedas. Estos vehículos son ligeros y tienen la misma capacidad de cross-country que sus homólogos con tracción total. Esta opción será óptima si necesita hacer rápidamente karakat de alta calidad. Puede realizar una fractura con sus propias manos si tiene el equipo necesario.

Vehículo todo terreno fabricado a partir de un tractor a pie.

De los motobloques se obtienen productos asequibles y eficientes, pero para ello es importante utilizar únicamente aquellos modelos que estén equipados con sistemas de refrigeración forzada. Dado que los vehículos pantanosos se utilizan a menudo en invierno, se recomienda encarecidamente utilizar motores de 4 tiempos durante la producción, ya que su rendimiento a bajas temperaturas es mucho mejor.

Etapas de la creación de un karakat casero.

Si desea construir en casa un vehículo pantanoso de Vólogda, el Karakat o sus otros modelos, primero debe adquirir con antelación las herramientas necesarias y adquirir los componentes adecuados.

La lista completa de componentes y herramientas necesarios puede variar y depende directamente del modelo de vehículo seleccionado que se planea fabricar. Al analizar el proceso de montaje de dicho producto, es necesario destacar varias etapas importantes:

1. Selección del bastidor de tractores o vehículos de motor caseros, que se convertirá en la base del futuro dispositivo.
2. Planificación y montaje del eje trasero y suspensión del vehículo.
3. Selección e instalación de ruedas adecuadas.
4. Instalación de la unidad de potencia.

Dado que este tipo de elementos parecen ser clave en el diseño de un vehículo pantanoso, conviene considerar con más detalle las características de su selección e instalación.

Marco

El elemento estructural principal es el marco, sobre el cual en el futuro se instalarán otros componentes y conjuntos. Su elección afecta directamente la apariencia del futuro caracat, así como sus características operativas. Los artesanos experimentados recomiendan utilizar cuadros de motocicletas antiguas de producción nacional, por ejemplo, IZH o Ural, ya que es mucho más fácil hacer un karakat con una motocicleta que con un automóvil.

Sus repuestos se caracterizan por su bajo costo, alta resistencia y características óptimas para su uso como base para un vehículo pantanoso. Después de todo, estos modelos de tres ruedas cuentan con una alta maniobrabilidad y maniobrabilidad, lo que los hace universales. Durante el proceso de fabricación es recomendable utilizar un dibujo de marco debido a la complejidad del montaje.

Bastidor de vehículo de pantano

Suspensión

Al diseñar el chasis, se recomienda dar preferencia a un tipo de suspensión independiente. Esto se debe no sólo a la facilidad de su fabricación, sino también a sus excelentes características.

Si el usuario no tiene la capacidad de implementar una suspensión independiente, se pueden utilizar ruedas neumáticas estándar.

Ruedas

Se debe prestar especial atención a la elección de las ruedas para un futuro vehículo de pantano, ya que de ello depende su maniobrabilidad, así como la facilidad de operación. Las ruedas grandes de camiones de gran potencia son perfectas para este tipo de uso.

Se utilizan cámaras de baja presión en todas partes, lo que permite al vehículo todoterreno superar obstáculos incluso grandes. Si lo desea, puede hacer discos Karakat, lo que mejorará significativamente la apariencia de la estructura. Debe recordarse que para los neumáticos es necesario utilizar únicamente cámaras de neumáticos de camión y no las ruedas en sí.

Motor

Una vez completada por completo la instalación de las ruedas, se debe proceder a la instalación del motor, así como los mecanismos que lo acompañan y necesarios para el correcto movimiento del vehículo. Como se mencionó anteriormente, tiene sentido dar preferencia a unidades potentes equipadas con refrigeración líquida y por aire. Una buena opción podría ser un producto con motor Lifan.

Además, en un diseño casero se pueden utilizar no solo motores de gasolina, sino también motores diésel, lo que aumentará significativamente la permeabilidad y hará que el vehículo sea más económico. Sin embargo, esta opción de motor también tiene una serie de desventajas que conviene recordar.

En primer lugar, se trata de un funcionamiento inestable y de arranque en condiciones de bajas temperaturas, lo cual es especialmente importante para los caracats, ya que se utilizan a menudo en invierno. El rendimiento de velocidad de las unidades diésel es significativamente inferior al de sus homólogos de gasolina.

Frenos

Dado que, sujeto a la correcta selección de componentes y su instalación, un karakat puede desarrollar velocidades impresionantes en una carretera más o menos plana, es necesario equipar la estructura con frenos que puedan detener rápidamente el vehículo.

Motor en caracat

Esto es extremadamente importante, ya que en condiciones todoterreno a menudo es necesario superar grandes obstáculos, cuyo descenso puede aumentar significativamente la velocidad de movimiento. Para su uso en la construcción, en la mayoría de los casos se recomienda elegir mecanismos de freno de tambor, debido a su alta eficiencia.

Reelaboración de un tractor a pie

Los motobloques se consideran, con razón, uno de los tipos de maquinaria agrícola más versátiles, por lo que a menudo se utilizan como base para varias unidades caseras. Entre ellos, los minitractores 4x4 caseros con bastidor rompible son muy populares, así como los caracats fabricados con un motobloque, que en términos de indicadores técnicos no son de ninguna manera inferiores a otros tipos.

Para fabricar con éxito un dispositivo de este tipo a partir de un motobloque, deberá seguir las siguientes instrucciones:

1. Suelde el marco con un perfil/tubo de metal.
2. Monte las unidades delantera y trasera. Para simplificar el proceso, se recomienda tomar el eje delantero, el sistema de dirección y otros elementos del chasis del vehículo.
3. Instale el motor, así como la caja de cambios incluida en el diseño del motobloque.
4. Construya y asegure las pendientes y luego enrolle la estructura resultante.

Es importante tener en cuenta que para este tipo de vehículo pantanoso se recomienda utilizar una distancia entre ejes con mayor tracción tipo correa. Las estructuras fabricadas con motobloques suelen tener unas dimensiones impresionantes y pueden alcanzar velocidades de hasta 70 km/h, lo que las convierte en soluciones todoterreno universales y fiables.

Para que el karakat tenga las características necesarias, es necesario utilizar motobloques de alta potencia, ya que el vehículo no solo debe moverse con éxito, sino también transportar al conductor, así como diversas cargas.

El diseño de este vehículo todoterreno seguramente interesará a muchos automovilistas que, si lo desean, podrán repetirlo por su cuenta. Se basa en los componentes de la motocicleta IZH-Planet, de la que a menudo se convierte en "donante". Después de todo, su motor es duradero y sin pretensiones.

La característica principal de esto es la confiabilidad del diseño. Durante la producción partí de la disponibilidad de unidades en serie que produce nuestra industria. Como motor de vehículo todoterreno utilicé el existente de IZH-Planet. Le instalé refrigeración por aire forzado desde el cochecito motorizado SZD, conocido popularmente como “Invalidka”.

El cigüeñal se mantuvo del planetario original, porque El asiento para el generador del SZD no es adecuado, se necesita uno más pequeño. Instalé la bobina de encendido en el vehículo pantanoso de IZH a 6 W (foto 1).

El eje del vehículo todoterreno era el eje trasero del coche Oka. (foto 2).

Cuadro, frenos y transmisión.

La estructura de soporte es el marco IZH-Planet. Lo digirieron y reforzaron con tubos perfilados de 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm. (foto 3). La horquilla delantera de 40x40x2,5 mm está fabricada del mismo material. (foto 4).

Una característica de la transmisión por cadena desde el motor a la caja de cambios es la modificación de la unidad para instalar la estrella conducida en el eje de entrada de la caja de cambios. Para aliviar la carga sobre el cojinete del eje de entrada y eliminar la posibilidad de que se doble, instalé un cojinete separado con una unidad de transmisión de par.

El nodo consta de:
✔ de un disco de embrague de Oka,
✔ Tapas de caja de cambios IZH-Planet con engranaje impulsor y cojinete a granel,
✔ chapa de acero (3 mm de espesor, d 120 mm) para transmitir el par y conectar el disco de embrague con el engranaje impulsor,
✔ placas de chapa de acero (del mismo espesor) para instalar todo el conjunto en el puesto de control Oki (foto 5).

La relación de transmisión de potencia se calculó mediante la fórmula:
N = p1хп2хпЗх... ni, donde n es la relación de transmisión de cada marcha en la transmisión.

Lo calculé para que el par que desarrolla el motor (teniendo en cuenta los cambios descendentes) no exceda el par permitido mantenido por la caja de cambios Oki.

Sistema de frenos: VAZ-01 con accionamiento de freno desde el cable del freno de mano. El cable fue adaptado a la palanca estándar de la motocicleta.

El tensor de cadena se utilizó de un rodillo tensor VAZ-08. La tracción a las ruedas se fabricó a partir de una junta homocinética Oka y un semieje VAZ-01, conectándolos mediante soldadura. Aseguré el semieje en su lugar normal (en la parte de la brida cortada del eje VAZ).

Ruedas para vehículos todo terreno. Tomé como base llantas de BA3-13 y soldé los radios y las llantas en una máquina casera (consta de una plataforma de construcción y madera contrachapada, 4 pernos y un tambor de freno para fijarlas) (foto 6).

Los neumáticos 500x70-R20 se obtuvieron de un vehículo todoterreno pesado. Los monté según el principio de “cámara dentro de la cámara” y los até con correas de una cinta transportadora. (foto7).

¡El karakat resultó ser ligero y con buena capacidad para cruzar el país!

Cómo hacer un karakat con tus propias manos.

Vídeo de karakat de bricolaje

en una nota

Ruedas Karakat de bricolaje

Estas ruedas se utilizan en vehículos todo terreno porque crean una baja presión sobre el suelo, lo que garantiza ligereza y una alta maniobrabilidad.

Para la producción son adecuadas cámaras de aviones, helicópteros, vehículos industriales todoterreno, remolques agrícolas o camiones. La ventaja es que utilizan el mejor caucho, sus paredes son del mismo espesor y estructura uniforme.

Tomo la cámara un poco más pequeña que el propio neumático, para que sea más fácil de montar en el futuro.

Hago llantas a partir de llantas de automóvil estándar, les sueldo radios y las ensancho.

Aseguro la ligereza del neumático cortando todo exceso (tiene 3 capas: banda de rodadura, talón y flanco). Del exterior del neumático quito el exceso de goma del flanco y de la banda de rodadura, y del interior quito los corazones del asiento. Después de cortar, muelo el neumático: coloco un cepillo sobre cualquier superficie irregular y lo golpeo con un mazo. Después de eso, ensamblo la rueda y solo entonces infla la cámara y la instalo en el vehículo todo terreno. ¡Ir!

También prestamos atención al vehículo todoterreno, que fue creado según un diseño similar.