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Mejora del encendido del gas 2410. Un libro de texto para estudiar el diseño y la construcción de los coches Volga. Posibles problemas de cableado

1 . Batería acumuladora. 2 . Interruptor automático. 3 . Bujía. 4 . Resistencia de supresión 8000-13600 Ohm. 5 . Distribuidor. 6 . Placa portadora de corriente del rotor. 7 . Bobina de encendido. 8 . Switch de ignición. 9 . Relé de arranque adicional. 10 . Amperímetro. 11 . Relé de tracción de arranque. 12 . Tapa para máquina de vacío. 13 . Gorra de distribuidor. 14 . Muelle de la máquina de vacío. 15 . Membrana automática de vacío. 16 . Terminal de cable de alto voltaje. 17 . Rotor. 18 . Contacto central con resistencia de supresión. 19 . Porta funda. 20 . Terminal de alto voltaje de la bobina de encendido. 21 . Tapa de bobina de encendido. 22 . Terminal de baja tensión. 23 . Aceite del transformador. 24 . Soporte. 25 . Marco. 26 . Núcleo magnético. 27 . Devanado primario. 26 . Devanado secundario. 29 . Aislante. 30 . Juntas aislantes. 31 . Centro. 32 . Resistor. 33 . Aislador de resistencia. 34 . Resorte de contacto. 35 . Contactos del interruptor. 36 . Palanca disyuntor. 37 . Aislador de palanca. 38 . Tornillo de ajuste. 39 . Condensador. 40 . Lavadora de fieltro. 41 . Lata de aceite. 42 . Leva. 43 . Peso pequeño. 44 . Rodamiento de bolas. 45 . Muelle de peso. 46 . Placa de leva. 47 . Rodillo impulsor. 48 . Placa de rodillos. 49 . Eje de peso. 50 . Carcasa de resistencia de supresión. 51 . Terminal de resistencia de supresión. 52 . Terminal de bujía. 53 . Aislador de bujías. 54 . Electrodo central. 55 . Sellador de talco. 56 . Alojamiento de bujía. 57 . Anillo de sellado. 58 . Electrodo lateral. 59 . Acoplamiento de accionamiento. 60 . Cojinete. 61 . Corrector de octanaje. 62 . Panel móvil. 63 . Pincel de fieltro. 64 . Panel fijo. 65 . Tracción de la máquina de vacío. 66 . Carcasa de la máquina de vacío. 67 . Aislador con terminales. 68 . Disco de contacto. 66 . Contacto fijo. 70 . Rotor de conmutación. 71 . Bola de bloqueo. 72 . Muelle de retorno. 73 . Caja del interruptor de encendido. 74 . Me asustaron. 75 . Cilindro de bloqueo.

El sistema de encendido consta de fuentes de energía eléctrica: una bobina de encendido, un distribuidor de encendido, bujías, cables y un interruptor de encendido, que también es un interruptor de arranque.

El circuito primario del sistema de encendido se alimenta con corriente de bajo voltaje del generador o la batería. Para reducir las interferencias de radio generadas por el sistema de encendido, se incluyen resistencias supresoras en el circuito de cables de alto voltaje a las bujías; El contacto central del distribuidor también tiene una resistencia supresora. El espacio entre los contactos del disyuntor es de 0,35 a 0,45 mm. La distancia entre los electrodos de las bujías es de 0,8 a 0,9 mm. En algunos automóviles, el interruptor de encendido tiene instalado un dispositivo antirrobo (bloqueo de dirección).

Bobina de encendido. La bobina de encendido tipo BUS está instalada en el puntal de la carrocería y sirve para convertir el bajo voltaje en el alto voltaje necesario para romper la distancia entre chispas en las bujías y encender la mezcla de trabajo en los cilindros del motor. La bobina de encendido es un transformador con núcleo de hierro. 31 donde se enrolla el devanado secundario 28 , que tiene 22500 vueltas, y encima está el devanado primario 27 , teniendo 330 vueltas. Los devanados de la bobina de encendido están hechos en capas entre las cuales se colocan juntas aislantes. 30 . El núcleo con devanados se coloca en una carcasa de acero sellada. 25 y asegurado en él con un aislante 29 y tapa 21 . El espacio entre la bobina, el aislador y la carcasa se llena con aceite de transformador. en la tapa 21 Hay terminales para conectar cables.

La bobina de encendido funciona según el principio de inducción mutua. Por el devanado primario de la bobina fluye una corriente intermitente, que se obtiene como resultado de la apertura del circuito primario por los contactos del disyuntor. Un cambio en la corriente en el devanado primario provoca un cambio en el campo magnético que se obtiene alrededor del devanado. Las líneas eléctricas del campo magnético cambiante cruzan las espiras del devanado secundario e inducen en ellas un EMF de alto voltaje. Debido al hecho de que hay muchas más vueltas en el devanado secundario que en el primario, el voltaje en él alcanza aproximadamente 16-20 kV. Cuando los contactos del interruptor se abren, el voltaje en el devanado secundario es mayor que cuando los contactos están cerrados debido a la fem autoinductiva de la bobina primaria.

Una resistencia adicional está ubicada entre las patas del soporte de montaje de la bobina. 32 conectado en serie con el devanado primario. Se fabrica una resistencia adicional con un valor de 0,7-0,85 ohmios en forma de espiral de alambre de níquel con un diámetro de 0,4 mm y se coloca en un aislante especial. Cuando se enciende el motor de arranque, se suministra energía al devanado primario de la bobina, sin pasar por la resistencia adicional mediante un relé de arranque adicional. La aplicación de energía, sin pasar por la resistencia adicional, provoca un aumento en la corriente que pasa a través del devanado primario de la bobina y, en consecuencia, un aumento en el voltaje en el circuito secundario. Esto garantiza un encendido confiable de la mezcla de trabajo al arrancar el motor con el motor de arranque, cuando el voltaje de la batería se reduce considerablemente debido al alto consumo de corriente del motor de arranque.

Distribuidor. El distribuidor de encendido tipo RIZ-B está instalado en el lado izquierdo del motor y es accionado por el eje de la bomba de aceite. El eje del distribuidor gira en sentido antihorario (visto desde el lado de su tapa). El distribuidor de encendido es una combinación de un disyuntor que interrumpe la corriente de bajo voltaje en el circuito primario de la bobina de encendido y un distribuidor de corriente de alto voltaje. Al girar, el rotor del distribuidor transmite pulsos de corriente de alto voltaje desde el devanado secundario de la bobina de encendido a la bujía, entre cuyos electrodos debe haber actualmente una chispa eléctrica (de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros). El distribuidor tiene reguladores centrífugos y de vacío que cambian automáticamente el tiempo de encendido. El regulador centrífugo cambia el ángulo según la velocidad del cigüeñal y el regulador de vacío cambia el ángulo según la carga del motor.

En paralelo a los contactos del interruptor se conecta un condensador con una capacidad de 0,17-0,25 μF, diseñado para reducir las chispas y quemaduras de los contactos del interruptor, así como para garantizar un cambio más brusco en la corriente en el devanado primario de la bobina de encendido cuando los contactos se abren y, por tanto, obtener una mayor tensión durante el devanado secundario.

Regulador de sincronización de encendido centrífugo. en un rodillo 47 placa distribuidora fija 48 con ejes de peso 43 , presionado al rodillo por resortes 45 . En el extremo superior del rodillo 47 el casquillo con una leva presionada sobre él está flojo 42 y plato 46 , en cuyas ranuras encajan los pasadores de las pesas. Por lo tanto, la rotación se transmite a la leva del interruptor no directamente desde el eje distribuidor, sino a través de pesos. 43 . Cuando los pesos de los montantes divergen, presionando la placa 46 , gírelo y la leva asociada a él con respecto al rodillo. A bajas revoluciones del motor, las fuerzas centrífugas de los contrapesos son insuficientes para superar la tensión de los resortes. En este caso, la leva del interruptor no recibe movimiento angular con respecto al eje distribuidor y el regulador de avance centrífugo no funciona. A medida que aumenta la velocidad del motor, los pesos divergen bajo la acción de la fuerza centrífuga y, con sus pasadores, a través del plato, giran el casquillo con la leva en el sentido de rotación del eje distribuidor. Por lo tanto, los contactos se abren antes y el tiempo de encendido aumenta (cuanto mayor es la velocidad del cigüeñal, mayor es el tiempo de encendido). Cuando el régimen del motor disminuye, los resortes que contrarrestan la divergencia de los pesos los devuelven a su posición original, girando la leva en contra del sentido de rotación. Por lo tanto, los contactos del interruptor se abren más tarde y el tiempo de encendido disminuye.

Regulador de tiempo de encendido por vacío. entre el cuerpo 66 y tapa 12 El diafragma del regulador de vacío está sujeto 15 . Cubra la cavidad 12 El regulador de vacío se comunica a través de un tubo con la cámara de mezcla del carburador situada encima de la válvula de mariposa. Cavidad corporal 66 El regulador de vacío se comunica con la cavidad de la carcasa del distribuidor, por lo que siempre se mantiene la presión atmosférica en él. Por lo tanto, el diafragma está sujeto a un vacío que depende del grado de apertura de la válvula de mariposa y de la carga del motor. Se fija una varilla al diafragma en el lado del distribuidor. 65 , conectado de forma articulada al panel móvil 62 martillos montados sobre rodamientos de bolas 44 .

Primavera 14 presiona el diafragma, contrarrestando la fuerza de vacío en el carburador. Cuando la carga del motor disminuye, se produce un vacío en el carburador y, por tanto, en la cavidad de la tapa. 12 El regulador de vacío aumenta. En este caso, el diafragma, superando la fuerza del resorte, se mueve y, con la ayuda de una varilla, gira el panel del interruptor en contra de la dirección de rotación de la leva, como resultado de lo cual los contactos se abren antes y el tiempo de encendido aumenta. A medida que aumenta la carga del motor, el vacío disminuye y el resorte del diafragma hace girar el panel picador en la dirección de rotación de la leva, reduciendo el tiempo de encendido. Cuando el motor está en ralentí, el orificio que conecta el carburador con el regulador de vacío está ligeramente más alto que la válvula de mariposa cerrada. Por tanto, en la cavidad de la tapa. 12 El regulador crea una presión cercana a la presión atmosférica y el resorte gira el panel completamente en la dirección de rotación. En este caso, el regulador de vacío no afecta el tiempo de encendido y, por lo tanto, es mínimo, como se requiere para el funcionamiento estable del motor a bajas revoluciones.

corrector de octanaje. Además de los dos ajustes automáticos del tiempo de encendido descritos, el distribuidor dispone de un dispositivo de ajuste manual, el llamado corrector de octanaje. Cuando se ajusta manualmente, el tiempo de encendido se establece de acuerdo con el octanaje del combustible. Cada 6000-6500 km es necesario lubricar el distribuidor según la tabla de lubricación. Cada 24.000-25.000 km es necesario:

Inspeccione la tapa del distribuidor y el rotor y límpielos si es necesario.
Lavar los contactos del distribuidor con gasolina, comprobar el tamaño del juego (0,35-0,45 mm) y, si es necesario, ajustar.
Desenrosque las bujías e inspeccione, si es necesario, ajuste la holgura y limpie con un chorro de arena.

En el sistema de encendido electrónico, que es uno de los componentes más importantes de un automóvil moderno, se crea y distribuye corriente de alto voltaje gracias a dispositivos electrónicos. El sistema electrónico tiene muchas ventajas claras y también facilita el arranque del motor en invierno.

- bujía; 9 - interruptor de encendido; 10 - batería; 11 - caja de fusibles y relés Principio de funcionamiento La unidad de control electrónico responde a las señales de los sensores, calculando los parámetros óptimos para el funcionamiento del sistema. En primer lugar, la unidad de control actúa sobre el encendedor, que suministra voltaje a la bobina de encendido, en cuyo devanado primario comienza a fluir corriente. Cuando se interrumpe el voltaje, se induce una corriente en el devanado secundario de la bobina. Directamente desde la bobina o a través de cables de alto voltaje, la corriente se envía a una bujía específica, en la que se forma una chispa que enciende la mezcla de aire y combustible. Si cambia la velocidad de rotación del cigüeñal, el sensor responsable de su frecuencia de rotación, así como el sensor que regula la posición del árbol de levas, envían señales directamente a la unidad de control electrónico, que cambia el tiempo de encendido. Si la carga en el motor

Sistemas de encendido: ¡de lo simple a lo mejor!

El sistema de encendido es un atributo integral de cualquier motor de gasolina o gas. Con toda la variedad de matices técnicos en esta materia, todos los sistemas de encendido con distribución dinámica de la tensión suministrada se pueden dividir en con contacto y sin contacto. El siguiente artículo está dedicado a sus principales características, así como a los motivos de la aparición de sistemas con distribución de tensión estática (encendido electrónico).

Ejemplo de un sistema de encendido por contacto. Regulador de tiempo de encendido centrífugo Este dispositivo se encarga de correlacionar el momento de aparición de la chispa con la velocidad de rotación del cigüeñal. El regulador centrífugo consta de dos pesas metálicas planas montadas en el eje distribuidor, que a su vez está en contacto directo con el cigüeñal del motor. A medida que aumenta el número de revoluciones del cigüeñal, la rotación del eje distribuidor se acelera, como resultado de lo cual los pesos divergen bajo la influencia de la fuerza centrífuga y la leva que se aproxima se mueve en la dirección de rotación hacia el martillo de contacto. Como resultado, los contactos se abren antes y aumenta el tiempo de encendido. Cuando la magnitud de la fuerza centrífuga disminuye, los pesos regresan bajo la acción de los resortes y el tiempo de encendido disminuye. Corrector de octanaje en vacío El corrector de octanaje en vacío cambia el tiempo de encendido en función de

Todo conductor debe poder comprender el circuito eléctrico de su vehículo para poder realizar él mismo las reparaciones en caso de ser necesario. El artículo analiza fallas en equipos y cableado eléctricos y proporciona un diagrama de cableado en color del GAZ 2410.

[Esconder]

Características de los equipos eléctricos.

Diagrama eléctrico para conectar dispositivos.

El equipamiento eléctrico de la máquina consta de los siguientes sistemas:

sistema de encendido, incluidas bujías, interruptor de encendido, distribuidor, etc.;
iluminación interna y externa;
panel;
sistema de calefacción;
sistema de limpieza de cristales;
bloque de montaje con fusibles.

¿Cómo determinar el mal funcionamiento?

Todo está protegido por fusibles. Los consumidores de energía potentes tienen relés en su diseño. Además, todos los dispositivos de la red están conectados mediante cables y conectores.

Por lo tanto, al solucionar problemas, debe verificar los siguientes componentes:

rompedores de circuito;
relé;
integridad del cableado;
confiabilidad de las conexiones.

Al solucionar problemas, debe verificar los puntos de montaje para conexión a tierra. Si las luces no encienden, es posible que las bombillas se hayan fundido. La búsqueda de un circuito abierto se realiza mediante un multímetro. El voltaje en secciones del circuito se puede verificar usando una lámpara de prueba.

Posibles problemas de cableado

Los siguientes problemas son posibles con Volga:

En primer lugar, es necesario medir la carga de la batería. El problema de una batería descargada ocurre a menudo en invierno; a temperaturas bajo cero se descarga más rápido. Además de la carga, es necesario controlar la densidad y el nivel del electrolito, así como la integridad de la carcasa.
Sin contacto. La causa puede ser cableado dañado, oxidación o contactos quemados. Los terminales y conexiones oxidados deben limpiarse de oxidación. Cualquier daño encontrado debe repararse. Si se detectan contactos quemados, es necesario encontrar la causa y eliminarla. Podrían producirse quemaduras cuando el conector se salga del enchufe si no está bien asegurado.
Cableado roto. Las averías se encuentran comprobando el circuito. Las roturas encontradas se eliminan reemplazando los cables rotos. Después del reemplazo, es aconsejable envolver el cable con cinta aislante para crear una capa adicional de aislamiento. Al tender cables, es necesario asegurarse de que no entren en contacto con piezas móviles, lo que podría provocar su rotura o daños en el aislamiento.
Se ha fundido el fusible. Los elementos de seguridad se queman debido a sobretensiones en la red si las caídas de voltaje son demasiado grandes.

Diagrama eléctrico

Puede encontrar diagramas eléctricos en el manual del propietario del vehículo.

Diseño del sistema de encendido.

El sistema de encendido del motor es a base de baterías, con un voltaje de circuito primario de 12 V. Está compuesto por fuentes de energía eléctrica, una bobina de encendido, un disyuntor, bujías, un interruptor de encendido y cables de baja y alta tensión. El funcionamiento fiable y económico del motor depende del funcionamiento ininterrumpido del sistema de encendido. Para eliminar las interferencias de radio causadas por el sistema de encendido, el núcleo portador de corriente de los cables de alto voltaje tiene una resistencia de 2000 ohmios/m. El diagrama del sistema de encendido se muestra en la Fig. 218.

La bobina de encendido sirve para convertir corriente de bajo voltaje en corriente de alto voltaje.

Dentro de la abrazadera de montaje de la bobina hay una resistencia adicional conectada en serie con el devanado primario.

Arroz. 218. Diagrama del sistema de encendido: 1 - bujía; 2 - distribuidor; 3 - condensador; 4 - bobina de encendido; 5 - devanado primario de la bobina de encendido: 6 - devanado secundario de la bobina de encendido; 7 - interruptor; 8 - resistencia a la supresión de ruido; 9 - resistencia adicional de la bobina de encendido; 10 - interruptor de encendido y arranque; 11 - relé de arranque adicional; 12 - batería; 13 - amperímetro

Arroz. 219. Distribuidor-distribuidor 1 - peso del regulador centrífugo; 3 - placa de leva; cojinete de 3 paneles; 4 - placa fija; 5 - fieltro; Placa de 6 móviles; 7- tracción; 8 - diafragma; 9 - primavera; 10 - arandela de ajuste; 11 - regulador de vacío 12 - carcasa; 13 - rotor; 14- cubierta; 15 - toma de cables; 16 - contacto central - resistencia supresora; 17 - resorte de contacto; 18 - tornillo de bloqueo; 19 - contactos; 20 - leva; 21 - tornillo de ajuste; 22 - terminales; 23- engrasador; 24 - condensador: 25 - corrector de octanaje: 26 - resorte; 27 - embrague de accionamiento flotante; 28 pines

La resistencia se cortocircuita automáticamente cuando se enciende el motor de arranque. Esto facilita el arranque del motor, ya que el voltaje de la batería se suministra a la bobina además de la resistencia adicional, y el voltaje del circuito secundario no disminuye, a pesar de la disminución del voltaje en los terminales de la batería cuando se arranca el motor de arranque. está prendido. Cuando el motor está en marcha, la resistencia adicional cambia la intensidad de la corriente en el circuito primario de la bobina dependiendo de la velocidad del cigüeñal del motor. Esto mejora el rendimiento del sistema de encendido.

El disyuntor-distribuidor (Fig. 219) se utiliza para interrumpir la corriente del circuito de bajo voltaje de la bobina de encendido, distribuir pulsos de corriente de alto voltaje a través de las bujías y regular automáticamente el tiempo de encendido dependiendo de la velocidad y la carga del motor. El ajuste automático del tiempo de encendido en función de la velocidad y la carga se realiza mediante reguladores centrífugos y de vacío.

En la carcasa 12 está montado un eje sobre dos casquillos. En la parte superior del eje está montado un regulador centrífugo con una leva 20, en el que está montado un rotor 13. La carcasa contiene un panel interruptor que consta de dos partes: una placa fija 4, que está unida a la carcasa, y un móvil Placa 6, en la que se encuentran los contactos del disyuntor de baja tensión. En paralelo a los contactos está conectado un condensador 24.

La placa móvil está conectada mediante una varilla 7 al diafragma 8 del regulador de vacío instalado en el cuerpo del disyuntor-distribuidor. La parte superior de la carcasa está cerrada con una tapa 14, que contiene terminales para cables de alto voltaje de las bujías y la bobina de encendido.

El eje distribuidor es accionado por el engranaje del árbol de levas.

Una discrepancia entre el tiempo de encendido y la velocidad del eje generalmente se debe a que los pesos del regulador centrífugo se atascan o sus resortes se debilitan y provoca detonaciones, una disminución de la potencia del motor y un aumento en el consumo de combustible.

La falla del regulador de vacío o la interrupción de su funcionamiento normal provoca un aumento en el consumo de combustible, especialmente cuando se conduce con carga parcial.

El corrector de octanaje se utiliza para ajustar manualmente el tiempo de encendido (además de los ajustes automáticos: centrífugo y vacío) en función del octanaje del combustible utilizado.

El ajuste manual le permite cambiar el tiempo de encendido dentro de +10° (según el ángulo de rotación del cigüeñal). Girar el cuerpo del interruptor-distribuidor en una división de la escala correctora de octanaje corresponde a un cambio en el ángulo de avance de 2° (según el ángulo de rotación del cigüeñal).

Bujía. El coche utiliza bujías A17B (A7.5 - BS) para un motor con una relación de compresión de 8,2 y bujías A11 (A11-BS) para un motor con una relación de compresión de 6,7.

El interruptor de encendido y arranque consta de una cerradura mecánica antirrobo y un interruptor eléctrico. La llave de bloqueo tiene cuatro posiciones: O - encendido apagado; I - el encendido está puesto; II - encendido y arranque activados; III - se corta el contacto y se bloquea el eje de dirección cuando se retira la llave. También se retira la llave en la posición O, pero el eje de dirección no se bloquea.

Para evitar bloquear accidentalmente el eje de dirección, no toque la llave mientras el vehículo está en movimiento. Si, al desbloquear el eje de dirección, la llave gira lentamente o no gira en absoluto, entonces debe girar ligeramente el volante en una dirección u otra. 1 Si necesita encender solo el encendido y los instrumentos (sin incluir el motor de arranque), debe girar la llave a una posición fija, y no hasta que se enciendan las luces de advertencia en el panel de instrumentos. De lo contrario, la leva de plástico del interruptor de encendido podría derretirse.

Los cables de alto voltaje están hechos de alambre PVVP. Este cable tiene un núcleo de plástico con relleno de ferrita. Se enrolla una espiral alrededor del núcleo con un cable con alta resistencia óhmica (200+200 ohmios por 1 m de longitud). La parte superior de la espiral está cubierta con aislamiento de plástico. El cable PVVP reduce el nivel de interferencia de radio creada por el sistema de encendido.

El motor tipo ZMZ0-402 está equipado con un sensor distribuidor de encendido (1908.3706), sin contacto, con un sensor de pulso de control (generador) y reguladores de tiempo de encendido centrífugos y de vacío incorporados.

El sensor de distribución realiza dos funciones: establece el momento de aparición de chispas y distribuye pulsos de alto voltaje entre los cilindros de acuerdo con el orden de funcionamiento.

Para ello se utiliza un control deslizante montado en el eje del sensor-distribuidor. En el control deslizante hay instalada una resistencia antiparasitaria*.

El interruptor (1313734) abre el circuito de alimentación del devanado primario de la bobina de encendido, convirtiendo los pulsos de control del sensor en pulsos de corriente en la bobina de encendido.

Ajuste del tiempo de encendido

Instalamos el cigüeñal en una posición correspondiente al ángulo de sincronización del encendido de 5°.

1. Para hacer esto, en el motor ZMZ-402, combinamos la marca central en su polea con la marea en la tapa del bloque (el final de la carrera de compresión del primer cilindro).

2. Para el motor UMZ-4215, coloque la primera marca de la polea contra el pasador de la tapa del engranaje de distribución.

3. Si no se quita el sensor del distribuidor del motor, entonces la carrera de compresión del primer cilindro se determina quitando la tapa del distribuidor, el deslizador debe estar contra el contacto interno de la tapa, conectado por un cable a la bujía de el primer cilindro.

En caso contrario, apague la bujía del primer cilindro.

Cerrando el orificio con un tapón de papel, gire el cigüeñal. El aire que empuja el tapón indicará el comienzo de la carrera de compresión.

4. Con una llave “10”, afloje el tornillo corrector de octanaje.

5. Establezca su escala en división cero (la mitad de la escala).

6. Con una llave “10”, afloje el tornillo que sujeta la placa correctora de octanaje.

7. Girando la carcasa del sensor-distribuidor, alineamos las “marcas” (marca roja en el rotor y flecha en el estator).

Manteniendo el sensor en esta posición, apriete el tornillo.

Asegúrese de que el control deslizante esté ubicado contra el contacto de la tapa del primer cilindro y verifique que los cables de alto voltaje de los cilindros restantes estén conectados correctamente, contando en sentido antihorario desde el primer cilindro en el orden 1-2-4-3.

Una vez que haya hecho todo, verifique que el tiempo de encendido esté configurado correctamente mientras el automóvil está en movimiento.

Arrancamos el motor, lo calentamos y cuando ya hemos puesto la cuarta marcha a una velocidad de 50 - 60 km/h, pisamos bruscamente el acelerador. Si en este caso aparece brevemente una detonación (el sonido es similar al golpe de válvulas), durante 1-3 s, el tiempo de encendido se ha elegido correctamente.

Una detonación prolongada indica un tiempo de encendido excesivo; utilice un corrector de octanaje para reducirlo en un punto.

La ausencia de detonación requiere un aumento en el tiempo de encendido, después de lo cual se debe repetir la prueba.

Características técnicas del sistema de encendido.
Orden de funcionamiento del cilindro
Dirección de rotación del rotor distribuidor.	en sentido anti-horario
Tiempo de encendido máximo, grados:
regulador centrífugo
regulador de vacío
Distancia entre bujías, mm
Resistencia de resistencia deslizante*, kOhm
Resistencia de la punta de la bujía, kOhm
Resistencia del contacto central de la tapa*, kOhm
Resistencia del devanado del estator, kOhm
* En algunos de los sensores, en lugar de una resistencia, se instala una tapa con un contacto central de carbono.