Limpieza de nieve de las vías del tren. Lucha contra la nieve en los ferrocarriles El tren limpia las vías de nieve
Requisitos de protección laboral al limpiar vías de ferrocarril y desvíos de nieve (de las Instrucciones de seguridad laboral para instaladores de vías de JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. del 29 de diciembre de 2012. 2769 rublos.(modificada No. 1021 de 29 de abril de 2013).
Los trabajos de limpieza de nieve de los desvíos centralizados deberían realizarse únicamente durante los descansos entre el movimiento de los trenes y las unidades de maniobras. Los trabajos en los desvíos ubicados en jorobas y vías de clasificación deberían realizarse únicamente durante las pausas en los trabajos de maniobras y disolución de trenes o con la vía cerrada y con el cumplimiento obligatorio de los requisitos del párrafo 3.1.1 de estas Instrucciones.
Los trabajos de limpieza y retirada de nieve de las pistas con jorobas y subcuestas deberán realizarse durante los períodos en que dichas pistas estén cerradas.
3.8.2. Se deben realizar trabajos de limpieza de nieve de los desvíos.
un grupo formado por no menos de dos y no más de seis personas,
uno de los cuales es un instalador de vías con una cualificación de al menos 3ª categoría, formado y en posesión de un título de señalizador.
El rastreador debe controlar el movimiento de los trenes y no participar en el trabajo.
Los instaladores de vías que trabajan durante el primer invierno no pueden limpiar de forma independiente los desvíos centralizados. Deben estar capacitados en los aspectos específicos del trabajo en condiciones invernales, trabajar solo como parte de un equipo y deben ser asignados por orden a trabajadores de equipo experimentados. El instalador de vías y el trabajador de la brigada a quien esté asignado deberán conocer la orden antes mencionada, previa firma.
Antes de comenzar a retirar la nieve en los desvíos centralizados, un instalador de vías de al menos 3.ª categoría, que sea la persona con más antigüedad en el grupo, deberá vallar la zona de trabajo:
durante el día - una señal roja;
Por la noche y durante el día, en caso de niebla, tormentas de nieve y otras condiciones desfavorables que afecten la visibilidad, utilice una linterna de mano con luces rojas.
Antes de comenzar los trabajos de limpieza de nieve, se debe instalar un inserto de madera en el interruptor centralizado contra las varillas de accionamiento eléctrico entre el punto retraído y el riel del marco, y en las cruces con un núcleo móvil, entre el núcleo y la barandilla.
Cuando trabaja como una sola persona, el instalador de vías debe: monitorear las notificaciones sobre la recepción, salida y paso de trenes y posibles movimientos de maniobra;
colóquese de cara al tren esperado en la dirección correcta de viaje, sin debilitar su atención al movimiento de los trenes en la dirección opuesta.
La limpieza de la nieve de los desvíos con aire comprimido debe ser realizada por dos instaladores de vía de al menos 3ª categoría, uno de los cuales limpia directamente la nieve del desvío y el otro (un observador, que también es señalizador) debe estar ubicado en el punto. donde la manguera de aire está conectada a la válvula de cierre de la red de suministro de aire. Debe seguir los anuncios por megafonía sobre la aproximación de trenes, la disolución de vagones, el movimiento de locomotoras o trenes de maniobras por la zona de trabajo y estar preparado en cualquier momento para detener el suministro de aire comprimido y dar una orden al Siga al liniero que trabaja con la manguera para detener el trabajo y salir del interruptor de desvío.
Al desconectar un interruptor, los instaladores de vías deben usar gafas y guantes de seguridad para proteger sus ojos y la piel de sus manos.
La manguera de aire debe transportarse ensamblada en anillos al lugar de trabajo y a las áreas de almacenamiento.
Al limpiar (soplar) desvíos con aire comprimido, se deben observar los siguientes requisitos:
si es necesario cruzar una vía férrea, la manguera de la red de suministro de aire debe colocarse debajo de los rieles en cajas para traviesas limpias de nieve y lastre;
no utilice una manguera que no tenga un cabezal de conexión estándar o una válvula de cierre con punta de metal, así como una manguera que permita el paso del aire o que tenga un cabezal de conexión que no esté bien sujeto;
al conectar la manguera a la válvula de cierre de la red de suministro de aire, la válvula de cierre en la punta de la manguera debe estar cerrada;
después de conectar la manguera a la red de suministro de aire, verifique la confiabilidad de la conexión entre los cabezales de conexión de la manguera y la válvula de cierre de la red de suministro de aire, luego abra el grifo en la punta de la manguera y luego abra gradualmente la válvula de cierre de la red de suministro de aire;
la corriente de aire debe dirigirse en un ángulo que elimine la posibilidad de que entre nieve en la cara;
al pasar de un desvío a otro, cerrar la válvula de cierre de la red de aire y liberar el aire comprimido de la manguera;
Después de limpiar el desvío, se debe cerrar la válvula de cierre de la red de suministro de aire, se debe liberar completamente el aire comprimido de la manguera, luego desconectar los cabezales de conexión de la manguera y la válvula de cierre de la red de suministro de aire y cierre la válvula en la punta metálica de la manguera.
Está prohibido abrir la válvula de cierre del suministro de aire a menos que la manguera esté completamente enderezada y la punta esté en manos del operador.
Está prohibido realizar
cualquier trabajo en el interruptor que no sea la limpieza manual utilizando herramientas no metálicas y limpieza de mangueras
La limpieza de la nieve de la pista y su retirada manual en etapas y estaciones deberá realizarse cumpliendo los siguientes requisitos.
Al limpiar la vía con zanjas o cortar pendientes de nieve después de la operación de un quitanieves, se deben hacer nichos en las pendientes en forma de tablero de ajedrez a una distancia de 20 a 25 m entre sí para proteger a los trabajadores al pasar los trenes.
Las dimensiones del nicho deben determinarse en cada caso individual, teniendo en cuenta el número de trabajadores escondidos en él y su ubicación a no menos de 2 m de la barandilla exterior, pero su profundidad debe ser de al menos 0,75 my su ancho de al menos 2m.
Al limpiar el camino de nieve en las excavaciones, organizar el trabajo de forma que se eviten avalanchas de nieve.
Al limpiar las vías y desvíos de las estaciones, es necesario amontonar la nieve en pozos en los que se deben dejar espacios (de 1 m de ancho al menos cada 9 m), o en montones con los mismos espacios para facilitar el trabajo y el paso de los trabajadores.
La carga y descarga de nieve en los andenes del tren de nieve debe realizarse después de que el tren se haya detenido por completo. Está prohibido cargar y descargar nieve mientras el tren está en movimiento.
Cuando un tren de nieve se mueve en la zona de carga o descarga de nieve, los montadores de vías en los andenes deben sentarse y sujetarse a los lados de los andenes.
Al retirar la nieve en tren, los trabajadores de las vías deben ubicarse en un vagón de pasajeros o de carga equipado para el transporte de trabajadores.
Un fotolibro es un regalo original y memorable. Se puede utilizar como álbum de boda, infantil o escolar. Hay varios tipos de álbumes de fotos http://www.fotohunterplus.ru/photobooks.php. Varían en tamaño, en la forma en que se tejen y sujetan las hojas y en el tipo de impresión. Puede ser: un cuaderno de fotografías, una libreta, una revista o el propio libro.
Más sobre tipos
El cuaderno fotográfico consta de hojas grapadas en una tapa blanda. Me recuerda a un cuaderno escolar. En la producción se utiliza la impresión digital. Esta versión del libro de fotos es la más económica.
El siguiente tipo es un bloc de notas. Aquí las sábanas se sujetan con anillas o resorte. La mayoría de las veces, los cuadernos fotográficos se fabrican con una cubierta laminada suave. También son relativamente económicos.
Otra opción es un diario fotográfico. En este caso, las páginas se conectan mediante adhesivo termofusible. Este método también se utiliza para revistas satinadas, de ahí el nombre. La cubierta es de papel grueso y plastificada. La revista fotográfica parece bastante elegante. Será un regalo original y agradable.
Finalmente, el fotolibro en sí. Recibe su nombre del hecho de que las páginas están encuadernadas con una tapa dura (normalmente de cartón, tela o cuero). Un libro así es más caro, pero tiene un aspecto presentable y, gracias a la cubierta y la encuadernación, tiene una vida útil más larga. A veces, las páginas se abren 180 grados, por lo que la foto se puede colocar completamente en la página.
Los fotolibros también pueden tener diferentes tipos de papel: brillante, mate, seda o con efecto metalizado. También se diferencian en el formato: desde muy pequeño hasta gran tamaño, para fotografías de gran tamaño.
2.8.1. En preparación para el invierno, se deben preparar las áreas y escenarios de la estación para el trabajo de quitanieves y máquinas quitanieves: se retiran los materiales de la estructura superior y se colocan en determinados lugares, que, si es necesario, deben vallarse, se deben vallar pastos altos y malezas. ser cortado, las señales con el número instalado en el interruptor de desvío o el número del interruptor están marcados en la unidad, y las cajas de vías, contrabando y otros dispositivos deben estar marcados con señales apropiadas. Es necesario realizar pruebas de funcionamiento de los quitanieves en condiciones de funcionamiento, durante las cuales es necesario identificar lugares peligrosos, especialmente andenes de pasajeros, lugares concurridos y otros obstáculos, donde, para evitar lesiones a los pasajeros, está prohibido abrir el alas y es necesario limitar la velocidad de movimiento del quitanieves en condiciones de funcionamiento. A partir de los viajes de prueba se deberá determinar el tiempo de funcionamiento del quitanieves en el tramo para fijarlo en el horario del tren.
2.8.2. Para cada estación equipada con centralización eléctrica de desvíos, se deben desarrollar y aprobar instrucciones locales sobre protección laboral durante la limpieza de desvíos de acuerdo con el procedimiento establecido, que deben incluir:
El procedimiento para notificar a los instaladores de vías que realizan trabajos de limpieza de interruptores centralizados sobre la recepción y salida de trenes y los movimientos de maniobras;
El procedimiento para notificar a las locomotoras y a los equipos de reclutamiento sobre los lugares donde se realizan trabajos de limpieza de interruptores;
El procedimiento para que el jefe de obra registre el lugar y hora de los trabajos de vía en la estación en el Libro de Inspección de vías de desvío, dispositivos de señalización, comunicaciones y redes de contacto.
En el caso de que el capataz de la vía encargue a los instaladores de vía sin capataz de vía al jefe de la estación la tarea de limpiar la nieve de los desvíos, el trabajo es supervisado por un empleado de la estación cuyo puesto se especifica en las instrucciones locales o en el orden de la estación. También es responsable de la seguridad en el trabajo.
2.8.3. La limpieza de los cambios de nieve puede ser supervisada por: un capataz de carreteras, un capataz de vías, instaladores de vías especialmente capacitados de al menos 3 categorías de distancias de vía y PMS, así como empleados de otras empresas ferroviarias enviadas para lidiar con la nieve y que tienen pasó un examen médico y emitió una orden para la distancia de la pista en la forma prescrita.
Los supervisores de limpieza de interruptores son responsables de garantizar la seguridad de los trabajadores. No deberían participar directamente en la limpieza de la nieve de las vías y desvíos.
2.8.4. Los jefes de empresas ferroviarias encargados de la limpieza de cambios, cuellos de cambio y demás zonas de la estación, junto con el jefe de vía y de la estación, están obligados a:
Realizar capacitación para grupos de personas mayores sobre las funciones de un señalizador, asignarles la responsabilidad de garantizar la seguridad de quienes trabajan bajo su liderazgo;
Familiarizar a cada empleado involucrado en la remoción de nieve con las características de la estación, la ubicación de los desvíos y su numeración;
Realizar capacitación en seguridad laboral para cada empleado involucrado en la remoción de nieve.
2.8.5. Para la limpieza de nieve de vías y desvíos se podrán asignar grupos de trabajadores al supervisor de estos trabajos:
En tramos de vía única y vías de estación: no más de 15 personas;
En tramos de doble vía: no más de 20 personas;
No hay más de 6 personas en los tiradores.
En determinados puntos en los que no haya trabajos constantes de maniobras, se permitirá que un instalador de vías de al menos 3.ª categoría realice trabajos en los desvíos. La lista de dichos puntos separados, el procedimiento para notificar al liniero de vía sobre la aproximación de los trenes y las medidas de seguridad adicionales son establecidos por el jefe del departamento de ferrocarriles (en ausencia de departamentos, el ingeniero jefe del ferrocarril), el jefe de la estación a la que están asignados estos puntos separados, de acuerdo con el inspector técnico del trabajo del sindicato.
2.8.6. Los instaladores de vías que trabajan durante el primer invierno no pueden limpiar de forma independiente los desvíos centralizados. Deben recibir formación sobre los aspectos específicos del trabajo en condiciones invernales, trabajar sólo en grupo y asignarse a instaladores de vías con experiencia.
2.8.7. Antes de iniciar la limpieza en los desvíos centralizados, el jefe de equipo o el instalador de vías que trabaje como una sola persona debe proteger el área de trabajo durante el día con una señal roja, durante la noche y durante el día en caso de niebla, tormentas de nieve y otras condiciones adversas que dificulten la visibilidad, con un linterna de mano con luces rojas.
En el desvío entre el interruptor retraído y el carril del marco, así como en los travesaños con núcleo móvil, se debe colocar un inserto de madera entre el núcleo y la barandilla contra las varillas de accionamiento eléctrico.
2.8.8. La concentración de los trabajadores que participan en la retirada de nieve deberá realizarse en puntos no asociados al cruce de vías férreas.
2.8.9. El paso hasta el lugar de limpieza de nieve de las vías en el tramo y el regreso deberán realizarse alejándose de la vía del tren o por el arcén de la carretera.
En condiciones de desvíos severos, cuando el paso fuera del camino y por el costado de la carretera es imposible, se permite el paso a lo largo del camino de conformidad con los requisitos de la cláusula 2.1.3 de estas Reglas.
2.8.10. Los trabajos de limpieza de nieve de los desvíos centralizados deben realizarse durante los descansos entre el movimiento de los trenes y las unidades de maniobras. Los trabajos en los interruptores ubicados en las jorobas y las vías de clasificación deben realizarse solo durante las pausas en los trabajos de maniobras y desmantelamiento de vagones o cuando la vía está cerrada después de un acuerdo con el oficial de guardia en las jorobas.
En todos los casos de trabajos en desvíos, el jefe de obra deberá realizar la oportuna anotación en el Libro de Inspección de vías, desvíos, dispositivos de señalización, comunicaciones y redes de contactos, indicando el lugar y horario de los trabajos.
2.8.11. El jefe de obra, jefe de equipo o montador de vías que trabaje de forma independiente deberá:
Personalmente o por teléfono, acordar un plan de trabajo con la persona de turno en la estación (tobogán, zona de maniobras);
Supervisar la notificación oportuna a los instaladores de vías sobre la recepción, salida, paso de trenes y próximos movimientos de maniobras.
2.8.12. Los trabajos en desvíos equipados con dispositivos de soplado neumáticos deberían ser realizados por dos montadores de vías. Un instalador de rieles debe trabajar directamente con la manguera. Otro liniero de vía debe realizar las funciones de observador (señalizador). Debe estar ubicado en el grifo que conecta la manguera al dispensador de aire, monitorear el movimiento del material rodante y estar listo en cualquier momento para detener el suministro de aire comprimido, avisar a la persona que trabaja con la manguera sobre la aproximación del material rodante. (incluso en un camino adyacente) y retire la manguera junto con él entre caminos.
Al cruzar varias vías, la manguera debe colocarse debajo de los raíles en cajas para traviesas previamente limpiadas de nieve y lastre.
2.8.13. Cuando se trabaja en desvíos equipados con dispositivos de calefacción eléctrica, el encendido y apagado de la calefacción del grupo correspondiente de desvíos puede ser realizado de forma remota por el oficial de servicio de la estación o directamente en el sitio desde el gabinete de control por los trabajadores de la vía u otros trabajadores de acuerdo con el Instrucciones técnicas para el mantenimiento de dispositivos de calefacción eléctrica para limpiar los desvíos de la nieve teniendo en cuenta las condiciones locales.
Está prohibido realizar cualquier trabajo en el interruptor cuando la calefacción eléctrica está encendida, excepto la limpieza manual con una herramienta no metálica y un soplador de manguera.
2.8.14. La limpieza de las pistas de nieve y su eliminación en las etapas y estaciones se debe realizar, por regla general, con quitanieves y quitanieves. En los lugares donde el funcionamiento de las máquinas sea imposible o en ausencia de ellas, se permite limpiar la nieve de los caminos y retirarla manualmente cumpliendo los siguientes requisitos de seguridad:
Al limpiar las vías con zanjas o cortar pendientes de nieve después de limpiarlas con quitanieves, se deben hacer nichos en las pendientes a una distancia de 20 a 25 m entre sí, escalonados para acomodar a los trabajadores al pasar los trenes.
Las dimensiones del nicho deberán estar determinadas en cada caso individual por el número de trabajadores, teniendo en cuenta su ubicación en el nicho a no menos de 2 m del riel exterior, pero tendrá al menos 0,75 m de profundidad y al menos 2 m de ancho.
Al limpiar el camino de nieve en las excavaciones, se deben tomar las medidas necesarias para evitar avalanchas de nieve.
Al limpiar las vías y desvíos de las estaciones, es necesario amontonar la nieve en pozos en los que se deben dejar espacios (de 1 m de ancho al menos cada 9 m), o en montones con los mismos espacios para facilitar el trabajo y el paso.
2.8.15. Los trabajos de limpieza y eliminación de nieve de las pistas de montaña y submontañas sólo podrán realizarse durante los períodos en que dichas pistas estén cerradas.
2.8.16. Los trenes utilitarios para el transporte de nieve fuera de la estación están formados por 10 a 15 andenes y un vagón para los trabajadores que viajan hacia y desde el lugar de descarga, así como para su calefacción.
La carga y descarga de nieve en los andenes del tren sólo debe realizarse cuando el tren esté completamente detenido. Cuando el tren avanza por el frente de trabajo, los trabajadores pueden estar en el andén a no menos de 1,0 m de los lados.
2.8.17. Durante los períodos de heladas severas, los trabajadores médicos deben estar presentes en los lugares de trabajo masivo para limpiar las vías y los cambios de nieve para prevenir y brindar asistencia en caso de congelación.
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ORDEN DE JSC Russian Railways de 12 de diciembre de 2008 2671r SOBRE LA APROBACIÓN DE LAS INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD OCUPACIONAL PARA EL INSTALADOR DE VÍAS EN JSC Russian Railways (2019) Relevante en 2018
3.8. Requisitos de seguridad laboral al retirar la nieve de las vías del tren y desvíos
3.8.1. Los trabajos de limpieza de nieve de los desvíos centralizados deberían realizarse únicamente durante los descansos entre el movimiento de los trenes y las unidades de maniobras. Los trabajos en los desvíos ubicados en vías de joroba y clasificación deberán realizarse únicamente durante las pausas en los trabajos de maniobras y disolución de trenes o cuando la vía esté cerrada y con el cumplimiento obligatorio de los requisitos del párrafo 3.1.1 de estas Instrucciones.
Los trabajos de limpieza y retirada de nieve de las pistas con jorobas y subcuestas deberán realizarse durante los períodos en que dichas pistas estén cerradas.
3.8.2. Los trabajos de limpieza de desvíos deberán ser realizados por un equipo formado por un mínimo de dos y un máximo de seis instaladores de vía, uno de los cuales deberá vigilar el movimiento de los trenes y no participar en los trabajos.
En determinados puntos donde no hay trabajo constante de maniobras, está permitido limpiar manualmente los desvíos de nieve por un instalador de vías con cualificación de al menos 3ª categoría. La lista de dichos puntos separados, el procedimiento para notificar a los linieros de vía sobre la aproximación de los trenes y las medidas de seguridad adicionales las establece el jefe del departamento ferroviario (ingeniero jefe del ferrocarril) o el jefe de la estación a quien pertenecen estos puntos separados. asignado, de acuerdo con el inspector técnico del trabajo del sindicato.
3.8.3. Los instaladores de vías que trabajan durante el primer invierno no pueden limpiar de forma independiente los desvíos centralizados. Deben recibir formación sobre las particularidades del trabajo en condiciones invernales, trabajar únicamente como parte de un equipo y, por orden de la empresa, son asignados a trabajadores de equipo experimentados. El instalador de vías y el trabajador de la brigada a quien esté asignado deberán conocer la orden antes mencionada, previa firma.
3.8.4. Antes de comenzar a retirar la nieve en los desvíos centralizados, el instalador de vías que sea el miembro más antiguo del grupo, o el instalador de vías que trabaje como una sola persona, deberá vallar la zona de trabajo:
durante el día - una señal roja;
de noche y de día en caso de niebla, tormentas de nieve y otras condiciones desfavorables que perjudican la visibilidad, con una linterna de mano con luces rojas.
3.8.5. Antes de comenzar los trabajos de limpieza de nieve, se debe colocar un revestimiento de madera en el interruptor centralizado contra las varillas de accionamiento eléctrico entre el punto retraído y la barandilla del marco, y en las cruces con un núcleo móvil, entre el núcleo y la barandilla.
3.8.6. Cuando trabaja como una sola persona, el instalador de vías debe:
monitorear las notificaciones sobre la recepción, salida, paso de trenes y próximos movimientos de maniobras;
Colóquese mirando hacia la dirección del tren de maniobras esperado o del tren en la dirección correcta de viaje, sin debilitar su atención al movimiento de los trenes en la dirección opuesta.
3.8.7. La limpieza de la nieve de los desvíos con aire comprimido debe ser realizada por dos instaladores de vía de al menos 3ª categoría, uno de los cuales limpia directamente la nieve del desvío y el otro (un observador, que también es señalizador) debe estar situado en el punto donde la manguera de aire está conectada a la válvula de cierre de la red de suministro de aire, monitorear anuncios a través de comunicación por altavoz o la emisión de una señal sonora especial sobre el próximo paso de un tren, la disolución de los vagones, el paso de una locomotora o maniobrar el tren por la zona de trabajo y estar preparado en cualquier momento para detener el suministro de aire comprimido y dar la orden al instalador de vías que trabaja con una manguera para que detenga el trabajo y abandone el desvío.
Al desconectar un interruptor, los instaladores de vías deben usar gafas y guantes de seguridad para proteger sus ojos y la piel de sus manos.
3.8.8. La manguera de aire debe transportarse ensamblada en anillos al lugar de trabajo y a las áreas de almacenamiento.
3.8.9. Al limpiar (soplar) desvíos con aire comprimido, se deben observar los siguientes requisitos:
si es necesario cruzar una vía férrea, la manguera de la red de suministro de aire debe colocarse debajo de los rieles en cajas para traviesas limpias de nieve y lastre;
no utilice una manguera que no tenga un cabezal de conexión estándar o una válvula de cierre con una punta de metal, así como una manguera que tenga fugas de aire o que tenga un cabezal de conexión que no esté bien sujeto;
al conectar la manguera a la válvula de cierre de la red de suministro de aire, la válvula de cierre en la punta de la manguera debe estar cerrada;
después de conectar la manguera a la red de suministro de aire, verifique la confiabilidad de la conexión entre los cabezales de conexión de la manguera y la válvula de cierre de la red de suministro de aire, luego abra el grifo en la punta de la manguera y luego abra gradualmente la válvula de cierre de la red de suministro de aire;
dirija la corriente de aire hacia el interruptor en un ángulo que elimine la posibilidad de que le entre nieve en la cara;
al pasar de un desvío a otro, cierre la válvula de cierre de la red de aire y libere el aire comprimido de la manguera;
Después de limpiar el desvío, se debe cerrar la válvula de cierre de la red de suministro de aire, se debe liberar completamente el aire comprimido de la manguera, luego desconectar los cabezales de conexión de la manguera y la válvula de cierre de la red de suministro de aire y cierre la válvula en la punta metálica de la manguera.
Está prohibido abrir la válvula de cierre del suministro de aire a menos que la manguera esté completamente enderezada y la punta esté en manos del operador.
3.8.10. Está prohibido realizar cualquier trabajo en el interruptor con la calefacción eléctrica encendida, excepto la limpieza manual con herramienta no metálica y limpieza con manguera.
3.8.11. La limpieza de la nieve de la pista y su retirada manual en etapas y estaciones deberá realizarse cumpliendo los siguientes requisitos.
Al limpiar la vía con zanjas o cortar pendientes de nieve después de limpiarlas con quitanieves, se deben hacer nichos en las pendientes en forma de tablero de ajedrez a una distancia de 20 a 25 m entre sí para brindar refugio a los trabajadores al pasar los trenes.
Las dimensiones del nicho deben determinarse en cada caso individual, teniendo en cuenta el número de trabajadores escondidos en él y su ubicación a no menos de 2 m de la barandilla exterior, pero su profundidad debe ser de al menos 0,75 my su ancho de al menos 2m.
Al limpiar el camino de nieve en las excavaciones, se deben tomar las medidas necesarias para evitar avalanchas de nieve.
Al limpiar las vías y desvíos de las estaciones, es necesario amontonar la nieve en pozos en los que se deben dejar espacios (1 m de ancho, al menos cada 9 m), o en montones con los mismos espacios para facilitar el trabajo y el paso de los trabajadores.
3.8.12. La carga y descarga de nieve en los andenes del tren de nieve debe realizarse después de que el tren se haya detenido por completo. Está prohibido cargar y descargar nieve mientras el tren está en movimiento.
Cuando un tren de nieve se mueve en la zona de carga o descarga de nieve, los montadores de vías en los andenes deben sentarse y sujetarse a los lados de los andenes.
3.8.13. Al retirar la nieve en tren, los trabajadores de las vías deben ubicarse en un vagón de pasajeros o de carga equipado para el transporte de trabajadores.
Es obligatorio limpiar la nieve del lecho del ferrocarril, incluidas las vías del tranvía. requisito de seguridad.
Después de todo, una capa de nieve de 10 cm de espesor representa amenaza seria pasajeros parados sobre:
- plataforma;
- se detiene.
Si el espesor de la nieve supera los 20 cm, esto puede provocar un cese total del movimiento.
En este artículo hablaremos de varios medios que se utilizan para combatir la nieve en las vías del ferrocarril y del tranvía.
En las vías del ferrocarril y del tranvía utilizan tres tipos de equipos:
- ruedas y orugas equipo de remoción de nieve;
- quitanieves basado en locomotoras, carruajes o autopropulsado plataformas;
- archivos adjuntos para vagones o locomotoras estándar.
Vehículos de ruedas y orugas
Los vehículos de ruedas y de orugas no se diferencian mucho de aquellos sobre los que puede leer en el artículo sobre KDM.
Esta tecnica fabricado sobre un chasis:
- camiones;
- tractores.
Diferencia principal radica en la configuración.
Después de todo, para limpiar las vías del ferrocarril y del tranvía no se necesitan máquinas con vertederos de alta velocidad.
Por lo tanto, en lugar de vertederos de alta velocidad, se instalan equipos más adecuados para uno u otro. situaciones.
Tambien muy en demanda:
- equipo de carga (escribimos sobre esto aquí (equipo de carga));
- Camiones volquete para remoción de nieve.
Encontrarás información más detallada sobre ellos en el artículo (Equipo quitanieves).
Opciones de quitanieves
Quitanieves para vías de ferrocarril y tranvía hay:
- autopropulsado;
- no autopropulsado.
Ellos estan hechos En la base:
- locomotoras de maniobras;
- pequeñas plataformas con ruedas.
Incluso cuando el quitanieves se fabrica sobre la base de un carro o una plataforma con ruedas vacía, instalación del motor la convierte en una máquina quitanieves autopropulsada, que en eficiencia no es inferior a cualquier otra locomotora diésel para combatir la nieve.
La gama de tareas resueltas por una máquina de este tipo depende de configuración archivos adjuntos.
Ventaja La ventaja de un quitanieves de este tipo es que puede llevar a los trabajadores de la carretera a zonas problemáticas, quienes realizan trabajos que son inaccesibles para la maquinaria.
Por ejemplo, pueden:
- limpiar las marcas de las huellas después de quitar la nieve con una cuchilla;
- allanar el camino en túneles.
Sin embargo, los quitanieves ferroviarios no tienen gran demanda.
Al fin y al cabo, sólo pueden realizar una pequeña cantidad de tareas relacionadas con la limpieza de la nieve de los caminos.
La excepción son las máquinas que se pueden utilizar en otras épocas del año. para reparación o mantenimiento maneras.
Porque precio alto Sólo los compran algunas empresas que se dedican al mantenimiento/mantenimiento de ferrocarriles y estaciones.
Mucho más en demanda accesorios que convierten una locomotora o un vagón común en un potente tren quitanieves.
Archivos adjuntos
Los equipos quitanieves acoplables para ferrocarriles son dispositivos de los siguientes clases:
- arados;
- rotor de tornillo;
- cepillar;
- sopladores neumáticos.
Arados
Los dispositivos de arado son deshecho varios:
- formularios;
- tamaños.
Son similares a los instalados en equipos de carretera. Lea más sobre el equipo de arado aquí (accesorios para arado).
Ellos diseñado para quitar la nieve de raíles de hasta 2 metros de profundidad.
Los vertederos rectos y oblicuos se utilizan para:
- limpieza de patrullas;
- almohadillas de seguimiento
en vías férreas de dos o más vías.
Estos dispositivos también se pueden utilizar en carreteras de vía única. Sin embargo, en este caso más eficiente vertederos de doble cara.
Las palas rectas y oblicuas arrojan la nieve hacia un lado. Por tanto, se giran para que la nieve se arroje hacia la derecha. Lanzar nieve hacia la izquierda solo es posible en tramos de ferrocarril de vía única, siempre que haya nieve. caer en un acantilado.
Sinfines rotativos
Los dispositivos de barrena giratoria funcionan según el mismo principio que los accesorios para equipos de carretera, de los que hablamos en este artículo (Dispositivos de barrena giratoria y sus modificaciones).
Estos dispositivos muelen la masa de nieve y la arrojan lejos de las vías en la dirección más conveniente.
Velocidad de viaje cuando se limpia una vía férrea con una unidad de tornillo giratorio, es significativamente menor que cuando se trabaja con un dispositivo de arado.
Sin embargo, la unidad rotativa Capaz de hacer frente a una capa de nieve de 4 metros de profundidad., algo que ninguna espada puede hacer. Por lo tanto, en situaciones especialmente difíciles tiene sentido utilizar un quitanieves con locomotora rotativa.
En la mayoría de los casos, el dispositivo quitanieves de barrena giratoria funciona con un potente motor eléctrico conectado a la red de a bordo:
- locomotora;
- plataforma autopropulsada.
Cepillar
Los dispositivos de cepillo utilizados para la limpieza de vías de ferrocarril son similares a los de los que hablamos en este artículo (Accesorios de cepillo) a su manera:
- principio de operación;
- diseños.
Ellos sin intención Para:
- perforación de roderas;
- lidiar con nieve profunda.
Su propósito principal:
- lidiar con la nieve recién caída;
- limpieza de desvíos.
Después de todo, la nieve atascada entre los tiradores representa una amenaza. seguridad de Trafico, porque es posible que el servoaccionamiento no tenga suficiente energía para mover la flecha a la posición correcta.
Limpiar la transferencia de nieve fresca y, lo que es más importante, compactada permite al servo:
- es normal cambiar la flecha;
- guiar los trenes por las vías correctas.
Sopladores neumáticos
Se utilizan sopladores neumáticos para quitar la nieve de los cruces de vías.
Dependiendo del diseño, crean un flujo. frío o caliente aire.
Aire caliente más eficiente, porque no sólo elimina la nieve, sino que también garantiza el derretimiento del hielo, lo que hace que la limpieza de traslación sea más eficaz.
Se debe utilizar aire caliente si llovió mucho antes de la nevada y se formó mucha nieve en el transfer.
En tales condiciones, el equipo de soplado neumático superior en eficiencia incluso cepillar dispositivos que no pueden soportar hielo espeso.
Casi cualquiera de los accesorios enumerados convierte una locomotora diésel normal en un quitanieves ferroviario potente y eficiente.
Equipo moderno
Muchas empresas Todavía utilizan equipos fabricados en la segunda mitad del siglo XX. Después de todo, la compra de nuevos equipos de remoción de nieve para ferrocarriles requiere gastos considerables.
Nuevo equipo:
- supera al anterior en confiabilidad;
- más productivo y versátil.
Aquí te dejamos una tabla donde encontrarás diferentes muestras de tecnología moderna, diseñado para limpiar la nieve de vías de ferrocarril y tranvía.
| Modelo | Tipo | Objetivo | Breve descripción | Sitio web del fabricante o distribuidor |
| POM-1 | Máquina de limpieza de vías | Limpia las vías del tren de nieve, suciedad y arena. | POM-1 está diseñado para trabajar con nieve de hasta 30 cm de profundidad y está equipado con un motor diésel y un generador eléctrico. Gracias a la plataforma giratoria, quita la nieve por cualquier lado. Puede viajar en tren. | omega.por |
| UPM-1M | Máquina de orugas universal | Realiza una amplia gama de trabajos. | Una máquina universal basada en el tractor T-158 (XTA 200) está diseñada para diversos trabajos, que dependen del conjunto de accesorios instalados. Después de conectar el quitanieves con barrena, éste puede limpiar la nieve de las vías del ferrocarril y del tranvía, así como limpiar las zonas circundantes. | www.promglobal.ru |
| SDP-M2 | Quitanieves basado en un coche de cuatro ejes. | Utilizado en combinación con una locomotora, limpia la nieve de las vías del tren hasta 1 m de profundidad | SDP-M2 está equipado con arados tanto en la parte delantera como en la trasera. Por tanto, se puede colocar delante o detrás de una locomotora que tenga suficiente potencia. Velocidad de funcionamiento hasta 70 km/h, velocidad de transporte hasta 90 km/h. | zeldorsnab.ru |
| SM-7N | Tren quitanieves | Limpia las vías del ferrocarril de la nieve hasta una profundidad de 0,8 m | Al avanzar, el SM-7N recoge la nieve que se encuentra delante y, mediante una cinta transportadora, la transfiere al vagón telecabina final. Cuando el vagón de la góndola está lleno, la nieve se arroja hacia la izquierda o hacia la derecha entre 5 y 10 m. En invierno, se utiliza el quitanieves del tren para quitar la nieve de las estaciones, desvíos y cuellos. En verano se utiliza para limpiar la suciedad de los caminos. | ttzh.kz |
| UPM1-8 | Archivos adjuntos | Soplador de nieve de sinfín giratorio para máquina de orugas UPM-1M | Unidad montada para quitar la nieve de las vías del tranvía y del ferrocarril. | spezkran.com |
| SS-1M | lucha | Diseñado para limpiar la nieve de las vías del tren y realizar trabajos de excavación. | En invierno se utilizan quitanieves de hasta 2 m de profundidad en las vías del tren y en las estaciones con quitanieves, cuyo equipo está formado por 2 personas. Se requiere una locomotora para funcionar. En verano, el arado se utiliza para movimientos de tierras. | roctok.ru |
| RV-3 | Equipos de remoción de nieve montados. | Cuchilla multifuncional | La pala está diseñada para su instalación en cualquier chasis (vagón, locomotora, locomotora) adecuado a su capacidad de carga. Se utiliza para limpiar la nieve de las vías del tren hasta 1,1 m de profundidad y en verano se puede utilizar para limpiar la suciedad de las vías después de deslizamientos de tierra e inundaciones. | broadway.ru |
Precio dicho equipo depende de:
- configuraciones;
- deseos adicionales del cliente.
Por tanto, el coste final debe obtenerse de:
- fabricante;
- oficial distribuidor.
Características del uso de equipos especiales y seguridad laboral.
Al limpiar las vías del ferrocarril y del tranvía, es necesario no solo quitar la nieve que interfiere con el movimiento de trenes o tranvías, sino también moverla para que no se metió en los caminos cercanos.
Por lo tanto, el procedimiento para el uso de equipos especiales, así como la secuencia de acciones al limpiar vías férreas, se describen detalladamente en varios documentos.
Éstos son algunos de ellos:
- Instrucciones para organizar peleas de nieve. JSC Russian Railways (RZD) del 22 de octubre de 2013 – tdesant.ru.
- TsP-751 Instrucciones para combatir la nieve en vías férreas. Federación de Rusia desarrollado por VNIIZHT MPS - snipov.net.
- Instrucciones para luchar contra la nieve en los ferrocarriles. Federación de Rusia de 25 de abril de 2000 – docs.cntd.ru.
- Orden de JSC Ferrocarriles Rusos de fecha 18 de noviembre de 2014 sobre la aprobación de la metodología temporal para estimar los costos laborales para los trabajos de limpieza de la nieve de los elementos de la estructura superior de la vía férrea - jd-doc.ru.
- OLLA RO-32-TsP-652-99 – Normas de protección laboral durante el mantenimiento y reparación de vías y estructuras ferroviarias.(aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación de Rusia el 24 de febrero de 1999) – sudact.ru.
La limpieza de la nieve de las vías del tranvía está regulada por el mismo regulaciones, que detallan el procedimiento para limpiar la nieve de las calles de la ciudad. Encontrará enlaces a estos documentos en este artículo (GK).
Conclusión
Uso apropiado Un equipamiento especial es la clave para garantizar que los servicios de ferrocarril y tranvía funcionen sin interrupciones.
Después de leer este artículo detenidamente, te diste cuenta:
- qué equipo se utiliza para limpiar las vías del ferrocarril y del tranvía;
- qué documentos reglamentarios estipulan el procedimiento para utilizar estos dispositivos;
- qué normas de seguridad se deben seguir.
En este vídeo puedes ver cómo funciona un quitanieves de ferrocarril:
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