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¿Qué cajas se instalaron en el Camry v40? Todas las debilidades de un Toyota Camry usado. Bomba de enfriamiento

El Camry usado de sexta generación con carrocería V40 tiene una demanda estable: sólido, moderadamente cómodo, estructuralmente simple y confiable. Esto último se confirma en los servicios de automóviles. Por eso odian al Camry allí. Los mecánicos se encogen de hombros; por regla general, los propietarios vienen sólo para el mantenimiento regular. Sin embargo, esto no significa que puedas coger el primer coche que encuentres con los ojos cerrados.

¿"Seis" o "cuatro"?

El Camry de sexta generación se vendió de 2006 a 2011. Aunque el rediseño de 2009 fue estético en apariencia, algunos Se han eliminado los defectos de diseño en Toyota.. Y desde marzo de 2008, los concesionarios comenzaron a recibir automóviles exclusivamente de la planta cerca de San Petersburgo. Por cierto, la producción establecida en Rusia no afectó la calidad.

A diferencia de Japón o Estados Unidos, podemos encontrar principalmente dos versiones: con un motor de 2,4 litros (167 CV) y otro de 3,5 litros (277 CV). Aunque también existe un híbrido en el mercado, es exótico. Estos Camry no se entregaron oficialmente.

2006

2009

Ambos motores tienen bloques de cilindros de aluminio. Las unidades tienen fama de fiables, pero sus reparaciones importantes, por regla general, no las realizan los servicios. En promedio, los motores con un mantenimiento normal duran entre 350 y 500 mil kilómetros. En ambos casos, hay una cadena de distribución en la transmisión de sincronización, que generalmente no molesta con sonidos extraños hasta 200-250 mil. Por eso, a la hora de elegir un coche con un buen kilometraje, conviene prestar atención al rendimiento del motor. Después de todo, solo las piezas de repuesto para reemplazar la cadena de distribución (incluidos tensores, guías, tiras, etc.) costarán alrededor de 25 mil rublos. Además, hay otros 10 mil en trabajo. Para mayor claridad, tomamos los precios promedio en los centros técnicos especializados en Moscú; en un garaje semisubterráneo, por supuesto, será más barato, en los distribuidores oficiales, más caro.

Las versiones más populares con motor de 2,4 litros. En el mercado secundario hay aproximadamente el doble de ellos, también debido a la pesada carga fiscal que pesa sobre el V6. La baja demanda de un motor de gama alta también se debe al hecho de que el "cuadragésimo" Camry, con sus frenos débiles, su volante poco informativo y su suspensión súper suave, realmente no necesita un potente "seis" de aspiración natural. Además, es glotón. Y el motor más joven es suficiente para una conducción cómoda.

Algunos propietarios de automóviles anteriores al rediseño con V6 acudieron al servicio debido a eliminación rápida de aceite. La culpa la tiene el tubo de conexión de goma de la tubería de aceite. Para algunos, explotó incluso antes de los 50 mil kilómetros. Se encendió la luz de presión de emergencia con todas las consecuencias en el sentido literal y figurado de la palabra. Si se encuentra con un automóvil pre-restyling con tuberías de fábrica, es mejor reemplazarlas por unas completamente metálicas. El precio de venta, incluido el trabajo, es de 7 a 9 mil rublos.

Se produjo un error durante la carga.

Según los métodos de prueba de choque estadounidenses IIHS y NHTSA, el Camry mostró excelentes resultados.

Un punto débil también puede denominarse bobinas de encendido individuales, que pueden quemarse en 100 mil. Si estás condenado a sólo uno, es mejor cambiarlos todos de golpe. Aunque el procedimiento no es barato: de 20 a 42 mil rublos por un juego completo (según el fabricante).

Además, en los Camry potentes, es recomendable lavar los inyectores cada segundo mantenimiento, de lo contrario aparecerán fallas durante la aceleración y aumentará el consumo de combustible. A veces hay un problema en el área de la "acústica" - Al arrancar el motor se oye un ligero chirrido. El problema se puede resolver reemplazando los embragues del sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i, o es posible que no se resuelva. El trabajo requiere mucha mano de obra y es caro, por lo que, en ausencia de otros síntomas, los mecánicos lo recomiendan sólo a los paranoicos. Pero cuando la dinámica se deterioró, el motor empezó a funcionar de forma inestable y el consumo de aceite aumentó significativamente, todavía hay que gastar dinero. El reemplazo con repuestos costará alrededor de 50 mil rublos. Especialmente temprano, incluso antes de los 100 mil kilómetros, aquellos que llenan semisintéticos para ahorrar dinero llegan al centro de servicio con un problema.

El motor 2.4 más joven tiene sus propias características desagradables. Entonces, es susceptible a sufrir un golpe de calor. Incluso un breve sobrecalentamiento hará que la culata de aluminio, como suele decirse, “se levante como una casa”. Por lo tanto, es necesario controlar la temperatura y el nivel de anticongelante. Y esto no es sólo reaseguro. El motor se caracteriza por fugas en la bomba del sistema de refrigeración; fue reemplazado bajo garantía. El trabajo cuesta una media de 3.000 rublos y la bomba de agua en sí cuesta entre 3.000 y 9.000 rublos. Para protegerse contra el sobrecalentamiento, también se recomienda limpiar el radiador con más frecuencia. ¿El ventilador empieza a funcionar casi sin parar? Entonces es hora. Si el radiador ha estado muerto durante mucho tiempo, reemplazarlo costará un centavo. Los precios oscilan entre 8.000 y 24.000 rublos.

Al igual que el "hermano mayor", en los motores de 2,4 litros con un kilometraje inferior a 100 mil, puede surgir el problema del consumo de aceite: de uno a dos litros por cada 10 mil. Pero por diferentes motivos. En ese momento, los aros del pistón suelen estar coquizados. Reemplazarlos junto con los sellos del vástago de la válvula cuesta aproximadamente 30.000 rublos. En este momento suele ser el momento de reemplazar los soportes del motor. La pieza cuesta al menos 4.000 rublos, el original cuesta exactamente el doble.

Entre las averías habituales destaca la corta vida útil de los sensores de oxígeno (6.000-10.000 rublos). A veces, los propietarios de ambas modificaciones del Camry se quejan de problemas para arrancar el motor. Puede haber varias razones. El primero es un regulador de presión del sistema de combustible de larga duración que cuesta una media de 7.500 rublos. Sucede que el motor no arranca en absoluto, la bomba de combustible no se enciende y la computadora no muestra ningún error. El culpable es el agua que, debido a las características de diseño, se mete debajo de la caja de fusibles. Para evitar problemas, es mejor tratar los cables con un lubricante repelente al agua.

no para el deporte

El Camry número 40 estaba equipado con tres cajas de cambios. La transmisión manual de cinco velocidades sólo está disponible en el motor 2.4. Durante bastante tiempo no se recuerda a sí mismo, pero después de 60 mil kilómetros, los conductores a veces comienzan a experimentar dificultades para cambiar de marcha. Una campana de alarma indica la necesidad de cambiar el disco accionado por el embrague (7.000-11.000 rublos).

Las automáticas de cinco velocidades no suelen tener problemas graves, pero la transmisión automática de seis velocidades, que se combina sólo con el V6, puede traer sorpresas. En promedio El recurso es de aproximadamente 150.000 km.. Para prolongar la vida útil, los mecánicos recomiendan cambiar el aceite y el filtro con más frecuencia, preferiblemente cada 50 mil, y llenar solo el original (ATF-WS). El principal inconveniente es que la máquina no está diseñada para tal manada de "caballos" debajo del capó. Y si está acostumbrado a conducir, como dicen, "pantuflas en el suelo", entonces la historia inicialmente feliz de su "Camry" probablemente terminará en costosas reparaciones. Las “carreras” provocan un rápido desgaste de los embragues, sobrecalentamiento del aceite... Al realizar una revisión, los mecánicos casi siempre culpan al convertidor de par. La restauración costará, en el mejor de los casos, 80 mil rublos y probablemente más de cien.

El diseño de la suspensión en su conjunto no causa dolores de cabeza, pero generalmente hay suficiente trabajo en "pequeñas cosas" después de 50 mil kilómetros. La mayoría de las veces hay que cambiar los casquillos y los puntales estabilizadores: 500 y 2500 rublos. Las piezas más caras, incluidos los amortiguadores, suelen durar mucho tiempo: hasta 150-200 mil km. Sin embargo, existen matices en el diseño de la suspensión que conviene tener en cuenta a la hora de diagnosticar el vehículo seleccionado. Para reemplazar el brazo de suspensión delantero inferior, debe colgar el motor; como resultado, después de un procedimiento aparentemente normal, su billetera quedará vacía entre 17 y 22 mil rublos. Por cierto, si prefiere piezas de repuesto exclusivamente originales, debe saber que las palancas se venden únicamente ensambladas por una media de 7.000 rublos.

Por último, conviene forzar el oído al girar el volante. Un golpe claramente audible indica un eje de dirección defectuoso. Algunos lograron cambiarlo bajo garantía con otros 70-80 mil kilómetros. Aquellos que lleguen tarde tendrán que pagar alrededor de 10 mil rublos por el trabajo junto con el eje en sí. Pero un travesaño nuevo no original que cuesta 1000 rublos puede salvarlo. A veces, la dirección asistida comienza a aullar: es hora de comprobar si hay fugas de líquido. En la mayoría de los casos, al final de los primeros "cien" es necesario cambiar las mangueras o sellos de alta presión. Y estos son otros 5000-6000 rublos.

Por cierto, los propietarios de un Camry de fabricación estadounidense se han encontrado con el efecto muy desagradable de "atascarse" el pedal del acelerador. Toyota retiró dos veces este tema: cambiaron las alfombrillas y el pedal en sí, que ahora se pueden comprar por 7.000-10.000 rublos.

Malestar interno

El punto débil del Camry es la pintura. La capa fina se raya fácilmente y después de numerosos lavados el cuerpo ya no luce tan atractivo. Pero los rastros de óxido no son visibles ni siquiera en ejemplares de diez años.

El confort en la cabina puede verse afectado por problemas bastante inesperados pero comunes con el aire acondicionado y el control del clima. Es recomendable limpiar el sistema una vez al año. Y el problema más común es un evaporador oxidante del aire acondicionado. La “ceniza” en el panel frontal de algunos Camry se depositó después de 30.000-40.000 km. Los distribuidores reconocieron el caso como garantía. Si el primer propietario no cambió la pieza y prefirió simplemente borrar los "depósitos" extranjeros, tendrá que pagar unos 15.000 rublos.

Pero, sobre todo, a los conductores de Camry les molestan los grillos en la cabina, especialmente cuando hace frío. Parece que están en todas partes: en el salpicadero, en los asientos traseros, en el maletero...

Y, por supuesto, a veces el electricista no hace trucos sucios y baratos, como en cualquier coche. Por ejemplo, en las versiones anteriores al rediseño, una ventana eléctrica que cuesta 20.000 rublos puede fallar repentinamente. Y con los faros de xenón estándar, las unidades de encendido a menudo se queman entre 80 y 100 mil, alrededor de 25 000 rublos.

El Volkswagen Passat no será de la generación anterior, sino de la antepenúltima.

El Skoda Superb de segunda generación parece económicamente atractivo en esta empresa. Todos los vehículos pre-lavado de cara producidos antes de 2013 caben en el corredor del medio millón al millón. Sin embargo, de esta lista, el liftback de la marca checa es el menos líquido. Y finalmente, la opción más asequible es el cuarto Ford Mondeo. Puede convertirse en su propietario por 330 mil, y por 950 existe una oportunidad real de adquirir un automóvil nuevo de 2014.

Expresamos nuestro agradecimiento al centro técnico de Master Motors por su asistencia en la preparación del material.

La “mecánica” es uno de los tipos de transmisión más fiables, reconocido por muchos entusiastas de los automóviles pragmáticos y conductores profesionales con muchos años de experiencia.

En este artículo veremos qué versiones de los automóviles Toyota Camry 40 estaban equipadas con transmisión manual. Veamos qué averías y “llagas” típicas se encuentran en las transmisiones manuales del Camry 40, descubramos en qué situaciones es recomendable reparar la mecánica y en qué situaciones es mejor sustituir completamente la transmisión por una nueva.

Punto de control para Camry 40

No todos los modelos de automóviles Toyota Camry 40 están equipados con transmisión manual. Por el momento, en el Camry de la cuadragésima versión, producido en la Federación de Rusia, la mecánica está instalada solo en el modelo de configuración "Comfort" (o R1), con un motor 2.4.

Si hablamos del Camry 40, producido fuera de la Federación de Rusia, entonces puedes encontrar bastantes autos con "mecánica". Las versiones de automóviles destinadas al mercado interno de Japón estaban equipadas con transmisiones manuales; con menos frecuencia, se encontraron automóviles con transmisiones manuales para exportar a los mercados estadounidense y canadiense.

Así, se instalaron "mecánicas" en automóviles con las siguientes unidades:

Toyota Camry 40 con motor 2.0 (Híbrido);
Toyota Camry 40 con motor 2.4 (Híbrido);
Camry 40 con motor 2.0 - 1AZ-FE;
Camry 40 con motor 2.4 - 2AZ-FE.

Características de la transmisión manual instalada en el Camry 40.

La transmisión manual del Camry se presenta como una unidad de 5 velocidades llamada E351. Esta caja se instaló en coches de 2006 a 2011. En cuanto al resto de características de esta transmisión, son las siguientes:

volumen de aceite para llenar las unidades de caja de cambios: 2,5 litros;
el peso de la transmisión en sí es de aproximadamente 45 kg (sin incluir el volante, las piezas del volante y el líquido de llenado);
El grado de viscosidad del aceite utilizado es SAE 75W-90.

¡IMPORTANTE! En las condiciones en que el automóvil se utiliza en regiones frías, se permite utilizar aceite con una viscosidad más baja; al operar el vehículo, por el contrario, en regiones cálidas, se permite llenar aceite con una viscosidad más alta, adaptable a condiciones de temperatura.

Indicadores de dinámica y aceleración del Camry 40 con transmisión manual.

Si hablamos de la dinámica de un automóvil con transmisión manual instalada, entonces hay mucha. Un Camry con transmisión manual acelera mucho más vigorosamente, a diferencia de una automática típica, generalmente instalada en un Camry. Una transmisión manual permite al conductor operar libremente las características de tracción del automóvil y utilizar todo el potencial del motor al conducir.

Para Camry 40, con los siguientes motores, los indicadores de dinámica son correspondientes:

Para un motor de combustión interna con un volumen de 2,0 litros, la dinámica (de 0 a 100 km/h) en una transmisión manual es de aproximadamente 10 segundos, dependiendo del estado de los componentes del vehículo y del grado de adherencia de las ruedas del vehículo a en la carretera, los intermitentes pueden cambiar (aproximadamente 0,5 segundos);
Para un motor de combustión interna con un volumen de 2,4 litros, la dinámica (de 0 a 100 km/h) en una transmisión manual es de aproximadamente 8,7 segundos, dependiendo del estado de los componentes del vehículo y del grado de adherencia de las ruedas del vehículo a la carretera, los intermitentes pueden cambiar (aproximadamente 0,5 segundos).

Si comparamos estos indicadores con la versión automática del coche, la ventaja sigue siendo el coche con transmisión manual. Los indicadores dinámicos son de 2,5 a 3,5 segundos a favor del "mango". Una transmisión automática pierde la carrera en términos de dinámica, pero tiene otras ventajas, como la comodidad; después de todo, un conductor que posee un automóvil con transmisión automática ya no necesita cambiar constantemente de marcha y presionar el embrague en los atascos y en el tráfico. luces.

Las cifras de consumo vuelven a mostrar la ventaja del cambio manual respecto al automático. Para el Camry 40 con los siguientes motores de combustión interna, las cifras de consumo de combustible son:

El motor 2.0 (145 caballos de fuerza) con transmisión manual consume ~ 7,8 - 8,1 litros de combustible cada 100 km en ciclo combinado, frente a una transmisión automática con sus 9 litros de combustible cada 100 km en ciclo combinado;
Un motor 2.4 con transmisión manual consume ~ 8,3 litros - 8,8 litros de combustible cada 100 km en el ciclo combinado, frente a un automóvil con transmisión automática con un consumo de combustible de casi 10 litros (9,7 - 9,9 litros) cada 100 km en el ciclo combinado.

Mantenimiento y problemas mecánicos típicos en el Camry 40

Con el mantenimiento y la confiabilidad de una transmisión manual en el Camry 40, no todo es tan simple. Esto se debe a la prevalencia no tan extendida de los coches "en el mango". Esto plantea ciertos problemas, que van desde la inaccesibilidad a las piezas de repuesto de la caja de cambios y cierta dificultad de mantenimiento, hasta el coste bastante elevado (en comparación con otras transmisiones manuales para diferentes coches) de adquirir una transmisión nueva o de contrato.

En cuanto a las averías mecánicas típicas, se incluyen las siguientes “llagas”:

Desgaste de los rodamientos: puede ocurrir con un kilometraje superior a 60.000 t.km;
la abrasión y rotura de los cables que van a la caja de cambios (especialmente en los modelos anteriores al rediseño) pueden ocurrir con un kilometraje de más de 70 000 a 80 000 t.km;
el rápido desgaste de los casquillos de balancines depende del usuario específico y de la calidad de estos mismos casquillos, pero en general su vida útil es de 40.000 a 60.000 t.km;
El problema de que la primera marcha no se “apague” es un problema bastante común que ocurre en un kilometraje de 80.000 a 120.000 toneladas. km, según uso la solución es sustituir los sincronizadores del cambio de marchas;
Otro problema menos común es el ruido del par principal; este problema puede ocurrir con diferentes kilometrajes del automóvil.

En general, la transmisión manual del Camry 40 no puede considerarse muy confiable e intransigente. La mecánica funciona como se espera cuando el coche se utiliza correctamente; los problemas típicos se pueden solucionar con poco esfuerzo y no requieren grandes inversiones por parte del propietario. Pero si, después de todo, la transmisión manual falla, entonces debe preparar una buena suma para comprar una transmisión nueva o por contrato.

Además, a menudo, al comprar una unidad por contrato, tendrá que pasar algún tiempo esperando la entrega de repuestos, ya que en la Federación de Rusia no hay tantos de estos repuestos y no tienen una gran demanda. El costo de comprar una transmisión manual nueva será comparable al costo de una transmisión automática nueva o contractual, en este caso no hay ahorros especiales ni pagos excesivos.

¿"Seis" o "cuatro"?

2006

2009

Se produjo un error durante la carga.

Según los métodos de prueba de choque estadounidenses IIHS y NHTSA, el Camry mostró excelentes resultados.

no para el deporte

Malestar interno

¿Cuál es el precio?

Camry- uno de los coches más comercializables no sólo en tu clase. La pérdida de precio a lo largo del año es del 5-8%, pero la demanda no cae. Casi todas las versiones anteriores al rediseño se encuentran en el rango de 500 a 800 mil rublos. Más barato: solo especímenes francamente asesinados y problemáticos. Los modelos que se han actualizado cuestan aproximadamente entre 600 y 950 mil rublos.

Alternativa

Camry tiene suficientes competidores en el mercado ruso. La mayoría de las veces, los compradores lo eligen en comparación con otros sedanes japoneses: Nissan Teana, Honda Accord y Mazda 6. El primero es un poco más barato en el mercado de accesorios. Los precios oscilan entre 450 mil y 850. El Accord está en el mismo rango. A su vez, el "seis" sale más fresco y más barato. Los coches se venden a partir de 400.000 unidades y por 800 se pueden encontrar ejemplares del año 2012. Pero el Volkswagen Passat no será de la generación anterior, sino de la antepenúltima.

Expresamos nuestro agradecimiento al centro técnico de Master Motors por su asistencia en la preparación del material.

Como usted sabe, las transmisiones automáticas pueden ser de diferentes tipos: hidráulicas e hidráulicas-electrónicas. Ambos tienen modos de funcionamiento básicos. Si en su Toyota Camry no pudo encontrar botones para cambiar los modos PWR, MANU, SNOW, OD, esto significa que su automóvil tiene una transmisión automática simple con control hidráulico.
Además, las transmisiones automáticas pueden ser de 4 o 3 velocidades con o sin modo Over Drive.
Este manual ayudará a los propietarios de Toyota Camry a conocer todos los modos de transmisión automática y a aprender cómo usarlos correctamente mientras el automóvil está en movimiento.

En primer lugar, conozcamos Principales modos de transmisión automática Toyota Camry.
Los principales incluyen aquellos modos sin los cuales el funcionamiento de la transmisión automática no sería posible.

Modo "PAG"— Determina la duración del estacionamiento del coche.
Posición de la palanca en la zona de la marca. "PAG" significa que todos los elementos de la transmisión automática están desactivados y el eje de entrada está bloqueado. En este modo, el movimiento no es posible.

Importante recordar, que la palanca se debe mover a la posición “P” del Toyota Camry solo cuando el automóvil esté completamente detenido. De lo contrario, activar el modo "P" mientras se conduce provocará una falla en la transmisión automática.

A veces, algunos conductores utilizan el modo "PAG" en lugar del freno de estacionamiento, lo cual no es aceptable. Después de todo, al detenerse en un descenso o ascenso con el modo activado "PAG", la carga sobre los elementos de trabajo de la transmisión automática aumenta significativamente, lo que en el futuro puede afectar la durabilidad de su funcionamiento.
Simplemente entrene, antes de detenerse en un descenso o ascenso, primero active el freno de mano y solo luego coloque la palanca de cambio en la posición "PAG". Además, antes de comenzar a conducir en dichos tramos de la carretera, primero debe cambiar la transmisión automática a otro modo y solo luego apagar el freno de mano.

Importante recordar, Qué Activar el modo "P" en Toyota Camry Sin embargo, como en cualquier otro coche con cambio automático, sólo es posible con el botón de bloqueo de la palanca presionado y el pedal del freno pisado a fondo.

Modo "R"— Mover el coche marcha atrás. Lo mismo que con el modo. "PAG" La activación debe ocurrir solo después de que el vehículo se haya detenido por completo, se presione el botón de bloqueo y se presione el pedal del freno. De lo contrario, corre el riesgo de dañar completamente la transmisión automática.

Modo "NORTE"— Posición de transmisión neutral en la que todos los controles de la transmisión automática están desactivados. En este modo, no hay conexión entre los ejes motriz y conducido, lo que permite que el vehículo se mueva libremente.

Importante recordar ¿Qué hay en modo? "NORTE" No se recomienda dejar el vehículo en inercia ni remolcarlo.

A veces, algunos conductores ponen punto muerto mientras están parados en los semáforos, creyendo que esto reduce la carga sobre los elementos de la transmisión. Quizás esto conduzca a un alivio a corto plazo, pero ¿es esto normal para un automóvil con transmisión automática? El tema es muy controvertido.
También hay propietarios de Toyota Camry que están intentando cambiarse a "NORTE" cuando el coche avanza, creyendo que pueden ahorrar algo de combustible. Inmediatamente quiero decepcionar a esos conductores. Tales acciones no afectarán los ahorros de ninguna manera, pero la durabilidad de la transmisión automática puede verse afectada. Los automóviles japoneses están diseñados de tal manera que se obtienen ahorros significativos al frenar con el motor que al circular por inercia.

En una nota: Habilitar el modo "N" en un Toyota Camry necesario para movimientos cortos del vehículo con el motor en marcha. Por ejemplo, durante las reparaciones y la realización de diversos ajustes.

Modo "D"— Es el modo de conducción principal de su automóvil. En este modo, las marchas se cambian automáticamente de primera a cuarta y viceversa, según el tramo de la carretera. Este modo se recomienda para conducción básica en condiciones normales.

Importante recordar: Al cambiar a este modo desde las posiciones de la palanca de cambio de velocidades "PAG" o "R" debe presionar el pedal del freno y soltar el bloqueo de la manija, después de aproximadamente 1 segundo la transmisión se encenderá, solo después de eso deberá comenzar a moverse.

En la posición de la palanca de cambios en la marca "D" La transmisión automática del Toyota Camry funciona como una de 3 velocidades. Si ingresas al botón "Sobremarcha" ("OD"), se encuentra debajo del bloqueo del pomo de la palanca de cambios, lo que significa que el coche se puede activar en una cuarta velocidad adicional. Para hacer esto necesitas presionarlo - "OD activado". Si el botón está en la posición "OD-off", significa que la máquina solo funciona a tres velocidades.

Modo "2"— En este modo se permite circular en primera y segunda marcha. Por ejemplo, si conduce un coche por carreteras sinuosas de montaña. Está prohibido cambiar a tercera y cuarta marcha. Es en este modo que la transmisión automática utiliza el freno motor de forma más eficaz.
También se recomienda utilizar este modo cuando se conduce por una carretera en mal estado o con superficies dañadas. Si usas el modo "2" En las bajadas se produce un importante ahorro de combustible gracias al efecto del freno motor.
El modo tiene restricciones para su uso a velocidades del vehículo superiores a 80-100 km/h (dependiendo del tipo de transmisión automática).

Importante recordar: No se recomienda cambiar a modo "2" de modo "D" cuando la velocidad del vehículo supera los 80-100 km/h (dependiendo del tipo de transmisión automática)

modo "L"— Cuando este modo está activado, el vehículo puede moverse solo en primera marcha, lo que ayuda a maximizar el modo de frenado del motor y se recomienda su uso en descensos o ascensos pronunciados, así como en todoterreno.
Por ejemplo, cuando estás subiendo o bajando una subida muy empinada. También hay situaciones en las que es necesario conducir hacia la acera o conducir muy lentamente hacia algún obstáculo.

Importante recordar: Modo modo "L" tiene incluso más límites de velocidad que modo "2". El encendido se produce solo presionando el botón de bloqueo.

Eso es todo lo que se usó. Principales modos de transmisión automática Toyota Camry.. Ahora es el turno de hablar de modos adicionales.

La tarea principal modos adicionales de transmisión automática Toyota Camry, hacen que la transmisión automática sea más flexible para adaptarse a diversas situaciones de conducción, así como al comportamiento del conductor.
Como regla general, los modos adicionales se activan mediante la electrónica que controla el sistema hidráulico de la transmisión automática. Toyota Camry tiene un sistema de control electrónico llamado ECT. Con su ayuda se llevan a cabo los siguientes modos de funcionamiento de la transmisión automática.

Modo "NORMA"— Este modo de programa contribuye al mínimo consumo de combustible del vehículo. Los ahorros se obtienen eligiendo el número óptimo de revoluciones del motor al que se cambian las marchas.

Modo PWR— En este modo de programa, el coche aprovecha al máximo la potencia del motor. Los cambios de marcha se producen a velocidades más altas del motor cuando se alcanza la potencia máxima. Al conducir en este modo, se produce un rápido aumento de velocidad. Cuando en PWR El indicador en el panel de instrumentos debería encenderse. "ENCENDIDO ECT"
Los cambios ascendentes se producen a velocidades del motor más altas en comparación con el modo de funcionamiento normal o NORMAL. Pero esto no significa en modo alguno que para pasar a la siguiente velocidad el motor deba girar hasta 6.000 rpm más tarde que en el modo simple. Este modo se utiliza para un estilo de conducción deportivo, para varios tipos de carreras y competiciones, así como para medir las características técnicas reales del automóvil, comparándolas con las del catálogo, se puede juzgar la “salud” de su automóvil.

Cuando el modo está activado PWR y la palanca de cambios está en la posición 2, el coche arrancará desde segunda velocidad y nunca engranará primera velocidad
La desventaja de este modo es el consumo máximo de combustible.

Si la transmisión automática Toyota Camry no tiene modo "NIEVE", entonces se puede implementar en el modo "PWR" y la posición 2 del selector de marchas.

Modo "NIEVE"— Este modo está diseñado para conducir un automóvil en carreteras nevadas. La salida se produce desde segunda marcha. Para encenderlo necesitas encender el interruptor. "ECT NIEVE".
Modo "NIEVE" Será apropiado al conducir sobre arena y césped mojado. Al utilizar este modo en invierno, el efecto máximo se logrará solo si está disponible.

Modo "MANÚ"— Este modo de programa también está diseñado para usarse en invierno. Ayudará a minimizar el deslizamiento de las ruedas en carreteras resbaladizas. Igual que el modo "NIEVE" el automóvil arranca desde la segunda marcha, pero los cambios de marcha se producen a velocidades más bajas del motor (1500-2000 rpm, 2500-3000 rpm).

Importante recordar: Modo de uso "MANÚ" en verano no se recomienda sobre asfalto, ya que se reduce el tiempo de aceleración, lo que resulta peligroso a la hora de adelantar a vehículos. También cuando está habilitado "MANÚ" El modo se apaga automáticamente. PWR y la marcha seleccionada se bloquea a la fuerza, lo que hace imposible cambiar a velocidades más altas. Pero el consumo de combustible en este modo se reduce significativamente.

Modo OD (sobremarcha)— Este modo está diseñado para utilizar la transmisión automática en cuarta velocidad alta. Esta función se activa mediante un botón especial "OD" ubicado en la palanca de cambios. Si está en la posición empotrada y la palanca selectora de rango está en la posición D, entonces se permite hacer cambios ascendentes. De lo contrario, está prohibido engranar la cuarta marcha de sobremarcha. El estado del sistema de control en este caso se refleja mediante el indicador "O/D OFF" en el panel de instrumentos.

Modo "DERRIBAR"— Este modo está diseñado para cambiar automáticamente a una marcha más baja cuando presiona bruscamente el pedal del acelerador. Este modo está controlado por un acelerador especial conectado por un cable al bloque de la válvula del acelerador.
Este modo debe utilizarse al adelantar, para una aceleración brusca.

toyota Camry XV 40, sexta generación. Años de producción (2006-2011)

En Rusia se presentaron coches con motores de 2,4 y 3,5 litros, con cajas de cambios automáticas y manuales. Las potencias oscilaban entre los 167 CV. hasta 277 CV, lo que en principio era aceptable para este tipo de coches. El modelo era bastante dinámico, pero no demasiado voraz con un funcionamiento adecuado. Si el propietario daba rienda suelta a su pierna derecha, el consumo en ciudad podría superar fácilmente los 14-15 litros. Probablemente el principal inconveniente de la gama de motores sea la falta de opciones diésel.

Es difícil decir si se trata de un defecto de diseño o de un error de cálculo de los ingenieros que instalaron una transmisión automática que no está diseñada para un potente 3,5 V 6. Hay otra conjetura: quizás al montar transmisiones automáticas en otras fábricas de Toyota del mundo se utilicen piezas de menor calidad que las japonesas, por lo que quienes tienen la suerte de adquirir una versión de pura raza recorren medio millón de kilómetros sin problemas, mientras que otros tienen pasar por servicio y dejarles el dinero que tanto les costó ganar.

Signos de un problema con la transmisión automática: cambio del acelerador al cambiar de 3ª a 4ª y se pueden observar sonidos extraños al conducir con una caja de cambios no calentada.

El motivo, como dicen los expertos, es la pérdida de presión del aceite debido a la destrucción del cojinete de soporte y al desgaste de los embragues.

Casi nunca surgen dudas sobre la caja de cambios automática del motor de 2,4 litros. Cuanto más raros son los problemas.

MotorV6, errorControlarV.S.C.Sistema

Un error bastante común en motores de 3,5 litros. Básicamente, como dicen los propietarios del XV 40, no hay por qué preocuparse, a menudo hay casos en los que el error desaparece por sí solo después de un cierto tiempo, el sensor VSC puede hacerse sentir debido a deficiencias técnicas del sistema.

Si después de un tiempo el error no desaparece, pero el automóvil circula con normalidad, verifique el sensor. Es posible que sea necesario reemplazarlo.

Si el motor está inestable y el indicador se enciende, será necesario reemplazar la bobina de encendido.

También escriben en los foros que lograron "resolver" el problema del error reemplazando la batería.

Bomba de enfriamiento

Con un kilometraje de 80.000 a 100.000 km, la bomba del sistema de refrigeración puede fallar. El problema se soluciona reemplazándolo por uno nuevo.

Tensores de correa de transmisión

También considerado uno de los puntos débiles. Advertirán sobre su inminente "muerte" con un suave clic. Esto suele suceder con un kilometraje de 90 a 110 mil km.

arrancador bendix

Si, al arrancar un motor enfriado, escucha un chirrido metálico, lo más probable es que el culpable sea el embrague de marcha libre (Bendix). Esto sucede debido al espesamiento del lubricante.

Suspensión

La suspensión, como todo el coche en su conjunto, es indestructible. Las principales partes problemáticas son los casquillos estabilizadores delanteros y traseros, que se delatan con un crujido característico al conducir sobre superficies irregulares.

Aislamiento acústicoCamry XV40

Otro error de cálculo del que algunos propietarios hablan con reproche es el deficiente aislamiento acústico del vehículo. El compartimento del motor, las puertas y los arcos transmiten demasiados sonidos extraños.

Costo promedio y kilometraje promedio.toyota Camry XV40
Año	Costo promedio	Kilometraje (según los propietarios indicados)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Resultado:

Si busca un automóvil confiable en la categoría de precio medio, el Camry de la generación anterior es su elección. Cómo pre-restyling Esta versión, así como el modelo producido entre 2009 y 2011, son excelentes para un uso con estilo, costo mínimo y máximo placer de conducir.

La opción más aceptable es con motor de 2,4 litros y transmisión automática. Este modelo combina la misma fiabilidad legendaria y un alto nivel de confort.