Toyota corolla ae86 especificaciones técnicas. Toyota AE86 Hachi-Roku: renacimiento. Toyota Corolla Levin AE110 sintonizado

"HACHIROKA". Este es exactamente el apodo que recibió este pequeño pero ágil automóvil, oficialmente llamado Toyota Corolla Levin AE 86, en su tierra natal, en la Tierra del Sol Naciente. En realidad, hachiroku en la traducción significa sólo "ocho seis". Se destacó por su tracción trasera, peso, distribución del peso, frenos de disco traseros (en versiones posteriores), motor 4A-GE(U) y, lo más importante, su increíble potencial. Hubo un tiempo en que el gran, sin exagerar, rey Dori Keiichi Tsuchia lo utilizó para sus estudios.

Nacimiento de una leyenda

El “ochenta y seis” apareció en el mercado del automóvil en 1983. Fue creado como un modelo de quinta generación del Toyota Corolla, que puede ser una valiosa incorporación a la gama. No hace falta decir que los ingenieros lograron incluso más de lo que habían planeado. La característica de este modelo era la tracción trasera, mientras que muchos otros se convirtieron a tracción delantera. El coche fue apreciado no sólo en Japón, sino también en el extranjero.

Algunos países donde se vendió el modelo tuvieron sus propias modificaciones especiales. Así apareció en Australia el hatchback básico Corolla Levin, vendido con el nombre de Toyota Sprinter. En Estados Unidos, estos eran los hatchbacks o cupés Corolla GTS y Corolla SR5 con carrocería Trueno Sprinter. En Europa, la base también fueron los modelos GT y SR5 con una variedad de opciones de configuración. Incluso nombres de coches un tanto extraños se han arraigado con éxito en otros países. La potencia y maniobrabilidad de los coches realmente se parecían a un "trueno" con un "relámpago", y así se traducen sus nombres: Trueno y Levin.

En primer lugar, los automovilistas apreciaron el AE86 por su precio asequible, su ligereza pero al mismo tiempo su fiabilidad en la carretera. El coche se convirtió en una verdadera salida para aquellos a quienes les encantaba conducir por calles y carreteras desiertas, pero no tenían suficiente dinero para comprar un coche deportivo caro. Así fue como los AE86 Trueno y Levin se convirtieron en el ideal para miles de corredores entusiastas.

Diseño

El coche se fabricó con diferentes carrocerías (incluido un hatchback de tres puertas), pero el cupé fue el más popular. El coche tiene una apariencia armoniosa. El diseño es típico de los años 80: formas recortadas, faros cuadrados y un mínimo de exotismo. Este es el coche más sencillo y asequible. Por cierto, algunas versiones tenían ópticas "ciegas". Los parachoques no fueron pintados de fábrica, pero a menudo se instalan kits de carrocería modernos y un "labio" en el Toyota AE86, lo que lo hace aún más aerodinámico. Los pasos de rueda le permiten colocar cualquier rueda. Y después de jugar con la inclinación, puedes unirte a las filas de los autos "stan". Este coche tiene un aspecto muy impresionante con ruedas clásicas.

Dimensiones, distancia al suelo

La máquina tiene unas dimensiones bastante compactas. La longitud de la carrocería es de 4,28 metros, la anchura – 1,62 metros y la altura – 1,33 metros. La distancia al suelo aquí es pequeña: sólo 14 centímetros. El coche traga los golpes con mucha fuerza. Además, existe el riesgo de atraparlos en el fondo. Por tanto, se recomienda utilizar el coche principalmente sobre asfalto liso.

Características

Debido a su carácter deportivo, los Khachiroka Sprinter Trueno y Levin recibieron los legendarios motores de la serie 4A: motores de 16 válvulas capaces de potenciar hasta 97 kW, es decir. 130 caballos de fuerza, con características técnicas tan importantes como larga vida útil, facilidad de conversión y diseño. No todos los coches tenían tales ventajas. Además, estos motores también sonaban agradables. Así que el éxito fue bien merecido.

El AE86 se produjo con carrocerías de dos y tres puertas. El cupé pesaba 950 kg, mientras que el hatchback pesaba 970 kg. Debido a la diferencia de peso y mayor rigidez, el cupé ha ganado popularidad en el automovilismo. Tanto el cupé como el hatchback venían en la versión Corolla Levin con faros rectangulares y en la versión Sprinter Trueno con faros ciegos que se podían guardar debajo del capó.

En 1986, se reinició el diseño “ochenta y seis”, después de lo cual las ópticas traseras, el diseño del parachoques, los colores y el interior sufrieron algunos cambios. Pero la parte técnica quedó casi intacta. Los autos rediseñados comenzaron a llamarse "Kouki", y los clásicos, "Zenki" o "Zenki", que significa "temprano". Tanto el Corolla Levin como el Sprinter Trueno han sufrido modificaciones.

Interior

El interior del Toyota AE86 es un clásico de los años 80. A los japoneses les encanta usar terciopelo. Está en todas partes: desde las alfombrillas hasta el revestimiento de las puertas y el estante trasero. Sin embargo, este material es muy resistente al desgaste. El volante está a la derecha. El panel de instrumentos tiene dos escalas principales: velocímetro y tacómetro. En las versiones con cambio automático, el modo también estaba duplicado (conducir, aparcar, etc.). El coche carece de todo tipo de comodidades: es un coche puramente indirecto. No hay controles de clima, ventanas eléctricas u otras comodidades. Por eso a los vagabundos les encanta el Toyota AE86. Al fin y al cabo, con mínimas modificaciones se puede convertir en un auténtico “calambre”.

Equipo

Las configuraciones más populares con motor 4A se denominaron GT, GT APEX, GTS y GTV. Este último, entre otras cosas, tenía una suspensión rígida, una cremallera de dirección corta y bloqueo del diferencial. Por cierto, el equipamiento GT APEX estaba pintado en dos colores, normalmente blanco y negro. Por eso le pusieron el lindo apodo de "Corolla Panda".

Un coche tan especial muy pronto se convirtió en un participante habitual en competiciones deportivas. El Toyota Trueno 86 era increíblemente bueno en derrapes. Todas las características, todas las características como la tracción trasera, la transmisión manual y la óptima relación potencia-peso del modelo, eran perfectas para una conducción rápida no sólo por las serpenteantes montañas japonesas, sino también en pistas deportivas de todo el mundo. El AE86, junto con modelos similares, se convirtió no solo en un símbolo, sino también en el motivo del surgimiento y desarrollo de un deporte tan espectacular como el drifting.

Además de derrapar, el Toyota Ae86 elevó el campeonato del circuito japonés a un nuevo nivel. A partir de este modelo se crearon excelentes coches de carreras. El coche también tuvo buenos resultados en otras competiciones de velocidad, como cuando dos coches arrancan en una carretera sinuosa hasta que uno de los competidores adelanta al otro.

Dinámica

Al parecer, ¿cómo sería la deriva con 103 caballos? Pero se las arregla para girar de lado con mucha facilidad. Y todo gracias al bajo peso en vacío. El peso del automóvil Toyota Corolla AE86 Trueno es de 850 kilogramos. Por lo tanto, la aceleración a cientos tomó solo 8 segundos y medio. ¡Y esto fue en 1982! La velocidad máxima fue de 193 kilómetros por hora. Los japoneses lograron alcanzar indicadores de desempeño simplemente poco realistas. Fue el Toyota más rápido entre todos los que están en la alineación. El coche creó una alta competencia con los coches alemanes.

Transmisión

Se instalaron dos tipos de transmisiones en el Hachiroku. Era una manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Este último, por cierto, no era muy popular entre los vagabundos. Después de todo, esta máquina tenía baja eficiencia y respondía tarde al pedal del acelerador. Algunas personas cambian los manuales y conducen sin problemas. Aunque ambas cajas son bastante fiables y no causan problemas al propietario del coche.

Chasis

En la parte delantera, el coche estaba equipado con puntales MacPherson. En la parte trasera se instaló una suspensión independiente de cuatro brazos. El Hachiroku tiene frenos de disco ventilados en la parte delantera. En la parte trasera hay unos “tambores” clásicos. Aunque los corredores modifican inmediatamente el sistema de frenos e instalan discos en lugar de "tambores". Además, la máquina está equipada con dos barras estabilizadoras. Opcionalmente, el Toyota Corolla AE86 estaba equipado con un diferencial autoblocante. La tracción se realizaba únicamente en el eje trasero. Para un mejor agarre, aquí se instala goma ancha con un perfil bajo. Gracias a su peso ligero y su correcta distribución, este coche gira con confianza. Incluso con neumáticos estándar no se le puede llamar rodillo. El coche está creado simplemente para carreras en circuito. El Toyota es muy fácil de conducir (a pesar de la falta de dirección asistida) y muy predecible.

Datos interesantes:
1 Uno de los ingenieros creadores. Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), posteriormente dirigió el departamento de deportes de motor de Toyota. También se convirtió en el ingeniero jefe del Toyota Altezza, que se lanzó al mercado en la década siguiente. La revista CAR dice que Nobaki tenía una foto del AE86 colgada en su oficina.
2 AE86– estos 4 caracteres del código de fábrica contienen información útil. Por ejemplo, A es la designación del modelo de motor (motores de la serie 4A); E – indica el modelo Corolla; número 8 – quinta generación (serie de carrocería E80); 6 – variación con motores 1.6 dentro de la generación.
3 Mucha gente confunde y discute sobre las diferencias. Levin Y Trueno– Las carrocerías con faros clásicos se llamaban Levin y las de faros ciegos se llamaban Trueno.
4 AE86 Y AE85 se convirtieron en los últimos coches de su tipo con tracción trasera, porque en aquella época la mayoría de los turismos pasaban a ser de tracción delantera.
5 AE86 se convirtió en la inspiración para el coche deportivo moderno Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86 se convirtió en el coche favorito del legendario vagabundo Keiichi Tsuchiya:

En los años 70 y 90 del siglo pasado, se prestaba casi más atención a los automóviles que hoy. En aquella época, no había tantos fabricantes como ahora, y durante este período comenzaron a desarrollarse conceptos de automóviles populares y primeras series. Durante estos años, la compañía japonesa Toyota comenzó a producir su mítica serie Corolla, que ha logrado crecer hasta las 11 generaciones. Uno de sus vástagos más populares fueron el Levin y el Sprinter Trueno, considerados los cupés deportivos de mayor éxito del fabricante.

Brevemente sobre la serie.

El Toyota Corolla tipo Levin apareció en las carreteras japonesas por primera vez en 1977. Al principio no ganaron mucha popularidad, por lo que los ingenieros del fabricante de automóviles tuvieron que modificar significativamente el vehículo. Un par de años más tarde, apareció un coche actualizado que atrajo la atención de los aficionados a la conducción deportiva y, en particular, al drifting.

El hecho es que el modelo TE71 modificado (se puede ver en la foto en Internet), producido entre 1979 y 1982, debido a sus características de diseño, se volvió mucho mejor controlado por el conductor, y su parte trasera era ideal para derrapar de forma controlada.

La serie ganó mayor popularidad gracias a los Levin AE85 y AE86, lanzados en 1983. Eran notablemente diferentes del modelo de 1979 y visualmente. Esto se hizo especialmente evidente en el diseño del frontal y del voladizo. La próxima generación de Toyota Corolla AE91 y AE92 apareció en 1987 y recibió una serie de actualizaciones interesantes tanto desde el punto de vista visual como técnico (en particular, una parrilla del radiador larga y estrecha, un motor más potente y al mismo tiempo económico). Luego, en 1992, apareció la tercera generación: Toyota Corolla AE100 y AE101, con los que comenzó la penetración activa de los coches deportivos japoneses en Rusia. Finalmente, los últimos representantes de los cupés deportivos en la actualidad son el Toyota Corolla de los tipos Levin AE110 y AE 111. Los coches comenzaron a producirse en 1995 y desde entonces han sido considerados los representantes más comunes de la serie.

Toyota Corolla Levin TE71

Quien buscó en Internet una descripción del modelo Levin se encontró con los mismos coches con nombres de serie diferentes. Estamos hablando, por supuesto, del Toyota Corolla Sprinter Trueno. Esto provoca cierta confusión y confusión, ya que es difícil encontrar las diferencias al comparar fotos de ambos autos. El caso es que la serie en cuestión tiene una determinada rama que recibió este nombre. Toyota Corolla Levin y Toyota Sprinter Trueno a menudo se consideran exactamente iguales. Esta postura está bastante justificada, ya que a primera vista resulta difícil detectar diferencias.

Sin embargo, estos coches no son idénticos: la Sprinter es una versión mejorada del Levin, ya que tiene un capó con curvas más elegantes, ópticas elegantes y un parachoques delantero modificado.

De hecho, esto no es más que una estrategia de marketing del fabricante japonés.

Primera generación

La versión más común en el mercado de autos usados ​​es el Toyota Corolla AE86 Trueno (clásico Levin), mientras que la versión AE85 es mucho menos común. El caso es que las diferencias entre los coches son insignificantes, pero en conjunto el primero de estos modelos parece más atractivo. Las características técnicas juegan un papel decisivo a la hora de elegir entre representantes de la primera generación.

Las versiones Levin y Trueno AE86 estaban equipadas con un motor DOHC 4A-GEU de 1.6 litros, mientras que el modelo más joven recibió un motor SOHC 3A-U de 1.5 litros, que es muy similar a la instalación del prototipo de la serie TE71 de 1979.

La potencia máxima que podía producir la central eléctrica más eficiente oscilaba entre 112 y 128 CV. s., mientras que el par osciló entre 136 y 150 Nm según la modificación (por ejemplo, se suministraron motores más débiles a los EE. UU.). Entre los aficionados a las carreras callejeras, la versión más popular fue el Toyota Corolla GTS AE86. El Toyota Corolla GT S presentaba mejores prestaciones y un diseño más deportivo y agresivo.

Toyota Corolla AE85 y AE86

La versión AE85 resultó no ser tan productiva: su potencia no superaba los 80-84 CV. s., y el par osciló entre 115 y 123 Nm. Gracias a la tecnología SOHC, el motor era más económico, por lo que el coche era más atractivo para los amantes del estilo deportivo y de una conducción moderada y silenciosa sin deportes extremos. Cabe señalar que los Trueno AE86 y AE85 estaban equipados con una transmisión manual de 5 velocidades, que distribuía el par al eje trasero de las ruedas (todas las generaciones posteriores recibieron tracción delantera).

Segunda generación

Desafortunadamente, la próxima generación de Levin resultó no ser tan popular como la anterior. Como era de esperar, las versiones AE91 y AE92 recibieron plantas de energía mejoradas, pero a muchos fanáticos de la conducción a alta velocidad no les gustó la eficiencia mediocre de los motores y, sorprendentemente, el diseño de los vehículos. Trueno AE91 estaba equipado con motores DOHC 5A-F de 1,5 litros, cuya potencia era de 85 a 86 CV. s., y el par alcanzó 122-125 Nm.

Toyota Corolla AE92 sintonizado

El Toyota Corolla Levin AE92 (en la foto de Internet) adquirió un motor DOHC 4A-GZE de 1.6 litros mejorado, cuya potencia era casi el doble que la del modelo 91: 164-166 hp. Con. El par de las unidades osciló entre 207 y 210 Nm.

La carrocería es relativamente grande: 1.070 kg, mientras que el AE91 pesa 120 kg menos. Especialmente para los amantes del drifting y las carreras, este inconveniente se elimina en el Toyota Corolla tipo GT S AE92.

La caja de cambios en todas las versiones es manual de 5 velocidades, sin embargo, a partir de esta generación del Toyota Corolla GT S, la tracción pasó a ser tracción delantera.

Tercera generación

Los ingenieros japoneses lograron corregir plenamente los errores cometidos en el Toyota Corolla AE92 de tercera generación en los modelos AE100, AE101, así como en el inesperado tercer representante de la serie, el AE104. El primero de los coches enumerados estaba equipado con una unidad de potencia DOHC 5A-FE de 1,5 litros, que producía hasta 105 CV. Con. potencia y hasta 134 Nm de par. Este último se distribuía entre las ruedas del eje delantero mediante el habitual cambio manual de cinco velocidades. En comparación con su predecesor, ganó 10 kg más de peso, pero esto no afectó en modo alguno al rendimiento. En cuanto al Toyota Corolla Levin AE101, se esperaba que recibiera una unidad DOHC 4A-GE de 1.6 litros más potente con una potencia de 160 hp. Con. y un par de 161 Nm. El peso del coche era de 1.090 kg, por lo que a los vagabundos les gustaban más otras configuraciones.

Vale la pena señalar que el Toyota Corolla tipo AE101 incorporó por primera vez una transmisión automática de 4 velocidades, algo que los corredores llevaban mucho tiempo esperando. La tracción siguió siendo la tracción delantera.

Toyota Corolla AE101

Una novedad interesante es el modelo AE104. Este es el único representante de la serie con tracción total, que no tenía demanda entre los conocedores de los autos deportivos debido a su baja eficiencia y bajo rendimiento. Debajo del capó del AE104 se encontraba un motor DOHC 4A-FE de 1,6 litros con una potencia de 111 a 115 CV. Con. y par de 150 a 160 Nm. La transmisión se ofrecía tanto automática como manual.

Quizás el coche habría sido más popular en Rusia si no fuera por el volante a la derecha, ya que un coche deportivo con tracción total es una excelente opción para las carreteras nacionales.

Sin embargo, el AE104 no se fabricó específicamente para el mercado ruso.

Cuarta generación

Los coches AE 110 y AE111 se convirtieron en los coches más vendidos de la serie, pero esta situación surgió sólo porque la generación resultó ser la última. El clásico Toyota Corolla AE110 JDM es un gran candidato para el papel del mejor coche de drift de finales de los 90 y principios de los 2000. Según la tradición, bajo el capó del AE110 se esconde un motor 5A-FE DOHC de 1,5 litros con una potencia de 101 CV. Con. y 138 Nm. Estas características técnicas, junto con un peso de sólo 980 kg, permitieron al conductor del AE 110 controlar completamente el derrape y hacerlo lo más suave posible.

Toyota Corolla Levin AE110 sintonizado

El Toyota Corolla Levin AE111, curiosamente, mantuvo sus prestaciones sin cambios respecto al AE101, repitiendo completamente su motor y configuración. Según la mayoría de los propietarios de coches, el AE 110 es el representante más equilibrado de la serie junto con la primera generación. Los Toyota Corolla AE111 y AE110 están equipados con una transmisión manual de 5 velocidades (el AE111 en algunos niveles de equipamiento, a diferencia del AE 110, ofrece una automática de 4 velocidades) y la habitual tracción delantera. Sin embargo, los diseñadores no se atrevieron a experimentar con versiones de tracción total como el AE104.

Conclusión

Toyota Corolla Levin AE86, AE 110 y otros modelos, así como el Sprinter Trueno, se encuentran entre los mejores coches deportivos. Casi todos los amantes de los derrapes controlados conocen el impecable derrape de los representantes de la serie. Por supuesto, los coches JDM no son tan comunes en Rusia, pero para los conocedores de la conducción deportiva, el volante a la derecha y las dificultades de compra no son ningún obstáculo. En aras de un diseño elegante y un rendimiento excelente, los automovilistas a veces están dispuestos a viajar a Japón en busca de un coche de este tipo.

Toyota lanzó el AE86 en 1983 como continuación de la generación Corolla. Resultó ser el último coche de la familia con tracción trasera. A los diseñadores se les encomendó la tarea de crear una conclusión digna de la serie de automóviles, “divertirse” con una vieja escuela digna.

Como resultado, los diseñadores crearon dos modelos. La versión con faros abatibles se llamó Trueno. El modelo con la clásica estructura de faros se llamó Levin.

Había dos carrocerías: hatchback y cupé deportivo. También hubo una división en versiones tempranas y tardías. El último se llama Hachiroku. Al ingresar al mercado estadounidense, el automóvil se llamó Corolla GT-S, aún mejor que las marcas de fábrica. Aunque, hablando de la estructura de los faros, podemos decir que Trueno significa "relámpago" en japonés y Levin significa "trueno". La lógica es simple: si los faros están cerrados, eres un rayo; los faros están siempre en su lugar: un trueno. ¡¿Qué no está claro?!

Aunque, sin ser demasiado exigentes, podemos decir que en cierto sentido los nombres hablan por sí solos. Después de todo, este coche era uno de los mejores en términos de accesibilidad y facilidad de conducción.

Esto tocó especialmente la fibra sensible de los fanáticos a la deriva y comenzó la sintonización.

Inicialmente, el comprador recibió un motor de 1,6 litros con 130 CV. Con. El peso del coche era de 940 kg. Estos indicadores ya permitían participar en carreras pequeñas, porque en ese momento el coche "tiraba" bastante rápido desde el principio.

Lo único que se cambió inicialmente fue el interior.

Si lo deseaba, era posible pedir dirección asistida y un pequeño conjunto de kits aerodinámicos de fábrica. Y detalles adicionales incluyeron control de crucero, techo corredizo, panel de instrumentos digital y ajuste automático de espejos.

Pero pronto el coche se convirtió en la heroína de la famosa tira cómica japonesa sobre la deriva. La demanda ha aumentado y los precios también han aumentado. Incluyendo componentes. Pero todo esto tenía un inconveniente: el mercado empezó a abundar con todo tipo de piezas de repuesto de terceros fabricantes. Y ahora ya no era difícil encontrar turbocompresor, suspensión, escape, ruedas. El coche se hizo popular y la personalización no tenía límites.

Como regla general, compramos la versión inicial. Y luego contaron el dinero. Los procedimientos obligatorios incluyeron la instalación de una jaula de seguridad, instalación de kits de carrocería y aerografía. Luego agregaron/cambiaron un turbocompresor, dirección asistida y suspensión deportiva. Si había suficiente dinero, reemplazaban el motor, instalaban óxido nitroso, cambiaban por completo el sistema de escape y también añadían tomas de aire adicionales.

La creación más reciente de Driftworks es el impresionante auto de deriva Toyota Corolla AE86, construido según los legendarios cánones de Hachiroku.

La gran mayoría de los aficionados al tuning conocen el nombre Driftworks. Los fundadores de esta empresa son dos socios británicos: Phil Morrison y James Robinson. Su negocio tuvo tanto éxito que apenas diez años después de su creación, Driftworks recibió reconocimiento mundial.

Cuando Phil vio un coche de carreras ASCAR a la venta a un precio muy bajo, inmediatamente aprovechó la oportunidad. La Serie Europea ASCAR fue un intento de copiar el estilo de carreras norteamericano de NASCAR. Se produjeron cada vez más series nuevas de coches de carreras y los antiguos acudieron al mercado secundario en busca de su próximo hogar.

Phil y muchos otros entusiastas del drift se inspiraron en la serie de manga japonesa "Initial D" y en el icónico AE86 Trueno. Cuando ASCAR apareció en el horizonte, un Trueno completo pero no original ya estaba en un rincón del taller de Driftworks. Entonces, una pregunta de "¿y si?". Flotó en el aire y esperó entre bastidores.

Dado que Driftworks tenía experiencia con el chasis S, se seleccionaron componentes tanto del S14 como del AE86 para realizar ajustes. Hubo que modificar algo, pero los revestimientos de los guardabarros y los travesaños del chasis todavía pertenecen a un Toyota de mediados de los 80. Se tuvieron que hacer algunos cambios en el diseño del chasis; el 86 estaba equipado con ruedas delanteras CCW de 17×9 pulgadas. Magic Aero fabricó extensiones de arco de ala de Kevlar especialmente por encargo.

Dado que este coche de drift está diseñado para velocidades de 160 km/h y superiores y tiene un motor superpotente, era necesario reforzar seriamente la carrocería del coche, que tiene 30 años de antigüedad. Para ello, Phil utilizó elementos preparados por Dyno Torque y Nickson Motorsport. La jaula de seguridad resultó ser muy similar a la de “NASCAR”. Las sillas deportivas Cobra Seats se han actualizado con bordados y el color naranja característico de Driftworks.

En Dyno Torque, el volante Driftworks Nardi ha sido modificado: ahora tiene botones de control inalámbrico Cartek “complicados”. Una manguera grande suministra aire fresco filtrado al casco del conductor. Esto te salva en esos momentos en los que se genera demasiado humo. Un escape separado está diseñado para eliminar los gases de escape.

El motor ASCAR original estaba muy desgastado, por lo que fue reemplazado por un 454ci LSx personalizado. Los cuerpos de aceleración gemelos Jenvey producen 646 hp. a las ruedas traseras. El par máximo alcanza los 867 Nm, más que suficiente para hacer derrapar un deportivo que pesa 1243 kg. Se trata del llamado peso en vacío, que también incluye 28 kg/28 litros de refrigerante anhidro Evans para el DW86.

Especificaciones Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Motor

Potencia del motor 646 CV, par motor 867 Nm, peso en vacío 1243 kg, el 50,4% del peso recae en la parte delantera del coche.

GM 454ci LSx V8, resortes Manley, juego de placas de titanio, cuerpo de acelerador independiente Jenvey, cárter seco y separador de aire/aceite A.R.E, radiador Driftworks 350Z, bomba de agua Davies Craig, colector de escape Dynotorque personalizado y sistema de escape dividido de acero inoxidable con cajas Magnaflow de perfil bajo , Dirección asistida y refrigeración del motor Driftworks, refrigerante anhidro Evans Powercool, tanque de gasolina ATE, computadora de viaje Emerald.

Transmisión

Caja para perros Jerico de 4 velocidades, embrague Superclutch de 3 placas de 7,25", volante de embrague personalizado de 40 lb, válvula de control de presión de freno Wilwood, eje de transmisión Dave Mack 108 personalizado.

Chasis

Fabricado por Dyno Torque: soldadura de rodillos intermitente y refuerzo significativo del chasis en todas partes, revestimientos de pasos de rueda delanteros y traseros más grandes, túnel del eje de transmisión ensamblado, soportes de motor y transmisión, soportes de gato neumático, todos los soportes y accesorios personalizados. Fabricado por Nickson Motorsport: jaula antivuelco T45, jaula en la puerta estilo NASCAR, refuerzo adicional y protección para los pilares superior e inferior.

Suspensión/frenos

• Suspensión Driftworks CS2 con amortiguadores ajustables: Nissan S14 (delantero) y AE86 (trasero);
• Barra transversal Dyno Torque para cremallera de dirección Nissan S14;
• Manguetas de dirección y buje de suspensión delantera Driftworks Geomaster;
• Brazos de control inferiores ajustables Driftworks S14;
• Cañas Driftworks S14/AE86 Geomaster;
• Brazos niveladores traseros de 4 puntos Howe Racing;
• Enlaces intermedios inferiores Dyno Torque;
• Barra estabilizadora delantera Ultra Racing AE86;
• barra estabilizadora trasera ajustable NASCAR;
• Frenos de disco y pinzas delanteros de 6 pistones y traseros de 4 pistones de NASCAR AP Racing;
• Pastillas de freno Driftworks Masterbrite;
• unidad de pedal Wilwood;
• Freno de mano hidráulico Driftworks con mango Knuckleduster.

Ruedas/neumáticos

• CCW Classic - 17?9" - 15 (delantero), 18?10.5" - 15 (trasero);
• Neumáticos Achilles 123S: 255/35R17 (delantero), 265/35R18 (trasero).

Exterior

Guardabarros delanteros anchos Magic Aero Driftworks y guardabarros traseros de Kevlar, capó de fibra de vidrio Magic Aero, parachoques delantero personalizado y trasero original, puertas de fibra de vidrio, tapa del maletero de fibra de vidrio con alerón estilo TRD N2 integrado, ventanas de policarbonato y tuberías NACA.

Interior

• Asientos Cobra Sebring Pro Driftworks Edition con el bordado característico del taller de tuning;
• volante especial de la serie Nardi Driftworks con radios personalizados;
• Cinturones de seguridad TRS Pro de 5 puntos;
• extintor automático incorporado SPA;
• extintor manual, casco con suministro de aire para el conductor;
• aislamiento de cables eléctricos personalizado de Dyno Torque;
• Pantalla de información Race Technologies Dash2 en el panel de instrumentos;
• Controles inalámbricos en el volante Cartek;
• Pared posterior resistente al fuego Dyno Torque “firewall” hecha de aleación de Perspex.

Vídeo de lo que puede hacer un coche de drift muy potente:

Otras fotos del Toyota Corolla AE86 sintonizado (Driftworks V8):

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86)

Toyota AE86, también conocido como Toyota Corolla Levin Y Toyota Sprinter Trueno, es un automóvil liviano (923 kg) con carrocería hatchback o cupé, producido de 1983 a 1987 por Toyota. Para abreviar, código de chasis " AE86" denota el modelo de 1600 cc con tracción trasera.

Cuando Toyota AE86 Acaba de nacer, nadie esperaba que el coche se convirtiera en una leyenda y siguiera siendo un clásico japonés serio incluso pasado mañana. Toyota Corolla Levin AE86 Se comercializó como una máquina asequible, liviana y confiable para principiantes, y estaba disponible tanto en el mercado japonés (JDM) como en otros países. La singularidad del coche residía en su tracción trasera, ya que en aquella época la mayoría de los modelos de automóviles se habían convertido a tracción delantera. RWD hizo AE86 el coche ideal para los amantes de las carreras.
Corolla AE86 en acción

Motores de serie 4A usado en auto AE86, también fueron muy valorados por sus excelentes características técnicas: larga vida útil del motor, diseño sencillo y facilidad de modificación. Si profundizas en los detalles técnicos del modelo, Corola AE86 equipado con un motor de cuatro cilindros y 1587 cc 4A-GE, que produce 130 CV. y 150 Nm (versión JDM). El mismo motor se utilizó en la primera generación del roadster. Toyota MR2(OI11). En cuanto a la transmisión, entonces AE86 Estaba disponible con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades; a petición del comprador, se podía instalar un LSD (diferencial de deslizamiento limitado) en la transmisión manual.

Porque el AE86 tenía un carácter deportivo; se instalaron discos de freno ventilados en el coche. La suspensión del coche era independiente con puntales McPherson y barras estabilizadoras en ambos extremos.
Reunión del club de propietarios del Corolla AE86


A pesar de Toyota AE86 Era popular entre los pilotos de rally, pero su verdadero propósito, gracias a su potencia y distribución de peso, era deslizarse en las curvas y giros en la disciplina de drift. Puede que hoy en día haya muchos coches deportivos en el mundo, pero AE86 Siempre será popular entre los entusiastas de los automóviles.

Después del final de la producción. Toyota AE86, sólo unos pocos modelos de Toyota han podido atraer tanta atención y volverse tan populares como este automóvil icónico y legendario.

Derrapar en un Corolla AE86

Datos interesantes:
1 Uno de los ingenieros creadores. Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), posteriormente dirigió el departamento de deportes de motor de Toyota. También se convirtió en el ingeniero jefe del Toyota Altezza, que se lanzó al mercado en la década siguiente. La revista CAR dice que Nobaki tenía una foto del AE86 colgada en su oficina.
2 AE86– estos 4 caracteres del código de fábrica contienen información útil. Por ejemplo, A es la designación del modelo de motor (motores de la serie 4A); E – indica el modelo Corolla; número 8 – quinta generación (serie de carrocería E80); 6 – variación con motores 1.6 dentro de la generación.
3 Mucha gente confunde y discute sobre las diferencias. Levin Y Trueno– Las carrocerías con faros clásicos se llamaban Levin y las de faros ciegos se llamaban Trueno. Puede obtener más información sobre la diferencia entre Levin y Trueno aquí.