Pares de ruedas de material rodante ferroviario. Juego de ruedas para material rodante ferroviario Requisitos para el juego de ruedas
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Prefacio
Los objetivos, los principios básicos y el procedimiento básico para realizar trabajos de estandarización interestatal están establecidos en GOST 1.0-92 “Sistema de estandarización interestatal. Disposiciones básicas" y GOST 1.2-2009 "Sistema de estandarización interestatal. Estándares, reglas y recomendaciones interestatales para la estandarización interestatal. Normas de desarrollo, adopción, aplicación, actualización y cancelación"
Información estándar
1 DESARROLLADO por la Sociedad Anónima Abierta "Instituto Tecnológico de Investigación y Diseño-Investigación Científica del Material Rodante" (JSC "VNIKTI")
2 INTRODUCIDO por la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología
3 ADOPTADO por el Consejo Interestatal de Normalización, Metrología y Certificación (Protocolo No. 40 del 29 de noviembre de 2011)
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Nombre corto del país según MK (ISO 3166) 004-97 |
Código de país según MK (ISO 3166) 004-97 |
Nombre abreviado del organismo nacional de normalización. |
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Azerbaiyán |
Azestándar |
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Ministerio de Economía de la República de Armenia |
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Bielorrusia |
Norma estatal de la República de Bielorrusia. |
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Kazajstán |
Gosstandart de la República de Kazajstán |
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Kirguistán |
estándar kirguís |
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Moldavia-estándar |
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Federación Rusa |
Rosstandart |
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Gospotrebstandart de Ucrania |
4. Esta norma ha sido desarrollada teniendo en cuenta las principales disposiciones de la norma internacional ISO 1005-7:1982 “Material rodante ferroviario. Parte 7. Juegos de ruedas para material rodante. Requisitos de calidad" (ISO 1005-7:1982 "Materia del material rodante ferroviario - Parte 7: Juegos de ruedas para tracción y material remolcado - Requisitos de calidad", NEQ)
5. Por Orden de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología de 5 de marzo de 2012 No. 14-st, la norma interestatal GOST 11018-2011 entró en vigor como norma nacional de la Federación de Rusia el 1 de enero de 2013.
Para la Federación de Rusia, esta norma implementa plenamente los requisitos del reglamento técnico "Sobre la seguridad del material rodante ferroviario" en relación con el objeto del reglamento técnico: pares de ruedas de locomotoras y material rodante de automóviles, así como los requisitos de el reglamento técnico "Sobre la seguridad del transporte ferroviario de alta velocidad" en relación con el objeto del reglamento técnico: pares de ruedas del material rodante ferroviario de alta velocidad:
4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 contienen los requisitos mínimos de seguridad necesarios;
La subsección 6.5 establece las reglas de muestreo para confirmar el cumplimiento;
7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 establecen métodos para verificar los requisitos mínimos de seguridad necesarios.
La información sobre los cambios a esta norma se publica en el índice de información que se publica anualmente “Normas Nacionales”, y el texto de los cambios y enmiendas se publica en Índices de información publicados mensualmente “Estándares Nacionales”. En caso de revisión (sustitución) o cancelación de esta norma, el aviso correspondiente se publicará en el índice de información publicado mensualmente “Normas Nacionales”. La información, avisos y textos relevantes también se publican en el sistema de información pública.- en el sitio web oficial de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología en Internet
ESTÁNDAR INTERESTATAL
Fecha de introducción- 2013-01-01
1 área de uso
Esta norma establece los requisitos para los pares de ruedas motrices de locomotoras (tenders), vehículos de motor de material rodante de automóviles (material rodante de tracción) de ferrocarriles de ancho de 1520 mm, versión climática UHL según GOST 15150.
2 Referencias normativas
Esta norma utiliza referencias normativas a las siguientes normas interestatales:
* GOST R 52366-2005 está vigente en el territorio de la Federación de Rusia (en adelante).
GOST R 51175-98 (en adelante).
Centros de ruedas laminados y estampados y otras partes del juego de ruedas, según el documento reglamentario (ND), aprobado en la forma prescrita.
A
B C
D- diámetro de la rueda a lo largo del círculo de rodadura;
mi- tolerancia de descentramiento radial del círculo de rodadura de la rueda;
GRAMO
B
Figura 1 - Juego de ruedas con un engranaje en el eje
A- la distancia entre los extremos interiores (bordes) de los neumáticos (llantas) de las ruedas;
B- ancho del neumático (llanta) de la rueda; C- distancia entre el extremo de empuje de la parte previa al cubo del eje
y el extremo interior del neumático (llanta) de la rueda; D- diámetro de la rueda a lo largo del círculo de rodadura; mi- admisión
descentramiento radial del círculo de rodadura de la rueda; GRAMO- tolerancia para el descentramiento axial del extremo interior del vendaje
ruedas (llantas); B- eje geométrico del juego de ruedas; A- plano de simetría del eje;
T - tolerancia de simetría de tamaño A relativo al avión A(en términos diametrales)
Figura 2 - Juego de ruedas con dos engranajes sobre cubos de rueda extendidos
A- la distancia entre los extremos interiores (bordes) de los neumáticos (llantas) de las ruedas;
B- ancho del neumático (llanta) de la rueda; C- distancia entre el extremo de empuje de la parte previa al cubo del eje
y el extremo interior del neumático (llanta) de la rueda; D- diámetro de la rueda a lo largo del círculo de rodadura;
mi- tolerancia de descentramiento radial del círculo de rodadura de la rueda;
GRAMO- tolerancia al descentramiento axial del extremo interior del neumático de la rueda (llanta);
B- eje geométrico del juego de ruedas
Figura 3 - Juego de ruedas con caja de cambios axial y frenos de disco
4.2.1 Requisitos del eje
4.2.1.1 Parámetro de rugosidad Real academia de bellas artes* las superficies del eje deben ser:
* En adelante se permite en lugar del parámetro de rugosidad. Real academia de bellas artes aplicar el parámetro apropiado rz según GOST 2789.
Muñones para rodamientos y partes de cubos de ruedas: no más de 1,25 micrones;
Muñones para cojinetes axiales para TPS con velocidad de diseño v k:
no más de 100 km/h - no más de 1,25 micrones;
más de 100 km/h - no más de 0,63 micrones;
La parte media - no más de 2,5 micrones;
Piezas de cubo para engranajes y discos de freno: no más de 1,25 micrones;
para rodamientos axiales y cojinetes deslizantes: no más de 2,5 micrones;
inactivo: no más de 6,3 micrones;
Galteley:
muñones de cojinetes: no más de 1,25 micrones;
cuellos axiales: no más de 2,5 micrones.
Para ejes huecos, el parámetro de rugosidad Real academia de bellas artes la superficie del orificio central no debe tener más de 6,3 micrones.
4.2.1.2 La tolerancia a la variabilidad del diámetro del eje ** en las secciones transversal y longitudinal no debería ser, en mm, superior a:
** En adelante, se permite medir la desviación de la redondez en lugar de la variabilidad del diámetro en la sección transversal, y en lugar de la variabilidad del diámetro en la sección longitudinal medir el perfil de la sección longitudinal. La tolerancia de redondez y perfil de la sección longitudinal debe ser 0,5 del valor de tolerancia de variabilidad del diámetro en la sección transversal o longitudinal.
0,015 - para muñones de rodamientos;
0,05 - para muñones de cojinetes deslizantes axiales;
0,05 - para piezas de cubo de rueda, en el caso de un cono, el diámetro mayor debe mirar hacia el centro del eje;
0,05 - para las piezas de cubo de ruedas dentadas o para cubos de coronas dentadas y discos de freno;
0,03 - para las piezas previas al buje de los anillos de empuje de los cojinetes del eje.
4.2.1.3 La tolerancia del descentramiento radial al comprobar en los centros de los muñones del eje los cojinetes de rodadura y deslizamiento, las partes de los cubos de las ruedas, los discos de freno y los engranajes no debe ser superior a 0,05 mm.
4.2.1.4 No se permite la tolerancia de descentramiento de los extremos de empuje de las partes previas al cubo del eje cuando se verifican en centros de más de 0,05 mm.
4.2.1.5 El eje debe someterse a pruebas ultrasónicas para detectar defectos internos y sonoridad de acuerdo con GOST 20415 y pruebas magnéticas de defectos superficiales de acuerdo con GOST 21105.
Requisitos para defectos permisibles e inaceptables detectados durante pruebas ultrasónicas y magnéticas, y requisitos para la sonoridad de los ejes, de acuerdo con GOST 31334.
4.2.1.6 Las superficies de los muñones del eje, el prebuje, el buje y las partes intermedias, así como los filetes de transición de una parte del eje a otra, deben endurecerse con rodillos rodantes de acuerdo con GOST 31334.
4.2.2 Requisitos para la rueda y el centro de la rueda
4.2.2.1 No se permite la diferencia en los valores de dureza de las llantas de ruedas macizas o neumáticos de ruedas compuestas para un par de ruedas de más de 24 unidades HB.
4.2.2.2 No se permite una diferencia en el ancho del neumático de la rueda (llanta) (ver Figuras 1, 2 y 3, tamaño B) de más de 3 mm.
4.2.2.3 Parámetro de rugosidad Real academia de bellas artes las superficies de aterrizaje deben ser:
Agujeros del cubo de la rueda o del centro de la rueda:
con el método de formación térmica: no más de 2,5 micrones;
con el método de prensado: no más de 5 micrones;
La superficie exterior del centro de la rueda para el ajuste del vendaje no debe tener más de 5 micrones;
La superficie interior del asiento del vendaje no mide más de 5 micrones;
Buje extendido para ajuste de engranajes: no más de 2,5 micrones.
4.2.2.4 No se permite la variabilidad del diámetro:
Para cubo de rueda o orificio central de rueda:
más de 0,05 mm - en sección transversal;
más de 0,05 mm - en la sección longitudinal; en el caso de un cono, el diámetro mayor debe mirar hacia el extremo interior del cubo;
Para la superficie exterior del centro de la rueda para colocar la banda:
0,2 - en sección transversal;
0,1 - en la sección longitudinal, en el caso de un cono, la dirección de la conicidad de la superficie exterior del centro de la rueda debe coincidir con la dirección de la conicidad de la superficie interior del asiento del neumático, y la diferencia en la tolerancia Los valores para la variabilidad del diámetro de las superficies de asiento en la sección longitudinal no deben ser superiores a 0,05 mm.
4.2.2.5 Las desviaciones de los límites superior e inferior del valor nominal del diámetro de contacto del eje y el cubo de la rueda (centro de la rueda) no están permitidas en más de más 2 y menos 1 mm, respectivamente. La diferencia en el espesor del cubo de la rueda (centro de la rueda) en los extremos, medida en dirección radial, excepto en la parte alargada del cubo, no supera los 5 mm a lo largo del perímetro del círculo.
4.2.2.6 En un centro de rueda con un cubo alargado para montar un engranaje, el orificio en el cubo del centro de la rueda se perfora después de que el engranaje (el cubo de un engranaje compuesto) se asienta con respecto al eje del círculo primitivo del engranaje, teniendo en cuenta la coaxialidad del eje del orificio en el cubo del centro de la rueda y el círculo primitivo del engranaje: no más de 0,15 mm.
4.2.2.7 La ubicación de los orificios en la parte del disco de la rueda para sujetar los discos de freno debe ubicarse teniendo en cuenta minimizar las tensiones causadas por las cargas operativas.
4.2.2.8 No se permiten asperezas en la superficie interior del vendaje de hasta 10 mm de ancho, ubicada en el collar de empuje y en el hueco para el anillo del vendaje. En el resto de esta superficie no se permitirán más de dos calados con una superficie total no superior a 16 cm 2 y una longitud máxima del calado no superior a 40 mm.
4.2.2.9 Los radios de los elementos de unión del perfil de la ranura del vendaje debajo del anillo del vendaje deben ser de al menos 2,5 mm, el radio de unión de la superficie de asiento y el collar de empuje debe ser de al menos 1,5 mm. Parámetro de rugosidad Real academia de bellas artes Las superficies de los huecos para el anillo de vendaje y para el collarín de empuje no deben tener más de 10 micras. Los bordes de la escotadura para el anillo de vendaje, orientados hacia la superficie interior de asiento del vendaje y el collarín de presión, deben tener chaflanes de 1,5 mm en un ángulo de 45°. En lugar de chaflanes se permite redondear cantos con un radio de 2 mm.
4.2.2.10 La tolerancia a la variabilidad en el diámetro de la superficie de asiento del vendaje en la sección transversal no debe ser superior a 0,2 mm, en la sección longitudinal, no más de 0,1 mm. En el caso de un cono, la dirección del cono debe cumplir con los requisitos para la superficie de contacto del centro de la rueda en 4.2.2.4.
4.2.2.11 Las desviaciones superior e inferior del valor nominal del diámetro de contacto del neumático y el centro de la rueda no están permitidas en más de más 3 y menos 1,5 mm, respectivamente.
4.2.2.12 Los centros de ruedas fundidas y las ruedas laminadas macizas deben someterse a pruebas ultrasónicas de acuerdo con GOST 4491 y GOST 10791, respectivamente. Los centros de ruedas laminados, estampados y forjados deben someterse a pruebas ultrasónicas de acuerdo con la documentación reglamentaria aprobada.
Previo acuerdo con el consumidor, se permite controlar los defectos superficiales mediante métodos acústicos o de partículas magnéticas en centros de ruedas laminados y estampados, centros de ruedas fundidas y ruedas macizas.
4.2.2.13 El vendaje debe someterse a pruebas ultrasónicas de acuerdo con GOST 398, así como a pruebas magnéticas para detectar la ausencia de defectos (grietas longitudinales y transversales, líneas finas, películas, delaminaciones, etc.) en la superficie interna del asiento.
4.2.2.14 Las ruedas macizas y los centros de ruedas de locomotoras con una velocidad de diseño superior a 100 a 160 km/h (hasta 130 km/h para los juegos de ruedas MVPS) deben someterse a equilibrado estático, excepto los centros de ruedas de los juegos de ruedas sujetos a equilibrio dinámico. El desequilibrio residual de la rueda maciza y el centro de la rueda no debe ser superior a 12,5 kg cm. La ubicación de la masa desequilibrada debe marcarse en la llanta de la rueda o el centro de la rueda con una marca del número “0” con una altura de 8 a 10 mm.
4.2.2.15 El montaje del neumático en el centro de la rueda se realiza mediante el método térmico con una tensión de 1,2 · 10 -3 a 1,6 · 10 -3 del diámetro de la llanta del centro de la rueda. La contracción de la llanta del centro de la rueda debido a deformaciones plásticas después del montaje no debe ser superior al 20% de la interferencia determinada antes de la formación.
4.2.2.16 La temperatura del neumático antes de ser colocado en la llanta del centro de la rueda debe ser de 220 °C a 270 °C. Durante el proceso de calentamiento, es necesario registrar en un medio de almacenamiento almacenado un gráfico del cambio de temperatura (diagrama de calentamiento) del vendaje a lo largo del tiempo, así como asegurar el apagado automático del calentador cuando se alcanza la temperatura máxima permitida.
4.2.2.17 El anillo de vendaje se inserta en la ranura del vendaje con el lado engrosado a una temperatura del vendaje no inferior a 200 °C y finalmente se comprime el collar de presión del vendaje con una fuerza de 44 10 4 a 49 10 4 N (de 45 a 50 tf) a una temperatura de al menos 100 ° C. Después de presionar el collar de sujeción, el anillo de vendaje debe sujetarse firmemente en la hendidura. Se permite que el espacio entre los extremos del anillo de vendaje no supere los 2 mm.
4.2.2.18 Después de completar la compresión, el collar de presión del neumático debe procesarse hasta un diámetro correspondiente al diámetro exterior (de ajuste) de la llanta del centro de la rueda con desviaciones máximas de ±0,2 mm, en una longitud de (7 ± 1) mm desde el extremo interior del neumático, no se permiten rastros de procesamiento en el anillo de vendaje.
4.2.2.19 Para controlar la ausencia de rotación del neumático en el centro de la rueda durante la operación, después de asentar el neumático, se aplican marcas de control en los extremos exteriores del neumático y la llanta del centro de la rueda en la misma línea recta a lo largo del Radio de la rueda compuesta. Las marcas de control en forma de cuatro a cinco núcleos con una profundidad de 1,5 a 2,0 mm con intervalos iguales entre los núcleos de al menos 5 mm se aplican a no menos de 10 ni más de 45 mm del diámetro interior del borde del collar de empuje del vendaje. Con una herramienta desafilada se aplica una marca de control en la llanta del centro de la rueda en forma de ranura con una profundidad de 0,5 a 1,0 mm y una longitud de 10 a 20 mm.
Para controlar el espesor mínimo de la llanta de una rueda maciza, se debe aplicar una ranura anular en forma de ranura de 6 +1 mm de ancho y 2 +1 mm de profundidad en el extremo exterior de la llanta de acuerdo con la Figura 4.
D- diámetro máximo de una rueda con llanta desgastada
Figura 4 - Ranura anular
4.2.2.20 A lo largo de las marcas de control se aplican franjas de control con un ancho de 30 a 40 mm:
El vendaje tiene esmalte rojo en todo el espesor del vendaje;
La llanta del centro de la rueda es blanca (amarilla).
4.2.3 Requisitos para un arte (sólido o compuesto)
4.2.3.1 Parámetro de rugosidad Real academia de bellas artes La superficie del orificio de una rueda dentada o del cubo de una rueda dentada compuesta antes de aterrizar en el eje o cubo extendido del centro de la rueda no debe ser, en µm, mayor que:
2,5 - con el método térmico;
5 - con el método de prensado.
4.2.3.2 La tolerancia a la variabilidad en el diámetro del orificio de una rueda dentada o del cubo de una rueda dentada compuesta en las secciones transversal y longitudinal no debería ser superior a 0,05 mm. En el caso de un cono, la dirección del cono debe corresponder a la dirección del cono de la superficie de asiento del eje o del cubo extendido del centro de la rueda.
4.2.3.3 Los dientes de la rueda dentada (llanta) deben someterse a pruebas magnéticas para detectar la ausencia de defectos superficiales de acuerdo con GOST 30803.
4.2.3.4 A petición del cliente, los engranajes de los juegos de ruedas de locomotoras con una velocidad nominal de más de 100 a 160 km/h (hasta 130 km/h para juegos de ruedas MVPS) deben someterse a un equilibrio estático. El desequilibrio residual no debe superar los 12,5 kg cm. La ubicación de la masa desequilibrada debe marcarse con el número “0” con una altura de 8 a 10 mm.
4.3 Requisitos para el juego de ruedas
4.3.1 Dimensiones básicas nominales del juego de ruedas (ver Figuras 1, 2, 3):
A= 1440 milímetros;
B= 140 mm - para locomotoras ( B= 150 mm - para vendajes sin peine);
B= 130 mm - para MVPS;
C- según documentación técnica;
D- Para:
Ruedas compuestas de locomotoras, según GOST 3225;
Ruedas MVPS laminadas macizas, según especificaciones técnicas o dibujos;
4.3.2 Parámetros de los perfiles de llantas de ruedas macizas y neumáticos de ruedas según:
Figura 5 - para juegos de ruedas de locomotoras con una velocidad nominal de hasta 200 km/h;
Figura 6: para juegos de ruedas MVPS con una velocidad de diseño de hasta 130 km/h.
Figura 5 - Perfil de la llanta de una rueda maciza o neumático de una rueda prefabricada de locomotoras
Figura 6 - Perfil de la llanta de una rueda maciza o neumático de una rueda ensamblada de juegos de ruedas MVPS
Está permitido, previo acuerdo entre el fabricante y el cliente y el propietario de la infraestructura, * utilizar el perfil de neumáticos (llantas) de ruedas con otros parámetros (incluidas ruedas sin pestaña), teniendo en cuenta no exceder el impacto permitido. en la pista.
* En la Federación de Rusia, el propietario de la infraestructura lo determina la ley federal en el ámbito del transporte ferroviario.
Para locomotoras y MVPS con una velocidad de diseño de hasta 200 km/h inclusive, no está permitido aumentar el valor del ancho nominal de la llanta de una rueda maciza o del neumático de una rueda ensamblada en un par de ruedas (ver Figuras 1, 2 y 3, tamaño B) en más de 3 mm, pero para reducir - más de 2 y 1 mm, respectivamente; para juegos de ruedas de TPS con velocidad nominal superior a 200 km/h - ±1 mm.
Las desviaciones de otros tamaños se corresponden con la calidad 14 (GOST 25346).
4.3.3 Desviación permitida del valor nominal del diámetro a lo largo del círculo de rodadura:
Neumáticos para juegos de ruedas de locomotoras según GOST 3225;
Neumáticos para juegos de ruedas MVPS y ténderes según GOST 5000.
Para los TPS con una velocidad nominal de no más de 200 km/h, la diferencia en los diámetros de las ruedas en el plano del círculo de rodadura para un par de ruedas no debe ser superior a 0,5 mm.
Para los pares de ruedas del TPS con una velocidad nominal superior a 200 km/h, no se permite una diferencia en el diámetro de las ruedas en el plano del círculo de rodadura de un par de ruedas superior a 0,3 mm.
4.3.4 Tolerancia para el descentramiento radial del círculo de rodadura de la rueda (ver Figuras 1, 2 y 3, valor mi) al comprobar en los centros (eje B) del TPS no debe haber, mm, más de:
0,5 - en v a no más de 120 km/h;
0,3 - en v a más de 120 km/h.
4.3.5 Distancia entre los extremos interiores de los neumáticos (llantas) de las ruedas (tamaño A) para TPS debería ser:
mm - en v a no más de 120 km/h;
(1440 ± 1) mm - a v a más de 120 km/h.
4.3.6 Tolerancia para el descentramiento axial de los extremos interiores de los neumáticos (llantas) de las ruedas ( GRAMO) al comprobar en los centros (eje B) para TPS no debe exceder, mm:
1.0 - en v a no más de 120 km/h;
0,8 - en v desde más de 120 km/h hasta 160 km/h inclusive;
0,5 - a velocidades superiores a 160 km/h hasta 200 km/h inclusive;
0,3 - en v a más de 200 km/h.
4.3.7 Parámetro de rugosidad Real academia de bellas artes las superficies del perfil de rodadura y las pestañas de los juegos de ruedas del TPS con una velocidad calculada de no más de 200 km/h no deben tener más de 10 micrones, los extremos interiores de los neumáticos (llantas) no deben tener más de 20 micrones.
Para juegos de ruedas de TPS con una velocidad nominal superior a 200 km/h, el parámetro de rugosidad Real academia de bellas artes Las superficies del perfil rodante, las pestañas de las ruedas, las superficies internas de los neumáticos (llantas), así como la parte del disco y el cubo de la rueda no deben tener más de 6,3 micrones.
4.3.8 En los extremos interiores de los neumáticos de los juegos de ruedas de TPS con una velocidad calculada de no más de 120 km/h, se permiten rugosidades dispersas con una profundidad de no más de 1 mm, que no se extiendan más allá del radio de acoplamiento. con la brida de la rueda. El área total de borradores no supera los 50 cm2.
4.3.9 La diferencia en distancias desde los extremos internos de los neumáticos de las ruedas (llantas) hasta los extremos de empuje de las partes del cubo del eje (ver Figuras 1, 2 y 3, diferencia de tamaño CON) para un par de ruedas no debe exceder de 2,0 mm a una velocidad nominal de hasta 200 km/h inclusive.
Para los juegos de ruedas del TPS con una velocidad nominal superior a 200 km/h, la diferencia en las dimensiones C para un juego de ruedas no debe exceder 1,0 mm.
La tolerancia de simetría T de la distancia entre los extremos interiores de los neumáticos (llantas) debe ser igual al valor del campo de tolerancia de tamaño. A de acuerdo con 4.3.5 cuando se utiliza el centro del eje como base (ver Figura 2, base K).
4.3.10 Juegos de ruedas con engranaje (ruedas dentadas) montados fijamente sobre un eje (cubo extendido del centro de la rueda) para locomotoras con una velocidad nominal de más de 100 a 120 km/h (hasta 130 km/h para pares de ruedas MVPS ) se someten a pruebas de desequilibrio estático residual. El valor del desequilibrio estático residual del juego de ruedas no debe ser superior a 25 kg cm. Se permite que los juegos de ruedas aseguren el valor del desequilibrio estático residual al formarlos, teniendo en cuenta los requisitos del 5.1.3.
Está permitido sustituir la prueba de desequilibrio estático residual de los juegos de ruedas por una prueba de desequilibrio dinámico residual. El valor del desequilibrio dinámico residual del juego de ruedas no debe ser superior a 25 kg cm en el plano de cada rueda del juego de ruedas.
4.3.11 Para pares de ruedas de locomotoras con una velocidad de diseño superior a 100 a 120 km/h con un engranaje (engranajes) montado fijamente sobre un eje (cubo extendido del centro de la rueda) y con una carcasa de cojinetes axiales fijos con la posibilidad de su rotación con respecto al eje, se debe garantizar el valor del desequilibrio estático residual al formar el juego de ruedas. Los desequilibrios entre centros de ruedas se encuentran en el mismo plano a un lado del eje del juego de ruedas. El valor total del desequilibrio estático residual de los centros de las ruedas no debe ser superior a 25 kg cm.
Está permitido sustituir la prueba de desequilibrio estático residual de los juegos de ruedas por una prueba de desequilibrio dinámico residual.
4.3.12 Los juegos de ruedas con rueda dentada fijada al eje para locomotoras con una velocidad nominal superior a 120 km/h (más de 130 km/h para juegos de ruedas MVPS) se prueban para detectar desequilibrio dinámico residual.
El valor del desequilibrio dinámico residual en el plano de cada rueda del juego de ruedas para locomotoras no debe exceder, kg cm:
12.5 - en v
7.5 - en v
El valor del desequilibrio dinámico residual en el plano de cada rueda para los pares de ruedas MVPS no debe exceder, kg cm:
25 - en v a más de 130 a 160 km/h inclusive;
15 - en v a más de 160 a 200 km/h inclusive.
Para los pares de ruedas TPS con una velocidad nominal superior a 200 km/h, el valor del desequilibrio dinámico residual en el plano de cada rueda no debe exceder los 5,0 kg cm.
4.3.13 Un par de ruedas de un TPS, en el que la rueda dentada está instalada en un soporte de cojinete, que encierra el eje del par de ruedas y está montada en un motor de tracción, y el par se transmite al par de ruedas a través de un eje hueco o un La caja de cambios axial, capaz de realizar un movimiento relativo en las direcciones longitudinal y transversal con respecto al eje del juego de ruedas, se verifica para detectar desequilibrios dinámicos residuales al fijar el soporte del cojinete con el engranaje en la posición media con respecto al eje. El valor del desequilibrio dinámico residual se ajusta a 4.3.12.
Está permitido comprobar el desequilibrio estático residual de dicho par de ruedas y proporcionar el valor del desequilibrio estático por separado para los elementos constitutivos del par de ruedas (centros de ruedas de ruedas compuestas, partes motrices del par de ruedas conectadas al centro de las ruedas situado en el lado opuesto a la rueda dentada) al formarlo, teniendo en cuenta los requisitos 5.1.3.
El valor total del desequilibrio estático residual del juego de ruedas no debe exceder, kg cm:
25 - en v a más de 120 a 160 km/h inclusive;
15 - en v a más de 160 a 200 km/h inclusive.
4.3.14 Recubrimientos de pintura y barniz para juegos de ruedas de locomotoras y ténders - según GOST 31365, juegos de ruedas de MVPS - según GOST 12549.
En los juegos de ruedas TPS con una velocidad nominal superior a 200 km/h, las partes de disco de las ruedas y las partes abiertas del eje deben protegerse con un revestimiento anticorrosión.
4.3.15 La resistencia eléctrica entre los neumáticos (llantas) de las ruedas de un juego de ruedas no debe ser superior a 0,01 ohmios.
4.3.16 El uso de un centro de rueda con una parte de disco en pares de ruedas, cuya deformación provoca durante el funcionamiento las tolerancias en la distancia entre los extremos interiores de los neumáticos de las ruedas (tamaño A, 4.3.5) por calentamiento de los elementos del par de ruedas durante una frenada prolongada y/o intensa con pastillas de freno sobre la superficie de rodadura de los neumáticos, reducción del espesor de los neumáticos por desgaste y reparación del giro de la superficie de rodadura de los neumáticos neumáticos, no está permitido.
4.3.17 El factor de seguridad permitido para la resistencia a la fatiga del eje y la rueda como parte de un juego de ruedas para un TPS específico, teniendo en cuenta el efecto de las cargas tecnológicas y operativas, está de acuerdo con GOST 31373.
4.3.18 Probabilidad (calculada) de funcionamiento sin fallas del eje y la rueda como parte de un par de ruedas para un TPS específico, teniendo en cuenta el efecto de las cargas tecnológicas y operativas, según GOST 31373.
4.3.19 El límite de resistencia del eje y la rueda como parte de un par de ruedas para un TPS específico, teniendo en cuenta el efecto de las cargas tecnológicas y operativas, según GOST 31373.
4.3.20 El factor de seguridad permitido para la resistencia estática del eje y las ruedas como parte de un par de ruedas, teniendo en cuenta el efecto de las cargas tecnológicas y operativas, está de acuerdo con GOST 31373.
4.4 Marcado
Marcado y marcado de ejes de juegos de ruedas MVPS, de acuerdo con GOST 31334.
La marca de los ejes de los pares de ruedas de locomotoras después de la formación y la marca después de las pruebas de aceptación se aplican en el extremo derecho del eje de acuerdo con la Figura 7.
En caso de transmisión unidireccional, se considera que el extremo derecho es el extremo del eje en el lado de la rueda dentada. Con accionamiento de doble cara o disposición simétrica de la rueda dentada, el marcado y el marcado se realizan en cualquier extremo libre para marcar y marcar. Este tipo de acabado con marcas y marcas se considera correcto.
Al confirmar el cumplimiento después de la certificación, los juegos de ruedas se marcan con una marca de circulación en el mercado en los lugares donde se colocan los sellos relacionados con la reparación del juego de ruedas, así como en el formulario de registro del juego de ruedas. Si las características de diseño del juego de ruedas no permiten marcar la marca de circulación en el mercado en el extremo del eje, la señal de circulación en el mercado se coloca en otra superficie especificada en la documentación técnica o solo en el formulario.
Zona I(aplicado durante la fabricación del eje)
1
- número convencional o marca registrada del fabricante del eje sin tratar;
2
- mes y año (dos últimos dígitos) de fabricación del eje en bruto;
3
- número de serie del calor y número de eje; 4
- marcas de control técnico del fabricante
y un representante de aceptación que verificó la exactitud de la transferencia del marcado y aceptó el eje de acabado;
5
- número convencional o marca registrada del fabricante que procesó el eje en bruto
Zona II(aplicado al formar un juego de ruedas)
6
- designación del método de formación del juego de ruedas [FT - térmico, F - prensa,
TK: combinado con el método térmico de aterrizaje de la rueda (centro de la rueda) y el método de prensa
aterrizaje del tren en el eje, TZ - combinado con el método térmico de aterrizaje del tren
y el método de prensa para colocar la rueda (centro de la rueda) en el eje]; 7
- número convencional o marca registrada
la empresa que produjo el juego de ruedas; 8
- mes y año de formación de la rueda
parejas; 9
- marcas de control técnico del fabricante y del representante de aceptación,
quién aceptó el juego de ruedas; 10
- marca de equilibrio
Nota: si los extremos de los ejes son elementos de trabajo del diseño del conjunto de la caja de grasa, entonces se estampan marcas y sellos en la superficie cilíndrica de los hombros u otra superficie que no funcione indicada en el plano de trabajo; altura de números y letras de 6 a 10 mm.
Figura 7 - Marcado y marca de los ejes del par de ruedas.
4.5 Requisitos para la documentación adjunta
Se incluye un formulario con cada juego de ruedas. La forma del juego de ruedas indica:
Escribe un nombre);
Nombre y número de referencia del fabricante;
Fecha de manufactura;
Fecha y número del certificado de aceptación por parte del fabricante;
Designación del dibujo del par de ruedas;
Datos sobre ejes, ruedas macizas o centros de ruedas y neumáticos (fabricante de fundición, número de serie);
Fabricante y designación del dibujo del eje, ruedas macizas o centros de ruedas y neumáticos;
Dimensiones iniciales de las partes principales del eje (diámetros de los muñones de los cojinetes de rodadura y deslizamiento, piezas del prebuje y del buje, diámetro de la parte media del eje), diámetros de apoyo de los cubos de las ruedas o de los centros de las ruedas, diámetros exteriores de los apoyos de la rueda centros y diámetros internos de los neumáticos, diámetros de las ruedas a lo largo del círculo de la banda de rodadura y espesor de las crestas, así como el espesor de las vendas.
El formulario de juego de ruedas debe contener páginas para indicar las inspecciones y reparaciones realizadas en el depósito o planta de reparación (fecha, tipo de reparación, kilometraje, dimensiones reales).
El formulario para el par de ruedas debe ir acompañado de un formulario para el(los) engranaje(s).
5 Formación del juego de ruedas
5.1 Disposiciones generales
5.1.1 El juego de ruedas debería formarse mediante método térmico, prensado o combinado.
5.1.2 Con el método combinado de formar un par de ruedas, las ruedas (centros de rueda) y los cubos del disco de freno se instalan en el eje mediante el método de prensado y la rueda dentada se instala mediante el método térmico. Se permiten otras combinaciones de métodos para formar los elementos constituyentes de un par de ruedas.
5.1.3 Al formar pares de ruedas de TPS con una velocidad calculada superior a 100 km/h, las masas desequilibradas de los centros de las ruedas deberían ubicarse en el mismo plano en un lado del eje.
5.1.4 El diseño del par de ruedas debe prever canales para suministrar aceite a presión al área de conexión de la rueda, el engranaje (buje de engranaje) y el cubo del disco de freno con el eje para romper el par de ruedas (eliminación de aceite).
5.2 Método de conformado térmico
5.2.1 Los juegos de ruedas se forman mediante el método térmico de acuerdo con los requisitos de ND *, aprobado de la manera prescrita.
GOST R 53191-2008.
5.2.2 No se permite el calentamiento local de un cubo de rueda macizo, un engranaje o un centro de rueda ensamblado con un neumático.
De 0,85 · 10 -3 a 1,4 · 10 -3 diámetros de piezas de acoplamiento para cubos de centros de ruedas y ruedas;
De 0,5 · 10 -3 a 1,0 · 10 -3 diámetros de piezas de acoplamiento para cubos de engranajes y discos de freno.
5.2.4 La superficie de asiento del eje debe estar cubierta con una capa anticorrosión.
Como revestimiento anticorrosión para las superficies de montaje del eje, se recomienda utilizar aceite de secado natural según GOST 7931 o aceite vegetal tratado térmicamente (girasol según GOST 1129** o linaza según GOST 5791). Está permitido utilizar otros recubrimientos anticorrosión que hayan pasado pruebas de resistencia a la corrosión por contacto de las piezas acopladas y no reduzcan la resistencia a la fatiga del eje.
** GOST R 52465-2005 está vigente en el territorio de la Federación de Rusia (en adelante).
5.2.5 Antes del conformado, las piezas montadas en el eje, excepto los engranajes, se calientan uniformemente a una temperatura de 240 °C a 260 °C y se registra el diagrama de calentamiento. La temperatura de calentamiento de los engranajes de acero aleado no supera los 200 °C, los engranajes de acero de clase 55 (F) *** no supera los 260 °C. La temperatura de calentamiento de los engranajes que contienen elementos elásticos no metálicos no debe superar los 170 °C.
*** En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en GOST R 51220-98.
5.2.6 Después de completar la formación por el método térmico y enfriar el juego de ruedas ensamblado a una temperatura que no exceda la temperatura ambiente en más de 10 °C, la resistencia de la conexión de los elementos del juego de ruedas para TPS con una velocidad de diseño a una velocidad máxima de 200 km/h se debe comprobar el corte de la carga axial de control:
(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - por cada 100 mm del diámetro de las partes del cubo del eje para el montaje de ruedas de rodadura o centros de ruedas para juegos de ruedas de locomotoras;
(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - por cada 100 mm del diámetro de las partes del cubo del eje para el montaje de ruedas de rodadura o centros de ruedas para juegos de ruedas MVPS;
(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - por cada 100 mm de diámetro de las partes del cubo del eje para el montaje de una rueda dentada o del cubo de una rueda dentada compuesta (una o dos) para pares de ruedas de locomotoras con un diámetro nominal de rueda a lo largo del círculo de rodadura de al menos 1200 mm;
(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] - por cada 100 mm de diámetro de las partes del cubo del eje para montar una rueda dentada o el cubo de una rueda dentada compuesta (una o dos), un freno buje de disco (uno o dos) para pares de ruedas del TPS con un diámetro nominal de rueda de hasta 1200 mm;
(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - por cada 100 mm del diámetro del cubo extendido del centro de la rueda para el asiento del engranaje.
Se permite aumentar en un 10% el valor máximo establecido de la carga axial de control, teniendo en cuenta la interferencia establecida.
Se permite comprobar el ajuste del engranaje en el cubo extendido del centro de la rueda con un par de control de (9,8 ± 0,8) kN m [(1,0 ± 0,08) tf m] por cuadrado de cada 100 mm del diámetro de la rueda. cubo extendido del centro de la rueda. Después de aterrizar el tren en el cubo alargado del centro de la rueda, se aplica una marca de control en el plano adyacente a la superficie de aterrizaje. La marca de control se aplica con un instrumento romo en forma de ranura de no más de 0,5 mm de profundidad y no más de 10 mm de largo.
Para juegos de ruedas TPS con una velocidad nominal superior a 200 km/h, la carga por eje de referencia en kilonewtons debe estar comprendida entre 5,2 y 5,8 d (d- diámetro de la parte del cubo del eje, mm) de acuerdo con las interferencias establecidas en la documentación de diseño para esta conexión (rueda de rodadura, centro de rueda, rueda dentada, cubo de rueda dentada compuesta, cubo de disco de freno con eje).
No se permite desplazamiento o rotación (desplazamiento de marcas de control) en la conexión.
5.3 Método de formación de prensa
5.3.1 Las piezas instaladas en el eje (ruedas, bujes o bujes ensamblados con neumáticos, engranajes, mazas de discos de freno) y el eje deben tener la misma temperatura antes del prensado. La temperatura de las ruedas no debe exceder la temperatura del eje en no más de 10 °C.
5.3.3 Las superficies de asiento del eje y las piezas instaladas en el eje deben cubrirse con una capa uniforme de aceite secante natural de acuerdo con GOST 7931 o aceite vegetal tratado térmicamente (cáñamo de acuerdo con GOST 8989, linaza de acuerdo con GOST 5791 o aceite de girasol según GOST 1129). Está permitido utilizar otros recubrimientos anticorrosión que hayan pasado pruebas de resistencia a la corrosión por contacto de las piezas acopladas y no reduzcan la resistencia a la fatiga del eje.
5.3.4 El prensado de las piezas sobre el eje y la comprobación del corte con una carga axial de control se realiza en una prensa hidráulica. La prensa debe estar equipada con un dispositivo calibrado para monitorear la fuerza y un dispositivo de registro automático que registre en papel o soporte electrónico un diagrama de la fuerza de presión de la rueda (centro de la rueda), engranaje, discos de freno con respecto al asiento durante todo el operación de prensado.
La clase de precisión de un instrumento de registro no debe ser inferior al 1,5%, el error del trazo del gráfico no debe ser superior al 2,5%, el grosor de la línea de registro no debe ser superior a 0,6 mm, el ancho de la cinta del gráfico debe no ser inferior a 100 mm, la escala de longitud del registro no debe ser inferior a 1:2, la altura del diagrama de 1 mm debe corresponder a una fuerza no superior a 24,5 kN (2,5 tf).
5.3.5 Se realiza el prensado de ruedas (centros de rueda) sobre un eje y el prensado de ruedas dentadas sobre un eje o sobre un centro de rueda (discos de freno) para pares de ruedas de TPS con una velocidad nominal de no más de 200 km/h. con fuerzas de prensado finales, que deben corresponder a las indicadas en la tabla 1, a una velocidad del émbolo de la prensa hidráulica no superior a 3 mm/s.
Tabla 1 - Fuerzas de prensado finales al formar un juego de ruedas mediante el método de prensado
|
Detalle del juego de ruedas |
Fuerza de presión final por cada 100 mm de diámetro de la superficie de asiento, |
||
|
Rueda compuesta (rueda de una sola pieza) |
Centro de rueda |
||
|
Eje de locomotora |
|||
|
Disco de freno de rueda dentada |
|||
|
Buje de disco de freno |
|||
|
* Cuando se presiona sobre un cubo de centro de rueda extendido. ** En el numerador los valores corresponden a juegos de ruedas con un diámetro de rueda en el círculo de rodadura de hasta 1200 mm, en el denominador, más de 1200 mm. |
|||
5.3.6 La presión de las ruedas, discos de freno y engranajes sobre el eje en pares de ruedas TPS con una velocidad nominal superior a 200 km/h se realiza sobre el diámetro d en milímetros con fuerzas de presión finales en kilonewtons que oscilan entre 3,9 y 5,8 d con longitud de acoplamiento a partir de 0,8 d hasta 1,1 d.
5.3.7 Un diagrama indicador de prensado normal debe tener la forma de una curva suave, algo convexa hacia arriba, aumentando a lo largo de toda la longitud desde el principio hasta el final del prensado. Plantilla: el diagrama de prensado de pares de ruedas se muestra en la Figura 8.
Se permiten las siguientes desviaciones de la forma normal del diagrama de prensado.
1
- campo de diagramas de prensado satisfactorios; 2
- curva máxima; 3
- curva mínima;
PAG- fuerza de presión, kN; PAG máximo, PAG min - fuerzas finales máximas y mínimas, respectivamente
prensado de acuerdo con la tabla 1; l- longitud teórica del diagrama, mm
Figura 8 - Plantilla - diagrama de prensado
5.3.7.1 En el punto inicial del diagrama (zona de transición de la parte cónica a la parte cilíndrica), un aumento brusco de fuerza de no más de 49 kN (5 tf) seguido de una sección horizontal de no más del 5% de la longitud teórica del diagrama l.
5.3.7.2 La presencia de áreas o depresiones en el diagrama en la ubicación de los huecos para los canales de aceite en los cubos, cuyo número debe corresponder al número de huecos.
5.3.7.3 Concavidad del diagrama con un aumento continuo de fuerza, siempre que toda la curva, excepto las áreas y depresiones especificadas en 5.3.7.2, se coloque por encima de la línea recta que conecta el inicio de la curva con el punto que indica el mínimo. fuerza permitida en este diagrama PAG min para un tipo de eje determinado.
5.3.7.4 Línea recta horizontal en el diagrama al final del prensado en una longitud que no exceda el 15% de la longitud teórica del diagrama. l, o una caída de la fuerza de no más del 5% de la fuerza de presión PAG máx. en una longitud que no exceda el 10% de la longitud teórica del diagrama l.
5.3.7.5 Un aumento brusco de fuerza al final del diagrama, si el diseño del juego de ruedas o la tecnología de formación prevé un aterrizaje hasta el tope en cualquier elemento.
5.3.7.6 Fluctuación de fuerza al final del prensado con una amplitud no superior al 3% de la fuerza de prensado PAG máx. en una longitud que no exceda el 15% de la longitud teórica del diagrama l al presionar ruedas con un cubo extendido.
5.3.7.7 Desviación de la precisión de la medición de hasta 20 kN (2 tf) al determinar la fuerza máxima máxima según el diagrama.
5.3.7.8 Si la fuerza de presión final de los pares de ruedas es hasta un 10% menor o mayor que el valor límite del rango establecido en la Tabla 1 (sin tener en cuenta el aumento gradual de fuerza permitido en 5.3.7.5), el fabricante , en presencia del cliente, debe comprobar el ajuste a presión aplicando una carga axial de prueba tres veces en dirección opuesta a la fuerza de presión. Para comprobar la fuerza de presión final reducida, la carga axial de referencia debe ser igual a 1,2 veces la fuerza de presión real. Para comprobar el aumento de la fuerza de presión final, la carga axial de control debe corresponder a la fuerza de presión máxima según la tabla 1.
5.3.7.9 La longitud real del patrón de prensado debe ser al menos el 85% de la longitud teórica del patrón. l, mm, que se calcula mediante la fórmula
l = (l 1 + l 2) · i,
Dónde l 1 - longitud del área de contacto del cubo del centro de la rueda con el eje, mm;
l 2 - avance adicional del buje (si está previsto en la documentación de diseño), mm;
i- escala de longitud del diagrama.
La longitud real del diagrama de prensado del cubo del disco de freno debe ser de al menos 105 i.
5.3.7.10 Si se recibe un diagrama insatisfactorio o el valor de la fuerza de presión final no corresponde al establecido en la Tabla 1, se permite presionar nuevamente la rueda (centro de la rueda) sobre el eje (no más de dos veces) sin procesamiento mecánico adicional de las superficies de asiento en ausencia de raspaduras en las superficies de asiento del eje y del cubo de la rueda (centro de la rueda).
Al volver a presionar la rueda (centro de la rueda) sobre el eje, se debe incrementar en un 15% el valor del límite inferior de la fuerza final establecido en la Tabla 1.
6 reglas de aceptación
6.1 Los juegos de ruedas están sujetos a control para determinar el cumplimiento de los requisitos de esta norma durante las pruebas de aceptación (PS), pruebas periódicas (P), pruebas de tipo (T) de acuerdo con GOST 15.309 y pruebas para confirmar el cumplimiento (C).
La lista de parámetros controlados y métodos de prueba para el juego de ruedas se proporciona en la Tabla 2.
Tabla 2
|
Parámetro controlado |
Cláusula de una norma que contiene requisitos que se verifican durante las pruebas. |
Método de prueba * |
|||
|
aceptación |
periódico |
para confirmar el cumplimiento |
|||
|
1 Dimensiones, tolerancias y forma. |
4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9 |
4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9 |
7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5 |
||
|
2 Apariencia y condición (calidad) de la superficie, incluida la limpieza (rugosidad) |
4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8 |
7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S) |
|||
|
3 Propiedades mecánicas y composición química. |
7.1.15 (PS), 7.2 (P) |
||||
|
Endurecimiento de 4 rodillos |
|||||
|
5 Temperatura de calentamiento de las piezas acopladas |
4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1 |
||||
|
6 Presencia de defectos en el metal: |
|||||
|
Prueba de ultrasonido |
4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13 |
||||
|
control magnético |
4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11 |
||||
|
control acústico |
|||||
|
7 desequilibrio: |
|||||
|
Estático |
4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3 |
4.3.10, 4.3.11, 4.3.13 |
|||
|
Dinámica |
4.3.10, 4.3.12, 4.3.13 |
||||
|
8 Valor de precarga de las piezas acopladas |
4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2 |
||||
|
9 Fuerza de conexión de piezas acopladas. |
4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7 |
5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6 |
7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S) |
||
|
5.3.7.1 - 5.3.7.9 |
|||||
|
10 Parámetros del perfil del neumático (llanta) a lo largo del círculo de rodadura |
|||||
|
11 resistencia eléctrica |
|||||
|
12 Contracción del centro de la rueda por deformación plástica |
|||||
|
13 Cambiar la distancia (tamaño A) del calentamiento durante el frenado y la reducción del grosor de los neumáticos al girar |
|||||
|
14 Factor de resistencia a la fatiga del eje y las ruedas como parte de un par de ruedas |
|||||
|
15 Factor de seguridad estático del eje y las ruedas como parte de un par de ruedas |
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|
16 Límite de resistencia del eje y la rueda como parte de un par de ruedas |
|||||
|
17 Probabilidad (calculada) de funcionamiento sin fallos de un eje y una rueda como parte de un par de ruedas |
|||||
|
18 Marcado |
|||||
|
19 Calidad del color |
|||||
|
* Para parámetros no indicados por tipos de prueba, se realizan pruebas para todo tipo de pruebas. |
|||||
6.2 Pruebas de aceptación
6.2.1 Se deben realizar pruebas de aceptación de las piezas del par de ruedas y de cada conjunto de par de ruedas antes de pintarlas con la presentación de certificados, otros documentos que confirmen la calidad, tablas de prueba de corte de ruedas o diagramas de prensado, así como formas de pares de ruedas y engranajes.
6.2.2 Los elementos y juego de ruedas que hayan superado las pruebas de aceptación deberán llevar los sellos de aceptación del fabricante, y si los realiza otro organismo de control, su sello de aceptación.
6.2.3 En caso de incumplimiento de los requisitos de esta norma, se deberán rechazar las piezas del par de ruedas preparadas para el montaje y el par de ruedas.
6.3 Pruebas periódicas
6.3.1 Se deben realizar pruebas periódicas al menos una vez al año en el marco de las pruebas de aceptación, y es necesario controlar adicionalmente:
La calidad del tratamiento superficial está en dos partes de cada diseño;
La calidad del endurecimiento por laminación se realiza de acuerdo con GOST 31334;
La fuerza de la conexión entre el neumático y el centro de la rueda se encuentra en dos pares de ruedas de cada tamaño estándar de neumático.
6.3.2 En caso de incumplimiento de los requisitos de esta norma en al menos una muestra (pieza), las pruebas se repiten en el doble de pares de ruedas. Si los resultados de la prueba no son satisfactorios, se suspende la aceptación de los juegos de ruedas hasta que se elimine la causa.
6.4 Pruebas de tipo
6.4.1 Se deberían realizar pruebas de tipo:
Al cambiar el diseño del juego de ruedas (según los parámetros 1 - 3, 5, 7 - 17 de la Tabla 2);
Cuando se utilizan materiales con otras propiedades mecánicas, se cambia el proceso tecnológico de fabricación de piezas del juego de ruedas y sus espacios en blanco, o se cambia el fabricante (según los parámetros 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 de la Tabla 2);
Al cambiar el método de formación de un juego de ruedas (según los parámetros 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 de la Tabla 2);
Cuando los cambios en el sistema de frenos afecten la carga mecánica o térmica sobre el juego de ruedas (rueda) (según los parámetros 1 - 3, 5, 8, 9, 13 de la Tabla 2);
Cuando aumenta la carga axial sobre el par de ruedas o la velocidad de diseño, el patrón de carga cambia (de acuerdo con los parámetros 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 de la Tabla 2).
6.4.2 Las condiciones para la realización de pruebas de tipo deben corresponder a las condiciones de funcionamiento de los juegos de ruedas en términos de los parámetros principales (cargas estáticas y dinámicas del juego de ruedas sobre los rieles, velocidad de desplazamiento, fuerza de tracción y frenado).
6.5 Reglas de muestreo para confirmar la conformidad de los juegos de ruedas.
Las pruebas para confirmar la conformidad de los juegos de ruedas se llevan a cabo en muestras seleccionadas mediante muestreo aleatorio de acuerdo con GOST 18321, que han pasado las pruebas de aceptación. Se acepta al menos dos muestras para realizar pruebas para confirmar la conformidad de los juegos de ruedas.
7 métodos de prueba
7.1 Durante las pruebas de aceptación, el cumplimiento de los requisitos de esta norma se determina mediante los siguientes medios y métodos.
7.1.1 La apariencia y la calidad del tratamiento de la superficie deben verificarse mediante inspección visual utilizando muestras de rugosidad de la superficie de acuerdo con GOST 9378 o un perfilómetro. Los parámetros de rugosidad se controlan en tres puntos equidistantes entre sí a lo largo de la circunferencia.
7.1.2 Los errores permitidos al medir dimensiones lineales se realizan de acuerdo con GOST 8.051.
Al controlar dimensiones superiores a 500 mm, el error máximo del instrumento de medición específico utilizado no debe exceder 1/3 del valor de tolerancia establecido por esta norma.
El descentramiento radial y axial se verifica con un comparador y se determina como el valor medio aritmético de los resultados de al menos tres mediciones.
7.1.3 El valor de la tensión de ajuste de las piezas acopladas se determina antes de formar el par de ruedas midiendo los diámetros de aterrizaje de sus lugares de acoplamiento con un calibre micrométrico de acuerdo con GOST 868 y una abrazadera micrométrica de acuerdo con GOST 11098 en tres secciones a lo largo de la longitud del ajuste y en dos planos mutuamente perpendiculares. El valor medio de los resultados de cada seis mediciones debe tomarse como el diámetro de la junta medida de las piezas.
Está permitido utilizar otro instrumento de medición que proporcione la precisión de medición necesaria.
7.1.4 La exactitud de las combinaciones reales de formas cónicas de las superficies de aterrizaje debe verificarse comparando los resultados de las mediciones de acuerdo con 7.1.3 utilizando los valores de medición en las dos secciones extremas a lo largo de las superficies de aterrizaje en dos mutuamente planos perpendiculares. El valor del diámetro en la sección extrema del rellano debe tomarse como el valor promedio de dos mediciones en cada sección.
7.1.5 El ancho del neumático de una rueda compuesta se mide en tres secciones alrededor de la circunferencia a una distancia de al menos 100 mm de los números extremos de la marca.
7.1.6 El perfil del neumático (llanta) de la rueda debería comprobarse con una plantilla adecuada con desviaciones máximas para sus dimensiones de ±0,1 mm. El espacio permitido entre la plantilla y el perfil del neumático (llanta) de la rueda no debe incluir una galga de espesores con un espesor de más de 0,5 mm a lo largo de la superficie de rodadura y el espesor de la brida, 1 mm - a lo largo de la altura de la brida, mientras que la plantilla debe presionarse contra el extremo interior del neumático (llanta) de la rueda.
Control magnético según GOST 21105 y control acústico, según GOST 20415.
Nota: al evaluar los resultados de las pruebas ultrasónicas, se utilizan muestras de identificación de defectos de la empresa que tienen certificados de verificación válidos.
7.1.8 El desequilibrio residual estático o dinámico se comprueba en el juego de ruedas o por separado mediante componentes al formar el juego de ruedas de acuerdo con el Apéndice A.
7.1.9 La temperatura de calentamiento de las piezas del par de ruedas antes de su asentamiento deberá controlarse según el diagrama de calentamiento mediante instrumentos y dispositivos que controlen el aumento de temperatura, evitando que se supere su valor límite. Error de medición - ±5 °C.
7.1.10 Se debe comprobar la resistencia de la conexión de las piezas al eje:
En el caso del método de ajuste a presión, por la forma del diagrama de prensado y su correspondencia con las fuerzas de prensado finales de acuerdo con la Tabla 1. Para comprobar la idoneidad de los diagramas de prensado, se recomienda utilizar una plantilla superior;
Con el método de aterrizaje térmico, se aplica una carga axial (cortante) de control regulada a la conexión tres veces y se registran los diagramas de carga.
La fuerza de ajuste del engranaje en el cubo alargado del centro de la rueda se verifica mediante el par de control (para rotación) de acuerdo con 5.2.6, mientras se registran los diagramas de carga.
7.1.11 El ajuste perfecto del neumático y la compresión del anillo del neumático en cada par de ruedas deben verificarse después de que la rueda se haya enfriado golpeando con un martillo de metal (GOST 2310) la superficie de la banda de rodadura y el anillo del neumático al menos a cuatro equidistantes. puntos. No se permiten sonidos apagados.
7.1.12 Se debe verificar la resistencia eléctrica en un juego de ruedas montado sobre los soportes de un dispositivo que permita medir la resistencia eléctrica entre los neumáticos (llantas) de las ruedas del juego de ruedas de acuerdo con ND * aprobado en la forma prescrita.
* En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en GOST R 52920-2008.
7.1.13 Las marcas deberían comprobarse visualmente. Se deben rechazar los juegos de ruedas con marcas ilegibles.
7.1.14 Métodos para el control de calidad de la pintura de juegos de ruedas de locomotoras de acuerdo con GOST 31365, MVPS de acuerdo con GOST 12549.
7.1.15 Las propiedades mecánicas y la composición química del metal de las piezas del juego de ruedas deben confirmarse mediante documentos de calidad de las empresas que fabrican piezas en bruto (forjadas).
7.2 Durante las pruebas periódicas, el cumplimiento de los requisitos de esta norma se determina mediante los siguientes medios y métodos:
La calidad del tratamiento superficial de las piezas antes de formar un juego de ruedas: control de los parámetros de rugosidad de la superficie de acuerdo con GOST 2789;
La calidad del endurecimiento por laminación: corte de secciones longitudinales de los ejes en el cuello, cubo, parte media, así como selectivamente en las ubicaciones de los filetes de acuerdo con ND **, aprobado de la manera prescrita;
** En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en.
La fuerza de la conexión entre la banda y el centro de la rueda, midiendo las dimensiones reales de la conexión después de retirar la banda, calculando el valor de precarga y comparándolo con el valor de precarga inicial;
Las propiedades mecánicas del metal deben verificarse en muestras cortadas: ruedas según GOST 10791, ejes según GOST 31334, centros de ruedas según GOST 4491, neumáticos según GOST 398 u otros ND aprobados.
7.3 Durante las pruebas de tipo, el cumplimiento de los requisitos de esta norma se determina mediante los siguientes medios y métodos.
7.3.1 La reducción de la tensión real (contracción) del centro de la rueda debe determinarse midiendo los diámetros de las superficies de asiento de las piezas acopladas en tres planos en un ángulo de 120° a lo largo de toda la circunferencia, antes de la instalación y después de la extracción. el neumático - según 7.2, mientras que la disminución de la tensión no debe ser mayor que la especificada en 4.2.2.15.
7.3.2 El cambio en la distancia entre los extremos interiores de los neumáticos de las ruedas debido al calentamiento al frenar con pastillas en la superficie de rodadura de la rueda debe determinarse mediante el método de cálculo de elementos finitos con idealización (desglose) de la rueda con elementos volumétricos o mediante el método experimental, reproduciendo un modo de frenado largo durante 20 minutos con una relación de presión de freno de las pastillas de hasta 0,5 del máximo a una velocidad de al menos 40 km/h en descensos largos y dejando de frenar después de los largos.
7.3.3 El cambio en la distancia entre los extremos interiores de los neumáticos de las ruedas debido a una disminución en el espesor del neumático (llanta) debido al desgaste y al torneado reparador del perfil de la banda de rodadura se determina mediante el método de cálculo de elementos finitos con idealización ( rotura) de la rueda con elementos volumétricos o mediante el método experimental de torneado capa por capa de la superficie de rodadura del neumático (llanta) de la rueda desde el espesor máximo al máximo establecido en las reglas de operación técnica de los ferrocarriles *** .
*** En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en.
7.3.4 Determinación del valor del factor de seguridad para la resistencia a la fatiga del eje y la rueda como parte de un par de ruedas para un TPS específico, teniendo en cuenta el efecto de las cargas tecnológicas y operativas, según GOST 31373.
7.3.5 Determinación del valor límite de resistencia del eje y la rueda como parte de un par de ruedas para un TPS específico, teniendo en cuenta el efecto de las cargas tecnológicas y operativas, según GOST 31373.
7.3.6 Determinación del valor del factor de seguridad de resistencia estática del eje y las ruedas y la probabilidad (calculada) de funcionamiento sin fallas del eje y las ruedas como parte de un par de ruedas, teniendo en cuenta el efecto de los factores tecnológicos y operativos. cargas - según GOST 31373.
7.4 Los resultados de las pruebas se registran en informes de pruebas.
El informe de prueba debe contener los siguientes datos:
Fecha de la prueba;
Tipo de pruebas;
Designación del juego de ruedas;
Instrumento de medición;
Resultados de la prueba.
7.5 Los instrumentos de medida utilizados deberán contar con certificados de homologación de tipo y certificados de verificación válidos.
Los equipos utilizados deben estar certificados de acuerdo con la legislación que garantiza la uniformidad de las mediciones.
8 Transporte y almacenamiento
8.1 Al cargarlos en un andén ferroviario o en un vehículo con piso de madera, los pares de ruedas deben colocarse simétricamente al eje longitudinal de la plataforma (carrocería), asegurando las ruedas con cuñas de madera clavadas a tableros espaciadores fijados al piso del vehículo. Los ejes de ruedas deben fijarse firmemente al suelo con alambre recocido de 6 mm de diámetro para evitar posibles impactos de los ejes de ruedas entre sí. Al transportar juegos de ruedas en un andén de ferrocarril o en un vehículo con piso metálico, los juegos de ruedas deben instalarse sobre soportes especiales que estén fijados permanentemente al vehículo.
8.2 Al almacenar y transportar un par de muñones, las partes previas del cubo de los ejes y las llantas de las ruedas dentadas deben recubrirse con un compuesto anticorrosión de acuerdo con los grupos de protección 1 - 2, opción de protección VZ-1 en de acuerdo con GOST 9.014.
Antes de transportar un par de ruedas, los muñones de los ejes y los dientes de las ruedas dentadas deben protegerse con neumáticos: correas hechas de tiras de madera atadas a alambre o cuerda o clavadas a una cinta metálica o de sujeción. Los dientes de los engranajes deben envolverse en papel resistente a la humedad y protegerse contra daños.
La cinta metálica, el alambre y los clavos no deben tocar el muñón del eje.
Durante el almacenamiento a largo plazo, se permite envolver adicionalmente los cuellos y los engranajes con arpillera y glassine.
8.3 Los cojinetes axiales de la caja de cambios o del motor de tracción deben cubrirse con cubiertas protectoras y los cojinetes de las palancas de par de reacción de los pares de ruedas de los trenes diésel deben envolverse en arpillera.
8.4 Durante el transporte y almacenamiento no está permitido:
Restablecer los juegos de ruedas y sus elementos;
Agarre los muñones y las partes del cubo de los ejes del par de ruedas con ganchos y cadenas de mecanismos de elevación;
Guarde los juegos de ruedas en el suelo sin montarlos sobre rieles.
8.5 El remitente deberá adjuntar una placa de metal o madera con la siguiente información grabada o pintada en cada par de ruedas:
Nombre del remitente;
Destino,
Número de juego de ruedas.
Si un juego de ruedas se suministra con cajas de grasa, se debe fijar una placa de metal con el número del juego de ruedas estampado en ella al perno que sujeta la tapa frontal de la caja de grasa derecha, si no está estampado en el cuerpo de la caja de grasa o en la tapa delantera.
9 Garantía del fabricante
9.1 El fabricante garantiza el cumplimiento de los juegos de ruedas con los requisitos de esta norma, sujeto al cumplimiento de las reglas de operación * y los requisitos de la Sección 8.
* En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en.
9.2 El período de garantía para la resistencia de la conexión de las piezas (eje, rueda, centro de rueda, engranaje) es de 10 años.
Nota: la garantía vence si se reconstruye el juego de ruedas.
9.3 Períodos de garantía para el funcionamiento de las piezas del juego de ruedas:
Centros de ruedas fundidas, según GOST 4491;
Otras piezas: según las especificaciones de una pieza específica.
Nota: Los períodos de garantía se calculan desde el momento en que se pone en funcionamiento el juego de ruedas, indicando en el formulario la fecha de instalación del juego de ruedas bajo el TPS.
10 Requisitos de seguridad laboral
10.1 Al inspeccionar, inspeccionar y formar juegos de ruedas, se deben garantizar los requisitos de seguridad laboral de acuerdo con GOST 12.3.002.
10.2 Al realizar trabajos en la formación de juegos de ruedas, se deben tomar medidas para proteger a los trabajadores y el medio ambiente de los efectos de factores de producción peligrosos y nocivos de acuerdo con GOST 12.0.003.
* En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en las normas de higiene “Concentraciones máximas permitidas (MPC) de sustancias nocivas en el aire del área de trabajo” (GN 2.2.5.1313-03), aprobadas por el Ministerio de Salud. de la Federación de Rusia el 27 de abril de 2003.
10.4 Los trabajos relacionados con la producción y prueba de juegos de ruedas deben realizarse en habitaciones equipadas con suministro y ventilación de escape de acuerdo con GOST 12.4.021.
10.5 Los indicadores de microclima de las instalaciones de producción deben cumplir con los requisitos de ND**, aprobado por el órgano ejecutivo nacional autorizado.
10.6 El nivel de ruido y vibraciones en los lugares de trabajo no debe exceder los estándares establecidos en el ND **, aprobado por el órgano ejecutivo nacional autorizado.
** En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en los “Requisitos higiénicos para el microclima de las instalaciones industriales”. Normas y reglamentos sanitarios" (SanPiN 2.2.4.548-96), aprobado por el Comité Estatal de Vigilancia Sanitaria y Epidemiológica de Rusia el 1 de octubre de 1996.
10.7 La iluminación de las instalaciones de producción y los lugares de trabajo debe cumplir con los requisitos de los códigos y reglamentos de construcción.
10.8 El personal involucrado en la producción de juegos de ruedas debe contar con equipo de protección personal de acuerdo con GOST 12.4.011.
Apéndice A
(requerido)
Comprobación de desequilibrios estáticos y dinámicos residuales
A.1 Comprobación del desequilibrio estático residual
El desequilibrio estático residual se comprueba en un par de ruedas montado con muñones de eje sobre los soportes de un soporte de equilibrio. Cuando un par de ruedas que se balancea sobre un soporte se detiene espontáneamente, el vector radio del desequilibrio se dirige hacia abajo.
Para determinar el valor del desequilibrio estático residual, seleccione y fije en la parte superior de una de las ruedas en el radio r pesaje de carga metro de modo que su desequilibrio sea igual al desequilibrio original.
señor = metro 1 r 1 .
Si los desequilibrios son iguales, el par de ruedas está en equilibrio sobre los soportes horizontales del soporte en cualquier posición cuando gira con respecto al eje de rotación.
Desequilibrio estático residual del juego de ruedas. D ost, kg cm, calculado por la fórmula
D ost = señor
y comparado con los valores permitidos según 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.
Si se excede el valor permitido del desequilibrio estático residual, los pares de ruedas se someten a un giro local adicional y a una nueva inspección posterior.
metro 1
- masa desequilibrada del juego de ruedas; metro- masa correctora;
r 1 , r- distancia del eje de rotación al centro de masa
Figura A.1 - Esquema de equilibrado estático de un par de ruedas
A.2 Comprobación del desequilibrio dinámico residual
El desequilibrio dinámico se comprueba en un par de ruedas montado sobre un soporte de equilibrio. El stand deberá asegurar el registro de un desequilibrio de al menos el 0,2 del valor máximo establecido por los requisitos de esta norma.
Los valores del desequilibrio dinámico residual del par de ruedas se determinan midiendo el impacto dinámico de las fuerzas de inercia de las masas giratorias del par de ruedas con velocidades establecidas y fijando su valor y dirección en el plano de las ruedas. Para ello, el stand está equipado con sensores de medición y equipos de control adecuados.
Los valores obtenidos del desequilibrio dinámico residual del juego de ruedas se comparan con los valores permitidos según 4.3.12.
Si se excede el valor permitido del desequilibrio dinámico residual, se elimina de la misma manera que el desequilibrio estático girando localmente la rueda y luego volviendo a verificar.
Bibliografía
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TI 32 TsT-VNIIZhT-95 |
Instrucciones tecnológicas para reforzar mediante rodillos rodantes los ejes de pares de ruedas de locomotoras y automóviles, aprobadas por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia el 19 de abril de 1995. |
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Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación de Rusia, aprobadas por el Ministerio de Transporte de Rusia el 21 de diciembre de 2010, mediante orden No. 286 |
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Normas y reglas de construcción SNiP 23-05-95. |
Iluminación natural y artificial, adoptada por la Comisión Interestatal Científica y Técnica para la Normalización y Regulación Técnica en la Construcción como normas interestatales de construcción el 20 de abril de 1995. |
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(con modificaciones y adiciones aprobadas por orden del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia de 23 de agosto de 2000 No. K-2273u)
1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………………………………………………….. 3 2 DISPOSICIONES GENERALES………………………………………………………………………………………… 3 3. CONTENIDO TÉCNICO Y REQUISITOS BÁSICOS PARA RUEDA PARES EN FUNCIONAMIENTO ………………… . 5 4. TIPOS, PLAZOS Y PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE JUEGOS DE RUEDAS 9 5. MAL FUNCIONAMIENTO DE JUEGOS DE RUEDAS Y MÉTODOS PARA SU ELIMINACIÓN …… 12 6. REPARACIÓN Y FORMACIÓN DE JUEGOS DE RUEDAS …………………………………….. 20 6.1 . REQUERIMIENTOS GENERALES……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. PROCESAMIENTO DE EJES NUEVOS Y VIEJOS. ………………………………………………………………………………….. 21 6.3. TRATAMIENTO DE CENTROS NUEVOS Y ANTIGUOS, RUEDAS Y ENGRANAJES MACIZOS LAMINADOS…… 23 6.4. REPARACIÓN DE ENGRANAJES. ………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. ABURRIDO DE VENDAJES NUEVOS Y VIEJOS. …………………………………………………………. 26 6.6. FIJACIÓN (CAMBIO) DE VENDAJES. ……………………………………………………………………………………… 27 6.7. TRABAJOS DE PRENSADO……………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. MÉTODO TÉRMICO PARA FORMADO DE RUEDAS ……………………………………………………… 35 6.9. TORNEADO DE VENDAS Y LLANTAS DE RUEDAS MACIZAS LAMINADAS SEGÚN PERFIL………………………… 36 6.10. FORMACIÓN DE PARES DE RUEDAS…………………………………………………………………………………… 44 7. VERIFICACIÓN, ACEPTACIÓN Y EXCLUSIÓN DE PARES DE RUEDAS DEL INVENTARIO 45 8 MARCADO Y COLOCACIÓN DE RUEDAS Y SUS ELEMENTOS… 46 9. PINTURA DE RUEDAS…………………………………………………………………………………… 52 10. TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO DE RUEDAS Y SUS ELEMENTOS ………………………………………………………………………………………………………… 53 11. REQUISITOS DE SEGURIDAD Y MEDIDAS DE PROTECCIÓN AMBIENTAL ……… …………………………………………………………………………………. 54 12. APOYO METROLÓGICO……………………………………………………………….. 54 APÉNDICE 1……………………………………………… ………… …………………………………………………………… 56 APÉNDICE 2…………………………………………………… ………… …………………………………………………… 59 APÉNDICE 3………………………………………………………… …………………… ……………………………………………………………… 59 APÉNDICE 4………………………………………… ……………………………………… ……………………………………………………… 60 APÉNDICE 5……………………………… …………………………………………………… …………………………… 61 APÉNDICE 6………………………………………… ………………………………………………………………… …………………… 66 APÉNDICE 7…………………………………… …………………………………………………………………………… …………… 68 APÉNDICE 8…………………………………… ………………………………………………………………………… …… 70 APÉNDICE 9……………………………………………… ……………………………………………………………………………………… 74 APÉNDICE 10…………………………………… ………………………………………………………………………………. 76 APÉNDICE 11……………………………………………………………………………………………………………………. 78 APÉNDICE 12……………………………………………………………………………………………………………………………… ………. 78 APÉNDICE 13……………………………………………………………………………………………………………………. 78
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Esta Instrucción se aplica a los juegos de ruedas de todo tipo de locomotoras y material rodante multiunidad (MURR) de ancho de 1520 mm. Las locomotoras y los MVPS se denominarán en lo sucesivo material rodante de tracción (TRS).
1.2. El instructivo establece el procedimiento, plazos, normas y requisitos que deben satisfacer los juegos de ruedas durante su formación, reparación (inspección) y mantenimiento técnico.
1.3. Toda la documentación operativa y de reparación recién publicada para juegos de ruedas debe cumplir estrictamente con estas Instrucciones y GOST 11018, y la documentación actual debe proporcionarse de acuerdo con ellas.
1.4. Los requisitos de esta Instrucción son obligatorios para la fabricación, reparación, mantenimiento y operación de juegos de ruedas.
(Según enmendado por las instrucciones del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia del 23 de agosto de 2000 No. K-2273u)
1.5. Instrucciones de 31 de diciembre de 1985. El número TsT/4351 es válido en lo que se refiere a la fabricación y reparación de juegos de ruedas de locomotoras de vapor.
2. DISPOSICIONES GENERALES
2.1. De acuerdo con las Reglas para la operación técnica de ferrocarriles de la Federación de Rusia (en adelante PTE), cada par de ruedas debe cumplir con los requisitos de esta Instrucción. Los pares de ruedas TPS con rodamientos también deben cumplir los requisitos de las Instrucciones vigentes para el mantenimiento y reparación de unidades con rodamientos de locomotoras y material rodante de unidades múltiples.
Los ejes rodantes del tren de transporte que circula a velocidades superiores a 140 km/h deben cumplir además los requisitos de las Instrucciones vigentes para el mantenimiento y funcionamiento de estructuras, dispositivos de material rodante y gestión del tráfico en las zonas donde circulan trenes de pasajeros de alta velocidad.
La fabricación y reparación de engranajes accionados de cajas de cambios de tracción con elementos elásticos de caucho-metal, conjuntos y partes de transmisiones por pares de ruedas con bastidor de soporte y suspensión de eje de soporte de motores eléctricos de tracción debe realizarse de acuerdo con los requisitos de la normativa vigente. dibujos, reglas de reparación, instrucciones tecnológicas, manuales de reparación y GOST 11018.
El cumplimiento de los requisitos de la documentación técnica especificada es obligatorio para todos los trabajadores relacionados con la formación, inspección, reparación y operación de juegos de ruedas.
2.2. Cada par de ruedas debe tener señales claramente marcadas en el eje que indiquen el momento y lugar de formación, inspección completa y una marca que indique su aceptación durante la formación e inspección completa. Los elementos de un juego de ruedas deberán contar con las señales y sellos establecidos por las normas, especificaciones técnicas y el presente Instructivo correspondientes. Después de las reparaciones en los países de la CEI y en Letonia, se permite el funcionamiento de juegos de ruedas y sus elementos individuales sin el sello "Hoz y martillo", si están presentes los demás sellos requeridos (artículo 8).
2.3. Los pares de ruedas deberán ser sometidos a inspección bajo el sistema de inspección técnica, reconocimiento ordinario y completo, de acuerdo con el procedimiento establecido en este Instructivo.
2.4. Se debe realizar una inspección completa en las fábricas y depósitos de locomotoras que tengan permiso del Ministerio de Ferrocarriles y un mínimo obligatorio de equipos, dispositivos, instrumentos de medición y control de acuerdo con los Apéndices 1 y 2.
2.5. La responsabilidad de mantener los instrumentos e instrumentos de medición en buenas condiciones, así como de la verificación (calibración) oportuna de los instrumentos de medición recae en el jefe del taller de ruedas o el capataz a cargo de la reparación y formación de los juegos de ruedas.
El control sobre la organización y puntualidad de la verificación (calibración) de los instrumentos de medición se lleva a cabo:
en la planta - jefe del departamento de control técnico;
en el depósito: ingeniero jefe o subdirector del depósito para reparaciones.
(Según enmendado por las instrucciones del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia del 23 de agosto de 2000 No. K-2273u)
2.6. El estado de los equipos, dispositivos y herramientas para la reparación (inspección) de juegos de ruedas, así como el cumplimiento de los requisitos de esta Instrucción en fábricas y depósitos deben ser verificados anualmente por comisiones presididas por el ingeniero jefe (o su adjunto en la fábrica). ) con la participación del departamento de control de calidad e inspectores de locomotoras (inspectores de aceptación en la planta).
Hemos realizado cambios significativos en esta página del sitio en función de los comentarios. . Están asociados principalmente con GOST 4835-2006, que establece nuevos tipos y tamaños de juegos de ruedas. Llamamos la atención de los lectores que, según este GOST, los ejes RU1 (con roscas y tuercas almenadas) ya no se fabrican y el diámetro de la rueda a lo largo del círculo de rodadura no es de 950 mm, como antes, sino de 957 mm.
Los juegos de ruedas pertenecen a las piezas de rodadura y son uno de los elementos críticos del coche. Están diseñados para dirigir el movimiento del vagón a lo largo de la vía y absorber todas las cargas transmitidas desde el vagón a los carriles a medida que giran. Cuando se trabaja en condiciones de carga difíciles, los juegos de ruedas deben garantizar una alta fiabilidad, ya que de ellos depende en gran medida la seguridad del tráfico ferroviario. Por lo tanto, están sujetos a requisitos especiales y mayores de Gosstandart, Reglas para la operación técnica de ferrocarriles, Instrucciones para la inspección, reparación y formación de juegos de ruedas para vagones, así como otros documentos reglamentarios para el diseño, fabricación y mantenimiento. El diseño y el estado técnico de los juegos de ruedas influyen en la suavidad de la marcha, la magnitud de las fuerzas que surgen durante la interacción del coche y la pista y la resistencia al movimiento.
Al trabajar en las condiciones modernas de funcionamiento de los ferrocarriles y en condiciones ambientales extremas, el juego de ruedas de un automóvil debe cumplir los siguientes requisitos básicos: tener suficiente resistencia y al mismo tiempo tener una masa no suspendida mínima para reducir el embalaje del material rodante y reducir el impacto directo sobre la vía y los elementos del vagón en caso de irregularidades en el paso de la vía; tener cierta elasticidad, lo que reduce el nivel de ruido y suaviza los golpes que se producen cuando el vagón avanza por la vía; junto con las unidades de caja de grasa, proporcionan posiblemente menos resistencia cuando el automóvil se mueve y posiblemente mayor resistencia al desgaste de los elementos sujetos a desgaste durante la operación.
Clasificación de juegos de ruedas. Mejorando sus diseños
El juego de ruedas (Fig. 1) consta del eje 1 y dos ruedas montadas en él. 2 . Los tipos, dimensiones principales y condiciones técnicas para la producción de juegos de ruedas para vagones están determinados por las Normas Estatales, y el mantenimiento y reparación están determinados por las "Reglas para la Operación Técnica de Ferrocarriles" (RTE) y las "Instrucciones para Inspección, Estudio, Reparación y formación de juegos de ruedas para automóviles TsV/3429”, así como otros documentos normativos de diseño, fabricación y mantenimiento. El diseño y el estado técnico de los juegos de ruedas influyen en la suavidad de la marcha, la magnitud de las fuerzas que surgen durante la interacción del coche y la pista y la resistencia al movimiento.
El tipo de juego de ruedas está determinado por el tipo de eje y el diámetro de la rueda.(Tabla 1) Según GOST 4835-2006, se instalan cinco tipos de juegos de ruedas con ejes de los tipos RU1SH y RV2SH y ruedas con un diámetro de círculo de rodadura de 957 mm, según el tipo de automóvil y la carga estática máxima calculada de el par de ruedas sobre los rieles (Tabla 1).
tabla 1 Tipos de juegos de ruedas de carro
|
Tipo de juego de ruedas |
Tipo de carro |
Velocidad de diseño del vehículo, km/h |
Carga estadística máxima calculada del par de ruedas sobre los rieles, kN (tf) |
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Carga |
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Pasajero |
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Trenes eléctricos sin motor |
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Trenes diésel sin motor |
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Carga |
Un ejemplo de símbolo para un juego de ruedas para un vagón de mercancías con eje RU1SH y ruedas con un diámetro de 957 mm con unidades de eje:
Juego de ruedas RU1SH-957-G GOST 4835-2006
Lo mismo, sin cajas de grasa:
Juego de ruedas RU1SH-957 sin cajas de grasa GOST 4835-2006
Actualmente, GOST 4835-2006 excluye los ejes RU1 con fijación final con tuerca M110 y la mayoría de las fábricas han dejado de producir ejes de este tipo. Los juegos de ruedas RU1-950 y RU1SH-950 todavía se pueden encontrar en funcionamiento.
Diámetros de cuello 3 , (Fig.1), cubo 5 y promedio 6 Las partes del eje se determinan en función de la carga de diseño. parte preaxial 4 es un paso de transición desde el muñón hasta la parte del cubo del eje y se utiliza para instalar dispositivos de sellado para el cuerpo de la caja de grasa. En las partes del cubo 5 las ruedas están firmemente unidas 2 . en los cuellos 3 Se colocan los rodamientos.
Arroz. 1. Forma del juego de ruedas y del muñón del eje: 1 - eje; 2 - rueda; 3 - cuello; 4 - parte preincisional; 5 - parte del cubo; 6 - parte media; 7 - parte roscada
Los juegos de ruedas con ejes destinados a funcionar con rodamientos de rodillos se distinguen entre sí por el diseño del montaje final de los aros interiores de los rodamientos de rodillos en el muñón:
con parte roscada 7 para atornillar la tuerca almenada (eje RU1);
utilizando una arandela adjunta, para lo cual se realizan orificios en los extremos con roscas para los pernos de sujeción (eje RU1SH, Fig. 1). Esta fijación se realiza en dos versiones: tres o cuatro tornillos.
Al crear los primeros coches se prestó mucha atención a la resistencia y fiabilidad de los juegos de ruedas. Antes de 1892, el eje normal tenía diámetros de muñones, buje y partes intermedias de 100, 135 y 126 mm, respectivamente. Debido al aumento de la capacidad de carga y embalaje de los vagones, así como a la velocidad de los trenes, aumentaron las cargas que actúan sobre los pares de ruedas, lo que requirió reforzar sus elementos. Como resultado, aumentaron los diámetros de los ejes, se mejoraron los diseños de las ruedas y aumentó la resistencia de su ajuste al eje.
En la Rusia prerrevolucionaria, los juegos de ruedas estaban equipados con ruedas compuestas (vendadas), que constaban de un centro de rueda, un neumático y sus elementos de refuerzo. Hasta 1892 se utilizaron ruedas cuyos centros eran de madera (Fig. 2) (ruedas Menzel). Estaban hechos de madera dura. Se colocó un disco de madera en el centro de la rueda. 2 , compuesto por 16 sectores de madera de teca. Estaba entre la venda 1 y centro 3 , estaba sujeto a ellos mediante anillos 4 Y 5 atornillados juntos 6 .
Fig.2 Rueda con centro de madera
Como se señaló, en aquellos días estas ruedas tenían un andar silencioso y relativamente silencioso y amortiguaban los impactos verticales. Sin embargo, debido a la contracción de la madera durante el funcionamiento, los pernos se debilitaron, lo que perjudicó la seguridad del tráfico ferroviario y generó la necesidad de un control constante del estado de la fijación.
Por lo tanto, se retiraron del servicio las ruedas con centro de madera (ruedas Menzel). Hasta 1900, se generalizaron los centros forjados, luego los radios fundidos, los discos de acero y el hierro fundido. En 1948, se interrumpió la producción de centros de hierro fundido debido a su gran masa, baja resistencia y frecuentes daños durante la formación de los juegos de ruedas. La producción de centros de radios también se detuvo debido a la rigidez desigual de la llanta y al debilitamiento de la conexión con el vendaje y las turbulencias del aire. Las turbulencias del aire provocaron que la arena entrara en contacto con las superficies de fricción del chasis y aumentara el desgaste del metal.
En 1931, se hizo una transición de las ruedas con vendaje a unas más avanzadas sin vendaje, que se completó en los años 70. En 1953 también se interrumpió la producción de ruedas de hierro fundido, ya que a menudo presentaban abolladuras, picaduras y astillas, lo que amenazaba la seguridad de los trenes y acortaba su vida útil. El acero fundido ha demostrado ser más fiable en su funcionamiento. Desde 1935 se organizó la producción de ruedas laminadas macizas, que tienen importantes ventajas sobre las de fundición. Con el paso de los años, las ruedas macizas han ido mejorando y generalizándose.
Para un movimiento seguro del vagón a lo largo de la vía, las ruedas 2 están firmemente unidas al eje 1 (Fig.3) respetando dimensiones estrictamente definidas. Distancia entre los bordes interiores de las ruedas.2s es: para juegos de ruedas nuevos destinados a automóviles que circulan a velocidades de hasta 120 km/h - (1440±3), más de 120, pero no más de 160 km/h - (1440) mm. Distancia nominal entre círculos de ruedas.2 litros es igual a 1580 mm, y entre la mitad de los cuellos2b – 2036 mm.
Fig. 3. Dimensiones principales del juego de ruedas.
Para evitar una transferencia de carga desigual sobre ruedas y rieles diferencia de tamañok desde el extremo del eje hasta el borde interior de la llanta, no se permiten más de 3 mm. Las ruedas montadas en un eje no deben tener diferencia de diámetroD más de 1 mm, lo que evita el desgaste unilateral de las crestas y evita una mayor resistencia al movimiento. Para reducir las fuerzas de inercia, los juegos de ruedas de los vehículos de alta velocidad se someten a un equilibrio dinámico: para velocidades de 140...160 km/h, se permite un desequilibrio de no más de 6 Nm; para velocidades de 160...200 km/h - no más de 3 Nm. El ancho nominal de las llantas de todos los tipos de juegos de ruedas es de 130 mm.
Además de los juegos de ruedas fabricados según GOST 4835-80, también suministran estructuras fabricadas según dibujos especiales y especificaciones técnicas para vagones de transporte industriales, vagones de trenes eléctricos y diésel, así como con ruedas que se deslizan sobre el eje para su funcionamiento en carreteras. con diferente ancho de vía, etc. En automóviles equipados con frenos de disco en el eje 1 (Fig. 4), excepto dos ruedas 2 Discos firmemente reforzados. 3.
Fig.4 Juego de ruedas con discos de freno (3)
El par de ruedas de un automóvil de un tren eléctrico (Fig. 5) consta de un eje. 5 y dos ruedas de neumáticos 6 con centros de rueda de radios fundidos 2 y neumáticos 1. Un centro de rueda tiene una brida alargada 7, a la que se fija la brida dentada 3 de la caja de cambios con pernos de precisión. La caja de cambios está instalada en la unidad de engranaje-cojinete 4. Los pares de ruedas de los vagones de transporte industrial, destinados a funcionar con cargas elevadas, tienen diámetros aumentados, en particular, el diámetro de los muñones es de 180 mm.
Arroz. 5. Par de ruedas de un automóvil de tren eléctrico: 1 - neumático; 2 - centro de radios; 3 - engranaje; 4 - unidad de engranaje-cojinete; 5 - eje; 6 - rueda de vendaje; 7 - brida
Juegos de ruedas con ruedas deslizantes en el eje. tienen una estructura más compleja. En la planta de construcción de maquinaria de Bryansk, en 1957, se creó un par de ruedas con ruedas que se deslizan sobre el eje (Fig. 6). El movimiento de las ruedas de una posición a otra se produce automáticamente cuando el vehículo se desplaza a lo largo de un soporte de transferencia especial, conectado por un extremo a la vía de 1.520 mm y por el otro a la vía de 1.435 mm. El juego de ruedas deslizantes consta de un eje. 2 , a lo largo del cual las ruedas pueden moverse 1 cuando un automóvil pasa de una vía de un ancho a una vía de otro ancho.
Arroz. 6. Juego de ruedas con ruedas deslizantes en el eje para material rodante que circule por vías de ancho 1520 y 1435 mm sin sustitución de piezas rodantes: 1 - rueda; 2 - eje; 3 - casquillo; 4 - anillo de cierre; 5 - tambor; 6 - buffer; 7 - tapa; 8 - primavera
Para asegurar el deslizamiento entre el cubo de la rueda 1 y la parte del cubo del eje 2 casquillo de nailon instalado 3 . En la superficie exterior del buje hay dos ranuras para anillos para fijar la rueda al eje mediante sectores 9 . ¿Los sectores entran en un hueco cuando la rueda está en una vía de 1520 mm y en el segundo? en vía 1435 mm. Esta posición de los sectores está fijada por un tambor. 5 , fijado al eje mediante ajuste por contracción. Para evitar la salida espontánea de sectores de las ranuras anulares del cubo, se proporciona un anillo de bloqueo. 4 atornillado al amortiguador 6 . Hay resortes dentro del amortiguador. 8 descansando sobre la tapa 7 y presionando el tope y el anillo de bloqueo hacia el centro del eje. El engranaje del tambor y del cubo de la rueda impide que la rueda gire sobre el eje.
El juego de ruedas deslizantes se acciona de la siguiente manera. Cuando el automóvil pasa por la plataforma de transferencia, el amortiguador se presiona con un tope especial. 6 , provocando que los anillos de bloqueo 4 avanzar hacia las ruedas y ya no sujetar los sectores 9 en los huecos del cubo. Luego párese presionando las ruedas. 1 , los mueve a lo largo del eje 2 a la posición requerida. Al comienzo de este movimiento, las ruedas exprimen los sectores. 9 desde las ranuras anulares, al final del movimiento de las ruedas, los sectores quedan opuestos a las segundas ranuras. Al mismo tiempo se liberan de presionar el amortiguador. 6 y bajo la acción de resortes 8 devuelto con anillos de bloqueo 4 a la posición inicial. Al mismo tiempo, los anillos 4 haga clic en los sectores 9 , como resultado de lo cual los sectores ingresan a las segundas ranuras, asegurando las ruedas en una posición cambiada.
Una de las opciones de diseño para un juego de ruedas con ruedas deslizantes fue desarrollada por especialistas de Uralvagonzavod y VNIIZhT.
Los diseños con ruedas deslizantes se diferencian de los juegos de ruedas convencionales por un diseño más complejo, mayor peso y coste de fabricación. Sin embargo, los cálculos técnicos y económicos muestran que al transportar cierta carga, los pares de ruedas deslizantes, a pesar de las desventajas enumeradas anteriormente, incluidos los costos adicionales de reparación y mantenimiento, pueden reducir las inversiones de capital y los costos operativos en comparación con los costos necesarios para organizar y realizar los trabajos de recarga. en las estaciones fronterizas. La comunicación sin transbordo también garantiza la reducción de las pérdidas de carga y la aceleración de su entrega al consumidor, lo cual es importante especialmente para los productos perecederos.
Ejes rodados de vagones de vía estrecha son muy diversos. Por ejemplo, había 42 tipos de juegos de ruedas con un ancho de 750 mm, de los cuales 30 tenían talones en los extremos de los muñones y 12 sin talones, 14 tamaños de diámetro de rueda, de 450 a 650 mm. Las ruedas eran ruedas vendadas con centros de hierro fundido o acero (disco o radios), así como ruedas sin vendas: hierro fundido y acero laminado macizo. En la Fig. La Figura 7 muestra un juego de ruedas sin hombros en los muñones del eje, utilizado en vagones de vía estrecha que estaban equipados con cajas de grasa que no tenían cojinetes. En eje 1 a la izquierda hay una sección de una rueda de neumático con un centro de disco 2 , en el que el vendaje está firmemente sujeto 4 , reforzado contra corte con un anillo de seguridad 3 , y a la derecha una rueda incansable 5 . En 1955, la Dirección General de Instalaciones de Transporte del Ministerio de Ferrocarriles unificó los pares de ruedas de los vagones de ancho de 750 mm, gracias a lo cual su variedad de tipos disminuyó considerablemente.
Arroz. 7. Par de ruedas sin hombros en el cuello del eje de los vehículos de vía estrecha de 750 mm: 1 - eje; 2 - centro del disco; 3 - anillo de seguridad; 4 - vendaje; 5 - rueda maciza laminada
El eje del carro (Fig. 1) es una parte integral del juego de ruedas y es una viga de acero de sección transversal redonda que varía a lo largo de su longitud. En las partes del cubo del eje 3 hay ruedas fijadas rígidamente o de forma móvil, y en los muñones 1 hay cojinetes. Los ejes de los automóviles difieren en tamaño, determinado según la carga dada; la forma del muñón del eje según el tipo de rodamiento utilizado (para rodamientos y cojinetes lisos); forma de sección transversal redonda: maciza o hueca; método de montaje final de rodamientos en el muñón del eje: con una tuerca almenada o arandela.
Arroz. 1. Tipos de ejes del carro: 1 - cuello, 2 - parte previa al buje; 3 - parte del cubo; 4 - parte media
Además, los ejes se clasifican según el material y la tecnología de fabricación. Entre cuellos 1i piezas del cubo 3 son piezas previas al cubo 2, que sirve para alojar partes de los dispositivos de sellado traseros de las cajas de grasa, así como para reducir la concentración de tensiones en las secciones de transición de las partes del buje a los muñones del eje. En lugares donde cambian los diámetros, hay juntas lisas - filetes, hecho con ciertos radios: desde el cuello 1 - hasta la parte previa al cubo 2, desde la parte previa al cubo - hasta la parte del cubo 3 y desde el medio 4 - hasta la parte del cubo. La reducción de la concentración de tensiones provocada por el ajuste del aro interior del rodamiento de rodillos se garantiza mediante una ranura de alivio situada al principio del filete trasero del muñón del eje (Fig. 8, GRAMO). Los ejes para rodamientos en los extremos de los muñones tienen una parte roscada. A(Figura 1, A) para atornillar la tuerca almenada; al final hay una ranura con dos orificios roscados para instalar y fijar la placa de bloqueo con dos pernos.
En los ejes de carro con fijación de rodamientos, mediante una arandela adjunta, se realizan orificios roscados para pernos en los extremos de los muñones (Fig.1, b) en dos versiones: con tres o cuatro tornillos. Hay orificios centrales en los extremos de todo tipo de ejes (Fig. 1, re, f), Sirve para instalar y asegurar un eje o un par de ruedas en los centros durante el procesamiento en un torno. La forma y dimensiones de los agujeros centrales están estandarizadas. Los ejes de los juegos de ruedas equipados con frenos de disco, así como los ejes en los que se proporciona la instalación de un generador debajo del vehículo, tienen superficies de montaje para instalar discos de freno o piezas de caja de cambios. Las principales dimensiones y cargas permitidas para los tipos estándar de ejes de vagones de vía ancha, excepto los vagones eléctricos y diésel, se indican en la tabla. 2.
En los muñones de los ejes RU1 y RU1SH se instalan rodamientos de rodillos con un diámetro exterior de 250 mm.
Para todo tipo de ejes, las distancias entre los centros de aplicación de carga a los muñones son las mismas y ascienden a 2036 mm. Para vagones de mercancías con cargas elevadas del juego de ruedas sobre raíles de hasta 245 kN, se proporciona un eje reforzado con diámetros aumentados.
CONSEJO INTERESTATAL DE NORMALIZACIÓN, METROLOGÍA Y CERTIFICACIÓN
CONSEJO INTERESTATAL DE NORMALIZACIÓN, METROLOGÍA Y CERTIFICACIÓN
INTERESTATAL
ESTÁNDAR
Condiciones técnicas generales
(ISO 1005-7:1982, NEQ)
Publicación oficial
Informar estándar
Prefacio
Los objetivos, los principios básicos y el procedimiento básico para realizar trabajos de estandarización interestatal están establecidos en GOST 1.0-92 “Sistema de estandarización interestatal. Disposiciones básicas" y GOST 1.2-2009 "Sistema de estandarización interestatal. Estándares, reglas y recomendaciones interestatales para la estandarización interestatal. Normas de desarrollo, adopción, aplicación, actualización y cancelación"
Información estándar
1 DESARROLLADO por la Sociedad Anónima Abierta "Instituto Tecnológico de Investigación y Diseño-Investigación Científica del Material Rodante" (JSC "VNIKTI")
2 INTRODUCIDO por la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología
3 ADOPTADO por el Consejo Interestatal de Normalización, Metrología y Certificación (Protocolo No. 40 del 29 de noviembre de 2011)
4 Esta norma ha sido desarrollada teniendo en cuenta las principales disposiciones de la norma internacional ISO 1005-7:1982 “Material rodante ferroviario. Parte 7. Juegos de ruedas para material rodante. Requisitos de calidad" (ISO 1005-7:1982 "Materia del material rodante ferroviario - Parte 7: Juegos de ruedas para tracción y material remolcado - Requisitos de calidad", NEQ)
5 Por Orden de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología del 5 de marzo de 2012 No. 14-st, la norma interestatal GOST 11018-2011 entró en vigor como norma nacional de la Federación de Rusia el 1 de enero de 2013.
Para la Federación de Rusia, esta norma implementa plenamente los requisitos del reglamento técnico "Sobre la seguridad del material rodante ferroviario" en relación con el objeto del reglamento técnico: pares de ruedas de locomotoras y material rodante de automóviles, así como los requisitos de el reglamento técnico "Sobre la seguridad del transporte ferroviario de alta velocidad" en relación con el objeto del reglamento técnico: pares de ruedas del material rodante ferroviario de alta velocidad:
4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 contienen los requisitos mínimos de seguridad necesarios;
La subsección 6.5 establece las reglas de muestreo para confirmar el cumplimiento;
7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 establecen métodos para verificar los requisitos mínimos de seguridad necesarios.
6 EN LUGAR GOST 11018-2000
La información sobre los cambios a esta norma se publica en el índice de información publicado anualmente “Normas Nacionales”, y el texto de los cambios y enmiendas se publica en el índice de información publicado mensualmente “Normas Nacionales”. En caso de revisión (sustitución) o cancelación de esta norma, se publicará el aviso correspondiente.
en el índice de información publicado mensualmente “Estándares Nacionales”. La información, notificaciones y textos pertinentes también se publican en el sistema de información pública, en el sitio web oficial de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología en Internet.
© Standardinform, 2012
En la Federación de Rusia, esta norma no se puede reproducir, replicar ni distribuir total o parcialmente como publicación oficial sin el permiso de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología.
1 Ámbito de aplicación................................................ .....1
3 Términos y definiciones................................................ .....2
4 Requisitos técnicos................................................. ....4
5 Formación de un juego de ruedas................................................ ......14
6 Reglas de aceptación................................................ ....17
7 métodos de prueba.................................. ....20
8 Transporte y almacenamiento................................................ .....22
9 Garantías del fabricante................................................ ....22
10 Requisitos de seguridad laboral................................................ .....23
Anexo A (obligatorio) Comprobación de desequilibrios estáticos y dinámicos residuales. . 24 Bibliografía................................................ ... 25
ESTÁNDAR INTERESTATAL
RUEDAS DE MATERIAL RODANTE TRAUCCIONAL PARA FERROCARRILES DE ANCHO 1520 MM
Condiciones técnicas generales
Fecha de introducción - 2013-01-01
1 área de uso
Esta norma establece los requisitos para los pares de ruedas motrices de locomotoras (tenders), vehículos de motor de material rodante de automóviles (material rodante de tracción) de ferrocarriles de ancho de 1520 mm, versión climática UHL según GOST 15150.
Esta norma utiliza referencias normativas a las siguientes normas interestatales:
GOST 8.051-81 Sistema estatal para garantizar la uniformidad de las mediciones. Errores permitidos al medir dimensiones lineales de hasta 500 mm.
GOST 9.014-78 Sistema unificado de protección contra la corrosión y el envejecimiento. Protección temporal anticorrosión de productos. Requerimientos generales
GOST 12.0.003-74 Sistema de normas de seguridad ocupacional. Factores de producción peligrosos y nocivos. Clasificación
GOST 12.3.002-75 Sistema de normas de seguridad ocupacional. Procesos de producción. Requisitos generales de seguridad
GOST 12.4.011-89 Sistema de normas de seguridad ocupacional. Equipos de protección para trabajadores. Requisitos generales y clasificación.
GOST 12.4.021-75 Sistema de normas de seguridad ocupacional. Sistema de ventilación. Requerimientos generales
GOST 15.309-98 Sistema para desarrollar y poner productos en producción. Pruebas y aceptación de productos fabricados. Disposiciones básicas
GOST 398-2010 Neumáticos de acero al carbono para material rodante de ferrocarriles y metros de vía ancha. Especificaciones
GOST 868-82 Calibres indicadores con un valor de división de 0,01 mm. Especificaciones
GOST 1129-93 Aceite de girasol. Especificaciones
GOST 2310-77 Martillos de acero. Especificaciones
GOST 2789-73 Rugosidad de la superficie. Parámetros y características.
GOST 3225-80 Neumáticos rugosos para locomotoras de ferrocarriles de vía ancha. Tipos y tiempos
GOST 4491-86 Centros de ruedas fundidas para material rodante de ferrocarriles de ancho de 1520 mm. Condiciones técnicas generales
GOST 5000-83 Neumáticos rugosos para vagones y ténderes de vías férreas de ancho de 1520 mm. Una vez
GOST 5267.10-90 Perfil para anillos de vendaje. Surtido
Publicación oficial
GOST 5791-81 Aceite de linaza industrial. Especificaciones técnicas GOST 7931-76 Aceite secante natural. Especificaciones técnicas GOST 8989-73 Aceite de cáñamo. Especificaciones
GOST 9378-93 Muestras de rugosidad de superficies (comparación). Condiciones técnicas generales GOST 10791-2011 Ruedas laminadas macizas. Especificaciones técnicas GOST 11098-75 Soportes con dispositivo de lectura. Especificaciones técnicas GOST 12503-75 Acero. Métodos de prueba ultrasónicos. Requisitos generales GOST 12549-2003 Vagones de pasajeros en vías férreas principales de ancho de 1520 mm. Colorante. Especificaciones
GOST 15150-69 Máquinas, instrumentos y otros productos técnicos. Versiones para diferentes regiones climáticas. Categorías, condiciones de operación, almacenamiento y transporte en relación con el impacto de los factores climáticos ambientales.
GOST 18321-73 Control estadístico de calidad. Métodos para la selección aleatoria de muestras de productos por pieza.
GOST 20415-82 Ensayos no destructivos. Métodos acústicos. Disposiciones generales GOST 21105-87 Ensayos no destructivos. Método de partículas magnéticas GOST 23479-79 Ensayos no destructivos. Métodos de visión óptica. Requisitos generales GOST 25346-89 Estándares básicos de intercambiabilidad. Sistema unificado de admisiones y aterrizajes. Disposiciones generales, series de tolerancias y principales desviaciones.
GOST 30803-2002 Ruedas dentadas para transmisiones de tracción del material rodante de tracción de los ferrocarriles principales. Especificaciones
GOST 31334-2007 Ejes para material rodante de ferrocarriles de ancho de 1520 mm. Especificaciones
GOST 31365-2008 Recubrimientos de pintura y barniz para locomotoras eléctricas y diésel en vías principales de vía de 1520 mm. Especificaciones
GOST 31373-2008 Juegos de ruedas para locomotoras y material rodante de automóviles. Cálculos y pruebas de resistencia.
Nota - Al utilizar esta norma, es recomendable verificar la vigencia de las normas de referencia en el territorio del estado de acuerdo con el índice correspondiente de normas compilado al 1 de enero del año en curso, y de acuerdo con los índices de información correspondientes publicados en el año corriente. Si se reemplaza (cambia) el estándar de referencia, al utilizar este estándar debe guiarse por el estándar que lo reemplaza (cambia). Si la norma de referencia se cancela sin sustitución, entonces la disposición en la que se hace referencia a ella se aplica en la parte que no afecta a esta referencia.
3 Términos y definiciones
En esta norma se utilizan los siguientes términos con sus correspondientes definiciones:
3.1 par de ruedas de locomotoras y automóviles de material rodante para automóviles;
MVPS: unidad de montaje que consta de un eje con ruedas de rodadura montadas fijamente, así como una o dos ruedas dentadas de la transmisión de tracción (caja de cambios axial), dedos de la transmisión gemela y otras piezas, incluido un eje hueco, cojinete del eje. carcasa, cojinetes axiales del motor de tracción o caja de cambios, discos de freno, cojinetes de eje con casquillos laberínticos (al instalar cajas de grasa entre las ruedas en marcha), que no se pueden desmontar sin desmontar el juego de ruedas.
3.2 material rodante de tracción (ferroviario); TPS: Incluye locomotoras y MVPS, conjunto de tipos de material rodante ferroviario que tienen propiedades de tracción para realizar el proceso de transporte.
Nota: MVPS incluye trenes eléctricos, trenes diésel, trenes diésel-eléctricos y automóviles (autobuses ferroviarios) destinados al transporte de pasajeros.
3.3 rueda (en marcha): Elemento de un par de ruedas, que es una pieza sólida o unidad de ensamblaje, cuando gira en contacto directo con el riel, el TPS se mueve.
3.4 rueda de una sola pieza (en marcha): Parte de una sola pieza de un par de ruedas con una llanta, una parte de disco y un cubo.
3.5 rueda compuesta (en marcha): Unidad de ensamblaje de un par de ruedas, que consta de un centro de rueda, un neumático y un anillo de neumático que lo fija.
3.6 cubo de rueda: Parte central de una rueda maciza o centro de rueda con un orificio que forma una superficie de asiento para un ajuste con interferencia garantizada, evitando la rotación sobre el eje bajo la influencia de cargas permitidas.
Nota: el cubo puede tener una proyección extendida (cubo extendido) para formar una superficie de asiento para instalar una rueda dentada (y otras piezas) en él.
3.7 llanta de rueda: Parte exterior engrosada de una rueda maciza, que tiene un perfil especial que asegura su contacto con el riel y las condiciones de contacto especificadas.
3.8 neumático: Parte de una rueda compuesta que tiene un perfil especial que asegura su contacto con el riel y condiciones de contacto especificadas.
3.9 collar de soporte del neumático: Parte del neumático ubicada entre la superficie lateral exterior del neumático y la superficie inclinada asociada con la superficie de asiento del neumático, diseñada para soportar la parte lateral de la llanta del centro de la rueda.
3.10 collar de presión del vendaje: Parte del vendaje ubicada entre la superficie lateral interna del vendaje y el hueco para el anillo del vendaje, diseñada para fijar el anillo del vendaje en la ranura del vendaje.
3.11 centro de rueda: Parte de una rueda compuesta con una llanta, un disco o radio y un cubo.
3.12 llanta con centro de rueda: La parte exterior engrosada del centro de la rueda diseñada para adaptarse al neumático.
3.13 anillo de vendaje: Pieza diseñada para asegurar el vendaje al centro de la rueda.
3.14 engranaje: Pieza sólida o unidad de conjunto que es un engranaje con un sistema cerrado de dientes que asegura el movimiento continuo de otro engranaje (rueda).
Eje terminado: Eje finalmente mecanizado, sometido a endurecimiento con rodillos en toda su longitud y sometido a pruebas ultrasónicas y magnéticas.
[GOST 31334-2007, artículo 3.2]_
3.16 variabilidad del diámetro en la sección transversal de la superficie de aterrizaje: La diferencia entre los diámetros unitarios mayor y menor medidos en la misma sección transversal.
3.17 tolerancia a la variabilidad del diámetro en la sección transversal: La mayor variabilidad permitida del diámetro en la sección transversal.
3.18 variabilidad del diámetro en la sección longitudinal de la superficie de aterrizaje: La diferencia entre los diámetros unitarios mayor y menor medidos en la misma sección longitudinal.
3.19 tolerancia a la variabilidad del diámetro en la sección longitudinal: La mayor variabilidad permitida del diámetro en la sección longitudinal.
3.20 formación de un par de ruedas: El proceso tecnológico de instalar ruedas, un engranaje (uno o dos) y otras partes en el eje mediante ajuste térmico o a presión.
3.21 corrosión por fricción: Un proceso físico y químico, un tipo de corrosión metálica en los puntos de contacto entre superficies de contacto de piezas fuertemente comprimidas o rodantes, si, como resultado de la deformación de sus superficies, se producen desplazamientos microscópicos en condiciones de exposición a una ambiente corrosivo, por ejemplo aire, humedad.
3.22 pasador de un par de ruedas de locomotoras de doble tracción: Pieza instalada en la rueda de rodadura y diseñada para transmitir par desde el mecanismo de tracción al par de ruedas.
3.23 rugoso: Parte de la superficie de una pieza con la rugosidad de la pieza original o de una operación previa del proceso tecnológico.
3.24 disco de freno: Elemento de un par de ruedas diseñado para frenar el material rodante de tracción e instalado en la parte media del eje o en los lados de los discos de las ruedas si se utiliza dicho sistema de frenado.
3.25 eje hueco: Elemento de transmisión de tracción que cubre la parte media del eje del juego de ruedas y transmite torque desde el engranaje del juego de ruedas.
4 Requisitos técnicos
4.1 El juego de ruedas (ver Figuras 1-3) debe consistir en:
De eje macizo o hueco:
con muñones para cojinetes de eje ubicados fuera de las ruedas o entre ellas,
con superficies previas al buje y al buje para ruedas en marcha,
con una parte media lisa y (o) con piezas de apoyo para ruedas dentadas, cojinetes axiales del motor de tracción, caja de cambios, discos de freno o cualquier otra pieza montada en el eje entre las ruedas;
De dos ruedas rodantes:
macizo (laminado, estampado, forjado, fundido),
compuestos con centros de ruedas (laminados, estampados, forjados, fundidos), neumáticos y anillos de sujeción que los sujetan;
De una rueda dentada (una o dos, excepto en el caso de pares de ruedas de locomotoras con doble tracción):
entero,
b) compuesto: corona, cubo y demás piezas de conexión entre ellos;
De otras piezas o conjuntos, incluidos cojinetes axiales del motor de tracción o caja de cambios, carcasas de cojinetes de eje, discos de freno montados en los lados de los discos de las ruedas, un eje hueco que se encuentra entre las ruedas y no se puede desmontar sin desmontar el par de ruedas, así como discos de freno instalados en ruedas.
4.2 Las piezas del juego de ruedas destinadas al montaje deberán cumplir los requisitos técnicos:
Ejes - GOST 31334;
Ruedas laminadas macizas - GOST 10791;
Centros de ruedas fundidas - GOST 4491;
Vendajes - GOST 398, GOST 3225*;
Anillos de vendaje - GOST 5267.10;
Engranajes - GOST 30803**;
Centros de ruedas laminados y estampados y otras partes del juego de ruedas, según el documento reglamentario (ND), aprobado en la forma prescrita.
Engranaje
círculo de patinaje
A es la distancia entre los extremos interiores (bordes) de los neumáticos (llantas) de las ruedas; B es el ancho del neumático (llanta) de la rueda; C es la distancia entre el extremo de empuje de la parte previa al buje del eje y el extremo interior del neumático (llanta) de la rueda; D es el diámetro de las ruedas a lo largo del círculo de rodadura; Tolerancia E para el descentramiento radial del círculo de rodadura de la rueda; G - tolerancia para el descentramiento axial del extremo interior del vendaje
Figura 1 - Juego de ruedas con un engranaje en el eje
* GOST R 52366-2005 está vigente en el territorio de la Federación de Rusia (en adelante).
** GOST R 51175-98 está vigente en el territorio de la Federación de Rusia (en adelante).
Ruedas dentadas Círculo de rodadura
A es la distancia entre los extremos interiores (bordes) de los neumáticos (llantas) de las ruedas; B es el ancho del neumático (llanta) de la rueda; C es la distancia entre el extremo de empuje de la parte previa al buje del eje y el extremo interior del neumático (llanta) de la rueda; D es el diámetro de las ruedas a lo largo del círculo de rodadura; E - tolerancia de descentramiento radial del círculo de rodadura de la rueda; G - tolerancia al descentramiento axial del extremo interior del neumático (llanta) de la rueda; B - eje geométrico del juego de ruedas; K - plano de simetría del eje; T - tolerancia de simetría de la dimensión A con respecto al plano K (en términos diametrales)
Figura 2 - Juego de ruedas con dos engranajes sobre cubos de rueda extendidos
Discos de freno
A es la distancia entre los extremos interiores (bordes) de los neumáticos (llantas) de las ruedas; B es el ancho del neumático (llanta) de la rueda; C es la distancia entre el extremo de empuje de la parte previa al buje del eje y el extremo interior del neumático (llanta) de la rueda; D - diámetro de la rueda a lo largo del círculo de rodadura; E - tolerancia de descentramiento radial del círculo de rodadura de la rueda; G - tolerancia para el descentramiento axial del extremo interior del vendaje
ruedas (llantas); B - eje geométrico del juego de ruedas
Figura 3 - Juego de ruedas con caja de cambios axial y frenos de disco
4.2.1 Requisitos del eje
4.2.1.1 El parámetro de rugosidad Ra* de las superficies del eje deberá ser:
Muñones para rodamientos y partes de cubos de ruedas: no más de 1,25 micrones;
Muñones para cojinetes axiales para TPS con velocidad nominal v K:
no más de 100 km/h - no más de 1,25 micrones;
más de 100 km/h - no más de 0,63 micrones;
La parte media - no más de 2,5 micrones;
Piezas de cubo para engranajes y discos de freno: no más de 1,25 micrones;
para rodamientos axiales y cojinetes deslizantes: no más de 2,5 micrones;
inactivo: no más de 6,3 micrones;
Galteley:
muñones de cojinetes: no más de 1,25 micrones;
cuellos axiales: no más de 2,5 micrones.
Para ejes huecos, el parámetro de rugosidad Ra de la superficie del orificio central no debe ser superior a 6,3 micrones.
4.2.1.2 La tolerancia a la variabilidad del diámetro** del eje en las secciones transversal y longitudinal no debería ser, en mm, superior a:
0,015 - para muñones de rodamientos;
0,05 - para muñones de cojinetes deslizantes axiales;
0,05 - para piezas de cubo de rueda, en el caso de un cono, el diámetro mayor debe mirar hacia el centro del eje;
0,05 - para las piezas de cubo de ruedas dentadas o para cubos de coronas dentadas y discos de freno;
0,03 - para las piezas previas al buje de los anillos de empuje de los cojinetes del eje.
4.2.1.3 La tolerancia del descentramiento radial al comprobar en los centros de los muñones del eje los cojinetes de rodadura y deslizamiento, las partes de los cubos de las ruedas, los discos de freno y los engranajes no debe ser superior a 0,05 mm.
4.2.1.4 No se permite la tolerancia de descentramiento de los extremos de empuje de las partes previas al cubo del eje cuando se verifican en centros de más de 0,05 mm.
4.2.1.5 El eje debe someterse a pruebas ultrasónicas para detectar defectos internos y sonoridad de acuerdo con GOST 20415 y pruebas magnéticas de defectos superficiales de acuerdo con GOST 21105.
Requisitos para defectos permisibles e inaceptables detectados durante pruebas ultrasónicas y magnéticas, y requisitos para la sonoridad de los ejes, de acuerdo con GOST 31334.
4.2.1.6 Las superficies de los muñones del eje, el prebuje, el buje y las partes intermedias, así como los filetes de transición de una parte del eje a otra, deben endurecerse con rodillos rodantes de acuerdo con GOST 31334.
4.2.2 Requisitos para la rueda y el centro de la rueda
4.2.2.1 No se permite la diferencia en los valores de dureza de las llantas de ruedas macizas o neumáticos de ruedas compuestas para un par de ruedas de más de 24 unidades HB.
4.2.2.2 No se permite una diferencia en el ancho del neumático de la rueda (llanta) (ver Figuras 1, 2 y 3, tamaño B) de más de 3 mm.
4.2.2.3 El parámetro de rugosidad Ra de las superficies de aterrizaje debe ser:
Agujeros del cubo de la rueda o del centro de la rueda:
con el método de formación térmica: no más de 2,5 micrones;
con el método de prensado: no más de 5 micrones;
La superficie exterior del centro de la rueda para el ajuste del vendaje no debe tener más de 5 micrones;
La superficie interior del asiento del vendaje no mide más de 5 micrones;
Buje extendido para ajuste de engranajes: no más de 2,5 micrones.
** En adelante, se permite medir la desviación de la pendiente en lugar de la variabilidad del diámetro en la sección transversal, y en lugar de la variabilidad del diámetro en la sección longitudinal medir el perfil de la sección longitudinal. La tolerancia para la inclinación y el perfil de la sección longitudinal debe ser 0,5 del valor de tolerancia para la variabilidad del diámetro en la sección transversal o longitudinal.
4.2.2.4 No se permite la variabilidad del diámetro:
Para cubo de rueda o orificio central de rueda:
más de 0,05 mm - en sección transversal;
más de 0,05 mm - en la sección longitudinal; en el caso de un cono, el diámetro mayor debe mirar hacia el extremo interior del cubo;
Para la superficie exterior del centro de la rueda para colocar la banda:
0,2 - en sección transversal;
0,1 - en la sección longitudinal, en el caso de un cono, la dirección de la conicidad de la superficie exterior del centro de la rueda debe coincidir con la dirección de la conicidad de la superficie interior del asiento del neumático, y la diferencia en la tolerancia Los valores para la variabilidad del diámetro de las superficies de asiento en la sección longitudinal no deben ser superiores a 0,05 mm.
4.2.2.5 Las desviaciones de los límites superior e inferior del valor nominal del diámetro de contacto del eje y el cubo de la rueda (centro de la rueda) no están permitidas en más de más 2 y menos 1 mm, respectivamente. La diferencia en el espesor del cubo de la rueda (centro de la rueda) en los extremos, medida en dirección radial, excepto en la parte alargada del cubo, no supera los 5 mm a lo largo del perímetro del círculo.
4.2.2.6 En un centro de rueda con un cubo alargado para montar un engranaje, el orificio en el cubo del centro de la rueda se perfora después de que el engranaje (el cubo de un engranaje compuesto) se asienta con respecto al eje del círculo primitivo del engranaje, teniendo en cuenta la coaxialidad del eje del orificio en el cubo del centro de la rueda y el círculo primitivo del engranaje: no más de 0,15 mm.
4.2.2.7 La ubicación de los orificios en la parte del disco de la rueda para sujetar los discos de freno debe ubicarse teniendo en cuenta minimizar las tensiones causadas por las cargas operativas.
4.2.2.8 No se permiten asperezas en la superficie interior del vendaje de hasta 10 mm de ancho, ubicada en el collar de empuje y en el hueco para el anillo del vendaje. En el resto de esta superficie no se permitirán más de dos calados con una superficie total no superior a 16 cm 2 y una longitud máxima del calado no superior a 40 mm.
4.2.2.9 Los radios de los elementos de unión del perfil de la ranura del vendaje debajo del anillo del vendaje deben ser de al menos 2,5 mm, el radio de unión de la superficie de asiento y el collar de empuje debe ser de al menos 1,5 mm. El parámetro de rugosidad Ra de las superficies de la ranura debajo del anillo de vendaje y debajo del collar de empuje no debe ser superior a 10 micrones. Los bordes de la escotadura para el anillo de vendaje, orientados hacia la superficie interior de asiento del vendaje y el collarín de presión, deben tener chaflanes de 1,5 mm en un ángulo de 45°. En lugar de chaflanes se permite redondear cantos con un radio de 2 mm.
4.2.2.10 La tolerancia a la variabilidad en el diámetro de la superficie de asiento del vendaje en la sección transversal no debe ser superior a 0,2 mm, en la sección longitudinal, no más de 0,1 mm. En el caso de un cono, la dirección del cono debe cumplir con los requisitos para la superficie de contacto del centro de la rueda en 4.2.2.4.
4.2.2.11 Las desviaciones superior e inferior del valor nominal del diámetro de contacto del neumático y el centro de la rueda no están permitidas en más de más 3 y menos 1,5 mm, respectivamente.
4.2.2.12 Los centros de ruedas fundidas y las ruedas laminadas macizas deben someterse a pruebas ultrasónicas de acuerdo con GOST 4491 y GOST 10791, respectivamente. Los centros de ruedas laminados, estampados y forjados deben someterse a pruebas ultrasónicas de acuerdo con la documentación reglamentaria aprobada.
Previo acuerdo con el consumidor, se permite controlar los defectos superficiales mediante métodos acústicos o de partículas magnéticas en centros de ruedas laminados y estampados, centros de ruedas fundidas y ruedas macizas.
4.2.2.13 El vendaje debe someterse a pruebas ultrasónicas de acuerdo con GOST 398, así como a pruebas magnéticas para detectar la ausencia de defectos (grietas longitudinales y transversales, líneas finas, películas, delaminaciones, etc.) en la superficie interna del asiento.
4.2.2.14 Las ruedas macizas y los centros de ruedas de locomotoras con una velocidad de diseño superior a 100 a 160 km/h (hasta 130 km/h para los juegos de ruedas MVPS) deben someterse a equilibrado estático, excepto los centros de ruedas de los juegos de ruedas sujetos a equilibrio dinámico. El desequilibrio residual de la rueda maciza y el centro de la rueda no debe ser superior a 12,5 kg cm. La ubicación de la masa desequilibrada debe estar marcada en la llanta de la rueda o el centro de la rueda con el número “0” con una altura de 8 a 10. mm.
4.2.2.15 El neumático se asienta sobre el centro de la rueda mediante el método térmico con una tensión de 1,2-10 -3 a 1,6-10 -3 del diámetro de la llanta del centro de la rueda. La contracción de la llanta del centro de la rueda debido a deformaciones plásticas después del montaje no debe ser superior al 20% de la interferencia determinada antes de la formación.
4.2.2.16 La temperatura del neumático antes de aterrizar en la llanta del centro de la rueda debe ser de 220 °C a 270 °C. Durante el proceso de calentamiento, es necesario registrar en un medio de almacenamiento almacenado un gráfico del cambio de temperatura (diagrama de calentamiento) del vendaje a lo largo del tiempo, así como asegurar el apagado automático del calentador cuando se alcanza la temperatura máxima permitida.
4.2.2.17 El anillo de vendaje se inserta en la ranura del vendaje con el lado engrosado a una temperatura del vendaje no inferior a 200 °C y finalmente se comprime el collar de presión del vendaje con una fuerza de 44 10 4 a 49 10 4 N (de 45 a 50 tf) a una temperatura de al menos 100 °C. Después de presionar el collar de sujeción, el anillo de vendaje debe sujetarse firmemente en la hendidura. Se permite que el espacio entre los extremos del anillo de vendaje no supere los 2 mm.
4.2.2.18 Después de completar la compresión, el collar de presión del neumático debe procesarse hasta un diámetro correspondiente al diámetro exterior (de ajuste) de la llanta del centro de la rueda con desviaciones máximas de + 0,2 mm, en una longitud de (7 + 1) mm desde el extremo interior del neumático, no se permiten rastros de procesamiento en el anillo de vendaje.
4.2.2.19 Para controlar la ausencia de rotación del neumático en el centro de la rueda durante la operación, después de asentar el neumático, se aplican marcas de control en los extremos exteriores del neumático y la llanta del centro de la rueda en la misma línea recta a lo largo del Radio de la rueda compuesta. Las marcas de control en forma de cuatro a cinco núcleos con una profundidad de 1,5 a 2,0 mm con intervalos iguales entre los núcleos de al menos 5 mm se aplican a no menos de 10 ni más de 45 mm del diámetro interior del borde del collar de empuje del vendaje. Con una herramienta desafilada se aplica una marca de control en la llanta del centro de la rueda en forma de ranura con una profundidad de 0,5 a 1,0 mm y una longitud de 10 a 20 mm.
Para controlar el espesor mínimo de la llanta de una rueda maciza, se debe aplicar una ranura anular en forma de ranura de 6 +1 mm de ancho y 2 +1 mm de profundidad en el extremo exterior de la llanta de acuerdo con la Figura 4.
D - diámetro máximo de una rueda con llanta desgastada
Figura 4 - Ranura anular
4.2.2.20 A lo largo de las marcas de control se aplican franjas de control con un ancho de 30 a 40 mm:
El vendaje tiene esmalte rojo en todo el espesor del vendaje;
La llanta del centro de la rueda es blanca (amarilla).
4.2.3 Requisitos para un arte (sólido o compuesto)
4.2.3.1 El parámetro de rugosidad Ra de la superficie del orificio de una rueda dentada o del cubo de una rueda dentada compuesta antes de aterrizar en el eje o cubo extendido del centro de la rueda no debería ser, μm, superior a:
2,5 - con el método térmico;
5 - con el método de prensado.
4.2.3.2 La tolerancia a la variabilidad en el diámetro del orificio de una rueda dentada o del cubo de una rueda dentada compuesta en las secciones transversal y longitudinal no debería ser superior a 0,05 mm. En el caso de un tapered™, la dirección del cono debe corresponder a la dirección del cono de la superficie de asiento del eje o del cubo del centro de la rueda extendido.
4.2.3.3 Los dientes de la rueda dentada (llanta) deben someterse a pruebas magnéticas para detectar la ausencia de defectos superficiales de acuerdo con GOST 30803.
4.2.3.4 A petición del cliente, los engranajes de los juegos de ruedas de locomotoras con una velocidad nominal de más de 100 a 160 km/h (hasta 130 km/h para juegos de ruedas MVPS) deben someterse a un equilibrio estático. El desequilibrio residual no debe ser superior a 12,5 kg cm. La ubicación de la masa desequilibrada debe marcarse con una marca: el número "0" con una altura de 8 a 10 mm.
4.3 Requisitos para el juego de ruedas
4.3.1 Dimensiones básicas nominales del juego de ruedas (ver Figuras 1, 2, 3):
B = 140 mm - para locomotoras (B = 150 mm - para neumáticos sin cresta);
B = 130 mm - para MVPS;
C - según documentación técnica;
Ruedas compuestas de locomotoras, según GOST 3225;
Ruedas MVPS laminadas macizas, según especificaciones técnicas o dibujos;
Ruedas compuestas MVPS - según GOST 5000.
4.3.2 Parámetros de los perfiles de llantas de ruedas macizas y neumáticos de ruedas según:
Figura 5 - para juegos de ruedas de locomotoras con una velocidad nominal de hasta 200 km/h;
Figura 6: para juegos de ruedas MVPS con una velocidad de diseño de hasta 130 km/h.
Figura 6 - Perfil de la llanta de una rueda maciza o neumático de una rueda ensamblada de juegos de ruedas MVPS
Está permitido, previo acuerdo entre el fabricante y el cliente y el propietario de la infraestructura*, utilizar el perfil de neumáticos (llantas) de ruedas con otros parámetros (incluidas las ruedas sin pestaña), teniendo en cuenta no exceder el impacto permitido. en la pista.
Para locomotoras y MVPS con una velocidad de diseño de hasta 200 km/h inclusive, no está permitido aumentar el valor del ancho nominal de la llanta de una rueda maciza o del neumático de una rueda ensamblada en un par de ruedas (ver Figuras 1, 2 y 3, tamaño B) en más de 3 mm, pero para reducir - más de 2 y 1 mm, respectivamente; para juegos de ruedas de TPS con velocidad nominal superior a 200 km/h - + 1 mm.
Las desviaciones de otros tamaños se corresponden con la calidad 14 (GOST 25346).
4.3.3 Desviación permitida del valor nominal del diámetro a lo largo del círculo de rodadura:
Neumáticos para juegos de ruedas de locomotoras según GOST 3225;
Neumáticos para juegos de ruedas MVPS y ténderes según GOST 5000.
Para los TPS con una velocidad nominal de no más de 200 km/h, la diferencia en los diámetros de las ruedas en el plano del círculo de rodadura para un par de ruedas no debe ser superior a 0,5 mm.
Para los pares de ruedas del TPS con una velocidad nominal superior a 200 km/h, no se permite una diferencia en el diámetro de las ruedas en el plano del círculo de rodadura de un par de ruedas superior a 0,3 mm.
4.3.4 La tolerancia para el descentramiento radial del círculo de rodadura de la rueda (ver Figuras 1, 2 y 3, valor E) al verificar en los centros (eje B) para el TPS no debe ser, mm, mayor que:
0,5 - a v K no más de 120 km/h;
0,3 - a v K más de 120 km/h.
4.3.5 La distancia entre los extremos interiores de los neumáticos (llantas) (tamaño L) del TPS debe ser:
(1440!h) mm - P R I v k no más de 120 km/h;
(1440 + 1) mm - a v K más de 120 km/h.
4.3.6 La tolerancia para el descentramiento axial de los extremos internos de los neumáticos (llantas) de las ruedas (D) al verificar en los centros (eje B) para el TPS no debe exceder, mm:
1,0 - a v K no más de 120 km/h;
0,8 - a v K desde 120 km/h hasta 160 km/h inclusive;
0,5 - a v K desde 160 km/h hasta 200 km/h inclusive;
0,3 - a v K a más de 200 km/h.
4.3.7 El parámetro de rugosidad Ra de las superficies del perfil rodante y de las pestañas de los juegos de ruedas de TPS con una velocidad calculada no superior a 200 km/h no debe ser superior a 10 micrones, los extremos interiores de los neumáticos de las ruedas ( llantas) no debe ser superior a 20 micras.
* En la Federación de Rusia, el propietario de la infraestructura lo determina la ley federal en el ámbito del transporte ferroviario.
Para pares de ruedas TPS con una velocidad nominal superior a 200 km/h, el parámetro de rugosidad Ra de las superficies del perfil de rodadura, de las pestañas de las ruedas, de la superficie interior de los neumáticos (llantas), así como de la parte del disco y del cubo de la rueda no debe ser mayor. más de 6,3 micras.
4.3.8 En los extremos interiores de los neumáticos de los juegos de ruedas de TPS con una velocidad calculada de no más de 120 km/h, se permiten rugosidades dispersas con una profundidad de no más de 1 mm, que no se extiendan más allá del radio de acoplamiento. con la brida de la rueda. El área total de borradores no supera los 50 cm2.
4.3.9 La diferencia en las distancias desde los extremos internos de los neumáticos (llantas) de las ruedas hasta los extremos de empuje de las partes inferiores del eje (ver Figuras 1, 2 y 3, diferencia de tamaño C) para un par de ruedas. no debe exceder los 2,0 mm a una velocidad de diseño de hasta 200 km/h inclusive.
Para los juegos de ruedas del TPS con una velocidad nominal superior a 200 km/h, la diferencia en las dimensiones C para un juego de ruedas no debe exceder 1,0 mm.
La tolerancia de simetría T de la distancia entre los extremos interiores de los neumáticos de las ruedas (llantas) debe ser igual al valor del campo de tolerancia para el tamaño L según 4.3.5 cuando se utiliza el centro del eje como base (ver Figura 2 , base K).
4.3.10 Juegos de ruedas con engranaje (ruedas dentadas) montados fijamente sobre un eje (cubo extendido del centro de la rueda) para locomotoras con una velocidad nominal de más de 100 a 120 km/h (hasta 130 km/h para pares de ruedas MVPS ) se someten a pruebas de desequilibrio estático residual. El valor del desequilibrio estático residual del juego de ruedas no debe ser superior a 25 kg cm. Se permite garantizar el valor del desequilibrio estático residual de los pares de ruedas en el momento de su formación, teniendo en cuenta los requisitos del apartado 5.1.3.
Está permitido sustituir la prueba de desequilibrio estático residual de los juegos de ruedas por una prueba de desequilibrio dinámico residual. El valor del desequilibrio dinámico residual del juego de ruedas no debe ser superior a 25 kg cm en el plano de cada rueda del juego de ruedas.
4.3.11 Para pares de ruedas de locomotoras con una velocidad de diseño superior a 100 a 120 km/h con un engranaje (engranajes) montado fijamente sobre un eje (cubo extendido del centro de la rueda) y con una carcasa de cojinetes axiales fijos con la posibilidad de su rotación con respecto al eje, se debe garantizar el valor del desequilibrio estático residual al formar el juego de ruedas. Los desequilibrios entre centros de ruedas se encuentran en el mismo plano a un lado del eje del juego de ruedas. El valor total del desequilibrio estático residual de los centros de las ruedas no debe ser superior a 25 kg cm.
Está permitido sustituir la prueba de desequilibrio estático residual de los juegos de ruedas por una prueba de desequilibrio dinámico residual.
4.3.12 Los juegos de ruedas con rueda dentada fijada al eje para locomotoras con una velocidad nominal superior a 120 km/h (más de 130 km/h para juegos de ruedas MVPS) se prueban para detectar desequilibrio dinámico residual.
El valor del desequilibrio dinámico residual en el plano de cada rueda del juego de ruedas para locomotoras no debe exceder, kg cm:
12,5 - a v K de 120 a 160 km/h inclusive;
7,5 - a v K de 160 a 200 km/h inclusive.
El valor del desequilibrio dinámico residual en el plano de cada rueda para los pares de ruedas MVPS no debe exceder, kg cm:
25 - a v K a más de 130 hasta 160 km/h inclusive;
Para los juegos de ruedas TPS con una velocidad nominal superior a 200 km/h, el valor del desequilibrio dinámico residual en el plano de cada rueda no debe exceder los 5,0 kg cm.
4.3.13 Un par de ruedas de un TPS, en el que la rueda dentada está instalada en un soporte de cojinete, que encierra el eje del par de ruedas y está montada en un motor de tracción, y el par se transmite al par de ruedas a través de un eje hueco o un La caja de cambios axial, capaz de realizar un movimiento relativo en las direcciones longitudinal y transversal con respecto al eje del juego de ruedas, se verifica para detectar desequilibrios dinámicos residuales al fijar el soporte del cojinete con el engranaje en la posición media con respecto al eje. El valor del desequilibrio dinámico residual se ajusta a 4.3.12.
Está permitido someter dicho par de ruedas a comprobar el desequilibrio estático residual y proporcionar el valor del desequilibrio estático por separado para los elementos constitutivos del par de ruedas (centros de ruedas de ruedas compuestas, partes motrices del par de ruedas conectadas al par de ruedas).
(trom situado en el lado opuesto al engranaje) al formarlo teniendo en cuenta los requisitos del 5.1.3.
El valor total del desequilibrio estático residual del juego de ruedas no debe exceder, kg - cm:
25 - a v K a más de 120 hasta 160 km/h inclusive;
15 - a v K a más de 160 hasta 200 km/h inclusive.
4.3.14 Recubrimientos de pintura y barniz para juegos de ruedas de locomotoras y ténders - según GOST 31365, juegos de ruedas de MVPS - según GOST 12549.
En los juegos de ruedas TPS con una velocidad nominal superior a 200 km/h, las partes de disco de las ruedas y las partes abiertas del eje deben protegerse con un revestimiento anticorrosión.
4.3.15 La resistencia eléctrica entre los neumáticos (llantas) de las ruedas de un juego de ruedas no debe ser superior a 0,01 ohmios.
4.3.16 El uso de un centro de rueda con una parte de disco en pares de ruedas, cuya deformación hace que durante el funcionamiento las tolerancias en la distancia entre los extremos interiores de los neumáticos de las ruedas (dimensión A, 4.3.5) sean superado por el calentamiento de los elementos del par de ruedas durante frenadas prolongadas y/o intensas con pastillas de freno sobre la superficie de rodadura de las vendas, reducción del espesor de las vendas por desgaste y reparación no se permite el giro de la superficie de rodadura de las vendas permitido.
4.3.17 El factor de seguridad permitido para la resistencia a la fatiga del eje y la rueda como parte de un juego de ruedas para un TPS específico, teniendo en cuenta el efecto de las cargas tecnológicas y operativas, de acuerdo con GOST 31373.
4.3.18 Probabilidad (calculada) de funcionamiento sin fallas del eje y la rueda como parte de un par de ruedas para un TPS específico, teniendo en cuenta el efecto de las cargas tecnológicas y operativas, según GOST 31373.
4.3.19 Límite de resistencia del eje y la rueda como parte de un juego de ruedas para un TPS específico, teniendo en cuenta el efecto de las cargas tecnológicas y operativas, de acuerdo con GOST 31373.
4.3.20 El factor de seguridad permitido para la resistencia estática del eje y las ruedas como parte de un par de ruedas, teniendo en cuenta el efecto de las cargas tecnológicas y operativas, está de acuerdo con GOST 31373.
4.4 Marcado
Marcado y marcado de ejes de juegos de ruedas MVPS, de acuerdo con GOST 31334.
La marca de los ejes de los pares de ruedas de locomotoras después de la formación y la marca después de las pruebas de aceptación se aplican en el extremo derecho del eje de acuerdo con la Figura 7.
En caso de transmisión unidireccional, se considera que el extremo derecho es el extremo del eje en el lado de la rueda dentada. Con accionamiento de doble cara o disposición simétrica de la rueda dentada, el marcado y el marcado se realizan en cualquier extremo libre para marcar y marcar. Este tipo de acabado con marcas y marcas se considera correcto.
Al confirmar el cumplimiento después de la certificación, los juegos de ruedas se marcan con una marca de circulación en el mercado en los lugares donde se colocan los sellos relacionados con la reparación del juego de ruedas, así como en el formulario de registro del juego de ruedas. Si las características de diseño del juego de ruedas no permiten marcar la marca de circulación en el mercado en el extremo del eje, la señal de circulación en el mercado se coloca en otra superficie especificada en la documentación técnica o solo en el formulario.
a) Para ejes con cojinetes lisos y de rodamiento sin fijación terminal con tuerca
b) Para ejes con rodamientos con fijación terminal con tuerca
c) Para ejes con rodamientos con arandela frontal
Zona / (aplicada durante la fabricación del eje)
1 - número convencional o marca registrada del fabricante del eje sin tratar; 2 - mes y año (dos últimos dígitos) de fabricación del eje en bruto; 3 - número de serie del calor y número de eje; 4 - marcas de control técnico del fabricante y del representante de aceptación, quienes verificaron la exactitud de la transferencia de la marca y aceptaron el eje de acabado; 5 - número convencional o marca registrada del fabricante que procesó el eje en bruto
Zona // (aplicada al formar un juego de ruedas)
6 - designación del método para formar un par de ruedas [FT - térmico, F - prensa, TK - combinado con el método térmico de aterrizaje de la rueda (centro de la rueda) y el método de prensa para aterrizar el tren en el eje, TZ - combinado con el método térmico de aterrizaje del tren y el método de prensa de aterrizaje de las ruedas (centro de rueda) al eje]; 7 - número convencional o marca registrada de la empresa que produjo el juego de ruedas; 8 meses y año de formación del juego de ruedas; 9 - marcas de control técnico del fabricante y del representante de aceptación que aceptó el juego de ruedas; 10 - marca de equilibrio
Nota: si los extremos de los ejes son elementos de trabajo del diseño del conjunto de la caja de grasa, entonces se estampan marcas y sellos en la superficie cilíndrica de los hombros u otra superficie que no funcione indicada en el plano de trabajo; altura de números y letras de 6 a 10 mm.
Figura 7 - Marcado y marca de los ejes del par de ruedas.
4.5 Requisitos para la documentación adjunta
Se incluye un formulario con cada juego de ruedas. La forma del juego de ruedas indica:
Escribe un nombre);
Nombre y número de referencia del fabricante;
Fecha de manufactura;
Fecha y número del certificado de aceptación por parte del fabricante;
Designación del dibujo del par de ruedas;
Datos sobre ejes, ruedas macizas o centros de ruedas y neumáticos (fabricante de fundición, número de serie);
Fabricante y designación del dibujo del eje, ruedas macizas o centros de ruedas y neumáticos;
Dimensiones iniciales de las partes principales del eje (diámetros de los muñones de los cojinetes de rodadura y deslizamiento, piezas del prebuje y del buje, diámetro de la parte media del eje), diámetros de apoyo de los cubos de las ruedas o de los centros de las ruedas, diámetros exteriores de los apoyos de la rueda centros y diámetros internos de los neumáticos, diámetros de las ruedas a lo largo del círculo de la banda de rodadura y espesor de las crestas, así como el espesor de las vendas.
El formulario de juego de ruedas debe contener páginas para indicar las inspecciones y reparaciones realizadas en el depósito o planta de reparación (fecha, tipo de reparación, kilometraje, dimensiones reales).
El formulario para el par de ruedas debe ir acompañado de un formulario para el(los) engranaje(s).
5 Formación del juego de ruedas
5.1 Disposiciones generales
5.1.1 El juego de ruedas debería formarse mediante método térmico, prensado o combinado.
5.1.2 Con el método combinado de formar un par de ruedas, las ruedas (centros de rueda) y los cubos del disco de freno se instalan en el eje mediante el método de prensado y la rueda dentada se instala mediante el método térmico. Se permiten otras combinaciones de métodos para formar los elementos constituyentes de un par de ruedas.
5.1.3 Al formar juegos de ruedas de TPS con una velocidad calculada superior a 100 km/h, las masas desequilibradas de los centros de las ruedas deben ubicarse en el mismo plano en un lado del eje.
5.1.4 El diseño del par de ruedas debe prever canales para suministrar aceite a presión al área de conexión de la rueda, el engranaje (buje de engranaje) y el cubo del disco de freno con el eje para romper el par de ruedas (eliminación de aceite).
5.2 Método de conformado térmico
5.2.1 Los juegos de ruedas se forman por el método térmico de acuerdo con los requisitos de ND*, aprobados en la forma prescrita.
5.2.2 No se permite el calentamiento local de un cubo de rueda macizo, un engranaje o un centro de rueda ensamblado con un neumático.
De 0,85 10 _3 a 1,4 10 _3 diámetros de piezas de acoplamiento para mazas de centros de ruedas y ruedas;
De 0,5 10 -3 a 1,0 10 -3 diámetros de piezas de acoplamiento para cubos de engranajes y discos de freno.
5.2.4 La superficie de asiento del eje debe estar cubierta con una capa anticorrosión.
Como revestimiento anticorrosión para las superficies de montaje del eje, se recomienda utilizar aceite de secado natural según GOST 7931 o aceite vegetal tratado térmicamente (girasol según GOST 1129** o linaza según GOST 5791). Está permitido utilizar otros recubrimientos anticorrosión que hayan pasado pruebas de resistencia a la corrosión por contacto de las piezas acopladas y no reduzcan la resistencia a la fatiga del eje.
5.2.5 Antes del conformado, las piezas instaladas en el eje, excepto los engranajes, se calientan uniformemente a una temperatura de 240 °C a 260 °C y se registra el diagrama de calentamiento. La temperatura de calentamiento de los engranajes de acero aleado no supera los 200 °C, los engranajes de acero de clase 55 (F)*** no supera los 260 °C. La temperatura de calentamiento de los engranajes que contienen elementos elásticos no metálicos no debe superar los 170 °C.
* En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en GOST R 53191-2008.
** GOST R 52465-2005 está vigente en el territorio de la Federación de Rusia (en adelante).
*** En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en GOST R 51220-98.
5.2.6 Después de completar la formación por el método térmico y enfriar el juego de ruedas ensamblado a una temperatura que no exceda la temperatura ambiente en más de 10 °C, la resistencia de la conexión de los elementos del juego de ruedas para el TPS con un diseño Se debe comprobar el corte de la carga axial de control a una velocidad máxima de 200 km/h:
(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - por cada 100 mm del diámetro de las partes del cubo del eje para el montaje de ruedas de rodadura o centros de ruedas para juegos de ruedas de locomotoras;
(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - por cada 100 mm del diámetro de las partes del cubo del eje para el montaje de ruedas de rodadura o centros de ruedas para juegos de ruedas MVPS;
(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - por cada 100 mm de diámetro de las partes del cubo del eje para el montaje de una rueda dentada o del cubo de una rueda dentada compuesta (una o dos) para pares de ruedas de locomotoras con un diámetro nominal de rueda a lo largo del círculo de rodadura de al menos 1200 mm;
(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - por cada 100 mm de diámetro de las partes del cubo del eje para montar una rueda dentada o el cubo de una rueda dentada compuesta (una o dos), un freno buje de disco (uno o dos) para pares de ruedas del TPS con un diámetro nominal de rueda de hasta 1200 mm;
(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - por cada 100 mm del diámetro del cubo extendido del centro de la rueda para el asiento del engranaje.
Se permite aumentar en un 10% el valor máximo establecido de la carga axial de control, teniendo en cuenta la interferencia establecida.
Se permite comprobar el ajuste del engranaje en el cubo extendido del centro de la rueda con un par de control de (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] por cuadrado de cada 100 mm del diámetro de la rueda. cubo extendido del centro de la rueda. Después de aterrizar el tren en el cubo alargado del centro de la rueda, se aplica una marca de control en el plano adyacente a la superficie de aterrizaje. La marca de control se aplica con un instrumento romo en forma de ranura de no más de 0,5 mm de profundidad y no más de 10 mm de largo.
Para pares de ruedas TPS con una velocidad nominal superior a 200 km/h, la carga sobre el eje de control en kilonewtons debe estar comprendida entre 5,2 - 5,8 d (d es el diámetro de la parte del cubo del eje, mm) de acuerdo con los ajustes de interferencia establecidos en la documentación de diseño para esta conexión (rueda de rodadura, centro de rueda, rueda dentada, cubo de engranaje compuesto, cubo de disco de freno con eje).
No se permite desplazamiento o rotación (desplazamiento de marcas de control) en la conexión.
5.3 Método de formación de prensa
5.3.1 Las piezas instaladas en el eje (ruedas, bujes o bujes ensamblados con neumáticos, engranajes, mazas de discos de freno) y el eje deben tener la misma temperatura antes del prensado. La temperatura de las ruedas no debe exceder la temperatura del eje en no más de 10 °C.
5.3.3 Las superficies de asiento del eje y las piezas instaladas en el eje deben cubrirse con una capa uniforme de aceite secante natural de acuerdo con GOST 7931 o aceite vegetal tratado térmicamente (cáñamo de acuerdo con GOST 8989, linaza de acuerdo con GOST 5791 o aceite de girasol de acuerdo con GOST 1129). Está permitido utilizar otros recubrimientos anticorrosión que hayan pasado pruebas de resistencia a la corrosión por contacto de las piezas acopladas y no reduzcan la resistencia a la fatiga del eje.
5.3.4 El prensado de las piezas sobre el eje y la comprobación del corte con una carga axial de control se realiza en una prensa hidráulica. La prensa debe estar equipada con un dispositivo calibrado para monitorear la fuerza y un dispositivo de registro automático que registre en papel o soporte electrónico un diagrama de la fuerza de presión de la rueda (centro de la rueda), engranaje, discos de freno con respecto al asiento durante todo el operación de prensado.
La clase de precisión de un instrumento de registro no debe ser inferior al 1,5%, el error del trazo del gráfico no debe ser superior al 2,5%, el grosor de la línea de registro no debe ser superior a 0,6 mm, el ancho de la cinta del gráfico debe no ser inferior a 100 mm, la escala de longitud del registro no debe ser inferior a 1:2, la altura del diagrama de 1 mm debe corresponder a una fuerza no superior a 24,5 kN (2,5 tf).
5.3.5 Se realiza el prensado de ruedas (centros de rueda) sobre un eje y el prensado de ruedas dentadas sobre un eje o sobre un centro de rueda (discos de freno) para pares de ruedas de TPS con una velocidad nominal de no más de 200 km/h. con fuerzas de prensado finales, que deben corresponder a las indicadas en la tabla 1, a una velocidad del émbolo de la prensa hidráulica no superior a 3 mm/s.
Tabla 1 - Fuerzas de prensado finales al formar un juego de ruedas mediante el método de prensado
* Cuando se presiona sobre un cubo de centro de rueda extendido.
** En el numerador los valores corresponden a juegos de ruedas con un diámetro de rueda en el círculo de rodadura de hasta 1200 mm, en el denominador, más de 1200 mm.
5.3.6 El prensado de ruedas, discos de freno y engranajes sobre el eje para pares de ruedas TPS con una velocidad nominal superior a 200 km/h se realiza con un diámetro d en milímetros con fuerzas de prensado finales en kilonewtons en el rango de 3,9 a 5,8 d con una longitud de apareamiento de 0,8 d a 1,1 d.
5.3.7 Un diagrama indicador de prensado normal debe tener la forma de una curva suave, algo convexa hacia arriba, aumentando a lo largo de toda la longitud desde el principio hasta el final del prensado. Plantilla: el diagrama de prensado de pares de ruedas se muestra en la Figura 8.
Se permiten las siguientes desviaciones de la forma normal del diagrama de prensado.
r. - 01Р ■ "min w,ll min
1 - campo de diagramas de prensado satisfactorios;
2 - curva máxima; 3 - curva mínima; Fuerza de presión P, kN; P max, P t\n - respectivamente max-
49.0 fuerzas de presión finales máximas y mínimas en
0 de acuerdo con la tabla 1; L - longitud teórica del diámetro
gramos, mm
Figura 8 - Plantilla - diagrama de prensado
5.3.7.1 En el punto inicial del diagrama (la zona de transición de la parte cónica a la parte cilíndrica), un aumento abrupto de fuerza de no más de 49 kN (5 tf) seguido de una sección horizontal de no más de 5 % de la longitud teórica del diagrama L.
5.3.7.2 La presencia de áreas o depresiones en el diagrama en la ubicación de los huecos para los canales de aceite en los cubos, cuyo número debe corresponder al número de huecos.
5.3.7.3 Concavidad del diagrama con un aumento continuo de fuerza, siempre que toda la curva, excepto las áreas y depresiones especificadas en 5.3.7.2, se coloque por encima de la línea recta que conecta el inicio de la curva con el punto que se indica en esta Diagrame la fuerza mínima permitida P min para un tipo dado de eje.
5.3.7.4 Una línea recta horizontal en el diagrama al final del prensado en una longitud que no exceda el 15% de la longitud teórica del diagrama L, o una caída de fuerza de no más del 5% de la fuerza de prensado Pmax en una longitud que no exceda 10% de la longitud teórica del diagrama L.
5.3.7.5 Un aumento brusco de fuerza al final del diagrama, si el diseño del juego de ruedas o la tecnología de formación prevé un aterrizaje hasta el tope en cualquier elemento.
5.3.7.6 Fluctuación de fuerza al final del prensado con una amplitud no superior al 3% de la fuerza de prensado Р max en una longitud que no exceda el 15% de la longitud teórica del diagrama L al prensar ruedas con cubo extendido.
5.3.7.7 Desviación de la precisión de la medición de hasta 20 kN (2 tf) al determinar la fuerza máxima máxima según el diagrama.
5.3.7.8 Si la fuerza de presión final de los pares de ruedas es hasta un 10% menor o mayor que el valor límite del rango establecido en la Tabla 1 (sin tener en cuenta el aumento gradual de fuerza permitido en 5.3.7.5), el fabricante , en presencia del cliente, debe comprobar el ajuste a presión aplicando una carga axial de prueba tres veces en dirección opuesta a la fuerza de presión. Para comprobar la fuerza de presión final reducida, la carga axial de referencia debe ser igual a 1,2 veces la fuerza de presión real. Para comprobar el aumento de la fuerza de presión final, la carga axial de control debe corresponder a la fuerza de presión máxima según la tabla 1.
5.3.7.9 La longitud real del diagrama de prensado debe ser al menos el 85% de la longitud teórica del diagrama L, mm, que se calcula mediante la fórmula
L = (C + L 2)i,
donde L 1 es la longitud del área de contacto del cubo del centro de la rueda con el eje, mm;
/_ 2 - avance adicional del buje (si está previsto en la documentación de diseño), mm;
/ - escala de longitud del diagrama.
La longitud real del diagrama de presión para el cubo del disco de freno debe ser de al menos 105 ⁄".
5.3.7.10 Si se recibe un diagrama insatisfactorio o el valor de la fuerza de presión final no corresponde al establecido en la Tabla 1, se permite presionar nuevamente la rueda (centro de la rueda) sobre el eje (no más de dos veces) sin procesamiento mecánico adicional de las superficies de asiento en ausencia de raspaduras en las superficies de asiento del eje y del cubo de la rueda (centro de la rueda).
Al volver a presionar la rueda (centro de la rueda) sobre el eje, se debe incrementar en un 15% el valor del límite inferior de la fuerza final establecido en la Tabla 1.
6 reglas de aceptación
6.1 Los juegos de ruedas están sujetos a control para determinar el cumplimiento de los requisitos de esta norma durante las pruebas de aceptación (PS), pruebas periódicas (P), pruebas de tipo (T) de acuerdo con GOST 15.309 y pruebas para confirmar el cumplimiento (C).
La lista de parámetros controlados y métodos de prueba para el juego de ruedas se proporciona en la Tabla 2.
Tabla 2
|
Parámetro controlado |
Cláusula de una norma que contiene requisitos que se verifican durante las pruebas. |
pruebas* |
|||
|
albaranes de entrega |
periódico |
para confirmar el cumplimiento |
|||
|
1 Dimensiones, tolerancias y forma. |
4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9 |
4.3.3-4.3.6, 4.3.9 |
7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5 |
||
|
2 Apariencia y condición (calidad) de la superficie, incluida la limpieza (rugosidad) |
4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8 |
7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S) |
|||
|
3 Propiedades mecánicas y composición química. |
7.1.15 (PS), 7.2 (P) |
||||
|
Endurecimiento de 4 rodillos | |||||
|
5 Temperatura de calentamiento de las piezas acopladas |
4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1 | ||||
|
6 Presencia de defectos en el metal: Prueba de ultrasonido control magnético control acústico |
4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11 | ||||
|
7 desequilibrio: Estático Dinámica |
4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12 | ||||
|
8 Valor de precarga de las piezas acopladas |
4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2 | ||||
|
9 Fuerza de conexión de piezas acopladas. |
4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7 |
5.2.6, 5.3.4- 5.3.6 |
7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P,S) |
||
|
10 Parámetros del perfil del neumático (llanta) a lo largo del círculo de rodadura | |||||
|
11 resistencia eléctrica | |||||
|
12 Contracción del centro de la rueda por deformación plástica | |||||
|
13 Cambio en la distancia (dimensión A) por calentamiento durante el frenado y reducción del grosor de los neumáticos al girar | |||||
|
14 Factor de resistencia a la fatiga del eje y las ruedas como parte de un par de ruedas | |||||
|
15 Factor de seguridad estático del eje y las ruedas como parte de un par de ruedas | |||||
|
16 Límite de resistencia del eje y la rueda como parte de un par de ruedas | |||||
Fin de la tabla 2
* Para parámetros no indicados por tipos de prueba, se realizan pruebas para todo tipo de pruebas.
6.2 Pruebas de aceptación
6.2.1 Se deben realizar pruebas de aceptación de las piezas del par de ruedas y de cada conjunto de par de ruedas antes de pintarlas con la presentación de certificados, otros documentos que confirmen la calidad, tablas de prueba de corte de ruedas o diagramas de prensado, así como formas de pares de ruedas y engranajes.
6.2.2 Los elementos y juego de ruedas que hayan superado las pruebas de aceptación deberán llevar los sellos de aceptación del fabricante, y si los realiza otro organismo de control, su sello de aceptación.
6.2.3 En caso de incumplimiento de los requisitos de esta norma, se deberán rechazar las piezas del par de ruedas preparadas para el montaje y el par de ruedas.
6.3 Pruebas periódicas
6.3.1 Se deben realizar pruebas periódicas al menos una vez al año en el marco de las pruebas de aceptación, y es necesario controlar adicionalmente:
La calidad del tratamiento superficial está en dos partes de cada diseño;
La calidad del endurecimiento por laminación se realiza de acuerdo con GOST 31334;
La fuerza de la conexión entre el neumático y el centro de la rueda se encuentra en dos pares de ruedas de cada tamaño estándar de neumático.
6.3.2 En caso de incumplimiento de los requisitos de esta norma en al menos una muestra (pieza), las pruebas se repiten en el doble de pares de ruedas. Si los resultados de la prueba no son satisfactorios, se suspende la aceptación de los juegos de ruedas hasta que se elimine la causa.
6.4 Pruebas de tipo
6.4.1 Se deberían realizar pruebas de tipo:
Al cambiar el diseño del juego de ruedas (según los parámetros 1-3, 5, 7-17 de la Tabla 2);
Cuando se utilizan materiales con otras propiedades mecánicas, se cambia el proceso tecnológico de fabricación de piezas del juego de ruedas y sus espacios en blanco, o se cambia el fabricante (de acuerdo con los parámetros 1-6, 8-10, 12, 14-17 de la Tabla 2);
Al cambiar el método de formación de un juego de ruedas (según los parámetros 1,2,4,5,8,9,12 de la Tabla 2);
Cuando los cambios en el sistema de frenos afecten la carga mecánica o térmica sobre el juego de ruedas (rueda) (según los parámetros 1-3, 5, 8, 9, 13 de la Tabla 2);
Cuando aumenta la carga axial sobre el par de ruedas o la velocidad de diseño, el patrón de carga cambia (de acuerdo con los parámetros 1-5, 7-9, 13-17 de la Tabla 2).
6.4.2 Las condiciones para la realización de pruebas de tipo deben corresponder a las condiciones de funcionamiento de los juegos de ruedas en términos de los parámetros principales (cargas estáticas y dinámicas del juego de ruedas sobre los rieles, velocidad de desplazamiento, fuerza de tracción y frenado).
6.5 Reglas de muestreo para confirmar la conformidad de los juegos de ruedas.
Las pruebas para confirmar la conformidad de los juegos de ruedas se llevan a cabo en muestras seleccionadas mediante muestreo aleatorio de acuerdo con GOST 18321, que han pasado las pruebas de aceptación. Se acepta al menos dos muestras para realizar pruebas para confirmar la conformidad de los juegos de ruedas.
7 métodos de prueba
7.1 Durante las pruebas de aceptación, el cumplimiento de los requisitos de esta norma se determina mediante los siguientes medios y métodos.
7.1.1 La apariencia y la calidad del tratamiento de la superficie deben verificarse mediante inspección visual utilizando muestras de rugosidad de la superficie de acuerdo con GOST 9378 o un perfilómetro. Los parámetros de rugosidad se controlan en tres puntos equidistantes entre sí a lo largo de la circunferencia.
7.1.2 Los errores permitidos al medir dimensiones lineales se realizan de acuerdo con GOST 8.051.
Al controlar dimensiones superiores a 500 mm, el error máximo del instrumento de medición específico utilizado no debe exceder 1/3 del valor de tolerancia establecido por esta norma.
El descentramiento radial y axial se verifica con un comparador y se determina como el valor medio aritmético de los resultados de al menos tres mediciones.
7.1.3 El valor de la tensión de ajuste de las piezas acopladas se determina antes de formar el par de ruedas midiendo los diámetros de aterrizaje de sus lugares de acoplamiento con un calibre micrométrico de acuerdo con GOST 868 y una abrazadera micrométrica de acuerdo con GOST 11098 en tres secciones a lo largo de la longitud del ajuste y en dos planos mutuamente perpendiculares. El valor medio de los resultados de cada seis mediciones debe tomarse como el diámetro de la junta medida de las piezas.
Está permitido utilizar otro instrumento de medición que proporcione la precisión de medición necesaria.
7.1.4 La exactitud de las combinaciones reales de formas cónicas de las superficies de aterrizaje debe verificarse comparando los resultados de las mediciones de acuerdo con 7.1.3 utilizando los valores de medición en las dos secciones extremas a lo largo de las superficies de aterrizaje en dos mutuamente planos perpendiculares. El valor del diámetro en la sección extrema del rellano debe tomarse como el valor promedio de dos mediciones en cada sección.
7.1.5 El ancho del neumático de una rueda compuesta se mide en tres secciones alrededor de la circunferencia a una distancia de al menos 100 mm de los números extremos de la marca.
7.1.6 El perfil del neumático (llanta) de la rueda debe comprobarse con una plantilla adecuada con desviaciones máximas para sus dimensiones de + 0,1 mm. El espacio permitido entre la plantilla y el perfil del neumático (llanta) de la rueda no debe incluir una sonda con un espesor de más de 0,5 mm a lo largo de la superficie de la banda de rodadura y el espesor de la pestaña, 1 mm - a lo largo de la altura de la brida, mientras que la plantilla debe presionarse contra el extremo interior del neumático (llanta) de la rueda.
7.1.7 La ausencia de defectos en la superficie del eje, rueda, neumático, así como la rueda dentada (llanta) debe verificarse mediante métodos de inspección visual de acuerdo con GOST 23479, inspección magnética de acuerdo con GOST 21105, la ausencia de defectos internos. defectos - mediante inspección ultrasónica de acuerdo con GOST 12503. La ausencia de defectos internos del centro de la rueda debe verificarse mediante prueba ultrasónica de acuerdo con GOST 12503, la ausencia de defectos en la superficie - mediante prueba visual de acuerdo con GOST 23479, prueba magnética de acuerdo con GOST 21105 y pruebas acústicas, de acuerdo con GOST 20415.
Nota: al evaluar los resultados de las pruebas ultrasónicas, se utilizan muestras de identificación de defectos de la empresa que tienen certificados de verificación válidos.
7.1.8 El desequilibrio residual estático o dinámico se comprueba en el juego de ruedas o por separado mediante componentes al formar el juego de ruedas de acuerdo con el Apéndice A.
7.1.9 La temperatura de calentamiento de las piezas del par de ruedas antes de su asentamiento deberá controlarse según el diagrama de calentamiento mediante instrumentos y dispositivos que controlen el aumento de temperatura, evitando que se supere su valor límite. Error de medición - + 5 °C.
7.1.10 Se debe comprobar la resistencia de la conexión de las piezas al eje:
En el caso del método de ajuste a presión, por la forma del diagrama de prensado y su correspondencia con las fuerzas de prensado finales de acuerdo con la Tabla 1. Para comprobar la idoneidad de los diagramas de prensado, se recomienda utilizar una plantilla superior;
Con el método de aterrizaje térmico, se aplica una carga axial (cortante) de control regulada a la conexión tres veces y se registran los diagramas de carga.
La fuerza de ajuste del engranaje en el cubo alargado del centro de la rueda se verifica mediante el par de control (para rotación) de acuerdo con 5.2.6, mientras se registran los diagramas de carga.
7.1.11 El ajuste perfecto del neumático y la compresión del anillo del neumático en cada par de ruedas deben verificarse después de que la rueda se haya enfriado golpeando con un martillo de metal (GOST 2310) la superficie de la banda de rodadura y el anillo del neumático al menos a cuatro equidistantes. puntos. No se permiten sonidos apagados.
7.1.12 Se debe verificar la resistencia eléctrica en un juego de ruedas montado sobre los soportes de un dispositivo que permita medir la resistencia eléctrica entre los neumáticos (llantas) de las ruedas del juego de ruedas según RD*, aprobado en la forma prescrita.
7.1.13 Las marcas deberían comprobarse visualmente. Se deben rechazar los juegos de ruedas con marcas ilegibles.
7.1.14 Métodos para el control de calidad de la pintura de juegos de ruedas de locomotoras de acuerdo con GOST 31365, MVPS de acuerdo con GOST 12549.
7.1.15 Las propiedades mecánicas y la composición química del metal de las piezas del juego de ruedas deben confirmarse mediante documentos de calidad de las empresas que fabrican piezas en bruto (forjadas).
7.2 Durante las pruebas periódicas, el cumplimiento de los requisitos de esta norma se determina mediante los siguientes medios y métodos:
La calidad del tratamiento superficial de las piezas antes de formar el juego de ruedas: control de los parámetros de rugosidad de la superficie de acuerdo con GOST 2789;
La calidad del endurecimiento por laminación - corte de secciones longitudinales de los ejes en el cuello, cubo, parte media, así como selectivamente en las ubicaciones de los filetes según ND**, aprobada en la forma prescrita;
La fuerza de la conexión entre la banda y el centro de la rueda, midiendo las dimensiones reales de la conexión después de retirar la banda, calculando el valor de precarga y comparándolo con el valor de precarga inicial;
Las propiedades mecánicas del metal deben verificarse en muestras cortadas: ruedas según GOST 10791, ejes según GOST 31334, centros de ruedas según GOST 4491, neumáticos según GOST 398 u otros ND aprobados.
7.3 Durante las pruebas de tipo, el cumplimiento de los requisitos de esta norma se determina mediante los siguientes medios y métodos.
7.3.1 La reducción de la tensión real (contracción) del centro de la rueda debe determinarse midiendo los diámetros de las superficies de asiento de las piezas acopladas en tres planos en un ángulo de 120° a lo largo de toda la circunferencia, antes de la instalación y después de la extracción. el neumático - según 7.2, mientras que la disminución de la tensión no debe ser mayor que la especificada en 4.2.2.15.
7.3.2 El cambio en la distancia entre los extremos interiores de los neumáticos de las ruedas debido al calentamiento al frenar con pastillas en la superficie de rodadura de la rueda debe determinarse mediante el método de cálculo de elementos finitos con idealización (desglose) de la rueda con elementos volumétricos o mediante el método experimental, reproduciendo un modo de frenado largo durante 20 minutos con una relación de presión de freno de las pastillas de hasta 0,5 del máximo a una velocidad de al menos 40 km/h en descensos largos y dejando de frenar después de los largos.
7.3.3 El cambio en la distancia entre los extremos interiores de los neumáticos de las ruedas debido a una disminución en el espesor del neumático (llanta) debido al desgaste y al torneado reparador del perfil de la banda de rodadura se determina mediante el método de cálculo de elementos finitos con idealización ( rotura) de la rueda con elementos volumétricos o mediante el método experimental de torneado capa por capa de la superficie de la banda de rodadura del neumático (llanta) de la rueda desde el espesor máximo al máximo establecido en las reglas de operación técnica de los ferrocarriles*** .
7.3.4 Determinación del valor del factor de seguridad para la resistencia a la fatiga del eje y la rueda como parte de un par de ruedas para un TPS específico, teniendo en cuenta el efecto de las cargas tecnológicas y operativas, de acuerdo con GOST 31373.
7.3.5 Determinación del valor límite de resistencia del eje y la rueda como parte de un par de ruedas para un TPS específico, teniendo en cuenta el efecto de las cargas tecnológicas y operativas, según GOST 31373.
7.3.6 Determinación del valor del factor de seguridad de resistencia estática del eje y las ruedas y la probabilidad (calculada) de funcionamiento sin fallas del eje y las ruedas como parte de un par de ruedas, teniendo en cuenta la acción de los factores tecnológicos y operativos. cargas - según GOST 31373.
7.4 Los resultados de las pruebas se registran en informes de pruebas.
El informe de prueba debe contener los siguientes datos:
Fecha de la prueba;
Tipo de pruebas;
Designación del juego de ruedas;
Instrumento de medición;
Resultados de la prueba.
* En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en GOST R 52920-2008.
** En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en.
*** En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en.
7.5 Los instrumentos de medida utilizados deberán contar con certificados de homologación de tipo y certificados de verificación válidos.
Los equipos utilizados deben estar certificados de acuerdo con la legislación que garantiza la uniformidad de las mediciones.
8 Transporte y almacenamiento
8.1 Al cargarlos en un andén ferroviario o en un vehículo con piso de madera, los pares de ruedas deben colocarse simétricamente al eje longitudinal de la plataforma (carrocería), asegurando las ruedas con cuñas de madera clavadas a tableros espaciadores fijados al piso del vehículo. Los ejes de ruedas deben fijarse firmemente al suelo con alambre recocido de 6 mm de diámetro para evitar posibles impactos de los ejes de ruedas entre sí. Al transportar juegos de ruedas en un andén de ferrocarril o en un vehículo con piso metálico, los juegos de ruedas deben instalarse sobre soportes especiales que estén fijados permanentemente al vehículo.
8.2 Al almacenar y transportar un par de muñones, las partes previas del cubo de los ejes y las llantas de las ruedas dentadas deben recubrirse con un compuesto anticorrosión de acuerdo con los grupos de protección 1-2, opción de protección VZ-1 en de acuerdo con GOST 9.014.
Antes de transportar un par de ruedas, los muñones de los ejes y los dientes de las ruedas dentadas deben protegerse con neumáticos: correas hechas de tiras de madera atadas a alambre o cuerda o clavadas a una cinta metálica o de sujeción. Los dientes de los engranajes deben envolverse en papel resistente a la humedad y protegerse contra daños.
La cinta metálica, el alambre y los clavos no deben tocar el muñón del eje.
Durante el almacenamiento a largo plazo, se permite envolver adicionalmente los cuellos y los engranajes con arpillera y glassine.
8.3 Los cojinetes axiales de la caja de cambios o del motor de tracción deben cubrirse con cubiertas protectoras y los cojinetes de las palancas de par de reacción de los pares de ruedas de los trenes diésel deben envolverse en arpillera.
8.4 Durante el transporte y almacenamiento no está permitido:
Restablecer los juegos de ruedas y sus elementos;
Agarre los muñones y las partes del cubo de los ejes del par de ruedas con ganchos y cadenas de mecanismos de elevación;
Guarde los juegos de ruedas en el suelo sin montarlos sobre rieles.
8.5 El remitente deberá adjuntar una placa de metal o madera con la siguiente información grabada o pintada en cada par de ruedas:
Nombre del remitente;
Destino,
Número de juego de ruedas.
Si un juego de ruedas se suministra con cajas de grasa, se debe fijar una placa de metal con el número del juego de ruedas estampado en ella al perno que sujeta la tapa frontal de la caja de grasa derecha, si no está estampado en el cuerpo de la caja de grasa o en la tapa delantera.
9 Garantía del fabricante
9.1 El fabricante garantiza el cumplimiento de los juegos de ruedas con los requisitos de esta norma, sujeto al cumplimiento de las reglas de operación* y los requisitos de la Sección 8.
9.2 El período de garantía para la resistencia de la conexión de las piezas (eje, rueda, centro de rueda, engranaje) es de 10 años.
Nota: la garantía vence si se reconstruye el juego de ruedas.
9.3 Períodos de garantía para el funcionamiento de las piezas del juego de ruedas:
Ejes - según GOST 31334;
Ruedas laminadas macizas, según GOST 10791;
Centros de ruedas fundidas, según GOST 4491;
Vendajes - según GOST 398;
* En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en.
Ruedas dentadas - según GOST 30803;
Otras piezas: según las especificaciones de una pieza específica.
Nota: Los períodos de garantía se calculan desde el momento en que se pone en funcionamiento el juego de ruedas, indicando en el formulario la fecha de instalación del juego de ruedas bajo el TPS.
10 Requisitos de seguridad laboral
10.1 Al inspeccionar, inspeccionar y formar juegos de ruedas, se deben garantizar los requisitos de seguridad laboral de acuerdo con GOST 12.3.002.
10.2 Al realizar trabajos en la formación de juegos de ruedas, se deben tomar medidas para proteger a los trabajadores y el medio ambiente de los efectos de factores de producción peligrosos y nocivos de acuerdo con GOST 12.0.003.
10.4 Los trabajos relacionados con la producción y prueba de juegos de ruedas deben realizarse en habitaciones equipadas con suministro y ventilación de escape de acuerdo con GOST 12.4.021.
10.5 Los indicadores de microclima de las instalaciones de producción deben cumplir con los requisitos de ND**, aprobado por el órgano ejecutivo nacional autorizado.
10.6 El nivel de ruido y vibraciones en los lugares de trabajo no debe exceder los estándares establecidos en el ND**, aprobado por el órgano ejecutivo nacional autorizado.
10.7 La iluminación de las instalaciones de producción y los lugares de trabajo debe cumplir con los requisitos de los códigos y reglamentos de construcción.
10.8 El personal involucrado en la producción de juegos de ruedas debe contar con equipo de protección personal de acuerdo con GOST 12.4.011.
* En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en las normas de higiene “Concentraciones máximas permitidas (MPC) de sustancias nocivas en el aire del área de trabajo” (GN 2.2.5.1313-03), aprobadas por el Ministerio de Salud. de la Federación de Rusia el 27 de abril de 2003.
** En el territorio de la Federación de Rusia, estos requisitos se establecen en los “Requisitos higiénicos para el microclima de las instalaciones industriales”. Normas y reglamentos sanitarios" (SanPiN 2.2.4.548-96), aprobado por el Comité Estatal de Vigilancia Sanitaria y Epidemiológica de Rusia el 1 de octubre de 1996.
Apéndice A (obligatorio)
Comprobación de desequilibrios estáticos y dinámicos residuales
A.1 Comprobación del desequilibrio estático residual
El desequilibrio estático residual se comprueba en un par de ruedas montado con muñones de eje sobre los soportes de un soporte de equilibrio. Cuando un par de ruedas que se balancea sobre un soporte se detiene espontáneamente, el vector radio del desequilibrio se dirige hacia abajo.
Para determinar el valor del desequilibrio estático residual, se selecciona una carga de masa m y se fija a la parte superior de una de las ruedas con un radio r de modo que su desequilibrio sea igual al desequilibrio inicial.
Si los desequilibrios son iguales, el par de ruedas está en equilibrio sobre los soportes horizontales del soporte en cualquier posición cuando gira con respecto al eje de rotación.
El desequilibrio estático residual del par de ruedas D en reposo, kg ■ cm, se calcula mediante la fórmula
y comparado con los valores permitidos según 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.
Si se excede el valor permitido del desequilibrio estático residual, los pares de ruedas se someten a un giro local adicional y a una nueva inspección posterior.
Soporte de pie
t 1 - masa desequilibrada del juego de ruedas; t - masa de corrección; r v g - distancia desde el eje de rotación al centro de masa
Figura A.1 - Esquema de equilibrado estático de un par de ruedas
A.2 Comprobación del desequilibrio dinámico residual
El desequilibrio dinámico se comprueba en un par de ruedas montado sobre un soporte de equilibrio. El stand deberá asegurar el registro de un desequilibrio de al menos el 0,2 del valor máximo establecido por los requisitos de esta norma.
Los valores del desequilibrio dinámico residual del par de ruedas se determinan midiendo el impacto dinámico de las fuerzas de inercia de las masas giratorias del par de ruedas con velocidades establecidas y fijando su valor y dirección en el plano de las ruedas. Para ello, el stand está equipado con sensores de medición y equipos de control adecuados.
Los valores obtenidos del desequilibrio dinámico residual del juego de ruedas se comparan con los valores permitidos según 4.3.12.
Si se excede el valor permitido del desequilibrio dinámico residual, se elimina de la misma manera que el desequilibrio estático girando localmente la rueda y luego volviendo a verificar.
Bibliografía
TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Instrucciones tecnológicas para endurecer ejes de ruedas mediante rodillos
pares de locomotoras y automóviles, aprobados por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia el 19 de abril de 1995.
Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación de Rusia, aprobadas por el Ministerio de Transporte de Rusia el 21 de diciembre de 2010, mediante orden No. 286
UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381
Palabras clave: material rodante de tracción, ancho de vía de 1520 mm, juegos de ruedas, rueda (en marcha), eje, centro de rueda, neumático, aro de neumático, rueda dentada, llanta, cubo de rueda, requisitos técnicos, formación de un juego de ruedas, marcado, reglas de aceptación, métodos de control, garantías del fabricante, protección laboral, protección del medio ambiente
Editor R.G. Goverdovskaya Editor técnico N.S. Corrector Goishanova M.I. Pershina Diseño de computadora V.I. Goishchenko
Entregado para contratación el 25 de septiembre de 2012. Firmado para su publicación el 25 de octubre de 2012. Formato 60x84 1/8. Tipo de letra Arial. uel. horno l. 3.72.
Educación académica. l. 3.40. Tirada 118 ejemplares. Zach. 947.
FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moscú, Granatny per., 4. Escribió FSUE "STANDARTINFORM" en una PC.
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El par de ruedas pertenece al transporte ferroviario y se puede utilizar en chasis de material rodante ferroviario. La invención resuelve los problemas de aumentar la vida útil de un juego de ruedas, aumentar la capacidad de mantenimiento, reducir los costos de mantenimiento y reparación, mejorar el rendimiento de conducción, aumentar la seguridad del tráfico y la seguridad ambiental en condiciones de aumento de velocidad, peso de los trenes y cargas en el eje del juego de ruedas. . El par de ruedas incluye dos ruedas con bridas internas en un eje hueco sólido con una relación de diámetro que varía de 0,4 a 0,8, una forma de acoplamiento cónica, una línea central de la banda de rodadura de la rueda T con un diámetro del círculo de la banda de rodadura L, dos cajas de grasa exterior e interior. , canales radiales en el eje que conectan las cavidades internas del eje y las cavidades de las cajas de grasa, que están llenas de lubricante líquido, dispositivos de sellado que evitan que el lubricante líquido se escape de las cajas de grasa, una bomba hidráulica ubicada en el eje es diseñado para hacer circular el lubricante refrigerante en las cavidades de las cajas de grasa de los cojinetes. 1 enfermo.
La invención se refiere al transporte ferroviario, en particular al chasis del material rodante ferroviario. Un par de ruedas conocido, elegido como análogo, contiene dos ruedas con pestañas internas en un eje macizo o hueco con dos cajas de grasa externas que transmiten la carga al eje mediante cojinetes (Cars. Editado por L.A. Shadur. M.: Transport, 1980, pág.94, figura V.3). Un par de ruedas conocido, elegido como prototipo, contiene dos ruedas con pestañas internas sobre un eje macizo con dos cajas de grasa internas o externas que transmiten la carga al eje mediante cojinetes de soporte (Norma Internacional ISO 1005/7. Material rodante ferroviario). , parte 7. Juegos de ruedas para material rodante. Requisitos de calidad (dibujo 2, página 17). Sin embargo, los pares de ruedas conocidos anteriormente (análogos, prototipos) se fabrican según el diseño tradicional, proporcionando en un eje macizo dos cajas de grasa sólo exteriores o dos sólo interiores, y tienen las siguientes desventajas, que reducen la vida útil y la capacidad de mantenimiento. , y aumentar los costos de mantenimiento y reparación , reducir el rendimiento de conducción, la seguridad del tráfico y la seguridad ambiental en condiciones de aumento de velocidad, peso de los trenes y cargas en el eje del juego de ruedas:
Aumento de las tensiones de flexión en secciones peligrosas del eje debido a su carga asimétrica con respecto a la línea de rodadura central de la rueda, que, en condiciones de deformaciones cíclicas por flexión durante el movimiento, es la causa de las fallas por fatiga observadas (las estadísticas de los lanzamientos de automóviles muestran que debido a la aparición de grietas transversales en el cubo y las partes centrales del eje, al menos el 40% de los ejes se rechazan (ver Serensen S.V., Shneiderovich O.M.; Groman M.B. Ejes y ejes. M., Gosmashtekhizdat, 1959);
Aumento de carga vertical asimétrica en la unidad de caja de grasa, cojinetes de soporte, que, con lubricantes grasos, conduce a condiciones de fricción semiseca, calentamiento de la unidad de caja de grasa, desgaste intenso, destrucción por fatiga de jaulas, anillos y rodillos en rodamientos. capa antifricción en cojinetes de fricción (las estadísticas muestran que la proporción de desacoplamiento de los automóviles debido al calentamiento de las cajas de grasa debido a fallas en los cojinetes es de hasta el 70%: ver Tr. VNIIZhT, 1982, edición 654);
La incapacidad de mantener el círculo de rodadura de las ruedas en un plano vertical, lo que reduce el rendimiento de conducción, provoca un impacto lateral adicional de la pestaña de la rueda sobre la cabeza del carril y conduce a la acción de fuerzas transversales dinámicas sobre el cojinete del eje a través de una onda de choque reflejada. a la rotura del carril y la traviesa, y al rozamiento lateral de la rueda sobre el carril, provocando, como es sabido, el mayor desgaste se produce en las superficies de contacto;
La ausencia e imposibilidad de implementar, con el diseño existente del juego de ruedas (prototipo), un sistema cerrado de lubricación forzada con enfriamiento de los cojinetes del eje, que no requiera la adición de lubricante durante un largo tiempo de funcionamiento, y un sellado confiable. sistema (las estadísticas muestran que la proporción de juegos de ruedas con cajas de grasa desplegadas en frío, debido al riego del lubricante, su dilución, liberación a través del sello laberíntico y, por esta razón, desgaste excesivo de las superficies de centrado y puentes de la jaula del rodamiento , según la clase de automóviles, del 35 al 65% (véase Tr VNIIZhT, 1978, edición 583). El objetivo de la invención es aumentar la vida útil del juego de ruedas, aumentar la mantenibilidad, reducir los costos de mantenimiento y reparación, mejorar el rendimiento de conducción, mejorar la seguridad del tráfico y la seguridad ambiental en condiciones de aumento de velocidad, peso de los trenes y cargas en el eje del juego de ruedas. Para resolver este problema, un par de ruedas que contiene dos ruedas con pestañas internas en un eje hueco macizo con dos cajas de grasa externas se equipa simultáneamente con dos cajas de grasa internas, cada una de las cuales con la correspondiente caja de grasa externa se coloca en el eje simétricamente con respecto a la línea de rodadura central de la rueda, la relación entre el diámetro del eje hueco y su diámetro exterior en el rango de 0,4 a 0,8, la interfaz de la rueda con el eje tiene forma cónica, con los diámetros pequeños del cono De cara a los extremos del eje, las cavidades internas del eje y las cajas de grasa están llenas de lubricante y líquido refrigerante respetuosos con el medio ambiente y están conectadas por canales radiales hechos en el eje, se coloca una bomba hidráulica en el eje, las cajas de grasa están equipadas Con dispositivos de sellado para lubricante líquido. La presencia de nuevos elementos y conexiones permite, manteniendo tanto las cargas existentes en el eje del juego de ruedas como la tendencia a aumentarlas, aumentar la vida útil, la mantenibilidad, reducir los costos de mantenimiento y reparación, mejorar el rendimiento de conducción, mejorar seguridad del tráfico y seguridad económica debido a la simetría la línea de rodadura central de la rueda distribuye la carga sobre el eje y los cojinetes, mantiene el círculo de rodadura de la rueda en un plano vertical y reduce a la mitad: a) cargas verticales equivalentes sobre los cojinetes de soporte, b ) momento de flexión en las secciones cercanas al cubo del eje debido a la carga estática vertical, descarga completa de la parte media del eje por flexión, al tiempo que aumenta la resistencia a la fatiga y la durabilidad de las unidades de caja de grasa en más de dos veces, deformación por flexión del eje por más de tres veces y proporcionando un sistema de lubricación cerrado para los rodamientos. El nuevo conjunto especificado de características esenciales es necesario y suficiente para resolver el problema especificado, lo que demuestra el cumplimiento del criterio de “novedad” de protección. Una comparación de la invención propuesta no solo con el prototipo, sino también con otras soluciones técnicas en este campo de la tecnología no reveló ninguna característica que distinga la invención propuesta del prototipo, lo que permite concluir que cumple con la “actividad inventiva”. criterio. El dibujo muestra la parte simétrica del juego de ruedas propuesto. El par de ruedas incluye dos ruedas con pestañas internas 1 en un eje hueco macizo 2 con una relación de diámetros interno y externo d1/d2 que varía de 0,4 a 0,8, una forma cónica de acoplamiento 3 del eje 2 y las ruedas 1, el centro rodante línea de la rueda T con el diámetro del círculo de rodadura L, dos cajas de grasa externas 4 y dos cajas de grasa internas 5, canales radiales 6 en el eje que conectan la cavidad interna 7 del eje 2 y las cavidades 8 de las cajas de grasa 4, 5, que son Llenos de lubricante líquido, como por ejemplo el fluido Tormob de la empresa canadiense Thordon, los dispositivos de sellado de extremo 9 son similares a los sellos de la empresa "Söderval and Sons", Suecia (ver "Shipbuilding Technology", 1991, núm. 7), bomba hidráulica 10, situada, por ejemplo, en el interior de la cavidad del eje. El juego de ruedas funciona de la siguiente manera. Con una disposición simétrica de las cajas de grasa del cojinete interior y exterior 4.5 con respecto a la línea de rodadura central T de la rueda 1, solo las secciones cercanas al cubo del eje Z están sujetas a flexión, mientras que la parte media del eje de longitud A está completamente descargado de la flexión estática. Al mismo tiempo, las deflexiones y ángulos de rotación de las secciones del eje se reducen en más de tres veces, la diferencia entre los movimientos angulares de las secciones características del eje cerca del eje se reduce significativamente: secciones que coinciden con los planos de adyacentes rodamientos de cajas de grasa 4,5, con los planos exterior e interior de los dispositivos de sellado 9 cajas de grasa 4,5; Como consecuencia, esto reduce la influencia de las fuerzas de amplitud axial, que son peligrosas para los rodamientos y dispositivos de sellado, causadas por deformaciones de flexión forzadas, que, en condiciones de rotación del eje curvado, provocan impactos, fricción y desgaste de las piezas en contacto. . Además, si la tensión en las secciones de diseño del eje debido a la fuerza estática vertical que actúa sobre un rodamiento se reduce a la mitad, entonces la resistencia a la fatiga de acuerdo con los datos experimentales conocidos y con las fórmulas del método probabilístico para evaluar la resistencia de el eje (ver "Normas para el cálculo y diseño de vagones nuevos y modernizados de ferrocarriles MRS de ancho de 1520 mm (no autopropulsados)") se duplica con creces. Un aumento tan significativo de la resistencia a la fatiga del eje 2 en tramos peligrosos y la descarga de su parte media debido a la redistribución de la carga justifica la posibilidad de debilitar de forma segura la sección transversal del eje introduciendo un contenedor interno simétrico en el eje sin aumentar el estándar. diámetro exterior reemplazando la sección sólida por una anular. Al mismo tiempo, se reduce la masa del eje (en una media de 100 kg) con todas las consecuencias útiles conocidas, y la cavidad interna 7, liberada debido a la reserva de fuerza emergente del eje, se utiliza en el cerrado propuesto. Sistema de lubricación de unidades de caja de grasa 4.5 como depósito que realiza simultáneamente las funciones de almacenar y enfriar el lubricante, lavando los cojinetes del eje durante la conducción. Se seleccionó el rango de relación 0,4 - 0,8 de los diámetros del eje hueco d1/d2: a) condiciones de optimidad entre el requisito de asegurar la resistencia, por un lado, y el aumento del volumen de la cavidad interna utilizada para el sistema de lubricación ( con una reducción simultánea de la masa del eje) - por el otro; b) tecnología de fabricación de ejes con relación variable d1/d2 a lo largo del eje; c) experiencia en el uso de ejes huecos, descrita, por ejemplo, en el libro "Cars", ed. LA. Shadur, M.: "Transport", 1980, pp. 94, 95, d) el comportamiento de las funciones f = 1-(d1/d2) 2, w = 1-(d1/d2) 4, que caracterizan respectivamente la cruz -área de sección del eje tubular y momento de resistencia. Reducir a la mitad las fuerzas radiales equivalentes que actúan sobre un rodamiento provoca un aumento significativo de la durabilidad de los rodamientos en millones de kilómetros de acuerdo con la fórmula para evaluar la durabilidad de los rodamientos de cajas de grasa (ver "Estándares de cálculo..." mencionado anteriormente) . Por lo tanto, las unidades de caja de grasa requieren poco mantenimiento y tienen una mayor vida útil, lo que conduce a menores costos operativos. Con una distribución simétrica de la carga en las unidades de caja de grasa 4.5, el plano del círculo de rodadura de diámetro L de la rueda 1 se coloca automáticamente en una posición vertical, lo que mejora las características de conducción del vehículo y elimina fuerzas laterales adicionales sobre el carril y Rejilla para traviesas, reduce la influencia del rozamiento lateral de la rueda sobre el carril y el desgaste de sus superficies. La seguridad medioambiental también está garantizada en caso de emergencia (explosión, destrucción del cuerpo de la caja de grasa, etc.), porque El lubricante que gotea no contamina el medio ambiente, ya que es ecológico y soluble en agua. La capacidad de mantenimiento del juego de ruedas aumenta y los costos de reparación se reducen debido a la forma cónica de la superficie de aterrizaje de la rueda 1 y el eje 2, porque La inyección de líquido sobre dicha superficie de contacto garantiza un cómodo desmontaje de las ruedas. La bomba hidráulica 10, colocada en el eje de forma asimétrica con respecto a las ruedas 1, provoca la circulación de lubricante líquido en la cavidad 7 del eje 2 durante el movimiento, proporcionando un sistema de lubricación cerrado para las unidades de caja de grasa 4.5. Una invención que incluye factores relacionados con el sistema como el acoplamiento cónico de ambas ruedas con el eje, lo que permite una distribución simétrica de la carga vertical en el eje y los cojinetes con respecto a la línea de rodadura central de la rueda, manteniendo el círculo de rodadura de la rueda en un plano vertical, descarga significativa del eje por flexión y rodamientos por fuerzas radiales y axiales que surgen debido a la limitación de las deformaciones por flexión, así como la creación de un sistema cerrado de lubricación respetuosa con el medio ambiente de los rodamientos y la unidad de caja de grasa de bajo mantenimiento, conduce a consecuencias sistémicamente relacionadas como una mayor vida útil, una mayor capacidad de mantenimiento, una reducción de los costos de mantenimiento y reparación, un mejor rendimiento de conducción y un aumento de la seguridad del tráfico, que en conjunto crean un efecto estupendo en condiciones de aumento de velocidad, peso del tren y cargas en el eje del juego de ruedas. .