Mitsubishi charizma. Mitsubishi Carisma istorija. Mitsubishi Carisma interjeras
Šio automobilio gamyba ir pardavimas prasidėjo 1995 m., tačiau mūsų šalyje modelis pradėtas pardavinėti tik 1999 m., o tada 2004 m. gamyba buvo visiškai uždaryta ir per visą laikotarpį buvo parduota maždaug 350 000 automobilių.
Dizainas
Pagal šiuolaikinius standartus automobilio išvaizda toli gražu nėra ideali. Priekyje matome paaukštintą gobtuvą, kurio reljefai sumažinti iki prekės ženklo logotipo. Čia naudojama siaura halogeninė optika ir siauros radiatoriaus grotelės. Automobilio buferis turi platų liejimą ir oro paėmimo angas.
Šoninė dalis taip pat labai nestebina, joje yra juodas lipdinys, tokios pat spalvos durų rankenos ir nedidelis įspaudas apatinėje kėbulo dalyje. Atsarginiai ratai yra 15, bet, kaip parodė praktika, čia gali tilpti ir 17.
Daugelio nuomone, galinė dalis pasirodė nesėkminga. Optika pagaminta stilingai būtent pagal formą, moraliniu požiūriu tai yra minusas, tačiau dizaino požiūriu to negalima pavadinti minusu. Bagažinės dangtis sudaro nedidelį spoilerį, o buferyje, taip pat priekyje, yra lipdiniai.
Mitsubishi Karizma techninės charakteristikos
| Tipas | Apimtis | Galia | Sukimo momentas | Overclocking | Maksimalus greitis | Cilindrų skaičius |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinas | 1,3 l | 82 AG | 120 H*m | 14,1 sek. | 175 km/val | 4 |
| Benzinas | 1,6 l | 90 AG | 141 H*m | 12 sek. | 180 km/val | 4 |
| Benzinas | 1,6 l | 103 AG | 141 H*m | 12,4 sek. | 190 km/val | 4 |
| Benzinas | 1,8 l | 116 AG | 174 H*m | 10,2 sek. | 200 km/val | 4 |
| Benzinas | 1,8 l | 140 AG | 181 H*m | 9,2 sek. | 215 km/val | 4 |
| Benzinas | 1,8 l | 122 AG | 174 H*m | 10,4 sek. | 205 km/val | 4 |
| Dyzelinas | 1,9 l | 90 AG | 215 H*m | 13,2 sek. | 180 km/val | 4 |
| Dyzelinas | 1,9 l | 102 AG | 215 H*m | 11,9 sek. | 190 km/val | 4 |
Visi varikliai, kurie buvo šio automobilio linijoje, buvo montuojami į „Volvo“ automobilius, o šiuos variklius gamino įmonė, tačiau „Volvo“ pasiskolino tik vieną dyzelinį agregatą. Iš viso linijoje buvo 9 tipų varikliai.
Pigiausias buvo 1,3 litro agregatas, kuris išvysto tik 82 arklio galias. Likę jėgos agregatai, be 1,9 litro variklio, skiriasi tuo, kad yra versija su 8 vožtuvais ir versija su 16 vožtuvų. Taigi, yra keli tokie varikliai, tai du 1,6 litro varikliai ir keturi 1,8 litro varikliai. 1,6 aštuonių vožtuvų variklis išvysto 90 arklio galių, o su 16 vožtuvų šis variklis – 103 arklio galių.
1.8 variklis su 8 vožtuvais išvysto 116 arklio galių; tas pats variklis su 16 vožtuvų – 140 arklio galių. Yra dar vienas 1,8 litro tūrio agregatas, su 8 vožtuvais jis turi 122 arklio galias, o su 16 vožtuvų - 125 AG. Ir galiausiai paskutiniai du agregatai yra 1,9 litro tūrio, abu yra dyzeliniai ir turi 16 vožtuvų, tačiau vienas iš jų išvysto 90, o kitas 102 arklio galias.
Šie agregatai yra suporuoti su 5 arba 4 greičių pavarų dėže, tai yra pavarų dėžės ir ne tik užtikrina mažas degalų sąnaudas.
Mitsubishi Carisma interjeras
Automobilio interjeras erdvumo prasme normalus, o komplektacija priimtina savo amžiui. Įprasta sėdynė su mechaniniu pasvirimo ir ilgio reguliavimu, o sėdėdamas ant šios sėdynės vairuotojas valdys automobilį naudodamas 4 stipinų įprastą vairą su logotipu, už kurio yra įprastas prietaisų skydelis, kuris šiandien vargu ar ką nors nustebins. ..
Centrinėje konsolėje viršuje – multimedijos sistemos ekranas, o po juo – du oro deflektoriai, o dar žemiau – radijas, po kuria jau yra oro kondicionieriaus ir šildytuvo valdymo selektoriai. Yra niša smulkiems daiktams, gana erdvus pirštinių skyrius ir bagažinė, apskritai interjeras yra įprastas šeimai.
Sėdynės čia paprasto audinio, priekinės turi mažai šoninės atramos ir iš esmės patogios sėdėti. Galinė eilė skirta 3 keleiviams, centrinis porankis nusilenkia. Du žmonės gale bus gerai, bet vis tiek vietos mažai, bet trims žmonėms bus labai nepatogu.
Kaina
Kadangi modelis jau seniai nebegaminamas, pirkėjas turi kreiptis į antrinę rinką, kur automobilis vidutiniškai kainuoja 150 000 rublių, o tai nėra tiek daug. Kaip ir kitų automobilių, kaina skiriasi priklausomai nuo pagaminimo metų ir būklės.
Sprendžiant iš variklių charakteristikų, automobilis techniškai normalus, o interjeras neblogas savo amžiui, tačiau 1995 metais Mitsubishi Karisma buvo įtrauktas į prasčiausių automobilių sąrašą, tad jei turite planų įsigyti šį naudotą modelį, tada atidžiai išstudijuokite atsiliepimus perkant atidžiai apžiūrėkite automobilį, kaip nurodyta straipsnyje.
Vaizdo įrašas
Mitsubishi Carisma debiutavo 1995 m. Automobilis yra bendradarbiavimo su švedų prekės ženklu „Volvo“ vaisius. Karizma, kaip ir Volvo S40/V40, buvo surinkta Olandijoje. Po dvejų metų variklių gamoje pasirodė 1,8 GDI variklis. Tai buvo vienas pirmųjų rinkoje esančių jėgos agregatų su elektroniniu būdu valdomu tiesioginiu degalų įpurškimu.
1999 metais automobilis buvo kruopščiai modernizuotas. Žvelgiant į atnaujintą kėbulą susidaro įspūdis, kad tai ne šiaip pertvarkymas, o naujos kartos modelis. Tai nenuostabu: pokyčiai pastebimi iš pirmo žvilgsnio. Ant radiatoriaus grotelių, priekinių žibintų ir buferio neliko originalios išvaizdos pėdsakų. Tas pats nutiko už nugaros. Panašumas išryškėja tik lyginant abu profilio variantus. Įdomu tai, kad viduje įvyko daug mažiau pokyčių.
Mitsubishi Karizma buvo gaminamas gana ilgą laiką – nuo 1995 iki 2004 m. Tačiau dėl prastos reputacijos automobilis liko be tiesioginio įpėdinio.
Varikliai
Benzinas:
R4 1,3 (82 AG)
R4 1,6 (90, 99–103 AG)
R4 1,8 (116–140 AG)
R4 1.8 GDI (122–125 AG)
Dyzelinas:
R4 1,9 TD (90 AG)
R4 1.9 DI-D (102–115 AG)
Patvariausi, žinoma, yra benzininiai agregatai. Mažas 1,3 litro variklis per silpnas. 1,6 litro, nors ir ne ką stipresnis, bet vis tiek puikiai susidoroja su „Carisma“. Variklis automobilį iki 100 km/h pagreitina per 12 sekundžių. Automatinė pavarų dėžė pablogina šį rodiklį maždaug 2 sekundėmis.
Geriausias pasirinkimas būtų 1,8 litro atmosferinis. Bet kurioje versijoje jis yra gana dinamiškas ir sunaudoja šiek tiek daugiau nei 1,6 litro agregatas.
Reikėtų vengti 1,8 GDI su tiesioginiu įpurškimu. Eksploatacijos metu ant įsiurbimo vožtuvų susidaro anglies nuosėdos, kurias valant reikia nuimti cilindro galvutę. Teoriškai problema daugiausia liečia pirmųjų gamybos metų kopijas, tačiau iš tikrųjų ji gali kilti ir vėlesnėse kopijose. Gaila, nes tai novatoriškas variklis su gana įdomiomis savybėmis, kurios, deja, tapo šio modelio prakeiksmu.
1,9 TD.
Tarp pasiūlymų antrinėje rinkoje yra ir dyzelinių modifikacijų. Tačiau nė vienas iš jų nėra vertas rekomendacijų, nes varikliai, veikiantys sunkiuoju kuru, nėra patikimi arba turi geras dinamines charakteristikas. Bet jei tikrai to norite, geriau rinkitės mažesnę iš dviejų blogybių - 1,9 TD, naudojamą, pavyzdžiui, „Renault Laguna I“ ir „Megane I“.
Norint gauti visiškai tobulą kopiją, jums turi labai pasisekti. Tie, kuriems nepasisekė, yra pasmerkti neveikiantiems kuro įpurškimo siurbliams, pažeistoms galvutės tarpinėms ir visur esantiems variklio alyvos nuotėkiams.
Antrąjį dyzelinį variklį, pavadintą DI-D, iš tikrųjų taip pat sukūrė „Renault“. Be problemų dėl turbokompresoriaus, dažnai sugenda Common Rail įpurškimo sistema. Be to, variklio priežiūra ir remontas kainuoja daug brangiau. O kad paskirstymo diržas nenutrūktų, jį reikia keisti kas 60 000 km.
Mitsubishi Carisma salonas su 1 000 000 km rida.
Dizaino elementai
„Mitsubishi Carisma“ turi priekinių ratų pavarą ir dvi transmisijas: 4 greičių automatinę ir 5 greičių mechaninę. Priekinė ašis turi klasikinius „MacPherson“ statramsčius, o galinė ašis – daugiasvirtį.
2001 m. atliktuose EuroNCAP bandymuose automobilis pelnė tik 3 žvaigždutes. Tai vidutinis rezultatas net per tuos metus.
Tipiškos problemos ir gedimai
To laikotarpio japoniški automobiliai gali pasigirti išskirtiniu patikimumu, tačiau „Mitsubishi Karisma“ jų nėra. Prieš pirkdami būtinai patikrinkite, kaip veikia mechaninė pavarų dėžė. Bet koks triukšmas, beldimas ir sunkumai perjungiant rodo guolių arba sinchronizatorių susidėvėjimą. Deja, tai yra dažna šio modelio problema. Daugeliu atvejų sugenda pagrindinis sankabos ir pagalbiniai cilindrai.
Užkrato pernešimas.
Pakaba nėra stiprioji modelio pusė. Priekinės skersinės svirties, stabilizatoriaus jungtys ir priekiniai atraminiai guoliai per anksti susidėvi. Kruopščiai apžiūrai reikia ratų arkų, slenksčių, dugno ir užpildo kaklelio – mėgstamos korozijos vietos. Japonijos savininkas taip pat pastebi plastiko girgždėjimą ir traškėjimą.
Be to, yra generatoriaus ir starterio gedimų. Kartais imobilaizeris atsisako paklusti.
Generatorius sugenda gana dažnai.
Išvada
„Mitsubishi Carisma“ atrodo kaip verta alternatyva „Toyota Avensis“ ar „Honda Accord“. Bet, deja, automobilis nėra toks nepriekaištingas kaip jo konkurentai. Daugiausia problemų sukelia variklio tvirtinimai ir priekinė pakaba. Be to, rinkoje nėra daug pakaitalų, o originalios dalys yra per brangios. Reikšmingi modelio trūkumai, be abejo, yra pernelyg konservatyvus dizainas ir neapsakomas interjeras.
Tačiau „Karisma“ neapsieina be privalumų. Savininkas galės įvertinti 1,8 litro benzininio variklio dinamiką, geras važiavimo savybes ir erdvų saloną. Jei vis tiek nuspręsite įsigyti „Carisma“, tai turėtų būti tik atnaujintas modelis – po modernizavimo modelis atsikratė daugelio vaikiškų ligų.
Mitsubishi Karisma buvo gaminamas 1995–2004 m. ir buvo laikomas dideliu šeimos automobiliu. Modelis buvo sukurtas Europos rinkai. Pirkėjai galėjo rinktis iš dviejų kėbulo variantų: sedano ir penkerių durų hečbeko. Nepaisant pavadinimo, leidžiančio manyti, kad automobilis turi savo unikalų „veidą“, „Carisma“ dizainas buvo visiškai neutralus, o tai padiktavo Europos pirkėjų konservatyvumas. Šis modelis buvo pagamintas Nyderlandų mieste Born. Iš viso buvo išleista ir parduota apie 350 tūkst.
Charizmos pavadinimas susidaro sujungiant du žodžius: anglišką „car“ (tai yra „automobilis“) ir graikišką „charisma“ (išvertus kaip „dievų dovana“). Šį automobilį japonai sukūrė bendradarbiaudami su švedų „Volvo“, todėl Karisma važiuokle pasidalijo su pirmosios kartos S40 modeliu. Olandijos NedCar gamyklos pasirinkimas kaip vienintelė Carisma surinkimo vieta buvo akivaizdus dėl to, kad tada ji lygiomis dalimis priklausė Mitsubishi ir Volvo.
„Mitsubishi“ serijoje „Karisma“ buvo išdėstyta tarp „Lancer“ ir „Galant“ modelių, o „Lancer“ Europos rinkoje pakeitė „Karisma“, kai jo gamyba buvo nutraukta.
Vienintelis per visą modelio istoriją veido patobulinimas buvo atliktas 2001 m., tačiau tai radikaliai nepaveikė automobilio išvaizdos: automobilis neturėjo jokios „charizmos“, dizainas išliko toks pat „ramiai neutralus“. Atnaujinimo metu pasikeitė variklio dangtis, sparnai, netikros radiatoriaus grotelės, buferiai, žibintai ir žibintai. Kartu su išvaizda japonai pakeitė „Mitsubishi“ logotipų spalvą iš raudonos į baltą.
Techninės savybės
Šis automobilis turbodyzelinį variklį pasiskolino iš „Renault“, o „Carisma“ gavo atmosferinius dyzelinius variklius iš „Renault“ ir „Volvo“.
Savininkai atkreipia dėmesį į 1,8 benzininio variklio jautrumą degalų kokybei. Dėl tos pačios priežasties dyzelinių „Karisms“ savininkams rekomenduojama atidžiai žiūrėti į degalinių pasirinkimą. Dėl beatodairiško degalų papildymo savininkui gali tekti pakeisti ne tik purkštukus, bet ir.
Jis reikalauja tinkamo dėmesio, kuris turėtų būti pakeistas laiku, kad būtų išvengta lūžimo. Modelis gali labiau susidėvėti galinio alkūninio veleno alyvos sandariklis. Rekomenduojama jį keisti bent kas 100 000 km. Kalbant apie „Karisma“ transmisiją, jos prisitaikanti keturių greičių automatinė INVECS-II su rankiniu pavarų perjungimu pasirodė patikimesnė nei penkių greičių mechaninė.
Dėl , Carisma yra patogi ir gerai valdoma. Tačiau norint išlaikyti šias automobilio savybes, rekomenduojama bent kartą per 80-100 tūkst. Deramą dėmesį reikia skirti... Dėl blogų kelių juos gali tekti keisti kas 50–70 tūkst.
Daugelis Mitsubishi Carisma savininkų giria šį modelį dėl galingos viryklės. Remiantis apžvalgomis, beveik bet kokiu šalčiu jis greitai sušyla automobilio saloną iki nustatytos temperatūros. Salone esantis minkštas plastikas nusipelno didelio pagyrimo, nes atrodo ir atrodo brangus. Modelis taip pat vertinamas dėl erdvios bagažinės ir didelio efektyvumo.
Saugumas
2001 m. atliktuose susidūrimo testuose, naudojant EuroNCAP metodą, automobilis gavo tris „žvaigždes“ iš penkių. Ji galėjo gauti keturis, bet vairuotojo saugos diržai neprisisegė. Jiems nepavyko sulaikyti manekeno, kad jo galva neatsitrenktų į vairą priekinio susidūrimo metu. Karizma nepasirodė gerai pėsčiųjų saugos kategorijoje. Taip yra dėl automobilio priekio formos – žemo, plokščio variklio dangčio.
Tų šalių, kuriose „Lancer“ nebuvo oficialiai tiekiamas, rinkose, „įkrauta“ „Evolution“ versija buvo parduodama pavadinimu „Carisma GT“.
Karizma taip pat buvo parduodama Japonijoje, tačiau nepaisant japoniško prekės ženklo, Mitsubishi tėvynėje šis modelis buvo laikomas užsienio automobiliu, nes jis buvo gaminamas tik Olandijoje.
Malaizijos kompanija „Proton“ naudojo „Karizma“ platformą kurdama savo sedaną „Waja“.
Konkurentai
Palyginimas su klasės draugais nėra „Mitsubishi Carisma“ naudai. Pagrindinė modelio konkurentė – ji. Verta pasakyti, kad jis visais atžvilgiais lenkia „europietiškuosius japonus“. Švediškas automobilis pasižymi didesniu atsparumu korozijai, salono surinkimo kokybe ir garso izoliacija. „Volvo“ modelio „vaikystės ligas“ gamintojas greitai pašalino, kai jos pasirodė. „Karizmos“ varžovais galima laikyti ir „Ford Mondeo“ bei „Volkswagen Passat“, tačiau šie europiečiai taip pat įrodė esą patikimesni už japonus.
Skaičiai ir apdovanojimai
Bendras „Karizmos“ tiražas buvo daugiau nei 350 tūkst. Nuo 2000 iki 2003 metų gamyba išliko maždaug tame pačiame lygyje (nuo konvejerio per metus vidutiniškai nuriedėjo 25 tūkst. automobilių), o didžiausias buvo 1997 m. – tada buvo pagaminti 82 255 „Mitsubishi Carisma“.
Mitsubishi Carisma- vidutinės klasės automobilis su priekiniais ratais. Pateko ten 1995 m. Yra 2 automobilio versijos: penkerių durų hečbekas ir keturių durų sedanas. Modelis pasižymi diskretišku, bet maloniu tvirto lygio dizainu. Salono vidus pagamintas iš kokybiškų medžiagų, kurios sumontuotos lygiomis formomis.
Šios klasės automobiliui interjeras laikomas labai erdviu. Vairuotojo sėdynė pati patogiausia – jis gali reguliuoti jos aukštį, ilgį, keisti atlošo ir pagalvėlės kampą.
Visi ratai turi vienodus stabdžius su ABS. Mašinoje sumontuotas 4 cilindrų 1,6 litro darbinio tūrio variklis, kurio galia – 90 AG.
Mitsubishi Carisma istorija
Oficialiai pardavimai Mitsubishi Karizma prasidėjo 1999 m. Modelis buvo sukurtas kartu su Volvo ir surinktas Nyderlanduose. Iš viso buvo pagaminta 350 000 automobilių.
„Mitsubishi Carisma“ buvo siūlomas sedano ir hečbeko kėbulo modelių. Automobilis buvo aprūpintas varikliais nuo 1,3 iki 1,8 litro. Dyzelinui buvo skirtas 1,9 litro jėgos agregatas.
Nepaisant specifinio pavadinimo, „Karizma“ niekada neturėjo ypatingo dizaino ir niekuo nesiskyrė nuo kitų automobilių. 1995 metais modelis buvo įtrauktas į vartotojų antireitingą ir jame užėmė 3 vietą. Reitingo esmė ta, kad prie jo pridedami 10 prasčiausių automobilių, parduotų JK per pastaruosius 25 metus.
Gamyba baigta 2004 m.
Mitsubishi Carisma charakteristikos
Atkreipkite dėmesį į „Mitsubishi Karisma“ charakteristikas.
Techniniai duomenys Mitsubishi Carisma 1.3, sedanas
kūnas
Variklis
Užkrato pernešimas
Pakaba ir stabdžiai
Veiklos rodikliai
Vairavimas
Ratai ir padangos
Techniniai duomenys Mitsubishi Carisma 1.6, sedanas
kūnas
Variklis
Užkrato pernešimas
Pakaba ir stabdžiai
Veiklos rodikliai
Vairavimas
Ratai ir padangos
Techniniai duomenys Mitsubishi Carisma 1.8, sedanas
Užkrato pernešimas
Pakaba ir stabdžiai
Veiklos rodikliai
Vairavimas
Ratai ir padangos
Techniniai duomenys Mitsubishi Carisma 1.9, sedanas
kūnas
Variklis
| Cilindro skersmuo (mm) | 80 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 2 |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Stūmoklio eiga (mm) | 93 |
| Didžiausias sukimo momentas (Nm) | 265 |
| Maksimalus sukimo momento greitis, maks. (rpm) | 1800 |
| Maksimalus galios greitis, maks. (rpm) | 4000 |
| Įleidimo tipas | Common Rail |
| Variklio konfigūracija | Eilė |
| Padidinimo tipas | Turbo |
| Tarpinio aušintuvo prieinamumas | Valgyk |
| Variklio galia (AG) | 115 |
| Variklio darbinis tūris (cm 3) | 1870 |
| variklio tipas | Dyzelinas |
Užkrato pernešimas
Pakaba ir stabdžiai
Veiklos rodikliai
Vairavimas
Ratai ir padangos
Nuotrauka Mitsubishi Carisma
Žiūrėk nuotrauka Mitsubishi Karizma galima žemiau.
Nepaisant to, kad britai „Karismą“ priskyrė nesėkmingam automobiliui, jis yra labai paklausus Rusijoje ir NVS šalyse.
Vaizdo įrašas Mitsubishi Carisma
Žiūrėkite vaizdo įrašą apie Mitsubishi Karisma. Tai padės jums nuspręsti, ar verta pirkti šį automobilį.
„Mitsubishi Carisma“ automobilio kūrimo istorija prasideda „NedCar“ gamykloje.
NedCar gamykla
1991 metų rugpjūčio pradžioje dėl finansinių sunkumų, gresiančių uždaryti DAF gamyklą (Born), Nyderlandų vyriausybė kartu su Mitsubishi ir Volvo suorganizavo bendrą įmonę šios gamyklos pagrindu.
1996 metais įmonės pradėjo gaminti bendrai sukurtus Mitsubishi Carisma ir Volvo S40/V40 automobilius, surinktus ant tos pačios platformos. „Karizma“ tapo pirmuoju „Mitsubishi“ modeliu, surinktu Europoje.
1999 m. Nyderlandų vyriausybė pardavė savo bendros įmonės akcijas „Volvo“ ir „Mitsubishi“, o vėliau, 2001 m. kovą, „Volvo“ akcijas pardavė „Mitsubishi“. Taip savo istoriją pradėjo Mitsubishi Motors gamykla – NedCar (oficialiai Netherlands Car BV). Paskutiniai Volvo automobiliai šioje gamykloje buvo pagaminti 2004 m. Nuo tada gamykla gamina tik „Mitsubishi“ automobilius, o tai sudaro tik 5% „Mitsubishi“ pasaulinės produkcijos.
Dėl 2008 metų skolų krizės „Mitsubishi“ automobilių gamyba Europoje tapo abejotina.
Dėl to 2012 metų vasario pradžioje „Mitsubishi Motors“ paskelbė, kad iki 2012 metų pabaigos visiškai nutrauks savo automobilių gamybą Nyderlanduose. Olandijos vyriausybė ir VDL atėjo į pagalbą gamyklai. Jie įsigijo įmonę iš japonų.
Nuo 2014 m. liepos mėn. VDL NedCar gamykla surenka kai kuriuos BMW grupės MINI modelius.
Apie Mitsubishi Carisma modelį
Bendros įmonės su „Volvo“ ir olandais sukūrimo tikslas buvo Europos rinkai pagaminti D klasės automobilį, parduodamą „Volvo“ ir „Mitsubishi“ prekiniais ženklais. Dėl jungties p 
Projektui buvo išleista daugiau nei du milijardai dolerių. Automobilio dizainą sukūrė Japonijos kompanijos padalinys Vokietijoje. Oficialus automobilio pristatymas įvyko 1995 metų sausio 31 dieną Amsterdamo automobilių parodoje. Modelis vadinosi Carisma – angliško žodžio car (automobilis) ir graikiško kharisma (dieviškoji dovana) junginys. Iš pradžių buvo gaminama tik hečbeko versija, tačiau po keturių mėnesių buvo išleista sedaninė Carisma versija.
Automobiliai buvo komplektuojami su mechanine ir automatine pavarų dėže. Buvo sumontuoti 1,3–1,8 litro tūrio benzininiai varikliai, taip pat dvi modifikacijos dyzelinių variklių, kurių tūris – 1,9 litro. 1,8 MPI (nešiojamas įpurškimas) benzininius variklius vėliau pakeitė nauji, technologiškai pažangesni 1,8 GDI (tiesioginis įpurškimas).
Kai kurių šaltinių teigimu, automobilis turi daugiau nei tris tūkstančius modifikacijų (parinkčių kodų rinkinių, konfigūracijos parinkčių).
Pirmasis Mitsubishi Carisma atnaujintas 1999 m
1999 metų balandį automobilis pirmą kartą rimtai modernizuotas, pakeista optika, buferiai, gaubtas, radiatoriaus grotelės ir interjeras.
Stikliniai žibintai buvo pakeisti plastikiniais su sidabro apvadu, be to, jie tapo vienu su posūkio rodikliais. Posūkių žibintų plastikas pakeitė spalvą iš geltonos į baltą, o patys žibintai šiek tiek pasikeitė. Gaubtas gavo „snapelį“, grotelės buvo padalintos į dvi dalis, kiekviena iš jų buvo chromuota apdaila ir pakeista oro paėmimo angų forma. Buferių forma buvo pakeista į aštresnius, pridedant juodo plastiko apdailos. Bagažinės dangtis ir penktos durys gavo būdingą antspaudą, primenantį a 
sparnas Matomumas iš galo hečbeke gerokai pagerėjo. Dėl visų išorinių pokyčių automobilis įgavo patrauklesnę ir agresyvesnę išvaizdą.
Viduje iš karto pastebėsite atnaujintą prietaisų skydelį ir centrinę konsolę. Atnaujinta „Karisma“ versija gavo naują daugiafunkcį LCD ekraną, kuris pakeitė ankstesnį laikrodį. Jame rodoma informacija apie lauko temperatūrą, vėdinimo sistemos veikimą, degalų sąnaudų duomenys ir įvairi informacija iš borto kompiuterio ir radijo.
Antrasis Mitsubishi Carisma 2001 m. atnaujinimas
Antrą, beveik kosmetinę modifikaciją automobilis gavo 2001 m. Nuo radiatoriaus grotelių buvo nuimta chromo apdaila, o įmonės logotipas pakeitė spalvą iš raudonos į sidabrinę. Priekinė emblema ant gaubto snapo tapo didesnė. Galiniai būgniniai stabdžiai buvo pakeisti diskiniais. Priekinių žibintų apvadai pakeitė spalvą iš sidabrinės į juodą.
2002 m. Europoje 
Europos nepriklausomų susidūrimo testų komitetas Euro NCAP atliko aktyviosios ir pasyviosios saugos vertinimą, kurio metu automobilis įvertino tris žvaigždutes.
2004 m. Mitsubishi nutraukė Mitsubishi Carisma modelio gamybą. Per 9 metus buvo surinkta apie 350 000 automobilių.
2010 metų TUV (Union of German Supervision) reitinge automobilis bendrame automobilių patikimumo sąraše yra aukščiau vidurkio: 10 - 11 metų senumo automobiliams - 28 vieta iš 71 (22,2% gedimų), 4 - 7 metų amžiaus. metų – 52 vieta iš 118 ( 8,9 % nesėkmių rodiklis). Karizma, deja, nebedalyvauja TUV 2011 metų reitinge.