Lada

Kokios dėžutės buvo įdiegtos Camry v40. Visos naudoto Toyota Camry silpnybės. Aušinimo siurblys

V40 korpuse naudojamas šeštos kartos Camry turi stabilų paklausą: tvirtas, vidutiniškai patogus, struktūriškai paprastas ir patikimas. Pastarasis patvirtinamas automobilių servisuose. Štai kodėl jie ten nekenčia Camry. Mechanikai gūžčioja pečiais – paprastai savininkai atvyksta tik reguliariai prižiūrėti. Tačiau tai nereiškia, kad pirmą pasitaikiusį automobilį galite važiuoti užsimerkę.

„Šeši“ ar „keturi“?

Šeštos kartos „Camry“ buvo parduotas 2006–2011 m. Nors 2009 m. pertvarkymas buvo kosmetinis, kai kurie „Toyota“ dizaino trūkumai buvo pašalinti. O nuo 2008 m. kovo pardavėjai pradėjo gauti automobilius tik iš gamyklos netoli Sankt Peterburgo. Beje, Rusijoje įsitvirtinusi gamyba kokybei įtakos neturėjo.

Skirtingai nei Japonijoje ar JAV, čia daugiausia galima rasti dvi versijas: su 2,4 litro (167 AG) ir 3,5 litro (277 AG) varikliu. Nors rinkoje yra ir hibrido, jis – egzotika. Tokie „Camry“ nebuvo oficialiai pristatyti.

2006

2009

Abu varikliai turi aliuminio cilindrų blokus. Įrenginiai yra patikimi, tačiau jų kapitalinio remonto, kaip taisyklė, neatlieka servisai. Vidutiniškai varikliai su normalia priežiūra tarnauja nuo 350 iki 500 tūkstančių kilometrų. Abiem atvejais laiko pavaroje yra paskirstymo grandinė, kuri dažniausiai nesivargina pašaliniais garsais iki 200-250 tūkst. Taigi renkantis automobilį su solidžia rida, reikėtų įsiklausyti į variklio darbą. Juk vien atsarginės dalys paskirstymo grandinei pakeisti (įskaitant įtempiklius, kreipiklius, juosteles ir kt.) kainuos apie 25 tūkst. Be to, yra dar 10 tūkst. Aiškumo dėlei mes imame vidutines kainas specializuotuose techniniuose centruose Maskvoje - pusiau požeminiame garaže, žinoma, tai bus pigiau, iš oficialių pardavėjų - brangiau.

Populiaresnės yra versijos su 2,4 litro varikliu. Antrinėje rinkoje jų yra maždaug dvigubai daugiau, taip pat ir dėl didelės mokesčių naštos V6. Mažą aukščiausios klasės variklio paklausą lemia ir tai, kad „keturiasdešimtajam“ „Camry“ su silpnais stabdžiais, neinformatyviu vairu ir itin minkšta pakaba galingo atmosferinio „šešetuko“ tikrai nereikia. Be to, tai slogu. O jaunesnio variklio visiškai pakanka patogiam važiavimui.

Kai kurie iš anksto atnaujintų automobilių su V6 savininkai atvyko į servisą dėl greitas alyvos pašalinimas. Dėl to kaltas guminis alyvos linijos jungiamasis vamzdis. Kai kuriems jis sprogo net prieš 50 tūkst. Avarinio slėgio lemputė užsidegė su visomis pasekmėmis tiesiogine ir perkeltine to žodžio prasme. Jei susidūrėte su iš anksto atnaujintu automobiliu su gamykliniais vamzdžiais, geriau juos pakeisti visiškai metaliniais. Prašoma kaina su darbu 7-9 tūkstančiai rublių.

Įkeliant įvyko klaida.

Remiantis Amerikos IIHS ir NHTSA avarijų testų metodais, Camry parodė puikius rezultatus.

Silpna vieta galima vadinti ir atskiras uždegimo rites, kurios gali perdegti 100 tūkst. Jei esate nuteistas tik vienam, geriau juos visus pakeisti iš karto. Nors procedūra nėra pigi - nuo 20 iki 42 tūkstančių rublių už visą komplektą (priklausomai nuo gamintojo).

Taip pat galinguose „Camry“ purkštukus patartina praplauti kas antrą techninę priežiūrą, kitaip įsibėgėjant atsiras gedimų ir padidės degalų sąnaudos. Kartais kyla problemų „akustikos“ srityje - Užvedus variklį pasigirsta nedidelis šlifavimo garsas. Problema gali būti išspręsta pakeitus VVT-i kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos sankabas arba ji gali būti neišspręsta. Darbas yra daug darbo reikalaujantis ir brangus, todėl nesant kitų simptomų, mechanikai jį rekomenduoja tik paranoikams. Tačiau kai pablogėjo dinamika, variklis pradėjo dirbti nestabiliai, o alyvos sąnaudos žymiai padidėjo, vis tiek turite išleisti pinigus. Pakeitimas atsarginėmis dalimis kainuos apie 50 tūkstančių rublių. Ypač anksti – dar iki 100 tūkstančių ridos – į servisą su problema ateina tie, kurie taupydami pinigus pildo pusiau sintetiką.

Jaunesnis 2.4 variklis turi savų nemalonių savybių. Taigi, jis yra jautrus šilumos smūgiui. Net trumpam perkaitus aliuminio cilindro galvutė, kaip sakoma, „atsistos kaip namas“. Todėl reikia stebėti temperatūrą ir antifrizo lygį. Ir tai ne tik perdraudimas. Varikliui būdingas nesandarumas iš aušinimo sistemos siurblio – buvo pakeistas pagal garantiją. Darbas vidutiniškai kainuoja 3000 rublių, o pats vandens siurblys – nuo 3000 iki 9000 rublių. Siekiant apsisaugoti nuo perkaitimo, taip pat rekomenduojama dažniau valyti radiatorių. Ar ventiliatorius pradeda veikti beveik nesustodamas? Taigi atėjo laikas. Jei pats radiatorius ilgą laiką mirė, pakeitimas kainuos gana centus. Kainos svyruoja nuo 8 000 iki 24 000 rublių.

Kaip ir „didysis brolis“, 2,4 litro varikliuose, kurių rida yra mažesnė nei 100 tūkst., gali kilti alyvos sąnaudų problema - nuo vieno iki dviejų litrų 10 tūkst. Tačiau dėl skirtingų priežasčių. Iki to laiko stūmoklio žiedai dažniausiai būna užkoksuoti. Jų keitimas kartu su vožtuvo koto sandarikliais kainuoja apie 30 000 rublių. Iki to laiko paprastai ateina laikas pakeisti variklio laikiklius. Dalis kainuoja mažiausiai 4000 rublių, originalas lygiai dvigubai brangesnis.

Tarp įprastų gedimų pažymime trumpą deguonies jutiklių tarnavimo laiką (6 000–10 000 rublių). Kartais abiejų „Camry“ modifikacijų savininkai skundžiasi variklio užvedimo problemomis. Gali būti keletas priežasčių. Pirmasis – ilgaamžis kuro sistemos slėgio reguliatorius, kainuojantis vidutiniškai 7500 rublių. Būna, kad variklis visai neužsiveda, neįsijungia kuro siurblys, o kompiuteris nerodo klaidų. Kaltas vanduo, kuris dėl konstrukcijos ypatumų patenka po saugiklių dėžute. Norint išvengti bėdų, laidus geriau apdoroti vandeniui atspariu tepalu.

Ne sportui

40-asis „Camry“ buvo aprūpintas trimis pavarų dėžėmis. Penkių greičių mechaninė transmisija galima tik 2,4 varikliui. Gana ilgai jis apie save neprimena, tačiau nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų, vairuotojams kartais pradeda kilti sunkumų keičiant pavaras. Pavojaus skambutis rodo, kad reikia keisti sankabos varomą diską (7000-11000 rublių).

Penkių greičių automatai dažniausiai neturi rimtų problemų, tačiau šešių laipsnių automatinė transmisija, kuri derinama tik su V6, gali pateikti netikėtumų. Vidutiniškai tai resursas yra apie 150 000 km. Norint pailginti tarnavimo laiką, mechanikai pataria dažniau keisti alyvą ir filtrą – geriausia kas 50 tūkstančių – ir pildyti tik originalų (ATF-WS). Pagrindinis trūkumas yra tas, kad mašina nėra skirta tokiai "arklių" bandai po gaubtu. O jei esate įpratęs važinėti, kaip sakoma, „šlepetės ant grindų“, tai iš pradžių laiminga jūsų „Camry“ istorija greičiausiai baigsis brangiu remontu. „Lenktynės“ lemia greitą sankabų susidėvėjimą, alyvos perkaitimą... Atliekant kapitalinį remontą, mechanikai beveik visada kaltina sukimo momento keitiklį. Restauravimas geriausiu atveju kainuos 80 tūkstančių rublių ir greičiausiai daugiau nei šimtą.

Visa pakabos konstrukcija nesukelia galvos skausmo, tačiau nuvažiavus 50 tūkst. Dažniausiai tenka keisti įvores ir stabilizatoriaus statramsčius - 500 ir 2500 rublių. Brangiausios dalys, įskaitant amortizatorius, dažniausiai tarnauja ilgai – iki 150-200 tūkst. Tačiau pakabos konstrukcijoje yra niuansų, į kuriuos reikėtų atsižvelgti diagnozuojant pasirinktą transporto priemonę. Norėdami pakeisti apatinę priekinę pakabos svirtį, turite pakabinti variklį - dėl to po, atrodytų, įprastos procedūros, jūsų piniginė bus tuščia 17-22 tūkst. Beje, jei pageidaujate išskirtinai originalių atsarginių dalių, turėtumėte žinoti, kad svirtys parduodamos tik surinktos už vidutiniškai 7000 rublių.

Galiausiai, sukant vairą reikėtų įtempti ausis. Aiškiai girdimas beldimas rodo sugedusį vairo veleną. Kai kuriems pavyko jį pakeisti pagal garantiją esant dar 70-80 tūkst. Vėluojantys turės sumokėti apie 10 tūkstančių rublių už darbą kartu su pačiu velenu. Tačiau naujas neoriginalus skersinis, kainuojantis 1000 rublių, gali jus sutaupyti. Kartais vairo stiprintuvas pradeda kaukti - laikas patikrinti, ar nėra skysčio nuotėkio. Daugeliu atvejų, pasibaigus pirmajam „šimtukui“, reikia keisti aukšto slėgio žarnas ar sandariklius. Ir tai yra dar 5000-6000 rublių.

Beje, amerikietiško „Camry“ savininkai susidūrė su labai nemaloniu dujų pedalo „prilipimu“. „Toyota“ šiuo klausimu atšaukė du kartus – pakeitė kilimėlius ir patį pedalą, kurį dabar galima nusipirkti už 7 000–10 000 rublių.

Vidinis diskomfortas

Silpnoji Camry vieta yra dažymas. Plonas sluoksnis lengvai subraižo ir po daugybės plovimų kūnas nebeatrodo toks patrauklus. Tačiau rūdžių pėdsakų nesimato net ant dešimties metų senumo egzempliorių.

Komfortą salone gali sugadinti gana netikėtos, tačiau dažnai pasitaikančios problemos, susijusios su oro kondicionavimu ir klimato kontrole. Patartina sistemą valyti kartą per metus. O dažniausia problema – oksiduojantis kondicionieriaus garintuvas. Kai kurių „Camry“ priekiniame skydelyje „pelenai“ nusėdo po 30 000–40 000 km. Pardavėjai atvejį pripažino garantija. Jei pirmasis savininkas nepakeitė dalies ir norėjo tiesiog nuvalyti svetimus „indėlius“, turėsite sumokėti apie 15 000 rublių.

Tačiau labiausiai „Camry“ vairuotojus erzina svirpliai salone, ypač šaltu oru. Toks jausmas, kad jų yra visur – ant prietaisų skydelio, galinių sėdynių, liuke...

Ir, žinoma, nepigius nešvarius triukus, kaip ir bet kuriame automobilyje, kartais padaro elektrikas. Pvz., Išankstinio atnaujinimo versijose 20 000 rublių kainuojantis elektrinio lango blokas gali staiga sugesti. O naudojant standartinius ksenoninius žibintus, uždegimo blokai dažnai perdega 80–100 tūkstančių - apie 25 000 rublių.

„Volkswagen Passat“ bus ne ankstesnės kartos, o priešpaskutinės kartos.

Šioje įmonėje finansiškai patraukliai atrodo antros kartos „Skoda Superb“. Visi iki 2013-ųjų pagaminti automobiliai prieš facelift sutilpo į koridorių nuo pusės milijono iki milijono. Tačiau iš šio sąrašo Čekijos prekės ženklo liftas yra pats nelikvidiausias. Ir galiausiai pats prieinamiausias variantas yra ketvirtasis „Ford Mondeo“. Jos savininku galite tapti už 330 tūkst., o už 950 yra reali galimybė gauti naują automobilį nuo 2014 m.

Dėkojame Master Motors techniniam centrui už pagalbą rengiant medžiagą.

„Mechanika“ yra vienas iš patikimiausių transmisijos tipų, pripažintas daugelio pragmatiškų automobilių entuziastų ir profesionalių vairuotojų, turinčių ilgametę patirtį.

Šiame straipsnyje apžvelgsime, kurios Toyota Camry 40 automobilių versijos buvo su mechanine pavarų dėže. Pažiūrėkime, kokie gedimai ir tipiški „skausmai“ randami „Camry 40“ mechaninėse pavarų dėžėse, išsiaiškinkime, kokiomis situacijomis patartina taisyti mechaniką, o kokiomis situacijomis geriau visiškai pakeisti transmisiją nauja.

„Camry 40“ patikros taškas

Ne visi Toyota Camry 40 automobilių modeliai turi mechaninę pavarų dėžę. Šiuo metu Rusijos Federacijoje gaminamame keturiasdešimtosios versijos „Camry“ mechanika sumontuota tik „Comfort“ (arba R1) konfigūracijos modelyje - su 2,4 varikliu.

Jei mes kalbame apie Camry 40, pagamintą už Rusijos Federacijos ribų, galite rasti gana daug automobilių su „mechanika“. Japonijos vidaus rinkai skirtos automobilių versijos buvo komplektuojamos su mechaninėmis pavarų dėžėmis, dar rečiau buvo rasta automobilių su mechaninėmis pavarų dėžėmis, skirtų eksportuoti į Amerikos ir Kanados rinkas.

Taigi „mechanika“ buvo sumontuota automobiliuose su šiais mazgais:

Toyota Camry 40 su 2.0 varikliu (hibridas);
Toyota Camry 40 su 2,4 varikliu (hibridas);
Camry 40 su 2.0 varikliu - 1AZ-FE;
Camry 40 su 2,4 varikliu - 2AZ-FE.

„Camry 40“ sumontuotos mechaninės pavarų dėžės charakteristikos

„Camry“ mechaninė transmisija pateikiama kaip 5 greičių agregatas, vadinamas E351. Ši dėžė automobiliuose buvo montuojama nuo 2006 iki 2011 m. Kalbant apie likusias šios transmisijos charakteristikas, jos yra šios:

alyvos tūris pilant į pavarų dėžės blokus - 2,5 litro;
pačios transmisijos svoris yra apie 45 kg (neįskaitant smagračio, smagračio dalių ir pildymo skysčio);
Naudojamos alyvos klampumo klasė yra SAE 75W-90.

SVARBU! Esant sąlygoms, kai automobilis eksploatuojamas šaltuose regionuose, leidžiama naudoti mažesnės klampos alyvą, o eksploatuojant automobilį, priešingai, karštuose regionuose, leidžiama pilti didesnės klampos alyvą, prisitaikančią prie temperatūros sąlygos.

Camry 40 su mechanine pavarų dėže dinamikos ir pagreičio indikatoriai

Jei kalbėtume apie automobilio su sumontuota mechanine pavarų dėže dinamiką, tada jos yra daug. „Camry“ su rankiniu režimu įsibėgėja daug energingiau, skirtingai nei įprastas automatinis, paprastai montuojamas „Camry“. Mechaninė pavarų dėžė leidžia vairuotojui laisvai valdyti automobilio traukos charakteristikas ir važiuojant išnaudoti visą variklio potencialą.

„Camry 40“ su šiais varikliais dinamikos rodikliai atitinka:

2,0 litro tūrio vidaus degimo varikliui mechaninės pavarų dėžės dinamika (nuo 0 iki 100 km/h) yra maždaug 10 sekundžių, priklausomai nuo transporto priemonės komponentų būklės ir transporto priemonės ratų sukibimo laipsnio. kelio, rodikliai gali pasikeisti (maždaug 0,5 sek.);
2,4 litro tūrio vidaus degimo varikliui, mechaninės pavarų dėžės dinamika (nuo 0 iki 100 km/h) yra maždaug 8,7 sekundės, priklausomai nuo transporto priemonės komponentų būklės ir transporto priemonės ratų sukibimo laipsnio. kelio, rodikliai gali pasikeisti (maždaug 0,5 sek.).

Jei lygintume šiuos rodiklius su automatine automobilio versija, privalumas išlieka automobiliui su mechanine pavarų dėže. Dinaminiai rodikliai yra 2,5–3,5 sekundės „rankenos“ naudai. Automatinė pavarų dėžė pralaimi lenktynes dėl dinamikos, tačiau turi ir kitų privalumų, tokių kaip komfortas – juk vairuotojui, turinčiam automobilį su automatine pavarų dėže, nebereikia nuolat keisti pavarų ir spausti sankabos spūstyse ir prie šviesoforo.

Sąnaudų skaičiai vėlgi parodo mechaninės pavarų dėžės pranašumą lyginant su automatine pavarų dėže. Camry 40 su šiais vidaus degimo varikliais degalų sąnaudos yra tokios:

2,0 variklis (145 arklio galių) su mechanine pavarų dėže, sunaudoja ~ 7,8 - 8,1 litro degalų 100 km kombinuotame cikle, palyginti su automatine pavarų dėže su 9 litrais degalų 100 km kombinuotame cikle;
2,4 variklis su mechanine pavarų dėže sunaudoja ~ 8,3 litro - 8,8 litro degalų 100 km mišriu ciklu, o automobilis su automatine pavarų dėže, kurio degalų sąnaudos yra beveik 10 litrų (9,7 - 9,9 litro) 100 km. kombinuotas ciklas.

„Camry 40“ techninė priežiūra ir tipinės mechaninės problemos

Prižiūrint ir patikimai naudojant „Camry 40“ mechaninę pavarų dėžę, ne viskas taip paprasta. Taip yra dėl ne taip plačiai paplitusių automobilių „ant rankenos“. Dėl to kyla tam tikrų problemų – pradedant nuo greičių dėžės atsarginių dalių neprieinamumo ir tam tikrų priežiūros sunkumų iki gana didelių išlaidų (palyginti su kitomis mechaninėmis pavarų dėžėmis skirtingiems automobiliams) perkant naują ar pagal sutartį.

Kalbant apie tipiškus mechaninius gedimus, tai yra šie „skausmai“:

Guolių susidėvėjimas – gali atsirasti nuvažiavus daugiau nei 60 000t.km;
kabelių, vedančių į pavarų dėžę, nusitrynimas ir lūžis (ypač modeliuose, kurie buvo pakeisti iš anksto - gali atsirasti nuvažiavus daugiau nei 70 000 - 80 000 t.km);
greitas svirties įvorių susidėvėjimas – priklauso nuo konkretaus naudotojo ir tų pačių įvorių kokybės, tačiau bendrai jų tarnavimo laikas yra 40 000 – 60 000 t.km;
Pirmosios pavaros „neišsijungimo“ problema yra gana dažna problema, kylanti nuvažiavus nuo 80 000 iki 120 000 tonų. km, priklausomai nuo naudojimo, sprendimas yra pakeisti pavarų perjungimo sinchronizatorius;
Kita, rečiau paplitusi problema – pagrindinės poros triukšmas, ši problema gali kilti esant skirtingam automobilio ridai.

Apskritai „Camry 40“ mechaninė pavarų dėžė negali būti vadinama labai patikima ir bekompromisine. Tinkamai eksploatuojant automobilį mechanikai dirba taip, kaip ir tikimasi, tipines problemas galima išspręsti be pastangų ir nereikalaujant didelių savininko investicijų. Bet jei vis dėlto sugenda mechaninė pavarų dėžė, tuomet turite paruošti tvarkingą sumą, kad įsigytumėte naują arba pagal sutartį.

Be to, dažnai perkant sutartinį vienetą turėsite praleisti šiek tiek laiko laukdami atsarginių dalių pristatymo, nes Rusijos Federacijoje šių atsarginių dalių nėra tiek daug ir jos nėra labai paklausios. Naujos mechaninės pavarų dėžės įsigijimo kaina bus panaši į naujos arba sutartinės automatinės pavarų dėžės kainą, ypatingų taupymo ar permokų šiuo atveju nėra.

„Šeši“ ar „keturi“?

2006

2009

Įkeliant įvyko klaida.

Remiantis Amerikos IIHS ir NHTSA avarijų testų metodais, Camry parodė puikius rezultatus.

Ne sportui

Vidinis diskomfortas

Tačiau labiausiai „Camry“ vairuotojus erzina svirpliai salone, ypač šaltu oru. Toks jausmas, kad jų yra visur – ant prietaisų skydelio, galinių sėdynių, liuke...

Kokia kaina?

Camry- vienas perkamiausių automobilių ne tik tavo klasėje. Kainos nuostolis per metus siekia 5-8%, tačiau paklausa nekrenta. Beveik visos išankstinio pertvarkymo versijos patenka į 500–800 tūkstančių rublių diapazoną. Pigiau – tik atvirai nužudyti ir problemiški egzemplioriai. Modeliai, kuriems buvo atliktas atnaujinimas, kainuoja maždaug 600–950 tūkstančių rublių.

Alternatyva

„Camry“ turi pakankamai konkurentų Rusijos rinkoje. Dažniausiai pirkėjai jį renkasi lyginant su kitais japoniškais sedanais: „Nissan Teana“, „Honda Accord“ ir „Mazda 6“. Pirmasis yra šiek tiek pigesnis antrinėje rinkoje. Kainos svyruoja nuo 450 tūkstančių iki 850. Accord yra tame pačiame diapazone. Savo ruožtu „šešiukas“ išeina šviežesnis ir pigesnis. Automobiliai parduodami nuo 400 tūkst., o už 800 kopijų galite rasti jau 2012 m. Tačiau „Volkswagen Passat“ bus ne ankstesnės, o priešpaskutinės kartos.

Dėkojame Master Motors techniniam centrui už pagalbą rengiant medžiagą.

Kaip žinia, automatinės pavarų dėžės gali būti įvairių tipų – hidraulinės ir hidraulinės-elektroninės. Abu turi pagrindinius darbo režimus. Jei savo Toyota Camry nerandate mygtukų, skirtų PWR, MANU, SNOW, OD režimams perjungti, tai reiškia, kad jūsų automobilis turi paprastą automatinę pavarų dėžę su hidrauliniu valdymu.
Be to, automatinės pavarų dėžės gali būti 4 arba 3 greičių su „Over Drive“ režimu arba be jo.
Šis vadovas padės Toyota Camry savininkams sužinoti apie visus automatinės pavarų dėžės režimus ir išmokti juos teisingai naudoti automobiliui judant.

Visų pirma, susipažinkime su pagrindiniai automatinės pavarų dėžės režimai Toyota Camry
Tarp pagrindinių yra tie režimai, be kurių automatinės pavarų dėžės veikimas nebūtų įmanomas.

Režimas "P"— Nustato automobilio stovėjimo trukmę.
Svirties padėtis ženklo srityje "P" reiškia, kad visi automatinės transmisijos elementai yra išjungti ir įvesties velenas užblokuotas. Šiuo režimu judėjimas neįmanomas.

Svarbu atsiminti, kad svirtis turi būti perkelta į „P“ padėtį „Toyota Camry“ tik visiškai sustojus automobiliui. Priešingu atveju, įjungus „P“ režimą vairuojant, suges automatinė pavarų dėžė.

Kartais kai kurie vairuotojai naudoja režimą "P" vietoj stovėjimo stabdžio, o tai nepriimtina. Juk sustojus nusileidime ar pakilime įjungus režimą "P", žymiai padidėja automatinės pavarų dėžės darbinių elementų apkrova, o tai ateityje gali turėti įtakos jų veikimo ilgaamžiškumui.
Tiesiog treniruokitės, prieš sustodami nusileidimo ar pakilimo metu pirmiausia įjunkite rankinį stabdį ir tik tada nustatykite pavarų perjungimo svirtį į padėtį "P". Taip pat, prieš pradedant važiuoti tokiomis kelio atkarpomis, pirmiausia reikia perjungti automatinę pavarų dėžę į kitą režimą ir tik tada išjungti stovėjimo stabdį.

Svarbu atsiminti, Ką įjungiant „P“ režimą „Toyota Camry“., tačiau, kaip ir bet kuriame kitame automobilyje su automatine pavarų dėže, tai įmanoma tik nuspaudus svirties užrakto mygtuką ir iki galo nuspaudus stabdžių pedalą.

Režimas "R"— Automobilio judėjimas atbuline eiga. Tas pats kaip ir su režimu "P"įjungimas turėtų įvykti tik po to, kai automobilis visiškai sustoja, paspaudžiamas užrakto mygtukas ir stabdžių pedalas. Bet kuriuo kitu atveju rizikuojate visiškai sugadinti automatinę pavarų dėžę.

Režimas "N"— Neutrali pavarų dėžės padėtis, kurioje visi automatinės pavarų dėžės valdikliai išjungti. Šiuo režimu tarp pavaros ir varomųjų velenų nėra ryšio, todėl transporto priemonė gali laisvai judėti.

Svarbu prisiminti kas yra režime "N" Nerekomenduojama transporto priemonės riedėti ar vilkti.

Kartais kai kurie vairuotojai įjungia neutralią padėtį stovėdami prie šviesoforo, manydami, kad tai sumažina transmisijos elementų apkrovą. Galbūt tai sukels trumpalaikę palengvėjimą, bet ar tai normalu automobiliui su automatine pavarų dėže? Klausimas labai prieštaringas.
Taip pat yra „Toyota Camry“ savininkų, kurie bando pereiti prie "N" kai automobilis rieda, manydami, kad jie gali sutaupyti degalų. Iš karto norisi nuvilti tokius vairuotojus. Tokie veiksmai niekaip neturės įtakos taupymui, tačiau gali nukentėti automatinės pavarų dėžės ilgaamžiškumas. Japoniški automobiliai suprojektuoti taip, kad stabdant varikliu sutaupoma daug daugiau nei važiuojant rieda.

Pastaboje: „N“ režimo įjungimas „Toyota Camry“. būtinas trumpam transporto priemonės judėjimui veikiant varikliui. Pavyzdžiui, atliekant remontą ir atliekant įvairius derinimus.

Režimas "D"- yra pagrindinis jūsų automobilio vairavimo režimas. Šiuo režimu, priklausomai nuo kelio ruožo, pavaros automatiškai perjungiamos iš pirmos į ketvirtą ir atgal. Šis režimas rekomenduojamas paprastam vairavimui įprastomis sąlygomis.

Svarbu atsiminti: Perjungiant į šį režimą iš pavarų perjungimo svirties padėčių "P" arba "R" reikia nuspausti stabdziu pedal ir atleisti rankenos spynele, po maždaug 1 sekundės pavara įsijungs, tik po to reikia pradėti judėti.

Pavarų perjungimo svirties padėtyje ties žyma "D" Toyota Camry automatinė pavarų dėžė veikia kaip 3 greičių. Jei įvesite mygtuką „Over Drive“ („OD“), jis yra po užraktu ant pavarų perjungimo rankenėlės, tai reiškia, kad automobilį galima įjungti papildomu ketvirtu greičiu. Norėdami tai padaryti, turite paspausti - "OD-on". Jei mygtukas yra „OD-off“ padėtyje, tai reiškia, kad mašina veikia tik trimis greičiais.

Režimas "2"— Šiuo režimu leidžiama važiuoti pirmąja ir antra pavara. Pavyzdžiui, jei važiuojate automobiliu vingiuotais kalnų keliais. Perjungti į trečią ir ketvirtą pavaras draudžiama. Būtent šiuo režimu automatinė pavarų dėžė efektyviau naudoja stabdymą varikliu.
Taip pat šį režimą rekomenduojama naudoti važiuojant blogu keliu arba keliu su pažeista danga. Jei naudojate režimą "2" Nusileidus, dėl variklio stabdymo efekto žymiai sutaupoma degalų.
Režimas turi apribojimų jį naudoti važiuojant didesniu nei 80–100 km/h greičiu (priklausomai nuo automatinės pavarų dėžės tipo).

Svarbu atsiminti: Nerekomenduojama pereiti prie režimas "2" iš režimas "D" kai transporto priemonės greitis viršija 80-100 km/h (priklausomai nuo automatinės pavarų dėžės tipo)

"L" režimas— Įjungus šį režimą, transporto priemonei leidžiama važiuoti tik pirmąja pavara, kuri padeda maksimaliai išnaudoti stabdymo varikliu režimą ir rekomenduojama naudoti staigiuose nusileidimuose ar įkalnėse, taip pat bekelėje.
Pavyzdžiui, kai lipate arba leidžiatės žemyn labai stačiu įkopimu. Taip pat pasitaiko situacijų, kai reikia važiuoti ant šaligatvio bortelio arba labai lėtai važiuoti ant kokios nors kliūties.

Svarbu atsiminti: Režimas "L" režimas turi dar daugiau greičio apribojimų nei režimas "2". Įsijungiama tik paspaudus užrakto mygtuką

Tai viskas, kas buvo naudojama pagrindiniai automatinės pavarų dėžės režimai Toyota Camry. Dabar atėjo eilė kalbėti apie papildomus režimus.

Pagrindinė užduotis papildomi automatinės pavarų dėžės režimai Toyota Camry, padaryti automatinę pavarų dėžę lanksčiau prisitaikant prie įvairių vairavimo situacijų, taip pat prie vairuotojo elgesio.
Paprastai papildomus režimus įjungia elektronika, valdanti automatinės transmisijos hidraulinę sistemą. Toyota Camry turi elektroninę valdymo sistemą, vadinamą ECT. Su jo pagalba atliekami šie automatinės pavarų dėžės darbo režimai.

Režimas "NORMAL"— Šis programos režimas padeda sumažinti automobilio degalų sąnaudas. Sutaupoma pasirenkant optimalų variklio apsisukimų skaičių, kai perjungiamos pavaros.

Režimas PWR— Šiame programos režime automobilis visiškai išnaudoja variklio galią. Pavaros perjungiamos esant didesniems variklio sūkiams, kai pasiekiama didžiausia galia. Važiuojant šiuo režimu greitai padidėja greitis. Kai įjungtas PWR prietaisų skydelyje turi užsidegti indikatorius "ECT PWR"
Pavarų perjungimas aukštyn įvyksta esant didesniam variklio sūkių skaičiui, palyginti su įprastu arba NORMALIu darbo režimu. Bet tai jokiu būdu nereiškia, kad norint persijungti į kitą greitį, variklis turi suktis iki 6000 aps./min.. vėliau nei paprastu režimu. Šis režimas naudojamas sportiniam vairavimo stiliui, įvairių tipų lenktynėms ir varžyboms, taip pat faktinėms automobilio techninėms charakteristikoms matuoti, kurias palyginus su kataloginėmis, galima spręsti apie savo automobilio „sveikatą“.

Kai režimas įjungtas PWR ir pavarų perjungimo svirtis nustatyta į 2 padėtį, automobilis pradės veikti nuo antrojo greičio ir niekada neįjungs pirmos pavaros
Šio režimo trūkumas yra didžiausios degalų sąnaudos.

Jei Toyota Camry automatinė pavarų dėžė neturi režimo "SNIEGAS", tada jį galima įgyvendinti režimu "PWR" ir pavarų perjungiklio 2 padėtį.

Režimas "SNIEGAS"— Šis režimas skirtas važiuoti automobiliu apsnigtais keliais. Paleidimas vyksta iš antros pavaros. Norėdami jį įjungti, turite įjungti jungiklį "ECT SNOW".
Režimas "SNIEGAS" tiks važiuojant smėliu ir šlapia žole. Naudojant šį režimą žiemą, maksimalus efektas bus pasiektas tik esant galimybei.

Režimas "MANU"— Šis programos režimas taip pat skirtas naudoti žiemą. Tai padės sumažinti ratų slydimą slidžiame kelyje. Tas pats kaip režimas "SNIEGAS" automobilis užvedamas nuo antros pavaros, tačiau pavarų perjungimas vyksta esant mažesniems variklio sūkiams (1500-2000 aps./min., 2500-3000 aps./min.).

Svarbu atsiminti: Naudokite režimą "MANU" vasarą nerekomenduojama ant asfalto, nes sutrumpėja įsibėgėjimo laikas, o tai pavojinga lenkiant transporto priemones. Taip pat įjungus "MANU" režimas automatiškai išsijungia PWR o pasirinkta pavara užrakinama priverstinai, todėl neįmanoma perjungti didesnio greičio. Tačiau degalų sąnaudos šiuo režimu žymiai sumažėja.

Režimas OD (per važiavimą)— Šis režimas skirtas naudoti automatinę pavarų dėžę įjungus ketvirtą aukštą pavarą. Ši funkcija įjungiama naudojant specialų „OD“ mygtuką, esantį ant pavarų perjungimo svirties. Jei jis yra įleidžiamoje padėtyje, o diapazono selektoriaus svirtis yra D padėtyje, tada leidžiama perjungti pavarą aukštyn. Priešingu atveju draudžiama įjungti ketvirtą greitį. Valdymo sistemos būsena šiuo atveju atsispindi naudojant prietaisų skydelyje esantį indikatorių „O/D OFF“.

Režimas „NAUJIMAS“— Šis režimas skirtas automatiškai perjungti žemesnę pavarą, kai staigiai paspaudžiate dujų pedalą. Šis režimas valdomas specialiu droseliu, kabeliu sujungtu su droselio vožtuvo bloku.
Šis režimas turi būti naudojamas lenkiant, norint staigiai įsibėgėti.

Toyota Camry XV 40, šeštoji karta. Gamybos metai (2006-2011)

Rusijoje buvo pristatyti automobiliai su 2,4 ir 3,5 litro varikliais, su automatinėmis ir mechaninėmis pavarų dėžėmis. Galios svyravo nuo 167 AG. iki 277 AG, kas iš principo buvo priimtina tokio tipo automobiliui. Modelis buvo gana dinamiškas, bet ne per daug gašlus, tinkamai veikiant. Jei savininkas duotų valią dešinei kojai, mieste suvartojimas gali lengvai viršyti 14–15 litrų. Tikriausiai pagrindinis variklio linijos trūkumas yra dyzelinių variantų trūkumas.

Sunku pasakyti, ar tai dizaino trūkumas, ar klaidingas inžinierių, sumontavusių automatinę pavarų dėžę, skirtą ne galingam 3,5 V 6, skaičiavimas. Yra dar vienas spėjimas: galbūt renkant automatines pavarų dėžes kitose pasaulio Toyota gamyklose, naudojamos prastesnės kokybės dalys nei japoniškos, todėl tie, kuriems pasiseka įsigyti grynakraują versiją, be problemų nuvažiuoja pusę milijono km, o kiti turi. užsukti į paslaugą ir palikti jiems sunkiai uždirbtus pinigus.

Automatinės pavarų dėžės problemos požymiai: perjungiant iš 3 į 4 pavarą perjungiamas droselis, važiuojant neįšilusia pavarų dėže gali būti girdimi pašaliniai garsai.

Priežastis, kaip teigia specialistai, yra alyvos slėgio praradimas dėl atraminio guolio sunaikinimo ir sankabų susidėvėjimo.

Beveik niekada nekyla klausimų dėl automatinės pavarų dėžės 2,4 litro varikliui. Kuo retesnės problemos.

VariklisV 6, klaidaPatikrintiV.S.C.Sistema

Gana dažna klaida 3,5 litro varikliuose. Iš esmės, kaip sako XV 40 savininkai, jaudintis neverta, dažnai pasitaiko atvejų, kai po tam tikro laiko klaida išnyksta savaime, VSC jutiklis gali pasijusti dėl techninių sistemos trūkumų.

Jei po kurio laiko klaida neišnyksta, bet automobilis važiuoja normaliai, patikrinkite patį jutiklį. Gali tekti jį pakeisti.

Jei variklis nestabilus ir užsidega indikatorius, teks pakeisti uždegimo ritę.

Jie taip pat forumuose rašo, kad jiems pavyko „išspręsti“ klaidos problemą pakeitus bateriją.

Aušinimo siurblys

Nuvažiavus 80 000–100 000 km, aušinimo sistemos siurblys gali sugesti. Problema išspręsta pakeičiant ją nauju.

Pavaros diržo įtempikliai

Taip pat laikoma viena iš silpnųjų vietų. Jie įspės apie neišvengiamą „mirtį“ tyliai spragtelėdami. Dažniausiai tai nutinka nuvažiavus 90-110 tūkst.km.

Bendix starteris

Jei užvesdami atvėsusį variklį girdite metalinį šlifavimo garsą, greičiausiai kalta starterio perjungimo sankaba (Bendix). Taip nutinka dėl tepalo sutirštėjimo.

Sustabdymas

Pakaba, kaip ir visas automobilis, yra nesunaikinama. Pagrindinės probleminės dalys yra priekinės ir galinės stabilizatoriaus įvorės, kurios važiuojant nelygiu paviršiumi skleidžia būdingą girgždėjimą.

Triukšmo izoliacijaCamry XV40

Kitas klaidingas skaičiavimas, apie kurį kai kurie savininkai kalba priekaištingai, yra prasta automobilio garso izoliacija. Variklio skyrius, durys ir arkos skleidžia per daug pašalinių garsų.

Vidutinė kaina ir vidutinė ridaToyota Camry XV40
Metai	Vidutinė kaina	Rida (pagal nurodytus savininkus)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Rezultatas:

Jei ieškote patikimo automobilio vidutinės kainos kategorijoje, ankstesnės kartos Camry yra jūsų pasirinkimas. Kaip išankstinis pertvarkymas versija, taip pat modelis, pagamintas 2009–2011 m., puikiai tinka naudoti stilingai, minimaliomis sąnaudomis, maksimaliu vairavimo malonumu.

Pats priimtiniausias variantas – su 2,4 litro varikliu ir automatine pavarų dėže. Šis modelis sujungia tą patį legendinį patikimumą ir aukštą komforto lygį.