Kaip pakeisti sviestą kepalėje. UAZ kepalo alyvą keičiame patys. Įvairių UAZ modelių variklio alyvos keitimas

UAZ Hunter modelio techniniai reglamentai reikalauja pakeisti variklio alyvą benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose kas 15 000 km arba kartą per metus, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Be to, alyvos keitimas nuvažiavus 2500 km po vadinamojo „įsilaužimo“ yra laikomas privaloma procedūra. Esant sunkioms eksploatavimo sąlygoms, tokioms kaip trumpos kelionės, labai dažnas variklio užvedimas ir labai blogos kelio sąlygos (dulkės, purvas, smėlis), alyvą reikia keisti trumpesniais intervalais.

UAZ Hunter dyzeliniame variklyje alyvą geriau keisti kas 10 tūkstančių km, o dar geriau - kas 8. Reikalas tas, kad dyzelinis kuras Rusijoje, švelniai tariant, nėra labai geras, dėl to variklis. aliejus greitai tampa netinkamas naudoti. Dažniau keičiant alyvą, jūsų variklis tik padėkos ir bus švaresnis. Be to, keičiant alyvą, būtina nedelsiant pakeisti alyvos filtrą, taip pat oro ir kuro filtrus (jei įmanoma), nes jie nekainuoja tiek daug pinigų, tačiau jie daro didelę įtaką tinkamo kuro susidarymui - oro mišinys.

Klampumas

Benzininiams varikliams rekomenduojamos visų sezonų variklinės alyvos su klampumo klasėmis: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. 2,2 litro dyzeliniam agregatui tinka 10W-40 klampos alyva. Tiems, kurie nelabai išmano žymėjimą, pirmasis skaičius nurodo „šaltą“ klampumą, o antrasis – atitinkamai „karštą“ (kuo šis skaičius didesnis, tuo alyva tirštesnė variklio darbinėje temperatūroje). Tai vadinamasis SAE klampumas. Pavyzdžiui, 0W reiškia, kad alyva gali išlaikyti priimtiną takumą iki -35 laipsnių Celsijaus temperatūros.

Atkreipkite dėmesį, kad 0W-40 ir 20W-40 alyvos, nors ir turi tą patį „karšto“ klampumo žymėjimą (antrasis skaitmuo po W), tačiau pirmuoju atveju alyva gali veikti nuo -35 iki 0 laipsnių temperatūroje ir antroje - nuo 0 iki +35. Faktas yra tas, kad žieminė alyva visada yra plonesnės konsistencijos nei viso sezono ar vasarinė alyva, todėl esant aukštai temperatūrai alyvos plėvelė stūmoklio ir cilindro sandūroje yra per plona, todėl galimi stiprūs įbrėžimai tiek ant alyvos. stūmoklių gaubtuose ir pačiuose cilindruose .

Nuotraukoje (spustelėkite norėdami padidinti) pavaizduotas 10W–40 klampumo Lukoil „Super“ alyvos kanistras. Ši alyva tinka tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams – tai liudija užrašas ant kanistro „SG/CD“.

Pelenų kiekis

Šis parametras lemia metalo turinčių priedų kiekį, kitaip tariant, pelenų kiekį, kuris lieka visiškai sudegus (išgaravus) alyvai. Aliejai yra pilni pelenų – su pilna priedų pakuote, tai ant kanistro nurodoma Full Saps, arba pagal ACEA klasifikaciją: A1, B1; A3, B3; A3, B4; A5, B5.

Vidutinės pelenų alyvos (sumažintų priedų pakuotė) ant kanistro yra pažymėtos kaip MID SAPS arba pagal ACEA: C2/C3. Mažai pelenų turinčios alyvos turi dar mažesnę priedų pakuotę, jos žymimos kaip Low SAPS arba ACEA C1/C4.

Kodėl pelenų kiekis sumažėja? Daugumoje šiuolaikinių automobilių neleidžiamas didelis sulfatinių pelenų kiekis dėl Europos išmetamųjų teršalų normų. Tokios alyvos mažiau užkemša kietųjų dalelių filtrus ir katalizatorius, taip pat rečiau nusėda ant stūmoklių ir žiedų.

UAZ Hunter naudojami paprastos konstrukcijos varikliai, todėl, jei nenorite permokėti, galite saugiai naudoti vidutinio pelenų ir net pilno pelenų alyvas.

Pakeitimo procedūra

Prieš pradėdami alyvos keitimo procedūrą, turite nuspręsti, kokios rūšies alyvą pilsite į savo variklį. Jei variklis anksčiau buvo pripildytas mineralinio vandens, jokiu būdu nepilkite sintetinės variklio alyvos prieš tai neišplovę variklio. Taip pat yra priešingai: pereinant nuo sintetinės alyvos prie mineralinės alyvos, taip pat būtina praplauti variklį, nes šios alyvos tarpusavyje nesuderinamos.

Gali įvykti nenuspėjama reakcija, dėl kurios variklio tepimo sistemoje, susidedančioje iš daugybės mažo skersmens kanalų, gali susidaryti dribsniai, kurie užkimš tepalo kanalus ir privers variklį užstrigti. Tačiau pusiau sintetinė alyva vienodai dera ir su mineraliniu vandeniu, ir su sintetika, tad tokiu atveju galima apsieiti ir neplovus variklio.

Daugelis automobilių entuziastų nepasitiki praplovimais, ypač vadinamaisiais „penkių minučių“ plovimais (kai į seną alyvą įpilamas specialus skystis 5 minutes variklio veikimo, tada jis visas nusausinamas), nes visiškai nuleisti neįmanoma. nusausinkite plovimo skystį, bet kuri jo dalis vienaip ar kitaip liks variklyje ir pablogins naujos alyvos tepimo savybes.

Todėl su praplovimais reikia elgtis ypač atsargiai, juos naudoti tik tada, kai tai tikrai būtina – keičiant alyvų rūšis, arba jei įsigijote automobilį naudotą ir nežinote, kokia alyva į ją pilama. Norint pakeisti, reikės: naujos variklio alyvos ir filtro, švaraus skudurėlio, 5 litrų talpos indo nupiltam alyvai, 17mm veržliarakčio, atsuktuvo (arba specialaus veržliarakčio alyvos filtrui atsukti).

Taigi, ką reikia padaryti norint pakeisti alyvą „UAZ Hunter“ variklyje:

Pastatykite automobilį ant apžvalgos angos, keltuvo arba viaduko. Jei variklis šaltas, būtina jį pašildyti iki darbinės temperatūros.
Atsukite alyvos pildymo angos dangtelį ir nuimkite variklio apsaugą (arba apsaugą nuo purslų).
Alyvos išleidimo varžtą (karterio apačioje) nuvalykite vieliniu šepečiu arba skuduru.
Naudodami 17 mm veržliaraktį, po šia vieta padėję indą, atsukite alyvos išleidimo varžtą. Norėdami greičiau išleisti alyvą, galite šiek tiek pasukti starterį (bet neužvesti).
Išsukite alyvos filtrą, bet išimdami iš automobilio jo neapverskite, jame yra šiek tiek alyvos. Jei filtras įstrigo ir jo negalima atsukti, naudokite atsuktuvą. Filtrą reikia pradurti kuo arčiau jo apačios, taip sukuriant svirtį.
Sumontuokite naują filtrą, įpylę šiek tiek alyvos, būtinai sutepkite filtro O žiedą alyva ir priveržkite ranka kaip galite.
Įsukite išleidimo varžtą atgal į variklio karterį, tik tada galėsite įpilti naujos alyvos.
Įpilkite naujo aliejaus.

Kiek reikia užpildyti, priklauso nuo variklio dydžio. 2,7 UAZ benzininis variklis užpildytas 7 litrais variklio alyvos. Variklis, kurio tūris yra 2,9 - 5,8 litro alyvos. 2,2 dyzeliniame agregate keičiant turėtų būti 5,5 litro alyvos.

Neišmeskite atliekų ir nemaišykite jų su buitinėmis atliekomis, nes tai padarys nepataisomą žalą aplinkai, pavyzdžiui, gruntinio vandens taršą ir kt...

Jei nuolat pilate alyvą į variklį, greičiausiai stūmoklio žiedai ar alyvos sandarikliai nebėra tokie, kokie buvo iš gamyklos (susidėvėję), dėl to alyva patenka į degimo kamerą ir jos lygis palaipsniui mažėja. Tačiau bet kuris variklis vienaip ar kitaip „valgo“ alyvą veikimo metu priimtinose ribose.

Varikliui ZMZ-409 alyvos sąnaudos iki 100 g/1000 km laikomos norma. Šis indikatorius gali šiek tiek skirtis, priklausomai nuo pilamo aliejaus tipo. ZMZ-409 telpa tik 7 litrai alyvos, tačiau keičiant geriau išpilti 6 litrus, nes visko iš karto išpilti nepavyks.

Aš užpildžiau Liqui Moly 15W40 MoS2. „Jausmas buvo netipiškas“. Variklio elgsena važiuojant dideliu greičiu smarkiai pagerėjo – jis važiuoja į kalną 4-oje vietoje, kur anksčiau buvo reikalinga 3 vieta. Aliejus atrodo kaip „vidutinio sunkumo aliejus“ – tamsiai pilkas su suspensija. Jei ne visos plombos, antspaudai ir gamintojo dangteliai, niekada nebūčiau jo užpildęs.

Užpildau itališku mineralu Agip ar panašiai. Pasirinkau, nes ilgai nepraranda klampumo ir turi mažą nuotėkį bei degimą variklyje. Naudoju žieminį 10W40 ištisus metus, jokių priekaištų. Už 8 tūkstančius km priekaištų nėra (per šį atstumą pridėjau apie 1 litrą). Kainuoja apie 12 USD už 4 litrus. PIRKTI TIK VIETUS!!! (nesvarbu, kokį aliejų pasirinksite)
Sintetikos į UAZ variklius pilti nepatartina, varikliai tam tikrai nėra skirti.

Asmeniškai aš naudoju Spectrol 20w50 vasarą.

Lew Mobile 5W50. Nuostabus žiemą ir vasarą. Bet sintetiką galima naudoti tik varikliuose su nauju smagračio sandarikliu (ne įkimštu) Pirkti reikėtų tik iš firminių pardavėjų. [Vyriausiasis]

Lil Lukoil, man nepatiko, greitai "suskystėja". Pereita prie Shell mineralinio vandens. Išnyko visi „skystėjimo“ simptomai.

Anksčiau iki sostinės pildavau viską, kas ten neatsidūrė (tik variklio dalys). Dabar tik Shell (raudona pigiau).

SHELL 10W40 yra tai, ko jums reikia! Tik tikras dalykas! Ištisus metus naudoju tik ekstremaliais režimais: varžybose, kelionėse į šiaurę. Neseniai atlikau variklio techninę priežiūrą - kaip skelbime: "Ir tada mes išmontavome variklį...!?!" Rekomenduoju!

Neatrodysiu originalus, jei geriausiu pasirinkimu pavadinsiu 10W40 klampos alyvą. Tiek vasarai tiek ziemai. Pusiau sintetinis ar mineralinis vanduo priklauso nuo noro leisti pinigus. Bet koks tikras mineralinis vanduo iš žinomų gamintojų, išskyrus mūsų, 100% atitinka mūsų variklių alyvos kokybės reikalavimus. Iš visų plyšių stipriai nutekės sinetika, sugesite. Atrodo, kad Lukoil yra normalus M8 pakaitalas, bet nieko daugiau. Tai, ką palietė bolševikų ranka, reikia atsargiai elgtis. Ten jie kažką sutaupys, racionaluos ir tada kentės. Jie gaminami skirtingose gamyklose, į tai irgi reikia pasigilinti (kurioje gamykloje geriausia alyva), vienos skardinės turi sandariklius, kitos – ne. Tai, žinoma, nėra svetimas automobilis, jis daug ką atleidžia, o hidraulinių kompensatorių nėra, bet kam gundyti likimą. Taigi mineralinis vanduo arba pusiau sintetinis „Lukoil“, bet ne „Kamazovskoe“.

Mano UAZ jau nuvažiavo 70 000 km ir aš dar nemačiau tokių pusiau sintetinių ekscesų. Ne, aš jokiu būdu nesu gerų aliejų priešininkas – tiesiog nedrįstu pilti brangaus aliejaus, kai nuolat tenka jį papildyti. Nors ir Lukoil žymesnio susidėvėjimo nepastebėjau. Prieš dvejus metus apdorojau priedu ir nuo to laiko visuose cilindruose suspaudimas vienodas, variklis nerūko.

Nors ZR rekomenduoja „Volga“ variklius pakeisti nuvažiavus 5000 km, tai greičiausiai yra 90-ųjų pradžios „hitako kairėje“ aidas. Tikrai geras 15W40 su UAZ nuvažiuoja 10 000 km – ir tai ne riba. Paskutinis keitimas (4500 rida žiemą) net šiek tiek nuvylė - variklis švarus, dumblo nebuvo, paplovimas patamsėjęs, bet skaidrus.
Nesuprantu, kaip buržuazija duoda 30 000 prieš keisdama už labai pagreitintus variklius, bet mūsų „garvežiams“ - išimkite ir įdėkite 5000. Dabar tepalą keičiu tik atsižvelgiant į sezoną - užteks dar vienam 6000 be problemų.
. P.S. Apskritai keitimo dažnumas priklauso nuo naudojimo kategorijos; jūs turite žinoti savo.

Mūsų lokomotyvuose alyva labiausiai kenčia nuo oksidacijos ir užteršimo degimo produktais. Taip yra dėl stūmoklių grupės konstrukcijos. Taigi, jei variklis nenaudoja alyvos, alyva išlieka lengva, o variklis švarus, galite palaukti, kol jį pakeisite. O jei aliejus suvalgytas (ir neišteka), tai dažniausiai aliejus labai greitai susitepa ir oksiduojasi, o tuo pačiu ir užkemša filtrą. Tokiu atveju geriau naudoti pigią alyvą, tačiau ją keisti kelis kartus dažniau.
Beje, nuolat naudojant mieste, buržuazija rekomenduoja alyvą keisti dvigubai dažniau.

Keisdamas tepalus perku du 10 litrų lygius. Ir tik buitiniai, nes Manau, kad iš tos pačios statinės pilstomos tos pačios brangios veislės, o juolab, kad turiu UAZ, o ne geldelę, o atlyginimo už paslaugą man nėra jokio noro. Pirkdamas lemiamą faktorių skiriu API indeksui; paprastai imu ne žemesnį nei SF; Ryazan 6 puikiai pasiteisino. Kartu su alyva keičiau ir filtrą (įprastą už 40-50 rublių ). Dvigubas rezervas yra todėl, kad jei papildydami užpildysite tą pačią rūšį, bet pagaminsite ne tik kitoje gamykloje, bet ir kitoje pamainoje, kyla pavojus, kad aliejus bus visiškai nesuderinamas. dėl to labai pablogėja jo savybės. Aš naudoju jį anksčiau:
1. Baigiasi papildymas (protingose ribose, aš nesiimu avarinių situacijų, kai nustatomas nuotėkis).
2. Aliejaus savybės (tamsi suodžių spalva) žymiai (išvaizda) pablogės.
3. Prasidėjo pastebimas slėgio kritimas tuščiąja eiga (t. y. alyvos filtras tarnauja ilgai).
Paprastai vienas dalykas, bet dažniau filtras, atsiranda nuvažiavus 7500–8000 km. Rezultatas: nuvažiavus 40 tūkst.km, variklis dėl poreikio buvo išardytas, įdėklas sprogo (žr. žemiau „variklis buvo uždengtas“). Viskas, kas susiję su alyvos eksploatavimu, skundų nesukėlė. Draugas turi Volgos variklį. Su tokiu aptarnavimu jau praėjo 250 tūkst.
Patarimas: galite naudoti pigesnę alyvą, tačiau ją keisti reikės dažniau. (Po velnių, šūkis pasirodė esąs vietinio gamintojo šlovei).

Nežinau kaip taisyklingai daryti, taip darau, ant visų automobilių ir visais metų laikais: pastatau mašiną po ilgos kelionės, po penkių minučių patikrinu alyvos lygį (mėgstu rūkyti ir išgerti alaus prieš eidami namo), tada patikrinkite ryte. Pridedu vidutinę vertę.

Pas mane ELF 20X50, tai tik ryte rodys normalu lygi, kad ir kiek lauktum... Viskas kas parašyta yra gerai, bet tepalai visi skirtingi. Taigi, patikrinkite lygį ryte ir nesuklysite. Keisdamas alyvą dažniausiai įpilu keturis litrus iš karto, o ryte patikrinu lygį ir papildau.

Ant matuoklio galo prilitavau nedidelį vario gabalėlį (juostelę). Šis vario gabalas tarnauja kaip indikatorius – laikas keisti alyvą, kai gabalas patamsėja dėl aliejuje esančių oksidacijos produktų.

Būtina lygiomis dalimis sumaišyti M8G1 alyvą ir veleno AU arba tą patį M8G1 ir dyzelinį kurą (arba žibalą) santykiu 2:1.

Mineralinė alyva palieka likučius variklio kanaluose. Be to, jis visada išlieka (aliejaus savybės vienodos) ir dideliais kiekiais. Tai nepriklauso nuo alyvos prekės ženklo. Bent jau M8 Korolevskoye, bent jau kai kurie importiniai. Taigi nuplaukite po mineralinio vandens. Pats ploviau po Lukoil M8 su velenu(pramonine alyva) 2-3 kartus apie 10min.Po sintetikos nuoseliu nelieka. Tik jei suodžiai iš cilindrų nepatenka į alyvą per žiedus ar vožtuvus. Bet jūs sakote, kad jūsų variklis naujas, vadinasi, neturėtų. Jei keičiate alyvos markę, pažiūrėkite į vadovą, tokios alyvos rekomenduojamos ir pasirinkite jas su tais pačiais klampumo ir sklandumo ženklais. Priešingu atveju tai gali pasirodyti nesąmonė. Ir reikės praplauti variklį.

O variklio šildymas yra tada, kai įkaitini jį daug aukščiau nei darbinė temperatūra. Taip nutinka dėl aušinimo skysčio praradimo (ne iki galo uždarytas išleidimo vožtuvas, neužsandarintas koks nors vamzdis ir pan.) arba dėl neatsidariusio termostato. Bet jūs pats turite prisiminti, ar jis kažkur užvirė. Ir jei kas nors užvirė šį variklį be jūsų, o jūs nežinote, tada pažiūrėkite į alyvą. Įkaitinkite variklį iki 80 ir, pavyzdžiui, į stiklinę įpilkite 100–200 gramų alyvos. Mineralinė alyva atrodys kaip vanduo (skysčių atžvilgiu – purtykite indą) ir kvepės kaip pridegęs mazutas. O sintetika, iškočiojus pirštuose, iš lėto nusiris nuo odos, kad pirštai taptų normalūs, o ne slidūs. Nevirtą sintetiką nuo rankų galima nuplauti tik benzinu. Taigi, sušildžius variklį, jį vis tiek reikia nuplauti, nepriklausomai nuo alyvos markės.

2,4 l varikliui:
Alyvos slėgis šilto variklio tepimo sistemoje esant mažam alkūninio veleno apsisukimų dažniui (600 aps./min.) tuščiąja eiga esant atidarytam alyvos radiatoriaus vožtuvui turi būti ne mažesnis kaip 0,4 kgf/cm2; nešildomame variklyje slėgis gali siekti 4,5–5,0 kgf/cm2; važiuojant automobiliu 45 km/h greičiu, slėgis turi būti 2,0 - 4,0 kgf/cm2, o karštu vasaros oru – ne mažesnis kaip 1,5 kgf/cm2.
Slėgis tepimo sistemoje, mažesnis už nurodytas vertes, rodo variklio gedimą. Tokiu atveju variklio darbas turi būti sustabdytas, kol gedimas bus pašalintas... Avarinis alyvos slėgio jutiklis suveikia, kai slėgis sistemoje nukrenta iki 0,4 - 0,8 kgf/cm2.

Nuomonės "prieš"

Jei neketinate kirsti Sacharos su patranka ant priekabos naudojant karinio standarto alyvą, ją reikia išmesti kartu su čiaupu ir užkimšti skyles (jokiu būdu nejungti tiesiogiai!!!). Negalėjau rasti standartinių kamščių - padėjo „kampai“ ir ratų varžtai 2108.

Dėl karinės naftos aš visiškai sutinku. Tačiau įprastomis sąlygomis radiatorius nenaudoja, bet yra tam tikra žala. Pabandysiu paaiškinti. Tokia situacija. Karštis virš 30, yra purvo ir ankštas važiavimas esant minimaliems variklio sūkiams. Net ir esant geram aliejui, spaudimo atidarius čiaupą neužtenka (ant ožio vis tiek pirmyn ir atgal, bet ant kepalo kartais sumirksi lemputė). Kita vertus, gera alyva normaliai elgiasi daug „šiltesniuose“ varikliuose, o ne tik UAZkin. Šią vasarą tiesiog surizikavau bandydamas šliaužti per pelkę per karščius užsidaręs čiaupą - patiko variklio veikimas - buvo didesnis stabilumas apačioje (tuščiąja eiga ir žemiau, kai greitis nukrenta iki taško kur jis netrukus sustos). Nuo to laiko daugiau neatidariau čiaupo ir neketinu to daryti ateityje.
P.S. Kalbant apie šilumos kiekį, kuris išeina per alyvos radiatorių, man jis atrodė visiškai nereikšmingas (vasarą). Šildymas sunkiausiu atveju yra apie +2 laipsniai.

Naujuose varikliuose tai labai sumažina alyvos slėgį (atidarius) ir prarandama jo reikšmė. Vietoj to į bloką galite įsukti uždegimo žvakes (nedėkite aukštos įtampos laidų! :)

Aš ką tik nusipirkau UAZ ir pakeliui į žvejybą, grynai atsitiktinai, radau tą patį radiatorių po gaubtu. Jo maišytuvas buvo uždarytas (matyt, prie pat gamyklos). Kadangi lauke buvo +35, nusprendžiau, kad papildomai. aušinimas nepakenktų, ir atidarė čiaupą. Po velnių ten. X. Alyvos slėgis krito, kol sumirksėjo įspėjamoji lemputė, nors prieš tai buvo 3 atm. Patikrinau tepalo lygį - viskas gerai. Užsukau čiaupą ir pamiršau.

UAZ yra grynai utilitarinė transporto priemonė, pagaminta pagal kariuomenės technines specifikacijas ir labai seniai. Pagal „Charterį“ UAZ nurodytos variklinės alyvos neatlaiko ilgalaikio „traukimo“ važiavimo atšiauriais keliais. Todėl alyvos aušintuvas yra absoliučiai būtinas dalykas važiuojant visą parą įprastoje tankų treniruočių aikštelėje! Jei „Shell Helix“ pilsite raudonai, alyvos aušintuvą galite iš karto išmesti.

Dėl savo automobilių gamybos nematau prasmės laikyti alyvos aušintuvą. Anksčiau, kai buvo naudojami nekokybiški tepalai (SE ir dar anksčiau), to reikėjo. Dabar nėra. Taksi įmonėse ši dalis jau buvo nuimta ir išmesta prieš 10 metų. Kai kurie Volgov varikliai be remonto nuvažiavo 300 000 km. Tik reikia pilti gerą, šiuolaikišką aliejų, ne prastesnį už SF, geriausia SG. Šis radiatorius, beje, kaip ir žaliuzės, sukuria didelių sunkumų oro srautui prieš pagrindinį aušinimo radiatorių.

Alyvos aušintuvas nuimamas, jo prijungimo angos užkimštos ratų varžtais 2108 ir kompresoriaus kampais iš ZIL-130.

Nuomonės "už"

Pagal instrukcijas alyvos aušintuvas įjungiamas esant aukštesnei nei +20 Celsijaus oro temperatūrai arba važiuojant su dideliu kroviniu kitomis sąlygomis. Jei tai jus erzina, išjunkite. Tam yra maišytuvas. Ant savo gražaus automobilio susidūriau su nemaloniausiais alyvos lašais tose vietose, kur žarnos buvo prijungtos prie radiatoriaus. Tai galima išspręsti pakeičiant spaustukus. Jei alyvos aušintuvą būtų galima išimti visam laikui, jis būtų iš karto pašalintas gamykloje.

Manau, kad reikia alyvos aušintuvo... Jei variklis normalios būklės, tai alyvos slėgis su įjungtu alyvos aušintuvu 60 greičiu yra apie 3 - 3,5, tai yra arti idealo, o alyva yra aušina, geriau aušina variklio dalis... Jei nepakanka slėgio, tada reikia kovoti su nusidėvėjimu, o ne provokuoti jį nuimant alyvos aušintuvą. Numanau klausimą dėl alyvos - turiu jame SHELL 10W40. Pažiūrėkite į bet kurį užsienio automobilį, kurio variklio darbinis tūris didesnis nei du litrai.

Kai SSRS Gynybos ministerija...dalyvaujant Uljanovsko konstruktoriams kūrė, o vėliau tobulino komandinę mašiną UAZ-469, tada automobilis natūraliai buvo išbandytas įvairiose aplinkose: sausumoje, vandenyje, ore, kalnuose, šaltyje ir pan.
Taigi viskas automobilyje yra patikrinta iki smulkmenų. Bet kokiomis sąlygomis UAZ privalo išvesti bataliono vadą iš fronto linijos (arba atvesti). Dar visai neseniai į alyvos aušintuvą žiūrėjau be didelio susidomėjimo. Nenorėjau išmesti, bet nemačiau ir didelės naudos. Taigi, pagalvojau, jei kas nors atsitiks automobiliui, ta prasme, kad neveikia vandens aušinimo sistema, tai pravers. Be to, alyvos aušintuvo efektyvumas paprastai nėra blogas. Praėjusią vasarą šliaužiant per Juodosios jūros Kaukazo kalnus (atkreipkite dėmesį, kalnuose, o ne kalnų keliais!) su padoriu kroviniu, prie pirmos mažos apkrovos, kai UAZ jau prarado sukibimą dėl didelio pakilimo kampo. , variklio temperatūra nenumaldomai pakilo. Avarinė lemputė gudriai mirktelėjo, aiškiai ką nors užsimindama. Ir tada aš jį prisiminiau. Artimiausioje vietoje atidariau alyvos radiatoriaus vožtuvą. Po to per penkias minutes, toliau kylant, temperatūra normalizavosi ir nebekėlė problemų. Pasibaigus „lipimui“ buvo uždarytas čiaupas (uždarytoje padėtyje „neiššoka“).

Kad maišytuvas neištekėtų, reikia jį išardyti. Bus 2 guminiai tarpikliai, po jais, tarp ju ir ant virsaus reikia uztaisyti karščiui atsparų sandariklį. Aš taip padariau ir maišytuvas nepraleidžia. Tuo pačiu metu sriegines jungtis būtų gerai padengti sandarikliu.

Prisimenu, kad yra dviejų grandinių alyvos valymo sistema. Alyvos srautas iš siurblio yra padalintas į dvi dalis. Pagrindinis srautas patenka į šiurkštų filtrą, o tada į variklio alyvos liniją. Perteklius patenka į ploną kartoninį filtrą (su DIDELIU pasipriešinimu - turiu omenyje tai, kad vietoj to negalite įdiegti kažko panašaus į Žiguli filtrą), o tada suteka atgal į alyvos indą. Tokioms valymo sistemoms rekomenduojama naudoti autolą, nes šiuolaikinių variklių alyva nebus išvalyta šiurkščiu filtru. Jei norite užpildyti ką nors geresnio nei Autol, turėtumėte pakeisti alyvos valymo sistemą į pilno srauto sistemą (pavyzdžiui, alyvos filtras iš VAZ, sumontuotas ant adapterio, o ne stambaus filtro).

Tai yra alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvo arba alyvos filtro gedimas. Alyvos slėgis turi būti 5-5,5 atm.

Variklio surinkimas truko visą savaitę... Atėjo iškilmingas paleidimo momentas. Rezultatas pranoko visus lūkesčius: slėgis šiltam varikliui su pusiau sintetiniu tuščiąja eiga - 0,5 (šviesa dega!) ir paprastai nepakyla aukščiau 1. Kad būtume visiškai tikri, išmatavome mechaniniu jutikliu. Beliko išgerti iš sielvarto.

Kitą rytą galvojau, ką tai reiškia. Man labai nepatiko versija, kad viskas išbėga per skirstomąjį veleną. Pasiėmiau knygą iš Mercedes ir pažiūrėjau, kokie tarpai turi būti alyvos siurblyje. Paaiškėjo, kad be tarpų tarp krumpliaračių (0,2), krumpliaračių ir korpuso (0,15), pagrindinis reikalavimas yra krumpliaračių ašinis judėjimas (tolerancija 0,05). Prisiminiau, kad UAZ automobiliuose dažniausiai būna laisvumas, kuris pastebimas ranka.

Ieškodami “normalaus siurblio” aplankėme 5 parduotuves ir išbandėme apie 20 siurblių, taigi - VISI G... Be didelio entuziazmo, bet labai sąžiningai, siurblys kažkaip buvo pakeltas iki “Mercedes standartų”. Žiūriu ir netikiu - tuščiąja eiga yra 2, šiek tiek paliečiau pedalą - 4.

Sumažėjęs našumas didėjant galinei prošvaisiui yra visų krumpliaračių siurblių savybė. Yra dar vienas bjaurus dalykas iš didelio tarpo - siurblys mažu ir vidutiniu greičiu negali išsiurbti alyvos iš karterio, jei jis pats tuščias.

Siurblio tarpiklio storis ir krumpliaračių ašinis tarpas yra du dideli skirtumai. Paprastai surinkimo metu pirmiausia išmatuojamas krumpliaračių išsikišimas virš korpuso, o tada montuojama žinomo storio tarpinė. Užtikrinti šį tarpą yra viena iš sunkiausių užduočių gamyboje. Yra specialūs sandarikliai, kurie, surenkami be tarpiklio, užtikrina sandarų sandarumą ir nekeičia tarpo; Kai kuriuose siurbliuose aplink perimetrą padaromas griovelis ir ten įdedamas O žiedas. O dėl sandariklio Instrukcijoje („tuo pačiu metu DRAUDŽIAMA naudoti įvairių tipų sandariklius, dažus ir pan.“) viskas teisingai: sandarumui pakanka tarpiklio, o sandariklis labai įtakoja bendrą storį. tarpiklis.

Atnaujinus variklį MADI-Motor, man nepatinka alyvos slėgis - variklyje, pašildytame iki 85 laipsnių, esant 2000-2400 (60-70 km/h) greičiui, slėgis yra šiek tiek didesnis nei 2: -(.
Pagal ABC knygą jis turėtų būti bent 3,5! Įtarimai krito dėl alyvos siurblio. Sandėlyje buvo „originalus“, perėjęs 55 tūkst., ir naujas, neseniai pirktas Mitino parduotuvėje (už 450 rublių).
Išardęs „gimtąjį“, pasididžiavau gamyklos darbuotojų išmone. Faktas yra tas, kad pavaros kameros jungties „plokštuma“ buvo visai ne plokščia, o turėjo aiškų nuolydį į šoną. Šiuo atveju viena pavara išsikišo virš „plokštumos“, o kita buvo „įleista“. „Išradėjai“ neužsiėmė švaistymu ir tiesiog padėjo pusę tarpiklio „žemoje“ pusėje - tarsi „pakeltų“ lėktuvą! Tiesa, matyt, tai padarė iš akies, nes... ant slėgio dangčio šis „nuolydis“ vis dar aiškiai matomas nelygių pavarų vėžių pavidalu. Tarpas* tarp krumpliaračio dantų buvo 0,7 mm, tarpas tarp sienelės ir krumpliaračio – 0,3 mm. Galbūt tai yra susidėvėjimo pasekmė, tačiau Krasnodonskajos parduotuvėje išbandytas siurblys davė tą patį liūdną spragų vaizdą (nors kaina buvo 280 rublių).
Mitino pirktas siurblys turėjo OTK antspaudą ir džiugino tarpeliai - 0,2 tarp krumpliaračių ir 0,1 tarp krumpliaračio ir sienos. Tačiau čia taip pat buvo pusė tarpiklio, nors jungties plokštuma buvo gana plokščia! Tačiau buvo ir musė – krumpliaračio gale buvo nelygumų, dėl kurių normaliam krumpliaračių sukimuisi reikėjo didesnio tarpo. Pašalinus šiuos defektus (padariau taip - tarp tarpiklių ir dangtelio įdėjau švitrinį popierių ir, grąžtu tolygiai priverždamas varžtus, mažu greičiu „išnešiau“ krumpliaračių galus, kol jie tolygiai susilies), ir surinkau siurblys (aišku pasirinkau tarpiklių skaičių), sukant siurblį ranka pradėjo jaustis oro „pūtimas“, o sutepus aliejumi, į vidų švelniai įsiurbiamas pirštas, uždėtas ant siurblio įvado. Žinoma, to dar niekada nebuvo. Lieka tik sumontuoti siurblį ant variklio.

* - Tarpas matuojamas tarp dviejų pavarų, t.y. Jutiklis įkišamas tarp dantų, atsižvelgiant į tai, kas telpa, yra tarpas. Esmė ta, kokį minimalų, nepasirenkamą tarpą tarp dviejų pavarų turi šis alyvos siurblys stumdamas alyvą. (2003 m. spalio mėn.)

Patartina naudoti vožtuvo spyruoklių nuėmiklį (su svirtimi), 20-25 cm ilgio skardinę strypą, 150 dydžio vinį (aš jį naudojau 8-am gaubtui nuimti, lenkiant laikiklio pavidalu ir užkabinant). už ausies, kad pakeltumėte variklį). Užgesinate žvakes. Padėkite 1 cilindrą ties TDC ir pastumkite strypą po vožtuvu. Išdžiovinate (atsargiai, kad krekeriai neišskristų), nuimkite seną dangtelį, naują lengvai patepkite aliejumi ir tvirtai įstatykite ranka į vietą, kol sustos. Surenkate vožtuvą ir pereinate prie kito.

Vakar žiūrėdamas į neseniai įsigytus Goetze dangtelius, pastebėjau, kad etiketė ir pats "akvariumas" buvo priklijuotas rankomis. Nuliūdęs pradėjau naršyti internete ir štai ką radau.
Pirma, atrodo, kad SM dangteliai nėra gaminami Vokietijoje, o gaminami Turkijoje ir Lenkijoje. Kokybė yra tinkama (tai netiesiogiai atsakė į tylų klausimą vieno draugo akyse, kuris, nuėmęs vožtuvą po 10 tūkst., atrado ąžuolinę SM kepurę).
Antra, ant tikro Goetze ant kiekvieno dangtelio turėtų būti parašyta:
– kilmės šalis – GER
- gamintojas - GOE
- Europos sertifikatas - E..
- perforatoriaus, kuris padarė šį dangtelį, numeris yra 9999 (Teoriškai jie turėtų skirtis ant visų dangtelių - gamyba vyksta ne toje pačioje mašinoje! Beje, tai iš tikrųjų buvo patvirtinta - ant visų dangtelių keturi skaičiai smūgių buvo skirtingi.)
Žinoma, viskas parašyta aiškiai ir aiškiai. Akivaizdu, kad dangtelio medžiagai reikia perdirbtos gumos (o ne žaliavinės gumos ar plastiko), ir, kaip žinote, ji yra rudų atspalvių. Pati guma yra gana kieta ir nėra lengva išlyginti sandariklį. Dėžutėje turi būti du plastikiniai įtvarai, kad krekeriai neįkąstų į nuožulną.
Pati dėžutė yra kartoninė su plastikiniu "akvariumu". „Žmonės“ ant kartono tempia ne raidę „O“, o „o“ raidės „O“ centre. Na, o pats užrašas - raidė "G" yra gana "bold", be aiškios pagaliuko apačioje dešinėje.

Jei paimsite originalius „Ziguli“ filtrus, tada jų vožtuvas atsidaro esant didesniam slėgiui, o tai tiesiog reiškia „sausą variklio užvedimą“, o jums reikia paimti tik tuos neapsakomus bjaurius, kurie yra parašyti UAZ ir daugybei kitų markių.
Šio vožtuvo atsidarymas skirtingiems filtrų modeliams yra skirtingas, o jei jis neatsidaro prie mūsų variklio reikalaujamo slėgio, tada atsiranda alyvos badas (ankstesnė alyva buvo stiklinė sustabdžius variklį, o nauja dar neatėjo, nes filtras neleidžia tirštos alyvos pakankamais kiekiais, todėl susidaro sausa trintis , temperatūra kontaktinėje zonoje akimirksniu pakyla, tačiau alyvos vis tiek nėra, o variklis jau sugriebė ir užvedė, o ne tuščiąja eiga 600-800, bet esant 1500-2000 ir taip toliau, kol užges lemputė) UAZ variklis yra mažo greičio, palyginti su varikliu. Atitinkamai, alyvos siurblio krumpliaračiai sukasi lėčiau ir negali iš karto sukurti reikiamo slėgio, o papildomas pasipriešinimas, kurį sukuria filtras, dar labiau apsunkina situaciją, bet... jei jis bus atidarytas anksčiau laiko, alyvos siurblys nesugebės sukurti. slėgis tirštą alyvą pristumti prie alkūninio veleno kakliukų. Vožtuvo atidarymo slėgis yra tiesiogiai susijęs su variklio konstrukcija ir jo greičiu. Kadangi žiguliuose varikliuose tokie procesai turi vykti esant dideliam sūkių skaičiui, atsidarymo slėgis turi būti didesnis, tačiau reikia kitokios alyvos, t.y. turinčios ekstremalaus slėgio priedus. Be to, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad šis procesas nėra trumpalaikis, o pratęsiamas laikui bėgant, o tai vadinamas variklio įšilimu.Atbulinis vožtuvas tiesiog neleidžia alyvai tekėti į karterį.

Buvo. Priežastis pasirodė ta, kad per kuro siurblio svirties ašį buvo nuotėkis. Ašis eina tiesiai per kuro siurblio korpusą. Gamykloje išorinis ašies galas buvo išteptas kažkuo panašiu į epoksidą, sutrupėjo ir išskrido. Ir aliejus pamažu išbėgo.
Išorę sandarinau sandarikliu. Kol kas (mėnesį) viskas laikosi ir švaru. Liko šiek tiek, bet atrodo, kad jau iš po tarpiklio. Matyt, teks ir užplombuoti.

Nusprendžiau sumontuoti alyvos aušintuvo vožtuvą UAZ. Beje, toks vožtuvas montuojamas ant GAZ gaminių ir skirtas išjungti alyvos aušintuvą, kai slėgis sistemoje nukrenta iki 0,7-0,9 kgf/cm2. Norint sumontuoti minėtą vožtuvą, buvo padaryta adapterio jungtis (su kūginiais sriegiais į abi puses), nes maišytuvo ir vožtuvo sriegiai nesutampa. Diegimo procesas užtruko ne ilgiau kaip 10 minučių. Atsukame alyvos aušintuvo čiaupą ir per adapterį sumontuojame vožtuvą į jo vietą. Neįmanoma sumontuoti maišytuvo po vožtuvu vertikaliai į viršų (kaip Volgos), generatorius yra kelyje. Todėl mes montuojame jį „G“ perkeltine prasme link radiatoriaus. Šioje padėtyje visa konstrukcija harmoningai išdėstyta tam skirtoje erdvėje ir netrukdo reguliuoti generatoriaus diržo įtempimo. Tiekimo žarna taip pat pakankamai ilga. Sistema veikia taip, kaip tikėtasi, slėgis sistemoje su įjungtu alyvos aušintuvu išlieka stabilesnis visos kelionės metu ir nesumažėja tuščiąja eiga iki mažiau nei 1,2 kgf/cm2 (esant 90 km/h apie 3 kgf/cm2). Tiesą sakant, įjungus alyvos aušintuvą, slėgis sistemoje visais variklio darbo režimais proporcingai sumažėja maždaug 1 kgf/cm2.

Išsukite alyvos filtrą, pasukite variklį

Tai patyrėme per suplanuotą alyvos keitimą. Užvedate variklį. - ir slėgis lygus nuliui, lemputė dega. A...a...a. Viskas dingo (c). ...Atsukome filtrą, pasukome starterį ir iš skylutės pradėjo tekėti alyva. Užsukome filtrą ir užvedėme variklį. Oppa! Toks spaudimas. Nuo tada prieš užvesdamas variklį visada atsuku filtrą ir laukiu kol iš po jo ištekės alyva.

Reiškinio esmė ta, kad alyvos filtras, džiovinamas, neleidžia siurbliui dirbti – oro užraktas.

Daug metų nuo pirkimo pyliau alyvą į UAZ M8V variklį ir kažkaip viskas atrodė gerai, tačiau pastaraisiais metais šios alyvos kokybė, tiesą sakant, tapo labai prasta. Žinoma, reiktų pereiti prie kažko kito, bet kai kuriose vietose buvo nuotėkių, o kadangi reikėjo nuolat papildyti, nenorėjome rinktis brangaus varianto.

Tačiau atlikus kapitalinį remontą ir pašalinus visas problemas, vėl iškilo klausimas, kokią alyvą pilti į UAZ variklį. Parduotuvėse kažkodėl nebuvo remonto ir eksploatavimo knygelėje nurodytų markių tepalų. Internete pasižiūrėjęs šių tepalų charakteristikas, išsirinkau analoginį 10W-40, kuris pagal parametrus buvo artimiausias M8B alyvai.

Kai kurie parametrai yra dar geresni, pavyzdžiui, klampumas.

Vienas iš pagrindinių variklio alyvos pasirinkimo parametrų yra suspaudimo laipsnis cilindruose, 10W-40 visiškai atitinka šį reikalavimą. Lentelėje pateikiamos techninės charakteristikos:

Pradėjęs naudoti šią alyvą pastebėjau, kad slėgis variklyje padidėjo puse atmosferos, o svarbiausia – variklis važiuojant tapo tylesnis.

Alyvos slėgis UAZ variklyje turi būti nuo 2 iki 4 kgf/cm2 važiuojant 45 km/h greičiu, maksimalus slėgis gali būti iki 5 kgf/cm2. Karštu oru jis gali būti ir mažesnis, tačiau visi šie rodikliai priklauso nuo alyvos kokybės, variklio ir siurblio būklės. Žiemą užvesti variklį lengviau, o alyvą išspausti vargas, apie ką rašiau mažiau.

Sistemos pajėgumas

Visiškai užpildyta variklio tepimo sistema talpina 5,8 litro. Kiek alyvos įpilama į UAZ variklį, priklauso nuo to, koks filtras sumontuotas (didelis ar mažas) ir ar prijungtas alyvos aušintuvas. Taigi norint pakeisti reikia nusipirkti 7 litrus.

Pakeitimas

Tepalų keitimas UAZ varikliuose atliekamas sezoninės priežiūros metu arba nuvažiavus 16 000 km. Jei į sistemą buvo pilama tik viena alyva ir ji nėra labai nešvari, tuomet variklio plauti nereikia. Priešingu atveju turite naudoti skalavimo alyvą arba įsigyti priedą, kuris įpilamas į aliejų prieš nusausinant.

Jis taip pat naudojamas naujose įpurškimo mašinose, tokiose kaip UAZ „Patriot“. Čia yra lentelė, atsižvelgiant į alyvos tipą, įpiltą į UAZ Patriot variklį nuo aplinkos temperatūros:

Alyvos UAZ Patriot

Išvada

Apibendrinant klausimą, kokią alyvą pilti į UAZ variklį, galime pasakyti, kad yra daug variantų. Tačiau nereikėtų pirkti kažko pigaus, jei norite, kad variklis tarnautų ištikimai ir kuo ilgiau. Eksploatacines savybes galima dar pagerinti naudojant aukštesnės kainos kategorijos mineralinę alyvą, pavyzdžiui, benzininiams varikliams skirtą „ZIC“ markę, HIFLO kategoriją.

Šiandien galite išgirsti daugybę skirtingų pavadinimų vienam seniausių Uljanovsko automobilių gamyklos kūrinių: „Kepalas“, „Tabletė“, „Kepalas“. Jų istorija prasidėjo 1965 m., kai nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmoji UAZ serija, ir tęsiasi iki šiol. Per šį laiką modelis kelis kartus sulaukė atnaujinimų, tačiau net ir po dešimtmečius trukusios masinės gamybos dizaino pakeitimų jame taip ir neatsirado. „Utility Loaves“ buvo pristatoma tik su priekinių ratų pavara ir apėmė daugybę transporto priemonių: vežimų modelius, furgonus, sunkvežimius, mikroautobusus ir medicinines transporto priemones.

Per daugiau nei 50 metų gamybos istoriją modelis buvo aprūpintas skirtingais varikliais - UMZ ir ZMZ, kurių darbinis tūris buvo 2,45, 2,7 ir 2,9 litro. Nuo šeštojo dešimtmečio po gaubtu veikė 4 cilindrų 2,45 litro agregatai, išvystantys 74–76 AG. su 4 laipsnių mechanine pavarų dėže. Kiek vėliau variklis buvo pakeistas 2,9 litro 84 ir 86 AG varikliu. O įpurškimo versija su 99 AG yra atsakinga už automobilio 22069 veikimą. Su kiekvienu nauju varikliu „Bukhanka“ tapo ekonomiškesnis ir dinamiškesnis, o tai tik paskatino vidaus automobilių pramonės gerbėjų susidomėjimą juo. Kokią alyvą ir kiek pilti į išvardintus variklius, galite sužinoti toliau straipsnyje.

Žinoma, palyginti su moderniais importuotais tos pačios klasės automobiliais, rusiška „Bukhanka“ atrodo labai kukli ir neįprasta. Tačiau nereikia pamiršti, kad pradinis automobilio gamybos tikslas buvo įveikti bekelės sąlygas ir patenkinti kariuomenės transporto poreikius. Atitinkamai, kovoje tarp ištvermės, perkrovos ir išorinio grožio nugalėtojas buvo akivaizdus. Tačiau „Bukhanka“ yra gerai pritaikytas derinimui ir sunaudoja ne tiek daug degalų: 8,4–11,5 litro 100 km užmiestyje, priklausomai nuo apkrovos, ir iki 14,5 litro miesto cikle.

1 karta (1965 m. – dabar)

Variklis UMZ 417 / 4175 / 4178 2,45 l. 72 ir 90 AG

Alyvos tipai (pagal klampumą): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
Kada keisti alyvą: 10000

Variklis ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7 l. 112 AG

Kokia variklio alyva pilama iš gamyklos (originali): Sintetinė 5W30
Kiek litrų variklio alyvos (bendras tūris): 7,0 litro.
Alyvos sąnaudos 1000 km: iki 100 ml.
Kada keisti alyvą: 7000

Variklis UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2,9 l. 99 ir 115 AG

Kokia variklio alyva pilama iš gamyklos (originali): Sintetinė 5W30
Alyvų tipai (pagal klampumą): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Kiek litrų alyvos variklyje (bendras tūris): 5,8 litro.
Alyvos sąnaudos 1000 km: iki 100 ml.
Kada keisti alyvą: 10000