Geležinkelio riedmenų ratų poros. Geležinkelio riedmenų aširatis Reikalavimai aširačiui

Puslapis 1

2 puslapis

3 puslapis

4 psl

5 puslapis

6 puslapis

7 puslapis

8 puslapis

9 psl

10 psl

11 puslapis

12 psl

13 psl

14 puslapis

15 psl

16 puslapis

17 puslapis

18 puslapis

19 puslapis

20 puslapis

21 puslapis

22 puslapis

23 puslapis

24 puslapis

25 puslapis

26 puslapis

27 puslapis

28 puslapis

29 puslapis

30 psl

Pratarmė

Tarpvalstybinio standartizavimo darbų tikslai, pagrindiniai principai ir pagrindinė tvarka yra nustatyti GOST 1.0-92 „Tarpvalstybinė standartizacijos sistema. Pagrindinės nuostatos“ ir GOST 1.2-2009 „Tarpvalstybinė standartizacijos sistema. Tarpvalstybiniai standartai, taisyklės ir rekomendacijos tarpvalstybiniam standartizavimui. Kūrimo, priėmimo, taikymo, atnaujinimo ir panaikinimo taisyklės“

Standartinė informacija

1 KŪRĖTA Atviroji akcinė bendrovė "Riedmenų mokslinio tyrimo ir projektavimo-technologinis institutas" (UAB "VNIKTI")

2 PRISTATO Federalinė techninio reguliavimo ir metrologijos agentūra

3 PRIIMTA Tarpvalstybinės standartizacijos, metrologijos ir sertifikavimo tarybos (2011 m. lapkričio 29 d. protokolas Nr. 40)

Trumpas šalies pavadinimas pagal MK (ISO 3166) 004-97	Šalies kodas pagal MK (ISO 3166) 004-97	Sutrumpintas nacionalinės standartizacijos institucijos pavadinimas
Azerbaidžanas		Azstandartas
		Armėnijos Respublikos ūkio ministerija
Baltarusija		Baltarusijos Respublikos valstybinis standartas
Kazachstanas		Kazachstano Respublikos Gosstandartas
Kirgizija		Kirgizijos standartas
		Moldovos standartas
Rusijos Federacija		Rosstandartas
		Ukrainos Gospotrebstandart

4. Šis standartas parengtas atsižvelgiant į pagrindines tarptautinio standarto ISO 1005-7:1982 „Geležinkelio riedmenys. 7 dalis. Ratų komplektai riedmenims. Kokybės reikalavimai“ (ISO 1005-7:1982 „Geležinkelio riedmenų medžiaga. 7 dalis. Traukos ir traukiamųjų riedmenų aširačiai. Kokybės reikalavimai“, NEQ)

5. Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros 2012 m. kovo 5 d. įsakymu Nr. 14-asis tarpvalstybinis standartas GOST 11018-2011 buvo priimtas kaip Rusijos Federacijos nacionalinis standartas 2013 m. sausio 1 d.

Rusijos Federacijoje šis standartas visiškai įgyvendina techninio reglamento „Dėl geležinkelių riedmenų saugos“ reikalavimus, susijusius su techninio reglamento objektu - lokomotyvų ir automobilių riedmenų ratų poromis, taip pat techninį reglamentą „Dėl greitųjų geležinkelių transporto saugos“ dėl techninio reglamento objekto - greitųjų geležinkelių riedmenų ratų porų:

4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 yra minimalūs būtini saugos reikalavimai;

6.5 poskyryje nustatytos mėginių ėmimo, siekiant patvirtinti atitiktį, taisyklės;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 nustato minimalių būtinų saugos reikalavimų tikrinimo metodus.

Informacija apie šio standarto pakeitimus skelbiama kasmet skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“, o pakeitimų ir pataisų tekstas skelbiamas š. kas mėnesį leidžiamos informacinės rodyklės „Nacionaliniai standartai“. Šio standarto peržiūros (pakeitimo) ar panaikinimo atveju atitinkamas pranešimas bus paskelbtas kas mėnesį skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“. Visuomenės informacinėje sistemoje taip pat skelbiama aktuali informacija, pranešimai ir tekstai- oficialioje Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros svetainėje internete

TARPTAUTINIS STANDARTAS

Įvedimo data- 2013-01-01

1 naudojimo sritis

Šis standartas nustato 1520 mm vėžės geležinkelių, UHL klimatinės versijos pagal GOST 15150, lokomotyvų (konkursų), automobilinių automobilių riedmenų (traukos riedmenų) varomųjų ratų porų reikalavimus.

2 Norminės nuorodos

Šiame standarte naudojamos norminės nuorodos į šiuos tarpvalstybinius standartus:

* Rusijos Federacijos (toliau) teritorijoje galioja GOST R 52366-2005.

GOST R 51175-98 (toliau).

Valcuoti ir štampuoti ratų centrai ir kitos ratų poros dalys – pagal norminį dokumentą (ND), patvirtintą nustatyta tvarka.

A
B C
D- rato skersmuo išilgai riedėjimo apskritimo;
E- tolerancija radialiniam rato riedėjimo rato nubėgimui;
G
B

1 paveikslas – aširatis su viena pavara ant ašies

A- atstumas tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų (kraštų);
B- rato padangos (ratlankio) plotis; C- atstumas tarp ašies priešstebulės dalies traukos galo
ir vidinis rato padangos galas (ratlankis); D- rato skersmuo išilgai riedėjimo apskritimo; E- priėmimas
radialinis rato riedėjimo rato nubėgimas; G- vidinio tvarsčio galo ašinio išbėgimo tolerancija
(ratlankiai) ratai; B- aširačio geometrinė ašis; KAM- ašies simetrijos plokštuma;
T – dydžio simetrijos tolerancija A lėktuvo atžvilgiu KAM(diametraliai)

2 pav. Aširatis su dviem pavaromis ant išplėstų ratų stebulių

A- atstumas tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų (kraštų);
B- rato padangos (ratlankio) plotis; C- atstumas tarp ašies priešstebulės dalies traukos galo
ir vidinis rato padangos galas (ratlankis); D- rato skersmuo išilgai riedėjimo apskritimo;
E- tolerancija radialiniam rato riedėjimo rato nubėgimui;
G- rato padangos (ratlankio) vidinio galo ašies nuokrypis;
B- aširačio geometrinė ašis

3 paveikslas – Aširatis su ašine pavarų dėže ir diskiniais stabdžiais

4.2.1 Ašies reikalavimai

4.2.1.1 Šiurkštumo parametras Ra* ašies paviršiai turi būti:

* Toliau leidžiama vietoj šiurkštumo parametro Ra pritaikykite atitinkamą parametrą Rz pagal GOST 2789.

Riedėjimo guolių ir ratų stebulės dalių kakliukai - ne daugiau 1,25 mikrono;

Kakliukai ašiniams slydimo guoliams TPS su projektiniu greičiu v K:

ne daugiau 100 km/h – ne daugiau 1,25 mikronų;

daugiau nei 100 km/h – ne daugiau 0,63 mikrono;

Vidurinė dalis - ne daugiau kaip 2,5 mikrono;

Stebulės dalys pavaroms ir stabdžių diskams - ne daugiau 1,25 mikrono;

traukos riedėjimo ir slydimo guoliams - ne daugiau kaip 2,5 mikrono;

neveikiantis - ne daugiau kaip 6,3 mikrono;

Galteley:

guolių kakliukai - ne daugiau kaip 1,25 mikrono;

ašiniai kakleliai - ne daugiau kaip 2,5 mikrono.

Tuščiavidurėms ašims – šiurkštumo parametras Ra centrinės skylės paviršius turi būti ne didesnis kaip 6,3 mikrono.

4.2.1.2 ** ašies skersmens kintamumas skersinėje ir išilginėje pjūviuose turi būti mm, ne didesnis kaip:

** Toliau leidžiama matuoti nuokrypį nuo apvalumo vietoj skersmens kintamumo skerspjūvyje, o vietoj skersmens kintamumo išilginiame pjūvyje matuoti išilginio pjūvio profilį. Išilginio pjūvio apvalumo ir profilio nuokrypis turi būti 0,5 skersinio arba išilginio pjūvio skersmens kintamumo leistinos vertės.

0,015 - riedėjimo guolių kakliams;

0,05 - ašinių slydimo guolių kakliams;

0,05 - rato stebulės dalims kūgio atveju didesnis skersmuo turi būti nukreiptas į ašies vidurį;

0,05 - krumpliaračių stebulės dalims arba žiedinių pavarų ir stabdžių diskų stebulėms;

0,03 - ašių guolių traukos žiedų priešstebulėms dalims.

4.2.1.3. Radialinio nuokrypio nuokrypis tikrinant riedėjimo ir slydimo guolius, ratų stebulės dalis, stabdžių diskus ir krumpliaračius ašies kakliukų centruose turi būti ne didesnis kaip 0,05 mm.

4.2.1.4 Ašies priešstebulės dalių traukos galų nuokrypis, kai tikrinama didesniuose nei 0,05 mm centruose, neleidžiama.

4.2.1.5 Ašiai turi būti atliktas ultragarsinis vidinių defektų ir garso stiprumo bandymas pagal GOST 20415 ir magnetinis paviršiaus defektų bandymas pagal GOST 21105.

Reikalavimai dėl leistinų ir nepriimtinų defektų, nustatytų ultragarso ir magnetinio tyrimo metu, ir ašių garsumo reikalavimai – pagal GOST 31334.

4.2.1.6 Ašies kakliukų, priešstebulės, stebulės ir vidurinių dalių paviršiai, taip pat perėjimo filė iš vienos ašies dalies į kitą turi būti sukietinti valcavimo volais pagal GOST 31334.

4.2.2 Reikalavimai ratui ir rato centrui

4.2.2.1 Vientisų ratų ratlankių arba sudėtinių ratų padangų kietumo verčių skirtumai vienai ratų porai, kuri yra daugiau nei 24 HB vienetai, neleidžiami.

4.2.2.2 Rato padangos (ratlankio) pločio skirtumas (žr. 1, 2 ir 3 paveikslus, B dydis) neleidžiamas didesnis nei 3 mm.

4.2.2.3 Šiurkštumo parametras Ra tūpimo paviršiai turi būti:

Rato stebulė arba rato centro skylės:

terminio formavimo būdu - ne daugiau kaip 2,5 mikrono;

su presavimo formavimo metodu - ne daugiau kaip 5 mikronai;

Išorinis rato centro paviršius, skirtas tvarsčiui pritvirtinti, yra ne didesnis kaip 5 mikronai;

Tvarsčio vidinis sėdimasis paviršius yra ne didesnis kaip 5 mikronai;

Pailginta stebulė, skirta pavaroms pritaikyti - ne daugiau kaip 2,5 mikrono.

4.2.2.4 Skersmens kintamumas neleidžiamas:

Rato stebulei arba rato centrinei angai:

daugiau nei 0,05 mm - skerspjūvyje;

daugiau nei 0,05 mm - išilginėje pjūvyje; kūgio atveju didesnis skersmuo turi būti nukreiptas į vidinį stebulės galą;

Išoriniam rato centro paviršiui juostai pritvirtinti:

0,2 - skerspjūvyje;

0,1 - išilginiame pjūvyje, kūgio atveju, rato centro išorinio paviršiaus kūgio kryptis turi sutapti su padangos vidinio sėdimojo paviršiaus kūgio kryptimi ir tolerancijos skirtumu sėdimųjų paviršių skersmens kintamumo vertės išilginiame pjūvyje turi būti ne didesnės kaip 0,05 mm.

4.2.2.5. Viršutinės ir apatinės ribos nuokrypiai nuo ašies ir rato stebulės (rato centro) sujungimo skersmens vardinės vertės negali būti didesni nei atitinkamai plius 2 ir minus 1 mm. Rato stebulės (rato centro) storio skirtumas galuose, matuojant radialine kryptimi, išskyrus pailgą stebulės dalį, išilgai apskritimo perimetro yra ne didesnis kaip 5 mm.

4.2.2.6 Rato centre su pailga stebule, skirta krumpliaračiui montuoti, rato centro stebulėje esanti skylė išgręžiama po to, kai krumpliaratis (sudėtinės krumpliaračio stebulė) yra įstatomas į rato žingsnio apskritimo ašį. krumpliaratis, kartu leidžiant rato centro stebulėje esančios skylės ašies ir krumpliaračio žingsnio rato koaksialumą - ne daugiau kaip 0,15 mm.

4.2.2.7 Kiaurymės rato diskinėje dalyje, skirtos stabdžių diskams tvirtinti, turi būti išdėstytos atsižvelgiant į tai, kad eksploatacinės apkrovos įtempimai būtų kuo mažesni.

4.2.2.8 Ant vidinio iki 10 mm pločio tvarsčio sėdimojo paviršiaus, esančio ties traukos apykakle ir tvarsčio žiedo įduboje, šiurkštumas neleidžiamas. Likusioje šio paviršiaus dalyje leidžiami ne daugiau kaip du grimzlės, kurių bendras plotas ne didesnis kaip 16 cm 2, o didžiausias grimzlės ilgis ne didesnis kaip 40 mm.

4.2.2.9 Tvarsčio griovelio profilio sujungimo elementų spindulys po tvarsčio žiedu turi būti ne mažesnis kaip 2,5 mm, sėdimojo paviršiaus ir atramos apykaklės sujungimo spindulys – ne mažesnis kaip 1,5 mm. Šiurkštumo parametras Ra Tvarsčio žiedo ir atraminio apykaklės įdubos paviršiai turi būti ne didesni kaip 10 mikronų. Tvarsčio žiedo įdubos kraštai, nukreipti į vidinį tvarsčio ir atraminės apykaklės paviršių, turi turėti 1,5 mm nuožulnius 45° kampu. Vietoj nuožulnių briaunų galima apvalinti 2 mm spinduliu.

4.2.2.10 Tvarsčio sėdimojo paviršiaus skersmens skersmens kintamumas skerspjūvyje turi būti ne didesnis kaip 0,2 mm, išilginiame pjūvyje - ne didesnis kaip 0,1 mm. Kūgio kūgio kryptis turi atitikti 4.2.2.4 punkte nurodytus rato centro sujungimo paviršiaus reikalavimus.

4.2.2.11 Viršutinis ir apatinis nuokrypis nuo padangos ir rato centro sujungimo skersmens vardinės vertės negali būti didesnis nei atitinkamai plius 3 ir minus 1,5 mm.

4.2.2.12 Lieti ratų centrai ir vientisai valcuoti ratai turi būti tiriami ultragarsu pagal atitinkamai GOST 4491 ir GOST 10791. Valcuoti, štampuoti ir kaltiniai ratų centrai turi būti išbandyti ultragarsu pagal patvirtintus norminius dokumentus.

Sutarus su vartotoju, valcuotų ir štampuotų ratų centruose, liejiniuose ratų centruose ir kietuosiuose ratuose leidžiama valdyti paviršiaus defektus magnetinių dalelių arba akustiniais metodais.

4.2.2.13 Tvarsčiui turi būti atliktas ultragarsinis bandymas pagal GOST 398, taip pat magnetinis bandymas, ar ant vidinio sėdimojo paviršiaus nėra defektų (išilginių ir skersinių įtrūkimų, plaukelių, plėvelių, delaminacijų ir kt.).

4.2.2.14 Lokomotyvų, kurių projektinis greitis didesnis nei 100–160 km/h (iki 130 km/h MVPS ratų komplektams), tvirti ratai ir ratų centrai turi būti statiškai balansuojami, išskyrus ratų centrus ratų komplektams, kuriems taikomos dinaminis balansavimas. Kietojo rato ir rato centro liekamasis disbalansas turi būti ne didesnis kaip 12,5 kg cm Nesubalansuotos masės vieta turi būti pažymėta ant rato ratlankio arba rato centro su skaičiumi „0“ su aukščiu. 8-10 mm.

4.2.2.15 Padanga pritvirtinama prie rato centro naudojant terminį metodą, kai įtempimas yra nuo 1,2 · 10 -3 iki 1,6 · 10 -3 rato centro ratlankio skersmens. Rato centro ratlankio susitraukimas dėl plastinių deformacijų po surinkimo turi sudaryti ne daugiau kaip 20 % trukdžių, nustatytų prieš formuojant.

4.2.2.16 Padangos temperatūra prieš uždedant ant rato centrinio ratlankio turi būti nuo 220 °C iki 270 °C. Šildymo proceso metu būtina saugomoje laikmenoje užregistruoti tvarsčio temperatūros kitimo grafiką (kaitinimo diagramą) laikui bėgant, taip pat užtikrinti automatinį šildytuvo išjungimą, kai pasiekiama maksimali leistina temperatūra.

4.2.2.17 Tvarsčio žiedas įkišamas į tvarsčio griovelį sustorinta puse esant ne žemesnei kaip 200 °C tvarsčio temperatūrai, o tvarsčio spaudžiamoji apykaklė galutinai suspaudžiama 44 10 4 – 49 10 4 jėga. N (nuo 45 iki 50 tf) ne žemesnėje kaip 100 ° C temperatūroje. Paspaudus veržiamąją apykaklę, tvarsčio žiedą reikia tvirtai prispausti įduboje. Tarpas tarp tvarsčio žiedo galų turi būti ne didesnis kaip 2 mm.

4.2.2.18 Baigus suspaudimą, padangos slėgio apykaklė turi būti apdorota iki skersmens, atitinkančio išorinį (montavimo) rato vidurio ratlankio skersmenį su didžiausiu nuokrypiu ±0,2 mm (7 ± 1) ilgio. mm nuo vidinio padangos galo, ant tvarsčio žiedo apdirbimo pėdsakai neleidžiami.

4.2.2.19 Siekiant kontroliuoti, kad padanga nesisuka ant rato centro eksploatacijos metu, padangai sustačius, ant išorinių padangos galų ir rato centro ratlankio ta pačia tiesia linija išilgai sudėtinio rato spindulys. Kontroliniai ženklai, sudaryti iš keturių iki penkių gyslų, kurių gylis yra nuo 1,5 iki 2,0 mm su vienodais bent 5 mm intervalais tarp gyslų, dedamos ne arčiau kaip 10 ir ne toliau kaip 45 mm nuo vidinio šerdies krašto skersmens. tvarsčio traukos apykaklė. Buku įrankiu ant rato centro krašto yra 0,5–1,0 mm gylio ir 10–20 mm ilgio griovelio pavidalo kontrolinė žyma.

Norint reguliuoti mažiausią vientiso rato ratlankio storį, išoriniame ratlankio gale pagal 4 pav.

D- didžiausias rato skersmuo su susidėvėjusiu ratlankiu

4 paveikslas – žiedinis griovelis

4.2.2.20 30–40 mm pločio kontrolinės juostelės uždedamos išilgai kontrolinių ženklų:

Tvarstis turi raudoną emalį per visą tvarsčio storį;

Rato centro apvadas yra baltas (geltonas).

4.2.3 Reikalavimai pavarai (kietajai arba sudėtinei)

4.2.3.1 Šiurkštumo parametras Ra Krumpliaračio angos arba sudėtinio krumpliaračio stebulės paviršius prieš nusileidžiant ant ašies arba rato centro prailgintos stebulės turi būti µm ne didesnis kaip:

2,5 - su terminiu metodu;

5 - su presavimo būdu.

4.2.3.2 Krumpliaračio ar sudėtinio krumpliaračio stebulės skersmens skersmens ir išilginės pjūvių svyravimo nuokrypis turi būti ne didesnis kaip 0,05 mm. Kūgio kūgio kryptis turi atitikti ašies arba išplėstos rato centro stebulės sėdimojo paviršiaus kūgio kryptį.

4.2.3.3 Pagal GOST 30803 krumpliaračio (ratlankio) dantis turi būti atliktas magnetinis bandymas, ar nėra paviršiaus defektų.

4.2.3.4 Kliento pageidavimu lokomotyvų ratų komplektų, kurių konstrukcinis greitis nuo 100 iki 160 km/h (MVPS ratų komplektams iki 130 km/h), krumpliaračiai turi būti statiškai balansuojami. Likutinis disbalansas turi būti ne didesnis kaip 12,5 kg cm. Nesubalansuotos masės vieta turi būti pažymėta skaičiumi „0“, kurio aukštis nuo 8 iki 10 mm.

4.3 Reikalavimai aširačiui

4.3.1 Vardiniai pagrindiniai aširačio matmenys (žr. 1, 2, 3 pav.):

A= 1440 mm;

B= 140 mm – lokomotyvams ( B= 150 mm - tvarsčiams be šukų);

B= 130 mm - MVPS;

C- pagal techninę dokumentaciją;

D- Dėl:

Sudėtiniai lokomotyvų ratai - pagal GOST 3225;

Kieto valcavimo MVPS ratai – pagal technines specifikacijas arba brėžinius;

4.3.2 Kietųjų ratų ir ratų padangų ratlankio profilių parametrai pagal:

5 pav. – lokomotyvų ratų komplektams, kurių projektinis greitis iki 200 km/h;

6 pav. – MVPS ratų komplektams, kurių projektinis greitis yra iki 130 km/h.

5 pav. Tvirto rato arba surenkamo lokomotyvų rato padangos ratlankio profilis

6 paveikslas – vientiso rato arba surinkto MVPS aširačių rato padangos ratlankio profilis

Gamintojo ir užsakovo bei infrastruktūros savininko susitarimu leidžiama * naudoti kitų parametrų ratų padangų (ratlankių) profilį (įskaitant ratus be flanšo), neviršijant leistino smūgio. trasoje.

* Rusijos Federacijoje infrastruktūros savininką nustato federalinis įstatymas geležinkelių transporto srityje.

Lokomotyvams ir MVPS, kurių projektinis greitis yra iki 200 km/h imtinai, negalima didinti vientiso rato ratlankio arba ratų poroje surinkto rato padangos vardinio pločio vertės (žr. pav. 1, 2 ir 3, dydis B) daugiau nei 3 mm, bet sumažinti - atitinkamai daugiau nei 2 ir 1 mm; ratų komplektams TPS, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h – ±1 mm.

Kitų dydžių nuokrypiai yra pagal 14 kokybę (GOST 25346).

4.3.3 Leistinas nuokrypis nuo vardinės skersmens vertės išilgai riedėjimo apskritimo:

Padangos lokomotyvų ratų komplektams pagal GOST 3225;

MVPS ratų komplektų padangos ir pasiūlymai pagal GOST 5000.

TPS, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 200 km/h, ratų skersmenų skirtumas riedėjimo apskritimo plokštumoje vienai ratų porai turi būti ne didesnis kaip 0,5 mm.

TPS ratų poroms, kurių projektinis greitis didesnis kaip 200 km/h, vienos ratų poros ratų skersmenų skirtumas riedėjimo apskritimo plokštumoje neleidžiamas didesnis nei 0,3 mm.

4.3.4 Radialinio rato riedėjimo apskritimo nukrypimo nuokrypis (žr. 1, 2 ir 3 paveikslus, vertę E) tikrinant TPS centruose (B ašyje), neturi būti, mm, daugiau nei:

0,5 - at v iki ne daugiau kaip 120 km/val.;

0,3 - at v iki daugiau nei 120 km/val.

4.3.5 Atstumas tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų (dydis A) TPS turėtų būti:

mm - ties v iki ne daugiau kaip 120 km/val.;

(1440 ± 1) mm - ties v iki daugiau nei 120 km/val.

4.3.6 Ratų padangų (ratlankių) vidinių galų ašies nuokrypis ( G), kai tikrinama centruose (ašyje B) TPS neturi viršyti, mm:

1,0 - at v iki ne daugiau kaip 120 km/val.;

0,8 - at v iki 120 km/h iki 160 km/h imtinai;

0,5 - esant vk virš 160 km/h iki 200 km/h imtinai;

0,3 - at v iki daugiau nei 200 km/val.

4.3.7 Šiurkštumo parametras Ra TPS ratų porų, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 200 km/h, riedėjimo profilių paviršiai ir ratų flanšai turi būti ne didesni kaip 10 mikronų, ratų padangų (ratlankių) vidiniai galai – ne didesni kaip 20 mikronų.

TPS ratų poroms, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, šiurkštumo parametras Ra riedėjimo profilio paviršiai, ratų flanšai, ratų padangų (ratlankių) vidiniai paviršiai, taip pat disko dalis ir rato stebulė turi būti ne didesni kaip 6,3 mikrono.

4.3.8 TPS ratų porų, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 120 km/h, ratų padangų vidiniuose galuose leidžiami ne didesnio kaip 1 mm gylio išsklaidyti nelygumai, neviršijantys sujungimo spindulio. su rato flanšu. Bendras skersvėjų plotas ne didesnis kaip 50 cm2.

4.3.9 Atstumų nuo ratų padangų (ratlankių) vidinių galų iki ašies stebulės dalių traukos galų skirtumas (žr. 1, 2 ir 3 paveikslus, dydžio skirtumas SU) vienai ratų porai neturi viršyti 2,0 mm, kai projektinis greitis yra iki 200 km/h imtinai.

TPS ratų poroms, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, vienos ratų poros matmenų C skirtumas neturi viršyti 1,0 mm.

Atstumo tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų simetrijos paklaida T turi būti lygi dydžio leistinos nuokrypos lauko vertei A pagal 4.3.5, kai ašies centras naudojamas kaip pagrindas (žr. 2 pav., pagrindas K).

4.3.10 Ratų poros su krumpliaračiais (krumpliaračiais), pritvirtintais prie ašies (prailginta rato centro stebulė), skirta lokomotyvams, kurių projektinis greitis didesnis nei 100–120 km/h (iki 130 km/h MVPS ratų poroms). ) atliekami likutinio statinio disbalanso bandymai. Aširačio liekamasis statinis disbalansas turi būti ne didesnis kaip 25 kg cm. Ratų poroms leidžiama jas formuojant užtikrinti liekamojo statinio disbalanso vertę, atsižvelgiant į 5.1.3 punkto reikalavimus.

Leidžiama ratų porų liekamojo statinio disbalanso bandymą pakeisti liekamojo dinaminio disbalanso bandymu. Aširačio liekamojo dinaminio disbalanso vertė turi būti ne didesnė kaip 25 kg cm kiekvieno aširačio rato plokštumoje.

4.3.11. Ratų poroms lokomotyvų, kurių projektinis greitis yra didesnis nei 100–120 km/h, su pavara (krumpliaračiais), stacionariai pritvirtinta prie ašies (pailginta rato centro stebulė) ir su galimybe pritvirtintų ašinių guolių korpusu jo sukimosi ašies atžvilgiu, formuojant aširatį turi būti užtikrinta liekamojo statinio disbalanso vertė. Ratų centro disbalansai yra toje pačioje plokštumoje vienoje aširačio ašies pusėje. Bendra liekamojo statinio ratų centrų disbalanso vertė turi būti ne didesnė kaip 25 kg cm.

Leidžiama ratų porų liekamojo statinio disbalanso bandymą pakeisti liekamojo dinaminio disbalanso bandymu.

4.3.12 Aširačiai su krumpliaračiu, stacionariai pritvirtintu prie ašies lokomotyvams, kurių projektinis greitis didesnis kaip 120 km/h (daugiau kaip 130 km/h MVPS aširačiams), tikrinami dėl liekamojo dinaminio disbalanso.

Likutinės dinaminės disbalanso vertė lokomotyvų ratų komplekto kiekvieno rato plokštumoje neturi viršyti, kg cm:

12.5 - val v

7.5 - val v

Likutinės dinaminės disbalanso vertė kiekvieno rato plokštumoje MVPS ratų poroms neturi viršyti, kg cm:

25 - val v iki 130–160 km/h imtinai;

15 - val v iki 160–200 km/h imtinai.

TPS ratų poroms, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, liekamojo dinaminio disbalanso vertė kiekvieno rato plokštumoje neturi viršyti 5,0 kg cm.

4.3.13. TPS ratų pora, ant kurios krumpliaratis įtaisytas guolio atrama, apimanti ratų poros ašį ir sumontuota ant traukos variklio, o sukimo momentas ratų porai perduodamas per Tuščiaviduris velenas arba ašinė pavarų dėžė, galinti santykinai judėti išilgine ir skersine kryptimis aširačio ašies atžvilgiu, tikrinama, ar nėra liekamojo dinaminio disbalanso, kai guolio atrama fiksuojama, kai pavara yra vidurinėje padėtyje ašies atžvilgiu. Likutinio dinaminio disbalanso vertė atitinka 4.3.12.

Leidžiama, kad tokią ratų porą būtų galima patikrinti, ar nėra likutinio statinio disbalanso, ir atskirai nurodyti ratų poros sudedamųjų dalių (sudėtinių ratų ratų centrai, ratų poros varančiosios dalys, sujungtos su rato centru) statinio disbalanso vertę. esančioje pusėje, esančioje priešais krumpliaratį), jį formuojant, atsižvelgiant į 5.1.3 reikalavimus.

Bendra aširačio liekamojo statinio disbalanso vertė neturi viršyti, kg cm:

25 - val v iki 120–160 km/h imtinai;

15 - val v iki 160–200 km/h imtinai.

4.3.14 Lokomotyvų ir konkursų ratų komplektų dažų ir lako dangos - pagal GOST 31365, MVPS ratų komplektai - pagal GOST 12549.

TPS ratų komplektų, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, diskinės ratų dalys ir atviros ašies dalys turi būti apsaugotos antikorozine danga.

4.3.15 Elektrinė varža tarp aširačio ratų padangų (ratlankių) turi būti ne didesnė kaip 0,01 omo.

4.3.16. Rato centro su diskine dalimi naudojimas ratų porose, kurių formos deformacija eksploatacijos metu sukelia atstumo tarp ratų padangų vidinių galų (dydžio) nuokrypius A, 4.3.5) dėl ratų poros elementų įkaitimo ilgai ir (arba) intensyviai stabdant stabdžių trinkelėmis ant padangų riedėjimo paviršiaus, padangų storio sumažėjimo dėl susidėvėjimo ir padangos riedėjimo paviršiaus remontinio posūkio. padangos, neleidžiama.

4.3.17 Tam tikros TPS ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, atsparumo nuovargiui leistinas saugos koeficientas, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį, atitinka GOST 31373.

4.3.18 Tikimybė (apskaičiuota), kad ašis ir ratas veiks be gedimų kaip ratų poros dalis konkrečiam TPS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį - pagal GOST 31373.

4.3.19 Ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, patvarumo riba konkrečiam TPS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį – pagal GOST 31373.

4.3.20 Leistinas ašies ir ratų, kaip ratų poros dalies, statinio stiprumo saugos koeficientas, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį, atitinka GOST 31373.

4.4 Žymėjimas

MVPS ratų komplektų ašių ženklinimas ir prekės ženklas - pagal GOST 31334.

Lokomotyvo ratų porų ašių ženklinimas po formavimo ir prekės ženklas po priėmimo bandymų dedamas ant dešiniojo ašies galo pagal 7 pav.

Esant vienpusei pavarai, dešinysis galas laikomas ašies galu, esančiu krumpliaračio šone. Naudojant dvipusę pavarą arba simetrišką krumpliaračio išdėstymą, ženklinimas ir prekės ženklo ženklinimas atliekamas bet kuriame gale, kuriame būtų galima ženklinti ir žymėti. Tokia pabaiga su ženklinimu ir prekės ženklu laikoma teisinga.

Patvirtinant atitiktį po sertifikavimo, ratų komplektai žymimi prekybinės apyvartos ženklu vietose, kur dedami antspaudai, susiję su ratų komplekto remontu, taip pat ratų komplekto registracijos formoje. Jeigu aširačio konstrukcijos ypatybės neleidžia ant ašies galo pažymėti prekybinės apyvartos ženklo, prekybinės apyvartos ženklas dedamas ant kito techninėje dokumentacijoje nurodyto paviršiaus arba tik formoje.

Zona aš(taikoma ašies gamybos metu)

1 - sutartinis neapdorotos ašies gamintojo numeris arba prekės ženklas;
2 - neapdorotos ašies pagaminimo mėnuo ir metai (du paskutiniai skaitmenys);
3 - šilumos serijos numeris ir ašies numeris; 4 - gamintojo techninės kontrolės ženklai
ir priėmimo atstovas, patikrinęs ženklinimo perdavimo teisingumą ir priėmęs apdailos ašį;
5 - gamintojo, apdirbusio neapdorotą ašį, sutartinis numeris arba prekės ženklas

Zona II(taikoma formuojant aširatį)

6 - aširačio formavimo būdo žymėjimas [FT - terminis, F - presas,
TK - derinamas su terminiu rato nuleidimo metodu (rato centre) ir presavimo metodu
važiuoklės nuleidimas ant ašies, TZ – derinamas su terminiu pavaros nuleidimo metodu
ir rato (rato centro) nuleidimo ant ašies presavimo būdas]; 7 - įprastas numeris arba prekės ženklas
aširatį pagaminusi įmonė; 8 - rato formavimo mėnuo ir metai
poros; 9 - gamintojo ir priėmimo atstovo techninės kontrolės ženklai,
kas priėmė aširatį; 10 - balansavimo ženklas

Pastaba - Jei ašių galai yra ašidėžės surinkimo konstrukcijos darbiniai elementai, tada ant pečių cilindrinio paviršiaus ar kito nedarbinio paviršiaus, nurodyto darbiniame brėžinyje, įspaudžiami ženklai ir antspaudai; skaičių ir raidžių aukštis nuo 6 iki 10 mm.

7 pav. Ratų porų ašių ženklinimas ir prekės ženklas

4.5 Reikalavimai lydintiems dokumentams

Prie kiekvieno rato komplekto pridedama forma. Aširačio forma nurodo:

Tipas (vardas);

gamintojo pavadinimas ir nuorodos numeris;

Pagaminimo data;

Gamintojo išduoto priėmimo akto data ir numeris;

Ratų poros brėžinio žymėjimas;

Duomenys apie ašis, vientisus ratus arba ratų centrus ir padangas (liejimo gamintojas, šilumos numeris);

Gamintojas ir ašies, vientisų ratų arba ratų centrų ir padangų brėžinio pavadinimas;

Pradiniai pagrindinių ašies dalių matmenys (riedėjimo ir slydimo guolių kakliukų skersmenys, priešstebulės ir stebulės dalys, vidurinės ašies dalies skersmuo), ratų stebulių arba ratų centrų nusileidimo skersmenys, išoriniai rato tūpimo skersmenys padangų centrai ir vidiniai skersmenys, ratų skersmenys išilgai protektoriaus apskritimo ir storio briaunos, taip pat tvarsčių storis.

Ratų komplekto formoje turi būti puslapiai, kuriuose nurodyti sandėlyje ar remonto įmonėje atlikti patikrinimai ir remonto darbai (data, remonto tipas, rida, faktiniai matmenys).

Kartu su ratų poros forma turi būti pateikta pavaros (-ių) forma.

5 Aširačio formavimas

5.1 Bendrosios nuostatos

5.1.1 Aširatis turi būti formuojamas terminiu, presavimo arba kombinuotu būdu.

5.1.2 Taikant kombinuotą ratų poros formavimo būdą, ant ašies presavimo būdu montuojami ratai (ratų centrai) ir stabdžių diskų stebulės, o terminiu būdu – krumpliaratis. Leidžiami kiti ratų poros sudedamųjų dalių formavimo metodų deriniai.

5.1.3 Formuojant TPS ratų poras, kurių projektinis greitis didesnis nei 100 km/h, nesubalansuotos ratų centrų masės turi būti vienoje ašies pusėje toje pačioje plokštumoje.

5.1.4 Ratų poros konstrukcijoje turi būti numatyti kanalai slėgiui tiekti alyvą į rato, krumpliaračio (pavaros stebulės) ir stabdžių disko stebulės su ašimi sujungimo zoną, skirtą ratų porai išardyti (alyvos pašalinimas).

5.2 Terminis formavimo būdas

5.2.1 Ratų komplektai formuojami terminiu būdu pagal ND * reikalavimus, patvirtintus nustatyta tvarka.

GOST R 53191-2008.

5.2.2 Vietinis vientisos rato stebulės, pavaros ar rato centro, sumontuoto su padanga, šildymas neleidžiamas.

Nuo 0,85 · 10 -3 iki 1,4 · 10 -3 skersmens ratų centrų ir ratų stebulėms skirtos detalės;

Nuo 0,5 · 10 -3 iki 1,0 · 10 -3 skersmens krumpliaračių stebulių ir stabdžių diskų sujungimo dalys.

5.2.4 Ašies sėdimoji dalis turi būti padengta antikorozine danga.

Kaip ašies tvirtinimo paviršių antikorozinę dangą rekomenduojama naudoti natūralų džiovinimo aliejų pagal GOST 7931 arba termiškai apdorotą augalinį aliejų (saulėgrąžų pagal GOST 1129** arba sėmenų pagal GOST 5791). Leidžiama naudoti kitas antikorozines dangas, kurios yra išlaikiusios besijungiančių dalių atsparumo dilimui koroziją ir nesumažina ašies atsparumo nuovargiui.

** GOST R 52465-2005 galioja Rusijos Federacijos (toliau) teritorijoje.

5.2.5 Prieš formuojant ant ašies sumontuotos dalys, išskyrus krumpliaračius, tolygiai įkaitinamos iki 240 °C iki 260 °C temperatūros ir įrašoma šildymo schema. Krumpliaračių, pagamintų iš legiruotojo plieno, kaitinimo temperatūra yra ne aukštesnė kaip 200 °C, krumpliaračių, pagamintų iš plieno markės 55 (F)***, ne aukštesnė kaip 260 °C. Krumpliaračių, kuriose yra nemetalinių elastinių elementų, šildymo temperatūra turi būti ne aukštesnė kaip 170 °C.

*** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti GOST R 51220-98.

5.2.6. Užbaigus formavimą terminiu metodu ir surinktą aširatį atvėsus iki temperatūros, neviršijančios aplinkos temperatūros daugiau nei 10 °C, TPS aširačio elementų sujungimo stiprumas su projektiniu greičiu ne daugiau kaip 200 km/h turi būti patikrinta, ar nėra kontrolinės ašinės apkrovos šlyties:

(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - už kiekvienus 100 mm ašies stebulės dalių skersmens, skirto važiuojantiems ratams arba lokomotyvų ratų komplektų ratų centrams montuoti;

(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - už kiekvieną 100 mm ašies stebulės dalių skersmens, skirtų važiuojantiems ratams arba ratų centrams montuoti MVPS ratų komplektams;

(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] – kas 100 mm ašies stebulės dalių, skirtų krumpliaračiui montuoti, arba sudėtinio krumpliaračio (vieno arba dviejų) stebulės ratų poroms lokomotyvų, kurių vardinis rato skersmuo išilgai riedėjimo apskritimo yra ne mažesnis kaip 1200 mm;

(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] – kiekvienam 100 mm ašies stebulės dalių, skirtų krumpliaračiui montuoti, arba sudėtinio krumpliaračio (vieno arba dviejų) stebulės skersmens, stabdys diskinė stebulė (viena arba dvi) TPS ratų poroms, kurių vardinis ratų skersmuo yra iki 1200 mm;

(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] – kiekvienam 100 mm pavaros sėdynės rato centro išplėstos stebulės skersmens.

Leidžiama 10% padidinti nustatytą maksimalią valdymo ašinės apkrovos vertę, atsižvelgiant į nustatytus trukdžius.

Leidžiama patikrinti, ar krumpliaratis yra ant išplėstos rato centro stebulės, kai valdymo sukimo momentas yra (9,8 ± 0,8) kN m [(1,0 ± 0,08) tf m] kiekvienam kvadratiniam kas 100 mm skersmens. prailginta rato centro stebulė. Nuleidus pavarą ant pailgos rato centro stebulės, ant plokštumos, esančios šalia tūpimo paviršiaus, uždedamas kontrolinis ženklas. Kontrolinis ženklas uždedamas buku instrumentu, kurio griovelis ne didesnis kaip 0,5 mm gylio ir ne ilgesnis kaip 10 mm.

TPS ratų komplektų, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, atskaitos ašies apkrova kiloniutonais turėtų būti 5,2–5,8 intervale. d (d- ašies stebulės dalies skersmuo, mm) pagal šios jungties projektinėje dokumentacijoje nustatytus trukdžius (važiuojantis ratas, rato centras, krumpliaratis, sudėtinė krumpliaračio stebulė, stabdžių disko stebulė su ašimi).

Jungties poslinkis ar sukimasis (valdymo ženklų poslinkis) neleidžiamas.

5.3 Preso formavimo būdas

5.3.1 Ant ašies sumontuotų dalių (ratų, ratų centrų ar ratų centrų, sumontuotų su padangomis, pavarų dėžėmis, stabdžių diskų stebulėmis) ir ašies temperatūra prieš spaudžiant turi būti tokia pati. Ratų temperatūra turi viršyti ašies temperatūrą ne daugiau kaip 10 °C.

5.3.3 Ašies ir ant ašies sumontuotų dalių sėdimieji paviršiai turi būti padengti lygiu natūralios džiovinimo alyvos sluoksniu pagal GOST 7931 arba termiškai apdorotu augaliniu aliejumi (kanapėmis pagal GOST 8989, sėmenų pagal GOST). 5791 arba saulėgrąžų aliejus pagal GOST 1129) aliejus. Leidžiama naudoti kitas antikorozines dangas, kurios yra išlaikiusios besijungiančių dalių atsparumo dilimui koroziją ir nesumažina ašies atsparumo nuovargiui.

5.3.4 Detalių prispaudimas ant ašies ir šlyties tikrinimas su valdymo ašine apkrova atliekamas hidrauliniu presu. Presas turi turėti kalibruotą jėgos stebėjimo įrenginį ir automatinį registravimo įrenginį, kuris popieriuje ar elektroninėje laikmenoje įrašo rato (rato centro), pavaros, stabdžių diskų spaudimo jėgos schemą sėdynės atžvilgiu per visą laiką. presavimo operacija.

Įrašomosios priemonės tikslumo klasė turi būti ne žemesnė kaip 1,5%, diagramos eigos paklaida turi būti ne didesnė kaip 2,5%, įrašymo linijos storis ne didesnis kaip 0,6 mm, diagramos juostos plotis turi būti ne mažesnis kaip 100 mm, įrašo ilgio skalė turi būti ne mažesnė kaip 1:2, diagramos aukštis 1 mm turi atitikti ne didesnę kaip 24,5 kN (2,5 tf) jėgą.

5.3.5 TPS ratų poroms, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 200 km/h, spaudžiami ratai (ratų centrai) ant ašies ir krumpliaračiai prie ašies arba rato centro (stabdžių diskai) su galutinėmis spaudimo jėgomis, kurios turi atitikti nurodytas 1 lentelėje, esant ne didesniam kaip 3 mm/s hidraulinio preso stūmoklio greičiui.

1 lentelė. Galutinės spaudimo jėgos formuojant aširatį presavimo būdu

Ratų komplekto detalė	Galutinė spaudimo jėga kiekvienam 100 mm sėdimojo paviršiaus skersmens,
	Sudėtinis ratas (vieno gabalo ratas)	Rato centras
Lokomotyvo ašis
Krumpliaračio stabdžių diskas
Stabdžių disko stebulė
* Paspaudus ant išplėstos rato centrinės stebulės. ** Skaitiklyje reikšmės nurodytos aširačiams, kurių rato skersmuo riedėjimo apskritime yra iki 1200 mm, vardiklyje - didesnis nei 1200 mm.

5.3.6 TPS ratų poroms, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, ratai, stabdžių diskai ir krumpliaračiai spaudžiami ant ašies skersmens d milimetrais, o galutinės spaudimo jėgos kiloniutonais svyruoja nuo 3,9 iki 5,8 d su poravimosi ilgiu nuo 0,8 d iki 1.1 d.

5.3.7 Įprastos presavimo indikatoriaus diagramos turi būti lygios kreivės, šiek tiek išgaubtos į viršų, didėjančios per visą ilgį nuo presavimo pradžios iki pabaigos. Šablonas – ratų porų presavimo schema parodyta 8 pav.

Leidžiami šie nukrypimai nuo įprastos presavimo diagramos formos.

1 - patenkinamų presavimo schemų laukas; 2 - maksimali kreivė; 3 - minimali kreivė;
P- spaudimo jėga, kN; P maks., P min – atitinkamai didžiausios ir minimalios galutinės jėgos
presavimas pagal 1 lentelę; L- teorinis diagramos ilgis, mm

8 pav. Šablonas – presavimo schema

5.3.7.1 Pradiniame diagramos taške (kūginės dalies perėjimo į cilindrinę dalį zona) staigus jėgos padidėjimas ne daugiau kaip 49 kN (5 tf), o po to horizontali pjūvis ne daugiau kaip 5 % teorinio diagramos ilgio L.

5.3.7.2 Diagramoje esančių plotų arba įdubimų stebulėse esančiose alyvos kanalų įdubų vietose, kurių skaičius turi atitikti įdubų skaičių.

5.3.7.3 Diagramos įdubimas, nuolat didinant jėgą, jei visa kreivė, išskyrus 5.3.7.2 punkte nurodytus plotus ir įdubas, yra virš tiesės, jungiančios kreivės pradžią su tašku, rodančiu mažiausią. leistina jėga šioje diagramoje P min tam tikram ašies tipui.

5.3.7.4 Horizontali tiesi linija diagramoje spaudimo pabaigoje, kurios ilgis neviršija 15 % teorinio diagramos ilgio L, arba jėgos sumažėjimas ne daugiau kaip 5 % spaudimo jėgos P max per ilgį, neviršijantį 10 % teorinės diagramos ilgio L.

5.3.7.5 Staigus jėgos padidėjimas diagramos pabaigoje, jei aširačio konstrukcija arba formavimo technologija numato nusileidimą iki sustojimo bet kuriame elemente.

5.3.7.6 Jėgos svyravimai spaudimo pabaigoje, kai amplitudė ne didesnė kaip 3 % spaudimo jėgos P max per ilgį, neviršijantį 15 % teorinės diagramos ilgio L spaudžiant ratus su prailginta stebule.

5.3.7.7 Nukrypimas nuo matavimo tikslumo iki 20 kN (2 tf) nustatant didžiausią didžiausią jėgą pagal diagramą.

5.3.7.8 Jei galutinė ratų porų spaudimo jėga yra iki 10 % mažesnė arba didesnė už 1 lentelėje nustatytą intervalo ribinę vertę (neatsižvelgiant į leistiną laipsnišką galios didinimą pagal 5.3.7.5), gamintojas , dalyvaujant užsakovui, turi patikrinti presavimo prigludimą, tris kartus taikydami bandomąją ašinę apkrovą priešinga spaudimo jėgai kryptimi. Norint patikrinti sumažintą galutinę spaudimo jėgą, etaloninė ašinė apkrova turi būti lygi 1,2 karto didesnei už tikrąją spaudimo jėgą. Norint patikrinti padidintą galutinę spaudimo jėgą, valdymo ašinė apkrova turi atitikti didžiausią spaudimo jėgą pagal 1 lentelę.

5.3.7.9 Tikrasis presavimo rašto ilgis turi būti bent 85 % teorinio modelio ilgio L, mm, kuris apskaičiuojamas pagal formulę

L = (L 1 + L 2) · i,

Kur L 1 - rato centrinės stebulės ir ašies sąlyčio ploto ilgis, mm;

L 2 - papildomas stebulės pakėlimas (jei numatyta projektinėje dokumentacijoje), mm;

i- diagramos ilgio skalė.

Tikrasis stabdžių disko stebulės įspaudimo diagramos ilgis turi būti bent 105 i.

5.3.7.10 Jei gaunama nepatenkinama diagrama arba galutinės spaudimo jėgos vertė neatitinka nustatytos 1 lentelėje, leidžiama dar kartą (ne daugiau kaip du kartus) prispausti ratą (rato centrą) ant ašies. papildomas mechaninis sėdimųjų paviršių apdorojimas, nesant ašies ir rato stebulės sėdimųjų paviršių (rato centro) įbrėžimų.

Pakartotinai spaudžiant ratą (rato centrą) ant ašies, 1 lentelėje nustatyta galutinės jėgos apatinės ribos vertė turi būti padidinta 15%.

6 Priėmimo taisyklės

6.1 Ratų komplektų atitiktis šio standarto reikalavimams tikrinama atliekant priėmimo bandymus (PS), periodinius (P), tipo (T) bandymus pagal GOST 15.309 ir atitikties patvirtinimo bandymus (C).

Aširačio valdomų parametrų ir bandymo metodų sąrašas pateiktas 2 lentelėje.

2 lentelė

Valdomas parametras	Standarto punktas su reikalavimais, kurie tikrinami bandymo metu				Bandymo metodas *
	priėmimas	periodiškai		atitikties patvirtinimui
1 Matmenys, leistinos nuokrypos ir forma	4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Paviršiaus išvaizda ir būklė (kokybė), įskaitant švarą (šiurkštumą)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Mechaninės savybės ir cheminė sudėtis					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Ruloninis grūdinimas
5 Jungiamųjų dalių šildymo temperatūra	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Metalo defektų buvimas:
Ultragarsinis tyrimas	4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
Magnetinis valdymas	4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
Akustinis valdymas
7 disbalansas:
Statinis	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3			4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
Dinamiškas				4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
8 Sujungiamų dalių išankstinės apkrovos vertė	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Jungiamųjų dalių sujungimo stiprumas	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7			5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
				5.3.7.1 - 5.3.7.9
10 Rato padangos (ratlankio) profilio išilgai riedėjimo apskritimo parametrai
11 Elektros varža
12 Rato centro susitraukimas dėl plastinės deformacijos
13 Atstumo keitimas (dydis A) nuo įkaitimo stabdant ir sumažinant padangų storį posūkyje
14 Ašies ir ratų kaip ratų poros dalies atsparumo nuovargiui koeficientas
15 Statinis ašies ir ratų saugos koeficientas kaip ratų poros dalis
16 Ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, patvarumo riba
17 Tikimybė (apskaičiuota), kad ašis ir ratas veiks be gedimų kaip ratų poros dalis
18 Žymėjimas
19 Spalvų kokybė
* Parametrams, nenurodytam pagal bandymų tipus, bandymai atliekami visų tipų bandymams.

6.2 Priėmimo testai

6.2.1 Ratų porų dalių ir kiekvienos ratų poros sąrankos priėmimo bandymai turi būti atlikti prieš juos dažant, pateikus sertifikatus, kitus kokybę patvirtinančius dokumentus, ratų šlyties bandymų lenteles ar presavimo diagramas, taip pat ratų porų ir krumpliaračių formas.

6.2.2 Priėmimo bandymus išlaikę elementai ir ratų pora turi būti paženklinti gamintojo priėmimo antspaudais, o jei juos atlieka kita kontrolės organizacija – jos priėmimo spaudu.

6.2.3 Jei nesilaikoma šio standarto reikalavimų, surinkimui paruoštos aširačio dalys ir aširatis turi būti atmesti.

6.3 Periodiniai bandymai

6.3.1 Periodiniai bandymai turėtų būti atliekami ne rečiau kaip kartą per metus priėmimo bandymų srityje ir būtina papildomai kontroliuoti:

Paviršiaus apdorojimo kokybė priklauso nuo dviejų kiekvieno dizaino dalių;

Grūdinimo valcavimo kokybė atitinka GOST 31334;

Padangos ir rato centro jungties stiprumas yra ant dviejų kiekvieno standartinio dydžio padangos ratų porų.

6.3.2 Jei šio standarto reikalavimų neatitinka bent vienas pavyzdys (dalis), bandymai kartojami su dvigubu ratų porų skaičiumi. Jei bandymo rezultatai nepatenkinami, ratų komplektų priėmimas sustabdomas, kol bus pašalinta priežastis.

6.4 Tipo bandymai

6.4.1 Reikėtų atlikti tipo bandymus:

Keičiant aširačio konstrukciją (pagal 2 lentelės 1 - 3, 5, 7 - 17 parametrus);

Naudojant kitas mechanines savybes turinčias medžiagas, keičiant ratų porų dalių ir jų ruošinių gamybos technologinį procesą arba keičiant gamintoją (pagal 2 lentelės 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 parametrus);

Keičiant aširačio formavimo būdą (pagal 2 lentelės 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 parametrus);

Kai stabdžių sistemos pokyčiai turi įtakos aširačio (rato) mechaninei ar terminei apkrovai (pagal 2 lentelės 1 - 3, 5, 8, 9, 13 parametrus);

Didėjant ašinei ratų poros apkrovai arba projektiniam greičiui, keičiasi apkrovos modelis (pagal 2 lentelės 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 parametrus).

6.4.2 Tipo bandymų atlikimo sąlygos turi atitikti ratų komplektų eksploatavimo sąlygas pagal pagrindinius parametrus (statinės ir dinaminės aširačio apkrovos ant bėgių, važiavimo greitis, trauka ir stabdymo jėga).

6.5 Mėginių ėmimo, siekiant patvirtinti ratų komplektų atitiktį, taisyklės

Bandymai, patvirtinantys ratų porų atitiktį, atliekami atsitiktinės atrankos būdu pagal GOST 18321 atrinktais mėginiais, kurie išlaikė priėmimo testus. Bandymų, skirtų ratų porų atitikčiai patvirtinti, skaičius yra priimtinas ne mažiau kaip du.

7 Bandymo metodai

7.1 Priėmimo bandymų metu šio standarto reikalavimų laikymasis nustatomas šiomis priemonėmis ir metodais.

7.1.1 Paviršiaus apdorojimo išvaizda ir kokybė turi būti patikrinta vizualiai, naudojant paviršiaus šiurkštumo pavyzdžius pagal GOST 9378 arba profilometrą. Šiurkštumo parametrai stebimi trijuose taškuose, esančiuose vienodu atstumu vienas nuo kito išilgai perimetro.

7.1.2 Klaidos, leidžiamos matuojant linijinius matmenis, atitinka GOST 8.051.

Kontroliuojant didesnius nei 500 mm matmenis, konkrečios naudojamos matavimo priemonės maksimali paklaida neturi viršyti 1/3 šiame standarte nustatytos tolerancijos vertės.

Radialinis ir ašinis bėgimas tikrinamas ciferblatu ir nustatomas kaip aritmetinis ne mažiau kaip trijų matavimų rezultatų vidurkis.

7.1.3 Sujungimo dalių tvirtinimo įtempimo vertė nustatoma prieš formuojant ratų porą, išmatuojant jų sujungimo vietų skersmenis mikrometriniu kiaurymės matuokliu pagal GOST 868 ir mikrometriniu spaustuku pagal GOST 11098 trijose vietose. pjūvių išilgai tinkančio ilgio ir dviejose viena kitai statmenose plokštumose. Vidutinė kas šešių matavimų rezultatų vertė turėtų būti laikoma dalių išmatuoto jungties skersmeniu.

Leidžiama naudoti kitą matavimo priemonę, užtikrinančią reikiamą matavimo tikslumą.

7.1.4 Tikrųjų tūpimo paviršių kūginių formų derinių teisingumas turėtų būti patikrintas lyginant matavimo rezultatus pagal 7.1.3 punktą, naudojant matavimo vertes dviejose kraštutinėse tūpimo paviršių ilgio atkarpose dviejose tarpusavyje. statmenos plokštumos. Skersmens vertė kraštutinėje tūpimo dalyje turėtų būti laikoma dviejų matavimų kiekvienoje atkarpoje vidutine verte.

7.1.5 Sudėtinio rato padangos plotis matuojamas trimis atkarpomis aplink perimetrą ne mažesniu kaip 100 mm atstumu nuo kraštutinių ženklinimo skaičių.

7.1.6 Rato padangos (ratlankio) profilis turi būti patikrintas naudojant atitinkamą šabloną, kurio maksimalus nuokrypis nuo jo matmenų yra ±0,1 mm. Į leistiną tarpą tarp šablono ir rato padangos (ratlankio) profilio neturėtų būti pjūvio matuoklio, kurio storis yra didesnis nei 0,5 mm išilgai riedėjimo paviršiaus ir flanšo storis, 1 mm - išilgai rato aukščio. flanšas, o šablonas turi būti prispaustas prie vidinio rato padangos galo (ratlankio).

Magnetinis valdymas pagal GOST 21105 ir akustinis valdymas - pagal GOST 20415.

Pastaba – Vertinant ultragarsinio tyrimo rezultatus, naudojami defektą identifikuojantys įmonės pavyzdžiai, turintys galiojančius patikros sertifikatus.

7.1.8 Sudarant ratų porą pagal A priedą, liekamasis statinis arba dinaminis disbalansas tikrinamas ratų poroje arba atskirai pagal komponentus.

7.1.9 Ratų poros dalių šildymo temperatūra prieš jas sėdint turi būti kontroliuojama pagal šildymo schemą, naudojant prietaisus ir prietaisus, kurie kontroliuoja temperatūros padidėjimą ir neleidžia viršyti jos ribinės vertės. Matavimo paklaida - ±5 °C.

7.1.10. Turi būti patikrintas dalių sujungimo su ašimi tvirtumas:

Presuojamo tvirtinimo metodo atveju – pagal presavimo schemos formą ir jos atitiktį galutinėms presavimo jėgoms pagal 1 lentelę. Presavimo schemų tinkamumui patikrinti rekomenduojama naudoti viršutinį šabloną;

Taikant terminio tūpimo metodą, jungčiai tris kartus taikoma reguliuojama kontrolinė ašinė (šlyties) apkrova, užrašomos apkrovų diagramos.

Krumpliaračio tvirtumas prie pailgos rato centro stebulės tikrinamas valdymo sukimo momentu (sukimuisi) pagal 5.2.6, o apkrovos diagramos registruojamos.

7.1.11 Padangos tvirtumas ir padangos žiedo suspaudimas ant kiekvienos ratų poros turi būti patikrintas ratui atvėsus, metaliniu plaktuku (GOST 2310) bakstelėjus į protektoriaus paviršių ir padangos žiedą bent keturiais vienodais atstumais. taškų. Prislopintas garsas neleidžiamas.

7.1.12 Elektrinė varža turi būti patikrinta ant aširačio, sumontuoto ant atramų įrenginio, leidžiančio išmatuoti elektrinę varžą tarp aširačio ratų padangų (ratlankių) pagal ND *, patvirtintą nustatyta tvarka.

* Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti GOST R 52920-2008.

7.1.13 Ženklinimas turi būti patikrintas vizualiai. Aširačiai su neįskaitomais ženklais turėtų būti atmesti.

7.1.14 Lokomotyvų ratų komplektų dažymo kokybės kontrolės metodai pagal GOST 31365, MVPS pagal GOST 12549.

7.1.15 Ratų porų dalių metalo mechaninės savybės ir cheminė sudėtis turi būti patvirtinta ruošinius (kaltinius) gaminančių įmonių kokybės dokumentais.

7.2 Periodinių bandymų metu šio standarto reikalavimų laikymasis nustatomas šiomis priemonėmis ir metodais:

Detalių paviršiaus apdorojimo kokybė prieš formuojant aširatį - paviršiaus šiurkštumo parametrų kontrolė pagal GOST 2789;

Grūdinimo valcavimo kokybė - išilginių pjūvių pjovimas nuo ašių kakle, stebulėje, vidurinėje dalyje, taip pat pasirinktinai filė vietose pagal ND **, patvirtintas nustatyta tvarka;

** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti.

Ryšio tarp juostos ir rato centro stiprumas - išmatuojant tikrus jungties matmenis nuėmus juostą, apskaičiuojant išankstinės apkrovos reikšmę ir lyginant ją su pradine išankstinės apkrovos reikšme;

Metalo mechaninės savybės turi būti tikrinamos ant nupjautų pavyzdžių - ratų pagal GOST 10791, ašių pagal GOST 31334, ratų centrus pagal GOST 4491, padangas pagal GOST 398 arba kitą patvirtintą ND.

7.3 Atliekant tipo bandymus, atitikimas šio standarto reikalavimams nustatomas šiomis priemonėmis ir metodais.

7.3.1 Faktinio rato centro įtempimo (susitraukimo) sumažėjimas turi būti nustatytas išmatuojant sujungiamų dalių sėdimųjų paviršių skersmenis trijose plokštumose 120° kampu per visą perimetrą, prieš montuojant ir nuėmus. padanga – pagal 7.2 punktą, o įtempimo sumažėjimas turi būti ne didesnis nei nurodyta 4.2.2.15.

7.3.2 Atstumo tarp ratų padangų vidinių galų pokytis dėl įkaitimo stabdant trinkelėmis ant rato riedėjimo paviršiaus turi būti nustatytas baigtinių elementų skaičiavimo metodu, idealizuojant (suardant) ratą tūriniais elementais arba eksperimentinis metodas, atkuriant ilgą stabdymo režimą 20 minučių, kai stabdžių slėgio koeficientas yra iki 0,5 didžiausio, esant ne mažesniam kaip 40 km/h greičiui ilguose nusileidimuose ir nustojus stabdyti po ilgų.

7.3.3 Atstumo tarp ratų padangų vidinių galų pokytis dėl padangos (ratlankio) storio sumažėjimo dėl protektoriaus profilio nusidėvėjimo ir remonto posūkio nustatomas baigtinių elementų skaičiavimo metodu su idealizavimu ( suardymas) rato su tūriniais elementais arba eksperimentiniu būdu padangos (ratlankio) protektoriaus paviršiaus pasukimo sluoksnis po sluoksnio nuo didžiausio iki didžiausio storio, nustatyto Geležinkelių transporto techninio eksploatavimo taisyklėse *** .

*** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti.

7.3.4 Ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, atsparumo nuovargiui saugos koeficiento vertės nustatymas konkrečiam TPS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį - pagal GOST 31373.

7.3.5 Ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, patvarumo ribinės vertės nustatymas konkrečiam TPS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį - pagal GOST 31373.

7.3.6. Ašies ir ratų statinio stiprumo saugos koeficiento vertės ir ašies ir ratų, kaip ratų poros dalies, veikimo be gedimų tikimybės (apskaičiuotos), atsižvelgiant į technologinį ir eksploatacinį poveikį. kroviniai - pagal GOST 31373.

7.4 Bandymų rezultatai įrašomi į bandymų ataskaitas.

Bandymo ataskaitoje turi būti šie duomenys:

Bandymo data;

Testų tipas;

aširačio žymėjimas;

Matavimo prietaisas;

Testo rezultatai.

7.5 Naudojamos matavimo priemonės turi turėti tipo patvirtinimo sertifikatus ir galiojančius patikros sertifikatus.

Naudojama įranga turi būti sertifikuota pagal teisės aktus dėl matavimų vienodumo užtikrinimo.

8 Transportavimas ir sandėliavimas

8.1 Kraunant juos ant geležinkelio platformos arba transporto priemonės medinėmis grindimis, ratų poros turi būti išdėstytos simetriškai išilginei platformos (kėbulo) ašiai, ratus pritvirtinant mediniais pleištais, prikaltais prie tarpiklių lentų, pritvirtintų prie transporto priemonės grindų. Aširačiai turi būti tvirtai pritvirtinti prie grindų atkaitinta 6 mm skersmens viela, kad būtų išvengta galimo aširačių smūgio vienas į kitą. Transportuojant ratų komplektus ant geležinkelio platformos arba transporto priemonės su metalinėmis grindimis, ratų komplektus reikia montuoti ant specialių atramų, kurios yra stacionariai pritvirtintos prie transporto priemonės.

8.2 Laikant ir transportuojant ratų porą kakliukų, ašių priešstebulės dalys ir krumpliaračių ratlankiai turi būti padengti antikoroziniu mišiniu pagal 1 - 2 apsaugos grupes, apsaugos variantas VZ-1 in. pagal GOST 9.014.

Prieš gabenant ratų porą, ašių kakliukai ir krumpliaračių dantys turi būti apsaugoti padangomis – diržais iš medinių juostelių, suvertų ant vielos ar lyno arba prikaltais prie metalinės ar laikančiosios juostos. Krumpliaračio dantys turi būti suvynioti į drėgmei atsparų popierių ir apsaugoti nuo pažeidimų.

Metalinė juosta, viela ir vinys neturi liesti ašies kakliuko.

Ilgai laikant, kaklus ir krumpliaračius leidžiama papildomai apvynioti maišu ir pergaminu.

8.3 Pavarų dėžės arba traukos variklio ašiniai guoliai turi būti uždengti apsauginiais gaubtais, o dyzelinių traukinių ratų porų reakcijos sukimo momento svirčių guoliai – apvynioti maišu.

8.4 Transportavimo ir sandėliavimo metu neleidžiama:

Atstatyti aširačius ir jų elementus;

Ratų porų ašių kakliukus ir stebules suimkite kabliais ir kėlimo mechanizmų grandinėmis;

Aširačius laikykite ant žemės, nemontuodami ant bėgių.

8.5 Siuntėjas ant kiekvienos ratų poros turi pritvirtinti metalinę arba medinę plokštę su įspausta arba nudažyta tokia informacija:

Siuntėjo vardas;

Kelionės tikslas,

Ratų komplekto numeris.

Jei aširais tiekiamas su ašidėžėmis, prie dešinės ašidėžės priekinį gaubtą tvirtinančio varžto turi būti pritvirtinta metalinė plokštelė su įspaustu aširačio numeriu, jeigu jis nėra įspaustas ant ašidėžės korpuso ar priekinio gaubto.

9 Gamintojo garantija

9.1 Gamintojas garantuoja ratų komplektų atitiktį šio standarto reikalavimams, laikantis eksploatavimo taisyklių * ir 8 skyriaus reikalavimų.

* Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti.

9.2 Garantinis dalių (ašies, rato, rato centro, krumpliaračio) sujungimo stiprumo laikotarpis yra 10 metų.

Pastaba – Garantija nustoja galioti, jei aširatis yra permontuojamas.

9.3 Ratų porų dalių veikimo garantiniai terminai:

Lieti ratų centrai - pagal GOST 4491;

Kitos dalys – pagal specifikacijas konkrečiai detalei.

Pastaba - Garantijos terminai skaičiuojami nuo aširačio eksploatacijos pradžios momento, formoje nurodant aširačio įrengimo pagal TPS datą.

10 Darbų saugos reikalavimai

10.1 Tikrinant, matuojant ir formuojant ratų poras, turi būti laikomasi darbo saugos reikalavimų pagal GOST 12.3.002.

10.2. Atliekant ratų porų formavimo darbus, pagal GOST 12.0.003 reikia imtis priemonių apsaugoti darbuotojus ir aplinką nuo pavojingų ir kenksmingų gamybos veiksnių poveikio.

* Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti Sveikatos apsaugos ministerijos patvirtintose higienos normose „Didžiausia leistina kenksmingų medžiagų koncentracija (MPC) darbo zonos ore“ (GN 2.2.5.1313-03). Rusijos Federacijos 2003 m. balandžio 27 d.

10.4 Darbai, susiję su ratų komplektų gamyba ir bandymais, turi būti atliekami patalpose, kuriose įrengta tiekimo ir ištraukiamoji ventiliacija pagal GOST 12.4.021.

10.5 Gamybinių patalpų mikroklimato rodikliai turi atitikti ND** reikalavimus, patvirtintus įgaliotos nacionalinės vykdomosios institucijos.

10.6 Triukšmo ir vibracijos lygis darbo vietose neturi viršyti ND ** nustatytų normatyvų, patvirtintų įgaliotos nacionalinės vykdomosios institucijos.

** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti „Pramoninių patalpų mikroklimato higienos reikalavimai. Sanitarinės taisyklės ir nuostatai“ (SanPiN 2.2.4.548-96), patvirtintas Rusijos valstybinio sanitarinės ir epidemiologinės priežiūros komiteto 1996 m. spalio 1 d.

10.7 Gamybinių patalpų ir darbo vietų apšvietimas turi atitikti statybos normatyvų ir reglamentų reikalavimus.

10.8 Ratų komplektų gamyboje dalyvaujantys darbuotojai turi būti aprūpinti asmeninėmis apsaugos priemonėmis pagal GOST 12.4.011.

A priedas
(būtina)

Likutinių statinių ir dinaminių disbalansų tikrinimas

A.1 Likutinio statinio disbalanso tikrinimas

Likęs statinis disbalansas tikrinamas ant ratų poros, sumontuotos su ašių kakliukais ant balansavimo stovo atramų. Kai ant stovo siūbuojanti ratų pora spontaniškai sustoja, disbalanso spindulio vektorius nukreipiamas žemyn.

Norėdami nustatyti likutinio statinio disbalanso vertę, pasirinkite ir pritvirtinkite prie vieno iš spindulio rato viršaus r krovinio svėrimas m kad jo disbalansas būtų lygus pradiniam disbalansui.

Ponas = m 1 r 1 .

Jei disbalansas yra lygus, ratų pora turi pusiausvyros būseną ant horizontalių stovo atramų bet kurioje padėtyje, kai sukasi sukimosi ašies atžvilgiu.

Likutinis aširačio statinis disbalansas D ost, kg cm, apskaičiuota pagal formulę

D ost = Ponas

ir palyginti su leistinomis vertėmis pagal 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Viršijus leistiną likutinio statinio disbalanso vertę, ratų poros yra papildomai apsukamos ir vėl tikrinamos.

m 1 - nesubalansuota aširačio masė; m- korekcijos masė;
r 1 , r- atstumas nuo sukimosi ašies iki masės centro

A.1 pav. Ratų poros statinio balansavimo schema

A.2 Likutinio dinaminio disbalanso tikrinimas

Dinaminis disbalansas tikrinamas ant ratų poros, sumontuotos ant balansavimo stovo. Stende turi būti užregistruotas ne mažesnis kaip 0,2 šio standarto reikalavimais nustatytos didžiausios vertės disbalansas.

Ratų poros liekamojo dinaminio disbalanso reikšmės nustatomos išmatuojant ratų poros besisukančių masių inercijos jėgų dinaminį poveikį nustatytais greičiais ir fiksuojant jų vertę bei kryptį ratų plokštumoje. Šiuo tikslu stove yra įrengti atitinkami matavimo jutikliai ir įrašymo įranga.

Gautos ratų poros liekamojo dinaminio disbalanso vertės palyginamos su leistinomis vertėmis pagal 4.3.12.

Viršijus leistiną liekamojo dinaminio disbalanso reikšmę, jis pašalinamas taip pat, kaip ir statinis disbalansas lokaliai pasukant ratą, o po to dar kartą patikrinama.

Bibliografija

	TI 32 TsT-VNIIZhT-95	1995 m. balandžio 19 d. Rusijos geležinkelių ministerijos patvirtintos lokomotyvų ir automobilių ratų porų ašių sutvirtinimo ritinėliais technologinės instrukcijos.
	Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės, patvirtintos Rusijos susisiekimo ministerijos 2010-12-21 įsakymu Nr.
	Statybos normos ir taisyklės SNiP 23-05-95	Natūralus ir dirbtinis apšvietimas, 1995 m. balandžio 20 d. Tarpvalstybinės statybos standartizacijos ir techninio reguliavimo komisijos priimtas kaip tarpvalstybiniai statybos standartai.

(su pakeitimais ir papildymais, patvirtintais Rusijos geležinkelių ministerijos 2000 m. rugpjūčio 23 d. įsakymu Nr. K-2273u)

1. ĮVADAS……………………………………………………………………………………………………………………….. 3 2 . Bendrosios nuostatos ………………………………………………………………………………………………… 3 3. Techninis turinys ir pagrindiniai rato reikalavimai VEIKIAMOSIOS POROS …………………… . 5 4. RATAIŲ PATIKRINIMO TIPAI, LAIKAS IR TVARKA9 5. RATAIŲ GEDIMAI IR JŲ PAŠALINIMO BŪDAI …… 12 6. RATAIŲ REMONTAS IR FORMAVIMAS …………………………. . BENDRIEJI REIKALAVIMAI……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. NAUJŲ IR SENŲ AŠIŲ APDOROJIMAS. …………………………………………………………………………………….. 21 6.3. NAUJŲ IR SENOJŲ CENTRŲ, KIETŲ RIČIŲ IR PAVARŲ APDOROJIMAS... 23 6.4. KRUMPANČIŲ REMONTAS. …………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. NAUJŲ IR SENŲ BRAŠŲ NUOBODU. ………………………………………………………………. 26 6.6. BRAŠŲ TEIKIMAS (KEITIMAS). ………………………………………………………………………………………… 27 6.7. SPAUDIMO DARBAI…………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. TERMINIS RATAIŲ FORMAVIMO METODAS ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… TIESIOGINIŲ VALČIŲ RATAIŲ BANDAŽŲ IR Ratlankių tekinimas PAGAL PROFILIĄ………………………… 36 6.10. Ratų porų susidarymas …………………………………………………………………………………… 44 7. Ratų porų priėmimas ir pašalinimas iš atsargų 45 8 8 RAČIŲ IR JŲ ELEMENTŲ ŽYMĖJIMAS IR STOVĖJIMAS … 46 9. RATAIŲ DAŽYMAS ……………………………………………………………………………………… 52 10. TRANSPORTAVIMAS, RAIČIŲ IR JŲ ELEMENTŲ SANDĖLIAVIMAS …………………………………………………………………………………………………………………… 11. SAUGOS REIKALAVIMAI IR APLINKOS APSAUGOS PRIEMONĖS ……… ……………………………………………………………………………………. 54 12. METROLOGINĖ PARAMA………………………………………………………………….. 54 1 PRIEDAS……………………………………………… ………… ……………………………………………………………… 56 2 PRIEDAS………………………………………………………… ………… ……………………………………………………… 59 3 PRIEDAS………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… 59 4 PRIEDAS…………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… 60 5 PRIEDAS………………………………… …………………………………………………………………………………… 61 6 PRIEDAS……………………………………………… ………………………………………………………………………………………… 66 7 PRIEDAS………………………………………… …………………………………………………………………………………………… 68 8 PRIEDAS……………………………………… …………………………………………………………………………… 70 9 PRIEDAS………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… 74 10 PRIEDAS………………………………………… ……………………………………………………………………………. 76 11 PRIEDAS…………………………………………………………………………………………………………………. 78 12 PRIEDAS……………………………………………………………………………………………………………………………… ………. 78 13 PRIEDAS…………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. ĮVADAS

1.1. Ši instrukcija taikoma visų tipų lokomotyvų ir kelių riedmenų (MURR), kurių vėžės pločio 1520 mm, ratų komplektams. Lokomotyvai ir MVPS toliau vadinami traukos riedmenimis (TRS).

1.2. Instrukcija nustato tvarką, terminus, normas ir reikalavimus, kuriuos turi atitikti ratų poros formuojant, remontuojant (apžiūrint) ir atliekant techninę priežiūrą.

1.3. Visa naujai paskelbta ratų porų eksploatavimo ir remonto dokumentacija turi griežtai atitikti šias Instrukcijas ir GOST 11018, o esama dokumentacija turi būti pateikta pagal jas.

1.4. Šios instrukcijos reikalavimai yra privalomi gaminant, remontuojant, prižiūrint ir eksploatuojant ratų komplektus.

(Su pakeitimais, padarytais Rusijos geležinkelių ministerijos 2000 m. rugpjūčio 23 d. nurodymu Nr. K-2273u)

1.5. 1985 m. gruodžio 31 d. instrukcijos. Nr. TsT/4351 galioja tiek, kiek tai susiję su garvežių ratų komplektų gamyba ir remontu.

2. BENDROSIOS NUOSTATOS

2.1. Remiantis Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklėmis (toliau PTE), kiekviena ratų pora turi atitikti šios instrukcijos reikalavimus. TPS ratų poros su riedėjimo guoliais taip pat turi atitikti galiojančių Lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų agregatų su riedėjimo guoliais techninės priežiūros ir remonto instrukcijos reikalavimus.

Transporto traukinio, važiuojančio didesniu kaip 140 km/h greičiu, aširačiai papildomai turi atitikti galiojančių Statinių, riedmenų įrenginių priežiūros ir eksploatavimo bei eismo organizavimo tose vietose, kur važiuoja greitieji keleiviniai traukiniai, reikalavimus.

Traukos pavarų dėžių su elastingais guminiais-metaliniais elementais, ratų porų pavarų agregatų ir dalių su atraminiu rėmu ir traukos elektros variklių atramine ašimi pakabos pavarų gamyba ir remontas turi būti vykdomas pagal atitinkamos srovės reikalavimus. brėžiniai, remonto taisyklės, technologinės instrukcijos, remonto vadovai ir GOST 11018.

Nurodytos techninės dokumentacijos reikalavimų laikymasis yra privalomas visiems darbuotojams, susijusiems su ratų komplektų formavimu, tikrinimu, remontu ir eksploatavimu.

2.2. Ant kiekvienos ratų poros ant ašies turi būti aiškiai pažymėti ženklai, nurodantys formavimo laiką ir vietą, pilną apžiūrą ir ženklą, nurodantį jos priėmimą formavimo ir pilnos apžiūros metu. Ratų poros elementai turi turėti atitinkamų standartų, techninių specifikacijų ir šios Instrukcijos nustatytus ženklus ir antspaudus. Po remonto NVS šalyse ir Latvijoje leidžiama eksploatuoti ratų komplektus ir atskirus jų elementus be antspaudo „Pjūvis ir pjautuvas“, jei yra kiti reikalingi antspaudai (8 skyrius).

2.3. Ratų poros turi būti tikrinamos pagal techninės apžiūros sistemą, įprastą ir pilną apžiūrą šiose instrukcijose nustatyta tvarka.

2.4. Visa apžiūra turi būti atliekama gamyklose ir lokomotyvų depuose, kurie turi Geležinkelių ministerijos leidimą ir privalomą įrangos, prietaisų, matavimo ir valdymo priemonių minimumą pagal 1 ir 2 priedus.

2.5. Atsakomybė už prietaisų ir matavimo priemonių geros būklės priežiūrą, taip pat už savalaikį matavimo priemonių patikrinimą (kalibravimą) tenka ratų cecho viršininkui arba meistrui, atsakingam už ratų porų remontą ir formavimą.

Matavimo priemonių patikros (kalibravimo) organizavimo ir savalaikiškumo kontrolė atliekama:

gamykloje - techninės kontrolės skyriaus vedėjas;

depe - vyriausiasis inžinierius arba depo vadovo pavaduotojas remontui.

(Su pakeitimais, padarytais Rusijos geležinkelių ministerijos 2000 m. rugpjūčio 23 d. nurodymu Nr. K-2273u)

2.6. Ratų porų remonto (patikrinimo) įrangos, prietaisų ir įrankių būklę, taip pat šios Instrukcijos reikalavimų laikymąsi gamyklose ir depuose kasmet turi tikrinti komisijos, kurioms pirmininkauja vyriausiasis inžinierius (arba jo pavaduotojas gamykloje). ) dalyvaujant kokybės kontrolės skyriui ir lokomotyvų inspektoriams (priėmimo inspektoriams gamykloje).

Remdamiesi komentarais padarėme reikšmingų pakeitimų šiame svetainės puslapyje . Jie pirmiausia siejami su GOST 4835-2006, kuris nustato naujus ratų komplektų tipus ir dydžius. Atkreipiame skaitytojų dėmesį, kad pagal šį GOST RU1 ašys (su sriegiais ir veržlėmis) nebegaminamos, o rato skersmuo išilgai riedėjimo apskritimo yra ne 950 mm, kaip buvo anksčiau, o 957 mm.

Ratų komplektai priklauso važiuojančioms dalims ir yra vienas iš svarbiausių automobilio elementų. Jie skirti automobilio judėjimui nukreipti bėgių keliu ir absorbuoti visas apkrovas, perduodamas iš vagono bėgiams besisukant. Dirbant sunkiomis apkrovos sąlygomis, ratų komplektai turi užtikrinti aukštą patikimumą, nes nuo jų labai priklauso traukinių eismo saugumas. Todėl jiems taikomi specialūs, sustiprinti reikalavimai „Gosstandart“, „Geležinkelių techninės eksploatacijos taisyklės“, „Automobilių aširačių apžiūros, remonto ir formavimo instrukcijos“, taip pat kiti projektavimo, gamybos ir priežiūros norminiai dokumentai. Aširačių konstrukcija ir techninė būklė turi įtakos važiavimo sklandumui, automobilio ir trasos sąveikos metu atsirandančių jėgų dydžiui bei pasipriešinimui judėjimui.

Dirbant šiuolaikinėmis geležinkelių eksploatavimo sąlygomis ir ekstremaliomis aplinkos sąlygomis, automobilio ratų pora turi atitikti šiuos pagrindinius reikalavimus: turėti pakankamai tvirtą ir minimalią nespyruoklinę masę, kad būtų sumažinta riedmenų pakuotė ir tiesioginis poveikis bėgių kelio ir vagonų elementai bėgių kelio pravažiavimo nelygumai; turėti tam tikrą elastingumą, kuris sumažina triukšmo lygį ir sušvelnina smūgius, atsirandančius automobiliui judant bėgių keliu; kartu su ašidėžės blokais užtikrina galbūt mažesnį pasipriešinimą automobiliui judant ir galbūt didesnį atsparumą eksploatacijos metu susidėvėjusių elementų dilimui.

Ratų komplektų klasifikacija. Jų dizaino tobulinimas

Aširatis (1 pav.) susideda iš 1 ašies ir ant jos sumontuotų dviejų ratų 2 . Vežimėlių ratų komplektų tipus, pagrindinius matmenis ir gamybos technines sąlygas nustato Valstybiniai standartai, o techninę priežiūrą ir remontą – „Geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės“ (RTE) ir „Tikrinimo, apžiūros instrukcijos, Automobilių ratų komplektų TsV/3429 remontas ir formavimas“, taip pat kiti norminiai projektavimo, gamybos ir priežiūros dokumentai. Aširačių konstrukcija ir techninė būklė turi įtakos važiavimo sklandumui, automobilio ir trasos sąveikos metu atsirandančių jėgų dydžiui bei pasipriešinimui judėjimui.

Aširačio tipas nustatomas pagal ašies tipą ir rato skersmenį(1 lentelė). Pagal GOST 4835-2006 montuojamos penkių tipų ratų poros su RU1SH ir RV2SH tipų ašimis ir ratais, kurių riedėjimo apskritimo skersmuo 957 mm, priklausomai nuo automobilio tipo ir didžiausios apskaičiuotos statinės apkrovos nuo ratų pora ant bėgių (1 lentelė).

1 lentelė Vežimo ratų komplektų tipai

Aširačio tipas	Automobilio tipas	Projektinis automobilio greitis, km/val	Didžiausia apskaičiuota statistinė ratų poros apkrova ant bėgių, kN (tf)
	Krovinys
	Keleivis
	Nemotoriniai elektriniai traukiniai
	Nemotoriniai dyzeliniai traukiniai
	Krovinys

Prekinio automobilio su RU1SH ašimi ir 957 mm skersmens ratais su ašių mazgais ratų poros simbolio pavyzdys:

Ratų pora RU1SH-957-G GOST 4835-2006

Tas pats, be ašidėžių:

Aširatis RU1SH-957 be ašių dėžių GOST 4835-2006

Šiuo metu GOST 4835-2006 neapima RU1 ašių, kurių galas tvirtinamas M110 veržle ir dauguma gamyklų nustojo gaminti tokio tipo ašis. Vis dar galima rasti veikiančius ratų komplektus RU1-950 ir RU1SH-950.

Kaklo skersmenys 3 , (1 pav.), stebulė 5 ir vidutinis 6 ašies dalys nustatomos pagal projektinę apkrovą. Preaksialinė dalis 4 yra perėjimas nuo kakliuko prie ašies stebulės dalies ir naudojamas ašies dėžės korpuso sandarinimo įtaisams montuoti. Ant stebulės dalių 5 ratai tvirtai pritvirtinti 2 . Ant kaklų 3 dedami guoliai.

Ryžiai. 1. Aširačio ir ašies kakliuko forma: 1 - ašis; 2 - ratas; 3 - kaklas; 4 - priešpjūvinė dalis; 5 - stebulės dalis; 6 - vidurinė dalis; 7 - srieginė dalis

Aširačiai su ašimis, skirti naudoti su ritininiais guoliais, skiriasi vienas nuo kito pagal ritininių guolių vidinių žiedų galinio tvirtinimo ant kakliuko konstrukciją:

su sriegine dalimi 7, skirta prisukti veržlę (RU1 ašis);

naudojant pritvirtintą poveržlę, kurios galuose padarytos skylės su sriegiais varžtams tvirtinti (RU1SH ašis, 1 pav.). Šis tvirtinimas gaminamas dviem versijomis: trimis arba keturiais varžtais.

Kuriant pirmuosius automobilius daug dėmesio buvo skirta ratų komplektų tvirtumui ir patikimumui. Iki 1892 m. normalios ašies kakliukų, stebulės ir vidurinių dalių skersmenys buvo atitinkamai 100, 135 ir 126 mm. Padidėjus automobilių keliamajai galiai ir pakavimui bei traukinių greičiui, padidėjo ratų poras veikiančios apkrovos, todėl reikėjo stiprinti jų elementus. Dėl to padidėjo ašių skersmenys, patobulintos ratų konstrukcijos ir padidėjo jų tvirtumo prie ašies stiprumas.

Ikirevoliucinėje Rusijoje ratų komplektai buvo komplektuojami su kompozitiniais (tvarstiniais) ratais, susidedančiais iš rato centro, padangos ir ją sutvirtinančių elementų. Iki 1892 metų buvo naudojami ratai, kurių centrai buvo pagaminti iš medžio (2 pav.) (Menzelio ratai). Jie buvo pagaminti iš kietmedžio. Rato centre buvo padėtas medinis diskas 2 , susidedantis iš 16 tikmedžio sektorių. Jis buvo tarp tvarsčio 1 ir centras 3 , buvo pritvirtintas prie jų žiedais 4 Ir 5 sujungti varžtais 6 .

2 pav. Ratas su mediniu centru

Kaip minėta, tais laikais tokie ratai važiuodavo tyliai ir gana tyliai bei sušvelnindavo vertikalius amortizatorius. Tačiau dėl medienos susitraukimo eksploatacijos metu varžtai susilpnėjo, todėl pablogėjo traukinių eismo saugumas ir reikėjo nuolat stebėti tvirtinimo būklę.

Todėl ratai su mediniais centrais (Menzel ratai) buvo pašalinti iš eksploatacijos. Iki 1900 metų plačiai paplito kaltiniai centrai, vėliau buvo liejami stipinai, plieniniai diskai ir ketus. 1948 m. ketaus centrų gamyba buvo nutraukta dėl didelės masės, mažo stiprumo ir dažnų pažeidimų formuojant ratų poras. Stipinų centrų gamyba taip pat nutrūko dėl netolygaus ratlankio standumo ir susilpnėjusio jungties su tvarsčiu bei oro turbulencijos. Dėl oro turbulencijos ant važiuoklės besitrinančių paviršių pateko smėlio ir padidėjo metalo susidėvėjimas bei plyšimas.

1931 m. buvo atliktas perėjimas nuo tvarsčių ratų prie pažangesnių be tvarsčių, o tai buvo baigta aštuntajame dešimtmetyje. 1953 m. buvo nutraukta ir ketaus ratų gamyba, nes ant jų dažnai atsirasdavo įlenkimų, duobių ir drožlių, keliančių grėsmę traukinių saugumui ir trumpinančių jų tarnavimo laiką. Lietas plienas pasirodė esąs patikimesnis. Nuo 1935 metų buvo pradėta gaminti kieto valcavimo ratus, kurie turi didelių pranašumų prieš liejinius. Bėgant metams tvirti ratai tobulėjo ir tapo plačiai paplitę.

Kad automobilis saugiai judėtų bėgių keliu, ratai 2 yra tvirtai pritvirtinti prie 1 ašies (3 pav.). laikantis griežtai nustatytų matmenų. Atstumas tarp vidinių ratų kraštų2s yra: naujiems aširačiams, skirtiems automobiliams, važiuojantiems iki 120 km/h greičiu - (1440±3), virš 120, bet ne didesniu kaip 160 km/h - (1440) mm. Nominalus atstumas tarp rato apskritimų2l lygus 1580 mm ir tarp kaklų vidurių2b – 2036 mm.

3 pav. Pagrindiniai aširačio matmenys

Kad būtų išvengta netolygaus apkrovos perkėlimo ant ratų ir bėgių dydžio skirtumask nuo ašies galo iki ratlankio vidinio krašto leidžiamas ne didesnis kaip 3 mm. Ant vienos ašies sumontuotų ratų neturi būti skersmens skirtumasD daugiau nei 1 mm, kuri apsaugo nuo vienpusio keterų susidėvėjimo ir neleidžia padidinti pasipriešinimo judėjimui. Inercinėms jėgoms mažinti greitaeigių automobilių ratų poroms taikomas dinaminis balansavimas: važiuojant 140...160 km/h greičiu leidžiamas ne didesnis kaip 6 Nm disbalansas; esant 160...200 km/h greičiui - ne daugiau kaip 3 Nm. Visų tipų ratų komplektų vardinis ratlankio plotis yra 130 mm.

Be ratų komplektų, pagamintų pagal GOST 4835-80, jie taip pat tiekia konstrukcijas, pagamintas pagal specialius brėžinius ir technines specifikacijas pramoninio transporto automobiliams, elektriniams ir dyzeliniams traukinių vagonams, taip pat su ratais, slystančiais ant ašies, skirtų eksploatuoti keliuose. skirtingo tarpvėžės pločio ir pan. Automobiliuose su diskiniais stabdžiais ant ašies 1 (4 pav.), išskyrus du ratus 2 , tvirtai sustiprinti diskai 3.

4 pav. Ratų komplektas su stabdžių diskais (3)

Elektrinio traukinio automobilinio vagono ratų pora (5 pav.) susideda iš ašies 5 ir du padangų ratai 6 su išlietais stipininiais ratų centrais 2 ir padangomis 1. Vienas rato centras turi pailgą flanšą 7, prie kurio preciziniais varžtais tvirtinamas pavarų dėžės krumpliaračio flanšas 3. Pavarų dėžė sumontuota ant guolio-reduktoriaus 4. Pramoninio transporto automobilių ratų poros, skirtos eksploatuoti padidintomis apkrovomis, turi padidintą diametrą, ypač kakliukų skersmuo yra 180 mm.

Ryžiai. 5. Elektrinio traukinio automobilinio ratų pora: 1 - padanga; 2 - stipinų centras; 3 - pavara; 4 - guolis-reduktorius; 5 - ašis; 6 - tvarsčio ratas; 7 - flanšas

Aširačiai su slankiojančiais ratais ant ašies turi sudėtingesnę struktūrą. Briansko mašinų gamykloje 1957 metais buvo sukurta ratų pora su ratais, slystančiais ant ašies (6 pav.). Ratų judėjimas iš vienos padėties į kitą vyksta automatiškai, kai automobilis juda specialiu perkėlimo stovu, vienu galu prijungtu prie 1520 mm vikšro, o kitu – prie 1435 mm vikšro. Stumdomas aširas susideda iš ašies 2 , kuriuo gali judėti ratai 1 kai automobilis juda iš vieno pločio vėžės į kito pločio vėžę.

Ryžiai. 6. Ratų komplektas su slankiojančiais ratais ant ašies riedmenims, važiuojantiems 1520 ir 1435 mm vėžės keliuose nekeičiant važiuojamųjų dalių: 1 - ratas; 2 - ašis; 3 - įvorė; 4 - užrakto žiedas; 5 - būgnas; 6 - buferis; 7 - dangtis; 8 - pavasaris

Kad būtų užtikrintas slydimas tarp rato stebulės 1 ir ašies stebulės dalis 2 sumontuota nailoninė įvorė 3 . Išoriniame stebulės paviršiuje yra du žiediniai grioveliai, skirti ratui pritvirtinti prie ašies naudojant sektorius 9 . Sektoriai patenka į vieną įdubą, kai ratas yra 1520 mm vėžėje, o į antrą? vėžėje 1435 mm. Šią sektorių padėtį fiksuoja būgnas 5 , pritvirtintas prie ašies susitraukiančia jungtimi. Siekiant išvengti spontaniško sektorių išėjimo iš žiedinių stebulės griovelių, yra fiksavimo žiedas 4 pritvirtintas prie buferio 6 . Buferio viduje yra spyruoklės 8 guli ant dangčio 7 ir spaudžiant buferį bei fiksavimo žiedą link ašies vidurio. Būgno ir rato stebulės pavara neleidžia ratui suktis ant ašies.

Stumdomų ratų komplektas varomas taip. Kai automobilis pravažiuoja per perdavimo stovą, buferis išspaudžiamas specialiu stabdžiu 6 , sukelia fiksavimo žiedus 4 judėti link ratų ir nebelaikyti sektorių 9 stebulės įdubose. Tada stovėkite spausdami ant ratų 1 , perkelia juos išilgai ašies 2 į reikiamą padėtį. Šio judesio pradžioje ratai išspaudžia sektorius 9 iš žiedinių griovelių, ratų judėjimo pabaigoje, sektoriai yra priešingi antrajam grioveliui. Tuo pačiu metu jie atleidžiami nuo buferio spaudimo 6 ir veikiant spyruoklėms 8 grąžino su fiksavimo žiedais 4 į pradinę padėtį. Tuo pačiu metu žiedai 4 spustelėkite sektorius 9 , dėl ko sektoriai patenka į antruosius griovelius, pritvirtindami ratus pakeistoje padėtyje.

Vieną iš aširačio su stumdomais ratais dizaino variantų sukūrė Uralvagonzavod ir VNIIZhT specialistai.

Konstrukcijos su slankiojančiais ratais skiriasi nuo įprastų aširačių sudėtingesne konstrukcija, didesniu svoriu ir gamybos sąnaudomis. Tačiau atlikti techniniai ir ekonominiai skaičiavimai rodo, kad vežant kai kuriuos krovinius, slankiojančios ratų poros, nepaisant aukščiau išvardintų trūkumų, įskaitant papildomas išlaidas remontui ir priežiūrai, gali sumažinti kapitalo investicijas ir eksploatacines išlaidas, palyginti su išlaidomis, reikalingomis organizuojant ir atliekant perkrovimo darbus. pasienio stotyse. Bendravimas be perkrovimo taip pat užtikrina krovinių nuostolių sumažinimą ir jų pristatymo vartotojui pagreitinimą, o tai ypač svarbu greitai gendančių prekių atveju.

Siauro vėžių vagonų aširačiai yra labai įvairios. Pavyzdžiui, buvo 42 rūšių 750 mm pločio aširačiai, iš kurių 30 su kakliukų galuose ir 12 be karoliukų, 14 dydžių ratų skersmuo - nuo 450 iki 650 mm. Ratai buvo bandažiniai ratai su ketaus arba plieno (disko arba stipinų) ratų centrais, taip pat ratai be tvarsčių – ketaus ir kieto valcavimo plieno. Fig. 7 paveiksle parodytas aširatis be pečių ant ašies kakliukų, naudojamas siaurojo geležinkelio vagonuose, kuriuose buvo sumontuotos ašidėžės be guolių. Ant ašies 1 kairėje yra padangos rato dalis su disko centru 2 , ant kurio tvirtai pritvirtintas tvarstis 4 , sutvirtinta nuo šlyties apsauginiu žiedu 3 , o dešinėje – nenuilstantis ratas 5 . 1955 m. Geležinkelių ministerijos Vyriausioji vagonų direkcija atliko 750 mm pločio vagonų ratų porų suvienodinimą, todėl jų tipų įvairovė smarkiai sumažėjo.

Ryžiai. 7. Ratų pora be pečių siaurojo 750 mm vėžės automobilių ašies kaklelio: 1 - ašis; 2 - disko centras; 3 - apsauginis žiedas; 4 - tvarstis; 5 - vientisas valcuotas ratas

Vežimėlio ašis (1 pav.) yra neatskiriama aširačio dalis ir yra apvalaus skerspjūvio plieninė sija, kurios ilgis kinta. Ant 3 ašių stebulės dalių yra ratai, pritvirtinti standžiai arba judamai, o ant kakliukų 1 yra guoliai. Automobilių ašys skiriasi dydžiu, nustatomi priklausomai nuo duotos apkrovos; ašies kakliuko forma pagal naudojamo guolio tipą - riedėjimo ir slydimo guoliams; apvalaus skerspjūvio forma - vientisa arba tuščiavidurė; riedėjimo guolių galo tvirtinimo ant ašies kakliuko būdas - su veržle arba poveržle.

Ryžiai. 1. Vežimėlio ašių tipai: 1 - kaklelis; 2 - priešstebulė dalis; 3 - stebulės dalis; 4 - vidurinė dalis

Be to, ašys klasifikuojamos pagal medžiagas ir gamybos technologiją. Tarp kaklų 1i stebulės dalys 3 yra išankstinės stebulės dalys 2, skirtas ašidėžių galinių sandarinimo įtaisų dalims sutalpinti, taip pat sumažinti įtempių koncentraciją perėjimo sekcijose nuo stebulės dalių prie ašies kakliukų. Vietose, kur keičiasi skersmenys, yra lygios jungtys - filė, pagaminti tam tikrais spinduliais: nuo kakliuko 1 - iki stebulės dalies 2, nuo prieš-stebulės dalies - iki stebulės dalies 3 ir nuo vidurio 4 - iki stebulės dalies. Įtempių koncentracijos sumažėjimą, atsiradusį dėl ritininio guolio vidinio žiedo prigludimo, užtikrina reljefinis griovelis, esantis ašies kakliuko galinės įpjovos pradžioje (8 pav. G). Riedėjimo guoliams skirtos ašys kakliukų galuose turi srieginę dalį KAM(1 pav., A) veržlei prisukti; gale yra griovelis su dviem srieginėmis angomis fiksavimo plokštės montavimui ir tvirtinimui dviem varžtais.

Vežimėlio ašyse su riedėjimo guolių tvirtinimu, naudojant pritvirtintą poveržlę, kakliukų galuose padaromos srieginės skylės varžtams (1 pav., b) dviejose versijose: naudojant tris arba keturis varžtus. Visų tipų ašių galuose yra centrinės skylės (1 pav., d, f), naudojamas ašies arba ratų poros montavimui ir tvirtinimui centruose apdorojant tekinimo staklėmis. Centrinių skylių forma ir matmenys yra standartizuoti. Ratų komplektų, kuriuose sumontuotas diskinis stabdys, ašys, taip pat ašys, ant kurių numatyta sumontuoti apatinio automobilio generatoriaus pavarą, turi tvirtinimo paviršius stabdžių diskams ar pavarų dėžės detalėms montuoti. Standartinių plataus vėžių vagonų, išskyrus elektrinius ir dyzelinius traukinių vagonus, ašių pagrindiniai matmenys ir leistinos apkrovos pateiktos lentelėje. 2.

Ant RU1 ir RU1SH ašių kakliukų montuojami 250 mm išorinio skersmens ritininiai guoliai.

Visų tipų ašims atstumai tarp apkrovos centrų iki kakliukų yra vienodi ir siekia 2036 mm. Prekiniams automobiliams su padidintomis apkrovomis nuo ratų poros ant bėgių iki 245 kN numatyta sustiprinta ašis su padidintais diametrais.

TARPVALSTYBINĖ STANDARTIZAVIMO, METROLOGIJOS IR SERTIFIKAVIMO TARYBA

TARPVALSTYBINĖ STANDARTIZAVIMO, METROLOGIJOS IR SERTIFIKAVIMO TARYBA

TARPVALSTINIS

STANDARTAS

Bendrosios techninės sąlygos

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

Oficialus leidinys

Standartinform

Pratarmė

Tarpvalstybinio standartizavimo darbų tikslai, pagrindiniai principai ir pagrindinė tvarka yra nustatyti GOST 1.0-92 „Tarpvalstybinė standartizacijos sistema. Pagrindinės nuostatos“ ir GOST 1.2-2009 „Tarpvalstybinė standartizacijos sistema. Tarpvalstybiniai standartai, taisyklės ir rekomendacijos tarpvalstybiniam standartizavimui. Kūrimo, priėmimo, taikymo, atnaujinimo ir panaikinimo taisyklės“

Standartinė informacija

1 KŪRĖTA Atviroji akcinė bendrovė "Riedmenų mokslinio tyrimo ir projektavimo-technologinis institutas" (UAB "VNIKTI")

2 PRISTATO Federalinė techninio reguliavimo ir metrologijos agentūra

3 PRIIMTA Tarpvalstybinės standartizacijos, metrologijos ir sertifikavimo tarybos (2011 m. lapkričio 29 d. protokolas Nr. 40)

4 Šis standartas parengtas atsižvelgiant į pagrindines tarptautinio standarto ISO 1005-7:1982 „Geležinkelio riedmenys. 7 dalis. Ratų komplektai riedmenims. Kokybės reikalavimai“ (ISO 1005-7:1982 „Geležinkelio riedmenų medžiaga. 7 dalis. Traukos ir traukiamųjų riedmenų aširačiai. Kokybės reikalavimai“, NEQ)

5 Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros 2012 m. kovo 5 d. įsakymu Nr. 14-asis tarpvalstybinis standartas GOST 11018-2011 buvo priimtas kaip Rusijos Federacijos nacionalinis standartas 2013 m. sausio 1 d.

Rusijos Federacijoje šis standartas visiškai įgyvendina techninio reglamento „Dėl geležinkelių riedmenų saugos“ reikalavimus, susijusius su techninio reglamento objektu - lokomotyvų ir automobilių riedmenų ratų poromis, taip pat techninį reglamentą „Dėl greitųjų geležinkelių transporto saugos“ dėl techninio reglamento objekto - greitųjų geležinkelių riedmenų ratų porų:

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 yra minimalūs būtini saugos reikalavimai;

6.5 poskyryje nustatytos mėginių ėmimo, siekiant patvirtinti atitiktį, taisyklės;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 nustato minimalių būtinų saugos reikalavimų tikrinimo metodus.

6 VIETOJ GOST 11018-2000

Informacija apie šio standarto pakeitimus skelbiama kasmet skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“, o pakeitimų ir pataisų tekstai – kas mėnesį skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“. Šio standarto peržiūros (pakeitimo) ar panaikinimo atveju bus paskelbtas atitinkamas pranešimas

kas mėnesį skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“. Atitinkama informacija, pranešimai ir tekstai taip pat skelbiami viešojoje informacinėje sistemoje - oficialioje Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros svetainėje internete.

© „Standardinform“, 2012 m

Rusijos Federacijoje šio standarto negalima visiškai ar iš dalies atkurti, dauginti ir platinti kaip oficialų leidinį be Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros leidimo.

1 Taikymo sritis ................................................... .....1

3 Terminai ir apibrėžimai................................................ .....2

4 Techniniai reikalavimai................................................ ....4

5 Aširačio formavimas................................................. ......14

6 Priėmimo taisyklės................................................ ....17

7 Bandymo metodai................................................ ....20

8 Transportavimas ir sandėliavimas................................................ .....22

9 Gamintojo garantijos................................................ ....22

10 Darbo saugos reikalavimai................................................ .....23

A priedas (privalomas) Likutinio statinio ir dinaminio disbalanso tikrinimas. . 24 Bibliografija................................................ ... 25

TARPTAUTINIS STANDARTAS

1520 MM VĖŽIO GELEŽINKELIAMS TRAUKKINIŲ RIEDŲ RAIČIAI

Bendrosios techninės sąlygos

Pristatymo data - 2013-01-01

1 naudojimo sritis

Šis standartas nustato 1520 mm vėžės geležinkelių, UHL klimatinės versijos pagal GOST 15150, lokomotyvų (konkursų), automobilinių automobilių riedmenų (traukos riedmenų) varomųjų ratų porų reikalavimus.

Šiame standarte naudojamos norminės nuorodos į šiuos tarpvalstybinius standartus:

GOST 8.051-81 Valstybinė matavimų vienodumo užtikrinimo sistema. Leidžiamos klaidos matuojant tiesinius matmenis iki 500 mm

GOST 9.014-78 Vieninga apsaugos nuo korozijos ir senėjimo sistema. Laikina gaminių antikorozinė apsauga. Bendrieji reikalavimai

GOST 12.0.003-74 Darbo saugos standartų sistema. Pavojingi ir kenksmingi gamybos veiksniai. klasifikacija

GOST 12.3.002-75 Darbo saugos standartų sistema. Gamybos procesai. Bendrieji saugos reikalavimai

GOST 12.4.011-89 Darbo saugos standartų sistema. Apsauginės priemonės darbuotojams. Bendrieji reikalavimai ir klasifikacija

GOST 12.4.021-75 Darbo saugos standartų sistema. Vėdinimo sistemos. Bendrieji reikalavimai

GOST 15.309-98 Produktų kūrimo ir paleidimo į gamybą sistema. Pagamintos produkcijos testavimas ir priėmimas. Pagrindinės nuostatos

GOST 398-2010 Anglies plieno padangos, skirtos plačiojo geležinkelio ir metro riedmenims. Specifikacijos

GOST 868-82 Indikatoriaus kiaurymės matuokliai, kurių padalijimo vertė yra 0,01 mm. Specifikacijos

GOST 1129-93 Saulėgrąžų aliejus. Specifikacijos

GOST 2310-77 Plieniniai plaktukai. Specifikacijos

GOST 2789-73 Paviršiaus šiurkštumas. Parametrai ir charakteristikos

GOST 3225-80 Šiurkščios padangos plačiojo geležinkelio lokomotyvams. Tipai ir laikai

GOST 4491-86 Lieti ratų centrai 1520 mm vėžės geležinkelių riedmenims. Bendrosios techninės sąlygos

GOST 5000-83 Šiurkščios padangos vagonams ir 1520 mm vėžės geležinkelių konkursams. Kartą

GOST 5267.10-90 Tvarsčių žiedų profilis. Asortimentas

Oficialus leidinys

GOST 5791-81 Pramoninis sėmenų aliejus. Techninės specifikacijos GOST 7931-76 Natūrali džiovinimo alyva. Techninės specifikacijos GOST 8989-73 Kanapių aliejus. Specifikacijos

GOST 9378-93 Paviršiaus šiurkštumo pavyzdžiai (palyginimas). Bendrosios techninės sąlygos GOST 10791-2011 Tvirtai valcuoti ratai. Techninės specifikacijos GOST 11098-75 Laikikliai su skaitymo įrenginiu. Techninės specifikacijos GOST 12503-75 Plienas. Ultragarso tyrimo metodai. Bendrieji reikalavimai GOST 12549-2003 Keleivių vežimai 1520 mm vėžės magistraliniais geležinkeliais. Dažymas. Specifikacijos

GOST 15150-69 Mašinos, instrumentai ir kiti techniniai gaminiai. Įvairių klimato regionų versijos. Kategorijos, eksploatavimo, laikymo ir transportavimo sąlygos atsižvelgiant į aplinkos klimato veiksnių poveikį

GOST 18321-73 Statistinė kokybės kontrolė. Vienetinių prekių pavyzdžių atsitiktinės atrankos metodai

GOST 20415-82 Neardomasis bandymas. Akustiniai metodai. Bendrosios nuostatos GOST 21105-87 Neardomasis bandymas. Magnetinių dalelių metodas GOST 23479-79 Neardomasis bandymas. Optinio vaizdo metodai. Bendrieji reikalavimai GOST 25346-89 Pagrindiniai pakeičiamumo standartai. Vieninga priėmimo ir iškrovimo sistema. Bendrosios nuostatos, leistinų nuokrypių serijos ir pagrindiniai nuokrypiai

GOST 30803-2002 Pagrindinių geležinkelių traukos riedmenų traukos pavarų krumpliaračiai. Specifikacijos

GOST 31334-2007 1520 mm vėžės geležinkelių riedmenų ašys. Specifikacijos

GOST 31365-2008 Dažų ir lakų dangos elektriniams ir dyzeliniams lokomotyvams 1520 mm vėžės magistraliniuose geležinkeliuose. Specifikacijos

GOST 31373-2008 Lokomotyvų ir automobilių riedmenų ratų poros. Skaičiavimai ir stiprumo testai

Pastaba - Naudojant šį standartą, patartina patikrinti etaloninių standartų galiojimą valstybės teritorijoje pagal atitinkamą standartų indeksą, sudarytą nuo einamųjų metų sausio 1 d., ir pagal atitinkamus informacijos indeksus, paskelbtus šie metai. Jei etaloninis standartas pakeičiamas (pakeičiamas), tai naudojant šį standartą reikia vadovautis pakeičiančiu (pakeistu) standartu. Jei pamatinis standartas panaikinamas be pakeitimo, nuostata, kurioje į jį daroma nuoroda, taikoma toje dalyje, kuri neturi įtakos šiai nuorodai.

3 Terminai ir apibrėžimai

Šiame standarte vartojami šie terminai su atitinkamais apibrėžimais:

3.1 ratų pora lokomotyvų ir automobilių riedmenų automobiliams;

MVPS: surinkimo mazgas, susidedantis iš ašies su stacionariai pritvirtintais einamaisiais ratais, taip pat iš vieno arba dviejų traukos pavaros (ašinės pavarų dėžės) krumpliaračių, dvigubos pavaros pirštų ir kitų dalių, įskaitant tuščiavidurį veleną, ašies guolį. korpusas, traukos pavaros variklio arba pavarų dėžės ašiniai guoliai, stabdžių diskai, ašių guoliai su labirintinėmis įvorėmis (montuojant ašidėžes tarp važiuojamųjų ratų), kurių negalima išmontuoti neišardžius aširačio.

3.2 traukos (geležinkelio) riedmenys; TPS: įskaitant lokomotyvus ir MVPS, geležinkelių riedmenų tipų rinkinį, turintį traukos savybių transportavimo procesui atlikti.

Pastaba - MVPS apima elektrinius traukinius, dyzelinius traukinius, dyzelinius-elektrinius traukinius ir automobilius (geležinkelių autobusus), skirtus keleiviams vežti.

3.3 ratas (važiuojantis): ratų poros elementas, kuris yra vientisa dalis arba surinkimo mazgas, sukdamas tiesioginį sąlytį su bėgiu, TPS juda.

3.4 vientisas ratas (važiuojantis): vientisa ratų poros dalis su ratlankiu, diskine dalimi ir stebule.

3.5 sudėtinis ratas (važiuojantis): ratų poros surinkimo mazgas, susidedantis iš rato centro, padangos ir ją tvirtinančio padangos žiedo.

3.6 rato stebulė: centrinė vientiso rato arba rato centro dalis su skyle, kuri sudaro sėdimąjį paviršių, kad būtų užtikrintas tvirtumas, neleidžiantis suktis ant ašies, veikiant leistinoms apkrovoms.

Pastaba – Stebulė gali turėti išplėstą iškyšą (išplėstą stebulę), kad sudarytų sėdimąjį paviršių krumpliaračio (ir kitų dalių) montavimui.

3.7 rato ratlankis: Išorinė pastorinta vientiso rato dalis, turinti specialų profilį, užtikrinantį jo sąlytį su bėgiu ir nurodytas sąlyčio sąlygas.

3.8 padanga: sudėtinio rato dalis, turinti specialų profilį, užtikrinantį jo sąlytį su bėgiu ir nurodytas sąlyčio sąlygas.

3.9 padangos atraminis žiedas: padangos dalis, esanti tarp išorinio šoninio padangos paviršiaus ir nuožulnaus paviršiaus, susieto su padangos sėdynės paviršiumi, skirta paremti šoninę rato centro ratlankio dalį.

3.10 tvarsčio prispaudimo apykaklė: tvarsčio dalis, esanti tarp vidinio šoninio tvarsčio paviršiaus ir tvarsčio žiedo įdubos, skirta tvirtinti tvarsčio žiedą tvarsčio griovelyje.

3.11 rato centras: sudėtinio rato dalis su ratlankiu, disku arba stipinų dalimi ir stebule.

3.12 rato centrinis ratlankis: išorinė sustorėjusi rato centro dalis, skirta padangai.

3.13 tvarsčio žiedas: dalis, skirta pritvirtinti tvarstį prie rato centro.

3.14 krumpliaratis: vientisa dalis arba surinkimo mazgas, kuris yra reduktorius su uždara dantų sistema, užtikrinančia nenutrūkstamą kito reduktoriaus (rato) judėjimą.

baigta ašis: ašis, kuri buvo galutinai apdirbta, visą ilgį grūdinama voleliu ir atlikta ultragarsu bei magnetiniu bandymu.

[GOST 31334-2007, 3.2 straipsnis]_

3.16. skersmens kintamumas tūpimo paviršiaus skerspjūvyje: skirtumas tarp didžiausio ir mažiausio vieneto skersmenų, išmatuotų tame pačiame skerspjūvyje.

3.17 skerspjūvio skersmens kintamumo tolerancija: didžiausias leistinas skersmens skerspjūvio kintamumas.

3.18. skersmens kintamumas išilginėje tūpimo paviršiaus pjūvyje: skirtumas tarp didžiausio ir mažiausio vieneto skersmens, išmatuoto toje pačioje išilginėje pjūvėje.

3.19. Išilginio pjūvio skersmens kintamumo tolerancija: didžiausias leistinas skersmens kintamumas išilginėje pjūvėje.

3.20 ratų poros formavimas: Ratų, krumpliaračio (vienos arba dviejų) ir kitų dalių montavimo ant ašies technologinis procesas, naudojant terminį arba presinį tvirtinimą.

3.21. Tvirtinimo korozija: fizinis ir cheminis procesas, metalo korozijos tipas sąlyčio taškuose tarp sandariai suspaustų arba riedančių dalių paviršių, jei dėl jų paviršių deformacijos atsiranda mikroskopinių poslinkių, kai yra ėsdinanti aplinka, pavyzdžiui, oras, drėgmė.

3.22 lokomotyvų ratų poros kaištis su dviguba pavara: dalis, sumontuota važiuojančiame ratu ir skirta sukimo momentui iš pavaros mechanizmo perduoti ratų porai.

3.23 grubus: detalės paviršiaus dalis, kurioje yra pradinio ruošinio šiurkštumas arba ankstesnė technologinio proceso operacija.

3.24 stabdžių diskas: ratų poros elementas, skirtas riedmenims stabdyti ir sumontuotas vidurinėje ašies dalyje arba ratų diskų šonuose, jei tokia stabdymo schema naudojama.

3.25 tuščiaviduris velenas: traukos pavaros elementas, dengiantis aširačio ašies vidurinę dalį ir perduodantis sukimo momentą iš aširačio pavaros.

4 Techniniai reikalavimai

4.1 Aširatį (žr. 1-3 pav.) turi sudaryti:

Iš vientisos arba tuščiavidurės ašies:

su ašių guolių kakliukais, esančiais už ratų arba tarp jų,

su išankstine stebule ir stebulės paviršiais važiuojantiems ratams,

su lygia vidurine dalimi ir (arba) su krumpliaračių tūpimo dalimis, ašiniais traukos variklio guoliais, pavarų dėže, stabdžių diskais ar kitomis dalimis, sumontuotomis ant ašies tarp ratų;

Iš dviejų važiuojančių ratų:

kietas (valcuotas, štampuotas, kaltas, liejimas),

kompozitas su ratų centrais (valcuoti, štampuoti, kalti, lieti), padangos ir juos tvirtinantys tvarsčių žiedai;

Iš krumpliaračio (vieno arba dviejų, išskyrus lokomotyvų su dviguba pavara ratų poras):

visas,

b) kompozitas: žiedinė pavara, stebulė ir kitos jungiamosios dalys tarp jų;

Iš kitų dalių ar agregatų, įskaitant ašinius traukos variklio ar pavarų dėžės guolius, ašies guolių korpusus, ratų diskų šonuose sumontuotus stabdžių diskus, tuščiavidurį veleną, esantį tarp ratų ir kurio negalima išmontuoti neišardžius ratų poros, taip pat ant ratų sumontuoti stabdžių diskai.

4.2 Surinkimui skirtos aširačio dalys turi atitikti techninius reikalavimus:

Ašys - GOST 31334;

Tvirtai valcuoti ratai - GOST 10791;

Lieti ratų centrai - GOST 4491;

Tvarsčiai - GOST 398, GOST 3225*;

Tvarsčių žiedai - GOST 5267.10;

Pavaros - GOST 30803**;

Valcuoti ir štampuoti ratų centrai ir kitos ratų poros dalys – pagal norminį dokumentą (ND), patvirtintą nustatyta tvarka.

Pavara

Čiuožimo ratas

A – atstumas tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų (kraštų); B – rato padangos (ratlankio) plotis; C – atstumas tarp ašies priešstebulės dalies traukos galo ir rato padangos (ratlankio) vidinio galo; D – ratų skersmuo išilgai riedėjimo apskritimo; E-tolerancija radialiniam rato riedėjimo rato nubėgimui; G – vidinio tvarsčio galo ašinio išbėgimo tolerancija

1 paveikslas – aširatis su viena pavara ant ašies

* Rusijos Federacijos (toliau) teritorijoje galioja GOST R 52366-2005.

** GOST R 51175-98 galioja Rusijos Federacijos (toliau) teritorijoje.

Krumpliaračiai Riedėjimo ratas

A – atstumas tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų (kraštų); B – rato padangos (ratlankio) plotis; C – atstumas tarp ašies priešstebulės dalies traukos galo ir rato padangos (ratlankio) vidinio galo; D – ratų skersmuo išilgai riedėjimo apskritimo; E - tolerancija radialiniam rato riedėjimo rato nubėgimui; G - rato vidinio padangos galo (ratlankio) ašies nuokrypis; B - aširačio geometrinė ašis; K - ašies simetrijos plokštuma; T – matmens A simetrijos paklaida plokštumos K atžvilgiu (diametrais)

2 pav. Aširatis su dviem pavaromis ant išplėstų ratų stebulių

Stabdžių diskai

A – atstumas tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų (kraštų); B – rato padangos (ratlankio) plotis; C – atstumas tarp ašies priešstebulės dalies traukos galo ir rato padangos (ratlankio) vidinio galo; D - rato skersmuo išilgai riedėjimo apskritimo; E - tolerancija radialiniam rato riedėjimo rato nubėgimui; G – vidinio tvarsčio galo ašinio išbėgimo tolerancija

(ratlankiai) ratai; B - aširačio geometrinė ašis

3 paveikslas – Aširatis su ašine pavarų dėže ir diskiniais stabdžiais

4.2.1 Ašies reikalavimai

4.2.1.1 Ašių paviršių šiurkštumo parametras Ra* turi būti:

Riedėjimo guolių ir ratų stebulės dalių kakliukai - ne daugiau 1,25 mikrono;

TPS ašinių slydimo guolių kakliukai su projektiniu greičiu v K:

ne daugiau 100 km/h – ne daugiau 1,25 mikronų;

daugiau nei 100 km/h – ne daugiau 0,63 mikrono;

Vidurinė dalis - ne daugiau kaip 2,5 mikrono;

Stebulės dalys pavaroms ir stabdžių diskams - ne daugiau 1,25 mikrono;

traukos riedėjimo ir slydimo guoliams - ne daugiau kaip 2,5 mikrono;

neveikiantis - ne daugiau kaip 6,3 mikrono;

Galteley:

guolių kakliukai - ne daugiau kaip 1,25 mikrono;

ašiniai kakleliai - ne daugiau kaip 2,5 mikrono.

Tuščiavidurėms ašims centrinės skylės paviršiaus šiurkštumo parametras Ra turi būti ne didesnis kaip 6,3 mikrono.

4.2.1.2 Ašies skersmens** kintamumo nuokrypis skersinėje ir išilginėje pjūviuose turi būti mm, ne didesnis kaip:

0,015 - riedėjimo guolių kakliams;

0,05 - ašinių slydimo guolių kakliams;

0,05 - rato stebulės dalims kūgio atveju didesnis skersmuo turi būti nukreiptas į ašies vidurį;

0,05 - krumpliaračių stebulės dalims arba žiedinių pavarų ir stabdžių diskų stebulėms;

0,03 - ašių guolių traukos žiedų priešstebulėms dalims.

4.2.1.3. Radialinio nuokrypio nuokrypis tikrinant riedėjimo ir slydimo guolius, ratų stebulės dalis, stabdžių diskus ir krumpliaračius ašies kakliukų centruose turi būti ne didesnis kaip 0,05 mm.

4.2.1.4 Ašies priešstebulės dalių traukos galų nuokrypis, kai tikrinama didesniuose nei 0,05 mm centruose, neleidžiama.

4.2.1.5 Ašiai turi būti atliktas ultragarsinis vidinių defektų ir garso stiprumo bandymas pagal GOST 20415 ir magnetinis paviršiaus defektų bandymas pagal GOST 21105.

Reikalavimai dėl leistinų ir nepriimtinų defektų, nustatytų ultragarso ir magnetinio tyrimo metu, ir ašių garsumo reikalavimai – pagal GOST 31334.

4.2.1.6 Ašies kakliukų, priekinės stebulės, stebulės ir vidurinių dalių paviršiai, taip pat perėjimo filė iš vienos ašies dalies į kitą turi būti sukietinti valcavimo volais pagal GOST 31334.

4.2.2 Reikalavimai ratui ir rato centrui

4.2.2.1 Vientisų ratų ratlankių arba sudėtinių ratų padangų kietumo verčių skirtumai vienai ratų porai, kuri yra daugiau nei 24 HB vienetai, neleidžiami.

4.2.2.2 Rato padangos (ratlankio) pločio skirtumas (žr. 1, 2 ir 3 paveikslus, B dydis) neleidžiamas didesnis nei 3 mm.

4.2.2.3. Tūpimo paviršių šiurkštumo parametras Ra turi būti:

Rato stebulė arba rato centro skylės:

terminio formavimo būdu - ne daugiau kaip 2,5 mikrono;

su presavimo formavimo metodu - ne daugiau kaip 5 mikronai;

Išorinis rato centro paviršius, skirtas tvarsčiui pritvirtinti, yra ne didesnis kaip 5 mikronai;

Tvarsčio vidinis sėdimasis paviršius yra ne didesnis kaip 5 mikronai;

Pailginta stebulė, skirta pavaroms pritaikyti - ne daugiau kaip 2,5 mikrono.

** Toliau leidžiama matuoti nuokrypį nuo statumo vietoj skersmens kintamumo skerspjūvyje, o vietoj skersmens kintamumo išilginiame pjūvyje matuoti išilginio pjūvio profilį. Išilginio pjūvio statumo ir profilio nuokrypis turi būti 0,5 skersmens arba išilginio pjūvio skersmens kintamumo leistinos vertės.

4.2.2.4 Skersmens kintamumas neleidžiamas:

Rato stebulei arba rato centrinei angai:

daugiau nei 0,05 mm - skerspjūvyje;

daugiau nei 0,05 mm - išilginėje pjūvyje; kūgio atveju didesnis skersmuo turi būti nukreiptas į vidinį stebulės galą;

Išoriniam rato centro paviršiui juostai pritvirtinti:

0,2 - skerspjūvyje;

0,1 - išilginiame pjūvyje, kūgio atveju, rato centro išorinio paviršiaus kūgio kryptis turi sutapti su padangos vidinio sėdimojo paviršiaus kūgio kryptimi ir tolerancijos skirtumu sėdimųjų paviršių skersmens kintamumo vertės išilginiame pjūvyje turi būti ne didesnės kaip 0,05 mm.

4.2.2.5. Viršutinės ir apatinės ribos nuokrypiai nuo ašies ir rato stebulės (rato centro) sujungimo skersmens vardinės vertės negali būti didesni nei atitinkamai plius 2 ir minus 1 mm. Rato stebulės (rato centro) storio skirtumas galuose, matuojant radialine kryptimi, išskyrus pailgą stebulės dalį, išilgai apskritimo perimetro yra ne didesnis kaip 5 mm.

4.2.2.6 Rato centre su pailga stebule, skirta krumpliaračiui montuoti, rato centro stebulėje esanti skylė išgręžiama po to, kai krumpliaratis (sudėtinės krumpliaračio stebulė) yra įstatomas į rato žingsnio apskritimo ašį. krumpliaratis, kartu leidžiant rato centro stebulėje esančios skylės ašies ir krumpliaračio žingsnio rato koaksialumą - ne daugiau kaip 0,15 mm.

4.2.2.7 Kiaurymės rato diskinėje dalyje, skirtos stabdžių diskams tvirtinti, turi būti išdėstytos atsižvelgiant į tai, kad eksploatacinės apkrovos įtempimai būtų kuo mažesni.

4.2.2.8 Ant vidinio iki 10 mm pločio tvarsčio sėdimojo paviršiaus, esančio ties traukos apykakle ir tvarsčio žiedo įduboje, šiurkštumas neleidžiamas. Likusioje šio paviršiaus dalyje leidžiami ne daugiau kaip du grimzlės, kurių bendras plotas ne didesnis kaip 16 cm 2, o didžiausias grimzlės ilgis ne didesnis kaip 40 mm.

4.2.2.9 Tvarsčio griovelio profilio sujungimo elementų spindulys po tvarsčio žiedu turi būti ne mažesnis kaip 2,5 mm, sėdimojo paviršiaus ir atramos apykaklės sujungimo spindulys – ne mažesnis kaip 1,5 mm. Griovelio, esančio po tvarsčiu ir po traukos apykakle, paviršių šiurkštumo parametras Ra turi būti ne didesnis kaip 10 mikronų. Tvarsčio žiedo įdubos kraštai, nukreipti į vidinį tvarsčio ir atraminės apykaklės paviršių, turi turėti 1,5 mm nuožulnius 45° kampu. Vietoj nuožulnių briaunų galima apvalinti 2 mm spinduliu.

4.2.2.10 Tvarsčio sėdimojo paviršiaus skersmens skersmens kintamumas skerspjūvyje turi būti ne didesnis kaip 0,2 mm, išilginiame pjūvyje - ne didesnis kaip 0,1 mm. Kūgio kūgio kryptis turi atitikti 4.2.2.4 punkte nurodytus rato centro sujungimo paviršiaus reikalavimus.

4.2.2.11 Viršutinis ir apatinis nuokrypis nuo padangos ir rato centro sujungimo skersmens vardinės vertės negali būti didesnis nei atitinkamai plius 3 ir minus 1,5 mm.

4.2.2.12 Lieti ratų centrai ir vientisai valcuoti ratai turi būti tiriami ultragarsu pagal atitinkamai GOST 4491 ir GOST 10791. Valcuoti, štampuoti ir kaltiniai ratų centrai turi būti išbandyti ultragarsu pagal patvirtintus norminius dokumentus.

Sutarus su vartotoju, valcuotų ir štampuotų ratų centruose, liejiniuose ratų centruose ir kietuosiuose ratuose leidžiama valdyti paviršiaus defektus magnetinių dalelių arba akustiniais metodais.

4.2.2.13 Tvarsčiui turi būti atliktas ultragarsinis bandymas pagal GOST 398, taip pat magnetinis bandymas, ar ant vidinio sėdimojo paviršiaus nėra defektų (išilginių ir skersinių įtrūkimų, plaukelių, plėvelių, delaminacijų ir kt.).

4.2.2.14 Lokomotyvų, kurių projektinis greitis didesnis nei 100–160 km/h (iki 130 km/h MVPS ratų komplektams), tvirti ratai ir ratų centrai turi būti statiškai balansuojami, išskyrus ratų centrus ratų komplektams, kuriems taikomos dinaminis balansavimas. Tvirto rato ir rato centro liekamasis disbalansas turi būti ne didesnis kaip 12,5 kg cm Nesubalansuotos masės vieta ant rato ratlankio arba rato centro turi būti pažymėta skaičiumi „0“, kurio aukštis nuo 8 iki 10 mm.

4.2.2.15 Padanga pastatoma ant rato centro naudojant terminį metodą, kai įtempimas yra nuo 1,2-10 -3 iki 1,6-10 -3 rato centro ratlankio skersmens. Rato centro ratlankio susitraukimas dėl plastinių deformacijų po surinkimo turi sudaryti ne daugiau kaip 20 % trukdžių, nustatytų prieš formuojant.

4.2.2.16 Padangos temperatūra prieš nusileidžiant ant rato centro ratlankio turi būti nuo 220 °C iki 270 °C. Šildymo proceso metu būtina saugomoje laikmenoje užregistruoti tvarsčio temperatūros kitimo grafiką (kaitinimo diagramą) laikui bėgant, taip pat užtikrinti automatinį šildytuvo išjungimą, kai pasiekiama maksimali leistina temperatūra.

4.2.2.17 Tvarsčio žiedas įkišamas į tvarsčio griovelį sustorinta puse esant ne žemesnei kaip 200 °C tvarsčio temperatūrai, o tvarsčio spaudžiamoji apykaklė galutinai suspaudžiama 44 10 4 – 49 10 4 jėga. N (nuo 45 iki 50 tf) ne žemesnėje kaip 100 °C temperatūroje. Paspaudus veržiamąją apykaklę, tvarsčio žiedą reikia tvirtai prispausti įduboje. Tarpas tarp tvarsčio žiedo galų turi būti ne didesnis kaip 2 mm.

4.2.2.18 Baigus suspaudimą, padangos slėgio apykaklė turi būti apdorota iki skersmens, atitinkančio išorinį (montavimo) rato vidurio ratlankio skersmenį, o didžiausi nuokrypiai yra + 0,2 mm (7 + 1) ilgio. mm nuo vidinio padangos galo, ant tvarsčio žiedo apdirbimo pėdsakai neleidžiami.

4.2.2.19 Siekiant kontroliuoti, kad padanga nesisuka ant rato centro eksploatacijos metu, padangai sustačius, ant išorinių padangos galų ir rato centro ratlankio ta pačia tiesia linija išilgai sudėtinio rato spindulys. Kontroliniai ženklai, sudaryti iš keturių iki penkių gyslų, kurių gylis yra nuo 1,5 iki 2,0 mm su vienodais bent 5 mm intervalais tarp gyslų, dedamos ne arčiau kaip 10 ir ne toliau kaip 45 mm nuo vidinio šerdies krašto skersmens. tvarsčio traukos apykaklė. Buku įrankiu ant rato centro krašto yra 0,5–1,0 mm gylio ir 10–20 mm ilgio griovelio pavidalo kontrolinė žyma.

Norint reguliuoti mažiausią vientiso rato ratlankio storį, išoriniame ratlankio gale pagal 4 pav.

D - didžiausias rato skersmuo su susidėvėjusiu ratlankiu

4 paveikslas – žiedinis griovelis

4.2.2.20 30–40 mm pločio kontrolinės juostelės uždedamos išilgai kontrolinių ženklų:

Tvarstis turi raudoną emalį per visą tvarsčio storį;

Rato centro apvadas yra baltas (geltonas).

4.2.3 Reikalavimai pavarai (kietajai arba sudėtinei)

4.2.3.1 Krumpliaračio kiaurymės paviršiaus arba sudėtinio krumpliaračio stebulės paviršiaus šiurkštumo parametras Ra prieš nusileidžiant ant ašies arba prailgintos rato centro stebulės turi būti μm ne didesnis kaip:

2,5 - su terminiu metodu;

5 - su presavimo būdu.

4.2.3.2 Krumpliaračio ar sudėtinio krumpliaračio stebulės skersmens skersmens ir išilginės pjūvių svyravimo nuokrypis turi būti ne didesnis kaip 0,05 mm. Jei tai yra tapered™, kūgio kryptis turi atitikti ašies tvirtinimo paviršiaus arba rato centrinės ilgintuvo stebulės kūgio kryptį.

4.2.3.3 Pagal GOST 30803 krumpliaračio (ratlankio) dantis turi būti atliktas magnetinis bandymas, ar nėra paviršiaus defektų.

4.2.3.4 Kliento pageidavimu lokomotyvų ratų komplektų, kurių konstrukcinis greitis nuo 100 iki 160 km/h (MVPS ratų komplektams iki 130 km/h), krumpliaračiai turi būti statiškai balansuojami. Likutinis disbalansas turi būti ne didesnis kaip 12,5 kg cm Nesubalansuotos masės vieta turi būti pažymėta žyma - skaičiumi „0“, kurio aukštis nuo 8 iki 10 mm.

4.3 Reikalavimai aširačiui

4.3.1 Vardiniai pagrindiniai aširačio matmenys (žr. 1, 2, 3 pav.):

B = 140 mm - lokomotyvams (B = 150 mm - padangoms be kraigo);

B = 130 mm - MVPS;

C - pagal techninę dokumentaciją;

Sudėtiniai lokomotyvų ratai - pagal GOST 3225;

Kieto valcavimo MVPS ratai – pagal technines specifikacijas arba brėžinius;

Kompozitiniai ratai MVPS - pagal GOST 5000.

4.3.2 Kietųjų ratų ir ratų padangų ratlankio profilių parametrai pagal:

5 pav. – lokomotyvų ratų komplektams, kurių projektinis greitis iki 200 km/h;

6 pav. – MVPS ratų komplektams, kurių projektinis greitis yra iki 130 km/h.

6 paveikslas – vientiso rato arba surinkto MVPS aširačių rato padangos ratlankio profilis

Gamintojo ir užsakovo bei infrastruktūros savininko susitarimu* leidžiama naudoti kitų parametrų (įskaitant ratus be flanšo) padangų (ratlankių) profilį, neviršijant leistino smūgio. trasoje.

Lokomotyvams ir MVPS, kurių projektinis greitis yra iki 200 km/h imtinai, negalima didinti vientiso rato ratlankio arba ratų poroje surinkto rato padangos vardinio pločio vertės (žr. pav. 1, 2 ir 3, dydis B) daugiau nei 3 mm, bet sumažinti - atitinkamai daugiau nei 2 ir 1 mm; TPS ratų komplektams, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h - + 1 mm.

Kitų dydžių nuokrypiai yra pagal 14 kokybę (GOST 25346).

4.3.3 Leistinas nuokrypis nuo vardinės skersmens vertės išilgai riedėjimo apskritimo:

Padangos lokomotyvų ratų komplektams pagal GOST 3225;

MVPS ratų komplektų padangos ir pasiūlymai pagal GOST 5000.

TPS, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 200 km/h, ratų skersmenų skirtumas riedėjimo apskritimo plokštumoje vienai ratų porai turi būti ne didesnis kaip 0,5 mm.

TPS ratų poroms, kurių projektinis greitis didesnis kaip 200 km/h, vienos ratų poros ratų skersmenų skirtumas riedėjimo apskritimo plokštumoje neleidžiamas didesnis nei 0,3 mm.

4.3.4 Radialinio rato riedėjimo apskritimo nuokrypio nuokrypis (žr. 1, 2 ir 3 pav., vertė E), kai tikrinama TPS centruose (B ašyje), neturi būti, mm, didesnė kaip:

0,5 - esant v K ne daugiau kaip 120 km/h;

0,3 - esant v K daugiau nei 120 km/val.

4.3.5 Atstumas tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų (L dydis) TPS turi būti:

(1440!h) mm - P R I v k ne daugiau kaip 120 km/h;

(1440 + 1) mm - esant v K daugiau nei 120 km/val.

4.3.6 Ratų (D) padangų (ratlankių) vidinių galų ašies nuokrypis tikrinant TPS centrus (B ašis) neturi viršyti, mm:

1,0 - esant v K ne daugiau kaip 120 km/h;

0,8 - esant v K virš 120 km/h iki 160 km/h imtinai;

0,5 - esant v K virš 160 km/h iki 200 km/h imtinai;

0,3 - esant v K virš 200 km/val.

4.3.7 TPS ratų komplektų, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 200 km/h, riedėjimo profilio paviršių ir ratų flanšų šiurkštumo parametras Ra turi būti ne didesnis kaip 10 mikronų, vidiniai ratų padangų galai ( ratlankiai) turi būti ne didesnis kaip 20 mikronų.

* Rusijos Federacijoje infrastruktūros savininką nustato federalinis įstatymas geležinkelių transporto srityje.

TPS ratų poroms, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, riedėjimo profilio paviršių, ratų flanšų, ratų padangų (ratlankių) vidinio paviršiaus, taip pat disko dalies ir rato stebulės šiurkštumo parametro Ra neturėtų būti. daugiau nei 6,3 mikronų.

4.3.8 TPS ratų porų, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 120 km/h, ratų padangų vidiniuose galuose leidžiami ne didesnio kaip 1 mm gylio išsklaidyti nelygumai, neviršijantys sujungimo spindulio. su rato flanšu. Bendras skersvėjų plotas ne didesnis kaip 50 cm2.

4.3.9 Atstumų nuo ratų padangų (ratlankių) vidinių galų iki ašies po kėde esančių dalių traukos galų (žr. 1, 2 ir 3 paveikslus, dydžio skirtumas C) vienai ratų porai neturi viršyti 2,0 mm, kai projektinis greitis yra iki 200 km/h imtinai.

TPS ratų poroms, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, vienos ratų poros matmenų C skirtumas neturi viršyti 1,0 mm.

Atstumo tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų simetrijos paklaida T turi būti lygi L dydžio tolerancijos lauko vertei pagal 4.3.5 punktą, kai ašies centras naudojamas kaip pagrindas (žr. 2 pav. , pagrindas K).

4.3.10 Ratų poros su krumpliaračiais (krumpliaračiais), pritvirtintais prie ašies (prailginta rato centro stebulė), skirta lokomotyvams, kurių projektinis greitis didesnis nei 100–120 km/h (iki 130 km/h MVPS ratų poroms). ) atliekami likutinio statinio disbalanso bandymai. Aširačio liekamojo statinio disbalanso vertė turi būti ne didesnė kaip 25 kg cm.. Leidžiama, kad ratų porų liekamojo statinio disbalanso vertė būtų užtikrinta jas formuojant, atsižvelgiant į 5.1.3.

Leidžiama ratų porų liekamojo statinio disbalanso bandymą pakeisti liekamojo dinaminio disbalanso bandymu. Aširačio liekamojo dinaminio disbalanso vertė turi būti ne didesnė kaip 25 kg cm kiekvieno aširačio rato plokštumoje.

4.3.11. Ratų poroms lokomotyvų, kurių projektinis greitis yra didesnis nei 100–120 km/h, su pavara (krumpliaračiais), stacionariai pritvirtinta prie ašies (pailginta rato centro stebulė) ir su galimybe pritvirtintų ašinių guolių korpusu jo sukimosi ašies atžvilgiu, formuojant aširatį turi būti užtikrinta liekamojo statinio disbalanso vertė. Ratų centro disbalansai yra toje pačioje plokštumoje vienoje aširačio ašies pusėje. Bendra liekamojo statinio ratų centrų disbalanso vertė turi būti ne didesnė kaip 25 kg cm.

Leidžiama ratų porų liekamojo statinio disbalanso bandymą pakeisti liekamojo dinaminio disbalanso bandymu.

4.3.12 Aširačiai su krumpliaračiu, stacionariai pritvirtintu prie ašies lokomotyvams, kurių projektinis greitis didesnis kaip 120 km/h (daugiau kaip 130 km/h MVPS aširačiams), tikrinami dėl liekamojo dinaminio disbalanso.

Likutinės dinaminės disbalanso vertė lokomotyvų ratų komplekto kiekvieno rato plokštumoje neturi viršyti, kg cm:

12,5 - esant v K didesniam nei 120–160 km/h imtinai;

7,5 – esant v K virš 160–200 km/h imtinai.

Likutinės dinaminės disbalanso vertė kiekvieno rato plokštumoje MVPS ratų poroms neturi viršyti, kg cm:

25 - esant v K didesniam nei 130–160 km/h imtinai;

TPS ratų komplektų, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, liekamojo dinaminio disbalanso vertė kiekvieno rato plokštumoje neturi viršyti 5,0 kg cm.

4.3.13. TPS ratų pora, ant kurios krumpliaratis įtaisytas guolio atrama, apimanti ratų poros ašį ir sumontuota ant traukos variklio, o sukimo momentas ratų porai perduodamas per Tuščiaviduris velenas arba ašinė pavarų dėžė, galinti santykinai judėti išilgine ir skersine kryptimis aširačio ašies atžvilgiu, tikrinama, ar nėra liekamojo dinaminio disbalanso, kai guolio atrama fiksuojama, kai pavara yra vidurinėje padėtyje ašies atžvilgiu. Likutinio dinaminio disbalanso vertė atitinka 4.3.12.

Leidžiama naudoti tokią ratų porą, kad būtų patikrintas liekamasis statinis disbalansas ir atskirai pateikiama statinio disbalanso vertė ratų poros sudedamosioms dalims (sudėtinių ratų ratų centrams, ratų poros varančiosioms dalims, sujungtoms su ratų pora).

trom, esantis priešingoje pavaroje esančioje pusėje), jį formuojant atsižvelgiant į 5.1.3 punkto reikalavimus.

Bendra aširačio liekamojo statinio disbalanso vertė neturi viršyti, kg - cm:

25 – esant v K didesniam nei 120–160 km/h imtinai;

15 – esant v K didesniam nei 160–200 km/h imtinai.

4.3.14 Lokomotyvų ir konkursų ratų komplektų dažų ir lako dangos - pagal GOST 31365, MVPS ratų komplektai - pagal GOST 12549.

TPS ratų komplektų, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, diskinės ratų dalys ir atviros ašies dalys turi būti apsaugotos antikorozine danga.

4.3.15 Elektrinė varža tarp aširačio ratų padangų (ratlankių) turi būti ne didesnė kaip 0,01 omo.

4.3.16. Rato centro su diskine dalimi naudojimas ratų porose, kurių formos deformacija eksploatacijos metu sukelia atstumo tarp rato padangų vidinių galų (A matmuo, 4.3.5) leistinus nuokrypius. viršijamas dėl ratų poros elementų įkaitimo ilgai ir (ar) intensyviai stabdant stabdžių trinkelėmis ant tvarsčių riedėjimo paviršiaus, tvarsčių storio sumažinimas dėl nusidėvėjimo ir remontinis tvarsčių riedėjimo paviršiaus pasukimas nėra leidžiama.

4.3.17 Leistinas ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, atsparumo nuovargiui saugos koeficientas tam tikram TPS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį – pagal GOST 31373.

4.3.18 Tikimybė (apskaičiuota), kad ašis ir ratas veiks be gedimų kaip ratų poros dalis konkrečiam TPS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį - pagal GOST 31373.

4.3.19 Ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, ištvermės riba konkrečiam TPS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį – pagal GOST 31373.

4.3.20 Leistinas ašies ir ratų, kaip ratų poros dalies, statinio stiprumo saugos koeficientas, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį, atitinka GOST 31373.

4.4 Žymėjimas

MVPS ratų komplektų ašių ženklinimas ir prekės ženklas - pagal GOST 31334.

Lokomotyvo ratų porų ašių ženklinimas po formavimo ir prekės ženklas po priėmimo bandymų dedamas ant dešiniojo ašies galo pagal 7 pav.

Esant vienpusei pavarai, dešinysis galas laikomas ašies galu, esančiu krumpliaračio šone. Naudojant dvipusę pavarą arba simetrišką krumpliaračio išdėstymą, ženklinimas ir prekės ženklo ženklinimas atliekamas bet kuriame gale, kuriame būtų galima ženklinti ir žymėti. Tokia pabaiga su ženklinimu ir prekės ženklu laikoma teisinga.

Patvirtinant atitiktį po sertifikavimo, ratų komplektai žymimi prekybinės apyvartos ženklu vietose, kur dedami antspaudai, susiję su ratų komplekto remontu, taip pat ratų komplekto registracijos formoje. Jeigu aširačio konstrukcijos ypatybės neleidžia ant ašies galo pažymėti prekybinės apyvartos ženklo, prekybinės apyvartos ženklas dedamas ant kito techninėje dokumentacijoje nurodyto paviršiaus arba tik formoje.

a) Ašims su slydimo ir riedėjimo guoliais be galo tvirtinimo veržle

b) Ašims su riedėjimo guoliais, kurių galas tvirtinamas veržle

c) Ašims su riedėjimo guoliais su gale sumontuota poveržle

Zona / (taikoma ašies gamybos metu)

1 - sutartinis neapdorotos ašies gamintojo numeris arba prekės ženklas; 2 - neapdorotos ašies pagaminimo mėnuo ir metai (du paskutiniai skaitmenys); 3 - šilumos serijos numeris ir ašies numeris; 4 - gamintojo ir priėmimo atstovo, patikrinusio ženklinimo perdavimo teisingumą ir priėmusio apdailos ašį, techninės kontrolės ženklai; 5 - įprastas gamintojo, apdirbusio grubią ašį, numeris arba prekės ženklas

Zona // (taikoma formuojant aširatį)

6 - ratų poros formavimo metodo žymėjimas [FT - terminis, F - presas, TK - kartu su terminiu rato nuleidimo metodu (rato centras) ir spaudimo metodu, nuleidžiant pavarą ant ašies, TZ - kartu terminiu važiuoklės nuleidimo būdu ir ratų (rato centro) prispaudimo prie ašies metodu]; 7 - aširatį pagaminusios įmonės sutartinis numeris arba prekės ženklas; 8 mėnesiai ir ratų poros formavimo metai; 9 - gamintojo ir aširatį priėmusio priėmimo atstovo techninės kontrolės ženklai; 10 - balansavimo ženklas

Pastaba - Jei ašių galai yra ašidėžės surinkimo konstrukcijos darbiniai elementai, tada ant pečių cilindrinio paviršiaus ar kito nedarbinio paviršiaus, nurodyto darbiniame brėžinyje, įspaudžiami ženklai ir antspaudai; skaičių ir raidžių aukštis nuo 6 iki 10 mm.

7 pav. Ratų porų ašių ženklinimas ir prekės ženklas

4.5 Reikalavimai lydintiems dokumentams

Prie kiekvieno rato komplekto pridedama forma. Aširačio forma nurodo:

Tipas (vardas);

gamintojo pavadinimas ir nuorodos numeris;

Pagaminimo data;

Gamintojo išduoto priėmimo akto data ir numeris;

Ratų poros brėžinio žymėjimas;

Duomenys apie ašis, vientisus ratus arba ratų centrus ir padangas (liejimo gamintojas, šilumos numeris);

Gamintojas ir ašies, vientisų ratų arba ratų centrų ir padangų brėžinio pavadinimas;

Pradiniai pagrindinių ašies dalių matmenys (riedėjimo ir slydimo guolių kakliukų skersmenys, priešstebulės ir stebulės dalys, vidurinės ašies dalies skersmuo), ratų stebulių arba ratų centrų nusileidimo skersmenys, išoriniai rato tūpimo skersmenys padangų centrai ir vidiniai skersmenys, ratų skersmenys išilgai protektoriaus apskritimo ir storio briaunos, taip pat tvarsčių storis.

Ratų komplekto formoje turi būti puslapiai, kuriuose nurodyti sandėlyje ar remonto įmonėje atlikti patikrinimai ir remonto darbai (data, remonto tipas, rida, faktiniai matmenys).

Kartu su ratų poros forma turi būti pateikta pavaros (-ių) forma.

5 Aširačio formavimas

5.1 Bendrosios nuostatos

5.1.1 Aširatis turi būti formuojamas terminiu, presavimo arba kombinuotu būdu.

5.1.2 Taikant kombinuotą ratų poros formavimo būdą, ant ašies presavimo būdu montuojami ratai (ratų centrai) ir stabdžių diskų stebulės, o terminiu būdu – krumpliaratis. Leidžiami kiti ratų poros sudedamųjų dalių formavimo metodų deriniai.

5.1.3 Formuojant TPS ratų komplektus, kurių projektinis greitis didesnis nei 100 km/h, nesubalansuotos ratų centrų masės turi būti vienoje ašies pusėje toje pačioje plokštumoje.

5.1.4 Ratų poros konstrukcijoje turi būti numatyti kanalai slėgiui tiekti alyvą į rato, krumpliaračio (pavaros stebulės) ir stabdžių disko stebulės su ašimi sujungimo zoną, skirtą ratų porai išardyti (alyvos pašalinimas).

5.2 Terminis formavimo būdas

5.2.1 Ratų komplektai formuojami terminiu būdu pagal ND* reikalavimus, patvirtintus nustatyta tvarka.

5.2.2 Vietinis vientisos rato stebulės, pavaros ar rato centro, sumontuoto su padanga, šildymas neleidžiamas.

Nuo 0,85 10 _3 iki 1,4 10 _3 ratų centrų ir ratų stebulių sujungimo dalių skersmenys;

Nuo 0,5 10 -3 iki 1,0 10 -3 krumpliaračių stebulių ir stabdžių diskų sujungimo dalių skersmenys.

5.2.4 Ašies sėdimoji dalis turi būti padengta antikorozine danga.

Kaip ašies tvirtinimo paviršių antikorozinę dangą rekomenduojama naudoti natūralų džiovinimo aliejų pagal GOST 7931 arba termiškai apdorotą augalinį aliejų (saulėgrąžų pagal GOST 1129** arba sėmenų pagal GOST 5791). Leidžiama naudoti kitas antikorozines dangas, kurios yra išlaikiusios besijungiančių dalių atsparumo dilimui koroziją ir nesumažina ašies atsparumo nuovargiui.

5.2.5 Prieš formuojant ant ašies sumontuotos dalys, išskyrus krumpliaračius, tolygiai įkaitinamos iki 240 °C iki 260 °C temperatūros ir įrašoma šildymo schema. Iš legiruotojo plieno pagamintų krumpliaračių kaitinimo temperatūra ne aukštesnė kaip 200 °C, 55 (F)*** plieno markės krumpliaračių ne aukštesnė kaip 260 °C. Krumpliaračių, kuriose yra nemetalinių elastinių elementų, šildymo temperatūra turi būti ne aukštesnė kaip 170 °C.

* Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti GOST R 53191-2008.

** GOST R 52465-2005 galioja Rusijos Federacijos (toliau) teritorijoje.

*** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti GOST R 51220-98.

5.2.6. Užbaigus formavimą terminiu metodu ir surinktą aširatį atvėsus iki temperatūros, neviršijančios aplinkos temperatūros daugiau nei 10 °C, aširačio elementų sujungimo stiprumas TPS su konstrukcija ne didesniu kaip 200 km/h greičiu turi būti patikrintas kontrolinės ašinės apkrovos šlytis:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - už kiekvienus 100 mm ašies stebulės dalių skersmens, skirto važiuojantiems ratams arba lokomotyvų ratų komplektų ratų centrams montuoti;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - už kiekvieną 100 mm ašies stebulės dalių skersmens, skirtų važiuojantiems ratams arba ratų centrams montuoti MVPS ratų komplektams;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] – už kiekvieną 100 mm ašies stebulės dalių, skirtų krumpliaračiui montuoti, arba sudėtinio krumpliaračio (vieno arba dviejų) stebulės ratų poroms lokomotyvų, kurių vardinis rato skersmuo išilgai riedėjimo apskritimo yra ne mažesnis kaip 1200 mm;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - už kiekvieną 100 mm ašies stebulės dalių skersmens, skirto krumpliaračiui montuoti arba sudėtinio krumpliaračio (vieno arba dviejų) stebulei, stabdys diskinė stebulė (viena arba dvi) TPS ratų poroms, kurių vardinis ratų skersmuo yra iki 1200 mm;

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - kiekvienam 100 mm pavaros sėdynės rato centro išplėstos stebulės skersmens.

Leidžiama 10% padidinti nustatytą maksimalią valdymo ašinės apkrovos vertę, atsižvelgiant į nustatytus trukdžius.

Leidžiama patikrinti krumpliaračio tinkamumą išplėstoje rato centro stebulėje, kai valdymo sukimo momentas yra (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] kvadratiniam kas 100 mm skersmens. prailginta rato centro stebulė. Nuleidus pavarą ant pailgos rato centro stebulės, ant plokštumos, esančios šalia tūpimo paviršiaus, uždedamas kontrolinis ženklas. Kontrolinis ženklas uždedamas buku instrumentu, kurio griovelis ne didesnis kaip 0,5 mm gylio ir ne ilgesnis kaip 10 mm.

TPS ratų poroms, kurių projektinis greitis didesnis kaip 200 km/h, kontrolinės ašies apkrova kiloniutonais turėtų būti 5,2–5,8 d (d yra ašies stebulės dalies skersmuo, mm) pagal trukdžiai, nustatyti šios jungties projektinėje dokumentacijoje (važiuojantis ratas, rato centras, krumpliaratis, sudėtinės pavaros stebulė, stabdžių disko stebulė su ašimi).

Jungties poslinkis ar sukimasis (valdymo ženklų poslinkis) neleidžiamas.

5.3 Preso formavimo būdas

5.3.1 Ant ašies sumontuotų dalių (ratų, ratų centrų ar ratų centrų, sumontuotų su padangomis, pavarų dėžėmis, stabdžių diskų stebulėmis) ir ašies temperatūra prieš spaudžiant turi būti tokia pati. Ratų temperatūra turi viršyti ašies temperatūrą ne daugiau kaip 10 °C.

5.3.3 Ašies ir ant ašies sumontuotų dalių sėdimieji paviršiai turi būti padengti lygiu natūralios džiovinimo alyvos sluoksniu pagal GOST 7931 arba termiškai apdorotu augaliniu aliejumi (kanapių pagal GOST 8989, sėmenų pagal GOST 5791). arba saulėgrąžų pagal GOST 1129) aliejus. Leidžiama naudoti kitas antikorozines dangas, kurios yra išlaikiusios besijungiančių dalių atsparumo dilimui koroziją ir nesumažina ašies atsparumo nuovargiui.

5.3.4 Detalių prispaudimas ant ašies ir šlyties tikrinimas su valdymo ašine apkrova atliekamas hidrauliniu presu. Presas turi turėti kalibruotą jėgos stebėjimo įrenginį ir automatinį registravimo įrenginį, kuris popieriuje ar elektroninėje laikmenoje įrašo rato (rato centro), pavaros, stabdžių diskų spaudimo jėgos schemą sėdynės atžvilgiu per visą laiką. presavimo operacija.

Įrašomosios priemonės tikslumo klasė turi būti ne žemesnė kaip 1,5%, diagramos eigos paklaida turi būti ne didesnė kaip 2,5%, įrašymo linijos storis ne didesnis kaip 0,6 mm, diagramos juostos plotis turi būti ne mažesnis kaip 100 mm, įrašo ilgio skalė turi būti ne mažesnė kaip 1:2, diagramos aukštis 1 mm turi atitikti ne didesnę kaip 24,5 kN (2,5 tf) jėgą.

5.3.5 TPS ratų poroms, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 200 km/h, spaudžiami ratai (ratų centrai) ant ašies ir krumpliaračiai prie ašies arba rato centro (stabdžių diskai) su galutinėmis spaudimo jėgomis, kurios turi atitikti nurodytas 1 lentelėje, esant ne didesniam kaip 3 mm/s hidraulinio preso stūmoklio greičiui.

1 lentelė. Galutinės spaudimo jėgos formuojant aširatį presavimo būdu

* Paspaudus ant išplėstos rato centrinės stebulės.

** Skaitiklyje reikšmės nurodytos aširačiams, kurių rato skersmuo riedėjimo apskritime yra iki 1200 mm, vardiklyje - didesnis nei 1200 mm.

5.3.6 TPS ratų porų, kurių projektinis greitis didesnis kaip 200 km/h, ratai, stabdžių diskai ir krumpliaračiai spaudžiami ant ašies, kai skersmuo d milimetrais, o galutinės spaudimo jėgos kiloniutonais svyruoja nuo 3,9 iki 5,8 d, kai ilgis poruojasi nuo 0,8 d iki 1,1 d.

5.3.7 Įprastos presavimo indikatoriaus diagramos turi būti lygios kreivės, šiek tiek išgaubtos į viršų, didėjančios per visą ilgį nuo presavimo pradžios iki pabaigos. Šablonas – ratų porų presavimo schema parodyta 8 pav.

Leidžiami šie nukrypimai nuo įprastos presavimo diagramos formos.

R. - 01Р ■ "min w,ll min

1 - patenkinamų presavimo diagramų laukas;

2 - maksimali kreivė; 3 - minimali kreivė; P-spaudimo jėga, kN; P max, P t\n – atitinkamai max-

49,0 didžiausios ir mažiausios galutinės spaudimo jėgos

0 pagal 1 lentelę; L - teorinis skersmens ilgis

gramai, mm

8 pav. Šablonas – presavimo schema

5.3.7.1 Pradiniame diagramos taške (kūginės dalies perėjimo į cilindrinę dalį zona) staigus jėgos padidėjimas ne daugiau kaip 49 kN (5 tf), o po to horizontali pjūvis ne daugiau kaip 5 % nuo teorinio diagramos ilgio L.

5.3.7.2 Diagramoje esančių plotų arba įdubimų stebulėse esančiose alyvos kanalų įdubų vietose, kurių skaičius turi atitikti įdubų skaičių.

5.3.7.3 Diagramos įdubimas, nuolat didėjant jėgai, jei visa kreivė, išskyrus 5.3.7.2 punkte nurodytus plotus ir įdubas, yra virš tiesės, jungiančios kreivės pradžią su tašku, nurodytu tam tikro tipo ašies minimalios leistinos jėgos P min diagrama.

5.3.7.4 Horizontali tiesi linija diagramoje spaudimo pabaigoje, kurios ilgis neviršija 15 % teorinio diagramos L ilgio, arba jėgos kritimas ne didesnis kaip 5 % spaudimo jėgos Pmax, kai ilgis neviršija 10% teorinio diagramos L ilgio.

5.3.7.5 Staigus jėgos padidėjimas diagramos pabaigoje, jei aširačio konstrukcija arba formavimo technologija numato nusileidimą iki sustojimo bet kuriame elemente.

5.3.7.6. Jėgos svyravimas spaudimo pabaigoje, kai amplitudė ne didesnė kaip 3 % spaudimo jėgos Р max per ilgį, neviršijantį 15 % teorinio diagramos ilgio, spaudžiant ratus su pailginta stebule.

5.3.7.7 Nukrypimas nuo matavimo tikslumo iki 20 kN (2 tf) nustatant didžiausią didžiausią jėgą pagal diagramą.

5.3.7.8 Jei galutinė ratų porų spaudimo jėga yra iki 10 % mažesnė arba didesnė už 1 lentelėje nustatytą intervalo ribinę vertę (neatsižvelgiant į leistiną laipsnišką galios didinimą pagal 5.3.7.5), gamintojas , dalyvaujant užsakovui, turi patikrinti presavimo prigludimą, tris kartus taikydami bandomąją ašinę apkrovą priešinga spaudimo jėgai kryptimi. Norint patikrinti sumažintą galutinę spaudimo jėgą, etaloninė ašinė apkrova turi būti lygi 1,2 karto didesnei už tikrąją spaudimo jėgą. Norint patikrinti padidintą galutinę spaudimo jėgą, valdymo ašinė apkrova turi atitikti didžiausią spaudimo jėgą pagal 1 lentelę.

5.3.7.9 Tikrasis presavimo diagramos ilgis turi būti ne mažesnis kaip 85 % teorinio diagramos ilgio L, mm, kuris apskaičiuojamas pagal formulę

L = (C + L 2)i,

čia L 1 yra rato centrinės stebulės ir ašies sąlyčio ploto ilgis, mm;

/_ 2 - papildomas stebulės pakėlimas (jei numatyta projektinėje dokumentacijoje), mm;

/ - diagramos ilgio skalė.

Tikrasis stabdžių disko stebulės įspaudimo diagramos ilgis turi būti bent 105 ⁄".

5.3.7.10 Jei gaunama nepatenkinama diagrama arba galutinės spaudimo jėgos vertė neatitinka nustatytos 1 lentelėje, leidžiama dar kartą (ne daugiau kaip du kartus) prispausti ratą (rato centrą) ant ašies. papildomas mechaninis sėdimųjų paviršių apdorojimas, nesant ašies ir rato stebulės sėdimųjų paviršių (rato centro) įbrėžimų.

Pakartotinai spaudžiant ratą (rato centrą) ant ašies, 1 lentelėje nustatyta galutinės jėgos apatinės ribos vertė turi būti padidinta 15%.

6 Priėmimo taisyklės

6.1 Ratų komplektų atitiktis šio standarto reikalavimams tikrinama atliekant priėmimo bandymus (PS), periodinius (P), tipo (T) bandymus pagal GOST 15.309 ir atitikties patvirtinimo bandymus (C).

Aširačio valdomų parametrų ir bandymo metodų sąrašas pateiktas 2 lentelėje.

2 lentelė

Valdomas parametras	Standarto punktas su reikalavimais, kurie tikrinami bandymo metu				testai*
	važtaraščiai	periodiškai		atitikties patvirtinimui
1 Matmenys, leistinos nuokrypos ir forma	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Paviršiaus išvaizda ir būklė (kokybė), įskaitant švarą (šiurkštumą)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Mechaninės savybės ir cheminė sudėtis					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Ruloninis grūdinimas
5 Jungiamųjų dalių šildymo temperatūra	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Metalo defektų buvimas: Ultragarsinis tyrimas Magnetinis valdymas Akustinis valdymas	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 disbalansas: Statinis Dinamiškas	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Sujungiamų dalių išankstinės apkrovos vertė	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Jungiamųjų dalių sujungimo stiprumas	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7			5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
10 Rato padangos (ratlankio) profilio išilgai riedėjimo apskritimo parametrai
11 Elektros varža
12 Rato centro susitraukimas dėl plastinės deformacijos
13 Atstumo pokytis (A matmuo) nuo įkaitimo stabdymo metu ir padangų storio sumažėjimo posūkyje
14 Ašies ir ratų kaip ratų poros dalies atsparumo nuovargiui koeficientas
15 Statinis ašies ir ratų saugos koeficientas kaip ratų poros dalis
16 Ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, patvarumo riba

2 lentelės pabaiga

* Parametrams, nenurodytam pagal bandymų tipus, bandymai atliekami visų tipų bandymams.

6.2 Priėmimo testai

6.2.1 Ratų porų dalių ir kiekvienos ratų poros sąrankos priėmimo bandymai turi būti atlikti prieš juos dažant, pateikus sertifikatus, kitus kokybę patvirtinančius dokumentus, ratų šlyties bandymų lenteles ar presavimo diagramas, taip pat ratų porų ir krumpliaračių formas.

6.2.2 Priėmimo bandymus išlaikę elementai ir ratų pora turi būti paženklinti gamintojo priėmimo antspaudais, o jei juos atlieka kita kontrolės organizacija – jos priėmimo spaudu.

6.2.3 Jei nesilaikoma šio standarto reikalavimų, surinkimui paruoštos aširačio dalys ir aširatis turi būti atmesti.

6.3 Periodiniai bandymai

6.3.1 Periodiniai bandymai turėtų būti atliekami ne rečiau kaip kartą per metus priėmimo bandymų srityje ir būtina papildomai kontroliuoti:

Paviršiaus apdorojimo kokybė priklauso nuo dviejų kiekvieno dizaino dalių;

Grūdinimo valcavimo kokybė atitinka GOST 31334;

Padangos ir rato centro jungties stiprumas yra ant dviejų kiekvieno standartinio dydžio padangos ratų porų.

6.3.2 Jei šio standarto reikalavimų neatitinka bent vienas pavyzdys (dalis), bandymai kartojami su dvigubu ratų porų skaičiumi. Jei bandymo rezultatai nepatenkinami, ratų komplektų priėmimas sustabdomas, kol bus pašalinta priežastis.

6.4 Tipo bandymai

6.4.1 Reikėtų atlikti tipo bandymus:

Keičiant aširačio konstrukciją (pagal 2 lentelės 1-3, 5, 7-17 parametrus);

Naudojant kitas mechanines savybes turinčias medžiagas, keičiant ratų porų dalių ir jų ruošinių gamybos technologinį procesą arba keičiant gamintoją (pagal 2 lentelės 1-6, 8-10, 12, 14-17 parametrus);

Keičiant aširačio formavimo būdą (pagal 2 lentelės 1,2,4,5,8,9,12 parametrus);

Kai stabdžių sistemos pokyčiai turi įtakos aširačio (rato) mechaninei ar terminei apkrovai (pagal 2 lentelės 1-3, 5, 8, 9, 13 parametrus);

Didėjant ašinei ratų poros apkrovai arba projektiniam greičiui, keičiasi apkrovos modelis (pagal 2 lentelės 1-5, 7-9, 13-17 parametrus).

6.4.2 Tipo bandymų atlikimo sąlygos turi atitikti ratų komplektų eksploatavimo sąlygas pagal pagrindinius parametrus (statinės ir dinaminės aširačio apkrovos ant bėgių, važiavimo greitis, trauka ir stabdymo jėga).

6.5 Mėginių ėmimo, siekiant patvirtinti ratų komplektų atitiktį, taisyklės

Bandymai, patvirtinantys ratų porų atitiktį, atliekami atsitiktinės atrankos būdu pagal GOST 18321 atrinktais mėginiais, kurie išlaikė priėmimo testus. Bandymų, skirtų ratų porų atitikčiai patvirtinti, skaičius yra priimtinas ne mažiau kaip du.

7 Bandymo metodai

7.1 Priėmimo bandymų metu šio standarto reikalavimų laikymasis nustatomas šiomis priemonėmis ir metodais.

7.1.1 Paviršiaus apdorojimo išvaizda ir kokybė turi būti patikrinta vizualiai, naudojant paviršiaus šiurkštumo pavyzdžius pagal GOST 9378 arba profilometrą. Šiurkštumo parametrai stebimi trijuose taškuose, esančiuose vienodu atstumu vienas nuo kito išilgai perimetro.

7.1.2 Klaidos, leidžiamos matuojant linijinius matmenis, atitinka GOST 8.051.

Kontroliuojant didesnius nei 500 mm matmenis, konkrečios naudojamos matavimo priemonės maksimali paklaida neturi viršyti 1/3 šiame standarte nustatytos tolerancijos vertės.

Radialinis ir ašinis bėgimas tikrinamas ciferblatu ir nustatomas kaip aritmetinis ne mažiau kaip trijų matavimų rezultatų vidurkis.

7.1.3 Sujungimo dalių tvirtinimo įtempimo vertė nustatoma prieš formuojant ratų porą, išmatuojant jų sujungimo vietų skersmenis mikrometriniu kiaurymės matuokliu pagal GOST 868 ir mikrometriniu spaustuku pagal GOST 11098 trijose vietose. pjūvių išilgai tinkančio ilgio ir dviejose viena kitai statmenose plokštumose. Vidutinė kas šešių matavimų rezultatų vertė turėtų būti laikoma dalių išmatuoto jungties skersmeniu.

Leidžiama naudoti kitą matavimo priemonę, užtikrinančią reikiamą matavimo tikslumą.

7.1.4 Tikrųjų tūpimo paviršių kūginių formų derinių teisingumas turėtų būti patikrintas lyginant matavimo rezultatus pagal 7.1.3 punktą, naudojant matavimo vertes dviejose kraštutinėse tūpimo paviršių ilgio atkarpose dviejose tarpusavyje. statmenos plokštumos. Skersmens vertė kraštutinėje tūpimo dalyje turėtų būti laikoma dviejų matavimų kiekvienoje atkarpoje vidutine verte.

7.1.5 Sudėtinio rato padangos plotis matuojamas trimis atkarpomis aplink perimetrą ne mažesniu kaip 100 mm atstumu nuo kraštutinių ženklinimo skaičių.

7.1.6 Rato padangos (ratlankio) profilis turi būti patikrintas naudojant atitinkamą šabloną, kurio maksimalus nuokrypis nuo jo matmenų yra + 0,1 mm. Į leistiną tarpą tarp šablono ir rato padangos (ratlankio) profilio neturėtų būti zondo, kurio storis yra didesnis nei 0,5 mm išilgai protektoriaus paviršiaus ir flanšo storis, 1 mm - išilgai rato aukščio. flanšas, o šablonas turi būti prispaustas prie vidinio rato padangos galo (ratlankio).

7.1.7 Ar nėra ašies, rato, padangos, taip pat krumpliaračio (ratlankio) paviršiaus defektų, reikia patikrinti vizualinės apžiūros metodais pagal GOST 23479, magnetiniu patikrinimu pagal GOST 21105, ar nėra vidinių defektai - ultragarsiniu patikrinimu pagal GOST 12503. Ar nėra vidinių rato centro defektų, reikia patikrinti ultragarsu pagal GOST 12503, ar paviršiaus defektų nėra - vizualiniu bandymu pagal GOST 23479, magnetiniu bandymu pagal GOST 23479 su GOST 21105 ir akustiniais bandymais - pagal GOST 20415.

Pastaba – Vertinant ultragarsinio tyrimo rezultatus, naudojami defektą identifikuojantys įmonės pavyzdžiai, turintys galiojančius patikros sertifikatus.

7.1.8 Sudarant ratų porą pagal A priedą, liekamasis statinis arba dinaminis disbalansas tikrinamas ratų poroje arba atskirai pagal komponentus.

7.1.9 Ratų poros dalių šildymo temperatūra prieš jas sėdint turi būti kontroliuojama pagal šildymo schemą, naudojant prietaisus ir prietaisus, kurie kontroliuoja temperatūros padidėjimą ir neleidžia viršyti jos ribinės vertės. Matavimo paklaida - + 5 °C.

7.1.10. Turi būti patikrintas dalių sujungimo su ašimi tvirtumas:

Presuojamo tvirtinimo metodo atveju – pagal presavimo schemos formą ir jos atitiktį galutinėms presavimo jėgoms pagal 1 lentelę. Presavimo schemų tinkamumui patikrinti rekomenduojama naudoti viršutinį šabloną;

Taikant terminio tūpimo metodą, jungčiai tris kartus taikoma reguliuojama kontrolinė ašinė (šlyties) apkrova, užrašomos apkrovų diagramos.

Krumpliaračio tvirtumas prie pailgos rato centro stebulės tikrinamas valdymo sukimo momentu (sukimuisi) pagal 5.2.6, o apkrovos diagramos registruojamos.

7.1.11 Padangos tvirtumas ir padangos žiedo suspaudimas ant kiekvienos ratų poros turi būti patikrintas ratui atvėsus, metaliniu plaktuku (GOST 2310) bakstelėjus į protektoriaus paviršių ir padangos žiedą bent keturiais vienodais atstumais. taškų. Prislopintas garsas neleidžiamas.

7.1.12 Elektrinė varža turi būti patikrinta ant aširačio, sumontuoto ant atramų įrenginio, leidžiančio išmatuoti elektrinę varžą tarp aširačio ratų padangų (ratlankių) pagal RD*, patvirtintą nustatyta tvarka.

7.1.13 Ženklinimas turi būti patikrintas vizualiai. Aširačiai su neįskaitomais ženklais turėtų būti atmesti.

7.1.14 Lokomotyvų ratų komplektų dažymo kokybės kontrolės metodai pagal GOST 31365, MVPS pagal GOST 12549.

7.1.15 Ratų porų dalių metalo mechaninės savybės ir cheminė sudėtis turi būti patvirtinta ruošinius (kaltinius) gaminančių įmonių kokybės dokumentais.

7.2 Periodinių bandymų metu šio standarto reikalavimų laikymasis nustatomas šiomis priemonėmis ir metodais:

Detalių paviršiaus apdorojimo kokybė prieš formuojant aširatį - paviršiaus šiurkštumo parametrų kontrolė pagal GOST 2789;

Grūdinimo valcavimo kokybė - išilginių pjūvių pjovimas nuo ašių kakle, stebulėje, vidurinėje dalyje, taip pat pasirinktinai filė vietose pagal ND**, patvirtintas nustatyta tvarka;

Ryšio tarp juostos ir rato centro stiprumas - išmatuojant tikrus jungties matmenis nuėmus juostą, apskaičiuojant išankstinės apkrovos reikšmę ir lyginant ją su pradine išankstinės apkrovos reikšme;

Metalo mechaninės savybės turi būti tikrinamos ant nupjautų pavyzdžių - ratų pagal GOST 10791, ašių pagal GOST 31334, ratų centrus pagal GOST 4491, padangas pagal GOST 398 arba kitą patvirtintą ND.

7.3 Atliekant tipo bandymus, atitikimas šio standarto reikalavimams nustatomas šiomis priemonėmis ir metodais.

7.3.1 Faktinio rato centro įtempimo (susitraukimo) sumažėjimas turi būti nustatytas išmatuojant sujungiamų dalių sėdimųjų paviršių skersmenis trijose plokštumose 120° kampu per visą perimetrą, prieš montuojant ir nuėmus. padanga – pagal 7.2 punktą, o įtempimo sumažėjimas turi būti ne didesnis nei nurodyta 4.2.2.15.

7.3.2 Atstumo tarp ratų padangų vidinių galų pokytis dėl įkaitimo stabdant trinkelėmis ant rato riedėjimo paviršiaus turi būti nustatytas baigtinių elementų skaičiavimo metodu, idealizuojant (suardant) ratą tūriniais elementais arba eksperimentinis metodas, atkuriant ilgą stabdymo režimą 20 minučių, kai stabdžių slėgio koeficientas yra iki 0,5 didžiausio, esant ne mažesniam kaip 40 km/h greičiui ilguose nusileidimuose ir nustojus stabdyti po ilgų.

7.3.3 Atstumo tarp ratų padangų vidinių galų pokytis dėl padangos (ratlankio) storio sumažėjimo dėl protektoriaus profilio nusidėvėjimo ir remonto posūkio nustatomas baigtinių elementų skaičiavimo metodu su idealizavimu ( rato suardymas) su tūriniais elementais arba eksperimentiniu būdu padangos (ratlankio) protektoriaus paviršiaus pasukimas nuo didžiausio iki didžiausio storio, nustatyto Geležinkelių transporto techninės eksploatacijos taisyklėse*** .

7.3.4 Ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, atsparumo nuovargiui saugos koeficiento vertės nustatymas konkrečiam TPS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį - pagal GOST 31373.

7.3.5 Ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, patvarumo ribinės vertės nustatymas konkrečiam TPS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį - pagal GOST 31373.

7.3.6. Ašies ir ratų statinio stiprumo saugos koeficiento vertės ir ašies bei ratų, kaip ratų poros dalies, veikimo be gedimų tikimybės (apskaičiuotos), atsižvelgiant į technologinius ir eksploatacinius veiksmus. kroviniai - pagal GOST 31373.

7.4 Bandymų rezultatai įrašomi į bandymų ataskaitas.

Bandymo ataskaitoje turi būti šie duomenys:

Bandymo data;

Testų tipas;

aširačio žymėjimas;

Matavimo prietaisas;

Testo rezultatai.

* Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti GOST R 52920-2008.

** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti.

*** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti.

7.5 Naudojamos matavimo priemonės turi turėti tipo patvirtinimo sertifikatus ir galiojančius patikros sertifikatus.

Naudojama įranga turi būti sertifikuota pagal teisės aktus dėl matavimų vienodumo užtikrinimo.

8 Transportavimas ir sandėliavimas

8.1 Kraunant juos ant geležinkelio platformos arba transporto priemonės medinėmis grindimis, ratų poros turi būti išdėstytos simetriškai išilginei platformos (kėbulo) ašiai, ratus pritvirtinant mediniais pleištais, prikaltais prie tarpiklių lentų, pritvirtintų prie transporto priemonės grindų. Aširačiai turi būti tvirtai pritvirtinti prie grindų atkaitinta 6 mm skersmens viela, kad būtų išvengta galimo aširačių smūgio vienas į kitą. Transportuojant ratų komplektus ant geležinkelio platformos arba transporto priemonės su metalinėmis grindimis, ratų komplektus reikia montuoti ant specialių atramų, kurios yra stacionariai pritvirtintos prie transporto priemonės.

8.2 Laikant ir transportuojant ratų porą kakliukų, ašių priešstebulės dalys ir krumpliaračių ratlankiai turi būti padengti antikoroziniu mišiniu pagal 1-2 apsaugos grupes, apsaugos variantas VZ-1 in. pagal GOST 9.014.

Prieš gabenant ratų porą, ašių kakliukai ir krumpliaračių dantys turi būti apsaugoti padangomis – diržais iš medinių juostelių, suvertų ant vielos ar lyno arba prikaltais prie metalinės ar laikančiosios juostos. Krumpliaračio dantys turi būti suvynioti į drėgmei atsparų popierių ir apsaugoti nuo pažeidimų.

Metalinė juosta, viela ir vinys neturi liesti ašies kakliuko.

Ilgai laikant, kaklus ir krumpliaračius leidžiama papildomai apvynioti maišu ir pergaminu.

8.3 Pavarų dėžės arba traukos variklio ašiniai guoliai turi būti uždengti apsauginiais gaubtais, o dyzelinių traukinių ratų porų reakcijos sukimo momento svirčių guoliai – apvynioti maišu.

8.4 Transportavimo ir sandėliavimo metu neleidžiama:

Atstatyti aširačius ir jų elementus;

Ratų porų ašių kakliukus ir stebules suimkite kabliais ir kėlimo mechanizmų grandinėmis;

Aširačius laikykite ant žemės, nemontuodami ant bėgių.

8.5 Siuntėjas ant kiekvienos ratų poros turi pritvirtinti metalinę arba medinę plokštę su įspausta arba nudažyta tokia informacija:

Siuntėjo vardas;

Kelionės tikslas,

Ratų komplekto numeris.

Jei aširais tiekiamas su ašidėžėmis, prie dešinės ašidėžės priekinį gaubtą tvirtinančio varžto turi būti pritvirtinta metalinė plokštelė su įspaustu aširačio numeriu, jeigu jis nėra įspaustas ant ašidėžės korpuso ar priekinio gaubto.

9 Gamintojo garantija

9.1 Gamintojas garantuoja ratų komplektų atitiktį šio standarto reikalavimams, laikantis eksploatavimo taisyklių* ir 8 skyriaus reikalavimų.

9.2 Garantinis dalių (ašies, rato, rato centro, krumpliaračio) sujungimo stiprumo laikotarpis yra 10 metų.

Pastaba – Garantija nustoja galioti, jei aširatis yra permontuojamas.

9.3 Ratų porų dalių veikimo garantiniai terminai:

Ašys - pagal GOST 31334;

Kietieji valcuoti ratai - pagal GOST 10791;

Lieti ratų centrai - pagal GOST 4491;

Tvarsčiai - pagal GOST 398;

* Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti.

Krumpliaračiai - pagal GOST 30803;

Kitos dalys – pagal specifikacijas konkrečiai detalei.

Pastaba - Garantijos terminai skaičiuojami nuo aširačio eksploatacijos pradžios momento, formoje nurodant aširačio įrengimo pagal TPS datą.

10 Darbų saugos reikalavimai

10.1 Apžiūrint, apžiūrint ir formuojant ratų poras turi būti užtikrinami darbo saugos reikalavimai pagal GOST 12.3.002.

10.2. Atliekant ratų porų formavimo darbus, pagal GOST 12.0.003 reikia imtis priemonių apsaugoti darbuotojus ir aplinką nuo pavojingų ir kenksmingų gamybos veiksnių poveikio.

10.4 Darbai, susiję su ratų komplektų gamyba ir bandymais, turi būti atliekami patalpose, kuriose įrengta tiekimo ir ištraukiamoji ventiliacija pagal GOST 12.4.021.

10.5 Gamybinių patalpų mikroklimato rodikliai turi atitikti ND** reikalavimus, patvirtintus įgaliotos nacionalinės vykdomosios institucijos.

10.6 Triukšmo ir vibracijos lygis darbo vietose neturi viršyti ND** nustatytų normatyvų, patvirtintų įgaliotos nacionalinės vykdomosios institucijos.

10.7 Gamybinių patalpų ir darbo vietų apšvietimas turi atitikti statybos normatyvų ir reglamentų reikalavimus.

10.8 Ratų komplektų gamyboje dalyvaujantys darbuotojai turi būti aprūpinti asmeninėmis apsaugos priemonėmis pagal GOST 12.4.011.

* Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti Sveikatos apsaugos ministerijos patvirtintose higienos normose „Didžiausia leistina kenksmingų medžiagų koncentracija (MPC) darbo zonos ore“ (GN 2.2.5.1313-03). Rusijos Federacijos 2003 m. balandžio 27 d.

** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti „Pramoninių patalpų mikroklimato higienos reikalavimai. Sanitarinės taisyklės ir nuostatai“ (SanPiN 2.2.4.548-96), patvirtintas Rusijos valstybinio sanitarinės ir epidemiologinės priežiūros komiteto 1996 m. spalio 1 d.

A priedas (privalomas)

Likutinių statinių ir dinaminių disbalansų tikrinimas

A.1 Likutinio statinio disbalanso tikrinimas

Likęs statinis disbalansas tikrinamas ant ratų poros, sumontuotos su ašių kakliukais ant balansavimo stovo atramų. Kai ant stovo siūbuojanti ratų pora spontaniškai sustoja, disbalanso spindulio vektorius nukreipiamas žemyn.

Liekamojo statinio disbalanso dydžiui nustatyti parenkama m masės apkrova ir pritvirtinama prie vieno iš ratų viršutinės dalies spinduliu r taip, kad jos disbalansas būtų lygus pradiniam disbalansui.

Jei disbalansas yra lygus, ratų pora turi pusiausvyros būseną ant horizontalių stovo atramų bet kurioje padėtyje, kai sukasi sukimosi ašies atžvilgiu.

Likutinis statinis ratų poros disbalansas D, kg ■ cm, apskaičiuojamas pagal formulę

ir palyginti su leistinomis vertėmis pagal 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Viršijus leistiną likutinio statinio disbalanso vertę, ratų poros yra papildomai apsukamos ir vėl tikrinamos.

Stovėjimo atrama

t 1 - nesubalansuota aširačio masė; t - pataisos masė; r v g – atstumas nuo sukimosi ašies iki masės centro

A.1 pav. Ratų poros statinio balansavimo schema

A.2 Likutinio dinaminio disbalanso tikrinimas

Dinaminis disbalansas tikrinamas ant ratų poros, sumontuotos ant balansavimo stovo. Stende turi būti užregistruotas ne mažesnis kaip 0,2 šio standarto reikalavimais nustatytos didžiausios vertės disbalansas.

Ratų poros liekamojo dinaminio disbalanso reikšmės nustatomos išmatuojant ratų poros besisukančių masių inercijos jėgų dinaminį poveikį nustatytais greičiais ir fiksuojant jų vertę bei kryptį ratų plokštumoje. Šiuo tikslu stove yra įrengti atitinkami matavimo jutikliai ir įrašymo įranga.

Gautos ratų poros liekamojo dinaminio disbalanso vertės palyginamos su leistinomis vertėmis pagal 4.3.12.

Viršijus leistiną liekamojo dinaminio disbalanso reikšmę, jis pašalinamas taip pat, kaip ir statinis disbalansas lokaliai pasukant ratą, o po to dar kartą patikrinama.

Bibliografija

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Ratų ašių grūdinimo riedėjimo ritinėliais technologinės instrukcijos

lokomotyvų ir automobilinių vagonų porų, patvirtintų Rusijos geležinkelių ministerijos 1995 m. balandžio 19 d.

Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės, patvirtintos Rusijos susisiekimo ministerijos 2010-12-21 įsakymu Nr.

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Raktažodžiai: traukos riedmenys, 1520 mm vėžė, aširačiai, ratas (važiuojantis), ašis, rato centras, padanga, padangos žiedas, krumpliaratis, rato ratlankis, rato stebulė, techniniai reikalavimai, aširačio formavimas, ženklinimas, priėmimo taisyklės, kontrolės metodai, gamintojo garantijos, darbo apsauga, aplinkos apsauga

Redaktorius R.G. Goverdovskaya techninis redaktorius N.S. Goishanova korektorius M.I. Pershina Kompiuterio išdėstymas V.I. Goiščenka

Pristatytas įdarbinti 2012 m. rugsėjo 25 d. Pasirašyta publikavimui 2012 m. spalio 25 d. Formatas 60x84 1/8. Arial šriftas. Uel. orkaitė l. 3.72.

Akademinis leid. l. 3.40. Tiražas 118 egz. Zachas. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moscow, Granatny per., 4. Įrašyta FSUE "STANDARTINFORM" kompiuteryje.

Atspausdinta FSUE "STANDARTINFORM" filiale - tipas. „Maskvos spausdintuvas“, 105062 Maskva, Lyalino juosta, 6.

Ratų pora priklauso geležinkelių transportui ir gali būti naudojama geležinkelio riedmenų važiuoklėje. Išradimas išsprendžia aširačio eksploatavimo trukmės ilginimo, techninės priežiūros didinimo, priežiūros ir remonto sąnaudų mažinimo, vairavimo charakteristikų gerinimo, eismo saugumo ir aplinkosaugos saugumo didinimo didėjant greičiui, traukinių svoriui ir ašies apkrovoms. aširatį. Ratų porą sudaro du ratai su vidiniais flanšais ant vienos kietos tuščiavidurės ašies, kurios skersmens santykis svyruoja nuo 0,4 iki 0,8, kūgio formos, centrinė T rato protektoriaus linija, kurios protektoriaus apskritimo skersmuo L, dvi išorinės ir vidinės ašies dėžės. , ašyje esantys radialiniai kanalai, jungiantys vidines ašies ertmes ir ašidėžių ertmes, kurios užpildytos skystu tepalu, sandarinimo įtaisai, neleidžiantys skystam tepalui ištekėti iš ašidėžių, ant ašies esantis hidraulinis siurblys skirtas aušinimo tepalui cirkuliuoti guolių ašių dėžių ertmėse. 1 ligonis.

Išradimas yra susijęs su geležinkelių transportu, ypač su geležinkelio riedmenų važiuokle. Žinomoje ratų poroje, pasirinktoje kaip analogas, yra du ratai su vidiniais flanšais ant vienos vientisos arba tuščiavidurės ašies su dviem išorinėmis ašių dėžėmis, kurios perduoda apkrovą ašiai naudojant guolius (Cars. Redagavo L.A. Shadur. M.: Transport, 1980, p. 94, pav. V.3). Žinoma ratų pora, pasirinkta kaip prototipas, susideda iš dviejų ratų su vidiniais flanšais ant vienos vientisos ašies su dviem vidinėmis arba išorinėmis ašių dėžėmis, kurios perduoda apkrovą ašiai per atraminius guolius (Tarptautinis standartas ISO 1005/7. Geležinkelio riedmenys, dalis 7. Ratų komplektai riedmenims Kokybės reikalavimai; 2 brėžinys, 17 psl.). Tačiau aukščiau žinomos ratų poros (analoginis, prototipas) yra pagamintos pagal tradicinę konstrukciją, numatant ant vienos kietos ašies arba dvi tik išorines ašidėžes, arba dvi tik vidines, ir turi šiuos trūkumus, kurie sumažina tarnavimo laiką, techninę priežiūrą. , didinti techninės priežiūros ir remonto kaštus, sumažinti vairavimo efektyvumą, eismo saugumą ir aplinkos apsaugą, kai didėja greitis, traukinių svoris ir aširačio ašies apkrova:

Padidėję lenkimo įtempiai pavojingose ​​ašies atkarpose dėl jos asimetrinės apkrovos rato centrinės riedėjimo linijos atžvilgiu, o tai, esant cikliškoms lenkimo deformacijoms judėjimo metu, yra pastebėtų nuovargio gedimų priežastis (automobilių išmetimų statistika rodo, kad dėl skersinių plyšių atsiradimo ašies stebulėje ir centrinėse dalyse atmetama ne mažiau kaip 40 % ašių, žr. S. V. Serensen, O. M. Shneiderovich; M. B. Groman, Shafts and Axles. M., Gosmashtekhizdat, 1959);

Padidėjusi vertikali asimetrinė ašidėžės agregato, atraminių guolių apkrova, kuri, naudojant tepalus, sukelia pusiau sausą trintį, ašidėžės bloko įkaitimą, intensyvų nusidėvėjimą, riedėjimo guolių narvų, žiedų ir ritinėlių nuovargio sunaikinimą, antifrikcinis sluoksnis slydimo guoliuose (statistika rodo, kad automobilių atkabinimo dalis dėl ašidėžių įkaitimo dėl guolių gedimų yra iki 70 %: žr. Tr. VNIIZhT, 1982, 654 leidimas);

Nesugebėjimas išlaikyti rato riedėjimo rato vertikalioje plokštumoje, o tai sumažina važiavimo charakteristikas, sukelia papildomą šoninį rato flanšo smūgį į bėgio galvutę ir sukelia dinaminių skersinių jėgų poveikį ašies guoliui per atspindėtą smūgio bangą, į bėgių ir pabėgių tinklelio gedimą bei šoninę rato trintį ant bėgio, sukeliančią Kaip žinia, didžiausias susidėvėjimas atsiranda kontaktiniuose paviršiuose;

Esant aširačio (prototipo) konstrukcijai, nėra ir neįmanoma įdiegti uždaros priverstinio tepimo sistemos su ašies guolių aušinimu, kuriai ilgą laiką nereikia pilti tepalo, ir patikimo sandarinimo. sistema (statistika rodo, kad aširačių su ašidėžėmis dalis išriedėjo šaltai – dėl tepalo laistymo, jo praskiedimo, išsiskyrimo per labirintinį sandariklį ir dėl šios priežasties per didelio riedėjimo guolio narvelio centravimo paviršių ir džemperių susidėvėjimo , priklausomai nuo automobilių klasės, nuo 35 iki 65%; žr. Tr VNIIZhT, 1978, 583 leidimas). Išradimo tikslas – pailginti aširačio tarnavimo laiką, padidinti techninę priežiūrą, sumažinti priežiūros ir remonto išlaidas, pagerinti važiavimo charakteristikas, pagerinti eismo saugumą ir aplinkos saugumą didėjant greičiui, traukinių svoriui ir apkrovoms ant ašies. aširatis. Siekiant išspręsti šią problemą, ratų poroje, kurioje yra du ratai su vidiniais flanšais ant vienos kietos tuščiavidurės ašies su dviem išorinėmis ašidėžėmis, vienu metu įrengiamos dvi vidinės ašidėžės, kurių kiekviena su atitinkama išorine ašies dėže yra ant ašies simetriškai rato centrinė riedėjimo linija, tuščiavidurės skylės ašies skersmens ir išorinio skersmens santykis yra nuo 0,4 iki 0,8, rato sąsaja su ašimi yra kūgio formos, mažo kūgio skersmens nukreiptos į ašies galus, ašies ir ašidėžių vidinės ertmės yra užpildytos aplinkai nekenksmingu tepalu ir aušinimo skysčiu ir yra sujungtos ašyje padarytais radialiniais kanalais, ant ašies yra hidraulinis siurblys, sumontuotos ašidėžės su sandarinimo įtaisais skystam tepalui. Naujų elementų ir jungčių buvimas leidžia, išlaikant esamas ratų poros ašies apkrovas ir jų didėjimo tendenciją, pailginti tarnavimo laiką, prižiūrėti, sumažinti techninės priežiūros ir remonto išlaidas, pagerinti važiavimo charakteristikas, gerinti. eismo saugumas ir ekonominis saugumas dėl simetriškos rato centrinės riedėjimo linijos paskirsto apkrovą ašiai ir guoliams, išlaiko rato riedėjimo ratą vertikalioje plokštumoje ir per pusę sumažina: a) vertikalias lygiavertes atraminių guolių apkrovas, b ) lenkimo momentas prie stebulės esančiuose ašies skyriuose nuo vertikalios statinės apkrovos, visiškas vidurinės dalies ašies apkrovimas nuo lenkimo, tuo pačiu daugiau nei du kartus padidinant ašidėžių agregatų atsparumą nuovargiui ir ilgaamžiškumą, ašies lenkimo deformaciją daugiau nei tris kartus ir užtikrina uždarą guolių tepimo sistemą. Nurodytas naujas esminių požymių rinkinys yra būtinas ir pakankamas nurodytai problemai išspręsti, o tai įrodo atitiktį apsaugos „naujumo“ kriterijui. Siūlomo išradimo palyginimas ne tik su prototipu, bet ir su kitais šios technologijos srities techniniais sprendimais neatskleidė jokių bruožų, išskiriančių siūlomą išradimą nuo prototipo, kas leidžia daryti išvadą, kad jis atitinka „išradingumo žingsnį“. kriterijus. Brėžinyje pavaizduota simetriška siūlomo aširačio dalis. Ratų porą sudaro du ratai su vidiniais flanšais 1 ant vienos kietos tuščiavidurės ašies 2, kurių vidinio ir išorinio skersmens d1/d2 santykis svyruoja nuo 0,4 iki 0,8, ašies 2 ir ratų 1 sujungimo kūginė forma 3, centrinė riedėjimo dalis. rato T linija su riedėjimo apskritimo skersmeniu L, dvi išorinės 4 ir dvi vidinės 5 ašių dėžės, radialiniai kanalai 6 ašyje, jungiantys ašies 2 vidinę ertmę 7 ir ašių dėžių 4, 5 ertmes 8, kurios yra užpildyti skystu tepalu, pvz., Tormob skysčiu iš Kanados kompanijos Thordon , galo tipo sandarinimo įtaisai 9 yra panašūs į bendrovės "Söderval and Sons", Švedija, antspaudą (žr. "Laivų statybos technologija", 1991, Nr. 7), hidraulinis siurblys 10, esantis, pavyzdžiui, ašies ertmės viduje. Aširatis veikia taip. Simetriškai išsidėsčius vidinės ir išorinės guolių ašių dėžės 4.5, palyginti su rato 1 centrine riedėjimo linija T, lenkiama tik Z ašies stebulės dalys, o vidurinė A ilgio ašies dalis. yra visiškai apkrautas nuo statinio lenkimo. Tuo pačiu metu ašies sekcijų įlinkiai ir sukimosi kampai sumažėja daugiau nei tris kartus, ženkliai sumažėja būdingų ašies stebulės sekcijų kampinių judesių skirtumas: sekcijų, sutampančių su gretimų plokštumomis. ašidėžių riedėjimo guoliai 4.5, su sandarinimo įtaisų išorinėmis ir vidinėmis plokštumomis 9 ašidėžės 4.5; dėl to sumažėja ašinių amplitudės jėgų, kurios yra pavojingos guoliams ir sandarinimo įtaisams, įtaka, kurią sukelia suvaržytos lenkimo deformacijos, kurios lenktos ašies sukimosi sąlygomis sukelia smūgius, trintį ir besiliečiančių dalių susidėvėjimą . Be to, jei įtempis projektinėse ašies atkarpose dėl vertikalios statinės jėgos, veikiančios vieną guolį, sumažėja perpus, tada nuovargio stipris pagal žinomus eksperimentinius duomenis ir tikimybinio stiprumo įvertinimo metodo formules. ašis (žr. „1520 mm vėžės MRS geležinkelių (nesavaeigių) naujų ir modernizuotų vagonų skaičiavimo ir projektavimo normas“) daugiau nei dvigubai. Toks reikšmingas 2 ašies atsparumo nuovargiui padidėjimas pavojingose ​​atkarpose ir jos vidurinės dalies iškrovimas dėl apkrovos perskirstymo pateisina galimybę saugiai susilpninti ašies skerspjūvį į ašį įdedant vidinį simetrišką konteinerį, nedidinant standarto. išorinį skersmenį pakeičiant vientisą sekciją žiedine. Tuo pačiu metu ašies masė sumažinama (vidutiniškai 100 kg) su visomis žinomomis naudingomis pasekmėmis, o vidinė ertmė 7, skirta dėl atsirandančio ašies stiprumo rezervo, naudojama siūlomame uždarame. ašidėžės agregatų tepimo sistema 4.5 kaip rezervuaras, kuris vienu metu atlieka tepalo laikymo ir aušinimo, ašies guolių plovimo važiuojant funkcijas. Pasirinktas tuščiavidurės ašies d1/d2 skersmenų santykio intervalas nuo 0,4 iki 0,8: a) optimalumo sąlygos tarp tvirtumo užtikrinimo reikalavimo, viena vertus, ir tepimo sistemai naudojamos vidinės ertmės tūrio didinimo ( tuo pačiu metu sumažinus ašies masę) - kita vertus; b) ašių su kintamu santykiu d1/d2 išilgai ašies ilgio gamybos technologija; c) tuščiavidurių ašių naudojimo patirtis, aprašyta, pavyzdžiui, knygoje „Automobiliai“, red. L.A. Shadur, M.: "Transportas", 1980, p. 94, 95, d) funkcijų f = 1-(d1/d2) 2, w = 1-(d1/d2) 4, atitinkamai charakterizuojančių kryžių, elgseną - vamzdinės ašies pjūvio plotas ir pasipriešinimo momentas. Vieną guolį veikiančių radialinių ekvivalentinių jėgų perpus sumažinimas žymiai padidina guolių ilgaamžiškumą milijonais kilometrų pagal ašidėžės guolių patvarumo vertinimo formulę (žr. aukščiau minėtą „Skaičiavimo standartai...“). . Taigi ašidėžės mazgai nereikalauja techninės priežiūros ir turi ilgesnį tarnavimo laiką, todėl sumažėja eksploatavimo išlaidos. Simetriškai paskirstant ašidėžės blokų 4.5 apkrovą, rato 1 skersmens L riedėjimo apskritimo plokštuma automatiškai nustatoma į vertikalią padėtį, o tai pagerina transporto priemonės važiavimo charakteristikas ir pašalina papildomas šonines jėgas ant bėgio ir pabėgių tinklelis, sumažina rato šoninės trinties įtaką bėgiui ir jų paviršių susidėvėjimą. Aplinkos saugumas užtikrinamas ir nelaimės atveju (sprogimo, ašidėžės korpuso sunaikinimo ir pan.), nes Nutekėjęs tepalas neteršia aplinkos, nes yra nekenksmingas aplinkai ir tirpus vandenyje. Dėl 1 rato ir 2 ašies tūpimo paviršiaus kūgio formos padidėja aširačio priežiūra, sumažėja remonto išlaidos, nes skysčio įpurškimas ant tokio jungiamojo paviršiaus užtikrina patogų ratų išmontavimą. Hidraulinis siurblys 10, esantis ant ašies asimetriškai ratų 1 atžvilgiu, judėjimo metu sukelia skysto tepalo cirkuliaciją ašies 2 ertmėje 7, suteikdamas uždarą ašidėžės blokų tepimo sistemą 4.5. Išradimas, apimantis tokius su sistema susijusius veiksnius, kaip kūginis abiejų ratų sujungimas su ašimi, leidžiantis simetriškai paskirstyti vertikalią apkrovą ašiai ir guolius, palyginti su rato centrine riedėjimo linija, išlaikant rato riedėjimo ratą vertikali plokštuma, didelis ašies apkrovimas nuo lenkimo ir guoliai nuo radialinių ir ašinių jėgų, atsirandančių dėl lenkimo deformacijų suvaržymo, taip pat uždaros aplinkai nekenksmingos guolių ir mažai priežiūros reikalaujančios ašies dėžės tepimo sistemos sukūrimas, sukelia tokias sistemiškai susijusias pasekmes, kaip ilgesnis tarnavimo laikas, didesnis techninis aptarnavimas, mažesnės priežiūros ir remonto išlaidos, geresnės važiavimo savybės, didėjantis eismo saugumas, kurie kartu sukuria super efektą didėjant greičiui, traukinio svoriui ir aširačio apkrovoms. .

PAREIŠKIMAS

Geležinkelio riedmenų ratų komplektas, kurį sudaro du ratai su vidiniais flanšais ant vienos tuščiavidurės vientisos ašies su dviem ašidėžėmis, esančiomis už ratų ribų, perduodančios apkrovą į ašį per atraminius guolius, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad jame vienu metu sumontuotos dvi ašidėžės, esančios viduje ratai , kurių kiekvienas su atitinkama išorine ašies dėže dedamas ant ašies simetriškai centrinės rato riedėjimo linijos atžvilgiu, ašies angos skersmens ir išorinio skersmens santykis yra nuo 0,4 iki 0,8, rato sąsaja su ašimi yra kūgio formos, maži kūgio skersmenys nukreipti į ašies galus, vidinės ašies ir ašidėžių ertmės užpildytos aplinkai nekenksmingu tepalu ir aušinimo skysčiu ir sujungtos radialiniais kanalais. pagamintas ašyje, ant ašies dedamas hidraulinis siurblys, ašidėžėse sumontuoti sandarinimo įtaisai skystam tepalui.