Cik sver UAZ 469? No “kaza” līdz “medniekam”. Salīdzinošās specifikācijas
Iekšzemes SUV UAZ-469 ir automašīna, kas ir leģendāra un ļoti populāra pircēju vidū līdz šai dienai. Tas piesaista ar zemām izmaksām un uzticamību, pienācīgām tehniskajām īpašībām un praktiskumu. UAZ iegādājas gan bezceļu sacīkšu cienītāji, gan retumu pazinēji. Un jūs varat izmantot automašīnu ne tikai ceļojumos, bet arī mazajā biznesā, lauksaimniecībā, kā arī makšķerēšanas un medību braucienos.
UAZ-469 tehniskās īpašības
Automašīnas pamatā ir spārnu rāmis, kas ir ļoti spēcīgs un izturīgs pret vērpi. Tam ir 2,5 litru spēka agregāts, kas darbojas ar benzīnu. Tas ir salīdzinoši mazjaudīgs – saražo 75 ZS. s., bet nepretenciozs un smagnējs. Modeļos, kas ražoti kopš 1985. gada, jau var redzēt nedaudz jaudīgāku dzinēju. Tas spēj saražot 80 ZS. Ar. Attiecīgi vadītājs var vadīt automašīnu līdz 115 km/h.UAZ 469 ar audekla augšpusi
UAZ-469 var uzņemt 7 cilvēkus. Vietējā SUV kravnesība ir 675 kilogrami. Bobbiks tradicionāli tika ražots ar mīkstu tentu un metāla pagarinājumiem.
Sākotnēji mašīnas klīrenss bija 21 cm, bet ar laiku iemācījās to palielināt līdz 30 cm.Kopš 80. gadiem sāka uzstādīt jaunu apgaismojuma aprīkojumu, auto parādījās arī hidrauliskie teleskopiskie amortizatori.
1985. gadā tika veikta kārtējā mašīnas modernizācija. Viņa iegādājās hidrauliskā sajūga atlaišanas piedziņu, jaunu apgaismojuma aprīkojumu un pieslēdza elektrisko piedziņu vējstikla mazgātājam. Ražotājs arī uzlaboja apkures sistēmu un dažām versijām uzstādīja vakuuma bremžu pastiprinātāju.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Transportlīdzekļa tips | Visurgājējs, divasu, 4X4 | |
| 2 cilvēki un 600 kg jeb 7 cilvēki. un 100 kg | ||
| Uzstādot deviņu loku aizmugurējās atsperes. | ||
| 2 cilvēki un 400 kg jeb 7 cilvēki. uzstādot septiņu loku aizmugurējās atsperes | ||
| Transportlīdzekļa pilna masa, kg | 2450 | 2300 |
| Kopējās masas sadalījums pa asīm, kg: | ||
| uz priekšējo asi | 1020 | 965 |
| uz aizmugurējo asi | 1430 | 1335 |
| Aprīkotā transportlīdzekļa svars, kg | 1650 | 1540 |
| Pašmasas sadalījums pa asīm, kg: | ||
| uz priekšējo asi | 890 | 850 |
| uz aizmugurējo asi | 760 | 690 |
| Maksimālais ātrums pie pilnas masas, km/h | 100 | 100 |
| Kontrolējiet UAZ-469 degvielas patēriņu pie ātruma 30 km/h, l/100 km | 10, 6 | 10, 6 |
| Kreisēšanas diapazons uz šosejas pie kontroles UAZ-469 patēriņa 10,6 l/100 km, km | 730 | 730 |
| Bremzēšanas ceļš ar pilnu slodzi no sākuma ātruma 70 km/h, ne vairāk, m | 44, 8 | 44, 8 |
| Velkamās piekabes maksimālais kopējais svars, kg | 760 | 760 |
| Minimālais pagrieziena rādiuss gar priekšējā ārējā riteņa sliežu ceļu (attiecībā pret griešanās centru), ne vairāk kā, m | 6, 5 | 6, 3 |
| Minimālais ārējais pagrieziena rādiuss priekšējā bufera punktā, kas atrodas vistālāk no pagrieziena centra, ne vairāk kā, m | 7 | 6, 8 |
| Maksimālais slīpums, ko pārvar transportlīdzeklis, %: | ||
| ar vislielāko slodzi | 62 | 62 |
| ar smagāko kravu un piekabi ar pilnu svaru | 36 | 36 |
| Maksimālais slīpums, ko var pārvarēt transportlīdzeklis ar lielāko slodzi bez piekabes, % | 36 | 36 |
| Maksimālais forda dziļums, m | 0, 7 | 0, 7 |
Priekšrocības un trūkumi
Vietējam SUV ir savas atšķirīgās iezīmes - gan pozitīvas, gan negatīvas. Automašīnas acīmredzamās priekšrocības ir tās zemās izmaksas un nepretenciozitāte. Transportlīdzeklis ir izturīgs un uzticams, un, ja rodas bojājumi, tos nebūs grūti novērst. UAZ remonts ir lēts, un automašīnu īpašnieki var atrisināt daudzas problēmas paši.Protams, vietējās autobūves produktam ir arī trūkumi. Piemēram, par automašīnas vājajām vietām tiek uzskatītas atsperes un ātrumkārba. Arī automašīnu asis īpašnieki dēvē par salīdzinoši neuzticamām. Bet, ja jūs pērkat militārās versijas, bojājumu iespējamība samazinās.
Protams, daudzi pircēji nav apmierināti ar zemo dzinēja jaudu. Turklāt viņš bieži ir kaprīzs, kad no viņa tiek izspiests maksimālais ātrums. Šajā gadījumā jūs varat saskarties ar tādu traucējumu kā eļļas noplūde. Ieteicams pievērst īpašu uzmanību amortizatoriem. Vēl labāk, nekavējoties nomainiet tos pret ārzemju.
Lai UAZ-469 pārvērstu par īstu visurgājēju, jums būs jāiegulda tā pārveidē. Piemēram, ir vērts uz tā uzstādīt starpriteņu bloķētāju un palielināt klīrensu. Lai to izdarītu, vienkārši izvēlieties iespaidīgas riepas un riteņus. Ar tiem klīrenss palielinās par vairākiem centimetriem. 
Super tūnings
UAZ-469 vēsture
Pirmais vietējais SUV tika izlaists 1964. gadā. Krievi ātri novērtēja tā vienkāršību un uzticamību, strādājot ar to dažādās tautsaimniecības nozarēs. Jo īpaši viņi pat brauca ar Bobbik pazemē - ir pieredze to izmantošanā pazemes tuneļos raktuvēs.UAZ-469 ražoja ne tikai Uļjanovskas automobiļu rūpnīca. Pat ārvalstu ražotāji aizņēmās šo modeli. Galu galā SUV nedaudz pārveidotā veidā tika ražots rūpnīcās Korejā un Ķīnā. Kopš pirmajiem pastāvēšanas gadiem automašīnai izdevās pierādīt sevi kā ļoti uzticamu un neiznīcināmu, un tās pamatā bija Gaz-21 bāze.
Vieglā automašīna ar visu riteņu piedziņu, kas nosaukta par vienu no labākajiem vietējiem SUV. UAZ 31512 mērķis ir darboties uz visa veida ceļa segumiem, ieskaitot nelīdzenu reljefu. Lielākā daļa ekspertu automašīnas panākumu noslēpumu saskata tās virsbūves dizainā. Uzzināsim par viņu vairāk.
Leģendārā SUV īpašības
UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Tāpat kā visi UAZ, korpuss 31512 ir uzstādīts uz rāmja. Ir piedziņas asis ar 1 ātruma galveno pārnesumu, bet bez gala piedziņām. UAZ 31512 klīrenss ir 220 mm.
Īpaša uzmanība jāpievērš kardāniem. Tie ir garāki par “klaipu” vārpstām.
Automašīnas virsbūve ir atvērta un jumta vietā ir audekla nojume. Ja ir versijas ar metāla vai stikla šķiedras jumtu, tad tas vienmēr ir regulēšanas jauninājums, kas tiek veikts pamata UAZ 31512 ar tentu. Ražotājs par papildu samaksu ļauj lietotājam uzstādīt cieto jumtu.
UAZ 31512 vai drīzāk UAZ-469B Uļjanovskas automobiļu rūpnīca ražo kopš 1972. gada. Kopš 1985. gada automašīna tika izlaista kā 31512 un 31514 - versija ar redukcijas asīm. Pēc tam SUV turpināja ražot līdz 2005. gadam.
Veikto modifikāciju var saukt par pārveidošanu, jo UAZ 469 B versijas tika marķētas ar jauniem indeksiem. Turklāt galvenais jauninājums bija atsevišķa bremžu sistēma, kas atspoguļojās rāmja nomaiņā. Tagad vecākām UAZ versijām nebija iespējams uzstādīt jau pārveidoto virsbūvi.
Vairāk atšķirību:
- Aprīkots ar vieglāku hidraulisko sajūgu;
- Akumulators tika pārvietots uz labo pusi;
- Stūre ir uzlabota. Tagad tas ir uzstādīts sadalītā veidā;
- Stiklojuma spogulis ir mainījies un tagad ir aprīkots ar pretapžilbināšanas ierīci;
- Ar kāju piedziņu aprīkota vējstikla mazgātāja vietā tika uzstādīta jauna elektroservisa stacija;
- Korpuss bija aprīkots ar obligātajām arkām, ievērojami palielinot drošību. Turklāt nojumes rāmī bija iekļauti RB visiem sēdekļiem;
- Viņi padarīja krāsni jaudīgāku, un tā sāka manāmi uzkarst;
- Strāvas padeves sistēmā parādījās avārijas gaisma, un elektroinstalācijā tika nodrošināti spraudņi.
Interesanti, ka montāža tika veikta ne tikai UAZ, bet arī citās valstīs. Azerbaidžāna, Vjetnama, Ukraina un Laosa - visās šajās valstīs 31512 tika ražots kā apvidus vieglais auto.
Runājot par spēkstaciju jaudu, 1986. gadā UMZ-414 tika modernizēts. Tā jauda tika palielināta līdz 80 zirgiem, nomainīta ieplūdes sistēma un cilindra galva, mainīti virzuļi. Tika modernizētas arī cilindru čaulas, kurām vairs nebija ieliktņu. Parādījās metālkeramikas vārstu elementi, un antifrīza temperatūras regulators saņēma atšķirīgu dizainu.
Karburatori tika uzstādīti pēc K-131 vai K-131A pārveidošanas (pirms tam bija K-129B). Jaunie karburatori nekavējoties ietekmēja degvielas patēriņu. Tagad UAZ ir kļuvis daudz ekonomiskāks, un kaitīgo izmešu daudzums ir samazinājies.
Pateicoties izplešanās tvertnes un augstas kvalitātes radiatora vāciņa ieviešanai, CO tika pārnests uz antifrīzu. Ventilators tika nomainīts. Tagad tas ir 4 lāpstiņu, lai gan joprojām metāla, bet ievērojami labāk vada spēkstacijas dzesēšanu.
Visas šīs izmaiņas nevarēja ietekmēt “maksimālo ātrumu”. Tagad ātrums bija 110 km/h, kas tolaik tika uzskatīts par padomju apvidus auto rekordu. Braukšanas īpašību kvalitāti uzlaboja arī kardānu izlīdzināšana un jaunu hermetizētu aproču uzstādīšana. Atsperes sāka veidot savādāk, kļūstot daudz mīkstākas.
Vadītāja komfortam ir nodrošinātas bremzes. Tika uzlabotas arī piedziņas asis, un, lai uzlabotu dinamiskos raksturlielumus, tika samazināta piedziņas zobrata zobu skaita attiecība pret pārnesumkārbas zobu skaitu. Un tas vēl nav viss, jo, lai palielinātu visas šīs modernizācijas uzticamību, tika mainīti arī pārnesumu parametri.
Specifikācijas 31512
| Kopējā informācija | |
| Modelis | UAZ 31512 |
| Ķermenis | SUV |
| Durvju/sēdvietu skaits | 4/7 |
| Pašmasa/bruto svars, kg | 1600/2350 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 110 |
| Izmēri UAZ 31512, mm | |
| Garums | 4025 |
| Platums | 1785 |
| Augstums | 1990 |
| Riteņu bāze | 2380 |
| Priekšējā/aizmugurējā sliede | 1445 |
| Klīrenss | 220 |
Ķermeņa pirkšana
Mūsdienās jaunas virsbūves 31512 vai 31514 iegāde nav problēma. Daudzi interneta veikali piedāvā krāsotu vai neapbruņotu virsbūvi par vislabākajām cenām.
Kā zināms, UAZ 1. konfigurācijā ir krāsota virsbūve, markīze, kārtīgs panelis un viss nepieciešamais, izņemot iekšdedzes dzinēju un šasiju, kā arī rāmi un transmisiju.
Turklāt pircējam tiek dota iespēja papildus izvēlēties:
- Tiek piedāvāts telts korpuss ar cietajiem sēdekļiem un jaunām slēdzenēm;
- Ierosinātais ķermenis vairs nav telts, bet gan dzelzs;
- Ar dzelzs jumtu un cietiem sēdekļiem.
Kas attiecas uz 3 iepakojumu korpusu, to pareizi sauc par “laivu”. Rāmis 31512 taču ir nokrāsots, bet bez visa pārējā. Tālāk ir norādīti pircējam pieejamie 3 iepakojumu korpusu veidi:
- Korpuss ar fiksācijas elementiem nojumes uzstādīšanai;
- Ar caurumiem metāla jumtam.
Salīdzinošās specifikācijas
| Modelis | UAZ-469 | UAZ-469B | UAZ-31512 |
| Ķermeņa tips | atvērts veids | atvērts veids | atvērts veids |
| Kopējais durvju skaits | 4 | 4 | 4 |
| Vietu skaits | 7 | 7 | 7 |
| Pamatne, mm | 2380 | 2380 | 2380 |
| Garums, mm | 4025 | 4025 | 4025 |
| Augstums, mm | 2050 | 2015 | 1990 |
| Platums, mm | 1805 | 1785 | 1805 |
| Minimālais klīrenss, mm | 300 | 220 | - |
| Pašmasa, kg | 1600 | 1540 | 1590 |
| Pieļaujamais kopējais svars, kg | 2400 | 2280 | 2350 |
| Standarta riepu izmērs | 8,40-15 | 8,40-15 | 225/75R16 |
| Nosacīts degvielas patēriņš, l/100 km pie 80 km/h | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Degvielas zīmols | 76 | 76 | 76 |
| Dzinēja darba tilpums, cc | 2445 | 2445 | 2445 |
| Nominālā jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 75(55)/4000 | 75(55)/4000 | 77(56)/4000 |
| Maksimālais griezes moments, Nm pie apgr./min | 167/2200 | 167/2200 | 160/2200 |
| Pārnesumu posmu skaits | 4 | 4 | 4 |
Uzziniet arī par veidiem, kā remontēt un modernizēt UAZ virsbūves, izmantojot mūsu vietnē publicētās īpašās instrukcijas un soli pa solim sniegtos norādījumus.
Lielisks negodīgs, viegli pārvarot bezceļa reljefu. Viņam ir vienalga, kur iet, viņam ir vienalga, vai uz ceļa ir ceļa segums. Tas norauj savus riteņus no savas vietas un metas cīņā, lai iekarotu kalnus un mežus. Viņam piemīt vīrišķīgs raksturs un harizma. UAZ 469 izmēri un tā īpašības - tas tiks apspriests.
Īsa ekskursija
Gandrīz 40 gadus viņš no savas konveijera ražoja leģendu par Krievijas automobiļu rūpniecību. Tas parādījās kā apvidus transportlīdzeklis. Tā sērijveida ražošana sākās 1972. gadā. Auto uzreiz parādīja savu raksturu. Pirmkārt, tā ražošana tika uzsākta armijas prasībām. Militārām vajadzībām steidzami vajadzēja auto, kas būtu nepretenciozs ceļa apstākļiem, kas brauktu visur un nebaidās ne no kā. Tāds daudziem palika krievu apvidus auto, tautā saukts par “kazu”.
Vēlāk tika izlaistas UAZ militārās un civilās versijas. Līdz masveida ražošanas sākumam automašīnu rūpnīca ražoja automašīnu, kas daudziem pazīstama arī kā GAZ-69
UAZ 469 izmēri un raksturlielumi
- Automašīnas garums ir 4025 mm.
- - 1785 mm.
- UAZ augstums - 2015 mm.
- Klīrenss vai klīrenss - 300 mm.
- Automašīnas garenbāze ir 2380 mm.
- Aizmugurējā sliede - 1442 mm.
- Priekšējā sliede - 1442 mm.
- UAZ svars 469 - 1650 kg - UAZ pašmasa, 2450 kg - transportlīdzekļa kopējā masa.
- Transportlīdzekļa kravnesība ir 800 kg.
- Riteņu formula - 4 x 4.
- Sēdvietu skaits automašīnā ir 7 militārajai versijai un 5 automašīnas civilajai versijai.
- Mehāniskā četrpakāpju ātrumkārba.
Automašīna bija aprīkota ar benzīna dzinēju. Dzinēja tips - UMZ 451MI. Motora tilpums bija 2,5 litri ar jaudu 75 zirgspēki. Un šķiet, ka jauda ir maza, taču tas ir maldinošs spriedums, jo spārna un stingrs rāmis atrodas zem korpusa.
Ierobežota tirāža
2010. gadā tika saražota pēdējā automašīnu partija UAZ 469. Šī partija sastāvēja no 5000 automašīnām. Automašīna mainīja nosaukumu un iznāca ar numuru UAZ-315196. Ir notikušas izmaiņas automašīnas komfortā. Automašīnas balstiekārta kļuva atsperota. Priekšējās bremzes kļuva par disku. Konfigurācijā ar metāla jumtu parādījās stūres pastiprinātājs. Automašīna ieguva citu dzinēju - ZMZ-4091, ar jaudu 112 zirgspēki. Ir mainījušies arī tilti, tie ir kļuvuši šķelti, un mašīnas spārni kļuvuši rotējoši. Automašīnas bamperi jau bija izgatavoti no metāla, parādījās salokāmas bagāžas nodalījuma durvis, tāpat kā UAZ Hunter.
Komunālie transportlīdzekļi, kas ražoti Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā kopš 1989. gada. Ražoti no 1972. līdz 1985. gadam. UAZ-469B un 469 automašīnas ar UMZ-451M dzinējiem ar jaudu 75 ZS. Ar. tika aizstāti ar UAZ-31512-01 un UAZ-3151-01 transportlīdzekļiem, kas bija aprīkoti ar UMZ-414 dzinēju ar 80 ZS jaudu. un atsevišķa bremžu piedziņa. Automašīnas UAZ-31512 un UAZ-3151 tiek ražotas ar UMZ-417 dzinēju ar 90 ZS jaudu. UAZ-3151 atšķiras no UAZ-31512 ar riteņu pārnesumkārbu klātbūtni piedziņas asīs (palielināts klīrenss), ekranētu elektroiekārtu un dzinēja priekšsildītāju. Virsbūve ir četrdurvju, ar noņemamu tentu un bagāžas nodalījuma durvīm. Priekšējie sēdekļi ir piestiprināti pie grīdas vienā no trim pozīcijām. Atzveltnes var uzstādīt vienā no divām pozīcijām. Aizmugurējie sēdekļi: viens nolokāms trīs sēdvietu un divi vienvietīgi sēdekļi (ar nolaižamiem spilveniem).
Modifikācijas:
UAZ-3152 (pamatojoties uz UAZ-31512), kas paredzēts medicīnas personāla un pacientu pārvadāšanai, ir sanitārais aprīkojumsUAZ-31512-01 -UM-AP-GAI ceļu policijas patruļas automašīna
UAZ-31512-01-1M-ADCH transportlīdzeklis operatīvajām grupām
Galvenās atšķirības starp šīm automašīnām un bāzes
Korpuss ir pilnībā metālisks, piecdurvju, sadalīts divos nodalījumos; sēdvietu skaits - 6(7), tai skaitā 5(2) priekšējā nodalījumā, 4(2) aizmugurējā nodalījumā. Aizmugurējo nodalījumu apsilda un ventilē galvenā apkures un ventilācijas sistēma. Rezerves ritenis atrodas aizmugurējā nodalījumā. Auto ir aprīkots ar papildus apgaismojumu, signalizāciju un speciālo aprīkojumu. Kopējais svars - 2210 kg, kopējais augstums - 2500 mm.Kravnesība:
ar 9 loku atsperēm 600 kg kravas plus 2 cilvēki. vai 100 kg plus 2 cilvēkiar 7 loku atsperēm 400 kg kravas plus 2 cilvēki. vai tikai 7 cilvēki.
Dzinējs.
Mod.4178 (UAZ-31512) un 4179 (UAZ-3151), benzīns, rindas, 4-cil., 92x92 mm, 2,445 l, kompresijas pakāpe 7,0, darba kārtība 1-2-4-3, jauda 66 kW (90 ZS) pie 4000 apgr./min., griezes moments 171,6 N*m (17,5 kgf*m) pie 2200-2500 apgr./min.; karburators K-151V vai K-126GU; gaisa filtrs - inerces eļļa.Pārnešana.
Sajūgs ir viendiska, ar perifērām atsperēm, atlaišanas piedziņa ir hidrauliska. Ātrumkārba - 4 ātrumu, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos uz priekšu; pārraidīt. numuri sinhronizētajai pārnesumkārbai: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ZH-4,12; pārraidīt. numuri pārnesumkārbai ar sinhronizatoriem 3. un 4. pārnesumā: I-4,124; II-2641; III-1,58; IV-1.00; ZX-5.224. Pārnesumkārba - divpakāpju, pārnesumu. skaitļi: augstākie - 1,00; zemākais - 1,94. Kardāna transmisija sastāv no divām vārpstām. Galvenais zobrats ir konusveida zobrats ar spirālveida zobiem; pārraidīt. numuri: uz UAZ-31512 - 4,625, uz UAZ-3151 - 2,77 un riteņu pārnesumkārbām - 1,94 (kopējais pārnesumskaitlis - 5,38).Riteņi un riepas.
Riteņi - ar viengabala loku 6L-15. Riepas - 8,40-15, gaisa spiediens priekšējās riepās 1,7-1,9; aizmugurē - 1,9-2,1 kgf / cm. kv. , Riteņu skaits 4+1.Apturēšana.
Priekšpusē un aizmugurē - uz divām daļēji eliptiskām 7 vai 9 loku atsperēm ar teleskopiskiem amortizatoriem.Bremzes.
Darba bremžu sistēma ir ar trumuļu mehānismiem (katru priekšējo riteņu kluču dzen atsevišķs cilindrs, abus aizmugurējo riteņu klučus piedzen viens cilindrs), divkontūru hidraulisko piedziņu (atsevišķi pa asīm) un vakuumu. pastiprinātājs. Opcija - hidrauliskā piedziņa bez pastiprinātāja. Stāvbremze ir transmisija, ar trumuļa bremžu mehānismu un mehānisko piedziņu.Stūre.
Stūres mehānisms ir globoidāls tārps ar dubultkores rullīti, zobratu. numurs - 20.3.Elektriskais aprīkojums.
Spriegums 12 V, maiņstrāva. akumulators 6ST-60EM, ģenerators G250-P2, sprieguma regulators PP132-A, starteris 42.3708, slēdzis-sadalītājs (uz UAZ-3151) - P132, sensors-sadalītājs (uz UAZ-31512) - 3302.3706, uz U2AZ-31:1 aizdedze - B116, uz UAZ-31251 - B102-B, tranzistora slēdzis (uz UAZ-31512) - 1302.3734, aizdedzes sveces: uz UAZ-31512 - Visas, uz UAZ-3151 - SN302-B. Degvielas tvertne - 2x39 l, benzīns A-76;dzesēšanas sistēma (ar sildītāju) - 13l, ūdens vai antifrīzs A-40, A-65;
dzinēja eļļošanas sistēma - 5,8 l, M-8B, M-6/10V (DV-ASZp-10V);
Ātrumkārbas korpuss - 1,0 l, TSp-15K (aizvietojums TAP-15V), temperatūrā mīnus 20-45°C TSp-10 eļļa;
sadales kārbas korpuss - 0,7 l,
stūres mehānisma korpuss - 0,25 l,
piedziņas tiltu korpusi - 2x1,0 l (UAZ-31512), - 2x0,85 l (uz UAZ-3151);
riteņu pārnesumu korpusi - 2x0,3 l,
visapkārt ātrumkārbas eļļa
;hidrauliskā bremžu sistēma - 0,52 l;
hidrauliskā sajūga atbrīvošanas sistēma - 0,18 l; bremžu šķidrums "Tom";
amortizatori - 4x0,32 l, amortizatoru šķidrums AZh-12T vai vārpstas eļļa AU;
vējstiklu mazgāšanas tvertne - 2 l, ūdens vai NIISS-4 šķidrums sajaukts ar ūdeni.
Vienību svars
(kg).Dzinējs ar sajūgu - 165;
ātrumkārba - 36,
pārnesumkārba ar stāvbremzi - 37,
kardānvārpstas - 15,
priekšējā ass - 120 (UAZ-31512) un 140 (UAZ-3151),
aizmugurējā ass - 100 (UAZ-31512) un 122 (UAZ-3151),
rāmis - 112,
virsbūves montāža - 475,
ritenis ar riepu - 39,
radiators - 10.
SPECIFIKĀCIJAS
| Modelis | 31512 | 3151 |
| Pašmasa, kg | 1590 | 1680 |
|---|---|---|
| Tostarp: | ||
| uz priekšējo asi | 870 | 900 |
| uz aizmugurējo asi | 720 | 780 |
| Kopējais svars, kg | 2150 | 2480 |
| Tostarp: | ||
| uz priekšējo asi | 920 | 1020 |
| uz aizmugurējo asi | 1230 | 1460 |
| Pieļaujamais piekabes svars, kg | 850 | 1460 |
| Maksimālais transportlīdzekļa ātrums, km/h | 115 | 110 |
| Maks. kāpšana ar automašīnu, krusa | 31 | 31 |
| Kontrolēt transportlīdzekļa degvielas patēriņu, l/100 km: | ||
| pie 60 km/h | 10,5 | 11,6 |
| pie 80 km/h | 13 | 14,5 |
| Bremzēšanas ceļš no 80 km/h, m | 43,2 | 43,2 |
| Pagrieziena rādiuss, m: | ||
| uz ārējā riteņa | 6,3 | 6,5 |
| kopumā | 6,8 | 7 |
Dzinējs UMZ 417 bija paredzēts uzstādīšanai Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas padomju apvidus automašīnās, piemēram, UAZ 469 un UAZ 452 “Loaf”.
Īpatnības. Dzinējs UMZ 417 nomainīja UMZ 414. Dzinējs ieguva jaunu cilindra galvu, kas līdzīga automašīnas GAZ-24 (ZMZ-402) cilindra galvai. Kompresijas pakāpe palielinājās no 6,7 līdz 7,0. Izmaiņas skāra arī gāzes sadales mehānismu – tika uzstādīta cita sadales vārpsta un jauni ieplūdes vārsti (vāciņa diametrs palielināts līdz 47 mm). Cilindra galva ar apaļiem logiem kolektoram; agrīnajiem dzinējiem kolektors vienkameras karburatoram. Divu kameru karburators dzinējiem ar indeksu 4178.
Dzinēja problēmas ir zināmas jau sen - slikta detaļu un montāžas kvalitāte, problemātiska dzesēšanas sistēma (dzinējs ir pakļauts pārkaršanai), eļļas noplūde no visur, pat caur bloku.
UMZ-417 dzinēja kalpošanas laiks ir aptuveni 150 tūkstoši km.
Dzinējam ir vairākas modifikācijas (skatīt zemāk).
Dzinēja raksturlielumi UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka
| Parametrs | Nozīme |
|---|---|
| Konfigurācija | L |
| Cilindru skaits | 4 |
| Tilpums, l | 2,445 |
| Cilindra diametrs, mm | 92,0 |
| Virzuļa gājiens, mm | 92,0 |
| Kompresijas pakāpe | 7,0 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (1 ieplūde; 1 izvads) |
| Gāzes sadales mehānisms | OHV |
| Cilindra darba kārtība | 1-2-4-3 |
| Nominālā dzinēja jauda / pie dzinēja apgriezieniem | 66,9 kW - (92 ZS) / 4000 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments/pie dzinēja apgriezieniem | 177 N m / 2200-2500 apgr./min |
| Piegādes sistēma | Karburators K-151V(G) |
| Ieteicamais minimālais benzīna oktānskaitlis | 76 |
| Vides standarti | 0 eiro |
| Svars, kg | 166 |
Dizains
Četrtaktu četru cilindru benzīna karburators ar kontakta aizdedzes sadalītāju, ar cilindru un virzuļu izkārtojumu vienā rindā, kas rotē vienu kopīgu kloķvārpstu, ar apakšējo sadales vārpstu. Dzinējam ir slēgta tipa šķidruma dzesēšanas sistēma ar piespiedu cirkulāciju. Eļļošanas sistēma - zem spiediena un šļakatām.
Alumīnija cilindru bloks ar čuguna starplikām. UMZ-417 uzmavas ir ievietotas caur gumijas gredzeniem, atšķirībā no ZMZ-402, kas ir ievietots caur vara blīvēm. Diemžēl gumijas gredzeni samazina 417 dzinēja bloka izturību. Blokam nav stingrības. Tikai vēlākiem dzinējiem parādījās 3-4 ribas. UMZ-417 blokam ir stiprinājums eļļas filtram no VAZ-2101.
Ja turpināsim runāt par līdzībām un atšķirībām starp UMZ-417 un ZMZ-402 dzinējiem, tad varam teikt, ka kloķvārpsta, sadales vārpsta, klaņi, virzuļi, gredzeni, stūmēji un stieņi ir vienādi. Piedurknes atšķiras nolaišanās metodes atšķirības dēļ. 417 spararata diametrs ir lielāks un smagāks, un attiecīgi arī zvans ir lielāks. ZMZ blīvējums ir ievietots rievā bloka un kloķvārpstas vākā, savukārt UMP tas ir pieskrūvēts un saspiests ar štancētām tērauda plāksnēm, kas galu galā slikti ietekmē konstrukcijas hermētiskumu.
UMZ 417 dzesēšanas šķidrums tiek ņemts un piegādāts cilindra galvai, kā rezultātā dzinējs tiek atdzesēts nevienmērīgi. ZMZ 402 sūknis ir uzticamāks par 417, tam ir eļļas blīvējums, nevis šķiedra. Bet tas attiecas tikai uz vecā tipa sūkni! Tagad jauni sūkņi 417 motoram izmanto blīvējumu.
Svarīgi pieminēt, ka UMZ 417 izplūdes kolektoram ir 4-1 konstrukcija, kas saspiež dzinēju pie vidējiem un lieliem apgriezieniem.
Modifikācijas
1. UMZ 417.10 - paredzēts uzstādīšanai UAZ-3151 transportlīdzekļos (76 benzīns, 92 ZS).
2. UMZ 4175.10 - ir palielināta kompresijas pakāpe 8,2 92 benzīnam. Jauda 98 zs Izmanto Gazelle automašīnām.
3. UMZ 4178.10 - tiek izmantots divu kameru karburatora kolektors.
4. UMZ 4178.10-10 - uzstādīta cilindra galva no UMZ-421 ar palielinātiem izplūdes vārstiem līdz 39 mm. Aprīkots ar kloķvārpstas eļļas blīvējumu blīvējuma vietā. Sūknis ir piestiprināts pie bloka. paredzēts UAZ automašīnām.
apkalpošana
Eļļas maiņa UMZ 417 dzinējā. Eļļas maiņas intervāls - 10 tūkstoši km. Eļļas tilpums sausam dzinējam ar eļļotu radiatoru ir 5,8 litri. Mainot, eļļošanas sistēmā un radiatorā paliek 0,5 līdz 1 litrs eļļas. Eļļas filtrs no VAZ 2101. Ražotāja ieteiktā eļļa - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Vārstu regulēšana Atstarpes ir jāpielāgo ik pēc 15 tūkstošiem km.
Galvenās atšķirības starp šīm automašīnām un bāzes.
Korpuss ir pilnībā metālisks, piecdurvju, sadalīts divos nodalījumos; sēdvietu skaits - 6(7), tai skaitā 5(2) priekšējā nodalījumā, 4(2) aizmugurējā nodalījumā. Aizmugurējo nodalījumu apsilda un ventilē galvenā apkures un ventilācijas sistēma. Rezerves ritenis atrodas aizmugurējā nodalījumā. Auto ir aprīkots ar papildus apgaismojumu, signalizāciju un speciālo aprīkojumu. Kopējais svars - 2210 kg, kopējais augstums - 2500 mm.
Kravnesība:
ar 9 loku atsperēm 600 kg kravas plus 2 cilvēki. vai 100 kg plus 2 cilvēki
ar 7 loku atsperēm 400 kg kravas plus 2 cilvēki. vai tikai 7 cilvēki.
| 31512 | 3151 | |
| Pašmasa, kg | 1590 | 1680 | Tostarp: |
| uz priekšējo asi | 870 | 900 | uz aizmugurējo asi | 720 | 780 |
| Kopējais svars, kg | 2150 | 2480 | Tostarp: |
| uz priekšējo asi | 920 | 1020 | uz aizmugurējo asi | 1230 | 1460 |
| Pieļaujamais piekabes svars, kg | 850 | 1460 | Maksimālais transportlīdzekļa ātrums, km/h | 115 | 110 |
| Maks. uzkāpšana ar automašīnu, gr. | 31 | 31 | Kontrolēt transportlīdzekļa degvielas patēriņu, l/100 km: |
| pie 60 km/h | 10,5 | 11,6 | pie 80 km/h | 13 | 14,5 |
| Bremzēšanas ceļš no 80 km/h, m | 43,2 | 43,2 | Pagrieziena rādiuss, m: |
| uz ārējā riteņa | 6,3 | 6,5 | kopumā | 6,8 | 7 |
Pārnešana.
Sajūgs ir viendiska, ar perifērām atsperēm, atlaišanas piedziņa ir hidrauliska. Ātrumkārba - 4 ātrumu, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos uz priekšu; pārraidīt. numuri sinhronizētajai pārnesumkārbai: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ZH-4,12; pārraidīt. numuri pārnesumkārbai ar sinhronizatoriem 3. un 4. pārnesumā: I-4,124; II-2641; III-1,58; IV-1.00; ZX-5.224. Pārnesumkārba - divpakāpju, pārnesumu. skaitļi: augstākie - 1,00; zemākais ir 1,94. Kardāna transmisija sastāv no divām vārpstām. Galvenais zobrats ir konusveida zobrats ar spirālveida zobiem; pārraidīt. numuri: uz UAZ-31512 - 4,625, uz UAZ-3151 - 2,77 un riteņu pārnesumkārbām - 1,94 (kopējais pārnesumskaitlis - 5,38).
Riteņi un riepas.
Riteņi - ar viengabala loku 6L-15. Riepas - 8,40-15, gaisa spiediens priekšējās riepās 1,7-1,9; aizmugurē - 1,9-2,1 kgf / cm. kv. , Riteņu skaits 4+1.
Apturēšana.
Priekšpusē un aizmugurē - uz divām daļēji eliptiskām 7 vai 9 loku atsperēm ar teleskopiskiem amortizatoriem.
Bremzes.
Darba bremžu sistēmai ir trumuļu mehānismi (katru priekšējo riteņu kluču piedzen atsevišķs cilindrs, abus aizmugurējo riteņu klučus piedzen viens cilindrs), divkontūru hidrauliskā piedziņa (atsevišķi gar asīm) un vakuuma pastiprinātājs . Opcija - hidrauliskā piedziņa bez pastiprinātāja. Stāvbremze ir transmisija, ar trumuļa bremžu mehānismu un mehānisko piedziņu.
Stūre.
Stūres mehānisms ir globoidāls tārps ar dubultkores rullīti, zobratu. numurs - 20.3.
Elektriskais aprīkojums.
Spriegums 12 V, maiņstrāva. akumulators 6ST-60EM, ģenerators G250-P2, sprieguma regulators PP132-A, starteris 42.3708, slēdzis-sadalītājs (uz UAZ-3151) - P132, sensors-sadalītājs (uz UAZ-31512) - 3302.3706, uz U2AZ-31:1 aizdedze - B116, uz UAZ-31251 - B102-B, tranzistora slēdzis (uz UAZ-31512) - 1302.3734, aizdedzes sveces: uz UAZ-31512 - Visas, uz UAZ-3151 - SN302-B.
Uzpildes apjomi un ieteicamie ekspluatācijas materiāli.
Degvielas tvertne - 2x39 l, A-76 benzīns;
dzesēšanas sistēma (ar sildītāju) - 13l, ūdens vai antifrīzs A-40, A-65;
dzinēja eļļošanas sistēma - 5,8 l, M-8B, M-6/10V (DV-ASZp-10V);
Ātrumkārbas korpuss - 1,0 l, TSp-15K (aizvietojums TAP-15V), temperatūrā mīnus 20-45°C TSp-10 eļļa;
sadales kārbas korpuss - 0,7 l,
stūres mehānisma korpuss - 0,25 l,
piedziņas tiltu korpusi - 2x1,0 l (UAZ-31512), - 2x0,85 l (UAZ-3151);
riteņu pārnesumu korpusi - 2×0,3 l, visapkārt ātrumkārbas eļļa;
hidrauliskā bremžu sistēma - 0,52 l;
hidrauliskā sajūga atbrīvošanas sistēma - 0,18 l; bremžu šķidrums "Tom";
amortizatori - 4×0,32 l, amortizatoru šķidrums AZh-12T vai vārpstas eļļa AU;
vējstiklu mazgāšanas tvertne - 2 l, ūdens vai NIISS-4 šķidrums sajaukts ar ūdeni.
Izmēri
Šasija
Degviela
Dzinējs
Jo lielāks dzinēja tilpums, jo jaudīgāka automašīna, un, kā likums, jo lielāka tā ir. Lielai automašīnai nav jēgas uzstādīt mazas ietilpības dzinēju, dzinējs vienkārši nevar tikt galā ar savu svaru, un arī pretējais ir bezjēdzīgs - liela dzinēja uzstādīšana vieglai automašīnai. Tāpēc ražotāji cenšas izvēlēties motoru. līdz automašīnas cenai. Jo dārgāks un prestižāks modelis, jo lielāka dzinēja jauda un jaudīgāks tas ir. Budžeta versijas reti var lepoties ar kubisko ietilpību, kas pārsniedz divus litrus.
Dzinēja tilpumu izsaka kubikcentimetros vai litros. Kurš jums ir ērtāk.
UAZ 469 dzinēja tilpums svārstās no 2,4 līdz 2,7 litriem.
UAZ 469 dzinēja jauda ir no 75 līdz 112 ZS.