Daewoo 

Aizdedzes uzlabošana gāzei 2410. Mācību grāmata Volgas automobiļu projektēšanas un konstrukcijas apguvei. Iespējamas elektroinstalācijas problēmas

1 . Akumulatora baterija. 2 . Breaker. 3 . Aizdedzes svece. 4 . Slāpēšanas rezistors 8000-13600 omi. 5 . Izplatītājs. 6 . Rotora strāvas nesošā plāksne. 7 . Aizdedzes spole. 8 . Aizdedzes slēdzis. 9 . Papildu startera relejs. 10 . Ampermetrs. 11 . Startera vilces relejs. 12 . Vakuuma mašīnas vāks. 13 . Izplatītāja vāciņš. 14 . Vakuuma mašīnas atspere. 15 . Vakuuma automātiskā diafragma. 16 . Augstsprieguma vadu spaile. 17 . Rotors. 18 . Centrālais kontakts ar slāpēšanas rezistoru. 19 . Vāka turētājs. 20 . Aizdedzes spoles augstsprieguma spaile. 21 . Aizdedzes spoles vāks. 22 . Zemsprieguma spaile. 23 . Transformatoru eļļa. 24 . Kronšteins. 25 . Rāmis. 26 . Magnētiskais kodols. 27 . Primārais tinums. 26 . Sekundārais tinums. 29 . Izolators. 30 . Izolācijas blīves. 31 . Kodols. 32 . Rezistors. 33 . Rezistoru izolators. 34 . Kontakta atspere. 35 . Breaker kontakti. 36 . Bremžu svira. 37 . Sviras izolators. 38 . Regulēšanas skrūve. 39 . Kondensators. 40 . Filca paplāksne. 41 . Eļļas kanna. 42 . Cam. 43 . Mazs svars. 44 . Gultnis. 45 . Svara pavasaris. 46 . Izciļņa plāksne. 47 . Piedziņas veltnis. 48 . Rullīšu plāksne. 49 . Svara ass. 50 . Slāpēšanas rezistoru korpuss. 51 . Slāpēšanas rezistoru spaile. 52 . Aizdedzes sveces terminālis. 53 . Aizdedzes sveces izolators. 54 . Centrālais elektrods. 55 . Talka hermētiķis. 56 . Aizdedzes sveces korpuss. 57 . Blīvgredzens. 58 . Sānu elektrods. 59 . Piedziņas sakabe. 60 . Gultnis. 61 . Oktānskaitļa korektors. 62 . Pārvietojams panelis. 63 . Filca birste. 64 . Fiksēts panelis. 65 . Vakuuma mašīnas vilce. 66 . Vakuuma mašīnas korpuss. 67 . Izolators ar spailēm. 68 . Kontakta disks. 66 . Fiksēts kontakts. 70 . Pārslēdziet rotoru. 71 . Bloķēšanas bumba. 72 . Atgriešanās pavasaris. 73 . Aizdedzes slēdža korpuss. 74 . Viņi mani nobiedēja. 75 . Bloķēšanas cilindrs.

Aizdedzes sistēma sastāv no elektriskās enerģijas avotiem: aizdedzes spoles, aizdedzes sadalītāja, aizdedzes svecēm, vadiem un aizdedzes slēdža, kas vienlaikus ir arī startera slēdzis.

Aizdedzes sistēmas primāro ķēdi darbina zemsprieguma strāva no ģeneratora vai akumulatora. Lai samazinātu aizdedzes sistēmas radītos radio traucējumus, augstsprieguma vadu ķēdē uz aizdedzes svecēm ir iekļautas slāpējošās pretestības; Sadalītāja centrālajam kontaktam ir arī nomācoša pretestība. Atstarpe starp slēdžu kontaktiem ir 0,35-0,45 mm. Atstarpe starp aizdedzes sveces elektrodiem ir 0,8-0,9 mm. Dažām automašīnām aizdedzes slēdzis ir uzstādīts ar pretaizdzīšanas ierīci (stūres slēdzeni).

Aizdedzes spole. BUS tipa aizdedzes spole ir uzstādīta uz korpusa statņa un kalpo, lai pārveidotu zemu spriegumu augstā spriegumā, kas nepieciešams, lai nojauktu aizdedzes sveču spraugu un aizdedzinātu darba maisījumu dzinēja cilindros. Aizdedzes spole ir transformators ar dzelzs serdi 31 kura sekundārais tinums ir uztīts 28 , kam ir 22500 apgriezieni, un virs tā ir primārais tinums 27 , ar 330 pagriezieniem. Aizdedzes spoles tinumi ir izgatavoti slāņos, starp kuriem ir uzliktas izolācijas blīves 30 . Kodols ar tinumiem ir ievietots noslēgtā tērauda korpusā 25 un nostiprināts tajā ar izolatoru 29 un vāks 21 . Telpa starp spoli, izolatoru un korpusu ir piepildīta ar transformatora eļļu. Uz vāka 21 Ir termināļi vadu savienošanai.

Aizdedzes spole darbojas pēc savstarpējas indukcijas principa. Caur spoles primāro tinumu plūst periodiska strāva, kas tiek iegūta primārās ķēdes atvēršanas rezultātā ar slēdža kontaktiem. Strāvas izmaiņas primārajā tinumā izraisa izmaiņas magnētiskajā laukā, kas tiek iegūts ap tinumu. Mainīgā magnētiskā lauka elektropārvades līnijas šķērso sekundārā tinuma pagriezienus un inducē tajos augstsprieguma EML. Sakarā ar to, ka sekundārajā tinumā ir ievērojami vairāk pagriezienu nekā primārajā, spriegums tajā sasniedz aptuveni 16-20 kV. Atverot slēdža kontaktus, spriegums sekundārajā tinumā ir augstāks nekā tad, kad kontakti ir aizvērti primārās spoles pašinduktīvās emf dēļ.

Papildu rezistors atrodas starp spoles stiprinājuma kronšteina kājām 32 savienots virknē ar primāro tinumu. Papildu rezistors ar vērtību 0,7-0,85 omi tiek izgatavots niķeļa stieples spirāles veidā ar diametru 0,4 mm un ievietots īpašā izolatorā. Kad starteris ir ieslēgts, spoles primārajam tinumam tiek piegādāta strāva, apejot papildu rezistoru, izmantojot papildu startera releju. Jaudas pieslēgšana, apejot papildu rezistoru, palielina strāvu, kas iet caur spoles primāro tinumu, un līdz ar to arī sprieguma pieaugumu sekundārajā ķēdē. Tas nodrošina drošu darba maisījuma aizdedzi, iedarbinot dzinēju ar starteri, kad akumulatora spriegums ir ievērojami samazināts startera lielā strāvas patēriņa dēļ.

Izplatītājs. RIZ-B tipa aizdedzes sadalītājs ir uzstādīts dzinēja kreisajā pusē un tiek darbināts ar eļļas sūkņa vārpstu. Sadalītāja vārpsta griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam (skatoties no tā vāka sāniem). Aizdedzes sadalītājs ir slēdža, kas pārtrauc zemsprieguma strāvu aizdedzes spoles primārajā ķēdē, un augstsprieguma strāvas sadalītāja kombinācija. Rotējot sadalītāja rotors pārraida augstsprieguma strāvas impulsus no aizdedzes spoles sekundārā tinuma uz aizdedzes sveci, starp kuras elektrodiem šobrīd vajadzētu būt elektriskajai dzirkstelei (atbilstoši cilindru darbības secībai). Sadalītājam ir centrbēdzes un vakuuma regulatori, kas automātiski maina aizdedzes laiku. Centrbēdzes regulators maina leņķi atkarībā no kloķvārpstas ātruma, un vakuuma regulators maina leņķi atkarībā no motora slodzes.

Paralēli slēdža kontaktiem ir pieslēgts kondensators ar jaudu 0,17-0,25 μF, kas paredzēts, lai samazinātu slēdža kontaktu dzirksteļošanu un degšanu, kā arī nodrošinātu asākas strāvas izmaiņas aizdedzes spoles primārajā tinumā, kad kontakti tiek atvērti un tādējādi sekundārā tinuma laikā iegūt lielāku spriegumu.

Centrbēdzes aizdedzes laika regulators. Uz veltņa 47 sadalītāja plāksne fiksēta 48 ar svara asīm 43 , piespiests pie veltņa ar atsperēm 45 . Veltņa augšējā galā 47 bukse ar tai piespiestu izciļņu ir brīvi piestiprināta 42 un plāksne 46 , kuru spraugās iederas atsvaru tapas. Tādējādi rotācija tiek pārsūtīta uz slēdža izciļņu nevis tieši no sadalītāja vārpstas, bet ar atsvariem 43 . Kad radžu svari atšķiras, nospiežot plāksni 46 , pagrieziet to un ar to saistīto izciļņu attiecībā pret rullīti. Pie zemiem dzinēja apgriezieniem atsvaru centrbēdzes spēki nav pietiekami, lai pārvarētu atsperu spriegojumu. Šajā gadījumā slēdža izciļņa nesaņem leņķisko kustību attiecībā pret sadalītāja vārpstu, un centrbēdzes padeves regulators nedarbojas. Palielinoties motora apgriezieniem, centrbēdzes spēka ietekmē atsvari atšķiras un ar tapām caur plāksni pagriež buksi ar izciļņu sadalītāja vārpstas griešanās virzienā. Tāpēc kontakti atveras agrāk un aizdedzes laiks palielinās (jo lielāks ir kloķvārpstas ātrums, jo lielāks ir aizdedzes laiks). Kad dzinēja apgriezieni samazinās, atsperes, kas neitralizē atsvaru novirzes, atgriež tos sākotnējā stāvoklī, pagriežot izciļņu pret griešanās virzienu. Tāpēc slēdža kontakti atveras vēlāk un aizdedzes laiks samazinās.

Vakuuma aizdedzes laika regulators. Starp ķermeni 66 un vāks 12 Vakuuma regulatora diafragma ir saspiesta 15 . Pārsega dobums 12 Vakuuma regulators caur cauruli sazinās ar karburatora sajaukšanas kameru virs droseļvārsta. Ķermeņa dobums 66 Vakuuma regulators sazinās ar sadalītāja korpusa dobumu, tāpēc tajā vienmēr tiek uzturēts atmosfēras spiediens. Tādējādi diafragma ir pakļauta vakuumam, kas ir atkarīgs no droseles vārsta atvēršanas pakāpes un dzinēja slodzes. Izplatītāja pusē pie diafragmas ir piestiprināts stienis 65 , šarnīrsavienojums savienots ar kustīgo paneli 62 slēdži, kas uzstādīti uz lodīšu gultņiem 44 .

Pavasaris 14 nospiež diafragmu, neitralizējot vakuuma spēku karburatorā. Kad motora slodze samazinās, karburatorā un līdz ar to arī vāka dobumā ir vakuums. 12 palielinās vakuuma regulators. Šajā gadījumā diafragma, pārvarot atsperes spēku, kustas un ar stieņa palīdzību pagriež slēdža paneli pret izciļņa griešanās virzienu, kā rezultātā kontakti atveras agrāk un aizdedzes laiks. palielinās. Palielinoties dzinēja slodzei, vakuums samazinās un diafragmas atspere griež smalcinātāja paneli izciļņa griešanās virzienā, samazinot aizdedzes laiku. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, caurums, kas savieno karburatoru ar vakuuma regulatoru, ir nedaudz augstāks par aizvērto droseļvārstu. Tāpēc vāka dobumā 12 Regulators rada spiedienu, kas ir tuvu atmosfēras spiedienam, un atspere pilnībā pagriež paneli griešanās virzienā. Šajā gadījumā vakuuma regulators neietekmē aizdedzes laiku un tāpēc tas ir minimāls, kā tas ir nepieciešams stabilai dzinēja darbībai pie maziem apgriezieniem.

Oktānskaitļa korektors. Papildus diviem aprakstītajiem automātiskajiem aizdedzes laika regulējumiem sadalītājam ir ierīce manuālai regulēšanai, tā sauktais oktānskaitļa korektors. Manuāli regulējot, aizdedzes laiks tiek iestatīts atbilstoši degvielas oktānskaitlim. Ik pēc 6000-6500 km ir nepieciešams ieeļļot sadalītāju saskaņā ar eļļošanas diagrammu. Ik pēc 24 000–25 000 km ir nepieciešams:

  1. Pārbaudiet sadalītāja vāciņu un rotoru un, ja nepieciešams, noslaukiet.
  2. Izmazgājiet sadalītāja kontaktus ar benzīnu, pārbaudiet spraugas izmēru (0,35-0,45 mm) un, ja nepieciešams, noregulējiet.
  3. Izskrūvējiet aizdedzes sveces un pārbaudiet, ja nepieciešams, noregulējiet atstarpi un notīriet ar smilšu strūklu.

Elektroniskajā aizdedzes sistēmā, kas ir viena no svarīgākajām mūsdienu automašīnas sastāvdaļām, augstsprieguma strāva tiek radīta un sadalīta, pateicoties elektroniskām ierīcēm. Elektroniskajai sistēmai ir daudz skaidru priekšrocību, kā arī atvieglo dzinēja iedarbināšanu ziemā.

- aizdedzes svece; 9 - aizdedzes slēdzis; 10 - akumulators; 11 - drošinātāju un releja kārba Darbības princips Elektroniskais vadības bloks reaģē uz sensoru signāliem, aprēķinot optimālos parametrus sistēmas darbībai. Pirmkārt, vadības bloks iedarbojas uz aizdedzi, kas piegādā spriegumu aizdedzes spolei, kuras primārajā tinumā sāk plūst strāva. Kad spriegums tiek pārtraukts, spoles sekundārajā tinumā tiek inducēta strāva. Tieši no spoles vai pa augstsprieguma vadiem strāva tiek nosūtīta uz konkrētu aizdedzes sveci, kurā veidojas dzirkstele, kas aizdedzina degvielas-gaisa maisījumu. Ja mainās kloķvārpstas griešanās ātrums, sensors, kas atbild par tā griešanās frekvenci, kā arī sensors, kas regulē sadales vārpstas stāvokli, nosūta signālus tieši uz elektronisko vadības bloku, kas maina aizdedzes laiku. Ja slodze uz dzinēju

Aizdedzes sistēmas: no vienkāršas līdz labākai!

Aizdedzes sistēma ir jebkura benzīna vai gāzes dzinēja neatņemama atribūts. Ar visām tehniskajām niansēm šajā jautājumā visas aizdedzes sistēmas ar dinamisku piegādātā sprieguma sadalījumu var iedalīt kontakta un bezkontakta. Nākamais raksts ir veltīts to galvenajām iezīmēm, kā arī sistēmu ar statisku sprieguma sadali (elektronisko aizdedzi) rašanās iemesliem.

kontakta aizdedzes sistēmas piemērs. Centrbēdzes aizdedzes laika regulators Šī ierīce ir atbildīga par dzirksteles rašanās momenta korelāciju ar kloķvārpstas griešanās ātrumu. Centrbēdzes regulators sastāv no diviem plakaniem metāla atsvariem, kas uzstādīti uz sadalītāja vārpstas, kas savukārt ir tiešā saskarē ar dzinēja kloķvārpstu. Palielinoties kloķvārpstas apgriezienu skaitam, sadales vārpstas griešanās paātrinās, kā rezultātā centrbēdzes spēka ietekmē atsvari atšķiras un pretimnākošais izciļnis virzās pa griešanās virzienu kontakta āmura virzienā. Tā rezultātā kontakti atveras agrāk un aizdedzes laiks palielinās. Kad centrbēdzes spēka lielums samazinās, atsperu darbības ietekmē atsvari atgriežas - aizdedzes laiks samazinās. Vakuuma oktāna korektors Vakuuma oktāna korektors maina aizdedzes laiku atkarībā no

Katram autovadītājam ir jāspēj izprast savas automašīnas elektrisko ķēdi, lai nepieciešamības gadījumā varētu veikt remontdarbus pats. Rakstā ir apskatīti elektroiekārtu un elektroinstalācijas traucējumi, kā arī sniegta GAZ 2410 krāsu elektroinstalācijas shēma.

[Paslēpt]

Elektrisko iekārtu īpašības

Elektriskā shēma ierīču savienošanai

Mašīnas elektriskās iekārtas sastāv no šādām sistēmām:

  • aizdedzes sistēma, ieskaitot aizdedzes sveces, aizdedzes slēdzi, sadalītāju utt.;
  • iekšējais un ārējais apgaismojums;
  • mērinstrumentu panelis;
  • apsildes sistēma;
  • stikla tīrīšanas sistēma;
  • montāžas bloks ar drošinātājiem.

Kā noteikt darbības traucējumus?

Viss ir aizsargāts ar drošinātājiem. Jaudīgiem enerģijas patērētājiem ir releji. Turklāt visas tīklā esošās ierīces ir savienotas ar vadiem un savienotājiem.

Tādējādi, veicot problēmu novēršanu, jums jāpārbauda šādi komponenti:

  • automātiskie slēdži;
  • relejs;
  • vadu integritāte;
  • savienojumu uzticamība.

Veicot problēmu novēršanu, jums jāpārbauda stiprinājuma punkti zemei. Ja gaismas neiedegas, iespējams, ir izdegušas spuldzes. Atvērtas ķēdes meklēšana tiek veikta, izmantojot multimetru. Spriegumu ķēdes daļās var pārbaudīt, izmantojot testa gaismu.

Iespējamas elektroinstalācijas problēmas

Ar Volgu ir iespējamas šādas problēmas:

  1. Pirmkārt, jums ir jāizmēra akumulatora uzlādes līmenis. Izlādēta akumulatora problēma bieži rodas ziemā, mīnusā temperatūrā tas izlādējas ātrāk. Papildus uzlādei jums jāuzrauga elektrolīta blīvums un līmenis, kā arī korpusa integritāte.
  2. Nav kontakta. Iemesls var būt bojāts vads, oksidēšanās vai sadeguši kontakti. Oksidētās spailes un savienojumi ir jātīra no oksidēšanās. Visi konstatētie bojājumi ir jānovērš. Ja tiek atklāti apdeguši kontakti, jums ir jāatrod cēlonis un jānovērš tas. Ja savienotājs ir slikti nostiprināts, tas var izdegt, kad savienotājs iziet no kontaktligzdas.
  3. Bojāta elektroinstalācija. Darbības traucējumi tiek atklāti, pārbaudot ķēdi. Atrastie pārrāvumi tiek novērsti, nomainot pārrautos vadus. Pēc nomaiņas vēlams vadu aptīt ar elektrisko lenti, lai izveidotu papildu izolācijas slāni. Ieguldot vadus, ir jānodrošina, lai tie nesaskartos ar kustīgām daļām, kas var izraisīt to pārrāvumu vai izolācijas bojājumus.
  4. Drošinātājs ir izdedzis. Drošības elementi izdeg no strāvas pārspriegumiem tīklā, ja sprieguma kritumi ir pārāk lieli.

Elektriskā shēma

Elektriskās shēmas var atrast transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā.

Aizdedzes sistēmas projektēšana

Dzinēja aizdedzes sistēma ir balstīta uz akumulatoru, ar primārās ķēdes spriegumu 12 V. Tā sastāv no elektriskās enerģijas avotiem, aizdedzes spoles, sadalītāja slēdža, aizdedzes svecēm, aizdedzes slēdža un zemsprieguma un augsta sprieguma vadiem. Uzticama un ekonomiska dzinēja darbība ir atkarīga no aizdedzes sistēmas nepārtrauktas darbības. Lai novērstu aizdedzes sistēmas radītos radio traucējumus, augstsprieguma vadu strāvu nesošā serdeņa pretestība ir 2000 omi/m. Aizdedzes sistēmas diagramma ir parādīta attēlā. 218.

Aizdedzes spole kalpo zemsprieguma strāvas pārvēršanai augstsprieguma strāvā.

Spoles stiprinājuma skavas iekšpusē ir papildu pretestība, kas virknē savienota ar primāro tinumu.

Rīsi. 218. Aizdedzes sistēmas shēma: 1 - aizdedzes svece; 2 - izplatītājs; 3 - kondensators; 4 - aizdedzes spole; 5 - aizdedzes spoles primārais tinums: 6 - aizdedzes spoles sekundārais tinums; 7 - pārtraucējs; 8 - trokšņu slāpēšanas pretestība; 9 - aizdedzes spoles papildu pretestība; 10 - aizdedzes un startera slēdzis; 11 - papildu startera relejs; 12 - akumulators; 13 - ampērmetrs

Rīsi. 219. Sadalītājs-sadalītājs 1 - centrbēdzes regulatora svars; 3 - izciļņa plāksne; 3- paneļa gultnis; 4 - fiksēta plāksne; 5 - filcs; 6-kustīga plāksne; 7- vilce; 8 - diafragma; 9 - atspere; 10 - regulēšanas paplāksne; 11 - vakuuma regulators 12 - korpuss; 13 - rotors; 14- vāks; 15 - stieples ligzda; 16 - centrālais kontakts - nomācošā pretestība; 17 - kontakta atspere; 18 - bloķēšanas skrūve; 19 - kontakti; 20 - izciļņa; 21 - regulēšanas skrūve; 22 - terminālis; 23- eļļotājs; 24 - kondensators: 25 - oktānskaitļa korektors: 26 - atspere; 27 - peldošais piedziņas sajūgs; 28 tapas

Ieslēdzot starteri, pretestība tiek automātiski īssavienota. Tas atvieglo dzinēja iedarbināšanu, jo papildus papildu pretestībai spolei tiek piegādāts spriegums no akumulatora, un sekundārās ķēdes spriegums nesamazinās, neskatoties uz sprieguma samazināšanos akumulatora spailēs, kad starteris. ir ieslēgts. Kad dzinējs darbojas, papildu pretestība maina strāvas stiprumu spoles primārajā ķēdē atkarībā no dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaita. Tas uzlabo aizdedzes sistēmas darbību.

Slēdzis-sadalītājs (219. att.) tiek izmantots, lai pārtrauktu aizdedzes spoles zemsprieguma ķēdes strāvu, sadalītu augstsprieguma strāvas impulsus pa aizdedzes svecēm un automātiski regulētu aizdedzes laiku atkarībā no motora apgriezienu skaita un slodzes. Automātisku aizdedzes laika regulēšanu atkarībā no ātruma un slodzes veic centrbēdzes un vakuuma regulatori.

Korpusā 12 vārpsta ir uzstādīta uz divām buksēm. Vārpstas augšpusē ir uzstādīts centrbēdzes regulators ar izciļņu 20, uz kura ir uzstādīts rotors 13. Korpusā ir slēdža panelis, kas sastāv no divām daļām: fiksētas plāksnes 4, kas ir piestiprināta pie korpusa, un kustīga. plāksne 6, uz kuras atrodas zemsprieguma ķēdes pārtraucēja kontakti. Paralēli kontaktiem ir pievienots kondensators 24.

Kustīgā plāksne ir savienota ar stieni 7 ar vakuuma regulatora diafragmu 8, kas uzstādīta uz slēdža-sadalītāja korpusa. Korpusa augšdaļa ir aizvērta ar vāku 14, kurā ir spailes augstsprieguma vadiem no aizdedzes svecēm un aizdedzes spoles

Sadales vārpstu darbina sadales vārpstas zobrats.

Aizdedzes laika un vārpstas ātruma neatbilstība parasti ir saistīta ar centrbēdzes regulatora atsvaru pielipšanu vai to atsperu vājināšanos, kas izraisa detonāciju, dzinēja jaudas samazināšanos un degvielas patēriņa pieaugumu.

Vakuuma regulatora atteice vai tā normālas darbības traucējumi izraisa degvielas patēriņa pieaugumu, īpaši braucot ar daļēju slodzi.

Oktānskaitļa korektoru izmanto, lai manuāli pielāgotu aizdedzes laiku (papildus automātiskajām regulēšanām: centrbēdzes un vakuuma) atkarībā no izmantotās degvielas oktānskaitļa.

Manuālā regulēšana ļauj mainīt aizdedzes laiku +10° robežās (atbilstoši kloķvārpstas griešanās leņķim). Slēdža-sadalītāja korpusa pagriešana par vienu oktānskaitļa korektora skalas dalījumu atbilst virziena leņķa izmaiņām par 2° (atbilstoši kloķvārpstas griešanās leņķim).

Aizdedzes svece. Automašīnā tiek izmantotas aizdedzes sveces A17B (A7.5 - BS) motoram ar kompresijas pakāpi 8.2 un aizdedzes sveces A11 (A11-BS) motoram ar kompresijas pakāpi 6.7.

Aizdedzes un startera slēdzis sastāv no pretaizdzīšanas mehāniskās slēdzenes un elektriskā slēdža. Slēdzenes atslēgai ir četras pozīcijas: O - aizdedze ir izslēgta; I - aizdedze ir ieslēgta; II - aizdedze un starteris ir ieslēgti; III - aizdedze ir izslēgta un stūres vārpsta ir bloķēta, kad tiek izņemta atslēga. Atslēga tiek izņemta arī pozīcijā O, bet stūres vārpsta nebloķējas.

Lai izvairītos no nejaušas stūres vārpstas bloķēšanas, nepieskarieties atslēgai, kamēr transportlīdzeklis pārvietojas. Ja, atbloķējot stūres vārpstu, atslēga griežas lēni vai negriežas vispār, tad stūre ir nedaudz jāpagriež vienā vai otrā virzienā. 1 Ja jums ir jāieslēdz tikai aizdedze un instrumenti (neskaitot starteri), pagrieziet atslēgu fiksētā pozīcijā, nevis līdz brīdim, kad instrumentu panelī iedegas brīdinājuma gaismas. Pretējā gadījumā aizdedzes slēdža plastmasas izciļņa var izkust.

Augstsprieguma vadi ir izgatavoti no PVVP stieples. Šai stieplei ir plastmasas serde ar ferīta pildvielu. Ap serdi tiek apvīta spirāle ar vadu ar augstu omisko pretestību (200+200 omi uz 1 m garumu). Spirāles augšdaļa ir pārklāta ar plastmasas izolāciju. PVVP vads samazina aizdedzes sistēmas radīto radiotraucējumu līmeni.

ZMZ0-402 tipa dzinējs ir aprīkots ar aizdedzes sadalītāja sensoru (1908.3706) - bezkontakta, ar vadības pulsa sensoru (ģeneratoru) un iebūvētiem vakuuma un centrbēdzes aizdedzes laika regulatoriem.

Sadales sensors veic divas funkcijas: iestata dzirksteļošanas momentu un sadala augstsprieguma impulsus starp cilindriem atbilstoši to darbības secībai.

Šim nolūkam tiek izmantots slīdnis, kas uzstādīts uz sensora-sadalītāja vārpstas. Slīdnī ir uzstādīts traucējumu slāpēšanas rezistors*.

Slēdzis (1313734) atver aizdedzes spoles primārā tinuma barošanas ķēdi, pārveidojot sensora vadības impulsus strāvas impulsos aizdedzes spolē.

Aizdedzes laika regulēšana

Mēs uzstādām kloķvārpstu pozīcijā, kas atbilst aizdedzes laika leņķim 5°.

1. Lai to izdarītu, dzinējam ZMZ-402 mēs savienojam tā skriemeļa vidējo atzīmi ar bloka vāka plūdmaiņu (pirmā cilindra kompresijas gājiena beigas).

2. Dzinējam UMZ-4215 novietojiet pirmo atzīmi uz skriemeļa pret tapu uz zobrata pārsega.

3. Ja sadalītāja sensors nav noņemts no dzinēja, tad pirmā cilindra kompresijas gājienu nosaka, noņemot sadalītāja vāciņu; slīdnim jāatrodas pret vāka iekšējo kontaktu, kas savienots ar vadu ar aizdedzes sveci. pirmais cilindrs.

Pretējā gadījumā izslēdziet pirmā cilindra aizdedzes sveci.

Aizverot caurumu ar papīra aizbāzni, pagrieziet kloķvārpstu. Gaiss, kas izspiež kontaktdakšu, norāda uz kompresijas gājiena sākumu.

4. Izmantojot uzgriežņu atslēgu “10”, atskrūvējiet oktānskaitļa korektora skrūvi

5. Iestatiet tā skalu uz nulles iedalījumu (skalas vidusdaļa).

6. Izmantojot uzgriežņu atslēgu “10”, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina oktānskaitļa korektora plāksni

7. Pagriežot sensora-sadalītāja korpusu, mēs izlīdzinām “atzīmes” (sarkanā atzīme uz rotora un bultiņa uz statora).

Turot sensoru šajā pozīcijā, pievelciet skrūvi.

Pārliecinieties, vai slīdnis atrodas pret pirmā cilindra vāka kontaktu, un pārbaudiet, vai atlikušo cilindru augstsprieguma vadi ir pareizi savienoti - skaitot pretēji pulksteņrādītāja virzienam no pirmā cilindra secībā 1-2-4-3.

Kad esat paveicis visu, pārbaudiet, vai aizdedzes laiks ir pareizi iestatīts, kamēr automašīna pārvietojas.

Iedarbinām dzinēju, uzsildām un, kad jau esam pārslēguši ceturto ātrumu pie ātruma 50 - 60 km/h, strauji nospiežam gāzi. Ja šajā gadījumā uz īsu brīdi - 1-3 s - parādās detonācija (skaņa ir līdzīga vārstu klauvēšanai), aizdedzes laiks ir izvēlēts pareizi.

Ilgstoša detonācija norāda uz pārmērīgu aizdedzes laiku; izmantojiet oktānskaitļa korektoru, lai to samazinātu par vienu pakāpi.

Ja detonācijas nav, jāpalielina aizdedzes laiks, pēc kura tests ir jāatkārto.

Aizdedzes sistēmas tehniskie parametri

Cilindra darba kārtība

Sadalītāja rotora griešanās virziens

pretpulksteņrādītājvirzienā

Maksimālais aizdedzes laiks, grādi:

centrbēdzes regulators

vakuuma regulators

Aizdedzes sveces atstarpe, mm

Slīdņa rezistoru pretestība*, kOhm

Aizdedzes sveces uzgaļa pretestība, kOhm

Vāka centrālā kontakta pretestība*, kOhm

Statora tinumu pretestība, kOhm

* Dažiem sensoriem rezistora vietā ir uzstādīts vāks ar centrālo oglekļa kontaktu.