Volkswagen Passat B4 sedans. Mini apskats un Volkswagen Passat B4 tehniskie parametri. Lēta auto apkope
Volkswagen Passat b4 tika izlaists 1993. gadā un aizstāja Passat b3. Jaunā automašīna tehniskā ziņā praktiski neatšķīrās no sava priekšgājēja, taču tika veiktas dažas izmaiņas dizainā. Cietais režģis ir aizstāts ar klasisko režģi, lai tas atbilstu citu tās pašas paaudzes automašīnu - Golf Mk3 un Jetta - stilam. Turklāt automašīnai tika uzstādīti jauni bamperi un priekšējie lukturi.
Arī automašīnas salonā ir notikušas dažas izmaiņas. Passat B4 bija iekļauti divi priekšējie gaisa spilveni, kā arī drošības jostas ar spriegotājiem. Informācijas paneļa dizains paliek nemainīgs. Tas pats, kas iepriekšējās paaudzes automašīnā dzinējs b4 tika novietots šķērsām.
Salons
Passat interjers Ceturtajai paaudzei ir minimālas atšķirības no B3 iekšējās apdares: atšķiras tikai durvju rokturi un apdare, kā arī apgaismojuma vadības panelis. Citādi automobiļu arhitektūra un interjera dizains ir līdzīgi: vienkāršs instrumentu panelis, masīva viduskonsole, pārdomāta ergonomika.
Volkswagen Passat B4 īpatnība ir liela iekšējā telpa abās sēdekļu rindās, ērti priekšējie sēdekļi un plakans aizmugurējais dīvāns, kas piemērots trim cilvēkiem. Automašīnas bagāžnieks ir liels: sedanam 580 litri ar iespēju palielināt līdz 870 litriem, universālam skaitlis ir pieticīgāks - 495 litri (maksimums 1500 litri). Specifikācijas. 4. paaudzes Passat sākotnēji tika aprīkots ar tādiem pašiem dzinējiem kā tā priekšgājējs. Benzīna daļu veidoja dzinēji ar tilpumu no 1,6 līdz 2,8 litriem, kas ražoja no 72 līdz 174 zirgspēkiem un no 125 līdz 240 Nm griezes momentu.
Dīzeļa pusi veidoja agregāti ar tilpumu no 1,6 līdz 1,9 litriem, kuru jauda bija no 68 līdz 80 “zirgiem” un no 127 līdz 155 Nm vilces spēka. 1994. gadā jaudas diapazons nedaudz mainījās: parādījās 1,8–2,9 litru benzīna dzinēji, kas ražoja no 90 līdz 190 “ķēvēm”, kā arī 110 jaudu turbodīzelis ar 1,9 litru tilpumu. Agregāti tika apvienoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, priekšējo vai visu riteņu piedziņu. Tehniskā ziņā VW Passat B4 neatšķīrās no “trešajam”: neatkarīga priekšējā un daļēji neatkarīga aizmugurējā piekare, stūres pastiprinātājs, disku bremzes priekšā un trumuļa bremzes aizmugurē (uzlabotajās versijās - visi diski) .
Volkswagen Passat B4 tehniskie parametri
4. paaudzes Passat sākotnēji tika aprīkots ar tādiem pašiem dzinējiem kā tā priekšgājējs. Benzīna daļu veidoja dzinēji ar tilpumu no 1,6 līdz 2,8 litriem, kas ražoja no 72 līdz 174 zirgspēkiem un no 125 līdz 240 Nm griezes momentu. Dīzeļa pusi veidoja agregāti ar tilpumu no 1,6 līdz 1,9 litriem, kuru jauda bija no 68 līdz 80 “zirgiem” un no 127 līdz 155 Nm vilces spēka. 1994. gadā jaudas diapazons nedaudz mainījās: parādījās 1,8–2,9 litru benzīna dzinēji, kas ražoja no 90 līdz 190 “ķēvēm”, kā arī 110 jaudu turbodīzelis ar 1,9 litru tilpumu. 
Agregāti tika apvienoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, priekšējo vai visu riteņu piedziņu. Tehniskā ziņā VW Passat B4 neatšķīrās no “trešajam”: neatkarīga priekšējā un daļēji neatkarīga aizmugurējā piekare, stūres pastiprinātājs, disku bremzes priekšā un trumuļa bremzes aizmugurē (uzlabotajās versijās - visi diski) . Cenas. 2015. gadā Krievijas tirgū varat iegādāties “ceturto Passat” par cenām no 110 000 līdz 210 000 rubļu. Automašīnas pozitīvie aspekti ir apkopes vieglums, kopjamība, ietilpīgs salons, bagāžnieks ar milzīgu tilpumu, lētas rezerves daļas, labs izskats, uzticams dizains un nepretenciozitāte. Negatīvie punkti - stingra piekare, slikts galvas apgaismojums un zems klīrenss.
Passat V4 vispārīgo raksturlielumu tabula
Cenas. 2015. gadā Krievijas tirgū varat iegādāties “ceturto Passat” par cenām no 110 000 līdz 210 000 rubļu. Automašīnas pozitīvie aspekti ir apkopes vieglums, kopjamība, ietilpīgs salons, bagāžnieks ar milzīgu tilpumu, lētas rezerves daļas, labs izskats, uzticams dizains un nepretenciozitāte. Negatīvie punkti - stingra piekare, slikts galvas apgaismojums un zems klīrenss.
Volkswagen Passat B4 dzinēji, to priekšrocības un trūkumi
Vācijas autobūves koncerns Passat līniju ražo kopš 1988. gada. Bet, ja mēs runājam par B4 modeli, tad ir vērts saprast, ka tas noripoja no konveijera no 1994. līdz 1996. gadam ieskaitot. Šis modelis ir plaši izplatījies visā Krievijā, īpaši lietoto automašīnu tirgū. Šo parādību izraisa vairāki iemesli: 
- Perfekta mūsdienīga izskata un uzticamības kombinācija.
- Modelim ir tradicionālais Passat līnijas priekšrocību kopums.
- Šis ir uzticams un labi uzbūvēts vācu universāls ar augstas kvalitātes dzinēju klāstu.
- Liela salona un bagāžnieka telpa.
- Salīdzinoši lēts remonts.
Visas šīs priekšrocības vēlreiz apstiprina to auto ir viens no labākajiem starp “ģimenes” klases pārstāvjiem .
Ievērojama Volkswagen B4 vēstures iezīme bija pretrunīgi vērtētais “priekšpuses” dizains, kas nomainīts uz parasto, ar radiatora režģi. Šis dizains vienreiz tika izmantots plašās koncerna iekārtu paaudzes. Papildinājumu saraksts ir nedaudz papildināts. Izgatavotajās variācijās tika uzstādīti 2 priekšējie drošības spilveni un drošības jostu spriegotāji un ABS sistēma.
Volkswagen Passat B4 modifikācijas
Volkswagen Passat B4 1.8 MT
Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 zs
Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 zs
Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT
Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 zs
Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 zs
Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 zs
Volkswagen Passat B4 2.0MT
Volkswagen Passat B4 2.0 AT
Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 zs
Volkswagen Passat B4 2.8 MT
Volkswagen Passat B4 2.8 AT
Testa brauciens no Arnoldych: apskats par Volkswagen Passat B4 1.8 1995.g
Volkswagen Passat b4 ražots no 1993. līdz 1997. gadam. Tas tika ražots divos virsbūves veidos: sedans un universāls; universāls bija populārāks.
Ķermenis
Atšķirībā no iepriekšējās versijas, ķermenim ir Volkswagen Passat b4 Cinkota, bet pie priekšējo durvju stikla ir vāja vieta. Blīvējuma dēļ tur uzkrājas mitrums un laika gaitā durvju stūris sāk pūt.
Ārzemju un lietotu automašīnu rezerves daļas: virsbūves daļas, elektrotehnika, optika, salona daļas un daudz kas cits
Salons
Salonā Volkswagen Plašs un ērts, informācijas panelis ir skaidrs un informatīvs. Tajā atrodas spidometrs, tahometrs un borta dators.Jau pamata versijā ir gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim.
Passat b4 dzinēji
Uz Volkswagen Passat b4, tāpat kā iepriekšējam modelim tika uzstādīti daudzi gan benzīna, gan dīzeļdzinēji. Dzinējiem ar vienu iesmidzināšanu neizdodas droseles vārsta regulators, kā rezultātā palielinās tukšgaitas ātrums un palielinās degvielas patēriņš.
Benzīns:
2,0 (150 ZS)
2,8 (174 ZS)
Dīzelis:
Passat b4 dzinēji ir ļoti uzticami un ar rūpīgu darbību, bez liela remonta spēj nobraukt ievērojamu nobraukumu 300 000 un vairāk nekā 400 000 km. Nelejiet sadzīves antifrīzu izplešanās tvertnē, jo tas var sabojāt dzinēju un sabojāt sūkni.
Tāpat pērkot jāskatās uz zobsiksnas nodilumu, ja ir plaisas un nobrāzumi, labāk to nomainīt, citādi nevar izvairīties no virzuļu satikšanās ar vārstiem.Tā arī nav neparasti dzinēji sadedzina eļļu. Tas var būt saistīts ar vārsta kāta blīvējumu nodilumu. Pievērsiet uzmanību vārsta vākam tā tuvumā; var būt eļļas noplūde. Tas ir vēl viens iemesls eļļas patēriņam.
Optimāls motorsšim modelim 2.0 150 zs, lai gan nav ierasts ar šo wv passat b4 dzinēju. Šis motors ir labs efektivitātes un paātrinājuma ziņā. Patēriņš pilsētā ir ap 9-10 litriem, ja nelaista, un uz šosejas 6-8. Paātrinājums nav gauss, pat Volkswagen Passat B4 variantam (universālam) paātrinājums līdz simtiem ir mazāks par 10 sekundēm (9,9), un sedans nebūs daudz ātrāks.
Pārnešana
Volkswagen Passat b4 tika aprīkots ar divām pārnesumkārbas iespējām: 5 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātisko.Manuālajā pārnesumkārbā laika gaitā sabojājas primārās un sekundārās vārpstas gultņi un tāpēc ātrumkārba darbojas skaļāk.
Piekare un stūre
Tā piekare ir stingra un pārliecinoši notur ceļu lielā ātrumā. Visātrāk sabojājas balstiekārtas stabilizatora saites. Pašas stabilizatora bukses kalpo ilgāk.Stūre ir informatīva un saprotama, to veic, izmantojot stūres statni. Stūres statnis ir spēcīgs, taču jums periodiski (ik pēc 50–70 tūkstošiem km) jāmaina eļļa sistēmā.
Un cik?
Jūs varat iegādāties Volkswagen Passatb b4 par summu, kas svārstās no 150-250 tūkstošiem rubļu.VW Passat b4 ir savācis visu labāko no iepriekšējās paaudzes. Šis modelis ir ne mazāk populārs kā iepriekšējais, pateicoties tā uzticamībai, komfortam un ērtai lietošanai. Šī automašīna ir ieguvusi daudzus fanus.
Laba diena. Man ir 28 gadi. Es dzīvoju Krievijas priekšpilsētas reģionālajā centrā. Man jau 2 gadus pieder passat "om b4 (1996).
Iespēja personīgi iegādāties savu auto radās uzreiz, tiklīdz mans draugs saņēma apliecību (pēc atņemšanas) un atņēma sešiniekus. Skatiens nokrita uz passat b3. Bet, klejojot pa Voroņežas tirgu, uzgāju 1997. gada B4 (vēlāk sapratu, ka tas ražots tikai līdz 1996. gadam, un tie, kam patīk melot un jaukt darbības sākuma un izlaiduma gadu, bieži par to spekulē) . Tas maksāja 175 tr. 2012. gadā. Un tas pats draugs mani pārliecināja, ka labāk ir pievienot 40 tr. un nopērc B4, jo bija klimatkontrole, ABS, VIN kods ZZZ - cinkots, spilveni un vispār izskatās foršāk...... Nopirku.
Reģistrējot pirkumu un pārdošanu, izrādījās, ka īpašnieks, kurš stāstīja, kā viņam iet uz vasarnīcu, iedarbina to ziemā utt. un tā tālāk. nevis īpašnieks, bet tālākpārdevējs. Redzu 77. reģiona tranzītus, saprotu, ka ir pārsolīts..... Labi... esmu jau iemīlējusies mašīnā, bet saprotu, ka cūka kulē. Atnākot mājās, reģistrējos... Puiši saka, ka man motors mainīts 2002. gadā no 2e uz 2e, nu nekas, tas nozīmē, ka jāmaina (arī zināju, ka mašīna bija krāsota). Otrajā dienā mašīna neieslēdzas... izdomāju veco slēdzeni... nedaudz jānospiež atslēga, un es to daru 1-3 dienas ceturksnī, pārējā laikā viss ir labi. Skaidrs, ka nevar uzticēties pārdevējam un nomainīt siksnu, rullīti, eļļu... Mobilo uzpildu ar sintētisko dārgo 2,5-3 tr. precīzi neatceros. Pēc nedēļas atklāju, ka aizmugures ass bremžu diski ir 70% sarūsējuši, mainu suportus un klučus, kaut kur ap 10 000 rub. ar darbu. Atzīmēju, ka mašīnas ir pilnīgi tukšas. Pēc mēneša siltāks... nestrādā kondicionieris, pats uzpildīju... 1,5-2 nedēļas un atkal karsti, saprotu, ka kaut kur plaisa vai kas, vispār antifrīzs iet prom, bet tā kā iegādājos šo agregātu par pēdējo naudu, tad atlieku kondicioniera remontu uz vēlāku laiku, īsi sakot, joprojām nestrādā, neesmu izdomājis, ceru, ka izdosies ar caurules nomaiņu, bet kompresors ir neskarts.
Stiprās puses:
- Vadāmība
- Komforts
- Rezerves daļu cena
Vājās puses:
- Vecums
- Dažas rezerves daļas nevar nopirkt, tikai lietotas
Pārskats par Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1994.g
Sveiki visiem!
Es vēlos pastāstīt savu stāstu par pasāta vēja izmantošanu. Agrāk dzīvoju Kazahstānā, Šimkentā. Daudziem maniem draugiem bija B3 tirdzniecības vēji. Visvairāk man patika interjers (visiem bija universāls), jo tajā bija daudz vietas, īpaši nolaižot aizmugurējos sēdekļus! Lēta cena Reiz izgājām no kafejnīcas un noķērām taksi. Iekāpām mašīnā un aizbraucām. Sākumā nevarēju saprast, izskatījās pēc pasāta vēja, bet no ārpuses izskatījās savādāk. Runāju ar šoferi un viņš teica, ka tas ir Passat, bet B4. Man ļoti iepatikās mašīna un nolēmu tādu iegādāties sev!
Man ir apmēram 6 mēneši. Izstaigāju krāmu tirgu, apmeklēju pazīstamus destilētājus, bet neko cienīgu neatradu! Tad es sazinājos ar savu klasesbiedru skype, kurš dzīvo Vācijā un padalījās ar saviem meklējumiem.Un viņš teica, ja man ir finanses, tad nāc ciemos un apskati mašīnu! Es par to domāju nedēļu un nolēmu, ka man jāiet! Es pateicu draugam un viņš man atsūtīja uzaicinājuma vēstuli, kas aizņēma mēnesi! Tā nu atbraucu uz Vāciju, 4 dienas atpūtos un sāku meklēt mašīnu. Burtiski pēc nedēļas viņam piezvanīja drauga draugi un teica, ka ir kāds cilvēks, kura garāžā atrodas Passat B4.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats par Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1993.g
Pārskats par Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994 2. daļa
Laba diena, dārgie viesi un vietnes iedzīvotāji! Solīts turpinājums:
Ir maijs, esmu nobraucis vēl ~2000 km. Tas nav daudz, bet nav kur iet, viss ir blakus, viss ir pie rokas.
Folcs ziemu pavadīja cienīgi. Tas vienmēr sākās (izņemot gadījumu ar izlādētu akumulatoru pie -30 C), nekad neaizstrēga, lai gan es nebiju pieticīgs - līdz janvārim komunālie pakalpojumi pilnībā pārstāja darboties, un bija sniegota ziema, tāpēc es sāku praktizējiet "novietošanos sniega kupenā" - jūs esat kaut kur iestrēdzis - sniegā un pametiet automašīnu, lai neaizšķērsotu eju. Reiz es iebraucu atmuguriski akmens kāpnēs (tās izskatījās pēc parastas sniega kupenas), man šķita, ka bamperis ir noplīsis, bet nē, tas nedarbojās. Ar sniegoto ceļu tiku galā ar blīkšķi, un tāpēc ziemas braukšanas stils gandrīz neatšķiras no vasaras. Galvenokārt pozitīvas emocijas.
Stiprās puses:
- Neplīst, neprasa uzmanību
Vājās puses:
- Tīri estētisks jautājums par vecumu
Pārskats par Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994.g
Laba diena, dārgie vietnes iedzīvotāji un viesi!
Vēršu uzmanību, ka mašīna man pieder tikai kādus trīs mēnešus un pa šo laiku esmu nobraucis tikai nedaudz virs 1100km! Turklāt šī ir mana pirmā automašīna, un es mācos, kā tā darbojas, kad to lietoju. Līdz ar to apskats vairāk būs par šī auto vispārīgajām iezīmēm: par tā ārpusi, interjeru, uzvedību uz ceļa un citiem sīkumiem, kam izdevās pievērst uzmanību. Sīkāku informāciju par auto uzrakstīšu pēc pavasara apkopes.
Tātad, sāksim:
Stiprās puses:
- Pienācīgs auto par šo naudu
Vājās puses:
- Degvielas patēriņš (manā gadījumā)
Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994. gada 2. daļas apskats
Nu, kopš pēdējās apskates ar savu B4 esmu nobraucis jau 35 tūkstošus kilometru... Vasarā izgāju cauri balstiekārtai - 12 tūkstoši rubļu, auto kļuva mīkstāks un ērtāks, kā tajos. Plānā izdomāju, ka vairs nav ko lauzt un žēl pārdot, nolēmu braukt vēl gadu. Pirmais bojājums nebija ilgi gaidīts - izdega degvielas sūknis, velkot uz servisa centru - viņi to nomainīja, 3500 rubļu. Tālāk priekšējo kluču nomaiņa, un līdz ar tiem bremžu diski, viens suports, un pie reizes arī CV locītavas zābaki (viens pilnībā saplīsis, otrs beidzās).
Nobraucu trīs nedēļas bez problēmām,tad no zila gaisa sāka slīdēt 5.pārnesums,labi,ka var piekļūt bez kastes izņemšanas aizbraucu uz servisu un izjauca,pārnesums atdalījās tajā pašā laikā nomainīju eļļu kastē, visu saskrūvēja atpakaļ, problēma palika, bet pēc 2 nedēļām viss pārgāja pats no sevis - brīnumi. Tad sāka pazust sajūgs, sāka tecēt darba cilindrs - nomainīju. Tad CV iekšējā locītava sāka kraukt - nomaiņa. Nedēļu pēc nomaiņas atkal parādījās kraukšķošs troksnis, domāju, ka kaut ko sliktu izdarījuši, atnācu, sāka skatīties - otrā pusē sabrucis riteņa gultnis, nomainīja.
Stiprās puses:
- Izskats
Vājās puses:
- Vecas lietas, servisā var pasēdēt vismaz katru nedēļas nogali
Pārskats par Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994.g
Pirms tam man piederēja 8, 10, Audi 80, Passat B3. Pērkot meklēju B4, jo visos forumos jau bija apnicis lasīt leģendas par tā neiznīcināmību un izturību. Un mans b3 jau pilnībā izjuka, katru nedēļas nogali pavadīju servisā. B4 meklēju ilgi, rūpīgi, vairāk vai mazāk labi eksemplāri bija ļoti dārgi (pieskaitot 40-50 tūkstošus varēja dabūt B5). Bet pēkšņi ieraudzīju sludinājumu: izskatīgs, viss spīdīgs, garāžā celts - 165 rubļi. Protams, es steidzos to skatīties.
Atbraucu, korpuss ideāls, nopulēts, neviena skramba vai iespieduma nav, viss zem pārsega spīd. Iedarbināju, braucu, dienu un nakti pēc trešā. Piekare ir vienkārši krāšņa, bedres nemaz nejūt, hidrauliskais pastiprinātājs ļauj stūri pagriezt ar vienu pirkstu, steidzoties kā tankam ar 90 ZS. Ilgi nedomājot, izmetu naudu un paņēmu bezdelīgu. Aprīlī, maijā, jūnijā, jūlijā, augustā braucu bez problēmām, tikai uzpildīju benzīnu un veļas mašīnu, nevarēju būt laimīgāks. Bet mana ilūzija par neuzvaramību ātri izgaisa...
Stiprās puses:
- Izskats
Vājās puses:
- Vecs
Sveiki visiem!
Es ļoti ilgu laiku sapņoju par savu automašīnu. Sākotnēji vēlējos iegādāties 2 vai 3 gadus vecu VAZ 10 modeli, bet beigās radi un draugi ieteica to nedarīt. Manam onkulim pirms kādiem 5 gadiem bija Passat un man tas ļoti patika, tāpēc izvēle krita uz B4. Man paveicās ar pirkumu, pirku no sievietes, viņa pastāvīgi apkopja mašīnu ar labu servisu. Vienīgā problēma bija plaisa uz vējstikla.
Stiprās puses:
- Uzturamība
- Pieejamās rezerves daļas
- Dinamika
- Drošība
- Komforts
Vājās puses:
- Pastāvīgi salst durvis pēc mazgāšanas ziemā
Pārskats par Volkswagen 1.6 (101 ZS) 5 manuālo pārnesumkārbu (Volkswagen Passat) 1996 2. daļa
Laba diena!
Beidzot nolēmu uzrakstīt apskata 2. daļu par auto.
Ir pienācis rudens, auto tiek lietots katru dienu, ir pienācis laiks mainīt eļļu, nomainīju, uzpildīju Castrol 5w40 sintētiku, auto nakšņo uz ielas, tāpēc eļļai jābūt labai, lai varētu var ievest jebkurā salnā, pats mainīju. Nopirku gaisa, eļļas un benzīna filtru, par visu samaksāju 1900 rubļus. ar santīmiem kaut kur.
Stiprās puses:
- Paredzams
Vājās puses:
- Gadi dara savu
Pārskats par Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1992.g
Sveiki visiem, kas lasa!!!
Pienāca brīdis, kad man vajadzēja iegādāties automašīnu. Pirms tam braucu ar ko vajadzēja, t.i. Vai nu jūs to paņemsit no sava tēva (Opel Amega B sedans), vai no sava brāļa 407. Es gribēju paņemt automašīnu, kas būtu praktiska, ietilpīga un lēta uzturēšanai.
Sākumā pat nepaskatījos uz Passat, likās neizskatīgs, meklēju Audi 80 universāli, bet kaut kā tādu nebija daudz pārdošanā. Tad draugs ieteica apskatīt VW Passat universāli. Paskatījos tuvāk un izskatījās, ka nekas. Apsēdos, braucu, patika. Lai gan saka, ka tie ir grabulīši, es salonā neko tādu nedzirdēju. Es nolēmu to pieņemt un man bija taisnība.
Stiprās puses:
- Plašs
- Uzticams
- Vienkārši
Vājās puses:
- 5. durvis ir netīras
Pārskats par Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1994.g
Laba diena visiem auto īpašniekiem, auto entuziastiem un līdzjūtējiem! Mani vienmēr ir interesējušas mašīnas, traktori un citi “pašgājēji rati” un ik pa laikam palasu jūsu atsauksmes, reizēm ieliku komentārus, var būt interesanti. Ir pienācis laiks dot kaut ko ieguldījumu kopīgajā FORUMA lietā.
Vēlos vērst jūsu uzmanību uz pieredzi ar turbodīzeļa Passat B4 (1Z dzinējs), kas tika iegādāts tālajā 1997. gadā. Pirms tam četrus gadus braucu ar M-2141-412. Es ļoti ilgi cietu no mokām, izvēloties automašīnu. Rezultātā bija sakrājušās 3 speciālās literatūras kastes (interneta vēl nebija), no kurām izcēlās 4 pretendenti: Toyota Carina, Mazda 626, Daewoo Espero (jaunais) un pats Passat. Ilgi apmeklēju auto tirgus (gandrīz tiku aplaupīts), bet vienu dienu ieraudzīju VIŅU - melns “hameleons”, universāls, jumta reliņi, oriģinālie diski, riepas, ABC, velūrs, kondicionieris, nobraukums 74 t. km, B4 ķermenis, 3 gadus vecs - īsi sakot, “pārmērīga siekalošanās” un neskaidra redze. Nākamajā dienā es kļuvu par laimīgu “sapņa” īpašnieku par simts rubļu celofāna maisiņu (90 tūkstoši rubļu).
Pēc nedēļas pēc rūpīgākas apskates atklāju būtisku sajūga pedāļa uzlikas nodilumu, poliķīļsiksna bija visa saplaisājusi, grabēja spriegošanas rullīši - īsi sakot, pēc netiešiem pierādījumiem, 100-200 tūkstoši bija savīti, jo es pats jau biju nobraucis vairāk kā 200 000 km, un ar siksnu tā arī nelietojām pedāli. Pēc pirkuma devos uz BB firmas servisu. Nomainīju siksnas un pie reizes aizdomīgo CV locītavas vāku. Apmēram pēc 10 dienām paskatījos zem mašīnas un atklāju, ka uz ass vārpstas karājās vāks, un bija tik daudz ambīciju - uz remontzonu “Nezya”, tur “NEZYA”, te “NEZYA”, bet patiesībā garāža rūgta. dzērājs izrādījās daudz pieklājīgāks, lētāks un labāks, kuram man pēc tam nācās mainīt šo CV savienojumu un tas joprojām stāv kopā ar vāku, tas ir, 11 gadus. Kopš tā laika man ir fobisks riebums pret tā saucamajiem “ierēdņiem”.
Stiprās puses:
- Izskats
- Ērts, praktisks un izturīgs interjers
- Pieejamība un zemas apkopes un remonta izmaksas
- Izturīga krāsas apdare
- Augsta izturība pret koroziju
Vājās puses:
- Sākotnēji zems klīrenss, bet viegli labojams
- “Oficiālajā” dienestā viņi var jums nodarīt pāri
Pārskats par Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1995.g
Izlasot atsauksmes šajā vietnē, es nolēmu uzrakstīt par savu automašīnu. Manā vēsturē man ir piederējušas daudzas automašīnas, sākot no baseiniem un citām ārzemju automašīnām. 2004. gadā, pārdevis citu auto, sāku meklēt nākamo ierīci. Pēc kompetentu cilvēku ieteikuma pievērsu uzmanību Volkswagen Passat un nekļūdījos, iegādājoties 1995. gada auto. izlaists vienkāršā konfigurācijā un ar dažiem trūkumiem, kas vēlāk tika novērsti.
Mašīna ir ļoti remontējama, daudzas detaļas tiek mainītas pa daļām (piemēram, bumba atsevišķi, nevis kopā ar sviru), kurš pat izdomāja mainīt sviras komplektu... blēņas... Laika posmā no plkst. darbību, nomainīju radiatoru, radiatora ventilatoru, spoli un lodīšu un stūres vadotnes vilci. Viens no svarīgiem faktoriem ir tas, ka šim auto ir viss uzreiz, turklāt rezerves daļas ir lētas, dažas maksā tikpat, cik Lada. Uzskatu, ka mašīna ir uzticama un paredzama, ne reizi nav pievīlusi uz ceļa, un mājās neesmu atnācis pa trosi. Ietilpība ir ļoti laba, viss ir ērti, ir paslēptas sānu nišas, kur var ievietot aptieciņu, virvi un brīdinājuma trīsstūri.
Braucu ar šo auto 4,5 gadus. Nolēmu nomainīt šo auto pret jaunāku un nopirku 2003. gada Ford Mondeo. dīzeļa universālis... Ko lai salīdzina... 21. gadsimtā ražotais Fords zaudē Volkswagen... īpaši skaņas izolācijā, tas ir vienkārši briesmīgi!!! ES biju šokēts. Padomāju par riepām, nomainīju pret citām - nekas nemainījās... Sāku pat nožēlot, ka nomainīju Volsiku pret Fordu, sāka piezagties domas mainīt pret Vols B5. Lai arī piekare ir diezgan vāja, skaņas izolācija ir tādā pašā līmenī un kvalitāte ir augstāka.
Stiprās puses:
- Uzturamība
- Lētas rezerves daļas
- Plašs interjers
- Vadāmība ir lieliska
Vājās puses:
- Tikai priekšējie lukturi ir nedaudz vāji, citādi viss ir ļoti labi priekš 95. gada auto
Pārskats par Volkswagen Passat 1.9 TD (Volkswagen Passat) 1995.g
Mans pirmais auto bija 1985. gada Audi 100, arī dīzelis, neslikts auto, bet gribējās jaunāku. Meklēju sedanu vai hečbeku, universāls nebija manā gaumē, izvēlējos no Renault Laguna, Audi un VW Golf. Bet izvēle krita uz Passat 1.9 td. Importēts no Beļģijas.
Pirmajā darbības gadā bez problēmām. Nopirku 20. novembrī, tiklīdz nāca no turienes, nekādas nomaiņas. Degvielas filtru nomainīju tikai vasarā un joprojām turpinu braukt.
Ziemā tas sākās jebkurā salnā un nekad mani nepievīla. Nezinu kā ir Krievijā, bet Latvijā DD ir augstākā līmenī. Ja netērēsi naudu un neuzpildīsi degvielu Statoilā vai Nestē, tad problēmu nebūs. Degvielas patēriņš pilsētā vasarā ir 6-6,5, bet ziemā 7-7,5, uz šosejas var ieguldīt 5 litrus, ja ātrums ir 90 km/h.
Stiprās puses:
- Labs ģimenes auto
Vājās puses:
- Manuprāt, vienīgais Passat mīnuss ir durvis.
Pārskats par Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1995.g
Pastāv viedoklis, ka Passat b3/b4 (manā gadījumā tas ir b4) ir ļoti lēts, uzticams, nepretenciozs, ērts “tautas auto”. Es gribu izmantot savu piemēru, lai saprastu šīs dogmas. Pirmās lietas vispirms:
Lēta auto apkope:
Grūti viennozīmīgi pateikt, vai auto ir lēts ekspluatācijā, tas ir pilnīgi subjektīvs jautājums, jo... atkarīgs no jūsu personīgās vēlmes tērēt naudu sava dzelzs zirga iegādei un no tā, ar kādu automašīnu jūs iepriekš braucāt. Dabiski, ka, pārejot no žiguļa uz ārzemju auto, rezerves daļu cenas diez vai jūs patīkami pārsteigs. Taču, kas attiecas uz Passat, jāsaka viennozīmīgi, jā - šo auto nav dārgi uzturēt.Bet runas par šī auto “brīvo” ir ārkārtīgi pārspīlētas.Kā par jebkuru auto, kas tiek lietots pastāvīgi, jo īpaši tāpēc, ka ir tālu. no jauna, auto salūzt:piekare,šasija,dzinēja detaļas un stiprinājumi.Un cenas rezerves daļām dažādas.Šeit jāizdara pašam izvēle kuras rezerves daļas likt.Vispār visas rezerves daļas Passat var iedalīt trīs grupās: 1 - oriģinālie (dārgākie, tos ražoja tieši koncerns VAG); 2 - augstas kvalitātes analogi (piemēram, Lemferder uc - nav daudz lētāki par oriģinālu), 3 - att. analogi (Feby, Hans Pries un citi) Šeit augstas vai zemas izmaksas ir atkarīgas no jūsu izvēlētā pakalpojuma un līdz ar to arī uzticamības.
Stiprās puses:
- Passat b3/b4 (manā gadījumā tas ir b4) nav dārgs, uzticams, nepretenciozs, ērts "tautas auto"
- Pietiekami drošs auto 1995. gadam: standarta 2 drošības spilveni, ABS
- Paziņa ar šādu auto veica trīs pagriezienus caur jumtu un apstājās uz staba: bija piesprādzējies, nostrādāja gaisa spilveni, puisis palika neskarts, tikai nedaudz nosirmojās un dabūja bumbuli. Man personīgi šis gadījums kļuva par vienu no fundamentālajiem, izvēloties auto.
- Pilnībā cinkots korpuss, ja tas nav pakļauts roku remontam, ir izcila izturība pret koroziju
Vājās puses:
- Trokšņa izolācija cieš, bet vai tā ir problēma 1995. gadā ražotam auto?
- Kopumā vienīgais un patiešām ļoti nopietnais šīs automašīnas trūkums ir tas, ka tas tika pabeigts 1996. gadā. Un diemžēl laiks nemitīgi samazina šīs patiešām labā stāvoklī esošās mašīnas eksemplāru skaitu
Pārskats par Volkswagen 1.6 (101 ZS) 5 manuālo pārnesumkārbu (Volkswagen Passat) 1996.g.
Laba diena!
Vēlos aprakstīt savu auto WV Passat variants 1.6 1996.g. Iegādāts 08. jūnijā. Nolaists, tobrīd nezināju, ko īsti gribu, lasīju daudz atsauksmes par dažādām mašīnām, gribēju kaut kādu vācu, paskatījos Audi, patika 80 B4 '94 modelis, bet acīmredzot tas nebija liktenis... tad atradu ar aizmugures bojājumiem, ātri vienojāmies par cenu un es kļuvu par lepno šīs mašīnas īpašnieku. Tad pienāca mans ilgi gaidītais atvaļinājums un es sāku gatavot mašīnu braucienam uz dienvidiem.
Aizvedu uz diagnostiku, rezultāts: nomainīta kreisā priekšējā lode, riteņa gultnis, labais stūres gals un visas rezerves daļas.
Stiprās puses:
- Izturīgs korpuss
- Milzīgs salons, ietilpīgs bagāžnieks
- Nav augsta cena par darbu
- Nepretenciozs
Vājās puses:
- Trokšņa izolācija
- Benzīna patēriņš
- Tuvās gaismas
Pārskats par Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1996.g
Mašīna izcila, paņēmām no salona, bet es sāku braukt pēc pieciem gadiem. Pirms tam mans tēvs nobrauca nelaimīgos 10 tūkstošus uz vasarnīcu un atpakaļ. Pa visu šo laiku mainīju spidometru, pilnībā aizklāju, uzliku jaunu, bet tagad netic, ka nobraukums mazs, problēma ar durvīm skāra priekšējos logus, bet jāpasūta jauni, izjaukšanas laikā uzstādīja lietotu, atkal salūza, akumulators bija smags, akumulators nomira - iespieda trīs, khans ir ciets - attiecīgi zirgiem - 115 nepietiek, ātruma palielinājums ir diezgan vājš, bet ja jūs saņem 100, tad lieliski turas. Tie ir trūkumi.
Plusu ir daudz un vēl - universāls auto pilsētai - ņiprs, degvielas patēriņš ir vienā līmenī, klīrenss var uzkāpt uz jebkuru malu, iekšā vietā tas ir traks Es aiznesu 5 veselus vīrus aizmugurējā sēdeklī, tas ir labi, bagāžnieks ir ietilpīgs makšķerēšanai, viss nepieciešamais ir kaste.
Ja ņemam laukus, tad pa tādu purvu izbraucu 1., lieliski stūrē ja riepas ir normālas, smiltīs uzsēdās Nissan Tiana uz vēdera, un es izbraucu ārā. Ja jūs saņemat pakalpojumus no uzņēmuma, kas nav uzņēmums, tas ir lēts, bet Foltz degvielas uzpildes stacijā ir skaidrs, ka tas ir nedaudz dārgs.
Stiprās puses:
- labi
Vājās puses:
- Mazliet
Pārskats par Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1995.g
Laba diena visiem!
Gribu pastāstīt par savu auto - VW Passat, 1995.g., 1,8 litri, ADZ dzinējs, 5 mech ātrumkārba. Mašīnu nopirku 12 gadu vecumā. Kad kabatā bija 6500 USD, izvēle galvenokārt bija starp Passat un Karina E. Man Passat iepatikās no pirmā acu uzmetiena, un Karina nebija pienācīgā stāvoklī, tāpēc izvēle bija acīmredzama. Ārēji ļoti jauki, bija titāni R15, tonēti. Salons ir ļoti ietilpīgs, salīdzinot ar iepriekšējo auto (VAZ-21083).Apskats par Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1995.g.
Automašīna tika iegādāta pēc vairāku automašīnu izmantošanas no vietējās autobūves nozares. Tas tika izvēlēts kā ikdienas automašīna ceļošanai pa pilsētu uz darbu un kā ģimenes automašīna nedēļas nogales braucieniem ārpus varoņu pilsētas Maskavas. Tā kā pats esmu diezgan garš un apjomīgs, plus izbraucieni veikti ar ratiem un bērnu autokrēsliņu, tad izvēle nokārtojās uz VW Passat B4 - ietilpīgu un ietilpīgu universālu.
Principā biju apmierināts ar savu izvēli, jo šim AV auto ir gandrīz viss - liels salons, nolokāmi aizmugurējie sēdekļi, liels bagāžnieks, stūres pastiprinātājs, automātiskā ātrumkārba, kondicionieris, sildītāji utt. Tas viss radīja prieku no braukšanas, it īpaši sastrēgumos, un salīdzinājumā ar TAZ produktiem. Mašīna labi uzvedas gan pilsētā, gan uz šosejas. Protams, automātam un tā svaram ar 90 zirgspēkiem viennozīmīgi nepietiek, pilsētā pilnīgi pietiek, ja tavs galvenais mērķis nav braukt pie luksoforiem, uz šosejas normāls paātrinājums ir līdz 110 km/h, tas pārliecinoši notur ceļu pie ātruma 140-150 km/h, vairāk nav mēģinājuši.
Paldies visiem, kas raksta - es pati sapratu, cik grūti ir apsēsties un uzrakstīt kaut ko saprotamu un noderīgu. Un visas atsauksmes ir noderīgas - neviens salona vadītājs jums nepateiks visu patiesību, un mēs pērkam automašīnu (ar retiem izņēmumiem) par savu naudu. Un mašīnas klasei ar to nav nekāda sakara - manuprāt, cilvēki, kas maina auto pēc pelnu trauka uzpildīšanas, atsauksmes šeit neatstāj.
Un tagad tieši par stāsta varoni - Volkswagen Passat B4 Variant (universāls), izlaiduma gads - 1995. Dzinējs 2E (8 vārstu, 115 ZS). Kaste – 5 pakāpju manuālā; ABS. Papildus iespējas: elektriskā jumta lūka u.c. “Ziemas pakete” - apsildāmi priekšējie sēdekļi un apsildāmas vējstikla mazgāšanas sprauslas.
Automašīna ievesta Ukrainā 3 gadu vecumā un odometrā ir nobraukusi 68 tūkstošus km. Šķiet, ka tā ir taisnība – jo. noīrējām biroja automašīnu no vācu partneriem.
Tagad 224 tūkstoši km. Atsevišķi vēlos atzīmēt, ka nobraukuma datus sniedzu vienkārši apskata pilnības labad, jo... pērkot šādas automašīnas (vecākas par 5 gadiem), nav jēgas pievērst uzmanību odometra skaitļiem - viss būs 100% savīti, tāpēc labāk ir vienkārši pārbaudīt automašīnu pie tiesu medicīnas speciālista un pieredzējuša mehāniķa. Piemērs: manu auto galvenokārt izmanto pilsētā, t.i. sajūgs strādā bieži, bet sajūga pedālis ir nedaudz nodilis; tirgū ir līdzīgs auto ar PRAKTISKI NELĀTU sajūga pedāli, bet nobraukums 146 tūkstoši km... (un vispār TĪKLĀ jau sen ir sīki aprakstītas visas galvenās mašīnas iegādes “slazdas”, bet tomēr vienmēr ir cilvēki, kas uzskata, ka viņi ir gudrāki par tirgus "saimniekiem").
Pēc pirmajiem iespaidiem Passat man ļoti patika, izņemot salona apdari (velūrs varētu būt kvalitatīvāks - ātri nolietojas). AGG dzinējs ir diezgan rotaļīgs un, galvenais, ekonomisks (pilsētā 10 litri, uz šosejas 6-8), tieši tādam auto. Ziemā pie -25 ieslēdzas lieliski. Eļļas patēriņš ir 1 litrs uz 8000 km.
Passat pārliecinoši vadās uz šosejas. Tomēr asos pagriezienos virsbūve dod jūtamu ripošanos - domāju, ka palielinātajam klīrensam ir ietekme. Bet kurš teica, ka Passat ir autovadītāja automašīna? Drīzāk tas ir vairāk piemērots mērenam, klusam braucienam (izskats liek).
Stiprās puses:
- Augsts klīrenss
- Zemas rezerves daļu izmaksas
- Ļoti plašs salons
- Apkopes vienkāršība
- Augsts griezes moments un ekonomisks dzinējs
- Stingrs izskats
- Laba dzinēja skaņas izolācija
Vājās puses:
- Neskaidra pārnesumu pārslēgšana
- Plastmasas čīkstēšana uz nelīdzenām virsmām
- Slikta iekšējā ventilācija (mitrā laikā logi aizsvīst)
- Slikta riteņu arku skaņas izolācija
Pārdošanas tirgus: Krievija.
Ceturtā Volkswagen Passat sedana paaudze saņēma iekšējo indeksu B4. Šo modeli nevar saukt par pilnīgi jaunu, jo tā pamatā ir iepriekšējā, trešā paaudze (B3). Nomainīta lielākā daļa sedana virsbūves ārējo elementu, izņemot jumtu un stiklojumu, spārnu un durvju virsmas kļuvušas gludas: pazudis gareniskais padziļinājums gar sāniem. Kopā ar pilnībā atjauninātu apgaismojuma aprīkojumu galvenā eksterjera detaļa bija radiatora reste, kas ieņēma tai pienācīgo vietu, uzreiz piešķirot automašīnai konservatīvāku izskatu. Līdz ar pārprojektēšanu (arī salonu) automašīna saņēma dažādus jauninājumus – piemēram, tiešās iesmidzināšanas tehnoloģijas parādīšanos dīzeļdzinējos vai jaunus drošības standartus. Volkswagen Passat B4 sedans piedāvā ļoti plašu benzīna un dīzeļdzinēju klāstu, daži ir modernizēti vai jauni. To jauda svārstās no 75 līdz 174 ZS, kur flagmaņa pozīciju joprojām ieņem 2.8 VR6.
Volkswagen Passat B4 interjers ir rūpīgi retušēts un izlīdzināts. Mainījusies vadības elementu arhitektūra, bet saglabāta gaisa vadu forma, uzstādīta jauna stūre, sēdekļi ieguvuši jaunus polsterējuma materiālus. CL pamatversija, varētu teikt, ir gandrīz tukša: sānu spoguļi virsbūves krāsā, regulējama stūres statne ar stūres pastiprinātāju, audio aprīkojums ar diviem skaļruņiem, centrālā atslēga un masīva aizmugurējā sēdekļa atzveltne. Auto varētu būt aprīkots ar dažādām iespējām, bet polsterējums šeit ir vienkāršs, audums. Dārgāka GL versija jau bija pieejama ar velūra salonu, ādas stūres apdari un par papildus samaksu ādas salonu. GT sporta paketei tika piedāvāti VAG Sport sēdekļi ar sānu atbalstu. Attiecīgi dārgāku sedana versiju pircēji varēja paļauties uz vispilnīgāko aprīkojuma sarakstu, kurā ietilpst vieglmetāla diski, klimata kontrole, pilnas jaudas piederumi un attālināta durvju atvēršana, elektriski priekšējie sēdekļi, audio sistēma ar 6 skaļruņiem un CD mainītājs, borta dators utt.
Visi Volkswagen Passat B4 benzīna dzinēji ir pārgājuši uz iesmidzināšanas tehnoloģiju. Sākumā par pamatu tika uzskatīti 8 vārstu (SOHC) 1,8 litru dzinēji ar viena punkta iesmidzināšanu (75 un 90 ZS), bet vēlāk rindā parādījās jauns 1,6 litru 100 zirgspēku agregāts ar daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu. Augstāko pozīciju starp benzīna “četriniekiem” ieņem 2,0 litru DOHC dzinējs 2,0 GT 16V modifikācijā, kura jauda sasniedz 150 ZS, taču ir arī pieticīgāki tāda paša tilpuma 8 vārstu dzinēji ar jaudu 115 ZS. Jaudīgākais benzīna dzinējs sedanā ir 2,8 VR6 dzinējs (SOHC 12V tips, ar daudzpunktu degvielas padevi), tā 174 zirgspēki un 235 Nm griezes moments ļauj sedanam no nulles līdz 100 km/h paātrināties 8,7 sekundēs. un līdz maksimālajam ātrumam 224 km/h (kombinācijā ar 5MT). Benzīna modifikācijas patērē vidēji 7,7-10 l/100 km. Dīzeļdzinēju klāstu pārstāv trīs 1,9 litru dzinēja varianti - to jauda ir 75 (TD) un 90/110 ZS. (TDI). Tie nespīd ar dinamisku veiktspēju, bet patērē tikai 5,1-6,4 litrus degvielas uz 100 km, turklāt jaunie TDI dzinēji ir visekonomiskākie.
Volkswagen Passat B4 sedanam ir tāds pats balstiekārtas dizains kā B3: neatkarīgs McPherson tips priekšā, daļēji neatkarīgs aizmugurē ar V veida siju un daļēji savienotām svirām vai neatkarīgas ar slīpām svirām visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Ekskluzīva iespēja dārgām versijām bija pašizlīdzinošā pneimatiskā aizmugurējā piekare, kur tradicionālo hidraulisko amortizatoru vietā tika uzstādīti pneimatiskie amortizatori. Stūres mehānismam ir jaudas pastiprinātājs. Priekšējās bremzes ir disku, aizmugurējās trumuļa vai diska jaudīgās versijās. Pateicoties izmaiņām virsbūves ārējos elementos, sedana garums palielinājās no 4575 līdz 4605 mm, platums ir 1720 mm (iepriekšējo 1705 mm vietā), augstums palika nemainīgs - 1430 mm. Automašīnas garenbāze ir 2625 mm. Pagrieziena aplis ir 10,7 m (VR6 ir 11,2 m). Pilnībā noslogotā klīrenss ir 109-117 mm. Maksimālā kravnesība ir aptuveni 460-530 kg. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 495 litri, un tā garums ir 1,12 m. Nolokāmās aizmugurējās sēdekļu atzveltnes ļauj palielināt lietderīgo tilpumu līdz 820 litriem. Ērts mazs iekraušanas augstums - 47 cm.
Volkswagen Passat B4 drošība ir uzlabota salīdzinājumā ar B3 paaudzi, standarta aprīkojumā visās versijās pieņemot divus drošības spilvenus (vadītāja un priekšējā pasažiera) kombinācijā ar pirotehniskajiem jostu spriegotājiem. Passat ir aprīkots ar ABS sistēmu un durvju pastiprinājumiem sānu trieciena aizsardzībai. Transportlīdzeklis var būt aprīkots ar elektronisko diferenciāļa bloķētāju (EDS). Turklāt šī modeļa paaudze ieviesa durvju slēdzenes drošības sistēmu, bet kopš 1995. gada – imobilaizeru.
Volkswagen Passat B4 kā Passat B3 pārveidotā versija daudzējādā ziņā ir labāks par tā priekšgājēju. Bet, ņemot vērā vispārējo dizaina bāzi, izvēles problēmu (B3 vai B4), pērkot lietotu automašīnu, visticamāk, izšķirs konkrētās instances tehniskais stāvoklis un nepieciešamā summa turpmākajām investīcijām. Iespējamās problēmas abām paaudzēm ir vienādas. Tāpat kā ar visiem vecākiem modeļiem, kļūst grūtāk iegūt dažas lēni kustīgas (retas) daļas, no kurām daudzas ir pieejamas tikai demontāžas vietās. Virsbūve sākotnēji bija labi aizsargāta pret koroziju (ar daļēju cinkošanu), taču vecums dara savu. Pilnīgi jaunais Passat B5 tika prezentēts 1996. gadā, atkal apvienojot modeli ar Audi saimi, kā tas bija pirmajās divās Passat paaudzēs.
Izlasiet pilnībāVolkswagen Passat B4 netiek pārdots oficiālajos Volkswagen dīleru centros.
Volkswagen Passat B4 tehniskie parametri
Volkswagen Passat B4 modifikācijas
Volkswagen Passat B4 1.8 MT
Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 zs
Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 zs
Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT
Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 zs
Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 zs
Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 zs
Volkswagen Passat B4 2.0MT
Volkswagen Passat B4 2.0 AT
Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 zs
Volkswagen Passat B4 2.8 MT
Volkswagen Passat B4 2.8 AT
Odnoklassniki Volkswagen Passat B4 cena
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Atsauksmes no Volkswagen Passat B4 īpašniekiem
Volkswagen Passat B4, 1994.g
Sākotnēji vēlējos iegādāties 2 vai 3 gadus vecu VAZ 10 modeli, bet beigās radi un draugi ieteica to nedarīt. Manam onkulim pirms kādiem 5 gadiem bija Passat un man tas ļoti patika, tāpēc izvēle krita uz Volkswagen Passat B4. Man paveicās ar pirkumu, pirku no sievietes, viņa pastāvīgi apkopja mašīnu ar labu servisu. Vienīgā “aploka” bija plaisa uz vējstikla. Mašīna man piederēja apmēram gadu un biju laimīga. Sākās jebkurā salnā, nekad nepievīla. Visu šo laiku, neskaitot palīgmateriālus, mainīju tikai aizmugurējos statņus. Biju ļoti apmierināts ar mašīnas dinamiku un vadāmību. Uz šosejas ar ātrumu 150 km/h Volkswagen Passat B4 pārvietojas pārliecinoši kā kuģis. Naudu tērēju taupīgi, laba eļļa, jostas, sveces. Pēc pirkuma uzliku zemām riepām 15. riteņus, tonēju un uzstādīju vairāk vai mazāk pieņemamu mūziku. Es vienkārši biju iemīlējusies mašīnā. Mani iepriecināja diezgan zemais degvielas patēriņš - 7 litri uz šosejas un 10 pilsētā, uz 2 litriem, manuprāt, tas ir ļoti labi. Atsevišķs Volkswagen Passat B4 pluss ir trokšņa izolācija, tā ir lieliska. Salons ļoti ērts, viss ir pie rokas, nekas lieks. Vadītāja sēdeklis ir regulējams pēc vēlēšanās, kas ir ļoti ērti garos braucienos. Bagāžnieks ir milzīgs. Salonā vietas ir vairāk nekā pietiekami. Braucu un priecājos, līdz kāds puisis ar UAZ “klaipiņu” man pretī uz šosejas izlēca pretimbraucošajā joslā. Frontāls tangenciāls trieciens, un es tiku iemests grāvī pret koku. Rezultātā auto nav atjaunojams, un man uz rokas ir tikai 3 skrāpējumi no izlijušiem stikliem. Spilveni darīja savu darbu. Ilgi skraidīju ar apdrošināšanas kompānijām, lamājos. Man nodarītie zaudējumi tika lēsti 190 tūkstošu rubļu apmērā, bet viņi samaksāja tikai 120 pēc “maksimālās likmes”. Nu mans draugs arī uzrādīja Volkswagen Passat B4, tikai dīzelis un vājāka pakete. Es braucu jau 3 mēnešus un saprotu, ka Passat B4 patiešām ir "tautas automašīna". Mašīna ir naudas vērta. Visu laiku neesmu nožēlojusi, ka iegādājos šo modeli.
Priekšrocības : apkope. Pieejamās rezerves daļas. Dinamika. Drošība. Komforts.
Trūkumi : pastāvīgi aizsalst durvis pēc mazgāšanas ziemā.
Sergejs, Brjanska
Volkswagen Passat B4, 1995.g
Pastāv viedoklis, ka Volkswagen Passat B4 ir ļoti lēta, uzticama, nepretencioza, ērta automašīna. Es gribu izmantot savu piemēru, lai saprastu šīs dogmas. Noteikti 1995. gada modelim Volkswagen Passat B4 ir ļoti uzticams, bojājumi ir ārkārtīgi reti, un, laicīgi nomainot nolietotās rezerves daļas pret kvalitatīvām, tās reti gadās divreiz pie viena īpašnieka. Tas neattiecas uz balstiekārtu, uz mūsu ceļiem šo automašīnas elementu var uzskatīt par “patērējamu priekšmetu”. Bet pat šeit jums ir jāsaprot, ka jo oriģinālāka ir rezerves daļa balstiekārtā, jo ilgāk tā kalpos. Komforts: jā, šī noteikti ir ērta automašīna. Salons ir ne tikai liels, bet arī milzīgs. Vietas pietiek gan priekšējiem, gan aizmugurējiem pasažieriem. Es ar 192 cm augumu nepārvietoju sēdekli līdz galam (ja pabīdīšu to līdz galam atpakaļ, nevarēšu ar kājām aizsniegt pedāļus) un manas miesasbūves cilvēki var sēdēt aiz manis diezgan viegli. Neskatoties uz to, ka auto ir sedans, bagāžnieks ir liels un ietilpīgs, plus aizmugurējās sēdekļu atzveltnes salokās proporcijā 60:40, kas ļauj pārvadāt garu kravu. Var rasties problēmas ar lielas bagāžas iekraušanu nedaudz šaurās bagāžas nodalījuma atveres dēļ, bet šis ir sedans, ja nepieciešams “darba zirgs” lielas bagāžas pārvadāšanai, tad jums piemērotāks ir Variant (universāls). Volkswagen Passat B4 ergonomika ir lieliska. Automašīnā nav daudz funkciju, un tās visas ir ļoti ērti lietojamas. Pietiek ar ātru skatienu, lai nākamreiz regulētu temperatūru salonā, ieslēgtu gaisa kondicionētāju vai paceltu spoguļus, neskatoties uz vadības ierīcēm: viss ir pa rokai, viss ir ērti. Dzinējs 2E: 2,0 litri, 115 zirgspēki. Lielisks motors. No visas Volkswagen Passat B4 dzinēju līnijas, manuprāt, 2E ir vislīdzsvarotākais. Ekonomisks: pilsēta 10-11 litri, šoseja 7 litri. Paātrinājums līdz “simtiem” ir 11 sekundes, kas ir pilnīgi pietiekami dinamiskai braukšanai. Uzticams un nepretenciozs. Es nekad neesmu dzirdējis vai lasījis sūdzības par šo ierīci. Un es pats viņu nelamāšu, tas vienkārši nav tā vērts. Galvenais ir laicīgi to apkopt un izmantot augstas kvalitātes degvielu un smērvielas.
Priekšrocības : nav dārgs, uzticams, nepretenciozs, ērts auto.
Trūkumi : skaņas izolācija.
Romāns, Maskava
Volkswagen Passat B4, 1995.g
Mans pirmais auto bija 1985. gada Audi 100, arī dīzelis, neslikts auto, bet gribējās jaunāku. Meklēju sedanu vai hečbeku, universāls nebija manā gaumē, izvēlējos no Renault Laguna, Audi un VW Golf. Bet izvēle krita uz Volkswagen Passat B4 1.9 td. Importēts no Beļģijas. Pirmajā darbības gadā bez problēmām. Nopirku 20. novembrī - tiklīdz no turienes nāca, nekādas nomaiņas. Degvielas filtru nomainīju tikai vasarā un joprojām turpinu braukt. Ziemā tas sākās jebkurā salnā un nekad mani nepievīla. Nezinu kā ir Krievijā, bet Latvijā DT ir visaugstākajā līmenī. Ja nežēlosi naudu un uzpildīsi degvielu labās degvielas uzpildes stacijās, tad problēmu nebūs. Degvielas patēriņš pilsētā vasarā ir 6-6,5, bet ziemā 7-7,5, uz šosejas var ieguldīt 5 litrus, ja ātrums ir 90 km/h. 15 mēnešu darbības laikā Volkswagen Passat B4 nomainīja aizmugurējos statņus, priekšējo kreiso gultni un stabilizatora saiti. Nesen filtra zonā sāka pilēt eļļa, pēc eļļas maiņas domāju, ka ir slikti, bet nē, tā bija blīve, nomaiņa maksāja 10 eiro, es to izdarīju servisā, es neuzdrošinājos. Un tātad tikai “palīgmateriāli”, eļļa, filtri un viss. Bet es neesmu apmierināts ar durvju rokturiem, tie slikti atveras un aukstumā plīst kā sērkociņi. Tā kā dīzelim nepatīk lieli ātrumi, es braucu pa šoseju 100 km/h robežās, un Latvijā sodi par to pārsniegšanu ir lieli.
Priekšrocības : ekonomisks. Paātrinājums. Viegli kopjams un darbināms.
Trūkumi : Es domāju, ka Volkswagen Passat B4 ir viens trūkums - durvis.
Jānis, Daugavpils