Kādas kastes tika instalētas Camry v40. Visas lietotas Toyota Camry vājās puses. Dzesēšanas sūknis

Izmantotais sestās paaudzes Camry V40 korpusā ir stabils pieprasījums: ciets, vidēji ērts, strukturāli vienkāršs un uzticams. Pēdējais tiek apstiprināts autoservisos. Tāpēc viņi tur ienīst Kemiju. Mehāniķi rausta plecus - parasti īpašnieki nāk tikai uz regulāru apkopi. Taču tas nenozīmē, ka ar aizvērtām acīm var braukt ar pirmo auto, kurā sastapsities.

"Seši" vai "četri"?

Sestās paaudzes Camry tika pārdots no 2006. līdz 2011. gadam. Lai gan 2009. gada pārveidojums pēc izskata bija kosmētisks, daži Toyota dizaina nepilnības ir novērstas. Un kopš 2008. gada marta dīleri sāka saņemt automašīnas tikai no rūpnīcas netālu no Sanktpēterburgas. Starp citu, Krievijā izveidotā ražošana neietekmēja kvalitāti.

Atšķirībā no Japānas vai ASV, šeit var atrast galvenokārt divas versijas: ar 2,4 litru dzinēju (167 ZS) un 3,5 litru (277 ZS). Lai gan tirgū ir pieejams arī hibrīds, tas ir eksotisks. Šādi Camry oficiāli netika piegādāti.

2006

2009

Abiem dzinējiem ir alumīnija cilindru bloki. Tiek uzskatīts, ka vienības ir uzticamas, taču to lielo remontu parasti neveic servisi. Vidēji dzinēji ar normālu apkopi ilgst no 350 līdz 500 tūkstošiem kilometru. Abos gadījumos laika piedziņā ir laika ķēde, kas parasti netraucē ar svešām skaņām līdz 200-250 tūkst. Tāpēc, izvēloties automašīnu ar lielu nobraukumu, jums vajadzētu ieklausīties dzinēja darbībā. Galu galā tikai rezerves daļas zobratu ķēdes nomaiņai (ieskaitot spriegotājus, vadotnes, sloksnes utt.) maksās aptuveni 25 tūkstošus rubļu. Plus vēl 10 tūkstošus vērts darbs. Skaidrības labad mēs ņemam vidējās cenas specializētajos tehniskajos centros Maskavā - daļēji pazemes garāžā, protams, tas būs lētāk, no oficiālajiem izplatītājiem - dārgāk.

Populārākas ir versijas ar 2,4 litru dzinēju. To otrreizējā tirgū ir aptuveni divas reizes vairāk, arī V6 lielā nodokļu sloga dēļ. Zemais pieprasījums pēc augstākās klases dzinēja ir saistīts arī ar to, ka “četrdesmitajam” Camry ar vājajām bremzēm, neinformatīvo stūri un supermīksto balstiekārtu jaudīgs atmosfēriskais “sešinieks” īsti nav vajadzīgs. Turklāt tas ir rijīgs. Un ērtai braukšanai pilnīgi pietiek ar jaunāku dzinēju.

Atsevišķi iepriekš pārkārtotu automašīnu ar V6 īpašnieki ieradās servisā sakarā ar ātra eļļas noņemšana. Pie vainas ir eļļas vada gumijas savienojošā caurule. Dažiem tas pārsprāga pat pirms 50 tūkstošu nobraukuma. Iedegās avārijas spiediena indikators ar visām no tā izrietošajām sekām vārda tiešā un pārnestā nozīmē. Ja jūs saskaraties ar iepriekš pārveidotu automašīnu ar rūpnīcas caurulēm, labāk tās nomainīt pret pilnībā metāliskām. Prasītā cena, ieskaitot darbu, ir 7-9 tūkstoši rubļu.

Ielādes laikā radās kļūda.

Saskaņā ar amerikāņu IIHS un NHTSA avārijas testa metodēm Camry uzrādīja izcilus rezultātus.

Par vājo vietu var saukt arī atsevišķas aizdedzes spoles, kuras var izdegt par 100 tūkst. Ja jums ir piespriests tikai viens sods, labāk tos visus mainīt uzreiz. Lai gan procedūra nav lēta - no 20 līdz 42 tūkstošiem rubļu par pilnu komplektu (atkarībā no ražotāja).

Arī jaudīgajiem Camry inžektorus ieteicams izskalot katrā otrajā apkopes reizē, pretējā gadījumā paātrinājuma laikā parādīsies kļūmes un palielināsies degvielas patēriņš. Dažreiz ir problēma "akustikas" jomā - Iedarbinot dzinēju, ir dzirdams neliels slīpēšanas troksnis. Problēmu var atrisināt, nomainot VVT-i mainīgās vārstu laika noteikšanas sistēmas sajūgus, vai arī to var neatrisināt. Darbs ir darbietilpīgs un dārgs, tāpēc, ja nav citu simptomu, mehāniķi to iesaka tikai paranoiķim. Bet, kad dinamika pasliktinājās, dzinējs sāka strādāt nestabili un eļļas patēriņš ievērojami palielinājās, jums joprojām ir jātērē nauda. Aizstāšana ar rezerves daļām maksās aptuveni 50 tūkstošus rubļu. Īpaši agri - pat pirms 100 tūkstošu nobraukuma - servisa centrā ar problēmu ierodas tie, kas taupības nolūkos pilda pussintētiku.

Jaunākajam 2,4 dzinējam ir savas nepatīkamās īpašības. Tātad, viņš ir uzņēmīgs pret karstuma dūrienu. Pat īslaicīga pārkaršana liks alumīnija cilindra galvai, kā saka, "stāvēt kā māja". Tāpēc jums jāuzrauga temperatūra un antifrīza līmenis. Un tā nav tikai pārapdrošināšana. Dzinējam raksturīgas noplūdes no dzesēšanas sistēmas sūkņa - tas tika nomainīts garantijas ietvaros. Darbs maksā vidēji 3000 rubļu, un pats ūdens sūknis maksā no 3000 līdz 9000 rubļu. Lai pasargātu no pārkaršanas, arī radiatoru ieteicams tīrīt biežāk. Vai ventilators sāk darboties gandrīz bez apstāšanās? Tātad ir pienācis laiks. Ja pats radiators jau ilgu laiku ir miris, nomaiņa maksās diezgan santīmu. Cenas svārstās no 8000 līdz 24 000 rubļu.

Tāpat kā “lielajam brālim”, 2,4 litru dzinējiem, kuru nobraukums ir mazāks par 100 tūkstošiem, var rasties eļļas patēriņa problēma - no viena līdz diviem litriem uz 10 tūkstošiem. Bet dažādu iemeslu dēļ. Līdz tam laikam virzuļa gredzeni parasti ir koksēti. To nomaiņa kopā ar vārsta kāta blīvēm maksā aptuveni 30 000 rubļu. Līdz šim laikam parasti ir laiks nomainīt dzinēja stiprinājumus. Detaļa maksā vismaz 4000 rubļu, oriģināls ir tieši divreiz dārgāks.

Starp izplatītākajiem defektiem mēs atzīmējam skābekļa sensoru īso kalpošanas laiku (6000-10000 rubļu). Dažreiz abu Camry modifikāciju īpašnieki sūdzas par problēmām ar dzinēja iedarbināšanu. Var būt vairāki iemesli. Pirmais ir ilgmūžīgs degvielas sistēmas spiediena regulators, kas maksā vidēji 7500 rubļu. Gadās, ka dzinējs vispār neieslēdzas, degvielas sūknis neieslēdzas, un dators nerāda nekādas kļūdas. Pie vainas ir ūdens, kas konstrukcijas īpatnību dēļ nokļūst zem drošinātāju kārbas. Lai novērstu nepatikšanas, vadus labāk apstrādāt ar ūdeni atgrūdošu smērvielu.

Ne sportam

40. Camry bija aprīkots ar trim pārnesumkārbām. Piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba ir pieejama tikai 2,4 dzinējam. Diezgan ilgu laiku tas par sevi neatgādina, bet pēc 60 tūkstošiem kilometru vadītājiem dažkārt sāk rasties grūtības ar pārnesumu pārslēgšanu. Trauksmes zvans norāda uz nepieciešamību nomainīt sajūga piedziņas disku (7000-11000 rubļu).

Piecpakāpju automātiem nopietnu problēmu parasti nav, taču pārsteigumus var sagādāt sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas apvienota tikai ar V6. Vidēji tā resurss ir aptuveni 150 000 km. Lai pagarinātu kalpošanas laiku, mehāniķi iesaka mainīt eļļu un filtru biežāk - vēlams ik pēc 50 tūkstošiem - un iepildīt tikai oriģinālo (ATF-WS). Galvenais trūkums ir tas, ka mašīna nav paredzēta šādam “zirgu” baram zem pārsega. Un, ja esat pieradis braukt, kā saka, "čības uz grīdas", tad sākotnēji priecīgais stāsts par jūsu "Camry", iespējams, beigsies ar dārgu remontu. “Sacensības” noved pie strauja sajūgu nodiluma, eļļas pārkaršanas... Veicot kapitālo remontu, mehāniķi gandrīz vienmēr vaino griezes momenta pārveidotāju. Restaurācija labākajā gadījumā maksās 80 tūkstošus rubļu un, visticamāk, vairāk nekā simts.

Balstiekārtas dizains kopumā galvassāpes nesagādā, taču pie “sīkumiem” pēc 50 tūkstošu nobraukuma parasti darba pietiek. Visbiežāk jāmaina bukses un stabilizatora statņi - 500 un 2500 rubļi. Dārgākās detaļas, ieskaitot amortizatorus, parasti kalpo ilgi - līdz 150-200 tūkstošiem km. Tomēr piekares konstrukcijā ir nianses, kas jāņem vērā, veicot izvēlētā transportlīdzekļa diagnostiku. Lai nomainītu apakšējo priekšējo piekares sviru, jums ir jāpakar dzinējs - rezultātā pēc šķietami parastas procedūras jūsu maks būs tukšs par 17-22 tūkstošiem rubļu. Starp citu, ja vēlaties tikai oriģinālās rezerves daļas, jums jāzina, ka sviras tiek pārdotas tikai samontētas par vidēji 7000 rubļu.

Visbeidzot, griežot stūri, jums vajadzētu sasprindzināt ausis. Skaidri dzirdams klauvējiens norāda uz bojātu stūres vārpstu. Dažiem izdevās to nomainīt garantijas laikā pie vēl 70-80 tūkstošu nobraukuma. Tiem, kas kavējas, par darbu kopā ar pašu vārpstu būs jāmaksā aptuveni 10 tūkstoši rubļu. Bet jauns neoriģināls šķērsgriezums, kas maksā 1000 rubļu, var jūs ietaupīt. Dažreiz stūres pastiprinātājs sāk gaudot - ir pienācis laiks pārbaudīt, vai nav šķidruma noplūdes. Vairumā gadījumu pirmā "simts" beigās ir jāmaina augstspiediena šļūtenes vai blīves. Un tas ir vēl 5000-6000 rubļu.

Starp citu, Amerikā ražotā Camry īpašnieki ir saskārušies ar ļoti nepatīkamu gāzes pedāļa “pielipšanas” efektu. Toyota par šo jautājumu atsaukumu izdeva divas reizes - mainīja paklājiņus un pašu pedāli, ko tagad var nopirkt par 7000-10 000 rubļu.

Iekšējais diskomforts

Camry vājā vieta ir krāsojums. Plānais slānis viegli skrāpējas un pēc daudzām mazgāšanas reizēm ķermenis vairs neizskatās tik pievilcīgs. Bet rūsas pēdas nav redzamas pat uz desmit gadus veciem īpatņiem.

Komfortu salonā var sabojāt diezgan negaidītas, bet bieži sastopamas problēmas ar gaisa kondicionētāju un klimata kontroli. Sistēmu ieteicams tīrīt reizi gadā. Un visizplatītākā problēma ir oksidējošais gaisa kondicionētāja iztvaicētājs. Dažu Camry priekšējā paneļa “pelni” nosēdās pēc 30 000–40 000 km. Tirgotāji atzina lietu par garantiju. Ja pirmais īpašnieks nemainīja daļu un deva priekšroku vienkārši noslaucīt ārvalstu “noguldījumus”, tad jums būs jāmaksā aptuveni 15 000 rubļu.

Taču visvairāk Camry autovadītājus kaitina čirksti salonā, īpaši aukstā laikā. Šķiet, ka tie ir visur - uz paneļa, aizmugurējiem sēdekļiem, lūkā...

Un, protams, ne lētus netīrus trikus, kā jebkurā automašīnā, dažreiz veic elektriķis. Piemēram, pirmspārveidošanas versijās elektrisko logu bloks, kas maksā 20 000 rubļu, var pēkšņi neizdoties. Un ar standarta ksenona priekšējiem lukturiem aizdedzes bloki bieži izdeg pie 80-100 tūkstošiem - aptuveni 25 000 rubļu.

Volkswagen Passat nebūs no iepriekšējās paaudzes, bet gan no pirmspēdējās paaudzes.

Otrās paaudzes Skoda Superb šajā uzņēmumā izskatās finansiāli pievilcīgi. Visas pirms 2013. gada ražotās automašīnas pirms facelift ietilpa koridorā no pusmiljona līdz miljonam. Tomēr no šī saraksta Čehijas zīmola liftback ir visnelikvīdākais. Visbeidzot, vispieejamākais variants ir ceturtais Ford Mondeo. Par tās īpašnieku var kļūt par 330 tūkstošiem, savukārt par 950 ir reāla iespēja tikt pie svaigas automašīnas no 2014. gada.

Izsakām pateicību Master Motors tehniskajam centram par palīdzību materiāla sagatavošanā.

“Mehānika” ir viens no uzticamākajiem transmisijas veidiem, ko atzinuši daudzi pragmatiski auto entuziasti un profesionāli autovadītāji ar daudzu gadu pieredzi.

Šajā rakstā apskatīsim, kuras Toyota Camry 40 automašīnu versijas bija aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu. Apskatīsim, kādi darbības traucējumi un tipiski “brūces” ir atrodami Camry 40 manuālajās pārnesumkārbās, noskaidrosim, kādās situācijās ieteicams remontēt mehāniku un kādās situācijās labāk pilnībā nomainīt transmisiju ar jaunu.

Kontrolpunkts Camry 40

Ne visi Toyota Camry 40 automašīnu modeļi ir aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu. Pašlaik četrdesmitās versijas Camry, kas ražots Krievijas Federācijā, mehānika ir uzstādīta tikai “Comfort” (vai R1) konfigurācijas modelim - ar 2,4 dzinēju.

Ja mēs runājam par Camry 40, kas ražots ārpus Krievijas Federācijas, tad jūs varat atrast diezgan daudz automašīnu ar “mehāniku”. Japānas vietējam tirgum paredzēto automašīnu versijas tika aprīkotas ar manuālajām pārnesumkārbām, vēl retāk tika atrastas automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu eksportam uz Amerikas un Kanādas tirgiem.

Tātad “mehānika” tika uzstādīta automašīnām ar šādām vienībām:

• Toyota Camry 40 ar 2.0 dzinēju (hibrīds);
• Toyota Camry 40 ar 2,4 dzinēju (hibrīds);
• Camry 40 ar 2,0 dzinēju - 1AZ-FE;
• Camry 40 ar 2,4 dzinēju - 2AZ-FE.

Camry 40 uzstādītās manuālās pārnesumkārbas raksturojums

Camry manuālā pārnesumkārba tiek piedāvāta 5 ātrumu vienības E351 formā. Šī kaste tika uzstādīta automašīnām no 2006. līdz 2011. gadam. Kas attiecas uz pārējām šīs transmisijas īpašībām, tās ir šādas:

• eļļas tilpums iepildīšanai pārnesumkārbas blokos - 2,5 litri;
• pašas transmisijas svars ir aptuveni 45 kg (neskaitot spararatu, spararata daļas un uzpildes šķidrumu);
• Izmantotās eļļas viskozitātes pakāpe ir SAE 75W-90.

SVARĪGS! Apstākļos, kad automašīna tiek ekspluatēta aukstajos reģionos, ir atļauts izmantot eļļu ar zemāku viskozitāti; braucot ar automašīnu, gluži pretēji, karstos reģionos ir atļauts iepildīt eļļu ar augstāku viskozitāti, kas pielāgojas temperatūras apstākļi.

Camry 40 ar manuālo pārnesumkārbu dinamikas un paātrinājuma indikatori

Ja mēs runājam par automašīnas dinamiku ar uzstādītu manuālo pārnesumkārbu, tad tās ir daudz. Camry ar manuālo ātrumu paātrina daudz enerģiskāk, atšķirībā no tipiskā automātiskā, kas parasti tiek uzstādīta uz Camry. Manuālā pārnesumkārba ļauj vadītājam brīvi vadīt automašīnas saķeres īpašības un izmantot visu dzinēja potenciālu braukšanas laikā.

Camry 40 ar šādiem dzinējiem dinamikas rādītāji ir atbilstoši:

• iekšdedzes dzinējam ar tilpumu 2,0 litri manuālās pārnesumkārbas dinamika (no 0 līdz 100 km/h) ir aptuveni 10 sekundes atkarībā no transportlīdzekļa detaļu stāvokļa un transportlīdzekļa riteņu saķeres pakāpes. ceļš, rādītāji var mainīties (par aptuveni 0,5 sekundēm);
• iekšdedzes dzinējam ar tilpumu 2,4 litri manuālās pārnesumkārbas dinamika (no 0 līdz 100 km/h) ir aptuveni 8,7 sekundes, atkarībā no transportlīdzekļa detaļu stāvokļa un transportlīdzekļa riteņu saķeres pakāpes. ceļa, rādītāji var mainīties (par aptuveni 0,5 sekundēm).

Ja salīdzinām šos rādītājus ar automašīnas automātisko versiju, priekšrocība paliek automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu. Dinamiskie rādītāji ir 2,5 - 3,5 sekundes par labu “rokturim”. Automātiskā pārnesumkārba zaudē sacīkstes dinamikas ziņā, bet tai ir citas priekšrocības, piemēram, komforts - galu galā vadītājam, kuram pieder automašīna ar automātisko pārnesumkārbu, vairs nav nepārtraukti jāmaina pārnesumi un jāspiež sajūgs sastrēgumos un satiksmē. gaismas.

Patēriņa rādītāji atkal parāda manuālās pārnesumkārbas priekšrocības salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu. Camry 40 ar šādiem iekšdedzes dzinējiem degvielas patēriņa rādītāji ir šādi:

• 2,0 dzinējs (145 zirgspēki) ar manuālo pārnesumkārbu, kombinētajā ciklā patērē ~ 7,8 - 8,1 litrus degvielas uz 100 km, salīdzinot ar automātisko pārnesumkārbu ar tās 9 litriem degvielas uz 100 km kombinētajā ciklā;
• 2,4 litru dzinējs ar manuālo pārnesumkārbu kombinētajā ciklā patērē ~ 8,3 litrus - 8,8 litrus degvielas uz 100 km, salīdzinot ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, kuras degvielas patēriņš ir gandrīz 10 litri (9,7 - 9,9 litri) uz 100 km. kombinētais cikls.

Camry 40 apkope un tipiskas mehāniskās problēmas

Ar Camry 40 manuālās pārnesumkārbas apkopi un uzticamību ne viss ir tik vienkārši. Tas ir saistīts ar ne tik plašo automašīnu izplatību “uz roktura”. Ar to ir zināmas problēmas – sākot no ātrumkārbas rezerves daļu nepieejamības un zināmām apkopšanas grūtībām līdz diezgan augstajām izmaksām (salīdzinājumā ar citām manuālajām pārnesumkārbām dažādām automašīnām), iegādājoties jaunu vai līgumā paredzētu transmisiju.

Kas attiecas uz tipiskām mehāniskām kļūmēm, tās ietver šādus "pušumus":

• Gultņu nodilums - var rasties pie nobraukuma virs 60 000t.km;
• kabeļu, kas ved uz pārnesumkārbu, nobrāzumi un lūzumi (īpaši modeļos pirms pārveidošanas - var rasties nobraukumā virs 70 000 - 80 000 t.km);
• sviru bukses ātrs nodilums - atkarīgs no konkrētā lietotāja un šo pašu bukses kvalitātes, bet kopumā to mūžs ir 40 000 - 60 000t.km;
• Problēma ar pirmā pārnesuma “neizslēgšanos” ir diezgan izplatīta problēma, kas rodas nobraukumā no 80 000 līdz 120 000 tonnām. km, atkarībā no izmantošanas, risinājums ir nomainīt pārnesumu pārslēgšanas sinhronizatorus;
• Vēl viena, retāk sastopama problēma ir galvenā pāra troksnis; šī problēma var rasties pie dažāda automašīnas nobraukuma.

Kopumā Camry 40 manuālo pārnesumkārbu nevar saukt par ļoti uzticamu un bezkompromisu. Mehānika strādā kā paredzēts, ja auto tiek lietots pareizi, tipiskas problēmas var atrisināt ar nelielu piepūli un neprasa lielus ieguldījumus no īpašnieka. Bet, ja galu galā manuālā pārnesumkārba neizdodas, jums ir jāsagatavo kārtīga summa, lai iegādātos jaunu vai līgumu.

Turklāt bieži vien, iegādājoties līguma vienību, jums būs jāpavada zināms laiks, gaidot rezerves daļu piegādi, jo Krievijas Federācijā šo rezerves daļu nav tik daudz un tās nav ļoti pieprasītas. Jaunas manuālās pārnesumkārbas iegādes izmaksas būs salīdzināmas ar jaunas vai līguma automātiskās pārnesumkārbas izmaksām, īpašu ietaupījumu vai pārmaksu šajā gadījumā nav.

Izmantotais sestās paaudzes Camry V40 korpusā ir stabils pieprasījums: ciets, vidēji ērts, strukturāli vienkāršs un uzticams. Pēdējais tiek apstiprināts autoservisos. Tāpēc viņi tur ienīst Kemiju. Mehāniķi rausta plecus - parasti īpašnieki nāk tikai uz regulāru apkopi. Taču tas nenozīmē, ka ar aizvērtām acīm var braukt ar pirmo auto, kurā sastapsities.

"Seši" vai "četri"?

Sestās paaudzes Camry tika pārdots no 2006. līdz 2011. gadam. Lai gan 2009. gada pārveidojums pēc izskata bija kosmētisks, daži Toyota dizaina nepilnības ir novērstas. Un kopš 2008. gada marta dīleri sāka saņemt automašīnas tikai no rūpnīcas netālu no Sanktpēterburgas. Starp citu, Krievijā izveidotā ražošana neietekmēja kvalitāti.

Atšķirībā no Japānas vai ASV, šeit var atrast galvenokārt divas versijas: ar 2,4 litru dzinēju (167 ZS) un 3,5 litru (277 ZS). Lai gan tirgū ir pieejams arī hibrīds, tas ir eksotisks. Šādi Camry oficiāli netika piegādāti.

2006

2009

Abiem dzinējiem ir alumīnija cilindru bloki. Tiek uzskatīts, ka vienības ir uzticamas, taču to lielo remontu parasti neveic servisi. Vidēji dzinēji ar normālu apkopi ilgst no 350 līdz 500 tūkstošiem kilometru. Abos gadījumos laika piedziņā ir laika ķēde, kas parasti netraucē ar svešām skaņām līdz 200-250 tūkst. Tāpēc, izvēloties automašīnu ar lielu nobraukumu, jums vajadzētu ieklausīties dzinēja darbībā. Galu galā tikai rezerves daļas zobratu ķēdes nomaiņai (ieskaitot spriegotājus, vadotnes, sloksnes utt.) maksās aptuveni 25 tūkstošus rubļu. Plus vēl 10 tūkstošus vērts darbs. Skaidrības labad mēs ņemam vidējās cenas specializētajos tehniskajos centros Maskavā - daļēji pazemes garāžā, protams, tas būs lētāk, no oficiālajiem izplatītājiem - dārgāk.

Populārākas ir versijas ar 2,4 litru dzinēju. To otrreizējā tirgū ir aptuveni divas reizes vairāk, arī V6 lielā nodokļu sloga dēļ. Zemais pieprasījums pēc augstākās klases dzinēja ir saistīts arī ar to, ka “četrdesmitajam” Camry ar vājajām bremzēm, neinformatīvo stūri un supermīksto balstiekārtu jaudīgs atmosfēriskais “sešinieks” īsti nav vajadzīgs. Turklāt tas ir rijīgs. Un ērtai braukšanai pilnīgi pietiek ar jaunāku dzinēju.

Atsevišķi iepriekš pārkārtotu automašīnu ar V6 īpašnieki ieradās servisā sakarā ar ātra eļļas noņemšana. Pie vainas ir eļļas vada gumijas savienojošā caurule. Dažiem tas pārsprāga pat pirms 50 tūkstošu nobraukuma. Iedegās avārijas spiediena indikators ar visām no tā izrietošajām sekām vārda tiešā un pārnestā nozīmē. Ja jūs saskaraties ar iepriekš pārveidotu automašīnu ar rūpnīcas caurulēm, labāk tās nomainīt pret pilnībā metāliskām. Prasītā cena, ieskaitot darbu, ir 7-9 tūkstoši rubļu.

Ielādes laikā radās kļūda.

Saskaņā ar amerikāņu IIHS un NHTSA avārijas testa metodēm Camry uzrādīja izcilus rezultātus.

Par vājo vietu var saukt arī atsevišķas aizdedzes spoles, kuras var izdegt par 100 tūkst. Ja jums ir piespriests tikai viens sods, labāk tos visus mainīt uzreiz. Lai gan procedūra nav lēta - no 20 līdz 42 tūkstošiem rubļu par pilnu komplektu (atkarībā no ražotāja).

Arī jaudīgajiem Camry inžektorus ieteicams izskalot katrā otrajā apkopes reizē, pretējā gadījumā paātrinājuma laikā parādīsies kļūmes un palielināsies degvielas patēriņš. Dažreiz ir problēma "akustikas" jomā - Iedarbinot dzinēju, ir dzirdams neliels slīpēšanas troksnis. Problēmu var atrisināt, nomainot VVT-i mainīgās vārstu laika noteikšanas sistēmas sajūgus, vai arī to var neatrisināt. Darbs ir darbietilpīgs un dārgs, tāpēc, ja nav citu simptomu, mehāniķi to iesaka tikai paranoiķim. Bet, kad dinamika pasliktinājās, dzinējs sāka strādāt nestabili un eļļas patēriņš ievērojami palielinājās, jums joprojām ir jātērē nauda. Aizstāšana ar rezerves daļām maksās aptuveni 50 tūkstošus rubļu. Īpaši agri - pat pirms 100 tūkstošu nobraukuma - servisa centrā ar problēmu ierodas tie, kas taupības nolūkos pilda pussintētiku.

Jaunākajam 2,4 dzinējam ir savas nepatīkamās īpašības. Tātad, viņš ir uzņēmīgs pret karstuma dūrienu. Pat īslaicīga pārkaršana liks alumīnija cilindra galvai, kā saka, "stāvēt kā māja". Tāpēc jums jāuzrauga temperatūra un antifrīza līmenis. Un tā nav tikai pārapdrošināšana. Dzinējam raksturīgas noplūdes no dzesēšanas sistēmas sūkņa - tas tika nomainīts garantijas ietvaros. Darbs maksā vidēji 3000 rubļu, un pats ūdens sūknis maksā no 3000 līdz 9000 rubļu. Lai pasargātu no pārkaršanas, arī radiatoru ieteicams tīrīt biežāk. Vai ventilators sāk darboties gandrīz bez apstāšanās? Tātad ir pienācis laiks. Ja pats radiators jau ilgu laiku ir miris, nomaiņa maksās diezgan santīmu. Cenas svārstās no 8000 līdz 24 000 rubļu.

Tāpat kā “lielajam brālim”, 2,4 litru dzinējiem, kuru nobraukums ir mazāks par 100 tūkstošiem, var rasties eļļas patēriņa problēma - no viena līdz diviem litriem uz 10 tūkstošiem. Bet dažādu iemeslu dēļ. Līdz tam laikam virzuļa gredzeni parasti ir koksēti. To nomaiņa kopā ar vārsta kāta blīvēm maksā aptuveni 30 000 rubļu. Līdz šim laikam parasti ir laiks nomainīt dzinēja stiprinājumus. Detaļa maksā vismaz 4000 rubļu, oriģināls ir tieši divreiz dārgāks.

Starp izplatītākajiem defektiem mēs atzīmējam skābekļa sensoru īso kalpošanas laiku (6000-10000 rubļu). Dažreiz abu Camry modifikāciju īpašnieki sūdzas par problēmām ar dzinēja iedarbināšanu. Var būt vairāki iemesli. Pirmais ir ilgmūžīgs degvielas sistēmas spiediena regulators, kas maksā vidēji 7500 rubļu. Gadās, ka dzinējs vispār neieslēdzas, degvielas sūknis neieslēdzas, un dators nerāda nekādas kļūdas. Pie vainas ir ūdens, kas konstrukcijas īpatnību dēļ nokļūst zem drošinātāju kārbas. Lai novērstu nepatikšanas, vadus labāk apstrādāt ar ūdeni atgrūdošu smērvielu.

Ne sportam

40. Camry bija aprīkots ar trim pārnesumkārbām. Piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba ir pieejama tikai 2,4 dzinējam. Diezgan ilgu laiku tas par sevi neatgādina, bet pēc 60 tūkstošiem kilometru vadītājiem dažkārt sāk rasties grūtības ar pārnesumu pārslēgšanu. Trauksmes zvans norāda uz nepieciešamību nomainīt sajūga piedziņas disku (7000-11000 rubļu).

Piecpakāpju automātiem nopietnu problēmu parasti nav, taču pārsteigumus var sagādāt sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas apvienota tikai ar V6. Vidēji tā resurss ir aptuveni 150 000 km. Lai pagarinātu kalpošanas laiku, mehāniķi iesaka mainīt eļļu un filtru biežāk - vēlams ik pēc 50 tūkstošiem - un iepildīt tikai oriģinālo (ATF-WS). Galvenais trūkums ir tas, ka mašīna nav paredzēta šādam “zirgu” baram zem pārsega. Un, ja esat pieradis braukt, kā saka, "čības uz grīdas", tad sākotnēji priecīgais stāsts par jūsu "Camry", iespējams, beigsies ar dārgu remontu. “Sacensības” noved pie strauja sajūgu nodiluma, eļļas pārkaršanas... Veicot kapitālo remontu, mehāniķi gandrīz vienmēr vaino griezes momenta pārveidotāju. Restaurācija labākajā gadījumā maksās 80 tūkstošus rubļu un, visticamāk, vairāk nekā simts.

Balstiekārtas dizains kopumā galvassāpes nesagādā, taču pie “sīkumiem” pēc 50 tūkstošu nobraukuma parasti darba pietiek. Visbiežāk jāmaina bukses un stabilizatora statņi - 500 un 2500 rubļi. Dārgākās detaļas, ieskaitot amortizatorus, parasti kalpo ilgi - līdz 150-200 tūkstošiem km. Tomēr piekares konstrukcijā ir nianses, kas jāņem vērā, veicot izvēlētā transportlīdzekļa diagnostiku. Lai nomainītu apakšējo priekšējo piekares sviru, jums ir jāpakar dzinējs - rezultātā pēc šķietami parastas procedūras jūsu maks būs tukšs par 17-22 tūkstošiem rubļu. Starp citu, ja vēlaties tikai oriģinālās rezerves daļas, jums jāzina, ka sviras tiek pārdotas tikai samontētas par vidēji 7000 rubļu.

Visbeidzot, griežot stūri, jums vajadzētu sasprindzināt ausis. Skaidri dzirdams klauvējiens norāda uz bojātu stūres vārpstu. Dažiem izdevās to nomainīt garantijas laikā pie vēl 70-80 tūkstošu nobraukuma. Tiem, kas kavējas, par darbu kopā ar pašu vārpstu būs jāmaksā aptuveni 10 tūkstoši rubļu. Bet jauns neoriģināls šķērsgriezums, kas maksā 1000 rubļu, var jūs ietaupīt. Dažreiz stūres pastiprinātājs sāk gaudot - ir pienācis laiks pārbaudīt, vai nav šķidruma noplūdes. Vairumā gadījumu pirmā "simts" beigās ir jāmaina augstspiediena šļūtenes vai blīves. Un tas ir vēl 5000-6000 rubļu.

Starp citu, Amerikā ražotā Camry īpašnieki ir saskārušies ar ļoti nepatīkamu gāzes pedāļa “pielipšanas” efektu. Toyota par šo jautājumu atsaukumu izdeva divas reizes - mainīja paklājiņus un pašu pedāli, ko tagad var nopirkt par 7000-10 000 rubļu.

Iekšējais diskomforts

Camry vājā vieta ir krāsojums. Plānais slānis viegli skrāpējas un pēc daudzām mazgāšanas reizēm ķermenis vairs neizskatās tik pievilcīgs. Bet rūsas pēdas nav redzamas pat uz desmit gadus veciem īpatņiem.

Komfortu salonā var sabojāt diezgan negaidītas, bet bieži sastopamas problēmas ar gaisa kondicionētāju un klimata kontroli. Sistēmu ieteicams tīrīt reizi gadā. Un visizplatītākā problēma ir oksidējošais gaisa kondicionētāja iztvaicētājs. Dažu Camry priekšējā paneļa “pelni” nosēdās pēc 30 000–40 000 km. Tirgotāji atzina lietu par garantiju. Ja pirmais īpašnieks nemainīja daļu un deva priekšroku vienkārši noslaucīt ārvalstu “noguldījumus”, tad jums būs jāmaksā aptuveni 15 000 rubļu.

Taču visvairāk Camry autovadītājus kaitina čirksti salonā, īpaši aukstā laikā. Šķiet, ka tie ir visur - uz paneļa, aizmugurējiem sēdekļiem, lūkā...

Un, protams, ne lētus netīrus trikus, kā jebkurā automašīnā, dažreiz veic elektriķis. Piemēram, pirmspārveidošanas versijās elektrisko logu bloks, kas maksā 20 000 rubļu, var pēkšņi neizdoties. Un ar standarta ksenona priekšējiem lukturiem aizdedzes bloki bieži izdeg pie 80-100 tūkstošiem - aptuveni 25 000 rubļu.

Kāda ir cena?

Camry- viena no vispērkamākajām automašīnām ne tikai savā klasē. Cenu zaudējumi gada laikā ir 5-8%, bet pieprasījums nekrītas. Gandrīz visas pirmspārveidošanas versijas ir robežās no 500 līdz 800 tūkstošiem rubļu. Lētāk - tikai atklāti nogalināti un problemātiski eksemplāri. Modeļi, kuriem ir veikta atjaunināšana, maksā aptuveni 600–950 tūkstošus rubļu.

Alternatīva

Camry ir pietiekami daudz konkurentu Krievijas tirgū. Visbiežāk pircēji to izvēlas salīdzinājumā ar citiem japāņu sedaniem: Nissan Teana, Honda Accord un Mazda 6. Pirmais ir nedaudz lētāks pēcpārdošanas. Cenas svārstās no 450 tūkstošiem līdz 850. Accord ir tajā pašā diapazonā. Savukārt “sešinieks” iznāk svaigāks un lētāks. Automašīnas tiek pārdotas no 400 tūkstošiem, un par 800 jūs varat sastapties ar kopijām jau 2012. gadā. Taču Volkswagen Passat būs nevis iepriekšējās, bet gan pirmspēdējās paaudzes.

Otrās paaudzes Skoda Superb šajā uzņēmumā izskatās finansiāli pievilcīgi. Visas pirms 2013. gada ražotās automašīnas pirms facelift ietilpa koridorā no pusmiljona līdz miljonam. Tomēr no šī saraksta Čehijas zīmola liftback ir visnelikvīdākais. Visbeidzot, vispieejamākais variants ir ceturtais Ford Mondeo. Par tās īpašnieku var kļūt par 330 tūkstošiem, savukārt par 950 ir reāla iespēja tikt pie svaigas automašīnas no 2014. gada.

Izsakām pateicību Master Motors tehniskajam centram par palīdzību materiāla sagatavošanā.

Kā zināms, automātiskās pārnesumkārbas var būt dažāda veida – hidrauliskās un hidrauliski elektroniskās. Abiem ir pamata darbības režīmi. Ja savā Toyota Camry nevarējāt atrast pogas PWR, MANU, SNOW, OD režīmu pārslēgšanai, tas nozīmē, ka jūsu automašīnai ir vienkārša automātiskā pārnesumkārba ar hidraulisko vadību.
Arī automātiskās pārnesumkārbas var būt 4 vai 3 ātrumu ar vai bez Over Drive režīma.
Šī rokasgrāmata palīdzēs Toyota Camry īpašniekiem uzzināt par visiem automātiskās pārnesumkārbas režīmiem un iemācīties tos pareizi lietot, kamēr automašīna pārvietojas.

Vispirms iepazīsimies ar galvenie automātiskās pārnesumkārbas režīmi Toyota Camry
Galvenie ir tie režīmi, bez kuriem automātiskās pārnesumkārbas darbība nebūtu iespējama.

Režīms "P"— Nosaka automašīnas stāvēšanas ilgumu.
Sviras stāvoklis atzīmes zonā "P" nozīmē, ka visi automātiskās pārnesumkārbas elementi ir atspējoti un ieejas vārpsta ir bloķēta. Šajā režīmā kustība nav iespējama.

Svarīgi atcerēties, ka sviru vajadzētu pārvietot Toyota Camry pozīcijā “P” tikai tad, kad automašīna ir pilnībā apstājusies. Pretējā gadījumā, ieslēdzot “P” režīmu braukšanas laikā, tiks sabojāta automātiskā pārnesumkārba.

Dažreiz daži draiveri izmanto režīmu "P" stāvbremzes vietā, kas nav pieņemami. Galu galā, apstājoties nobraucienā vai kāpumā ar ieslēgtu režīmu "P", automātiskās pārnesumkārbas darba elementu slodze ievērojami palielinās, kas nākotnē var ietekmēt to darbības izturību.
Vienkārši trenējieties, pirms apstāšanās nobraucienā vai kāpumā vispirms ieslēdziet rokas bremzi un tikai tad iestatiet pārnesumu pārslēgšanas sviru pozīcijā "P". Tāpat, pirms sākt braukt šādos ceļa posmos, vispirms jāpārslēdz automātiskā pārnesumkārba citā režīmā un tikai tad jāizslēdz stāvbremze.

Svarīgi atcerēties, Kas ieslēdzot Toyota Camry “P” režīmu, tomēr, tāpat kā jebkurai citai automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu, tas ir iespējams tikai ar nospiestu sviras bloķēšanas pogu un pilnībā nospiestu bremžu pedāli.

Režīms "R"— Automašīnas pārvietošana atpakaļgaitā. Tāpat kā ar režīmu "P" aktivizēšana jāveic tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies, ir nospiesta bloķēšanas poga un nospiests bremžu pedālis. Jebkurā citā gadījumā jūs riskējat pilnībā sabojāt automātisko pārnesumkārbu.

Režīms "N"— Neitrālā pārnesumkārbas pozīcija, kurā ir atspējotas visas automātiskās pārnesumkārbas vadības ierīces. Šajā režīmā nav savienojuma starp piedziņas un piedziņas vārpstām, kas ļauj transportlīdzeklim brīvi pārvietoties.

Svarīgi atcerēties kas ir režīmā "N" Nav ieteicams transportlīdzekli vilkt uz sāniem vai vilkt.

Dažkārt daži autovadītāji, stāvot pie luksoforiem, ieslēdz neitrālu, uzskatot, ka tas samazina transmisijas elementu slodzi. Varbūt tas radīs īslaicīgu atvieglojumu, bet vai tas ir normāli automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu? Jautājums ir ļoti strīdīgs.
Ir arī Toyota Camry īpašnieki, kuri cenšas pārslēgties uz "N" kad automašīna brauc brīvgaitā, uzskatot, ka viņi var ietaupīt nedaudz degvielas. Uzreiz gribas pievilt šādus braucējus. Šādas darbības nekādā veidā neietekmēs ietaupījumus, taču var tikt ietekmēta automātiskās pārnesumkārbas izturība. Japāņu automašīnas ir konstruētas tā, ka no dzinēja bremzēšanas tiek iegūti ievērojami ietaupījumi, nekā braucot ar braukšanu.

Piezīme: “N” režīma iespējošana Toyota Camry nepieciešams īslaicīgai transportlīdzekļa kustībai ar ieslēgtu dzinēju. Piemēram, veicot remontdarbus un veicot dažādus pielāgojumus.

Režīms "D"— ir jūsu automašīnas galvenais braukšanas režīms. Šajā režīmā pārnesumi tiek automātiski pārslēgti no pirmā uz ceturto un atpakaļ atkarībā no ceļa posma. Šis režīms ir ieteicams pamata braukšanai normālos apstākļos.

Svarīgi atcerēties: Pārslēdzoties uz šo režīmu no pārnesumu pārslēgšanas sviras pozīcijām "P" vai "R" vajag nospiest bremžu pedāli un atlaist roktura fiksatoru, apmēram pēc 1 sekundes ieslēgsies transmisija, tikai pēc tam jāsāk kustēties.

Pārnesumu pārslēgšanas sviras stāvoklī pie atzīmes "D" Toyota Camry automātiskā pārnesumkārba darbojas kā 3 ātrumu pārnesumkārba. Ja ievadāt pogu "Over Drive" ("OD"), tas atrodas zem slēdzenes uz pārnesumu pārslēgšanas pogas, tas nozīmē, ka automašīnu var aktivizēt papildu ceturtajā ātrumā. Lai to izdarītu, jums tas jānospiež - "OD-on". Ja poga atrodas pozīcijā “OD-off”, tas nozīmē, ka iekārta darbojas tikai ar trim ātrumiem.

Režīms "2"— Šajā režīmā ir atļauta braukšana ar pirmo un otro pārnesumu. Piemēram, ja braucat ar automašīnu pa līkumotiem kalnu ceļiem. Pārslēgt uz trešo un ceturto pārnesumu ir aizliegts. Tieši šajā režīmā automātiskā pārnesumkārba efektīvāk izmanto dzinēja bremzēšanu.
Šo režīmu ieteicams izmantot arī, braucot pa sliktu ceļu vai ceļu ar bojātu virsmu. Ja izmantojat režīmu "2" Nobraucienos ievērojami ietaupa degvielu, pateicoties dzinēja bremzēšanas efektam.
Režīmam ir ierobežojumi tā lietošanai, ja transportlīdzekļa ātrums pārsniedz 80-100 km/h (atkarībā no automātiskās pārnesumkārbas veida).

Svarīgi atcerēties: Nav ieteicams pāriet uz režīms "2" no režīms "D" kad transportlīdzekļa ātrums pārsniedz 80-100 km/h (atkarībā no automātiskās pārnesumkārbas veida)

"L" režīms— Kad šis režīms ir ieslēgts, transportlīdzeklim ir atļauts pārvietoties tikai ar pirmo pārnesumu, kas palīdz maksimāli palielināt dzinēja bremzēšanas režīmu un ir ieteicams lietošanai stāvos nobraucienos vai kāpumos, kā arī bezceļos.
Piemēram, kad kāpjat vai nokāpjat ļoti stāvā kāpumā. Ir arī situācijas, kad jābrauc uz ietves apmales vai ļoti lēni jābrauc uz kādu šķērsli.

Svarīgi atcerēties: Režīms "L" režīms ir vēl vairāk ātruma ierobežojumu nekā režīms "2". Ieslēgšana notiek, tikai nospiežot bloķēšanas pogu

Tas ir viss, kas tika izmantots galvenie automātiskās pārnesumkārbas režīmi Toyota Camry. Tagad ir kārta runāt par papildu režīmiem.

Galvenais uzdevums automātiskās pārnesumkārbas papildu režīmi Toyota Camry, padara automātisko pārnesumkārbu elastīgāku, pielāgojoties dažādām braukšanas situācijām, kā arī vadītāja uzvedībai.
Parasti papildu režīmus aktivizē elektronika, kas kontrolē automātiskās pārnesumkārbas hidraulisko sistēmu. Toyota Camry ir elektroniskā vadības sistēma ar nosaukumu ECT. Ar tās palīdzību tiek veikti šādi automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi.

Režīms "NORMA"— Šis programmas režīms palīdz samazināt automašīnas degvielas patēriņu. Ietaupījums tiek realizēts, izvēloties optimālo dzinēja apgriezienu skaitu, pie kuriem tiek pārslēgti pārnesumi.

Režīms PWR— Šajā programmas režīmā automašīna pilnībā izmanto dzinēja jaudu. Pārnesumu pārslēgšana notiek pie lielākiem dzinēja apgriezieniem, kad tiek sasniegta maksimālā jauda. Braucot šajā režīmā, strauji palielinās ātrums. Kad ieslēgts PWR indikatoram instrumentu panelī vajadzētu iedegties "ECT PWR"
Pārslēgšanās uz augšu notiek pie lielākiem motora apgriezieniem, salīdzinot ar parasto vai NORM darba režīmu. Bet tas nekādā gadījumā nenozīmē, ka, lai pārslēgtos uz nākamo ātrumu, dzinējam ir jāgriežas līdz 6000 apgr./min vēlāk nekā vienkāršajā režīmā. Šis režīms tiek izmantots sportiskam braukšanas stilam, dažāda veida sacīkstēm un sacensībām, kā arī auto faktisko tehnisko īpašību mērīšanai, kuras salīdzinot ar katalogā esošajiem, var spriest par sava auto “veselību”.

Kad režīms ir ieslēgts PWR un pārnesumu pārslēgšanas svira ir iestatīta 2. pozīcijā, automašīna sāks darboties no otrā ātruma un nekad neieslēdz pirmo pārnesumu
Šī režīma trūkums ir maksimālais degvielas patēriņš.

Ja Toyota Camry automātiskajai pārnesumkārbai nav režīma "SNIEGS", tad to var ieviest režīmā "PWR" un 2. pozīciju uz pārnesumu selektora.

Režīms "SNIEGS"— Šis režīms ir paredzēts braukšanai ar automašīnu pa sniegotiem ceļiem. Iedarbināšana notiek no otrā pārnesuma. Lai to ieslēgtu, jāieslēdz slēdzis "ECT SNOW".
Režīms "SNIEGS" būs piemērots, braucot pa smiltīm un slapju zāli. Izmantojot šo režīmu ziemā, maksimālais efekts tiks sasniegts tikai tad, ja tas būs pieejams.

Režīms "MANU"— Šis programmas režīms ir paredzēts lietošanai arī ziemā. Tas palīdzēs samazināt riteņu slīdēšanu uz slidena ceļa. Tas pats kā režīms "SNIEGS" auto iedarbina no otrā ātruma, bet pārnesumu pārslēgšana notiek pie mazākiem dzinēja apgriezieniem (1500-2000 apgr./min., 2500-3000 apgr./min.).

Svarīgi atcerēties: Izmantojiet režīmu "MANU" vasarā nav ieteicams uz asfalta, jo tiek samazināts paātrinājuma laiks, kas ir bīstami, apdzenot transportlīdzekļus. Arī tad, ja tas ir iespējots "MANU" režīms automātiski izslēdzas PWR un izvēlētais pārnesums tiek piespiedu kārtā bloķēts, padarot neiespējamu pārslēgties uz lielāku ātrumu. Bet degvielas patēriņš šajā režīmā ir ievērojami samazināts.

Režīms OD (pārbraucot)— Šis režīms ir paredzēts automātiskās pārnesumkārbas lietošanai ceturtajā augstajā pārnesumā. Šī funkcija tiek aktivizēta, izmantojot īpašu pogu “OD”, kas atrodas uz pārnesumu pārslēgšanas sviras. Ja tas ir padziļinājumā un diapazona pārslēga svira atrodas pozīcijā D, tad ir atļauta pārslēgšana uz augšu. Pretējā gadījumā ceturtā ātruma ieslēgšana ir aizliegta. Vadības sistēmas stāvoklis šajā gadījumā tiek atspoguļots, izmantojot indikatoru “O/D OFF” instrumentu panelī.

Režīms "ATSĀKŠANA"— Šis režīms ir paredzēts, lai automātiski pārslēgtos uz zemāku pārnesumu, kad strauji nospiežat gāzes pedāli. Šo režīmu kontrolē īpašs droseļvārsts, kas ar kabeli savienots ar droseļvārsta bloku.
Šis režīms ir jāizmanto, apdzenot, straujam paātrinājumam.

Toyota Camry XV 40, sestā paaudze. Ražošanas gadi (2006-2011)

Krievijā tika prezentētas automašīnas ar 2,4 un 3,5 litru dzinējiem, ar automātisko un manuālo pārnesumkārbu. Jauda bija no 167 ZS. līdz 277 ZS, kas principā bija pieņemams šāda tipa auto. Modelis bija diezgan dinamisks, bet ne pārāk rijīgs ar atbilstošu darbību. Ja saimnieks dotu vaļu savai labajai kājai, tad pilsētā patēriņš mierīgi varētu pārsniegt 14-15 litrus. Iespējams, galvenais trūkums dzinēju līnijā ir dīzeļa iespēju trūkums.

Grūti pateikt, vai tā ir konstrukcijas kļūda vai inženieru kļūdains aprēķins, kuri uzstādīja automātisko pārnesumkārbu, kas nav paredzēta jaudīgai 3,5 V 6. Ir vēl viens minējums: iespējams, montējot automātiskās pārnesumkārbas citās Toyota rūpnīcās visā pasaulē, tiek izmantotas zemākas kvalitātes detaļas nekā japāņu, tāpēc tie, kuriem palaimējas iegādāties tīršķirnes versiju, nobrauc pusmiljonu km bez problēmām, bet citi ir. piestāt pie dienesta un atstāt to viņiem grūti nopelnīto naudu.

Automātiskās pārnesumkārbas problēmas pazīmes: droseles pārslēgšana, pārslēdzoties no 3. uz 4. pārnesumu, un, braucot ar neiesildītu ātrumkārbu, var būt novērojamas svešas skaņas.

Iemesls, kā saka eksperti, ir eļļas spiediena zudums atbalsta gultņa bojājuma un sajūgu nodiluma dēļ.

Gandrīz nekad nav nekādu jautājumu par automātisko pārnesumkārbu 2,4 litru dzinējam. Jo retāk ir problēmas.

DzinējsV 6, kļūdaPārbaudietV.S.C.Sistēma

Diezgan izplatīta kļūda 3,5 litru dzinējos. Būtībā, kā saka XV 40 īpašnieki, uztraukties nav pamata, nereti ir gadījumi, kad kļūda pēc noteikta laika pazūd pati no sevis, VSC sensors var likt par sevi manīt sistēmas tehnisko nepilnību dēļ.

Ja pēc kāda laika kļūda nepazūd, bet automašīna brauc normāli, pārbaudiet pašu sensoru. Iespējams, tas būs jānomaina.

Ja dzinējs ir nestabils un indikators iedegas, aizdedzes spole būs jānomaina.

Viņi arī raksta forumos, ka viņiem izdevās “atrisināt” kļūdas problēmu, nomainot akumulatoru.

Dzesēšanas sūknis

Ja nobraukums ir 80 000–100 000 km, dzesēšanas sistēmas sūknis var neizdoties. Problēma tiek atrisināta, aizstājot to ar jaunu.

Piedziņas siksnu spriegotāji

Uzskata arī par vienu no vājajām vietām. Viņi brīdinās par savu nenovēršamo "nāvi" ar klusu klikšķi. Tas parasti notiek ar 90-110 tūkstošu km nobraukumu.

Bendix starteris

Ja, iedarbinot atdzesētu dzinēju, dzirdat metālisku slīpēšanas skaņu, visticamāk, pie vainas ir startera pārskrējiena sajūgs (Bendix). Tas notiek smērvielas sabiezēšanas dēļ.

Apturēšana

Piekare, tāpat kā visa automašīna kopumā, ir neiznīcināma. Galvenās problēmas ir priekšējās un aizmugurējās stabilizatora bukses, kas, braucot pa nelīdzenām virsmām, rada raksturīgu čīkstošu skaņu.

Trokšņa izolācijaCamry XV40

Vēl viens nepareizs aprēķins, par kuru daži īpašnieki pārmetoši runā, ir automašīnas sliktā skaņas izolācija. Dzinēja nodalījums, durvis un arkas pārraida pārāk daudz svešu skaņu.

Vidējās izmaksas un vidējais nobraukumsToyota Camry XV40
gads	Vidējās izmaksas	Nobraukums (pēc norādītajiem īpašniekiem)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Rezultāts:

Ja meklējat uzticamu automašīnu vidējā cenu kategorijā, iepriekšējās paaudzes Camry ir jūsu izvēle. Kā iepriekšēja pārveidošana versija, kā arī modelis, kas ražots no 2009. līdz 2011. gadam, ir lieliski piemērots lietošanai stilā, minimālas izmaksas, maksimāls braukšanas prieks.

Vispieņemamākais variants ir ar 2,4 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Šis modelis apvieno to pašu leģendāro uzticamību un augstu komforta līmeni.