Universāls pagrieziena rādītāju relejs. Kā pārvērst pagrieziena releju uz LED Pagrieziena relejs VAZ 2109 gaismas diodēm

Cilvēki daudz raksta par iegādātu vai paštaisītu gaismas diožu ieviešanu pagrieziena rādītājos un pēc tam brīnās, kāpēc tie ļoti bieži mirgo. Es arī sev uzdevu šo jautājumu, jo īpaši tāpēc, ka gribēju un vajadzēja pārtaisīt priekšējo optiku, bet biežas mirkšķināšanas jautājums mani kavēja.

Lasot par modifikācijām un relejiem, cita starpā, nopirku pagrieziena releju pārveidošanai, taču to atverot atklājās, ka tas nav tas pats, ko cilvēki maina LED, tas ir, neatkarīgi no slodzes. Tas ir nogulējis jau ilgu laiku, un tagad ir laiks eksperimentēt.

Galvenais.
Un tā, lūk, lielajos kioskos un auto detaļu veikalos iegādātais relejs

Izmantojot “zinātnisko eksperimentu” metodi, tika noteikts, ka šis relejs nav atkarīgs no slodzes! BET, LAI TO SĀKT, IR NEPIECIEŠAMS VISMAZ 1W SPILDĪTE (KONTROLE UZ INSTRUMENTU PANEĻA)!

Zemūdens akmeņi.
Eksperimentu laikā testēju divus relejus, Fiat vienu un iegādāto, abiem bija viens pieslēgums, proti, plus mīnuss un slodze. Un nedomājot es nolēmu likt to, ko nopirku, nevis savu. Bet te viņa mani gaidīja.Uzlika releju un ieslēdza pat nepaspējot pateikt ņau. Izrādās, ka “japāņu” vietējam relejam bija pluss un zemējuma pārslēgšanas vietas, un es jauno vienkārši sadedzināju, mainot polaritāti, uzreiz izdega viens no tranzistoriem.

Interesanti.
Man nesanāca lidojumā nopirkt un pārlodēt tranzistoru, steidzos meklēt to pašu, bet ak, ar vienādiem marķējumiem neatradu, bet uzgāju gandrīz tādu pašu, vismaz “3777” atbilst

Manuprāt, galvenais, lai cipari sakrīt
Uzmanīgi atvēris to pie stenda, es redzēju, ka tā ķēde ir tāda pati kā nodegušajam.

Ķēdes ir ļoti līdzīgas, nelielas atšķirības nominālos

Un patiesībā šis relejs arī nav atkarīgs no slodzes.
Bet pirmajam (izdegušajam) mirgo biežums (starp citu, jau atjaunots) nedaudz retāk nekā otrajam, lai gan abi atbilst “standartam”. Nu ja kādam interesē, tad var pats izvēlēties frekvenci, izvēloties un mainot kondensatora kapacitāti.

Secinājums.
Tiem, kam ir interese un kuri vēlas savā automašīnā ieviest LED pagriezienus, meklējiet šos pagriezienu relejus. Bet neaizmirstiet pārbaudīt polaritāti, jo ārzemniekiem polaritāte var mainīties.

Veiksmi visiem izgudrojumos, bez naglām, bez nūjiņām! Un es ceru, ka mana informācija kādam noderēs!

Kā zināms, visas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar virzienrādītājiem, kas ir mirgojoša spuldze jeb LED virsbūves kreisajā vai labajā pusē. Dažreiz standarta elektromehāniskais relejs neizdodas, un jaudīga automobiļu releja iegūšana ne vienmēr ir tik vienkārša. Pusvadītāju ierīces nāk palīgā - galu galā šāda releja izveidošana ir jaudīga tikai ar pāris tranzistoriem.

Releja ķēde

Ķēde ir asimetrisks multivibrators, kas ir savienots virknē ar spuldzi un strāvas avotu atvērtā ķēdē. Kad tiek pieslēgts spriegums, gaisma nekavējoties sāk mirgot. Diagrammā VT2 ir lauka efekta tranzistors, caur to plūst visa spuldzes strāva. Vēlams izmantot tranzistoru ar zemāko iespējamo atvērtā savienojuma pretestību. Šeit ir piemēroti IRFZ44N, IRF740, IRF630. Ja spuldzes vietā tiek izmantota mazjaudas gaismas diode, varat izmantot arī bipolāru tranzistoru, piemēram, TIP122. Piemēroti ir vidējas jaudas p-n-p struktūras tranzistors VT1, BD140, KT814. Diodi D1 var uzstādīt 1N4007 vai 1N4148. Mirgošanas biežums ir tieši atkarīgs no kondensatoru kapacitātes un rezistoru pretestības. Lai palielinātu frekvenci, jums jāsamazina kondensatora C2 kapacitāte, un, lai samazinātu frekvenci, gluži pretēji, jāpalielina tā kapacitāte. Varat arī eksperimentēt ar citu ķēdes elementu vērtībām un novērot, kā mainās impulsu darba cikls.

(lejupielādes: 456)

Ķēdes montāža

Visa shēma ir samontēta uz miniatūras iespiedshēmas plates, kuras izmēri ir 35 x 20 mm, to var izgatavot, izmantojot LUT metodi. Sliežu ceļiem pēc kodināšanas jābūt skārdām, tad varš neoksidēsies.

Pirmkārt, uz tāfeles tiek pielodēti rezistori un diode. Pēc tiem viss pārējais ir tranzistoru pāris, elektrolītiskie kondensatori un spaiļu bloks. Ir svarīgi nesajaukt tranzistoru izvadus un kondensatoru polaritāti, pretējā gadījumā ķēde nedarbosies. Kad visas detaļas ir pielodētas uz dēļa, noteikti nomazgājiet atlikušo plūsmu un pārbaudiet pareizu uzstādīšanu.

Pagrieziena signālu releju iestatīšana un pārbaude

Pārbaudei varat pievienot vairākas jaudīgas gaismas diodes kā slodzi. Mēs savienojam slodzes negatīvo tieši ar barošanas avota negatīvo, bet pozitīvo pievienojam platei. Ja testēšanai izmanto spuldzi, to var savienot ar jebkuru polaritāti. Mēs pieslēdzam spriegumu, un gaisma nekavējoties sāk mirgot. Mirgošanas frekvenci var mainīt plašā diapazonā, tāpēc šo ķēdi var atrast daudzos citos lietojumos, izņemot to, ka tā tiek izmantota kā pagrieziena signāla relejs. Piemēram, varat to izmantot, lai izveidotu aizmugurējo mirgojošo lukturi velosipēdam; jums vienkārši jāpalielina zibspuldzes frekvence, samazinot kondensatora jaudu. Ķēde var pārslēgt lielu jaudu - līdz pat vairākiem simtiem vatu, ja izmantojat lauka efekta tranzistoru, kas paredzēts atbilstošai strāvai. Ar jaudu, kas lielāka par 100 vatiem, tranzistoru ieteicams uzstādīt uz maza radiatora, pretējā gadījumā tas var uzkarst ilgstošas ​​darbības laikā. Šai shēmai, atšķirībā no tradicionālā elektromehāniskā releja, nav kustīgu detaļu, tāpēc tā ir daudz izturīgāka, ja to izmanto ar atbilstošas ​​kvalitātes detaļām. Ja nepieciešams, virknē ar slodzi ir pievienots arī drošinātājs, kas diagrammā norādīts kā FU1. Laimīgu montāžu.

Mūsdienu automašīnas tūninga jomas ir dažādas: sarakstā ir ksenona lampu izmantošana, priekšējo lukturu vāciņu uzstādīšana un aerodinamiskais virsbūves komplekts...

Mēs koncentrēsimies uz LED izmantošanas praksi pašmāju automašīnu virzienrādītājiem.

Paredzamās uzstādīšanas grūtības

Mode integrēt LED lampas automašīnās nāca ātri, un tās pārveidojot uzreiz tika atklātas būtiskas nepilnības. Kas attiecas uz VAZ saimes automašīnu (īpaši VAZ-2110) pagriezieniem, tie izpaužas kā pagrieziena rādītāju priekšējo lukturu mirgošanas biežums.

Šīs parādības iemesli ir šādi: gaismas diodes darbojas ar lielākām pretestības vērtībām, salīdzinot ar parastajām lampām. Tāpēc, šādi ieslēdzot, tie sasilst intensīvāk. Tā rezultātā plāksne vienkārši uzsilst, kā rezultātā tiek atvērta elektriskā ķēde.

Kad spuldze izdeg, pretestība strauji samazinās, izraisot brīdinājuma gaismas mirgošanu ātrāk. Jūs varat nomainīt parasto lampu ar LED, taču tas būtiski neko nemaina, tāpēc jums ar savām rokām būs jāmaina gaismas diožu pagrieziena relejs.

Risinājuma iespējas

Problēmas risinājums ir ļoti detalizēti un kvalitatīvi aprakstīts videoklipā, un tālāk mēs sīkāk aplūkosim visas iespējas:

• Paralēli gaismas diodēm releja ķēdē varat iekļaut balasta rezistoru (izvēle ir atkarīga no automašīnas markas, piemēram, VAZ-2110 tas ir 2,2 kOhm);
• Rezistora vietā vienkārši pievienojiet parasto lampu paralēli;
• Ķēdē nomainiet kondensatoru ar kapacitatīvāku;
• Paralēli esošajam var pielodēt citu kondensatoru ar tādu pašu jaudu.

Katrai opcijai ir savi plusi un mīnusi. Piemēram, ja ir balasta rezistors, pagrieziena rādītāju releja elektriskā ķēde vienkārši palielinās tā enerģijas patēriņu, kas ietekmēs akumulatora darbības laiku. Rezistori sakarst, un tas novedīs pie parasto lampu gaismas jaudas samazināšanās.

Citas lampas paralēlais savienojums ir saistīts ar grūtībām to droši uzstādīt tajā pašā korpusā. Pievienojot ķēdei papildu kondensatoru, nāksies samierināties ar to, ka pagrieziena rādītāja mirgošanas biežums ievērojami samazināsies (tomēr spēkā esošajos noteikumos nav ierobežojumu gaismas diožu mirgošanas biežumam).

Releja ķēdes pārstrāde

Sērijveidā uzstādīto gaismas diožu skaitu var noteikt eksperimentāli, bet praksē pietiek ar 5 gabaliem: šāda slodze ir pilnīgi pietiekama, lai iedarbinātu ķēdi. Tajā pašā laikā tiek atvērta shēma uz plates, kas ļauj tai strādāt gan ar parastajām, gan LED lampām. Taču šajā gadījumā ierīce nespēs signalizēt, ka pagrieziena rādītāja spuldze ir izdegusi.

Precizēšanas algoritms tiek apsvērts, izmantojot releja piemēru, kas darbojas, izmantojot Ķīnas uzņēmuma Atmel ražoto U643B kontrolieri. Šādus kontrolierus bieži izmanto mūsdienu vieglo automašīnu elektronisko iekārtu shēmās.

Viena no šāda kontrollera funkcijām ir brīdināt par pagrieziena rādītāju spuldžu darbības traucējumiem. Nepareizas darbības kritērijs ir kritisks strāvas samazinājums ķēdē, kā rezultātā strauji palielinās mirgošanas frekvence.

Elektroniskā pagrieziena signālu releja ķēde gaismas diodēm

Gaismas diodes strāvas darba vērtība tiek iestatīta kontrollera ķēdes “Lampas atteices noteikšana” izejā. Nianse ir tāda, ka LED lampu efektivitāte ir daudz lielāka nekā parastajām lampām. Neērtības ir tādas, ka tiek samazināts strāvas patēriņš, un pastiprinātu gaismas diožu mirgošanu kontrolieris uztver kā pagrieziena releja darbības traucējumu.

Lai atbrīvotos no šī trūkuma, jums vienkārši jānomaina ķēdes rezistors R3 ar jaudīgāku. Tas palielinās kopējās slodzes un attiecīgi palielinās strāvas stiprumu - līdz vērtībām, pie kurām pagrieziena rādītāji vairs nemirgo.

Alternatīvs risinājums dažiem automašīnu entuziastiem ir ķēdē izgriezt ķēdes daļu, kas ir atbildīga par strāvas mērīšanu. Tomēr šī darbība atklāj arī nopietnu problēmu.

Tā kā U643B kontrolleris darbojas ar sākotnējiem parametriem, kurus jau ir noteicis ražotājs, ar šādu pagrieziena signāla “noskaņošanu”, jūs varat nejauši mainīt tā saukto ierīces kodu - kontroliera identifikācijas kodu ar ārējām ierīcēm. Atkārtoti to nav iespējams atjaunot. Turklāt, izgriežot vienu no kontaktiem pagrieziena rādītāju releja ķēdē, var iegūt biežu pagrieziena rādītāju mirgošanu, kas ne vienmēr apmierina automašīnas lietotāju.

Reversā atjaunošana, visticamāk, neko nedos, jo releja kontrolleris jau ir “atcerējies” savus jaunos parametrus un nomainījis ierīces kodu.

Grūtības ar rezistora R3 parametru regulēšanu slēpjas apstāklī, ka daļa strādā ar sākotnēji nelielām pretestības vērtībām, tāpēc regulēšanai būs nepieciešami precīzi instrumenti, taču no tehniskā viedokļa šī pieeja ir pareizāka.

Pagrieziena releja modifikācijas ierobežojumi un procedūra

Gaismas diožu uzstādīšana ir iespējama tikai tad, ja releji ir digitāli. VAZ vai GAZ saimes automašīnām tās ir ierīces, kas marķētas ar apzīmējumu 494.3747 (salīdzinājumam: analogo apzīmējums ir 231.3747). Ja marķējuma nav, releja klasi gluži vienkārši nosaka tā izmēri, kas analogajai versijai ir ievērojami lielāki. Ja automašīna darbojas tikai analogā režīmā, jums būs jāiegādājas digitālais.

Digitālo un analogo pagrieziena releju izskats

Virzienrādītājs tiek mainīts šādā secībā:

1. Lieta tiek atvērta;
2. Tiek noteikta mikroshēmas atrašanās vieta, kas ir atbildīga par pagrieziena rādītāju darbību: parasti tā atrodas pa labi no ārējās plates.
3. Tiek nomainīts kondensators, kas nosaka pagrieziena rādītāju lampas mirgošanas ģeneratora frekvenci. Smalkums ir tāds, ka kondensatora kapacitātei jābūt 4,7 µF robežās pie 50 V darba sprieguma. Varat arī uzstādīt citu kondensatoru; vairumā gadījumu vieta releja korpusā ļauj veikt šo darbību.
4. Izejas parametri tiek uzraudzīti, izmantojot mērinstrumentus. Ja gaismas diodes darbojas pareizi, korpuss ir uzstādīts tā sākotnējā vietā.

Kā papildu preces jums jāiegādājas:

• P-kanāla tranzistors;
• Rezistors no iepriekš minētā pretestības diapazona (ja tas tiks pielodēts ķēdē, nevis kondensators);
• Gaismas diodes (vēlams sarkanā vai oranžā krāsā).

Šādas modernizētas releja versijas lodēšanu var veikt, izmantojot parasto šarnīra metodi, virs galvenās ķēdes.

Pēdējā laikā īpaši aktuāls ir kļuvis lēmums aizstāt standarta spuldzes ar modernām LED. Tādējādi gaismas diožu klātbūtne ļauj paplašināt krāsu efektu klāstu, kā arī ietaupīt pašreizējo patēriņu. Bet, neskatoties uz gaismas diožu priekšrocībām, joprojām pastāv zināmas grūtības, uzstādot tos VAZ 2110 pagrieziena rādītājos - grūtības parādās ar mirgošanu (signālu biežums strauji palielinās).

Kāds ir iemesls, ir jānoskaidro...

Pirmkārt, jums ir jāsaprot VAZ 2110 pagrieziena rādītāju releja (relejs Nr. 3 drošinātāju blokā), kā arī citu automašīnu modeļu darbības princips:
Standarta spuldzes darbības laikā pagrieziena rādītājos spuldzes pretestības dēļ uzsilst plāksne pašā relejā, tāpēc ķēde atveras. Ja spuldze izdeg, relejs nesaņem pietiekamu pretestību, nav apkures, nav ķēdes atvēršanas un rezultātā bieža mirgošana.

Secinājums: Strauja virzienrādītāju mirgošana norāda uz nepieciešamību nomainīt spuldzi.
Identiska problēma parādās ar biežu mirgošanu, uzstādot gaismas diodes pagrieziena rādītājos spuldžu vietā, jo relejs uztver nepieciešamās pretestības trūkumu - tiek aktivizēts avārijas režīms.

Tas pats notiek, aizstājot sānu lukturus ar diodēm (iemesls joprojām ir tas pats - releji).
Šīs problēmas risināšanas iespējas:

Pagrieziena releja aprīkošana ar papildu rezistoru:

- varat izmantot šādu paņēmienu - paralēli gaismas diodēm pielodēt rezistoru (apmēram 2,2 kOhm), kas simulēs lampas slodzi.
– vai vienkāršākais veids ir pieslēgt standarta (parastās) spuldzes paralēli gaismas diodēm. Bet tam ir savi trūkumi: rezistori uzsilst un kvēlspuldzes gaisma pasliktinās.

Jaudas palielināšana.

Lai novērstu biežu pagriezienu mirgošanu ar jau uzstādītām gaismas diodēm, ieteicams nomainīt kondensatoru pagrieziena relejā. Lai to izdarītu, jums vajadzētu atlodēt veco kondensatoru un attiecīgi pielodēt tā vietā jaunu (pievērsiet uzmanību polaritātei, lai to nesajauktu, ja kaut kas notiek).

Secinājums: Divkāršojot kondensatora ietilpību, mirgoņu skaits tiek attiecīgi samazināts 2 reizes.

Ja jums nav pieejams lielāks kondensators, jums nav jāuztraucas: varat ņemt līdzīgu kondensatoru un paralēli lodēt to kā papildu kapacitāti. Trūkums: avārijas mirgošana lēnā kustībā.

Gaismas diodes seriālajam savienojumam (lodēšanai).

Ir apgalvojums, ka 5 gaismas diodes, kas pielodētas virknē pagrieziena rādītājā, rada pietiekamu slodzi ķēdes atvēršanai.

Atvērta ķēde pagrieziena relejā.

Viena no izplatītākajām metodēm ir pašas ķēdes atvēršana uz pagrieziena releja plates, kā rezultātā relejs darbosies gan ar standarta lampām, gan LED.

Šīs iespējas trūkums ir signāla trūkums par izdegušo pagrieziena signālu.

Pagrieziena rādītāja atkārtotājs bieži vien var novērst negadījumu, kas ir nenovēršams divu vadītāju nepareizas saziņas dēļ uz ceļa. Šai apgaismojuma ierīcei ir jādarbojas noteiktā veidā, un mēs apsvērsim, kas tieši tam ir nepieciešams.

Kam tiek izmantots pagrieziena rādītāja slēdzis?

Satiksmes noteikumos norādīts, ka katram autovadītājam, plānojot veikt kādu konkrētu manevru, ir pienākums par saviem nodomiem paziņot citiem autovadītājiem. Kādreiz, kad mašīnas vēl bija kuriozs, šādus paziņojumus sniedza ar kreiso roku (braucot pa labo). Ja roka bija izstiepta, tas nozīmēja, ka vadītājs gribēja pagriezties pa kreisi, kad tā bija saliekta un pirksti bija vērsti uz augšu - pa labi.

Palielinoties automašīnu skaitam, tika pilnveidoti ceļu satiksmes noteikumi, ne tikai atvieglojot pārvietošanos tumsā vai ierobežotas redzamības apstākļos, bet arī signalizējot citiem dalībniekiem par kustības maiņu vai apturēšanu.

Automašīnas sāka aprīkot ar gaismas virzienrādītājiem, kuriem vajadzēja pulsēt, lai piesaistītu uzmanību. Lai ierīces nepārtraukti nespīdētu, bet periodiski nemirgotu, tika izgudrots mazs aparāts, kas vēlāk kļuva pazīstams kā rādītājslēdzis jeb rotējošais relejs. Neskatoties uz diezgan lielo minēto ierīču šķirņu skaitu, to funkcijas ir līdzīgas: pulsējoša impulsa padeve pagrieziena rādītāju lukturiem un ar klikšķiem signalizācija, ka tie ir ieslēgti.

Slēdžu veidi un to īpašības

Mūsdienu rotācijas releji galvenokārt ir sadalīti divos veidos: termoelektromagnētiskie un elektroniskie. Katrai ierīcei ir savas priekšrocības un trūkumi, un tas tiks apspriests. Termiskie elektromagnētiskie releji satur serdi ar divām kontaktu grupām un sānu enkuriem. Turklāt tiem ir vara stieples tinums. Kontakti, kas ved uz spuldzēm, ir savienoti ar plānu nihroma vadu, kas, savukārt, ir savienots ar plāksni, kas ir savienota ar serdi.

Normālā stāvoklī, kad ķēdē neieplūst strāva, plāksne neatrodas blakus tās pamatnei. Kad elektroni sāk kustēties, nihroma stieple uzsilst, izstiepjas un saīsina serdes plāksni. Iedegas gaismas. Pēc tam nihroms atdziest, plāksne atkal atdalās, strāva maina virzienu, un spuldzes deg ar pilnu intensitāti. Tā kā dzesēšanas-sildīšanas process notiek diezgan ātri, 1-2 reizes sekundē, pagrieziena rādītāji mirgo. Tā kā ķēdei ir pievienota arī spuldzīte, kas atrodas uz instrumentu paneļa, tā arī sāk pulsēt. Īpašais slēdža klikšķis ir armatūras cikliskās ietekmes uz kontaktiem sekas.

Šāda veida relejs tika uzstādīts uz visām automašīnām diezgan ilgu laiku, taču tam bija (un ir) būtisks trūkums. Laika gaitā nihroma stieple izstiepjas un pagrieziena rādītāji vairs nedarbojas. Papildus tam ir vēl viens punkts. Ja viena no spuldzēm izdeg, ievērojami palielinās slodze uz pārējām. Pēdējos gados termoelektromagnētiskie releji automašīnām praktiski vairs netiek uzstādīti. Tie ir aizstāti ar uzticamākiem elektroniskajiem slēdžiem.

Elektroniskie virzienrādītāju releji ir veidoti pēc tāda paša principa kā termiskie, taču nihroma vada vietā ir no tranzistoriem veidota elektroniskā shēma. Vadības mikroshēmā ir algoritms, kas rada automātiskus impulsus, kas noteiktos brīžos piegādā strāvu serdeņa tinumam. Pašas ierīces darbība ir šāda: pēc sprieguma pieslēgšanas tranzistoriem no tiem tiek nosūtīti frekvences impulsi, kuru svārstības mikroshēmā nosaka programma. Kad strāva iet caur ķēdi, tā piesaista armatūru, aizverot kontaktus, kas ved uz apgaismes ķermeņiem, izraisot spuldžu iedegšanos. Tā kā cikls sastāv no dažādu frekvenču signāliem, tie vai nu strādā ar pilnu intensitāti, vai ir blāvi.

Elektronisko slēdžu priekšrocība ir tā, ka tie ir uzticamāki nekā termiski. Turklāt, ja ķēdē izdeg kāda no spuldzēm, pārējās turpina strādāt bez liekas slodzes. Tiesa, dažās automašīnās ķēde ir veidota tā, ka šajā gadījumā instrumentu paneļa brīdinājuma lampiņa pārstāj mirgot. Tas tiek darīts īpaši, lai papildus signalizētu par darbības traucējumiem. Tiesa, šeit ir arī daži trūkumi. Pirmkārt, šāds relejs rada radio traucējumus un var ietekmēt daudzu ierīču darbību. Otrs negatīvais faktors ir tas, ka īssavienojuma aizsardzība šeit ir ļoti vāja, un pie mazākā elektriskā sprieguma krituma slēdzis var viegli izdegt.

Ja pagrieziena rādītāju atkārtotāji nedarbojas...

Neatkarīgi no tā, cik uzticamas ir ierīces, kas ir atbildīgas par apgaismes ierīču vadību, tās nav ideālas. Neveiksmes joprojām notiek, un dažos gadījumos sekas būs neapmierinošas. Tāpēc jums ir jābūt ļoti uzmanīgiem pret mazāko bojājumu, īpaši saistībā ar ārējām trauksmes ierīcēm.

Par kļūmi var uzzināt pēc raksturīgām pazīmēm: kā jau minēts, tā ir pastāvīgi degoša indikatora lampiņa instrumentu panelī, raksturīgu klikšķu skaņu trūkums, kad tiek ieslēgti pagrieziena rādītāji. Darbību algoritms ir zināms jebkuram vadītājam: vispirms tiek pārbaudīti drošinātāji, pēc tam tiek pārbaudīta strāvas klātbūtne ķēdē un visbeidzot pats relejs. Jaunākā tendence automobiļu industrijā ir sānu spoguļos integrēti pagrieziena rādītāji.

Lai gan tie pilda dublējošu lomu, papildinot citus virzienrādītājus, arī to “klusēšana” ir diezgan nepatīkama. Retos gadījumos, kad gaismas neiedegas, ir vērts pārbaudīt arī elektrisko ķēdi, pārliecinoties, ka vadi, kas ved uz spoguļiem, nav nodiluši. Pat auto entuziasti, kas pārzina elektroniku, neuzņemas remontēt šo ierīci. Brekeris nav tik dārgs prieks, un tāpēc tā nomaiņa būs vispieņemamākā rīcība neveiksmes gadījumā.

Breaker releji, gaismas diodes un skaņas signāls

Pēdējā laikā daudzas automašīnas ir sākušas izmantot pagrieziena rādītājus kā apgaismojuma elementus. Mūsu “amatnieku” mēģinājumi tās vienkārši aizstāt ar spuldzēm nekur neved. Daudziem cilvēkiem nav ne mazākās nojausmas, kā darbojas pats relejs, un absolūti nav ne jausmas, ka tam ir nepieciešams neliels papildu darbs.

Ikviens, kurš pārzina radio elektroniku un kuram ir pieredze radioierīču montāžā, zina, kā rīkoties - slēdzī ir jāielodē maza elektroniskā plate, kuras shēma ir pieejama globālajā tīmeklī. Ja jums nav prasmju sazināties ar pusvadītājiem, tad, ja vēlaties izmantot LED, nevis parastās spuldzes, vislabāk ir sazināties ar autoservisa speciālistu.

Vēl viens interesants risinājums šodien ir virzienrādītāja skaņas modulis. Šajā gadījumā izmērīto klikšķu vietā būs citi signāli. Daži amatnieki paši izveido skaņas signālu, ķēde ir diezgan vienkārša, un komponentus nav grūti atrast. Galvenais ir pareizi savienot to ķēdē. Protams, ir arī komerciālas versijas, ar šo pirkumu jūs varat arī konfigurēt rezerves pagrieziena signālu signālu veidu. Lielākajai daļai jauno automašīnu standarta komplektācijā ir skaņas pārtraucējs.