Toyota corolla ae86 tehniskās specifikācijas. Toyota AE86 Hachi-Roku: atdzimšana. Tuned Toyota Corolla Levin AE110

"HAČIROKA". Tieši šādu segvārdu šis mazais, bet veiklais auto, oficiāli saukts par Toyota Corolla Levin AE 86, saņēma savā dzimtenē, Uzlecošās saules zemē. Faktiski hačiroku tulkojumā nozīmē tikai “astoņi seši”. Tas bija ievērojams ar savu aizmugurējo riteņu piedziņu, svaru, svara sadalījumu, aizmugurējām disku bremzēm (jaunākās versijās), 4A-GE(U) dzinēju un, pats galvenais, savu trako potenciālu. Savulaik izcilais, bez pārspīlējuma, Dori King Keiichi Tsuchi izmantoja to savām studijām.

Leģendas dzimšana

"Astoņdesmit sestais" parādījās automašīnu tirgū 1983. gadā. Tas tika izveidots kā Toyota Corolla piektās paaudzes modelis, kas var būt cienīgs klāsta papildinājums. Lieki piebilst, ka inženieri panāca pat vairāk, nekā bija plānojuši. Šī modeļa iezīme bija aizmugurējo riteņu piedziņa, savukārt visi daudzi citi tika pārveidoti par priekšējo riteņu piedziņu. Auto tika novērtēts ne tikai mājās Japānā, bet arī ārzemēs.

Dažām valstīm, kurās modelis tika pārdots, bija savas īpašās modifikācijas. Tā Austrālijā parādījās Corolla Levin hečbeks, kas tika pārdots ar nosaukumu Toyota Sprinter. Amerikā tie bija Corolla GTS un Corolla SR5 hečbeki jeb kupejas ar Trueno Sprinter virsbūvi. Eiropā pamatā bija arī GT un SR5 modeļi ar dažādām konfigurācijas iespējām. Pat nedaudz dīvaini automašīnu nosaukumi ir veiksmīgi iesakņojušies citās valstīs. Automašīnu jauda un manevrētspēja patiešām atgādināja “pērkonu” ar “zibens”, un šādi tiek tulkoti viņu vārdi - Trueno un Levins.

Pirmkārt, automašīnu entuziasti novērtēja AE86 par pieņemamu cenu, vieglumu, bet tajā pašā laikā uzticamību uz ceļa. Auto kļuva par īstu noietu tiem, kas jau tolaik mīlēja braukt pa pamestām ielām un ceļiem, bet nebija pietiekami daudz naudas dārga sporta auto iegādei. Tā AE86 Trueno un Levin kļuva par ideālu tūkstošiem entuziastu braucēju.

Dizains

Auto tika ražots dažādās virsbūvēs (tostarp trīsdurvju hečbeks), taču vispopulārākā bija kupeja. Automašīnai ir harmonisks izskats. Dizains ir raksturīgs 80. gadiem - kapātas formas, kvadrātveida lukturi un minimāla eksotika. Šī ir vienkāršākā un pieejamākā automašīna. Starp citu, dažām versijām bija “akla” optika. Bamperi netika krāsoti no rūpnīcas, taču bieži Toyota AE86 tiek uzstādīti moderni virsbūves komplekti un “lūpa”, padarot to vēl aerodinamiskāku. Riteņu arkas ļauj uzstādīt jebkurus riteņus. Un pēc spēlēšanās ar izliekumu jūs varat pievienoties "stan" automašīnu rindām. Šis auto izskatās ļoti iespaidīgi uz klasiskajiem riteņiem.

Izmēri, klīrenss

Mašīnai ir diezgan kompakti izmēri. Korpusa garums ir 4,28 metri, platums – 1,62 metri, augstums – 1,33 metri. Klīrenss šeit ir mazs - tikai 14 centimetri. Automašīna ļoti smagi norij triecienus. Turklāt pastāv risks tos noķert apakšā. Tāpēc auto ieteicams izmantot galvenokārt uz gluda asfalta.

Raksturlielumi

Pateicoties tā sportiskajam raksturam, Khachiroka Sprinter Trueno un Levin saņēma leģendāros 4A sērijas dzinējus - 16 vārstu dzinējus, kas spēj nodrošināt jaudu līdz 97 kW, t.i. 130 zirgspēki ar tik svarīgām tehniskajām īpašībām kā ilgs kalpošanas laiks, viegla pārbūve un dizains. Ne visām automašīnām bija šādas priekšrocības. Turklāt šie dzinēji arī skanēja patīkami. Tātad panākumi bija pelnīti.

AE86 tika ražots divdurvju un trīsdurvju virsbūves versijās. Kupeja svēra 950 kg, bet hečbeks – 970 kg. Pateicoties svara atšķirībai un lielākai stingrībai, kupeja ir ieguvusi popularitāti autosportā. Gan kupeja, gan hečbeks bija gan Corolla Levin versijā ar taisnstūrveida priekšējiem lukturiem, gan Sprinter Trueno versijā ar aklo priekšējiem lukturiem, kurus varēja novietot zem pārsega.

1986. gadā "astoņdesmit sestais" dizains tika pārstartēts, pēc tam aizmugurējā optika, bufera dizains, krāsu shēmas un interjers tika nedaudz mainīti. Bet tehniskā daļa bija gandrīz neskarta. Pārveidotās automašīnas sāka saukt par "Kouki", bet klasiskās - par "Zenki" vai "Zenki", kas nozīmē "agri". Gan Corolla Levin, gan Sprinter Trueno ir tikuši modificēti.

Interjers

Toyota AE86 interjers ir 80. gadu klasika. Japāņiem patīk izmantot velūru. Šeit tas ir visur – no grīdas paklājiņiem līdz durvju apdarei un aizmugurējam pakotnes plauktam. Tomēr šis materiāls ir ļoti nodilumizturīgs. Stūre atrodas labajā pusē. Instrumentu panelī ir divas galvenās skalas - spidometrs un tahometrs. Versijās ar automātisko pārnesumkārbu režīms tika dublēts (braukšana, stāvēšana utt.). Automašīnai nav nekāda komforta - tā ir tīri apļveida automašīna. Nav klimata kontroles, elektrisko logu vai citu zvaniņu un svilpes. Tāpēc drifteriem patīk Toyota AE86. Galu galā ar minimālām izmaiņām to var pārvērst par īstu "krampju".

Aprīkojums

Populārākās konfigurācijas ar 4A dzinēju sauca GT, GT APEX, GTS un GTV. Pēdējam, cita starpā, bija stingra piekare, īss stūres statnis un diferenciāļa bloķētājs. Starp citu, GT APEX aprīkojums tika krāsots divās krāsās, parasti melnā un baltā krāsā. Tāpēc viņai tika dots jauks segvārds "Corolla Panda".

Šāds īpašs auto ļoti drīz kļuva par regulāru sporta sacensību dalībnieku. Toyota Trueno 86 bija neticami labs driftā. Visas īpašības, visas funkcijas, piemēram, aizmugurējo riteņu piedziņa, manuālā pārnesumkārba, optimāla modeļa jaudas un svara attiecība, bija ideāli piemērotas ātrai braukšanai ne tikai pa Japānas kalnu serpentīniem, bet arī sporta trasēs visā pasaulē. AE86 kopā ar līdzīgiem modeļiem kļuva ne tikai par simbolu, bet arī par iemeslu tāda iespaidīga sporta veida kā drifta rašanās un attīstībai.

Papildus driftam Toyota Ae86 pacēla Japānas trases čempionātu jaunā līmenī. Uz šī modeļa bāzes tika radītas izcilas sacīkšu automašīnas. Mašīna labi uzstājās arī citās ātruma sacensībās, piemēram, kad pa līkumotu ceļu startē divas mašīnas, līdz viens no konkurentiem tiek priekšā otram.

Dinamika

Šķiet, kā varētu būt dreifēšana ar 103 zirgiem? Bet viņai ļoti viegli izdodas pagriezt uz sāniem. Un tas viss, pateicoties nelielajam pašmasam. Automašīnas Toyota Corolla AE86 Trueno svars ir 850 kilogrami. Tāpēc paātrinājums līdz simtiem prasīja tikai 8 ar pusi sekundes. Un tas bija 1982. gadā! Maksimālais ātrums bija 193 kilometri stundā. Japāņiem izdevās sasniegt vienkārši nereālus darbības rādītājus. Tā bija ātrākā Toyota starp visiem, kas ir ierindā. Automašīna radīja augstu konkurenci ar vācu automašīnām.

Pārnešana

Hachiroku tika uzstādīti divu veidu transmisijas. Tā bija piecu pakāpju manuālā vai četru pakāpju automātiskā. Pēdējais, starp citu, nebija īpaši populārs drifteru vidū. Galu galā šai mašīnai bija zema efektivitāte un novēloti reaģēja uz gāzes pedāli. Daži cilvēki nomaina rokasgrāmatas un brauc bez problēmām. Lai gan abas kastes ir diezgan uzticamas un mašīnas īpašniekam problēmas nesagādā.

Šasija

Priekšpusē automašīna bija aprīkota ar MacPherson statņiem. Aizmugurē tika uzstādīta četru sviru neatkarīga piekare. Hachiroku priekšā ir ventilējamas disku bremzes. Aizmugurē ir klasiskas “bungas”. Lai gan sacīkšu braucēji nekavējoties pārveido bremžu sistēmu un “bungu” vietā uzstāda diskus. Turklāt mašīna ir aprīkota ar diviem pretapgāšanās stieņiem. Pēc izvēles Toyota Corolla AE86 tika aprīkots ar pašbloķējošu diferenciāli. Piedziņa tika veikta tikai ar aizmugurējo asi. Labākai saķerei šeit ir uzstādīta plata gumija ar zemu profilu. Pateicoties tā vieglajam svaram un pareizajam svara sadalījumam, šī automašīna pārliecinoši uzņem pagriezienus. Pat standarta riepām to nevar saukt par rullīti. Auto ir vienkārši radīts apļa sacīkstēm. Toyota ir ļoti viegli vadāma (neskatoties uz stūres pastiprinātāja trūkumu) un ir ļoti paredzama.

Interesanti fakti:
1 Viens no radītājiem inženieriem Nobaki Katajama(Nobuaki Katayama), vēlāk vadīja Toyota motosporta nodaļu. Viņš arī kļuva par galveno inženieri Toyota Altezza, kas tika izlaists nākamajā desmitgadē. Žurnāls CAR stāsta, ka Nobaki birojā karājās AE86 fotogrāfija.
2 AE86– šīs 4 rūpnīcas koda rakstzīmes satur noderīgu informāciju. Piemēram, A ir dzinēja modeļa apzīmējums (4A sērijas motori); E – apzīmē Corolla modeli; numurs 8 – piektā paaudze (E80 virsbūves sērija); 6 – variācija ar 1,6 dzinējiem paaudzes ietvaros.
3 Daudzi cilvēki mulsina un strīdas par atšķirībām Levins Un Trueno– virsbūves ar klasiskajiem lukturiem sauca par Levinu, bet tās ar aklo lukturiem sauca par Trueno.
4 AE86 Un AE85 kļuva par pēdējām šāda veida aizmugures piedziņas automašīnām, jo ​​tajā laikā lielākā daļa vieglo automašīnu kļuva par priekšpiedziņu.
5 AE86 kļuva par iedvesmu modernajam sporta auto Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86 kļuva par leģendārā driftera Keiichi Tsuchiya iecienītāko automašīnu:

Pagājušā gadsimta 70.–90. gados automašīnām tika pievērsta gandrīz lielāka uzmanība nekā mūsdienās. Tolaik ražotāju nebija tik daudz kā tagad, un šajā periodā sāka veidoties populāri auto koncepti un pirmās sērijas. Šajos gados Japānas kompānija Toyota sāka ražot savu leģendāro Corolla sēriju, kurai izdevies izaugt līdz 11 paaudzēm. Viens no tā populārākajiem atvasēm bija Levin un Sprinter Trueno, kas tiek uzskatīti par ražotāja veiksmīgākajām sporta kupejām.

Īsumā par seriālu

Levina tipa Toyota Corolla pirmo reizi uz Japānas ceļiem parādījās 1977. gadā. Sākotnēji tie neieguva lielu popularitāti, tāpēc autoražotāja inženieriem nācās būtiski pārveidot transportlīdzekli. Pāris gadus vēlāk iznāca atjaunināta automašīna, kas piesaistīja sporta braukšanas un jo īpaši drifta cienītāju uzmanību.

Fakts ir tāds, ka modificētais TE71 modelis (foto var redzēt internetā), kas ražots no 1979. līdz 1982. gadam, pateicoties tā dizaina īpatnībām, kļuva daudz labāk vadāms no vadītāja puses, un tā aizmugurējā daļa bija ideāli piemērota kontrolētai slīdēšanai.

Sērija ieguva vislielāko popularitāti, pateicoties Levin AE85 un AE86, kas tika izdoti 1983. gadā. Tie manāmi atšķīrās no 1979. gada modeļa un vizuāli. Tas bija īpaši redzams priekšpuses un pārkares dizainā. Nākamās paaudzes Toyota Corolla AE91 un AE92 parādījās 1987. gadā un saņēma vairākus interesantus atjauninājumus gan vizuālā, gan tehniskā ziņā (jo īpaši sašaurinātu garu radiatora režģi, jaudīgāku un tajā pašā laikā ekonomiskāku dzinēju). Pēc tam, 1992. gadā, parādījās trešā paaudze - Toyota Corolla AE100 un AE101, ar kuriem sākās Japānas sporta automašīnu aktīvā iespiešanās Krievijā. Visbeidzot jaunākie sporta kupeju pārstāvji mūsdienās ir Levin AE110 un AE 111 tipu Toyota Corolla.Automobiļus sāka ražot 1995.gadā, un kopš tā laika tiek uzskatīti par izplatītākajiem sērijas pārstāvjiem.

Toyota Corolla Levin TE71

Ikviens, kurš internetā meklēja Levin modeļa aprakstu, saskārās ar tām pašām automašīnām, kurām ir cits sērijas nosaukums. Protams, mēs runājam par Toyota Corolla Sprinter Trueno. Tas rada zināmu apjukumu un apjukumu, jo, salīdzinot abu automašīnu fotoattēlus, ir grūti atrast atšķirības. Lieta tāda, ka attiecīgajai sērijai ir noteikta filiāle, kas saņēma šo nosaukumu. Toyota Corolla Levin un Toyota Sprinter Trueno bieži tiek uzskatīti par vienādiem. Šī nostāja ir diezgan pamatota, jo no pirmā acu uzmetiena ir grūti noteikt atšķirības.

Tomēr šīs automašīnas nav identiskas: Sprinter ir uzlabota Levin versija, jo tai ir elegantāki motora pārsega izliekumi, gluda optika un modificēts priekšējais buferis.

Patiesībā tas nav nekas vairāk kā japāņu ražotāja mārketinga triks.

Pirmā paaudze

Visizplatītākā versija lietoto automašīnu tirgū ir Toyota Corolla AE86 Trueno (klasiskā Levin), savukārt AE85 versija ir daudz retāk izplatīta. Fakts ir tāds, ka atšķirības starp automašīnām ir niecīgas, taču kopumā pirmais no šiem modeļiem šķiet pievilcīgāks. Tehniskajiem parametriem ir izšķiroša loma, izvēloties starp pirmās paaudzes pārstāvjiem.

Levin un Trueno AE86 versijas tika aprīkotas ar 1,6 litru 4A-GEU DOHC dzinēju, savukārt jaunākais modelis saņēma 1,5 litru 3A-U SOHC dzinēju, kas ir ļoti līdzīgs 1979. gada TE71 sērijas prototipa uzstādīšanai.

Maksimālā jauda, ​​ko varēja saražot efektīvākā spēkstacija, svārstījās no 112 līdz 128 ZS. s., savukārt griezes moments svārstījās no 136 līdz 150 Nm atkarībā no modifikācijas (piemēram, ASV tika piegādāti vājāki dzinēji). Starp ielu sacīkšu faniem vispopulārākā versija bija Toyota Corolla GTS AE86. Toyota Corolla GT S bija labāka veiktspēja un sportiskāks un agresīvāks dizains.

Toyota Corolla AE85 un AE86

AE85 versija izrādījās ne tik produktīva: tās jauda nepārsniedza 80–84 ZS. s., un griezes moments bija no 115 līdz 123 Nm. Pateicoties SOHC tehnoloģijai, dzinējs bija ekonomiskāks, līdz ar to auto bija pievilcīgāks sportiska stila un mērenas, klusas braukšanas cienītājiem bez ekstrēmiem sporta veidiem. Jāpiebilst, ka Trueno AE86 un AE85 bija aprīkoti ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas sadalīja griezes momentu uz riteņu aizmugurējo asi (visas nākamās paaudzes saņēma priekšējo riteņu piedziņu).

Otrā paaudze

Nākamā Levinu paaudze diemžēl izrādījās ne tik populāra kā iepriekšējā. Diezgan gaidīts, ka AE91 un AE92 versijas saņēma uzlabotas spēkstacijas, taču daudziem ātrgaitas braukšanas cienītājiem nepatika dzinēju viduvējā efektivitāte un, pārsteidzošā kārtā, spēkratu dizains. Trueno AE91 bija aprīkots ar 1,5 litru 5A-F DOHC dzinējiem, kuru jauda bija 85–86 ZS. s., un griezes moments sasniedza 122–125 Nm.

Noregulēts Toyota Corolla AE92

Toyota Corolla Levin AE92 (attēlā internetā) ieguva uzlabotu 1,6 litru 4A-GZE DOHC dzinēju, kura jauda gandrīz divas reizes pārsniedza 91. modeļa jauda - 164–166 ZS. Ar. Agregātu griezes moments bija no 207 līdz 210 Nm.

Automašīnas virsbūve ir salīdzinoši masīva – 1070 kg, savukārt AE91 sver par 120 kg mazāk. Īpaši drifta un sacīkšu cienītājiem šis trūkums ir novērsts Toyota Corolla tipa GT S AE92.

Visām versijām pārnesumkārba ir 5 pakāpju manuālā, tomēr, sākot ar šīs paaudzes Toyota Corolla GT S, piedziņa kļuva par priekšējo riteņu piedziņu.

Trešā paaudze

Japāņu inženieriem pilnībā izdevās izlabot Toyota Corolla AE92 pieļautās kļūdas trešajā paaudzē AE100, AE101 modeļos, kā arī negaidītajā sērijas trešajā pārstāvē AE104. Pirmā no uzskaitītajām automašīnām bija aprīkota ar 1,5 litru 5A-FE DOHC spēka agregātu, kas ražoja līdz 105 ZS. Ar. jaudu un līdz 134 Nm griezes momentu. Pēdējais tika sadalīts starp priekšējās ass riteņiem, izmantojot parasto 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, tas ieguva papildu 10 kg svaru, taču tas nekādā veidā neietekmēja veiktspēju. Kas attiecas uz Toyota Corolla Levin AE101, tas, domājams, saņēma jaudīgāku 1,6 litru 4A-GE DOHC agregātu ar 160 ZS jaudu. Ar. un griezes momentu 161 Nm. Mašīnas svars bija 1090 kg, tāpēc drifteriem vairāk patika citas komplektācijas.

Ir vērts atzīmēt, ka Toyota Corolla tipa AE101 pirmo reizi bija aprīkots ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ko sacīkšu braucēji bija gaidījuši jau ilgu laiku. Piedziņa palika ar priekšējo riteņu piedziņu.

Toyota Corolla AE101

Interesants jaunums ir AE104 modelis. Šis ir vienīgais sērijas pārstāvis ar visu riteņu piedziņu, kas nebija pieprasīts sporta automašīnu pazinēju vidū sliktās efektivitātes un zemās veiktspējas dēļ. Zem AE104 pārsega atradās 1,6 litru 4A-FE DOHC dzinējs ar jaudu 111–115 ZS. Ar. un griezes moments no 150 līdz 160 Nm. Transmisija tika piedāvāta gan automātiskā, gan manuālā.

Iespējams, automašīna Krievijā būtu bijusi populārāka, ja tā nebūtu braukšanai labajā pusē, jo sporta automašīna ar visu riteņu piedziņu ir lielisks risinājums iekšzemes ceļiem.

Tomēr AE104 netika ražots īpaši Krievijas tirgum.

Ceturtā paaudze

Automašīnas AE 110 un AE111 kļuva par visvairāk pārdotajām automašīnām sērijā, taču šāda situācija radās tikai tāpēc, ka paaudze izrādījās pēdējā. Klasiskais Toyota Corolla AE110 JDM ir lielisks kandidāts uz 90. gadu beigu - 20. gadu sākuma labākās drifta automašīnas lomu. Saskaņā ar tradīciju, zem AE110 pārsega atrodas 1,5 litru 5A-FE DOHC dzinējs ar 101 ZS jaudu. Ar. un 138 Nm. Šādi tehniskie parametri kopā ar tikai 980 kg svaru ļāva AE 110 vadītājam pilnībā kontrolēt sānslīdi un padarīt to pēc iespējas vienmērīgāku.

Tuned Toyota Corolla Levin AE110

Interesanti, ka Toyota Corolla Levin AE111, salīdzinot ar AE101, atstāja savu veiktspēju nemainīgu, pilnībā atkārtojot tā dzinēju un konfigurāciju. Pēc vairākuma automašīnu īpašnieku domām, AE 110 ir vislīdzsvarotākais sērijas pārstāvis kopā ar pirmo paaudzi. Toyota Corolla AE111 un AE110 ir aprīkoti ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (AE111 dažos aprīkojuma līmeņos atšķirībā no AE 110 piedāvā 4 pakāpju automātisko) un parasto priekšējo riteņu piedziņu. Tomēr dizaineri neuzdrošinājās eksperimentēt ar pilnpiedziņas versijām, piemēram, AE104.

Secinājums

Toyota Corolla Levin AE86, AE 110 un citi modeļi, kā arī Sprinter Trueno ir vieni no labākajiem sporta automobiļiem. Gandrīz katrs kontrolētā drifta cienītājs zina par seriāla pārstāvju nevainojamo driftu. Protams, JDM automašīnas Krievijā nav tik izplatītas, taču sporta braukšanas cienītājiem stūre labajā pusē un iegādes grūtības nebūt nav šķērslis. Stilīga dizaina un izcilas veiktspējas labad autobraucēji dažkārt ir gatavi doties uz Japānu pēc šādas automašīnas.

Toyota izlaida AE86 1983. gadā kā Corolla paaudzes turpinājumu. Izrādījās, ka tā ir pēdējā aizmugures piedziņas automašīna ģimenē. Dizaineriem tika dots uzdevums: izveidot cienīgu auto sērijas noslēgumu, “izklaidēties” ar cienīgu veco skolu.

Rezultātā dizaineri nāca klajā ar diviem modeļiem. Versija ar atveramiem priekšējiem lukturiem saucās Trueno. Modelis ar klasisko priekšējo lukturu struktūru saucās Levins.

Bija divas virsbūves: hečbeks un sporta kupeja. Bija arī dalījums agrīnās un vēlīnās versijās. Vēlāko sauc Hachiroku. Ienākot ASV tirgū, auto nosauca Corolla GT-S – tomēr labāks par rūpnīcas marķējumu. Lai gan, runājot par priekšējo lukturu uzbūvi, varam teikt, ka Trueno japāņu valodā nozīmē “zibens”, bet Levins nozīmē “pērkons”. Loģika ir vienkārša: ja priekšējie lukturi ir aizvērti, jūs zibens; priekšējie lukturi vienmēr ir vietā - pērkons. Kas nav skaidrs?!

Lai gan, nebūdami pārāk izvēlīgi, varam teikt, ka savā ziņā nosaukumi runā paši par sevi. Galu galā šis auto bija viens no labākajiem pieejamības/vadāmības ziņā.

Tas īpaši aizkustināja drifta fanus, un sākās tūnings.

Sākotnēji pircējs saņēma 1,6 litru dzinēju ar 130 ZS. Ar. Automašīnas svars bija 940 kg. Šādi rādītāji jau ļāva iesaistīties nelielās sacīkstēs, jo tobrīd mašīna no starta “vilka” diezgan ātri.

Vienīgais, kas sākotnēji tika mainīts, bija interjers.

Ja vēlējās, no rūpnīcas bija iespējams pasūtīt stūres pastiprinātāju un nelielu aero komplektu komplektu. Un papildu zvani un svilpes ietvēra kruīza kontroli, jumta lūku, digitālo instrumentu paneli un automātisko spoguļu regulēšanu.

Bet drīz vien automašīna kļuva par slavenā japāņu komiksa par dreifēšanu varoni. Pieprasījums ir pieaudzis un cenas arī pieaugušas. Ieskaitot sastāvdaļas. Bet tam visam bija arī negatīvie aspekti – tirgus sāka pārpildīt ar visu veidu rezerves daļām no trešo pušu ražotājiem. Un tagad vairs nebija grūti atrast turbokompresoru, piekari, izplūdes gāzi, riteņus. Auto kļuva populārs, un pielāgošanai nebija ierobežojumu.

Parasti mēs iegādājāmies sākuma versiju. Un tad viņi skaitīja naudu. Obligātās procedūras ietvēra drošības būra uzstādīšanu, ķermeņa komplektu uzstādīšanu un aerogrāfiju. Pēc tam viņi pievienoja / nomainīja turbokompresoru, stūres pastiprinātāju un sporta piekari. Ja naudas pietika, nomainīja dzinēju, uzstādīja slāpekļa oksīdu, pilnībā nomainīja izplūdes sistēmu, pievienoja arī papildus gaisa ieplūdes.

Jaunākais Driftworks radījums ir satriecošais Toyota Corolla AE86 drifta auto, kas būvēts saskaņā ar leģendārajiem Hačiroku kanoniem.

Lielākā daļa tūninga cienītāju ir pazīstami ar nosaukumu Driftworks. Šī biznesa dibinātāji ir divi britu partneri – Fils Morisons un Džeimss Robinsons. Viņu bizness bija tik veiksmīgs, ka tikai desmit gadus pēc izveides Driftworks saņēma pasaules atzinību.

Kad Fils ieraudzīja, ka tiek pārdota ASCAR sacīkšu automašīna par ļoti zemu cenu, viņš nekavējoties izmantoja iespēju. Eiropas ASCAR sērija bija mēģinājums kopēt Ziemeļamerikas NASCAR sacīkšu stilu. Tika ražotas arvien jaunas sacīkšu automašīnu sērijas, un vecās devās uz otrreizējo tirgu savas nākamās mājas meklējumos.

Fils un daudzi citi drifta entuziasti smēlušies iedvesmu no japāņu manga sērijas "Initial D" un ikoniskā AE86 Trueno. Brīdī, kad pie apvāršņa parādījās ASCAR, Driftworks darbnīcas stūrī jau sēdēja pabeigts, bet ne oriģināls Trueno. Tātad, jautājums "kā būtu, ja būtu?". lidinājās gaisā un gaidīja spārnos.

Tā kā Driftworks bija pieredze ar S šasiju, noregulēšanai tika atlasīti komponenti gan no S14, gan AE86. Daži no tiem bija jāmaina, taču spārnu uzlikas un šasijas šķērsstieņi joprojām pieder 80. gadu vidus Toyota. Šasijas dizainā bija jāveic dažas izmaiņas; 86 bija aprīkots ar 17 × 9 collu CCW priekšējiem riteņiem. Magic Aero izgatavoja Kevlar spārnu arkas pagarinājumus speciāli pēc pasūtījuma.

Tā kā šī drifta automašīna ir paredzēta ātrumam 160 km/h un vairāk, un tai ir superjaudīgs dzinējs, 30 gadus vecais auto virsbūve bija nopietni jāpastiprina. Šim nolūkam Fils izmantoja Dyno Torque un Nickson Motorsport sagatavotos elementus. Drošības būris izrādījās ļoti līdzīgs “NASCAR”. Cobra Seats sporta krēsli ir atjaunināti ar izšuvumiem un raksturīgo Driftworks oranžo krāsu.

Dyno Torque versijā Driftworks Nardi stūre ir pārveidota: tagad tai ir “viltīgas” Cartek bezvadu vadības pogas. Liela šļūtene piegādā filtrētu svaigu gaisu vadītāja ķiverei. Tas ietaupa jūs brīžos, kad rodas pārāk daudz dūmu. Atsevišķa izplūde ir paredzēta izplūdes gāzu noņemšanai.

Sākotnējais ASCAR dzinējs bija stipri nolietots, tāpēc tas tika aizstāts ar pielāgotu 454ci LSx. Twin Jenvey droseles korpusi ražo 646 ZS. uz aizmugurējiem riteņiem. Maksimālais griezes moments sasniedz 867 Nm – tas ir vairāk nekā pietiekami, lai driftu 1243 kg smags sporta auto. Tā ir tā sauktā pašmasa, kurā ietilpst arī 28 kg/28 litri Evans bezūdens dzesēšanas šķidruma DW86.

Specifikācijas Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Dzinējs

Dzinēja jauda 646 ZS, griezes moments 867 Nm, pašmasa 1243 kg, 50,4% no svara krīt uz automašīnas priekšpusi.

GM 454ci LSx V8, Manley atsperes, titāna plākšņu komplekts, Jenvey neatkarīgs droseļvārsta korpuss, sausais karteris un A.R.E gaisa/eļļas separators, Driftworks 350Z radiators, Davies Craig ūdens sūknis, pielāgots Dynotorque izplūdes kolektors un nerūsējošā tērauda dalītā izplūdes sistēma ar zema profila Magnaflow kastēm , Driftworks dzinēja dzesēšana un stūres pastiprinātājs, Evans Powercool bezūdens dzesēšanas šķidrums, ATE gāzes tvertne, Emerald borta dators.

Pārnešana

Jerico 4 ātrumu Dog Box, 7,25 collu Superclutch 3 plākšņu sajūgs, pielāgots 40 lb sajūga spararats, Wilwood bremžu spiediena kontroles vārsts, pielāgota Dave Mack 108 piedziņas vārpsta.

Šasija

Ražo Dyno Torque: neregulāra ruļļu šuve un ievērojams šasijas pastiprinājums visā garumā, lielākas priekšējās un aizmugurējās riteņu arkas uzlikas, samontēts piedziņas vārpstas tunelis, dzinēja un transmisijas stiprinājumi, gaisa domkratu balsti, visi pielāgotie kronšteini un piederumi. Izgatavots Nickson Motorsport: T45 apgāšanās būris, NASCAR stila durvju būris, papildu pastiprinājums un aizsardzība augšējiem un apakšējiem balstiem.

Piekare/bremzes

• Driftworks CS2 piekare ar regulējamiem amortizatoriem - Nissan S14 (priekšpusē) un AE86 (aizmugurē);
• Dyno Torque šķērsstienis Nissan S14 stūres statnei;
• Driftworks Geomaster stūres šarnīri un priekšējās piekares rumba;
• Driftworks S14 regulējamas apakšējās vadības sviras;
• Driftworks S14/AE86 Geomaster stieņi;
• Howe Racing aizmugurējās 4 punktu izlīdzināšanas sviras;
• Dyno Torque apakšējās starpposma saites;
• Ultra Racing AE86 priekšējais stabilizators;
• NASCAR aizmugurē regulējams šūpošanās stienis;
• NASCAR AP Racing priekšējās 6 virzuļu un aizmugurējās 4 virzuļu disku bremzes un suporti;
• Driftworks Masterbrite bremžu kluči;
• Wilwood pedāļa bloks;
• Driftworks hidrauliskā rokas bremze ar Knuckleduster rokturi.

Diski/riepas

• CCW Classic - 17?9" - 15 (priekšpusē), 18?10,5" - 15 (aizmugurē);
• Achilles 123S riepas - 255/35R17 (priekšpusē), 265/35R18 (aizmugurē).

Ārpuse

Magic Aero Driftworks platie priekšējā spārna uzliesmojumi un Kevlar aizmugurējā spārna uzliesmojumi, Magic Aero stikla šķiedras pārsegs, pielāgots priekšējais buferis un aizmugurējais stikls, stikla šķiedras bagāžas nodalījuma vāks ar integrētu TRD N2 stila spoileri, polikarbonāta logi un NACA caurules.

Interjers

• Cobra Sebring Pro Driftworks Edition sēdekļi ar tūninga veikala raksturīgo izšuvumu;
• īpaša Nardi Driftworks sērijas stūre ar pielāgotiem spieķiem;
• 5 punktu TRS Pro drošības jostas;
• iebūvēts automātiskais ugunsdzēšamais aparāts SPA;
• manuālais ugunsdzēšamais aparāts, ķivere ar gaisa padevi vadītājam;
• pielāgota elektrisko vadu izolācija no Dyno Torque;
• Race Technologies Dash2 informācijas displejs instrumentu panelī;
• Cartek bezvadu stūres vadības ierīces;
• ugunsizturīga Dyno Torque “ugunsmūra” aizmugurējā siena, kas izgatavota no Perspex sakausējuma.

Video par to, ko var paveikt ļoti jaudīga drifta automašīna:

Citas noregulētās Toyota Corolla AE86 (Driftworks V8) fotogrāfijas:

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86)

Toyota AE86, zināms arī kā Toyota Corolla Levin Un Toyota Sprinter Trueno, ir viegls (923 kg) auto hečbeka vai kupejas virsbūvē, ko no 1983. līdz 1987. gadam ražoja Toyota. Īsuma labad šasijas kods " AE86" apzīmē 1600 cc aizmugurējo riteņu piedziņas modeli.

Kad Toyota AE86 tikko radās, neviens negaidīja, ka auto kļūs par leģendu un paliks par nopietnu japāņu klasiku arī parīt. Toyota Corolla Levin AE86 tika tirgota kā pieņemama, viegla un uzticama mašīna iesācējiem, un tā bija pieejama gan Japānas tirgū (JDM), gan pārdota citās valstīs. Automašīnas unikalitāte slēpās tās aizmugurējo riteņu piedziņa, jo līdz tam laikam lielākā daļa automašīnu modeļu bija pārveidoti par priekšpiedziņu. RWD izdarīja AE86 ideāls auto sacīkšu entuziastiem.
Corolla AE86 darbībā

Sērijas dzinēji 4A lietots automašīnā AE86, tika augstu novērtēti arī to izcilo tehnisko īpašību dēļ – ilgā dzinēja kalpošanas laika, tā vienkāršā dizaina un modificēšanas viegluma dēļ. Ja iedziļināties modeļa tehniskajās detaļās, Corolla AE86 aprīkots ar četru cilindru 1587 cc dzinēju 4A-GE, kas ražo 130 ZS. un 150 Nm (JDM versija). Tas pats dzinējs tika izmantots rodstera pirmajā paaudzē Toyota MR2(AW11). Kas attiecas uz pārraidi, tad AE86 Tas bija pieejams ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, pēc pircēja pieprasījuma manuālajā pārnesumkārbā varēja uzstādīt LSD (limited slip differential).

Tāpēc ka AE86 bija sportisks, automašīnai tika uzstādīti ventilējami bremžu diski. Automašīnas balstiekārta bija neatkarīga ar McPherson statņiem un stabilizatoriem abos galos.
Corolla AE86 īpašnieku kluba sanāksme


Lai gan Toyota AE86 bija populārs rallija braucēju vidū, taču tā patiesais mērķis, pateicoties jaudas un svara sadalījumam, bija slīdēšana pa līkumiem un pagriezieniem drifta disciplīnā. Mūsdienās pasaulē var būt daudz sporta automašīnu, bet AE86 vienmēr būs populārs auto entuziastu vidū.

Pēc ražošanas beigām Toyota AE86, tikai daži Toyota modeļi ir spējuši piesaistīt tik lielu uzmanību un kļuvuši tik populāri kā šis ikoniskais un leģendārais auto.

Drifts ar Corolla AE86

Interesanti fakti:
1 Viens no radītājiem inženieriem Nobaki Katajama(Nobuaki Katayama), vēlāk vadīja Toyota motosporta nodaļu. Viņš arī kļuva par galveno inženieri Toyota Altezza, kas tika izlaists nākamajā desmitgadē. Žurnāls CAR stāsta, ka Nobaki birojā karājās AE86 fotogrāfija.
2 AE86– šīs 4 rūpnīcas koda rakstzīmes satur noderīgu informāciju. Piemēram, A ir dzinēja modeļa apzīmējums (4A sērijas motori); E – apzīmē Corolla modeli; numurs 8 – piektā paaudze (E80 virsbūves sērija); 6 – variācija ar 1,6 dzinējiem paaudzes ietvaros.
3 Daudzi cilvēki mulsina un strīdas par atšķirībām Levins Un Trueno– virsbūves ar klasiskajiem lukturiem sauca par Levinu, bet tās ar aklo lukturiem sauca par Trueno. Šeit varat uzzināt vairāk par atšķirību starp Levinu un Trueno.