Dzelzceļa ritošā sastāva riteņu pāri. Riteņpāris dzelzceļa ritošajam sastāvam Prasības riteņpārim

1. lpp

2. lpp

3. lpp

4. lpp

5. lpp

6. lpp

7. lpp

8. lpp

9. lpp

10. lpp

11. lpp

12. lpp

13. lpp

14. lpp

15. lpp

16. lpp

17. lpp

18. lpp

19. lpp

20. lpp

21. lpp

22. lpp

23. lpp

24. lpp

25. lpp

26. lpp

27. lpp

28. lpp

29. lpp

30. lpp

Priekšvārds

Starpvalstu standartizācijas darba mērķi, pamatprincipi un pamatprocedūra ir noteikta GOST 1.0-92 “Starpvalstu standartizācijas sistēma. Pamatnoteikumi" un GOST 1.2-2009 "Starpvalstu standartizācijas sistēma. Starpvalstu standarti, noteikumi un ieteikumi starpvalstu standartizācijai. Izstrādes, pieņemšanas, piemērošanas, atjaunināšanas un atcelšanas noteikumi"

Standarta informācija

1 IZSTRĀDĀTA Atklātā akciju sabiedrība "Ritošā sastāva zinātniskās pētniecības un projektēšanas-tehnoloģiskais institūts" (AS "VNIKTI")

2 IEVĒROJA Federālā tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūra

3 PIEŅEMTS Starpvalstu standartizācijas, metroloģijas un sertifikācijas padome (2011. gada 29. novembra protokols Nr. 40)

Valsts īsais nosaukums saskaņā ar MK (ISO 3166) 004-97	Valsts kods saskaņā ar MK (ISO 3166) 004-97	Nacionālās standartizācijas institūcijas saīsinātais nosaukums
Azerbaidžāna		Azstandarta
		Armēnijas Republikas Ekonomikas ministrija
Baltkrievija		Baltkrievijas Republikas valsts standarts
Kazahstāna		Kazahstānas Republikas Gosstandart
Kirgizstāna		Kirgizstānas standarts
		Moldova — standarts
Krievijas Federācija		Rosstandart
		Ukrainas Gospotrebstandart

4. Šis standarts izstrādāts, ņemot vērā starptautiskā standarta ISO 1005-7:1982 “Dzelzceļa ritošais sastāvs. 7. daļa. Riteņu komplekti ritošajam sastāvam. Kvalitātes prasības" (ISO 1005-7:1982 "Dzelzceļa ritošā sastāva materiāls — 7. daļa: Riteņpāri vilces un piekabes sastāvam. Kvalitātes prasības", NEQ)

5. Ar Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras 2012. gada 5. marta rīkojumu Nr. 14-st starpvalstu standarts GOST 11018-2011 stājās spēkā kā Krievijas Federācijas nacionālais standarts 2013. gada 1. janvārī.

Krievijas Federācijā šis standarts pilnībā ievieš tehnisko noteikumu “Par dzelzceļa ritošā sastāva drošību” prasības attiecībā uz tehnisko noteikumu objektu - lokomotīvju un automobiļu ritošā sastāva riteņu pāriem, kā arī tehniskos noteikumus “Par ātrgaitas dzelzceļa pārvadājumu drošību” attiecībā uz tehnisko noteikumu objektu - ātrgaitas dzelzceļa ritošā sastāva riteņu pāriem:

4.3.2. - 4.3.13., 4.3.15., 4.3.17., 5.2.6., 5.3.4. - 5.3.7., 5.3.7.1. - 5.3.7.9. satur minimālās nepieciešamās drošības prasības;

6.5. apakšnodaļā ir izklāstīti noteikumi par paraugu ņemšanu, lai apstiprinātu atbilstību;

7.1.1., 7.1.2., 7.1.4., 7.1.5., 7.1.8., 7.1.10., 7.1.12. - 7.2., 7.3.4. nosaka metodes minimālo nepieciešamo drošības prasību pārbaudei.

Informācija par izmaiņām šajā standartā tiek publicēta katru gadu publicētajā informācijas rādītājā “Nacionālie standarti”, bet izmaiņu un grozījumu teksts tiek publicēts š.g. ikmēneša publicētie informācijas indeksi “Nacionālie standarti”. Šī standarta pārskatīšanas (aizstāšanās) vai atcelšanas gadījumā attiecīgs paziņojums tiks publicēts ikmēneša publicētajā informācijas rādītājā “Nacionālie standarti”. Attiecīgā informācija, paziņojumi un teksti tiek ievietoti arī sabiedrības informācijas sistēmā- Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras oficiālajā tīmekļa vietnē internetā

STARPVALSTU STANDARTS

Ievadīšanas datums- 2013-01-01

1 izmantošanas joma

Šis standarts nosaka prasības lokomotīvju (konkursu), automobiļu ritošā sastāva (vilces ritošā sastāva) piedziņas riteņu pāriem 1520 mm sliežu platuma dzelzceļos, klimatiskā versija UHL saskaņā ar GOST 15150.

2 Normatīvās atsauces

Šajā standartā tiek izmantotas normatīvās atsauces uz šādiem starpvalstu standartiem:

* Krievijas Federācijas (turpmāk tekstā) teritorijā ir spēkā GOST R 52366-2005.

GOST R 51175-98 (turpmāk).

Velmēti un apzīmogoti riteņu centri un citas riteņu pāra daļas - saskaņā ar normatīvo dokumentu (ND), kas apstiprināts noteiktajā kārtībā.

A
B C
D- riteņa diametrs pa rites apli;
E- pielaide riteņa rites apļa radiālajai nolaišanai;
G
B

1. attēls. Riteņpāris ar vienu pārnesumu uz ass

A- attālums starp riteņu riepu (disku) iekšējiem galiem (malām);
B- riteņa riepas (loka) platums; C- attālums starp ass priekšrumbas daļas vilces galu
un riteņa riepas (loka) iekšējais gals; D- riteņa diametrs pa rites apli; E- uzņemšana
riteņa ripošanas apļa radiāls izskrējiens; G- pielaide pārsēja iekšējā gala aksiālai izlaišanai
(loku) riteņi; B- riteņpāra ģeometriskā ass; UZ- ass simetrijas plakne;
T - izmēra simetrijas pielaide A attiecībā pret lidmašīnu UZ(diametālā izteiksmē)

2. attēls. Riteņpāris ar diviem pārnesumiem uz pagarinātām riteņu rumbām

A- attālums starp riteņu riepu (disku) iekšējiem galiem (malām);
B- riteņa riepas (loka) platums; C- attālums starp ass priekšrumbas daļas vilces galu
un riteņa riepas (loka) iekšējais gals; D- riteņa diametrs pa rites apli;
E- pielaide riteņa rites apļa radiālajai nolaišanai;
G- pielaide riteņa riepas (loka) iekšējā gala aksiālajai nolaišanai;
B- riteņpāra ģeometriskā ass

3. attēls. Riteņpāris ar aksiālo pārnesumkārbu un disku bremzēm

4.2.1. Prasības asij

4.2.1.1. Nelīdzenuma parametrs Ra* asu virsmām jābūt:

* Turpmāk atļauts raupjuma parametra vietā Ra piemērot atbilstošo parametru Rz saskaņā ar GOST 2789.

Ritņu gultņu un riteņu rumbas daļas - ne vairāk kā 1,25 mikroni;

Žurnāli aksiālajiem slīdgultņiem priekš TPS ar projektēto ātrumu v K:

ne vairāk kā 100 km/h - ne vairāk kā 1,25 mikroni;

vairāk par 100 km/h - ne vairāk kā 0,63 mikroni;

Vidējā daļa - ne vairāk kā 2,5 mikroni;

Zobu daļas pārnesumiem un bremžu diskiem - ne vairāk kā 1,25 mikroni;

vilces rites un bīdāmajiem gultņiem - ne vairāk kā 2,5 mikroni;

nestrādājošs - ne vairāk kā 6,3 mikroni;

Galteley:

gultņu kakliņi - ne vairāk kā 1,25 mikroni;

aksiālie kakli - ne vairāk kā 2,5 mikroni.

Dobām asīm raupjuma parametrs Ra centrālā cauruma virsma nedrīkst būt lielāka par 6,3 mikroniem.

4.2.1.2. ** ass diametra mainīguma pielaidei šķērsgriezumā un garenvirzienā jābūt, mm, ne vairāk kā:

** Turpmāk ir atļauts mērīt novirzi no apaļuma, nevis diametra mainīgumu šķērsgriezumā, un diametra mainīguma vietā garengriezumā mērīt garengriezuma profilu. Garengriezuma apaļuma un profila pielaidei jābūt 0,5 no diametra mainīguma pielaides vērtības šķērsgriezumā vai garengriezumā.

0,015 - rites gultņu fiksatoriem;

0,05 - aksiālo bīdāmo gultņu fiksatoriem;

0,05 - riteņa rumbas daļām konusa gadījumā lielākajam diametram jābūt vērstam pret ass vidu;

0,05 - zobratu rumbas daļām vai gredzenveida zobratu un bremžu disku rumbām;

0,03 - priekšrumbas daļām asu gultņu vilces gredzeniem.

4.2.1.3. Radiālās nobīdes pielaide, pārbaudot rites un slīdgultņu, riteņu rumbas daļu, bremžu disku un zobratu ass kakliņu centrus, nedrīkst būt lielāka par 0,05 mm.

4.2.1.4. Ass priekšrumbas daļu vilces galu pielaide, pārbaudot centros, kas ir lielāki par 0,05 mm, nav pieļaujama.

4.2.1.5. Ass jāpakļauj ultraskaņas pārbaudei iekšējo defektu klātbūtnei un skaņas pārbaudei saskaņā ar GOST 20415 un virsmas defektu magnētiskajai pārbaudei saskaņā ar GOST 21105.

Prasības pieļaujamiem un nepieņemamiem defektiem, kas atklāti ultraskaņas un magnētiskās pārbaudes laikā, un prasības asu skanējumam - saskaņā ar GOST 31334.

4.2.1.6 Ass kakliņu, priekšrumbas, rumbas un vidusdaļu virsmas, kā arī pārejas filejas no vienas ass daļas uz otru jāsacietē ar velmēšanas veltņiem saskaņā ar GOST 31334.

4.2.2. Prasības ritenim un riteņa centram

4.2.2.1 Cieto riteņu loku vai kompozītmateriālu riteņu riepu cietības vērtību atšķirība vienam riteņu pārim, kas pārsniedz 24 HB vienības, nav pieļaujama.

4.2.2.2. Riteņa riepas (loka) platuma atšķirība (sk. 1., 2. un 3. attēlu, B izmērs) nav pieļaujama vairāk nekā 3 mm.

4.2.2.3. Nelīdzenuma parametrs Ra nosēšanās virsmām jābūt:

Riteņa rumba vai riteņa centra caurumi:

ar termiskās formēšanas metodi - ne vairāk kā 2,5 mikroni;

ar presēšanas metodi - ne vairāk kā 5 mikroni;

Riteņa centra ārējā virsma pārsēja pielāgošanai nav lielāka par 5 mikroniem;

Pārsēja iekšējā sēdvirsma nav lielāka par 5 mikroniem;

Pagarināta rumba zobratu montāžai - ne vairāk kā 2,5 mikroni.

4.2.2.4. Diametra mainība nav atļauta:

Riteņa rumbai vai riteņa centra caurumam:

vairāk nekā 0,05 mm - šķērsgriezumā;

vairāk nekā 0,05 mm - garengriezumā; konusa gadījumā lielākam diametram jābūt vērstam pret rumbas iekšējo galu;

Riteņa centra ārējai virsmai lentes uzstādīšanai:

0,2 - šķērsgriezumā;

0,1 - garengriezumā konusa gadījumā riteņa centra ārējās virsmas konusa virzienam jāsakrīt ar riepas iekšējās sēdekļa virsmas konusa virzienu un pielaides starpību sēdvirsmu diametra mainīguma vērtības garengriezumā nedrīkst būt lielākas par 0,05 mm.

4.2.2.5. Augšējā un apakšējā robežnovirze no ass un riteņa rumbas (riteņa centra) savienojuma diametra nominālvērtības nav pieļaujama vairāk kā attiecīgi plus 2 un mīnus 1 mm. Riteņa rumbas (riteņa centra) biezuma atšķirība galos, mērot radiālā virzienā, izņemot rumbas iegareno daļu, gar apļa perimetru nav lielāka par 5 mm.

4.2.2.6. Riteņa centrā ar iegarenu rumbu zobrata uzstādīšanai caurums riteņa centra rumbā tiek izurbts pēc tam, kad zobrats (saliktā zobrata rumba) ir novietots attiecībā pret zobrata soļa apļa asi. pārnesums, vienlaikus pieļaujot riteņa centra rumbas atveres ass koaksialitāti un zobrata soļa apli - ne vairāk kā 0,15 mm.

4.2.2.7. Atveru vietas riteņa diska daļā bremžu disku nostiprināšanai jānovieto, ņemot vērā darba slodžu radīto spriegumu samazināšanu.

4.2.2.8. Uz līdz 10 mm platas pārsēja iekšējās sēdvirsmas, kas atrodas pie piespieduma apkakles un pārsēja gredzena padziļinājumā, raupjumi nav pieļaujami. Pārējā šīs virsmas daļā ir pieļaujamas ne vairāk kā divas iegrimes ar kopējo platību ne vairāk kā 16 cm 2 ar maksimālo iegrimes garumu, kas nepārsniedz 40 mm.

4.2.2.9. Pārsēja rievas profila savienojuma elementu rādiusiem zem pārsēja gredzena jābūt vismaz 2,5 mm, sēdvirsmas un atspiešanas apkakles savienojuma rādiusam jābūt vismaz 1,5 mm. Nelīdzenuma parametrs Ra Pārsēja gredzena un spiedes apkakles padziļinājuma virsmām jābūt ne vairāk kā 10 mikroniem. Pārsēja gredzena padziļinājuma malām, kas vērstas pret pārsēja iekšējo sēdvirsmu un spiedes apkakli, jābūt ar 1,5 mm noslīpēm 45° leņķī. Nošķeļņu vietā ir atļauts noapaļot malas ar rādiusu 2 mm.

4.2.2.10. Pārsēja sēdvirsmas diametra mainīguma pielaidei šķērsgriezumā jābūt ne lielākai par 0,2 mm, garengriezumā - ne lielākai par 0,1 mm. Konusa gadījumā konusa virzienam jāatbilst prasībām par riteņa centra savienojuma virsmu 4.2.2.4. punktā.

4.2.2.11. Augšējā un apakšējā novirze no riepas un riteņa centra savienojuma diametra nominālvērtības nav pieļaujama vairāk kā attiecīgi plus 3 un mīnus 1,5 mm.

4.2.2.12. Lietie riteņu centri un cieti velmēti riteņi jāpakļauj ultraskaņas pārbaudei saskaņā ar attiecīgi GOST 4491 un GOST 10791. Velmēti, štancēti un kalti riteņu centri jāpakļauj ultraskaņas pārbaudei saskaņā ar apstiprināto normatīvo dokumentāciju.

Vienojoties ar patērētāju, ir atļauts kontrolēt virsmas defektus ar magnētisko daļiņu vai akustiskām metodēm velmēto un štancētu riteņu centros, lietie riteņu centros un cietajos riteņos.

4.2.2.13. Pārsējs jāpakļauj ultraskaņas pārbaudei saskaņā ar GOST 398, kā arī magnētiskai pārbaudei, lai uz iekšējās sēdekļa virsmas nebūtu defektu (garenvirziena un šķērsvirziena plaisas, matu līnijas, plēves, atslāņošanās utt.).

4.2.2.14. Cietie riteņi un riteņu centri lokomotīvēm, kuru projektētais ātrums pārsniedz 100 līdz 160 km/h (līdz 130 km/h MVPS riteņpāriem), ir jāpakļauj statiskai balansēšanai, izņemot riteņu centrus riteņu komplektiem, uz kuriem attiecas dinamiskā balansēšana. Cietā riteņa un riteņa centra atlikušais disbalanss nedrīkst būt lielāks par 12,5 kg cm Nelīdzsvarotās masas atrašanās vieta ir jāatzīmē uz riteņa loka vai riteņa centra ar atzīmi "0" ar augstumu 8 līdz 10 mm.

4.2.2.15. Riepas piestiprināšana riteņa centram tiek veikta, izmantojot termisko metodi ar spriegojumu no 1,2 · 10 -3 līdz 1,6 · 10 -3 no riteņa centra loka diametra. Riteņa centra loka saraušanās plastisko deformāciju dēļ pēc montāžas nedrīkst būt lielāka par 20% no traucējumiem, kas noteikti pirms veidošanās.

4.2.2.16. Riepas temperatūrai pirms tās novietošanas uz riteņa centra loka jābūt no 220 °C līdz 270 °C. Sildīšanas procesā uz glabājamās datu nesēja jāreģistrē pārsēja temperatūras izmaiņu grafiks (sildīšanas diagramma) laika gaitā, kā arī jānodrošina automātiska sildītāja izslēgšana, kad tiek sasniegta maksimāli pieļaujamā temperatūra.

4.2.2.17. Bandāžas gredzenu ievieto pārsēja rievā ar sabiezināto pusi pie pārsēja temperatūras, kas nav zemāka par 200 °C, un pārsēja spiedošo apkakli beidzot saspiež ar spēku no 44 10 4 līdz 49 10 4 N (no 45 līdz 50 tf) vismaz 100 ° C temperatūrā. Pēc iespīlēšanas apkakles nospiešanas pārsēja gredzenam jābūt cieši nostiprinātam padziļinājumā. Atstarpe starp pārsēja gredzena galiem nedrīkst būt lielāka par 2 mm.

4.2.2.18. Pēc saspiešanas pabeigšanas riepas spiediena apkakle ir jāapstrādā līdz diametram, kas atbilst riteņa centra loka ārējam (piestiprināšanas) diametram ar maksimālo novirzi ±0,2 mm garumā (7 ± 1). mm no riepas iekšējā gala, ar apstrādes pēdām uz pārsēja gredzena nav pieļaujama.

4.2.2.19. Lai kontrolētu, vai riepa darbības laikā negriežas uz riteņa centra, pēc tam, kad riepa ir nosēdusies, uz riepas ārējiem galiem un riteņa centra loka tiek uzliktas kontroles atzīmes vienā taisnā līnijā gar saliktā riteņa rādiuss. Kontrolzīmes četru līdz piecu serdeņu veidā ar dziļumu no 1,5 līdz 2,0 mm ar vienādiem intervāliem starp serdeņiem vismaz 5 mm tiek uzliktas ne tuvāk par 10 un ne tālāk par 45 mm no serdeņa malas iekšējā diametra. pārsēja spiedes apkakle. Ar neasu instrumentu uz riteņa centra malas tiek uzlikta kontrolzīme rievas veidā ar dziļumu no 0,5 līdz 1,0 mm un garumu no 10 līdz 20 mm.

Lai kontrolētu cieta riteņa loka minimālo biezumu, loka ārējam galam saskaņā ar 4. attēlu jāpieliek gredzenveida rieva rievas veidā, kuras platums ir 6 + 1 mm un dziļums 2 + 1 mm.

D- maksimālais riteņa diametrs ar nolietotu loku

4. attēls - gredzenveida rieva

4.2.2.20. Kontroljoslas ar platumu no 30 līdz 40 mm tiek uzliktas gar kontrolzīmēm:

Pārsējs ir ar sarkanu emalju visā pārsēja biezumā;

Riteņa centra mala ir balta (dzeltena).

4.2.3. Prasības zobratam (cietajam vai saliktajam)

4.2.3.1. Nelīdzenuma parametrs Ra Zobrata cauruma vai saliktā zobrata rumbas virsmai pirms piezemēšanās uz ass vai riteņa centra pagarinātās rumbas jābūt µm, ne vairāk kā:

2,5 - ar termisko metodi;

5 - ar presēšanas metodi.

4.2.3.2. Zobu riteņa vai saliktā zobrata rumbas cauruma diametra mainīguma pielaidei šķērsgriezumā un garenvirzienā jābūt ne lielākai par 0,05 mm. Konusa gadījumā konusa virzienam jāatbilst ass sēdekļa virsmas vai riteņa centra pagarinātās rumbas konusa virzienam.

4.2.3.3 Zobu riteņa (loka) zobiem jāveic magnētiskā pārbaude, lai noteiktu virsmas defektu neesamību saskaņā ar GOST 30803.

4.2.3.4. Pēc klienta pieprasījuma lokomotīvju riteņpāru zobratiem ar projektēto ātrumu virs 100 līdz 160 km/h (līdz 130 km/h MVPS riteņpāriem) jāveic statiskā balansēšana. Atlikušajai nelīdzsvarotībai jābūt ne lielākai par 12,5 kg cm. Nesabalansētās masas atrašanās vieta jāmarķē ar skaitli “0” ar augstumu no 8 līdz 10 mm.

4.3. Prasības riteņpārim

4.3.1. Riteņpāra nominālie pamatizmēri (sk. 1., 2., 3. attēlu):

A= 1440 mm;

B= 140 mm - lokomotīvēm ( B= 150 mm - pārsējiem bez ķemmes);

B= 130 mm - MVPS;

C- saskaņā ar tehnisko dokumentāciju;

D- Priekš:

Lokomotīvju kompozītmateriālu riteņi - saskaņā ar GOST 3225;

Masīvi velmēti MVPS riteņi - pēc tehniskajām specifikācijām vai rasējumiem;

4.3.2. Cieto riteņu un riteņu riepu loka profilu parametri saskaņā ar:

5.attēls - lokomotīvju riteņpāriem ar projektēto ātrumu līdz 200 km/h;

6. attēls - MVPS riteņu komplektiem ar projektēto ātrumu līdz 130 km/h.

5. attēls — lokomotīvju lokomotīves saliekamā riteņa cieta riteņa vai riepas loka profils

6. attēls — MVPS riteņpāru samontēta riteņa cieta riteņa vai riepas loka profils

Atļauts, vienojoties ražotājam un pasūtītājam un infrastruktūras īpašniekam, * izmantot riteņu riepu (disku) profilu ar citiem parametriem (arī riteņiem bez atloka), ņemot vērā, ka nepārsniedz pieļaujamo triecienu. trasē.

* Krievijas Federācijā infrastruktūras īpašnieku nosaka federālais likums dzelzceļa transporta jomā.

Lokomotīvēm un MVPS, kuru projektētais ātrums ir līdz 200 km/h ieskaitot, nav atļauts palielināt masīva riteņa loka vai samontēta riteņa riepas nominālā platuma vērtību riteņu pārī (sk. attēlus 1, 2 un 3, izmērs B) par vairāk nekā 3 mm, bet samazināt - attiecīgi vairāk nekā 2 un 1 mm; riteņu komplektiem TPS ar projektēto ātrumu virs 200 km/h - ±1 mm.

Citu izmēru novirzes ir pēc kvalitātes 14 (GOST 25346).

4.3.3. Pieļaujamā novirze no diametra nominālās vērtības pa slīdošo apli:

Riepas lokomotīvju riteņu komplektiem saskaņā ar GOST 3225;

Riepas MVPS riteņu komplektiem un piedāvājumiem saskaņā ar GOST 5000.

TPS, kuru projektētais ātrums nepārsniedz 200 km/h, riteņu diametru starpībai rites apļa plaknē vienam riteņu pārim nevajadzētu būt lielākai par 0,5 mm.

TPS riteņu pāriem, kuru projektētais ātrums pārsniedz 200 km/h, nav pieļaujama riteņu diametru atšķirība rites apļa plaknē vienam riteņu pārim, kas lielāka par 0,3 mm.

4.3.4. Riteņa ripošanas apļa radiālā noskrējiena pielaide (sk. 1., 2. un 3. attēlu, vērtību E), pārbaudot TPS centros (B ass), nedrīkst būt, mm, vairāk par:

0,5 - plkst v līdz ne vairāk kā 120 km/h;

0,3 - plkst v līdz vairāk nekā 120 km/h.

4.3.5. Attālums starp riteņu riepu (disku) iekšējiem galiem (izmērs A) TPS ir jābūt:

mm - plkst v līdz ne vairāk kā 120 km/h;

(1440 ± 1) mm - plkst v līdz vairāk nekā 120 km/h.

4.3.6. Pielaide riteņu riepu (disku) iekšējo galu aksiālajai nolaišanai ( G), pārbaudot centros (ass B) TPS nedrīkst pārsniegt, mm:

1,0 - plkst v līdz ne vairāk kā 120 km/h;

0,8 - plkst v līdz 120 km/h līdz 160 km/h ieskaitot;

0,5 - pie vk virs 160 km/h līdz 200 km/h ieskaitot;

0,3 - plkst v līdz vairāk nekā 200 km/h.

4.3.7. Nelīdzenuma parametrs Ra riteņu pāru TPS, kuru projektētais ātrums nepārsniedz 200 km/h, rites profilu virsmas un riteņu atloki nedrīkst būt lielāki par 10 mikroniem, riteņu riepu (disku) iekšējie gali nedrīkst būt lielāki par 20 mikroniem.

TPS riteņu pāriem, kuru projektētais ātrums pārsniedz 200 km/h, raupjuma parametrs Ra rites profila virsmas, riteņu atloki, riteņu riepu (disku) iekšējās virsmas, kā arī diska daļa un riteņa rumba nedrīkst būt lielāka par 6,3 mikroniem.

4.3.8. TPS riteņu pāru, kuru projektētais ātrums nepārsniedz 120 km/h, riteņu riepu iekšējos galos ir pieļaujami izkliedēti raupji, kuru dziļums nepārsniedz 1 mm, nepārsniedzot savienojuma rādiusu. ar riteņa atloku. Kopējā caurvēja platība ir ne vairāk kā 50 cm2.

4.3.9. Attāluma atšķirība no riteņu riepu (disku) iekšējiem galiem līdz ass rumbas daļu vilces galiem (sk. 1., 2. un 3. attēlu, izmēru atšķirība AR) vienam riteņu pārim nedrīkst pārsniegt 2,0 mm pie projektētā ātruma līdz 200 km/h ieskaitot.

TPS riteņu pāriem, kuru projektētais ātrums pārsniedz 200 km/h, viena riteņu pāra izmēru starpība C nedrīkst pārsniegt 1,0 mm.

Attāluma starp riteņu riepu (disku) iekšējiem galiem simetrijas pielaidei T jābūt vienādai ar izmēra pielaides lauka vērtību A saskaņā ar 4.3.5., izmantojot ass centru par pamatni (sk. 2. attēlu, pamatne K).

4.3.10. Riteņu pāri ar zobratu (zobratu riteņi), kas fiksēti uz ass (izstiepta riteņa centra rumba) lokomotīvēm, kuru projektētais ātrums ir no 100 līdz 120 km/h (līdz 130 km/h MVPS riteņu pāriem ) tiek pārbaudīti attiecībā uz atlikušo statisko nelīdzsvarotību. Riteņpāra atlikušās statiskās nelīdzsvarotības vērtībai nevajadzētu būt lielākai par 25 kg cm. Riteņu pāriem, veidojot tos, ir atļauts nodrošināt atlikušās statiskās nelīdzsvarotības vērtību, ņemot vērā 5.1.3.

Riteņu pāru atlikušās statiskās nelīdzsvarotības testu ir atļauts aizstāt ar atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības testu. Riteņpāra atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības vērtībai jābūt ne lielākai par 25 kg cm katra riteņpāra riteņa plaknē.

4.3.11. Lokomotīvju riteņpāriem, kuru projektētais ātrums ir lielāks par 100 līdz 120 km/h ar zobratu (zobratiem), kas fiksēti uz ass (izstiepta riteņa centra rumba) un ar ass gultņa korpusu, kas fiksēts ar iespēju rotāciju attiecībā pret asi, veidojot riteņpāru, ir jānodrošina atlikušās statiskās nelīdzsvarotības vērtība. Riteņu centra disbalanss atrodas vienā plaknē riteņpāra ass vienā pusē. Riteņu centru atlikušās statiskās nelīdzsvarotības kopējā vērtība nedrīkst pārsniegt 25 kg cm.

Riteņu pāru atlikušās statiskās nelīdzsvarotības testu ir atļauts aizstāt ar atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības testu.

4.3.12. Riteņpāri ar zobratu, kas piestiprināts pie ass lokomotīvēm, kuru projektētais ātrums pārsniedz 120 km/h (vairāk nekā 130 km/h MVPS riteņpāriem), tiek pārbaudīti attiecībā uz atlikušo dinamisko nelīdzsvarotību.

Atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības vērtība lokomotīvju riteņu komplekta katra riteņa plaknē nedrīkst pārsniegt kg cm:

12.5 - plkst v

7.5 - plkst v

Atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības vērtība katra riteņa plaknē MVPS riteņu pāriem nedrīkst pārsniegt, kg cm:

25 - plkst v līdz 130 līdz 160 km/h ieskaitot;

15 - plkst v līdz 160 līdz 200 km/h ieskaitot.

TPS riteņu pāriem, kuru projektētais ātrums pārsniedz 200 km/h, atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības vērtība katra riteņa plaknē nedrīkst pārsniegt 5,0 kg cm.

4.3.13. TPS riteņu pāris, uz kura zobrats ir uzstādīts gultņa balstā, kas aptver riteņu pāra asi un ir uzstādīts uz vilces motora, un griezes moments tiek pārraidīts uz riteņu pāri caur dobu vārpstu vai aksiālā pārnesumkārba, kas spēj relatīvi kustēties garenvirzienā un šķērsvirzienā attiecībā pret riteņpāra asi, tiek pārbaudīta uz atlikušo dinamisko nelīdzsvarotību, nostiprinot gultņa balstu ar pārnesumu vidējā stāvoklī attiecībā pret asi. Atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības vērtība ir saskaņā ar 4.3.12.

Ir atļauts pārbaudīt šādu riteņu pāru atlikušo statisko nelīdzsvarotību un atsevišķi norādīt statiskās nelīdzsvarotības vērtību riteņu pāra elementiem (salikto riteņu riteņu centriem, riteņu pāra piedziņas daļām, kas savienotas ar riteņa centru atrodas zobratam pretējā pusē), to veidojot, ņemot vērā prasības 5.1.3.

Riteņpāra atlikušās statiskās nelīdzsvarotības kopējā vērtība nedrīkst pārsniegt kg cm:

25 - plkst v līdz 120 līdz 160 km/h ieskaitot;

15 - plkst v līdz 160 līdz 200 km/h ieskaitot.

4.3.14. Lokomotīvju un piedāvājumu riteņpāru krāsu un laku pārklājumi - saskaņā ar GOST 31365, MVPS riteņu komplekti - saskaņā ar GOST 12549.

TPS riteņu komplektiem, kuru projektētais ātrums ir lielāks par 200 km/h, riteņu disku daļas un ass vaļējās daļas jāaizsargā ar pretkorozijas pārklājumu.

4.3.15 Elektriskā pretestība starp riteņpāra riteņu riepām (diskiem) nedrīkst būt lielāka par 0,01 omu.

4.3.16. Riteņa centra izmantošana ar diska daļu riteņu pāros, kuru formas deformācija ekspluatācijas laikā rada pielaides attālumam starp riteņu riepu iekšējiem galiem (izmērs A, 4.3.5) riteņu pāru elementu sakaršanas dēļ ilgstošas un/vai intensīvas bremzēšanas laikā ar bremžu klučiem uz riepu rites virsmas, riepu biezuma samazināšanās nodiluma un rites virsmas remonta pagrieziena dēļ. riepas, nav atļauts.

4.3.17 Pieļaujamais drošības koeficients ass un riteņa noguruma pretestībai kā riteņu pāra daļai konkrētam TPS, ņemot vērā tehnoloģisko un ekspluatācijas slodžu ietekmi, ir saskaņā ar GOST 31373.

4.3.18. Ass un riteņa bezatteices darbības varbūtība (aprēķināta) kā riteņu pāra daļa konkrētam TPS, ņemot vērā tehnoloģisko un ekspluatācijas slodžu ietekmi - saskaņā ar GOST 31373.

4.3.19. Ass un riteņa kā riteņu pāra daļas izturības robeža konkrētam TPS, ņemot vērā tehnoloģisko un ekspluatācijas slodžu ietekmi - saskaņā ar GOST 31373.

4.3.20 Pieļaujamais drošības koeficients ass un riteņu statiskajai izturībai kā riteņu pāra daļai, ņemot vērā tehnoloģisko un ekspluatācijas slodžu ietekmi, atbilst GOST 31373.

4.4 Marķējums

MVPS riteņu komplektu asu marķējums un marķēšana - saskaņā ar GOST 31334.

Lokomotīvju riteņu pāru asu marķējums pēc izveidošanas un marķējums pēc pieņemšanas pārbaudēm tiek uzlikts uz ass labā gala saskaņā ar 7. attēlu.

Ar vienvirziena piedziņu labo galu uzskata par ass galu zobrata pusē. Izmantojot abpusēju piedziņu vai simetrisku zobrata izvietojumu, marķēšana un zīmols tiek veikta jebkurā galā, kas ir brīva zīmola un marķēšanas vajadzībām. Šāda beigas ar marķējumu un zīmolu tiek uzskatīta par pareizu.

Apliecinot atbilstību pēc sertifikācijas, riteņu komplekti tiek marķēti ar tirgus aprites zīmi vietās, kur tiek uzlikti ar riteņu komplekta remontu saistīti zīmogi, kā arī riteņu komplekta reģistrācijas veidlapā. Ja riteņpāra konstrukcijas īpatnības neļauj marķēt tirgus aprites atzīmi uz ass gala, tirgus aprites zīmi novieto uz citas tehniskajā dokumentācijā norādītas virsmas vai tikai formā.

Zona es(piemērots ass ražošanas laikā)

1 - neapstrādātas ass ražotāja konvencionālais numurs vai preču zīme;
2 - neapstrādātās ass izgatavošanas mēnesis un gads (pēdējie divi cipari);
3 - siltuma sērijas numurs un ass numurs; 4 - ražotāja tehniskās kontroles zīmes
un pieņemšanas pārstāvis, kurš pārbaudīja marķējuma nodošanas pareizību un pieņēma apdares asi;
5 - ražotāja, kurš apstrādāja nelīdzeno asi, parastais numurs vai preču zīme

Zona II(piemēro, veidojot riteņpāru)

6 - riteņpāra formēšanas metodes apzīmējums [FT - termiski, F - presēšana,
TK - apvienojumā ar riteņa (riteņa centra) nosēšanās termisko metodi un presēšanas metodi
šasijas nolaišana uz ass, TZ - apvienojumā ar nolaišanās mehānisma termisko metodi
un presēšanas metode riteņa (riteņa centra) nolaišanai uz ass]; 7 - parasts numurs vai preču zīme
uzņēmums, kas ražoja riteņpāru; 8 - riteņu veidošanas mēnesis un gads
pāriem; 9 - ražotāja un pieņemšanas pārstāvja tehniskās kontroles zīmes,
kurš pieņēma riteņpāru; 10 - balansēšanas atzīme

Piezīme - Ja asu gali ir bukšu montāžas konstrukcijas darba elementi, tad uz plecu cilindriskās virsmas vai citas nestrādājošas virsmas, kas norādīta darba rasējumā, tiek iespiesti marķējumi un zīmogi; ciparu un burtu augstums no 6 līdz 10 mm.

7. attēls. Riteņu pāru asu marķējums un marķēšana

4.5. Prasības pavaddokumentācijai

Katram riteņu komplektam ir pievienota veidlapa. Riteņpāra forma norāda:

Tips (nosaukums);

ražotāja nosaukums un atsauces numurs;

Izgatavošanas datums;

Ražotāja pieņemšanas sertifikāta datums un numurs;

Riteņu pāra rasējuma apzīmējums;

Dati par asīm, cietajiem riteņiem vai riteņu centriem un riepām (lējuma ražotājs, siltuma numurs);

ass, cieto riteņu vai riteņu centru un riepu rasējuma ražotājs un apzīmējums;

ass galveno daļu sākotnējie izmēri (rites un slīdgultņu kakliņu diametri, priekšrumbas un rumbas daļas, ass vidusdaļas diametrs), riteņu rumbu vai riteņu centru nosēšanās diametri, riteņa ārējie piezemēšanās diametri riepu centri un iekšējie diametri, riteņu diametri gar protektora apli un biezuma izciļņi, kā arī pārsēju biezums.

Riteņu komplekta veidlapā jābūt lapām, kurās norādītas depo vai remonta rūpnīcā veiktās pārbaudes un remontdarbi (datums, remonta veids, nobraukums, faktiskie izmēri).

Riteņu pāra veidlapai jāpievieno zobrata(-u) veidlapa.

5 Riteņpāra veidošana

5.1. Vispārīgie noteikumi

5.1.1. Riteņpārs jāveido ar termisko, presēšanas vai kombinēto metodi.

5.1.2. Ar kombinēto riteņu pāra veidošanas metodi uz ass tiek uzstādīti riteņi (riteņu centri) un bremžu disku rumbas, izmantojot presēšanas metodi, un zobrats tiek uzstādīts ar termisko metodi. Ir atļautas arī citas riteņu pāra elementu veidošanas metožu kombinācijas.

5.1.3. Veidojot TPS riteņu pārus ar projektēto ātrumu virs 100 km/h, riteņu centru nelīdzsvarotajām masām jāatrodas vienā plaknē vienā ass pusē.

5.1.4 Riteņu pāra konstrukcijai ir jānodrošina kanāli eļļas padevei zem spiediena uz riteņa, zobrata (pārnesuma rumbas) un bremžu diska rumbas savienojuma vietu ar asi riteņu pāra sadalīšanai (eļļas noņemšanai).

5.2. Termiskās formēšanas metode

5.2.1 Riteņu komplekti tiek veidoti ar termisko metodi saskaņā ar ND * prasībām, kas apstiprinātas noteiktajā kārtībā.

GOST R 53191-2008.

5.2.2 Cietas riteņa rumbas, zobrata vai riteņa centra, kas samontēts ar riepu, lokāla sildīšana nav atļauta.

No 0,85 · 10 -3 līdz 1,4 · 10 -3 diametra savienojuma daļas riteņu centru un riteņu rumbulām;

No 0,5 · 10 -3 līdz 1,0 · 10 -3 diametra savienojuma daļas zobratu rumbām un bremžu diskiem.

5.2.4. Ass sēdvirsmai jābūt pārklātai ar pretkorozijas pārklājumu.

Kā pretkorozijas pārklājumu asu stiprinājuma virsmām ieteicams izmantot dabīgu žūstošu eļļu saskaņā ar GOST 7931 vai termiski apstrādātu augu eļļu (saulespuķu saskaņā ar GOST 1129** vai linsēklu saskaņā ar GOST 5791). Atļauts izmantot citus pretkorozijas pārklājumus, kas ir izturējuši savienojuma detaļu izturības pret fritējošo koroziju testus un nesamazina ass noguruma izturību.

** GOST R 52465-2005 ir spēkā Krievijas Federācijas (turpmāk tekstā) teritorijā.

5.2.5. Pirms formēšanas uz ass uzstādītās detaļas, izņemot zobratus, vienmērīgi uzkarsē līdz temperatūrai no 240 °C līdz 260 °C un pieraksta sildīšanas diagrammu. Leģētā tērauda zobratu sildīšanas temperatūra nepārsniedz 200 °C, zobratu, kas izgatavoti no tērauda markas 55 (F)***, sildīšanas temperatūra nav augstāka par 260 °C. Zobu, kas satur nemetāliskus elastīgos elementus, sildīšanas temperatūra nedrīkst būt augstāka par 170 °C.

*** Krievijas Federācijas teritorijā šīs prasības ir noteiktas GOST R 51220-98.

5.2.6. Pēc formēšanas pabeigšanas ar termisko metodi un samontētā riteņpāra atdzesēšanas līdz temperatūrai, kas nepārsniedz apkārtējās vides temperatūru par vairāk nekā 10 °C, riteņpāra elementu savienojuma stiprums TPS ar projektēto ātrumu ar ātrumu, kas nepārsniedz 200 km/h, ir jāpārbauda kontroles aksiālās slodzes bīde:

(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - uz katriem 100 mm no ass rumbas daļu diametra ritošo riteņu vai riteņu centru montāžai lokomotīvju riteņpāriem;

(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - uz katriem 100 mm no ass rumbas daļu diametra, kas paredzēti gaitas riteņu vai riteņu centru montāžai MVPS riteņu komplektiem;

(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - uz katriem 100 mm no ass rumbas daļu diametra zobrata uzstādīšanai vai saliktā zobrata (viena vai divu) rumbas riteņu pāriem lokomotīvēm, kuru riteņa nominālais diametrs gar slīdošo apli ir vismaz 1200 mm;

(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] - uz katriem 100 mm no ass rumbas daļu diametra zobrata vai saliktā zobrata (viena vai divu) rumbas uzstādīšanai, bremze disku rumba (viena vai divas) TPS riteņu pāriem ar nominālo riteņu diametru līdz 1200 mm;

(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - uz katriem 100 mm no riteņa centra pagarinātās rumbas diametra pārnesuma sēdeklī.

Ir atļauts palielināt noteikto maksimālo vadības aksiālās slodzes vērtību par 10%, ņemot vērā noteiktos traucējumus.

Pārnesuma piemērotību riteņa centra pagarinātajai rumbai ir atļauts pārbaudīt ar vadības griezes momentu (9,8 ± 0,8) kN m [(1,0 ± 0,08) tf m] uz kvadrātu uz katriem 100 mm no riteņa diametra. paplašināta riteņa centra rumba. Pēc pārnesuma nolaišanās uz riteņa centra iegarenās rumbas plaknei, kas atrodas blakus nosēšanās virsmai, tiek uzlikta kontroles atzīme. Kontrolzīmi uzliek ar neasu instrumentu rievas veidā, kuras dziļums nepārsniedz 0,5 mm un garums nepārsniedz 10 mm.

TPS riteņu komplektiem, kuru projektētais ātrums pārsniedz 200 km/h, atskaites ass slodze kiloņūtonos ir jāņem diapazonā no 5,2 līdz 5,8 d (d- ass rumbas daļas diametrs, mm) saskaņā ar šī savienojuma projekta dokumentācijā noteiktajiem traucējumiem (gaitas ritenis, riteņa centrs, zobrats, saliktā zobrata riteņa rumba, bremžu diska rumba ar asi).

Pārbīde vai rotācija (kontrolzīmju pārvietošana) savienojumā nav atļauta.

5.3. Preses veidošanas metode

5.3.1. Detaļām, kas uzstādītas uz ass (riteņiem, riteņu centriem vai riteņu centriem, kas samontēti ar riepām, zobratiem, bremžu disku rumbām) un asij pirms presēšanas ir jābūt vienādai temperatūrai. Riteņa temperatūra nedrīkst pārsniegt ass temperatūru ne vairāk kā par 10 °C.

5.3.3. Ass un uz ass uzstādīto detaļu sēdvirsmām jābūt pārklātām ar vienmērīgu dabīgas žāvēšanas eļļas slāni saskaņā ar GOST 7931 vai termiski apstrādātu augu eļļu (kaņepēm saskaņā ar GOST 8989, linsēklām saskaņā ar GOST 5791 vai saulespuķu saskaņā ar GOST 1129) eļļu. Atļauts izmantot citus pretkorozijas pārklājumus, kas ir izturējuši savienojuma detaļu izturības pret fritējošo koroziju testus un nesamazina ass noguruma izturību.

5.3.4 Detaļu uzspiešana uz ass un bīdes pārbaude ar vadības aksiālo slodzi tiek veikta ar hidraulisko presi. Presei jābūt aprīkotai ar kalibrētu ierīci spēka uzraudzībai un automātisku ierakstīšanas ierīci, kas uz papīra vai elektroniskā datu nesēja reģistrē riteņa (riteņa centra), pārnesuma, bremžu disku nospiešanas spēka diagrammu attiecībā pret sēdekli visā darbības laikā. presēšanas darbība.

Ierakstīšanas instrumenta precizitātes klasei jābūt ne mazākai par 1,5%, diagrammas gājiena kļūda nedrīkst būt lielāka par 2,5%, ieraksta līnijas biezumam jābūt ne lielākam par 0,6 mm, diagrammas lentes platumam jābūt ne mazākam par 100 mm, ieraksta garuma skalai jābūt ne mazākai par 1:2, diagrammas augstumam 1 mm jāatbilst spēkam, kas nav lielāks par 24,5 kN (2,5 tf).

5.3.5. Riteņu (riteņu centru) piespiešana uz ass un zobratu piespiešana uz ass vai riteņa centra (bremžu diski) tiek veikta TPS riteņu pāriem, kuru projektētais ātrums nepārsniedz 200 km/h. ar galīgajiem presēšanas spēkiem, kuriem jāatbilst 1. tabulā norādītajiem, pie hidrauliskās preses virzuļa ātruma ne vairāk kā 3 mm/s.

1. tabula. Galīgie presēšanas spēki, veidojot riteņpāru, izmantojot presēšanas metodi

Riteņpāra detaļas	Galīgais nospiešanas spēks uz katriem 100 mm sēdekļa virsmas diametra,
	Kompozīta ritenis (viengabala ritenis)	Riteņa centrs
Lokomotīves ass



Zobrata bremžu disks


Bremžu disku rumba

* Nospiežot uz pagarinātas riteņa centrālās rumbas. ** Skaitītājā vērtības ir riteņpāriem ar riteņu diametru ripošanas lokā līdz 1200 mm, saucējā - virs 1200 mm.

5.3.6. Riteņu, bremžu disku un zobratu piespiešana uz ass TPS riteņu pāriem, kuru projektētais ātrums pārsniedz 200 km/h, tiek veikta diametrā d milimetros ar galīgajiem presēšanas spēkiem kiloņūtonos robežās no 3,9 līdz 5,8 d ar pārošanās garumu no 0,8 d līdz 1.1 d.

5.3.7. Normālai presēšanas indikatora diagrammai jābūt gludai līknei, nedaudz izliektai uz augšu, palielinoties visā garumā no presēšanas sākuma līdz beigām. Veidne - riteņu pāru presēšanas diagramma ir parādīta 8. attēlā.

Ir atļautas šādas novirzes no presēšanas diagrammas parastās formas.

1 - apmierinošu presēšanas diagrammu lauks; 2 - maksimālā līkne; 3 - minimālā līkne;
P- presēšanas spēks, kN; P maks., P min - attiecīgi maksimālie un minimālie gala spēki
presēšana saskaņā ar 1. tabulu; L- diagrammas teorētiskais garums, mm

8. attēls - Veidne - presēšanas diagramma

5.3.7.1. Diagrammas sākotnējā punktā (koniskās daļas pārejas zonā uz cilindrisko daļu) pēkšņs spēka palielinājums par ne vairāk kā 49 kN (5 tf), kam seko horizontāla daļa ne vairāk kā 5% no diagrammas teorētiskā garuma L.

5.3.7.2. Diagrammā esošu laukumu vai padziļinājumu esamība eļļas kanālu padziļinājumu vietās uz rumbas, kuru skaitam jāatbilst padziļinājumu skaitam.

5.3.7.3. Diagrammas ieliekums ar nepārtrauktu spēka pieaugumu, ja visa līkne, izņemot 5.3.7.2. punktā norādītos laukumus un ieplakas, ir novietota virs taisnes, kas savieno līknes sākumu ar punktu, kas norāda minimālo. pieļaujamais spēks uz šīs diagrammas P min konkrētam ass tipam.

5.3.7.4. Horizontāla taisne diagrammā presēšanas beigās garumā, kas nepārsniedz 15% no diagrammas teorētiskā garuma L, vai spēka kritums ne vairāk kā 5% no presēšanas spēka P max garumā, kas nepārsniedz 10% no teorētiskās diagrammas garuma L.

5.3.7.5. Straujš spēka palielinājums diagrammas beigās, ja riteņpāra konstrukcija vai formēšanas tehnoloģija paredz nosēšanos līdz pieturai jebkurā elementā.

5.3.7.6. Spēka svārstības presēšanas beigās ar amplitūdu ne vairāk kā 3% no presēšanas spēka P max garumā, kas nepārsniedz 15% no teorētiskās diagrammas garuma L piespiežot riteņus ar pagarinātu rumbu.

5.3.7.7. Novirze no mērījumu precizitātes līdz 20 kN (2 tf), nosakot maksimālo maksimālo spēku saskaņā ar diagrammu.

5.3.7.8. Ja riteņu pāru galīgais nospiešanas spēks ir līdz 10 % mazāks vai lielāks par 1. tabulā noteikto diapazona robežvērtību (neņemot vērā pieļaujamo pakāpenisku pieaugumu, kas ir spēkā 5.3.7.5. punktā), ražotājs , klienta klātbūtnē ir jāpārbauda presēšanas stiprinājums, trīs reizes pieliekot testa aksiālo slodzi pretējā virzienā no presēšanas spēka. Lai pārbaudītu samazināto galīgo presēšanas spēku, atsauces aksiālajai slodzei jābūt vienādai ar 1,2 reizēm faktisko presēšanas spēku. Lai pārbaudītu palielināto galīgo presēšanas spēku, vadības aksiālajai slodzei jāatbilst maksimālajam presēšanas spēkam saskaņā ar 1. tabulu.

5.3.7.9. Presēšanas raksta faktiskajam garumam ir jābūt vismaz 85% no modeļa teorētiskā garuma. L, mm, ko aprēķina pēc formulas

L = (L 1 + L 2) · i,

Kur L 1 - riteņa centra rumbas saskares laukuma garums ar asi, mm;

L 2 - rumbas papildu pavirzīšana (ja paredzēts projekta dokumentācijā), mm;

i- diagrammas garuma skala.

Bremžu diska rumbas piespiešanas diagrammas faktiskajam garumam jābūt vismaz 105 i.

5.3.7.10 Ja tiek saņemta neapmierinoša diagramma vai galīgā presēšanas spēka vērtība neatbilst 1. tabulā noteiktajam, ir atļauts vēlreiz (ne vairāk kā divas reizes) nospiest riteni (riteņa centru) uz ass sēdvirsmu papildu mehāniskā apstrāde, ja nav berzes uz ass un riteņa rumbas sēdekļa virsmām (riteņa centrs).

Atkārtoti piespiežot riteni (riteņa centru) uz ass, 1. tabulā noteiktā galīgā spēka apakšējās robežas vērtība jāpalielina par 15%.

6 Pieņemšanas noteikumi

6.1 Riteņu komplekti tiek pakļauti kontrolei par atbilstību šī standarta prasībām pieņemšanas pārbaudēs (PS), periodiskajās (P), tipa (T) pārbaudēs saskaņā ar GOST 15.309 un testiem, lai apstiprinātu atbilstību (C).

Riteņpāra vadāmo parametru un testēšanas metožu saraksts ir dots 2. tabulā.

2. tabula

Kontrolējams parametrs	Standarta klauzula, kurā ietvertas prasības, kas tiek pārbaudītas testēšanas laikā			Pārbaudes metode *
Kontrolējams parametrs	pieņemšana	periodiski	atbilstības apstiprināšanai	Pārbaudes metode *
1 Izmēri, pielaides un forma	4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9		4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9	7.1.2., 7.1.4. (PS, P, T), 7.1.5
2 Virsmas izskats un stāvoklis (kvalitāte), ieskaitot tīrību (nelīdzenumu)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8			7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Mehāniskās īpašības un ķīmiskais sastāvs				7,1,15 (PS), 7,2 (P)
4 Ruļļu sacietēšana
5 Savienojošo daļu sildīšanas temperatūra	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Metāla defektu klātbūtne:
Ultraskaņas pārbaude	4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
Magnētiskā vadība	4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
Akustiskā kontrole
7 Nelīdzsvarotība:
Statisks	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3		4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
Dinamisks			4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
8 Savienojošo daļu priekšslodzes vērtība	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Savienojuma daļu stiprība	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7		5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
9 Savienojuma daļu stiprība	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7		5.3.7.1 - 5.3.7.9	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
10 Riteņa riepas (loka) profila parametri pa rites apli
11 Elektriskā pretestība
12 Riteņa centra saraušanās plastiskās deformācijas dēļ
13 Attāluma maiņa (izmērs A) no uzkaršanas bremzēšanas laikā un riepu biezuma samazināšanās pagrieziena laikā
14 Ass un riteņu kā riteņu pāra daļas noguruma pretestības koeficients
15 Statiskais drošības koeficients ass un riteņiem kā riteņu pāra daļa
16 Ass un riteņa kā riteņu pāra daļas izturības robeža
17 Ass un riteņa kā riteņu pāra daļas bezatteices darbības varbūtība (aprēķināta)
18 Marķējums
19 Krāsu kvalitāte
* Parametriem, kas nav norādīti pēc testa veidiem, tiek veikti visu veidu testu testi.

6.2. Pieņemšanas testi

6.2.1. Riteņu pāru detaļu un katra riteņu pāra komplekta pieņemšanas testi jāveic pirms to krāsošanas, uzrādot sertifikātus, citus kvalitāti apliecinošus dokumentus, riteņu bīdes pārbaudes diagrammas vai presēšanas diagrammas, kā arī riteņu pāru un zobratu formas.

6.2.2. Uz elementiem un riteņu pāriem, kas izturējuši pieņemšanas testus, jābūt izgatavotāja pieņemšanas zīmogiem un, ja tos veic cita kontroles organizācija, tās pieņemšanas zīmogam.

6.2.3. Neatbilstības gadījumā šī standarta prasībām montāžai sagatavotās riteņu pāra daļas un riteņu pāri ir jānoraida.

6.3. Periodiskas pārbaudes

6.3.1. Periodiskās pārbaudes ir jāveic vismaz reizi gadā pieņemšanas pārbaužu ietvaros, un papildus nepieciešams kontrolēt:

Virsmas apstrādes kvalitāte ir katra dizaina divās daļās;

Rūdīšanas kvalitāte velmējot atbilst GOST 31334;

Riepas un riteņa centra savienojuma stiprums ir uz diviem riteņu pāriem no katra standarta riepas izmēra.

6.3.2. Ja vismaz viens paraugs (detaļa) neatbilst šī standarta prasībām, testus atkārto divreiz lielākam riteņu pāru skaitam. Ja testa rezultāti ir neapmierinoši, riteņu komplektu pieņemšana tiek pārtraukta, līdz cēlonis tiek novērsts.

6.4. Tipa testi

6.4.1. Jāveic tipa testi:

Mainot riteņpāra konstrukciju (saskaņā ar 2. tabulas parametriem 1 - 3, 5, 7 - 17);

Izmantojot materiālus ar citām mehāniskām īpašībām, mainot riteņu pāru detaļu un to sagatavju ražošanas tehnoloģisko procesu vai mainot ražotāju (atbilstoši 2.tabulas parametriem 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17);

Mainot riteņpāra formēšanas metodi (atbilstoši 2. tabulas parametriem 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12);

Ja bremžu sistēmas izmaiņas ietekmē riteņpāra (riteņa) mehānisko vai termisko slodzi (saskaņā ar 2. tabulas parametriem 1 - 3, 5, 8, 9, 13);

Palielinoties aksiālajai slodzei uz riteņu pāra vai projektēšanas ātrumam, mainās slodzes modelis (saskaņā ar 2. tabulas parametriem 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17).

6.4.2. Tipa pārbaužu veikšanas nosacījumiem ir jāatbilst riteņpāru darbības apstākļiem galveno parametru ziņā (statiskā un dinamiskā slodze no riteņpāra uz sliedēm, braukšanas ātrums, vilces un bremzēšanas spēks).

6.5. Noteikumi paraugu ņemšanai, lai apstiprinātu riteņpāru atbilstību

Pārbaudes, lai apstiprinātu riteņu pāru atbilstību, tiek veiktas paraugiem, kas atlasīti izlases veidā saskaņā ar GOST 18321 un ir izturējuši pieņemšanas testus. Paraugu skaits testēšanai, lai apstiprinātu riteņu pāru atbilstību, ir pieņemts vismaz divus.

7 Pārbaudes metodes

7.1. Pieņemšanas pārbaužu laikā atbilstība šī standarta prasībām tiek noteikta ar šādiem līdzekļiem un metodēm.

7.1.1 Virsmas apstrādes izskats un kvalitāte jāpārbauda vizuāli, izmantojot virsmas raupjuma paraugus saskaņā ar GOST 9378 vai profilometru. Nelīdzenuma parametrus uzrauga trīs punktos, kas atrodas vienādā attālumā viens no otra gar apkārtmēru.

7.1.2 Lineāro izmēru mērīšanas pieļaujamās kļūdas ir saskaņā ar GOST 8.051.

Kontrolējot izmērus virs 500 mm, konkrētā izmantotā mērinstrumenta maksimālā kļūda nedrīkst pārsniegt 1/3 no šajā standartā noteiktās pielaides vērtības.

Radiālo un aksiālo izskrējienu pārbauda ar skalas indikatoru un nosaka kā vismaz trīs mērījumu rezultātu vidējo aritmētisko vērtību.

7.1.3. Savienojuma detaļu stiprinājuma spriegojuma vērtību nosaka pirms riteņu pāra izveidošanas, izmērot to savienojuma vietu piezemēšanās diametrus ar mikrometrisko urbuma mērītāju saskaņā ar GOST 868 un mikrometrisko skavu saskaņā ar GOST 11098 trīs daļās. sekcijas visā saderības garumā un divās savstarpēji perpendikulārās plaknēs. Rezultātu vidējā vērtība no katriem sešiem mērījumiem ir jāuzskata par detaļu izmērītā savienojuma diametru.

Ir pieļaujams izmantot citu mērinstrumentu, kas nodrošina nepieciešamo mērījumu precizitāti.

7.1.4. Nosēšanās virsmu konisko formu faktisko kombināciju pareizība ir jāpārbauda, salīdzinot mērījumu rezultātus saskaņā ar 7.1.3. punktu, izmantojot mērījumu vērtības abās galējās daļās nosēšanās virsmu garumā divās savstarpēji. perpendikulāras plaknes. Diametra vērtība nosēšanās galējā daļā ir jāuzskata par divu mērījumu vidējo vērtību katrā sekcijā.

7.1.5. Kompozītmateriāla riteņa riepas platumu mēra trīs daļās ap apkārtmēru vismaz 100 mm attālumā no marķējuma galējiem skaitļiem.

7.1.6. Riteņa riepas (loka) profils jāpārbauda ar atbilstošu šablonu ar maksimālo novirzi no tā izmēriem ±0,1 mm. Pieļaujamajā spraugā starp šablonu un riteņa riepas (loka) profilu nevajadzētu ietvert sliežu mērītāju, kura biezums ir lielāks par 0,5 mm gar rites virsmu un atloka biezums, 1 mm - gar rites augstumu. atloku, savukārt šablonam jābūt piespiestam pret riteņa riepas (loka) iekšējo galu.

Magnētiskā vadība saskaņā ar GOST 21105 un akustiskā vadība - saskaņā ar GOST 20415.

Piezīme - Novērtējot ultraskaņas testēšanas rezultātus, tiek izmantoti defektu identificējoši uzņēmuma paraugi, kuriem ir derīgi verifikācijas sertifikāti.

7.1.8. Atlikušo statisko vai dinamisko nelīdzsvarotību pārbauda uz riteņu pāra vai atsevišķi komponenti, veidojot riteņu pāri saskaņā ar A pielikumu.

7.1.9. Riteņu pāra daļu sildīšanas temperatūra pirms to novietošanas jākontrolē saskaņā ar apkures diagrammu, izmantojot instrumentus un ierīces, kas kontrolē temperatūras paaugstināšanos, novēršot tās robežvērtības pārsniegšanu. Mērījumu kļūda - ±5 °C.

7.1.10. Jāpārbauda detaļu savienojuma stiprība ar asi:

Presēšanas fiksācijas metodes gadījumā - pēc presēšanas diagrammas formas un tās atbilstības galīgajiem presēšanas spēkiem saskaņā ar 1. tabulu. Presēšanas shēmu piemērotības pārbaudei ieteicams izmantot augšējo veidni;

Ar termiskās nosēšanās metodi savienojumam trīs reizes tiek pielietota regulēta vadības aksiālā (bīdes) slodze un tiek ierakstītas slodzes diagrammas.

Pārnesuma stiprību uz riteņa centra iegarenās rumbas pārbauda ar vadības griezes momentu (rotācijai) saskaņā ar 5.2.6. punktu, vienlaikus ierakstot slodzes diagrammas.

7.1.11. Riepas cieši pieguļ un riepas gredzena kompresija katram riteņu pārim ir jāpārbauda pēc tam, kad ritenis ir atdzisis, piesitot ar metāla āmuru (GOST 2310) pa protektora virsmu un riepas gredzenu vismaz četros vienādā attālumā. punktus. Apklusināta skaņa nav atļauta.

7.1.12. Elektriskā pretestība jāpārbauda riteņpārim, kas uzstādīts uz ierīces balstiem, kas ļauj izmērīt elektrisko pretestību starp riteņpāra riteņu riepām (diskiem) saskaņā ar noteiktajā kārtībā apstiprinātu ND *.

* Krievijas Federācijas teritorijā šīs prasības ir noteiktas GOST R 52920-2008.

7.1.13. Marķējumi jāpārbauda vizuāli. Riteņpāri ar nenolasāmiem marķējumiem ir jānoraida.

7.1.14 Lokomotīvju riteņu komplektu krāsošanas kvalitātes kontroles metodes saskaņā ar GOST 31365, MVPS saskaņā ar GOST 12549.

7.1.15. Riteņu pāru detaļu metāla mehāniskās īpašības un ķīmiskais sastāvs jāapliecina ar sagatavju (kalumu) ražošanas uzņēmumu kvalitātes dokumentiem.

7.2 Periodiskās pārbaudes laikā atbilstību šī standarta prasībām nosaka ar šādiem līdzekļiem un metodēm:

Detaļu virsmas apstrādes kvalitāte pirms riteņpāra veidošanas - virsmas raupjuma parametru kontrole saskaņā ar GOST 2789;

Rūdīšanas kvalitāte velmējot - griežot garengriezumus no asīm kaklā, rumbā, vidusdaļā, kā arī selektīvi fileju vietās pēc ND **, apstiprināta noteiktajā kārtībā;

** Krievijas Federācijas teritorijā šīs prasības ir noteiktas.

Savienojuma stiprums starp lenti un riteņa centru - izmērot savienojuma faktiskos izmērus pēc lentes noņemšanas, aprēķinot priekšslodzes vērtību un salīdzinot to ar sākotnējo priekšslodzes vērtību;

Metāla mehāniskās īpašības jāpārbauda grieztiem paraugiem - riteņiem saskaņā ar GOST 10791, asis saskaņā ar GOST 31334, riteņu centriem saskaņā ar GOST 4491, riepām saskaņā ar GOST 398 vai citu apstiprinātu ND.

7.3. Tipa pārbaužu laikā atbilstība šī standarta prasībām tiek noteikta ar šādiem līdzekļiem un metodēm.

7.3.1. Riteņa centra faktiskā spriegojuma (sarukšanas) samazinājums jānosaka, pirms uzstādīšanas un pēc demontāžas izmērot savienojošo daļu sēdvirsmu diametrus trīs plaknēs 120° leņķī pa visu apkārtmēru. riepa - saskaņā ar 7.2. punktu, savukārt spriegojuma samazinājums nedrīkst būt lielāks par 4.2.2.15.

7.3.2. Attāluma izmaiņas starp riteņu riepu iekšējiem galiem, ko izraisa sasilšana, bremzējot ar klučiem uz riteņa rites virsmas, jānosaka ar galīgo elementu aprēķina metodi ar riteņa idealizāciju (sadalīšanu) ar tilpuma elementiem vai eksperimentālo metodi, atkārtojot ilgstošu bremzēšanas režīmu 20 minūtes pie bremžu spiediena koeficienta kluči līdz 0,5 no maksimālā ar ātrumu vismaz 40 km/h garos nobraucienos un pārtraucot bremzēšanu pēc gariem nobraucieniem.

7.3.3. Attāluma izmaiņas starp riteņu riepu iekšējiem galiem riepas (loka) biezuma samazināšanās dēļ protektora profila nodiluma un remonta pagrieziena dēļ nosaka ar galīgo elementu aprēķina metodi ar idealizāciju ( riteņa sadalīšana) ar tilpuma elementiem vai ar eksperimentālu metodi riepas (loku) riteņu protektora virsmas slāņa pagriešanai no maksimālā līdz maksimālajam biezumam, kas noteikts dzelzceļa tehniskās ekspluatācijas noteikumos *** .

*** Krievijas Federācijas teritorijā šīs prasības ir noteiktas.

7.3.4 Drošības koeficienta vērtības noteikšana ass un riteņa noguruma pretestībai kā riteņu pāra daļai konkrētam TPS, ņemot vērā tehnoloģisko un ekspluatācijas slodžu ietekmi - saskaņā ar GOST 31373.

7.3.5. Ass un riteņa kā riteņu pāra daļas noturības robežvērtības noteikšana konkrētam TPS, ņemot vērā tehnoloģisko un ekspluatācijas slodžu ietekmi - saskaņā ar GOST 31373.

7.3.6. Ass un riteņu statiskās stiprības drošības koeficienta vērtības un ass un riteņu kā riteņu pāra daļas bezatteices darbības varbūtības (aprēķinātas) noteikšana, ņemot vērā tehnoloģisko un ekspluatācijas ietekmi. kravas - saskaņā ar GOST 31373.

7.4 Pārbaudes rezultāti tiek ierakstīti testu protokolos.

Pārbaudes ziņojumā jāiekļauj šādi dati:

Pārbaudes datums;

Pārbaužu veids;

Riteņpāra apzīmējums;

Mērinstrumenti;

Testa rezultāti.

7.5. Izmantotajiem mērinstrumentiem jābūt tipa apstiprinājuma sertifikātiem un derīgiem verifikācijas sertifikātiem.

Izmantotajam aprīkojumam jābūt sertificētam saskaņā ar normatīvajiem aktiem par mērījumu viendabīguma nodrošināšanu.

8 Transportēšana un uzglabāšana

8.1. Uzkraujot tos uz dzelzceļa platformas vai transportlīdzekļa ar koka grīdām, riteņu pāri jānovieto simetriski platformas (virsbūves) garenvirziena asij, nostiprinot riteņus ar koka ķīļiem, kas pienagloti pie transportlīdzekļa grīdai piestiprinātiem starplikas dēļiem. Riteņu komplektiem jābūt stingri piestiprinātiem pie grīdas ar rūdītu stiepli ar diametru 6 mm, lai izvairītos no iespējamās riteņpāru sadursmes vienam pret otru. Pārvadājot riteņu komplektus uz dzelzceļa platformas vai transportlīdzekļa ar metāla grīdām, riteņu komplekti jāuzstāda uz īpašiem balstiem, kas ir pastāvīgi piestiprināti pie transportlīdzekļa.

8.2 Uzglabājot un transportējot riteņu pāri kakliņus, asu priekšrumbas daļas un zobratu loki jāpārklāj ar pretkorozijas maisījumu atbilstoši aizsardzības grupām 1 - 2, aizsardzības iespēja VZ-1 in saskaņā ar GOST 9.014.

Pirms riteņu pāra transportēšanas asu kakliņi un zobratu zobi ir jāaizsargā ar riepām - siksnām, kas izgatavotas no koka sloksnēm, kas savērtas uz stieples vai virves vai pienaglotas pie metāla vai stiprinājuma lentes. Zobu zobiem jābūt ietītiem mitrumizturīgā papīrā un aizsargātiem no bojājumiem.

Metāla lente, stieple un naglas nedrīkst pieskarties ass kakliņam.

Ilgstošas glabāšanas laikā kakliņus un zobratus atļauts papildus ietīt ar audeklu un pergamīnu.

8.3. Pārnesumkārbas vai vilces motora aksiālie gultņi ir jāpārklāj ar aizsargpārsegiem, bet dīzeļvilcienu riteņu pāru reakcijas griezes momenta sviru gultņi jāietin ar audeklu.

8.4 Transportēšanas un uzglabāšanas laikā nav atļauts:

Atiestatīt riteņpārus un to elementus;

Ar āķiem un pacelšanas mehānismu ķēdēm satveriet riteņu pāru asu fiksatorus un rumbas daļas;

Uzglabājiet riteņpārus uz zemes, neuzstādot tos uz sliedēm.

8.5 Sūtītājam uz katra riteņu pāra jāpievieno metāla vai koka plāksne ar šādu informāciju, kas iespiesta vai krāsota:

sūtītāja vārds;

Galamērķis,

Riteņpāra numurs.

Ja riteņpārs tiek piegādāts ar buksēm, pie skrūves, kas nostiprina labās bukses priekšējo vāku, jāpiestiprina metāla plāksne ar uzdrukātu riteņpāra numuru, ja tā nav uzspiesta uz bukses korpusa vai priekšējā vāka.

9 Ražotāja garantija

9.1 Ražotājs garantē riteņu komplektu atbilstību šī standarta prasībām, ievērojot ekspluatācijas noteikumus * un 8. sadaļas prasības.

* Krievijas Federācijas teritorijā šīs prasības ir noteiktas.

9.2 Garantijas laiks detaļu savienojuma stiprībai (ass, ritenis, riteņa centrs, zobrats) ir 10 gadi.

Piezīme - Garantija beidzas, ja riteņpāris tiek pārbūvēts.

9.3 Garantijas periodi riteņu pāru daļu darbībai:

Lietie riteņu centri - saskaņā ar GOST 4491;

Pārējās daļas - pēc specifikācijas konkrētai daļai.

Piezīme - Garantijas termiņi tiek aprēķināti no riteņpāra nodošanas ekspluatācijā brīža, veidlapā norādot riteņpāra uzstādīšanas datumu zem TPS.

10 Darba aizsardzības prasības

10.1 Pārbaudot, apsekojot un veidojot riteņu pārus, ir jānodrošina darba drošības prasības saskaņā ar GOST 12.3.002.

10.2. Veicot darbu pie riteņu pāru veidošanas, ir jāveic pasākumi, lai aizsargātu darbiniekus un vidi no bīstamu un kaitīgu ražošanas faktoru ietekmes saskaņā ar GOST 12.0.003.

* Krievijas Federācijas teritorijā šīs prasības ir noteiktas Veselības ministrijas apstiprinātajos higiēnas standartos “Maksimāli pieļaujamā kaitīgo vielu koncentrācija (MPC) darba zonas gaisā” (GN 2.2.5.1313-03). Krievijas Federācijas 2003. gada 27. aprīlī.

10.4 Darbs, kas saistīts ar riteņu komplektu ražošanu un testēšanu, jāveic telpās, kas aprīkotas ar pieplūdes un izplūdes ventilāciju saskaņā ar GOST 12.4.021.

10.5. Ražošanas telpu mikroklimata rādītājiem jāatbilst ND** prasībām, ko apstiprinājusi pilnvarotā nacionālā izpildinstitūcija.

10.6. Trokšņa un vibrācijas līmenis darba vietās nedrīkst pārsniegt ND ** noteiktos standartus, ko apstiprinājusi pilnvarota valsts izpildinstitūcija.

** Krievijas Federācijas teritorijā šīs prasības ir noteiktas “Rūpniecisko telpu mikroklimata higiēnas prasības. Sanitārie noteikumi un noteikumi" (SanPiN 2.2.4.548-96), ko 1996. gada 1. oktobrī apstiprinājusi Krievijas Valsts sanitārās un epidemioloģiskās uzraudzības komiteja.

10.7. Ražošanas telpu un darba vietu apgaismojumam jāatbilst būvnormatīvu un noteikumu prasībām.

10.8 Personāls, kas iesaistīts riteņu komplektu ražošanā, ir jānodrošina ar individuālajiem aizsardzības līdzekļiem saskaņā ar GOST 12.4.011.

Pielikums A
(obligāti)

Atlikušo statisko un dinamisko nelīdzsvarotību pārbaude

A.1 Atlikušās statiskās nelīdzsvarotības pārbaude

Atlikušo statisko nelīdzsvarotību pārbauda uz riteņu pāra, kas uzstādīts ar asu tapām uz balansēšanas statīva balstiem. Kad riteņu pāris, kas šūpojas uz statīva, spontāni apstājas, nelīdzsvarotības rādiusa vektors ir vērsts uz leju.

Lai noteiktu atlikušās statiskās nelīdzsvarotības vērtību, atlasiet un piestipriniet viena riteņa augšpusē uz rādiusa r kravas svēršana m lai tā nelīdzsvarotība būtu vienāda ar sākotnējo nelīdzsvarotību.

Mr = m 1 r 1 .

Ja nelīdzsvarotība ir vienāda, riteņu pārim ir līdzsvara stāvoklis uz statīva horizontālajiem balstiem jebkurā pozīcijā, kad tas griežas attiecībā pret rotācijas asi.

Riteņpāra atlikušā statiskā nelīdzsvarotība D ost, kg cm, aprēķināts pēc formulas

D ost = Mr

un salīdzināt ar pieļaujamajām vērtībām saskaņā ar 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Ja tiek pārsniegta pieļaujamā atlikušās statiskās nelīdzsvarotības vērtība, riteņu pāri tiek pakļauti papildu lokālai pagriešanai un pēc tam atkārtotai pārbaudei.

m 1 - nelīdzsvarota riteņpāra masa; m- korekcijas masa;
r 1 , r- attālums no rotācijas ass līdz masas centram

Attēls A.1. Riteņu pāra statiskās balansēšanas shēma

A.2 Atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības pārbaude

Dinamiskā nelīdzsvarotība tiek pārbaudīta uz riteņu pāra, kas uzstādīts uz balansēšanas statīva. Audzē jānodrošina nelīdzsvarotības reģistrēšana vismaz 0,2 no maksimālās vērtības, kas noteikta šī standarta prasībām.

Riteņu pāra atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības vērtības nosaka, mērot riteņu pāra rotējošo masu inerces spēku dinamisko ietekmi ar iestatītajiem ātrumiem un fiksējot to vērtību un virzienu riteņu plaknē. Šim nolūkam stends ir aprīkots ar atbilstošiem mērīšanas sensoriem un reģistrācijas aparatūru.

Iegūtās riteņu pāra atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības vērtības tiek salīdzinātas ar pieļaujamajām vērtībām saskaņā ar 4.3.12.

Ja tiek pārsniegta pieļaujamā atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības vērtība, tā tiek novērsta tāpat kā statiskā nelīdzsvarotība, lokāli pagriežot riteni, kam seko atkārtota pārbaude.

Bibliogrāfija

	TI 32 TsT-VNIIZhT-95	Tehnoloģiskie norādījumi lokomotīvju un automobiļu riteņu pāru stiprināšanai ar velmēšanas veltņiem, apstiprināti Krievijas Dzelzceļa ministrijā 1995. gada 19. aprīlī.
	Krievijas Federācijas dzelzceļu tehniskās ekspluatācijas noteikumi, kas apstiprināti Krievijas Satiksmes ministrijas 2010.gada 21.decembrī ar rīkojumu Nr.286
	Būvniecības normas un noteikumi SNiP 23-05-95	Dabiskais un mākslīgais apgaismojums, ko 1995. gada 20. aprīlī kā starpvalstu būvnormatīvus pieņēma Starpvalstu zinātniski tehniskā komisija būvniecības standartizācijas un tehnisko noteikumu jautājumos.

(ar grozījumiem un papildinājumiem, kas apstiprināti ar Krievijas Dzelzceļu ministrijas 2000. gada 23. augusta rīkojumu Nr. K-2273u)

1. IEVADS…………………………………………………………………………………………………………………….. 3 2 . Vispārīgi noteikumi ……… ……………………………………………………………………………………… 3 3. Tehniskais saturs un pamatprasības ritenim PĀRI DARBĪBĀ …………………… . 5 4. RITEŅPĀRU VEIDI, LAIKUMI UN KĀRTĪBA9 5. RITEŅPĀRU DARBĪBAS UN TO NOVĒRŠANAS METODES …… 12 6. RITEŅPĀRU REMONTS UN VEIDOŠANA ………………………………20…………. . VISPĀRĪGĀS PRASĪBAS……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. JAUNU UN VECU ASU APSTRĀDE. …………………………………………………………………………………….. 21 6.3. JAUNU UN VECU CENTRU, CILVĪGO VELMĒJU RITEŅU UN PĀRVIETOJUMU APSTRĀDE…… 23 6.4. REZULTĀTU REMONTS. …………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. JAUNU UN VECU BANDĀŽU GARLACĪBAS. ………………………………………………………………. 26 6.6. BENDĀŽU PIEVIEGŠANA (MAINĪŠANA). ………………………………………………………………………………………… 27 6.7. PRESĒŠANAS DARBI…………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. TERMĀLĀ METODE RITEŅPĀRU VEIDOŠANAI …………………………………………………………… 35 6.9. MASĪGO VELMĒTO RITEŅU BANDĀŽU UN APLOKŠU GRIEŠANA PĒC PROFILA………………………… 36 6.10. Riteņu pāru veidošanās ………………………………………………………………………………… 44 7. Riteņu pāru pārbaudīšana, pieņemšana un izslēgšana no inventāra 45 8 . Riteņu marķēšana un stāvēšana un to elementi… 46 9. Riteņu gleznošana ………………………………………………………………………………… 52 10. RITEŅPĀRU UN TO ELEMENTU TRANSPORTĒŠANA, UZGLABĀŠANA ………………………………………………………………………………………………………………… 53 11. DROŠĪBAS PRASĪBAS UN VIDES AIZSARDZĪBAS PASĀKUMI ……… ……………………………………………………………………………………. 54 12. METROLOĢISKAIS ATBALSTS……………………………………………………………….. 54 1. PIELIKUMS……………………………………………… ………… ……………………………………………………………… 56 2. PIELIKUMS………………………………………………………… ………… ……………………………………………………… 59 3. PIELIKUMS………………………………………………………………… …………………… ………………………………………………………………… 59 4. PIELIKUMS…………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… 60 5. PIELIKUMS………………………………… …………………………………………………………………………………… 61 6. PIELIKUMS……………………………………………… ………………………………………………………………………………………… 66 7. PIELIKUMS………………………………………… …………………………………………………………………………………………… 68 8. PIELIKUMS……………………………………… …………………………………………………………………………… 70 9. PIELIKUMS………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… 74 10. PIELIKUMS………………………………………… ……………………………………………………………………………. 76 11. PIELIKUMS…………………………………………………………………………………………………………………. 78 12. PIELIKUMS……………………………………………………………………………………………………………………………… ………. 78 13. PIELIKUMS…………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. IEVADS

1.1. Šī instrukcija attiecas uz visu veidu lokomotīvju un daudzvienību ritošā sastāva (MURR) riteņpāriem ar 1520 mm sliežu platumu. Lokomotīves un MVPS turpmāk tiek sauktas par vilces ritošo sastāvu (TRS).

1.2. Instrukcija nosaka kārtību, termiņus, normas un prasības, kurām jāatbilst riteņu pāriem to veidošanas, remonta (pārbaudes) un tehniskās apkopes laikā.

1.3. Visai nesen publicētajai riteņu pāru ekspluatācijas un remonta dokumentācijai ir stingri jāatbilst šīm instrukcijām un GOST 11018, un saskaņā ar tiem ir jānodrošina pašreizējā dokumentācija.

1.4. Šīs instrukcijas prasības ir obligātas riteņu komplektu izgatavošanai, remontam, apkopei un ekspluatācijai.

(Ar grozījumiem, kas izdarīti ar Krievijas Dzelzceļa ministrijas 2000. gada 23. augusta norādījumiem Nr. K-2273u)

1.5. Instrukcijas, kas datētas ar 1985. gada 31. decembri. Nr.TsT/4351 ir spēkā, ciktāl tas attiecas uz tvaika lokomotīvju riteņu komplektu ražošanu un remontu.

2. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI

2.1. Saskaņā ar Krievijas Federācijas dzelzceļu tehniskās ekspluatācijas noteikumiem (turpmāk PTE) katram riteņu pārim jāatbilst šīs instrukcijas prasībām. TPS riteņu pāriem ar rites gultņiem jāatbilst arī spēkā esošās Lokomotīvju un daudzvienību ritošā sastāva agregātu ar rites gultņiem apkopes un remonta instrukcijas prasībām.

Transporta vilciena riteņpāriem, kas kursē ar ātrumu virs 140 km/h, papildus jāatbilst spēkā esošās Instrukcijas prasībām par būvju, ritošā sastāva ierīču un satiksmes vadības apkopi un ekspluatāciju zonās, kur kursē ātrgaitas pasažieru vilcieni.

Vilces elektromotoru piedziņas pārnesumu ar elastīgiem gumijas-metāla elementiem, riteņu pāru piedziņas mezglu un daļu ar balsta rāmi un balsta ass piekari izgatavošana un remonts jāveic saskaņā ar attiecīgās strāvas prasībām. rasējumi, remonta noteikumi, tehnoloģiskās instrukcijas, remonta rokasgrāmatas un GOST 11018.

Norādītās tehniskās dokumentācijas prasību ievērošana ir obligāta visiem darbiniekiem, kas saistīti ar riteņu komplektu veidošanu, pārbaudi, remontu un ekspluatāciju.

2.2. Uz katra riteņu pāra uz ass ir jābūt skaidri marķētām zīmēm, kas norāda formēšanas laiku un vietu, pilnu pārbaudi un atzīmei, kas norāda uz tā pieņemšanu formēšanas un pilnas pārbaudes laikā. Uz riteņu pāra elementiem jābūt zīmēm un zīmogiem, kas noteikti ar attiecīgajiem standartiem, tehniskajām specifikācijām un šajā instrukcijā. Pēc remontdarbiem NVS valstīs un Latvijā ir atļauts ekspluatēt riteņu komplektus un to atsevišķus elementus bez zīmoga “Āmurs un sirpis”, ja ir pārējie nepieciešamie zīmogi (8. sadaļa).

2.3. Riteņu pāriem ir jāveic tehniskās apskates sistēmas pārbaude, parasta un pilnīga apsekošana saskaņā ar šajā instrukcijā noteikto kārtību.

2.4. Pilna pārbaude jāveic rūpnīcās un lokomotīvju depo, kam ir Dzelzceļa ministrijas atļauja un obligātais aprīkojuma, ierīču, mērīšanas un kontroles instrumentu minimums saskaņā ar 1. un 2. pielikumu.

2.5. Atbildība par instrumentu un mērinstrumentu uzturēšanu labā stāvoklī, kā arī par mērīšanas līdzekļu savlaicīgu pārbaudi (kalibrēšanu) gulstas uz riteņu darbnīcas vadītāju vai meistaru, kas atbild par riteņu pāru remontu un veidošanu.

Mērinstrumentu verifikācijas (kalibrēšanas) organizācijas un savlaicīguma kontrole tiek veikta:

rūpnīcā - tehniskās kontroles daļas vadītājs;

depo - galvenais inženieris vai depo vadītāja vietnieks remontam.

(Ar grozījumiem, kas izdarīti ar Krievijas Dzelzceļa ministrijas 2000. gada 23. augusta norādījumiem Nr. K-2273u)

2.6. Riteņu pāru remonta (pārbaudes) aprīkojuma, ierīču un instrumentu stāvoklis, kā arī atbilstība šīs instrukcijas prasībām rūpnīcās un depo katru gadu jāpārbauda komisijām, kuras vada galvenais inženieris (vai viņa vietnieks rūpnīcā). ) piedaloties kvalitātes kontroles nodaļai un lokomotīvju inspektoriem (pieņemšanas inspektori rūpnīcā).

Mēs esam veikuši būtiskas izmaiņas šajā vietnes lapā, pamatojoties uz komentāriem . Tie galvenokārt ir saistīti ar GOST 4835-2006, kas nosaka jaunus riteņu komplektu veidus un izmērus. Vēršam lasītāju uzmanību, ka saskaņā ar šo GOST vairs netiek ražotas RU1 asis (ar vītnēm un uzgriežņiem), un riteņa diametrs gar rites apli nav 950 mm, kā tas bija iepriekš, bet 957 mm.

Riteņu komplekti pieder pie ritošām daļām un ir viens no svarīgākajiem automašīnas elementiem. Tie ir paredzēti, lai virzītu automašīnas kustību pa sliežu ceļu un absorbētu visas slodzes, kas tiek pārnestas no vagona uz sliedēm, kad tās griežas. Strādājot sarežģītos iekraušanas apstākļos, riteņu komplektiem ir jānodrošina augsta uzticamība, jo no tiem lielā mērā ir atkarīga vilcienu satiksmes drošība. Tāpēc uz tiem attiecas īpašas, paaugstinātas prasības Gosstandart, Dzelzceļu tehniskās ekspluatācijas noteikumi, Automašīnu riteņpāru apskates, remonta un formēšanas instrukcijas, kā arī citi normatīvie dokumenti projektēšanai, ražošanai un apkopei. Riteņpāru dizains un tehniskais stāvoklis ietekmē gaitas gludumu, automobiļa un trases mijiedarbības laikā radušos spēku lielumu un kustību pretestību.

Strādājot mūsdienu dzelzceļu ekspluatācijas apstākļos un ekstremālos vides apstākļos, automobiļa riteņu pārim jāatbilst šādām pamatprasībām: jābūt pietiekami izturīgam, tai pašā laikā ar minimālu neatsperoto masu, lai samazinātu ritošā sastāva iepakojumu un samazinātu tiešo ietekmi uz sliežu ceļa un vagonu elementi sliežu ceļa nelīdzenumu laikā; piemīt zināma elastība, kas samazina trokšņa līmeni un mīkstina triecienus, kas rodas, vagonam pārvietojoties pa sliežu ceļu; kopā ar kārbas blokiem nodrošina, iespējams, mazāku pretestību, kad automašīna pārvietojas, un, iespējams, lielāku izturību pret elementu nodilumu ekspluatācijas laikā.

Riteņu komplektu klasifikācija. To dizaina uzlabošana

Riteņpāris (1. att.) sastāv no 1. ass un diviem uz tās uzstādītiem riteņiem 2 . Ratu riteņu komplektu veidus, galvenos gabarītus un ražošanas tehniskos nosacījumus nosaka valsts standarti, bet apkopi un remontu nosaka "Dzelzceļa tehniskās ekspluatācijas noteikumi" (RTE) un "Inspekcijas, apsekošanas instrukcija, Automašīnu riteņu komplektu TsV/3429 remonts un formēšana”, kā arī citi normatīvie dokumenti projektēšanai, ražošanai un apkopei. Riteņpāru dizains un tehniskais stāvoklis ietekmē gaitas gludumu, automobiļa un trases mijiedarbības laikā radušos spēku lielumu un kustību pretestību.

Riteņpāra veidu nosaka pēc ass veida un riteņa diametra(1. tabula).Saskaņā ar GOST 4835-2006 ir uzstādīti piecu veidu riteņu pāri ar RU1SH un RV2SH tipa asīm un riteņiem ar rites apļa diametru 957 mm atkarībā no automašīnas veida un maksimālās aprēķinātās statiskās slodzes no plkst. riteņu pāri uz sliedēm (1. tabula).

1. tabula Ratu riteņu komplektu veidi

Riteņpāra tips	Automašīnas tips	Automašīnas projektētais ātrums, km/h	Maksimālā aprēķinātā statistiskā slodze no riteņu pāra uz sliedēm, kN (tf)
	Krava
	Pasažieris
	Bezmotora elektriskie vilcieni
	Bezmotora dīzeļvilcieni
	Krava

Simbola piemērs riteņu pārim kravas vagonam ar RU1SH asi un riteņiem ar diametru 957 mm ar asu blokiem:

Riteņu pāris RU1SH-957-G GOST 4835-2006

Tas pats, bez buksēm:

Riteņpāris RU1SH-957 bez asu kārbām GOST 4835-2006

Pašlaik GOST 4835-2006 izslēdz RU1 asis ar gala stiprinājumu ar M110 uzgriezni, un lielākā daļa rūpnīcu ir pārtraukušas šāda veida cirvju ražošanu. Riteņu komplekti RU1-950 un RU1SH-950 joprojām darbojas.

Kakla diametri 3 , (1. att.), rumbas 5 un vidēji 6 ass daļas nosaka, pamatojoties uz projektēto slodzi. Preaksiālā daļa 4 ir pārejas solis no kakliņa uz ass rumbas daļu un tiek izmantots, lai uzstādītu blīvēšanas ierīces ass kārbas korpusam. Uz rumbas daļām 5 riteņi ir stingri piestiprināti 2 . Uz kakliem 3 ir novietoti gultņi.

Rīsi. 1. Riteņpāra un ass kakliņa forma: 1 - ass; 2 - ritenis; 3 - kakls; 4 - pirmsgriezuma daļa; 5 - rumbas daļa; 6 - vidusdaļa; 7 - vītņota daļa

Riteņpāri ar asīm, kas paredzēti darbībai ar rullīšu gultņiem, atšķiras viens no otra ar rullīšu gultņu iekšējo gredzenu gala stiprinājuma konstrukciju uz kakliņa:

ar vītņoto daļu 7 pils uzgriežņa uzskrūvēšanai (RU1 ass);

izmantojot pievienoto paplāksni, kurai galos ar vītnēm izveido caurumus skrūvju stiprināšanai (RU1SH ass, 1. att.). Šis stiprinājums ir izgatavots divās versijās: trīs vai četras skrūves.

Liela uzmanība tika pievērsta riteņu komplektu izturībai un uzticamībai, veidojot pirmās automašīnas. Pirms 1892. gada parastās ass kalšu, rumbas un vidusdaļu diametri bija attiecīgi 100, 135 un 126 mm. Palielinoties automobiļu kravnesībai un iepakojumam, kā arī vilcienu kustības ātrumam, palielinājās uz riteņu pāriem iedarbojošās slodzes, kas prasīja to elementu nostiprināšanu. Rezultātā palielinājās asu diametri, tika uzlaboti riteņu dizaini un palielinājās to stiprība pret asi.

Pirmsrevolūcijas Krievijā riteņu komplekti tika aprīkoti ar kompozītmateriālu (pārsēju) riteņiem, kas sastāvēja no riteņa centra, riepas un tās pastiprinošiem elementiem. Līdz 1892. gadam tika izmantoti riteņi, kuru centri bija izgatavoti no koka (2. att.) (Menzel riteņi). Tie tika izgatavoti no cietkoksnes. Riteņa centrā tika ievietots koka disks 2 , kas sastāv no 16 tīkkoka sektoriem. Viņš atradās starp pārsēju 1 un centrmezgls 3 , tika piestiprināts pie tiem, izmantojot gredzenus 4 Un 5 saskrūvēti kopā 6 .

2. att. Ritenis ar koka centru

Kā minēts, tajos laikos šādiem riteņiem bija kluss un salīdzinoši kluss gaita un mīkstināti vertikālie triecieni. Taču koka saraušanās dēļ ekspluatācijas laikā bultskrūves vājinājās, kas pasliktināja vilcienu kustības drošību un radīja nepieciešamību pastāvīgi uzraudzīt stiprinājuma stāvokli.

Tāpēc riteņi ar koka centriem (Menzel riteņi) tika izņemti no ekspluatācijas. Līdz 1900. gadam plaši izplatījās kalti centri, pēc tam tika lieti spieķi, tērauda diski un čuguns. 1948. gadā čuguna centru ražošana tika pārtraukta lielās masas, zemās stiprības un biežu bojājumu dēļ riteņu pāru veidošanās laikā. Spieķu centru ražošana tika pārtraukta arī loka nevienmērīgās stingrības un savienojuma ar pārsēju vājināšanās un gaisa turbulences dēļ. Gaisa turbulence izraisīja smilšu nokļūšanu uz šasijas berzes virsmām un palielināja metāla nodilumu un plīsumus.

1931. gadā tika veikta pāreja no pārsēju riteņiem uz modernākiem bezpārsēju riteņiem, kas tika pabeigti 70. gados. 1953. gadā tika pārtraukta arī čuguna riteņu ražošana, jo tiem bieži veidojās iespiedumi, bedres un šķembas, kas apdraudēja vilcienu drošību un saīsināja to kalpošanas laiku. Lietais tērauds ir izrādījies uzticamāks darbībā. Kopš 1935. gada tika organizēta cieti velmētu riteņu ražošana, kuriem ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar lietiem. Gadu gaitā cietie riteņi ir uzlabojušies un kļuvuši plaši izplatīti.

Lai automašīna droši pārvietotos pa sliežu ceļu, riteņi 2 ir stingri piestiprināti pie 1. ass (3. att.) atbilstoši stingri noteiktiem izmēriem. Attālums starp riteņu iekšējām malām2s ir: jauniem riteņpāriem, kas paredzēti automašīnām, kas darbojas ar ātrumu līdz 120 km/h - (1440±3), virs 120, bet ne vairāk kā 160 km/h - (1440) mm. Nominālais attālums starp riteņu apļiem2l ir vienāds ar 1580 mm un starp kaklu vidusdaļām2b – 2036 mm.

3. att. Riteņpāra galvenie izmēri

Lai izvairītos no nevienmērīgas slodzes pārnešanas uz riteņiem un sliedēm izmēra atšķirībak no ass gala līdz loka iekšējai malai ir atļauts ne vairāk kā 3 mm. Riteņiem, kas uzstādīti uz vienas ass, nedrīkst būt diametra starpībaD vairāk nekā 1 mm, kas novērš vienpusēju izciļņu nodilumu un novērš paaugstinātu pretestību kustībām. Lai samazinātu inerces spēkus, ātrgaitas automašīnu riteņu pāri tiek pakļauti dinamiskai balansēšanai: pie ātruma 140...160 km/h pieļaujama nelīdzsvarotība ne vairāk kā 6 Nm; ātrumam 160...200 km/h - ne vairāk kā 3 Nm. Visu veidu riteņu komplektu nominālais riteņu loka platums ir 130 mm.

Papildus riteņu komplektiem, kas ražoti saskaņā ar GOST 4835-80, tie piegādā arī konstrukcijas, kas izgatavotas pēc īpašiem rasējumiem un tehniskajām specifikācijām rūpnieciskā transporta vagoniem, elektriskajiem un dīzeļvilcienu vagoniem, kā arī ar riteņiem, kas slīd uz ass darbam uz ceļiem. ar dažādu sliežu ceļa platumu utt. Automašīnās, kas aprīkotas ar disku bremzēm uz ass 1 (4. att.), izņemot divus riteņus 2 , stingri pastiprināti diski 3.

4. att. Riteņu komplekts ar bremžu diskiem (3)

Elektrovilciena automobiļa riteņu pāris (5. att.) sastāv no ass 5 un divi riepu diski 6 ar lietiem spieķu riteņu centriem 2 un riepām 1. Vienam riteņa centram ir iegarens atloks 7, kuram ar precīzām skrūvēm ir piestiprināts pārnesumkārbas zobratu atloks 3. Pārnesumkārba ir uzstādīta uz gultņa-reduktora 4. Rūpniecisko transportu automašīnu riteņu pāriem, kas paredzēti darbībai ar palielinātām slodzēm, ir palielināti diametri, jo īpaši, kakliņu diametrs ir 180 mm.

Rīsi. 5. Elektrovilciena automobiļa riteņu pāris: 1 - riepa; 2 - spieķu centrs; 3 - pārnesums; 4 - gultņa-reduktors; 5 - ass; 6 - pārsēju ritenis; 7 - atloka

Riteņpāri ar bīdāmiem riteņiem uz ass ir sarežģītāka struktūra. Brjanskas mašīnbūves rūpnīcā 1957. gadā tika izveidots riteņu pāris ar riteņiem, kas slīd uz ass (6. att.). Riteņu kustība no vienas pozīcijas uz otru notiek automātiski, automašīnai pārvietojoties pa speciālu nodošanas statīvu, kas vienā galā savienots ar 1520 mm sliežu ceļu, bet otrs ar 1435 mm sliežu ceļu. Bīdāmais riteņpāris sastāv no ass 2 , pa kuru var pārvietoties riteņi 1 kad automašīna pārvietojas no viena platuma trases uz cita platuma sliežu ceļu.

Rīsi. 6. Riteņu komplekts ar bīdāmiem riteņiem uz ass ritošajam sastāvam, kas darbojas uz 1520 un 1435 mm platuma ceļiem, nenomainot ritošās daļas: 1 - ritenis; 2 - ass; 3 - bukse; 4 - slēdzenes gredzens; 5 - bungas; 6 - buferis; 7 - vāks; 8 - pavasaris

Lai nodrošinātu slīdēšanu starp riteņa rumbu 1 un ass rumbas daļa 2 uzstādīta neilona bukse 3 . Uz rumbas ārējās virsmas ir divas riņķa rievas riteņa nostiprināšanai pie ass, izmantojot sektorus 9 . Sektori ieiet vienā padziļinājumā, kad ritenis atrodas 1520 mm trasē, un otrā? trasē 1435 mm. Šo sektoru pozīciju nosaka cilindrs 5 , piestiprināts pie ass ar saraušanās stiprinājumu. Lai novērstu spontānu sektoru izkļūšanu no rumbas gredzenveida rievām, tiek nodrošināts bloķēšanas gredzens 4 pieskrūvēts pie bufera 6 . Bufera iekšpusē ir atsperes 8 balstās uz vāka 7 un nospiežot buferi un bloķēšanas gredzenu pret ass vidu. Veltņa un riteņa rumbas pārnesums neļauj ritenim pagriezties uz asi.

Bīdāmo riteņu komplektu vada šādi. Kad automašīna pabrauc gar pārsūtīšanas stendu, buferis tiek izspiests ar īpašu aizturi 6 , izraisot bloķēšanas gredzenus 4 virzīties uz riteņiem un vairs neturēt sektorus 9 rumbas padziļinājumos. Pēc tam stāviet, nospiežot uz riteņiem 1 , pārvieto tos pa asi 2 vajadzīgajā pozīcijā. Šīs kustības sākumā riteņi izspiež sektorus 9 no gredzenveida rievām, riteņu kustības beigās, sektori atrodas pretī otrajām rievām. Tajā pašā laikā tie tiek atbrīvoti no bufera nospiešanas 6 un atsperu iedarbībā 8 atpakaļ ar bloķēšanas gredzeniem 4 uz sākuma pozīciju. Tajā pašā laikā gredzeni 4 noklikšķiniet uz sektoriem 9 , kā rezultātā sektori nonāk otrajās rievās, nostiprinot riteņus mainītā stāvoklī.

Vienu no riteņpāra ar bīdāmiem riteņiem dizaina variantiem izstrādāja Uralvagonzavod un VNIIZhT speciālisti.

Konstrukcijas ar bīdāmiem riteņiem atšķiras no parastajiem riteņpāriem ar sarežģītāku dizainu, palielinātu svaru un ražošanas izmaksām. Tomēr tehniski ekonomiskie aprēķini liecina, ka, pārvadājot atsevišķas kravas, bīdāmie riteņu pāri, neskatoties uz iepriekš uzskaitītajiem trūkumiem, tostarp papildu izmaksām remontam un apkopei, var samazināt kapitālieguldījumus un ekspluatācijas izmaksas, salīdzinot ar izmaksām, kas nepieciešamas pārkraušanas darbu organizēšanai un veikšanai. robežstacijās. Komunikācija bez pārkraušanas nodrošina arī kravu zudumu samazināšanu un to piegādes paātrināšanu patērētājam, kas īpaši svarīgi ātrbojīgām precēm.

Šaursliežu vagonu riteņpāri ir ļoti dažādas. Piemēram, bija 42 veidu 750 mm gabarīta riteņpāri, no kuriem 30 bija ar bortiem kakliņu galos un 12 bez bortiem, 14 izmēru riteņu diametrs - no 450 līdz 650 mm. Riteņi bija bandāžas riteņi ar čuguna vai tērauda (disku vai spieķu) riteņu centriem, kā arī bezpārsēju riteņi - čuguna un masīvi velmēta tērauda. Attēlā 7. attēlā parādīts riteņpāris bez pleciem uz ass kakliņiem, ko izmanto šaursliežu dzelzceļa vagonos, kas bija aprīkoti ar asu buksēm, kurām nebija gultņu. Uz ass 1 kreisajā pusē ir riepas riteņa daļa ar diska centru 2 , uz kura ir stingri piestiprināts pārsējs 4 , pastiprināta pret bīdi ar drošības gredzenu 3 , un labajā pusē ir nenogurstošs ritenis 5 . 1955. gadā Dzelzceļa ministrijas Galvenā vagonu direkcija apvienoja 750 mm platuma vagonu riteņu pārus, pateicoties kuriem krasi samazinājās to tipu dažādība.

Rīsi. 7. Riteņu pāris bez pleciem uz ass kakla šaursliežu 750 mm platuma automašīnām: 1 - ass; 2 - diska centrs; 3 - drošības gredzens; 4 - pārsējs; 5 - ciets velmēts ritenis

Ratiņa ass (1. att.) ir riteņpāra neatņemama sastāvdaļa un ir tērauda sija ar apaļu šķērsgriezumu, kas mainās visā garumā. Uz 3 asu rumbas daļām ir riteņi, kas ir stingri vai kustīgi fiksēti, un uz 1. kakliņiem ir gultņi. Auto asis atšķiras pēc izmēriem, nosaka atkarībā no dotās slodzes; ass kakliņa forma atbilstoši izmantotā gultņa veidam - rites gultņiem un slīdgultņiem; apaļa šķērsgriezuma forma - cieta vai doba; rites gultņu gala montāžas metode uz ass kakliņa - ar uzgriezni vai paplāksni.

Rīsi. 1. Vagonu asu veidi: 1 - kakls;2 - priekšrumbas daļa; 3 - rumbas daļa; 4 - vidusdaļa

Turklāt asis tiek klasificētas pēc materiāla un ražošanas tehnoloģijas. Starp kakliņus 1i rumbas daļas 3 ir pirmsrumbas daļas 2, kas kalpo, lai novietotu bukšu aizmugurējo blīvēšanas ierīču daļas, kā arī samazinātu sprieguma koncentrāciju pārejas posmos no rumbas daļām uz ass kakliņiem. Vietās, kur mainās diametri, ir gludas locītavas - filejas, izgatavoti ar noteiktiem rādiusiem: no kakla 1 - uz priekšrumbas daļu 2, no priekšrumbas daļas - uz rumbas daļu 3 un no vidus 4 - uz rumbas daļu. Sprieguma koncentrācijas samazināšanos, ko izraisa rullīšu gultņa iekšējā gredzena piegulšana, nodrošina reljefa rieva, kas atrodas ass kakliņa aizmugures filejas sākumā (8. att. G). Ritošo gultņu asīm kakliņu galos ir vītņota daļa UZ(1. att. A) pils uzgriežņa uzskrūvēšanai;galā ir rieva ar diviem vītņotiem caurumiem bloķēšanas plāksnes uzstādīšanai un nostiprināšanai ar divām skrūvēm.

Ratiņu asīs ar rites gultņu stiprinājumu, izmantojot piestiprinātu paplāksni, fiksatoru galos tiek izveidoti vītņoti caurumi skrūvēm (1. att., b) divās versijās: izmantojot trīs vai četras skrūves. Visu veidu asu galos ir centrālie caurumi (1. att., d, f), kalpo ass vai riteņu pāra uzstādīšanai un nostiprināšanai centros apstrādes laikā uz virpas. Centrālo caurumu forma un izmēri ir standartizēti. Ar disku bremzi aprīkoto riteņu komplektu asīm, kā arī asīm, uz kurām paredzēta apakšvāģa ģeneratora piedziņas uzstādīšana, ir montāžas virsmas bremžu disku vai pārnesumkārbas detaļu uzstādīšanai. Galvenie izmēri un pieļaujamās slodzes platsliežu vagonu standarta asu tipiem, izņemot elektrovilcienu un dīzeļvilcienu vagonus, doti tabulā. 2.

Uz RU1 un RU1SH asu tapas ir uzstādīti rullīšu gultņi ar ārējo diametru 250 mm.

Visu veidu asīm attālumi starp slodzes pielikšanas centriem līdz fiksatoriem ir vienādi un ir 2036 mm. Kravas vagoniem ar palielinātu slodzi no riteņu pāra uz sliedēm līdz 245 kN tiek nodrošināta pastiprināta ass ar palielinātiem diametriem.

STARPVALSTU STANDARTIZĀCIJAS, METROLOĢIJAS UN SERTIFIKĀCIJAS PADOME

STARPVALSTS

STANDARTS

Vispārējie tehniskie nosacījumi

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

Oficiālā publikācija

Standartinform

Priekšvārds

Standarta informācija

1 IZSTRĀDĀTA Atklātā akciju sabiedrība "Ritošā sastāva zinātniskās pētniecības un projektēšanas-tehnoloģiskais institūts" (AS "VNIKTI")

2 IEVĒROJA Federālā tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūra

3 PIEŅEMTS Starpvalstu standartizācijas, metroloģijas un sertifikācijas padome (2011. gada 29. novembra protokols Nr. 40)

4 Šis standarts izstrādāts, ņemot vērā starptautiskā standarta ISO 1005-7:1982 “Dzelzceļa ritošais sastāvs. 7. daļa. Riteņu komplekti ritošajam sastāvam. Kvalitātes prasības" (ISO 1005-7:1982 "Dzelzceļa ritošā sastāva materiāls — 7. daļa: Riteņpāri vilces un piekabes sastāvam. Kvalitātes prasības", NEQ)

5 Ar Federālās Tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras 2012. gada 5. marta rīkojumu Nr. 14-st starpvalstu standarts GOST 11018-2011 tika stājies spēkā kā Krievijas Federācijas nacionālais standarts 2013. gada 1. janvārī.

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 satur minimālās nepieciešamās drošības prasības;

6.5. apakšnodaļā ir izklāstīti noteikumi par paraugu ņemšanu, lai apstiprinātu atbilstību;

7.1.1., 7.1.2., 7.1.4., 7.1.5., 7.1.8., 7.1.10., 7.1.12-7.2., 7.3.4. nosaka metodes minimālo nepieciešamo drošības prasību pārbaudei.

6 GOST 11018-2000 VIETĀ

Informācija par izmaiņām šajā standartā tiek publicēta katru gadu publicētajā informācijas rādītājā “Nacionālie standarti”, bet izmaiņu un grozījumu teksts tiek publicēts ikmēneša publicētajā informācijas rādītājā “Nacionālie standarti”. Šī standarta pārskatīšanas (aizstāšanās) vai atcelšanas gadījumā tiks publicēts attiecīgs paziņojums

ikmēneša publicētajā informācijas rādītājā “Nacionālie standarti”. Attiecīgā informācija, paziņojumi un teksti tiek ievietoti arī publiskajā informācijas sistēmā - Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras oficiālajā tīmekļa vietnē internetā

Krievijas Federācijā šo standartu nevar pilnībā vai daļēji reproducēt, pavairot un izplatīt kā oficiālu publikāciju bez Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras atļaujas.

1 Piemērošanas joma.................................................. ......1

3 Termini un definīcijas.................................................. .....2

4 Tehniskās prasības................................................ ....4

5 Riteņpāra veidošana................................................ ......14

6 Pieņemšanas noteikumi................................................................ ....17

7 Pārbaudes metodes................................................ ....20

8 Transportēšana un uzglabāšana .................................................. .....22

9 Ražotāja garantijas................................................ ....22

10 Darba drošības prasības.................................................. .....23

A pielikums (obligāts) Atlikušo statisko un dinamisko nelīdzsvarotību pārbaude. . 24 Bibliogrāfija................................................. ... 25

STARPVALSTU STANDARTS

VELKOŠĀ RITOŠĀ SASTĀVA RITEŅPĀRI 1520 MM GALUMA DZELZCEĻIEM

Vispārējie tehniskie nosacījumi

Ieviešanas datums - 2013-01-01

1 izmantošanas joma

Šajā standartā tiek izmantotas normatīvās atsauces uz šādiem starpvalstu standartiem:

GOST 8.051-81 Valsts sistēma mērījumu vienveidības nodrošināšanai. Pieļaujamas kļūdas, mērot lineāros izmērus līdz 500 mm

GOST 9.014-78 Vienota sistēma aizsardzībai pret koroziju un novecošanos. Produktu pagaidu pretkorozijas aizsardzība. Vispārīgās prasības

GOST 12.0.003-74 Darba drošības standartu sistēma. Bīstami un kaitīgi ražošanas faktori. Klasifikācija

GOST 12.3.002-75 Darba drošības standartu sistēma. Ražošanas procesi. Vispārīgās drošības prasības

GOST 12.4.011-89 Darba drošības standartu sistēma. Aizsardzības līdzekļi strādniekiem. Vispārīgās prasības un klasifikācija

GOST 12.4.021-75 Darba drošības standartu sistēma. Ventilācijas sistēmas. Vispārīgās prasības

GOST 15.309-98 Sistēma produktu izstrādei un ieviešanai ražošanā. Izgatavotās produkcijas testēšana un pieņemšana. Pamatnoteikumi

GOST 398-2010 Oglekļa tērauda riepas platsliežu dzelzceļu un metro ritošajam sastāvam. Specifikācijas

GOST 868-82 Indikatora urbuma mērinstrumenti ar dalījuma vērtību 0,01 mm. Specifikācijas

GOST 1129-93 Saulespuķu eļļa. Specifikācijas

GOST 2310-77 Tērauda āmuri. Specifikācijas

GOST 2789-73 Virsmas raupjums. Parametri un raksturlielumi

GOST 3225-80 Neapstrādātas riepas platsliežu dzelzceļu lokomotīvēm. Veidi un laiki

GOST 4491-86 Lietie riteņu centri 1520 mm platuma sliežu ceļa ritošajam sastāvam. Vispārējie tehniskie nosacījumi

GOST 5000-83 Neapstrādātas riepas vagoniem un 1520 mm platuma dzelzceļu piedāvājumiem. Vienreiz

GOST 5267.10-90 Profils pārsēju gredzeniem. Sortiments

Oficiālā publikācija

GOST 5791-81 Rūpnieciskā linsēklu eļļa. Tehniskās specifikācijas GOST 7931-76 Dabiskā žūšanas eļļa. Tehniskās specifikācijas GOST 8989-73 Kaņepju eļļa. Specifikācijas

GOST 9378-93 Virsmas raupjuma paraugi (salīdzinājums). Vispārējie tehniskie nosacījumi GOST 10791-2011 Cietie velmēti riteņi. Tehniskās specifikācijas GOST 11098-75 Kronšteini ar nolasīšanas ierīci. Tehniskās specifikācijas GOST 12503-75 Tērauds. Ultraskaņas pārbaudes metodes. Vispārīgās prasības GOST 12549-2003 Pasažieru vagoni uz 1520 mm platuma maģistrālajiem dzelzceļiem. Krāsošana. Specifikācijas

GOST 15150-69 Mašīnas, instrumenti un citi tehniskie izstrādājumi. Versijas dažādiem klimatiskajiem reģioniem. Kategorijas, ekspluatācijas, uzglabāšanas un transportēšanas nosacījumi attiecībā uz vides klimatisko faktoru ietekmi

GOST 18321-73 Statistiskā kvalitātes kontrole. Gabalpreču paraugu nejaušas atlases metodes

GOST 20415-82 Nesagraujošā pārbaude. Akustiskās metodes. Vispārīgi noteikumi GOST 21105-87 Nesagraujošā pārbaude. Magnētisko daļiņu metode GOST 23479-79 Nesagraujošā pārbaude. Optiskā skata metodes. Vispārīgās prasības GOST 25346-89 Savstarpējas aizstājamības pamatstandarti. Vienota uzņemšanas un izkraušanas sistēma. Vispārīgie noteikumi, pielaižu sērijas un galvenās novirzes

GOST 30803-2002 Zobrati maģistrālo dzelzceļu vilces ritošā sastāva vilces transmisijai. Specifikācijas

GOST 31334-2007 Asis 1520 mm platuma dzelzceļa ritošajam sastāvam. Specifikācijas

GOST 31365-2008 Krāsu un laku pārklājumi elektriskajām un dīzeļlokomotīvēm uz 1520 mm sliežu platuma maģistrālajiem dzelzceļiem. Specifikācijas

GOST 31373-2008 Lokomotīvju un automobiļu ritošā sastāva riteņu pāri. Aprēķini un izturības testi

Piezīme - Lietojot šo standartu, vēlams pārbaudīt atsauces etalonu derīgumu valsts teritorijā pēc atbilstošā standartu indeksa, kas sastādīts uz kārtējā gada 1. janvāri, un pēc atbilstošajiem informācijas indeksiem, kas publicēti valsts teritorijā. Šis gads. Ja atsauces standarts tiek aizstāts (mainīts), tad, lietojot šo standartu, jāvadās pēc aizstājošā (mainītā) standarta. Ja atsauces standarts tiek atcelts bez aizstāšanas, tad noteikums, kurā uz to ir atsauce, tiek piemērots daļā, kas šo atsauci neietekmē.

3 Termini un definīcijas

Šajā standartā tiek lietoti šādi termini ar atbilstošām definīcijām:

3.1. lokomotīvju un automobiļu ritošā sastāva automobiļu riteņu pāris;

MVPS: montāžas vienība, kas sastāv no ass ar nekustīgi piestiprinātiem ritošiem riteņiem, kā arī viena vai diviem vilces piedziņas zobratiem (aksiālā pārnesumkārba), dubultpiedziņas tapām un citām daļām, ieskaitot dobo vārpstu, ass gultni korpuss, vilces piedziņas dzinēja vai ātrumkārbas aksiālie gultņi, bremžu diski, asu gultņi ar labirinta buksēm (uzstādot bukses starp ritošajiem riteņiem), kuras nav iespējams demontēt, neizjaucot riteņpāru.

3.2. vilces (dzelzceļa) ritošais sastāvs; TPS: tostarp lokomotīves un MVPS, dzelzceļa ritošā sastāva veidu kopums, kam ir vilces īpašības, lai veiktu transportēšanas procesu.

Piezīme - MVPS ietver pasažieru pārvadāšanai paredzētos elektrovilcienus, dīzeļvilcienus, dīzeļelektriskos vilcienus un automobiļus (sliežu autobusus).

3.3 ritenis (braucošs): riteņu pāra elements, kas ir cieta daļa vai montāžas vienība, kad to pagriež tiešā saskarē ar sliedi, TPS kustas.

3.4 viengabala ritenis (braucošs): viengabala riteņu pāra daļa ar loku, diska daļu un rumbu.

3.5. salikts ritenis (braucošs): riteņu pāra montāžas vienība, kas sastāv no riteņa centra, riepas un riepas gredzena, kas to nostiprina.

3.6 riteņa rumba: cieta riteņa vai riteņa centra centrālā daļa ar caurumu, kas veido sēdekļa virsmu, lai nodrošinātu garantētu iejaukšanos, novēršot griešanos uz ass pieļaujamo slodžu ietekmē.

Piezīme. Rumbai var būt pagarināts izvirzījums (pagarināta rumba), kas veido sēdekļa virsmu zobrata (un citu daļu) uzstādīšanai uz tās.

3.7 riteņa loks: Cieta riteņa ārējā sabiezinātā daļa, kurai ir īpašs profils, kas nodrošina tā saskari ar sliedi un noteiktos saskares apstākļus.

3.8 riepa: Saliktā riteņa daļa, kurai ir īpašs profils, kas nodrošina tās saskari ar sliedi un noteiktos saskares apstākļus.

3.9. riepas atbalsta apkakle: riepas daļa, kas atrodas starp riepas ārējo sānu virsmu un slīpo virsmu, kas saistīta ar riepas sēdekļa virsmu, un kas paredzēta, lai atbalstītu riteņa centra loka sānu daļu.

3.10. Bandāžas spiedes apkakle: Pārsēja daļa, kas atrodas starp pārsēja iekšējo sānu virsmu un pārsēja gredzena padziļinājumu, kas paredzēta pārsēja gredzena nostiprināšanai pārsēja rievā.

3.11 riteņa centrs: daļa no saliktā riteņa ar loku, disku vai spieķu daļu un rumbu.

3.12 riteņa centra loks: riteņa centra ārējā sabiezinātā daļa, kas paredzēta riepai.

3.13. pārsēja gredzens: daļa, kas paredzēta pārsēja nostiprināšanai riteņa centrā.

3.14. zobrats: cieta daļa vai montāžas bloks, kas ir reduktors ar slēgtu zobu sistēmu, kas nodrošina cita reduktora (riteņa) nepārtrauktu kustību.

pabeigta ass: ass, kas ir galīgi apstrādāta, pakļauta rullīšu rūdīšanai visā garumā un ir pakļauta ultraskaņas un magnētiskajai pārbaudei.

[GOST 31334-2007, 3.2. pants]_

3.16. diametra mainīgums nosēšanās virsmas šķērsgriezumā: starpība starp lielāko un mazāko vienības diametru, kas izmērīts tajā pašā šķērsgriezumā.

3.17. Šķērsgriezuma diametra mainīguma pielaide: lielākā pieļaujamā diametra mainība šķērsgriezumā.

3.18. diametra mainīgums nosēšanās virsmas garengriezumā: starpība starp lielāko un mazāko vienības diametru, kas izmērīts tajā pašā garengriezumā.

3.19. pielaide diametra mainībai garengriezumā: lielākā pieļaujamā diametra mainība garengriezumā.

3.20. riteņu pāra veidošana: riteņu, zobrata (viena vai divu) un citu detaļu uzstādīšanas uz ass tehnoloģiskais process, izmantojot termisko vai presēšanas stiprinājumu.

3.21. Fretting korozija: fizikāls un ķīmisks process, metāla korozijas veids saskares punktos starp cieši saspiestām vai velmošām detaļu savienojošām virsmām, ja to virsmu deformācijas rezultātā notiek mikroskopiskas nobīdes apstākļos kodīga vide, piemēram, gaiss, mitrums.

3.22. tapa lokomotīvju riteņu pārim ar dubultpiedziņu: daļa, kas uzstādīta ritošajā ritenī un paredzēta griezes momenta pārvadīšanai no piedziņas mehānisma uz riteņu pāri.

3.23 raupja: detaļas virsmas daļa ar oriģinālās sagataves raupjumu vai iepriekšēju tehnoloģiskā procesa darbību.

3.24. bremžu disks: riteņu pāra elements, kas paredzēts ritošā sastāva vilces bremzēšanai un uzstādīts uz ass vidusdaļas vai riteņu disku sāniem, ja tiek izmantota šāda bremzēšanas shēma.

3.25 dobā vārpsta: vilces piedziņas elements, kas pārklāj riteņpāra ass vidusdaļu un pārraida griezes momentu no riteņpāra zobrata.

4 Tehniskās prasības

4.1 Riteņpārim (sk. 1.-3. attēlu) jāsastāv no:

No cietas vai dobas ass:

ar ass gultņu tapām, kas atrodas ārpus riteņiem vai starp tiem,

ar priekšrumbu un rumbas virsmām ritošajiem riteņiem,

ar gludu vidusdaļu un (vai) ar piezemēšanās daļām zobratu riteņiem, vilces motora aksiālajiem gultņiem, pārnesumkārbu, bremžu diskiem vai citām detaļām, kas uzstādītas uz ass starp riteņiem;

No diviem ritošajiem riteņiem:

ciets (velmēts, štancēts, kalts, liets),

kompozīts ar riteņu centriem (velmēts, štancēts, kalts, liets), riepām un pārsēju gredzeniem, kas tos nostiprina;

No zobrata (viens vai divi, izņemot lokomotīvju riteņu pārus ar dubultpiedziņu):

a) vesels,

b) kompozīts: gredzenveida zobrats, rumba un citas savienojošās daļas starp tām;

No citām daļām vai mezgliem, tostarp vilces motora vai pārnesumkārbas aksiālajiem gultņiem, ass gultņu korpusiem, bremžu diskiem, kas uzstādīti riteņu disku sānos, dobās vārpstas, kas atrodas starp riteņiem un kuru nevar demontēt, neizjaucot riteņu pāri, kā arī uz riteņiem uzstādīti bremžu diski.

4.2 Riteņpāra daļām, kas paredzētas montāžai, jāatbilst tehniskajām prasībām:

Asis - GOST 31334;

Cietie velmēti riteņi - GOST 10791;

Lietie riteņu centri - GOST 4491;

Pārsēji - GOST 398, GOST 3225*;

Pārsēju gredzeni - GOST 5267.10;

Zobrati - GOST 30803**;

Velmēti un apzīmogoti riteņu centri un citas riteņu pāra daļas - saskaņā ar normatīvo dokumentu (ND), kas apstiprināts noteiktajā kārtībā.

Gear

Slidošanas aplis

1. attēls. Riteņpāris ar vienu pārnesumu uz ass

* Krievijas Federācijas (turpmāk tekstā) teritorijā ir spēkā GOST R 52366-2005.

** GOST R 51175-98 ir spēkā Krievijas Federācijas (turpmāk tekstā) teritorijā.

Zobrati Ripojošs aplis

A ir attālums starp riteņu riepu (disku) iekšējiem galiem (malām); B ir riteņa riepas (loka) platums; C ir attālums starp ass priekšrumbas daļas vilces galu un riteņa riepas (loka) iekšējo galu; D ir riteņu diametrs gar ripojošo apli; E - pielaide riteņa ripošanas apļa radiālajai nolaišanai; G - pielaide riteņa riepas iekšējā gala (loka) aksiālajai nolaišanai; B - riteņpāra ģeometriskā ass; K - ass simetrijas plakne; T — izmēra A simetrijas pielaide attiecībā pret plakni K (diametālā izteiksmē)

2. attēls. Riteņpāris ar diviem pārnesumiem uz pagarinātām riteņu rumbām

Bremžu diski

(loku) riteņi; B - riteņpāra ģeometriskā ass

3. attēls. Riteņpāris ar aksiālo pārnesumkārbu un disku bremzēm

4.2.1. Prasības asij

4.2.1.1. Asu virsmu raupjuma parametram Ra* jābūt:

Ritņu gultņu un riteņu rumbas daļas - ne vairāk kā 1,25 mikroni;

Aksiālie slīdgultņi TPS ar projektēto ātrumu v K:

ne vairāk kā 100 km/h - ne vairāk kā 1,25 mikroni;

vairāk par 100 km/h - ne vairāk kā 0,63 mikroni;

Vidējā daļa - ne vairāk kā 2,5 mikroni;

Zobu daļas pārnesumiem un bremžu diskiem - ne vairāk kā 1,25 mikroni;

vilces rites un bīdāmajiem gultņiem - ne vairāk kā 2,5 mikroni;

nestrādājošs - ne vairāk kā 6,3 mikroni;

Galteley:

gultņu kakliņi - ne vairāk kā 1,25 mikroni;

aksiālie kakli - ne vairāk kā 2,5 mikroni.

Dobām asīm centrālā cauruma virsmas raupjuma parametram Ra jābūt ne lielākam par 6,3 mikroniem.

4.2.1.2. Ass diametra mainības** pielaidei šķērsgriezumā un garenvirzienā jābūt, mm, ne vairāk kā:

0,015 - rites gultņu fiksatoriem;

0,05 - aksiālo bīdāmo gultņu fiksatoriem;

0,05 - riteņa rumbas daļām konusa gadījumā lielākajam diametram jābūt vērstam pret ass vidu;

0,05 - zobratu rumbas daļām vai gredzenveida zobratu un bremžu disku rumbām;

0,03 - priekšrumbas daļām asu gultņu vilces gredzeniem.

4.2.1.3. Radiālās nobīdes pielaide, pārbaudot rites un slīdgultņu, riteņu rumbas daļu, bremžu disku un zobratu ass kakliņu centrus, nedrīkst būt lielāka par 0,05 mm.

4.2.1.4. Ass priekšrumbas daļu vilces galu pielaide, pārbaudot centros, kas ir lielāki par 0,05 mm, nav pieļaujama.

4.2.1.5. Ass jāpakļauj ultraskaņas pārbaudei iekšējo defektu klātbūtnei un skaņas pārbaudei saskaņā ar GOST 20415 un virsmas defektu magnētiskajai pārbaudei saskaņā ar GOST 21105.

Prasības pieļaujamiem un nepieņemamiem defektiem, kas atklāti ultraskaņas un magnētiskās pārbaudes laikā, un prasības asu skanējumam - saskaņā ar GOST 31334.

4.2.1.6 Ass kakliņu, priekšrumbas, rumbas un vidusdaļu virsmas, kā arī pārejas filejas no vienas ass daļas uz otru jāsacietē ar velmēšanas veltņiem saskaņā ar GOST 31334.

4.2.2. Prasības ritenim un riteņa centram

4.2.2.1 Cieto riteņu loku vai kompozītmateriālu riteņu riepu cietības vērtību atšķirība vienam riteņu pārim, kas pārsniedz 24 HB vienības, nav pieļaujama.

4.2.2.2. Riteņa riepas (loka) platuma atšķirība (sk. 1., 2. un 3. attēlu, B izmērs) nav pieļaujama vairāk nekā 3 mm.

4.2.2.3. Nosēšanās virsmu raupjuma parametram Ra jābūt:

Riteņa rumba vai riteņa centra caurumi:

ar termiskās formēšanas metodi - ne vairāk kā 2,5 mikroni;

ar presēšanas metodi - ne vairāk kā 5 mikroni;

Riteņa centra ārējā virsma pārsēja pielāgošanai nav lielāka par 5 mikroniem;

Pārsēja iekšējā sēdvirsma nav lielāka par 5 mikroniem;

Pagarināta rumba zobratu montāžai - ne vairāk kā 2,5 mikroni.

** Turpmāk ir atļauts mērīt novirzi no stāvuma diametra mainīguma vietā šķērsgriezumā un diametra mainīguma vietā garengriezumā mērīt garengriezuma profilu. Garengriezuma stāvuma un profila pielaidei jābūt 0,5 no pielaides vērtības diametra mainīgumam šķērsgriezumā vai garengriezumā.

4.2.2.4. Diametra mainība nav atļauta:

Riteņa rumbai vai riteņa centra caurumam:

vairāk nekā 0,05 mm - šķērsgriezumā;

vairāk nekā 0,05 mm - garengriezumā; konusa gadījumā lielākam diametram jābūt vērstam pret rumbas iekšējo galu;

Riteņa centra ārējai virsmai lentes uzstādīšanai:

0,2 - šķērsgriezumā;

4.2.2.7. Atveru vietas riteņa diska daļā bremžu disku nostiprināšanai jānovieto, ņemot vērā darba slodžu radīto spriegumu samazināšanu.

4.2.2.9. Pārsēja rievas profila savienojuma elementu rādiusiem zem pārsēja gredzena jābūt vismaz 2,5 mm, sēdvirsmas un atspiešanas apkakles savienojuma rādiusam jābūt vismaz 1,5 mm. Rievas virsmu raupjuma parametram Ra, kas atrodas zem pārsēja gredzena un zem vilces apkakles, jābūt ne lielākam par 10 mikroniem. Pārsēja gredzena padziļinājuma malām, kas vērstas pret pārsēja iekšējo sēdvirsmu un spiedes apkakli, jābūt ar 1,5 mm noslīpēm 45° leņķī. Nošķeļņu vietā ir atļauts noapaļot malas ar rādiusu 2 mm.

4.2.2.11. Augšējā un apakšējā novirze no riepas un riteņa centra savienojuma diametra nominālvērtības nav pieļaujama vairāk kā attiecīgi plus 3 un mīnus 1,5 mm.

4.2.2.15. Riepu novieto uz riteņa centra, izmantojot termisko metodi ar spriegojumu no 1,2-10 -3 līdz 1,6-10 -3 no riteņa centra loka diametra. Riteņa centra loka saraušanās plastisko deformāciju dēļ pēc montāžas nedrīkst būt lielāka par 20% no traucējumiem, kas noteikti pirms veidošanās.

4.2.2.16. Riepas temperatūrai pirms nolaišanās uz riteņa centra loka jābūt no 220 °C līdz 270 °C. Sildīšanas procesā uz glabājamās datu nesēja jāreģistrē pārsēja temperatūras izmaiņu grafiks (sildīšanas diagramma) laika gaitā, kā arī jānodrošina automātiska sildītāja izslēgšana, kad tiek sasniegta maksimāli pieļaujamā temperatūra.

4.2.2.17. Bandāžas gredzenu ievieto pārsēja rievā ar sabiezināto pusi pie pārsēja temperatūras, kas nav zemāka par 200 °C, un pārsēja spiedošo apkakli beidzot saspiež ar spēku no 44 10 4 līdz 49 10 4 N (no 45 līdz 50 tf) vismaz 100 °C temperatūrā. Pēc iespīlēšanas apkakles nospiešanas pārsēja gredzenam jābūt cieši nostiprinātam padziļinājumā. Atstarpe starp pārsēja gredzena galiem nedrīkst būt lielāka par 2 mm.

4.2.2.18. Pēc saspiešanas pabeigšanas riepas spiediena apkakle ir jāapstrādā līdz diametram, kas atbilst riteņa centra loka ārējam (montāžas) diametram ar maksimālo novirzi + 0,2 mm garumā (7 + 1). mm no riepas iekšējā gala, ar apstrādes pēdām uz pārsēja gredzena nav pieļaujama.

Lai kontrolētu cieta riteņa loka minimālo biezumu, loka ārējam galam saskaņā ar 4. attēlu jāpieliek gredzenveida rieva rievas veidā, kuras platums ir 6 + 1 mm un dziļums 2 + 1 mm.

D - maksimālais riteņa diametrs ar nolietotu loku

4. attēls - gredzenveida rieva

4.2.2.20. Kontroljoslas ar platumu no 30 līdz 40 mm tiek uzliktas gar kontrolzīmēm:

Pārsējs ir ar sarkanu emalju visā pārsēja biezumā;

Riteņa centra mala ir balta (dzeltena).

4.2.3. Prasības zobratam (cietajam vai saliktajam)

4.2.3.1. Zobu riteņa urbuma virsmas vai saliktā zobrata rumbas virsmas raupjuma parametram Ra pirms nosēšanās uz ass vai riteņa centra pagarinātās rumbas jābūt μm, ne vairāk kā:

2,5 - ar termisko metodi;

5 - ar presēšanas metodi.

4.2.3.2. Zobu riteņa vai saliktā zobrata rumbas cauruma diametra mainīguma pielaidei šķērsgriezumā un garenvirzienā jābūt ne lielākai par 0,05 mm. Tapered™ gadījumā konusa virzienam jāatbilst ass montāžas virsmas vai riteņa centra pagarinājuma rumbas konusa virzienam.

4.2.3.3 Zobu riteņa (loka) zobiem jāveic magnētiskā pārbaude, lai noteiktu virsmas defektu neesamību saskaņā ar GOST 30803.

4.2.3.4. Pēc klienta pieprasījuma lokomotīvju riteņpāru zobratiem ar projektēto ātrumu virs 100 līdz 160 km/h (līdz 130 km/h MVPS riteņpāriem) jāveic statiskā balansēšana. Atlikušajai nelīdzsvarotībai jābūt ne lielākai par 12,5 kg cm Nelīdzsvarotās masas atrašanās vieta jāatzīmē ar marķējumu - skaitli "0" ar augstumu no 8 līdz 10 mm.

4.3. Prasības riteņpārim

4.3.1. Riteņpāra nominālie pamatizmēri (sk. 1., 2., 3. attēlu):

B = 140 mm - lokomotīvēm (B = 150 mm - riepām bez kores);

B = 130 mm - MVPS;

C - saskaņā ar tehnisko dokumentāciju;

Lokomotīvju kompozītmateriālu riteņi - saskaņā ar GOST 3225;

Masīvi velmēti MVPS riteņi - pēc tehniskajām specifikācijām vai rasējumiem;

Kompozītmateriālu riteņi MVPS - saskaņā ar GOST 5000.

4.3.2. Cieto riteņu un riteņu riepu loka profilu parametri saskaņā ar:

5.attēls - lokomotīvju riteņpāriem ar projektēto ātrumu līdz 200 km/h;

6. attēls - MVPS riteņu komplektiem ar projektēto ātrumu līdz 130 km/h.

6. attēls — MVPS riteņpāru samontēta riteņa cieta riteņa vai riepas loka profils

Atļauts, vienojoties ražotājam un pasūtītājam un infrastruktūras īpašniekam*, izmantot riteņu riepu (disku) profilu ar citiem parametriem (arī riteņiem bez atloka), ņemot vērā, ka nepārsniedz pieļaujamo triecienu. trasē.

Citu izmēru novirzes ir pēc kvalitātes 14 (GOST 25346).

4.3.3. Pieļaujamā novirze no diametra nominālās vērtības pa slīdošo apli:

Riepas lokomotīvju riteņu komplektiem saskaņā ar GOST 3225;

Riepas MVPS riteņu komplektiem un piedāvājumiem saskaņā ar GOST 5000.

TPS, kuru projektētais ātrums nepārsniedz 200 km/h, riteņu diametru starpībai rites apļa plaknē vienam riteņu pārim nevajadzētu būt lielākai par 0,5 mm.

TPS riteņu pāriem, kuru projektētais ātrums pārsniedz 200 km/h, nav pieļaujama riteņu diametru atšķirība rites apļa plaknē vienam riteņu pārim, kas lielāka par 0,3 mm.

4.3.4. Riteņa ripošanas apļa radiālā noskrējiena pielaide (sk. 1., 2. un 3. attēlu, vērtību E), pārbaudot TPS centros (B ass), nedrīkst būt, mm, lielāka par:

0,5 - pie v K ne vairāk kā 120 km/h;

0,3 - pie v K vairāk nekā 120 km/h.

4.3.5. Attālumam starp riteņu riepu (disku) iekšējiem galiem (izmērs L) TPS jābūt:

(1440!h) mm - P R I v k ne vairāk kā 120 km/h;

(1440 + 1) mm - pie v K vairāk nekā 120 km/h.

4.3.6. Riteņu (D) riepu (disku) iekšējo galu aksiālās nobīdes pielaide, pārbaudot TPS centros (B ass), nedrīkst pārsniegt, mm:

1,0 - pie v K ne vairāk kā 120 km/h;

0,8 - pie v K virs 120 km/h līdz 160 km/h ieskaitot;

0,5 - pie v K virs 160 km/h līdz 200 km/h ieskaitot;

0,3 - pie v K virs 200 km/h.

4.3.7 TPS riteņu komplektu, kuru projektētais ātrums nepārsniedz 200 km/h, rites profila virsmu un riteņu atloku virsmu raupjuma parametrs Ra nedrīkst būt lielāks par 10 mikroniem, riteņu riepu iekšējie gali ( diski) nedrīkst būt lielāki par 20 mikroniem.

* Krievijas Federācijā infrastruktūras īpašnieku nosaka federālais likums dzelzceļa transporta jomā.

TPS riteņu pāriem, kuru projektētais ātrums pārsniedz 200 km/h, rites profila virsmu, riteņu atloku, riteņu riepu (disku) iekšējās virsmas, kā arī diska daļas un riteņa rumbas raupjuma parametrs Ra nedrīkst būt. vairāk nekā 6,3 mikroni.

4.3.9. Attāluma atšķirība no riteņu riepu (disku) iekšējiem galiem līdz ass zemkrēsla daļu vilces galiem (sk. 1., 2. un 3. attēlu, izmēra atšķirība C) vienam riteņu pārim nedrīkst pārsniegt 2,0 mm pie projektētā ātruma līdz 200 km/h ieskaitot.

TPS riteņu pāriem, kuru projektētais ātrums pārsniedz 200 km/h, viena riteņu pāra izmēru starpība C nedrīkst pārsniegt 1,0 mm.

Attālumam starp riteņu riepu (disku) iekšējiem galiem attāluma simetrijas pielaidei T jābūt vienādai ar pielaides lauka vērtību L izmēram saskaņā ar 4.3.5. punktu, ja par pamatu izmanto ass centru (sk. 2. attēlu). , bāze K).

4.3.10. Riteņu pāri ar zobratu (zobratu riteņi), kas fiksēti uz ass (izstiepta riteņa centra rumba) lokomotīvēm, kuru projektētais ātrums ir no 100 līdz 120 km/h (līdz 130 km/h MVPS riteņu pāriem ) tiek pārbaudīti attiecībā uz atlikušo statisko nelīdzsvarotību. Riteņpāra atlikušās statiskās nelīdzsvarotības vērtība nedrīkst būt lielāka par 25 kg cm Pieļaujams, ka atlikušās statiskās nelīdzsvarotības vērtību riteņu pāriem nodrošina, tos veidojot, ņemot vērā 5.1.3.

Riteņu pāru atlikušās statiskās nelīdzsvarotības testu ir atļauts aizstāt ar atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības testu.

Atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības vērtība lokomotīvju riteņu komplekta katra riteņa plaknē nedrīkst pārsniegt kg cm:

12,5 - pie v K virs 120 līdz 160 km/h ieskaitot;

7,5 - pie v K virs 160 līdz 200 km/h ieskaitot.

Atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības vērtība katra riteņa plaknē MVPS riteņu pāriem nedrīkst pārsniegt, kg cm:

25 - pie v K virs 130 līdz 160 km/h ieskaitot;

TPS riteņu komplektiem, kuru projektētais ātrums pārsniedz 200 km/h, atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības vērtība katra riteņa plaknē nedrīkst pārsniegt 5,0 kg cm.

Ir atļauts pakļaut šādu riteņu pāri, lai pārbaudītu atlikušo statisko nelīdzsvarotību un atsevišķi norādītu statiskās nelīdzsvarotības vērtību riteņu pāra elementiem (salikto riteņu riteņu centriem, riteņu pāra piedziņas daļām, kas savienotas ar riteņu pāri

trom, kas atrodas zobratam pretējā pusē), to veidojot, ņemot vērā 5.1.3.

Riteņpāra atlikušās statiskās nelīdzsvarotības kopējā vērtība nedrīkst pārsniegt kg - cm:

25 - pie v K virs 120 līdz 160 km/h ieskaitot;

15 - pie v K virs 160 līdz 200 km/h ieskaitot.

4.3.14. Lokomotīvju un piedāvājumu riteņpāru krāsu un laku pārklājumi - saskaņā ar GOST 31365, MVPS riteņu komplekti - saskaņā ar GOST 12549.

TPS riteņu komplektiem, kuru projektētais ātrums ir lielāks par 200 km/h, riteņu disku daļas un ass vaļējās daļas jāaizsargā ar pretkorozijas pārklājumu.

4.3.15 Elektriskā pretestība starp riteņpāra riteņu riepām (diskiem) nedrīkst būt lielāka par 0,01 omu.

4.3.16. Riteņa centra izmantošana ar diska daļu riteņu pāros, kuru formas deformācija ekspluatācijas laikā rada pielaides attālumam starp riteņu riepu iekšējiem galiem (izmērs A, 4.3.5.). pārsniegta riteņu pāra elementu sasilšanas dēļ ilgstošas un/vai intensīvas bremzēšanas laikā ar bremžu klučiem uz pārsēju rites virsmas, samazinot pārsēju biezumu nodiluma un pārsēju rites virsmas remonta pagriešanas laikā atļauts.

4.3.17. Pieļaujamais drošības koeficients ass un riteņa noguruma pretestībai kā riteņu pāra daļai konkrētam TPS, ņemot vērā tehnoloģisko un ekspluatācijas slodžu ietekmi - saskaņā ar GOST 31373.

4.3.19 Ass un riteņa kā riteņu pāra daļas izturības robeža konkrētam TPS, ņemot vērā tehnoloģisko un ekspluatācijas slodžu ietekmi - saskaņā ar GOST 31373.

4.3.20 Pieļaujamais drošības koeficients ass un riteņu statiskajai izturībai kā riteņu pāra daļai, ņemot vērā tehnoloģisko un ekspluatācijas slodžu ietekmi, atbilst GOST 31373.

4.4 Marķējums

MVPS riteņu komplektu asu marķējums un marķēšana - saskaņā ar GOST 31334.

Lokomotīvju riteņu pāru asu marķējums pēc izveidošanas un marķējums pēc pieņemšanas pārbaudēm tiek uzlikts uz ass labā gala saskaņā ar 7. attēlu.

a) Asīm ar slīdgultņiem un rites gultņiem bez gala stiprinājuma ar uzgriezni

b) Asīm ar rites gultņiem ar gala stiprinājumu ar uzgriezni

c) Asīm ar rites gultņiem ar galā piestiprinātu paplāksni

Zona / (piemērots ass ražošanas laikā)

1 - neapstrādātas ass ražotāja konvencionālais numurs vai preču zīme; 2 - neapstrādātās ass izgatavošanas mēnesis un gads (pēdējie divi cipari); 3 - siltuma sērijas numurs un ass numurs; 4 - ražotāja un pieņemšanas pārstāvja, kurš pārbaudīja marķējuma nodošanas pareizību un pieņēma apdares asi, tehniskās kontroles atzīmes; 5 - ražotāja, kurš apstrādāja neapstrādātu asi, parastais numurs vai preču zīme

Zona // (piemēro, veidojot riteņpāru)

6 - riteņu pāra veidošanas metodes apzīmējums [FT - termiskais, F - prese, TK - apvienojumā ar riteņa nosēšanās termisko metodi (riteņa centrs) un presēšanas metodi nolaišanās pārnesumam uz ass, TZ - kombinēta ar termisko piezemēšanās metodi un nosēšanās riteņu (riteņa centra) piespiešanas metodi uz asi]; 7 - riteņpāra ražošanas uzņēmuma parastais numurs vai preču zīme; 8 mēneši un riteņu pāru veidošanās gads; 9 - ražotāja un pieņemšanas pārstāvja, kurš pieņēma riteņpāru, tehniskās kontroles atzīmes; 10 - balansēšanas atzīme

7. attēls. Riteņu pāru asu marķējums un marķēšana

4.5. Prasības pavaddokumentācijai

Katram riteņu komplektam ir pievienota veidlapa. Riteņpāra forma norāda:

Tips (nosaukums);

ražotāja nosaukums un atsauces numurs;

Izgatavošanas datums;

Ražotāja pieņemšanas sertifikāta datums un numurs;

Riteņu pāra rasējuma apzīmējums;

Dati par asīm, cietajiem riteņiem vai riteņu centriem un riepām (lējuma ražotājs, siltuma numurs);

ass, cieto riteņu vai riteņu centru un riepu rasējuma ražotājs un apzīmējums;

Riteņu komplekta veidlapā jābūt lapām, kurās norādītas depo vai remonta rūpnīcā veiktās pārbaudes un remontdarbi (datums, remonta veids, nobraukums, faktiskie izmēri).

Riteņu pāra veidlapai jāpievieno zobrata(-u) veidlapa.

5 Riteņpāra veidošana

5.1. Vispārīgie noteikumi

5.1.1. Riteņpārs jāveido ar termisko, presēšanas vai kombinēto metodi.

5.1.3. Veidojot TPS riteņu komplektus, kuru projektētais ātrums pārsniedz 100 km/h, riteņu centru nelīdzsvarotajām masām jāatrodas vienā plaknē vienā ass pusē.

5.2. Termiskās formēšanas metode

5.2.1. Riteņu komplekti tiek veidoti ar termisko metodi saskaņā ar ND* prasībām, kas apstiprinātas noteiktajā kārtībā.

5.2.2 Cietas riteņa rumbas, zobrata vai riteņa centra, kas samontēts ar riepu, lokāla sildīšana nav atļauta.

No 0,85 10 _3 līdz 1,4 10 _3 diametra savienojuma daļas riteņu centru un riteņu rumbulām;

No 0,5 10 -3 līdz 1,0 10 -3 diametra savienojuma daļas zobratu rumbām un bremžu diskiem.

5.2.4. Ass sēdvirsmai jābūt pārklātai ar pretkorozijas pārklājumu.

5.2.5. Pirms formēšanas uz ass uzstādītās detaļas, izņemot zobratus, vienmērīgi uzkarsē līdz temperatūrai no 240 °C līdz 260 °C un pieraksta sildīšanas diagrammu. Leģētā tērauda zobratu sildīšanas temperatūra ir ne augstāka par 200 °C, 55 (F)*** tērauda markas zobratu sildīšanas temperatūra nepārsniedz 260 °C. Zobu, kas satur nemetāliskus elastīgos elementus, sildīšanas temperatūra nedrīkst būt augstāka par 170 °C.

* Krievijas Federācijas teritorijā šīs prasības ir noteiktas GOST R 53191-2008.

** GOST R 52465-2005 ir spēkā Krievijas Federācijas (turpmāk tekstā) teritorijā.

*** Krievijas Federācijas teritorijā šīs prasības ir noteiktas GOST R 51220-98.

5.2.6. Pēc tam, kad ir pabeigta formēšana ar termisko metodi un samontētā riteņpāra atdzesēšana līdz temperatūrai, kas nepārsniedz apkārtējās vides temperatūru par vairāk nekā 10 °C, riteņpāra elementu savienojuma stiprums TPS ar konstrukciju ātrums, kas nepārsniedz 200 km/h, ir jāpārbauda attiecībā uz vadības aksiālās slodzes bīdi:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - par katriem 100 mm no ass rumbas daļu diametra ritošo riteņu vai riteņu centru montāžai lokomotīvju riteņpāriem;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - uz katriem 100 mm no ass rumbas daļu diametra, lai uzstādītu ritošos riteņus vai riteņu centrus MVPS riteņu komplektiem;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - par katriem 100 mm no ass rumbas daļu diametra zobrata vai saliktā zobrata (viena vai divu) rumbas uzstādīšanai riteņu pāriem lokomotīvēm, kuru riteņa nominālais diametrs gar slīdošo apli ir vismaz 1200 mm;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - uz katriem 100 mm no ass rumbas daļu diametra zobrata vai saliktā zobrata (viena vai divu) rumbas uzstādīšanai, bremze disku rumba (viena vai divas) TPS riteņu pāriem ar nominālo riteņu diametru līdz 1200 mm;

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - uz katriem 100 mm no riteņa centra pagarinātās rumbas diametra pārnesuma sēdeklī.

Ir atļauts palielināt noteikto maksimālo vadības aksiālās slodzes vērtību par 10%, ņemot vērā noteiktos traucējumus.

Pārnesuma piemērotību riteņa centra paplašinātajai rumbai ir atļauts pārbaudīt ar vadības griezes momentu (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] uz kvadrātu uz katriem 100 mm no riteņa diametra. paplašināta riteņa centra rumba. Pēc pārnesuma nolaišanās uz riteņa centra iegarenās rumbas plaknei, kas atrodas blakus nosēšanās virsmai, tiek uzlikta kontroles atzīme. Kontrolzīmi uzliek ar neasu instrumentu rievas veidā, kuras dziļums nepārsniedz 0,5 mm un garums nepārsniedz 10 mm.

TPS riteņu pāriem, kuru projektētais ātrums pārsniedz 200 km/h, vadības ass slodze kiloņūtonos jāņem diapazonā no 5,2 - 5,8 d (d ir ass rumbas daļas diametrs, mm) saskaņā ar traucējumi atbilst šī savienojuma projekta dokumentācijā (gaitas ritenis, riteņa centrs, zobrats, saliktā pārnesuma rumba, bremžu disku rumba ar asi).

Pārbīde vai rotācija (kontrolzīmju pārvietošana) savienojumā nav atļauta.

5.3. Preses veidošanas metode

1. tabula. Galīgie presēšanas spēki, veidojot riteņpāru, izmantojot presēšanas metodi

* Nospiežot uz pagarinātas riteņa centrālās rumbas.

** Skaitītājā vērtības ir riteņpāriem ar riteņu diametru ripošanas lokā līdz 1200 mm, saucējā - virs 1200 mm.

5.3.6. Riteņu, bremžu disku un zobratu piespiešana uz ass TPS riteņu pāriem, kuru projektētais ātrums pārsniedz 200 km/h, tiek veikta ar diametru d milimetros ar galīgajiem presēšanas spēkiem kiloņūtonos diapazonā no 3,9 līdz 5,8 d garumā, kas pārojas no 0,8 d līdz 1,1 d.

Ir atļautas šādas novirzes no presēšanas diagrammas parastās formas.

R. - 01Р ■ "min w,ll min

1 - apmierinošu presēšanas diagrammu lauks;

2 - maksimālā līkne; 3 - minimālā līkne; P-presēšanas spēks, kN; P max, P t\n - attiecīgi max-

49,0 maksimālais un minimālais galīgais presēšanas spēks

0 saskaņā ar 1. tabulu; L - teorētiskais diametra garums

grami, mm

8. attēls - Veidne - presēšanas diagramma

5.3.7.1. Diagrammas sākotnējā punktā (koniskās daļas pārejas zonā uz cilindrisko daļu) pēkšņs spēka pieaugums par ne vairāk kā 49 kN (5 tf), kam seko horizontāla daļa ne vairāk kā 5 % no diagrammas L teorētiskā garuma.

5.3.7.2. Diagrammā esošu laukumu vai padziļinājumu esamība eļļas kanālu padziļinājumu vietās uz rumbas, kuru skaitam jāatbilst padziļinājumu skaitam.

5.3.7.3. Diagrammas ieliekums ar nepārtrauktu spēka pieaugumu, ja visa līkne, izņemot 5.3.7.2. punktā norādītos laukumus un ieplakas, atrodas virs taisnes, kas savieno līknes sākumu ar punktu, kas norādīts uz šī diagramma minimālais pieļaujamais spēks P min konkrētam ass tipam.

5.3.7.4. Diagrammas horizontāla taisna līnija presēšanas beigās garumā, kas nepārsniedz 15% no diagrammas L teorētiskā garuma, vai spēka kritums, kas nepārsniedz 5% no presēšanas spēka Pmax garumā, kas nepārsniedz 10% no diagrammas L teorētiskā garuma.

5.3.7.5. Straujš spēka palielinājums diagrammas beigās, ja riteņpāra konstrukcija vai formēšanas tehnoloģija paredz nosēšanos līdz pieturai jebkurā elementā.

5.3.7.6. Spēka svārstības presēšanas beigās ar amplitūdu ne vairāk kā 3% no presēšanas spēka Р max garumā, kas nepārsniedz 15% no diagrammas L teorētiskā garuma, presējot riteņus ar pagarinātu rumbu.

5.3.7.7. Novirze no mērījumu precizitātes līdz 20 kN (2 tf), nosakot maksimālo maksimālo spēku saskaņā ar diagrammu.

5.3.7.9. Presēšanas diagrammas faktiskajam garumam jābūt vismaz 85% no diagrammas teorētiskā garuma L, mm, ko aprēķina pēc formulas

L = (C + L 2)i,

kur L 1 ir riteņa centra rumbas saskares laukuma garums ar asi, mm;

/_ 2 - rumbas papildu pavirzīšana (ja paredzēts projekta dokumentācijā), mm;

/ - diagrammas garuma skala.

Bremžu diska rumbas piespiešanas diagrammas faktiskajam garumam jābūt vismaz 105 ⁄".

Atkārtoti piespiežot riteni (riteņa centru) uz ass, 1. tabulā noteiktā galīgā spēka apakšējās robežas vērtība jāpalielina par 15%.

6 Pieņemšanas noteikumi

Riteņpāra vadāmo parametru un testēšanas metožu saraksts ir dots 2. tabulā.

2. tabula

Kontrolējams parametrs	Standarta klauzula, kurā ietvertas prasības, kas tiek pārbaudītas testēšanas laikā			testi*
Kontrolējams parametrs	piegādes pavadzīmes	periodiski	atbilstības apstiprināšanai	testi*
1 Izmēri, pielaides un forma	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9.-4.2.2.11., 4.2.2.17.^t.2.2.19., 4.2.3.2., 4.3.1.-4.3.6., 4.3.8., 4.3.9.		4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2., 7.1.4. (PS, P, T), 7.1.5
2 Virsmas izskats un stāvoklis (kvalitāte), ieskaitot tīrību (nelīdzenumu)	4.2.1.1., 4.2.2.3., 4.2.2.8., 4.2.2.E, 4.2.3.1., 4.3.7., 4.3.8.			7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Mehāniskās īpašības un ķīmiskais sastāvs				7,1,15 (PS), 7,2 (P)
4 Ruļļu sacietēšana
5 Savienojošo daļu sildīšanas temperatūra	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Metāla defektu klātbūtne: Ultraskaņas pārbaude Magnētiskā vadība Akustiskā kontrole	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 Nelīdzsvarotība: Statisks Dinamisks	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Savienojošo daļu priekšslodzes vērtība	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Savienojuma daļu stiprība	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7		5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P,S)
10 Riteņa riepas (loka) profila parametri pa rites apli
11 Elektriskā pretestība
12 Riteņa centra saraušanās plastiskās deformācijas dēļ
13 Attāluma izmaiņas (izmērs A) no sasilšanas bremzēšanas laikā un riepu biezuma samazināšanās pagrieziena laikā
14 Ass un riteņu kā riteņu pāra daļas noguruma pretestības koeficients
15 Statiskais drošības koeficients ass un riteņiem kā riteņu pāra daļa
16 Ass un riteņa kā riteņu pāra daļas izturības robeža

2. tabulas beigas

* Parametriem, kas nav norādīti pēc testa veidiem, tiek veikti visu veidu testu testi.

6.2. Pieņemšanas testi

6.2.3. Neatbilstības gadījumā šī standarta prasībām montāžai sagatavotās riteņu pāra daļas un riteņu pāri ir jānoraida.

6.3. Periodiskas pārbaudes

6.3.1. Periodiskās pārbaudes ir jāveic vismaz reizi gadā pieņemšanas pārbaužu ietvaros, un papildus nepieciešams kontrolēt:

Virsmas apstrādes kvalitāte ir katra dizaina divās daļās;

Rūdīšanas kvalitāte velmējot atbilst GOST 31334;

Riepas un riteņa centra savienojuma stiprums ir uz diviem riteņu pāriem no katra standarta riepas izmēra.

6.4. Tipa testi

6.4.1. Jāveic tipa testi:

Mainot riteņpāra konstrukciju (saskaņā ar 2. tabulas parametriem 1-3, 5, 7-17);

Mainot riteņpāra formēšanas metodi (pēc 2.tabulas parametriem 1,2,4,5,8,9,12);

Ja izmaiņas bremžu sistēmā ietekmē riteņpāra (riteņa) mehānisko vai termisko slodzi (saskaņā ar 2. tabulas parametriem 1-3, 5, 8, 9, 13);

Palielinoties aksiālajai slodzei uz riteņu pāra vai projektēšanas ātrumam, mainās slodzes modelis (saskaņā ar 2. tabulas parametriem 1-5, 7-9, 13-17).

6.5. Noteikumi paraugu ņemšanai, lai apstiprinātu riteņpāru atbilstību

7 Pārbaudes metodes

7.1. Pieņemšanas pārbaužu laikā atbilstība šī standarta prasībām tiek noteikta ar šādiem līdzekļiem un metodēm.

7.1.2 Lineāro izmēru mērīšanas pieļaujamās kļūdas ir saskaņā ar GOST 8.051.

Kontrolējot izmērus virs 500 mm, konkrētā izmantotā mērinstrumenta maksimālā kļūda nedrīkst pārsniegt 1/3 no šajā standartā noteiktās pielaides vērtības.

Radiālo un aksiālo izskrējienu pārbauda ar skalas indikatoru un nosaka kā vismaz trīs mērījumu rezultātu vidējo aritmētisko vērtību.

Ir pieļaujams izmantot citu mērinstrumentu, kas nodrošina nepieciešamo mērījumu precizitāti.

7.1.5. Kompozītmateriāla riteņa riepas platumu mēra trīs daļās ap apkārtmēru vismaz 100 mm attālumā no marķējuma galējiem skaitļiem.

7.1.6. Riteņa riepas (loka) profils jāpārbauda ar atbilstošu šablonu ar maksimālo novirzi no tā izmēriem + 0,1 mm. Pieļaujamajā spraugā starp šablonu un riteņa riepas (loka) profilu nevajadzētu ietvert zondi, kuras biezums ir lielāks par 0,5 mm gar protektora virsmu un atloka biezumu, 1 mm - gar riepas augstumu. atloku, savukārt šablonam jābūt nospiestam pret riteņa riepas (loka) iekšējo galu.

7.1.7. Ass, riteņa, riepas, kā arī zobrata (loka) virsmas defektu neesamība jāpārbauda ar vizuālās pārbaudes metodēm saskaņā ar GOST 23479, magnētisko pārbaudi saskaņā ar GOST 21105, iekšējo defektu neesamību. defekti - ar ultraskaņas pārbaudi saskaņā ar GOST 12503. Riteņa centra iekšējo defektu neesamība jāpārbauda, izmantojot ultraskaņas testu saskaņā ar GOST 12503, virsmas defektu neesamību - ar vizuālu pārbaudi saskaņā ar GOST 23479, magnētisko pārbaudi saskaņā ar GOST 12503 ar GOST 21105 un akustiskā pārbaude - saskaņā ar GOST 20415.

Piezīme - Novērtējot ultraskaņas testēšanas rezultātus, tiek izmantoti defektu identificējoši uzņēmuma paraugi, kuriem ir derīgi verifikācijas sertifikāti.

7.1.8. Atlikušo statisko vai dinamisko nelīdzsvarotību pārbauda uz riteņu pāra vai atsevišķi komponenti, veidojot riteņu pāri saskaņā ar A pielikumu.

7.1.10. Jāpārbauda detaļu savienojuma stiprība ar asi:

Ar termiskās nosēšanās metodi savienojumam trīs reizes tiek pielietota regulēta vadības aksiālā (bīdes) slodze un tiek ierakstītas slodzes diagrammas.

Pārnesuma stiprību uz riteņa centra iegarenās rumbas pārbauda ar vadības griezes momentu (rotācijai) saskaņā ar 5.2.6. punktu, vienlaikus ierakstot slodzes diagrammas.

7.1.13. Marķējumi jāpārbauda vizuāli. Riteņpāri ar nenolasāmiem marķējumiem ir jānoraida.

7.1.14 Lokomotīvju riteņu komplektu krāsošanas kvalitātes kontroles metodes saskaņā ar GOST 31365, MVPS saskaņā ar GOST 12549.

7.1.15. Riteņu pāru detaļu metāla mehāniskās īpašības un ķīmiskais sastāvs jāapliecina ar sagatavju (kalumu) ražošanas uzņēmumu kvalitātes dokumentiem.

7.2 Periodiskās pārbaudes laikā atbilstību šī standarta prasībām nosaka ar šādiem līdzekļiem un metodēm:

Detaļu virsmas apstrādes kvalitāte pirms riteņpāra formēšanas - virsmas raupjuma parametru kontrole saskaņā ar GOST 2789;

Rūdīšanas kvalitāte velmējot - griežot garengriezumus no asīm kaklā, rumbā, vidusdaļā, kā arī selektīvi fileju vietās pēc ND**, apstiprināta noteiktajā kārtībā;

7.3. Tipa pārbaužu laikā atbilstība šī standarta prasībām tiek noteikta ar šādiem līdzekļiem un metodēm.

7.3.3. Attāluma izmaiņas starp riteņu riepu iekšējiem galiem riepas (loka) biezuma samazināšanās dēļ protektora profila nodiluma un remonta pagrieziena dēļ nosaka ar galīgo elementu aprēķina metodi ar idealizāciju ( riteņa sadalīšana) ar tilpuma elementiem vai ar eksperimentālu metodi riepas (loku) riteņu protektora virsmas slāņa pagriešanai no maksimālā uz maksimālo dzelzceļu tehniskās ekspluatācijas noteikumos noteikto biezumu*** .

7.3.5. Ass un riteņa kā riteņu pāra daļas noturības robežvērtības noteikšana konkrētam TPS, ņemot vērā tehnoloģisko un ekspluatācijas slodžu ietekmi - saskaņā ar GOST 31373.

7.4 Pārbaudes rezultāti tiek ierakstīti testu protokolos.

Pārbaudes ziņojumā jāiekļauj šādi dati:

Pārbaudes datums;

Pārbaužu veids;

Riteņpāra apzīmējums;

Mērinstrumenti;

Testa rezultāti.

* Krievijas Federācijas teritorijā šīs prasības ir noteiktas GOST R 52920-2008.

** Krievijas Federācijas teritorijā šīs prasības ir noteiktas.

*** Krievijas Federācijas teritorijā šīs prasības ir noteiktas.

7.5. Izmantotajiem mērinstrumentiem jābūt tipa apstiprinājuma sertifikātiem un derīgiem verifikācijas sertifikātiem.

Izmantotajam aprīkojumam jābūt sertificētam saskaņā ar normatīvajiem aktiem par mērījumu viendabīguma nodrošināšanu.

8 Transportēšana un uzglabāšana

8.2. Uzglabājot un transportējot riteņu kakliņu pāri, asu priekšrumbas daļas un zobratu diski jāpārklāj ar pretkorozijas maisījumu atbilstoši aizsardzības grupām 1-2, aizsardzības iespēja VZ-1 in saskaņā ar GOST 9.014.

Metāla lente, stieple un naglas nedrīkst pieskarties ass kakliņam.

Ilgstošas glabāšanas laikā kakliņus un zobratus atļauts papildus ietīt ar audeklu un pergamīnu.

8.3. Pārnesumkārbas vai vilces motora aksiālie gultņi ir jāpārklāj ar aizsargpārsegiem, bet dīzeļvilcienu riteņu pāru reakcijas griezes momenta sviru gultņi jāietin ar audeklu.

8.4 Transportēšanas un uzglabāšanas laikā nav atļauts:

Atiestatīt riteņpārus un to elementus;

Ar āķiem un pacelšanas mehānismu ķēdēm satveriet riteņu pāru asu fiksatorus un rumbas daļas;

Uzglabājiet riteņpārus uz zemes, neuzstādot tos uz sliedēm.

8.5 Sūtītājam uz katra riteņu pāra jāpievieno metāla vai koka plāksne ar šādu informāciju, kas iespiesta vai krāsota:

sūtītāja vārds;

Galamērķis,

Riteņpāra numurs.

9 Ražotāja garantija

9.1 Ražotājs garantē riteņu komplektu atbilstību šī standarta prasībām, ievērojot ekspluatācijas noteikumus* un 8. sadaļas prasības.

9.2 Garantijas laiks detaļu savienojuma stiprībai (ass, ritenis, riteņa centrs, zobrats) ir 10 gadi.

Piezīme - Garantija beidzas, ja riteņpāris tiek pārbūvēts.

9.3 Garantijas periodi riteņu pāru daļu darbībai:

Asis - saskaņā ar GOST 31334;

Cietie velmēti riteņi - saskaņā ar GOST 10791;

Lietie riteņu centri - saskaņā ar GOST 4491;

Pārsēji - saskaņā ar GOST 398;

* Krievijas Federācijas teritorijā šīs prasības ir noteiktas.

Zobrati - saskaņā ar GOST 30803;

Pārējās daļas - pēc specifikācijas konkrētai daļai.

Piezīme - Garantijas termiņi tiek aprēķināti no riteņpāra nodošanas ekspluatācijā brīža, veidlapā norādot riteņpāra uzstādīšanas datumu zem TPS.

10 Darba aizsardzības prasības

10.1 Pārbaudot, apsekojot un veidojot riteņu pārus, ir jānodrošina darba drošības prasības saskaņā ar GOST 12.3.002.

10.2. Veicot darbu pie riteņu pāru veidošanas, ir jāveic pasākumi, lai aizsargātu darbiniekus un vidi no bīstamu un kaitīgu ražošanas faktoru ietekmes saskaņā ar GOST 12.0.003.

10.4 Darbs, kas saistīts ar riteņu komplektu ražošanu un testēšanu, jāveic telpās, kas aprīkotas ar pieplūdes un izplūdes ventilāciju saskaņā ar GOST 12.4.021.

10.5. Ražošanas telpu mikroklimata rādītājiem jāatbilst ND** prasībām, ko apstiprinājusi pilnvarotā nacionālā izpildinstitūcija.

10.6. Trokšņa un vibrācijas līmenis darba vietās nedrīkst pārsniegt ND** noteiktos standartus, ko apstiprinājusi pilnvarota valsts izpildinstitūcija.

10.7. Ražošanas telpu un darba vietu apgaismojumam jāatbilst būvnormatīvu un noteikumu prasībām.

10.8 Personāls, kas iesaistīts riteņu komplektu ražošanā, ir jānodrošina ar individuālajiem aizsardzības līdzekļiem saskaņā ar GOST 12.4.011.

A pielikums (obligāts)

Atlikušo statisko un dinamisko nelīdzsvarotību pārbaude

A.1 Atlikušās statiskās nelīdzsvarotības pārbaude

Lai noteiktu atlikušās statiskās nelīdzsvarotības vērtību, tiek izvēlēta slodze ar masu m un piestiprināta viena riteņa augšējai daļai ar rādiusu r tā, lai tās nelīdzsvarotība būtu vienāda ar sākotnējo nelīdzsvarotību.

Ja nelīdzsvarotība ir vienāda, riteņu pārim ir līdzsvara stāvoklis uz statīva horizontālajiem balstiem jebkurā pozīcijā, kad tas griežas attiecībā pret rotācijas asi.

Riteņu pāra atlikušo statisko nelīdzsvarotību D, kg ■ cm, aprēķina, izmantojot formulu

un salīdzināt ar pieļaujamajām vērtībām saskaņā ar 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Ja tiek pārsniegta pieļaujamā atlikušās statiskās nelīdzsvarotības vērtība, riteņu pāri tiek pakļauti papildu lokālai pagriešanai un pēc tam atkārtotai pārbaudei.

Stāv atbalsts

t 1 - riteņpāra nesabalansēta masa; t - korekcijas masa; r v g - attālums no rotācijas ass līdz masas centram

Attēls A.1. Riteņu pāra statiskās balansēšanas shēma

A.2 Atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības pārbaude

Iegūtās riteņu pāra atlikušās dinamiskās nelīdzsvarotības vērtības tiek salīdzinātas ar pieļaujamajām vērtībām saskaņā ar 4.3.12.

Bibliogrāfija

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Tehnoloģiskās instrukcijas riteņu asu rūdīšanai ar velmēšanas veltņiem

lokomotīvju un automobiļu pāri, ko apstiprinājusi Krievijas Dzelzceļa ministrija 1995. gada 19. aprīlī.

Krievijas Federācijas dzelzceļu tehniskās ekspluatācijas noteikumi, kas apstiprināti Krievijas Satiksmes ministrijas 2010.gada 21.decembrī ar rīkojumu Nr.286

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Atslēgas vārdi: vilces ritošais sastāvs, 1520 mm gabarīts, riteņpāri, ritenis (braucošs), ass, riteņa centrs, riepa, riepas gredzens, zobrats, riteņa loks, riteņa rumba, tehniskās prasības, riteņpāra veidošana, marķējums, pieņemšanas noteikumi, kontroles metodes, ražotāja garantijas, darba aizsardzība, vides aizsardzība

Redaktors R.G. Goverdovskaya Tehniskais redaktors N.S. Goišanova korektors M.I. Pershina Datora izkārtojums V.I. Goiščenko

Piegādāts darbā 2012. gada 25. septembrī. Parakstīts publicēšanai 2012. gada 25. oktobrī. Formāts 60x84 1/8. Arial burtveidols. Uel. krāsns l. 3.72.

Akadēmiskais izd. l. 3.40. Tirāža 118 eks. Zaks. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moscow, Granatny per., 4. Ierakstīts FSUE "STANDARTINFORM" datorā.

Iespiests FSUE filiālē "STANDARTINFORM" - tips. "Maskavas printeris", 105062 Maskava, Lyalin lane, 6.

Riteņu pāris pieder dzelzceļa transportam, un to var izmantot dzelzceļa ritošā sastāva šasijā. Izgudrojums atrisina problēmas, kas saistītas ar riteņpāra kalpošanas ilguma palielināšanu, apkopes palielināšanu, apkopes un remonta izmaksu samazināšanu, braukšanas veiktspējas uzlabošanu, satiksmes drošības un vides drošības palielināšanu apstākļos, kad palielinās ātrums, vilcienu svars un slodze uz riteņpāra ass. . Riteņu pārī ietilpst divi riteņi ar iekšējiem atlokiem uz vienas cietas dobas ass ar diametru attiecību no 0,4 līdz 0,8, koniska savienojuma forma, T riteņa centra protektora līnija ar protektora apļa diametru L, divas ārējās un iekšējās ass kārbas. , asī radiālie kanāli, kas savieno ass iekšējos dobumus un bukšu dobumus, kas ir piepildīti ar šķidro smērvielu, blīvēšanas ierīces, kas novērš šķidrās smērvielas noplūdi no bukšu kārbām, uz ass atrodas hidrauliskais sūknis paredzēts dzesēšanas smērvielas cirkulācijai gultņu asu kārbu dobumos. 1 slim.

Izgudrojums attiecas uz dzelzceļa transportu, jo īpaši uz dzelzceļa ritošā sastāva šasiju. Zināms riteņu pāris, kas izvēlēts kā analogs, satur divus riteņus ar iekšējiem atlokiem uz vienas cietas vai dobas ass ar divām ārējām asu kārbām, kas pārnes slodzi uz asi, izmantojot gultņus (Cars. Rediģēja L.A. Shadur. M.: Transport, 1980, 94. lpp., V.3. att.). Zināms riteņu pāris, kas izvēlēts kā prototips, satur divus riteņus ar iekšējiem atlokiem uz vienas cietas ass ar divām iekšējām vai ārējām ass kārbām, kas pārnes slodzi uz asi, izmantojot atbalsta gultņus (Starptautiskais standarts ISO 1005/7. Dzelzceļa ritošais sastāvs). , 7. daļa. Riteņu komplekti ritošajam sastāvam Kvalitātes prasības; 2. zīmējums, 17. lpp.). Taču iepriekš zināmie riteņu pāri (analogais, prototips) ir izgatavoti pēc tradicionālās konstrukcijas, paredzot uz vienas cietas ass vai nu divas tikai ārējās bukses, vai divas tikai iekšējās, un tiem ir šādi trūkumi, kas samazina kalpošanas laiku, kopjamību. , un palielināt apkopes un remonta izmaksas, samazināt braukšanas veiktspēju, satiksmes drošību un vides drošību apstākļos, kad palielinās ātrums, vilcienu svars un slodze uz riteņpāra ass:

Palielināti lieces spriegumi bīstamos tilta posmos tās asimetriskas slodzes dēļ attiecībā pret riteņa centra rites līniju, kas ciklisku lieces deformāciju apstākļos kustības laikā ir cēlonis novērotajām noguruma kļūmēm (automašīnu izlaidumu statistika liecina, ka sakarā ar šķērsenisku plaisu parādīšanos ass rumbā un centrālajā daļā, vismaz 40% asu tiek noraidītas; sk. Serensen S.V., Shneiderovich O.M.; Groman M.B. Vārpstas un asis. M., Gosmashtekhizdat, 1959);

Paaugstināta vertikālā asimetriskā slodze uz bukses bloku, atbalsta gultņiem, kas ar smērvielu smērvielām izraisa pussausas berzes apstākļus, bukses bloka uzkaršanu, intensīvu nodilumu, rites gultņu būru, gredzenu un rullīšu nogurumu, antifrikcijas slānis slīdgultņos (statistika liecina, ka automobiļu daļa atkabināšanas dēļ bukšu sasilšanas dēļ gultņu defektu dēļ ir līdz 70%: sk. Tr. VNIIZhT, 1982, 654. izlaidums);

Nespēja noturēt riteņa ripošanas apli vertikālā plaknē, kas samazina braukšanas veiktspēju, rada papildu riteņa atloka sānu triecienu pret sliedes galvu un noved pie dinamisku šķērsspēku iedarbības uz ass gultni caur atstaroto triecienvilni, uz sliežu un gulšņu režģa pārrāvumu un riteņa sānu berzi uz sliedēm, izraisot Kā zināms, vislielākais nodilums rodas uz saskares virsmām;

Nav un nav iespējams ieviest ar esošo riteņpāra (prototipa) konstrukciju slēgtu piespiedu eļļošanas sistēmu ar ass gultņu dzesēšanu, kurai ilgstošai darbības laikā nav jāpievieno smērviela, un uzticamu blīvējumu. sistēma (statistika rāda, ka riteņpāru īpatsvars ar tiltu kārbām, kas izripinātas aukstā stāvoklī - smērvielas aplaistīšanas, atšķaidīšanas, izdalīšanās caur labirinta blīvējumu un šī iemesla dēļ pārmērīga rites gultņa korpusa centrēšanas virsmu un džemperu nodiluma dēļ , atkarībā no automašīnu klases, no 35 līdz 65%; sk. Tr VNIIZhT, 1978, 583. izdevums). Izgudrojuma mērķis ir palielināt riteņpāra kalpošanas laiku, palielināt apkopi, samazināt apkopes un remonta izmaksas, uzlabot braukšanas veiktspēju, uzlabot satiksmes drošību un vides drošību pieaugoša ātruma, vilcienu svara un slodzes uz ass apstākļos apstākļos. riteņpāris. Lai atrisinātu šo problēmu, riteņu pāris, kas satur divus riteņus ar iekšējiem atlokiem uz vienas cietas dobas ass ar divām ārējām ass kārbām, vienlaikus ir aprīkots ar divām iekšējām buksēm, no kurām katra ar atbilstošo ārējo ass kārbu ir novietota uz ass simetriski attiecībā pret riteņa centra rites līnija, dobās cauruma ass diametra attiecība pret tās ārējo diametru diapazonā no 0,4 līdz 0,8, riteņa saskarnei ar asi ir koniska forma ar maziem konusa diametriem vērsti pret ass galiem, ass un bukšu iekšējie dobumi ir piepildīti ar videi draudzīgu smērvielu un dzesēšanas šķidrumu un ir savienoti ar asī izveidotiem radiāliem kanāliem, uz ass ir uzlikts hidrauliskais sūknis, ir aprīkotas bukses. ar blīvēšanas ierīcēm šķidrai smērvielai. Jaunu elementu un savienojumu klātbūtne ļauj, saglabājot gan esošās slodzes uz riteņu pāra ass, gan to pieauguma tendenci, palielināt kalpošanas laiku, apkopējamību, samazināt apkopes un remonta izmaksas, uzlabot braukšanas veiktspēju, uzlabot satiksmes drošība un ekonomiskā drošība, pateicoties simetriskajai riteņa centra rites līnijai, sadala slodzi uz asi un gultņiem, saglabā riteņa rites apli vertikālā plaknē un uz pusi samazina: a) vertikālās ekvivalentās slodzes uz atbalsta gultņiem, b ) lieces moments ass rumbas tuvumā esošajos posmos no vertikālās statiskās slodzes, vidusdaļas ass pilnīga atslogošana no lieces, vienlaikus vairāk nekā divas reizes palielinot bukšu bloku noguruma izturību un izturību, ass lieces deformāciju par vairāk nekā trīs reizes, un nodrošinot slēgtu gultņu eļļošanas sistēmu. Norādītais jaunais būtisko pazīmju kopums ir nepieciešams un pietiekams, lai atrisinātu norādīto problēmu, kas apliecina atbilstību aizsardzības “novitātes” kritērijam. Salīdzinot piedāvāto izgudrojumu ne tikai ar prototipu, bet arī ar citiem tehniskajiem risinājumiem šajā tehnoloģiju jomā, netika atklātas pazīmes, kas piedāvāto izgudrojumu atšķirtu no prototipa, kas ļauj secināt, ka tas atbilst “izgudrojuma solim” kritērijs. Zīmējumā parādīta piedāvātā riteņpāra simetriskā daļa. Riteņu pārī ir divi riteņi ar iekšējiem atlokiem 1 uz vienas cietas dobas ass 2 ar iekšējo un ārējo diametru attiecību d1/d2 robežās no 0,4 līdz 0,8, koniska forma, kas savieno 3 ass 2 un riteņus 1, centrā ripo. riteņa T līnija ar ripošanas apļa diametru L, divas ārējās 4 un divas iekšējās 5 asu bukses, radiālie kanāli 6 asī, kas savieno 2. ass iekšējo dobumu 7 un asu bukšu 4, 5 dobumus 8, kas ir pildītas ar šķidru smērvielu, piemēram, Tormob šķidrumu no Kanādas uzņēmuma Thordon, gala tipa blīvēšanas ierīces 9 ir līdzīgas firmas "Söderval and Sons", Zviedrija, zīmogam (sk. "Kuģu būves tehnoloģija", 1991, Nr. 7), hidrauliskais sūknis 10, kas atrodas, piemēram, ass dobuma iekšpusē. Riteņpāris darbojas šādi. Ar simetrisku iekšējo un ārējo gultņu asu kārbu 4.5 izvietojumu attiecībā pret riteņa 1 centra rites līniju T, tikai Z ass rumbas tuvumā esošās daļas ir pakļautas liecei, bet A garuma ass vidusdaļa. ir pilnībā atslogots no statiskās lieces. Tajā pašā laikā ass sekciju novirzes un griešanās leņķi tiek samazināti vairāk nekā trīs reizes, ievērojami samazinās atšķirība starp ass raksturīgo rumbas posmu leņķiskajām kustībām: sekcijām, kas sakrīt ar blakus esošo plaknēm. bukšu rites gultņi 4.5, ar blīvēšanas ierīču ārējām un iekšējām plaknēm 9 bukses 4.5; rezultātā samazinās gultņiem un blīvēšanas ierīcēm bīstamo aksiālo amplitūdas spēku ietekme, ko izraisa ierobežotas lieces deformācijas, kas liektās ass griešanās apstākļos izraisa triecienus, berzi un saskarē esošo daļu nodilumu. . Turklāt, ja spriegums ass projektētajos posmos no vertikālā statiskā spēka, kas iedarbojas uz vienu gultni, tiek samazināts uz pusi, tad noguruma izturība saskaņā ar zināmajiem eksperimentālajiem datiem un ar varbūtības metodes formulām stiprības novērtēšanai. ass (sk. "Jaunu un modernizētu 1520 mm platuma MRS sliežu ceļu (nepašgājēju)) aprēķina un projektēšanas normas") palielinās vairāk nekā divas reizes. Tik ievērojams 2. ass noguruma izturības pieaugums bīstamos posmos un tās vidusdaļas izkraušana slodzes pārdales dēļ attaisno iespēju droši vājināt ass šķērsgriezumu, ievietojot asī iekšējo simetrisku konteineru, nepalielinot standartu. ārējo diametru, nomainot cieto daļu ar gredzenveida. Tajā pašā laikā ass masa tiek samazināta (vidēji par 100 kg) ar visām zināmajām lietderīgajām sekām, un iekšējais dobums 7, kas piešķirts ass topošās stiprības rezerves dēļ, tiek izmantots ierosinātajā slēgtajā. tiltu bloku eļļošanas sistēma 4.5 kā rezervuārs, kas vienlaikus veic smērvielas uzglabāšanas un dzesēšanas funkcijas, mazgā ass gultņus braukšanas laikā. Dobās ass d1/d2 diametru attiecību diapazons no 0,4 - 0,8 tika izvēlēts: a) optimāluma nosacījumi starp stiprības nodrošināšanas prasību, no vienas puses, un eļļošanas sistēmai izmantotā iekšējā dobuma tilpuma palielināšanu ( ar vienlaicīgu ass masas samazināšanos) - no otras puses; b) asu ražošanas tehnoloģija ar mainīgu attiecību d1/d2 visā ass garumā; c) pieredze dobo asu izmantošanā, kas aprakstīta, piemēram, grāmatā "Automašīnas", red. L.A. Šadurs, M.: "Transports", 1980, 94., 95. lpp., d) krustu attiecīgi raksturojošo funkciju f = 1-(d1/d2) 2, w = 1-(d1/d2) 4 uzvedība -cauruļveida ass šķērsgriezuma laukums un pretestības moments. Radiālo ekvivalento spēku samazināšanās uz pusi, kas iedarbojas uz vienu gultni, izraisa ievērojamu gultņu izturības pieaugumu miljonos kilometru saskaņā ar bukšu gultņu izturības novērtēšanas formulu (skatīt iepriekš minēto "Aprēķinu standarti...") . Tādējādi tiltu blokiem ir maz apkopes un tiem ir pagarināts kalpošanas laiks, kas samazina ekspluatācijas izmaksas. Ar simetrisku slodzes sadalījumu uz ass kārbas blokiem 4.5, riteņa 1 ripošanas apļa plakne ar diametru L tiek automātiski iestatīta vertikālā stāvoklī, kas uzlabo transportlīdzekļa braukšanas veiktspēju un novērš papildu sānu spēkus uz sliedēm un gulšņu režģis, samazina riteņa sānu berzes ietekmi uz sliedēm un to virsmu nodilumu. Vides drošība tiek nodrošināta arī avārijas gadījumā (sprādziens, bukses korpusa bojājums u.c.), jo Noplūstošā smērviela nepiesārņo vidi, jo tā ir videi draudzīga un ūdenī šķīstoša. Riteņa 1. un 2. ass piezemēšanās virsmas konusiskās formas dēļ palielinās riteņpāra apkope un samazinās remonta izmaksas, jo šķidruma iesmidzināšana uz šādas savienojuma virsmas nodrošina ērtu riteņu demontāžu. Hidrauliskais sūknis 10, kas novietots uz ass asimetriski attiecībā pret riteņiem 1, kustības laikā izraisa šķidrās smērvielas cirkulāciju ass 2 dobumā 7, nodrošinot slēgtu eļļošanas sistēmu kārbas blokiem 4.5. Izgudrojums, kas ietver tādus ar sistēmu saistītus faktorus kā abu riteņu koniskā savienošana ar asi, kas ļauj simetriski sadalīt vertikālo slodzi uz asi un gultņiem attiecībā pret riteņa centra rites līniju, saglabājot riteņa rites apli vertikālā plakne, ievērojama ass atslogošana no lieces un gultņi no radiālajiem spēkiem un aksiālajiem spēkiem, kas rodas lieces deformāciju ierobežošanas dēļ, kā arī slēgtas, videi draudzīgas gultņu eļļošanas sistēmas un zemas apkopes ass kastes bloka izveide, noved pie tādām sistēmiski saistītām sekām kā pagarināts kalpošanas laiks, palielināta apkope, samazinātas apkopes un remonta izmaksas, uzlabota braukšanas veiktspēja, paaugstināta satiksmes drošība, kas kopā rada superefektu pieaugoša ātruma, vilciena svara un slodzes uz riteņpāra ass apstākļos. .

PRETENZIJA

Riteņu komplekts dzelzceļa ritošajam sastāvam, kurā ir divi riteņi ar iekšējiem atlokiem uz vienas dobas cietas ass ar divām ass kārbām ārpus riteņiem, kas nodod slodzi uz asi caur atbalsta gultņiem, kas raksturīgs ar to, ka tas vienlaikus ir aprīkots ar divām ass kārbām riteņi , no kuriem katrs ar atbilstošo ārējo ass kārbu ir novietots uz ass simetriski attiecībā pret riteņa centra rites līniju, ass cauruma diametra attiecība pret ārējo diametru ir robežās no 0,4 līdz 0,8, riteņa saskarnei ar asi ir koniska forma, ar mazajiem konusa diametriem, kas vērsti pret ass galiem, ass un bukšu iekšējie dobumi ir piepildīti ar videi draudzīgu smērvielu un dzesēšanas šķidrumu un savienoti ar radiāliem kanāliem. asī izgatavots, uz ass ir uzlikts hidrauliskais sūknis, bukses aprīkotas ar blīvēšanas ierīcēm šķidrajai smērvielai.

Dzelzceļa ritošā sastāva riteņu pāri. Riteņpāris dzelzceļa ritošajam sastāvam Prasības riteņpārim

1 izmantošanas joma

2 Normatīvās atsauces

5 Riteņpāra veidošana

6 Pieņemšanas noteikumi

7 Pārbaudes metodes

8 Transportēšana un uzglabāšana

9 Ražotāja garantija

10 Darba aizsardzības prasības

Pielikums A (obligāti)

Bibliogrāfija

Riteņu komplektu klasifikācija. To dizaina uzlabošana

Vispārējie tehniskie nosacījumi

Standarta informācija

STARPVALSTU STANDARTS

VELKOŠĀ RITOŠĀ SASTĀVA RITEŅPĀRI 1520 MM GALUMA DZELZCEĻIEM

Vispārējie tehniskie nosacījumi

3.1. lokomotīvju un automobiļu ritošā sastāva automobiļu riteņu pāris;

4.2.1. Prasības asij

4.2.2. Prasības ritenim un riteņa centram

4.2.3. Prasības zobratam (cietajam vai saliktajam)

4.3. Prasības riteņpārim

4.4 Marķējums

4.5. Prasības pavaddokumentācijai

5.1. Vispārīgie noteikumi

5.2. Termiskās formēšanas metode

5.3. Preses veidošanas metode

6.2. Pieņemšanas testi

6.3. Periodiskas pārbaudes

6.4. Tipa testi

6.5. Noteikumi paraugu ņemšanai, lai apstiprinātu riteņpāru atbilstību

Atlikušo statisko un dinamisko nelīdzsvarotību pārbaude

Bibliogrāfija

PRETENZIJA

Pielikums A
(obligāti)