Мицубишигийн харизма. Mitsubishi Carisma-ийн түүх. Mitsubishi Carisma-ийн дотоод засал
Энэхүү автомашины үйлдвэрлэл, борлуулалт 1995 онд эхэлсэн боловч манай улсад уг загвар нь зөвхөн 1999 онд зарагдаж эхэлсэн бөгөөд дараа нь 2004 онд үйлдвэрлэл бүрэн хаагдаж, нийт хугацаанд 350,000 орчим машин зарагдсан байна.
Дизайн
Машины гадаад төрх нь орчин үеийн стандартад нийцэхгүй байна. Урд талд нь бид дээш өргөгдсөн бүрээсийг харж байгаа бөгөөд түүний рельефийг брэндийн лого болгон багасгасан байна. Нарийн галоген оптик, нарийн радиаторын торыг энд ашигладаг. Машины бампер нь өргөн хэлбэржүүлэлттэй, агаарын оролттой.
Хажуугийн хэсэг нь бас гайхмаар зүйл биш бөгөөд энэ нь хар хэвтэй, ижил өнгийн хаалганы бариултай, биеийн доод хэсэгт жижиг тамгатай. Хувьцааны дугуйнууд нь 15-ийн хэмжээтэй боловч практикээс харахад 17-ийн дугуйнууд энд бас багтах боломжтой.
Олон хүний үзэж байгаагаар арын хэсэг нь амжилтгүй болсон. Оптикийг яг хэлбэрийн хувьд хэв маягаар хийсэн бөгөөд энэ нь ёс суртахууны үүднээс хасах зүйл боловч дизайны хувьд үүнийг хасах гэж нэрлэж болохгүй. Их биений таг нь жижиг хорлон сүйтгэгч үүсгэдэг бөгөөд бампер дээр, мөн урд талд нь хэвэнд байдаг.
Mitsubishi Karizma-ийн техникийн шинж чанарууд
| Төрөл | Эзлэхүүн | Хүч | Момент | Overclocking | Хамгийн дээд хурд | Цилиндрийн тоо |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.3 л | 82 морины хүчтэй | 120 H*m | 14.1 сек. | 175 км/цаг | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 90 морины хүчтэй | 141 H*m | 12 сек. | 180 км/цаг | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 103 морины хүчтэй | 141 H*m | 12.4 сек. | 190 км/цаг | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 116 морины хүчтэй | 174 H*m | 10.2 сек. | 200 км/цаг | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 140 морины хүчтэй | 181 H*m | 9.2 сек. | 215 км/цаг | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 122 морины хүчтэй | 174 H*m | 10.4 сек. | 205 км/цаг | 4 |
| Дизель | 1.9 л | 90 морины хүчтэй | 215 H*m | 13.2 сек. | 180 км/цаг | 4 |
| Дизель | 1.9 л | 102 морины хүчтэй | 215 H*m | 11.9 сек. | 190 км/цаг | 4 |
Энэ машины шугамд байсан бүх хөдөлгүүрийг Volvo автомашинд суурилуулсан бөгөөд эдгээр хөдөлгүүрийг тус компани үйлдвэрлэсэн боловч Volvo зөвхөн нэг дизель төхөөрөмжийг зээлж авсан. Энэ мөрөнд нийтдээ 9 төрлийн хөдөлгүүр байсан.
Хамгийн хямд нь ердөө 82 морины хүчтэй 1.3 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж байв. Үлдсэн эрчим хүчний нэгжүүд нь 1.9 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс гадна 8 хавхлагатай, 16 хавхлагатай хувилбартай гэдгээрээ ялгаатай. Тиймээс хэд хэдэн ийм хөдөлгүүр байдаг бөгөөд эдгээр нь 1.6 литрийн хоёр хөдөлгүүр, 1.8 литрийн дөрвөн хөдөлгүүр юм. 1.6 найман хавхлагатай хөдөлгүүр нь 90 морины хүчтэй, 16 хавхлагатай энэ хөдөлгүүр нь 103 морины хүчтэй.
8 хавхлагатай 1.8 хөдөлгүүр нь 116 морины хүчтэй; 16 хавхлагатай ижил хөдөлгүүр нь 140 морины хүчтэй. 1.8 литрийн багтаамжтай өөр нэг төхөөрөмж байдаг бөгөөд 8 хавхлагатай бол 122 морины хүчтэй, 16 хавхлагатай бол 125 морины хүчтэй. Эцэст нь хэлэхэд, сүүлийн хоёр нэгж нь 1.9 литрийн багтаамжтай, хоёулаа дизель хөдөлгүүртэй, 16 хавхлагатай боловч тэдгээрийн нэг нь 90, нөгөө нь 102 морины хүчтэй.
Эдгээр нэгжүүд нь 5 шатлалт эсвэл 4 шатлалт хурдны хайрцагтай хосолсон бөгөөд эдгээр нь хурдны хайрцгууд бөгөөд зөвхөн хөдөлгүүрийг бага түлш зарцуулдаг.
Mitsubishi Carisma-ийн дотоод засал
Машины дотоод засал нь цэлгэр хэмжээтэй, тоног төхөөрөмж нь наснаасаа тохирсон байдаг. Энгийн суудал нь хазайлт, уртын механик тохируулгатай бөгөөд энэ суудалд сууж байхдаа жолооч лого бүхий 4 талбартай ердийн жолооны хүрд ашиглан машинаа удирдах бөгөөд ард нь энгийн хяналтын самбар байдаг бөгөөд энэ нь өнөөдөр хэнийг ч гайхшруулахгүй байх магадлалтай. ..
Дээд талын төв консол дээр мультимедиа системийн дэлгэц байдаг бөгөөд доор нь хоёр агаарын дефлектор, түүнээс ч доогуур нь радио байдаг бөгөөд доор нь агааржуулагч, халаагуурыг удирдах сонгогчид байдаг. Жижиг зүйлд зориулсан тор, нэлээд өргөн бээлий тасалгаа, их биетэй, ерөнхийдөө дотоод засал нь гэр бүлийн хувьд хэвийн зүйл юм.
Энд байгаа суудал нь энгийн даавуу, урд талынх нь хажуугийн тулгуур багатай, зарчмын хувьд суухад тухтай байдаг. Арын эгнээ нь 3 зорчигчдод зориулагдсан, төвийн гарын түшлэг доошоо нугалав. Ар талд байгаа хоёр хүн зүгээр байх болно, гэхдээ тийм ч их зай байхгүй, гэхдээ гурван хүн туйлын эвгүй байх болно.
Үнэ
Загвар нь удаан хугацаагаар зогссон тул худалдан авагч хоёрдогч зах зээлд хандах шаардлагатай бөгөөд нэг машин дунджаар 150,000 рубль байдаг бөгөөд энэ нь тийм ч их биш юм. Бусад машинуудын нэгэн адил үнэ нь үйлдвэрлэсэн он, нөхцөл байдлаас шалтгаалан өөр өөр байдаг.
Хөдөлгүүрүүдийн шинж чанараас харахад машин нь техникийн хувьд хэвийн, салон нь наснаасаа муу биш боловч 1995 онд Mitsubishi Karizma хамгийн муу машинуудын жагсаалтад багтсан тул хэрэв та энэ хуучин загварыг худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа бол Дараа нь нийтлэлд заасны дагуу машин худалдаж авахдаа тоймыг сайтар судалж үзээрэй.
Видео
Mitsubishi Carisma 1995 онд дебютээ хийсэн. Энэхүү машин нь Шведийн Volvo брэндтэй хамтран ажилласны үр дүн юм. Каризма нь Volvo S40/V40 шиг Голландад угсарчээ. Хоёр жилийн дараа хөдөлгүүрийн хүрээнд 1.8 GDI хөдөлгүүр гарч ирэв. Энэ нь электрон удирдлагатай шууд түлш шахах төхөөрөмжтэй зах зээл дээр байгаа анхны эрчим хүчний нэгжүүдийн нэг юм.
1999 онд машин бүрэн шинэчлэлт хийгдсэн. Шинэчлэгдсэн их биеийг харахад энэ нь зөвхөн засварын ажил биш, харин дараагийн үеийн загвар юм гэсэн сэтгэгдэл төрдөг. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: өөрчлөлтүүд нь эхлээд харахад мэдэгдэхүйц юм. Радиаторын сараалж, их гэрэл, бампер дээр анхны дүр төрхийн ул мөр үлдсэнгүй. Цаана нь ч мөн адил зүйл болсон. Профайлын хоёр хувилбарыг харьцуулах үед л ижил төстэй байдал илэрдэг. Сонирхолтой нь, дотор нь хамаагүй бага өөрчлөлт гарсан.
Мицубиши Каризма нь 1995-2004 он хүртэл нэлээд удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдсэн. Гэсэн хэдий ч муу нэр хүндтэй байсан тул машин шууд залгамжлагчгүй үлджээ.
Хөдөлгүүрүүд
Бензин:
R4 1.3 (82 морины хүчтэй)
R4 1.6 (90, 99-103 морины хүчтэй)
R4 1.8 (116-140 морины хүчтэй)
R4 1.8 GDI (122-125 морины хүчтэй)
Дизель түлш:
R4 1.9 TD (90 морины хүчтэй)
R4 1.9 DI-D (102-115 морины хүчтэй)
Хамгийн удаан эдэлгээтэй нь мэдээжийн хэрэг бензиний нэгжүүд юм. Жижиг 1.3 литрийн хөдөлгүүр нь хэтэрхий сул байна. 1.6 литрийн багтаамжтай, гэхдээ тийм ч хүчтэй биш ч Carisma-г сайн даван туулж байна. Хөдөлгүүр нь машиныг 12 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдасгадаг. Автомат хурдны хайрцаг нь энэ үзүүлэлтийг 2 секунд орчим дордуулдаг.
Хамгийн сайн сонголт бол 1.8 литрийн хий юм. Аль ч хувилбарт энэ нь нэлээд динамик бөгөөд 1.6 литрийн багтаамжтай нэгжээс бага зэрэг зарцуулдаг.
Шууд тарилгатай 1.8 GDI-аас зайлсхийх хэрэгтэй. Ашиглалтын явцад хэрэглээний хавхлагууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсдэг бөгөөд үүнийг цэвэрлэхийн тулд цилиндрийн толгойг зайлуулах шаардлагатай. Онолын хувьд асуудал нь үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдийн хуулбаруудад голчлон нөлөөлдөг боловч бодит байдал дээр энэ нь дараагийн хуулбаруудад ч тохиолдож болно. Харамсалтай нь энэ загварын хараал болсон нэлээд сонирхолтой шинж чанаруудтай шинэлэг хөдөлгүүр учраас харамсалтай байна.
1.9 TD.
Хоёрдогч зах зээл дээрх саналуудын дунд дизель түлшний өөрчлөлтүүд бас байдаг. Гэсэн хэдий ч хүнд түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрүүд найдвартай биш эсвэл сайн динамик шинж чанартай байдаг тул тэдгээрийн аль нь ч зөвлөмж өгөх ёсгүй. Гэхдээ хэрэв та үүнийг үнэхээр хүсч байгаа бол жишээлбэл, Renault Laguna I ба Megane I-д ашигласан 1.9 TD гэсэн хоёр муу муухайг сонгох нь дээр.
Үнэмлэхүй төгс хуулбарыг авахын тулд та маш азтай байх ёстой. Азгүй хүмүүс түлш шахах насосны эвдрэл, толгойн жийргэвчний эвдрэл, хаа сайгүй хөдөлгүүрийн тос гоождог.
DI-D нэртэй хоёр дахь дизель хөдөлгүүрийг үнэндээ Renault үйлдвэрлэсэн. Турбо цэнэглэгчтэй холбоотой асуудлаас гадна Common Rail шахах систем ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Үүнээс гадна хөдөлгүүр нь засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийхэд илүү үнэтэй байдаг. Хугацааны бүс тасрахгүйн тулд 60,000 км тутамд солих шаардлагатай.
1,000,000 км гүйлттэй Mitsubishi Carisma showroom.
Загварын онцлог
Mitsubishi Carisma нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, хоёр хурдны хайрцагтай: 4 шатлалт автомат ба 5 шатлалт механик. Урд тэнхлэг нь сонгодог MacPherson тулгууртай, хойд тэнхлэг нь олон холбоостой.
2001 онд хийсэн EuroNCAP ослын туршилтаар машин ердөө 3 од авсан. Энэ нь тэр жилүүдийн дундаж үр дүн юм.
Ердийн асуудал, доголдол
Тухайн үеийн Японы автомашинууд найдвартай байдлаараа сайрхаж чаддаг ч Mitsubishi Karisma нь тэдний нэг биш юм. Худалдан авахаасаа өмнө механик хурдны хайрцаг хэрхэн ажилладагийг шалгах хэрэгтэй. Аливаа дуу чимээ, тогших, солих явцад гарах хүндрэл нь холхивч эсвэл синхрончлогчийн элэгдлийг илтгэнэ. Харамсалтай нь энэ загварт энэ нь нийтлэг асуудал юм. Ихэнх тохиолдолд шүүрч авах мастер болон туслах цилиндрүүд бүтэлгүйтдэг.
Халдаах.
Түдгэлзүүлэлт нь загварын хүчтэй тал биш юм. Урд талын ховил, тогтворжуулагчийн холбоос болон урд талын тулгуур холхивч нь эрт элэгддэг. Болгоомжтой үзлэг хийхдээ дугуйны нуман хаалга, тавцан, доод хэсэг болон дүүргэгч хүзүүний ойролцоо байх шаардлагатай - зэврэлт үүсэх дуртай газрууд. Японы эзэн мөн хуванцар хагарч, хагарч байгааг тэмдэглэжээ.
Үүнээс гадна генератор, стартерын доголдол байдаг. Заримдаа immobilizer дуулгавартай байхаас татгалздаг.
Генератор ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.
Дүгнэлт
Mitsubishi Carisma нь Toyota Avensis эсвэл Honda Accord-ийн зохистой хувилбар юм шиг санагддаг. Гэвч харамсалтай нь машин нь өрсөлдөгчидтэйгээ адил өө сэвгүй биш юм. Хөдөлгүүрийн бэхэлгээ ба урд түдгэлзүүлэлт нь хамгийн их асуудал үүсгэдэг. Үүнээс гадна зах зээл дээр орлуулах бүтээгдэхүүн тийм ч их байдаггүй бөгөөд анхны эд анги нь хэтэрхий үнэтэй байдаг. Загварын мэдэгдэхүйц сул талууд нь мэдээжийн хэрэг хэт консерватив дизайн, энгийн интерьерийг багтаасан болно.
Гэсэн хэдий ч Каризма нь давуу талтай байдаггүй. Эзэмшигч нь 1.8 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийн динамик, жолоодлогын сайн үзүүлэлт, өргөн интерьерийг үнэлэх боломжтой болно. Хэрэв та Carisma худалдаж авахаар шийдсэн хэвээр байгаа бол энэ нь зөвхөн шинэчлэгдсэн загвар байх ёстой - шинэчлэгдсэний дараа загвар нь хүүхдийн олон өвчнөөс салсан.
Mitsubishi Karisma нь 1995-2004 оны хооронд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд гэр бүлийн том машин байсан. Энэхүү загварыг Европын зах зээлд зориулж боловсруулсан. Худалдан авагчид седан болон таван хаалгатай бөгсгүй гэсэн хоёр загвараас сонгох боломжтой. Уг машин нь өөрийн гэсэн өвөрмөц "нүүр царай" -тай гэж үзсэн нэрээс үл хамааран Carisma-ийн загвар нь туйлын төвийг сахисан байсан нь Европын худалдан авагчдын консерватизмаас үүдэлтэй байв. Энэ загварыг Голландын Борн хотод үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ 350 мянга орчим хувь хэвлэгдэж, зарагдсан.
Харизма гэдэг нэр нь англи "машин" (өөрөөр хэлбэл "машин") ба Грекийн "харизма" ("бурхдын бэлэг" гэж орчуулагддаг) гэсэн хоёр үгийг нэгтгэснээр үүсдэг. Энэхүү машиныг Япончууд Шведийн Volvo-той хамтран бүтээсэн бөгөөд иймээс Карисма явах эд ангиудыг S40 загварын эхний үетэй хуваалцжээ. Голландын NedCar үйлдвэрийг Carisma-г угсрах цорын ганц газар болгон сонгосон нь тухайн үед Mitsubishi болон Volvo компаниудын адил тэгш эзэмшиж байсантай холбоотой.
Mitsubishi-ийн цувралд Карисма нь Lancer болон Galant загваруудын дунд байрладаг байсан бөгөөд Lancer нь үйлдвэрлэлээ зогсоосны дараа Европын зах зээлд Карисма-г сольсон.
Загварын бүх түүхэн дэх цорын ганц нүүр будалтыг 2001 онд хийсэн боловч энэ нь машины гадаад төрх байдалд эрс нөлөөлөөгүй: машинд "харизма" байгаагүй, загвар нь "тайван төвийг сахисан" хэвээр байв. Шинэчлэлтийн үеэр бүрээс, хаалт, хуурамч радиаторын сараалж, бампер, их гэрэл, дэнлүү өөрчлөгдсөн. Гаднах төрхтэйгөө зэрэгцэн Япончууд Mitsubishi логоны өнгийг улаанаас цагаан болгож өөрчилсөн байна.
Техникийн онцлог
Энэхүү машин нь турбодизель хөдөлгүүрээ Renault-аас зээлж авсан бөгөөд Carisma нь Renault болон Volvo-оос агааржуулсан дизель хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авсан.
Эзэмшигчид 1.8 бензин хөдөлгүүрийн түлшний чанарт мэдрэмтгий байдлыг тэмдэглэж байна. Үүнтэй ижил шалтгаанаар дизель Каризмын эзэд шатахуун түгээх станцыг сонгохдоо анхааралтай хандахыг зөвлөж байна. Үл ялгаварлан цэнэглэх нь эзэмшигч нь зөвхөн форсункийг төдийгүй бас солихыг шаарддаг.
Энэ нь зохих анхаарал шаарддаг бөгөөд үүнийг эвдэхгүйн тулд цаг тухайд нь өөрчлөх шаардлагатай. Энэхүү загвар нь арын тахир голын тосны лацын элэгдэлд өртдөг. Үүнийг дор хаяж 100,000 км тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна. Karisma-ийн хурдны хайрцгийн хувьд түүний дасан зохицох чадвартай дөрвөн шатлалт автомат INVECS-II нь гарын авлагын шилжилттэй, таван шатлалт механикаас илүү найдвартай болох нь батлагдсан.
-ийн ачаар Carisma тав тухтай, сайн удирддаг. Гэсэн хэдий ч автомашины эдгээр чанарыг хадгалахын тулд явах эд ангиудыг (амортизатор, бөмбөгний холбоос, хөшүүрэг, чимээгүй блок) 80-100 мянган км тутамд дор хаяж нэг удаа бүрэн засварлахыг зөвлөж байна. Үүнд зохих анхаарал хандуулах хэрэгтэй ... Муу замаас болж 50-70 мянган км тутамд солих шаардлагатай болдог.
Mitsubishi Carisma-ийн олон эзэд энэ загварыг хүчирхэг зуухны хувьд магтдаг. Шүүмжээс харахад бараг ямар ч хүйтэн жавартай үед машины дотоод заслыг тогтоосон температурт хурдан дулаацуулдаг. Бүхээг доторх зөөлөн хуванцар нь өндөр үнэлэгдэх ёстой, учир нь энэ нь үнэтэй харагдаж байна. Энэхүү загвар нь өргөн их биетэй, өндөр үр ашигтайгаар үнэлэгддэг.
Аюулгүй байдал
2001 онд хийгдсэн EuroNCAP аргыг ашиглан ослын туршилтаар машин таваас гурван "од" авсан. Тэр дөрөв авах боломжтой байсан ч жолоочийн суудлын бүс эвдэрчээ. Тэд урд талын мөргөлдөөний үеэр дамми толгойг нь жолооны хүрдэнд мөргөхөөс сэргийлж чадаагүй юм. Каризма явган зорчигчийн аюулгүй байдлын төрөлд төдийлөн сайн амжилт үзүүлсэнгүй. Энэ нь машины урд талын хэлбэр - намхан, хавтгай бүрээстэй холбоотой юм.
Lancer-ыг албан ёсоор нийлүүлээгүй орнуудын зах зээлд түүний Evolution-ийн "цэнэглэгдсэн" хувилбарыг Carisma GT нэрээр зарсан.
Каризма Японд бас зарагдсан боловч Японы брэнд байсан ч Мицубишигийн эх оронд энэ загвар нь зөвхөн Голландад үйлдвэрлэгдсэн тул гадаадын машинд тооцогддог байв.
Малайзын Proton компани Waja седанаа бүтээхдээ Каризма платформыг ашигласан.
Өрсөлдөгчид
Ангийнхантайгаа харьцуулах нь Mitsubishi Carisma-д таалагдахгүй байна. Загварын гол өрсөлдөгч нь тэр. Тэрээр бүх талаараа “Европчлогдсон япончуудыг” ялж байгааг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Швед машин нь зэврэлтэнд тэсвэртэй, дотоод засал чимэглэлийн чанар, дуу чимээ тусгаарлагчтай. Volvo загварт байдаг "хүүхдийн өвчлөл"-ийг үйлдвэрлэгчид гарч ирэх үед нь даруй арилгасан. Форд Мондео, Фольксваген Пассат нарыг Каризмагийн өрсөлдөгчид гэж үзэж болох ч эдгээр европчууд бас Япончуудаас илүү найдвартай гэдгээ нотолсон.
Тоонууд ба шагналууд
Каризмагийн нийт эргэлт 350 мянга гаруй машин байв. Үйлдвэрлэл 2000-2003 он хүртэл ойролцоогоор ижил түвшинд хэвээр байсан (жилд дунджаар 25 мянган машин угсрах шугамаас гардаг), оргил жил нь 1997 он байсан - дараа нь 82,255 Mitsubishi Carisma үйлдвэрлэгдсэн.
Mitsubishi Carisma- урд дугуйгаар хөтөлдөг дунд ангийн машин. 1995 онд тэнд очсон. Машины 2 хувилбар байдаг: таван хаалгатай бөгсгүй, дөрвөн хаалгатай седан. Энэхүү загвар нь хатуу түвшний ухаалаг боловч тааламжтай загвартай. Бүхээгийн дотоод засал нь өндөр чанартай материалаар хийгдсэн бөгөөд гөлгөр хэлбэрт суурилуулсан.
Энэ ангиллын машины хувьд дотоод засал нь маш өргөн цар хүрээтэй гэж тооцогддог. Жолоочийн суудал нь хамгийн тохь тухтай байдаг - тэрээр өндөр, уртыг тохируулах, арын түшлэг, дэрний өнцгийг өөрчлөх боломжтой.
Бүх дугуй нь ABS-ээр тоноглогдсон ижил тоормостой. Энэхүү машин нь 1.6 литрийн багтаамжтай, 90 морины хүчтэй 4 цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Mitsubishi Carisma-ийн түүх
Албан ёсны борлуулалт Мицубиши Каризма 1999 онд эхэлсэн. Уг загварыг Volvo-той хамтран бүтээж, Нидерландад угсарчээ. Нийт 350 мянган машин үйлдвэрлэсэн.
Mitsubishi Carisma зах зээл дээр седан болон бөгсгүй биеийн хэв маягийг санал болгосон. Машин нь 1.3-аас 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Дизель түлшний хувьд 1.9 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгжийг өгсөн.
Тодорхой нэртэй байсан ч Каризма хэзээ ч тусгай загвартай байгаагүй бөгөөд бусад машинуудаас тийм ч их ялгаатай байгаагүй. 1995 онд уг загвар нь хэрэглэгчдийн эсрэг үнэлгээнд багтаж, 3-р байрыг эзэлжээ. Үнэлгээний мөн чанар нь Их Британид сүүлийн 25 жилийн хугацаанд зарагдсан хамгийн муу 10 машиныг нэмсэн явдал юм.
Үйлдвэрлэл 2004 онд дууссан.
Mitsubishi Carisma-ийн онцлог шинж чанарууд
Mitsubishi Karisma-ийн шинж чанаруудад анхаарлаа хандуулаарай.
Үзүүлэлтүүд Mitsubishi Carisma 1.3, седан
Бие
Хөдөлгүүр
Халдаах
Түдгэлзүүлэлт ба тоормос
Гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд
Удирдах
Дугуй, дугуй
Үзүүлэлтүүд Mitsubishi Carisma 1.6, седан
Бие
Хөдөлгүүр
Халдаах
Түдгэлзүүлэлт ба тоормос
Гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд
Удирдах
Дугуй, дугуй
Үзүүлэлтүүд Mitsubishi Carisma 1.8, седан
Халдаах
Түдгэлзүүлэлт ба тоормос
Гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд
Удирдах
Дугуй, дугуй
Үзүүлэлтүүд Mitsubishi Carisma 1.9, седан
Бие
Хөдөлгүүр
| Цилиндрийн диаметр (мм) | 80 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 2 |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Поршений цохилт (мм) | 93 |
| Хамгийн их эргэлт (Нм) | 265 |
| Хамгийн их эргэлтийн хурд, хамгийн их. (эрг/мин) | 1800 |
| Эрчим хүчний дээд хурд, хамгийн их. (эрг/мин) | 4000 |
| Оролтын төрөл | Нийтийн төмөр зам |
| Хөдөлгүүрийн тохиргоо | Мөр |
| Өсгөх төрөл | Турбо |
| Intercooler-ийн бэлэн байдал | Идэх |
| Хөдөлгүүрийн хүч (hp) | 115 |
| Хөдөлгүүрийн багтаамж (см 3) | 1870 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Дизель |
Халдаах
Түдгэлзүүлэлт ба тоормос
Гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд
Удирдах
Дугуй, дугуй
Зураг Mitsubishi Carisma
Хараач гэрэл зураг Mitsubishi Karizmaдоор боломжтой.
Британичууд Каризмаг амжилтгүй машин гэж ангилсан ч Орос болон ТУХН-ийн орнуудад маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа.
Видео Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Karisma-ийн тухай видеог үзээрэй. Энэ нь энэ машиныг худалдаж авах үнэ цэнэтэй эсэхийг тодорхойлоход тусална.
Mitsubishi Carisma автомашиныг бүтээсэн түүх нь NedCar үйлдвэрээс эхэлдэг.
NedCar үйлдвэр
1991 оны 8-р сарын эхээр DAF үйлдвэр (Борн) хаагдахад заналхийлж буй санхүүгийн хүндрэлийн улмаас Голландын засгийн газар Мицубиши, Вольво нартай хамтран энэ үйлдвэрт түшиглэн хамтарсан үйлдвэр байгуулжээ.
1996 онд компаниуд хамтран бүтээсэн Mitsubishi Carisma болон Volvo S40/V40 автомашинуудыг нэг платформ дээр угсарч үйлдвэрлэж эхэлсэн. Каризма Европт угсарсан анхны Mitsubishi загвар болсон.
1999 онд Голландын засгийн газар хамтарсан компанийхаа хувьцааг Volvo болон Mitsubishi-д худалдсан бол 2001 оны 3-р сард Вольво өөрийн хувьцааг Mitsubishi-д худалдсан. Мицубиши Моторсын үйлдвэр - NedCar (албан ёсоор Нидерландын Автомашины В.В.) түүхээ ингэж эхэлсэн. Энэ үйлдвэрт хамгийн сүүлд 2004 онд Volvo автомашин үйлдвэрлэсэн. Тэр цагаас хойш тус үйлдвэр нь зөвхөн Mitsubishi автомашин үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь Мицубишигийн дэлхийн үйлдвэрлэлийн ердөө 5% юм.
2008 оны өрийн хямралын улмаас Европт Мицубиши автомашины үйлдвэрлэл эргэлзээтэй болсон.
Үүний үр дүнд 2012 оны 2-р сарын эхээр Мицубиши Моторс 2012 оны эцэс гэхэд Нидерландад автомашиныхаа үйлдвэрлэлийг бүрэн зогсооно гэж мэдэгдэв. Голландын засгийн газар болон VDL үйлдвэрт тусламж үзүүлэв. Тэд энэ үйлдвэрийг япончуудаас худалдаж авсан.
2014 оны 7-р сараас хойш VDL NedCar үйлдвэр нь BMW группын зарим MINI загваруудыг угсарч байна.
Mitsubishi Carisma загварын тухай
Volvo болон Голландтай хамтарсан үйлдвэр байгуулах зорилго нь Европын зах зээлд Volvo, Mitsubishi брэндийн дор зарагддаг D ангиллын машин үйлдвэрлэх явдал байв. Хамтарсан х 
Төсөлд хоёр тэрбум гаруй доллар зарцуулсан. Машины загварыг Японы компанийн Герман дахь салбар боловсруулсан. Машины албан ёсны танилцуулга 1995 оны 1-р сарын 31-нд Амстердамын авто шоуны үеэр болсон. Уг загварыг Carisma гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд энэ нь англи хэлний машин (машин) ба Грекийн харизма (бурханлаг бэлэг) үгийн хослол юм. Эхлээд зөвхөн бөгсгүй хувилбарыг үйлдвэрлэж байсан бол дөрвөн сарын дараа Carisma-ийн седан хувилбар гарсан.
Машинууд нь механик болон автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. 1.3-1.8 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, мөн 1.9 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүрийн хоёр өөрчлөлт суурилуулсан. 1.8 MPI (зөөврийн шахах) бензин хөдөлгүүрийг дараа нь шинэ, илүү технологийн дэвшилтэт 1.8 GDI (шууд шахах) хөдөлгүүрээр сольсон.
Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр машин нь гурван мянга гаруй өөрчлөлттэй (сонголтын код, тохиргооны сонголтууд).
Mitsubishi Carisma-ийн анхны сэргээн засварлалт 1999 он
Энэхүү машин нь 1999 оны 4-р сард анхны ноцтой шинэчлэлээ хийсэн бөгөөд оптик, бампер, бүрээс, радиаторын сараалж, дотоод засал өөрчлөгдсөн.
Шилэн гэрлийг мөнгөн ирмэг бүхий хуванцар гэрлээр сольсон бөгөөд үүнээс гадна тэдгээр нь чиглүүлэгчтэй нэг болжээ. Эргэлтийн дохионы хуванцар өнгө нь шараас цагаан болж, гэрэл нь өөрөө бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Бүрээс нь "хошуу" авсан бөгөөд сараалжыг хоёр хэсэгт хувааж, тус бүр нь хром обудтай, агаарын оролтын нүхний хэлбэрийг өөрчилсөн. Бамперуудын хэлбэрийг илүү хурц болгож өөрчилсөн бөгөөд хар хуванцар обудтай байв. Ачааны таг болон тав дахь хаалга нь маркийг санагдуулам өвөрмөц тамга авсан. 
далавч Хэтчбек дээрх арын харагдах байдал мэдэгдэхүйц сайжирсан. Гадны бүх өөрчлөлтийн улмаас машин илүү дур булаам, түрэмгий дүр төрхийг олж авсан.
Дотор нь та шинэчлэгдсэн хяналтын самбар болон төв консолыг шууд анзаарах болно. Karisma-ийн шинэчилсэн хувилбар нь өмнөх цагийг орлуулах шинэ олон үйлдэлт LCD дэлгэцтэй болсон. Энэ нь гаднах температур, агааржуулалтын системийн ажиллагаа, түлшний хэрэглээний мэдээлэл, самбар дээрх компьютер, радиогийн янз бүрийн мэдээллийг харуулдаг.
Mitsubishi Carisma 2001 загварын хоёр дахь засвар
Энэхүү машин нь 2001 онд хоёр дахь, бараг гоо сайхны өөрчлөлтийг хүлээн авсан. Радиаторын сараалжнаас хром бүрээсийг салгаж, компанийн лого нь улаанаас мөнгө болж өөрчлөгдсөн. Бүрээсний хошуу дээрх урд эмблем нь томорчээ. Арын хүрдний тоормосыг дискэн тоормосоор сольсон. Гэрэлтүүлгийн эргэн тойрон дахь өнгө нь мөнгөнөөс хар болж өөрчлөгдсөн.
2002 онд Европ 
Euro NCAP ослын бие даасан туршилтын Европын хороо идэвхтэй болон идэвхгүй аюулгүй байдлын үнэлгээг хийж, автомашин гурван од авсан байна.
2004 онд Mitsubishi компани Mitsubishi Carisma загварын үйлдвэрлэлээ зогсоосон. 9 жилийн хугацаанд 350,000 орчим машин угсарчээ.
TUV (Германы Хяналтын Холбоо) 2010 оны үнэлгээнд автомашин нь автомашины найдвартай байдлын ерөнхий жагсаалтад дунджаас дээгүүр байр эзэлдэг: 10-11 настай автомашины хувьд - 71 автомашинаас 28-р байр (22.2%), 4-7 насныхан жил - 118-аас 52-р байр (8.9% бүтэлгүйтлийн түвшин). Харамсалтай нь Каризма 2011 оны TUV зэрэглэлд оролцохоо больсон.