Camry v40 дээр ямар хайрцаг суулгасан бэ. Ашигласан Toyota Camry-ийн бүх сул тал. Хөргөлтийн насос

V40 биед ашигласан зургаа дахь үеийн Camry нь тогтвортой эрэлт хэрэгцээтэй байгаа: хатуу, дунд зэргийн тав тухтай, бүтцийн хувьд энгийн, найдвартай. Сүүлийнх нь автомашины үйлчилгээнд батлагдсан. Ийм учраас тэд тэнд Камриг үзэн яддаг. Механикууд мөрөө хавчдаг - дүрмээр бол эзэд нь зөвхөн байнгын засвар үйлчилгээ хийхээр ирдэг. Гэхдээ энэ нь та хамгийн түрүүнд тааралдсан машинаа нүдээ аниад сууж болно гэсэн үг биш юм.

"Зургаа" эсвэл "дөрөв" үү?

Зургаа дахь үеийн Camry 2006-2011 онд зарагдсан. Хэдийгээр 2009 оны сэргээн засварлах нь гоо сайхны шинж чанартай байсан ч зарим нь Тоёотагийн дизайны алдааг арилгасан. Мөн 2008 оны 3-р сараас эхлэн дилерүүд зөвхөн Санкт-Петербургийн ойролцоох үйлдвэрээс машин хүлээн авч эхэлсэн. Дашрамд дурдахад, ОХУ-д байгуулагдсан үйлдвэрлэл нь чанарт нөлөөлсөнгүй.

Япон эсвэл АНУ-аас ялгаатай нь эндээс та 2.4 литрийн багтаамжтай (167 морины хүчтэй) ба 3.5 литрийн (277 морины хүчтэй) хоёр хувилбарыг олох боломжтой. Хэдийгээр зах зээл дээр эрлийз байдаг ч энэ нь чамин юм. Ийм Camry-г албан ёсоор нийлүүлээгүй.

2006

2009

Хоёр хөдөлгүүр нь хөнгөн цагаан цилиндр блоктой. Уг нэгжүүд нь найдвартай гэдгээрээ алдартай боловч тэдгээрийн их засварыг дүрмээр бол үйлчилгээ хийдэггүй. Хэвийн засвар үйлчилгээтэй хөдөлгүүрүүд дунджаар 350-500 мянган км замыг туулдаг. Аль ч тохиолдолд цаг хугацааны хөтөч дээр цаг хугацааны хэлхээ байдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн 200-250 мянга хүртэл гадны дуу чимээнд төвөг учруулдаггүй. Тиймээс хатуу мильтэй машин сонгохдоо хөдөлгүүрийн ажиллагааг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Эцсийн эцэст, цаг хугацааны гинжийг солих сэлбэг хэрэгсэл (түүнд чангалагч, хөтөч, тууз гэх мэт) нь ойролцоогоор 25 мянган рубль болно. Дээрээс нь дахиад 10 мянган ажил бий. Тодорхой болгохын тулд бид Москва дахь мэргэжлийн техникийн төвүүдийн дундаж үнийг авдаг - хагас газар доорх гаражид мэдээжийн хэрэг хямд, албан ёсны дилерүүдээс илүү үнэтэй байх болно.

2.4 литрийн хөдөлгүүртэй хувилбарууд илүү алдартай. Хоёрдогч зах зээл дээр эдгээр нь ойролцоогоор хоёр дахин их байгаа бөгөөд энэ нь V6-ийн татварын ачаалал ихтэй холбоотой юм. Дээд зэрэглэлийн хөдөлгүүрийн эрэлт бага байгаа нь сул тоормос, мэдээлэлгүй жолооны хүрд, супер зөөлөн түдгэлзүүлэлт бүхий "дөч дэх" Камри-д байгалийн гаралтай хүчирхэг "зургаа" үнэхээр хэрэггүй байдагтай холбоотой юм. Түүнээс гадна энэ нь ховдог. Мөн залуу хөдөлгүүр нь тав тухтай явахад хангалттай юм.

V6-тай автомашины өмнөх засварын зарим эзэд үйлчилгээнд ирсэн хурдан тос арилгах. Газрын тосны шугамын резинэн холбох хоолой буруутай. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь 50 мянган миль хүрэхээс өмнө хагарсан. Яаралтай тусламжийн даралтын гэрэл нь үгийн шууд болон бэлгэдлийн утгаараа бүх үр дагаврыг авчирсан. Хэрэв та үйлдвэрийн хоолой бүхий засварын өмнөх машинтай таарвал тэдгээрийг бүрэн металлаар солих нь дээр. Ажлыг багтаасан үнэ нь 7-9 мянган рубль юм.

Ачаалах явцад алдаа гарлаа.

Америкийн IIHS болон NHTSA ослын туршилтын аргуудын дагуу Camry маш сайн үр дүн үзүүлсэн.

Сул цэгийг бие даасан гал асаах ороомог гэж нэрлэж болох бөгөөд энэ нь 100 мянгаар шатаж болно. Хэрэв танд ганцхан шийтгэл оногдуулсан бол бүгдийг нэг дор өөрчилсөн нь дээр. Хэдийгээр процедур нь хямдхан биш юм - иж бүрэн багцад 20-42 мянган рубль (үйлдвэрлэгчээс хамаарч).

Түүнчлэн хүчирхэг Camrys дээр хоёр дахь удаагаа засвар үйлчилгээ хийхдээ форсункуудыг угаахыг зөвлөж байна, эс тэгвээс хурдатгалын үед эвдрэл гарч, түлшний зарцуулалт нэмэгдэх болно. Заримдаа "акустик" талбарт асуудал гардаг - Хөдөлгүүрийг асаах үед бага зэрэг нунтаглах чимээ гардаг. VVT-i хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийн шүүрч авах хэсгийг солих замаар асуудлыг шийдэж болно, эсвэл шийдэгдэхгүй байж магадгүй юм. Ажил нь хөдөлмөр их шаарддаг, үнэтэй байдаг тул бусад шинж тэмдгүүд байхгүй тохиолдолд механикууд үүнийг зөвхөн гаж донтонд зөвлөж байна. Гэвч динамик муудаж, хөдөлгүүр тогтворгүй ажиллаж, газрын тосны хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн үед та мөнгө зарцуулах шаардлагатай хэвээр байна. Сэлбэг хэрэгслийг солих нь ойролцоогоор 50 мянган рубль болно. Ялангуяа эрт - 100 мянган миль явахаас өмнө - мөнгө хэмнэхийн тулд хагас синтетик материалаар дүүргэдэг хүмүүс үйлчилгээний төвд асуудалтай ирдэг.

Залуу 2.4 хөдөлгүүр нь өөрийн гэсэн тааламжгүй шинж чанартай байдаг. Тэгэхээр, тэр дулааны харвалтанд өртөмтгий байдаг.Богино хэт халалт ч гэсэн тэдний хэлснээр хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойг "байшин шиг" босоход хүргэдэг. Тиймээс та температур, антифризийн түвшинг хянах хэрэгтэй. Мөн энэ нь зөвхөн давхар даатгал биш юм. Хөдөлгүүр нь хөргөлтийн системийн насосноос гоожсон шинж чанартай байдаг - үүнийг баталгаат хугацаанд сольсон. Ажил нь дунджаар 3000 рубль, усны насос өөрөө 3000-9000 рубль байдаг. Хэт халалтаас хамгаалахын тулд радиаторыг илүү олон удаа цэвэрлэж байхыг зөвлөж байна. Сэнс бараг зогсолтгүй ажиллаж эхэлдэг үү? Тиймээс цаг нь болсон. Хэрэв радиатор өөрөө удаан хугацаагаар нас барсан бол солих нь нэлээд пенни болно. Үнэ нь 8000-24000 рубль хооронд хэлбэлздэг.

"Том ах"-ын нэгэн адил 100 мянгаас доош мильтэй 2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт газрын тосны хэрэглээний асуудал гарч ирж магадгүй юм - 10 мянга тутамд нэгээс хоёр литр хүртэл. Гэхдээ янз бүрийн шалтгааны улмаас. Энэ үед поршений цагиргууд ихэвчлэн коксжсон байдаг. Тэднийг хавхлагын ишний битүүмжлэлээр солих нь ойролцоогоор 30,000 рубль болно. Энэ үед ихэвчлэн хөдөлгүүрийн бэхэлгээг солих цаг болдог. Хэсэг нь дор хаяж 4000 рубльтэй, эх нь яг хоёр дахин үнэтэй байдаг.

Нийтлэг алдаануудын дунд бид хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн богино хугацааны амьдралыг (6,000-10,000 рубль) тэмдэглэж байна. Заримдаа Camry-ийн хоёр өөрчлөлтийн эзэд хөдөлгүүрийг асаахад асуудал гардаг гэж гомдоллодог. Хэд хэдэн шалтгаан байж болно. Эхнийх нь дунджаар 7500 рублийн үнэтэй түлшний системийн даралтын зохицуулагчийн урт наслалт юм. Хөдөлгүүр огт асахгүй, түлшний насос асахгүй, компьютер ямар ч алдаа гаргахгүй байх тохиолдол гардаг. Буруутан нь дизайны онцлогоос шалтгаалан гал хамгаалагчийн хайрцагны доор ордог ус юм. Асуудлаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд утсыг ус зэвүүн тослох материалаар эмчлэх нь дээр.

Спортын төлөө биш

40-р Камри гурван хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Таван шатлалт механик хурдны хайрцгийг зөвхөн 2.4 хөдөлгүүрт ашиглах боломжтой. Удаан хугацааны туршид энэ нь өөрийгөө сануулдаггүй ч 60 мянган километрийн дараа жолооч нар заримдаа араа солиход бэрхшээлтэй тулгардаг. Сэрүүлгийн хонх нь шүүрч авах дискийг өөрчлөх шаардлагатай байгааг харуулж байна (7,000-11,000 рубль).

Таван шатлалт автомат машинд ихэвчлэн ямар ч ноцтой асуудал гардаггүй, гэхдээ зөвхөн V6-тай хослуулсан зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь гэнэтийн бэлэг авчрах болно. Дунджаар нөөц нь ойролцоогоор 150,000 км. Амьдралыг уртасгахын тулд механикууд тос, шүүлтүүрийг илүү олон удаа сольж, 50 мянга тутамд нэг удаа, зөвхөн эх хувийг (ATF-WS) дүүргэхийг зөвлөж байна. Гол сул тал нь уг машин нь бүрээсний доорхи "морь" сүрэгт зориулагдаагүй явдал юм. Хэрэв та "шалан дээр шаахай" жолоодож дассан бол таны "Камри" -ын анхны аз жаргалтай түүх үнэтэй засвараар дуусах байх. "Уралдах" нь шүүрч авах хурдан элэгдэлд хүргэдэг, газрын тосны хэт халалт ... Их засвар хийх үед механикууд бараг үргэлж эргүүлэх хүчийг буруутгадаг. Сэргээх нь хамгийн сайндаа 80 мянган рубль, магадгүй зуу гаруй үнэтэй байх болно.

Түдгэлзүүлэлтийн загвар нь бүхэлдээ толгой өвдөхөд хүргэдэггүй, гэхдээ 50 мянган миль явсны дараа ихэвчлэн "жижиг зүйл" дээр хангалттай ажил байдаг. Ихэнх тохиолдолд та бут, тогтворжуулагчийг солих шаардлагатай болдог - 500 ба 2500 рубль. Хамгийн үнэтэй эд анги, түүний дотор цочрол шингээгч нь ихэвчлэн удаан үргэлжилдэг - 150-200 мянган км хүртэл. Гэсэн хэдий ч сонгосон тээврийн хэрэгслийг оношлоход анхаарах ёстой түдгэлзүүлэлтийн загварт нюансууд байдаг. Доод урд түдгэлзүүлсэн гарыг солихын тулд та хөдөлгүүрийг өлгөх хэрэгтэй - үр дүнд нь энгийн мэт санагдах процедурын дараа таны хэтэвч 17-22 мянган рубль хоосон болно. Дашрамд хэлэхэд, хэрэв та зөвхөн анхны сэлбэг хэрэгслийг илүүд үздэг бол хөшүүргийг зөвхөн угсарч, дунджаар 7000 рубль зардаг гэдгийг мэдэх хэрэгтэй.

Эцэст нь жолоогоо эргүүлэхдээ чихээ чангалах хэрэгтэй. Тогших нь тодорхой сонсогдож байгаа нь жолооны гол буруу байгааг илтгэнэ. Зарим нь үүнийг өөр 70-80 мянган миль дээр баталгаат хугацаагаар сольж чадсан. Хоцорсон хүмүүс босоо амны хамт ажилд зориулж 10 мянган рубль төлөх шаардлагатай болно. Гэхдээ 1000 рублийн үнэтэй шинэ оригинал бус хөндлөвч нь таныг аварч чадна. Заримдаа цахилгаан жолоодлого нь уйлж эхэлдэг - шингэн алдагдсан эсэхийг шалгах цаг болжээ. Ихэнх тохиолдолд эхний "зуун" -ын төгсгөлд өндөр даралтын хоолой эсвэл лацыг солих шаардлагатай байдаг. Энэ бол өөр 5000-6000 рубль юм.

Дашрамд хэлэхэд, Америкт үйлдвэрлэсэн Camry-ийн эзэд хийн дөрөө "наалдахаас" маш тааламжгүй үр дагавартай тулгарсан. Тоёота энэ асуудлаар хоёр удаа эргүүлэн татсан - тэд дэвсгэр болон дөрөөг өөрчилсөн бөгөөд одоо үүнийг 7,000-10,000 рубльд худалдаж авах боломжтой.

Дотоод таагүй байдал

Камригийн сул тал бол будгийн ажил юм. Нимгэн давхарга нь амархан зурдаголон удаа угаасны дараа бие нь тийм ч дур булаам харагдахаа больсон. Гэхдээ зэвний ул мөр нь арван жилийн сорьцонд ч харагдахгүй байна.

Салон доторх тав тухыг агааржуулагч, цаг уурын хяналттай холбоотой гэнэтийн боловч нийтлэг асуудлуудаас болж алддаг. Жилд нэг удаа системийг цэвэрлэхийг зөвлөж байна. Мөн хамгийн нийтлэг асуудал бол исэлдүүлэгч агааржуулагчийн ууршуулагч юм. Зарим Camry-ийн урд талын самбар дээрх "үнс" 30,000-40,000 км-ийн дараа суурьшжээ. Дилерүүд энэ хэргийг баталгаа гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Хэрэв анхны эзэмшигч нь тухайн хэсгийг өөрчлөөгүй бөгөөд гадаадын "хадгаламж" -ыг зүгээр л арчихыг илүүд үзсэн бол та 15,000 орчим рубль төлөх шаардлагатай болно.

Гэхдээ хамгийн гол нь Camry-ийн жолооч нар бүхээгт байгаа царцаа, ялангуяа хүйтэн цаг агаарт уурладаг. Тэд хаа сайгүй байгаа юм шиг санагддаг - хяналтын самбар, арын суудал, тагт ...

Мэдээжийн хэрэг, ямар ч машин шиг хямд биш бохир заль мэхийг заримдаа цахилгаанчин хийдэг. Жишээлбэл, засварын өмнөх хувилбаруудад 20,000 рублийн үнэтэй цахилгаан цонхны нэгж гэнэт бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Стандарт ксенон гэрэлтэй бол гал асаах хэсгүүд ихэвчлэн 80-100 мянгаар шатдаг - ойролцоогоор 25,000 рубль.

Volkswagen Passat нь өмнөх үеийнх биш, харин өмнөх үеийнх байх болно.

Хоёр дахь үеийн Skoda Superb нь энэ компанид санхүүгийн хувьд сонирхолтой харагдаж байна. 2013 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн бүх нүүр царайгаа зассан машинууд хагас саяас сая хүртэлх коридорт багтдаг. Гэсэн хэдий ч, энэ жагсаалтаас Чехийн брэндийн өргөлт нь хамгийн шингэн зүйл биш юм. Эцэст нь хэлэхэд хамгийн боломжийн сонголт бол дөрөв дэх Форд Мондео юм. Та 330 мянгаар түүний эзэн болох боломжтой, 950-д 2014 оноос шинэ машин авах бодит боломж байна.

Материалыг бэлтгэхэд тусалсан Мастер Моторс техникийн төвд бид талархаж байгаагаа илэрхийлье.

"Механик" бол олон жилийн туршлагатай олон прагматик автомашин сонирхогчид, мэргэжлийн жолооч нарын хүлээн зөвшөөрдөг хамгийн найдвартай дамжуулалтын төрлүүдийн нэг юм.

Энэ нийтлэлд бид Toyota Camry 40 автомашины ямар хувилбарууд механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон болохыг авч үзэх болно. Camry 40 дээрх механик дамжуулалтад ямар гэмтэл, ердийн "шарх" байгааг харцгаая, ямар тохиолдолд механикийг засах нь зүйтэй бөгөөд ямар тохиолдолд дамжуулалтыг шинээр солих нь дээр вэ гэдгийг олж мэдье.

Camry 40-ийн хяналтын цэг

Toyota Camry 40 автомашины бүх загварууд механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаггүй. Одоогийн байдлаар ОХУ-д үйлдвэрлэсэн дөч дэх хувилбарын Camry дээр механикуудыг зөвхөн 2.4 хөдөлгүүртэй "Comfort" (эсвэл R1) тохиргооны загварт суурилуулсан.

Хэрэв бид ОХУ-аас гадуур үйлдвэрлэсэн Camry 40-ийн тухай ярих юм бол та "механик" бүхий маш олон машин олох боломжтой. Японы дотоодын зах зээлд зориулагдсан автомашины хувилбарууд нь механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байсан бол Америк, Канадын зах зээлд экспортлохын тулд механик хурдны хайрцагтай машинууд бага байдаг.

Тиймээс "механик" -ыг дараахь нэгжүүдтэй автомашинд суурилуулсан.

2.0 хөдөлгүүртэй Toyota Camry 40 (Hybrid);
2.4 хөдөлгүүртэй Toyota Camry 40 (Hybrid);
2.0 хөдөлгүүртэй Camry 40 - 1AZ-FE;
2.4 хөдөлгүүртэй Camry 40 - 2AZ-FE.

Camry 40 дээр суурилуулсан механик хурдны хайрцгийн шинж чанар

Camry дээрх механик хурдны хайрцгийг E351 гэж нэрлэгддэг 5 шатлалт нэгж хэлбэрээр танилцуулсан. Энэ хайрцгийг 2006-2011 он хүртэл машинд суурилуулсан. Энэ дамжуулалтын үлдсэн шинж чанаруудын хувьд дараах байдалтай байна.

хурдны хайрцгийн нэгжид дүүргэх тосны хэмжээ - 2.5 литр;
хурдны хайрцгийн жин нь өөрөө ойролцоогоор 45 кг (фляж, нисдэг дугуй, дүүргэх шингэнээс бусад);
Хэрэглэсэн тосны зуурамтгай чанар нь SAE 75W-90 юм.

ЧУХАЛ! Машиныг хүйтэн бүс нутагт ажиллуулж байгаа нөхцөлд бага зуурамтгай чанар бүхий тос хэрэглэхийг зөвшөөрнө; тээврийн хэрэгслийг ажиллуулахдаа эсрэгээр, халуун бүс нутагт дасан зохицох чадвартай, өндөр зуурамтгай чанар бүхий тос дүүргэхийг зөвшөөрнө. температурын нөхцөл.

Гарын авлагын хайрцагтай Camry 40-ийн динамик ба хурдатгалын үзүүлэлтүүд

Хэрэв бид гарын авлагын хурдны хайрцаг суурилуулсан машины динамикийн талаар ярих юм бол энэ нь маш их юм. Гарын авлагатай Camry нь ихэвчлэн Camry дээр суурилуулсан ердийн автоматаас ялгаатай нь илүү хүчтэй хурдасдаг. Гарын авлагын хурдны хайрцаг нь жолоочид машины зүтгүүрийн шинж чанарыг чөлөөтэй ажиллуулж, жолоодох үед хөдөлгүүрийн хүчин чадлыг бүрэн ашиглах боломжийг олгодог.

Дараах хөдөлгүүрүүдтэй Camry 40-ийн хувьд динамик үзүүлэлтүүд нь тохирч байна.

2.0 литрийн багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд механик хурдны хайрцгийн динамик (0-ээс 100 км / цаг) нь тээврийн хэрэгслийн эд ангиудын байдал, тээврийн хэрэгслийн дугуйны наалдсан зэргээс хамааран ойролцоогоор 10 секунд байна. зам, үзүүлэлтүүд өөрчлөгдөж болно (ойролцоогоор 0.5 секунд);
2.4 литрийн багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд механик хурдны хайрцгийн динамик (0-ээс 100 км / цаг) нь тээврийн хэрэгслийн эд ангиудын байдал, тээврийн хэрэгслийн дугуйны наалдсан зэргээс хамааран ойролцоогоор 8.7 секунд байна. зам, үзүүлэлтүүд өөрчлөгдөж болно (ойролцоогоор 0.5 секунд).

Хэрэв бид эдгээр үзүүлэлтүүдийг машины автомат хувилбартай харьцуулж үзвэл давуу тал нь механик хурдны хайрцагтай машинд үлддэг. Динамик үзүүлэлтүүд нь "бариул" -ын хувьд 2.5 - 3.5 секунд байна. Автомат хурдны хайрцаг нь динамикийн төлөөх уралдаанд ялагддаг ч тав тухтай байдал гэх мэт бусад давуу талуудтай байдаг - эцэст нь автомат хурдны хайрцагтай машинтай жолооч замын түгжрэл, гэрлэн дохионы үед араагаа байнга сольж, шүүрч авах шаардлагагүй болсон.

Хэрэглээний үзүүлэлтүүд нь автомат хурдны хайрцагтай харьцуулахад механик хурдны хайрцгийн давуу талыг дахин харуулж байна. Дараах дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй Camry 40-ийн хувьд түлшний зарцуулалтын үзүүлэлтүүд:

2.0 хөдөлгүүр (145 морины хүчтэй) механик хурдны хайрцагтай, хосолсон циклд 100 км-т 7.8 - 8.1 литр түлш зарцуулдаг бол хосолсон циклд 100 км-т 9 литр түлш зарцуулдаг автомат хурдны хайрцагтай харьцуулахад;
Механик хурдны хайрцагтай 2.4 хөдөлгүүр нь 100 км-т бараг 10 литр (9.7 - 9.9 литр) түлш зарцуулдаг автомат хурдны хайрцагтай машинтай харьцуулахад хосолсон мөчлөгт 100 км-т ~ 8.3 литр - 8.8 литр түлш зарцуулдаг. хосолсон мөчлөг.

Camry 40 дээрх засвар үйлчилгээ ба ердийн механик асуудлууд

Camry 40 дээрх механик хурдны хайрцгийн засвар үйлчилгээ, найдвартай байдлын хувьд бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм. Энэ нь "бариул дээр" машинууд тийм ч өргөн тархаагүйтэй холбоотой юм. Үүнд хурдны хайрцгийн сэлбэг хэрэгслийг ашиглах боломжгүй, засвар үйлчилгээ хийхэд хүндрэлтэй байхаас эхлээд шинэ эсвэл гэрээт хурдны хайрцгийг худалдаж авахад нэлээд өндөр өртөгтэй (өөр өөр машинд зориулсан бусад механик дамжуулалттай харьцуулахад) хүртэл тодорхой асуудлууд бий.

Ердийн механик гэмтлийн хувьд эдгээрт дараахь "шарх" орно.

Холхивчийн элэгдэл - 60,000т.км-ээс дээш миль явахад тохиолдож болно;
хурдны хайрцганд хүргэдэг кабелийн элэгдэл, эвдрэл (ялангуяа засварын өмнөх загваруудад - 70,000 - 80,000 т.км-ээс дээш миль явахад тохиолдож болно);
рокер бутны хурдан элэгдэл - тодорхой хэрэглэгч болон эдгээр ижил бутнуудын чанараас хамаардаг боловч ерөнхийдөө тэдний ашиглалтын хугацаа 40,000 - 60,000 тн.км байна;
Эхний араа "унтрахгүй" асуудал нь 80,000-аас 120,000 тоннын зайд тохиолддог нэлээд түгээмэл асуудал юм. км, ашиглалтаас хамааран шийдэл нь араа солих синхрончлогчийг солих явдал юм;
Өөр нэг нийтлэг асуудал бол үндсэн хосын чимээ шуугиан бөгөөд энэ асуудал нь машины өөр өөр миль дээр тохиолдож болно.

Ерөнхийдөө Camry 40 дээрх гарын авлагын хурдны хайрцгийг маш найдвартай, тууштай гэж нэрлэж болохгүй. Механикууд машиныг зөв ашиглах үед санаснаар ажилладаг; ердийн асуудлыг бага хүчин чармайлтаар шийдэж, эзэмшигчээс их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаггүй. Гэвч хэрэв эцэст нь механик дамжуулалт амжилтгүй болвол шинэ эсвэл гэрээт дамжуулалт худалдаж авахын тулд та тодорхой хэмжээний мөнгө бэлтгэх хэрэгтэй.

Түүгээр ч барахгүй гэрээт нэгж худалдаж авахдаа ОХУ-д эдгээр сэлбэг хэрэгсэл тийм ч олон байдаггүй бөгөөд тийм ч их эрэлт хэрэгцээтэй байдаггүй тул сэлбэг хэрэгслийг хүргэхийг хүлээхэд багагүй хугацаа зарцуулах шаардлагатай болдог. Шинэ механик хурдны хайрцгийг худалдаж авах зардал нь шинэ эсвэл гэрээт автомат хурдны хайрцгийн үнэтэй харьцуулах боломжтой бөгөөд энэ тохиолдолд онцгой хэмнэлт, илүү төлбөр байхгүй болно.

"Зургаа" эсвэл "дөрөв" үү?

2006

2009

Ачаалах явцад алдаа гарлаа.

Америкийн IIHS болон NHTSA ослын туршилтын аргуудын дагуу Camry маш сайн үр дүн үзүүлсэн.

Спортын төлөө биш

Дотоод таагүй байдал

Үнэ хэд вэ?

Камри- хамгийн зах зээлд нийлүүлдэг машинуудын нэгзөвхөн танай ангид биш. Жилийн туршид үнийн алдагдал 5-8% байгаа ч эрэлт буурахгүй байна. Бараг бүх засварын өмнөх хувилбарууд нь 500-800 мянган рублийн хүрээнд багтдаг. Илүү хямд - зөвхөн илэн далангүй алагдсан, асуудалтай сорьцууд. Шинэчлэгдсэн загварууд ойролцоогоор 600-950 мянган рублийн үнэтэй байдаг.

Альтернатив

Камри Оросын зах зээлд хангалттай өрсөлдөгчидтэй. Ихэнх тохиолдолд худалдан авагчид үүнийг Японы бусад седантай харьцуулахад сонгодог: Nissan Teana, Honda Accord, Mazda 6. Эхнийх нь зах зээлээс арай хямд байдаг. Үнийн хувьд 450 мянгаас 850 хүртэл байна. Accord ч мөн адил. Хариуд нь "зургаа" нь илүү шинэлэг, хямдхан гарч ирдэг. Машинууд 400 мянгаас зарагддаг бөгөөд 800-д та 2012 оноос эхлэн хуулбарыг олж болно. Гэхдээ Volkswagen Passat нь өмнөх үеийнх биш, харин өмнөх үеийнх байх болно.

Материалыг бэлтгэхэд тусалсан Мастер Моторс техникийн төвд бид талархаж байгаагаа илэрхийлье.

Таны мэдэж байгаагаар автомат хурдны хайрцаг нь гидравлик ба гидравлик-электроник байж болно. Аль аль нь үндсэн үйлдлийн горимтой. Хэрэв та Toyota Camry дээр PWR, MANU, SNOW, OD горимуудыг солих товчлууруудыг олж чадаагүй бол энэ нь таны машин гидравлик удирдлагатай энгийн автомат хурдны хайрцагтай гэсэн үг юм.
Мөн автомат хурдны хайрцаг нь Over Drive горимтой эсвэл горимгүй 4 эсвэл 3 хурдтай байж болно.
Энэхүү гарын авлага нь Toyota Camry-ийн эзэмшигчдэд автомат хурдны хайрцгийн бүх горимын талаар суралцаж, машин хөдөлж байх үед тэдгээрийг хэрхэн зөв ашиглах талаар сурахад тусална.

Юуны өмнө танилцъя Toyota Camry автомат хурдны хайрцгийн үндсэн горимууд
Гол нь автомат хурдны хайрцгийг ажиллуулах боломжгүй горимуудыг агуулдаг.

Горим "P"— Машины зогсоолын хугацааг тогтооно.
Тэмдгийн талбай дахь хөшүүргийн байрлал "P"автомат хурдны хайрцгийн бүх элементүүд идэвхгүй болж, оролтын босоо амыг хаасан гэсэн үг юм. Энэ горимд хөдөлгөөн хийх боломжгүй.

Санах нь чухал, Зөвхөн машин бүрэн зогссоны дараа хөшүүргийг Toyota Camry-ийн "P" байрлалд шилжүүлэх ёстой. Үгүй бол жолоо барьж байхдаа "P" горимыг асаах нь автомат хурдны хайрцгийг эвдэхэд хүргэнэ.

Заримдаа зарим жолооч нар энэ горимыг ашигладаг "P"зогсоолын тоормосны оронд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Эцсийн эцэст, горим асаалттай үед уруудах эсвэл өгсөх үед зогсох үед "P", автомат хурдны хайрцгийн ажлын элементүүдийн ачаалал ихээхэн нэмэгдэж, ирээдүйд тэдний ашиглалтын бат бөх байдалд нөлөөлж болзошгүй юм.
Зөвхөн өөрийгөө сургаж, уруудах эсвэл өгсөхдөө зогсохын өмнө эхлээд гар тоормосыг асааж, дараа нь араа солих хөшүүргийг байрлалд нь тохируулаарай. "P". Түүнчлэн, замын ийм хэсгүүдэд жолоодож эхлэхээсээ өмнө эхлээд автомат хурдны хайрцгийг өөр горимд шилжүүлж, дараа нь зогсоолын тоормосыг унтраах хэрэгтэй.

Санах нь чухал,Юу Toyota Camry дээр "P" горимыг асааж байна, гэхдээ автомат хурдны хайрцагтай бусад машинуудын нэгэн адил энэ нь хөшүүрэг дээрх түгжих товчлуурыг дарж, тоормосны дөрөө бүрэн дарагдсан үед л боломжтой юм.

Горим "R"- Машиныг урвуугаар хөдөлгөж байна. Горимтой адил "P"Идэвхжүүлэлт нь машин бүрэн зогссоны дараа түгжих товчлуурыг дарж, тоормосны дөрөө дарагдсаны дараа л хийгдэх ёстой. Бусад тохиолдолд та автомат хурдны хайрцгийг бүрэн гэмтээх эрсдэлтэй.

Горим "Н"— Бүх автомат дамжуулалтын удирдлага идэвхгүй болсон саармаг дамжуулалтын байрлал. Энэ горимд хөтлөгч болон жолоодлогын босоо амны хооронд ямар ч холбоо байхгүй бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийг чөлөөтэй хөдөлгөх боломжийг олгодог.

Санах нь чухал горимд юу байна "Н"Тээврийн хэрэгслийг эрэг дээр гаргах эсвэл чирэхийг зөвлөдөггүй.

Заримдаа зарим жолооч гэрлэн дохион дээр зогсож байхдаа төвийг сахисан горимыг асаадаг бөгөөд энэ нь дамжуулалтын элементүүдийн ачааллыг бууруулдаг гэж үздэг. Магадгүй энэ нь богино хугацаанд тайвшрахад хүргэнэ, гэхдээ энэ нь автомат хурдны хайрцагтай машины хувьд хэвийн зүйл мөн үү? Энэ асуудал маш их маргаантай байна.
Мөн Toyota Camry-д шилжихийг оролдож буй эзэд байдаг "Н"машин эрэг дээр явж байх үед, тэд бага зэрэг түлш хэмнэж чадна гэж итгэж. Би тэр даруй ийм жолооч нарын урмыг хугалахыг хүсч байна. Ийм үйлдэл нь хэмнэлтэд ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй боловч автомат дамжуулалтын бат бөх чанарт нөлөөлж болзошгүй. Япон машинууд нь эрэг дээр гарахаас илүү хөдөлгүүрийг тоормослоход ихээхэн хэмнэлт гаргахаар хийгдсэн байдаг.

Тэмдэглэлд: Toyota Camry дээр "N" горимыг идэвхжүүлж байнахөдөлгүүр ажиллаж байгаа тээврийн хэрэгслийн богино хөдөлгөөнд зайлшгүй шаардлагатай. Жишээлбэл, засвар хийх, янз бүрийн тохируулга хийх үед.

Горим "D"- Таны машины гол жолоодлогын горим. Энэ горимд араа нь замын хэсгээс хамааран автоматаар эхнийхээс дөрөв, ар тал руу шилждэг. Энэ горимыг ердийн нөхцөлд үндсэн жолоодлогод ашиглахыг зөвлөж байна.

Санах нь чухал: Араа шилжүүлэх хөшүүргийн байрлалаас энэ горимд шилжих үед "P"эсвэл "R"та тоормосны дөрөөг дарж, бариул дээрх түгжээг суллах хэрэгтэй, ойролцоогоор 1 секундын дараа дамжуулалт асах бөгөөд үүний дараа та хөдөлж эхлэх хэрэгтэй.

Тэмдэгт дээр араа солих хөшүүргийн байрлалд "D" Toyota Camry автомат хурдны хайрцаг нь 3 шатлалт шиг ажилладаг. Хэрэв та товчлуурыг оруулбал "Далайн дээгүүр" ("OD"), энэ нь араа солих бариул дээрх түгжээний доор байрладаг бөгөөд энэ нь машиныг нэмэлт дөрөв дэх хурдаар идэвхжүүлж болно гэсэн үг юм. Үүнийг хийхийн тулд та үүнийг дарах хэрэгтэй - "OD-on". Хэрэв товчлуур "OD-off" байрлалд байгаа бол энэ нь машин зөвхөн гурван хурдтай ажилладаг гэсэн үг юм.

Горим "2"— Энэ горимд эхний болон хоёр дахь араагаар жолоодохыг зөвшөөрдөг. Жишээлбэл, та дугуйтай уулын замаар машин жолоодож байгаа бол. Гурав, дөрөв дэх араа руу шилжихийг хориглоно. Энэ горимд автомат хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийн тоормосыг илүү үр дүнтэй ашигладаг.
Мөн энэ горимыг муу зам, эвдэрсэн гадаргуутай зам дээр жолоодох үед ашиглахыг зөвлөж байна. Хэрэв та горимыг ашигладаг бол "2"Буух үед хөдөлгүүрийн тоормосны нөлөөгөөр түлш ихээхэн хэмнэгддэг.
Энэ горим нь тээврийн хэрэгслийн 80-100 км / ц-ээс дээш хурдтай (автомат хурдны хайрцгийн төрлөөс хамаарч) ашиглахад хязгаарлалттай байдаг.

Санах нь чухал: руу шилжихийг зөвлөдөггүй горим "2"-аас "D" горимтээврийн хэрэгслийн хурд 80-100 км/цагаас хэтэрсэн үед (автомат хурдны хайрцгийн төрлөөс хамаарч)

"L" горим— Энэ горим асаалттай үед тээврийн хэрэгсэл зөвхөн эхний араагаар хөдөлдөг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн тоормосны горимыг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг бөгөөд эгц уруудах, авиралт, түүнчлэн бартаат замд ашиглахыг зөвлөж байна.
Жишээлбэл, та маш эгц авиралтад авирч эсвэл уруудаж байх үед. Явган хүний замын хашлага руу явах, эсвэл ямар нэгэн саад тотгор дээр маш удаан явах шаардлагатай нөхцөл байдал бас байдаг.

Санах нь чухал: Горим "L" горим-аас ч илүү хурдны хязгаарлалттай горим "2". Асаах нь зөвхөн түгжих товчийг дарахад л тохиолддог

Үүнийг л ашигласан Toyota Camry автомат хурдны хайрцгийн үндсэн горимууд. Одоо нэмэлт горимуудын талаар ярих ээлж ирлээ.

Гол ажил Toyota Camry автомат хурдны хайрцгийн нэмэлт горимууд, автомат хурдны хайрцгийг жолоодлогын янз бүрийн нөхцөл байдал, мөн жолоочийн зан төлөвт дасан зохицоход илүү уян хатан болгоно.
Дүрмээр бол нэмэлт горимуудыг автомат дамжуулалтын гидравлик системийг удирддаг электроникууд идэвхжүүлдэг. Toyota Camry нь ECT хэмээх цахим хяналтын системтэй. Түүний тусламжтайгаар автомат хурдны хайрцгийн дараах үйлдлийн горимуудыг гүйцэтгэдэг.

Горим "НОРМ"- Энэхүү програмын горим нь автомашины түлшний зарцуулалтыг хамгийн бага байлгахад хувь нэмэр оруулдаг. Араа солигдох үед хөдөлгүүрийн эргэлтийн оновчтой тоог сонгох замаар хэмнэлтийг хийдэг.

Горим PWR— Энэхүү программын горимд машин хөдөлгүүрийн хүчийг бүрэн ашигладаг. Хөдөлгүүрийн хурд хамгийн их байх үед араа солих нь илүү өндөр хурдтай үед тохиолддог. Энэ горимд жолоодох үед хурд огцом нэмэгддэг. Асаах үед PWRбагажны самбар дээрх заагч асах ёстой "ECT PWR"
Хөдөлгүүрийн эргэлтийг хэвийн эсвэл NORM горимтой харьцуулахад илүү өндөр хурдтайгаар шилжүүлдэг. Гэхдээ энэ нь дараагийн хурд руу шилжихийн тулд хөдөлгүүр энгийн горимоос илүү хожуу 6000 эрг / мин хүртэл эргэх ёстой гэсэн үг биш юм. Энэ горимыг спортлог жолоодлогын хэв маяг, төрөл бүрийн уралдаан, тэмцээнд ашиглахаас гадна машины бодит техникийн шинж чанарыг хэмжихэд ашигладаг бөгөөд каталогитой харьцуулж үзвэл та машиныхаа "эрүүл мэнд" -ийг дүгнэж болно.

Горим асаалттай үед PWRболон араа солих хөшүүргийг 2-р байрлалд тохируулсан бол машин хоёр дахь хурдаас эхлэх бөгөөд хэзээ ч эхний араагаа суулгахгүй.
Энэ горимын сул тал бол түлшний хамгийн их зарцуулалт юм.

Хэрэв Toyota Camry автомат хурдны хайрцагт горим байхгүй бол "ЦАС", дараа нь горимд хэрэгжүүлж болно "PWR"болон араа сонгогч дээрх 2-р байрлал.

Горим "ЦАС"— Энэ горим нь цастай зам дээр машин жолоодоход зориулагдсан. Эхлэх нь хоёр дахь араагаас эхэлдэг. Үүнийг асаахын тулд шилжүүлэгчийг асаах хэрэгтэй "ECT SNOW".
Горим "ЦАС"элс, нойтон зүлгэн дээр жолоодох үед тохиромжтой байх болно. Өвлийн улиралд энэ горимыг ашиглах үед зөвхөн боломжтой бол хамгийн их үр дүнд хүрэх болно.

Горим "МАНУ"— Энэхүү программын горим нь өвлийн улиралд ашиглахад зориулагдсан. Энэ нь гулгамтгай зам дээр дугуйны гулгааг багасгахад тусална. Модтой адил "ЦАС"машин хоёр дахь араагаас эхэлдэг боловч араа солих нь хөдөлгүүрийн бага хурдтай (1500-2000 эрг / мин, 2500-3000 эрг / мин) тохиолддог.

Санах нь чухал: горимыг ашиглах "МАНУ"Зуны улиралд асфальтан дээр хийхийг зөвлөдөггүй, учир нь хурдатгалын хугацаа багасч, тээврийн хэрэгслийг гүйцэж түрүүлэхэд аюултай. Мөн идэвхжүүлсэн үед "МАНУ"горим автоматаар унтарна PWRмөн сонгосон араа нь хүчээр түгжигдсэн тул илүү өндөр хурд руу шилжих боломжгүй болно. Гэхдээ энэ горимд түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц буурдаг.

Горим OD (хөтөөс хэтэрсэн)— Энэ горим нь дөрөв дэх өндөр араагаар автомат хурдны хайрцгийг ашиглахад зориулагдсан. Энэ функцийг араа солих хөшүүрэг дээр байрлах тусгай "OD" товчлуур ашиглан идэвхжүүлдэг. Хэрэв энэ нь хонхорхой байрлалд байгаа бөгөөд хүрээ сонгох хөшүүрэг D байрлалд байгаа бол шилжилтийг нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрнө. Үгүй бол дөрөв дэх хэт хурдны араа залгахыг хориглоно. Энэ тохиолдолд хяналтын системийн төлөвийг багажны самбар дээрх "O/D OFF" заагч ашиглан тусгана.

Горим "ӨШҮҮЛЭХ"— Энэ горим нь хийн дөрөөг огцом дарахад автоматаар доод араа руу шилжих зориулалттай. Энэ горимыг тохируулагч хавхлагын блок руу кабелиар холбосон тусгай тохируулагчаар удирддаг.
Энэ горимыг гүйцэж түрүүлэх үед, огцом хурдасгахад ашиглах ёстой.

Toyota Камри XV 40, зургаа дахь үе. Үйлдвэрлэсэн он (2006-2011)

Орос улсад 2.4 ба 3.5 литрийн багтаамжтай, автомат болон механик хурдны хайрцагтай автомашинуудыг танилцуулсан. Хүч нь 167 морины хүчтэй байв. 277 морины хүчтэй, энэ нь зарчмын хувьд энэ төрлийн машинд зөвшөөрөгдөхүйц байв. Загвар нь нэлээд эрч хүчтэй байсан ч хангалттай ажиллагаатай тийм ч ховдог биш байв. Хэрэв эзэн нь баруун хөлөө эрх чөлөөтэй болгосон бол хэрэглээ нь хотод 14-15 литрээс амархан давж магадгүй юм. Магадгүй хөдөлгүүрийн шугамын гол дутагдал нь дизель түлшний сонголт байхгүй байх явдал юм.

Энэ нь дизайны согог уу эсвэл 3.5 В 6-д зориулагдаагүй автомат хурдны хайрцгийг суурилуулсан инженерүүдийн буруу тооцоолол уу гэдгийг хэлэхэд хэцүү байдаг. Өөр нэг таамаг бий: магадгүй дэлхийн бусад Тоёота үйлдвэрүүдэд автомат хурдны хайрцгийг угсрахдаа Японыхоос доогуур чанартай хэсгүүдийг ашигладаг тул цэвэр үүлдрийн хувилбарыг худалдаж авах азтай хүмүүс хагас сая км замыг асуудалгүй туулдаг бол бусад нь үйлчлүүлэхээр саатаж, олсон мөнгөө тэдэнд үлдээх.

Автомат хурдны хайрцгийн асуудлын шинж тэмдэг: 3-р араагаас 4-р араа руу шилжих үед тохируулагч солигдох, халаагаагүй хурдны хайрцгаар жолоодох үед гадны дуу чимээ ажиглагдаж болно.

Шалтгаан нь мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар тулгуур холхивч эвдэрч, шүүрч авах элэгдлээс болж тосны даралт алдагддаг.

2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн автомат хурдны хайрцгийн талаар бараг хэзээ ч асуулт байдаггүй. Асуудал нь илүү ховор тохиолддог.

ХөдөлгүүрV 6, алдааШалгахV.S.C.Систем

3.5 литрийн хөдөлгүүрт нэлээд түгээмэл алдаа. Үндсэндээ XV 40-ийн эздийн хэлснээр санаа зовох зүйлгүй, тодорхой хугацааны дараа алдаа өөрөө алга болох тохиолдол ихэвчлэн байдаг; VSC мэдрэгч нь системийн техникийн дутагдлаас болж өөрийгөө мэдэрч чаддаг.

Хэсэг хугацааны дараа алдаа арилахгүй, харин машин хэвийн ажиллаж байвал мэдрэгчийг өөрөө шалгана уу. Үүнийг солих шаардлагатай байж магадгүй юм.

Хэрэв хөдөлгүүр тогтворгүй, заагч асвал гал асаах ороомгийг солих шаардлагатай болно.

Тэд мөн форум дээр зайгаа солих замаар алдааны асуудлыг "шийдэж" чадсан гэж бичдэг.

Хөргөлтийн насос

80,000-100,000 км-ийн гүйлтээр хөргөлтийн системийн насос доголдох магадлалтай. Шинээр солих замаар асуудал шийдэгддэг.

Жолооны бүс чангалагч

Мөн сул талуудын нэг гэж үздэг. Тэд удахгүй болох "үхлийн" талаар чимээгүй товших чимээгээр анхааруулах болно. Энэ нь ихэвчлэн 90-110 мянган км-ийн зайд тохиолддог.

Бендикс эхлүүлэгч

Хэрэв хөргөлттэй хөдөлгүүрийг асаах үед металл нунтаглах чимээ сонсогдвол стартерын шүүрч авах (Bendix) буруутай байх магадлалтай. Энэ нь тосолгооны материалыг өтгөрүүлсэнтэй холбоотой юм.

Түдгэлзүүлэх

Түдгэлзүүлэлт нь бүхэл бүтэн машин шиг эвдэрч сүйрдэггүй. Асуудлын гол хэсэг нь урд болон хойд тогтворжуулагчийн бутнууд бөгөөд тэдгээр нь тэгш бус гадаргуу дээр жолоодох үед чимээ шуугиан үүсгэдэг.

Дуу чимээ тусгаарлагчCamry XV40

Зарим эздийн зэмлэн ярьдаг өөр нэг буруу тооцоо бол машины дуу чимээ тусгаарлагч муутай холбоотой юм. Хөдөлгүүрийн тасалгаа, хаалга, нуман хаалга нь хэт олон гадны дуу чимээг дамжуулдаг.

Дундаж зардал ба дундаж мильToyota Камри XV40
Жил	Дундаж зардал	миль (заасан эзэмшигчдийн дагуу)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Үр дүн:

Хэрэв та дундаж үнийн ангилалд найдвартай машин хайж байгаа бол өмнөх үеийн Camry таны сонголт юм. Хэрхэн өмнөх засварын ажилхувилбар, мөн 2009-2011 онд үйлдвэрлэсэн загвар нь загвар, хамгийн бага зардал, жолоодлогын таашаал сайтай ашиглахад маш сайн.

Хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн сонголт бол 2.4 литрийн хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцагтай. Энэ загвар нь ижил домогт найдвартай байдал, өндөр түвшний тав тухыг хослуулсан.