Lancer evolution 10 бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Туршилтын хөтөч Mitsubishi Lancer Evolution X: хатуу оройтсон хүүхэд. Төгс тогтвортой байдал - сайжруулсан түдгэлзүүлэлтийн ачаар

5 / 5 ( 1 санал өгөх)

Mitsubishi Lancer Evolution бол бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (Европын стандартын C ангиллын) авсаархан спорт седан юм. Энэхүү машин нь өдөр тутмын аялалд тав тухтай байхаас гадна жинхэнэ "жолоочийн дүр"-ийг агуулдаг. Үүний гол зорилтот хэрэглэгчдэд хурдан, гэхдээ нэгэн зэрэг практик машин хэрэгтэй залуу, амбицтай хүмүүс багтдаг. Бүгд.

Машины түүх

Лансерын спортын гэр бүл анх 1992 онд гарч ирсэн (анхны загварыг дэлхийн раллигийн аварга шалгаруулах тэмцээнд тусгайлан зориулж бүтээсэн). Шинэ бүтээгдэхүүн нь хурд, жолоодлогод дуртай хүмүүст шууд таалагдсан. Алдарт автомашины нийт 10 үеийг үйлдвэрлэсэн. Сүүлчийн гэр бүл 2017 оны 8-р сард их хэмжээний үйлдвэрлэлээ зогсоосон. Манай нийтлэлд бид алдартай седангийн ес, арав дахь үеийн тухай ярих болно.

IX үе (2005-2007)

9-р үеийн Mitsubishi Lancer Evolution-ийн спорт хувилбарыг 2005 онд танилцуулсан. Энэ нь 2007 он хүртэл цувралаар үйлдвэрлэгдсэн. Дараа нь үүнийг хамгийн сүүлийн үеийн 10-р үеийн спорт седанаар сольсон.

Японы спорт седангийн ес дэх гэр бүл нь сэтгэл татам, эрч хүчтэй дүр төрх, бага зэрэг хязгаарлагдмал интерьер, хүчирхэг хөдөлгүүртэй. Шинэ машин 2007 он хүртэл угсрах шугам дээр зогсож байсан бөгөөд дараа нь Японы хамгийн сүүлийн үеийн 10-р үеийн седанаар сольсон.

Гадаад төрх

Lancer Evolution IX үнэхээр үзэсгэлэнтэй, туранхай, эрч хүчтэй болсон. Машины түрэмгий чанар, боломж нь гадна талын бүх нарийн ширийн зүйлээр илэрхийлэгддэг. Бүх биеийн шугамууд нь зөвхөн Mitsubishi Lancer Evolution 9-ийн спортын ёс суртахууныг баталж байна. Тээврийн хэрэгслийн хамрын хэсэг нь бага зэрэг харанхуйлсан оптик (зөвхөн галоген дүүргэлт), төв хэсэгт асар том агаарын суваг бүхий илэрхий бүрээс, түүнчлэн асар том хэсгийг хүлээн авсан. аэродинамик хэлбэртэй бампер.

Сонирхолтой нь "цэнэглэгдсэн 8-р үеийн загвар" нь Шотланд, Франц, Польш, АНУ-д хамгийн шилдэг спорт автомашинаар шалгарсан.

Стандарт Mitsubishi Lancer 9-ийн "цэнэглэгдсэн" загварын хажуугийн хувьд энэ нь зөвхөн анхны "булх", ачаа тээшний тасалгааны хатуу далавч, босгон дээр ялгаатай. Гэхдээ ийм элементүүдийн ачаар машин нь динамик, хурдан харагдаж байна. Унах өндөр нь нэлээд дунджаар 140 миллиметр юм.

Хоол нь мөн спортын тэмдэглэл хүлээн авсан. Энэ нь "зузаан" яндангийн хоолойг хүлээн авсан их биений таг дээрх спойлер, арын бампер дахь диффузороос мэдэгдэхүйц юм. Энэ нь загвар, уламжлалыг дагаж мөрдөхийн тулд биш, харин өндөр хурдтай ажиллахад маш их шаардлагатай доош буулгах хүчийг хангах зорилгоор хийгдсэн.

Салон

"Ес дэх Эво"-ийн дотор тал нь гаднах шигээ гайхалтай байхаа больсон. Гэсэн хэдий ч ийм машинд спортын даяанчлалыг бүхнээс илүү үнэлдэг гэдгийг мартаж болохгүй. Дотор нь өргөн хүрээний минимализмыг хүлээн авсан боловч үүнийг машины сул тал гэж нэрлэж болохгүй. Жолооч нь спортлог байдлын тухай өгүүлдэг жижиг гурван талт Момо жолооны хүрдээр бэлэглэв.

Дараа нь инженерүүд цагт 270 км хурдлах хэмжигч, 9000 эрг / мин хурдтай хөдөлгүүрийн хурд мэдрэгч бүхий энгийн хяналтын самбар суурилуулсан. Бүхэл бүтэн "цэвэр" нь улаан арын гэрэлтүүлэгтэй бөгөөд энэ нь жолоодлогыг дахин илтгэнэ. Хяналтын самбар нь энгийн хэдий ч ямар ч нөхцөлд сайн уншигдах чадвараараа ялгардаг.

Evolution IX-ийн төв консолын хувьд энэ нь эргономикийн нарийн шинж чанаруудыг хүлээн авсан. Хамгийн дээд талд агааржуулалтын системийн дефлекторууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн хооронд дохиоллын том товчлуур байдаг. Тэдний доор хоёр динамиктай радио магнитофон байраа олжээ. Хамгийн доод хэсэгт жижиг цаг уурын хяналтууд байдаг.

Бүх удирдлага тохиромжтой байрлалтай тул тээврийн хэрэгсэл жолоодоход анхаарал сарниулах шаардлагагүй. Инноваци, нэмэлтүүдийн жагсаалтыг үл харгалзан ес дэх Evolution гэр бүл өмнөх үеийнхээс 60 килограммаар хөнгөн болжээ. 9-р үеийн Mitsubishi Lancer Evolution-ийн дотоод заслыг нүүрстөрөгчийн эслэгтэй төстэй элементүүдээр шингэлсэн хямд, хүрэхэд хэцүү хуванцар ашиглан илүү их хэмжээгээр угсарсан.

Сандал нь өндөр чанартай арьс, Alcantara оруулгатай. "Evo" хувилбарын спортлог шинж чанарыг хөнгөн цагаан дөрөөнөөс харж болно. 9-р үеийн Mitsubishi Lancer Evolution-ийн хамгийн чухал газар болох жолоочийн суудал нь сайн тоног төхөөрөмжөөр бахархдаг. Жолооны хүрдийг хоёр чиглэлд тохируулах боломжтой, гарын авлагын хурдны хайрцгийн шилжилтийн бариул нь гарт маш сайн тохирдог.

Спортын суудал нь тодорхой дүр төрхтэй байдаг. Тэд биеийг бүх талаас нь чанарын хувьд "бүсдэг". Түүний хажууд сууж байсан навигатор нь хангалттай хэмжээний тохиргоо, сул зайгаар тоноглогдсон тохилог суудал авсан. Хоёрдахь эгнээ нь хоёр толгойны түшлэг, төв гарын түшлэг бүхий стандарт загвартай (толгойны түшлэг нь аяганы тавиуртай).

Машин нь чөлөөт зайгаараа тэргүүлэгч биш боловч зорчигчид зай талбайн хомсдолд гомдоллохгүй байх магадлалтай. Машин дахь ачаа тээшний тасалгааг түлхүүрээр эсвэл тусгай хөшүүргээр онгойлгож болно. Зөвхөн 430 литр ашиглах боломжтой талбайг эзэмшигчид ашиглах боломжтой. Харамсалтай нь арын түшлэгийг арилгах боломжгүй тул үүнийг нэмэгдүүлэх боломжгүй болно.

Дугуйн нуман хаалга нь дотогшоо бага зэрэг цухуйсан боловч энэ нь ачаа тээвэрлэхэд төдийлөн саад болохгүй. Өргөгдсөн шал нь нөөц дугуйгүй. Зөвхөн хурдан засвар хийх тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл, үүрэнд байдаг.

Жинг илүү сайн хуваарилахын тулд их биенд салхины шил угаагч сав, дамжуулах шингэний сав суурилуулсан. Ачаа тээшний тагны жинг багасгахын тулд дизайнерууд бариулыг арилгаж, обудтай байхаар шийджээ.

Техникийн хэсэг

Шинэчлэгдсэн Mitsubishi Lancer Evo IX-ийн гол "бүтэн хөзөр" нь 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг, 280 морины хүчтэй буцах явдал байв. Японы седан машины бүрээсний доор инженерүүд 2.0 литрийн багтаамжтай 4 цилиндртэй 16 хавхлагатай Mitsubishi 4G63T MIVEC цахилгаан станц суурилуулсан бөгөөд энэ нь цэнэглэгч агаарын хөргөгчийг хүлээн авсан.

Мөн хурдны шинж чанарын аль ч үед "хар салхи" эргүүлэх хүчийг үүсгэдэг турбо цэнэглэгч байсан. Бага ба дунд хурдны динамик параметрүүдийг сайжруулахын тулд дизайны хэлтэс нь хөдөлгүүрт бүх хавхлагын цаг хугацааны электрон хяналтын системийг суурилуулсан. Систем нь MIVEC хавхлагуудын өргөх өндрийг хянадаг бөгөөд турбо цэнэглэгчийн ажиллагааг оновчтой болгож чадсан.

Үүний үр дүнд шинэ седан ердөө 5.7 секундэд 100 км/цагийн хурдтай болсон байна. Хамгийн дээд хурд нь цагт 250 км. Ийм динамик нь маш их бензин шаарддаг тул хосолсон мөчлөгт "хөдөлгүүр" нь зуун тутамд 11 литр шаарддаг. Хотын горимд - 14.6, хотын гадна - 8.2 литр.

Хөдөлгүүр нь 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг болон төвийн дифференциал бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системтэй хослуулсан. Дифференциал нь электрон удирдлагатай гидромеханик шүүрч авах замаар автоматаар түгжигддэг. Мөн идэвхтэй арын дифференциал байдаг бөгөөд энэ нь эргэлтийг замын гадаргуу дээр хамгийн сайн атгах чадвартай дугуй руу шилжүүлэх боломжийг олгодог.

Явах эд анги нь Lancer Evolution-ийн хувьд аль хэдийн уламжлалт болсон - урд тал нь McPherson тулгууртай, хойд хэсэг нь олон холбоос бүхий дүүжлүүртэй. Жолооны хүрд нь гидравлик өргөгчтэй. Тоормосны системийг Brembo агааржуулалттай дискний төхөөрөмжөөр төлөөлдөг. Урд талдаа 4 поршений диаметр хэмжигч, 320 мм-ийн диск, арын хэсэгт 2 поршений диаметр хэмжигч, 300 мм-ийн дисктэй.

Үнэ

Хоёрдогч зах зээлд хуучин Mitsubishi Lancer Evolution 9 маркийн автомашин зарах зар их байдаг.Олон шинэчлэгдсэн машинууд (эзэд нь өөрсдөө) байдаг тул үнэ өсөх боломжтой. Зарим машиныг 500,000 - 600,000 рублийн үнээр зардаг. Гэхдээ 1,300,000 ба түүнээс дээш үнэтэй сонголтууд байдаг.

Ийм сонголтууд нь өөр биеийн иж бүрдэл, нэмэгдүүлсэн эрчим хүчний нэгж, түүнчлэн сайжруулсан явах эд анги зэргийг багтаасан хатуу тохируулгаар тоноглогдсон байдаг. 2007 оны 10-р сараас эхлэн Японы компани алдартай автомашины 10 дахь үеийг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн седан кузов дээр байдаг.

X үе (2007-2015)

Mitsubishi Lancer Evolution 10-ийн "цэнэглэгдсэн" хувилбарыг 2007 онд үзүүлсэн. Энэхүү машин нь түрэмгий, хурдан хөдөлдөг гадна тал, мөн хөдөлгүүрийн тасалгааны хүчирхэг тоног төхөөрөмжөөрөө бусдаас ялгардаг. Энэ нь Lancer Evo-ийн түүхэн дэх сүүлчийн гэр бүл болсон 10 дахь гэр бүл байв. Шинэ бүтээгдэхүүн нь уралдааны зориулалтаар бүтээгдсэн бөгөөд Японы компанийн нэрийн хуудас болсон. Энэ машиныг тойргийн уралдаан, драг уралдаанаас эхлээд ралли, дрифт гэх мэт янз бүрийн тэмцээнд ихэвчлэн харж болно.

Гадна

Шинэ үеийнхэн Mitsubishi Lancer X-ийн "уламжлалт" хувилбартай төстэй шинэ дүр төрхийг олж авлаа. Хамрын хэсэг нь том радиаторын сараалжтай "нийлдэг" өргөгдсөн бүрээстэй. Бүрээс нь урд гэрлийн дээгүүр бага зэрэг авирдаг бөгөөд энэ нь Mitsubishi Lancer Evolution 10-ийн дүр төрхийг илүү түрэмгий болгодог. Үүнээс гадна бампер нь жижиг дугуй манангийн гэрлээр тоноглогдсон.

Хажуу тал нь дээд ба доод хэсэгт тодорхой шугамуудтай. Урд хаалганы урд талын гоёл чимэглэлийн заламгай нь гайхалтай харагдаж байна. 10-р үеийн Mitsubishi Lancer Evo-ийн газрын цэвэрлэгээ нь 140 миллиметр юм. "Хийлэгдэг" дугуйны нуман хаалга нь 18 инчийн диаметртэй бага профильтай дугуйтай дугуйг хүлээн авсан. Загварын элементүүдийн аль ч хэсгийг зөвхөн гоо сайхны зориулалтаар төдийгүй техникийн даалгаврыг биелүүлэхийн тулд суурилуулсан.

Биеийн хэрэгсэл нь спойлерын хамт аэродинамикийг сайжруулдаг. Үүнээс гадна тээврийн хэрэгслийг замын гадаргуу дээр дарах боломжтой. Агааржуулалт нь хөдөлгүүрийн тасалгаанаас халсан агаарыг зайлуулж, тоормосны хөргөлтийг сайжруулдаг.

Ар тал нь асар том хорлон сүйтгэгчтэй. Арын оптик нь сайхан харагдаж байгаа бөгөөд үүнийг ачаа тээшний тагны тамга тэмдэг онцолж байна. Том арын бампер нь асар том диффузор, 2 яндангийн хоолойгоор тоноглогдсон. Зарим хүмүүс яндангийн ойролцоо байрлах диффузорыг маргаантай дизайны шийдвэр гэж үздэг.

Дотоод засал

Дотор нь стандарт машины хэв маягт суурилдаг боловч бүх элементүүд нь Момогийн спортын жолооны хүрд, хажуугийн бэхэлгээтэй суудал зэрэг ялгаатай шинж чанаруудыг агуулдаг. Дебют машинуудад "Японы" дотоод засалд бага анхаарал хандуулсан, учир нь динамик нь хамгийн чухал байсан. Уламжлал ёсоор дотоод засал нь үндсэн машины хэв маягийг дагадаг.

Гэхдээ дизайнерууд Recaro спорт суудлыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь жолооч болон түүний хажууд сууж буй зорчигчийг өөртөө итгэлтэйгээр байрлуулжээ. Суудал нь Alcantara болон арьсаар хийгдсэн бөгөөд жолооны хүрд болон араа солих бариул нь арьсаар хийгдсэн. Тосон дотор ялаа байдаг - суудлын өндрийн тохируулга байхгүй, жолооны багана нь гүнд тохируулагддаггүй.

Гэсэн хэдий ч дундаж өндөртэй жолооч жолоочийн суудалд тухтай, хурдан суух боломжтой болно. Японы инженерүүд хурдны хайрцгийг өөрчилдөг олон жолооны хүрдний доор сэлүүр суулгахаа мартсангүй. Төгсгөлийн материалыг бараг хаа сайгүй хатуу, чанга хуванцараар төлөөлдөг, гэхдээ энэ нь маш цэвэрхэн харагддаг. "Цэвэрхэн" -ийн төв хэсэг нь янз бүрийн мэдээллийг харуулсан том дэлгэцтэй.

Жишээлбэл, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн ажиллах горим эсвэл тэнхлэгийн дагуух эргэлтийн хүчний хуваарилалтыг бодит цаг хугацаанд харуулав. Хяналтын самбар нь ердийн мэдээлэл болох хурд ба хөдөлгүүрийн хурдыг харуулдаг 2 гүн "худаг"-тай. Жолоочийн урд талд өргөн, хүрэхэд таатай жолооны хүрд байдаг.

Харамсалтай нь хигээсийн хэмжээнээс шалтгаалан үүнийг үнэхээр спортлог гэж хэлэхэд хэцүү байдаг. Энэхүү тойм нь сайн, гэхдээ хэрэв бид Mitsubishi Lancer Evolution-ийн 9, 10-р үеийг харьцуулж үзвэл өмнөх гэр бүлээс доогуур байна. Одоо машин нь өдөр тутмын жолоодоход илүү тохиромжтой болсон. Одоо сабвуфер, халаалттай урд суудал, есөн аюулгүйн дэр, суурилуулсан Bluetooth бүхий мультимедиа аудио системээр тоноглогдсон байна.

Хоёрдахь эгнээнд бага зэрэг сул зай байгаа боловч Lancer-ийн стандарт хувилбар шиг тийм ч их биш юм. Хэдийгээр арын хэсэгт гурван насанд хүрсэн зорчигчийн багтаамжтай боловч голд сууж буй хүн шалны цухуйсан хонгилд саад болох нь тодорхой тул зөвхөн хоёр нь тухтай багтах боломжтой.

Өвдөгний урд хангалттай сул зайтай, өргөн нь захтай, толгойноос дээш зайтай. Их бие нь 243 литр. Энэ нь нэг талаараа жингийн хуваарилалт сайжирсантай холбоотой, учир нь зай болон салхины шил угаагч савыг их бие рүү шилжүүлсэн. Нэмж дурдахад, газар доорх тор нь өнхрөхийн оронд бүрэн хэмжээний 18 инчийн сэлбэг дугуйтай.

Үзүүлэлтүүд

Эрчим хүчний нэгж

10-р үеийн Mitsubishi Evolution загвар нь энгийн, 2 литрийн багтаамжтай ганц эрчим хүчний нэгжтэй. Энэ нь 295 морины хүчтэй (366 Нм) хүчин чадалтай MIVEC хий түгээх технологи бүхий 4 цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй 16 хавхлагатай цахилгаан станцаар төлөөлдөг.

Энэ бүхэн нь "цэнэглэсэн" машиныг 6.3 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжийг олгодог. "Хамгийн дээд хурд" нь 242 км/цагаас хэтрэхгүй.

Машиныг бүрэн бүтээмжтэй байлгахын зэрэгцээ аль болох хөнгөн болгохын тулд инженерүүд хөнгөн хөнгөн цагаан ашиглахаар шийджээ. Цилиндрийн блок, цаг хугацааны гинжний таг, цилиндрийн толгой болон бусад эд ангиудыг үүнээс хийсэн. Ийм хөдөлгүүр нь хосолсон мөчлөгт зуун километр тутамд 10.7-14.7 литр түлш зарцуулдаг. Харин хот суурин газарт энэ үзүүлэлт 13.8-14.7 литр болж өсдөг.

Мөн 10-р үеийн Mitsubishi Lancer Evolution-ийн сайжруулсан хувилбарууд байсан. Энэ бол FQ-330 SST хувилбар юм. Энэ нь 2009 онд 329 морины хүчин чадалтай орчин үеийн эрчим хүчний нэгжээр гарсан. Тэгээс 100 км/цаг хүртэл машин ердөө 4.4 секундэд хурдалсан. Мөн GSR Premium Edition гарсан бөгөөд энэ нь зөвхөн гадаад төрх, дотоод засал чимэглэлийг өөрчилдөг.

Мэргэжилтнүүд техникийн хэсэгт гар хүрээгүй. Энэ хувилбар нь 2008 онд гарсан. FQ400-ийн өөрчлөлт нь эхний хувилбартай төстэй байсан ч аль хэдийн 400 морины хүчтэй болсон. Нэмж дурдахад седангийн гадаад төрх байдалд бага зэрэг өөрчлөлт оруулахаар төлөвлөжээ. Хамгийн сүүлийн хувилбар нь эцсийн үзэл баримтлалын өөрчлөлт байв.

Энэ нь өөрчлөгдсөн гаднах байдлаар гарсан. Машин нь 19 инчийн дугуйтай бөгөөд зөвхөн хараар будсан байв. Үндсэн цахилгаан станцыг 480 “морь” болгон шинэчилсэн. Үүнийг өөр яндангийн систем, турбин, сайжруулсан тохиргоог ашиглан хийсэн.

Халдаах

Ийм хүчирхэг хөдөлгүүртэй хамт хоёр шүүрч авах диск бүхий 6 шатлалт TC-SST робот хурдны хайрцаг л ажилладаг. Өмнө нь 5 шатлалт механик хурдны хайрцагтай машин худалдаж авах боломжтой байсан. Дэвшилтэт электроник бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн ачаар бүх эргүүлэх хүчийг бүх дугуйнд дамжуулдаг.

Энэхүү систем нь олон хавтантай шүүрч авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон төв дифференциал, хамгийн оновчтой эргэлтэнд зориулж хүссэн дугуйг эргүүлж чаддаг "ухаалаг" арын дифференциалтай. Анхдагч байдлаар, эргүүлэх хүчийг хоёр тэнхлэгт 50/50 харьцаагаар дамжуулдаг боловч шаардлагатай бол төвийн дифференциалыг цахилгаан системээр түгжиж болно.

Явах эд анги

Хүчирхэг Mitsubishi Lancer Evolution 10 нь стандарт Mitsubishi Lancer 10 платформ дээр бүтээгдсэн. Гэхдээ энэ нь зарим нэг ялгаатай хэвээр байна: дээвэр, урд талын хаалт, бүрээс, түүнчлэн бамперын доорх хэв гажилттай хөндлөн элементүүд нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Биеийн хүчний бүтцийн хувьд арын суудлын ард гагнасан хөндлөн гишүүн, мөн зайны хэсгүүдээр нөхдөг.

Мэргэжилтнүүд бүх дугуйнд аль хэдийн танил болсон бие даасан түдгэлзүүлэлтийг ашигласан бөгөөд урд талдаа McPherson тулгууртай, хойд талдаа олон холбоосын системтэй. Гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон тавиур ба бүлүүрийн жолооны механизмын ачаар машин маш сайн жолооддог. Тоормосны системийг бүх дугуй дээр агааржуулалттай дискэн тоормосоор төлөөлдөг.

Аюулгүй байдал

Японы Lancer Evolution 10 автомашин нь тогтвортой байдал, жолоочийн оролтод тодорхой, урьдчилан таамаглахуйц хариу үйлдэл үзүүлдэг дэвшилтэт түдгэлзүүлэлт, жолоодлоготой. Дэвшилтэт түдгэлзүүлэлт нь хамгийн сайн тогтвортой байдлыг хангахын тулд уралдааны машины жолоодлоготой тоноглогдсон. Хөнгөн цагаан гартай урд болон хойд олон холбоос бүхий сайжруулсан түдгэлзүүлэлтийн тусламжтайгаар машин зам дээр илүү сайн болсон.

Оновчтой геометр, илүү өргөн замын ачаар Lancer Evolution X-ийн тогтвортой байдал сайжирсан.EIBACH пүрш болон BILSTEIN амортизаторыг ашигласнаар илүү зөөлөн явах боломжтой болсон. Ингэснээр седан булангуудыг илүү нарийвчлалтай эргүүлж, тогтвортой ажиллах болно. "Япон" нь өндөр үр ашигтай дэвшилтэт Brembo дискэн тоормосоор тоноглогдсон. Урд хэсгүүдэд 4 поршений механизм, хойд хэсэг нь 2 поршений механизм хүлээн авсан.

Өөр нэг шинэ бүтээгдэхүүн RISE биетэй боллоо. Биеийн бүтцийг өвөрмөц RISE технологийг ашиглан угсарч, өндөр бат бэх ган, өндөр бат бэх дам нурууг ашиглан зорчигчдын эргэн тойронд хамгаалалтын хүрээ үүсгэдэг. Нөлөөллийн энергийг дахин чиглүүлэх, шингээх, тараах программчлагдсан деформацийн бүсүүд байдаг.

Ксенон гэрэлтэй дасан зохицох гэрэлтүүлгийн технологи (AFS) нь их гэрлийг эргэх чиглэлд чиглүүлж, нэмэлт гэрэлтүүлэг, замын гадаргуугийн харагдах байдлыг сайжруулдаг. Мөн Mitsubishi Lancer Evolution 10 нь урд болон хажуугийн цохилтын үед идэвхждэг 7 аюулгүйн дэртэй.

Сонголт ба үнэ

Mitsubishi Lancer Evolution 10-ийг зөвхөн нэг хувилбараар худалдаж авах боломжтой Эцсийн2,499,000 рубльтэй SST. Нэмэлт сонголт байхгүй тул машин нь:

• Арьсан дотоод засал;
• халаалттай суудал;
• Аудио систем;
• Цаг уурын хяналт;
• Гэрэл ба борооны мэдрэгч;
• Дасан зохицох гэрэлтүүлгийн технологи бүхий ксенон оптик;
• Урд болон хажуугийн аюулгүйн дэр;
• Би-ксенон оптик;
• Бүрэн цахилгаан багц;
• 18 инчийн "тэшүүрийн талбай".

Хоёрдогч зах зээл дээрх машины үнэ нь тухайн машины нас, ерөнхий байдлаас хамааран ихээхэн ялгаатай байж болно.

Тааруулах

Японы седан нь нэлээд сайн, спортлог, загварлаг дүр төрхтэй байсан ч олон эзэд Mitsubishi Lancer Evolution-ийг тааруулахаар ханддаг. Маш олон сонголт байгаа, бид бүгдийг нь авч үзэхгүй, гэхдээ та машинаа хэрхэн сайжруулах талаар авч үзэх болно. Гадаад төрхийг өөрчлөхийн тулд та өвөрмөц радиаторын сараалж, аэродинамик биеийн иж бүрдэл, сайжруулсан спойлер, доторлогоо, өөр оптик болон бусад обуд ашиглаж болно.

Хэрэв хөрөнгө зөвшөөрвөл тэнүүчлэх газар байна. Алдарт "Fast and Furious" кинонд гарч байсан неон гэрэлтүүлгийг шүтэн бишрэгчид байдаг. Таны машин ер бусын байгаа эсэхийг шалгах 3D агааржуулагчийг мэддэг хүмүүсийн талаар бүү мартаарай. Mitsubishi Lancer Evolution X-ийн дотоод заслыг сайжруулахын тулд зарим нь илүү спорт жолооны хүрд, сайжруулсан суудал, урд самбар дээр байрлах нэмэлт мэдрэгч, LED гэрэлтүүлэг суурилуулсан.

Та мөн өөр хяналтын самбар худалдаж авах эсвэл түүний гэрлийн өнгийг өөрчлөх боломжтой. Өндөр чанартай хөгжимд дурлагсад бүхээгийн периметрийн эргэн тойронд өндөр чанартай хөгжмийн систем, өсгөгч, чанга яригч суурилуулахыг зөвлөж байна. Седан хөдөлгүүрийг тааруулахын тулд зарим нь чип тааруулах, оролт, яндангийн систем, турбо систем, хөргөлтийн системийг сайжруулах, спорт шүүрч авах гэх мэт.

Илүү тааламжтай дуу чимээ гаргахын тулд стандарт янданг "чанга" хоолойгоор солино уу. Гэсэн хэдий ч шинжээчид хөдөлгүүрийн хүч хүчтэй нэмэгдэх тусам түүний ашиглалтын хугацаа эрс буурч болзошгүйг сануулж байна. Үүнээс гадна, энэ нь бусад чухал мэдээлэлд сөргөөр нөлөөлж болзошгүй тул та бүх зүйлд толгойтой хандах хэрэгтэй.

Өрсөлдөгчидтэй харьцуулах

Энэ бол энгийн "үндсэн" машин биш, харин Mitsubishi Lancer Evo 10-ийн цэнэглэгдсэн спорт хувилбар учраас өрсөлдөгчид ч бас ноцтой байх ёстой. Үүнд Subaru WRX STI хэлбэрийн гол өрсөлдөгч орно. Та мөн Audi S3-д анхаарлаа хандуулж болно.

Mitsubishi Lancer 10 Evolution концепцийн седануудын сүүлчийн цуврал Токиогийн авто шоунд ямар ч шүтэн бишрэгчдийг хайхрамжгүй орхисонгүй. Эцсийн цувралыг хувьслын түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг гэж нэрлэсэн. Алдарт ралли баатрын хязгаарлагдмал тооны цахилгаан станц нь 480 морь үйлдвэрлэдэг. Агуу Лансерын 10-р үе нь сайн гэж хэлж болно, гэхдээ энэ нь ямар ч үзэл санаа, стандартыг хүлээн зөвшөөрдөггүй тааруулагч, модернистуудыг зогсоож чадахгүй. 2007 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн Mitsubishi Lancer Evolution X-г хэрхэн тааруулж, нэгэн хэвийн бус олны дунд ялгарах вэ гэдгийг олж мэдье.

Токиогийн цуврал гарахаас өмнө Evolution FQ-440 MR өөрчлөлт нь хамгийн хүчирхэг гэж тооцогддог байсныг санацгаая. Сүүлчийн хөдөлгүүр нь 446 морины хүчтэй. -тай. Энэ сонголтыг Британийн ойн багцад санал болгосон. Концепцийн автомашины бүх өөрчлөлтийг энд цагаан өнгөөр ​​үзүүлэв. Гэхдээ Токиогийн сүүлчийн анги гашуудлын хар өнгөөр ​​​​харагдана.

Үнэнийг хэлэхэд, Evolution нь Мандах нарны оронд спорт болон иргэний автомашины шинэ дэвшлийн салбарыг нээж байна. 10 дахь үеийн машиныг анх 2007 онд Франкфурт хотод үзүүлжээ. Тэр үед ч шүтэн бишрэгчид нь боловсронгуй удирдлагатай энэхүү хүчирхэг седан машины жолооны ард суухыг тэсэн ядан хүлээж байв.

Мицу Моторс инженерүүдийн асар их туршлага нь шүтэн бишрэгчдэд юу ч эргэлзэх боломжийг олгосонгүй. Lancer ямар ч асуудалгүй 8 жил ашиглагдаж байна. Evolution 10-ыг "хонины арьстай чоно" гэж нэрлэдэг байсан нь өмнөх үеийнхээсээ дээгүүр, толгой, мөрөн дээр байсан энэ машины махчин шинж чанарыг илтгэж байна.

Шинэ седангийн гадна талын хувьд арьсыг "хонины" гэж нэрлэсэнгүй. Өнгөцхөн харвал таны урд машин жолоодохын тулд "цэнэглэсэн" машин байгааг шууд хэлэх боломжгүй юм. Тиймээ, нуман хаалга нь томорсон, биеийн иж бүрдэл, бүрээс, далавч дээр агаар оруулах нүхтэй, 18 инчийн Lancer Evolution 10 дугуйнууд нь энэхүү седан шиг дүр төрхийг гайхалтай гүйцэтгэсэн. Гэхдээ бүрээсний доорх хүчирхэг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй олон машинд байдаг харизм гэж байдаггүй. Зарим хүмүүс үүнд дуртай: далд чадвартай седан нь хоёр дахин сайн байдаг.

Mitsubishi Lancer Evolution X дотоод техникийн үзүүлэлтүүд

Дотор нь Evolution 10 машин нь бас гялалздаггүй. Олон туршлагатай жолооч нар шаардлагагүй гэж нэрлэдэг хамгийн бага үнэтэй материал, сонголтууд. Үнэхээр уралдаанч, замыг ялан дийлэгч хүнд жолооны таашаалаас сатааруулж чадах зүйл яагаад хэрэгтэй байна вэ? Lancer 10 машины суудал нь аль болох тохь тухтай, аюулгүй, 650 Вт хүчин чадалтай Рокфордын акустик нь мартагдашгүй уур хилэн, сайхан сэтгэлийг өгдөг бөгөөд хөнгөн цагаанаар хийгдсэн хөнгөн дотоод элементүүд нь спорт машины эцсийн жинд эерэгээр нөлөөлдөг. . Бүх дугуйгаар хөтлөгч нь Lancer Evolution-ийн хөдөлгөөнийг илүү сайн удирдахад тусалдаг. Гэхдээ энэ бол өөр түүх юм.

2008-2013 онд үйлдвэрлэсэн Intens тохиргооны 4B11 хөдөлгүүртэй Mitsubishi Lancer Evolution 10-ийн техникийн шинж чанарыг харцгаая.

Үнэ, рубль	1.9 сая
Жолоодлогын нэгж	Бүрэн 4WD
Биеийн хэлбэр	Седан
хяналтын цэг	5 механик хурдны хайрцаг
Цахилгаан станцын эзэлхүүн, л	2.0
Хурдасгах хугацаа 0-100 км/цаг, с	5,4
Газрын цэвэрлэгээ, мм	140
Биеийн хэмжээ (LxWxH), мм	4505x1810x1480
Тэнхлэг хоорондын зай, мм	2650
Жин, кг	1560
Шатахууны савны эзэлхүүн, л	55

Mitsubishi Lancer Evolution 10 техникийн үзүүлэлтүүд

Саарал массаас тааруулах буюу зогсох

Нэг үгээр бол 10 дахь үеийн Lancer Evolution маш амжилттай болсон. Машин нь үнэ цэнэтэй байсан ч перестройкийн жилүүдэд ховор хар түрс шиг унасан байв. Үүний үр дүнд манай улсын зам дээр байгаа Lancer 10-ын тоо өдөр бүр математикийн прогрессоор нэмэгдсээр байна.

Өнөөдөр Мицу компани үнэнийг хэлэхэд хэцүү үеийг туулж байна. Шинэ мянганы эхэн үеэс ажилчдын тоо бараг хоёр дахин буурсан. Ийм хямралын нөхцөлд үнэхээр сайн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд туйлын хэцүү байсан ч Акинори Наканиши (дизайныг даатгасан) үүнийг хийж чадсан.

Mitsubishi Lancer Evolution X машины тааруулах

Мэдээжийн хэрэг, Lancer 10 Evolution седангийн хувьсгалт хэлбэр нь хүн бүрт таалагдаагүй. Үзэл баримтлал нь нэг зүйлийг харуулсан юм шиг санагдав, үйлдвэрлэлийн загварууд нь огт өөр юм. За, илүү дэлгэрэнгүй авч үзье:

• үүнээс өмнө оптик нь үзэсгэлэнтэй, бараг тохиромжтой байсан, яагаад тэдгээрийг өөрчлөх (архаик гэрэл ойлгогч гэрлээр сольсон);
• Lancer 10 Evolution-ийн гайхалтай биеийн шугамууд нь 16 ба 18 инчийн дугуйны дэвсгэр дээр саарал өнгөтэй харагдаж байна.

Нөгөөтэйгүүр, өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад Lancer 10 нь маргаангүй амжилтыг харуулсан. Биеийн тамирын булчингууд, тамирчны зан араншин, машины хүчирхэг хөдөлгүүр - энэ бүхний төлөө худалдан авагч 6 мянган доллар төлөхөд бэлэн байна. Зардлын өсөлтөөс гадна Evolution нь хэмжээсийг нэмсэн бөгөөд энэ нь 35-65 мм-ээр томорсон бөгөөд энэ нь эргээд 60 кг жинтэй болоход хүргэсэн.

Дээр бичсэн бүх зүйл бол зүгээр нэг сул сэдвийн тухай үндэслэл биш юм. Машиныг зөв шинэчлэх замаар сайжруулахын тулд түүний нарийн ширийнийг мэдэх хэрэгтэй. Lancer 10-ийн хамгийн чухал зүйл бол дахин хувьсгалт арга юм. Спортын болон олноор үйлдвэрлэгдсэн Lancer Evolution загваруудыг ижил платформ дээр, ижил 4B11 цахилгаан станцтай үйлдвэрлэж эхэлсэн. Мэдээжийн хэрэг, хувилбаруудын хооронд ялгаа бий, гэхдээ энэ нь бага юм. Модернистуудын хувьд энэ нь бусад Lancer Evolution-ийн элементүүдийг авах боломж юм.

Эрчим хүчний цэг

Evolution спорт хөдөлгүүр нь стандарт Lancer дээр хэрцгий хошигнол тоглов. 4В11-ийн хэт бүдүүлэг "тархи" -ын улмаас илүү их эсвэл бага үр дүнтэй дахин хуваарилалт хийх боломжгүй юм. 1.5 литрийн багтаамжтай Lancer Evolution 10 хөдөлгүүр нь чип шинэчлэлтийн хувьд ямар ч үнэ цэнэтэй зүйл санал болгодоггүй бөгөөд энэ нь бэхжүүлж болох бүх зүйлийг үгүйсгэдэг.

Үнэн хэрэгтээ програм хангамжийг өөрчлөхгүйгээр мэдрэх боломжгүй юм. Хүйтэн хэрэглээний шинэлэг систем, FTS бүхий бүрэн хэмжээний хоолой, бүрээсний доорхи үйлдвэрийн хайрцгийг өөрчлөх, бусад стандарт бус тоног төхөөрөмж ч тус болохгүй. Хүлээгдэж буй үр нөлөөг өгөхийн тулд Evolution машины ижил түлшний системийг зохих түлшний картаар дэмжих ёстой.

Mitsubishi Lancer Evolution X машины чип тааруулагч

Lancer Evolution-ийн хувьд хөдөлгүүрийн тохируулгын нарийн төвөгтэй байдлыг төмрийн дутагдалтай холбон тайлбарладаг. Та бүхний мэдэж байгаагаар энэ төрлийн тааруулах нь ихэвчлэн муж эсвэл Малайзад төвлөрсөн байдаг тул эд ангиудыг захиалах нь ашиггүй байдаг.

Гэхдээ тааруулагчдын хувьд боломжгүй зүйл гэж үгүй. Тун удалгүй манай Лансер клубын Оросын гар урчууд Evolution хөдөлгүүрийн "тархи" -ын нээлтийг ойлгож чадсан. Тэд үйл явцын мөн чанарыг маш их догдолж тайлбарлаж байгаа ч гэсэн нууцаа дэлгэхгүй байна.

Жишээ нь:

• Lancer 10 4B11 цахилгаан станцыг Евро-4 байгаль орчны стандартын дагуу бага хурдтай эсвэл хурдасгуурын дөрөө буруу дарсан үед "боомилсон" (програм хангамж нь ийм талыг сайтар хянаж, агаар мандлыг их хэмжээгээр бохирдуулахаас сэргийлдэг);
• хэрэв та механик дээр "цахим" индуктор нэмж, Lancer 10 камерт түлшний шаталтыг өөрчлөн хийвэл машин маневр хийх үед болон бага хурдтай жолоодох үед мэдэгдэхүйц сэргэх болно;
• Хүч чадлын өсөлтийг бага хэмжээгээр - 5-6 мориор хийж болно, гэхдээ энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны бүх үе шатанд үргэлжлэх болно.

Түдгэлзүүлэх

Хэрэв Lancer дахь хөдөлгүүрийн хувьд бүх зүйл тийм ч энгийн биш бол бусад нь нигүүлсэл юм. Ашиглалтын ажиллагааг сайжруулах, сайжруулах асар олон тооны сонголтууд байдаг. Спортын түдгэлзүүлэлтийн багцыг суурилуулах нь үр дүнтэй аргуудын нэг юм.

Машины түдгэлзүүлэлтийг тааруулах

Анхдагч байдлаар, энэ багц нь 2 литрийн цахилгаан станцтай Intens Lancer 10-ийн хамт ирдэг. Гэхдээ энд бас газрын цэвэрлэгээг дээшлүүлж, амортизаторыг зөөлрүүлснээр түдгэлзүүлэлтийн чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлэх боломжтой.

Өнөөдөр тааруулсан тулгуур, пүрш авах нь тийм ч хэцүү биш юм. Ихэнх алдартай тааруулах студиуд зардаг:

• "Mega Rising" - багц тутамд 900 доллар;
• "Морь" - 1500 доллар.

Мөн машин дээр 100-150 ам.долларын үнэтэй тулгуур ба өргөтгөл, арматурын хүрээ (600 доллар) болон бусад олон зүйлийг суурилуулсан.

Тоормосны систем

Мөн энэ нь асуудал биш юм. Хэдийгээр Mitsubishi Lancer Evo X 10-ийн стандарт тоормос нь танилцуулсан даалгаврыг маш сайн гүйцэтгэдэг боловч дэвсгэр (90 доллар) болон дискийг (200 доллар) солих нь ашигтай байх болно. Хэрэв та 4 поршений диаметр хэмжигчтэй Роторын иж бүрдлийг 1900 доллараар суулгавал Evo ямар ч хурдтайгаар замдаа зогсох болно.

Дугуй

Эхэндээ тэд зохион байгуулалт, массын хувьд иж бүрэн тааламжтай болсон. Гэхдээ та үргэлж илүү сайн зүйлийг хайж болно. Lancer машины стандарт дугуй нь 8 кг жинтэй, хэмжээ нь: офсет ET46, өргөн - 6.5JJ (дугуйг хэрхэн зөв сонгох талаар олж мэдээрэй).

Зөвлөгөө. Evo 10 машины хамгийн тохиромжтой сонголт бол Японы Enkei дугуй эсвэл дотоодын AG Forged байх болно.

Гадна

Mitsubishi Lancer Evolution X-ийн гадаад төрхийг үйлдвэрийн би-ксеноноос гадна эргэлт хийх үед замын гадаргуугийн харанхуй хэсгийг үр дүнтэй гэрэлтүүлдэг нэмэлт чийдэнгээр тоноглогдсон жинхэнэ гэрэлтүүлэгч суурилуулснаар сайжруулж болно. Дүрмээр бол сайн, үзэсгэлэнтэй гэрэлтүүлэгт дасан зохицох нь тааруулагчид 1.5 мянган долларын үнэтэй байх болно, гэхдээ энэ нь үнэ цэнэтэй юм.

10-р үеийн машинууд

Evolution машины биеийн бусад элементүүдийн хувьд Lancer Rally Art-ийн диффузор бүхий арын бампер суурилуулснаар шинэчлэлтийг үргэлжлүүлж болно. Бусад загварууд нь жишээлбэл, АНУ-ын Accolad компани эсвэл алдартай Air Master-ээс тохиромжтой. Сүүлийнх нь зургаан элементээс (1500 доллар) бүрдсэн биеийн иж бүрдэл зардаг.

Сүүлийн үед уг машины карбон файбер бүрээс ($800) маш их алдартай болсон. Lancer Evo 10 дээр хажуугийн толин тусгал ($149), задлагч ($279) болон урд бамбайны карбон файбер обуд ($169) зэрэг нь төгс харагдах болно. Товчхондоо, Mitsubishi Lancer Evolution X-ийн шинж чанарыг сайжруулах, сайжруулах олон боломж бий.

Lancer Evolution X угсрах шугам дээр сүүлийн өдрүүдээ өнгөрөөж байна. Мицубишигийн спортын хөтөлбөр нь үйлдвэрлэлийн хүрээг давтаж, кроссовер руу шилжсэн. Lancer бол одоо эзэлхүүн үйлдвэрлэгч байхаа больсон. Мөн түүний дериватив нь ийм тахин шүтэх загвар байсан ч явах ёстой.

Гэхдээ би чамайг санах болно. Та нэвтэршгүй дүүжлүүр, хүнд дөрөө, бариу, гулгамтгай жолооны хүрд, арын далавчны асар том тавиурыг санаж байна ...

Мөн замын хөдөлгөөнд оролцож буй хүмүүсийг ойлгохыг зөвшөөрсөн, атаархмаар харцаар. Санамсаргүй хүн Evo худалдаж авахгүй. Та энэ машинтай эвлэрч, хамтран ажилла, эвлэрэх хэрэгтэй... Нэг тонн давс идээрэй. Эсвэл энэ давсыг хөлс хэлбэрээр гаргаж, жолооны хүрдийг зам дээр эргүүлнэ.

Энэ цагаан Эвик надад санамсаргүй байдлаар ирсэн. Мицубишигийн Катя Колесникова саяхан тэдний хэвлэлийн паркад ийм төхөөрөмж дахин гарч ирснийг санамсаргүйгээр орхижээ. Баяртай унамаар байна уу? За... Хэрэв та бусад сорилтуудын дунд цаг олдог бол оролдож болно ... Бүх зүйл нь тамын төлөө! Мэдээжийн хэрэг би хүсч байна! Мөн тэнэг асуулт асуухаа боль!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Би аль хэдийн Хувьслын долоо, ес дэх үеийг хоёуланг нь удирдсан. Энэ бол "X" том үсгийн туршлага байсан. Хардкор гэж хэлэх гэсэн юм. Запашный циркийн хашаан дахь бар шиг хотын замын хөдөлгөөнд дарагдсан жинхэнэ аналог байлдааны машинууд. Гэхдээ гол зүйл бол тэд механик хурдны хайрцагтай байсан. Хөшүүрэг нь винтовын боолт шиг алхмуудыг дарж, шүүрч авах дөрөө нь хөлийн шахуурга шиг чанга байв - хотод хагас цаг түгжрэлийг даван туулсаны дараа миний зүүн хөл яг л шатаар марафон гүйлтийн дараа өвдөж байв. Останкино телевизийн цамхаг. Гэвч бид ашиглалтын орон зайд ормогц дуу эхэлсэн. Эво нь зөвхөн 4000 эрг / мин-ийн дараа л сүнсээ илчилсэн бөгөөд тэр пикапын төлөө би түүний соёлгүй байдлыг уучлахад бэлэн байсан.

Арав дахь Эво бол өөр. Япончууд ахиц дэвшил, маркетеруудын удирдамжийг дагаж, робот хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг явах эд ангид наасан.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Зарим шалтгааны улмаас тэд хөдөлгүүрээ сольж, хүчийг 15 морины хүчээр нэмэгдүүлнэ гэж амлав. - 295 хүртэл. Гэхдээ шинэ нэгжийн эргэлтийн момент нь илүү зөөлөн, зүрхний шигдээсийн ирмэг дээр байгаа пикап байхгүй болсон ч турбо хоцрогдол хэвээр байна: 3000 эрг / мин хүртэл энэ Evik хурдацтай эргэлдэж, дамжуулах араагаа дурамжхан эргүүлдэг. . Гэхдээ турбо бол турбо юм: 366 Нм эргүүлэх хүч байдаг. Энэ бол онигоо биш.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Хоёр долоо хоногийн турш өдөр бүр би гэрээсээ машин руугаа алхаж байхдаа бие биенээсээ салсан дайралтанд өртөж байсан. Тарган Женя эдгээр хатуу хувингууд нь хажуугийн тулгуураа шууд ташаандаа шургуулж, толгой нь таазанд наалдаж, аудио систем дээр зөвхөн радиогоор ярих боломжтой болно гэж гомдоллож эхлэв. Акустикийн чанар нь өөрийгөө хүндэлдэг хөгжим сонирхогчдыг согтууруулах ундаа хэтрүүлэн хэрэглэснээр удаан хугацааны сэтгэлийн хямралд оруулдаг. Хэрэв сабвуфер байвал яах вэ? Тэр энд шоу хийхээр ирсэн: түүний ажил бүхээгний бүх хуванцарыг сүйрүүлдэг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Гэтэл таныг уламжлалт түлхүүрээр хөдөлгүүрээ асаан зогсоолоос гарангуут ​​тэр бүдүүн эр адреналин маньяк болон төрсөн бөгөөд хүүхэд байхдаа бензиний бургуй хийлгэсэн нь ойлгомжтой. Хурдасгагч нь хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай, зургаан шатлалт SST "робот" нь зүтгүүрийг бүх дугуйнд бараг хурдаа алдахгүйгээр дамжуулдаг бөгөөд хэдхэн минутын өмнө сууж байсан бүх хөхөрсөндөө өвдөж байсан ташаа нь сантиметр тутамд шууд мэдрэгддэг. Энэ механизм хэр зэрэг жигд ажилладаг.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Эвогийн гол санаа бол машины мэдрэмж юм. Энэ нь зөвхөн хүнсний дэлгүүрт очих боломжтой Японы стандарт "савангийн хайрцаг" байхаа больсон. Энэ бол новшийн спортын тоног төхөөрөмж, хэрэв та хэд хэдэн нисэх техник сурвал жолоочийг зөвхөн түүний чадахаар шагнана.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Арав дахь Evolution нь хувьсах түлхэлтийн вектор бүхий AWC системээр тоноглогдсон. Энгийнээр хэлбэл, үүнийг дараах байдлаар тайлбарлаж болно: Япончууд физикийн ердийн хуулиудыг тэлж, заримдаа хүчингүй болгодог дөрвөн хаалгатай биед ид шидийг хана хэрэм барьсан байдаг. Системийн мөн чанар нь: эргэх үед илүү их зүтгүүр нь гаднах, илүү ачаалалтай дугуй руу шилждэг. Дотор дугуй нь эргээд тоормостой хамт тоглодог. Өөрөөр хэлбэл, та хурдан явах тусам хийн дээр илүү идэвхтэй дарах тусам Evo эргэлтийг сайн хийдэг. Гэх мэтчилэн - замын бариулын хязгаар хүртэл, дашрамд хэлэхэд алс хол боловч хүрч болно.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Эхлээд рефлексээ даван туулахад хэцүү байдаг: эргэлтийн үүдэнд та зүгээр л тоормосны цохилтоор бензинээ унтраах эсвэл машинаа зогсоохыг хүсч байна. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд үүнийг хийх ёсгүй! Шалны шаахай, жолооны хүрд дохиолол - дуу, бүжиг эхэлнэ. Бүр илүү хурдан! Сул уу? Аймхай! Битгий хий гарга! Битгий бууж өг, оросууд чамд энгийн англиар хэлсэн! Тиймээс сав хоосон болтол эсвэл вентибуляр аппарат эвдрэх хүртэл эргэлтийн дараа, километрийн дараа эргэх - эхлээд юу болохыг харах хэвээр байна.

Сурах бичгийн эсрэг байр суурь - мөн Эво дуртайяа хажуу тийшээ наалддаг. Үүний зэрэгцээ, бүх зүйлийг урьдчилан таамаглах боломжтой, ямар ч бэрхшээл байхгүй: жолооны хүрд нь гадагшаа, бид зүтгүүрийг тунгаар тогтоодог - асфальтан дээр хар судлууд зурж, дугуйг арилгадаг. Яг үүнтэй адил, дулаарахгүйгээр, ойртох "тооцолгүйгээр" анх удаа. Энэ нь бүр баярлахаа больсон. Эдгээр нь аль хэдийн илүү тод туршлага болсон, хэрэв та миний юу хэлэх гээд байгааг ойлговол...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Би хүлээн зөвшөөрч байна: хоёр долоо хоногийн турш би танил хайрган замаар бүс нутгаа орхисонгүй. Та түүнийг албан тушаалын гэмт хэрэг үйлдсэн гэж хэлж болно: тэр Эвогийн раллид тэнцээгүй. Гэхдээ энэ нь 6 мянга орчим шатсан - туршилтын явцад хэрэглээ 100 км тутамд 17 литрээс багасаж, "уран гулгалтын" үеэр 30 литр хүртэл буурсан байна.

Энэ фермд 2.5 сая рубль төлөх нь зүйтэй болов уу? Хэрэв танд 2000-аад оны эхээр үүрд гацсан жинхэнэ "дулаан чийдэн" спорт машин хэрэгтэй бол энэ талаар бодож үзээрэй. Гэхдээ би хувьдаа Lancer Evo IX-ийг хоёрдогч зах зээл дээр - өмнөх биед "механик"-тай хайж олохыг илүүд үздэг бөгөөд үнийн зөрүүг сэргээн засварлах, нэмэгдүүлэхэд зарцуулах болно. За яахав, сайн хадгаламжтай шатахууны карт ч бас хохирохгүй...

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Шударга бензин спорт машины цаг дуусч байна. Одоо хамгийн хүчирхэг машинууд бол эрлийз, бүр 100% цахилгаан юм. Мөн тэд бүгд хэтэрхий дижитал, хэтэрхий усалдаг, хэтэрхий аюулгүй, ойлгомжтой байдаг. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг хардкорын эрин үе дууслаа. Баяртай бензин галзуу! Бид хамтдаа цагийг сайхан өнгөрүүлсэн.

Та Evo X-г дараах тохиолдолд худалдаж авах ёстой:

• та хурдан биш, харин хөгжилтэй жолоодох дуртай;
• та биеийн тамирын гишүүнчлэлтэй бөгөөд та үүнийг ашигладаг;
• та биеийн тамирын заалны гишүүнчлэлгүй ч жолоо барьж байхдаа илчлэг шатааж дассан;
• Та япон бүх зүйлд эрүүл бус хүсэл тэмүүлэлтэй байдаг.

Evo X нь дараахь тохиолдолд эсрэг заалттай байдаг.

• та аль хэдийн V-IX үе хүртэл Evo-тэй болсон;
• та шөнө гал тогооны өрөөнд цагаан төмөр хайрцаг руу алхах дуртай;
• та тэмдэглэгээний дагуу хатуу жолоодож дассан;
• Таны машины акустик чанар нь таны хувьд чухал юм.

Өгүүллэг

Mitsubishi Lancer Evolution бол байхгүй байсан бол зохион бүтээх ёстой байсан машинуудын нэг юм. Тэгэхгүй бол WRX STi-тэй Subaru-д хэн зохистой өрсөлдөгч байх вэ? Ерээд оны эхээр үүссэн сөргөлдөөн нь бидэнд энэ алдартай машины арван үеийг төдийгүй бидэнд домог өгсөн юм.

Энэ залуу домог 1992 онд гарч ирсэн бөгөөд ирээдүйн "үүлдрийн" бүх үндсэн шинж чанарууд тэр үед аль хэдийн тодорхой болсон байв. Зорилго нь агуулгыг тодорхойлсон: Дэлхийн раллигийн аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцохоор бүтээгдсэн Lancer Evolution нь энэ тулаанд хэрэгтэй байж болох бүх шилдэгийг цуглуулсан. Бүрээсний доор байрлах газрыг хоёр литрийн багтаамжтай 4G63T хөдөлгүүр, цилиндрийн толгой дахь хоёр тэнхлэг бүхий хөдөлгүүр эзэлж байсан бөгөөд энэ нь олон жилийн туршид загварын ихэнх үеийн цорын ганц хөдөлгүүр болсон юм. Эхний үед энэ нь 244 морины хүчин чадалтай байсан. ба 300 Нм-ээс дээш эргэлтийн момент нь бараг 230 км / цаг хурдлах боломжийг олгосон.

Моментийг таван шатлалт механик хурдны хайрцгаар бүх дөрвөн дугуйнд хуваарилсан: шинэ спорт машин нь Mitsubishi Galant VR-4-ээс бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг хүлээн авсан бөгөөд арын тэнхлэг дээр механик хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал ажилласан. Загварын эхний үе нь наалдамхай дифференциал ашиглахыг хамгийн сүүлд туршиж үзсэн: дараа нь бүх Lancer Evos зөвхөн механик LSD-тэй болсон.

"Иргэний" хувилбарт машин нь RS ба GSR гэсэн хоёр түвшний обудтай байсан бөгөөд эхнийх нь дотоод цахилгаан хөтөч, арын салхины шил хэлбэрээр "илүүдэл" -ийг орхисны улмаас жингээ бууруулснаар илүү "спортлог" байв. арчигч ба ABS. Хоёр дахь нь - GSR нь илүү өргөн хүрээтэй тоног төхөөрөмжтэй байсан бөгөөд дашрамд хэлэхэд наалдамхай арын дифференциал ашиглахыг туршиж үзсэн.

Мэдээжийн хэрэг, машины спортын зорилго нь зөвхөн хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхээс гадна биеийн зохих хатуу байдлыг шаарддаг. Энэ нь гагнуурыг бэхжүүлж, шаардлагатай бол илүү бат бөх материалыг ашиглах замаар хүрсэн. Evo-ийн аэродинамикийг тусгайлан хийсэн урд бампер болон хойд спойлероор сайжруулсан бол хөнгөн цагаан бүрээс нь агаар оруулах нүхтэй байв.

Шинэ машинд гүйх "туршилтын талбай" хязгааргүй сайн байсан - энэ бол дэлхийн ралли зам байсан тул шинэчлэлт нь ирэхэд тийм ч их цаг зарцуулаагүй. 1993 оны сүүл - 1994 оны эхээр аль хэдийн гарч ирэв хоёр дахь үеэвлэршгүй спорт седан. Энэ нь бүх зүйлд бага зэрэг нэмэгдсэн: 10 орчим морины хүч, сайжруулсан жолоодлого, аэродинамик, бага зэрэг өндөр биеийн хөшүүн чанар - энэ бол үндсэндээ Lancer Evolution II-д нэмэхээр шийдсэн зүйл юм. Энэ юу гэсэн үг вэ? Тийм ээ, анхны машин нь маш сайн байсан нь худалдан авагчдын дунд амжилтанд хүрсэн нь батлагдсан юм.

Жил гаруйн дараа тэр гэрэл харав гурав дахь үеЭво. Өөрчлөгдөөгүй платформ дээр бүтээгдсэн машин нь хоёр дахь үеийнхтэй адил сайжруулалтыг авсан: хүч, аэродинамик, жолоодлого. Энэ удаад хөдөлгүүрийн гаралт илүү мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн: турбин нь 60-аас 68 мм хүртэл нэмэгдэж, шахалтын харьцаа нэмэгдсэн нь хүчийг нэн даруй 270 морины хүчтэй болгож, хамгийн их эргэлт нь 309 Нм-тэй тэнцүү байв. Гэхдээ аэродинамик биеийн иж бүрдлийг шинэчилсэн: урд болон хойд бампер, хаалганы тавцан, арын спойлер хоёуланг нь доош буулгах хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд шинэчилсэн. Үүний зэрэгцээ ирж буй агаарын урсгалыг хуваарилах ажлыг радиатор, хөргүүр, тоормосны хөргөлтийг сайжруулах байдлаар зохион байгуулав.

Урд ба хойд хоёр хязгаарлагдмал гулсах дифференциалтай шинэ Lancer нь эргүүлэх моментийн хуваарилалтыг хянадаг цахим системийг анх удаа хүлээн авсан. Энэ нь жолоодлогын параметрүүдийг уншиж, гадаргуу дээр хамгийн сайн атгах чадвартай арын тэнхлэгийн дугуйнд зүтгүүрийг автоматаар хуваарилдаг, өөрөөр хэлбэл, тогтворжуулах системээс ялгаатай нь хажуугийн шилжилт, гулсах үед ч хурдан эргэлтийг дэмждэг. эсрэгээр, машиныг "татах" . Удаан жолоодох нь зүйтэй байсан ч хурдан жолоодоорой - энэ бол япончуудын автомашины дизайны хандлага бөгөөд худалдан авагчдын дунд хүндэтгэл, алдар нэрийг төрүүлэхээс өөр аргагүй юм. Төлөвлөгөөний дагуу үйлдвэрлэсэн машинууд зарагдаж дууссан тул хэрэгцээг хангахын тулд дахин нэг багц үйлдвэрлэх шаардлагатай болсон.

Тав дахь үе 1998 оны эхээр гарч ирээд яг нэг жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн Lancer Evolution гадна талдаа ялгаатай болж, илүү тэгш өнцөгт гэрэлтэй болсон ч манангийн гэрлийг хадгалсаар байв. Капот дээрх агаарын оролтууд нь хуваагдсан бамбай хэлбэртэй болсон, арын спойлер нь одоо тохируулагдах боломжтой болсон бөгөөд Brembo-аас том дугуй, өндөр хүчин чадалтай тоормос суурилуулахын зэрэгцээ замыг бага зэрэг өргөжүүлсэн. Гэхдээ түүний дотор фенүүдийн сайн мэддэг машин байсан бөгөөд бүрээсний доор 4G63T хөдөлгүүртэй хэвээр байсан бөгөөд энэ нь дахин бага зэрэг өөрчлөгдсөн, турбиныг сайжруулж, бараг өөрчлөгдөөгүй чадлын шинж чанар бүхий хөдөлгүүрээс 373 Нм эргүүлэх хүчийг зайлуулсан.

Evo VI нь өмнөх загвараасаа нэг чухал зүйлээр амархан ялгагдана: урд бамперт манангийн том гэрэл байхгүй болсон. Тэд хэмжээ нь мэдэгдэхүйц буурч, бамперын ирмэг хүртэл "зассан" байна. Энэ нь хөргөлтийг сайжруулах дэлхийн хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон хийгдсэн бөгөөд үүнд дундын хөргөгч болон тос хөргөгчийг нэмэгдүүлэх, ирж буй агаарын урсгалын чиглэлийг оновчтой болгохын тулд биеийн иж бүрдлийг зэрэгцүүлэн өөрчлөх зэрэг багтсан.

Өөрчлөгдсөн гадаад төрхөөс гадна зургаа дахь үеСпорт машин нь өөр нэг чухал үйл явдлаар тэмдэглэгдсэн: Tommi Mäkinen Edition-ийн тусгай хувилбар гарсан нь өөр бампер, Макинений нэр бүхий Recaro суудал, цагаан 17 инчийн Enkei дугуй болон бусад гадаад болон техникийн өөрчлөлтүүд юм.

2001 онд FIA Mitsubishi-г А группийн оронд WRC ангилалд өрсөлдөхийг албадав. Энэ нь нэг талаас "байлдааны" машин бэлтгэх ажлын хэмжээг нэмэгдүүлж, нөгөө талаас гараа суллаж, гараа чөлөөлсөн. А бүлгийн шаардлагын дагуу машиныг ижилсүүлэх хэрэгцээ. Тэр мөчөөс эхлэн уралдааны Эво энгийн иргэдээс өмнөхөөсөө арай илүү "сагсан" боловч энэ нь сүүлийнх нь доогуур байсан гэсэн үг биш юм. Дашрамд дурдахад, Эво WRC ралли олон нийтийн замд ижил төстэй 4G63T хөдөлгүүрүүдийг үргэлжлүүлэн ашигласнаар үүнийг шууд бусаар дүгнэж болно.

Энэ бүх шинэчлэлийн үр дүн нь үндэс суурь болсон юм долоо дахь үеЭнэхүү машин нь Lancer-Cedia-ийн томоохон өөрчлөлт дээр суурилжээ. Гэхдээ энэ нь хэмжээ, жин нэмэгдэхийн хэрээр машин нь спортлог байдлаа алддаг гэсэн үг биш юм - "бүрэн байдал" нь хүчирхэг хөдөлгүүр (момент 385 Нм хүртэл нэмэгдсэн), идэвхтэй төв дифференциал хэлбэрээр аажмаар дүүргэх замаар нөхөгджээ. болон сайжруулсан Active Yaw Control систем. Нэмж дурдахад, бие нь хатуулаг, аэродинамикийн хувьд өөрчлөгдсөн.

Бусад зүйлсийн дотор таван шатлалт гидромеханик "автомат" нь ер бусын шинэлэг болсон. Энэ нь нэг талаасаа "уламжлалаас татгалзсан" байсан бол нөгөө талаас хэрэглэгчдэд илүү олон сонголтыг санал болгож байв. Ямар нэг байдлаар ийм дамжуулалт нь хувьсал дээр тийм ч сайн үндэслээгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: найм дахь үеийн загварт ийм хувилбар байгаагүй, ес дэх нь хөдөлгүүртэй хослуулсан автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. хайрцаг нь илүү их хүчийг тэсвэрлэх чадваргүй тул долоо дахь үеэс.

дурьдсаны дараа Найм дахь Lancer Evolution, үүн рүү шилжье, ялангуяа энд нэлээд хэдэн өөрчлөлт гарсан боловч ерөнхийдөө платформ нь ижил хэвээр байсан тул тэдгээрийн олонх нь тийм ч чухал биш байсан. Машины гадаад төрх өөрчлөгдсөн - үүнийг хуурамч радиаторын сараалжны үүрийг хуваасан гурван алмааз бүхий гурвалжин "хуваалт" болон их хэмжээний агаарын оролт бүхий урд бампераар таних боломжтой. Энэ үеийн загварт жингээ багасгах ажил хийгдсэн: дээвэр, бүрээс нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд ихэнх автомашиныг чимэглэсэн асар том арын спойлер нь нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийгдсэн байв. Нэмж дурдахад энэ нь жин багатай тул динамикийг сайжруулаад зогсохгүй таталцлын төвийг багасгахад нөлөөлсөн.

Evo VIII нь АНУ-д албан ёсоор худалдаалагдаж буй Японы гүйцэтгэлийн седануудын анхны цуврал болсон. АНУ-д хүргэгдсэн машинууд нь Япон хувилбаруудтай харьцуулахад нэлээд "хуулагдсан" байсан, ялангуяа эхний жилүүдэд: AYC (Active Yaw Control), хязгаарлагдмал гулсалтын урд дифференциал, идэвхтэй төв гэх мэт чухал "онцлогууд" -аас хасагдсан. дифференциал, тэр ч байтугай зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг. Аажмаар эдгээр сонголтуудын заримыг нь захиалах боломжтой болсон ч Японд үйлдвэрлэсэн Evos-ыг хэзээ ч гүйцэж чадаагүй. Найм дахь үеийн Lancer-ийн үйлдвэрлэл 2003 оны эхнээс 2005 оны хавар хүртэл үргэлжилж, дараагийнхаар солигдсон. ес дэх хувилбар.

Lancer Evolution X нь 2007 онд дебютээ хийсэн бөгөөд шинэ "Jet Fighter" компанийн анхны төлөөлөгчдийн нэг болсон. Хурц шугамууд, урд бамперын түрэмгий инээмсэглэл, асар том арын спойлер, шинэ техникийн шинж чанарууд.

Бүрээсний доор одоо домогт 4G63T биш, харин Chrysler, Mitsubishi Motors болон Hyundai Motor Company-ийн эвслийн бүтээсэн 4B11T нэртэй хөдөлгүүр байрладаг. Хэдийгээр энэ нь хоёр литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй байрлалтай, 300 морины хүчтэй (хэдийгээр өөр хувилбаруудад 350 морины хүчтэй байж болно) хүч чадалтай хэвээр байгаа боловч хөнгөн цагаан цилиндр блок, MIVEC системтэй. Энэ нь таван шатлалт механик хурдны хайрцаг болон хоёр шүүрч авах шинэ SST автомат хурдны хайрцагтай хослуулах боломжтой бол хоёр дахь тохиолдолд жолооны хүрдний сэлүүр ашиглан араа солих боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, идэвхтэй төвийн дифференциал нь машины онцлог шинж чанаруудын нэг хэвээр байна.

Загварын цаашдын хувь заяаг хүн бүр мэддэг болсон. Мицубиши нь кроссовер, пикап үйлдвэрлэхэд хүчээ төвлөрүүлж байгаа тул Evo X дээр суурилсан ердийн Lancer-ийн үйлдвэрлэл зогсох бөгөөд энэ нь сонгодог Эвогийн эрин үе дуусна гэсэн үг юм. Загварын шүтэн бишрэгчид нулимсаа арчиж, хамгийн сүүлийн үеийн хуулбарыг захиалж өгдөг. Хөшиг унана. Гэрэл унтарна.

Алексей Кокорин

Ямар машин худалдаж авахаа өөрөө тодорхойлохын тулд доорх нийтлэлийг унших хэрэгтэй. Тэнд Mitsubishi-ийн хэд хэдэн төлөөлөгчийг шалгадаг бөгөөд залуучууд болон чинээлэг иргэдийн аль алинд нь сонголт байдаг. Онцлог шинж чанар, тэдгээрийн зардлыг өгсөн болно. Энэ мэдээлэлтэй танилцсаны дараа шийдвэр гаргахад илүү хялбар байх болно.

1973 онд энэ машин гайхамшигтай Япон улсад түүхээ эхлүүлсэн. Түүнээс хойш машин нь олон өөрчлөлтийг хийсэн бөгөөд одоо энэ нь энгийн седан болжээ. Алдартай оргил үедээ машин хулгайчдын дунд хамгийн сүүлийн байрнаас хол байсан. Олон оронд зарагддаг бөгөөд улс бүр өөрийн гэсэн багцтай байдаг.

ОХУ-д 117 ба 140 литрийн багтаамжтай 1.6 ба 1.8 хөдөлгүүртэй автомашин үйлдвэрлэдэг. -тай. Мөн автомат ба механик гэсэн хоёр төрлийн хурдны хайрцаг байдаг. Бид Mitsubishi Lancer 10-ийн техникийн шинж чанарыг доор авч үзэх болно. 2011 онд танилцуулагдсан шинэчлэгдсэн их бие нь машиныг алдартай болгох боломжийг олгож, бага зэрэг том харагдаж байв. Гайхамшигтай сараалжтай бүрээс нь онцлох зүйл болжээ. Энэ ялгаа нь зөвхөн бөгсгүй седан дээр тохирсон байсан бөгөөд энэ өөрчлөлт нь бүтэлгүйтсэн юм. Машины гаднах ижил төстэй байдал нь илүү тоноглогдсон, үнэтэй дүүтэй залуу хүмүүсийг баярлуулсан, учир нь энэ сегмент худалдан авагчдад үнэтэй машин худалдаж авахад мөнгө босгох нь илүү хэцүү байдаг. Мицубишигийн дотоод засал чимэглэл нь ОХУ-д үйлдвэрлэгдсэн 2635 дугаартай даавуугаар хийгдсэн. Дотор нь таван хүний ​​багтаамжтай. Илүү сайн тохиргоотой бол араа хөшүүрэг, жолооны хүрд нь арьсаар бүрхэгдсэн бөгөөд жолооны хүрд дээр стерео систем, хурдны хайрцгийг удирдах товчлуурууд байдаг.

Их бие нь үзэмж сайтай, гэхдээ хэмжээ нь ялгаатай биш, нүүлгэн шилжүүлэлт нь ердөө 315. Эвхэх үед арын суудал нь 40-60 хэмжээтэй байдаг нь машиныг илүү практик болгодог. Энэ нь Mitsubishi Lancer-ийн техникийн шаардлагад шууд хамааралтай бөгөөд Орос улсад тус компани 1.6-ийн багтаамжтай бензин, дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр хангадаг. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь 117 морины хүчтэй. -тай. ба эргүүлэх хүч 154 Нм. Энэ нь хурдны хайрцгийн сонголтоор тоноглогдсон, таван шатлалт механик, дөрвөн шатлалт автомат байдаг. Машин нь механик хурдны хайрцагтай бол 10.8 секунд, автомат хурдны хайрцагтай бол 14.1 секундэд цагт зуун км хурдлах чадвартай. Хамгийн дээд хурд нь мэдээжийн хэрэг 190 (гарын авлага) ба 180 (автомат хурдны хайрцаг) юм. Хурдны хайрцаг тус бүрийн түлшний зарцуулалт нь гарын авлагын хувьд 6.1, автомат хурдны хувьд 7.1 байна.

ОХУ-д автомашинд ашигладаг хоёр дахь хөдөлгүүр нь дараахь шинж чанартай байдаг. Эзлэхүүн 1.8, дөрвөн эгнээ. Цилиндрийн толгой нь MIVEC тарилгатай 16 хавхлагатай, 140 морины хүчтэй. -тай. Эргэх хүч нь өмнөх ахынхаас арай илүү бөгөөд 178 Нм хүртэл гарч ирдэг. Энэ нь таван шатлалт механик хурдны хайрцаг болон тасралтгүй хувьсах CVT тоноглогдсон. Арван секундын дотор зуун хүртэл хурдасгах, дээд хурд нь цагт 202 км, гэхдээ хэрэглээ нь механик хурдны хайрцагтай бол 7.5, CVT бол 7.8 байх болно. Хотод ийм машины түлшний зарцуулалт 11 литр байх болно. Мөн үйлдвэрлэгч АИ-95 бензинийг ашиглахыг зөвлөж байна.

Нийт хэмжээ: Урт - 4570 мм, өргөн - 1760 мм, өндөр - 1505 мм, хоосон жин - 1265 кг, бүрэн жин - 1750 кг, тэнхлэг хоорондын зай - 2636 мм, дугуйны зам - 1530/1530 мм, их бие - 315 литр, савны хэмжээ -59 литр, дугуйны хэмжээ - 205/60R16, дугуйны замын хэмжээ - 6.5JX16, газрын цэвэрлэгээ - 165 мм.

Зардал ба сонголтууд

Үнийн хүрээ нь 599,000-аас 829,990 рубль хооронд хэлбэлздэг. Үндсэн багцад 1.6 эзэлхүүнтэй эрчим хүчний нэгж, таван шатлалт механик хурдны хайрцаг, цахилгаан цонх, стерео систем орно. Агааржуулагч байхгүй. Хамгийн үнэтэй багцад агаарын сав, савхин жолооны хүрд, араа хөшүүрэг, манангийн гэрэл, олон төрлийн хэрэгцээтэй зүйлс багтсан болно.

Орос улсад энэ ангийн төлөөлөгчийг нэг тохиргоонд зардаг. Машин нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, хөдөлгүүрийн хүч 295 морины хүчтэй. -тай. Хайрцаг нь 6 үе шаттайгаар суурилагдсан. 1992 онд энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг раллид зориулан бүтээжээ. Уралдаан уралдаанд оролцохдоо машин нь өөртөө сайн нэр хүндийг бий болгосон нь цаашдын борлуулалтад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Ийм машин дээрх хөдөлгүүр нь турбо хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд ерөнхийдөө гадаад төрх нь ер бусын байв. Lancer нь зөвхөн гадаад төрхөөрөө ахтайгаа төстэй; биеийг үйлдвэрлэхэд илүү бат бөх хөнгөн цагаан хайлш ашигласан; хөдөлгүүрт өөрчлөлт орсон.

Салоны талаар юу хэлэх вэ? Дотор нь бүрэн арьсаар бүрсэн, том спорт суудал, маш сайн хүчирхэг стерео систем нь тааламжтай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Зай болон угаагчийн сав нь их биенд байрладаг бөгөөд тэнд бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуй байдаг тул хувьсал нь ахаасаа хамаагүй бага их биетэй байдаг. Хөдөлгүүрийн тасалгаанд машин нь хоёр литрийн багтаамжтай, хоёр зуун арван долоон киловатт хүчин чадалтай арван зургаан хавхлагатай турбо хөдөлгүүртэй. 6.3 секундэд тэгээс хэдэн зуу хүртэл хурдалдаг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь спорт машин юм. 242 км/цаг хурдтай хөгждөг. Үйлдвэрлэгчид 98 бензин хэрэглэхийг зөвлөж байна! Зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь робот, өөрөөр хэлбэл хурдны хайрцаг нь механик шиг боловч хурдыг хүн биш, харин робот өөрчилдөг бөгөөд энэ нь араа солих хугацааг багасгах боломжийг олгодог. Хэцүү эргэлт дээр машиныг өөртөө итгэлтэй байлгахын тулд Super All-Wheel Control системийг суурилуулсан.

1. урт - 4505 мм;
2. өргөн - 1810 мм;
3. өндөр - 1480 мм;
4. Сн. жин - 1590 кг;
5. Бүрэн жин - 2040 кг;
6. Суурь, урд ба хойд тэнхлэг - 2650 мм;
7. Урд ба хойд дугуйны зам - 1545/1545 мм;
8. савны хэмжээ - 55 литр;
9. Дугуйны хэмжээ - 245/40 R18;
10. Дугуйны хэмжээ - 8.5 JJ x R18;
11. Газрын цэвэрлэгээ - 140 мм.

ОХУ-д энэ машины хэтийн төлөв нь хүн амын худалдан авах чадвараар хязгаарлагддаг.

Тиймээс эдгээр тохиолдлуудыг харьцуулж үзье. Эхний сонголт нь хамаагүй хямд бөгөөд энэ нь хүн амын дундаж давхаргын төлөө юм, тансаг хэрэглээнд дуртай хүмүүс дөрвөн зуун мянган нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Гэсэн хэдий ч энэ машин үнэ цэнэтэй юм. Техникийн шинж чанарын хувьд Mitsubishi Lancer Evolution 10 нь дүүгээсээ хэд дахин илүү юм. Цагт зуун км хурдасгахад хагас цаг зарцуулдаг бөгөөд хурд нь өөрөө нэг хагас дахин их байдаг, гэхдээ та бүх зүйлийг төлөх ёстой; Mitsubishi-ийн энэ шугамын илүү үнэтэй төлөөлөгч нь төсвөөсөө хоёр дахин их түлш зарцуулдаг. - найрсаг ах. Одоогийн байдлаар седан автомашины борлуулалт мэдэгдэхүйц буурсан байна. Хүмүүс паркетан жийп худалдаж авахыг илүүд үздэг; Мицубиши нь эрэлт хэрэгцээтэй болсон кроссовертой. Үүнийг Outlander гэдэг.

Дарвины онолын дагуу хувьсал гэдэг нь амьд организмын амьдралын өөрчлөлтөд дасан зохицож, эрт хэлбэрээс хязгааргүй хүртэл байнга хөгжиж байдаг үйл явц юм. Энэ ухагдахууныг илүү өргөн утгаар нь авч үзвэл хувьсал гэдэг нь ямар нэг зүйл эсвэл хэн нэгний аажмаар хөгжих явдал юм. Ралли цуврал седанууд (тэр ч байтугай станцын вагонууд) эдгээр дүрмийг дагаж мөрддөг.

1992 оны 10-р сараас 2016 оны 3-р сар хүртэл Mitsubishi Lancer EVO-ийн арван давталт үйлдвэрлэсэн. XI үеийн Lancer Evolution хэзээ ч гэрэлтэхгүй байж магадгүй гэдгийг та сонссон байх.

Мицубиши амьд домгийн хувь заяаг өөрийнхөөрөө зохицуулахаар шийдэж, кроссовер болон янз бүрийн төрлийн эрлийз машин үйлдвэрлэхээр сольсон учраас энэ бүхэн болсон. Иймээс БЗДХ тун удахгүй Мохикануудын сүүлчийнх нь хэвээр үлдэх болно, өнгөрсөн домогт ралли багийн цорын ганц нь.

Мицубиши нь ганц одтой загвар зохион бүтээгчээс илүү байсан. Mitsubishi Lancer Evolution-аас гадна жийпээс спорт машин, суудлын седан, станцын вагон, кроссовер зэрэг маш өргөн хүрээний ерөнхий зориулалтын тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэж чадсан: Starion, Eclipse, Galant VR-4, 3000GT VR- 4, хэдхэн загварыг нэрлэвэл бүх зүйл тодорхой болно, бидний өмнө автомашины салбарын сувд байна. Зүгээр л Lancer EVO нь Мицубишигийн бусад онцлох загваруудыг бодвол хүмүүсийн оюун санаанд бага зэрэг шингэсэн байдаг.

Лансерын хувьслыг санах өөр нэг шалтгаан бий. Энэ нь Японы автомашин үйлдвэрлэгчийг газар дээр нь авчрах ноцтой "шатахууны дуулиан"-д оршдог!

Гадны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Мицубишигийн 10 загварт шатахуун хэмнэлттэй нөлөөлсөн нь тогтоогдсоноос хойш долоо хоноогүй байхад Мицубиши Моторс Корпораци зах зээлийн үнийн дүнгийн 40 гаруй хувь буюу 3.2 тэрбум ам.доллартай тэнцэх хэмжээний мөнгө алдсан байна. Мицубиши бол дэлхийн зах зээлийн жишгээр жижиг автомашин үйлдвэрлэгч бөгөөд хэрэв VW энэ цохилтыг тэсвэрлэж чадвал Мицубишигийн (компаниудын нэгдлийн автомашины салбар) ийм дуулиан нь үхэлд хүргэж болзошгүйг мартаж болохгүй.

Японы автомашин үйлдвэрлэгчийн сүүлийн жилүүдэд тааруухан ажилласан, хачирхалтай бодлого баримталж, энэхүү харамсалтай дуулиан шуугианыг тооцож үзвэл тус компанийн хувьд тооллого эхэлсэн гэж хэлэх нь аймшигтай.

Тиймээс цаашид хойшлуулалгүйгээр Mitsubishi EVO ралли эрдэнийн хөгжлийн бүх чухал үе шатуудыг санаж, хүндэтгэл үзүүлье.

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Evolution нь раллигийн бэлгэ тэмдэг болохоос өмнө Mitsubishi бусад загварууд болох 1960-аад оны 500 Super Deluxe, 1970-аад оны Lancer 1600 GSR, 1985 онд Парис-Дакар раллид түрүүлсэн Pajero зэрэг загваруудаар өөрийгөө бататгаж чадсан.

Эхний үеийн Evolution-ийн өмнөх загвар нь Galant VR-4 байсан бөгөөд 2.0 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системтэй бөгөөд хожим нь Mitsubishi Lancer Evolution I үеийн "91-"-д ажиллах болно. "94 жилийн үйлдвэрлэл.

4G63T моторыг 10 дахь үе хүртэл бүх EVO-ууд ашиглах бөгөөд энэ үед түүнийг солих болно гэдэгт итгэх үү. Энэ нь 244 морины хүчтэй эхэлсэн. болон Evolution I-д 309 Нм эргүүлэх хүч. Дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүр нь 9 дэх үеийн Evolution-ийн дөрөв дэх бензиний хувьд гайхалтай өндөр эргэлттэй 287 морины хүчтэй байх болно.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Хоёр дахь Evolution-ийн үйлдвэрлэл 1993 оны 12-р сард эхэлсэн бөгөөд хоёр жилийн дараа буюу 1995 оны 2-р сард зогссон. CE9A архитектурт суурилсан анхны EVO-ийн CD9A платформтой харьцуулахад Evolution II нь харьцах шинж чанарыг сайжруулж, арай илүү хүчирхэг болсон.

Явах эд ангиудын зарим тохируулгад илүү урт тэнхлэг хоорондын зай (2500 мм-ээс 2510 мм), 10 мм өргөн дугуй, илүү өргөн зам, хөнгөн гулсмал, том спойлер зэрэг багтана. Хөдөлгүүрийн хүчний хувьд инженерүүд хүчийг 252 морины хүчтэй болгож, эргэлтийн момент өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Үзэсгэлэнгийн тал дээр EVO II ба EVO I хоёрын хооронд нарийн ялгаа байдаг. Evolution нь үргэлж жижиг өөрчлөлтүүд, тохируулга, хувиргалтуудад наалдсаар ирсэн. Эхний болон хоёрдугаар үеийнхэн энэ дадлыг анх удаа харуулсан.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

EVO II-тэй ижил архитектур дээр суурилсан гурав дахь үеийн Lancer Evolution нь батлагдсан томъёоны нарийн сайжруулалтыг илэрхийлдэг. Миний бодлоор гурав дахь хувьсал бол бүх EVO загвар, дизайн нь хэрхэн харагдах ёстойг тодорхойлсон жишээ юм.

Чимхээрэй, энэ 1995 оны машин мөн үү? Урд бамперыг сайтар ажиглаарай, тэр жилүүдийн үйлдвэрлэсэн машин дээрх ийм олон тооны агаарын суваг, агаарын хэрэглээг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Загвар зохион бүтээгчид хөргөгч, радиатор, урд тоормос руу агаарын урсгалыг нэмэгдүүлэхийн тулд инженерүүдтэй ар араасаа ажилласан. Хажуугийн тавцан, арын бампер, бэхэлгээ, арын спойлер зэрэг нь өргөлтийг багасгах зорилготойгоор хийгдсэн.

Бүрээсний дор хүч 270 морины хүчтэй болж, эргэлт нь ижил хэвээр байсан - 309 Нм. Турбо хөдөлгүүрт дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрт хийсэн хамгийн анхаарал татахуйц өөрчлөлтүүдийн зарим нь өмнөхөөсөө илүү өндөр шахалтын харьцаа болон EVO сонирхогчдод танил болсон 16G турбо цэнэглэгч (TD05H-16G6) юм.

Өө, бас нэг зүйл: Lancer Evolution III ралли нь 1996 онд Финляндын раллигийн нисгэгч Томми Макинений ачаар дэлхийн раллигийн аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлсэн бөгөөд тэрээр Lancer EVO IV ("97)-ээр дахин гурван дээд амжилтыг хүртэх болно. , Lancer EVO V ("98 ) ба Lancer EVO VI ("99).

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Би чамтай үнэнчээр хэлье, EVO дугаар IV бол яг миний байрлуулах байсан Lancer Evolution гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх болно. Олон тооны агаар нэвтрүүлэх хоолой, том манангийн гэрэл, бүрээсний түрэмгий дүр төрх, машин биш үлгэр гэх мэт бүх зүйл төгс байсан!

Илүү хүнд, илүү хатуу платформоос гадна EVO IV нь хос гүйлгэх турбо цэнэглэгч технологи, 4G63T хөдөлгүүрээс илүү хүч чадал (276 морины хүчтэй) болон Active Yaw Control-ийн нэг хэсэг болох идэвхтэй арын дифференциал зэргээрээ сайрхаж байна.

Орчин үеийн стандартын дагуу энгийн, Active Yaw Control (AYC) нь дөрвөн дугуйны алинд нь хамгийн их хэрэгтэй байгаагаас хамааран бэлэн эргүүлэх хүчийг дахин хуваарилахын тулд мэдрэгч болон электрон тархийг ашигласан. Бизнес.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Дөрөв дэх цувралын залгамжлагч нь хөгжөөн дэмжигчдэд зориулсан Evolution-ийг хөгжүүлэхэд илүү чухал үе шат болсон бөгөөд ингэснээр гаднах загвар нь раллид зориулагдсан байв. Үнэхээр царайлаг! Илүү өргөн урд болон хойд дугуйг нууж байгаа дугуйны нумануудыг хараарай! EVO V-ийн арын далавч нь тохируулгатай байсан нь илүү гайхалтай байсан. Энэ нь мэдээжийн хэрэг охидод анхны болзоонд сэтгэгдэл төрүүлсэн ... эсвэл үгүй. Хэнд хамаатай юм бэ, энэ бол домогт Хувьслын тав дахь үе, түүний оргил үе юм!

Lancer Evolution V-ийн дотоод засал нь Recaro суудалтай байв. Анхны сэтгэгдэл төрсний дараа та 0.3 мм том гол цилиндрийн цооног, том форсунк бүхий илүү хүчирхэг хөдөлгүүр (510 cc биш 560 сс) болон турбоны даралт ихсэх зэрэг жижиг, сайтар бодож боловсруулсан сайжруулалтыг анзаарах болно.

EVO IV-ийн 4000 эрг/мин-д 330 Нм эргүүлэх моменттой харьцуулахад тав дахь Lancer Evolution 373 Нм эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлсэн. Хамгийн их утга нь аль хэдийн 3000 эрг / мин-д хүрсэн. Хурдатгалд тохирсон эргэлт.

1999 оны Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Аа, зургаа дахь Lancer Evolution Tommi Makinen Edition. Өө, 1990-ээд он, автомашины алтан үеийг яаж санасан юм бэ. Гэхдээ мөрөөдөмтгий байдлаас гадна EVO VI нь 4G63T моторын сайжруулсан хөргөлт, бат бөх чанарыг эс тооцвол өмнөх загвараасаа тийм ч их ялгаатай байсангүй.

Үүнд хүрэхийн тулд Мицубишигийн инженерүүд EVO VI-г илүү том тос хөргөгч болон завсрын хөргөгчөөр тоноглож, хөдөлгүүрт шинэ поршенууд суурилуулж, том, жижиг хөдөлгүүрийн олон өөрчлөлтийг хийсэн бөгөөд сайжруулалтын жагсаалт үргэлжилсээр байна.

RS-ээс илүү хурдан явахыг хүссэн, гэхдээ GSR-ийн тав тухтай байдлыг хангасан хүмүүст Lancer Evolution VI-г RS2 хувилбар болгон санал болгосон. Нэмэлт баялагаас гадна RS2 нь 2004 оноос хойш Европт стандарт болсон аюулгүй байдлын функц болох ABS тоормосоор тоноглогдсон анхны EVO загвар юм.

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Lancer Cedia үүсгэн байгуулснаас хойш VII үеийн EVO нь өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад том болсон. Сонголтуудын жагсаалтад байгаа бүх хонх, шүгэлээр тоноглогдсон үед EVO VII нь 1400 кг-аас давж гарах боломжтой.

Жин нэмсэн хэдий ч EVO VII нь явах эд ангиудыг бага зэрэг сайжруулснаар энэ дутагдлыг зассан. Хамгийн чухал нь идэвхтэй төв дугуй, сайжруулсан хязгаарлагдмал гулсалтын арын дифференциал, хязгаарлагдмал гулсалтын урд дифференциал юм. Хүч чадал ч нэмэгдсэн.

Идэвхтэй төвийн дифференциал болон идэвхтэй хазайлтыг хянах нь EVO VII-ийн булангийн гүйцэтгэлийг сайжруулдаг. Хурц жолоодлогоос гадна Lancer Evolution VII-ийн хувьд чухал ач холбогдолтой зүйл бол жолоочийн хамгийн бага хүчин чармайлтаар хойд тэнхлэгийг хяналттай гулсуулж буланд орох чадвар байв.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

Ралли франчайзын найм дахь цувралын хувьд Mitsubishi Super Active Yaw Control системээрээ жолоодлогыг сайжруулсан. Evolution-д ирсэн өөр нэг шинэ боломж бол хамгийн сүүлийн үеийн 6 шатлалт механик хурдны хайрцгийг ашиглах явдал байв. Өмнөх шигээ Lancer Evolution-ийг хөвсгөр гэж нэрлэж болохгүй.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)

Бага зэрэг шинэчлэгдсэн EVO VIII уу? Мицубишигийн раллид нийт биш хэд хэдэн чухал сайжруулалт хийсэн үү? Тийм, үгүй. Тийм ээ, учир нь Мицубиши ралли сөнөөгчөө аажмаар сайжруулдаг уламжлалдаа үнэнч байсан. Үгүй ээ, учир нь бид EVO-г IX үеийнхэнд вагон хувилбараар харж байсан. Эхлээд!

Японы автомашин үйлдвэрлэгч эдгээр машинуудаас 2500 ширхэгийг үйлдвэрлэж, бүгдийг нь Японд заржээ. Зурган дээрээс харж байгаагаар EVO IX вагон нь седан дээр залгагдсан Lancer Sportback арын хэсгийг ашигладаг. Үйлдлээр нэгдэх, солигдох чадвар.

Хэдийгээр Active Yaw Control (AYC) нь вагонд ороогүй бөгөөд ралли үндэстэй ашигтай машин нь ердийн EVO IX-ээс хамаагүй илүү жинтэй байсан ч Mitsubishi Lancer Evolution IX вагон нь дээвэр дээрээ сэлүүрт завиар явж, супер машинуудтай өрсөлдөх боломжтой байв. ижил цаг.

Бүх цаг үеийн хамгийн шилдэг гэр бүлийн машин? Боломжгүй, гэхдээ энэ нь гэр бүлийн хамгийн сэтгэл татам машинуудын нэг болох нь үнэн!

2007 оны Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Lancer Evolution-ийн арав дахь давталтын талаар хаанаас ярьж эхлэх вэ? Эхлэхийн тулд энэ загвар нь жинхэнэ EVO шиг харагдахыг хүсч байгаа боловч харагдахгүй байна гэж хэлье. Цаашид бид нэмж хэлэх болно, энэ нь 4G63T-ийг дөрвөн тогоотой бүхэл бүтэн хөнгөн цагаан GEMA 4B11T-ээр сольсон анхны Evolution юм.

Evolution X-ийг гэр бүлийн бусад гишүүдтэй харьцуулахад уйтгартай болгодог өөр нэг жижиг зүйл бол 1600 кг жинтэй юм. Хэл ярианы хэлээр хэлэхэд Mitsubishi Lancer Evolution таргалж, удахгүй нядалгаанд хүргэх гахай болон хувирчээ. Эхний үеийн туранхай 1170 кг жинтэй EVO RS-тэй харьцуулахад энэ нь үнэхээр бодит үнэн юм.

Бага нас, залуу наснаасаа бидний дуртай бүхэл бүтэн үеийн түүх ийм намуухан тэмдэглэлээр төгсдөг. Хувьсал гэдэг чинь өмнөх шигээ байхаа больсон... Харамсалтай юм.

-тай ирээдүйд юу ч тохиолдсон бай, нэг зүйл тодорхой байна: EVO бидний зүрх сэтгэлд үүрд мөнх амьдрах болно.