Mitsubishi 

Талх дахь цөцгийн тосыг хэрхэн яаж солих вэ. УАЗ талхны тосыг бид өөрсдөө сольдог. Төрөл бүрийн UAZ загваруудын хөдөлгүүрт газрын тосны өөрчлөлт

UAZ hunter загварын техникийн зохицуулалт нь бензин, дизель хөдөлгүүрт хөдөлгүүрийн тосыг 15,000 км тутамд эсвэл жилд нэг удаа солихыг шаарддаг. Түүгээр ч барахгүй заавал хийх журам бол "орох" гэж нэрлэгддэг 2500 км зайд тос солих явдал юм. Ашиглалтын хүнд нөхцөлд, тухайлбал: богино зайд жолоодох, хөдөлгүүрийг маш олон удаа асаах, замын маш муу нөхцөл (тоос, шавар, элс) зэрэг богино хугацаанд тос солих шаардлагатай.

UAZ Hunter дизель хөдөлгүүрт тосыг 10 мянган км тутамд, бүр илүү сайн - 8 тутамд сольж байх нь дээр. Хамгийн гол нь Орост дизель түлш нь тийм ч сайн биш, үүнээс болж хөдөлгүүр нь тийм ч сайн биш юм. тос хурдан ашиглах боломжгүй болдог. Тосыг ойр ойрхон сольсноор таны хөдөлгүүр зөвхөн "баярлалаа" гэж хэлээд илүү цэвэрхэн байх болно. Нэмж дурдахад, тосыг солихдоо газрын тосны шүүлтүүр, мөн агаар, түлшний шүүлтүүрийг (боломжтой бол) нэн даруй солих шаардлагатай, учир нь тэдгээр нь тийм ч их мөнгө шаарддаггүй бөгөөд зөв түлш-агаар үүсэхэд ихээхэн нөлөөлдөг. холимог.

Зуурамтгай чанар

Бензин хөдөлгүүрийн хувьд зуурамтгай чанар бүхий олон зэрэглэлийн мотор тосыг санал болгож байна: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. 2.2 литрийн багтаамжтай дизель түлшний хувьд 10W-40 зуурамтгай чанар бүхий тос тохиромжтой. Тэмдэглэгээг тийм ч сайн мэддэггүй хүмүүсийн хувьд эхний тоо нь "хүйтэн" зуурамтгай чанарыг, хоёр дахь нь "халуун" зуурамтгай чанарыг илтгэнэ (энэ тоо их байх тусам хөдөлгүүрийн ажиллах температурт тос зузаан болно). Энэ нь SAE зуурамтгай чанар гэж нэрлэгддэг. Жишээлбэл, 0W - тос нь зөвшөөрөгдөх шингэнийг -35 хэм хүртэл хадгалах чадвартай гэсэн үг юм.

0W-40 ба 20W-40 тос нь ижил "халуун" зуурамтгай чанар (W-ийн дараа хоёр дахь цифр) байдаг боловч эхний тохиолдолд тос нь -35-аас 0 градусын температурт ажиллах боломжтой гэдгийг анхаарна уу. хоёрдугаарт - 0-ээс +35 хүртэл. Өвлийн тос нь бүх цаг агаар эсвэл зуны тосноос илүү шингэн тууштай байдаг тул өндөр температурт поршений цилиндрт хүрэх газрын тосны хальс хэт нимгэн байдаг тул үр дүнд нь хүчтэй үрэлт үүсэх боломжтой. поршений банзал болон цилиндрт хоёуланд нь .

Зураг дээр (томруулахын тулд товшино уу) 10W-40 зуурамтгай чанар бүхий Лукойл "Супер" тосны канистрыг харуулав. Энэхүү тос нь бензин болон дизель хөдөлгүүрт тохиромжтой бөгөөд үүнийг "SG / CD" канистр дээрх бичээсээс харж болно.

Үнсний агууламж

Энэ үзүүлэлт нь метал агуулсан нэмэлтийн хэмжээг, өөрөөр хэлбэл тосыг бүрэн шатааж (ууршуулсан) дараа үлдсэн үнсний хэмжээг тодорхойлдог. Тос нь бүрэн үнстэй байдаг - нэмэлтүүдийн иж бүрэн багцтай, үүнийг канистр дээр Full Saps эсвэл ACEA ангиллын дагуу зааж өгсөн болно: A1, B1; A3, B3; A3, B4; A5, B5.

Дунд зэргийн үнсний тосыг (багасгасан нэмэлт багц) канистр дээр MID SAPS эсвэл ACEA: C2 / C3-ийн дагуу зааж өгсөн болно. Үнс багатай тосонд нэмэлтийн багц нь бүр ч бага байдаг бөгөөд тэдгээрийг Low SAPS эсвэл ACEA C1 / C4 гэж нэрлэдэг.

Яагаад үнсний агууламжийг бууруулах вэ? Ихэнх орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд өндөр сульфаттай үнсний агууламжийг Европын ялгаруулалтын стандартын дагуу зөвшөөрдөггүй. Ийм тос нь тоосонцор шүүлтүүр, катализаторыг бөглөрөхөөс гадна бүлүүр, цагираг дээр бага хуримтлагддаг.

UAZ Hunter нь дизайны хувьд энгийн хөдөлгүүрийг ашигладаг тул та хэт их мөнгө төлөхийг хүсэхгүй бол дунд зэргийн үнстэй, бүр бүрэн үнстэй тосыг аюулгүй ашиглаж болно.

Солих журам

Тос солих процедурыг эхлүүлэхийн өмнө та хөдөлгүүрт ямар төрлийн тос дүүргэхээ шийдэх хэрэгтэй. Хэрэв "эрдэс ус" өмнө нь хөдөлгүүрт дүүргэсэн бол ямар ч тохиолдолд хөдөлгүүрийг угаахгүйгээр синтетик хөдөлгүүрийн тосыг дүүргэж болохгүй. Урвуу байдал нь бас үнэн бөгөөд синтетик тосоос эрдэс тос руу шилжихдээ эдгээр тос нь бие биендээ тохирохгүй тул хөдөлгүүрийг угаах шаардлагатай байдаг.

Олон тооны жижиг диаметртэй сувгуудаас бүрдэх хөдөлгүүрийн тосолгооны системд хайрс үүсэхэд хүргэдэг урьдчилан таамаглах боломжгүй урвал гарч болзошгүй бөгөөд энэ нь газрын тосны сувгийг бөглөж, хөдөлгүүрийг хураана. Гэхдээ хагас синтетик тос нь рашаан болон синтетик аль алинд нь адилхан нийцдэг тул энэ тохиолдолд та хөдөлгүүрийг угаахгүйгээр хийж болно.

Олон автомашин сонирхогчид угаалга, ялангуяа "таван минутын зайлах" гэж нэрлэгддэг (хөдөлгүүрийн 5 минутын турш хуучин тосонд тусгай шингэн асгахад бүх зүйл урсдаг) итгэдэггүй, учир нь энэ нь бүрэн цутгах боломжгүй юм. угаах шингэн, түүний аль нэг хэсэг нь хөдөлгүүрт ямар нэгэн байдлаар үлдэж, шинэ тосны тосолгооны чанарыг алдагдуулна.

Тиймээс, угаахдаа маш болгоомжтой хандах хэрэгтэй, зөвхөн шаардлагатай үед л хэрэглээрэй - тосоо сольж байх үед эсвэл таны гараас машин худалдаж авсан бөгөөд тэнд ямар тос дүүргэж байгааг мэдэхгүй байна. Солихын тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно: шинэ хөдөлгүүрийн тос ба шүүлтүүр, цэвэр даавуу, 5 литр ба түүнээс дээш эзэлхүүнтэй тос шавхах сав, 17 түлхүүр, халив (эсвэл тосны шүүлтүүрийг задлах тусгай түлхүүр).

Тиймээс, UAZ анчин хөдөлгүүрт тосыг өөрчлөхийн тулд юу хийх хэрэгтэй вэ.

  1. Машиныг харах нүх, өргөх эсвэл гүүрэн гарц дээр тавь. Хөдөлгүүр хүйтэн байвал ажлын температур хүртэл халаана.
  2. Тос дүүргэгч тагийг тайлж, хөдөлгүүрийн хамгаалалтыг (эсвэл шаврын хамгаалалт) ав.
  3. Тос зайлуулах боолтыг (тахирын хайрцагны доор) утсан сойз эсвэл даавуугаар цэвэрлэ.
  4. 17 түлхүүрийг ашиглан газрын тос зайлуулах боолтыг тайлж, энэ газрын доор савыг орлуул. Газрын тосыг хурдан урсгахын тулд та стартерийг бага зэрэг мушгиж болно (гэхдээ бүү эхлүүл).
  5. Тосны шүүлтүүрийг тайлах боловч машинаас гаргахдаа эргүүлж болохгүй, дотор нь бага зэрэг тос байна. Шүүлтүүр нь "гацсан" бөгөөд тайлахгүй бол халив ашиглана. Шүүлтүүрийг доод хэсэгт нь аль болох ойртуулж, хөшүүрэг хийх шаардлагатай.
  6. Бага зэрэг тос нэмсний дараа шинэ шүүлтүүр суурилуулж, шүүлтүүрийн o-цагирагыг тосоор тосолж, гараар аль болох чангалахаа мартуузай.
  7. Ус зайлуулах боолтыг хайрцганд эргүүлээрэй, үүний дараа л та шинэ тос дүүргэж болно.
  8. Шинэ тос дүүргэ.

Хэр их дүүргэх нь хөдөлгүүрийн хэмжээнээс хамаарна. 2.7 УАЗ бензин хөдөлгүүрт 7 литр хөдөлгүүрийн тос асгадаг. 2.9 - 5.8 литр тос бүхий хөдөлгүүрт. Дизель 2.2 нэгжид - солихдоо 5.5 литр тос байх ёстой.

Ашигласан бага зэрэг хог хаягдлыг бүү хая, ахуйн хог хаягдалтай хольж болохгүй, учир нь энэ нь байгаль орчинд нөхөж баршгүй хохирол, тухайлбал гүний усны бохирдол төдийгүй зөвхөн ...

Хэрэв та хөдөлгүүрт тос нэмсээр байвал поршений цагираг эсвэл хавхлагын ишний битүүмжлэл нь үйлдвэрийнхтэй (хуучирсан) байхаа больсон бөгөөд үүний үр дүнд шаталтын камерт тос орж, түүний түвшин аажмаар буурдаг. Гэхдээ аливаа хөдөлгүүр нь зөвшөөрөгдсөн хязгаарт ажиллах явцад тосыг "иддэг".

ZMZ-409 моторын хувьд 100 г / 1000 км зам хүртэлх газрын тосны хэрэглээг норм гэж үздэг. Энэ үзүүлэлт нь цутгаж буй тосны төрлөөс хамааран бага зэрэг ялгаатай байж болно. ZMZ-409 нь ердөө 7 литр тос агуулдаг боловч үүнийг солихдоо 6 литр асгах нь дээр, учир нь бүх зүйлийг шууд шавхах нь ажиллахгүй болно.

Liqui Moly 15W40 MoS2 дүүргэсэн. "Мэдрэмжүүд ер бусын байсан." Хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай ажиллах чадвар эрс сайжирсан - өмнө нь 3-р хурдтай байх шаардлагатай байсан 4-нд өгсөх болно. Гаднах төрхтэй тос - "дунд зэргийн хүндээр ажилладаг" - суспензтэй хар саарал. Хэрэв энэ нь бүх төрлийн тамга, тамга, үйлдвэрлэгчийн малгай биш байсан бол би үүнийг юугаар ч дүүргэхгүй.

Би Италийн эрдэс Agip эсвэл үүнтэй төстэй зүйлийг хийнэ. Удаан хугацаанд зуурамтгай чанараа алддаггүй, сул урсдаг, хөдөлгүүрт шатдаг тул сонгосон. Lew бүтэн жилийн өвөл 10W40, ямар ч гомдол байхгүй. 8 мянган км-т ямар ч гомдол гараагүй (энэ зайд би 1 литр ус асгасан). 4 литр нь ойролцоогоор 12 долларын үнэтэй. ЗӨВХӨН УУГАН ХУДАЛДАН АВ!!! (ямар ч тосыг сонгосон)
UAZ-ийн хөдөлгүүрт нийлэг бодис асгах нь зохисгүй, хөдөлгүүр нь үүнд зориулагдаагүй болно.

Би хувьдаа Spectrol 20w50 хэрэглэдэг.Зуны улиралд хамгийн шилдэг нь.

Lew Mobile 5W50. Өвөл, зуны улиралд гайхалтай. Гэхдээ синтетикийг зөвхөн шинэ flywheel газрын тосны лацтай хөдөлгүүрт ашиглаж болно (чихмэл биш) Зөвхөн брендийн дилерээс худалдаж авах нь зүйтэй. [Дарга]

Лил Лукойл дургүй байсан тул хурдан "шингэрдэг". Shell рашаан руу шилжсэн. "Шингэрүүлэх" бүх шинж тэмдгүүд алга болсон.

Өмнө нь нийслэлээс өмнө тэр тэнд хүрч чадаагүй бүх зүйлийг цутгаж байсан (зөвхөн мотор). Одоо зөвхөн Shell (улаан нь хямд).

SHELL 10W40 - танд хэрэгтэй зүйл! Зөвхөн жинхэнэ! Би жилийн турш зөвхөн эрс тэс горимд ажилладаг: тэмцээн, хойд зүг рүү аялах. Саяхан би моторт засвар үйлчилгээ хийсэн - сурталчилгааны нэгэн адил: "Тэгээд бид хөдөлгүүрийг задалсан ...!?!" Би зөвлөж байна!

Хэрэв би 10W40 зуурамтгай чанар бүхий тосыг хамгийн оновчтой сонголт гэж нэрлэвэл би анхных шиг санагдахгүй. Зун, өвлийн аль алинд нь. Хагас синтетик эсвэл рашаан ус - мөнгө зарцуулах хүслээс хамаарна. Манай алдартай үйлдвэрлэгчээс бусад жинхэнэ рашаан ус нь манай хөдөлгүүрийн тосны чанарын шаардлагад 100% нийцдэг. Синетик нь бүх хагарлаас хүчтэй урсаж, та эвдрэх болно. Лукойл нь M8-ийн ердийн орлуулалт юм шиг санагддаг, гэхдээ өөр зүйл байхгүй. Большевикийн гар хүрсэн зүйлд болгоомжтой хандах шаардлагатай. Тэд тэнд ямар нэг зүйлийг хэмнэж, үндэслэлтэй болгож, дараа нь зовох болно. Тэдгээрийг өөр өөр үйлдвэрт хийдэг тул та үүнийг судлах хэрэгтэй (ямар үйлдвэрийн тос нь илүү дээр вэ), зарим эрэг дээр лац байдаг, бусад нь биш. Энэ нь мэдээжийн хэрэг, гадаадын машин биш - энэ нь маш их уучилдаг, гидравлик өргөгч байхгүй, гэхдээ хувь заяаг яагаад уруу татдаг вэ. Тиймээс эрдэс ус эсвэл хагас синтетик Лукойл, гэхдээ Камазовское биш.

Миний УАЗка аль хэдийн 70,000 км гүйсэн бөгөөд ийм хагас синтетик илүүдлийг хэзээ ч харж байгаагүй. Үгүй ээ, би сайн тосыг эсэргүүцдэг хүн биш - зүгээр л дараа нь байнга нэмэх шаардлагатай үед миний гар үнэтэй тос асгах гэж босдоггүй. Хэдийгээр би Лукойл дээр мэдэгдэхүйц элэгдлийг анзаараагүй. Хоёр жилийн өмнө би үүнийг нэмэлтээр эмчилсэн бөгөөд тэр цагаас хойш шахалт нь бүх цилиндрт адилхан, хөдөлгүүр тамхи татдаггүй.

Хэдийгээр ZR нь Волговын хөдөлгүүрийг 5000 км-ийн дараа солихыг зөвлөж байгаа ч энэ нь 90-ээд оны эхэн үеийн "зүүн талын цохилт" -ын цуурай юм. UAZ дээр үнэхээр сайн 15W40 10,000 км гүйдэг - энэ бол хязгаар биш юм. Сүүлчийн солих (өвлийн улиралд 4500 гүйлт) бүр бага зэрэг бухимдсан - хөдөлгүүр нь цэвэрхэн, лаг байхгүй, угаах нь харанхуй болсон, гэхдээ ил тод байна.
Хөрөнгөтнүүд солихын өмнө өндөр хурдтай хөдөлгүүрт 30,000 өгдөгийг би ойлгохгүй байна, гэхдээ манай "зүтгүүр" дээр - үүнийг гаргаж аваад 5,000 тавь. Би одоо зөвхөн улиралтай холбогдуулан тосыг сольж байна - дахиад 6,000 нь асуудалгүй өнгөрөх болно. .
. P.S. Ерөнхийдөө солих давтамж нь үйл ажиллагааны ангиллаас хамаарна - та өөрийнхөө тухай мэдэх хэрэгтэй.

Манай уурын зүтгүүрт тос нь шаталтын бүтээгдэхүүнээр исэлдэж, бохирддог. Энэ нь поршений бүлгийн дизайнтай холбоотой юм. Тиймээс хэрэв хөдөлгүүр тос иддэггүй, тос нь хөнгөн, хөдөлгүүр нь цэвэр хэвээр байвал та солихыг хүлээж болно. Хэрэв тос идсэн (мөн урсдаггүй) бол тос нь ихэвчлэн бохирдож, маш хурдан исэлдэж, шүүлтүүрийг хаадаг. Энэ тохиолдолд тос нь хямдхан, гэхдээ хэд хэдэн удаа өөрчлөгддөг.
Дашрамд хэлэхэд хөрөнгөтнийхөн хотод байнгын ажиллагаатай байх үед тосыг хоёр дахин олон удаа солихыг зөвлөж байна.

Тосыг солихдоо би 10 литрийн хоёр түвшинг худалдаж авдаг. Зөвхөн дотоодын, учир нь. Адилхан үнэтэй сортуудыг нэг торхноос савладаг гэж би боддог, тэр ч байтугай надад мориных биш УАЗ байдаг, би үйлчлэгчдийнхээ цалинг унамааргүй байна. Худалдан авахдаа би API индексийг шийдвэрлэх ач холбогдол өгдөг, дүрмээр бол би SF-ээс багагүй авдаг, Рязан 6 нь өөрийгөө сайн нотолсон. Газрын тосны хамт би шүүлтүүрийг өөрчилдөг (ердийнх нь 40-50 рубль). Давхар нөөц нь, хэрэв дүүргэх үед ижил агуулгатай ч гэсэн цутгаж, зөвхөн өөр үйлдвэр төдийгүй өөр ээлжинд үйлдвэрлэсэн бол тос бүрэн нийцэхгүй болох эрсдэлтэй бөгөөд, Үүний үр дүнд түүний шинж чанар мэдэгдэхүйц доройтож байна. Аль алиных нь өмнө ажиллах:
1. Цэнэглэх хугацаа дуусна (боломжийн хүрээнд, би гоожиж байгаа үед яаралтай тусламж авдаггүй).
2. Тосны шинж чанар нь мэдэгдэхүйц (гадаад төрхөөрөө) муудах болно (хар тортог өнгө).
3. Даралтын мэдэгдэхүйц бууралт нь хорьдугаар үеэс эхэлсэн (өөрөөр хэлбэл, газрын тосны шүүлтүүр нь урт наслахыг шаарддаг).
Дүрмээр бол нэг зүйл, гэхдээ ихэнхдээ шүүлтүүр нь 7500-8000 км-ийн дараа ирдэг. Үр дүн: 40 мянган км-ийн дараа хөдөлгүүрийг шаардлагатай бол задалж, ханцуйгаа хагарсан (доорх "хөдөлгүүр хучигдсан" хэсгийг үзнэ үү). Газрын тосны үйл ажиллагаатай холбоотой бүх зүйл ямар ч гомдол гаргаагүй. "Волга" хөлөг дээрх найз. Ийм үйлчилгээний ажилтнууд аль хэдийн 250 мянга давсан байна Би хэзээ ч ойлгоогүй, засварласан, ямар ч гомдол байхгүй.
Зөвлөмж: Та тосыг хямд үнээр хэрэглэж болно, гэхдээ та үүнийг илүү олон удаа өөрчлөх хэрэгтэй. (Хараал ид, уриа лоозон нь дотоодын үйлдвэрлэгчийн алдар нэр болж хувирав).

Би үүнийг яаж зөв болохыг мэдэхгүй байна, би үүнийг бүх машинд, аль ч улиралд хийдэг: Би урт удаан аялсны дараа машинаа байрлуулж, таван минутын дараа тосны түвшинг шалгадаг (Би гэртээ харихаасаа өмнө тамхи татах, шар айраг уух дуртай) , тэгээд би өглөө хардаг. Би дундаж утгыг нэмнэ.

Би ELF 20X50-тай тул хичнээн удаан хүлээсэн ч өглөө л хэвийн түвшинд харагдах болно ... Бичсэн бүх зүйл сайн, гэхдээ тос нь бүгд өөр. Тиймээс өглөө нь түвшингээ шалгаарай, та эндүүрэхгүй байх болно. Би ихэвчлэн тос солихдоо нэг дор дөрвөн литр дүүргэдэг, өглөө нь би түвшинг харж, дүүргэдэг.

Би бага зэрэг зэс (тууз) хайчлах савны үзүүрт гагнав. Энэ зэсийн хэсэг нь индикатор болдог - тосонд исэлдэлтийн бүтээгдэхүүн байгаа тул хэсэг нь харанхуйлах үед тосыг солих цаг болжээ.

M8G1 тос ба AU ээрмэл, эсвэл ижил M8G1 ба дизель түлш (эсвэл керосин) -ийг 2: 1 харьцаатай тэнцүү хэмжээгээр холих шаардлагатай.

Ашигт малтмалын тосны дараа тунадас нь хөдөлгүүрийн сувагт үлддэг. Мөн энэ нь үргэлж хэвээр үлддэг (газрын тосны шинж чанар ижил байдаг) болон их хэмжээгээр. Энэ нь газрын тосны брэндээс хамаардаггүй. Наад зах нь M8 Korolevskoe, наад зах нь зарим төрлийн импорт. Тиймээс рашааны дараа зайлж угаана. Би өөрөө Лукойловский М8-ийн дараа ээрэх (үйлдвэрийн тос) 2-3 удаа 10 минутын турш угаасан.Синтетикийн дараа тунадас үлдэхгүй. Зөвхөн цилиндрээс хөө тортог нь цагираг эсвэл хавхлагаар дамжин тос руу орохгүй бол л болно. Гэхдээ та шинэ хөдөлгүүртэй гэж хэлсэн, тиймээс болохгүй. Хэрэв та брэндийн тосыг өөрчлөх гэж байгаа бол гарын авлагыг хараарай, ийм тосыг хэрэглэхийг зөвлөж байна, мөн ижил зуурамтгай чанар-шингэн байдлын тэмдэглэгээг сонгоорой. Тэгэхгүй бол хог гарч болзошгүй. Мөн хөдөлгүүрийг угаах шаардлагатай.

Хөдөлгүүрийг халаах нь хөдөлгүүрийг ажиллах температураас хамаагүй өндөр халаах явдал юм. Энэ нь хөргөлтийн шингэн гадагшилснаас (ус зайлуулах хавхлага бүрэн хаагдаагүй, зарим төрлийн хоолой нягт биш байсан гэх мэт) эсвэл нээгдээгүй термостаттай холбоотой юм. Гэхдээ та хаа нэгтээ буцалгасан эсэхээ өөрөө санаж байх ёстой. Хэрэв чамгүй хэн нэгэн энэ хөдөлгүүрийг буцалгасан боловч та мэдэхгүй бол тосыг хараарай. Хөдөлгүүрийг 80 хүртэл халааж, жишээлбэл, 100-200 грамм тосыг шилэнд хийнэ. Ашигт малтмалын тос нь ус шиг харагдах болно (шингэн чанарын хувьд - савыг сэгсэрнэ), шатсан түлшний үнэртэй болно. Синтетикийг хуруугаараа эргэлдүүлэхэд арьс нь аажмаар эргэлдэж, хуруу нь гулгамтгай биш, хэвийн болж хувирдаг. Гараас буцалгаагүй синтетик материалыг зөвхөн бензинээр угааж болно. Тиймээс хөдөлгүүрийг халаасны дараа тосыг ямар ч брендээс үл хамааран өөрийн үзэмжээр угааж байх ёстой.

2.4л хөдөлгүүрийн хувьд:
Дулаан хөдөлгүүрийн тосолгооны систем дэх тосны даралт нь тогоруу тэнхлэгийн бага хурдтай (600 эрг / мин) сул зогсолтын үед газрын тосны хөргөлтийн цорго нээлттэй үед дор хаяж 0.4 кгс / см2 байх ёстой; хүйтэн хөдөлгүүр дээр даралт 4.5 - 5.0 кгс / см2 хүрч болно; 45 км / цаг хурдтай тээврийн хэрэгслийн даралт 2.0 - 4.0 кгс / см2, зуны халуун улиралд дор хаяж 1.5 кгс / см2 байх ёстой.
Тосолгооны систем дэх даралт нь заасан хэмжээнээс бага байгаа нь хөдөлгүүрийн эвдрэлийг илтгэнэ. Энэ тохиолдолд эвдрэлийг арилгах хүртэл хөдөлгүүрийн ажиллагааг зогсоох ёстой ... Систем дэх даралт 0.4 - 0.8 кгс / см2 хүртэл буурах үед газрын тосны яаралтай тусламжийн мэдрэгчийг ажиллуулна.

"Эсрэг" үзэл бодол

Хэрэв та Сахарын цөлийг цэргийн зориулалттай тос ашиглан чиргүүл дээр их буугаар огтлохгүй бол крантай хамт хаяж, нүхийг бөглөх хэрэгтэй (ямар ч тохиолдолд шууд холбох !!!). Би стандарт залгууруудыг олж чадаагүй - "булангууд" болон дугуйны боолт 2108 тусалсан.

Би цэргийн зөвшөөрөлтэй газрын тосны талаар бүрэн санал нийлж байна. Гэхдээ ердийн утгаараа радиатор байхгүй, харин хор хөнөөлтэй байдаг. Би тайлбарлахыг хичээх болно. Нөхцөл байдал ийм байна. Хөдөлгүүрийн хамгийн бага хурдаар 30-аас дээш халаалт, шороо, нягт жолоодлого. Сайн тостой ч гэсэн нээлттэй цорго бүхий даралт хангалтгүй (ямаан дээр нааш цааш, заримдаа гэрэл нь талханд анивчдаг). Нөгөөтэйгүүр, сайн тос нь зөвхөн UAZkin-д төдийгүй илүү дулаан хөдөлгүүрт хэвийн ажилладаг. Энэ зун би халуунд усны цоргыг хааж намаг дундуур мөлхөх гэж оролдсон - хөдөлгүүрийн ажиллагаа надад таалагдсан - доод хэсэгт илүү тогтвортой байдал байсан (сул зогсолт ба түүнээс доош үед хурд буурах үед) гацах гэж байгаа муж руу). Түүнээс хойш би дахин усны цоргыг нээгээгүй, цаашид ч нээхгүй.
P.S. Газрын тосны хөргөгчөөр дамждаг дулааны хэмжээ нь надад огт ач холбогдолгүй мэт санагдсан (зуны улиралд). Хамгийн хэцүү тохиолдолд халаалт нь ойролцоогоор +2 градус байна.

Шинэ бус хөдөлгүүрт энэ нь тосны даралтыг (нээх үед) ихээхэн бууруулж, түүний утга алдагддаг. Үүний оронд та оч залгуурыг блок руу шургуулж болно (өндөр хүчдэлийн утас бүү зүү! :)

Би саяхан УАЗ худалдаж аваад загасчлах замдаа санамсаргүй тохиолдлоор бүрээсний доор ийм радиатор олсон. Түүний усны цорго хаалттай байсан (үйлдвэр дээр байсан бололтой). Гадаа +35-аас доош байсан тул би нэмэлтээр шийдсэн. хөргөх нь гэмтэхгүй, усны цоргыг онгойлгосон. Яг тэнд x дээр. X. газрын тосны даралт анхааруулах гэрэл анивчих хүртэл буурсан боловч өмнө нь 3 атм байсан. Би газрын тосны түвшинг шалгасан - бүх зүйл эмх цэгцтэй байна. Би усны цоргыг хаасан тул би үүнийг мартсан.

УАЗ бол армийн техникийн даалгаврын дагуу баригдсан цэвэр ашигтай төхөөрөмж бөгөөд маш эрт дээр үеэс бий болсон. "Дүрэм"-ийн дагуу UAZ-д заасан моторын тос нь хатуу зам дээр удаан хугацаагаар "татах" жолоодохыг тэсвэрлэдэггүй. Тиймээс ердийн савны талбай дээр өдрийн цагаар жолоодох нөхцөлд газрын тосны хөргөгч нь зайлшгүй шаардлагатай зүйл юм! Хэрэв та Shell Helix улаанаар асгавал газрын тосны хөргөгчийг нэн даруй хаяж болно.

Автомашины боловсролтой болохоор би тос хөргөгчийг орхих ямар ч шалтгаан олж харахгүй байна. Өмнө нь чанар муутай тосолгооны материалыг (SE, тэр ч байтугай өмнө нь) хэрэглэж байх үед шаардлагатай байсан. Одоо байхгүй. Такси компаниудад энэ нарийн ширийн зүйлийг 10 жилийн өмнө хасаад хаячихсан байсан. Зарим Волговскийн моторууд 300,000 км зам засваргүй явсан. Та зүгээр л сайн, орчин үеийн тос асгах хэрэгтэй, SF-ээс муугүй, илүү сайн SG. Дашрамд хэлэхэд энэ радиатор нь наалт шиг гол хөргөлтийн радиаторын урд талын агаарын урсгалд ихээхэн бэрхшээл учруулдаг.

Газрын тосны хөргөгчийг зайлуулж, түүний холболтын нүхнүүд нь ZIL-130-аас дугуйны боолт 2108, компрессорын булангаар залгагддаг.

"Төлөв" гэсэн санал бодол

Зааврын дагуу газрын тосны хөргөгчийг агаарын температур +20 хэмээс дээш эсвэл бусад нөхцөлд хүнд ачаатай жолоодох үед асаана. Хэрэв энэ нь таныг бухимдуулж байвал үүнийг унтраа. Үүний тулд усны цорго байдаг. Миний царайлаг эр дээр тааралдсан зүйл бол хоолойнууд радиатортай холбогдсон газруудад хамгийн тааламжгүй тос дусал юм. Энэ нь хавчаарыг солих замаар эмчилдэг. Тос хөргөгчийг үүрд салгах боломжтой байсан бол тэр даруй үйлдвэр дээр нь салгах байсан.

Тосон хөргөгч хэрэгтэй гэж бодож байна... Хөдөлгүүр нь сайн нөхцөлд байвал тос хөргөгчийг 60-ийн хурдтай асаахад тосны даралт 3 - 3.5 орчим байх ба энэ нь хамгийн тохиромжтой, тосыг хөргөнө. , энэ нь хөдөлгүүрийн эд ангиудыг илүү сайн хөргөнө ... Хэрэв хангалттай даралт байхгүй бол элэгдлийг арилгах шаардлагатай бөгөөд тосны хөргөгчийг зайлуулах замаар өдөөхгүй. Газрын тосны талаархи асуултыг хүлээж байна - Надад SHELL 10W40 бөглөсөн байна. Хоёр литрээс дээш хөдөлгүүрийн багтаамжтай гадаадын ямар ч машиныг хараарай.

ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам ... Ульяновскийн зохион бүтээгчдийн оролцоотойгоор УАЗ-469 командын тээврийн хэрэгслийг боловсруулж, дараа нь нарийн тааруулж байх үед уг машиныг янз бүрийн ажиллагааны орчинд туршиж үзсэн: газар, усанд, агаарт, ууланд, хүйтэнд гэх мэт.
Тиймээс машинд байгаа бүх зүйлийг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл шалгаж үздэг. Ямар ч нөхцөлд УАЗ батианы командлагчийг фронтоос гаргах ёстой (эсвэл авчрах). Саяхныг хүртэл би нэг их сонирхолгүй тос хөргөгчийг хардаг байсан. Би үүнийг хаяхыг хүсээгүй ч тийм ч их ашиг тусыг олж хараагүй. Тэгэхээр ус хөргөх систем нь ажиллахгүй гэдэг утгаараа машин яах бол, хэрэг болно гэж бодсон. Түүнээс гадна газрын тосны хөргөгчийн үр ашиг нь ерөнхийдөө муу биш юм. Өнгөрсөн зун Хар тэнгисийн Кавказын уулсаар мөлхөж (би анхаарлаа хандуулъя, уулын замаар биш, уулын зам дагуу!) Анх удаа буусан үед, УАЗ унаснаас болж хүчээ алдаж байсан. том авирах өнцөг, хөдөлгүүрийн температур эрс нэмэгдэв. Яаралтай тусламжийн дэнлүү зальтай нүд ирмэх нь ямар нэг зүйлийг тодорхой зааж байв. Тэгээд би түүнийг санав. Хамгийн ойрын сайт дээр газрын тосны хөргөгчийн хавхлагыг нээв. Үүний дараа таван минутын дараа температур дахин өсөхөд хэвийн байдалдаа орж, асуудал үүсгэхээ больсон. "Авирах" төгсгөлд усны цорго хаагдсан (хаалттай байрлалд энэ нь "урагдахгүй").

Краныг урсахаас сэргийлэхийн тулд та үүнийг задлах хэрэгтэй. 2 резинэн битүүмжлэл байх бөгөөд тэдгээрийн доор, тэдгээрийн хооронд, дээр нь халуунд тэсвэртэй чигжээсийг дүүргэх шаардлагатай. Би үүнийг хийсэн бөгөөд усны цорго урсахгүй. Үүний зэрэгцээ урсгалтай холболтыг чигжээсээр бүрэх нь сайхан байх болно.

Хоёр хэлхээтэй тос цэвэрлэх систем байдаг гэдгийг би санаж байна. Шахуургаас газрын тосны урсгалыг хоёр хэсэгт хуваадаг. Үндсэн урсгал нь бүдүүн шүүлтүүрт орж, дараа нь хөдөлгүүрийн тосны шугам руу ордог. Илүүдэл нь картон нарийн шүүлтүүрт (ИХ эсэргүүцэлтэй - Жигули шүүлтүүр шиг зүйлийг оронд нь тавьж болохгүй гэсэн үг) орж, дараа нь тосны саванд буцаж урсдаг. Орчин үеийн хөдөлгүүрт зориулсан тосыг бүдүүн шүүлтүүрээр цэвэрлэхгүй тул ийм цэвэрлэгээний системд автол ашиглахыг зөвлөж байна. Хэрэв та автотолоос илүү сайн зүйлийг дүүргэхийг хүсч байвал тос цэвэрлэх системийг бүрэн урсгалтай болгон хувиргах хэрэгтэй (жишээлбэл, бүдүүн шүүлтүүрийн оронд адаптер дээр суурилуулсан VAZ-ийн тосны шүүлтүүр).

Энэ нь газрын тосны шахуургын даралт бууруулах хавхлага эсвэл тосны шүүлтүүрийн эвдрэл юм. Газрын тосны даралт 5-5.5 атм дотор байх ёстой.

Хөдөлгүүрийг угсрах ажил бүтэн долоо хоног үргэлжилсэн ... Хөдөлгүүрийг хөөргөх ёслолын мөч ирлээ. Үр дүн нь бүх хүлээлтээс давсан: сул зогсолтын үед хагас синтетик бүхий дулаан хөдөлгүүрийн даралт - 0.5 (гэрэл асаалттай!) Тэгээд ерөнхийдөө 1-ээс ихгүй байна. Бүрэн итгэлтэй байхын тулд тэд механик мэдрэгчээр хэмжсэн. Уй гашуундаа согтох л үлдлээ.

Маргааш өглөө нь энэ нь юу гэсэн үг вэ гэж бодлоо. Бүх зүйл camshaft-ээр дамждаг гэсэн хувилбар надад үнэхээр таалагдаагүй. Би Мерседесээс ном аваад газрын тосны шахуургад ямар цоорхой байх ёстойг харлаа. Араа (0.2), араа ба орон сууцны (0.15) хоорондох завсараас гадна арааны тэнхлэгийн хөдөлгөөн (хүлцэл 0.05) гол шаардлага болох нь тогтоогдсон. УАЗ-д ихэвчлэн гараараа мэдэгдэхүйц арын цохилт байдаг гэдгийг би санаж байна.

"Хэвийн шахуурга" хайж олохын тулд 5 дэлгүүрээр зочилж, 20 шахуургыг туршиж үзсэн тул - БҮХ Г ... Маш их урам зориггүйгээр, гэхдээ маш их ухамсартайгаар шахуургыг ямар нэг байдлаар "Мерседес стандарт" руу авчирсан. Би хараад итгэхгүй байна - сул зогсолт 2 үед би дөрөөнд бага зэрэг хүрсэн - 4.

Төгсгөлийн зай ихсэх тусам гүйцэтгэл буурах нь бүх араа насосны онцлог шинж юм. Том цоорхойноос өөр нэг шавар бий - бага ба дунд хурдтай насос нь өөрөө хоосон байвал тосноос тос сорж чадахгүй.

Шахуурга дахь жийргэвчний зузаан ба араа дахь тэнхлэгийн зай нь хоёр том ялгаа юм. Ихэвчлэн угсрах явцад эхлээд орон сууцны дээгүүр араа цухуйсан байдлыг хэмжиж, дараа нь мэдэгдэж буй зузаантай жийргэвчийг суурилуулдаг. Энэхүү цэвэрлэгээг хангах нь үйлдвэрлэлийн хамгийн хэцүү ажлуудын нэг юм. Жийргэвчгүйгээр угсрахдаа битүүмжлэлийг хангаж, цоорхойг өөрчилдөггүй тусгай чигжээсүүд байдаг; зарим шахуургад периметрийн эргэн тойронд ховил хийж, тэнд O-цагираг байрлуулна. Зааварт заасан чигжээсийн тухайд ("төрөл бүрийн чигжээс, будаг гэх мэтийг ашиглахыг ХОРИГЛОНО) бүх зүйл зөв: битүүмжлэх хангалттай жийргэвч байдаг бөгөөд чигжээс нь жийргэвчний нийт зузаанд ихээхэн нөлөөлдөг.

MADI-Motor-д хөдөлгүүрийг сэргээсний дараа би газрын тосны даралтанд дургүй - 2000-2400 (60-70 км / цаг) хурдтай 85 градус хүртэл дулаарсан хөдөлгүүр дээр даралт 2-оос арай илүү байна: -(.
Праймерын дагуу - хамгийн багадаа 3.5 байх ёстой! Сэжиг нь газрын тосны шахуурга дээр унасан. Нөөцөд байсан - "уугуул", өнгөрсөн 55 мянга, шинэ нь саяхан Митино дахь дэлгүүрээс худалдаж авсан (450 рубль).
"Уугуул"-ыг задалсны дараа би үйлдвэрийн ажилчдын ур ухаанаар бахархаж байлаа. Баримт нь арааны тасалгааны холбогчийн "онгоц" нь огт хавтгай биш, харин хажуу тийшээ тодорхой налуутай байв. Энэ тохиолдолд нэг араа "онгоц" дээр цухуйсан, нөгөө нь "живсэн" байв. "Зохион бүтээгчид" үрэлгэн байдалд оролцдоггүй бөгөөд жийргэвчний хагасыг "бага" тал дээр тавьсан - онгоцыг "босгосон" шиг! Тэд үүнийг нүдээр хийсэн нь үнэн, учир нь та харж болно. хавчих бүрхэвч дээр энэ "налуу" нь тэгш бус арааны зам хэлбэрээр тодорхой харагдаж байна. Арааны шүдний хоорондох зай * 0.7 мм, хана ба арааны хоорондох зай 0.3 мм байв. Магадгүй энэ нь элэгдлийн үр дагавар байж болох ч Краснодонская дахь дэлгүүрт шалгагдсан насос нь цоорхойтой ижил гунигтай дүр зургийг өгсөн (хэдийгээр үнэ нь 280 r).
Митинод худалдаж авсан насос нь OTK тамгатай байсан бөгөөд завсар зайд сэтгэл хангалуун байсан - араа хооронд 0.2, араа ба хананы хооронд 0.1 байна. Гэсэн хэдий ч жийргэвчний тал нь энд байсан, гэхдээ холбогчийн хавтгай нь нэлээд хавтгай байсан! Гэсэн хэдий ч энд ч гэсэн тосонд ялаа байсан - арааны төгсгөл нь жигд бус байсан бөгөөд энэ нь араагаа хэвийн эргүүлэхэд илүү их цэвэрлэгээ хийх шаардлагатай байв. Эдгээр согогийг арилгасны дараа (би үүнийг хийсэн - би жийргэвч ба бүрээсийн хооронд зүлгүүр тавьж, боолтыг өрөмдлөгөөр жигд чангалж, бага хурдтайгаар арааны үзүүрийг "авчрууллаа"), насосыг угсарсан ( үндсэндээ жийргэвчний тоог цуглуулсан), насосыг гараар эргүүлэх үед агаарын "үлээх" мэдрэгдэж, тосоор тосолсны дараа насосны оролтонд бэхлэгдсэн хуруу нь бага зэрэг сордог. Мэдээжийн хэрэг, өмнө нь ийм зүйл байгаагүй. Энэ нь насосыг хөдөлгүүр дээр тавихад л үлддэг.

* - Цоорхойг хоёр араа хооронд хэмждэг, өөрөөр хэлбэл. датчикийг шүдний хооронд суулгасан бөгөөд аль нь орох нь энэ бол цоорхой юм. Хамгийн гол нь тос шахах үед энэ тосны насосны хоёр арааны хоорондох хамгийн бага, сонгох боломжгүй завсар байна. (2003 оны 10-р сар)

Хавхлагын пүрш арилгагч (рокер гартай), 20-25 см урт цагаан тугалга, хадаас 150 (8-р тагийг авахад ашигладаг, хаалт хэлбэрээр нугалж, чихэнд нь залгаж өргөхөд тохиромжтой) хөдөлгүүр). Та лаа унтраа. Та 1-р цилиндрийг TDC дээр тавьж, хавхлагын доор баар гулсуулна. Та үүнийг хатаана (хараач, croutons бүү нисгээрэй), хуучин малгайгаа тайлж, шинийг нь бага зэрэг тосолж, зогсох хүртэл гараараа сайтар байрлуул. Хавхлагыг угсарч, дараагийнх руу шилжинэ.

Өчигдөр саяхан худалдаж авсан Goetze малгайг хараад би шошго болон "аквариум" өөрөө гараар наасан байхыг анзаарсан. Гунигтай, би интернет ухаж эхэлсэн бөгөөд би үүнийг олж мэдсэн.
Нэгдүгээрт, SM малгайг Германд үйлдвэрлэдэггүй, Турк, Польшид үйлдвэрлэдэг. Чанар нь тохиромжтой (шууд бусаар энэ нь 10 мянганы дараа хавхлагыг салгаж аваад SM царс малгайг олсон нэг найзынхаа нүдэн дээр дүлий асуултын хариултыг өгсөн).
Хоёрдугаарт, жинхэнэ Гётц дээр cap бүрийг дараах байдлаар бичих ёстой.
- үйлдвэрлэсэн улс - ГЭР
- үйлдвэрлэгч - GOE
- Европын гэрчилгээ - E..
- энэ таг хийсэн хорын тоо -9999 (Онолоор бол бүх таг дээр өөр өөр байх ёстой - үйлдвэрлэл нь нэг машин дээр биш! Дашрамд хэлэхэд энэ нь үнэхээр батлагдсан - бүх таг дээр дөрвөн тооны хор байсан. өөр.)
Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйл тодорхой, тодорхой бичигдсэн байдаг. Малгайны материал нь дахин боловсруулсан резин (түүхий резин эсвэл хуванцар гэхээсээ илүү) бөгөөд таны мэдэж байгаагаар бор өнгөтэй байдаг. Резин нь өөрөө нэлээд хатуу, лацыг тэгшлэх нь тийм ч хялбар биш юм. Хайрцаг нь жигнэмэгийг хазахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хоёр хуванцар мандал агуулсан байх ёстой.
Хайрцаг нь өөрөө хуванцар "аквариум" бүхий картон хайрцаг юм. Картонон дээрх "хүмүүс" нь "O" үсгийг чирдэггүй, харин "O" үсгийн голд "o" гэж бичдэг. За, бичээс нь өөрөө - "G" үсэг нь баруун доод талд тодорхой саваагүйгээр "тарган" юм.

Хэрэв та "Жигули" шүүлтүүрийг авбал тэдгээрийн хавхлага нь илүү өндөр даралтаар нээгддэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг "хуурай эхлүүлэх" гэсэн үг бөгөөд та зөвхөн UAZ болон бусад олон брэндүүдэд зориулагдсан энгийн муухайг л авах хэрэгтэй.
Энэ хавхлагыг нээх нь янз бүрийн шүүлтүүрийн загварт өөр өөр байдаг бөгөөд хэрэв энэ нь бидний хөдөлгүүрт шаардлагатай даралтаар нээгдэхгүй бол газрын тосны өлсгөлөн эхэлдэг (хөдөлгүүр зогссоны өмнөх тос нь шил, шинэ нь хараахан ажиллаагүй байна). Шүүлтүүр нь хангалттай зузаан тос оруулдаггүй тул хуурай үрэлт үүсч, контактын бүсийн температур тэр даруй нэмэгдэж, тос байхгүй хэвээр байгаа бөгөөд хөдөлгүүр нь шүүрч аваад асаалттай байсан бөгөөд сул зогсолтын үед биш. 600-800, харин 1500-2000 гэх мэт гэрэл унтрах хүртэл) UAZ хөдөлгүүр нь хөдөлгүүртэй харьцуулахад бага хурдтай байдаг. Жигули тус тус газрын тосны насосны араа нь илүү удаан эргэлддэг бөгөөд шаардлагатай даралтыг нэн даруй үүсгэж чадахгүй бөгөөд шүүлтүүрийн нэмэлт эсэргүүцэл нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлдэг, гэхдээ ... хэрэв үүнийг хугацаанаас нь өмнө нээсэн бол газрын тосны насос ажиллахгүй. зузаан тосыг тахир голын хонгил руу түлхэх даралт үүсгэх чадвартай. Хавхлагын нээлтийн даралт нь хөдөлгүүрийн дизайн, түүний "эргэлт" -ээс шууд хамаардаг. Жигули хөдөлгүүрт ийм процесс өндөр хурдтай явагдах ёстой тул нээлтийн даралтыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай, гэхдээ өөр тос шаардлагатай, өөрөөр хэлбэл хэт даралтын нэмэлт бодис агуулсан. Түүгээр ч барахгүй энэ үйл явц нь түр зуурынх биш, харин хөдөлгүүрийн халаалт гэж нэрлэгддэг цаг хугацааны хувьд уртасдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй Шалгах хавхлага нь тосыг тахир дутуугаар цутгахыг зүгээр л удаашруулдаг.

байсан. Үүний шалтгаан нь түлшний насосны хөшүүргийн тэнхлэгээр урсаж байсантай холбоотой юм. Тэнхлэг нь түлшний насосны орон сууцаар дамждаг. Гадна үйлдвэрт тэнхлэгийн үзүүрээс эпокси шиг юм түрхээд, бутарч, нисээд гарсан. Тэгээд тос нь гоожиж байсан.
Гадна талыг нь чигжээсээр хучсан. Одоогоор (сар) бүх зүйл барьж, цэвэрхэн байна. Бага зэрэг үлдсэн, гэхдээ жийргэвчний доороос аль хэдийн харагдаж байна. Би ч бас чигжээс түрхэх хэрэгтэй байх.

Би UAZ дээр тос хөргөх хавхлага суурилуулахаар шийдсэн. Дашрамд хэлэхэд, ийм хавхлагыг GAZ бүтээгдэхүүн дээр суурилуулсан бөгөөд систем дэх даралт 0.7-0.9 кгс / см2 хүртэл буурах үед газрын тосны хөргөгчийг унтраах зориулалттай. Дээрх хавхлагыг суурилуулахын тулд цорго ба хавхлага дээрх утаснууд таарахгүй тул адаптер (хоёр чиглэлд конус утастай) хийсэн. Суулгах процесс 10 минутаас ихгүй хугацаа шаардагдана. Бид газрын тосны хөргөгчийн усны цоргыг тайлж, түүний оронд адаптераар дамжуулан хавхлагыг суурилуулна. Хавхлагын дараа краныг босоо байдлаар (Волга дээрх шиг) суурилуулах нь ажиллахгүй байгаа тул генератор саад болдог. Тиймээс бид үүнийг "G" гэсэн утгаараа радиатор руу холбодог. Энэ байрлалд бүх бүтэц нь хуваарилагдсан орон зайд зохицон байрладаг бөгөөд генераторын туузны хурцадмал байдлыг тохируулахад саад болохгүй. Оролтын хоолойн урт нь бас хангалттай. Систем нь хүлээгдэж буйгаар ажилладаг бөгөөд газрын тосны хөргөгч асаалттай үед систем дэх даралт нь аяллын туршид илүү тогтвортой хэвээр байх бөгөөд 1.2 кгс/см2-аас багагүй (90 км/ц-д ойролцоогоор 3 кгс/см2). Үнэн хэрэгтээ газрын тосны хөргөгч асаалттай байх үед хөдөлгүүрийн бүх горимд систем дэх даралт ойролцоогоор 1 кгс / см2-аар буурдаг.

Газрын тосны шүүлтүүрийг эргүүлж, хөдөлгүүрийг эргүүлнэ

Энэ нь хуваарьт тос солих үед болсон. Та хөдөлгүүрийг асаана уу. - мөн даралт тэг, чийдэн асаалттай байна. Аа... аа... аа. Бүх зүйл алга болсон (s). ... Тэд шүүлтүүрийг тайлж, асаагуурыг эргүүлж, нүхнээс тос урсав. Шүүлтүүрийг боож, хөдөлгүүрийг асаав. Оппа! Энэ л дарамт. Түүнээс хойш би хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө шүүлтүүрийг нь тайлж, доороос нь тос урсахыг хүлээдэг.

Энэ үзэгдлийн мөн чанар - хатсан тосны шүүлтүүр нь насосыг ажиллуулахыг зөвшөөрдөггүй - агаарын түгжээ.

Худалдан авснаас хойш олон жилийн турш би UAZ-a M8V хөдөлгүүрт тос асгаж байсан бөгөөд ямар нэгэн байдлаар бүх зүйл тохирсон мэт санагдаж байсан ч сүүлийн жилүүдэд энэ тосны чанар маш муу болсон. Мэдээжийн хэрэг, өөр рүү шилжих шаардлагатай байсан ч зарим газар гоожиж байсан тул би байнга цэнэглэх шаардлагатай байсан тул би үнэтэй сонголтыг авахыг хүсээгүй.

Гэхдээ томоохон засвар хийж, бүх асуудлыг арилгасны дараа UAZ хөдөлгүүрт ямар тос дүүргэх вэ гэсэн асуулт дахин гарч ирэв. Дэлгүүрүүдэд засвар, ашиглалтад зориулж номонд заасан брэндийн тос зарим шалтгааны улмаас огт байхгүй байв. Интернетээс эдгээр тосолгооны материалын шинж чанарыг харсны дараа би M8B тостой хамгийн ойр байдаг 10W-40 брэндийн аналогийг авсан.

Зарим параметрүүд нь зуурамтгай чанар гэх мэт илүү сайн байдаг.

Хөдөлгүүрийн тосыг сонгох гол үзүүлэлтүүдийн нэг бол цилиндр дэх шахалтын харьцаа бөгөөд 10W-40 нь энэ шаардлагыг бүрэн хангадаг. Хүснэгтэнд техникийн шинж чанаруудыг харуулав.

Энэ тосыг хэрэглэж эхэлснээр хөдөлгүүр дэх даралт нь агаар мандлын хагасаар нэмэгдэж байгааг анзаарсан бөгөөд хамгийн чухал нь хөдөлгүүр ажиллах явцад чимээгүй чимээ гаргаж эхэлсэн.

UAZ хөдөлгүүр дэх тосны даралт нь 2-оос 4 кгс / см2 хүртэл 45 км / цаг хурдтай байх ёстой, хамгийн их даралт нь 5 кгс / см2 хүртэл байж болно. Халуунд энэ нь бүр бага байж болох ч эдгээр бүх үзүүлэлтүүд нь газрын тосны чанар, хөдөлгүүр, насосны төлөв байдлаас хамаарна. Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг асаах нь илүү хялбар бөгөөд тосыг шахаж гаргахад хүндрэл учруулдаг бөгөөд энэ талаар би бага зэрэг бичсэн.

Системийн хүчин чадал

Бүрэн дүүргэсэн хөдөлгүүрийн тосолгооны систем нь 5.8 литр багтаамжтай. UAZ хөдөлгүүрт хэр хэмжээний тос асгах нь ямар шүүлтүүр суурилуулсан (том эсвэл жижиг) болон газрын тосны хөргөгч холбогдсон эсэхээс хамаарна. Тиймээс солихын тулд та 7 литрийг худалдаж авах хэрэгтэй.6 литрийг дүүргэж, нэгийг нь нөөцөлнө.

Солих

UAZ хөдөлгүүрт газрын тосны өөрчлөлтийг улирлын чанартай засвар үйлчилгээний үеэр эсвэл 16,000 км-ийн дараа хийдэг. Хэрэв системд нэг тос асгасан бөгөөд энэ нь тийм ч бохир биш бол хөдөлгүүрийг угаах шаардлагагүй болно. Үгүй бол та ус зайлуулах тос хэрэглэх эсвэл ус зайлуулахаас өмнө тосонд нэмсэн нэмэлтийг худалдаж авах хэрэгтэй.

Үүнийг UAZ Patriot төрлийн шинэ тарилгын машинд ашигладаг. UAZ Patriot хөдөлгүүрт тос дүүргэх нь орчны температураас хамаарах хүснэгтийг энд харуулав.

UAZ Patriot-д зориулсан тос

Дүгнэлт

UAZ хөдөлгүүрт ямар тос дүүргэх вэ гэсэн асуултыг нэгтгэн дүгнэхэд олон сонголт байгаа гэж хэлж болно. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та хөдөлгүүрийг танд үнэнч, аль болох урт хугацаанд үйлчлэхийг хүсч байвал хямд үнээр авч болохгүй. Өндөр үнийн категорийн ашигт малтмалын тосыг, жишээлбэл, бензин хөдөлгүүрт зориулсан ZIC брэнд, HIFLO ангиллыг ашигласнаар гүйцэтгэлийг сайжруулж болно.

Өнөөдөр та Ульяновскийн автомашины үйлдвэрийн хамгийн эртний бүтээлүүдийн нэг болох "Талх", "Эрэл", "Батон" гэсэн олон янзын нэрийг сонсож болно. Тэдний түүх 1965 онд цувралын анхны УАЗ машин угсрах шугамаас гарч эхэлсэн бөгөөд өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Энэ хугацаанд загвар нь хэд хэдэн удаа шинэчлэлтүүдийг хүлээн авсан боловч олон арван жилийн дараа ч гэсэн загварын өөрчлөлтүүд гарч ирээгүй. Зорчигч ба ачааны талхыг зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй танилцуулсан бөгөөд вагон, микроавтобус, ачааны машин, микроавтобус, эмнэлгийн машин зэрэг олон төрлийн автомашинуудыг багтаасан.

Үйлдвэрлэлийн 50 гаруй жилийн түүхэнд уг загвар нь 2.45, 2.7, 2.9 литрийн багтаамжтай UMP ба ZMZ гэсэн өөр өөр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 60-аад оноос хойш бүрээсний доор 74-76 морины хүчин чадалтай 2.45 литрийн багтаамжтай 4 цилиндртэй төхөөрөмж ажиллаж байна. 4 шатлалт гарын авлагатай. Хэсэг хугацааны дараа хөдөлгүүрийг 84 ба 86 морины хүчтэй 2.9 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр сольсон. 99 морины хүчтэй тарилгын хувилбар нь 22069 машины ажиллагааг бүрэн хариуцдаг. Шинэ хөдөлгүүр бүрээр Loaf нь илүү хэмнэлттэй, илүү динамик болсон нь дотоодын автомашины салбарын шүтэн бишрэгчдийн сонирхлыг улам нэмэгдүүлэв. Бүртгэгдсэн хөдөлгүүрүүдэд ямар тос, хэр их асгах талаар та нийтлэлээс олж мэдэх боломжтой.

Мэдээжийн хэрэг, ижил ангиллын орчин үеийн импортын машинуудтай харьцуулахад Оросын талх нь маш даруухан, ер бусын харагддаг. Гэсэн хэдий ч эхэндээ машиныг гаргах зорилго нь бартаат замыг байлдан дагуулж, армийн тээврийн хэрэгцээг хангах явдал байсныг мартаж болохгүй. Үүний дагуу тэсвэр тэвчээр, хэт ачаалал, гадаад гоо үзэсгэлэнгийн хоорондох тэмцэлд ялагч нь илт байв. Гэхдээ талх нь тааруулахад сайн зохицсон бөгөөд тийм ч их түлш зарцуулдаггүй: хурдны зам дээр ачааллаас хамааран 100 км тутамд 8.4-11.5 литр, хотын мөчлөгт 14.5 литр хүртэл түлш зарцуулдаг.

1-р үе (1965 - одоо)

Хөдөлгүүр UMZ 417 / 4175 / 4178 2.45 л. 72 ба 90 морины хүчтэй

  • Газрын тосны төрөл (зуурамтгай чанараар): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
  • Тосыг хэзээ солих вэ: 10000

Хөдөлгүүр ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7 литр. 112 морины хүчтэй

  • Үйлдвэрээс ямар хөдөлгүүрийн тос цутгадаг вэ (эх хувь): Синтетик 5W30
  • Хөдөлгүүрт хэдэн литр тос байдаг (нийт эзэлхүүн): 7.0 литр.
  • 1000 км тутамд газрын тосны хэрэглээ: 100 мл хүртэл.
  • Тосыг хэзээ солих вэ: 7000

Хөдөлгүүр UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л. 99 ба 115 морины хүчтэй

  • Үйлдвэрээс ямар хөдөлгүүрийн тос цутгадаг вэ (эх хувь): Синтетик 5W30
  • Газрын тосны төрөл (наалдамхай чанараар): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
  • Хөдөлгүүрт хэдэн литр тос байдаг (нийт эзэлхүүн): 5.8 литр.
  • 1000 км тутамд газрын тосны хэрэглээ: 100 мл хүртэл.
  • Тосыг хэзээ солих вэ: 10000