Toyota corolla ae86 техникийн үзүүлэлтүүд. Toyota AE86 Hachi-Roku: дахин төрөлт. Toyota Corolla Levin AE110 тааруулсан

"ХАЧИРОКА". Албан ёсоор Toyota Corolla Levin AE 86 гэгддэг энэхүү жижиг боловч авхаалж самбаатай машиныг эх орондоо, нар мандалтын оронд хүлээн авсан нь яг ийм хоч юм. Үнэндээ хачироку гэдэг нь орчуулгад ердөө "найман зургаа" гэсэн утгатай юм. Энэ нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, жин, жингийн хуваарилалт, арын дискэн тоормос (сүүлийн хувилбарууд дээр), 4A-GE(U) хөдөлгүүр, хамгийн чухал нь галзуу чадвараараа алдартай байв. Нэгэн цагт агуу Дори хаан Кейчи Цучиа үүнийг сурлагадаа ашиглаж байжээ.

Домогт төрсөн

"Наян зургаа" нь 1983 онд автомашины зах зээл дээр гарч ирэв. Энэ нь Toyota Corolla-ийн тав дахь үеийн загвар болгон бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь цувралд зохистой нэмэлт болж чаддаг. Инженерүүд төлөвлөснөөс ч илүү амжилтад хүрсэн гэдгийг хэлэх нь илүүц биз. Энэ загварын онцлог нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан бол бусад нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болсон. Энэхүү машин нь зөвхөн Японд төдийгүй гадаадад ч үнэлэгдсэн.

Загвар зарагдсан зарим улс орнууд өөрийн гэсэн тусгай өөрчлөлттэй байсан. Австралид Тоёота Спринтер нэрээр зарагдсан үндсэн Corolla Levin бөгсгүй машин ингэж гарч ирэв. Америкт эдгээр нь Corolla GTS ба Corolla SR5 бөгсгүй эсвэл Trueno Sprinter их биетэй купе байв. Европт олон янзын тохируулгын сонголт бүхий GT ба SR5 загварууд нь үндэс суурь болсон. Зарим хачирхалтай машины нэрс ч гэсэн бусад оронд амжилттай үндэслэсэн байдаг. Машинуудын хүч чадал, маневрлах чадвар нь "аянга" -тай "аянга" -тай төстэй байсан бөгөөд тэдний нэрийг Труэно, Левин нар ингэж орчуулдаг.

Юуны өмнө автомашин сонирхогчид AE86-г боломжийн үнэ, хөнгөн, гэхдээ зам дээр найдвартай байдгаараа үнэлэв. Энэ машин нь тухайн үед эзгүй гудамж, замаар явах дуртай байсан ч үнэтэй спорт машин худалдаж авахад хангалттай мөнгөгүй хүмүүсийн жинхэнэ гарц болсон. Ийнхүү AE86 Trueno болон Levin загварууд олон мянган уралдагчдад хамгийн тохиромжтой загвар болсон юм.

Дизайн

Машиныг өөр өөр биетээр үйлдвэрлэсэн (гурван хаалгатай бөгсгүй машиныг оруулаад), харин купе нь хамгийн алдартай байсан. Машин нь эв найртай дүр төрхтэй байдаг. Дизайн нь 80-аад оны үеийн ердийн зүйл юм - жижиглэсэн хэлбэр, дөрвөлжин гэрэл, хамгийн бага чамин үзэмж. Энэ бол хамгийн энгийн бөгөөд боломжийн үнэтэй машин юм. Дашрамд хэлэхэд зарим хувилбарууд нь "сохор" оптиктай байсан. Бамперууд нь үйлдвэрээс будагдаагүй боловч ихэвчлэн загварлаг биеийн иж бүрдэл, "уруул" -ыг Toyota AE86 дээр суурилуулсан нь илүү аэродинамик болгодог. Дугуйны нуман хаалга нь ямар ч дугуйг суулгах боломжийг олгодог. Камбертай тоглосны дараа та "стан" машинуудын эгнээнд нэгдэж болно. Энэ машин нь сонгодог дугуй дээр маш гайхалтай харагдаж байна.

Хэмжээ, газрын цэвэрлэгээ

Машин нь нэлээд авсаархан хэмжээтэй байдаг. Биеийн урт нь 4.28 метр, өргөн нь 1.62 метр, өндөр нь 1.33 метр юм. Энд газрын цэвэрлэгээ бага байна - ердөө 14 сантиметр. Машин овойлтыг маш хүчтэй залгидаг. Дээрээс нь тэднийг ёроолд нь барьж авах эрсдэлтэй. Тиймээс машиныг голчлон гөлгөр асфальтан дээр ашиглахыг зөвлөж байна.

Онцлог шинж чанарууд

Спортлог шинж чанараараа Khachiroka Sprinter Trueno, Levin нар домогт 4A цувралын хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авсан - 97 кВт хүртэл хүчин чадалтай 16 хавхлагатай хөдөлгүүрүүд, өөрөөр хэлбэл. 130 морины хүчтэй, урт хугацааны ашиглалтын хугацаа, хувиргахад хялбар, дизайн зэрэг чухал техникийн шинж чанаруудтай. Бүх машин ийм давуу талтай байсангүй. Нэмж дурдахад эдгээр хөдөлгүүрүүд бас тааламжтай сонсогдов. Тиймээс амжилтанд хүрэх ёстой байсан.

AE86 нь хоёр хаалгатай, гурван хаалгатай биеийн загвараар үйлдвэрлэгдсэн. Купе 950 кг жинтэй байсан бол бөгсгүй 970 кг жинтэй байв. Жингийн ялгаа, илүү хатуу байдлаас шалтгаалан купе нь мотоспортод алдартай болсон. Купе болон бөгсгүй хоёр хоёулаа тэгш өнцөгт гэрэлтэй Corolla Levin хувилбар болон бүрээсний доор байрлуулж болох сохор гэрэл бүхий Sprinter Trueno хувилбартай.

1986 онд "наян зургаа дахь" загварыг дахин ачаалсны дараа арын оптик, бампер дизайн, өнгөний схем, дотоод засалд зарим өөрчлөлт орсон. Гэхдээ техникийн хэсэг нь бараг хөндөгдөөгүй байсан. Шинэчлэгдсэн машинуудыг "Коуки" гэж нэрлэж эхэлсэн бөгөөд сонгодог машинуудыг "эрт" гэсэн утгатай "Зенки" эсвэл "Зенки" гэж нэрлэдэг байв. Королла Левин болон Спринтер Труэно хоёрын аль алинд нь өөрчлөлт орсон.

Интерьер

Toyota AE86-ийн дотоод засал нь 80-аад оны сонгодог загвар юм. Япончууд velor хэрэглэх дуртай. Энэ нь хаа сайгүй байдаг - шалны дэвсгэрээс эхлээд хаалганы чимэглэл, арын илгээмжийн тавиур хүртэл. Гэсэн хэдий ч энэ материал нь элэгдэлд тэсвэртэй байдаг. Жолооны хүрд баруун талд байна. Багажны самбар нь хурд хэмжигч ба тахометр гэсэн хоёр үндсэн хэмжүүртэй. Автомат хурдны хайрцагтай хувилбаруудад горимыг давхардсан (хөтөч, зогсоол гэх мэт). Машин нь ямар ч тохь тухаас ангид байдаг - энэ бол цэвэр дугуй машин юм. Цаг уурын удирдлага, цахилгаан цонх болон бусад хонх, шүгэл байхгүй. Тиймээс дрифтүүд Toyota AE86-д дуртай байдаг. Эцсийн эцэст, хамгийн бага өөрчлөлтөөр үүнийг жинхэнэ "багалзан" болгож болно.

Тоног төхөөрөмж

4А хөдөлгүүртэй хамгийн алдартай тохиргоонуудыг GT, GT APEX, GTS, GTV гэж нэрлэдэг. Сүүлийнх нь бусад зүйлсээс гадна хатуу түдгэлзүүлэлт, богино жолооны тавиур, дифференциал цоожтой байв. Дашрамд хэлэхэд GT APEX төхөөрөмжийг ихэвчлэн хар, цагаан гэсэн хоёр өнгөөр ​​будсан. Тийм ч учраас түүнд "Королла Панда" хэмээх хөөрхөн хоч өгсөн.

Ийм онцгой машин тун удалгүй спортын тэмцээний байнгын оролцогч болжээ. Toyota Trueno 86 дрифт дээр гайхалтай сайн байсан. Бүх шинж чанар, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, механик хурдны хайрцаг, загварын хүч, жингийн оновчтой харьцаа зэрэг бүх шинж чанарууд нь зөвхөн Японы уулын могойн дагуу төдийгүй дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа спортын замууд дээр хурдан жолоодоход төгс байв. AE86 нь ижил төстэй загваруудын хамт бэлэг тэмдэг төдийгүй дрифт гэх мэт гайхалтай спорт үүсч, хөгжих шалтгаан болсон юм.

Toyota Ae86 дрифтээс гадна Японы тойргийн аварга шалгаруулах тэмцээнийг шинэ шатанд гаргасан. Энэ загварын үндсэн дээр маш сайн уралдааны машинууд бүтээгдсэн. Машин нь бусад хурдны уралдаанд ч сайн байсан, тухайлбал хоёр машин эргэлдсэн зам дээр нэг өрсөлдөгчөө түрүүлэх хүртэл хөдөлдөг.

Динамик

103 морьтой дрифт гэж юу байхав дээ. Гэхдээ тэр маш амархан хажуу тийшээ ээлжилж чаддаг. Мөн энэ нь бага жингийн ачаар. Toyota Corolla AE86 Trueno машины жин 850 кг. Тиймээс хэдэн зуу хүртэл хурдатгал хийхэд ердөө 8 секунд зарцуулсан. Энэ бол 1982 онд болсон! Хамгийн дээд хурд нь цагт 193 км байв. Япончууд зүгээр л бодит бус гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдэд хүрч чадсан. Энэ бол энэ жагсаалтад багтсан хамгийн хурдан Toyota байсан юм. Энэхүү машин нь Германы машинуудтай өндөр өрсөлдөөнийг бий болгосон.

Халдаах

Хачироку дээр хоёр төрлийн дамжуулалт суурилуулсан. Энэ нь таван шатлалт механик эсвэл дөрвөн шатлалт автомат байсан. Сүүлийнх нь дрифтчдийн дунд тийм ч алдартай байгаагүй. Эцсийн эцэст, энэ машин нь үр ашиг багатай байсан бөгөөд хийн дөрөөнд хожуу хариу өгсөн. Зарим хүмүүс гарын авлагыг сольж, асуудалгүй жолооддог. Хэдийгээр хоёр хайрцаг нь нэлээд найдвартай бөгөөд машины эзэнд асуудал үүсгэдэггүй.

Явах эд анги

Урд талд нь машин нь MacPherson тулгуураар тоноглогдсон байв. Дөрвөн холбоос бүхий бие даасан түдгэлзүүлэлтийг арын хэсэгт суурилуулсан. Хачироку урд талдаа агааржуулалттай дискэн тоормостой. Ар талд нь сонгодог "бөмбөр" байдаг. Хэдийгээр уралдаанчид тоормосны системийг нэн даруй өөрчилж, "бөмбөр" -ийн оронд диск суулгадаг. Нэмж дурдахад машин нь өнхрөхөөс хамгаалах хоёр баараар тоноглогдсон. Сонголтоор Toyota Corolla AE86 нь өөрөө түгжигдэх дифференциалаар тоноглогдсон байв. Хөтөч нь зөвхөн хойд тэнхлэг дээр явагдсан. Илүү сайн барихын тулд энд намхан профиль бүхий өргөн резин суурилуулсан. Хөнгөн жинтэй, жингээ зөв хуваарилдаг тул энэ машин итгэлтэйгээр ээлжлэн явдаг. Стандарт дугуй дээр ч гэсэн үүнийг роллер гэж нэрлэх боломжгүй юм. Машиныг зүгээр л тойргийн уралдаанд зориулж бүтээсэн. Тоёота машиныг жолоодоход маш хялбар (хүчний жолоодлого байхгүй ч) бөгөөд үүнийг урьдчилан таамаглах боломжтой.

Сонирхолтой баримтууд:
1 Бүтээгч инженерүүдийн нэг Нобаки Катаяма(Нобуаки Катаяма) дараа нь Тоёотагийн мотоспортын хэлтсийг удирдаж байсан. Тэрээр мөн дараагийн арван жилд гарсан Toyota Altezza-ийн ерөнхий инженер болсон. CAR сэтгүүлд Нобакигийн ажлын өрөөнд AE86-ийн зураг өлгөөтэй байсан гэж бичжээ.
2 AE86– үйлдвэрийн кодын эдгээр 4 тэмдэгт нь хэрэгцээт мэдээллийг агуулна. Жишээлбэл, А нь хөдөлгүүрийн загварын тэмдэглэгээ (4А цувралын моторууд); E - Corolla загварыг илэрхийлдэг; дугаар 8 - тав дахь үе (E80 биеийн цуврал); 6 – үеийн 1.6 хөдөлгүүртэй хувилбар.
3 Олон хүмүүс андуурч, ялгааны талаар маргаж байна ЛевинТэгээд Труэно– сонгодог гэрэлтэй их биеийг Левин гэж нэрлэдэг байсан бол сохор гэрэлтэй хүмүүсийг Труэно гэж нэрлэдэг байв.
4 AE86Тэгээд AE85Энэ төрлийн хамгийн сүүлчийн хойд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд болсон, учир нь тэр үед ихэнх суудлын автомашинууд урд дугуйгаар хөтөлдөг байсан.
5 AE86орчин үеийн спорт машины урам зориг болсон Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86домогт дрифтчин Кейчи Цучиягийн дуртай машин болсон:

Өнгөрсөн зууны 70-90-ээд онд машинд одоогийнхоос бараг илүү анхаарал хандуулж байсан. Тухайн үед одоогийнх шиг олон үйлдвэрлэгч байгаагүй бөгөөд энэ үеэс алдартай автомашины концепци, анхны цувралууд хөгжиж эхэлсэн. Энэ жилүүдэд Японы Тоёота компани домогт Королла цувралаа үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь 11 үе хүртэл өсөж чадсан юм. Түүний хамгийн алдартай салбаруудын нэг нь үйлдвэрлэгчийн хамгийн амжилттай спорт купе гэж тооцогддог Левин ба Спринтер Труэно байв.

Цувралын талаар товчхон

Левин төрлийн Toyota Corolla 1977 онд анх удаа Японы зам дээр гарч ирэв. Эхэндээ тэд тийм ч их нэр хүндтэй болж чадаагүй тул автомашин үйлдвэрлэгчийн инженерүүд тээврийн хэрэгслийг ихээхэн өөрчлөх шаардлагатай болжээ. Хэдэн жилийн дараа шинэчлэгдсэн машин гарч ирсэн нь спортын жолоодлого, тэр дундаа дрифт сонирхогчдын анхаарлыг татав.

Баримт нь 1979-1982 онд үйлдвэрлэгдсэн өөрчлөгдсөн TE71 загвар (Интернет дээрх зурагнаас харж болно) нь дизайны онцлогоос шалтгаалан жолоочийн хяналтанд илүү сайн болсон бөгөөд арын хэсэг нь хяналттай гулгахад тохиромжтой байв.

Энэхүү цуврал нь 1983 онд гарсан Левин AE85 ба AE86-ийн ачаар хамгийн их алдартай болсон. Тэд 1979 оны загвараас мэдэгдэхүйц ялгаатай байсан бөгөөд харааны хувьд. Энэ нь ялангуяа урд талын хэсэг болон дэнжийн загварт тод харагдаж байв. Дараагийн үеийн Toyota Corolla AE91 ба AE92 нь 1987 онд гарч ирсэн бөгөөд харааны болон техникийн хувьд хэд хэдэн сонирхолтой шинэчлэлтүүдийг хүлээн авсан (ялангуяа нарийссан урт радиаторын тор, илүү хүчирхэг, нэгэн зэрэг хэмнэлттэй хөдөлгүүр). Дараа нь 1992 онд гурав дахь үе гарч ирэв - Toyota Corolla AE100 ба AE101 нь Японы спорт машинууд Орост идэвхтэй нэвтэрч эхэлсэн. Эцэст нь хэлэхэд өнөөдөр спорт купеуудын хамгийн сүүлийн үеийн төлөөлөгчид бол Левин AE110 ба AE 111 төрлийн Toyota Corolla юм.Машинууд 1995 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн бөгөөд тэр цагаас хойш эдгээр цувралын хамгийн түгээмэл төлөөлөгч гэж тооцогддог.

Toyota Corolla Levin TE71

Интернэтээс Левиний загварын тайлбарыг хайсан хүн өөр цуврал нэртэй ижил машинуудтай тааралдав. Бид мэдээжийн хэрэг Toyota Corolla Sprinter Trueno-ийн тухай ярьж байна. Энэ нь зарим нэг төөрөгдөл, төөрөгдөл үүсгэдэг, учир нь хоёр машины зургийг харьцуулахдаа ялгааг олоход хэцүү байдаг. Гол нь тухайн цуврал нь энэ нэрийг авсан тодорхой салбартай байдаг. Тоёота Королла Левин, Тоёота Спринтер Труэно хоёрыг ихэвчлэн яг адилхан гэж үздэг. Анхны харцаар ялгааг илрүүлэхэд хэцүү тул энэ байр суурь нэлээд үндэслэлтэй юм.

Гэсэн хэдий ч эдгээр машинууд нь адилхан биш юм: Sprinter нь илүү гоёмсог бүрээсийн муруй, гоёмсог оптик, өөрчлөгдсөн урд бампертай тул Левиний сайжруулсан хувилбар юм.

Үнэн хэрэгтээ энэ нь Японы үйлдвэрлэгчийн маркетингийн аргаас өөр зүйл биш юм.

Эхний үе

Ашигласан машины зах зээл дээрх хамгийн түгээмэл хувилбар бол Toyota Corolla AE86 Trueno (сонгодог Левин) бол AE85 хувилбар нь хамаагүй бага байдаг. Баримт нь машинуудын хоорондох ялгаа нь ач холбогдолгүй боловч нийтдээ эдгээр загваруудын эхнийх нь илүү сэтгэл татам юм шиг санагддаг. Техникийн шинж чанар нь эхний үеийн төлөөлөгчдийг сонгоход шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг.

Levin болон Trueno AE86 хувилбарууд нь 1.6 литрийн багтаамжтай 4A-GEU DOHC хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бол залуу загвар нь 1.5 литрийн багтаамжтай 3A-U SOHC хөдөлгүүрийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь 1979 оны TE71 цувралын прототипийн суурилуулалттай маш төстэй юм.

Илүү үр ашигтай цахилгаан станцын үйлдвэрлэж чадах хамгийн их хүч нь 112-128 морины хүчтэй байв. с., момент нь өөрчлөлтөөс хамааран 136-150 Нм хооронд хэлбэлздэг (жишээлбэл, АНУ-д сул хөдөлгүүрүүдийг нийлүүлсэн). Гудамжны уралдааны фэнүүдийн дунд хамгийн алдартай хувилбар нь Toyota Corolla GTS AE86 байв. Toyota Corolla GT S нь илүү сайн гүйцэтгэлтэй, илүү спортлог, илүү түрэмгий загвартай байв.

Toyota Corolla AE85 ба AE86

AE85 хувилбар нь тийм ч бүтээмжгүй болсон: түүний хүч 80-84 морины хүчнээс хэтрэхгүй байв. с., эргэлт нь 115-123 Нм хооронд хэлбэлздэг. SOHC технологийн ачаар хөдөлгүүр нь илүү хэмнэлттэй байсан тул машин нь спорт загварын шүтэн бишрэгчдэд илүү сонирхолтой байсан бөгөөд экстрим спортгүйгээр дунд зэрэг, чимээгүй жолоодлоготой байв. Trueno AE86 ба AE85 нь 5 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь дугуйны арын тэнхлэгт эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг (дараагийн бүх үеийнхэн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болсон) гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хоёр дахь үе

Харамсалтай нь Левинсийн дараагийн үе өмнөх үеийнх шигээ тийм ч алдартай биш болсон. AE91 ба AE92 хувилбарууд нь сайжруулсан цахилгаан станцуудыг хүлээж авсан боловч өндөр хурдтай жолоодлогын олон шүтэн бишрэгчид хөдөлгүүрийн дундаж үр ашиг, гайхалтай нь тээврийн хэрэгслийн загварт дургүй байв. Trueno AE91 нь 1.5 литрийн багтаамжтай 5A-F DOHC хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 85-86 морины хүчтэй байв. с., эргэлт нь 122-125 Нм хүрэв.

Toyota Corolla AE92 тааруулсан

Toyota Corolla Levin AE92 (Интернет дээрх зураг) сайжруулсан 1.6 литрийн багтаамжтай 4A-GZE DOHC хөдөлгүүртэй болсон бөгөөд түүний хүч нь 91-р загвараас бараг хоёр дахин их буюу 164–166 морины хүчтэй байв. -тай. Нэгжүүдийн эргэлтийн хүч 207-210 Нм хооронд хэлбэлздэг.

Машины бие нь харьцангуй том - 1070 кг, харин AE91 нь 120 кг бага жинтэй. Ялангуяа дрифт, уралдааны хөгжөөн дэмжигчдийн хувьд Toyota Corolla төрлийн GT S AE92-д энэ дутагдлыг арилгасан.

Бүх хувилбаруудын хурдны хайрцаг нь 5 шатлалт гарын авлага боловч энэ үеийн Toyota Corolla GT S-ээс эхлэн хөтлөгч нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болсон.

Гурав дахь үе

Японы инженерүүд AE100, AE101 загваруудын гурав дахь үеийн Тоёота Королла AE92, мөн цувралын гэнэтийн гурав дахь төлөөлөгч болох AE104-т гарсан алдааг бүрэн залруулж чадсан. Жагсаалтад орсон машинуудын эхнийх нь 105 морины хүчтэй 1.5 литрийн багтаамжтай 5А-FE DOHC эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон байв. -тай. хүч ба 134 Нм эргүүлэх хүч. Сүүлийнх нь ердийн 5 шатлалт механик хурдны хайрцгийг ашиглан урд тэнхлэгийн дугуйнуудын хооронд хуваарилагдсан. Өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад 10 кг жин нэмсэн боловч энэ нь гүйцэтгэлд ямар ч нөлөө үзүүлээгүй. Toyota Corolla Levin AE101-ийн хувьд 160 морины хүчтэй 1.6 литрийн багтаамжтай 4A-GE DOHC нэгжийг хүлээн авах төлөвтэй байна. -тай. ба 161 Нм эргүүлэх хүч. Машины жин 1090 кг байсан тул дрифтчид бусад тохиргоонд илүү дуртай байв.

Toyota Corolla төрлийн AE101 нь уралдаанчдын удаан хугацаанд хүлээж байсан 4 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг анх удаа харуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хөтөч нь урд дугуйгаар хөтөлдөг хэвээр байв.

Toyota Corolla AE101

Сонирхолтой шинэ бүтээгдэхүүн бол AE104 загвар юм. Энэ бол бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй цувралын цорын ганц төлөөлөгч бөгөөд энэ нь үр ашиг муутай, гүйцэтгэл багатай тул спорт машиныг сонирхогчдын дунд эрэлт хэрэгцээгүй байсан. AE104-ийн бүрээсний доор 111-115 морины хүчтэй 1.6 литрийн багтаамжтай 4A-FE DOHC хөдөлгүүр байв. -тай. ба 150-аас 160 Нм эргүүлэх момент. Хурдны хайрцгийг автомат болон механик хэлбэрээр санал болгосон.

Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй спорт машин нь дотоодын замд маш сайн сонголт тул баруун талдаа жолоодлогогүй байсан бол энэ машин Орост илүү алдартай байх байсан байх.

Гэсэн хэдий ч AE104 нь Оросын зах зээлд тусгайлан үйлдвэрлэгддэггүй.

Дөрөв дэх үе

AE 110 ба AE111 автомашинууд цувралын хамгийн их борлуулалттай машин болсон боловч энэ үе нь сүүлчийнх болсон тул ийм нөхцөл байдал үүссэн. Сонгодог Toyota Corolla AE110 JDM бол 90-ээд оны сүүл - 00-аад оны эхэн үеийн шилдэг дрифт машины дүрд маш сайн нэр дэвшигч юм. Уламжлал ёсоор AE110-ийн бүрээс дор 101 морины хүчин чадалтай 1.5 литрийн багтаамжтай 5A-FE DOHC хөдөлгүүр байдаг. -тай. ба 138 Нм. Зөвхөн 980 кг жинтэй ийм техникийн шинж чанарууд нь AE 110-ийн жолоочид гулсалтыг бүрэн удирдаж, аль болох жигд болгох боломжийг олгосон.

Toyota Corolla Levin AE110 тааруулсан

Сонирхолтой нь Toyota Corolla Levin AE111 нь AE101-тэй харьцуулахад гүйцэтгэлээ хэвээр үлдээж, хөдөлгүүр, тохиргоогоо бүрэн давтсан. Ихэнх автомашин эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар AE 110 нь эхний үеийнхний хамт цувралын хамгийн тэнцвэртэй төлөөлөгч юм. Toyota Corolla AE111 ба AE110 нь 5 шатлалт механик хурдны хайрцгаар (AE111 нь AE 110-аас ялгаатай нь 4 шатлалт автоматыг санал болгодог) 5 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд ердийн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Гэсэн хэдий ч дизайнерууд AE104 шиг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудыг туршиж зүрхэлсэнгүй.

Дүгнэлт

Toyota Corolla Levin AE86, AE 110 болон бусад загварууд, мөн Sprinter Trueno нь хамгийн шилдэг спорт машинуудын нэг юм. Хяналттай дрифтүүдийн бараг бүх шүтэн бишрэгчид цувралын төлөөлөгчдийн өө сэвгүй дрифтийн талаар мэддэг. Мэдээжийн хэрэг, JDM машинууд Орост тийм ч түгээмэл биш боловч спортын жолоодлого, баруун талдаа жолоодлоготой, худалдан авахад бэрхшээлтэй байдаг нь огтхон ч саад тотгор биш юм. Загварлаг дизайн, маш сайн гүйцэтгэлийн үүднээс жолооч нар заримдаа ийм машин авахаар Япон руу явахад бэлэн байдаг.

Тоёота 1983 онд Короллагийн үеийн үргэлжлэл болгон AE86-г гаргасан. Энэ нь гэр бүлийн сүүлчийн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин болж хувирав. Дизайнеруудад автомашины цувралд зохистой дүгнэлт гаргах, зохих хуучин сургуулиар "хөгжилтэй байх" даалгавар өгсөн.

Үүний үр дүнд дизайнерууд хоёр загварыг гаргаж ирэв. Нээлтийн гэрэлтэй хувилбарыг Trueno гэж нэрлэдэг байв. Сонгодог гэрлийн бүтэцтэй загварыг Левин гэж нэрлэдэг байв.

Хэтчбек ба спорт купе гэсэн хоёр биетэй байв. Мөн эрт, хожуу хувилбар гэж хуваагдсан. Сүүлийнхийг Хачироку гэдэг. АНУ-ын зах зээлд гарахад уг машиныг Corolla GT-S гэж нэрлэсэн нь үйлдвэрийн тэмдэглэгээнээс ч дээр. Хэдийгээр гэрлийн бүтцийн талаар ярих юм бол Труэно нь япон хэлээр "аянга" гэсэн утгатай, Левин нь "аянга" гэсэн утгатай гэж хэлж болно. Логик нь энгийн: хэрэв гэрэл хаагдсан бол та аянга байна; гэрэл үргэлж байрандаа байна - аянга. Юу нь тодорхойгүй байна?!

Хэдийгээр хэтэрхий сонгомол биш ч гэсэн тодорхой утгаараа нэрс нь өөрсдийгөө ярьдаг гэж хэлж болно. Эцсийн эцэст, энэ машин хүртээмжтэй / жолоодлогын хувьд хамгийн шилдэг нь байсан.

Энэ нь ялангуяа дрифт фэнүүдийн сэтгэлийг хөдөлгөж, тааруулж эхлэв.

Эхлээд худалдан авагч 130 морины хүчтэй 1.6 литрийн хөдөлгүүр хүлээн авсан. -тай. Машины жин 940 кг байв. Ийм үзүүлэлтүүд нь жижиг уралдаанд оролцох боломжтой болсон, учир нь тэр үед машин эхнээсээ маш хурдан "татаж" байсан.

Эхлээд өөрчлөгдсөн цорын ганц зүйл бол дотоод засал юм.

Хэрэв хүсвэл цахилгаан жолоодлого, жижиг иж бүрдэл аэро иж бүрдлийг үйлдвэрээс захиалах боломжтой байв. Нэмэлт хонх, шүгэлд аялалын удирдлага, люк, дижитал багажны самбар, тольны автомат тохируулга зэрэг багтсан.

Гэвч удалгүй машин нь дрифтийн тухай Японы алдарт комик киноны баатар болжээ. Эрэлт нэмэгдэж, үнэ нь ч өссөн. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг багтаасан. Гэхдээ энэ бүхний сул тал байсан - зах зээл нь гуравдагч талын үйлдвэрлэгчдээс бүх төрлийн сэлбэг хэрэгслээр дүүрэн болж эхлэв. Одоо турбо цэнэглэгч, түдгэлзүүлэлт, яндан, дугуйг олоход хэцүү байхаа больсон. Машин нь алдартай болж, хувийн тохиргоонд хязгаарлалт байхгүй байв.

Дүрмээр бол бид эхлэлийн хувилбарыг худалдаж авсан. Тэгээд тэд мөнгөө тоолсон. Заавал хийх журамд хамгаалалтын тор суурилуулах, биеийн иж бүрдэл суурилуулах, агаарт шүрших зэрэг орно. Дараа нь тэд турбо цэнэглэгч, цахилгаан жолоодлого, спортын түдгэлзүүлэлтийг нэмж / өөрчилсөн. Хэрэв хангалттай мөнгө байгаа бол тэд хөдөлгүүрийг сольж, азотын исэл суурилуулж, яндангийн системийг бүрэн өөрчилсөн, мөн нэмэлт агаарын хэрэглээ нэмсэн.

Driftworks-ийн хамгийн шинэ бүтээл бол домогт Хачироку дүрэм журмын дагуу бүтээгдсэн гайхалтай Toyota Corolla AE86 дрифт машин юм.

Тюнинг фэнүүдийн дийлэнх нь Driftworks нэрийг мэддэг. Энэ бизнесийг үүсгэн байгуулагчид нь Британийн хоёр түнш болох Фил Моррисон, Жеймс Робинсон нар юм. Тэдний бизнес маш амжилттай байсан тул байгуулагдсанаасаа хойш ердөө арван жилийн дараа Driftworks дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

Фил маш хямд үнээр зарагдах ASCAR уралдааны машиныг хараад тэр даруй боломжоо харав. Европын ASCAR цуврал нь NASCAR-ийн Хойд Америкийн уралдааны хэв маягийг хуулбарлах оролдлого байв. Уралдааны машинуудын шинэ цувралууд улам олон болж, хуучин машинууд дараагийн гэр орноо хайж хоёрдогч зах зээлд гарав.

Фил болон бусад олон дрифт сонирхогчид Японы "Initial D" цуврал манга болон алдарт AE86 Trueno-оос санаа авсан. ASCAR тэнгэрийн хаяанд гарч ирэх үед Driftworks цехийн буланд аль хэдийн дууссан боловч эх биш Труэно сууж байв. Тиймээс, "хэрэв бол?" Гэсэн асуулт. агаарт эргэлдэж, далавчаа хүлээж байв.

Driftworks нь S явах эд ангиудыг ашиглах туршлагатай байсан тул тааруулахын тулд S14 болон AE86-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг сонгосон. Эдгээрийн заримыг өөрчлөх шаардлагатай байсан ч хаалтны доторлогоо, явах эд ангиудын хөндлөвч нь 80-аад оны дунд үеийн Toyota-д хамааралтай хэвээр байна. Явах эд ангиудын загварт зарим өөрчлөлт хийх шаардлагатай байсан бөгөөд 86 нь 17 × 9 инчийн CCW урд дугуйгаар тоноглогдсон байв. Magic Aero Kevlar далавчны нуман хаалганы өргөтгөлүүдийг тусгайлан захиалгаар хийжээ.

Энэхүү дрифт машин нь 160 км/цаг ба түүнээс дээш хурдлах зориулалттай бөгөөд супер хүчирхэг хөдөлгүүртэй тул 30 жилийн настай машины их биеийг нухацтай бэхжүүлэх шаардлагатай болсон. Энэ зорилгоор Фил Dyno Torque болон Nickson Motorsport-ын бэлтгэсэн элементүүдийг ашигласан. Аюулгүйн тор нь "NASCAR"-тай маш төстэй болсон. Cobra Суудлын спорт сандал нь хатгамал болон Driftworks улбар шар өнгөөр ​​шинэчлэгдсэн.

Dyno Torque-д Driftworks Nardi жолооны хүрдийг өөрчилсөн: одоо Cartek утасгүй удирдлагын товчлууруудтай болсон. Том хоолой нь шүүсэн цэвэр агаарыг жолоочийн дуулга руу нийлүүлдэг. Энэ нь хэт их утаа үүсэх тэр мөчүүдэд таныг аварна. Тусдаа яндан нь яндангийн хийг зайлуулах зориулалттай.

Анхны ASCAR хөдөлгүүр нь муу элэгдэж байсан тул захиалгат 454ci LSx-ээр сольсон. Twin Jenvey тохируулагч бие нь 646 морины хүчтэй. арын дугуй руу. Хамгийн их эргэлт нь 867 Нм хүрдэг - энэ нь 1243 кг жинтэй спорт машиныг жолоодоход хангалттай юм. Энэ нь жин гэж нэрлэгддэг жин бөгөөд үүнд DW86-д зориулсан 28 кг / 28 литр Evans усгүй хөргөлтийн шингэн орно.

Үзүүлэлтүүд Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Хөдөлгүүр

Хөдөлгүүрийн хүч 646 морины хүч, эргэлт 867 Нм, жин 1243 кг, жингийн 50.4% нь машины урд хэсэгт ордог.

GM 454ci LSx V8, Manley пүрш, титан хавтангийн иж бүрдэл, Jenvey бие даасан тохируулагч их бие, хуурай сав ба A.R.E агаар/тос тусгаарлагч, Driftworks 350Z радиатор, Davies Craig усны насос, захиалгат Dynotorque яндангийн олон талт, зэвэрдэггүй гангаар хийсэн яндангийн хайрцаг, Magnaflow багатай , Driftworks хөдөлгүүрийн хөргөлт ба цахилгаан жолоодлого, Evans Powercool усгүй хөргөлтийн шингэн, ATE хийн сав, Emerald аялалын компьютер.

Халдаах

Jerico 4 шатлалт нохойн хайрцаг, 7.25" Superclutch 3 хавтан шүүрч авах, захиалгат 40 фунт шүүрч авах Flywheel, Wilwood тоормосны даралтыг хянах хавхлага, захиалгат Dave Mack 108 хөтөч босоо ам.

Явах эд анги

Dyno Torque үйлдвэрлэсэн: Завсарлагатай өнхрөх гагнуур ба явах эд ангиудыг бүхэлд нь их хэмжээгээр бэхжүүлсэн, урд болон хойд дугуйны нуман хаалга илүү том, угсарсан голын хонгил, хөдөлгүүр ба дамжуулагчийн бэхэлгээ, агаарын үүрний тулгуур, бүх захиалгат хаалт ба холбох хэрэгслүүд. Nickson Motorsport үйлдвэрлэсэн: T45 өнхрөх тор, NASCAR загварын хаалганы тор, дээд ба доод тулгуур багана нэмэлт арматур, хамгаалалт.

Түдгэлзүүлэлт / тоормос

• Тохируулах амортизатортой Driftworks CS2 түдгэлзүүлэлт - Nissan S14 (урд) ба AE86 (арын);
• Nissan S14 жолооны тавиурын Dyno Torque хөндлөвч;
• Driftworks Geomaster жолооны зангилаа ба урд түдгэлзүүлэлтийн зангилаа;
• Driftworks S14 тохируулгатай доод хяналтын гар;
• Driftworks S14/AE86 Geomaster саваа;
• Howe Racing арын 4 цэгийн тэгшлэх гар;
• Dyno Torque доод завсрын холбоосууд;
• Ultra Racing AE86 урд талын гулсмал;
• NASCAR арын тохируулгатай савлах бар;
• NASCAR AP Уралдааны урд 6 поршений болон хойд 4 поршений дискэн тоормос ба диаметр хэмжигч;
• Driftworks Masterbrite тоормосны дэвсгэр;
• Вилвуд дөрөөний нэгж;
• Knuckleduster бариултай Driftworks гидравлик гар тоормос.

Дугуй/дугуй

• CCW Classic - 17?9" - 15 (урд), 18?10,5" - 15 (арын);
• Achilles 123S дугуй - 255/35R17 (урд), 265/35R18 (арын).

Гадна

Magic Aero Driftworks урд талын хаалтны өргөн ба Kevlar арын хаалтны бамбар, Magic Aero шилэн бүрээс, захиалгат урд бампер болон арын арын, шилэн хаалга, TRD N2 загварын спойлер бүхий шилэн их биений таг, поликарбонат цонх, NACA хоолой.

Интерьер

• Кобра Sebring Pro Driftworks Edition загварт тааруулах дэлгүүрийн хатгамал бүхий суудал;
• захиалгат хигээстэй тусгай Nardi Driftworks цуврал жолооны хүрд;
• 5 цэгийн TRS Pro хамгаалалтын бүс;
• суурилуулсан автомат гал унтраагч SPA;
• гарын авлагын гал унтраагч, жолоочийн агаарын хангамж бүхий дуулга;
• Dyno Torque-аас захиалгат цахилгааны утас тусгаарлагч;
• Багажны самбар дээрх Race Technologies Dash2 мэдээллийн дэлгэц;
• Cartek утасгүй жолооны хүрдний удирдлага;
• галд тэсвэртэй Dyno Torque "галт хана" Perspex хайлшаар хийсэн арын хана.

Маш хүчтэй дрифт машин юу хийж чадах тухай видео:

Тохируулах Toyota Corolla AE86 (Driftworks V8)-ийн бусад зургууд:

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86)

Toyota AE86, мөн гэж нэрлэдэг Toyota Corolla LevinТэгээд Toyota Sprinter Trueno, нь 1983-1987 онд Тоёота компанид үйлдвэрлэгдсэн хэтчбек эсвэл купе кузовтой хөнгөн жинтэй (923 кг) машин юм. Товчхондоо явах эд ангийн код " AE86" гэдэг нь 1600 cc хэмжээтэй хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй загварыг илэрхийлдэг.

Хэзээ Toyota AE86Дөнгөж сая бий болсон тул энэ машин домог болж, маргааш ч гэсэн Японы ноцтой сонгодог хэвээр үлдэнэ гэж хэн ч төсөөлөөгүй. Toyota Corolla Levin AE86анхлан суралцагчдад зориулсан боломжийн үнэтэй, хөнгөн жинтэй, найдвартай машин хэлбэрээр худалдаанд гарсан бөгөөд Японы зах зээлд (JDM) аль алинд нь худалдаалагдаж, бусад оронд худалдаалагдаж байсан. Машины өвөрмөц байдал нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан, учир нь тэр үед ихэнх автомашины загварууд урд дугуйгаар хөтөлдөг байсан. RWD хийсэн AE86уралдаан сонирхогчдод хамгийн тохиромжтой машин.
Corolla AE86 ажиллаж байна

Цуврал хөдөлгүүрүүд 4Амашинд ашигласан AE86, мөн маш сайн техникийн шинж чанараараа өндөр үнэлэгдсэн - хөдөлгүүрийн урт наслалт, энгийн загвар, өөрчлөхөд хялбар. Хэрэв та загварын техникийн нарийн ширийн зүйлд шумбах юм бол, Corolla AE86дөрвөн цилиндртэй 1587 cc хөдөлгүүрээр тоноглогдсон 4A-GE, 130 морины хүчтэй. ба 150 Нм (JDM хувилбар). Родстерын эхний үе дээр ижил хөдөлгүүрийг ашигласан Toyota MR2(AW11). Дамжуулалтын тухайд гэвэл AE86Энэ нь 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл 4 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай байсан бөгөөд худалдан авагчийн хүсэлтээр LSD (хязгаарлагдмал гулсах дифференциал) механик хурдны хайрцагт суулгаж болно.

Учир нь AE86спортлог шинж чанартай байсан, машин дээр агааржуулалттай тоормосны диск суурилуулсан. Машины түдгэлзүүлэлт нь McPherson тулгуур ба хоёр үзүүрт нь эргэлдэх төмөртэй бие даасан байв.
Corolla AE86 эзэмшигчдийн клубын уулзалт


Хэдийгээр Toyota AE86Энэ нь раллигийн жолооч нарын дунд алдартай байсан ч хүч чадал, жингийн хуваарилалтын ачаар түүний жинхэнэ зорилго нь дрифтийн дасгалд булан, эргэлтийг тойрон гулсах явдал байв. Өнөөдөр дэлхий дээр олон спорт машин байж болох ч AE86машин сонирхогчдын дунд үргэлж алдартай байх болно.

Үйлдвэрлэл дууссаны дараа Toyota AE86, Тоёотагийн цөөхөн загварууд л олны анхаарлыг татаж, энэ алдарт, домогт машин шиг алдартай болж чадсан.

Corolla AE86 дээр дрифт хийж байна

Сонирхолтой баримтууд:
1 Бүтээгч инженерүүдийн нэг Нобаки Катаяма(Нобуаки Катаяма) дараа нь Тоёотагийн мотоспортын хэлтсийг удирдаж байсан. Тэрээр мөн дараагийн арван жилд гарсан Toyota Altezza-ийн ерөнхий инженер болсон. CAR сэтгүүлд Нобакигийн ажлын өрөөнд AE86-ийн зураг өлгөөтэй байсан гэж бичжээ.
2 AE86– үйлдвэрийн кодын эдгээр 4 тэмдэгт нь хэрэгцээт мэдээллийг агуулна. Жишээлбэл, А нь хөдөлгүүрийн загварын тэмдэглэгээ (4А цувралын моторууд); E - Corolla загварыг илэрхийлдэг; дугаар 8 - тав дахь үе (E80 биеийн цуврал); 6 – үеийн 1.6 хөдөлгүүртэй хувилбар.
3 Олон хүмүүс андуурч, ялгааны талаар маргаж байна ЛевинТэгээд Труэно– сонгодог гэрэлтэй их биеийг Левин гэж нэрлэдэг байсан бол сохор гэрэлтэй хүмүүсийг Труэно гэж нэрлэдэг байв. Та эндээс Левин ба Труэно хоёрын ялгааны талаар илүү ихийг мэдэж болно.