Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний хос дугуй . Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнд зориулсан дугуй Дугуйд тавигдах шаардлага

хуудас 1

хуудас 2

хуудас 3

хуудас 4

хуудас 5

хуудас 6

хуудас 7

хуудас 8

хуудас 9

хуудас 10

хуудас 11

хуудас 12

хуудас 13

хуудас 14

хуудас 15

хуудас 16

хуудас 17

хуудас 18

хуудас 19

хуудас 20

хуудас 21

хуудас 22

хуудас 23

хуудас 24

хуудас 25

хуудас 26

хуудас 27

хуудас 28

хуудас 29

хуудас 30

Удиртгал

Улс хоорондын стандартчиллын ажлын зорилго, үндсэн зарчим, үндсэн журмыг ГОСТ 1.0-92 "Улс хоорондын стандартчиллын систем"-ээр тогтоосон болно. Үндсэн заалтууд" ба ГОСТ 1.2-2009 "Улс хоорондын стандартчиллын систем. Улс хоорондын стандартчиллын талаархи улс хоорондын стандарт, дүрэм, зөвлөмж. Боловсруулах, батлах, хэрэглэх, шинэчлэх, цуцлах дүрэм"

Стандарт мэдээлэл

1 "Хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүний шинжлэх ухаан, зураг төсөл-технологийн хүрээлэн" Нээлттэй хувьцаат компани ("ВНИКТИ" ХК) БҮТЭЭГДСЭН.

2 Техникийн зохицуулалт, хэмжил зүйн холбооны агентлагаас ТАНИЛЦУУЛСАН

3 Стандартчилал, хэмжил зүй, баталгаажуулалтын улсын зөвлөлөөс БАТЛСАН (2011 оны 11 дүгээр сарын 29-ний өдрийн 40 дугаар протокол)

MK (ISO 3166) 004-97 стандартын дагуу улсын богино нэр	MK (ISO 3166) 004-97 стандартын дагуу улсын код	Стандартчиллын үндэсний байгууллагын товчилсон нэр
Азербайжан		Азстандарт
		Бүгд Найрамдах Армен Улсын Эдийн засгийн яам
Беларусь		Бүгд Найрамдах Беларусь улсын улсын стандарт
Казахстан		Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Госстандарт
Киргиз		Киргиздард
		Молдав - Стандарт
Оросын Холбооны Улс		Росстандарт
		Украины Госпотребстандарт

4. Энэхүү стандартыг олон улсын стандарт ISO 1005-7:1982 “Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн. 7-р хэсэг. Хөдлөх бүрэлдэхүүнд зориулсан дугуйны багц. Чанарын шаардлага" (ISO 1005-7: 1982 "Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний материал - 7-р хэсэг: Таталтын болон чирэгч бүрэлдэхүүнд зориулсан дугуй - Чанарын шаардлага", NEQ)

5. Техникийн зохицуулалт, хэмжил зүйн холбооны агентлагийн 2012 оны 3-р сарын 5-ны өдрийн 14-р тоот тушаалаар улс хоорондын ГОСТ 11018-2011 стандартыг 2013 оны 1-р сарын 1-ээс ОХУ-ын үндэсний стандарт болгон мөрдөж эхэлсэн.

ОХУ-ын хувьд энэхүү стандарт нь техникийн зохицуулалтын объект болох зүтгүүр, моторт вагоны дугуйны хос дугуйтай холбоотой "Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний аюулгүй байдлын тухай" техникийн зохицуулалтын шаардлагыг бүрэн хангасан болно. Техникийн зохицуулалтын объект болох өндөр хурдны төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний дугуйтай холбоотой "Өндөр хурдны төмөр замын тээврийн аюулгүй байдлын тухай" техникийн зохицуулалт:

4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 нь аюулгүй байдлын хамгийн бага шаардлагыг агуулсан байх;

Дэд хэсэг 6.5-д нийцэж байгаа эсэхийг баталгаажуулахын тулд дээж авах дүрмийг тодорхойлсон;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 шаардлагатай аюулгүй байдлын наад захын шаардлагыг баталгаажуулах аргыг тогтооно.

Энэхүү стандартад оруулсан өөрчлөлтийн талаарх мэдээллийг жил бүр гаргадаг "Үндэсний стандарт" мэдээллийн индекст нийтэлсэн бөгөөд өөрчлөлт, нэмэлт өөрчлөлтийн текстийг энд нийтэлдэг. сар бүр гаргадаг мэдээллийн индекс “Үндэсний стандарт”. Энэхүү стандартыг өөрчлөх (солих) эсвэл хүчингүй болгох тохиолдолд холбогдох мэдэгдлийг сар бүр гаргадаг "Үндэсний стандарт" мэдээллийн индекст нийтлэнэ. Мөн олон нийтийн мэдээллийн системд холбогдох мэдээлэл, мэдэгдэл, бичвэрүүдийг байршуулдаг- Интернэт дэх Техникийн зохицуулалт, хэмжил зүйн холбооны агентлагийн албан ёсны вэбсайт дээр

УЛС ХОЁРЫН СТАНДАРТ

Танилцуулсан огноо- 2013-01-01

1 ашиглалтын талбар

Энэхүү стандарт нь ГОСТ 15150 стандартын дагуу 1520 мм-ийн царигтай төмөр зам, цаг уурын хувилбар UHL, зүтгүүрийн хос зүтгүүр (тендер), моторт тэрэгний хөдлөх бүрэлдэхүүн (зүтгүүрийн хөдлөх бүрэлдэхүүн) -д тавигдах шаардлагыг тогтоодог.

2 Норматив лавлагаа

Энэхүү стандарт нь дараах улс хоорондын стандартын норматив лавлагааг ашигладаг.

* ГОСТ Р 52366-2005 нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт (цаашид) хүчин төгөлдөр байна.

ГОСТ Р 51175-98 (цаашид).

Дугуйн дугуйны төвүүд болон дугуйны хосын бусад хэсгүүд - тогтоосон журмаар батлагдсан зохицуулалтын баримт бичгийн (ND) дагуу.

А
Б C
Д- гулсмал тойргийн дагуух дугуйны диаметр;
Э- дугуйны эргэлдэх тойргийн радиаль гүйлтийн хүлцэл;
Г
Б

Зураг 1 - Тэнхлэг дээр нэг араатай дугуй

А- дугуйны дугуйны дотоод төгсгөл (ирмэг) хоорондын зай;
Б- дугуйны дугуйны өргөн; C- тэнхлэгийн зангилааны өмнөх хэсгийн түлхэлтийн төгсгөлийн хоорондох зай
ба дугуйны дугуйны дотоод төгсгөл; Д- гулсмал тойргийн дагуух дугуйны диаметр; Э- элсэлт
дугуйны эргэлдэх тойргийн радиаль урсгал; Г- боолтны дотоод төгсгөлийн тэнхлэгийн урсацыг тэсвэрлэх чадвар
(хүрээ) дугуй; Б- дугуйны геометрийн тэнхлэг; TO- тэнхлэгийн тэгш хэмийн хавтгай;
T - хэмжээсийн тэгш хэмийн хүлцэл Аонгоцтой харьцуулахад TO(диаметрийн утгаараа)

Зураг 2 - Өргөтгөсөн дугуйны зангилаа дээр хоёр араатай дугуй

А- дугуйны дугуйны дотоод төгсгөл (ирмэг) хоорондын зай;
Б- дугуйны дугуйны өргөн; C- тэнхлэгийн зангилааны өмнөх хэсгийн түлхэлтийн төгсгөлийн хоорондох зай
ба дугуйны дугуйны дотоод төгсгөл; Д- гулсмал тойргийн дагуух дугуйны диаметр;
Э- дугуйны эргэлдэх тойргийн радиаль гүйлтийн хүлцэл;
Г- дугуйны дугуйны дотоод төгсгөлийн тэнхлэгийн гүйлтийн хүлцэл;
Б- дугуйны геометрийн тэнхлэг

Зураг 3 - Тэнхлэгийн хурдны хайрцаг болон дискэн тоормостой дугуй

4.2.1 Тэнхлэгт тавигдах шаардлага

4.2.1.1 Барзгар байдлын параметр Ра*тэнхлэгийн гадаргуу нь дараахь байх ёстой.

* Цаашид барзгар байдлын параметрийн оронд зөвшөөрнө Ратохирох параметрийг хэрэглэнэ RzГОСТ 2789 стандартын дагуу.

гулсмал холхивч ба дугуйны зангилааны хэсгүүдэд зориулсан журнал - 1.25 микроноос ихгүй;

Дизайн хурдтай TPS-ийн тэнхлэгийн холхивчийн журналууд vК:

100 км / ц-ээс ихгүй - 1.25 микроноос ихгүй;

100 км / ц-ээс их - 0.63 микроноос ихгүй;

Дунд хэсэг - 2.5 микроноос ихгүй;

Араа ба тоормосны дискний зангилааны хэсгүүд - 1.25 микроноос ихгүй;

гулсмал болон гулсмал холхивчийн хувьд - 2.5 микроноос ихгүй;

ажиллахгүй - 6.3 микроноос ихгүй;

Галтелей:

холхивчийн журнал - 1.25 микроноос ихгүй;

тэнхлэгийн хүзүү - 2.5 микроноос ихгүй.

Хөндий тэнхлэгийн хувьд барзгар байдлын параметр Ратөв нүхний гадаргуу нь 6.3 микроноос ихгүй байх ёстой.

4.2.1.2 Хөндлөн ба уртааш огтлолын ** тэнхлэгийн диаметрийн өөрчлөлтийн хүлцэл нь мм-ээс ихгүй байна:

** Цаашид хөндлөн огтлолын диаметрийн хэлбэлзлийн оронд бөөрөнхийлөлтөөс хазайлтыг хэмжихийг, харин уртааш огтлолын хэлбэрийг хэмжихийг уртааш хэсэгт диаметрийн хэлбэлзлийн оронд хэмжихийг зөвшөөрнө. Уртааш хэсгийн дугуй ба профилын хүлцэл нь хөндлөн ба уртааш хэсгийн диаметрийн хэлбэлзлийн хүлцлийн утгаас 0.5 байх ёстой.

0.015 - гулсмал холхивчийн журналын хувьд;

0.05 - тэнхлэгийн гулсах холхивчийн журналын хувьд;

0.05 - дугуйны зангилааны хэсгүүдийн хувьд конус хэлбэрийн хувьд том диаметр нь тэнхлэгийн дунд хэсэгт чиглэсэн байх ёстой;

0.05 - араа дугуйны зангилааны хэсгүүд эсвэл цагираг араа ба тоормосны дискний зангилааны хувьд;

0.03 - тэнхлэгийн холхивчийн бэхэлгээний цагирагуудын урьдчилсан зангилааны хэсгүүдэд.

4.2.1.3 Тэнхлэгийн голын голд өнхрөх ба гулсах холхивч, дугуйны зангилаа хэсэг, тоормосны диск, араа зэргийг шалгахдаа радиаль урсах хүлцэл 0.05 мм-ээс ихгүй байна.

4.2.1.4 0.05 мм-ээс дээш төвүүдэд шалгах үед тэнхлэгийн зангилааны өмнөх хэсгүүдийн түлхэлтийн үзүүрүүдийн урсах хүлцлийг зөвшөөрөхгүй.

4.2.1.5 ГОСТ 20415 стандартын дагуу тэнхлэгт дотоод согог, дуу чимээ байгаа эсэхийг хэт авианы туршилт, ГОСТ 21105 стандартын дагуу гадаргуугийн согогийг соронзон сорилтоор шалгах шаардлагатай.

Хэт авианы болон соронзон туршилтын явцад илэрсэн зөвшөөрөгдөх ба хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй согогуудад тавигдах шаардлага, тэнхлэгийн дуу чимээтэй байдалд тавигдах шаардлага - ГОСТ 31334-ийн дагуу.

4.2.1.6 ГОСТ 31334 стандартын дагуу тэнхлэгийн тэнхлэг, голын урд, зангилаа, дунд хэсгүүдийн гадаргуу, түүнчлэн тэнхлэгийн нэг хэсгээс нөгөө хэсэг рүү шилжих шилжилтийн булангуудыг гулсмал өнхрүүлгээр хатууруулах ёстой.

4.2.2 Дугуй ба дугуйны төвд тавигдах шаардлага

4.2.2.1 Хатуу дугуйны обуд эсвэл нийлмэл дугуйны дугуйны хатуулгийн зөрүүг 24 HB нэгжээс дээш нэг дугуйнд ашиглахыг зөвшөөрөхгүй.

4.2.2.2 Дугуйны дугуйны өргөний зөрүү (хүрээ) (Зураг 1, 2, 3, B хэмжээ) 3 мм-ээс их байхыг зөвшөөрөхгүй.

4.2.2.3 Барзгаржилтын параметр Рабуух гадаргуу нь дараахь байх ёстой.

Дугуйн зангилаа эсвэл дугуйны төвийн нүхнүүд:

дулааны формацийн аргаар - 2.5 микроноос ихгүй;

хэвлэлийн аргаар - 5 микроноос ихгүй;

Боолтыг бэхлэх дугуйны төвийн гаднах гадаргуу нь 5 микроноос ихгүй байна;

Боолтны дотоод суудлын гадаргуу нь 5 микроноос ихгүй байна;

Араа холбох зориулалттай өргөтгөсөн зангилаа - 2.5 микроноос ихгүй.

4.2.2.4 Диаметрийн өөрчлөлтийг зөвшөөрөхгүй:

Дугуйн зангилаа эсвэл дугуйны төвийн нүхний хувьд:

0.05 мм-ээс их - хөндлөн огтлолд;

0.05 мм-ээс их - уртааш хэсэгт; конус хэлбэрийн хувьд том диаметр нь зангилааны дотоод төгсгөлтэй тулгарах ёстой;

Туузыг бэхлэх дугуйны төвийн гадна талын гадаргуугийн хувьд:

0.2 - хөндлөн огтлолын хувьд;

0.1 - уртааш хэсэгт, конус хэлбэрийн хувьд дугуйны төвийн гадна талын гадаргуугийн шовгорын чиглэл нь дугуйны дотоод суултын гадаргуугийн шовгорын чиглэл, хүлцлийн зөрүүтэй давхцах ёстой. Тууш хэсгийн суудлын гадаргуугийн диаметрийн хэлбэлзлийн утга нь 0.05 мм-ээс ихгүй байх ёстой.

4.2.2.5 Тэнхлэг ба дугуйны зангилааны (дугуйны төв) холбогч диаметрийн нэрлэсэн утгаас дээд ба доод хязгаарын хазайлтыг нэмэх 2 ба хасах 1 мм-ээс их хэмжээгээр зөвшөөрөхгүй. Дугуйны сунасан хэсгээс бусад радиаль чиглэлд хэмжигдэх дугуйны голын (дугуйны төв) төгсгөлийн зузаанын зөрүү нь тойргийн периметрийн дагуу 5 мм-ээс ихгүй байна.

4.2.2.6 Араа угсрах зориулалттай сунасан зангилаатай дугуйны төвд араа (нийлмэл арааны зангилаа) араа (нийлмэл араа) суулгасны дараа дугуйны голын нүхийг дугуйны дугуйны дугуйны тэнхлэгтэй харьцуулахад цооно. араа, дугуйны төвийн зангилаа дахь нүхний тэнхлэг ба арааны дугуйны коаксиаль байдлыг хангахын зэрэгцээ - 0.15 мм-ээс ихгүй байна.

4.2.2.7 Тоормосны дискийг бэхлэх дугуйны дискний хэсгийн нүхний байршлыг ашиглалтын ачааллаас үүсэх дарамтыг багасгахыг харгалзан байрлуулах ёстой.

4.2.2.8 Боолтны 10 мм хүртэл өргөнтэй, боолтны хүзүүвч ба боолтны цагирагны завсарт байрлах дотоод суултын гадаргуу дээр барзгар байхыг хориглоно. Энэ гадаргуугийн үлдсэн хэсэгт нийт талбай нь 16 см 2-аас ихгүй, хамгийн их урт нь 40 мм-ээс ихгүй хоёр ноорог хийхийг зөвшөөрдөг.

4.2.2.9 Боолтны цагирагны доорх боолтны ховилын профилын элементүүдийн радиус нь дор хаяж 2.5 мм, суултын гадаргуу ба түлхэх хүзүүвчний холболтын радиус 1.5 мм-ээс багагүй байх ёстой. Барзгар байдлын параметр РаБоолтны цагираг ба хүзүүвчний нүхний гадаргуу нь 10 микроноос ихгүй байх ёстой. Боолтны цагирагны завсарын ирмэг нь боолтны дотоод суултын гадаргуу болон бэхэлгээний хүзүүвчтэй тулж, 45 ° өнцгөөр 1.5 мм хэмжээтэй ховилтой байх ёстой. Хагарлын оронд 2 мм-ийн радиустай ирмэгийг дугуйлахыг зөвшөөрнө.

4.2.2.10 Хөндлөн огтлол дахь боолтны суултын гадаргуугийн диаметрийн хэлбэлзлийн хүлцэл нь 0,2 мм-ээс ихгүй, тууш хэсэгт - 0,1 мм-ээс ихгүй байна. Шовгорын хувьд шовгорын чиглэл нь 4.2.2.4-т заасан дугуйны төвийн холболтын гадаргууд тавигдах шаардлагад нийцсэн байх ёстой.

4.2.2.11 Дугуй ба дугуйны төвийн холболтын диаметрийн нэрлэсэн утгаас дээд ба доод хазайлтыг нэмэх 3 ба хасах 1.5 мм-ээс их хэмжээгээр зөвшөөрөхгүй.

4.2.2.12 Цутгамал дугуйны төвүүд болон цул цувисан дугуйнууд нь ГОСТ 4491 ба ГОСТ 10791-ийн дагуу хэт авианы туршилтанд хамрагдах ёстой. Цутгасан, тамгалагдсан, хуурамч дугуйны төвүүд нь батлагдсан зохицуулалтын баримт бичгийн дагуу хэт авианы шинжилгээнд хамрагдах ёстой.

Хэрэглэгчтэй тохиролцсоны дагуу өнхрөх, тамгалагдсан дугуйны төв, цутгамал дугуй, цул дугуй зэрэгт соронзон тоосонцор эсвэл акустик аргаар гадаргуугийн согогийг хянахыг зөвшөөрнө.

4.2.2.13 Боолт нь ГОСТ 398 стандартын дагуу хэт авианы шинжилгээнд хамрагдах ёстой бөгөөд дотоод суудлын гадаргуу дээр согог (уртааш ба хөндлөн хагарал, үсний шугам, хальс, давхарга гэх мэт) байхгүй эсэхийг соронзон сорилоор шалгана.

4.2.2.14 100-аас 160 км/цаг (MVPS дугуйны иж бүрдэлд 130 км/цаг хүртэл) тооцооны хурдтай зүтгүүрийн цул дугуй болон дугуйны төвийг статик тэнцвэржүүлэх шаардлагатай. динамик тэнцвэржүүлэх. Хатуу дугуй ба дугуйны төвийн үлдэгдэл тэнцвэргүй байдал нь 12.5 кг см-ээс ихгүй байх ёстой.Тэнцвэргүй массын байрлалыг дугуйны ирмэг эсвэл дугуйны төвийн ирмэг дээр "0" тоогоор өндөртэй тэмдэглэсэн байх ёстой. 8-10 мм.

4.2.2.15 Дугуйг дулааны аргаар дугуйны төвд суурилуулсан бөгөөд дугуйны голын диаметрээс 1.2 x 10 -3-аас 1.6 х 10 -3 хүртэлх интерференцийн тохируулгатай. Угсарсны дараа хуванцар хэв гажилтын улмаас дугуйны төвийн хүрээний агшилт нь үүсэхээс өмнө тодорхойлсон хөндлөнгийн 20% -иас ихгүй байх ёстой.

4.2.2.16 Дугуйн дугуйны голын ирмэг дээр байрлуулахын өмнөх температур 220 ° C-аас 270 ° C хүртэл байх ёстой. Халаах явцад боолтны температурын өөрчлөлтийн графикийг (халаалтын диаграмм) хадгалсан хадгалах хэрэгсэлд бүртгэх, мөн зөвшөөрөгдөх дээд температурт хүрэх үед халаагуур автоматаар унтрах шаардлагатай.

4.2.2.17 Боолтны цагирагыг 2000С-аас доошгүй температурт өтгөрүүлсэн талтай боолтны завсарт хийж, боолтны даралтын хүзүүвчийг 44 10 4-ээс 49 10 4 хүртэл хүчээр дарна. N (45-аас 50 tf хүртэл) дор хаяж 100 ° C температурт. Хавчих хүзүүвчийг дарсны дараа боолтны цагиргийг завсарлагаанд сайтар хавчих хэрэгтэй. Боолтны цагирагны үзүүрүүдийн хоорондох зайг 2 мм-ээс ихгүй байхыг зөвшөөрнө.

4.2.2.18 Шахалтын ажил дууссаны дараа дугуйны даралтын хүзүүвчийг (7 ± 1) урттай, ±0.2 мм-ээс ихгүй хазайлттай дугуйны голын хүрээний гадна (холбох) диаметртэй тохирох диаметртэй байх ёстой. дугуйны дотоод төгсгөлөөс мм, боолтны цагираг дээр боловсруулалтын ул мөр үлдээхийг хориглоно.

4.2.2.19 Ашиглалтын явцад дугуйны төв хэсэгт дугуй эргэхгүй байхыг хянахын тулд дугуйг суулгасны дараа дугуйны гадна төгсгөл ба дугуйны төвийн ирмэг дээр ижил шулуун шугам дээр хяналтын тэмдэглэгээг байрлуулна. нийлмэл дугуйны радиус. 1.5-аас 2.0 мм-ийн гүнтэй дөрвөөс таван судал хэлбэртэй хяналтын тэмдгийг доод тал нь 5 мм-ийн судалтай тэнцүү интервалтай ирмэгийн дотоод диаметрээс 10-аас багагүй, 45 мм-ээс холгүй зайд хэрэглэнэ. боолтны зах. Дугуйны голын ирмэг дээр 0.5-аас 1.0 мм-ийн гүнтэй, 10-аас 20 мм-ийн урттай ховил хэлбэртэй хяналтын тэмдгийг мохоо багажаар наана.

Хатуу дугуйны амсарын хамгийн бага зузааныг хянахын тулд 4-р зурагт заасны дагуу хүрээний гадна талын төгсгөлд 6 +1 мм өргөн, 2 +1 мм гүн ховил хэлбэртэй цагираг хэлбэрийн ховил хийх шаардлагатай.

Д- элэгдсэн обудтай дугуйны хамгийн их диаметр

Зураг 4 - Цагираган ховил

4.2.2.20 Хяналтын тэмдгийн дагуу 30-аас 40 мм-ийн өргөнтэй хяналтын туузыг хэрэглэнэ.

Боолт нь боолтны бүх зузааныг бүхэлд нь улаан паалантай;

Дугуйны төвийн амсар нь цагаан (шар) байна.

4.2.3 Араа хэрэгсэлд тавигдах шаардлага (хатуу эсвэл нийлмэл)

4.2.3.1 Барзгаржилтын параметр РаДугуйны төвийн тэнхлэг эсвэл өргөтгөсөн зангилаа дээр буухаас өмнө арааны дугуйны нүх эсвэл нийлмэл араа дугуйны зангилааны гадаргуу нь μм-ээс ихгүй байна:

2.5 - дулааны аргаар;

5 - дарах аргаар.

4.2.3.2 Хөндлөн ба уртааш хэсэгт араа дугуйны нүх эсвэл зангилааны диаметрийн хэлбэлзлийн хүлцэл 0.05 мм-ээс ихгүй байна. Шовгорын хувьд шовгорын чиглэл нь тэнхлэгийн суудлын гадаргуу эсвэл дугуйны төвийн өргөтгөсөн зангилааны шовгорын чиглэлтэй тохирч байх ёстой.

4.2.3.3 ГОСТ 30803 стандартын дагуу арааны дугуйны шүдийг гадаргуугийн согоггүй эсэхийг соронзон сорилтод хамруулна.

4.2.3.4 Захиалагчийн хүсэлтээр 100-160 км/цаг (MVPS дугуйны иж бүрдэлд 130 км/цаг хүртэл) хурдтай зүтгүүрийн дугуйны арааны дугуйг статик тэнцвэржүүлэх шаардлагатай. Үлдэгдэл тэнцвэргүй байдал нь 12.5 кг см-ээс ихгүй байх ёстой. Тэнцвэргүй массын байрлалыг 8-10 мм өндөртэй "0" тоогоор тэмдэглэнэ.

4.3 Дугуйны дугуйнд тавигдах шаардлага

4.3.1 Дугуйны нэрлэсэн үндсэн хэмжээсүүд (1, 2, 3-р зургийг үз):

А= 1440 мм;

Б= 140 мм - зүтгүүрийн хувьд ( Б= 150 мм - самгүй боолтны хувьд);

Б= 130 мм - MVPS-ийн хувьд;

C- техникийн баримт бичгийн дагуу;

Д- Үүнд:

Зүтгүүрийн нийлмэл дугуй - ГОСТ 3225 стандартын дагуу;

Хатуу цувисан MVPS дугуй - техникийн үзүүлэлтүүд эсвэл зургийн дагуу;

4.3.2 Хатуу дугуй ба дугуйны дугуйны обудны профилын параметрүүдийг:

Зураг 5 - 200 км / цаг хүртэлх загварын хурдтай зүтгүүрийн дугуйны багцын хувьд;

Зураг 6 - 130 км/цаг хүртэлх загварын хурдтай MVPS дугуйны багцын хувьд.

Зураг 5 - Хатуу дугуйны амсар эсвэл зүтгүүрийн угсармал дугуйны дугуйны профиль

Зураг 6 - Хатуу дугуйны обуд эсвэл MVPS дугуйны угсарсан дугуйны дугуйны профиль

Үйлдвэрлэгч, захиалагч, дэд бүтцийн эзэмшигчийн тохиролцсоны дагуу * зөвшөөрөгдөх нөлөөллийн хэмжээнээс хэтрүүлэхгүй байхыг харгалзан бусад параметр бүхий дугуйны (орууд) дугуйны профилийг ашиглахыг зөвшөөрнө. зам дээр.

* ОХУ-д дэд бүтцийн эзэмшигч нь төмөр замын тээврийн салбарын холбооны хуулиар тодорхойлогддог.

200 км/цаг хүртэлх загварын хурдтай зүтгүүр ба MVPS-ийн хувьд цул дугуйны амсар эсвэл дугуйны дугуйны дугуйны нэрлэсэн өргөнийг нэмэгдүүлэхийг хориглоно (Зураг харна уу). 1, 2 ба 3, хэмжээ B) 3 мм-ээс их, харин багасгахын тулд - 2 ба 1 мм-ээс их; 200 км/цаг-аас дээш загварын хурдтай TPS дугуйнуудын хувьд - ±1 мм.

Бусад хэмжээтэй хазайлт нь чанарын 14 (ГОСТ 25346) дагуу байна.

4.3.3 Эргэлтийн тойргийн дагуух диаметрийн нэрлэсэн утгаас зөвшөөрөгдөх хазайлт:

ГОСТ 3225 стандартын дагуу зүтгүүрийн дугуйны дугуй;

GOST 5000 стандартын дагуу MVPS дугуйны багц ба тендерт зориулсан дугуй.

Дизайн хурд нь 200 км / ц-ээс ихгүй TPS-ийн хувьд нэг дугуйны дугуйны дугуйны хавтгай дахь дугуйны диаметрийн зөрүү 0.5 мм-ээс ихгүй байх ёстой.

200 км/цаг-аас дээш загварын хурдтай TPS дугуйны хос дугуйнуудын хувьд нэг дугуйны дугуйны дугуйны дугуйны диаметрийн зөрүү 0.3 мм-ээс их байх ёсгүй.

4.3.4 Дугуйн эргэлдэх тойргийн радиаль урсах хүлцэл (Зураг 1, 2, 3, утгыг үзнэ үү. Э) TPS-ийн төвүүдийг (тэнхлэг В) шалгахдаа: мм-ээс ихгүй байх ёстой:

0.5 - цагт v 120 км / ц-ээс ихгүй;

0.3 - цагт v 120 км/цагаас дээш хурдтай.

4.3.5 Дугуйн дотор талын төгсгөлүүдийн хоорондох зай (хэмжээ) А) TPS-ийн хувьд:

мм - цагт v 120 км / ц-ээс ихгүй;

(1440 ± 1) мм - үед v 120 км/цагаас дээш хурдтай.

4.3.6 Дугуйн дугуйны дотоод төгсгөлийн тэнхлэгийн урсацын хүлцэл ( Г) төвүүдийг шалгах үед (тэнхлэг Б) TPS-ийн хувьд мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой:

1.0 - цагт v 120 км / ц-ээс ихгүй;

0.8 - цагт v 120 км/цагаас дээш хурдтай, 160 км/ц хүртэл хурдтай;

0.5 - vk-д 160 км/цагаас дээш хурдтайгаар 200 км/ц хүртэл хурдтай;

0.3 - цагт v 200 гаруй км/цаг хүртэл.

4.3.7 Барзгаржилтын параметр Ра 200 км/ц-аас ихгүй дизайн хурдтай TPS-ийн хос дугуйны өнхрөх профилын гадаргуу ба дугуйны фланц нь 10 микроноос ихгүй, дугуйны дугуйны дотоод төгсгөл нь 20 микроноос ихгүй байх ёстой.

200 км/ц-аас дээш загварын хурдтай хос TPS дугуйнуудын хувьд барзгар байдлын параметр Рагулсмал профилын гадаргуу, дугуйны фланц, дугуйны дугуйны дотоод гадаргуу, түүнчлэн дискний хэсэг ба дугуйны зангилаа нь 6.3 микроноос ихгүй байх ёстой.

4.3.8 120 км/цаг-аас ихгүй тооцооны хурдтай хос дугуйн TPS дугуйны дугуйны дотоод төгсгөлд нийлсэн радиусаас хэтрээгүй 1 мм-ээс ихгүй гүнтэй тархсан барзгарыг зөвшөөрнө. дугуйны фланцтай. Нооргийн нийт талбай нь 50 см2-аас ихгүй байна.

4.3.9 Дугуйны дугуйны дотоод төгсгөлөөс тэнхлэгийн зангилааны хэсгүүдийн түлхэлтийн төгсгөл хүртэлх зайны зөрүү (Зураг 1, 2, 3-ыг үз, хэмжээсийн зөрүү. ХАМТ) нэг дугуйны хувьд 200 км/цаг хүртэл тооцооны хурдтай үед 2.0 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

200 км/ц-аас дээш загварын хурдтай TPS дугуйны хос дугуйны хувьд нэг дугуйны C хэмжээсийн зөрүү 1.0 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Дугуйн дугуйны дотоод төгсгөлүүдийн хоорондох тэгш хэмийн хүлцэл T нь хэмжээ хүлцлийн талбарын утгатай тэнцүү байх ёстой. Атэнхлэгийн төвийг суурь болгон ашиглах үед 4.3.5-ын дагуу (Зураг 2, суурь K).

4.3.10 Загварын хурд нь 100-120 км/цаг (MVPS дугуйны хосын хувьд 130 км/цаг хүртэл) зүтгүүрийн тэнхлэгт (дугуйн төвийн өргөтгөсөн зангилаа) бэхлэгдсэн араа (араа дугуй) бүхий дугуйны хос дугуй. ) үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын туршилтанд хамрагдана. Дугуйны үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын утга нь 25 кг см-ээс ихгүй байх ёстой. 5.1.3-т заасан шаардлагыг харгалзан дугуйн хос дугуйг бүрдүүлэхдээ үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын утгыг баталгаажуулахыг зөвшөөрнө.

Дугуйн хосуудын үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын туршилтыг үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын туршилтаар солихыг зөвшөөрнө. Дугуйн дугуйны үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын утга нь дугуйны дугуй бүрийн хавтгайд 25 кг см-ээс ихгүй байх ёстой.

4.3.11 100-аас 120 км/цаг-аас дээш тооцооны хурдтай зүтгүүрийн дугуйны иж бүрдэл нь тэнхлэгт бэхлэгдсэн араа (араа) (дугуйны төвийн өргөтгөсөн зангилаа) ба тэнхлэгийн холхивчийн орон сууцтай, түүний боломжоор бэхлэгдсэн. тэнхлэгтэй харьцуулахад эргэлт, дугуйны багцыг бүрдүүлэх үед үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын утгыг хангах ёстой. Дугуйн төвийн тэнцвэргүй байдал нь дугуйны тэнхлэгийн нэг талд нэг хавтгайд байрладаг. Дугуйны төвүүдийн үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын нийт утга нь 25 кг см-ээс ихгүй байх ёстой.

Дугуйн хосуудын үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын туршилтыг үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын туршилтаар солихыг зөвшөөрнө.

4.3.12 Төслийн хурд нь 120 км/ц-аас дээш (MVPS дугуйны багцын хувьд 130 км/ц-ээс дээш) зүтгүүрийн тэнхлэгт бэхлэгдсэн арааны дугуйтай дугуйг динамик тэнцвэргүй байдлын үлдэгдэлтэй эсэхийг шалгана.

Зүтгүүрийн дугуйны дугуй бүрийн хавтгай дахь үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын утга нь кг см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

12.5 - цагт v

7.5 - цагт v

MVPS дугуйны хос дугуй бүрийн хавтгай дахь үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын утга нь кг см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

25 - цагт v 130-аас 160 км/цаг хүртэл хурдлах;

15 - цагт v 160-аас 200 км/цаг хүртэл хурдтай.

200 км/цаг-аас дээш загварын хурдтай TPS дугуйны хос дугуйнуудын хувьд дугуй бүрийн хавтгай дахь үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын утга 5.0 кг см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

4.3.13 Араа дугуйг холхивчийн тулгуурт суулгаж, дугуйны хос дугуйны тэнхлэгийг бүсэлж, зүтгүүрийн мотор дээр суурилуулсан, дугуйны хос дугуй руу эргүүлэх хүчийг хөндий босоо амаар дамжуулдаг TPS-ийн дугуй. дугуйны тэнхлэгтэй харьцуулахад уртааш ба хөндлөн чиглэлд харьцангуй хөдөлгөөн хийх чадвартай тэнхлэгийн хурдны хайрцгийг тэнхлэгтэй харьцуулахад дунд байрлал дахь араагаар холхивчийн тулгуурыг бэхлэх үед үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлыг шалгана. Үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын утга нь 4.3.12-д нийцсэн байна.

Ийм хос дугуйг үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлыг шалгаж, хос дугуйны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн (нийлмэл дугуйны дугуйны төвүүд, дугуйны төвд холбогдсон дугуйны хос дугуйны жолоодлогын хэсгүүд) тус тусад нь статик тэнцвэргүй байдлын утгыг өгөхийг зөвшөөрнө. арааны дугуйны эсрэг талд байрлах) шаардлагыг харгалзан түүнийг бүрдүүлэх үед 5.1.3.

Дугуйны үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын нийт утга нь кг см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

25 - цагт v 120-160 км/цаг хүртэл хурдлах;

15 - цагт v 160-аас 200 км/цаг хүртэл хурдтай.

4.3.14 Зүтгүүр, тендерийн дугуйны иж бүрдэлийн будаг, лак бүрээс - ГОСТ 31365-ийн дагуу, MVPS-ийн дугуйны багц - ГОСТ 12549-ийн дагуу.

200 км/цаг-аас дээш загварын хурдтай TPS дугуйнуудын хувьд дугуйны дискний хэсгүүд болон тэнхлэгийн задгай хэсгүүд нь зэврэлтээс хамгаалах бүрээстэй байх ёстой.

4.3.15 Дугуйн дугуйны дугуйнуудын хоорондох цахилгаан эсэргүүцэл нь 0.01 Ом-оос ихгүй байх ёстой.

4.3.16 Ашиглалтын явцад хэлбэрийн хэв гажилт нь дугуйны дотоод төгсгөлийн хоорондох зайд (хэмжээ) хүлцэл үүсгэдэг дугуйны хос дугуйны хэсэг бүхий дугуйны төвийг ашиглах. А, 4.3.5) дугуйн өнхөрч буй гадаргуу дээр тоормосны дэвсгэрээр удаан ба/эсвэл хүчтэй тоормослох үед дугуйны хос элементүүд халах, дугуйны гулсмал гадаргуугийн элэгдлээс болж дугуйны зузаан багасах, засвар хийх. дугуй, зөвшөөрөгдөөгүй.

4.3.17 Технологийн болон ашиглалтын ачааллын нөлөөллийг харгалзан тодорхой TPS-ийн дугуйны нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны ядрах эсэргүүцлийн зөвшөөрөгдөх аюулгүй байдлын хүчин зүйл нь ГОСТ 31373 стандартын дагуу байна.

4.3.18 Технологийн болон үйл ажиллагааны ачааллын нөлөөллийг харгалзан тодорхой TPS-ийн дугуйны нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйг эвдрэлгүй ажиллуулах магадлал (тооцоолсон) - ГОСТ 31373 стандартын дагуу.

4.3.19 Технологийн болон ашиглалтын ачааллын нөлөөллийг харгалзан тодорхой TPS-ийн дугуйны нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны тэсвэрлэлтийн хязгаар - ГОСТ 31373 стандартын дагуу.

4.3.20 Технологийн болон ашиглалтын ачааллын нөлөөллийг харгалзан дугуйны нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны статик бат бэхийн зөвшөөрөгдөх аюулгүй байдлын коэффициент нь ГОСТ 31373 стандартын дагуу байна.

4.4 Тэмдэглэгээ

MVPS дугуйны тэнхлэгүүдийн тэмдэглэгээ, брэнд - ГОСТ 31334-ийн дагуу.

Зүтгүүрийн дугуйны хос тэнхлэгийг үүсгэсний дараа тэмдэглэгээ, хүлээн авах туршилтын дараа маркийг тэнхлэгийн баруун төгсгөлд Зураг 7-д заасны дагуу хийнэ.

Нэг талын хөтөчтэй бол баруун төгсгөл нь арааны дугуйны хажуугийн тэнхлэгийн төгсгөл гэж тооцогддог. Хоёр талт хөтөч эсвэл араа дугуйны тэгш хэмтэй зохицуулалтаар тэмдэглэгээ, тэмдэглэгээг ямар ч төгсгөлд үнэ төлбөргүй хийдэг. Тэмдэглэгээ, брэндтэй ийм төгсгөлийг зөв гэж үздэг.

Гэрчилгээжүүлсний дараа тохирлыг баталгаажуулахдаа дугуйны багцыг засварлахтай холбоотой тамга тэмдэг байрлуулсан газруудад зах зээлийн эргэлтийн тэмдэг, түүнчлэн дугуйны багцын бүртгэлийн маягт дээр тэмдэглэнэ. Хэрэв дугуйны загварын онцлог нь тэнхлэгийн төгсгөлд зах зээлийн эргэлтийн тэмдгийг тэмдэглэхийг зөвшөөрдөггүй бол зах зээлийн эргэлтийн тэмдгийг техникийн баримт бичигт заасан өөр гадаргуу дээр эсвэл зөвхөн маягт дээр байрлуулна.

Бүс I(тэнхлэгийг үйлдвэрлэх явцад ашигласан)

1 - боловсруулаагүй тэнхлэгийн үйлдвэрлэгчийн ердийн дугаар эсвэл барааны тэмдэг;
2 - барзгар тэнхлэгийг үйлдвэрлэсэн сар, жил (сүүлийн хоёр цифр);
3 - дулааны серийн дугаар ба тэнхлэгийн дугаар; 4 - үйлдвэрлэгчийн техникийн хяналтын тэмдэг
тэмдэглэгээний шилжүүлгийн зөв эсэхийг шалгаж, дуусгах тэнхлэгийг хүлээн авсан хүлээн авах төлөөлөгч;
5 - барзгар тэнхлэгийг боловсруулсан үйлдвэрлэгчийн ердийн дугаар эсвэл барааны тэмдэг

Бүс II(дугуй үүсгэх үед хэрэглэнэ)

6 - дугуйг бүрдүүлэх аргын тодорхойлолт [FT - дулааны, F - дарах,
TK - дугуйг буулгах дулааны арга (дугуйны төв) ба хэвлэлийн аргатай хослуулсан
араагаа тэнхлэг дээр буулгах, TZ - араа буулгах дулааны аргатай хослуулсан.
ба дугуйг (дугуйны төв) тэнхлэгт буулгах хэвлэлийн арга]; 7 - ердийн дугаар эсвэл барааны тэмдэг
дугуйны дугуй үйлдвэрлэсэн аж ахуйн нэгж; 8 - дугуй үүссэн сар, жил
хосууд; 9 - үйлдвэрлэгч болон хүлээн авах төлөөлөгчийн техникийн хяналтын тэмдэг;
дугуйг хэн хүлээн авсан; 10 - тэнцвэржүүлэх тэмдэг

Тайлбар - Хэрэв тэнхлэгийн төгсгөлүүд нь тэнхлэгийн хайрцгийн угсралтын дизайны ажлын элементүүд бол мөрний цилиндр гадаргуу эсвэл ажлын зураг дээр заасан бусад ажлын бус гадаргуу дээр тэмдэглэгээ, тамга дарна; 6-аас 10 мм-ийн тоо, үсгийн өндөр.

Зураг 7 - Дугуйн хос тэнхлэгийн тэмдэглэгээ, тэмдэг

4.5 Дагалдах бичиг баримтад тавигдах шаардлага

Дугуйны багц бүрт маягт орсон болно. Дугуйн хэлбэр нь дараахь зүйлийг заана.

Төрөл (нэр);

Үйлдвэрлэгчийн нэр, лавлагааны дугаар;

Үйлдвэрлэсэн огноо;

Үйлдвэрлэгчийн хүлээн авах гэрчилгээний огноо, дугаар;

Дугуйн хос зургийн тэмдэглэгээ;

Тэнхлэг, цул дугуй эсвэл дугуйны төв, дугуйны тухай мэдээлэл (цутгамал үйлдвэрлэгч, дулааны дугаар);

тэнхлэг, цул дугуй эсвэл дугуйны төв, дугуйны зургийн үйлдвэрлэгч ба тэмдэглэгээ;

Тэнхлэгийн үндсэн хэсгүүдийн анхны хэмжээсүүд (эргэх ба гулсах холхивчийн голч, гол ба зангилааны хэсгүүдийн голч, тэнхлэгийн дунд хэсгийн диаметр), дугуйны зангилаа эсвэл дугуйны төвийн буух диаметр, дугуйны гадна талын диаметр дугуйны төв ба дотоод диаметр, дугуйны дугуйн дугуйн диаметр ба гулдмайн зузаан, түүнчлэн боолтны зузаан.

Дугуйн багцын маягт нь депо эсвэл засварын үйлдвэрт хийсэн үзлэг, засварыг (огноо, засварын төрөл, миль, бодит хэмжээс) харуулсан хуудсыг агуулсан байх ёстой.

Дугуйн хосын маягтыг араа(ууд)-ын маягттай хавсаргасан байх ёстой.

5 Дугуйн дугуй үүсэх

5.1 Ерөнхий заалтууд

5.1.1 Дугуйн дугуйг дулааны, шахалтын эсвэл хосолсон аргаар бүрдүүлнэ.

5.1.2 Дугуйн хос үүсгэх хосолсон аргын хувьд дугуй (дугуйны төвүүд) болон тоормосны дискний зангилаануудыг тэнхлэгт даралтын аргаар, араа дугуйг дулааны аргаар суурилуулна. Дугуйн хосын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бүрдүүлэх аргуудын бусад хослолыг зөвшөөрнө.

5.1.3 100 км/цаг-аас дээш тооцооны хурдтай хос дугуйг үүсгэх үед дугуйны төвүүдийн тэнцвэргүй массыг тэнхлэгийн нэг талд нэг хавтгайд байрлуулна.

5.1.4 Дугуйн хосын загвар нь дугуй, араа (арааны зангилаа) ба тоормосны дискний зангилаа тэнхлэгтэй холбох хэсэгт даралтын дор тос нийлүүлэх сувгуудыг хангасан байх ёстой.

5.2 Дулаан үүсгэх арга

5.2.1 Дугуйн иж бүрдэл нь тогтоосон журмаар батлагдсан ND *-ийн шаардлагын дагуу дулааны аргаар бүтээгдсэн.

ГОСТ Р 53191-2008.

5.2.2 Дугуйгаар угсарсан цул дугуйны зангилаа, араа, дугуйны төвийг орон нутгийн халаалтанд оруулахыг хориглоно.

0.85 · 10 -3-аас 1.4 · 10 -3 диаметртэй дугуйны төв ба дугуйны зангилааны холболтын хэсгүүд;

0.5 · 10 -3-аас 1.0 · 10 -3 диаметртэй араа зангилаа ба тоормосны дискний холболтын хэсгүүд.

5.2.4 Тэнхлэгийн суултын гадаргуу нь зэврэлтээс хамгаалах бүрээстэй байх ёстой.

Тэнхлэг суурилуулах гадаргууг зэврэлтээс хамгаалах бүрээсийн хувьд ГОСТ 7931-ийн дагуу байгалийн хатаах тос эсвэл дулаанаар боловсруулсан ургамлын тос (ГОСТ 1129** дагуу наранцэцэг эсвэл ГОСТ 5791-ийн дагуу маалинган үр) ашиглахыг зөвлөж байна. Холболтын хэсгүүдийн зэврэлтэнд тэсвэртэй, тэнхлэгийн ядаргааны бат бөх чанарыг бууруулдаггүй, туршилтыг давсан зэврэлтээс хамгаалах бусад бүрээсийг ашиглахыг зөвшөөрнө.

** ГОСТ Р 52465-2005 нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт (цаашид) хүчин төгөлдөр байна.

5.2.5 Хийхээс өмнө араагаас бусад тэнхлэгт суурилуулсан эд ангиудыг 240 ° C-аас 260 ° C хүртэл жигд халааж, халаалтын диаграммыг тэмдэглэнэ. Хайлштай гангаар хийсэн араа халаах температур 200 ° C-аас ихгүй, 55 (F) *** зэрэглэлийн гангаар хийсэн араа нь 260 ° C-аас ихгүй байна. Металл бус уян элемент агуулсан араа халаах температур 170 ° C-аас ихгүй байх ёстой.

*** ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг ГОСТ Р 51220-98-д тогтоосон болно.

5.2.6 Дулааны аргаар формац хийж, угсарсан дугуйг орчны температураас 10 0С-аас ихгүй температурт хөргөсний дараа TPS-ийн дугуйны элементүүдийн холболтын бат бэхийг тооцооны хурдтай 200 км/цаг-аас ихгүй хурдыг хянах тэнхлэгийн ачааллын зүсэлтийг шалгах шаардлагатай.

(636 ± 20) кН [(65 ± 2) tf] - зүтгүүрийн дугуйны гүйлтийн дугуй эсвэл дугуйны төвийг суурилуулах тэнхлэгийн зангилааны хэсгүүдийн диаметрээс 100 мм тутамд;

(568 ± 20) кН [(58 ± 2) tf] - MVPS дугуйны гүйлтийн дугуй эсвэл дугуйны төвийг суурилуулах тэнхлэгийн зангилааны хэсгүүдийн диаметрийн 100 мм тутамд;

(432 ± 20) кН [(44 ± 2) tf] - араа дугуйг суурилуулах тэнхлэгийн зангилааны хэсгүүдийн диаметрийн 100 мм тутамд эсвэл дугуйны хос дугуйны нийлмэл араа дугуйны зангилаа (нэг эсвэл хоёр) 1200 мм-ээс багагүй гулсмал тойрог дагуу нэрлэсэн дугуйны диаметр бүхий зүтгүүрийн;

(294 ± 20) кН [(30 ± 2) tf] - араа дугуй эсвэл нийлмэл араа дугуйны зангилаа (нэг эсвэл хоёр), тоормос суурилуулах тэнхлэгийн зангилааны хэсгүүдийн диаметрийн 100 мм тутамд. 1200 мм хүртэл нэрлэсэн дугуйны диаметр бүхий TPS дугуйны хос дугуйны дискний зангилаа (нэг эсвэл хоёр);

(245 ± 20) кН [(25 ± 2) tf] - арааны суудлын дугуйны төвийн өргөтгөсөн зангилааны диаметрийн 100 мм тутамд.

Тогтсон хөндлөнгийн оролцоог харгалзан хяналтын тэнхлэгийн ачааллын тогтоосон дээд утгыг 10% -иар нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрнө.

Дугуйны голчны 100 мм тутамд квадрат тутамд (9.8 ± 0.8) кН м [(1.0 ± 0.08) tf м] хяналтын эргүүлэх моментоор дугуйны төвийн өргөтгөсөн зангилаа дээр араа тохирох эсэхийг шалгахыг зөвшөөрнө. дугуйны төвийн өргөтгөсөн зангилаа. Дугуйны төвийн сунасан зангилаа дээр араагаа буулгасны дараа буух гадаргуутай зэргэлдээх онгоцонд хяналтын тэмдэг тавина. Хяналтын тэмдгийг 0.5 мм-ээс ихгүй гүн, 10 мм-ээс ихгүй урттай ховил хэлбэрээр мохоо багажаар хийнэ.

200 км/ц-аас дээш загварын хурдтай TPS дугуйнуудын хувьд тэнхлэгийн ачааллыг килоньютоноор 5.2-5.8 хооронд авна. г (г- тэнхлэгийн зангилааны хэсгийн диаметр, мм) энэ холболтын зураг төслийн баримт бичигт заасан хөндлөнгийн дагуу (гүйлтийн дугуй, дугуйны төв, араа дугуй, нийлмэл араа дугуйны зангилаа, тэнхлэгтэй тоормосны дискний зангилаа).

Холболтод шилжих буюу эргүүлэх (хяналтын тэмдгийг нүүлгэх) хийхийг хориглоно.

5.3 Хэвлэл үүсгэх арга

5.3.1 Тэнхлэг дээр суурилуулсан эд анги (дугуй, араа, тоормосны дискний зангилаагаар угсарсан дугуй, дугуйны төв эсвэл дугуйны төв) ба тэнхлэгийг дарахаас өмнө ижил температуртай байх ёстой. Дугуйны температурыг тэнхлэгийн температураас 10 ° С-ээс ихгүй хэмжээгээр хэтрүүлэхийг зөвшөөрнө.

5.3.3 Тэнхлэгийн суултын гадаргуу ба тэнхлэг дээр суурилуулсан эд ангиудыг ГОСТ 7931-ийн дагуу байгалийн хатаах тос эсвэл дулаанаар боловсруулсан ургамлын тосоор бүрсэн байх ёстой (ГОСТ 8989-ийн дагуу олсны ургамал, ГОСТ-ийн дагуу хулдаас). 5791 буюу ГОСТ 1129-ийн дагуу наранцэцэг) тос. Холболтын хэсгүүдийн зэврэлтэнд тэсвэртэй, тэнхлэгийн ядаргааны бат бөх чанарыг бууруулдаггүй туршилтыг давсан зэврэлтээс хамгаалах бусад бүрээсийг ашиглахыг зөвшөөрнө.

5.3.4 Тэнхлэг дээр эд ангиудыг шахаж, хяналтын тэнхлэгийн ачаалал бүхий зүсэлтийг шалгах ажлыг гидравлик прессээр гүйцэтгэнэ. Хэвлэл нь хүчийг хянах тохируулсан төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд бүх хугацаанд дугуй (дугуйны төв), араа, тоормосны дискний даралтын хүчний диаграммыг цаасан эсвэл цахим зөөвөрлөгч дээр тэмдэглэдэг автомат бичлэг хийх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой. дарах ажиллагаа.

Бичлэгийн хэрэгслийн нарийвчлалын ангилал 1.5% -иас багагүй, диаграмын цохилтын алдаа 2.5% -иас ихгүй, бичлэгийн шугамын зузаан 0.6 мм-ээс ихгүй, диаграммын соронзон хальсны өргөн 100 мм-ээс багагүй байх, бичлэгийн уртын хэмжээ 1: 2-оос багагүй байх ёстой, диаграммын өндөр 1 мм нь 24.5 кН (2.5 tf) -аас ихгүй хүчинтэй тохирч байх ёстой.

5.3.5 200 км/ц-аас ихгүй загварын хурдтай TPS-ийн хос дугуйнуудын дугуйг (дугуйны төвүүд) тэнхлэг дээр дарж, араа дугуйг тэнхлэг эсвэл дугуйны төвд (тоормосны диск) дарах ажлыг гүйцэтгэдэг. 3 мм/с-ээс ихгүй гидравлик шахуургын хурдаар 1-р хүснэгтэд заасантай тохирч байх ёстой эцсийн даралтын хүчээр.

Хүснэгт 1 - Даралтын аргыг ашиглан дугуйны багц үүсгэх үед эцсийн даралтын хүч

Дугуйны дэлгэрэнгүй	Суудлын гадаргуугийн 100 мм диаметр тутамд дарах эцсийн хүч,
	Нийлмэл дугуй (нэг хэсэг дугуй)	Дугуйны төв
Зүтгүүрийн тэнхлэг
Араа дугуйны тоормосны диск
Тоормосны дискний төв
* Өргөтгөсөн дугуйны төв зангилаа дээр дарагдсан үед. ** Тоолуур дахь утгууд нь эргэлдэх тойрог дахь дугуйны диаметр нь 1200 мм хүртэл, хуваарьт - 1200 мм-ээс их хэмжээтэй дугуйны дугуйнуудад зориулагдсан болно.

5.3.6 200 км/цаг-аас дээш загварын хурдтай TPS дугуйны хос дугуйны тэнхлэг дээр дугуй, тоормосны диск, араа дарах ажлыг диаметр дээр гүйцэтгэдэг. гмиллиметрээр, килоньютон дахь эцсийн даралтын хүч 3.9-5.8 хооронд хэлбэлздэг. гхосолсон урт нь 0.8 г 1.1 хүртэл г.

5.3.7 Хэвийн даралтын индикаторын диаграм нь гөлгөр муруй хэлбэртэй, бага зэрэг дээшээ гүдгэр, даралтын эхнээс төгсгөл хүртэл бүхэл бүтэн уртын дагуу нэмэгддэг. Загвар - дугуй хосыг дарах диаграммыг Зураг 8-д үзүүлэв.

Дарах схемийн ердийн хэлбэрээс дараах хазайлтыг зөвшөөрнө.

1 - хангалттай дарах диаграмын талбар; 2 - хамгийн их муруй; 3 - хамгийн бага муруй;
П- дарах хүч, кН; Пхамгийн их, Пмин - хамгийн их ба хамгийн бага эцсийн хүч тус тус
1-р хүснэгтийн дагуу дарах; Л- диаграммын онолын урт, мм

Зураг 8 - Загвар - дарах диаграм

5.3.7.1 Диаграммын эхний цэгт (конус хэлбэрийн хэсэг нь цилиндр хэсэг рүү шилжих бүс) 49 кН (5 tf) -аас ихгүй хүч огцом нэмэгдэж, дараа нь хэвтээ хэсэг нь 5% -иас ихгүй байна. диаграммын онолын уртын Л.

5.3.7.2 Хабууд дээрх газрын тосны сувгийн нүхний байршилд диаграмм дээрх талбайнууд эсвэл хонхорууд байгаа эсэх, тэдгээрийн тоо нь нүхний тоотой тохирч байх ёстой.

5.3.7.3. 5.3.7.2-т заасан талбай ба хотгороос бусад бүх муруйг муруйн эхлэлийг хамгийн бага заадаг цэгтэй холбосон шулуун шугамын дээгүүр байрлуулсан тохиолдолд хүч тасралтгүй нэмэгдэх бүдүүвчийн хонхорхой. Энэ диаграммд зөвшөөрөгдөх хүч Пөгөгдсөн тэнхлэгийн төрөлд зориулсан мин.

5.3.7.4 Диаграммын онолын уртын 15%-иас хэтрэхгүй урттай даралтын төгсгөлд диаграм дээрх хэвтээ шулуун шугам. Л, эсвэл дарах хүчний 5%-иас ихгүй хүчин чадал буурах Понолын диаграммын уртын 10%-иас хэтрэхгүй урттай max Л.

5.3.7.5 Дугуйны загвар эсвэл бүрээсийн технологид аль ч элементийн цэг хүртэл буухаар ​​заасан бол бүдүүвчийн төгсгөлд хүч огцом нэмэгдэх.

5.3.7.6 Дарах хүчний 3%-иас ихгүй далайцтай даралтын төгсгөлд хүчний хэлбэлзэл Понолын диаграммын уртын 15%-иас хэтрэхгүй урттай max Лөргөтгөсөн зангилаа бүхий дугуйг дарах үед.

5.3.7.7 Диаграммын дагуу хамгийн их хүчийг тодорхойлохдоо 20 кН (2 tf) хүртэлх хэмжилтийн нарийвчлалаас хазайх.

5.3.7.8 Дугуйн хосуудын эцсийн даралтын хүч нь 1-р хүснэгтэд заасан хязгаарын хязгаарын утгаас 10 хүртэл хувиар бага буюу их байвал (5.3.7.5-д заасан хүчин чадлын зөвшөөрөгдөх шат дараалсан өсөлтийг тооцохгүйгээр) үйлдвэрлэгч. , захиалагчийн байлцуулан даралтын хүчнээс эсрэг чиглэлд гурван удаа туршилтын тэнхлэгийн ачааллыг ашиглан хэвлэлийн тохируулгыг шалгах ёстой. Буурагдсан эцсийн даралтын хүчийг шалгахын тулд жишиг тэнхлэгийн ачаалал нь бодит даралтын хүчнээс 1.2 дахин их байх ёстой. Төгсгөлийн даралтын хүчийг шалгахын тулд хяналтын тэнхлэгийн ачаалал нь 1-р хүснэгтэд заасны дагуу даралтын хамгийн их хүчинтэй тохирч байх ёстой.

5.3.7.9 Дарах хээний бодит урт нь хээний онолын уртын 85%-иас багагүй байх ёстой. Л, мм, үүнийг томъёогоор тооцоолно

Л = (Л 1 + Л 2) · би,

Хаана Л 1 - дугуйны төвийн зангилааны тэнхлэгтэй холбоо барих талбайн урт, мм;

Л 2 - зангилааны нэмэлт дэвшилт (хэрэв зураг төслийн баримт бичигт заасан бол), мм;

би- диаграммын уртын хуваарь.

Тоормосны дискний зангилааны диаграммын бодит урт нь дор хаяж 105 байх ёстой би.

5.3.7.10 Хэрэв хангалтгүй диаграмм хүлээн авсан эсвэл эцсийн даралтын хүчний утга нь 1-р хүснэгтэд заасантай тохирохгүй байвал дугуйг (дугуйны төв) тэнхлэг дээр дахин (хоёроос илүүгүй удаа) дарахыг зөвшөөрнө. тэнхлэг ба дугуйны тулгуур (дугуйн төв) суудлын гадаргуу дээр үрэлт байхгүй тохиолдолд суудлын гадаргууг нэмэлт механик боловсруулалт хийх.

Дугуйг (дугуйны төв) тэнхлэг дээр дахин дарах үед 1-р хүснэгтэд тогтоосон эцсийн хүчний доод хязгаарын утгыг 15% -иар нэмэгдүүлэх шаардлагатай.

6 Хүлээн авах дүрэм

6.1 Дугуйны иж бүрдэл нь ГОСТ 15.309 стандартын дагуу хүлээн авах туршилт (PS), үечилсэн (P), төрөл (T) туршилт, нийцлийг баталгаажуулах туршилт (C) үед энэ стандартын шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг хянадаг.

Дугуйн дугуйны хяналттай параметр ба туршилтын аргуудын жагсаалтыг 2-р хүснэгтэд үзүүлэв.

хүснэгт 2

Хяналттай параметр	Туршилтын явцад баталгаажуулсан шаардлагыг агуулсан стандартын заалт				Туршилтын арга *
	хүлээн зөвшөөрөх	үе үе		нийцэж байгаа эсэхийг баталгаажуулах зорилгоор
1 Хэмжээ, хүлцэл, хэлбэр	4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Гадаргуугийн гадаад байдал, байдал (чанар), түүний дотор цэвэр байдал (барзгар байдал)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Механик шинж чанар, химийн найрлага					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 өнхрөх хатууруулах
5 Холболтын хэсгүүдийн халаалтын температур	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Металлын согог байгаа эсэх:
Хэт авианы шинжилгээ	4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
Соронзон хяналт	4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
Акустик хяналт
7 Тэнцвэргүй байдал:
Статик	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3			4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
Динамик				4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
8 Холболтын хэсгүүдийн урьдчилсан ачааллын утга	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Холболтын хэсгүүдийн холболтын бат бөх байдал	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7			5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
				5.3.7.1 - 5.3.7.9
10 Дугуйны дугуйны (хүрээ) профилын параметрүүд гулсмал тойргийн дагуу
11 Цахилгаан эсэргүүцэл
12 Хуванцар хэв гажилтын улмаас дугуйны төвийн агшилт
13 Зайг өөрчлөх (хэмжээ А) тоормослох үед халаах, эргэх үед дугуйны зузааныг багасгах
14 Дугуйн хосын нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны ядаргаа эсэргүүцэх хүчин зүйл
15 Дугуйны нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны статик аюулгүй байдлын коэффициент
16 Дугуйн хосын нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны тэсвэрлэх хязгаар
17 Дугуйн хосын нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйг гэмтэлгүй ажиллуулах магадлал (тооцоологдсон)
18 Тэмдэглэгээ
19 Өнгөний чанар
* Туршилтын төрлөөр заагаагүй параметрүүдийн хувьд бүх төрлийн туршилтын туршилтыг явуулдаг.

6.2 Хүлээн авах туршилтууд

6.2.1 Дугуйны хос эд анги, дугуйны хос угсралт бүрийг хүлээн авах туршилтыг гэрчилгээ, чанарыг баталгаажуулсан бусад баримт бичиг, дугуйны зүсэлтийн туршилтын бүдүүвч эсвэл дарах диаграмм, түүнчлэн дугуй, араа хэлбэрийн хамт будахаас өмнө хийх ёстой.

6.2.2 Хүлээн авах туршилтыг давсан элементүүд болон дугуй хосууд нь үйлдвэрлэгчийн хүлээн авах тамга, хэрэв өөр хяналтын байгууллага хийж байгаа бол түүний хүлээн авах тамга байх ёстой.

6.2.3 Энэхүү стандартын шаардлагыг хангаагүй тохиолдолд угсрахад бэлтгэсэн дугуйны хос хэсгүүд болон дугуйны хосыг татгалзах ёстой.

6.3 Үе үе туршилт

6.3.1 Хүлээн авах туршилтын хүрээнд жилд нэгээс доошгүй удаа үечилсэн туршилтыг хийх бөгөөд нэмэлт хяналт тавих шаардлагатай:

Гадаргуугийн боловсруулалтын чанар нь загвар бүрийн хоёр хэсэг дээр байна;

Өнхрөх замаар хатууруулах чанар нь ГОСТ 31334 стандартын дагуу;

Дугуй болон дугуйны төвийн хоорондох холболтын бат бөх байдал нь дугуйны стандарт хэмжээ бүрийн хоёр хос дугуй дээр байна.

6.3.2 Дор хаяж нэг дээж (хэсэг) дээр энэ стандартын шаардлагыг хангаагүй тохиолдолд дугуйны хосын тооноос хоёр дахин их туршилтыг давтан хийнэ. Туршилтын үр дүн хангалтгүй байвал шалтгааныг арилгах хүртэл дугуйны багцыг хүлээн авахыг зогсооно.

6.4 Төрөл бүрийн туршилт

6.4.1 Загварын туршилтыг дараахь байдлаар гүйцэтгэнэ.

Дугуйны загварыг өөрчлөх үед (2-р хүснэгтийн 1 - 3, 5, 7 - 17 параметрийн дагуу);

Бусад механик шинж чанартай материалыг ашиглах, дугуйны хос эд анги, тэдгээрийн хоосон зайг үйлдвэрлэх технологийн процессыг өөрчлөх, үйлдвэрлэгчийг өөрчлөх (2-р хүснэгтийн 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 параметрүүдийн дагуу);

Дугуйн дугуй үүсгэх аргыг өөрчлөх үед (2-р хүснэгтийн 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 параметрүүдийн дагуу);

Тоормосны системийн өөрчлөлт нь дугуйны дугуй (дугуй) дээрх механик эсвэл дулааны ачаалалд нөлөөлөх үед (хүснэгт 2-ын 1 - 3, 5, 8, 9, 13-р параметрийн дагуу);

Дугуйн хосын тэнхлэгийн ачаалал эсвэл дизайны хурд нэмэгдэхэд ачааллын загвар өөрчлөгдөнө (2-р хүснэгтийн 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 параметрүүдийн дагуу).

6.4.2 Загварын туршилт явуулах нөхцөл нь үндсэн үзүүлэлтүүдийн хувьд (төмөр зам дээрх дугуйны бүлгээс үүсэх статик ба динамик ачаалал, хөдөлгөөний хурд, зүтгүүр ба тоормосны хүч) хувьд дугуйны багцын ажиллах нөхцөлтэй тохирч байх ёстой.

6.5 Дугуйн багцын тохирлыг баталгаажуулах дээж авах дүрэм

Хүлээн авах туршилтыг давсан ГОСТ 18321 стандартын дагуу санамсаргүй түүврийн аргаар сонгосон дээж дээр дугуй хосуудын тохирлыг баталгаажуулах туршилтыг явуулдаг. Дугуйн хосуудын тохирлыг баталгаажуулах туршилтын дээжийн тоог дор хаяж хоёроор авна.

7 Туршилтын арга

7.1 Хүлээн авах туршилтын явцад энэхүү стандартын шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг дараахь арга хэрэгсэл, аргаар тодорхойлно.

7.1.1 Гадаргуугийн боловсруулалтын гадаад байдал, чанарыг ГОСТ 9378 стандартын дагуу гадаргуугийн барзгаржилтын дээж эсвэл профильометр ашиглан харааны үзлэгээр шалгана. Барзгар байдлын параметрүүдийг тойргийн дагуу бие биенээсээ ижил зайтай гурван цэгт хянадаг.

7.1.2 Шугаман хэмжээсийг хэмжихэд зөвшөөрөгдсөн алдаа нь ГОСТ 8.051-ийн дагуу байна.

500 мм-ээс дээш хэмжээсийг хянахдаа ашигласан хэмжих хэрэгслийн хамгийн их алдаа нь энэ стандартаар тогтоосон хүлцлийн утгын 1/3-аас хэтрэхгүй байх ёстой.

Радиаль ба тэнхлэгийн урсгалыг залгах үзүүлэлтээр шалгаж, дор хаяж гурван хэмжилтийн үр дүнгийн арифметик дундаж утгыг тодорхойлно.

7.1.3 Холболтын хэсгүүдийн тохирох хурцадмал байдлын утгыг дугуй үүсгэхээс өмнө тэдгээрийн холболтын газруудын буух диаметрийг ГОСТ 868 стандартын дагуу микрометрийн цооног хэмжигчээр, ГОСТ 11098 стандартын дагуу микрометрийн хавчаараар гурван удаа хэмжиж тодорхойлно. тохируулгын уртын дагуух хэсгүүд ба харилцан перпендикуляр хоёр хавтгайд. Зургаан хэмжилт бүрийн үр дүнгийн дундаж утгыг эд ангиудын хэмжсэн холбоосын голчоор авна.

Шаардлагатай хэмжилтийн нарийвчлалыг хангасан өөр хэмжих хэрэгслийг ашиглахыг зөвшөөрнө.

7.1.4 Буух гадаргуугийн конус хэлбэрийн бодит хослолын үнэн зөвийг 7.1.3-т заасны дагуу хэмжилтийн үр дүнг харьцуулж, буух гадаргуугийн уртын дагуу хоёр туйлын хоёр хэсгийн хэмжилтийн утгыг ашиглан шалгана. перпендикуляр хавтгайнууд. Буултын туйлын хэсэг дэх диаметрийн утгыг хэсэг тус бүрт хоёр хэмжилтийн дундаж утгыг авна.

7.1.5 Нийлмэл дугуйны дугуйны өргөнийг тэмдэглэгээний хязгаараас 100 мм-ээс багагүй зайд тойргийн гурван хэсэгт хэмжинэ.

7.1.6 Дугуйны дугуйны профилийг ±0.1 мм-ийн хэмжээтэй хамгийн их хазайлттай тохирох загвараар шалгана. Загвар ба дугуйны дугуйны профилын хоорондох зөвшөөрөгдөх завсар нь гулсмал гадаргуугийн дагуу 0.5 мм-ээс их зузаантай мэдрэгч хэмжигч, фланцын зузаан, 1 мм - өндрийн дагуу байх ёсгүй. Хоног, харин загвар нь дугуйны дугуйны дотоод төгсгөлд дарагдсан байх ёстой.

ГОСТ 21105 стандартын дагуу соронзон хяналт ба акустик хяналт - ГОСТ 20415 стандартын дагуу.

Тайлбар - Хэт авианы шинжилгээний үр дүнг үнэлэхдээ хүчин төгөлдөр баталгаажуулалтын гэрчилгээтэй аж ахуйн нэгжийн согогийг тодорхойлох дээжийг ашигладаг.

7.1.8 Үлдэгдэл статик болон динамик тэнцвэргүй байдлыг Хавсралт А-д заасны дагуу дугуйн хос дугуйг бүрдүүлэхдээ бүрдэл хэсгүүдээр эсвэл тус тусад нь шалгана.

7.1.9 Дугуйн хос хэсгүүдийг суулгахаас өмнө халаах температурыг температурын өсөлтийг хянадаг багаж, төхөөрөмжийг ашиглан халаах схемийн дагуу тохируулж, түүний хязгаарыг хэтрүүлэхээс сэргийлнэ. Хэмжилтийн алдаа - ±5 ° C.

7.1.10 Тэнхлэгт эд ангиудын холболтын бат бэхийг дараах байдлаар шалгана.

Хэвлэлээр холбох аргын хувьд - 1-р хүснэгтэд заасны дагуу даралтын схемийн хэлбэр ба эцсийн даралтын хүчтэй харьцах харьцаагаар. Дарах диаграммуудын тохиромжтой байдлыг шалгахын тулд дээд талын загвар ашиглахыг зөвлөж байна;

Дулааны буух аргын тусламжтайгаар зохицуулалттай хяналтын тэнхлэгийн (хэсгийн) ачааллыг холболтод гурван удаа өгч, ачааллын диаграммыг тэмдэглэнэ.

Дугуйны төвийн сунасан зангилаа дээр арааны бэхэлгээний бат бөх чанарыг 5.2.6-д заасны дагуу хяналтын эргүүлэх моментоор (эргэлтийн хувьд) шалгаж, ачих диаграммыг тэмдэглэнэ.

7.1.11 Дугуйны нягт бэхэлгээ, дугуйны цагирагийн шахалтыг дугуйг хөргөсний дараа дугуйны гадаргуу дээр металл алхаар (ГОСТ 2310) цохиж, дугуйны цагирагыг дор хаяж дөрвөн тэнцүү зайд шалгана. оноо. Дуу чимээ багатай байхыг зөвшөөрөхгүй.

7.1.12 Тогтоосон журмаар батлагдсан ND *-ийн дагуу дугуйны дугуйнуудын дугуйнуудын хоорондох цахилгааны эсэргүүцлийг хэмжих боломжийг олгодог төхөөрөмжийн тулгуур дээр суурилуулсан дугуйнд цахилгаан эсэргүүцлийг шалгах шаардлагатай.

* ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг ГОСТ R 52920-2008 стандартад заасан болно.

7.1.13 Тэмдэглэгээг нүдээр шалгах хэрэгтэй. Унших боломжгүй тэмдэглэгээтэй дугуйг татгалзах хэрэгтэй.

7.1.14 ГОСТ 31365 стандартын дагуу зүтгүүрийн дугуйны иж бүрдлийг будах чанарын хяналтын арга, ГОСТ 12549 стандартын дагуу MVPS.

7.1.15 Дугуйн хос эд ангиудын металлын механик шинж чанар, химийн найрлага нь хоосон зай (хуурамч) үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжийн чанарын баримт бичгээр баталгаажсан байх ёстой.

7.2 Тогтмол туршилтын явцад энэхүү стандартын шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг дараахь арга хэрэгсэл, аргаар тодорхойлно.

Дугуйн дугуй үүсгэхээс өмнө эд ангиудын гадаргуугийн боловсруулалтын чанар - ГОСТ 2789 стандартын дагуу гадаргуугийн барзгар байдлын параметрүүдийг хянах;

өнхрөх замаар хатууруулах чанар - тогтоосон журмаар батлагдсан ND ** дагуу хүзүү, зангилаа, дунд хэсэг дэх тэнхлэгээс уртааш хэсгүүдийг, түүнчлэн филений байршлыг сонгон огтлох;

** ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг тогтоосон.

Тууз ба дугуйны төвийн хоорондох холболтын бат бөх байдал - туузыг салгасны дараа холболтын бодит хэмжээсийг хэмжиж, урьдчилсан ачааллын утгыг тооцоолж, анхны ачааллын утгатай харьцуулах замаар;

Металлын механик шинж чанарыг зүссэн дээж дээр шалгах ёстой - ГОСТ 10791-ийн дагуу дугуй, ГОСТ 31334-ийн дагуу тэнхлэг, ГОСТ 4491-ийн дагуу дугуйны төв, ГОСТ 398 эсвэл бусад батлагдсан ND-ийн дагуу дугуй.

7.3 Загварын туршилтын явцад энэхүү стандартын шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг дараахь арга хэрэгсэл, аргаар тодорхойлно.

7.3.1 Дугуйн төвийн бодит хурцадмал (агшилт) -ын бууралтыг суурилуулахын өмнө болон салгасны дараа гурван хавтгайд холбох хэсгүүдийн суултын гадаргуугийн диаметрийг бүх тойргийн дагуу 120 ° өнцгөөр хэмжих замаар тодорхойлно. дугуй - 7.2-т заасны дагуу хүчдэлийн бууралт нь 4.2.2.15-д заасан хэмжээнээс ихгүй байх ёстой.

7.3.2 Дугуйн өнхөрч буй гадаргуу дээр дэвсгэрээр тоормослох үед халалтын улмаас дугуйны дотор талын төгсгөл хоорондын зайд гарах өөрчлөлтийг дугуйг эзэлхүүний элементүүдээр идеалжуулах (эвдрэх) бүхий хязгаарлагдмал элементийн тооцооны аргаар тодорхойлох шаардлагатай. Туршилтын арга нь тоормосны даралтын харьцааны дэвсгэр дээр 20 минутын турш урт тоормосны горимыг хамгийн ихдээ 0.5 хүртэл хурдтайгаар 40 км/цагийн хурдтайгаар урт буултанд хийж, урт буултанд тоормослохыг зогсооно.

7.3.3 Дээшний профилын элэгдлийн болон засварын эргэлтийн улмаас дугуйны зузаан багассаны улмаас дугуйны дотоод төгсгөлийн хоорондох зайны өөрчлөлтийг төгс төгөлдөр элементийн тооцооны аргаар тодорхойлно ( эзэлхүүний элемент бүхий дугуйны эвдрэл, эсвэл дугуйны дугуйны хээний гадаргууг төмөр замын техникийн ашиглалтын дүрэмд заасан дээд хэмжээнээс дээд зузаан хүртэл давхаргаар эргүүлэх туршилтын аргаар *** .

*** ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг тогтоосон.

7.3.4 Технологийн болон ашиглалтын ачааллын нөлөөллийг харгалзан тодорхой TPS-ийн дугуйны нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны ядаргаа эсэргүүцэх аюулгүй байдлын коэффициентийн утгыг тодорхойлох - ГОСТ 31373 стандартын дагуу.

7.3.5 Технологийн болон ашиглалтын ачааллын нөлөөллийг харгалзан тодорхой TPS-ийн дугуйны нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны тэсвэрлэх чадварын хязгаарыг тодорхойлох - ГОСТ 31373 стандартын дагуу.

7.3.6 Технологийн болон ашиглалтын нөлөөллийг харгалзан тэнхлэг ба дугуйны статик бат бэхийн аюулгүй байдлын коэффициентийн утгыг тодорхойлох, тэнхлэг ба дугуйг хос дугуйны бүрэлдэхүүн хэсэг болгон эвдрэлгүй ажиллуулах магадлалыг (тооцоолсон) ачаалал - ГОСТ 31373-ийн дагуу.

7.4 Туршилтын үр дүнг туршилтын тайланд тэмдэглэнэ.

Туршилтын тайлан нь дараахь мэдээллийг агуулсан байх ёстой.

Туршилтын огноо;

Туршилтын төрөл;

Дугуйн дугуйны тэмдэглэгээ;

хэмжих хэрэгсэл;

Туршилтын үр дүн.

7.5 Хэрэглэх хэмжих хэрэгсэл нь төрөл батлах гэрчилгээ, хүчин төгөлдөр баталгаажуулах гэрчилгээтэй байна.

Ашигласан төхөөрөмж нь хэмжилтийн нэгдмэл байдлыг хангах тухай хууль тогтоомжийн дагуу гэрчилгээжсэн байх ёстой.

8 Тээвэрлэлт, хадгалалт

8.1 Төмөр замын тавцан эсвэл модон шалтай тээврийн хэрэгсэлд ачихдаа дугуйны хос дугуйг тавцангийн (биеийн) тууш тэнхлэгт тэгш хэмтэй байрлуулж, дугуйг нь тээврийн хэрэгслийн шалан дээр бэхэлсэн зайны самбарт хадсан модон шаантаг ашиглан бэхэлсэн байх ёстой. Дугуйн дугуйнууд нь бие биедээ нөлөөлж болзошгүй нөлөөллөөс зайлсхийхийн тулд 6 мм-ийн диаметртэй утсаар шалан дээр бэхлэгдсэн байх ёстой. Төмөр замын тавцан эсвэл төмөр шалтай тээврийн хэрэгсэл дээр дугуйны багцыг тээвэрлэхдээ дугуйны багцыг тээврийн хэрэгсэлд байнга бэхэлсэн тусгай тулгуур дээр суурилуулна.

8.2 Дугуйн хос журналыг хадгалах, тээвэрлэх үед тэнхлэгийн гол хэсгүүд ба араа дугуйны обуд нь хамгаалалтын 1 - 2-р бүлэг, хамгаалалтын сонголт VZ-1-ийн дагуу зэврэлтээс хамгаалах бодисоор бүрсэн байх ёстой. ГОСТ 9.014 стандартын дагуу.

Хос дугуйг тээвэрлэхээс өмнө тэнхлэгийн дугуй, араа дугуйны шүдийг дугуйгаар хамгаалсан байх ёстой - утас эсвэл олсоор бэхэлсэн, эсвэл төмөр эсвэл хамгаалалтын туузаар бэхэлсэн модон туузаар хийсэн бүс. Араа шүдийг чийгэнд тэсвэртэй цаасаар ороож, гэмтэхээс хамгаална.

Металл тууз, утас, хадаас нь тэнхлэгийн журналд хүрч болохгүй.

Удаан хугацааны хадгалалтын үед хүзүү, араагаа тааран, шилээр ороохыг зөвшөөрнө.

8.3 Хурдны хайрцаг эсвэл зүтгүүрийн моторын тэнхлэгийн холхивч нь хамгаалалтын бүрээстэй байх ёстой бөгөөд дизель галт тэрэгний хос дугуйны урвалын эргүүлэх хөшүүргийн холхивч нь таарангаар ороосон байх ёстой.

8.4 Тээвэрлэлт, хадгалах явцад дараахь зүйлийг хориглоно.

Дугуйны багц ба тэдгээрийн элементүүдийг дахин тохируулах;

Өргөх механизмын дэгээ, гинж бүхий дугуйны хос тэнхлэгийн журнал, зангилааны хэсгүүдийг шүүрч авах;

Дугуйн дугуйг төмөр замд суурилуулахгүйгээр газар дээр нь хадгална.

8.5 Илгээгч нь дугуй тус бүр дээр товойлгон эсвэл будсан дараах мэдээллийг агуулсан металл эсвэл модон хавтанг хавсаргах ёстой.

Илгээгчийн нэр;

Очих газар,

Дугуйны дугаар.

Хэрэв дугуй нь тэнхлэгийн хайрцгаар хангагдсан бол тэнхлэгийн хайрцгийн их бие эсвэл урд таглаагүй бол баруун тэнхлэгийн урд талын тагийг бэхлэх боолтонд дугуйны дугаар бүхий металл хавтанг бэхэлсэн байх ёстой.

9 Үйлдвэрлэгчийн баталгаа

9.1 Үйлдвэрлэгч нь ашиглалтын дүрэм * болон 8-р хэсгийн шаардлагыг дагаж мөрдөх тохиолдолд дугуйны багцыг энэхүү стандартын шаардлагад нийцүүлэхийг баталгаажуулдаг.

* ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг тогтоосон.

9.2 Эд анги (тэнхлэг, дугуй, дугуйны төв, араа) холболтын бат бэхийн баталгаат хугацаа 10 жил байна.

Тэмдэглэл - Дугуйны багцыг сэргээсэн тохиолдолд баталгаат хугацаа дуусна.

9.3 Дугуйн хос хэсгүүдийн ашиглалтын баталгаат хугацаа:

Цутгамал дугуйны төвүүд - ГОСТ 4491-ийн дагуу;

Бусад хэсгүүд - тодорхой хэсгийн техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу.

Тайлбар - Баталгаат хугацааг дугуйг ашиглалтад оруулсан үеэс эхлэн тооцож, TPS-ийн дагуу дугуйг суурилуулсан огноог хэлбэрээр зааж өгнө.

10 Хөдөлмөрийн аюулгүй байдлын шаардлага

10.1 Дугуйны хосыг шалгах, судлах, бүрдүүлэхдээ ГОСТ 12.3.002-ын дагуу хөдөлмөрийн аюулгүй байдлын шаардлагыг хангасан байх ёстой.

10.2 Дугуйн хос үүсгэх ажлыг гүйцэтгэхдээ ГОСТ 12.0.003-ын дагуу ажилчид болон хүрээлэн буй орчныг аюултай, хортой үйлдвэрлэлийн хүчин зүйлийн нөлөөллөөс хамгаалах арга хэмжээ авах шаардлагатай.

* ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг Эрүүл мэндийн яамнаас баталсан "Ажлын талбайн агаар дахь хортой бодисын зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ (MPC)" (GN 2.2.5.1313-03) эрүүл ахуйн стандартад заасан болно. 2003 оны 4-р сарын 27-нд ОХУ-ын .

10.4 Дугуйны иж бүрдэл үйлдвэрлэх, туршихтай холбоотой ажлыг ГОСТ 12.4.021-ийн дагуу нийлүүлэлт, яндангийн агааржуулалтаар тоноглогдсон өрөөнд хийх ёстой.

10.5 Үйлдвэрлэлийн байрны бичил цаг уурын үзүүлэлтүүд нь эрх бүхий үндэсний гүйцэтгэх байгууллагаас баталсан НД**-ын шаардлагад нийцсэн байх ёстой.

10.6 Ажлын байран дахь дуу чимээ, чичиргээний түвшин нь үндэсний гүйцэтгэх эрх бүхий байгууллагаас баталсан ND**-д тогтоосон стандартаас хэтрэхгүй байх ёстой.

** ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг "Үйлдвэрлэлийн байрны бичил цаг уурын эрүүл ахуйн шаардлага" -д заасан болно. Ариун цэврийн дүрэм, хэм хэмжээ" (SanPiN 2.2.4.548-96), 1996 оны 10-р сарын 1-ний өдөр ОХУ-ын Ариун цэврийн болон халдвар судлалын хяналтын улсын хорооноос баталсан.

10.7 Үйлдвэрийн байр, ажлын байрны гэрэлтүүлэг нь барилгын норм, дүрмийн шаардлагад нийцсэн байх ёстой.

10.8 Дугуйны иж бүрдэл үйлдвэрлэх ажилчид ГОСТ 12.4.011-ийн дагуу хувийн хамгаалах хэрэгслээр хангагдсан байх ёстой.

Хавсралт А
(шаардлагатай)

Үлдэгдэл статик болон динамик тэнцвэргүй байдлыг шалгах

A.1 Үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлыг шалгах

Үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлыг тэнцвэржүүлэх тавиурын тулгуур дээр тэнхлэгийн хошуугаар суурилуулсан хос дугуй дээр шалгана. Тавиур дээр эргэлдэж буй дугуй аяндаа зогсоход тэнцвэргүй байдлын радиус вектор нь доошоо чиглэнэ.

Үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын утгыг тодорхойлохын тулд радиус дээрх дугуйнуудын аль нэгнийх нь дээд хэсэгт бэхлээрэй. rачааллын жин мингэснээр түүний тэнцвэргүй байдал нь анхны тэнцвэргүй байдалтай тэнцүү байна.

ноён = м 1 r 1 .

Хэрэв тэнцвэргүй байдал тэнцүү бол дугуйны хос нь эргэлтийн тэнхлэгтэй харьцуулахад эргэлдэж байх үед ямар ч байрлалд тулгуурын хэвтээ тулгуур дээр тэнцвэрийн төлөвтэй байна.

Дугуйны үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдал Д ost, кг см, томъёогоор тооцоолно

Д ost = ноён

4.3.10, 4.3.11, 4.3.13-д заасны дагуу зөвшөөрөгдөх утгатай харьцуулна.

Хэрэв үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн бол дугуйны хос дугуйг нэмэлт орон нутгийн эргэлтэнд оруулж, дараа нь дахин шалгана.

м 1 - дугуйны жингийн тэнцвэргүй байдал; м- засах масс;
r 1 , r- эргэлтийн тэнхлэгээс массын төв хүртэлх зай

Зураг А.1 - Дугуйн хосыг статик тэнцвэржүүлэх схем

A.2 Үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлыг шалгах

Динамик тэнцвэргүй байдлыг тэнцвэржүүлэх тавиур дээр суурилуулсан хос дугуй дээр шалгадаг. Уг тавиур нь энэхүү стандартын шаардлагад заасан хамгийн их утгаас 0.2-оос доошгүй тэнцлийн алдагдлыг бүртгэх ёстой.

Дугуйны хосын үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын утгыг тогтоосон хурдтай дугуйны хосын эргэлдэх массын инерцийн хүчний динамик нөлөөллийг хэмжиж, дугуйны хавтгайд тэдгээрийн утга, чиглэлийг тогтоох замаар тодорхойлно. Энэ зорилгоор тавиур нь зохих хэмжих мэдрэгч, бичлэг хийх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Дугуйн хосын үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын олж авсан утгыг 4.3.12-т заасны дагуу зөвшөөрөгдөх утгатай харьцуулна.

Үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн тохиолдолд дугуйг орон нутгийн эргүүлэх, дараа нь дахин шалгах замаар статик тэнцвэргүй байдлын нэгэн адил арилгана.

Ном зүй

	TI 32 TsT-VNIIZhT-95	1995 оны 4-р сарын 19-ний өдөр ОХУ-ын Төмөр замын яамнаас баталсан зүтгүүр, моторт вагоны хос дугуйны тэнхлэгийг гулсмал булгаар бэхжүүлэх технологийн заавар.
	ОХУ-ын Тээврийн яамны 2010 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн 286 тоот тушаалаар батлагдсан ОХУ-ын төмөр замын техникийн ашиглалтын дүрэм.
	Барилгын норм ба дүрэм SNiP 23-05-95	1995 оны 4-р сарын 20-нд Барилгын стандарт, техникийн зохицуулалтын улсын шинжлэх ухаан, техникийн комиссоос улс хоорондын барилгын стандарт болгон баталсан байгалийн ба хиймэл гэрэлтүүлэг.

(ОХУ-ын Төмөр замын яамны 2000 оны 8-р сарын 23-ны өдрийн К-2273у тоот тушаалаар батлагдсан нэмэлт, өөрчлөлтөөр)

1. ТАНИЛЦУУЛГА……………………………………………………………………………………………………………….. 3 2 . GENERAL PROVISIONS……… ………………………………………………………………………………………… 3 3. TECHNICAL CONTENT AND BASIC REQUIREMENTS FOR WHEEL АЖИЛЛАГААНЫ ХОС …………………. 5 4. ДҮРГҮҮНИЙГ ШАЛГАХ ТӨРӨЛ, ХУГАЦАА, ЖУРАМ9 5. ДУГУЙН ГЭДЭГ, ТЭДГИЙГ АРИЛГАХ АРГА ХЭМЖЭЭ …… 12 6. ДУГУЙН ЗАСВАР, БҮТЭЭГДЭХҮҮН ……………1……………1. . ЕРӨНХИЙ ШААРДЛАГА………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. ШИНЭ, ХУУЧИН ТЭНХЛЭГИЙГ БОЛОВСРУУЛАХ. ……………………………………………………………………………….. 21 6.3. ШИНЭ БОЛОН ХУУЧИН ТӨВ, ЦУУЛГАН ДУГУЙ, АРАА БОЛОВСРУУЛАХ…… 23 6.4. АРАА ЗАСВАР. ……………………………………………………………………………………….. 25 6.5. ШИНЭ, ХУУЧИН ОРОЛЦОО УЙДАХ. …………………………………………………………. 26 6.6. ОРОЛЦОГ ХАВСАХ (ӨӨРЧЛӨХ). ……………………………………………………………………………………… 27 6.7. ХЭВЛЭЛИЙН АЖИЛ…………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. ДУЛААНЫ АРГА ДУЛААНЫ АРГА ……………………………………………………… 35 6.9. ХАТУУ ДУГУУДЫН ОРОО, ОБУУДЫГ ХЭРЭГЛЭЭРЭЭР ЭРГҮҮЛЭХ……………………… 36 6.10. ХОС ДУГУЙ БҮРДҮҮЛЭХ………………………………………………………………………………………………………………… 44 7. ХОС ДУГУЙГ ШАЛГАХ, ХҮЛЭЭН АВАХ, БАРАА-НООЛОГоос ГАРГАХ 45 8 ДУГУЙ, ТЭДНИЙ ЭЛЕМЕНТҮҮДИЙН ТЭМДЭГЛЭЛ, БАЙГУУЛАЛТ … 46 9. ДУГУЙГ БУДАХ ………………………………………………………………………………………………………………… 52 10. TRANSPORTATION, STORAGE OF WHEELSETS AND THEIR ELEMENTS …………………………………………………………………………………………………………… 53 11. АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛЫН ШААРДЛАГА, БАЙГАЛЬ ОРЧНЫГ ХАМГААЛАХ АРГА ХЭМЖЭЭ ……………………………………………………………………………………………… 54 12. Метрологийн дэмжлэг ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ………………………………………………………………………………………………… 56 ХАВСРАЛТ 2…………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………… 59 ХАВСРАЛТ 3……………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… 59 ХАВСРАЛТ 4……………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………… 60 ХАВСРАЛТ 5……………………………… …………………………………………………………………………………… 61 ХАВСРАЛТ 6………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… 66 ХАВСРАЛТ 7………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………… 68 ХАВСРАЛТ 8………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… 70 ХАВСРАЛТ 9………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… 74 ХАВСРАЛТ 10…………………………………… ………………………………………………………………………. 76 ХАВСРАЛТ 11……………………………………………………………………………………………………………. 78 ХАВСРАЛТ 12…………………………………………………………………………………………………………………………… ………. 78 ХАВСРАЛТ 13………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. ТАНИЛЦУУЛГА

1.1. Энэхүү заавар нь 1520 мм-ийн царигийн бүх төрлийн зүтгүүрийн дугуй болон олон нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүнд (MURR) хамаарна. Зүтгүүр ба MVPS-ийг цаашид зүтгүүрийн хөдлөх бүрэлдэхүүн (TRS) гэж нэрлэнэ.

1.2. Уг заавар нь дугуй үүсгэх, засварлах (шалгах), техникийн засвар үйлчилгээ хийх явцад хос дугуйг хангах журам, нөхцөл, норм, шаардлагыг тогтоодог.

1.3. Дугуйн хосуудын шинээр хэвлэгдсэн ашиглалтын болон засварын бүх баримт бичиг нь эдгээр заавар, ГОСТ 11018-д нийцсэн байх ёстой бөгөөд одоогийн баримт бичгийг тэдгээрийн дагуу өгөх ёстой.

1.4. Энэхүү зааврын шаардлага нь дугуйны иж бүрдэл үйлдвэрлэх, засварлах, засвар үйлчилгээ хийх, ажиллуулахад зайлшгүй шаардлагатай.

(ОХУ-ын Төмөр замын яамны 2000 оны 8-р сарын 23-ны өдрийн К-2273у-ын зааврын дагуу нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)

1.5. 1985 оны 12-р сарын 31-ний өдрийн заавар. № TsT/4351 нь уурын зүтгүүрийн дугуйны иж бүрдэл үйлдвэрлэх, засварлахад хүчинтэй байна.

2. НИЙТЛЭГ ҮНДЭСЛЭЛ

2.1. ОХУ-ын Төмөр замын техникийн ашиглалтын дүрмийн дагуу (цаашид PTE) дугуйны хос бүр нь энэхүү зааврын шаардлагыг хангасан байх ёстой. Холхивчтой TPS дугуй нь зүтгүүрийн холхивч, олон нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүнтэй агрегатуудын засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зааварт заасан шаардлагыг хангасан байх ёстой.

140 км/цаг-аас дээш хурдтай ажилладаг тээврийн галт тэрэгний дугуйнууд нь өндөр хурдны суудлын галт тэрэг ажиллаж байгаа газруудад барилга байгууламж, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг засварлах, ажиллуулах, хөдөлгөөнийг зохицуулах одоогийн зааварт заасан шаардлагыг хангасан байх ёстой.

Уян резин-металл элемент бүхий зүтгүүрийн хурдны хайрцгийн жолоодлогын араа, зүтгүүрийн цахилгаан моторын тулгуур хүрээ, тулгуур-тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлт бүхий дугуй хос хөтлөгчийн угсралт, эд ангиудыг үйлдвэрлэх, засварлах ажлыг холбогдох гүйдлийн шаардлагын дагуу хийх ёстой. зураг, засварын дүрэм, технологийн заавар, засварын гарын авлага, ГОСТ 11018.

Тодорхойлсон техникийн баримт бичгийн шаардлагыг дагаж мөрдөх нь дугуйны багцыг бүрдүүлэх, шалгах, засварлах, ажиллуулахтай холбоотой бүх ажилчдад заавал байх ёстой.

2.2. Дугуйн хос бүр нь тэнхлэг дээр үүссэн цаг хугацаа, газрыг тодорхой тэмдэглэсэн тэмдэг, бүрэн үзлэг, бүрэлдэх, бүрэн шалгах явцад хүлээн зөвшөөрөгдсөн тэмдэгтэй байх ёстой. Хос дугуйны элементүүд нь холбогдох стандарт, техникийн нөхцөл, эдгээр зааварчилгааны дагуу тогтоосон тэмдэг, тамгатай байх ёстой. ТУХН-ийн орнууд болон Латви улсад засвар хийсний дараа шаардлагатай бусад тамга байгаа бол дугуй ба тэдгээрийн бие даасан элементүүдийг "Алх ба хадуур" тамгагүйгээр ажиллуулахыг зөвшөөрнө (8-р хэсэг).

2.3. Дугуйн хос дугуйг эдгээр зааварт заасан журмын дагуу техникийн хяналтын систем, ердийн болон бүрэн хэмжээний судалгаанд хамрагдах ёстой.

2.4. Төмөр замын яамнаас зөвшөөрөл авсан, 1, 2-р хавсралтад заасны дагуу заавал байх ёстой хамгийн бага тоног төхөөрөмж, төхөөрөмж, хэмжих, хянах хэрэгсэл бүхий үйлдвэр, зүтгүүрийн депо дээр бүрэн үзлэг хийх ёстой.

2.5. Багаж хэрэгсэл, хэмжих хэрэгслийг сайн нөхцөлд байлгах, түүнчлэн хэмжих хэрэгслийг цаг тухайд нь шалгах (шалгалт тохируулга) хийх үүрэг нь дугуйн цехийн дарга эсвэл дугуйны хосыг засварлах, бүрдүүлэх асуудал эрхэлсэн мастерт хамаарна.

Хэмжих хэрэгслийн баталгаажуулалтын (шалгалт тохируулгын) зохион байгуулалт, цаг тухайд нь хяналт тавих ажлыг дараахь байдлаар гүйцэтгэдэг.

үйлдвэрт - техникийн хяналтын хэлтсийн дарга;

депод - ерөнхий инженер эсвэл депогийн засвар хариуцсан орлогч дарга.

(ОХУ-ын Төмөр замын яамны 2000 оны 8-р сарын 23-ны өдрийн К-2273у-ын зааврын дагуу нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)

2.6. Үйлдвэр, агуулах дахь дугуйны хосыг засах (шалгах) тоног төхөөрөмж, төхөөрөмж, багаж хэрэгслийн нөхцөл байдал, түүнчлэн энэ зааврын шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг ерөнхий инженер (эсвэл үйлдвэр дэх түүний орлогч) тэргүүлдэг комисс жил бүр шалгаж байх ёстой. ) чанарын хяналтын хэлтэс, зүтгүүрийн байцаагч нарын оролцоотойгоор (үйлдвэрийн хүлээн авах байцаагч).

Бид сэтгэгдэл дээр үндэслэн сайтын энэ хуудсанд томоохон өөрчлөлт оруулсан . Эдгээр нь голчлон ГОСТ 4835-2006-тай холбоотой бөгөөд дугуйны багцын шинэ төрөл, хэмжээг тогтоодог. Энэхүү ГОСТ-ийн дагуу RU1 тэнхлэгүүд (утас, цайзын самартай) цаашид үйлдвэрлэгдэхээ больсон бөгөөд гулсмал тойргийн дагуух дугуйны диаметр нь өмнөх шигээ 950 мм биш, харин 957 мм байна гэдгийг уншигчдын анхаарлыг татаж байна.

Дугуйн иж бүрдэл нь гүйлтийн хэсгүүдэд хамаарах бөгөөд машины чухал элементүүдийн нэг юм. Эдгээр нь төмөр замын дагуух машины хөдөлгөөнийг чиглүүлж, эргүүлэх явцад машинаас төмөр зам руу дамждаг бүх ачааллыг шингээх зориулалттай. Ачааны хүнд нөхцөлд ажиллахдаа дугуйны багц нь өндөр найдвартай байдлыг хангах ёстой, учир нь галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдал нь тэдгээрээс ихээхэн хамаардаг. Тиймээс эдгээр нь Госстандарт, Төмөр замын техникийн ашиглалтын дүрэм, автомашины дугуйг шалгах, засварлах, бүрдүүлэх заавар, түүнчлэн дизайн, үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээний бусад зохицуулалтын баримт бичгүүдийн тусгай, нэмэгдсэн шаардлагад хамаарна. Дугуйны загвар, техникийн байдал нь жолоодлогын жигд байдал, машин ба замын харилцан үйлчлэлийн явцад үүсэх хүчний хэмжээ, хөдөлгөөний эсэргүүцэл зэрэгт нөлөөлдөг.

Төмөр замын орчин үеийн ашиглалтын нөхцөл, хүрээлэн буй орчны эрс тэс нөхцөлд ажиллахдаа машины дугуй нь дараахь үндсэн шаардлагыг хангасан байх ёстой: хөдлөх бүрэлдэхүүний савлагааг багасгаж, шууд нөлөөллийг бууруулахын тулд хангалттай хүч чадалтай байхын зэрэгцээ хамгийн бага уналтгүй масстай байх ёстой. Төмөр замын дамжин өнгөрөх үед төмөр зам ба машины элементүүд нь төмөр замын тэгш бус байдал; дуу чимээний түвшинг бууруулж, машин төмөр замын дагуу хөдөлж байх үед үүсэх цочролыг зөөлрүүлдэг уян хатан чанартай байх; тэнхлэгийн хайрцагны нэгжүүдтэй хамт машин хөдөлж байх үед бага эсэргүүцэл үзүүлж, ашиглалтын явцад элэгдэлд өртөх элементүүдийн элэгдэлд илүү их эсэргүүцэл үзүүлдэг.

Дугуйн багцын ангилал. Тэдний дизайныг сайжруулах

Дугуйн дугуй (Зураг 1) нь тэнхлэг 1 ба түүн дээр суурилуулсан хоёр дугуйнаас бүрдэнэ 2 . Вагоны дугуйны иж бүрдэл үйлдвэрлэх төрөл, үндсэн хэмжээс, техникийн нөхцөлийг Улсын стандартаар, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээг “Төмөр замын техникийн ашиглалтын дүрэм” (ТБХ) болон “Хяналт шалгалт, судалгаа, шинжилгээ, Автомашины дугуйны иж бүрдлийг засварлах, бүрдүүлэх TsV/3429”, түүнчлэн дизайн, үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээний бусад зохицуулалтын баримт бичиг. Дугуйны загвар, техникийн байдал нь жолоодлогын жигд байдал, машин ба замын харилцан үйлчлэлийн явцад үүсэх хүчний хэмжээ, хөдөлгөөний эсэргүүцэл зэрэгт нөлөөлдөг.

Дугуйны төрлийг тэнхлэгийн төрөл ба дугуйны диаметрээр тодорхойлно(Хүснэгт 1).ГОСТ 4835-2006 стандартын дагуу RU1SH ба RV2SH төрлийн тэнхлэгтэй, 957 мм-ийн өнхрөх тойрог бүхий дугуйтай таван төрлийн хос дугуй суурилуулсан бөгөөд энэ нь машины төрөл, хамгийн их тооцоолсон статик ачааллаас хамаарна. төмөр зам дээрх дугуй хос (Хүснэгт 1).

Хүснэгт 1 Сүйх тэрэгний дугуйны төрлүүд

Дугуйны төрөл	Машины төрөл	Машины дизайны хурд, км / цаг	Төмөр зам дээрх хос дугуйнаас хамгийн их тооцоолсон статистик ачаалал, kN (tf)
	Ачаа
	Зорчигч
	Моторгүй цахилгаан галт тэрэг
	Моторгүй дизель галт тэрэг
	Ачаа

RU1SH тэнхлэг, тэнхлэгийн нэгж бүхий 957 мм диаметртэй дугуйтай ачааны машины дугуйны хос дугуйны тэмдгийн жишээ:

Дугуйн хос RU1SH-957-G ГОСТ 4835-2006

Үүнтэй адил, тэнхлэгийн хайрцаггүй:

ГОСТ 4835-2006 тэнхлэгийн хайрцаггүй дугуй RU1SH-957

Одоогийн байдлаар ГОСТ 4835-2006 нь M110 самартай төгсгөлийн бэхэлгээтэй RU1 тэнхлэгийг оруулаагүй бөгөөд ихэнх үйлдвэрүүд энэ төрлийн тэнхлэг үйлдвэрлэхээ зогсоосон байна. RU1-950 ба RU1SH-950 дугуйны багцыг одоо ч ашиглаж болно.

Хүзүүний диаметр 3 , (Зураг 1), зангилаа 5 ба дундаж 6 тэнхлэгийн хэсгүүдийг тооцооны ачаалал дээр үндэслэн тодорхойлно. Урьдчилсан хэсэг 4 нь журналаас тэнхлэгийн зангилааны хэсэг рүү шилжих алхам бөгөөд тэнхлэгийн хайрцгийн их биеийг битүүмжлэх төхөөрөмжийг суурилуулахад ашигладаг. Төвийн хэсгүүд дээр 5 дугуйнууд нь нягт бэхлэгдсэн байна 2 . Хүзүүн дээр 3 холхивч байрлуулсан байна.

Цагаан будаа. 1. Дугуй болон тэнхлэгийн дугуйны хэлбэр: 1 - тэнхлэг; 2 - дугуй; 3 - хүзүү; 4 - зүсэлтийн өмнөх хэсэг; 5 - зангилааны хэсэг; 6 - дунд хэсэг; 7 - урсгалтай хэсэг

Галзуу холхивчтой ажиллах зориулалттай тэнхлэгтэй дугуйнууд нь дугуй холхивчийн дотоод цагирагуудын төгсгөлийн бэхэлгээний загвараар бие биенээсээ ялгагдана.

цайзын самар (RU1 тэнхлэг) дээр шураг хийх зориулалттай 7-р урсгалтай хэсэгтэй;

хавсаргасан угаагчийг ашиглан төгсгөлд нь боолтыг бэхлэх утастай нүх гаргадаг (RU1SH тэнхлэг, 1-р зураг). Энэ бэхэлгээ нь хоёр хувилбараар хийгдсэн: гурав, дөрвөн боолт.

Анхны машинуудыг бүтээхдээ дугуйны багцын бат бөх, найдвартай байдалд ихээхэн анхаарал хандуулсан. 1892 оноос өмнө ердийн тэнхлэг нь 100, 135, 126 мм-ийн голч, зангилаа, дунд хэсгийн диаметртэй байв. Машины даац, сав баглаа боодол, галт тэрэгний хурд нэмэгдэж байгаагаас шалтгаалан дугуйны хосуудад үйлчлэх ачаалал нэмэгдэж, тэдгээрийн элементүүдийг бэхжүүлэх шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд тэнхлэгийн диаметр нэмэгдэж, дугуйны загвар сайжирч, тэнхлэгт бэхлэх хүч нэмэгдэв.

Хувьсгалын өмнөх Орос улсад дугуйны иж бүрдэл нь дугуйны төв, дугуй, түүний арматурын элементүүдээс бүрдсэн нийлмэл (боолт) дугуйгаар тоноглогдсон байв. 1892 он хүртэл дугуйг ашиглаж байсан бөгөөд тэдгээрийн төвийг модоор хийсэн (Зураг 2) (Menzel дугуй). Тэдгээрийг хатуу модоор хийсэн. Дугуйны төвд модон диск байрлуулсан 2 , teak модны 16 салбараас бүрддэг. Тэр боолтны хооронд байсан 1 болон төв 3 , цагираг ашиглан тэдэнд бэхэлсэн 4 Тэгээд 5 хамтдаа боолтоор бэхэлсэн 6 .

Зураг.2 Модон төвтэй дугуй

Өмнө дурьдсанчлан, тэр үед ийм дугуйнууд чимээгүй, харьцангуй нам гүм явж, босоо цохилтыг зөөлрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч ашиглалтын явцад модны агшилтын улмаас боолт суларч, галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг алдагдуулж, бэхэлгээний байдалд байнгын хяналт тавих шаардлагатай болсон.

Тиймээс модон төвтэй дугуйг (Menzel дугуй) үйлчилгээнээс хасав. 1900 он хүртэл хуурамч төвүүд өргөн тархаж, дараа нь хигээс, ган диск, цутгамал төмрийг цутгажээ. 1948 онд том масстай, бага хүч чадалтай, дугуй хос үүсэх явцад байнга эвдэрч гэмтдэг тул цутгамал төмрийн төвийн үйлдвэрлэл зогссон. Хүрээний тэгш бус хатуулаг, боолттой холболт суларч, агаарын шуугианаас болж хигээсийн төвүүдийн үйлдвэрлэл зогссон. Агаарын тогтворгүй байдал нь явах эд ангиудын үрэлтийн гадаргуу дээр элс орж, металлын элэгдэл, уралтыг нэмэгдүүлсэн.

1931 онд боолтны дугуйнаас илүү дэвшилтэт боолтгүй дугуй руу шилжсэн бөгөөд 70-аад онд дууссан. 1953 онд цутгамал төмрийн дугуй үйлдвэрлэхээ зогсоосон, учир нь тэдгээр нь ихэвчлэн хонхорхой, нүх, чипс үүсгэдэг бөгөөд энэ нь галт тэрэгний аюулгүй байдалд заналхийлж, ашиглалтын хугацааг богиносгодог. Цутгамал ган нь ашиглалтын явцад илүү найдвартай болох нь батлагдсан. 1935 оноос хойш цутгамал дугуйнаас ихээхэн давуу талтай цул цувисан дугуй үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулжээ. Олон жилийн туршид хатуу дугуйнууд сайжирч, өргөн тархсан.

Төмөр замын дагуу машиныг аюулгүй хөдөлгөхийн тулд дугуй 2 нь 1-р тэнхлэгт бэхлэгдсэн байна (Зураг 3). хатуу тодорхойлсон хэмжээсүүдийн дагуу. Дугуйн дотоод ирмэгийн хоорондох зай2сек нь: 120 км/цаг хүртэл хурдтай ажилладаг автомашинд зориулагдсан шинэ дугуйны хувьд - (1440±3), 120-оос дээш, гэхдээ 160 км/цагаас ихгүй - (1440) мм. Дугуйн тойрог хоорондын нэрлэсэн зай2л 1580 мм-тэй тэнцүү ба хүзүүний дунд хэсгийн хооронд2б - 2036 мм.

Зураг 3. Дугуйны үндсэн хэмжээсүүд

Дугуй болон төмөр зам дээр ачааллыг жигд бус шилжүүлэхээс зайлсхийхийн тулд хэмжээний зөрүүк тэнхлэгийн төгсгөлөөс обудны дотоод ирмэг хүртэл 3 мм-ээс ихгүй байхыг зөвшөөрнө.Нэг тэнхлэг дээр суурилуулсан дугуй нь байх ёсгүй диаметрийн зөрүүД 1 мм-ээс их,Энэ нь нурууны нэг талын элэгдэлд орохоос сэргийлж, хөдөлгөөний эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхээс сэргийлдэг. Инерцийн хүчийг багасгахын тулд өндөр хурдтай машинуудын дугуй хосыг динамик тэнцвэржүүлдэг: 140 ... 160 км / цаг хурдтай бол 6 Нм-ээс ихгүй тэнцвэргүй байдлыг зөвшөөрнө; 160...200 км/цаг хурдтай - 3 Нм-ээс ихгүй байна. Бүх төрлийн дугуйны дугуйны хүрээний нэрлэсэн өргөн нь 130 мм байна.

ГОСТ 4835-80 стандартын дагуу үйлдвэрлэсэн дугуйны багцаас гадна үйлдвэрлэлийн тээврийн вагон, цахилгаан болон дизель галт тэрэгний вагон, түүнчлэн зам дээр ажиллах зориулалттай тэнхлэг дээр гулсдаг дугуйтай тусгай зураг, техникийн үзүүлэлтийн дагуу хийгдсэн бүтцийг нийлүүлдэг. өөр өөр замын өргөнтэй гэх мэт тэнхлэгт дискэн тоормосоор тоноглогдсон машинд 1 (Зураг 4), хоёр дугуйнаас бусад 2 , хатуу бэхэлсэн дискүүд 3.

Зураг 4 Тоормосны диск бүхий дугуйны багц (3)

Цахилгаан галт тэрэгний моторт машины дугуй хос (Зураг 5) нь тэнхлэгээс бүрдэнэ 5 болон хоёр дугуй дугуй 6 цутгамал хигээстэй дугуйны төвүүд 2 ба дугуйнууд 1. Нэг дугуйны төв нь сунасан фланцтай 7 бөгөөд түүнд хурдны хайрцгийн арааны фланц 3 нь нарийн боолтоор бэхлэгддэг. Хурдны хайрцгийг холхивчийн арааны төхөөрөмж дээр суурилуулсан 4. Ачаалал ихтэй ажиллах зориулалттай аж үйлдвэрийн тээврийн машинуудын дугуйны хос диаметр нь нэмэгдсэн, ялангуяа журналын диаметр нь 180 мм байна.

Цагаан будаа. 5. Цахилгаан галт тэрэгний моторт машины дугуй: 1 - дугуй; 2 - хигээсийн төв; 3 - араа; 4 - холхивчийн араа нэгж; 5 - тэнхлэг; 6 - боолтны дугуй; 7 - фланц

Тэнхлэг дээр гүйдэг дугуйтай дугуйнуудилүү төвөгтэй бүтэцтэй. 1957 онд Брянскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт тэнхлэг дээр гулсаж буй дугуйтай хос дугуй бий болсон (Зураг 6). Дугуйны нэг байрлалаас нөгөөд шилжих хөдөлгөөн нь машин нэг төгсгөлд нь 1520 мм, нөгөө тал нь 1435 мм-ийн замд холбогдсон тусгай дамжуулалтын тавцангийн дагуу хөдөлж байх үед автоматаар явагддаг. Гүйдэг дугуй нь тэнхлэгээс бүрдэнэ 2 , түүний дагуу дугуйнууд хөдөлж болно 1 машин нэг өргөнтэй замаас нөгөө өргөнтэй зам руу шилжих үед.

Цагаан будаа. 6. 1520 ба 1435 мм-ийн царигийн замд гүйх хэсгийг солихгүйгээр хөдлөх бүрэлдэхүүний тэнхлэгт гулсах дугуйтай дугуйны багц: 1 - дугуй; 2 - тэнхлэг; 3 - бут; 4 - түгжих цагираг; 5 - бөмбөр; 6 - буфер; 7 - таг; 8 - хавар

Дугуйн зангилаа хооронд гулсах байдлыг хангах 1 ба тэнхлэгийн зангилааны хэсэг 2 нейлон бут суурилуулсан 3 . Хабны гадна талын гадаргуу дээр дугуйг тэнхлэгт салбар ашиглан бэхлэх хоёр цагираг ховил байдаг. 9 . Дугуй нь 1520 мм-ийн замд байх үед салбарууд нэг завсарлага руу орох ба хоёр дахь нь? замд 1435 мм. Салбаруудын энэ байрлалыг хүрдээр тогтооно 5 , агшилтын тусламжтайгаар тэнхлэгт бэхлэгдсэн. Хабын цагираг хэлбэрийн ховилоос салбарууд аяндаа гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд түгжих цагираг суурилуулсан болно. 4 буферт боолттой бэхлэгдсэн 6 . Буфер дотор булаг шандууд байдаг 8 таган дээр амарч байна 7 мөн буфер болон түгжих цагирагыг тэнхлэгийн дунд хэсэгт дарна. Бөмбөрийн араа болон дугуйны зангилаа нь дугуйг тэнхлэг дээр эргүүлэхээс сэргийлдэг.

Гулсах дугуйны багцыг дараах байдлаар жолооддог. Машин шилжүүлэх тавиурын дагуу өнгөрөхөд буферийг тусгай зогсоолоор шахдаг 6 , түгжих цагиргуудыг үүсгэдэг 4 дугуй руу шилжиж, салбаруудыг барихаа боль 9 зангилааны нүхэнд. Дараа нь дугуй дээр дарж зогс 1 , тэдгээрийг тэнхлэгийн дагуу хөдөлгөдөг 2 шаардлагатай байрлалд. Энэ хөдөлгөөний эхэнд дугуйнууд нь салбаруудыг шахаж гаргадаг 9 дугуйны ховилоос дугуйны хөдөлгөөний төгсгөлд салбарууд нь хоёр дахь ховилын эсрэг байрладаг. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь буферийг дарахаас чөлөөлөгдөнө 6 мөн булаг шандны нөлөөн дор 8 цоожтой цагирагтай буцаж ирэв 4 эхлэх байрлал руу. Үүний зэрэгцээ цагиргууд 4 салбарууд дээр дарна уу 9 , үүний үр дүнд салбарууд хоёр дахь ховил руу орж, дугуйг өөрчилсөн байрлалд бэхлэнэ.

Гулсах дугуйтай дугуйны дизайны сонголтуудын нэгийг Уралвагонзавод, ВНИИЖТ-ийн мэргэжилтнүүд боловсруулсан.

Гулсах дугуйтай загвар нь ердийн дугуйнуудаас илүү төвөгтэй дизайн, жин, үйлдвэрлэлийн өртөг ихэссэнээр ялгаатай байдаг. Гэсэн хэдий ч, техникийн болон эдийн засгийн тооцооллоос харахад зарим ачааг тээвэрлэх үед гулсах дугуй нь дээр дурдсан сул талууд, түүний дотор засвар, үйлчилгээний нэмэлт зардал зэргийг үл харгалзан дахин ачих ажлыг зохион байгуулах, гүйцэтгэхэд шаардагдах зардалтай харьцуулахад капиталын хөрөнгө оруулалт, ашиглалтын зардлыг бууруулж чадна. хилийн боомтуудад. Шилжүүлэн ачихгүй харилцаа холбоо нь ачааны алдагдлыг бууруулж, хэрэглэгчдэд хүргэх ажлыг хурдасгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ялангуяа түргэн мууддаг барааны хувьд чухал ач холбогдолтой юм.

Нарийн вагоны дугуймаш олон янз байдаг. Жишээлбэл, 42 төрлийн 750 мм-ийн дугуйтай байсан бөгөөд үүнээс 30 нь журналын төгсгөлд бөмбөлгүүдийгтэй, 12 нь бөмбөлгүүдийггүй, 14 хэмжээтэй дугуйны диаметр - 450-650 мм байна. Дугуйнууд нь цутгамал төмөр эсвэл ган (диск эсвэл хигээсийн) дугуйны төвтэй боолт дугуй, түүнчлэн боолтгүй дугуйнууд - цутгамал төмөр, цул цувисан ган байв. Зураг дээр. 7-р зурагт холхивчгүй тэнхлэгийн хайрцгаар тоноглогдсон нарийн царигийн төмөр замын вагонд ашигладаг тэнхлэгийн хошуунд мөргүй дугуйг үзүүлэв. Тэнхлэг дээр 1 зүүн талд дискний төвтэй дугуйны дугуйны хэсэг байна 2 , үүн дээр боолт нь хатуу бэхлэгдсэн байна 4 , хамгаалалтын цагирагаар зүсэхээс хамгаалсан 3 , баруун талд нь уйгагүй дугуй байдаг 5 . 1955 онд Төмөр замын яамны Тээврийн байгууламжийн ерөнхий газар 750 мм-ийн өргөнтэй вагонуудын дугуйг нэгтгэсэн бөгөөд үүний ачаар төрөл бүрийн төрөл эрс буурчээ.

Цагаан будаа. 7. 750 мм-ийн нарийн царигийн машины тэнхлэгийн хүзүүнд мөргүй хос дугуй: 1 - тэнхлэг; 2 - дискний төв; 3 - аюулгүйн бөгж; 4 - боолт; 5 - цул цувисан дугуй

Тэргэнцэрийн тэнхлэг (Зураг 1) нь дугуйны салшгүй хэсэг бөгөөд уртын дагуу янз бүрийн дугуй хөндлөн огтлолтой ган дам нуруу юм. 3 тэнхлэгийн зангилааны хэсгүүд дээр хатуу эсвэл хөдлөх хэлбэрээр бэхлэгдсэн дугуйнууд, 1-р дугуйнууд дээр холхивч байдаг. Машины тэнхлэгүүд нь өгөгдсөн ачааллаас хамааран өөр өөр хэмжээтэй байдаг; ашигласан холхивчийн төрлөөс хамааран тэнхлэгийн журналын хэлбэр - гулсмал холхивч ба энгийн холхивчийн хувьд; дугуй хөндлөн огтлолын хэлбэр - цул буюу хөндий; тэнхлэгийн журнал дээр гулсмал холхивчийг төгсгөлд суурилуулах арга - цайзын самар эсвэл угаагчаар.

Цагаан будаа. 1. Тэргэнцрийн тэнхлэгийн төрөл: 1 - хүзүү, 2 - зангилааны өмнөх хэсэг; 3 - зангилааны хэсэг; 4 - дунд хэсэг

Үүнээс гадна тэнхлэгүүдийг материал, үйлдвэрлэлийн технологийн дагуу ангилдаг. хооронд хүзүү 1i зангилааны хэсгүүд 3 нь төвийн өмнөх хэсгүүд 2, тэнхлэгийн хайрцагны арын битүүмжлэх төхөөрөмжүүдийн хэсгүүдийг байрлуулах, түүнчлэн зангилааны хэсгүүдээс тэнхлэгийн журнал руу шилжих хэсгүүдийн стрессийн концентрацийг бууруулахад үйлчилдэг. Диаметр нь өөрчлөгддөг газруудад байдаг гөлгөр үе - филе,тодорхой радиусаар хийгдсэн: хүзүүний 1-ээс - зангилааны өмнөх хэсэг 2 хүртэл, зангилааны өмнөх хэсгээс - зангилааны 3-р хэсэг, дунд 4-ээс - зангилаа хүртэл. Роллерийн холхивчийн дотоод цагирагны бэхэлгээнээс үүдэлтэй стрессийн концентрацийг бууруулах нь тэнхлэгийн арын булангийн эхэнд байрлах тусламжийн ховилоор хангагдана (Зураг 8, G).Бүрхүүлийн төгсгөлд гулсмал холхивчийн тэнхлэгүүд нь урсгалтай хэсэгтэй байдаг TO(Зураг 1, A)цайзын самар дээр шураг хийх, төгсгөлд нь хоёр боолтоор түгжих хавтанг суурилуулах, бэхлэх зориулалттай хоёр урсгалтай нүхтэй ховил байна.

Холхивчийг бэхэлсэн тэрэгний тэнхлэгт бэхлэгдсэн угаагчийг ашиглан боолтны нүхийг дугуйны төгсгөлд хийдэг (Зураг 1, б) хоёр хувилбарт: гурваас дөрвөн боолт ашиглан. Бүх төрлийн тэнхлэгийн төгсгөлд төвийн нүхнүүд байдаг (Зураг 1, d, f),токарь дээр боловсруулах явцад тэнхлэг эсвэл дугуйны хосыг төвд суурилуулж, бэхлэх зориулалттай. Төвийн нүхний хэлбэр, хэмжээ нь стандартчилагдсан. Дискэн тоормосоор тоноглогдсон дугуйны тэнхлэгүүд, түүнчлэн машины доорхи генераторын хөтөч суурилуулах тэнхлэгүүд нь тоормосны диск эсвэл хурдны хайрцгийн хэсгүүдийг суурилуулах зориулалттай бэхэлгээний гадаргуутай байдаг. Цахилгаан ба дизель галт тэрэгнээс бусад өргөн царигийн автомашины стандарт төрлийн тэнхлэгийн үндсэн хэмжээ ба зөвшөөрөгдөх ачааллыг Хүснэгтэнд үзүүлэв. 2.

RU1 ба RU1SH тэнхлэгийн журналууд дээр 250 мм-ийн гадна диаметр бүхий өнхрөх холхивч суурилуулсан.

Бүх төрлийн тэнхлэгийн хувьд журнал руу ачаалах төвүүдийн хоорондох зай нь ижил бөгөөд 2036 мм байна. Төмөр зам дээрх хос дугуйнаас 245 кН хүртэл ачаалал ихтэй ачааны вагоны хувьд диаметр нь нэмэгдсэн арматуртай тэнхлэгээр хангагдсан болно.

СТАНДАРТЧИЛАЛ, ХЭМЖИЛ ЗҮЙ, ГЭРЧИЛГЭЭНИЙ УЛС ДУНДЫН ЗӨВЛӨЛ

СТАНДАРТЧИЛАЛ, ХЭМЖИЛ ЗҮЙ, ГЭРЧИЛГЭЭНИЙ УЛС ДУНДЫН ЗӨВЛӨЛ

МУЖ ХОЁРЫН

СТАНДАРТ

Техникийн ерөнхий нөхцөл

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

Албан ёсны хэвлэл

Стандартын мэдээлэл

Удиртгал

Улс хоорондын стандартчиллын ажлын зорилго, үндсэн зарчим, үндсэн журмыг ГОСТ 1.0-92 "Улс хоорондын стандартчиллын систем"-ээр тогтоосон болно. Үндсэн заалтууд" ба ГОСТ 1.2-2009 "Улс хоорондын стандартчиллын систем. Улс хоорондын стандартчиллын талаархи улс хоорондын стандарт, дүрэм, зөвлөмж. Боловсруулах, батлах, хэрэглэх, шинэчлэх, цуцлах дүрэм"

Стандарт мэдээлэл

1 "Хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүний шинжлэх ухаан, зураг төсөл-технологийн хүрээлэн" Нээлттэй хувьцаат компани ("ВНИКТИ" ХК) БҮТЭЭГДСЭН.

2 Техникийн зохицуулалт, хэмжил зүйн холбооны агентлагаас ТАНИЛЦУУЛСАН

3 Стандартчилал, хэмжил зүй, баталгаажуулалтын улсын зөвлөлөөс БАТЛСАН (2011 оны 11 дүгээр сарын 29-ний өдрийн 40 дугаар протокол)

4 Энэхүү стандартыг олон улсын стандарт ISO 1005-7:1982 “Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн. 7-р хэсэг. Хөдлөх бүрэлдэхүүнд зориулсан дугуйны багц. Чанарын шаардлага" (ISO 1005-7: 1982 "Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний материал - 7-р хэсэг: Таталтын болон чирэгч бүрэлдэхүүнд зориулсан дугуй - Чанарын шаардлага", NEQ)

5 Техникийн зохицуулалт, хэмжил зүйн холбооны агентлагийн 2012 оны 3-р сарын 5-ны өдрийн 14-р тушаалаар улс хоорондын ГОСТ 11018-2011 стандартыг 2013 оны 1-р сарын 1-ний өдрөөс ОХУ-ын үндэсний стандарт болгон мөрдөж эхэлсэн.

ОХУ-ын хувьд энэхүү стандарт нь техникийн зохицуулалтын объект болох зүтгүүр, моторт вагоны дугуйны хос дугуйтай холбоотой "Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний аюулгүй байдлын тухай" техникийн зохицуулалтын шаардлагыг бүрэн хангасан болно. Техникийн зохицуулалтын объект болох өндөр хурдны төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний дугуйтай холбоотой "Өндөр хурдны төмөр замын тээврийн аюулгүй байдлын тухай" техникийн зохицуулалт:

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9-д шаардлагатай аюулгүй байдлын наад захын шаардлагыг агуулсан байх;

Дэд хэсэг 6.5-д нийцэж байгаа эсэхийг баталгаажуулахын тулд дээж авах дүрмийг тодорхойлсон;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 шаардлагатай аюулгүй байдлын наад захын шаардлагыг баталгаажуулах аргачлалыг тогтооно.

6 ГОСТ 11018-2000-ын оронд

Энэхүү стандартад оруулсан өөрчлөлтийн талаарх мэдээллийг жил бүр гаргадаг “Үндэсний стандарт” мэдээллийн индекст, өөрчлөлт, нэмэлт өөрчлөлтийн текстийг сар бүр гаргадаг “Үндэсний стандарт” мэдээллийн индекст нийтэлдэг. Энэхүү стандартыг өөрчлөх (солих) эсвэл цуцлах тохиолдолд холбогдох мэдэгдлийг нийтлэх болно

сар бүр гаргадаг “Үндэсний стандарт” мэдээллийн индекст. Холбогдох мэдээлэл, мэдэгдэл, текстийг олон нийтийн мэдээллийн системд - Холбооны Техникийн зохицуулалт, хэмжилзүйн агентлагийн албан ёсны вэбсайтад интернетэд байрлуулсан болно.

© Standardinform, 2012

ОХУ-д энэхүү стандартыг Холбооны Техникийн зохицуулалт, хэмжил зүйн агентлагийн зөвшөөрөлгүйгээр бүрэн буюу хэсэгчлэн хуулбарлах, хуулбарлах, албан ёсны хэвлэл болгон түгээх боломжгүй.

1 Хэрэглээний хамрах хүрээ............................................. .....1

3 Нэр томьёо, тодорхойлолт................................................. .....2

4 Техникийн шаардлага.................................................. ....4

5 Дугуйн дугуй үүсэх................................................. ......14

6 Хүлээн авах дүрэм.................................................. ....17

7 Туршилтын арга.................................................. ....20

8 Тээвэрлэлт, хадгалалт.................................................. .....22

9 Үйлдвэрлэгчийн баталгаа................................................. ....22

10 Хөдөлмөр хамгааллын шаардлага...................................... .....23

Хавсралт А (заавал) Үлдэгдэл статик болон динамик тэнцвэргүй байдлыг шалгах. . 24 Ном зүй................................................. ... 25

УЛС ХОЁРЫН СТАНДАРТ

1520 ММ ЦАРИГТАЙ ТӨМӨР ЗАМЫН ТҮРҮҮЛЭХ ӨНХИЙЛӨГЧИЙН ДУГУЙ

Техникийн ерөнхий нөхцөл

Оруулсан огноо - 2013-01-01

1 ашиглалтын талбар

Энэхүү стандарт нь ГОСТ 15150 стандартын дагуу 1520 мм-ийн царигтай төмөр зам, цаг уурын хувилбар UHL, зүтгүүрийн хос зүтгүүр (тендер), моторт тэрэгний хөдлөх бүрэлдэхүүн (зүтгүүрийн хөдлөх бүрэлдэхүүн) -д тавигдах шаардлагыг тогтоодог.

Энэхүү стандарт нь дараах улс хоорондын стандартын норматив лавлагааг ашигладаг.

ГОСТ 8.051-81 Хэмжилтийн жигд байдлыг хангах улсын систем. 500 мм хүртэлх шугаман хэмжээсийг хэмжихэд зөвшөөрөгдсөн алдаа

ГОСТ 9.014-78 Зэврэлт, хөгшрөлтөөс хамгаалах нэгдсэн систем. Бүтээгдэхүүнийг зэврэлтээс хамгаалах түр зуурын хамгаалалт. Ерөнхий шаардлага

ГОСТ 12.0.003-74 Хөдөлмөрийн аюулгүй байдлын стандартын систем. Аюултай, хортой үйлдвэрлэлийн хүчин зүйлүүд. Ангилал

ГОСТ 12.3.002-75 Хөдөлмөрийн аюулгүй байдлын стандартын систем. Үйлдвэрлэлийн процессууд. Аюулгүй байдлын ерөнхий шаардлага

ГОСТ 12.4.011-89 Хөдөлмөрийн аюулгүй байдлын стандартын систем. Ажилчдын хамгаалалтын хэрэгсэл. Ерөнхий шаардлага ба ангилал

ГОСТ 12.4.021-75 Хөдөлмөрийн аюулгүй байдлын стандартын систем. Агааржуулалтын систем. Ерөнхий шаардлага

ГОСТ 15.309-98 Бүтээгдэхүүн боловсруулж, үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх систем. Үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнийг турших, хүлээн авах. Үндсэн заалтууд

ГОСТ 398-2010 Өргөн царигтай төмөр зам, метроны хөдлөх бүрэлдэхүүнд зориулсан нүүрстөрөгчийн ган дугуй. Үзүүлэлтүүд

ГОСТ 868-82 0.01 мм-ийн хуваагдал бүхий цооногийн үзүүлэлтийн хэмжигч. Үзүүлэлтүүд

ГОСТ 1129-93 Наранцэцгийн тос. Үзүүлэлтүүд

ГОСТ 2310-77 Ган алх. Үзүүлэлтүүд

ГОСТ 2789-73 Гадаргуугийн барзгар байдал. Параметр ба шинж чанар

ГОСТ 3225-80 Өргөн царигтай төмөр замын зүтгүүрт зориулсан барзгар дугуй. Төрөл ба цаг хугацаа

ГОСТ 4491-86 1520 мм царигтай төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнд зориулсан цутгамал дугуйны төвүүд. Техникийн ерөнхий нөхцөл

ГОСТ 5000-83 Вагоны барзгар дугуй, 1520 мм-ийн төмөр замын тендер. Нэг удаа

ГОСТ 5267.10-90 Боолт цагирагны профиль. Төрөл бүрийн

Албан ёсны хэвлэл

ГОСТ 5791-81 Аж үйлдвэрийн маалингын тос. Техникийн үзүүлэлтүүд ГОСТ 7931-76 Байгалийн хатаах тос. Техникийн үзүүлэлтүүд ГОСТ 8989-73 Маалинган тос. Үзүүлэлтүүд

ГОСТ 9378-93 Гадаргуугийн барзгар байдлын дээж (харьцуулалт). Техникийн ерөнхий нөхцөл ГОСТ 10791-2011 Хатуу цувисан дугуй. Техникийн үзүүлэлтүүд ГОСТ 11098-75 Унших төхөөрөмж бүхий хаалт. Техникийн үзүүлэлтүүд ГОСТ 12503-75 Ган. Хэт авианы шинжилгээний аргууд. Ерөнхий шаардлага ГОСТ 12549-2003 1520 мм-ийн царигтай гол төмөр зам дээрх суудлын тэрэг. Өнгө будах. Үзүүлэлтүүд

ГОСТ 15150-69 Машин, багаж хэрэгсэл болон бусад техникийн бүтээгдэхүүн. Цаг уурын янз бүрийн бүс нутагт зориулсан хувилбарууд. Байгаль орчны цаг уурын хүчин зүйлийн нөлөөллийн ангилал, ашиглалт, хадгалалт, тээвэрлэлтийн нөхцөл

ГОСТ 18321-73 Статистик чанарын хяналт. Хэсэг барааны дээжийг санамсаргүй сонгох арга

ГОСТ 20415-82 Үл эвдэх туршилт. Акустик аргууд. Ерөнхий заалтууд ГОСТ 21105-87 Үл эвдэх туршилт. Соронзон бөөмийн арга ГОСТ 23479-79 Үл эвдэх туршилт. Оптик харах аргууд. Ерөнхий шаардлага ГОСТ 25346-89 Солилцооны үндсэн стандартууд. Элсэлт, буух нэгдсэн систем. Ерөнхий заалтууд, хүлцлийн цуваа ба үндсэн хазайлтууд

ГОСТ 30803-2002 Гол төмөр замын зүтгүүрийн хөдлөх бүрэлдэхүүний зүтгүүрийн дамжуулалтын араа дугуй. Үзүүлэлтүүд

ГОСТ 31334-2007 1520 мм царигтай төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнд зориулсан тэнхлэг. Үзүүлэлтүүд

ГОСТ 31365-2008 1520 мм-ийн царигтай гол төмөр замын цахилгаан болон дизель зүтгүүрийн будаг, лак бүрээс. Үзүүлэлтүүд

ГОСТ 31373-2008 Зүтгүүрийн хос дугуй ба моторт вагоны хөдлөх бүрэлдэхүүн. Тооцоолол ба хүч чадлын туршилт

Тэмдэглэл - Энэхүү стандартыг ашиглахдаа тухайн оны 1-р сарын 1-ний байдлаар эмхэтгэсэн стандартын холбогдох индекс, мөн стандартад нийтлэгдсэн холбогдох мэдээллийн индексийн дагуу улсын нутаг дэвсгэрт жишиг стандартын хүчинтэй эсэхийг шалгахыг зөвлөж байна. энэ жил. Хэрэв жишиг стандартыг сольсон (өөрчлөгдсөн) бол энэ стандартыг ашиглахдаа солих (өөрчлөгдсөн) стандартыг дагаж мөрдөх ёстой. Хэрэв жишиг стандартыг солихгүйгээр цуцалсан бол түүнд хамаарах заалтыг энэ лавлагаанд нөлөөлөхгүй хэсэгт хэрэглэнэ.

3 Нэр томьёо, тодорхойлолт

Энэхүү стандартад холбогдох тодорхойлолт бүхий дараах нэр томъёог ашигласан болно.

3.1 дугуйтай хос зүтгүүр, вагоны хөдлөх бүрэлдэхүүний моторт вагон;

MVPS: Тогтмол суурилуулсан гүйдэг дугуйтай тэнхлэг, түүнчлэн зүтгүүрийн хөтөчийн нэг эсвэл хоёр араа дугуй (тэнхлэгийн хурдны хайрцаг), хос хөтөчийн зүү болон бусад хэсгүүдээс бүрдэх угсралтын хэсэг, үүнд хөндий босоо ам, тэнхлэгийн холхивч орно. орон сууц, зүтгүүрийн хөтчийн хөдөлгүүр эсвэл хурдны хайрцгийн тэнхлэгийн холхивч, тоормосны диск, лабиринт бут бүхий тэнхлэгийн холхивч (гүйж буй дугуйны хооронд тэнхлэгийн хайрцгийг суурилуулах үед), дугуйг задлахгүйгээр задлах боломжгүй.

3.2 зүтгүүрийн (төмөр замын) хөдлөх бүрэлдэхүүн; TPS: Зүтгүүр ба MVPS, үүнд тээвэрлэлтийн процессыг гүйцэтгэхэд татах хүч бүхий төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний багц.

Тайлбар - MVPS-д зорчигч тээвэрлэх зориулалттай цахилгаан галт тэрэг, дизель галт тэрэг, дизель цахилгаан галт тэрэг, моторт вагон (төмөр автобус) багтана.

3.3 дугуй (гүйлт): Хатуу хэсэг буюу угсралтын хэсэг болох хос дугуйны элемент бөгөөд төмөр замтай шууд харьцах үед TPS хөдөлдөг.

3.4 нэг хэсэг дугуй (гүйлт): Обуд, дискний хэсэг, зангилаа бүхий хос дугуйны нэг хэсэг.

3.5 нийлмэл дугуй (гүйлт): Дугуйн төв, дугуй, дугуйны цагирагаас бүрдэх хос дугуйг угсрах хэсэг.

3.6 Дугуйн зангилаа: Зөвшөөрөгдсөн ачааллын нөлөөн дор тэнхлэгийг эргүүлэхээс сэргийлж, баталгаатай хөндлөнгийн оролцоотой суултын гадаргуу үүсгэдэг нүхтэй цул дугуйны төв хэсэг эсвэл дугуйны төвийн хэсэг.

Тайлбар - Хаб нь араа дугуйг (болон бусад хэсгүүдийг) суурилуулах зориулалттай суултын гадаргуу үүсгэхийн тулд өргөтгөсөн проекцтой (өргөтгөсөн зангилаа) байж болно.

3.7 дугуйны обуд: Хатуу дугуйны гаднах өтгөрүүлсэн хэсэг нь төмөр замд хүрэхийг баталгаажуулдаг тусгай профиль, контактын тогтоосон нөхцөлтэй.

3.8 дугуй: Төмөр замтай шүргэлцэх, харилцах нөхцөлийг хангасан тусгай профиль бүхий нийлмэл дугуйны хэсэг.

3.9 Дугуйны тулгуур хүзүүвч: Дугуйны гадна талын гадаргуу ба дугуйны суултын гадаргуутай холбоотой налуу гадаргуугийн хооронд байрлах дугуйны хэсэг бөгөөд дугуйны төв хүрээний хажуугийн хэсгийг дэмжих зориулалттай.

3.10 Боолтны даралтын хүзүүвч: Боолтны дотор талын гадаргуу ба боолтны цагирагны завсар хооронд байрлах боолтны хэсэг нь боолтны цагирагыг боолтны ховилд бэхлэх зориулалттай.

3.11 Дугуйны төв: Обуд, диск эсвэл хигээсийн хэсэг, зангилаа бүхий нийлмэл дугуйны хэсэг.

3.12 дугуйны голын обуд: Дугуйд тохирох дугуйны төвийн гаднах өтгөрүүлсэн хэсэг.

3.13 боолтны цагираг: Боолтыг дугуйны төвд бэхлэх зориулалттай хэсэг.

3.14 араа: Өөр нэг араа (дугуй)-ийн тасралтгүй хөдөлгөөнийг хангадаг шүдний хаалттай систем бүхий араа бүхий цул хэсэг буюу угсралтын хэсэг.

эцсийн тэнхлэг: Эцсийн эцэст боловсруулж, бүхэл бүтэн уртын дагуу булны хатууралд өртөж, хэт авианы болон соронзон туршилтанд хамрагдсан тэнхлэг.

[ГОСТ 31334-2007, 3.2-р зүйл]_

3.16 Буух гадаргуугийн хөндлөн огтлолын диаметрийн хэлбэлзэл: Ижил хөндлөн огтлолд хэмжсэн хамгийн том ба хамгийн бага нэгжийн диаметрийн зөрүү.

3.17 Хөндлөн огтлолын диаметрийн хэлбэлзлийн хүлцэл: Хөндлөн огтлолын диаметрийн хамгийн их зөвшөөрөгдөх хэлбэлзэл.

3.18 Буух гадаргуугийн уртааш хэсгийн диаметрийн хэлбэлзэл: Нэг уртааш хэсэгт хэмжсэн хамгийн том ба хамгийн бага нэгжийн диаметрийн зөрүү.

3.19 Уртааш хэсгийн диаметрийн хэлбэлзлийн хүлцэл: Уртааш хэсгийн диаметрийн хамгийн их зөвшөөрөгдөх хэлбэлзэл.

3.20 Дугуйн хос үүсгэх: Дугуй, араа (нэг эсвэл хоёр) болон бусад эд ангиудыг тэнхлэгт дулааны эсвэл прессээр суурилуулах технологийн процесс.

3.21 Цэврэлтийн зэврэлт: Физик-химийн процесс, эд ангиудын нягт дарагдсан эсвэл өнхрөх гадаргуугийн хоорондох холбоо барих цэг дэх металлын зэврэлт, хэрэв тэдгээрийн гадаргуугийн хэв гажилтын үр дүнд тэдгээрийн гадаргуугийн нөлөөлөлд өртөх нөхцөлд бичил харуурын шилжилт үүссэн бол. идэмхий орчин, жишээлбэл, агаар, чийг.

Хос хөтлөгчтэй хос зүтгүүрийн дугуйны 3.22 зүү: Гүйлтийн дугуйнд суурилуулсан, жолооны механизмаас эргүүлэх хүчийг хос дугуй руу дамжуулах зориулалттай хэсэг.

3.23 барзгар: Анхны ажлын хэсгийн барзгар байдал эсвэл технологийн процессын өмнөх ажиллагаатай хэсгийн гадаргуугийн хэсэг.

3.24 Тоормосны диск: Ийм тоормосны схемийг ашиглаж байгаа бол тэнхлэгийн дунд хэсэг эсвэл дугуйны дискний хажуу талд суурилуулсан, зүтгүүрийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг тоормослоход зориулагдсан хос дугуйны элемент.

3.25 хөндий босоо ам: Дугуйн тэнхлэгийн дунд хэсгийг бүрхэж, дугуйны араагаас эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг зүтгүүрийн хөтлөгч элемент.

4 Техникийн шаардлага

4.1 Дугуйн дугуй (1-3-р зургийг үз) нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

Хатуу эсвэл хөндий тэнхлэгээс:

дугуйны гадна эсвэл тэдгээрийн хооронд байрлах тэнхлэгийн холхивчийн журналтай;

гүйх дугуйнд зориулсан төв болон зангилааны гадаргуутай,

гөлгөр дунд хэсэг ба (эсвэл) арааны дугуй, зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн тэнхлэгийн холхивч, хурдны хайрцаг, тоормосны диск эсвэл дугуйны хоорондох тэнхлэгт суурилуулсан бусад хэсгүүдийн буух хэсгүүдтэй;

Хоёр дугуйтай:

хатуу (өнхрөх, тамга, хуурамч, цутгамал),

дугуйны төв (өнхрөх, тамга, хуурамч, цутгамал), дугуй, тэдгээрийг бэхлэх боолт цагираг бүхий нийлмэл материал;

Араа дугуйнаас (хос хөтлөгчтэй хос зүтгүүрээс бусад нэг эсвэл хоёр):

а) бүхэлд нь,

б) нийлмэл: цагираг араа, зангилаа болон тэдгээрийн хоорондох бусад холбох хэсгүүд;

Бусад эд анги, угсралтаас, үүнд зүтгүүрийн мотор эсвэл хурдны хайрцгийн тэнхлэгийн холхивч, тэнхлэгийн холхивчийн орон сууц, дугуйны дискний хажуу талд суурилуулсан тоормосны диск, дугуйнуудын хооронд байрладаг, хос дугуйг задлахгүйгээр задлах боломжгүй хөндий босоо ам, түүнчлэн дугуй дээр суурилуулсан тоормосны диск.

4.2 Угсрах зориулалттай дугуйны эд анги нь дараахь техникийн шаардлагыг хангасан байх ёстой.

Тэнхлэгүүд - ГОСТ 31334;

Хатуу цувисан дугуй - ГОСТ 10791;

Цутгамал дугуйны төвүүд - ГОСТ 4491;

Боолт - ГОСТ 398, ГОСТ 3225*;

Боолт цагираг - ГОСТ 5267.10;

Араа - ГОСТ 30803**;

Дугуйн дугуйны төвүүд болон дугуйны хосын бусад хэсгүүд - тогтоосон журмаар батлагдсан зохицуулалтын баримт бичгийн (ND) дагуу.

Араа

Уран гулгалтын тойрог

А нь дугуйны дугуйны дотоод төгсгөл (ирмэг) хоорондын зай; B - дугуйны дугуйны өргөн (хүрээ); C - тэнхлэгийн гол хэсгийн түлхэлтийн төгсгөл ба дугуйны дугуйны дотоод төгсгөлийн хоорондох зай; D - гулсмал тойргийн дагуух дугуйны диаметр; Дугуйн эргэлдэх тойргийн радиаль гүйлтийн электрон хүлцэл; G - боолтны дотоод төгсгөлийн тэнхлэгийн урсацыг тэсвэрлэх чадвар

Зураг 1 - Тэнхлэг дээр нэг араатай дугуй

* ГОСТ Р 52366-2005 нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт (цаашид) хүчин төгөлдөр байна.

** ГОСТ Р 51175-98 нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт (цаашид) хүчинтэй байна.

Араа дугуй Rolling тойрог

А нь дугуйны дугуйны дотоод төгсгөл (ирмэг) хоорондын зай; B - дугуйны дугуйны өргөн (хүрээ); C - тэнхлэгийн гол хэсгийн түлхэлтийн төгсгөл ба дугуйны дугуйны дотоод төгсгөлийн хоорондох зай; D - гулсмал тойргийн дагуух дугуйны диаметр; E - дугуйны эргэлдэх тойргийн радиаль гүйлтийн хүлцэл; G - дугуйны дугуйны дотоод төгсгөлийн тэнхлэгийн гүйлтийн хүлцэл; B - дугуйны геометрийн тэнхлэг; K - тэнхлэгийн тэгш хэмийн хавтгай; T - K хавтгайтай харьцуулахад А хэмжээсийн тэгш хэмийн хүлцэл (диаметрийн хувьд)

Зураг 2 - Өргөтгөсөн дугуйны зангилаа дээр хоёр араатай дугуй

Тоормосны дискүүд

А нь дугуйны дугуйны дотоод төгсгөл (ирмэг) хоорондын зай; B - дугуйны дугуйны өргөн (хүрээ); C - тэнхлэгийн гол хэсгийн түлхэлтийн төгсгөл ба дугуйны дугуйны дотоод төгсгөлийн хоорондох зай; D - гулсмал тойргийн дагуух дугуйны диаметр; E - дугуйны эргэлдэх тойргийн радиаль гүйлтийн хүлцэл; G - боолтны дотоод төгсгөлийн тэнхлэгийн урсацыг тэсвэрлэх чадвар

(хүрээ) дугуй; B - дугуйны геометрийн тэнхлэг

Зураг 3 - Тэнхлэгийн хурдны хайрцаг болон дискэн тоормостой дугуй

4.2.1 Тэнхлэгт тавигдах шаардлага

4.2.1.1 Тэнхлэгийн гадаргуугийн тэгш бус байдлын параметр Ra* нь:

гулсмал холхивч ба дугуйны зангилааны хэсгүүдэд зориулсан журнал - 1.25 микроноос ихгүй;

V K загварын хурдтай TPS-ийн тэнхлэгийн холхивчийн журналууд:

100 км / ц-ээс ихгүй - 1.25 микроноос ихгүй;

100 км / ц-ээс их - 0.63 микроноос ихгүй;

Дунд хэсэг - 2.5 микроноос ихгүй;

Араа ба тоормосны дискний зангилааны хэсгүүд - 1.25 микроноос ихгүй;

гулсмал болон гулсмал холхивчийн хувьд - 2.5 микроноос ихгүй;

ажиллахгүй - 6.3 микроноос ихгүй;

Галтелей:

холхивчийн журнал - 1.25 микроноос ихгүй;

тэнхлэгийн хүзүү - 2.5 микроноос ихгүй.

Хөндий тэнхлэгийн хувьд төв нүхний гадаргуугийн барзгар байдлын параметр Ra 6.3 микроноос ихгүй байх ёстой.

4.2.1.2 Хөндлөн ба уртааш огтлолын тэнхлэгийн диаметр**-ын хэлбэлзлийн хүлцэл нь мм-ээс ихгүй байна:

0.015 - гулсмал холхивчийн журналын хувьд;

0.05 - тэнхлэгийн гулсах холхивчийн журналын хувьд;

0.05 - дугуйны зангилааны хэсгүүдийн хувьд конус хэлбэрийн хувьд том диаметр нь тэнхлэгийн дунд хэсэгт чиглэсэн байх ёстой;

0.05 - араа дугуйны зангилааны хэсгүүд эсвэл цагираг араа ба тоормосны дискний зангилааны хувьд;

0.03 - тэнхлэгийн холхивчийн бэхэлгээний цагирагуудын урьдчилсан зангилааны хэсгүүдэд.

4.2.1.3 Тэнхлэгийн голын голд өнхрөх ба гулсах холхивч, дугуйны зангилаа хэсэг, тоормосны диск, араа зэргийг шалгахдаа радиаль урсах хүлцэл 0.05 мм-ээс ихгүй байна.

4.2.1.4 0.05 мм-ээс дээш төвүүдэд шалгах үед тэнхлэгийн зангилааны өмнөх хэсгүүдийн түлхэлтийн үзүүрүүдийн урсах хүлцлийг зөвшөөрөхгүй.

4.2.1.5 ГОСТ 20415 стандартын дагуу тэнхлэгт дотоод согог, дуу чимээ байгаа эсэхийг хэт авианы туршилт, ГОСТ 21105 стандартын дагуу гадаргуугийн согогийг соронзон сорилтоор шалгах шаардлагатай.

Хэт авианы болон соронзон туршилтын явцад илэрсэн зөвшөөрөгдөх ба хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй согогуудад тавигдах шаардлага, тэнхлэгийн дуу чимээтэй байдалд тавигдах шаардлага - ГОСТ 31334-ийн дагуу.

4.2.1.6 ГОСТ 31334 стандартын дагуу тэнхлэгийн тэнхлэг, голын урд, зангилаа, дунд хэсгүүдийн гадаргуу, түүнчлэн тэнхлэгийн нэг хэсгээс нөгөө хэсэг рүү шилжих шилжилтийн булангуудыг гулсмал булаар хатууруулсан байх ёстой.

4.2.2 Дугуй ба дугуйны төвд тавигдах шаардлага

4.2.2.1 Хатуу дугуйны обуд эсвэл нийлмэл дугуйны дугуйны хатуулгийн зөрүүг 24 HB нэгжээс дээш нэг дугуйнд ашиглахыг зөвшөөрөхгүй.

4.2.2.2 Дугуйны дугуйны өргөний зөрүү (хүрээ) (Зураг 1, 2, 3, B хэмжээ) 3 мм-ээс их байхыг зөвшөөрөхгүй.

4.2.2.3 Буух гадаргуугийн тэгш бус байдлын параметр Ra нь:

Дугуйн зангилаа эсвэл дугуйны төвийн нүхнүүд:

дулааны формацийн аргаар - 2.5 микроноос ихгүй;

хэвлэлийн аргаар - 5 микроноос ихгүй;

Боолтыг бэхлэх дугуйны төвийн гаднах гадаргуу нь 5 микроноос ихгүй байна;

Боолтны дотоод суудлын гадаргуу нь 5 микроноос ихгүй байна;

Араа холбох зориулалттай өргөтгөсөн зангилаа - 2.5 микроноос ихгүй.

** Цаашид хөндлөн огтлолын диаметрийн хэлбэлзлийн оронд эгц эгцээс хазайлтыг хэмжихийг, тууш огтлолын диаметрийн хэлбэлзлийн оронд уртааш огтлолын профилийг хэмжихийг зөвшөөрнө. Уртааш хэсгийн эгц ба профилын хүлцэл нь хөндлөн ба уртааш хэсгийн диаметрийн хэлбэлзлийн хүлцлийн утгаас 0.5 байх ёстой.

4.2.2.4 Диаметрийн өөрчлөлтийг зөвшөөрөхгүй:

Дугуйн зангилаа эсвэл дугуйны төвийн нүхний хувьд:

0.05 мм-ээс их - хөндлөн огтлолд;

0.05 мм-ээс их - уртааш хэсэгт; конус хэлбэрийн хувьд том диаметр нь зангилааны дотоод төгсгөлтэй тулгарах ёстой;

Туузыг бэхлэх дугуйны төвийн гадна талын гадаргуугийн хувьд:

0.2 - хөндлөн огтлолын хувьд;

0.1 - уртааш хэсэгт, конус хэлбэрийн хувьд дугуйны төвийн гадна талын гадаргуугийн шовгорын чиглэл нь дугуйны дотоод суултын гадаргуугийн шовгорын чиглэл, хүлцлийн зөрүүтэй давхцах ёстой. Тууш хэсгийн суудлын гадаргуугийн диаметрийн хэлбэлзлийн утга нь 0.05 мм-ээс ихгүй байх ёстой.

4.2.2.5 Тэнхлэг ба дугуйны зангилааны (дугуйны төв) холбогч диаметрийн нэрлэсэн утгаас дээд ба доод хязгаарын хазайлтыг нэмэх 2 ба хасах 1 мм-ээс их хэмжээгээр зөвшөөрөхгүй. Дугуйны сунасан хэсгээс бусад радиаль чиглэлд хэмжигдэх дугуйны голын (дугуйны төв) төгсгөлийн зузаанын зөрүү нь тойргийн периметрийн дагуу 5 мм-ээс ихгүй байна.

4.2.2.6 Араа угсрах зориулалттай сунасан зангилаатай дугуйны төвд араа (нийлмэл арааны зангилаа) араа (нийлмэл араа) суулгасны дараа дугуйны голын нүхийг дугуйны дугуйны дугуйны тэнхлэгтэй харьцуулахад цооно. араа, дугуйны төвийн зангилаа дахь нүхний тэнхлэг ба арааны дугуйны коаксиаль байдлыг хангахын зэрэгцээ - 0.15 мм-ээс ихгүй байна.

4.2.2.7 Тоормосны дискийг бэхлэх дугуйны дискний хэсгийн нүхний байршлыг ашиглалтын ачааллаас үүсэх дарамтыг багасгахыг харгалзан байрлуулах ёстой.

4.2.2.8 Боолтны 10 мм хүртэл өргөнтэй, боолтны хүзүүвч ба боолтны цагирагны завсарт байрлах дотоод суултын гадаргуу дээр барзгар байхыг хориглоно. Энэ гадаргуугийн үлдсэн хэсэгт нийт талбай нь 16 см 2-аас ихгүй, хамгийн их урт нь 40 мм-ээс ихгүй хоёр ноорог хийхийг зөвшөөрдөг.

4.2.2.9 Боолтны цагирагны доорх боолтны ховилын профилын элементүүдийн радиус нь дор хаяж 2.5 мм, суултын гадаргуу ба түлхэх хүзүүвчний холболтын радиус 1.5 мм-ээс багагүй байх ёстой. Боолтны цагираг ба хүзүүвчний доорх ховилын гадаргуугийн тэгш бус байдлын параметр Ra 10 микроноос ихгүй байх ёстой. Боолтны цагирагны завсарын ирмэг нь боолтны дотоод суултын гадаргуу болон бэхэлгээний хүзүүвчтэй тулж, 45 ° өнцгөөр 1.5 мм хэмжээтэй ховилтой байх ёстой. Хагарлын оронд 2 мм-ийн радиустай ирмэгийг дугуйлахыг зөвшөөрнө.

4.2.2.10 Хөндлөн огтлол дахь боолтны суултын гадаргуугийн диаметрийн хэлбэлзлийн хүлцэл нь 0,2 мм-ээс ихгүй, тууш хэсэгт - 0,1 мм-ээс ихгүй байна. Шовгорын хувьд шовгорын чиглэл нь 4.2.2.4-т заасан дугуйны төвийн холболтын гадаргууд тавигдах шаардлагад нийцсэн байх ёстой.

4.2.2.11 Дугуй ба дугуйны төвийн холболтын диаметрийн нэрлэсэн утгаас дээд ба доод хазайлтыг нэмэх 3 ба хасах 1.5 мм-ээс их хэмжээгээр зөвшөөрөхгүй.

4.2.2.12 Цутгамал дугуйны төвүүд болон цул цувисан дугуйнууд нь ГОСТ 4491 ба ГОСТ 10791-ийн дагуу хэт авианы туршилтанд хамрагдах ёстой. Цутгасан, тамгалагдсан, хуурамч дугуйны төвүүд нь батлагдсан зохицуулалтын баримт бичгийн дагуу хэт авианы шинжилгээнд хамрагдах ёстой.

Хэрэглэгчтэй тохиролцсоны дагуу өнхрөх, тамгалагдсан дугуйны төв, цутгамал дугуй, цул дугуй зэрэгт соронзон тоосонцор эсвэл акустик аргаар гадаргуугийн согогийг хянахыг зөвшөөрнө.

4.2.2.13 Боолт нь ГОСТ 398 стандартын дагуу хэт авианы шинжилгээнд хамрагдах ёстой бөгөөд дотоод суудлын гадаргуу дээр согог (уртааш ба хөндлөн хагарал, үсний шугам, хальс, давхарга гэх мэт) байхгүй эсэхийг соронзон сорилоор шалгана.

4.2.2.14 100-аас 160 км/цаг (MVPS дугуйны иж бүрдэлд 130 км/цаг хүртэл) тооцооны хурдтай зүтгүүрийн цул дугуй болон дугуйны төвийг статик тэнцвэржүүлэх шаардлагатай. динамик тэнцвэржүүлэх. Хатуу дугуй ба дугуйны төвийн үлдэгдэл тэнцвэргүй байдал нь 12.5 кг см-ээс ихгүй байх ёстой.Тэнцвэргүй массын байрлалыг дугуй эсвэл дугуйны төвийн ирмэг дээр 8-аас 10 хүртэлх өндөртэй "0" тоогоор тэмдэглэнэ. мм.

4.2.2.15 Дугуйг дулааны аргаар дугуйны голын голчоос 1.2-10 -3-аас 1.6-10 -3 хүртэлх суналтаар дугуйны төвд суулгана. Угсарсны дараа хуванцар хэв гажилтын улмаас дугуйны төвийн хүрээний агшилт нь үүсэхээс өмнө тодорхойлсон хөндлөнгийн 20% -иас ихгүй байх ёстой.

4.2.2.16 Дугуйн голын ирмэг дээр буухаас өмнөх дугуйны температур 220 ° C-аас 270 ° C хүртэл байх ёстой. Халаах явцад боолтны температурын өөрчлөлтийн графикийг (халаалтын диаграмм) хадгалсан хадгалах хэрэгсэлд бүртгэх, мөн зөвшөөрөгдөх дээд температурт хүрэх үед халаагуур автоматаар унтрах шаардлагатай.

4.2.2.17 Боолтны цагиргийг өтгөрүүлсэн талтай боолтны ховилд 2000С-аас доошгүй температурт хийж, боолтны даралтын хүзүүвчийг 44 10 4-ээс 49 10 4 хүртэл хүчээр дарна. N (45-аас 50 tf хүртэл) 100 ° C-аас багагүй температурт. Хавчих хүзүүвчийг дарсны дараа боолтны цагиргийг завсарлагаанд сайтар хавчих хэрэгтэй. Боолтны цагирагны үзүүрүүдийн хоорондох зайг 2 мм-ээс ихгүй байхыг зөвшөөрнө.

4.2.2.18 Шахалтын ажил дууссаны дараа дугуйны даралтын хүзүүвчийг (7 + 1) урттай, хамгийн их хазайлтаар + 0.2 мм-ийн дугуйны төв хүрээний гадна (холбох) диаметртэй тохирох диаметр хүртэл боловсруулах ёстой. дугуйны дотоод төгсгөлөөс мм, боолтны цагираг дээр боловсруулалтын ул мөр үлдээхийг хориглоно.

4.2.2.19 Ашиглалтын явцад дугуйны төв хэсэгт дугуй эргэхгүй байхыг хянахын тулд дугуйг суулгасны дараа дугуйны гадна төгсгөл ба дугуйны төвийн ирмэг дээр ижил шулуун шугам дээр хяналтын тэмдэглэгээг байрлуулна. нийлмэл дугуйны радиус. 1.5-аас 2.0 мм-ийн гүнтэй дөрвөөс таван судал хэлбэртэй хяналтын тэмдгийг доод тал нь 5 мм-ийн судалтай тэнцүү интервалтай ирмэгийн дотоод диаметрээс 10-аас багагүй, 45 мм-ээс холгүй зайд хэрэглэнэ. боолтны зах. Дугуйны голын ирмэг дээр 0.5-аас 1.0 мм-ийн гүнтэй, 10-аас 20 мм-ийн урттай ховил хэлбэртэй хяналтын тэмдгийг мохоо багажаар наана.

Хатуу дугуйны амсарын хамгийн бага зузааныг хянахын тулд 4-р зурагт заасны дагуу хүрээний гадна талын төгсгөлд 6 +1 мм өргөн, 2 +1 мм гүн ховил хэлбэртэй цагираг хэлбэрийн ховил хийх шаардлагатай.

D - элэгдсэн обудтай дугуйны хамгийн их диаметр

Зураг 4 - Цагираган ховил

4.2.2.20 Хяналтын тэмдгийн дагуу 30-аас 40 мм-ийн өргөнтэй хяналтын туузыг хэрэглэнэ.

Боолт нь боолтны бүх зузааныг бүхэлд нь улаан паалантай;

Дугуйны төвийн амсар нь цагаан (шар) байна.

4.2.3 Араа хэрэгсэлд тавигдах шаардлага (хатуу эсвэл нийлмэл)

4.2.3.1 Дугуйны төвийн тэнхлэг эсвэл өргөтгөсөн зангилаа дээр буухаас өмнө арааны дугуйны нүхний гадаргуу эсвэл нийлмэл араа дугуйны зангилааны гадаргуугийн тэгш бус байдлын параметр Ra нь: мкм-ээс ихгүй байна.

2.5 - дулааны аргаар;

5 - дарах аргаар.

4.2.3.2 Хөндлөн ба уртааш хэсэгт араа дугуйны нүх эсвэл зангилааны диаметрийн хэлбэлзлийн хүлцэл 0.05 мм-ээс ихгүй байна. Шовгор ™-ийн хувьд шовгорын чиглэл нь тэнхлэгийн суултын гадаргуу эсвэл дугуйны гол зангилааны сунгасан хэсгийн шовгорын чиглэлтэй тохирч байх ёстой.

4.2.3.3 ГОСТ 30803 стандартын дагуу арааны дугуйны шүдийг гадаргуугийн согоггүй эсэхийг соронзон сорилтод хамруулна.

4.2.3.4 Захиалагчийн хүсэлтээр 100-160 км/цаг (MVPS дугуйны иж бүрдэлд 130 км/цаг хүртэл) хурдтай зүтгүүрийн дугуйны арааны дугуйг статик тэнцвэржүүлэх шаардлагатай. Үлдэгдэл тэнцвэргүй байдал нь 12.5 кг см-ээс ихгүй байх ёстой.Тэнцвэргүй массын байрлалыг 8-аас 10 мм-ийн өндөртэй "0" гэсэн тэмдэглэгээгээр тэмдэглэнэ.

4.3 Дугуйны дугуйнд тавигдах шаардлага

4.3.1 Дугуйны нэрлэсэн үндсэн хэмжээсүүд (1, 2, 3-р зургийг үз):

B = 140 мм - зүтгүүрийн хувьд (B = 150 мм - нуруугүй дугуйны хувьд);

B = 130 мм - MVPS-ийн хувьд;

C - техникийн баримт бичгийн дагуу;

Зүтгүүрийн нийлмэл дугуй - ГОСТ 3225 стандартын дагуу;

Хатуу цувисан MVPS дугуй - техникийн үзүүлэлтүүд эсвэл зургийн дагуу;

Нийлмэл дугуй MVPS - ГОСТ 5000 стандартын дагуу.

4.3.2 Хатуу дугуй ба дугуйны дугуйны обудны профилын параметрүүдийг:

Зураг 5 - 200 км / цаг хүртэлх загварын хурдтай зүтгүүрийн дугуйны багцын хувьд;

Зураг 6 - 130 км/цаг хүртэлх загварын хурдтай MVPS дугуйны багцын хувьд.

Зураг 6 - Хатуу дугуйны обуд эсвэл MVPS дугуйны угсарсан дугуйны дугуйны профиль

Үйлдвэрлэгч ба захиалагч болон дэд бүтцийн эзэмшигчийн тохиролцоогоор зөвшөөрөгдөх нөлөөллийг хэтрүүлэхгүй байх нөхцлийг харгалзан бусад параметр бүхий дугуйны дугуйны (орууд) профилийг ашиглахыг зөвшөөрнө. зам дээр.

200 км/цаг хүртэлх загварын хурдтай зүтгүүр ба MVPS-ийн хувьд цул дугуйны амсар эсвэл дугуйны дугуйны дугуйны нэрлэсэн өргөнийг нэмэгдүүлэхийг хориглоно (Зураг харна уу). 1, 2 ба 3, хэмжээ B) 3 мм-ээс их, харин багасгахын тулд - 2 ба 1 мм-ээс их; 200 км/цагаас дээш загварын хурдтай TPS дугуйны багцад - + 1 мм.

Бусад хэмжээтэй хазайлт нь чанарын 14 (ГОСТ 25346) дагуу байна.

4.3.3 Эргэлтийн тойргийн дагуух диаметрийн нэрлэсэн утгаас зөвшөөрөгдөх хазайлт:

ГОСТ 3225 стандартын дагуу зүтгүүрийн дугуйны дугуй;

GOST 5000 стандартын дагуу MVPS дугуйны багц ба тендерт зориулсан дугуй.

Дизайн хурд нь 200 км / ц-ээс ихгүй TPS-ийн хувьд нэг дугуйны дугуйны дугуйны хавтгай дахь дугуйны диаметрийн зөрүү 0.5 мм-ээс ихгүй байх ёстой.

200 км/цаг-аас дээш загварын хурдтай TPS дугуйны хос дугуйнуудын хувьд нэг дугуйны дугуйны дугуйны дугуйны диаметрийн зөрүү 0.3 мм-ээс их байх ёсгүй.

4.3.4 Дугуйн эргэлдэх тойргийн радиаль урсах хүлцэл (Зураг 1, 2, 3, E утгыг үз) TPS-ийн төвүүдийг (тэнхлэг В) шалгахдаа: мм-ээс ихгүй байх ёстой.

0.5 - v K үед 120 км / ц-ээс ихгүй;

0.3 - v K үед 120 км/цагаас дээш.

4.3.5 TPS-ийн дугуйны дугуйны дотоод үзүүрүүдийн хоорондох зай (хэмжээ L) нь:

(1440!ц) мм - P R I v k 120 км / ц-ээс ихгүй;

(1440 + 1) мм - v K үед 120 км / ц-ээс их.

4.3.6 Дугуйн (Б тэнхлэг) TPS-ийн төвүүдийг шалгах үед дугуйны дотоод төгсгөлийн тэнхлэгийн гүйлтийн хүлцэл (D) нь мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

1.0 - v K үед 120 км / ц-ээс ихгүй;

0.8 - v K үед 120 км/цагаас дээш хурдтайгаар 160 км/цаг хүртэл хурдтай;

0.5 - v K үед 160 км/цагаас дээш хурдтайгаар 200 км/ц хүртэл хурдтай;

0.3 - v K үед 200 км/цагаас дээш хурдтай.

4.3.7 200 км/цаг-аас ихгүй тооцооны хурдтай TPS-ийн дугуйны багцын өнхрөх профиль ба дугуйны фланцын гадаргуугийн тэгш бус байдлын параметр Ra нь 10 микроноос ихгүй байх ёстой, дугуйны дотоод төгсгөлүүд ( обуд) 20 микроноос ихгүй байх ёстой.

* ОХУ-д дэд бүтцийн эзэмшигч нь төмөр замын тээврийн салбарын холбооны хуулиар тодорхойлогддог.

200 км/цаг-аас дээш загварын хурдтай TPS дугуйны хосуудын хувьд өнхрөх профилын гадаргуу, дугуйны фланц, дугуйны дотоод гадаргуу, түүнчлэн дискний хэсэг ба дугуйны зангилааны тэгш бус байдлын параметр Ra-д хамаарахгүй. 6.3 микроноос их.

4.3.8 120 км/цаг-аас ихгүй тооцооны хурдтай хос дугуйн TPS дугуйны дугуйны дотоод төгсгөлд нийлсэн радиусаас хэтрээгүй 1 мм-ээс ихгүй гүнтэй тархсан барзгарыг зөвшөөрнө. дугуйны фланцтай. Нооргийн нийт талбай нь 50 см2-аас ихгүй байна.

4.3.9 Нэг дугуйны дугуйны дотоод төгсгөлөөс тэнхлэгийн сандал доорх хэсгүүдийн түлхэлтийн төгсгөл хүртэлх зайны зөрүү (Зураг 1, 2, 3-ыг үзнэ үү, хэмжээсийн ялгаа C). 200 км / цаг хүртэл тооцооны хурдтай үед 2.0 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

200 км/ц-аас дээш загварын хурдтай TPS дугуйны хос дугуйны хувьд нэг дугуйны C хэмжээсийн зөрүү 1.0 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Дугуйн дугуйны дотоод төгсгөлийн хоорондох зайн тэгш хэмийн хүлцэл T нь тэнхлэгийн төвийг суурь болгон ашиглах үед 4.3.5-д заасны дагуу L хэмжээтэй хүлцлийн талбайн утгатай тэнцүү байх ёстой (2-р зургийг үз). , суурь K).

4.3.10 Загварын хурд нь 100-120 км/цаг (MVPS дугуйны хосын хувьд 130 км/цаг хүртэл) зүтгүүрийн тэнхлэгт (дугуйн төвийн өргөтгөсөн зангилаа) бэхлэгдсэн араа (араа дугуй) бүхий дугуйны хос дугуй. ) үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын туршилтанд хамрагдана. Дугуйн дугуйны үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын утга нь 25 кг см-ээс ихгүй байх ёстой.5.1.3-т заасан шаардлагыг харгалзан дугуйны хос дугуйны үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын утгыг тэдгээрийг бүрдүүлэхэд хангахыг зөвшөөрнө.

Дугуйн хосуудын үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын туршилтыг үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын туршилтаар солихыг зөвшөөрнө. Дугуйн дугуйны үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын утга нь дугуйны дугуй бүрийн хавтгайд 25 кг см-ээс ихгүй байх ёстой.

4.3.11 100-аас 120 км/цаг-аас дээш тооцооны хурдтай зүтгүүрийн дугуйны иж бүрдэл нь тэнхлэгт бэхлэгдсэн араа (араа) (дугуйны төвийн өргөтгөсөн зангилаа) ба тэнхлэгийн холхивчийн орон сууцтай, түүний боломжоор бэхлэгдсэн. тэнхлэгтэй харьцуулахад эргэлт, дугуйны багцыг бүрдүүлэх үед үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын утгыг хангах ёстой. Дугуйн төвийн тэнцвэргүй байдал нь дугуйны тэнхлэгийн нэг талд нэг хавтгайд байрладаг. Дугуйны төвүүдийн үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын нийт утга нь 25 кг см-ээс ихгүй байх ёстой.

Дугуйн хосуудын үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын туршилтыг үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын туршилтаар солихыг зөвшөөрнө.

4.3.12 Төслийн хурд нь 120 км/ц-аас дээш (MVPS дугуйны багцын хувьд 130 км/ц-ээс дээш) зүтгүүрийн тэнхлэгт бэхлэгдсэн арааны дугуйтай дугуйг динамик тэнцвэргүй байдлын үлдэгдэлтэй эсэхийг шалгана.

Зүтгүүрийн дугуйны дугуй бүрийн хавтгай дахь үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын утга нь кг см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

12.5 - v K үед 120-160 км/цаг-аас дээш хурдтай;

7.5 - v K үед 160-аас 200 км/цагаас дээш хурдтай.

MVPS дугуйны хос дугуй бүрийн хавтгай дахь үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын утга нь кг см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

25 - v K үед 130-аас 160 км/цаг-аас дээш хурдтай;

200 км/цаг-аас дээш загварын хурдтай TPS дугуйнуудын хувьд дугуй бүрийн хавтгай дахь үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын утга 5.0 кг см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

4.3.13 Араа дугуйг холхивчийн тулгуурт суулгаж, дугуйны хос дугуйны тэнхлэгийг бүсэлж, зүтгүүрийн мотор дээр суурилуулсан, дугуйны хос дугуй руу эргүүлэх хүчийг хөндий босоо амаар дамжуулдаг TPS-ийн дугуй. дугуйны тэнхлэгтэй харьцуулахад уртааш ба хөндлөн чиглэлд харьцангуй хөдөлгөөн хийх чадвартай тэнхлэгийн хурдны хайрцгийг тэнхлэгтэй харьцуулахад дунд байрлал дахь араагаар холхивчийн тулгуурыг бэхлэх үед үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлыг шалгана. Үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын утга нь 4.3.12-д нийцсэн байна.

Ийм хос дугуйг үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлыг шалгаж, статик тэнцвэргүй байдлын утгыг тус тусад нь өгөхийг зөвшөөрнө.

арааны эсрэг талд байрлах тром) 5.1.3-т заасан шаардлагыг харгалзан бүрдүүлэх үед.

Дугуйны үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын нийт утга нь кг - см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

25 - v K үед 120-160 км/цаг-аас дээш хурдтай;

15 - v K үед 160-аас 200 км/цагаас дээш хурдтай.

4.3.14 Зүтгүүр, тендерийн дугуйны иж бүрдэлийн будаг, лак бүрээс - ГОСТ 31365-ийн дагуу, MVPS-ийн дугуйны багц - ГОСТ 12549-ийн дагуу.

200 км/цаг-аас дээш загварын хурдтай TPS дугуйнуудын хувьд дугуйны дискний хэсгүүд болон тэнхлэгийн задгай хэсгүүд нь зэврэлтээс хамгаалах бүрээстэй байх ёстой.

4.3.15 Дугуйн дугуйны дугуйнуудын хоорондох цахилгаан эсэргүүцэл нь 0.01 Ом-оос ихгүй байх ёстой.

4.3.16 Ашиглалтын явцад хэлбэрийн хэв гажилт нь дугуйны дотоод төгсгөлийн хоорондох зайд (А хэмжээс, 4.3.5) хүлцэл үүсэхэд хүргэдэг дугуйны хос дугуйны хэсэг бүхий дугуйны төвийг ашиглах. боолтны өнхөрч буй гадаргуу дээр тоормосны дэвсгэрээр удаан ба/эсвэл хүчтэй тоормослох үед дугуйны хос элементүүд халсанаас хэтэрсэн, боолтны өнхрөх гадаргуугийн элэгдэл, засварын улмаас боолтны зузаан багассан. зөвшөөрсөн.

4.3.17 Технологийн болон үйл ажиллагааны ачааллын нөлөөллийг харгалзан тодорхой TPS-ийн дугуйны нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны ядрах эсэргүүцлийн зөвшөөрөгдөх аюулгүй байдлын коэффициент - ГОСТ 31373-ийн дагуу.

4.3.18 Технологийн болон үйл ажиллагааны ачааллын нөлөөллийг харгалзан тодорхой TPS-ийн дугуйны нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйг эвдрэлгүй ажиллуулах магадлал (тооцоолсон) - ГОСТ 31373 стандартын дагуу.

4.3.19 Технологийн болон ашиглалтын ачааллын нөлөөллийг харгалзан тодорхой TPS-ийн дугуйны нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны тэсвэрлэх хязгаар - ГОСТ 31373 стандартын дагуу.

4.3.20 Технологийн болон ашиглалтын ачааллын нөлөөллийг харгалзан дугуйны нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны статик бат бэхийн зөвшөөрөгдөх аюулгүй байдлын коэффициент нь ГОСТ 31373 стандартын дагуу байна.

4.4 Тэмдэглэгээ

MVPS дугуйны тэнхлэгүүдийн тэмдэглэгээ, брэнд - ГОСТ 31334-ийн дагуу.

Зүтгүүрийн дугуйны хос тэнхлэгийг үүсгэсний дараа тэмдэглэгээ, хүлээн авах туршилтын дараа маркийг тэнхлэгийн баруун төгсгөлд Зураг 7-д заасны дагуу хийнэ.

Нэг талын хөтөчтэй бол баруун төгсгөл нь арааны дугуйны хажуугийн тэнхлэгийн төгсгөл гэж тооцогддог. Хоёр талт хөтөч эсвэл араа дугуйны тэгш хэмтэй зохицуулалтаар тэмдэглэгээ, тэмдэглэгээг ямар ч төгсгөлд үнэ төлбөргүй хийдэг. Тэмдэглэгээ, брэндтэй ийм төгсгөлийг зөв гэж үздэг.

Гэрчилгээжүүлсний дараа тохирлыг баталгаажуулахдаа дугуйны багцыг засварлахтай холбоотой тамга тэмдэг байрлуулсан газруудад зах зээлийн эргэлтийн тэмдэг, түүнчлэн дугуйны багцын бүртгэлийн маягт дээр тэмдэглэнэ. Хэрэв дугуйны загварын онцлог нь тэнхлэгийн төгсгөлд зах зээлийн эргэлтийн тэмдгийг тэмдэглэхийг зөвшөөрдөггүй бол зах зээлийн эргэлтийн тэмдгийг техникийн баримт бичигт заасан өөр гадаргуу дээр эсвэл зөвхөн маягт дээр байрлуулна.

а) Самараар бэхэлгээгүй энгийн ба гулсмал холхивчтой тэнхлэгт

б) Самартай төгсгөлийн бэхэлгээ бүхий гулсмал холхивчтой тэнхлэгт

в) Төгсгөлд суурилуулсан угаагчтай гулсмал холхивчтой тэнхлэгт

Бүс / (тэнхлэгийг үйлдвэрлэх явцад хэрэглэнэ)

1 - боловсруулаагүй тэнхлэгийн үйлдвэрлэгчийн уламжлалт дугаар эсвэл барааны тэмдэг; 2 - барзгар тэнхлэгийг үйлдвэрлэсэн сар, жил (сүүлийн хоёр цифр); 3 - дулааны серийн дугаар ба тэнхлэгийн дугаар; 4 - тэмдэглэгээг шилжүүлэх зөв эсэхийг шалгаж, дуусгах тэнхлэгийг хүлээн авсан үйлдвэрлэгч, хүлээн авах төлөөлөгчийн техникийн хяналтын тэмдэг; 5 - барзгар тэнхлэгийг боловсруулсан үйлдвэрлэгчийн ердийн дугаар эсвэл барааны тэмдэг

Бүс // (дугуй үүсгэх үед хэрэглэнэ)

6 - хос дугуй үүсгэх аргын тэмдэглэгээ [FT - дулааны, F - хэвлэлийн, TK - дугуйг буулгах дулааны арга (дугуйны төв) ба тэнхлэг дээр араа буулгах хэвлэлийн арга, TZ - хосолсон араа буулгах дулааны аргаар ба дугуйг (дугуйны төв) тэнхлэгт буулгах хэвлэлийн аргаар]; 7 - дугуйг үйлдвэрлэсэн аж ахуйн нэгжийн ердийн дугаар эсвэл барааны тэмдэг; Дугуйн хос үүсэх 8 сар, жил; 9 - дугуйг хүлээн авсан үйлдвэрлэгч болон хүлээн авах төлөөлөгчийн техникийн хяналтын тэмдэг; 10 - тэнцвэржүүлэх тэмдэг

Тайлбар - Хэрэв тэнхлэгийн төгсгөлүүд нь тэнхлэгийн хайрцгийн угсралтын дизайны ажлын элементүүд бол мөрний цилиндр гадаргуу эсвэл ажлын зураг дээр заасан бусад ажлын бус гадаргуу дээр тэмдэглэгээ, тамга дарна; 6-аас 10 мм-ийн тоо, үсгийн өндөр.

Зураг 7 - Дугуйн хос тэнхлэгийн тэмдэглэгээ, тэмдэг

4.5 Дагалдах бичиг баримтад тавигдах шаардлага

Дугуйны багц бүрт маягт орсон болно. Дугуйн хэлбэр нь дараахь зүйлийг заана.

Төрөл (нэр);

Үйлдвэрлэгчийн нэр, лавлагааны дугаар;

Үйлдвэрлэсэн огноо;

Үйлдвэрлэгчийн хүлээн авах гэрчилгээний огноо, дугаар;

Дугуйн хос зургийн тэмдэглэгээ;

Тэнхлэг, цул дугуй эсвэл дугуйны төв, дугуйны тухай мэдээлэл (цутгамал үйлдвэрлэгч, дулааны дугаар);

тэнхлэг, цул дугуй эсвэл дугуйны төв, дугуйны зургийн үйлдвэрлэгч ба тэмдэглэгээ;

Тэнхлэгийн үндсэн хэсгүүдийн анхны хэмжээсүүд (эргэх ба гулсах холхивчийн голч, гол ба зангилааны хэсгүүдийн голч, тэнхлэгийн дунд хэсгийн диаметр), дугуйны зангилаа эсвэл дугуйны төвийн буух диаметр, дугуйны гадна талын диаметр дугуйны төв ба дотоод диаметр, дугуйны дугуйн дугуйн диаметр ба гулдмайн зузаан, түүнчлэн боолтны зузаан.

Дугуйн багцын маягт нь депо эсвэл засварын үйлдвэрт хийсэн үзлэг, засварыг (огноо, засварын төрөл, миль, бодит хэмжээс) харуулсан хуудсыг агуулсан байх ёстой.

Дугуйн хосын маягтыг араа(ууд)-ын маягттай хавсаргасан байх ёстой.

5 Дугуйн дугуй үүсэх

5.1 Ерөнхий заалтууд

5.1.1 Дугуйн дугуйг дулааны, шахалтын эсвэл хосолсон аргаар бүрдүүлнэ.

5.1.2 Дугуйн хос үүсгэх хосолсон аргын хувьд дугуй (дугуйны төвүүд) болон тоормосны дискний зангилаануудыг тэнхлэгт даралтын аргаар, араа дугуйг дулааны аргаар суурилуулна. Дугуйн хосын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бүрдүүлэх аргуудын бусад хослолыг зөвшөөрнө.

5.1.3 100 км/цаг-аас дээш тооцооны хурдтай TPS дугуйны багцыг бүрдүүлэхдээ дугуйны төвүүдийн тэнцвэргүй массыг тэнхлэгийн нэг талд нэг хавтгайд байрлуулна.

5.1.4 Дугуйн хосын загвар нь дугуй, араа (арааны зангилаа) ба тоормосны дискний зангилаа тэнхлэгтэй холбох хэсэгт даралтын дор тос нийлүүлэх сувгуудыг хангасан байх ёстой.

5.2 Дулаан үүсгэх арга

5.2.1 Дугуйн иж бүрдэл нь тогтоосон журмаар батлагдсан НД*-ын шаардлагын дагуу дулааны аргаар бүрдүүлнэ.

5.2.2 Дугуйгаар угсарсан цул дугуйны зангилаа, араа, дугуйны төвийг орон нутгийн халаалтанд оруулахыг хориглоно.

0.85 10 _3-аас 1.4 10 _3 хүртэл дугуйны төв ба дугуйны зангилааны холболтын хэсгүүдийн диаметр;

0.5 10 -3-аас 1.0 10 -3 диаметртэй араа зангилаа ба тоормосны дискний холболтын хэсгүүд.

5.2.4 Тэнхлэгийн суултын гадаргуу нь зэврэлтээс хамгаалах бүрээстэй байх ёстой.

Тэнхлэг суурилуулах гадаргууг зэврэлтээс хамгаалах бүрээсийн хувьд ГОСТ 7931-ийн дагуу байгалийн хатаах тос эсвэл дулаанаар боловсруулсан ургамлын тос (ГОСТ 1129** дагуу наранцэцэг эсвэл ГОСТ 5791-ийн дагуу маалинган үр) ашиглахыг зөвлөж байна. Холболтын хэсгүүдийн зэврэлтэнд тэсвэртэй, тэнхлэгийн ядаргааны бат бөх чанарыг бууруулдаггүй туршилтыг давсан зэврэлтээс хамгаалах бусад бүрээсийг ашиглахыг зөвшөөрнө.

5.2.5 Тэнхлэг дээр суурилуулсан эд ангиудыг хэлбэржүүлэхээс өмнө араагаас бусад хэсгүүдийг 240 ° C-аас 260 ° C хүртэл жигд халааж, халаалтын диаграммыг тэмдэглэнэ. Хайлштай гангаар хийсэн араа халаах температур 200 ° C-аас ихгүй, 55 (F) маркийн гангийн араа нь 260 ° C-аас ихгүй байна. Металл бус уян элемент агуулсан араа халаах температур 170 ° C-аас ихгүй байх ёстой.

* ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг ГОСТ Р 53191-2008 стандартад заасан болно.

** ГОСТ Р 52465-2005 нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт (цаашид) хүчин төгөлдөр байна.

*** ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг ГОСТ Р 51220-98-д тогтоосон болно.

5.2.6 Дулааны аргаар формац хийж, угсарсан дугуйг орчны температураас 100С-аас ихгүй температурт хөргөсний дараа ТЭЦ-ийн дугуйны элементүүдийн холболтын бат бэхийг хийцтэй. 200 км/цаг-аас ихгүй хурдыг хяналтын тэнхлэгийн ачааллын зүсэлтийг шалгах шаардлагатай.

(636 + 20) кН [(65 + 2) tf] - зүтгүүрийн дугуйны гүйлтийн дугуй эсвэл дугуйны төвийг суурилуулах тэнхлэгийн зангилааны хэсгүүдийн диаметрээс 100 мм тутамд;

(568 + 20) кН [(58 + 2) tf] - MVPS дугуйны гүйлтийн дугуй эсвэл дугуйны төвийг суурилуулах тэнхлэгийн зангилааны хэсгүүдийн диаметрийн 100 мм тутамд;

(432 + 20) кН [(44 + 2) tf] - арааны дугуйг суурилуулах тэнхлэгийн зангилааны хэсгүүдийн диаметрийн 100 мм тутамд эсвэл дугуйны хос дугуйны нийлмэл арааны дугуйны зангилаа (нэг эсвэл хоёр) 1200 мм-ээс багагүй гулсмал тойрог дагуу нэрлэсэн дугуйны диаметр бүхий зүтгүүрийн;

(294 + 20) кН [(30 + 2) tf] - араа дугуй эсвэл нийлмэл араа дугуйны зангилаа (нэг эсвэл хоёр), тоормос суурилуулах тэнхлэгийн зангилааны хэсгүүдийн диаметрийн 100 мм тутамд. 1200 мм хүртэл нэрлэсэн дугуйны диаметр бүхий TPS дугуйны хос дугуйны дискний зангилаа (нэг эсвэл хоёр);

(245 + 20) кН [(25 + 2) tf] - арааны суудлын дугуйны төвийн өргөтгөсөн зангилааны диаметрийн 100 мм тутамд.

Тогтсон хөндлөнгийн оролцоог харгалзан хяналтын тэнхлэгийн ачааллын тогтоосон дээд утгыг 10% -иар нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрнө.

Дугуйны төвийн өргөтгөсөн зангилаа дээрх арааны тохируулгыг дугуйны диаметрийн 100 мм тутамд квадрат тутамд (9.8 + 0.8) кН м [(1.0 + 0.08) tf м] хяналтын эргэлтээр шалгахыг зөвшөөрнө. дугуйны төвийн өргөтгөсөн зангилаа. Дугуйны төвийн сунасан зангилаа дээр араагаа буулгасны дараа буух гадаргуутай зэргэлдээх онгоцонд хяналтын тэмдэг тавина. Хяналтын тэмдгийг 0.5 мм-ээс ихгүй гүн, 10 мм-ээс ихгүй урттай ховил хэлбэрээр мохоо багажаар хийнэ.

200 км/ц-аас дээш загварын хурдтай TPS дугуйнуудын хувьд хяналтын тэнхлэгийн ачааллыг килоньютоноор 5.2 - 5.8 d (d нь тэнхлэгийн зангилааны хэсгийн диаметр, мм) хооронд авна. Энэ холболтын дизайны баримт бичигт заасан хөндлөнгийн оролцоо (гүйлтийн дугуй, дугуйны төв, араа дугуй, нийлмэл арааны зангилаа, тэнхлэгтэй тоормосны дискний зангилаа).

Холболтод шилжих буюу эргүүлэх (хяналтын тэмдгийг нүүлгэх) хийхийг хориглоно.

5.3 Хэвлэл үүсгэх арга

5.3.1 Тэнхлэг дээр суурилуулсан эд анги (дугуй, араа, тоормосны дискний зангилаагаар угсарсан дугуй, дугуйны төв эсвэл дугуйны төв) ба тэнхлэгийг дарахаас өмнө ижил температуртай байх ёстой. Дугуйны температурыг тэнхлэгийн температураас 10 ° С-ээс ихгүй хэмжээгээр хэтрүүлэхийг зөвшөөрнө.

5.3.3 Тэнхлэгийн суултын гадаргуу ба тэнхлэг дээр суурилуулсан эд ангиудыг ГОСТ 7931-ийн дагуу байгалийн хатаах тос эсвэл дулаанаар боловсруулсан ургамлын тосоор бүрсэн байх ёстой (ГОСТ 8989-ийн дагуу олсны ургамал, ГОСТ 5791-ийн дагуу хулдаас). эсвэл ГОСТ 1129-ийн дагуу наранцэцэг) тос. Холболтын хэсгүүдийн зэврэлтэнд тэсвэртэй, тэнхлэгийн ядаргааны бат бөх чанарыг бууруулдаггүй туршилтыг давсан зэврэлтээс хамгаалах бусад бүрээсийг ашиглахыг зөвшөөрнө.

5.3.4 Тэнхлэг дээр эд ангиудыг шахаж, хяналтын тэнхлэгийн ачаалал бүхий зүсэлтийг шалгах ажлыг гидравлик прессээр гүйцэтгэнэ. Хэвлэл нь хүчийг хянах тохируулсан төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд бүх хугацаанд дугуй (дугуйны төв), араа, тоормосны дискний даралтын хүчний диаграммыг цаасан эсвэл цахим зөөвөрлөгч дээр тэмдэглэдэг автомат бичлэг хийх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой. дарах ажиллагаа.

Бичлэгийн хэрэгслийн нарийвчлалын ангилал 1.5% -иас багагүй, диаграмын цохилтын алдаа 2.5% -иас ихгүй, бичлэгийн шугамын зузаан 0.6 мм-ээс ихгүй, диаграммын соронзон хальсны өргөн 100 мм-ээс багагүй байх, бичлэгийн уртын хэмжээ 1: 2-оос багагүй байх ёстой, диаграммын өндөр 1 мм нь 24.5 кН (2.5 tf) -аас ихгүй хүчинтэй тохирч байх ёстой.

5.3.5 200 км/ц-аас ихгүй загварын хурдтай TPS-ийн хос дугуйнуудын дугуйг (дугуйны төвүүд) тэнхлэг дээр дарж, араа дугуйг тэнхлэг эсвэл дугуйны төвд (тоормосны диск) дарах ажлыг гүйцэтгэдэг. 3 мм/с-ээс ихгүй гидравлик шахуургын хурдаар 1-р хүснэгтэд заасантай тохирч байх ёстой эцсийн даралтын хүчээр.

Хүснэгт 1 - Даралтын аргыг ашиглан дугуйны багц үүсгэх үед эцсийн даралтын хүч

* Өргөтгөсөн дугуйны төв зангилаа дээр дарагдсан үед.

** Тоолуур дахь утгууд нь эргэлдэх тойрог дахь дугуйны диаметр нь 1200 мм хүртэл, хуваарьт - 1200 мм-ээс их хэмжээтэй дугуйны дугуйнуудад зориулагдсан болно.

5.3.6 200 км/цаг-аас дээш загварын хурдтай TPS дугуйны хос дугуйны тэнхлэг дээр дугуй, тоормосны диск, араа дарах ажлыг миллиметрээр d диаметртэй, килоньютон дахь эцсийн даралтын хүч 3.9-аас хооронд хэлбэлздэг. 0,8 д-ээс 1,1 д хүртэлх урттай 5,8 д.

5.3.7 Хэвийн даралтын индикаторын диаграм нь гөлгөр муруй хэлбэртэй, бага зэрэг дээшээ гүдгэр, даралтын эхнээс төгсгөл хүртэл бүхэл бүтэн уртын дагуу нэмэгддэг. Загвар - дугуй хосыг дарах диаграммыг Зураг 8-д үзүүлэв.

Дарах схемийн ердийн хэлбэрээс дараах хазайлтыг зөвшөөрнө.

Р. - 01Р ■ "min w,ll min

1 - хангалттай дарах диаграмын талбар;

2 - хамгийн их муруй; 3 - хамгийн бага муруй; P-дарах хүч, kN; P max, P t\n - тус тус max-

49.0 хамгийн их ба хамгийн бага эцсийн даралтын хүч

1-р хүснэгтийн дагуу 0; L - диаметрийн онолын урт

грамм, мм

Зураг 8 - Загвар - дарах диаграм

5.3.7.1 Диаграммын эхний цэг дээр (конус хэсгийн цилиндр хэсэг рүү шилжих бүс) 49 кН (5 tf) -аас ихгүй хүч огцом нэмэгдэж, дараа нь хэвтээ хэсэг нь 5-аас ихгүй байна. Диаграммын онолын уртын % L.

5.3.7.2 Хабууд дээрх газрын тосны сувгийн нүхний байршилд диаграмм дээрх талбайнууд эсвэл хонхорууд байгаа эсэх, тэдгээрийн тоо нь нүхний тоотой тохирч байх ёстой.

5.3.7.3. 5.3.7.2-т заасан талбай ба хотгороос бусад бүх муруйг муруйн эхлэлийг үүн дээр заасан цэгтэй холбосон шулуун шугамын дээгүүр байрлуулсан тохиолдолд хүч тасралтгүй нэмэгдэх бүдүүвчийн хонхорхой. өгөгдсөн төрлийн тэнхлэгийн зөвшөөрөгдөх хамгийн бага хүчийг P мин-ийн диаграмм.

5.3.7.4 Даралтын төгсгөлд диаграм дээрх хэвтээ шулуун шугам L диаграммын онолын уртаас 15%-иас ихгүй урттай, эсвэл даралтын хүчний Pmax-аас 5%-иас ихгүй хүчин чадалтай уналт. L диаграммын онолын уртын 10%.

5.3.7.5 Дугуйны загвар эсвэл бүрээсийн технологид аль ч элементийн цэг хүртэл буухаар ​​заасан бол бүдүүвчийн төгсгөлд хүч огцом нэмэгдэх.

5.3.7.6 Өргөтгөсөн зангилаатай дугуйг дарах үед даралтын төгсгөлийн хүчний хэлбэлзэл R max-ийн 3%-иас ихгүй далайцтай L диаграммын онолын уртаас 15%-иас ихгүй урттай.

5.3.7.7 Диаграммын дагуу хамгийн их хүчийг тодорхойлохдоо 20 кН (2 tf) хүртэлх хэмжилтийн нарийвчлалаас хазайх.

5.3.7.8 Дугуйн хосуудын эцсийн даралтын хүч нь 1-р хүснэгтэд заасан хязгаарын хязгаарын утгаас 10 хүртэл хувиар бага буюу их байвал (5.3.7.5-д заасан хүчин чадлын зөвшөөрөгдөх шат дараалсан өсөлтийг тооцохгүйгээр) үйлдвэрлэгч. , захиалагчийн байлцуулан даралтын хүчнээс эсрэг чиглэлд гурван удаа туршилтын тэнхлэгийн ачааллыг ашиглан хэвлэлийн тохируулгыг шалгах ёстой. Буурагдсан эцсийн даралтын хүчийг шалгахын тулд жишиг тэнхлэгийн ачаалал нь бодит даралтын хүчнээс 1.2 дахин их байх ёстой. Төгсгөлийн даралтын хүчийг шалгахын тулд хяналтын тэнхлэгийн ачаалал нь 1-р хүснэгтэд заасны дагуу даралтын хамгийн их хүчинтэй тохирч байх ёстой.

5.3.7.9 Даралтын диаграммын бодит урт нь томьёогоор тооцоолсон диаграммын L, мм-ийн онолын уртын 85%-иас багагүй байх ёстой.

L = (C + L 2) i,

Энд L 1 нь дугуйны төвийн зангилааны тэнхлэгтэй харьцах хэсгийн урт, мм;

/_ 2 - зангилааны нэмэлт дэвшилт (хэрэв зураг төслийн баримт бичигт заасан бол), мм;

/ - диаграммын уртын хуваарь.

Тоормосны дискний зангилааны диаграммын бодит урт нь дор хаяж 105 ⁄" байх ёстой.

5.3.7.10 Хэрэв хангалтгүй диаграмм хүлээн авсан эсвэл эцсийн даралтын хүчний утга нь 1-р хүснэгтэд заасантай тохирохгүй байвал дугуйг (дугуйны төв) тэнхлэг дээр дахин (хоёроос илүүгүй удаа) дарахыг зөвшөөрнө. тэнхлэг ба дугуйны тулгуур (дугуйн төв) суудлын гадаргуу дээр үрэлт байхгүй тохиолдолд суудлын гадаргууг нэмэлт механик боловсруулалт хийх.

Дугуйг (дугуйны төв) тэнхлэг дээр дахин дарах үед 1-р хүснэгтэд тогтоосон эцсийн хүчний доод хязгаарын утгыг 15% -иар нэмэгдүүлэх шаардлагатай.

6 Хүлээн авах дүрэм

6.1 Дугуйны иж бүрдэл нь ГОСТ 15.309 стандартын дагуу хүлээн авах туршилт (PS), үечилсэн (P), төрөл (T) туршилт, нийцлийг баталгаажуулах туршилт (C) үед энэ стандартын шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг хянадаг.

Дугуйн дугуйны хяналттай параметр ба туршилтын аргуудын жагсаалтыг 2-р хүснэгтэд үзүүлэв.

хүснэгт 2

Хяналттай параметр	Туршилтын явцад баталгаажуулсан шаардлагыг агуулсан стандартын заалт				туршилтууд*
	хүргэлтийн тэмдэглэл	үе үе		нийцэж байгаа эсэхийг баталгаажуулах зорилгоор
1 Хэмжээ, хүлцэл, хэлбэр	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Гадаргуугийн гадаад байдал, байдал (чанар), түүний дотор цэвэр байдал (барзгар байдал)	4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.Д, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Механик шинж чанар, химийн найрлага					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 өнхрөх хатууруулах
5 Холболтын хэсгүүдийн халаалтын температур	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Металлын согог байгаа эсэх: Хэт авианы шинжилгээ Соронзон хяналт Акустик хяналт	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 Тэнцвэргүй байдал: Статик Динамик	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Холболтын хэсгүүдийн урьдчилсан ачааллын утга	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Холболтын хэсгүүдийн холболтын бат бөх байдал	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7			5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P,S)
10 Дугуйны дугуйны (хүрээ) профилын параметрүүд гулсмал тойргийн дагуу
11 Цахилгаан эсэргүүцэл
12 Хуванцар хэв гажилтын улмаас дугуйны төвийн агшилт
13 Тоормослох үед халаах, эргэх үед дугуйны зузааныг багасгах зайны өөрчлөлт (хэмжээ А)
14 Дугуйн хосын нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны ядаргаа эсэргүүцэх хүчин зүйл
15 Дугуйны нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны статик аюулгүй байдлын коэффициент
16 Дугуйн хосын нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны тэсвэрлэх хязгаар

2-р хүснэгтийн төгсгөл

* Туршилтын төрлөөр заагаагүй параметрүүдийн хувьд бүх төрлийн туршилтын туршилтыг явуулдаг.

6.2 Хүлээн авах туршилтууд

6.2.1 Дугуйны хос эд анги, дугуйны хос угсралт бүрийг хүлээн авах туршилтыг гэрчилгээ, чанарыг баталгаажуулсан бусад баримт бичиг, дугуйны зүсэлтийн туршилтын бүдүүвч эсвэл дарах диаграмм, түүнчлэн дугуй, араа хэлбэрийн хамт будахаас өмнө хийх ёстой.

6.2.2 Хүлээн авах туршилтыг давсан элементүүд болон дугуй хосууд нь үйлдвэрлэгчийн хүлээн авах тамга, хэрэв өөр хяналтын байгууллага хийж байгаа бол түүний хүлээн авах тамга байх ёстой.

6.2.3 Энэхүү стандартын шаардлагыг хангаагүй тохиолдолд угсрахад бэлтгэсэн дугуйны хос хэсгүүд болон дугуйны хосыг татгалзах ёстой.

6.3 Үе үе туршилт

6.3.1 Хүлээн авах туршилтын хүрээнд жилд нэгээс доошгүй удаа үечилсэн туршилтыг хийх бөгөөд нэмэлт хяналт тавих шаардлагатай:

Гадаргуугийн боловсруулалтын чанар нь загвар бүрийн хоёр хэсэг дээр байна;

Өнхрөх замаар хатууруулах чанар нь ГОСТ 31334 стандартын дагуу;

Дугуй болон дугуйны төвийн хоорондох холболтын бат бөх байдал нь дугуйны стандарт хэмжээ бүрийн хоёр хос дугуй дээр байна.

6.3.2 Дор хаяж нэг дээж (хэсэг) дээр энэ стандартын шаардлагыг хангаагүй тохиолдолд дугуйны хосын тооноос хоёр дахин их туршилтыг давтан хийнэ. Туршилтын үр дүн хангалтгүй байвал шалтгааныг арилгах хүртэл дугуйны багцыг хүлээн авахыг зогсооно.

6.4 Төрөл бүрийн туршилт

6.4.1 Загварын туршилтыг дараахь байдлаар гүйцэтгэнэ.

Дугуйны загварыг өөрчлөх үед (2-р хүснэгтийн 1-3, 5, 7-17 параметрүүдийн дагуу);

Бусад механик шинж чанартай материалыг ашиглах, дугуйны хос эд анги, тэдгээрийн хоосон зайг үйлдвэрлэх технологийн процессыг өөрчлөх, үйлдвэрлэгчийг өөрчлөх (хүснэгт 2-ын 1-6, 8-10, 12, 14-17 параметрүүдийн дагуу);

Дугуйн дугуй үүсгэх аргыг өөрчлөх үед (2-р хүснэгтийн 1,2,4,5,8,9,12 параметрүүдийн дагуу);

Тоормосны системийн өөрчлөлт нь дугуйны дугуй (дугуй) дээрх механик эсвэл дулааны ачаалалд нөлөөлөх үед (хүснэгт 2-ын 1-3, 5, 8, 9, 13-р параметрийн дагуу);

Дугуйн хосын тэнхлэгийн ачаалал эсвэл дизайны хурд нэмэгдэхэд ачааллын загвар өөрчлөгдөнө (хүснэгт 2-ын 1-5, 7-9, 13-17 параметрүүдийн дагуу).

6.4.2 Загварын туршилт явуулах нөхцөл нь үндсэн үзүүлэлтүүдийн хувьд (төмөр зам дээрх дугуйны бүлгээс үүсэх статик ба динамик ачаалал, хөдөлгөөний хурд, зүтгүүр ба тоормосны хүч) хувьд дугуйны багцын ажиллах нөхцөлтэй тохирч байх ёстой.

6.5 Дугуйн багцын тохирлыг баталгаажуулах дээж авах дүрэм

Хүлээн авах туршилтыг давсан ГОСТ 18321 стандартын дагуу санамсаргүй түүврийн аргаар сонгосон дээж дээр дугуй хосуудын тохирлыг баталгаажуулах туршилтыг явуулдаг. Дугуйн хосуудын тохирлыг баталгаажуулах туршилтын дээжийн тоог дор хаяж хоёроор авна.

7 Туршилтын арга

7.1 Хүлээн авах туршилтын явцад энэхүү стандартын шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг дараахь арга хэрэгсэл, аргаар тодорхойлно.

7.1.1 Гадаргуугийн боловсруулалтын гадаад байдал, чанарыг ГОСТ 9378 стандартын дагуу гадаргуугийн барзгаржилтын дээж эсвэл профильометр ашиглан харааны үзлэгээр шалгана. Барзгар байдлын параметрүүдийг тойргийн дагуу бие биенээсээ ижил зайтай гурван цэгт хянадаг.

7.1.2 Шугаман хэмжээсийг хэмжихэд зөвшөөрөгдсөн алдаа нь ГОСТ 8.051-ийн дагуу байна.

500 мм-ээс дээш хэмжээсийг хянахдаа ашигласан хэмжих хэрэгслийн хамгийн их алдаа нь энэ стандартаар тогтоосон хүлцлийн утгын 1/3-аас хэтрэхгүй байх ёстой.

Радиаль ба тэнхлэгийн урсгалыг залгах үзүүлэлтээр шалгаж, дор хаяж гурван хэмжилтийн үр дүнгийн арифметик дундаж утгыг тодорхойлно.

7.1.3 Холболтын хэсгүүдийн тохирох хурцадмал байдлын утгыг дугуй үүсгэхээс өмнө тэдгээрийн холболтын газруудын буух диаметрийг ГОСТ 868 стандартын дагуу микрометрийн цооног хэмжигчээр, ГОСТ 11098 стандартын дагуу микрометрийн хавчаараар гурван удаа хэмжиж тодорхойлно. тохируулгын уртын дагуух хэсгүүд ба харилцан перпендикуляр хоёр хавтгайд. Зургаан хэмжилт бүрийн үр дүнгийн дундаж утгыг эд ангиудын хэмжсэн холбоосын голчоор авна.

Шаардлагатай хэмжилтийн нарийвчлалыг хангасан өөр хэмжих хэрэгслийг ашиглахыг зөвшөөрнө.

7.1.4 Буух гадаргуугийн конус хэлбэрийн бодит хослолын үнэн зөвийг 7.1.3-т заасны дагуу хэмжилтийн үр дүнг харьцуулж, буух гадаргуугийн уртын дагуу хоёр туйлын хоёр хэсгийн хэмжилтийн утгыг ашиглан шалгана. перпендикуляр хавтгайнууд. Буултын туйлын хэсэг дэх диаметрийн утгыг хэсэг тус бүрт хоёр хэмжилтийн дундаж утгыг авна.

7.1.5 Нийлмэл дугуйны дугуйны өргөнийг тэмдэглэгээний хязгаараас 100 мм-ээс багагүй зайд тойргийн гурван хэсэгт хэмжинэ.

7.1.6 Дугуйны дугуйны профилийг + 0.1 мм-ийн хэмжээтэй хамгийн их хазайлттай тохирох загвараар шалгана. Загвар ба дугуйны (оруудаа) профилын хоорондох зөвшөөрөгдөх завсар нь дугуйны гадаргуугийн дагуу 0.5 мм-ээс их зузаантай датчик, фланцын зузаан, 1 мм - дугуйны өндрийн дагуу байх ёсгүй. Хоног, харин загвар нь дугуйны дотор талын төгсгөлд дарагдсан байх ёстой.

7.1.7 ГОСТ 23479 стандартын дагуу тэнхлэг, дугуй, дугуй, араа дугуйны гадаргуугийн согог байхгүй эсэхийг ГОСТ 23479 стандартын дагуу харааны хяналтын аргаар, ГОСТ 21105 стандартын дагуу соронзон хяналт, дотоод засваргүй эсэхийг шалгах шаардлагатай. согог - ГОСТ 12503 стандартын дагуу хэт авианы үзлэгээр. Дугуйны төвийн дотоод согог байхгүй эсэхийг ГОСТ 12503 стандартын дагуу хэт авианы туршилтаар шалгах ёстой, гадаргуугийн согог байхгүй - ГОСТ 23479-ийн дагуу харааны туршилтаар, соронзон туршилтын дагуу. ГОСТ 21105 ба акустик туршилтаар - ГОСТ 20415-ийн дагуу.

Тайлбар - Хэт авианы шинжилгээний үр дүнг үнэлэхдээ хүчин төгөлдөр баталгаажуулалтын гэрчилгээтэй аж ахуйн нэгжийн согогийг тодорхойлох дээжийг ашигладаг.

7.1.8 Үлдэгдэл статик болон динамик тэнцвэргүй байдлыг Хавсралт А-д заасны дагуу дугуйн хос дугуйг бүрдүүлэхдээ бүрдэл хэсгүүдээр эсвэл тус тусад нь шалгана.

7.1.9 Дугуйн хос хэсгүүдийг суулгахаас өмнө халаах температурыг температурын өсөлтийг хянадаг багаж, төхөөрөмжийг ашиглан халаах схемийн дагуу тохируулж, түүний хязгаарыг хэтрүүлэхээс сэргийлнэ. Хэмжилтийн алдаа - + 5 ° C.

7.1.10 Тэнхлэгт эд ангиудын холболтын бат бэхийг дараах байдлаар шалгана.

Хэвлэлээр холбох аргын хувьд - 1-р хүснэгтэд заасны дагуу даралтын схемийн хэлбэр ба эцсийн даралтын хүчтэй харьцах харьцаагаар. Дарах диаграммуудын тохиромжтой байдлыг шалгахын тулд дээд талын загвар ашиглахыг зөвлөж байна;

Дулааны буух аргын тусламжтайгаар зохицуулалттай хяналтын тэнхлэгийн (хэсгийн) ачааллыг холболтод гурван удаа өгч, ачааллын диаграммыг тэмдэглэнэ.

Дугуйны төвийн сунасан зангилаа дээр арааны бэхэлгээний бат бөх чанарыг 5.2.6-д заасны дагуу хяналтын эргүүлэх моментоор (эргэлтийн хувьд) шалгаж, ачих диаграммыг тэмдэглэнэ.

7.1.11 Дугуйны нягт бэхэлгээ, дугуйны цагирагийн шахалтыг дугуйг хөргөсний дараа дугуйны гадаргуу дээр металл алхаар (ГОСТ 2310) цохиж, дугуйны цагирагыг дор хаяж дөрвөн тэнцүү зайд шалгана. оноо. Дуу чимээ багатай байхыг зөвшөөрөхгүй.

7.1.12 Тогтоосон журмаар батлагдсан RD*-ийн дагуу дугуйны дугуйнуудын дугуйнуудын хоорондох цахилгаан эсэргүүцлийг хэмжих боломжийг олгодог төхөөрөмжийн тулгуур дээр суурилуулсан дугуйн дээр цахилгаан эсэргүүцлийг шалгана.

7.1.13 Тэмдэглэгээг нүдээр шалгах хэрэгтэй. Унших боломжгүй тэмдэглэгээтэй дугуйг татгалзах хэрэгтэй.

7.1.14 ГОСТ 31365 стандартын дагуу зүтгүүрийн дугуйны иж бүрдлийг будах чанарын хяналтын арга, ГОСТ 12549 стандартын дагуу MVPS.

7.1.15 Дугуйн хос эд ангиудын металлын механик шинж чанар, химийн найрлага нь хоосон зай (хуурамч) үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжийн чанарын баримт бичгээр баталгаажсан байх ёстой.

7.2 Тогтмол туршилтын явцад энэхүү стандартын шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг дараахь арга хэрэгсэл, аргаар тодорхойлно.

Дугуйг үүсгэхээс өмнө эд ангиудын гадаргуугийн боловсруулалтын чанар - ГОСТ 2789 стандартын дагуу гадаргуугийн тэгш бус байдлын параметрүүдийг хянах;

өнхрөх замаар хатууруулах чанар - тогтоосон журмаар батлагдсан ND**-ийн дагуу хүзүү, зангилаа, дунд хэсэг дэх тэнхлэгээс уртааш зүсэлт, түүнчлэн булангийн байршилд сонгон зүсэх;

Тууз ба дугуйны төвийн хоорондох холболтын бат бөх байдал - туузыг салгасны дараа холболтын бодит хэмжээсийг хэмжиж, урьдчилсан ачааллын утгыг тооцоолж, анхны ачааллын утгатай харьцуулах замаар;

Металлын механик шинж чанарыг зүссэн дээж дээр шалгах ёстой - ГОСТ 10791-ийн дагуу дугуй, ГОСТ 31334-ийн дагуу тэнхлэг, ГОСТ 4491-ийн дагуу дугуйны төв, ГОСТ 398 эсвэл бусад батлагдсан ND-ийн дагуу дугуй.

7.3 Загварын туршилтын явцад энэхүү стандартын шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг дараахь арга хэрэгсэл, аргаар тодорхойлно.

7.3.1 Дугуйн төвийн бодит хурцадмал (агшилт) -ын бууралтыг суурилуулахын өмнө болон салгасны дараа гурван хавтгайд холбох хэсгүүдийн суултын гадаргуугийн диаметрийг бүх тойргийн дагуу 120 ° өнцгөөр хэмжих замаар тодорхойлно. дугуй - 7.2-т заасны дагуу хүчдэлийн бууралт нь 4.2.2.15-д заасан хэмжээнээс ихгүй байх ёстой.

7.3.2 Дугуйн өнхөрч буй гадаргуу дээр дэвсгэрээр тоормослох үед халалтын улмаас дугуйны дотор талын төгсгөл хоорондын зайд гарах өөрчлөлтийг дугуйг эзэлхүүний элементүүдээр идеалжуулах (эвдрэх) бүхий хязгаарлагдмал элементийн тооцооны аргаар тодорхойлох шаардлагатай. Туршилтын арга нь тоормосны даралтын харьцааны дэвсгэр дээр 20 минутын турш урт тоормосны горимыг хамгийн ихдээ 0.5 хүртэл хурдтайгаар 40 км/цагийн хурдтайгаар урт буултанд хийж, урт буултанд тоормослохыг зогсооно.

7.3.3 Дээшний профилын элэгдлийн болон засварын эргэлтийн улмаас дугуйны зузаан багассаны улмаас дугуйны дотоод төгсгөлийн хоорондох зайны өөрчлөлтийг төгс төгөлдөр элементийн тооцооны аргаар тодорхойлно ( эзэлхүүний элемент бүхий дугуйны эвдрэл, эсвэл дугуйны дугуйны хээний гадаргууг төмөр замын техникийн ашиглалтын дүрэмд заасан дээд хэмжээнээс хамгийн их зузаан хүртэл давхаргаар эргүүлэх туршилтын аргаар*** .

7.3.4 Технологийн болон ашиглалтын ачааллын нөлөөллийг харгалзан тодорхой TPS-ийн дугуйны нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны ядаргааны эсэргүүцлийн аюулгүй байдлын коэффициентийн утгыг тодорхойлох - ГОСТ 31373 стандартын дагуу.

7.3.5 Технологийн болон ашиглалтын ачааллын нөлөөллийг харгалзан тодорхой TPS-ийн дугуйны нэг хэсэг болох тэнхлэг ба дугуйны тэсвэрлэх чадварын хязгаарыг тодорхойлох - ГОСТ 31373 стандартын дагуу.

7.3.6 Технологийн болон ашиглалтын үйлдлийг харгалзан тэнхлэг ба дугуйны статик бат бэхийн аюулгүй байдлын коэффициентийн утгыг тодорхойлох, тэнхлэг ба дугуйг хос дугуйн хэсэг болгон эвдрэлгүй ажиллуулах магадлалыг (тооцоолсон) ачаалал - ГОСТ 31373-ийн дагуу.

7.4 Туршилтын үр дүнг туршилтын тайланд тэмдэглэнэ.

Туршилтын тайлан нь дараахь мэдээллийг агуулсан байх ёстой.

Туршилтын огноо;

Туршилтын төрөл;

Дугуйн дугуйны тэмдэглэгээ;

хэмжих хэрэгсэл;

Туршилтын үр дүн.

* ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг ГОСТ R 52920-2008 стандартад заасан болно.

** ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг тогтоосон.

*** ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг тогтоосон.

7.5 Хэрэглэх хэмжих хэрэгсэл нь төрөл батлах гэрчилгээ, хүчин төгөлдөр баталгаажуулах гэрчилгээтэй байна.

Ашигласан төхөөрөмж нь хэмжилтийн нэгдмэл байдлыг хангах тухай хууль тогтоомжийн дагуу гэрчилгээжсэн байх ёстой.

8 Тээвэрлэлт, хадгалалт

8.1 Төмөр замын тавцан эсвэл модон шалтай тээврийн хэрэгсэлд ачихдаа дугуйны хос дугуйг тавцангийн (биеийн) тууш тэнхлэгт тэгш хэмтэй байрлуулж, дугуйг нь тээврийн хэрэгслийн шалан дээр бэхэлсэн зайны самбарт хадсан модон шаантаг ашиглан бэхэлсэн байх ёстой. Дугуйн дугуйнууд нь бие биедээ нөлөөлж болзошгүй нөлөөллөөс зайлсхийхийн тулд 6 мм-ийн диаметртэй утсаар шалан дээр бэхлэгдсэн байх ёстой. Төмөр замын тавцан эсвэл төмөр шалтай тээврийн хэрэгсэл дээр дугуйны багцыг тээвэрлэхдээ дугуйны багцыг тээврийн хэрэгсэлд байнга бэхэлсэн тусгай тулгуур дээр суурилуулна.

8.2 Дугуйн хос журналыг хадгалах, тээвэрлэх үед тэнхлэгийн урд талын хэсгүүд ба араа дугуйны обуд нь хамгаалалтын 1-2 бүлэг, хамгаалалтын сонголт VZ-1-ийн дагуу зэврэлтээс хамгаалах хольцоор бүрсэн байх ёстой. ГОСТ 9.014 стандартын дагуу.

Хос дугуйг тээвэрлэхээс өмнө тэнхлэгийн дугуй, араа дугуйны шүдийг дугуйгаар хамгаалсан байх ёстой - утас эсвэл олсоор бэхэлсэн, эсвэл төмөр эсвэл хамгаалалтын туузаар бэхэлсэн модон туузаар хийсэн бүс. Араа шүдийг чийгэнд тэсвэртэй цаасаар ороож, гэмтэхээс хамгаална.

Металл тууз, утас, хадаас нь тэнхлэгийн журналд хүрч болохгүй.

Удаан хугацааны хадгалалтын үед хүзүү, араагаа тааран, шилээр ороохыг зөвшөөрнө.

8.3 Хурдны хайрцаг эсвэл зүтгүүрийн моторын тэнхлэгийн холхивч нь хамгаалалтын бүрээстэй байх ёстой бөгөөд дизель галт тэрэгний хос дугуйны урвалын эргүүлэх хөшүүргийн холхивч нь таарангаар ороосон байх ёстой.

8.4 Тээвэрлэлт, хадгалах явцад дараахь зүйлийг хориглоно.

Дугуйны багц ба тэдгээрийн элементүүдийг дахин тохируулах;

Өргөх механизмын дэгээ, гинж бүхий дугуйны хос тэнхлэгийн журнал, зангилааны хэсгүүдийг шүүрч авах;

Дугуйн дугуйг төмөр замд суурилуулахгүйгээр газар дээр нь хадгална.

8.5 Илгээгч нь дугуй тус бүр дээр товойлгон эсвэл будсан дараах мэдээллийг агуулсан металл эсвэл модон хавтанг хавсаргах ёстой.

Илгээгчийн нэр;

Очих газар,

Дугуйны дугаар.

Хэрэв дугуй нь тэнхлэгийн хайрцгаар хангагдсан бол тэнхлэгийн хайрцгийн их бие эсвэл урд таглаагүй бол баруун тэнхлэгийн урд талын тагийг бэхлэх боолтонд дугуйны дугаар бүхий металл хавтанг бэхэлсэн байх ёстой.

9 Үйлдвэрлэгчийн баталгаа

9.1 Үйлдвэрлэгч нь ашиглалтын дүрэм*, 8-р хэсгийн шаардлагыг дагаж мөрдөх тохиолдолд дугуйны багцыг энэхүү стандартын шаардлагад нийцүүлэхийг баталгаажуулдаг.

9.2 Эд анги (тэнхлэг, дугуй, дугуйны төв, араа) холболтын бат бэхийн баталгаат хугацаа 10 жил байна.

Тэмдэглэл - Дугуйны багцыг сэргээсэн тохиолдолд баталгаат хугацаа дуусна.

9.3 Дугуйн хос хэсгүүдийн ашиглалтын баталгаат хугацаа:

Тэнхлэгүүд - ГОСТ 31334 стандартын дагуу;

Хатуу цувисан дугуй - ГОСТ 10791-ийн дагуу;

Цутгамал дугуйны төвүүд - ГОСТ 4491-ийн дагуу;

Боолт - ГОСТ 398 стандартын дагуу;

* ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг тогтоосон.

Араа дугуй - ГОСТ 30803 стандартын дагуу;

Бусад хэсгүүд - тодорхой хэсгийн техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу.

Тайлбар - Баталгаат хугацааг дугуйг ашиглалтад оруулсан үеэс эхлэн тооцож, TPS-ийн дагуу дугуйг суурилуулсан огноог хэлбэрээр зааж өгнө.

10 Хөдөлмөрийн аюулгүй байдлын шаардлага

10.1 Дугуйны хосыг шалгах, судлах, бүрдүүлэхдээ ГОСТ 12.3.002-ын дагуу хөдөлмөрийн аюулгүй байдлын шаардлагыг хангасан байх ёстой.

10.2 Дугуйн хос үүсгэх ажлыг гүйцэтгэхдээ ГОСТ 12.0.003-ын дагуу ажилчид болон хүрээлэн буй орчныг аюултай, хортой үйлдвэрлэлийн хүчин зүйлийн нөлөөллөөс хамгаалах арга хэмжээ авах шаардлагатай.

10.4 Дугуйны иж бүрдэл үйлдвэрлэх, туршихтай холбоотой ажлыг ГОСТ 12.4.021-ийн дагуу нийлүүлэлт, яндангийн агааржуулалтаар тоноглогдсон өрөөнд хийх ёстой.

10.5 Үйлдвэрлэлийн байрны бичил цаг уурын үзүүлэлтүүд нь эрх бүхий үндэсний гүйцэтгэх байгууллагаас баталсан НД**-ын шаардлагад нийцсэн байх ёстой.

10.6 Ажлын байран дахь дуу чимээ, чичиргээний түвшин нь үндэсний гүйцэтгэх эрх бүхий байгууллагаас баталсан НД**-д тогтоосон стандартаас хэтрэхгүй байх ёстой.

10.7 Үйлдвэрийн байр, ажлын байрны гэрэлтүүлэг нь барилгын норм, дүрмийн шаардлагад нийцсэн байх ёстой.

10.8 Дугуйны иж бүрдэл үйлдвэрлэх ажилчид ГОСТ 12.4.011-ийн дагуу хувийн хамгаалах хэрэгслээр хангагдсан байх ёстой.

* ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг Эрүүл мэндийн яамнаас баталсан "Ажлын талбайн агаар дахь хортой бодисын зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ (MPC)" (GN 2.2.5.1313-03) эрүүл ахуйн стандартад заасан болно. 2003 оны 4-р сарын 27-нд ОХУ-ын .

** ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр эдгээр шаардлагыг "Үйлдвэрлэлийн байрны бичил цаг уурын эрүүл ахуйн шаардлага" -д заасан болно. Ариун цэврийн дүрэм, хэм хэмжээ" (SanPiN 2.2.4.548-96), 1996 оны 10-р сарын 1-ний өдөр ОХУ-ын Ариун цэврийн болон халдвар судлалын хяналтын улсын хорооноос баталсан.

Хавсралт А (заавал)

Үлдэгдэл статик болон динамик тэнцвэргүй байдлыг шалгах

A.1 Үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлыг шалгах

Үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлыг тэнцвэржүүлэх тавиурын тулгуур дээр тэнхлэгийн хошуугаар суурилуулсан хос дугуй дээр шалгана. Тавиур дээр эргэлдэж буй дугуй аяндаа зогсоход тэнцвэргүй байдлын радиус вектор нь доошоо чиглэнэ.

Үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын утгыг тодорхойлохын тулд m масстай ачааг сонгож, дугуйнуудын аль нэгний дээд хэсэгт r радиустай бэхэлсэн бөгөөд ингэснээр түүний тэнцвэргүй байдал нь анхны тэнцвэргүй байдалтай тэнцүү байна.

Хэрэв тэнцвэргүй байдал тэнцүү бол дугуйны хос нь эргэлтийн тэнхлэгтэй харьцуулахад эргэлдэж байх үед ямар ч байрлалд тулгуурын хэвтээ тулгуур дээр тэнцвэрийн төлөвтэй байна.

Дугуйны хос D амралтын үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдал, кг ■ см-ийг томъёогоор тооцоолно.

4.3.10, 4.3.11, 4.3.13-д заасны дагуу зөвшөөрөгдөх утгатай харьцуулна.

Хэрэв үлдэгдэл статик тэнцвэргүй байдлын зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн бол дугуйны хос дугуйг нэмэлт орон нутгийн эргэлтэнд оруулж, дараа нь дахин шалгана.

Дэмжиж зогсоно

t 1 - дугуйны багцын тэнцвэргүй масс; t - залруулгын масс; r v g - эргэлтийн тэнхлэгээс массын төв хүртэлх зай

Зураг А.1 - Дугуйн хосыг статик тэнцвэржүүлэх схем

A.2 Үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлыг шалгах

Динамик тэнцвэргүй байдлыг тэнцвэржүүлэх тавиур дээр суурилуулсан хос дугуй дээр шалгадаг. Уг тавиур нь энэхүү стандартын шаардлагад заасан хамгийн их утгаас 0.2-оос доошгүй тэнцлийн алдагдлыг бүртгэх ёстой.

Дугуйны хосын үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын утгыг тогтоосон хурдтай дугуйны хосын эргэлдэх массын инерцийн хүчний динамик нөлөөллийг хэмжиж, дугуйны хавтгайд тэдгээрийн утга, чиглэлийг тогтоох замаар тодорхойлно. Энэ зорилгоор тавиур нь зохих хэмжих мэдрэгч, бичлэг хийх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Дугуйн хосын үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын олж авсан утгыг 4.3.12-т заасны дагуу зөвшөөрөгдөх утгатай харьцуулна.

Үлдэгдэл динамик тэнцвэргүй байдлын зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн тохиолдолд дугуйг орон нутгийн эргүүлэх, дараа нь дахин шалгах замаар статик тэнцвэргүй байдлын нэгэн адил арилгана.

Ном зүй

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Дугуйн тэнхлэгийг өнхрөх булны тусламжтайгаар хатууруулах технологийн заавар.

1995 оны 4-р сарын 19-нд ОХУ-ын Төмөр замын яамнаас баталсан хос зүтгүүр, моторт вагон.

ОХУ-ын Тээврийн яамны 2010 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн 286 тоот тушаалаар батлагдсан ОХУ-ын төмөр замын техникийн ашиглалтын дүрэм.

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Түлхүүр үг: зүтгүүрийн хөдлөх бүрэлдэхүүн, 1520 мм-ийн цариг, дугуйны багц, дугуй (гүйлт), тэнхлэг, дугуйны төв, дугуй, дугуйны цагираг, араа дугуй, дугуйны хүрээ, дугуйны зангилаа, техникийн шаардлага, дугуй үүсгэх, тэмдэглэгээ, хүлээн авах дүрэм, хяналтын арга, үйлдвэрлэгчийн баталгаа, хөдөлмөр хамгаалал, байгаль орчныг хамгаалах

Редактор Р.Г. Говердовская Техникийн редактор Н.С. Гойшанова Залруулагч М.И. Першина Компьютерийн зохион байгуулалт V.I. Гоищенко

2012 оны 9-р сарын 25-нд ажилд авна. 2012 оны 10-р сарын 25-нд хэвлүүлэхээр гарын үсэг зурсан. Формат 60x84 1/8. Arial үсгийн хэлбэр. Үэл. зуух л. 3.72.

Академик ред. л. 3.40. 118 хувь. Зак. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Москва, Гранатный пер., 4. Компьютер дээр FSUE "STANDARTINFORM" гэж бичсэн.

FSUE "STANDARTINFORM" салбар дээр хэвлэгдсэн - төрөл. "Москва принтер", 105062 Москва, Лялин эгнээ, 6.

Хос дугуй нь төмөр замын тээвэрт хамаарах бөгөөд төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний явах эд ангид ашиглагдах боломжтой. Энэхүү шинэ бүтээл нь дугуйны ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх, засвар үйлчилгээ хийх, засвар үйлчилгээ хийх зардлыг бууруулах, жолоодлогын гүйцэтгэлийг сайжруулах, хурд, галт тэрэгний жин, тэнхлэг дээрх ачааллын үед хөдөлгөөний аюулгүй байдал, хүрээлэн буй орчны аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх асуудлыг шийддэг. дугуй. Дугуйн хос дугуй нь 0.4-0.8 хооронд диаметрийн харьцаатай нэг цул хөндий тэнхлэг дээр байрлах дотоод фланцтай хоёр дугуй, конус хэлбэрийн хосолсон хэлбэр, L дугуй диаметр бүхий T дугуйны төв хээ, тэнхлэгийн гадна болон дотоод хоёр хайрцаг орно. , тэнхлэгийн дотоод хөндий ба тэнхлэгийн хайрцагны хөндийг холбосон тэнхлэг дэх радиаль суваг, шингэн тосолгооны материалаар дүүрсэн, тэнхлэгийн хайрцагнаас шингэн тосолгооны материал гоожихоос сэргийлдэг битүүмжлэх төхөөрөмж, тэнхлэг дээр байрлах гидравлик насос. холхивчийн тэнхлэгийн хайрцагны хөндийд хөргөх тосолгооны материалыг эргэлдүүлэх зориулалттай. 1 өвчтэй.

Шинэ бүтээл нь төмөр замын тээвэр, ялангуяа төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний явах эд ангитай холбоотой. Аналог болгон сонгосон хос дугуй нь холхивч ашиглан ачааллыг тэнхлэгт дамжуулдаг хоёр гадаад тэнхлэгийн хайрцагтай нэг цул эсвэл хөндий тэнхлэг дээр дотоод фланцтай хоёр дугуйг агуулдаг (Машин. Редактор Л.А. Шадур. М.: Тээвэр, 1980, 94-р тал, V.3-р зураг). Анхны загвар болгон сонгосон хос дугуй нь тулгуур холхивчоор дамжуулан тэнхлэгт ачааллыг дамжуулдаг дотоод болон гадаад тэнхлэгийн хоёр хайрцаг бүхий нэг цул тэнхлэг дээр дотоод фланцтай хоёр дугуйг агуулдаг (Олон улсын стандарт ISO 1005/7. Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн хэсэг, хэсэг). 7. Хөдлөх бүрэлдэхүүнд зориулсан дугуйны иж бүрдэл Чанарын шаардлага Зураг 2, хуудас 17). Гэсэн хэдий ч дээр дурдсан дугуйн хосууд (аналог, загвар) нь уламжлалт загварын дагуу хийгдсэн бөгөөд нэг цул тэнхлэг дээр зөвхөн хоёр гадна тэнхлэгийн хайрцаг, эсвэл хоёр зөвхөн дотоод тэнхлэгийн хайрцаг суурилуулсан бөгөөд ашиглалтын хугацааг богиносгож, засвар үйлчилгээ хийх чадварыг бууруулдаг дараахь сул талуудтай. Галт тэрэгний хурд, жин, дугуйны тэнхлэг дээрх ачааллыг нэмэгдүүлэх нөхцөлд засвар үйлчилгээ, засварын зардлыг нэмэгдүүлэх, жолоодлогын гүйцэтгэл, хөдөлгөөний аюулгүй байдал, байгаль орчны аюулгүй байдлыг бууруулах.

Хөдөлгөөний явцад мөчлөгийн гулзайлтын хэв гажилтын нөхцөлд ажиглагдсан ядаргааны эвдрэлийн шалтгаан болдог дугуйны төв өнхрөх шугамтай харьцуулахад тэгш хэмт бус ачааллын улмаас тэнхлэгийн аюултай хэсгүүдэд гулзайлтын ачаалал нэмэгдсэн (машины суллалтын статистик мэдээллээс харахад тэнхлэгийн зангилаа ба төв хэсгүүдэд хөндлөн хагарал үүссэний улмаас тэнхлэгийн дор хаяж 40% нь татгалзсан; S. V. Serensen, O. M. Shneiderovich; M. B. Groman, Shafts and Axles. M., Gosmashtechizdat, 1959);

Тэнхлэгийн хайрцгийн нэгж, тулгуур холхивч дээрх босоо тэгш бус ачаалал нэмэгдэж, энэ нь тосолгооны материалтай хагас хуурай үрэлтийн нөхцөл, тэнхлэгийн хайрцгийн нэгжийн халаалт, хүчтэй элэгдэл, гулсмал холхивч дахь тор, цагираг, булны ядаргаа эвдрэлд хүргэдэг. энгийн холхивч дахь үрэлтийн эсрэг давхарга (статистик тоо баримтаас харахад холхивчийн эвдрэлийн улмаас тэнхлэгийн хайрцгийн халаалтаас болж автомашины салгах хувь 70% хүртэл байна: Tr. VNIIZhT, 1982, 654 дугаарыг үзнэ үү);

Дугуйн эргэлдэж буй тойргийг босоо хавтгайд барьж чадахгүй байх нь жолоодлогын гүйцэтгэлийг бууруулж, дугуйны фланцын төмөр замын толгой дээр нэмэлт хажуугийн нөлөөлөл үүсгэж, туссан цочролын долгионоор дамжин тэнхлэгийн холхивч дээр динамик хөндлөн хүчний үйлчлэлд хүргэдэг. төмөр зам ба дэрний торны эвдрэл, төмөр зам дээрх дугуйны хажуугийн үрэлт нь мэдэгдэж байгаагаар хамгийн их элэгдэл нь контактын гадаргуу дээр үүсдэг;

Дугуйны (прототип) одоо байгаа загвартай, тэнхлэгийн холхивчийг хөргөх замаар албадан тосолгооны хаалттай систем, удаан хугацааны туршид тосолгооны материал нэмэх шаардлагагүй, найдвартай битүүмжлэлийг хэрэгжүүлэх боломжгүй, хэрэгжүүлэх боломжгүй байна. систем (статистик мэдээллээс үзэхэд тэнхлэгийн хайрцаг бүхий дугуйнуудын эзлэх хувь нь хүйтэн төлөвт эргэлддэг - тосолгооны материалыг услах, шингэлэх, лабиринт лацаар дамжин ялгарах, энэ шалтгааны улмаас гулсмал холхивчийн торны төвлөрсөн гадаргуу, холхивчийн хэт их элэгдэл зэргээс шалтгаална. , автомашины ангиллаас хамааран 35-65%; Tr VNIIZhT, 1978, дугаар 583-ыг үзнэ үү). Шинэ бүтээлийн зорилго нь дугуйнуудын ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах, жолоодлогын гүйцэтгэлийг сайжруулах, хурд, галт тэрэгний жин, тэнхлэг дээрх ачааллын үед хөдөлгөөний аюулгүй байдал, байгаль орчны аюулгүй байдлыг сайжруулахад оршино. дугуй. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд гаднах хоёр тэнхлэгийн хайрцагтай нэг цул хөндий тэнхлэг дээр дотоод фланцтай хоёр дугуй агуулсан дугуй нь хоёр дотоод тэнхлэгийн хайрцгаар нэгэн зэрэг тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь тус бүрийг харгалзах гадаад тэнхлэгийн хайрцгаар тэнхлэг дээр тэгш хэмтэй байрлуулна. дугуйны төв өнхрөх шугам, хөндий нүхний тэнхлэгийн диаметрийг түүний гадна диаметртэй харьцуулсан харьцаа 0.4-0.8 хооронд, дугуйны тэнхлэгтэй харилцах хэсэг нь конусын жижиг диаметртэй конус хэлбэртэй байна. тэнхлэгийн төгсгөл рүү чиглэсэн, тэнхлэг ба тэнхлэгийн хайрцагны дотоод хөндий нь байгаль орчинд ээлтэй тосолгооны материал, хөргөлтийн шингэнээр дүүргэгдсэн бөгөөд тэнхлэгт хийсэн радиаль сувгаар холбогдсон, тэнхлэг дээр гидравлик насос байрлуулсан, тэнхлэгийн хайрцгууд тоноглогдсон байна. шингэн тосолгооны материалыг битүүмжлэх төхөөрөмжтэй. Шинэ элементүүд болон холболтууд байгаа нь дугуйны хос тэнхлэгт байгаа ачаалал, тэдгээрийн өсөлтийн хандлагыг хадгалахын зэрэгцээ ашиглалтын хугацаа, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах, жолоодлогын гүйцэтгэлийг сайжруулах, сайжруулах боломжийг олгодог. Хөдөлгөөний аюулгүй байдал, эдийн засгийн аюулгүй байдал нь дугуйны төв өнхрөх шугам нь тэнхлэг ба холхивч дээрх ачааллыг хуваарилж, дугуйны өнхрөх тойргийг босоо хавтгайд барьж, хоёр дахин багасгадаг: а) тулгуур холхивч дээрх босоо эквивалент ачааллыг, б. ) тэнхлэгийн голын ойролцоох хэсгүүдэд босоо статик ачааллаас гулзайлтын момент, гулзайлтын дунд хэсгийн тэнхлэгийг бүрэн буулгахын зэрэгцээ тэнхлэгийн хайрцгийн нэгжийн ядрах бат бэх, эдэлгээг 2 дахин ихэсгэх, тэнхлэгийн гулзайлтын хэв гажилт гурваас дээш удаа, холхивчийг битүү тосолгооны системээр хангах. Тодорхойлсон шинэ чухал шинж чанарууд нь заасан асуудлыг шийдвэрлэхэд шаардлагатай бөгөөд хангалттай бөгөөд энэ нь хамгаалалтын "шинэлэг" шалгуурт нийцэж байгааг нотолж байна. Санал болгож буй шинэ бүтээлийг зөвхөн прототиптэй төдийгүй энэ технологийн салбарын бусад техникийн шийдлүүдтэй харьцуулах нь санал болгож буй шинэ бүтээлийг прототипээс ялгах ямар ч шинж чанарыг илрүүлээгүй бөгөөд энэ нь "шинэ бүтээлийн үе шат" -ыг хангасан гэж дүгнэх боломжийг олгодог. шалгуур. Зураг дээр санал болгож буй дугуйны тэгш хэмтэй хэсгийг харуулав. Дугуйн хос нь нэг цул хөндий тэнхлэг 2 дээрх дотоод фланц 1 бүхий хоёр дугуйг багтаасан бөгөөд дотоод ба гадаад диаметрийн d1/d2 харьцаа нь 0.4-0.8 хооронд хэлбэлздэг, тэнхлэг 2-ын 3-р нийлсэн конус хэлбэр ба дугуй 1, төвийн гулсмал дугуй орно. тэнхлэгийн 2-ын дотоод хөндий 7, тэнхлэгийн хайрцгийн 4, 5-ын 8-р хөндийг холбосон тэнхлэгт байрлах тэнхлэгт байрлах тэнхлэгт радиаль суваг 6, тэнхлэгийн тэнхлэгийн 4, 2 дотоод тэнхлэгийн голчтой гулсмал тойрог L диаметртэй дугуйны шугам. шингэн тосолгооны материалаар дүүргэсэн, жишээлбэл, Канадын Thordon компанийн Tormob шингэн, эцсийн төрлийн битүүмжлэх төхөөрөмж 9 нь Шведийн "Söderval and Sons" компанийн лацтай төстэй ("Shipbuilding Technology", 1991, No. 7), гидравлик насос 10, жишээлбэл, тэнхлэгийн хөндийн дотор байрладаг. Дугуйн дугуй нь дараах байдлаар ажилладаг. Дотор болон гадна тэнхлэгийн хайрцагны 4.5 дугуйны 1-ийн төв өнхрөх шугамтай харьцуулахад тэгш хэмтэй зохион байгуулалттай бол Z тэнхлэгийн зөвхөн зангилааны ойролцоох хэсгүүд нь гулзайлгах үед тэнхлэгийн урт A-ийн дунд хэсэг нь гулзайлгах болно. статик гулзайлтын улмаас бүрэн буулгасан байна. Үүний зэрэгцээ тэнхлэгийн хэсгүүдийн хазайлт ба эргэлтийн өнцөг гурваас дээш дахин буурч, тэнхлэгийн ойролцоох зангилааны хэсгүүдийн өнцгийн хөдөлгөөний хоорондох ялгаа мэдэгдэхүйц багасна: зэргэлдээх хэсгүүдийн хавтгайтай давхцаж байгаа хэсгүүд. тэнхлэгийн хайрцгийн гулсмал холхивч 4.5, битүүмжлэх төхөөрөмжийн гадна ба дотоод хавтгайтай 9 тэнхлэгийн хайрцаг 4.5; Үүний үр дүнд энэ нь гулзайлтын хэв гажилтын улмаас холхивч, битүүмжлэх төхөөрөмжид аюултай тэнхлэгийн далайцын хүчний нөлөөллийг бууруулдаг бөгөөд энэ нь муруй тэнхлэгийн эргэлтийн нөхцөлд холбоо барих хэсгүүдийн цохилт, үрэлт, элэгдэлд хүргэдэг. . Цаашилбал, хэрэв нэг холхивч дээр ажиллаж байгаа босоо статик хүчнээс тэнхлэгийн дизайн хэсгүүдийн хүчдэл хоёр дахин буурсан бол мэдэгдэж буй туршилтын өгөгдөл, бат бөх чанарыг үнэлэх магадлалын аргын томъёоны дагуу ядаргааны бат бэхийг хоёр дахин бууруулна. тэнхлэг ("1520 мм-ийн өргөнтэй MRS төмөр замын (өөрөө явагч бус) шинэ ба шинэчлэгдсэн вагонуудын тооцоо, дизайны нормыг үзнэ үү") хоёр дахин нэмэгддэг. Аюултай хэсгүүдэд 2-р тэнхлэгийн ядаргааны бат бэхийг ийм их хэмжээгээр нэмэгдүүлж, ачааллын дахин хуваарилалтын улмаас дунд хэсгийг нь буулгаж байгаа нь стандартыг нэмэгдүүлэхгүйгээр дотоод тэгш хэмтэй савыг тэнхлэгт оруулах замаар тэнхлэгийн хөндлөн огтлолыг аюулгүй сулруулах боломжийг зөвтгөдөг. цул хэсгийг цагираг хэлбэрээр солих замаар гаднах диаметр. Үүний зэрэгцээ, тэнхлэгийн массыг (дунджаар 100 кг-аар) багасгаж, бүх мэдэгдэж буй ашигтай үр дагавартай бөгөөд тэнхлэгийн хүч чадлын нөөцөөс шалтгаалан хуваарилагдсан дотоод хөндий 7-ийг санал болгож буй хаалттай хэсэгт ашигладаг. 4.5 тэнхлэгийн хайрцагны тосолгооны систем нь тосолгооны материалыг хадгалах, хөргөх, жолоодох үед тэнхлэгийн холхивчийг угаах зэрэг үүргийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг усан сан юм. Хөндий тэнхлэгийн диаметрийн d1/d2 харьцааны 0.4 - 0.8 харьцааг сонгосон: a) нэг талаас хүч чадлыг хангах шаардлага, тосолгооны системд ашигладаг дотоод хөндийн эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх шаардлагын хоорондох оновчтой нөхцөл ( тэнхлэгийн массыг нэгэн зэрэг бууруулах) - нөгөө талд; б) тэнхлэгийн уртын дагуу d1/d2 хувьсах харьцаатай тэнхлэг үйлдвэрлэх технологи; в) хөндий тэнхлэг ашиглах туршлага, тухайлбал "Машин" номонд тайлбарласан. Л.А. Шадур, М.: "Тээвэр", 1980, хуудас 94, 95, г) загалмайг тус тус тодорхойлдог f = 1-(d1/d2) 2, w = 1-(d1/d2) 4 функцуудын зан байдал - хоолойн тэнхлэгийн огтлолын талбай ба эсэргүүцлийн момент. Нэг холхивч дээр үйлчлэх радиаль эквивалент хүчийг хоёр дахин багасгах нь тэнхлэгийн хайрцгийн холхивчийн бат бөх чанарыг үнэлэх томъёоны дагуу холхивчийн бат бөх чанарыг сая километрээр мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг (дээр дурдсан "Тооцооллын стандартууд ..." хэсгийг үзнэ үү). . Тиймээс тэнхлэгийн хайрцагны нэгжүүд нь засвар үйлчилгээ багатай бөгөөд ашиглалтын хугацааг уртасгадаг бөгөөд энэ нь ашиглалтын зардлыг бууруулахад хүргэдэг. 4.5-р тэнхлэгийн хайрцагт ачааллын тэгш хэмтэй хуваарилалт хийснээр 1-р дугуйны L диаметртэй гулсмал тойргийн хавтгай автоматаар босоо байрлалд ордог бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын гүйцэтгэлийг сайжруулж, төмөр зам дээр нэмэлт хажуугийн хүчийг арилгадаг. дэрний тор нь төмөр замд дугуйны хажуугийн үрэлтийн нөлөөлөл, тэдгээрийн гадаргуугийн элэгдлийг бууруулдаг. Онцгой байдлын үед (дэлбэрэлт, тэнхлэгийн хайрцагны эвдрэл гэх мэт) байгаль орчны аюулгүй байдлыг хангадаг. Асгарсан тосолгооны материал нь байгаль орчинд ээлтэй, усанд уусдаг тул хүрээлэн буй орчныг бохирдуулдаггүй. Дугуйн 1 ба тэнхлэг 2-ын буух гадаргуугийн конус хэлбэрийн улмаас дугуйны засварын зардал нэмэгдэж, засварын зардал багасдаг. Ийм хосолсон гадаргуу дээр шингэн шахах нь дугуйг хялбархан задлах боломжийг олгодог. Дугуйн 1-тэй харьцуулахад тэнхлэг дээр тэгш хэмтэй бус байрлуулсан гидравлик насос 10 нь хөдөлгөөний явцад тэнхлэгийн 2-ын 7-р хөндийд шингэн тослох материалын эргэлтийг үүсгэж, тэнхлэгийн хайрцагны 4.5-ийн хаалттай тосолгооны системийг хангадаг. Хоёр дугуйг тэнхлэгтэй конус хэлбэрээр холбох, дугуйны төв өнхрөх шугамтай харьцуулахад тэнхлэг ба холхивч дээрх босоо ачааллыг тэгш хэмтэй хуваарилах, дугуйны өнхөрч буй тойргийг тогтмол байлгах зэрэг системтэй холбоотой хүчин зүйлсийг багтаасан шинэ бүтээл. босоо хавтгай, гулзайлтын үед тэнхлэгийг их хэмжээгээр буулгах, гулзайлтын хэв гажилтын хязгаарлалтаас үүдэлтэй радиаль хүч ба тэнхлэгийн хүчнээс холхивчийг их хэмжээгээр буулгах, түүнчлэн холхивч, засвар үйлчилгээ багатай тэнхлэгийн хайрцгийг байгаль орчинд ээлтэй тосолгооны хаалттай системийг бий болгох; Энэ нь үйлчилгээний ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах, жолоодлогын гүйцэтгэлийг сайжруулах, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх зэрэг системтэй холбоотой үр дагаварт хүргэдэг бөгөөд энэ нь хурд, галт тэрэгний жин, дугуйны тэнхлэгт ачааллыг нэмэгдүүлэх нөхцөлд супер нөлөө үзүүлдэг. .

Нэхэмжлэх

Дугуйн гадна талын хоёр тэнхлэгийн хайрцаг бүхий нэг хөндий цул тэнхлэг дээр дотоод фланцтай хоёр дугуй агуулсан, тулгуур холхивчоор дамжуулан тэнхлэгт ачааллыг дамжуулдаг төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнд зориулсан дугуйны багц, энэ нь төмөр замын доторх хоёр тэнхлэгийн хайрцгаар нэгэн зэрэг тоноглогдсон гэдгээрээ онцлог юм. дугуйнууд, тэдгээр нь тус бүр нь гаднах тэнхлэгийн хайрцгийг тэнхлэг дээр дугуйны төв өнхрөх шугамтай харьцуулахад тэгш хэмтэй байрлуулсан бөгөөд тэнхлэгийн нүхний диаметрийг гадна диаметртэй харьцуулах харьцаа 0.4-0.8 хооронд байна. Дугуйн тэнхлэгтэй харилцах хэсэг нь конусан хэлбэртэй, конусын жижиг диаметр нь тэнхлэгийн төгсгөлд чиглэсэн, тэнхлэг ба тэнхлэгийн хайрцагны дотоод хөндий нь байгаль орчинд ээлтэй тосолгооны материал, хөргөлтийн шингэнээр дүүрч, радиаль сувгаар холбогдсон байдаг. тэнхлэгт хийсэн, гидравлик насосыг тэнхлэг дээр байрлуулсан, тэнхлэгийн хайрцаг нь шингэн тосолгооны материалыг битүүмжлэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.