Hvor mye veier UAZ 469? Fra «geit» til «jeger». Sammenlignende spesifikasjoner
Den innenlandske SUV-en UAZ-469 er en bil som er legendarisk og veldig populær blant kjøpere den dag i dag. Den tiltrekker seg med sine lave kostnader og pålitelighet, anstendige tekniske egenskaper og praktiske egenskaper. UAZ-er kjøpes av både fans av terrengracing og kjennere av rariteter. Og du kan bruke en bil ikke bare til reise, men også i småbedrifter, landbruk og til fiske- og jaktturer.
Tekniske funksjoner til UAZ-469
Bilen er basert på en sparramme, som er meget sterk og motstandsdyktig mot vridning. Den har en 2,5-liters kraftenhet som går på bensin. Den er relativt laveffekt - den yter 75 hk. s., men upretensiøs og tunghendt. På modeller produsert siden 1985 kan du allerede se en litt kraftigere motor. Den er i stand til å yte 80 hk. Med. Følgelig kan sjåføren kjøre bilen i opptil 115 km/t.UAZ 469 med lerretstopp
UAZ-469 har plass til 7 personer. Bærekapasiteten til den innenlandske SUVen er 675 kilo. Bobbiks ble tradisjonelt produsert med en myk markise og metallforlengere.
Til å begynne med var bilens bakkeklaring 21 cm, men over tid lærte de å øke den til 30 cm. Siden 80-tallet begynte det å bli installert nytt lysutstyr på den, og hydrauliske teleskopiske støtdempere dukket også opp i bilen.
I 1985 ble en ny modernisering av maskinen utført. Hun kjøpte et hydraulisk utløserdrev, nytt lysutstyr, og en elektrisk drivenhet ble koblet til vindusvaskeren. Produsenten forbedret også varmesystemet og installerte en vakuumbremseforsterker på noen versjoner.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Bil type | Terreng, to-akslet, 4X4 | |
| 2 personer og 600 kg eller 7 personer. og 100 kg | ||
| Ved montering av ni-blads bakfjærer. | ||
| 2 personer og 400 kg eller 7 personer. når du installerer syvblads bakfjærer | ||
| Bruttovekt, kg | 2450 | 2300 |
| Fordeling av totalmasse langs aksene, kg: | ||
| til forakselen | 1020 | 965 |
| til bakakselen | 1430 | 1335 |
| Vekt av det utstyrte kjøretøyet, kg | 1650 | 1540 |
| Fordeling av egenvekt langs aksler, kg: | ||
| til forakselen | 890 | 850 |
| til bakakselen | 760 | 690 |
| Maksimal hastighet ved full vekt, km/t | 100 | 100 |
| Kontroller drivstofforbruket til UAZ-469 med en hastighet på 30 km/t, l/100 km | 10, 6 | 10, 6 |
| Cruising rekkevidde på motorveien med et kontrollforbruk på UAZ-469 10,6 l/100 km, km | 730 | 730 |
| Bremselengde med full last fra starthastighet på 70 km/t, ikke mer, m | 44, 8 | 44, 8 |
| Maksimal totalvekt på trukket tilhenger, kg | 760 | 760 |
| Minimum svingradius langs sporet til det fremre ytre (i forhold til rotasjonssenteret) hjul, ikke mer enn, m | 6, 5 | 6, 3 |
| Minste utvendige svingradius ved punktet på frontstøtfangeren lengst fra snusenteret, ikke mer enn, m | 7 | 6, 8 |
| Maksimal stigning overvunnet av kjøretøyet, %: | ||
| med størst belastning | 62 | 62 |
| med den tyngste lasten og tilhenger med full vekt | 36 | 36 |
| Maksimal helning som kan overkommes av et kjøretøy med høyest last uten tilhenger, % | 36 | 36 |
| Maksimal dybde på vadet, m | 0, 7 | 0, 7 |
Fordeler og ulemper
Den innenlandske SUVen har sine egne særtrekk, både positive og negative. De åpenbare fordelene med bilen inkluderer dens lave kostnader og upretensiøsitet. Kjøretøyet er holdbart og pålitelig, og hvis det oppstår havarier, vil det ikke være vanskelig å fikse dem. UAZ er billig å reparere, og bileiere kan fikse mange problemer på egen hånd.Selvfølgelig har produktet fra den innenlandske bilindustrien også ulemper. For eksempel anses de svake punktene til bilen å være fjærene og girkassen. Eiere kaller også bilaksler relativt upålitelige. Men hvis du kjøper militære versjoner, reduseres sannsynligheten for sammenbrudd.
Mange kjøpere er selvsagt ikke fornøyd med den lave motoreffekten. I tillegg er han ofte lunefull når maksimal hastighet presses ut av ham. I dette tilfellet kan du støte på en slik plage som en oljelekkasje. Det anbefales å være nøye med støtdemperne. Enda bedre, endre dem umiddelbart til utenlandske.
For å gjøre UAZ-469 til et ekte terrengkjøretøy, må du investere i konverteringen. For eksempel er det verdt å installere en mellomhjulslås på den og øke bakkeklaringen. For å gjøre dette, velg bare imponerende dekk og hjul. Med dem øker bakkeklaringen med flere centimeter. 
Super tuning
Historien til UAZ-469
Den første innenlandske SUV-en ble utgitt i 1964. Russere satte raskt pris på dens enkelhet og pålitelighet, og jobbet med den i forskjellige sektorer av den nasjonale økonomien. Spesielt kjørte de til og med Bobbiken under jorden – det er erfaring med å bruke den i underjordiske tunneler i gruver.UAZ-469 ble produsert ikke bare av Ulyanovsk Automobile Plant. Selv utenlandske produsenter lånte denne modellen. Tross alt ble SUV-en, i en litt modifisert form, produsert i fabrikker i Korea og Kina. Fra de første årene av eksistensen klarte bilen å etablere seg som veldig pålitelig og uforgjengelig, og den var basert på Gaz-21-basen.
En personbil med firehjulsdrift, kåret til en av de beste innenlandske SUV-ene. Formålet med UAZ 31512 er å operere på alle typer veidekker, inkludert ulendt terreng. De fleste eksperter ser hemmeligheten bak bilens suksess i utformingen av karosseriet. La oss finne ut mer om ham.
Egenskaper til den legendariske SUV-en
MERK FØLGENDE! En helt enkel måte å redusere drivstofforbruket er funnet! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke på det før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin!
Som alle UAZ-er er kroppen 31512 montert på en ramme. Det finnes drivaksler med 1-trinns hovedgir, men uten sluttdrev. Klaringen til UAZ 31512 er 220 mm.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kardanene. De er lengre enn "brød"-skaftene.
Karosseriet er åpent og har lerretsmarkise i stedet for tak. Hvis det er versjoner med metall- eller glassfibertak, er dette alltid en tuning-oppgradering utført på en grunnleggende UAZ 31512 med markise. Produsenten, mot en ekstra avgift, lar brukeren montere et hardt tak.
UAZ 31512, eller rettere sagt UAZ-469B, har blitt produsert av Ulyanovsk Automobile Plant siden 1972. Siden 1985 har bilen blitt utgitt som 31512 og 31514 - en versjon med reduksjonsaksler. Etter dette fortsatte SUV-en å produseres til 2005.
Modifikasjonen som er gjort kan kalles restyling, fordi versjonene av UAZ 469 B ble merket med ferske indekser. I tillegg var hovedinnovasjonen det separate bremsesystemet, noe som ble reflektert i utskiftingen av rammen. Nå var det umulig å installere den allerede redesignede kroppen på eldre versjoner av UAZ.
Flere forskjeller:
- Utstyrt med en lettere hydraulisk clutch;
- Batteriet ble flyttet til høyre side;
- Styringen har blitt forbedret. Den er nå installert i en delt type;
- Glassspeilet er endret og er nå utstyrt med en anti-blendingsanordning;
- I stedet for en vindusspyler utstyrt med fotdrev, ble det installert en ny elektrisk bensinstasjon;
- Kroppen var utstyrt med obligatoriske buer, noe som økte sikkerheten betydelig. I tillegg inkluderte baldakinrammen RB-er for alle seter;
- De gjorde ovnen kraftigere, og den begynte å bli merkbart varm;
- Et nødlys dukket opp i strømforsyningssystemet, og plugger ble gitt i ledningene.
Det er interessant at forsamlingen ble utført ikke bare på UAZ, men også i andre land. Aserbajdsjan, Vietnam, Ukraina og Laos - i alle disse landene ble 31512 produsert som en off-road personbil.
Når det gjelder kraften til kraftverkene, ble UMZ-414 i 1986 gjenstand for modernisering. Dens kraft ble økt til 80 hester, inntakssystemet og sylinderhodet ble endret, og stemplene ble endret. Sylinderforingene, som ikke lenger hadde innsatser, ble også modernisert. Metallkeramiske ventilelementer dukket opp, og frostvæsketemperaturregulatoren fikk en annen design.
Forgassere ble installert etter omstylingen av K-131 eller K-131A (før det var det en K-129B). De nye forgasserne hadde en umiddelbar innvirkning på drivstofforbruket. UAZ har nå blitt mye mer økonomisk, og mengden skadelige utslipp har gått ned.
På grunn av innføringen av en ekspansjonstank og en høykvalitets radiatorhette, ble CO overført til frostvæske. Viften ble skiftet. Nå er den 4-bladet, dog fortsatt metall, men den leder kjøling av kraftverket betydelig bedre.
Alle disse endringene kunne ikke annet enn å påvirke "maksimal hastighet". Nå var hastigheten 110 km/t, noe som på den tiden ble ansett som rekord for en sovjetisk SUV. Kvaliteten på kjøreegenskapene ble også forbedret ved justeringen av kardanene og installasjonen av nye forseglede mansjetter. Fjærene begynte å lages annerledes, og ble mye mykere.
For førerkomfort er det gitt bremser. Drivakslene ble også forbedret, og for å forbedre de dynamiske egenskapene ble forholdet mellom antall tenner på det drevne giret og antall girkassetenner redusert. Og det er ikke alt, for for å øke påliteligheten til hele denne moderniseringen, ble girparametrene også endret.
Spesifikasjoner 31512
| Total informasjon | |
| Modell | UAZ 31512 |
| Kropp | SUV |
| Antall dører/seter | 4/7 |
| Egenvekt/bruttovekt, kg | 1600/2350 |
| Maksimal hastighet, km/t | 110 |
| Dimensjoner UAZ 31512, mm | |
| Lengde | 4025 |
| Bredde | 1785 |
| Høyde | 1990 |
| Akselavstand | 2380 |
| Foran/bak spor | 1445 |
| Klarering | 220 |
Kjøpe en kropp
I dag er det ikke noe problem å kjøpe nytt karosseri 31512 eller 31514. Mange nettbutikker tilbyr malt eller bart karosseri til de beste prisene.
Som du vet, er en malt kropp, en markise, et panel ryddig og alt nødvendig, bortsett fra forbrenningsmotoren og chassiset, samt rammen og girkassen, inkludert i den første konfigurasjonen av UAZ.
I tillegg gis kjøperen mulighet til å velge i tillegg:
- En teltkropp med harde seter og nye låser tilbys;
- Den foreslåtte kroppen er ikke lenger et telt, men et jern;
- Med jerntak og harde seter.
Når det gjelder 3-pack-kroppen, kalles den med rette en "båt". Ramme 31512 er imidlertid malt, men uten alt annet. Her er typene 3-pak karosseri som er tilgjengelig for kjøperen:
- Kropp med festeelementer for montering av en markise;
- Med hull for metalltak.
Sammenlignende spesifikasjoner
| Modell | UAZ-469 | UAZ-469B | UAZ-31512 |
| Kroppstype | åpen type | åpen type | åpen type |
| Totalt antall dører | 4 | 4 | 4 |
| Antall plasser | 7 | 7 | 7 |
| Sokkel, mm | 2380 | 2380 | 2380 |
| Lengde, mm | 4025 | 4025 | 4025 |
| Høyde, mm | 2050 | 2015 | 1990 |
| Bredde, mm | 1805 | 1785 | 1805 |
| Minimum bakkeklaring, mm | 300 | 220 | - |
| Egenvekt, kg | 1600 | 1540 | 1590 |
| Tillatt totalvekt, kg | 2400 | 2280 | 2350 |
| Standard dekkdimensjon | 8,40-15 | 8,40-15 | 225/75R16 |
| Betinget drivstofforbruk, l/100 km ved 80 km/t | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Drivstoff merke | 76 | 76 | 76 |
| Motorvolum, cc | 2445 | 2445 | 2445 |
| Merkeeffekt, hk (kW) ved rpm | 75(55)/4000 | 75(55)/4000 | 77(56)/4000 |
| Maksimalt dreiemoment, Nm ved rpm | 167/2200 | 167/2200 | 160/2200 |
| Antall girtrinn | 4 | 4 | 4 |
Lær også om måter å reparere og modernisere UAZ-karosserier på fra spesielle instruksjoner og trinnvise veiledninger publisert på nettstedet vårt.
En utmerket skurk som enkelt overvinner terreng i terreng. Han bryr seg ikke om hvor han skal gå, han bryr seg ikke om det er et veidekke på veien. Den river hjulene fra plassen sin og skynder seg inn i kamp for å erobre fjell og skoger. Maskulin karakter og karisma er iboende i ham. Dimensjoner på UAZ 469 og dens egenskaper - dette vil bli diskutert.
En kort utflukt
I nesten 40 år produserte han en legende om den russiske bilindustrien fra sitt samlebånd. Det fremsto som et terrengkjøretøy. Serieproduksjonen startet i 1972. Bilen viste umiddelbart sin karakter. Først av alt ble produksjonen startet for hærens krav. For militære behov var det et presserende behov for en bil som var upretensiøs til veiforholdene, som ville gå overalt og ikke være redd for noe. Slik forble det for mange, en russisk SUV, populært kalt en "geit".
Senere ble militære og sivile versjoner av UAZ utgitt. Inntil masseproduksjonen startet produserte bilfabrikken en bil også kjent for mange som GAZ-69
Dimensjoner på UAZ 469 og egenskaper
- Lengden på bilen er 4025 mm.
- - 1785 mm.
- UAZ høyde - 2015 mm.
- Bakkeklaring eller klaring - 300 mm.
- Akselavstanden til bilen er 2380 mm.
- Bakre spor - 1442 mm.
- Fremre spor - 1442 mm.
- UAZ vekt 469 - 1650 kg - egenvekt av UAZ, 2450 kg - total kjøretøyvekt.
- Kjøretøyets bæreevne er 800 kg.
- Hjulformel - 4 x 4.
- Antall seter i bilen er 7 for den militære versjonen og 5 for den sivile versjonen av bilen.
- Mekanisk fire-trinns girkasse.
Bilen var utstyrt med bensinmotor. Motortype - UMZ 451MI. Motorkapasiteten var 2,5 liter med en effekt på 75 hestekrefter. Og det ser ut til at kraften er lav, men dette er en villedende dom, siden sparren og den stive rammen er plassert under kroppen.
Begrenset opplag
I 2010 ble det siste partiet med biler UAZ 469. Dette partiet bestod av 5000 biler. Bilen skiftet navn og kom ut under nummeret UAZ-315196. Det har skjedd endringer i komforten til bilen. Bilens fjæring ble fjærbelastet. Bremsene foran ble til skive. I konfigurasjonen med metalltak dukket servostyring opp. Bilen fikk en annen motor - ZMZ-4091, med en effekt på 112 hestekrefter. Broene har også endret seg, de har blitt delt, og bilens knoker har blitt roterende. Støtfangerne på bilen var allerede laget av metall, en sammenleggbar bakluke dukket opp, som på UAZ Hunter.
Brukskjøretøy produsert av Ulyanovsk Automobile Plant siden 1989. Produsert fra 1972 til 1985. UAZ-469B og 469 biler med UMZ-451M-motorer med en effekt på 75 hk. Med. ble erstattet av UAZ-31512-01 og UAZ-3151-01 kjøretøyer, som var utstyrt med en UMZ-414 motor med en effekt på 80 hk. og separat bremsedrift. Bilene UAZ-31512 og UAZ-3151 er produsert med en UMZ-417-motor med en effekt på 90 hk. UAZ-3151 skiller seg fra UAZ-31512 i nærvær av hjulgirkasser i drivakslene (økt bakkeklaring), skjermet elektrisk utstyr og en motorforvarmer. Karosseriet er firedørs, med avtagbart fortelt og bakluke. Forsetene er festet til gulvet i en av tre posisjoner. Ryggstøttene kan monteres i en av to posisjoner. Bakseter: ett tre-seters sammenleggbart og to enkeltseter (med liggeputer).
Endringer:
UAZ-3152 (basert på UAZ-31512), designet for transport av medisinsk personell og pasienter, har sanitærutstyrUAZ-31512-01 -UM-AP-GAI trafikkpolitiets patruljebil
UAZ-31512-01-1M-ADCH kjøretøy for operative grupper
De viktigste forskjellene mellom disse bilene og den grunnleggende
Karosseriet er helt i metall, femdørs, delt inn i to rom; antall seter - 6(7), inkludert 5(2) i det fremre rommet, 4(2) i det bakre rommet. Det bakre rommet varmes opp og ventileres av hovedvarme- og ventilasjonssystemet. Reservehjulet er plassert i det bakre rommet. Bilen er utstyrt med tilleggsbelysning, alarm og spesialutstyr. Totalvekt - 2210 kg, total høyde - 2500 mm.Vektgrense:
med 9-bladsfjærer 600 kg last pluss 2 personer. eller 100 kg pluss 2 personermed 7-bladsfjærer 400 kg last pluss 2 personer. eller bare 7 personer.
Motor.
Mod.4178 (UAZ-31512) og 4179 (UAZ-3151), bensin, in-line, 4-syl., 92x92 mm, 2.445 l, kompresjonsforhold 7,0, driftsrekkefølge 1-2-4-3, effekt 66 kW (90 hk) ved 4000 rpm, dreiemoment 171,6 N*m (17,5 kgf*m) ved 2200-2500 rpm; forgasser K-151V eller K-126GU; luftfilter - treghetsolje.Overføring.
Clutchen er enkeltskive, med perifere fjærer, utløserdrevet er hydraulisk. Girkasse - 4-trinns, med synkronisatorer i alle gir fremover; overføre. tall for synkronisert girkasse: I-3.78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ZH-4,12; overføre. tall for en girkasse med synkronisatorer i 3. og 4. gir: I-4,124; II-2.641; III-1,58; IV-1,00; ZX-5.224. Overføringskoffert - to-trinns, gir. tall: høyeste - 1,00; den laveste - 1,94. Kardantransmisjonen består av to aksler. Hovedgiret er et konisk tannhjul med spiraltenner; overføre. tall: på UAZ-31512 - 4.625, på UAZ-3151 - 2.77 og hjulgirkasser - 1.94 (totalt girforhold - 5.38).Hjul og dekk.
Hjul - med felg i ett stykke 6L-15. Dekk - 8,40-15, lufttrykk i frontdekkene 1,7-1,9; bak - 1,9-2,1 kgf/cm. sq. , Antall hjul 4+1.Suspensjon.
Foran og bak - på to semi-elliptiske 7- eller 9-bladsfjærer med teleskopiske støtdempere.Bremser.
Arbeidsbremsesystemet er med trommelmekanismer (hver pute på forhjulene drives av en separat sylinder, begge putene på bakhjulene drives av en sylinder), en tokrets hydraulisk drivenhet (separat langs aksene) og et vakuum booster. Alternativ - hydraulisk drift uten forsterker. Parkeringsbremsen er en transmisjon, med en trommelbremsmekanisme og en mekanisk drift.Styring.
Styremekanismen er en globoidal orm med en dobbel ryggrull, gir. nummer - 20.3.Elektrisk utstyr.
Spenning 12 V, ac. batteri 6ST-60EM, generator G250-P2, spenningsregulator PP132-A, starter 42.3708, bryter-fordeler (på UAZ-3151) - R132, sensor-fordeler (på UAZ-31512) - 3302.3706, tenningspoler: på UAZ-3151 - B116, på UAZ-31251 - B102-B, transistorbryter (på UAZ-31512) - 1302.3734, tennplugger: på UAZ-31512 - Alle, på UAZ-3151 - SN302-B. Drivstofftank - 2x39 l, bensin A-76;kjølesystem (med varmeapparat) - 13l, vann eller frostvæske A-40, A-65;
motorsmøresystem - 5,8 l, M-8B, M-6/10V (DV-ASZp-10V);
Girkassehus - 1,0 l, TSp-15K (erstatning for TAP-15V), ved temperaturer minus 20-45°C TSp-10 olje;
overføringskofferthus - 0,7 l,
ratthus - 0,25 l,
drivakselhus - 2x1,0 l (UAZ-31512), - 2x0,85 l (på UAZ-3151);
hjulgirhus - 2x0,3 l,
alt rundt girkasseolje
;hydraulisk bremsesystem - 0,52 l;
hydraulisk utløsersystem for clutch - 0,18 l; bremsevæske "Tom";
støtdempere - 4x0,32 l, støtdempervæske AZh-12T eller spindelolje AU;
vindusvaskereservoar - 2 l, vann eller NIISS-4 væske blandet med vann.
Vekt av enheter
(i kg).Motor med clutch - 165;
girkasse - 36,
overføringskasse med parkeringsbrems - 37,
kardanaksler - 15,
foraksel - 120 (UAZ-31512) og 140 (UAZ-3151),
bakaksel - 100 (UAZ-31512) og 122 (UAZ-3151),
ramme - 112,
kroppsmontering - 475,
hjul med dekk - 39,
radiator - 10.
SPESIFIKASJONER
| Modell | 31512 | 3151 |
| Egenvekt, kg | 1590 | 1680 |
|---|---|---|
| Gjelder også: | ||
| til forakselen | 870 | 900 |
| til bakakselen | 720 | 780 |
| Totalvekt, kg | 2150 | 2480 |
| Gjelder også: | ||
| til forakselen | 920 | 1020 |
| til bakakselen | 1230 | 1460 |
| Tillatt tilhengervekt, kg | 850 | 1460 |
| Maks kjøretøyhastighet, km/t | 115 | 110 |
| Maks. klatremuligheter med bil, hagl | 31 | 31 |
| Kontroller kjøretøyets drivstofforbruk, l/100 km: | ||
| i 60 km/t | 10,5 | 11,6 |
| i 80 km/t | 13 | 14,5 |
| Bremselengde fra 80 km/t, m | 43,2 | 43,2 |
| Svingradius, m: | ||
| på det ytre hjulet | 6,3 | 6,5 |
| alt i alt | 6,8 | 7 |
UMZ 417-motoren var beregnet på installasjon i sovjetiske terrengkjøretøyer fra Ulyanovsk Automobile Plant, som UAZ 469 og UAZ 452 "Loaf".
Egendommer. UMZ 417-motoren erstattet UMZ 414. Motoren fikk et nytt sylinderhode som ligner på sylinderhodet til GAZ-24 (ZMZ-402)-bilen. Kompresjonsforholdet økte fra 6,7 til 7,0. Endringene påvirket også gassfordelingsmekanismen - en annen kamaksel og nye inntaksventiler ble installert (diameteren på hetten ble økt til 47 mm). Et sylinderhode med runde vinduer for en manifold; på tidlige motorer, en manifold for en enkeltkammerforgasser. To-kammer forgasser på motorer med indeks 4178.
Motorproblemer har lenge vært kjent - dårlig kvalitet på deler og montering, problematisk kjølesystem (motoren er utsatt for overoppheting), oljelekkasje fra alle steder, selv gjennom blokken.
Levetiden til UMZ-417-motoren er omtrent 150 tusen km.
Motoren har en rekke modifikasjoner (se nedenfor).
Motoregenskaper UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka
| Parameter | Betydning |
|---|---|
| Konfigurasjon | L |
| Antall sylindre | 4 |
| Volum, l | 2,445 |
| Sylinderdiameter, mm | 92,0 |
| Stempelslag, mm | 92,0 |
| Kompresjonsforhold | 7,0 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 (1-innløp; 1-uttak) |
| Gassfordelingsmekanisme | OHV |
| Sylinderdriftsrekkefølge | 1-2-4-3 |
| Nominell motoreffekt / ved motorturtall | 66,9 kW - (92 hk) / 4000 o/min |
| Maksimalt dreiemoment/ved motorturtall | 177 N m / 2200-2500 rpm |
| Forsyningssystem | Forgasser K-151V(G) |
| Anbefalt minimum oktantall for bensin | 76 |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Vekt (kg | 166 |
Design
Firetakts firesylindret bensinforgasser med en kontakttenningsfordeler, med et in-line arrangement av sylindre og stempler som roterer én felles veivaksel, med en nedre kamaksel. Motoren har et lukket væskekjølesystem med tvungen sirkulasjon. Smøresystem - under trykk og sprut.
Sylinderblokk av aluminium med støpejernsforinger. I UMZ-417 sitter hylsene gjennom gummiringer, i motsetning til ZMZ-402, som sitter gjennom kobberpakninger. Dessverre reduserer gummiringer styrken til 417-motorblokken. Blokken har ikke stivere. Først på senere motorer dukket det opp 3-4 ribber. UMZ-417-blokken har et feste for et oljefilter fra en VAZ-2101.
Hvis vi fortsetter å snakke om likhetene og forskjellene mellom UMZ-417 og ZMZ-402-motorene, kan vi si at veivaksel, kamaksel, koblingsstenger, stempler, ringer, skyvere og stenger er de samme. Ermene er forskjellige på grunn av forskjellen i landingsmetoden. Svinghjulet til 417 er større i diameter og tyngre, og følgelig er klokken også større i størrelse. Hos ZMZ plasseres pakningen i et spor i blokken og veivakseldekselet, mens det ved UMP skrus og krympes med utstansede stålplater, noe som til slutt har dårlig effekt på tettheten til strukturen.
I UMZ 417 blir kjølevæske tatt og tilført sylinderhodet, noe som resulterer i ujevn kjøling av motoren. ZMZ 402-pumpen er mer pålitelig enn 417, den har en oljetetning, ikke fiber. Men dette gjelder bare for gammeldags pumpe! Nå bruker nye pumper for 417-motoren en tetning.
Det er viktig å nevne at eksosmanifolden på UMZ 417 har en 4-1 design, som knuser motoren ved middels og høye hastigheter.
Modifikasjoner
1. UMZ 417.10 - designet for installasjon på UAZ-3151 kjøretøy (76 bensin, 92 hk).
2. UMZ 4175.10 - har et økt kompresjonsforhold på 8,2 for 92 bensin. Effekt 98 hk Brukes på Gaselle-biler.
3. UMZ 4178.10 - en manifold for en to-kammer forgasser brukes.
4. UMZ 4178.10-10 - et sylinderhode fra UMZ-421 med forstørrede eksosventiler opp til 39 mm er installert. Utstyrt med en veivaksel oljetetning i stedet for en pakning. Pumpen er festet til blokken. designet for UAZ-biler.
Service
Skifte olje i UMZ 417-motoren. Oljeskiftintervall - 10 tusen km. Oljevolumet til en tørr motor med oljet radiator er 5,8 liter. Ved utskifting gjenstår det 0,5 til 1 liter olje i smøresystemet og radiatoren. Oljefilter fra VAZ 2101. Olje anbefalt av produsenten - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Justering av ventiler Det er nødvendig å justere gapene hver 15 tusen km.
De viktigste forskjellene mellom disse bilene og den grunnleggende.
Karosseriet er helt i metall, femdørs, delt inn i to rom; antall seter - 6(7), inkludert 5(2) i det fremre rommet, 4(2) i det bakre rommet. Det bakre rommet varmes opp og ventileres av hovedvarme- og ventilasjonssystemet. Reservehjulet er plassert i det bakre rommet. Bilen er utstyrt med tilleggsbelysning, alarm og spesialutstyr. Totalvekt - 2210 kg, total høyde - 2500 mm.
Vektgrense:
med 9-bladsfjærer 600 kg last pluss 2 personer. eller 100 kg pluss 2 personer
med 7-bladsfjærer 400 kg last pluss 2 personer. eller bare 7 personer.
| 31512 | 3151 | |
| Egenvekt, kg | 1590 | 1680 | Gjelder også: |
| til forakselen | 870 | 900 | til bakakselen | 720 | 780 |
| Totalvekt, kg | 2150 | 2480 | Gjelder også: |
| til forakselen | 920 | 1020 | til bakakselen | 1230 | 1460 |
| Tillatt tilhengervekt, kg | 850 | 1460 | Maks kjøretøyhastighet, km/t | 115 | 110 |
| Maks. klatrebarhet med bil, gr. | 31 | 31 | Kontroller kjøretøyets drivstofforbruk, l/100 km: |
| i 60 km/t | 10,5 | 11,6 | i 80 km/t | 13 | 14,5 |
| Bremselengde fra 80 km/t, m | 43,2 | 43,2 | Svingradius, m: |
| på det ytre hjulet | 6,3 | 6,5 | alt i alt | 6,8 | 7 |
Overføring.
Clutchen er enkeltskive, med perifere fjærer, utløserdrevet er hydraulisk. Girkasse - 4-trinns, med synkronisatorer i alle gir fremover; overføre. tall for synkronisert girkasse: I-3.78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ZH-4,12; overføre. tall for en girkasse med synkronisatorer i 3. og 4. gir: I-4,124; II-2.641; III-1,58; IV-1,00; ZX-5.224. Overføringskoffert - to-trinns, gir. tall: høyeste - 1,00; den laveste er 1,94. Kardantransmisjonen består av to aksler. Hovedgiret er et konisk tannhjul med spiraltenner; overføre. tall: på UAZ-31512 - 4.625, på UAZ-3151 - 2.77 og hjulgirkasser - 1.94 (totalt girforhold - 5.38).
Hjul og dekk.
Hjul - med felg i ett stykke 6L-15. Dekk - 8,40-15, lufttrykk i frontdekkene 1,7-1,9; bak - 1,9-2,1 kgf/cm. sq. , Antall hjul 4+1.
Suspensjon.
Foran og bak - på to semi-elliptiske 7- eller 9-bladsfjærer med teleskopiske støtdempere.
Bremser.
Driftsbremsesystemet har trommelmekanismer (hver pute på forhjulene drives av en separat sylinder, begge klossene på bakhjulene drives av en sylinder), en tokrets hydraulisk drivenhet (separat langs aksene) og en vakuumforsterker . Alternativ - hydraulisk drift uten forsterker. Parkeringsbremsen er en transmisjon, med en trommelbremsmekanisme og en mekanisk drift.
Styring.
Styremekanismen er en globoidal orm med en dobbel ryggrull, gir. nummer - 20.3.
Elektrisk utstyr.
Spenning 12 V, ac. batteri 6ST-60EM, generator G250-P2, spenningsregulator PP132-A, starter 42.3708, bryter-fordeler (på UAZ-3151) - P132, sensor-fordeler (på UAZ-31512) - 3302.3706, tenningspoler: på UAZ-3151 - B116, på UAZ-31251 - B102-B, transistorbryter (på UAZ-31512) - 1302.3734, tennplugger: på UAZ-31512 - Alle, på UAZ-3151 - SN302-B.
Fyllingsvolumer og anbefalte driftsmaterialer.
Drivstofftank - 2x39 l, A-76 bensin;
kjølesystem (med varmeapparat) - 13l, vann eller frostvæske A-40, A-65;
motorsmøresystem - 5,8 l, M-8B, M-6/10V (DV-ASZp-10V);
Girkassehus - 1,0 l, TSp-15K (erstatning for TAP-15V), ved temperaturer minus 20-45°C TSp-10 olje;
overføringskofferthus - 0,7 l,
ratthus - 0,25 l,
drivakselhus - 2x1,0 l (UAZ-31512), - 2x0,85 l (UAZ-3151);
hjulgirhus - 2×0,3 l, alt rundt girkasseolje;
hydraulisk bremsesystem - 0,52 l;
hydraulisk utløsersystem for clutch - 0,18 l; bremsevæske "Tom";
støtdempere - 4×0,32 l, støtdempervæske AZh-12T eller spindelolje AU;
vindusvaskereservoar - 2 l, vann eller NIISS-4 væske blandet med vann.
Dimensjoner
Chassis
Brensel
Motor
Jo større motorkapasitet, desto kraftigere er bilen, og som regel, jo større er den. Det er ingen vits i å installere en motor med liten kapasitet på en stor bil, motoren kan rett og slett ikke takle vekten, og det motsatte er også meningsløst - å installere en stor motor i en lett bil. Derfor prøver produsenter å velge en motor. til prisen på bilen. Jo dyrere og mer prestisjefylt modellen er, jo større motorkapasitet og kraftigere er den. Budsjettversjoner har sjelden en kubikkkapasitet på mer enn to liter.
Motorvolum uttrykkes i kubikkcentimeter eller liter. Det som er mest praktisk for deg.
Motorkapasiteten til UAZ 469 varierer fra 2,4 til 2,7 liter.
UAZ 469 motoreffekt er fra 75 til 112 hk.