Ford Grand Victoria. Ford Crown Victoria: egenskaper og anmeldelser. I Russland er det mange som kjenner og husker Ford Crown Victoria sedaner: disse bilene tjente en gang i trafikkpolitiet, men i USA er det mange flere av dem, og noen eksemplarer er fortsatt på vakt mot loven! akk, nei

Produksjonen av den første generasjonen Ford Crown Victoria, som erstattet modellen, startet på et anlegg i Canada i 1991. Det var en klassisk amerikansk sedan i full størrelse: rammedesign, enorme dimensjoner (kroppslengde 5,4 meter), bakhjulsdrift, V8-motor.

Crown Victoria var basert på en modernisert plattform fra forgjengeren – med forbedrede fjæringer, skivebremser på alle hjul og ABS. Under panseret var det en 4,6-liters åttesylindret bensinmotor, sammen med en fire-trinns automatgir. Modellens nærmeste konkurrent på det amerikanske markedet var sedanen, og bilen ble også eksportert til enkelte land i Midtøsten.

Produksjonen av første generasjons biler ble avsluttet i 1997.

2. generasjon, 1997–2011

Den andre generasjonen sedan debuterte på slutten av 1997. Ford Crown Victoria har endret utseende, men designet forblir det samme; både den 4,6-liters V8-motoren og den fire-trinns automatgirkassen forblir på plass. En lignende modell ble også produsert under merkenavnet.

På 2000-tallet var etterspørselen etter modellen lav, og i 2007 ble Crown Victoria ikke lenger tilbudt private kunder av forhandlere. Produksjonen av biler for bedriftskunder fortsatte, modellen ble for eksempel svært ofte brukt som politibil og taxi.

"Damage" med Arnold Schwarzenegger

Selv de som aldri har sett en Ford Crown Victoria personlig kjenner den sikkert fra Hollywood-filmer: den dukket opp på skjermen tusenvis av ganger og deltok i hundrevis av jakter – med et ord, den har blitt kjent.

Men for vanlige amerikanske politifolk har Crown Victoria blitt en legende, ikke for sin høyprofilerte filmkarriere, men for sin pålitelighet, bekvemmelighet og profesjonelle egnethet: 4,6-liters V 8-motoren (på versjoner av P 71 Police Interceptor den) produserer ca. 250 hk) lar deg selvsikkert kjøre forfølgelse, og den sterke karosseriet på rammen kan skyve selv en tung lastebil av veien. I tillegg skiller politiets P 71-sedaner seg fra sivile i forsterket fjæring og bremser, siden de er lastet med ganske tungt utstyr og kjøres nesten hele tiden med full last. Et nett mellom for- og baksetene ble enkelt bygget inn i den romslige kroppen; opptil fire velnærede lovhåndhevere kunne skyves inn på passasjersofaen.

På et tidspunkt forårsaket bare den dårlige utformingen av drivstofftanken, som kunne antennes i en ulykke, spesielt hvis det var en påvirkning, klager, men etter en rekke klager begynte produsenten å installere ekstra beskyttelse på tankene.

Siden i fjor har Crown Victorias blitt aktivt erstattet i amerikanske politiavdelinger med mer moderne biler, fordi den siste P 71 rullet av samlebåndet i 2011. Nevada State Police er en av de siste som skiller seg fra de legendariske Fordene, som rapportert av KSNV NBC Las Vegas. De erstattes vanligvis av Ford Police Interceptor Utility sedaner og crossovers, men de har ennå ikke fått kultstatusen til Crown Victoria P 71.

Sjekk ut galleriet vårt. Dette er bare noen av de populære filmene der Ford Crown Victoria ble omtalt. Totalt teller filmrollene hans hundrevis...

I Russland er det mange som kjenner og husker Ford Crown Victoria-sedanene: disse bilene tjente en gang i trafikkpolitiet, men i USA er det mange flere av dem, og noen eksempler er fortsatt på vakt med loven! Dessverre, de har ikke lang tid å kjøre med spesielle signaler.

I vår introduserte Ford en annen politibil kalt – den er basert på en hybridversjon av Fusion-modellen.
Du kan finne ut hva de mest formidable politibetjentene på planeten kjører fra.

Foto : commons.wikimedia.org, picssr.com, imcdb.org

Ford Crown Victoria

Første generasjon, bil produsert i 1992

Bil produsert i 1993-94

Bil produsert 1995-1997

Andre generasjon, produsert fra 1998 til 2011

Ford Crown Victoria (Russisk: "Ford Crown Victoria", "Crown Vic")- Amerikansk seksseters bakhjulsdrevet sedan i full størrelse med rammechassis, produsert gjennom årene på St. Thomas Assembly i Talbotville, Ontario, Canada.

Ford Crown Victoria og bygget på samme plattform "Panter" Mercury Grand Marquis og Lincoln Town Car var de siste av de tradisjonelle amerikanske fullstørrelsessedanene, som blomstret på sekstitallet og første halvdel av syttitallet av det 20. århundre. Resten av de nordamerikanske fullstørrelsesbilene i disse dager, selv om de formelt anses å være i samme klasse som Panther-plattformmodellene, er faktisk betydelig dårligere enn dem i ytre dimensjoner og er veldig forskjellige fra dem strukturelt; spesielt, inntil nylig, hadde nesten alle forhjulsdrift, de fleste er utstyrt med sekssylindrede motorer, og ingen av dem har en ramme atskilt fra karosseriet.

I modellåret 2005 bestemte Ford seg for gradvis å erstatte den utdaterte Crown Victoria med en moderne forhjulsdrevet Ford Five Hundred (Ford 500), som formelt regnes som full størrelse og har omtrent samme innvendige volum med betydelig mer kompakte ytre mål. . Den nye modellen solgte imidlertid dårlig: for eksempel i januar 2007 ble 5424 Crown Victorias solgt, men bare 3526 av 500-modellen. Derfor ble den fra og med 2008-modellåret omdøpt til Ford Taurus, som dens tekniske forgjengere ble kalt, og mens den fortsatt ble ansett som en full størrelse, sto den et skritt lavere enn Crown Victoria.

Siden modellåret 2008 i USA, på grunn av betydelig redusert salg, har Crown Victoria sluttet å bli levert til vanlige Ford-forhandlere som selger biler til "sivile" kjøpere. Samtidig holdt salget av bedre utstyrte, men teknisk like modeller tilbudt under merkene Mercury og Lincoln seg på et ganske høyt nivå for sin klasse.

I tillegg utstyrer kjøretøyer av denne modellen flåtene til en betydelig del av amerikanske taxiselskaper; tidligere år kom imidlertid opptil 95 % av salget fra dem.

Police Interceptor i en karakteristisk farge, med "hugtenner" på støtfangeren (Push Bumper) og "politi" hjul med kromhetter.

Takket være en kropp-på-ramme-design som ikke lenger brukes av andre produsenter, noe som gjør kjøretøyet mer holdbart og lettere å reparere etter alvorlige kollisjoner, strukturell styrke, størrelse og utmerket sikkerhet, er Ford Crown Victoria veldig populær blant politiavdelinger i USA og Canada. Modellen for politiet har en forsterket design, en motor forsterket på bekostning av en viss reduksjon i effektivitet og miljøytelse, en rekke eksterne forskjeller og en uavhengig betegnelse - Ford Police Interceptor.

I tillegg ble modellen inntil nylig solgt i Midtøsten (hovedsakelig Kuwait og Saudi-Arabia), hvor amerikanskproduserte fullstørrelses sedaner tradisjonelt sett er svært populære.

Den siste bilen av denne modellen ble utgitt 14. september 2011. Tolbettville-anlegget som produserte denne modellen ble stengt.

Navn

Original 1955 Ford Crown Victoria.

Ford Crown Victoria skylder navnet sitt til trimalternativet som kort ble tilbudt på midten av femtitallet (i begge modellårene). (trimlinje) todørs Ford-biler, også utpekt Krone Victoria og ble preget av et litt senket tak med en "krone" - en bred skinnende list rundt takrennene, samt en massiv kromkant på B-stolpen som omkranser taket.

Den første uavhengige modellen med dette navnet - 1983 Ford LTD Crown Victoria - hadde en lignende takdesign med en list rundt seg.

Deretter ble dette designet opphevet, men navnet ble sittende fast og brukes fortsatt i betegnelsen på modellen.

Design

Ford Crown Victoria

Total informasjon

Kjennetegn

Massedimensjonal

På markedet

Ford Crown Victoria ble designet for å bygge på flere tiår med erfaring med å utvikle og masseprodusere tradisjonelle amerikanske biler i full størrelse. Han er arving til tolv etterkrigsgenerasjoner av Ford-biler av denne klassen.

Kjøretøyets hovedstyrke er en bæreramme av perifer type med økt avstand mellom sidevangene i midtdelen. Den er plassert under kroppen langs nesten hele lengden; kroppen er festet til den på seksten punkter ved hjelp av bolter gjennom tykke gummipakninger, som reduserer nivået av vibrasjoner i kabinen. Fjærings- og styreenheter, en motor og en girkasse er festet til rammen. Siden 2003 har produksjonsteknologien til rammen blitt endret, som begynte å bli laget ved stempling med elastiske medier ("hydroforming"), som gjorde det mulig å redusere vekten og øke styrken.

Motoren til alle Crown Victorias er en V-formet åtte med et slagvolum på 4,6 liter (4601 cm³, 280 kubikktommer). Dette er et relativt enkelt og lavt kraftaggregat med 16 ventiler (2 per sylinder), en OHC-ventilmekanisme (én kamaksel i hvert sylinderhode) og distribuert drivstoffinnsprøytning. Tidlige modifikasjoner utviklet 193 hk; den som brukes i dag har ifølge produsenten en effekt på 220 hk. Politimodifikasjonen utvikler 250 hk.

Motoren er ganske følsom for kvaliteten på oljen og hyppigheten av utskifting, men med regelmessig vedlikehold er den veldig slitesterk. Produsenten anbefaler å bruke "vanlig" drivstoff med et oktantall på 87; i Russland tilsvarer AI-92 drivstoff best det. Forbruket er omtrent sammenlignbart med europeiske modeller med motorer med lignende slagvolum, med unntak av at sistnevnte vanligvis bruker drivstoff med et oktantal på minst 95. I 2003 ble en bankesensor lagt til drivstoffutstyrets kontrollsystem.

Valget av girkasser er representert av ett enkelt alternativ - Ford AODE (Automatic-OverDrive-Electronics) automatgir, fire-trinns med overdrive fjerde gir (overdrive) og elektronisk kontroll. Denne boksen ble utviklet på slutten av syttitallet basert på et sett med gir fra en enda tidligere tretrinns Ford FMX-girkasse (i produksjon siden 1968), som ikke hadde overgir. I likhet med motoren er girkassen preget av høy overlevelsesevne og holdbarhet med rettidig vedlikehold. Driftsmodusvelgeren er plassert på rattstammen, som på de fleste amerikanske biler produsert før nittitallet.

Fjæringen er en klassisk kombinasjon av en uavhengig frontfjæring med doble tverrgående A-armer og spiralfjærer, som har anti-dykk geometri, og en avhengig fjær bak. Siden 1998 har den bakre fireleddet fjæringen blitt redesignet og fått en Watt-mekanisme. Siden 2003 har bakhjulsopphenget blitt modernisert igjen, og har fått vertikalt monterte mono-rør støtdempere i stedet for de tidligere dobbeltrør med fester på innsiden av rammen. Forhjulsopphenget ble også revidert i år, med nedre kontrollarmer i aluminium.

Skivebremser på alle hjul og en kraftig vakuumforsterker tilbys som standardutstyr. ABS og traction control er tilgjengelig som ekstrautstyr.

Fram til 2003 var styringen en dypt konservativ enhet av typen "skrukulemutter" med en innebygd hydraulisk booster (som på ZIL-130-lastebilen). Siden 2003 har det blitt introdusert en mer presis tannstang-styremekanisme med progressiv hydraulisk booster.

Bilens interiør er innredet i tradisjonell amerikansk stil - den har to solide sofaer (den fremre består av to uavhengig justerbare halvdeler; separate forseter er tilgjengelig som ekstrautstyr) med armlener designet for plass til opptil seks personer, et flatt instrumentpanel uten en prosess i midten ("skjegg").

Selv i grunnkonfigurasjonen har bilen et ganske stort sett med tilleggsutstyr, inkludert elektriske vinduer på alle dører, klimaanlegg, tonede vinduer, fjernkontroll av bagasjelokk og bensintankklaff, elektrisk justerbart førersete, lydanlegg med fire høyttalere og så videre.

Første generasjon (1992–97)

1992-94

Høsten av 1991-kalenderåret 1992, som begynte høsten 1991, ble en bil i full størrelse laget på grunnlag av rammen til den tidligere produserte Ford LTD Crown Victoria-modellen med et helt nytt karosseri, stilistisk basert på vellykket mellomstor Ford Taurus-modell, med en avrundet form som var moderne for den tiden og god aerodynamikk. I tillegg kommer en ny 4,6-liters motor (den) 4,6 L Modular.

Siden våren 1992 ble det også tilbudt en ny TS (Touring Sedan)-pakke med fortynnet eksos, som motoren utviklet 210 hk med. versus standard 193, bredere dekk, tofarget lakk, original hjuldesign og fjæring innstilt for aktiv kjøring, strukturelt nær politiets modifikasjoner.

1993-94

På grunn av blandede reaksjoner fra kjøpere og presse på frontpanelet i Ford Taurus-stil uten grill, fikk bilen i modellåret 1993 en kromgrill og dekorative lister over frontlysene og mellom baklysene. TS-trimnivået ble ikke lenger tilbudt, men et sett med "Håndtering og ytelse"-pakkealternativer ble tilgjengelig med lignende tekniske TS-forskjeller fra basismodellen.

1995-97

Restyling fulgte i 1995. Det var nye frontlykter, en radiatorgrill og baklykter. Interiøret har et nytt instrumentpanel med digitalt speedometer i stedet for et analogt.

Siden 1996 har to utstyrsnivåer vært tilgjengelige: base og LX. To kollisjonsputer foran og en enkelt nøkkel for dørene og tenningen er standard, det samme er en innebygd radioantenne i stedet for en uttrekkbar, en oppvarmet bakrute og tonede vinduer.

Alternativene inkluderte håndterings- og ytelsespakken, ABS og traction control. Automatisk klimakontroll og et JBL-lydsystem er nå tilgjengelig på LX.

I 1997 gjennomgikk modellen minimale endringer, den viktigste var en økning i styrefølsomheten.

Andre generasjon (1998–2011)

Ford avduker offisielle detaljer om deres nye Interceptor Police-kjøretøy, som vil bli brukt av amerikanske politistyrker fra slutten av 2011 når produksjonen av Ford Crown Victoria avsluttes. Selskapet kunngjorde også at sedanen vil bli ledsaget av alle tjenester.

En hvit umerket sedan som kommer rundt hjørnet etterlater ingen tvil om identiteten til føreren. Politiet! Jeg ble lurt! Med en øvd, iøynefallende bevegelse kaster jeg posen med hvitt pulver på bakken og tar inn den uformelle luften til en turist som beundrer utsikten over en forlatt fabrikk tidlig søndag morgen.

Knurrende med motoren, blendende av lyset fra frontlyktene, stopper kjempen foran meg. Det var slik det kom dit! Det er dumt å løpe - 1840 kg sterkt amerikansk stål, 5385 mm langt og nesten to meter bredt, vil lett etterlate meg med en blodig kake på asfalten. Ingenting vil skje med farao. Han kan enkelt bytte ut støtfangeren og fenderen (politiets lager er fullt av dette) på mastodonten sin, og si at han traff en hund.

Slå av frontlysene! Hvorfor kommer han ikke ut? Hva er dette, en ny metode for psykologisk påvirkning? Lei av å myse, går jeg inn fra siden og prøver å forstå hvem jeg har å gjøre med. Den nedslipte karosseriet er et kjennetegn ved andre generasjon av sedaner med karosseri-på-ramme, som dukket opp i 1998, men den nøyaktige rasen er vanskelig å fastslå. Du kan ikke se fra profilen om det er Mercury, Lincoln eller Ford. Dørene til alle tre er utskiftbare. En ting er sikkert: versjonen er ikke enkel - bare toppmodellene hadde en "intercom" på døren. Kanskje bybilsjåføren nettopp har gått seg vill?

Hope slukner sammen med de slukkede frontlyktene. Dette er Crown Victoria LX. Lincoln har ikke umalte sidespeil. Fortsatt politiet. Til slutt begraves håpet om en lykkelig slutt av en høy latino med hagle klar. Han flirer ondsinnet og kaster meg på panseret, håndjernene klikker bak meg, og varene som faller ned kommer tilbake på plass. Med et brøl fra V8-eren suser den hvite Forden, med jegeren ved rattet og det sammenkrøllede byttet i baksetet, av gårde.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Innsiden

Det er ingen dårlig idé å vurdere interiøret med hendene i håndjern bak ryggen. Begrepet romslighet i baksetet får umiddelbart en annen betydning. Crown Victoria har, takket være sin nesten tre meter lange base, full orden på denne. Det er god plass både opp og ned. En ideell taxi eller transportør av skurker, hvorav omtrent tre kan passe her uten problemer. Et par til kan lastes inn i bagasjerommet med et volum på nesten 600 liter.

1 / 2

2 / 2

Jeg ser med misunnelse på sofaen foran, der en velnært ordensvokter sitter imposant. Det er enkelt å arrangere en smultring-spisefest for tre - det brede doble armlenet kan enkelt gjøres om til ekstra sitteplasser. Det er ikke kongelig, som på de store brede stolene med en haug med elektriske justeringer, og det er ingen nakkestøtte, men den tredje er ikke overflødig her. Crown Victoria hadde med rette tittelen som en fullverdig seks-seters sedan, den siste i sitt slag.

Bagasjeromsvolum

Tegn på den beste LX-versjonen er overalt. Setene er dekket i beige eikskinn. Du finner ikke slik luksus i patruljebiler eller drosjer - hva om en passasjer bestemmer seg for å søle DNA-et sitt på polstringen? Det rektangulære frontpanelet har ingen design. Det er bare et fristed for store knapper og skjermer som gir passasjerene komfort og bekvemmelighet. Klimakontrollen blåser, de elektriske stasjonene brummer, kaffe spruter i koppholderen, og den valgfrie elektroniske instrumentgruppen flimrer med store grønne kalkulatorsymboler. Jeg ville gått til politiet - la dem lære meg!

I bevegelse

Crown Victoria får meg til å riste respektfullt på hodet så snart jeg skyver automatens poker inn i Drive. Det første jeg hører er tross alt klikket på sentrallåsen. Gud, så genialt og enkelt. Ikke med en hastighet på 5 eller 10 km/t, som europeerne (hvis et slikt alternativ er gitt i det hele tatt), men umiddelbart så snart sjåføren er klar til å begynne å kjøre. Ikke en eneste urolig menneskebaby vil falle ut på farten.

Skiftet vårt med en blå oval på baugen flyter sakte langs den ødelagte asfalten, mens det vugger jevnt på et langt oppheng. Kvaliteten på veien kan bedømmes utelukkende etter utsikten fra vinduet. Det enorme glassområdet gir utmerket sikt. Først av alt, den tunge (minst 10 kg) og endeløse panseret, bak som det er ytterligere ti centimeter med støtfanger, usynlig for øyet, men alltid klar til å ramle.

Crown Victoria har flere grunner til å hindre passasjerer i å føle veiens ufullkommenheter. Bredprofil 16-tommers dekk spiller inn først. Så er det opp til fjæringen: foran er det en uavhengig på doble bærearmer, bak er det en slitesterk stiv aksel på fjærer, med krængningshemmer. Arkaisk, men billig, pålitelig og praktisk, som det sømmer seg en dreadnought. Den resterende veiinformasjonen overtas av en kraftig ramme, som karosseriet er festet til ved hjelp av spesielle gummidempere.

Sedanen gynger og krenger i svinger og kryper langs veien ikke verre enn premium limousiner med full luftfjæring. Og det er stille inne! Festningen min beskytter meg og beskytter meg mot fremmede lyder med lydisolering. Du vil ikke kunne vente på at klokken tikker – elektroniske skjermer lager ikke lyd, men de stirrer nådeløst. På en solrik dag, i stedet for ryddig, ser du ugjennomtrengelig svarthet.

Den store 4,6-liters V8-eren er ikke sjenert for sin beskjedne ytelse på 213 hk. Med. Har rett til. Lavhastighetsmotoren, med 386 Nm, trekker godt fra bunnen og lar deg gå på tomgang på toppgiret. Den fire-trinns automatgirkassen er høflig rolig, men akselerasjonen måles bare ved sensasjoner: Ford når de første hundre på rundt åtte sekunder. Ikke verst for en rammegigant som veier 1.840 kg, uten å tenke på noe racing.

1 / 2

2 / 2

Jeg er helt enig med taxisjåførene og politibetjentene som begynte å forsvare sin elskede mastodont så snart Ford antydet å fjerne Crown Victoria fra produksjonen. Romslig, komfortabel, upretensiøs og seig, som Terminator - folk trenger slike biler.

Ford Crown Victoria
Påstått drivstofforbruk per 100 km

Og det handler ikke om den amerikanske mentaliteten. Den store Forden ble aktet ikke bare hjemme, men også i Midtøsten, hvor Crown Victoria, i motsetning til USA, offisielt var tilgjengelig for detaljkunder til den ble avviklet. Men folk trenger dem, men den globale bilindustrien, dessverre, ikke... Den siste overlevende rammedinosauren, lei av å slåss med miljøvernere, nedbemanning og globale trender, dro rett og slett. Nedkjempet? Formelt sett, ja. Men han forble helten i utallige filmer og TV-serier. Ingen hybrider med elbiler vil noen gang erstatte den.

Kjøpshistorie

For en elsker av amerikansk politiutstyr er valget av en drømmebil begrenset til flere modeller: Ford, Chevrolet og Dodge. Vitaly har alltid drømt om en Crown Victoria. Men det er ikke mer enn 10 slike biler i Russland, spesielt i et restylet karosseri, til tross for at salget i USA utgjorde hundretusenvis. Ved å bytte til søket etter Chevrolet Caprice, som er mer vanlig på våre breddegrader, fikk Vitaly nyttige kontakter i klubber for Yankee-bilelskere.

Det var der, på en av samlingene av tilhengere av "Fuck Fuel Economy"-religionen, han møtte en jente, Natalya, som, som det viste seg, hadde eid to Ford Crown Victorias av forskjellige generasjoner i flere år. Vitaly likte spesielt den restylede sedanen fra 1998, som i hans ungdom fungerte som bilen til amerikanske politidetektiver. Begge bilene ble tatt vare på og verdsatt, men salg var uaktuelt. Ettersom tiden gikk, vokste vennskapsrelasjoner til vennskap. En dag overtalte Vitaly, som er glad i airsoft, Natalya til å delta i en tematisk fotoseanse som imiterte den harde hverdagen til politiet i Los Angeles. På et engelskspråklig forum kunne tøffe amerikanske politimenn i lang tid ikke tro at disse bildene ble tatt i Russland - alle detaljer om klær og utstyr ble formidlet så troverdig. Den hvite kronen Victoria spilte en viktig rolle i den forestillingen.

Det er ikke overraskende at da Natalia hadde behov for en firehjulsdrevet SUV, var den første personen hun tilbød å kjøpe favoritten sin Vitaly. Han ga seg selv en hvit Crown Victoria med en kjørelengde på 343 000 km til bursdagen sin, og betalte 350 000 rubler for gaven.

Reparere

Ingen la skjul på at bilen måtte settes i stand. Det første elementet på listen over nødvendig arbeid var å overhale automatgiret - momentomformeren virket, girkassen sparket under skift. Det var mange småting, blant annet reparasjon av elektriske vinduer og bytte av lyspærer i dashbordet. Starteren virket og prøvde å erstatte eieren fra tid til annen, men etter noen måneder ble problemet løst ved å erstatte den med en analog fra forrige Crown Victoria. Vitaly reparerte også generatoren og installerte en ny radiator. Sistnevnte, i alle ytre og indre tegn, endret seg ikke fra fabrikken og ga opp først etter atten års drift. Den totale investeringen utgjorde rundt 100 000 rubler.

Karosseriet er sveiset og omlakkert av tidligere eiere, så det er i tilfredsstillende stand. Knapt merkbare spor av rust på terskler og fendere har så vidt dukket opp. Vitaly er opprørt over fargen. Nyansen ble valgt riktig; Crown Victoria kom ut av produksjonslinjen i et hvitt fargevalg, men hvit perlemor passer ikke den proletariske Ford i det hele tatt.

Utnyttelse

"Administrer drømmen!" – for Vitaly betyr denne frasen "Drive a Crown Victoria". På et år har han allerede gått 21.000 km. Bilen er ideell for lange reiser. Det er ingen problemer med vedlikehold: noen av delene - som ulike sensorer og andre småting - er forenet med andre Ford-modeller som presenteres på vårt marked.

Deler laget på bestilling fra USA kommer innen en uke. Som vanlig er prisen sterkt påvirket av vekt - det er derfor Vitaly fortsatt ikke har anskaffet de ettertraktede stemplede 16-tommers hjulene som kommer som standard for den restylede Crown Victoria. Den samme "rubelen for transport" tilsvarer prisen på rimelige basishjul med prisen på gode lettmetallfelger med samme diameter.Ford Fairlane med plexiglasstak. Nesten 30 år senere kom Ford LTD Crown Victoria i full størrelse, bakhjulsdrevet, karosseri-på-ramme inn på markedet. Dens etterfølger fikk et nytt aerodynamisk eksteriørdesign, og det ubestridte sedankarosseriet ble nå ganske enkelt kalt Crown Victoria. Den første generasjonen av modellen, sammen med sine nærmeste slektninger under merkene Mercury og Lincoln, forble i produksjon til 1997.

Bildet: Ford LTD Crown Victoria "1983–87

I 1998 ble andre generasjon Crown Victoria utgitt, bygget på den forrige Panther-plattformen. Kjent teknologi var skjult under den fullstendig oppdaterte kroppen. Rammen, fjæringskonstruksjonen (uavhengig av doble bærearm foran, avhengig bak med en kontinuerlig bjelke bakaksel) og motor (V 8 4.6 Modular-serien - 215 hk, 366 Nm) sammen med en 4-trinns automatgir forble uten Endringer.

På bildet: Ford Crown Victoria "1998–2011

Crown Victoria ble jevnlig modernisert, noe som økte motorkraften og forbedret utstyret. Så 2003 brakte en storstilt oppdatering. Disse inkluderte en ny rammedesign, modifisert styring, anti-roll-bøyle for bakhjulsopphenget, og forlatelse av den rattmonterte girkassevelgeren, men ... til tross for alvoret i endringene, var rammesedanen dømt.

Salget til privatpersoner ble avsluttet i 2007. Deretter ble sedanen i full størrelse produsert eksklusivt for behovene til taxiselskaper, utleiekontorer og politifolk, som fikk en spesialversjon med tvungen motor og forsterket fjæring.

På bildet: Ford Crown Victoria P71 Police Interceptor "2001–2011

For seks år siden, den 15. september 2011, ble den siste Crown Victoria produsert, på innsiden av denne var dekket med autografer fra samlebåndsarbeidere, og satte dermed en stopper for historien til amerikanske serie-sedans i full størrelse.