Mitsubishi karisma. Historien om Mitsubishi Carisma. Interiør i Mitsubishi Carisma
Produksjon og salg av denne bilen begynte i 1995, men i vårt land begynte modellen å bli solgt først i 1999, og i 2004 ble produksjonen helt stengt og omtrent 350 000 biler ble solgt over hele perioden.
Design
Utseendet til bilen er langt fra ideelt etter moderne standarder. Foran ser vi en hevet hette, hvis relieffer er redusert til merkelogoen. Her benyttes smal halogenoptikk og smalt radiatorgitter. Bilens støtfanger har bred list og luftinntak.
Sidedelen er heller ikke veldig overraskende, den har sort list, dørhåndtak i samme farge og en liten stempling i nedre del av kroppen. Lagerhjulene er 15-er, men som praksis har vist kan 17-er også passe her.
Den bakre delen viste seg å være mislykket, ifølge mange. Optikken er laget i stil nettopp etter form, dette er et minus fra et moralsk synspunkt, men designmessig kan det ikke kalles et minus. Bagasjeromslokket danner en liten spoiler, og det er en list på støtfangeren, samt på fronten.
Tekniske egenskaper til Mitsubishi Karizma
| Type | Volum | Makt | Dreiemoment | Overklokking | Topphastighet | Antall sylindre |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensin | 1,3 l | 82 hk | 120 H*m | 14,1 sek. | 175 km/t | 4 |
| Bensin | 1,6 l | 90 hk | 141 H*m | 12 sek. | 180 km/t | 4 |
| Bensin | 1,6 l | 103 hk | 141 H*m | 12,4 sek. | 190 km/t | 4 |
| Bensin | 1,8 l | 116 hk | 174 H*m | 10,2 sek. | 200 km/t | 4 |
| Bensin | 1,8 l | 140 hk | 181 H*m | 9,2 sek. | 215 km/t | 4 |
| Bensin | 1,8 l | 122 hk | 174 H*m | 10,4 sek. | 205 km/t | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 90 hk | 215 H*m | 13,2 sek. | 180 km/t | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 102 hk | 215 H*m | 11,9 sek. | 190 km/t | 4 |
Alle motorene som var i rekken av denne bilen ble installert på Volvo-biler, og disse motorene ble produsert av selskapet, men Volvo lånte bare én dieselenhet. Totalt var det 9 typer motorer i rekken.
Den billigste var en 1,3-liters enhet, som yter kun 82 hestekrefter. De resterende kraftenhetene, foruten 1,9-liters motoren, er forskjellige ved at det er en versjon med 8 ventiler og en versjon med 16 ventiler. Så det er flere slike motorer, disse er to 1,6-liters motorer og fire 1,8-liters motorer. 1,6 åtteventilsmotoren yter 90 hestekrefter, og med 16 ventiler yter denne motoren 103 hestekrefter.
1,8-motoren med 8 ventiler yter 116 hestekrefter; den samme motoren med 16 ventiler yter 140 hestekrefter. Det er en annen enhet med et volum på 1,8 liter; med 8 ventiler har den 122 hestekrefter, og med 16 ventiler har den 125 hk. Og til slutt har de to siste enhetene et volum på 1,9 liter, de er begge diesel og har 16 ventiler, men den ene yter 90 og den andre 102 hestekrefter.
Disse enhetene er sammenkoblet med en 5-trinns eller 4-trinns girkasse; dette er girkasser og ikke bare gir de motorene lavt drivstofforbruk.
Interiør i Mitsubishi Carisma
Interiøret i bilen er normalt med tanke på romslighet, og utstyret er akseptabelt for sin alder. Et vanlig sete med mekaniske justeringer for tilt og lengde, og mens han sitter på dette setet vil sjåføren styre bilen ved hjelp av et 4-eikers vanlig ratt med logo, bak som det er et vanlig dashbord, noe som neppe vil overraske noen i dag ...
På midtkonsollen på toppen er det et display av multimediesystemet, og under det er det to luftavvisere, og enda lavere er radioen, der det allerede er velgere for å kontrollere klimaanlegget og varmeren. Det er en nisje for små gjenstander, et ganske romslig hanskerom og bagasjerom, generelt er interiøret normalt for en familie.
Setene her er i vanlig stoff, de fremre har lite sidestøtte og i prinsippet er de behagelige å sitte på. Den bakre raden er designet for 3 passasjerer, midtarmlenet felles ned. To personer bak vil være greit, men fortsatt er det ikke mye plass, men tre personer vil være ekstremt ubehagelige.
Pris
Siden modellen lenge har blitt avviklet, må kjøperen henvende seg til annenhåndsmarkedet, der en bil koster i gjennomsnitt 150 000 rubler, noe som ikke er så mye. Som med andre biler varierer prisen avhengig av produksjonsår og tilstand.
Etter egenskapene til motorene å dømme er bilen teknisk normal og interiøret er ikke dårlig for alderen, men i 1995 ble Mitsubishi Karisma inkludert på listen over de verste bilene, så hvis du har planer om å kjøpe denne brukte modellen, studer deretter vurderingene nøye når du kjøper, inspiser bilen nøye, som angitt i artikkelen.
Video
Mitsubishi Carisma debuterte i 1995. Bilen er frukten av samarbeidet med det svenske merket Volvo. Karizma, i likhet med Volvo S40/V40, ble satt sammen i Holland. To år senere dukket 1,8 GDI-motoren opp i motorutvalget. Det var en av de første kraftenhetene tilgjengelig på markedet med elektronisk styrt direkte drivstoffinnsprøytning.
I 1999 gjennomgikk bilen en grundig modernisering. Ser man på den oppdaterte karosseriet får man inntrykk av at dette ikke bare er en restyling, men neste generasjon av modellen. Dette er ikke overraskende: endringene er merkbare ved første øyekast. Det er ingen spor etter det originale utseendet igjen på radiatorgrillen, frontlyktene og støtfangeren. Det samme skjedde bak. Likheten avsløres bare når man sammenligner begge variasjonene i profil. Interessant nok skjedde det mye mindre endringer på innsiden.
Mitsubishi Karizma ble produsert i ganske lang tid - fra 1995 til 2004. Men på grunn av sitt dårlige rykte ble bilen stående uten en direkte etterfølger.
Motorer
Bensin:
R4 1,3 (82 hk)
R4 1,6 (90, 99-103 hk)
R4 1,8 (116–140 hk)
R4 1,8 GDI (122–125 hk)
Diesel:
R4 1.9 TD (90 hk)
R4 1.9 DI-D (102–115 hk)
De mest holdbare er selvfølgelig bensinenheter. Den lille 1,3-liters motoren er for svak. 1,6-literen, selv om den ikke er mye sterkere, takler fortsatt Carisma godt. Motoren akselererer bilen til 100 km/t på 12 sekunder. En automatisk girkasse forverrer denne indikatoren med ca. 2 sekunder.
Det beste valget ville være en naturlig aspirert 1,8 liter. I alle versjoner er den ganske dynamisk og bruker litt mer enn en 1,6-liters enhet.
1,8 GDI med direkte injeksjon bør unngås. Under drift dannes karbonavleiringer på inntaksventilene, for å rengjøre som det er nødvendig å fjerne sylinderhodet. Teoretisk sett rammer problemet hovedsakelig kopier av de første produksjonsårene, men i realiteten kan det også oppstå i senere kopier. Det er synd, for det er en innovativ motor med noen ganske interessante egenskaper, som dessverre har blitt forbannelsen til denne modellen.
1,9 TD.
Blant tilbudene på annenhåndsmarkedet er det også dieselmodifikasjoner. Imidlertid er ingen av dem verdige til anbefalinger, siden motorer som kjører på tungt drivstoff ikke er pålitelige eller har gode dynamiske egenskaper. Men hvis du virkelig vil ha det, er det bedre å velge det minste av to onder - 1,9 TD, brukt for eksempel i Renault Laguna I og Megane I.
For å få et helt perfekt eksemplar må du være veldig heldig. De som er uheldige er dømt til funksjonsfeil i drivstoffinnsprøytningspumper, ødelagte toppakning og allestedsnærværende motoroljelekkasjer.
Den andre dieselmotoren, betegnet DI-D, er faktisk også laget av Renault. I tillegg til problemer med turboladeren, svikter ofte Common Rail-innsprøytningssystemet. I tillegg er motoren mye dyrere å vedlikeholde og reparere. Og for å unngå brudd på registerremmen, må den skiftes hver 60.000 km.
Mitsubishi Carisma utstillingslokale med 1 000 000 km kjørelengde.
Designfunksjoner
Mitsubishi Carisma har forhjulsdrift og to girkasser: en 4-trinns automat og en 5-trinns manuell. Forakselen har klassiske MacPherson-stag, og bakakselen har multi-link.
I EuroNCAP kollisjonstester utført i 2001 fikk bilen kun 3 stjerner. Dette er et gjennomsnittsresultat selv for disse årene.
Typiske problemer og funksjonsfeil
Japanske biler fra den perioden kan skryte av enestående pålitelighet, men Mitsubishi Karisma er ikke en av dem. Før du kjøper, sørg for å sjekke hvordan en manuell girkasse fungerer. Eventuell støy, banking og vanskeligheter under bytte indikerer slitasje på lagre eller synkronisatorer. Dessverre er dette et vanlig problem med denne modellen. I mange tilfeller svikter clutchmaster- og slavesylindrene.
Overføring.
Fjæringen er ikke modellens sterke side. De fremre bærearmene, stabilisatorleddene og de fremre støttelagrene er utsatt for for tidlig slitasje. Nøye inspeksjon krever hjulbuer, terskler, bunnen og i nærheten av påfyllingshalsen - favorittsteder for korrosjon. Den japanske eieren legger også merke til knirking og knitring av plast.
I tillegg er det feil på generatoren og starteren. Noen ganger nekter startsperren å adlyde.
Generatoren svikter ganske ofte.
Konklusjon
Mitsubishi Carisma virker som et verdig alternativ til Toyota Avensis eller Honda Accord. Men dessverre er ikke bilen like feilfri som konkurrentene. Motorfestene og frontfjæringen gir de fleste problemer. I tillegg er det ikke mange erstatninger på markedet, og originaldeler er for dyre. De betydelige ulempene med modellen inkluderer selvfølgelig en altfor konservativ design og et ubestemmelig interiør.
Karisma er imidlertid ikke uten sine fordeler. Eieren vil kunne sette pris på dynamikken til 1,8-liters bensinmotor, gode kjøreegenskaper og et romslig interiør. Hvis du fortsatt bestemmer deg for å kjøpe en Carisma, bør det bare være en restylet modell - etter modernisering ble modellen kvitt mange barnesykdommer.
Mitsubishi Karisma ble produsert mellom 1995 og 2004 og ble posisjonert som en stor familiebil. Modellen er utviklet for det europeiske markedet. Kjøpere kunne velge mellom to karosserityper: en sedan og en femdørs kombi. Til tross for navnet, som antydet at bilen hadde sitt eget, unike "ansikt", var designen til Carisma absolutt nøytral, noe som ble diktert av konservatismen til europeiske kjøpere. Denne modellen ble produsert i den nederlandske byen Born. Totalt ble rundt 350 tusen eksemplarer gitt ut og solgt.
Navnet Charisma er dannet ved å kombinere to ord: det engelske "bil" (det vil si "bil") og det greske "charisma" (oversatt som "gudenes gave"). Denne bilen ble utviklet av japanerne i samarbeid med svenske Volvo, og derfor delte Karisma chassiset med første generasjon av S40-modellen. Valget av det nederlandske NedCar-anlegget som eneste monteringssted for Carisma var åpenbart på grunn av at det da var like eid av Mitsubishi og Volvo.
I Mitsubishi-serien ble Karisma plassert mellom Lancer- og Galant-modellene, med Lancer som erstattet Karisma på det europeiske markedet etter at produksjonen ble avviklet.
Den eneste ansiktsløftningen i hele modellens historie ble utført i 2001, men dette påvirket ikke bilens utseende radikalt: bilen hadde ingen "karisma", designet forble den samme "rolig nøytral". Under oppdateringen ble panseret, fendere, falsk radiatorgrill, støtfangere, frontlykter og lanterner endret. Sammen med utseendet endret japanerne fargen på Mitsubishi-logoene fra rød til hvit.
Tekniske funksjoner
Denne bilen lånte turbodieselmotoren fra Renault, og Carisma fikk naturlig aspirerte dieselmotorer fra Renault og Volvo.
Eiere legger merke til følsomheten til 1,8-bensinmotoren for drivstoffkvalitet. Av samme grunn anbefales det at eiere av diesel Karismer nøye nærmer seg valget av bensinstasjoner. Ukritisk tanking kan kreve at eieren ikke bare skifter ut injektorene, men også.
Det krever behørig oppmerksomhet, som bør endres i tide for å unngå brudd. Modellen er utsatt for økt slitasje på den bakre veivakseloljetetningen. Det anbefales å bytte den minst hver 100 000 km. Når det gjelder Karismas girkasse, har den adaptive fire-trinns automatiske INVECS-II med manuell giring vist seg å være mer pålitelig enn en fem-trinns manuell.
Takket være , er Carisma komfortabel og godt kontrollert. For å bevare disse kvalitetene til bilen, anbefales det imidlertid å gjøre en fullstendig revisjon av chassiset (støtdempere, kuleledd, spaker og lydløse blokker) minst en gang hver 80-100 tusen km. Behørig oppmerksomhet må vies... På grunn av dårlige veier kan de kreve utskifting hver 50-70 tusen km.
Mange Mitsubishi Carisma-eiere roser denne modellen for sin kraftige ovn. I følge anmeldelser, i nesten hvilken som helst frost, varmer den raskt opp bilens interiør til den innstilte temperaturen. Den myke plasten i kupeen fortjener stor ros, siden den ser og føles dyr ut. Modellen er også verdsatt for sin romslige bagasjerom og høy effektivitet.
Sikkerhet
I kollisjonstester med EuroNCAP-metoden, som ble utført i 2001, fikk bilen tre «stjerner» av fem. Hun kunne ha fått fire, men bilbeltene til føreren sviktet. De klarte ikke å holde dukken tilbake for å forhindre at hodet treffer rattet ved en frontkollisjon. Karizma presterte ikke bra i kategorien fotgjengersikkerhet. Dette skyldes formen på fronten på bilen - en lav, flat panser.
På markedene i de landene der Lancer ikke ble offisielt levert, ble dens "ladede" versjon av Evolution solgt under navnet Carisma GT.
Karizma ble også solgt i Japan, men til tross for det japanske merket, i Mitsubishis hjemland ble denne modellen ansett som en utenlandsk bil, siden den bare ble produsert i Holland.
Det malaysiske selskapet Proton brukte Karizma-plattformen til å utvikle sin Waja-sedan.
Konkurrenter
Sammenligning med klassekamerater er ikke til fordel for Mitsubishi Carisma. Hovedkonkurrenten til modellen er henne. Det er verdt å si at han slår "den europeiske japanerne" på alle måter. Den svenske bilen har høyere korrosjonsbestandighet, innvendig byggekvalitet og lydisolering. "Barnesykdommene" i Volvo-modellen ble umiddelbart eliminert av produsenten etter hvert som de dukket opp. Ford Mondeo og Volkswagen Passat kan også regnes som Karizmas rivaler, men disse europeerne har også vist seg å være mer pålitelige enn japanerne.
Tall og priser
Den totale sirkulasjonen til Karizma var mer enn 350 tusen biler. Produksjonen holdt seg på omtrent samme nivå fra 2000 til 2003 (gjennomsnittlig 25 tusen biler rullet av samlebåndet per år), og toppåret var 1997 - da ble 82 255 Mitsubishi Carisma produsert.
Mitsubishi Carisma- en mellomklassebil med forhjulsdrift. Kom dit i 1995. Det er 2 versjoner av bilen: en femdørs kombi og en firedørs sedan. Modellen har en diskret, men behagelig design på et solid nivå. Interiøret inne i kabinen er laget av materialer av høy kvalitet, som er montert med glatte former.
For en bil av denne klassen anses interiøret som veldig romslig. Førersetet er det mest komfortable - han kan justere det i høyde, lengde, endre vinkelen på ryggstøtten og puten.
Alle hjul har identiske bremser utstyrt med ABS. Maskinen er utstyrt med en 4-sylindret motor med et slagvolum på 1,6 liter, hvis effekt er 90 hk.
Historien om Mitsubishi Carisma
Offisielt salg Mitsubishi Karizma startet i 1999. Modellen ble utviklet sammen med Volvo og satt sammen i Nederland. Totalt ble det produsert 350 000 kjøretøy.
Mitsubishi Carisma ble tilbudt på markedet i sedan- og kombimodeller. Bilen var utstyrt med motorer fra 1,3 til 1,8 liter. For diesel ble det levert en kraftenhet på 1,9 liter.
Til tross for det spesifikke navnet, hadde Karizma aldri et spesielt design og var ikke spesielt forskjellig fra andre biler. I 1995 ble modellen inkludert i forbrukerens anti-rating og tok 3. plass i den. Essensen i vurderingen er at de 10 dårligste bilene som har blitt solgt i Storbritannia de siste 25 årene er lagt til den.
Produksjonen ble avsluttet i 2004.
Kjennetegn på Mitsubishi Carisma
Vær oppmerksom på egenskapene til Mitsubishi Karisma.
Spesifikasjoner Mitsubishi Carisma 1.3, sedan
Kropp
Motor
Overføring
Fjæring og bremser
Ytelsesindikatorer
Styring
Hjul og dekk
Spesifikasjoner Mitsubishi Carisma 1.6, sedan
Kropp
Motor
Overføring
Fjæring og bremser
Ytelsesindikatorer
Styring
Hjul og dekk
Spesifikasjoner Mitsubishi Carisma 1.8, sedan
Overføring
Fjæring og bremser
Ytelsesindikatorer
Styring
Hjul og dekk
Spesifikasjoner Mitsubishi Carisma 1.9, sedan
Kropp
Motor
| Sylinderdiameter (mm) | 80 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 |
| Antall sylindre | 4 |
| Stempelslag (mm) | 93 |
| Maksimalt dreiemoment (Nm) | 265 |
| Maksimalt dreiemomenthastighet, maks. (rpm) | 1800 |
| Maksimal krafthastighet, maks. (rpm) | 4000 |
| Type inntak | Common Rail |
| Motorkonfigurasjon | Rad |
| Boost type | Turbo |
| Tilgjengelighet av intercooler | Spise |
| Motoreffekt (hk) | 115 |
| Motorkapasitet (cm 3) | 1870 |
| motorens type | Diesel |
Overføring
Fjæring og bremser
Ytelsesindikatorer
Styring
Hjul og dekk
Bilde Mitsubishi Carisma
Se bilde Mitsubishi Karizma mulig nedenfor.
Til tross for at britene klassifiserte Karisma som en mislykket bil, er den etterspurt i Russland og CIS-landene.
Video Mitsubishi Carisma
Se videoen om Mitsubishi Karisma. Det vil hjelpe deg å finne ut om denne bilen er verdt å kjøpe.
Historien om etableringen av Mitsubishi Carisma-bilen begynner på NedCar-anlegget.
NedCar Factory
I begynnelsen av august 1991, på grunn av økonomiske vanskeligheter som truet nedleggelsen av DAF-anlegget (Born), organiserte den nederlandske regjeringen, sammen med Mitsubishi og Volvo, et joint venture basert på dette anlegget.
I 1996 startet selskapene produksjon av fellesutviklede Mitsubishi Carisma- og Volvo S40/V40-biler, satt sammen på samme plattform. Karizma ble den første Mitsubishi-modellen satt sammen i Europa.
I 1999 solgte den nederlandske regjeringen sine aksjer i joint venture til Volvo og Mitsubishi, og senere i mars 2001 solgte Volvo sine aksjer til Mitsubishi. Slik begynte Mitsubishi Motors-anlegget - NedCar (offisielt Netherlands Car BV) sin historie. De siste Volvo-bilene ble produsert på dette anlegget i 2004. Siden den gang har fabrikken produsert utelukkende Mitsubishi-biler, kun 5 % av Mitsubishis globale produksjon.
På grunn av gjeldskrisen i 2008 ble produksjonen av Mitsubishi-biler i Europa tvilsom.
Som et resultat kunngjorde Mitsubishi Motors tidlig i februar 2012 at de ville stoppe produksjonen av bilene sine i Nederland innen utgangen av 2012. Den nederlandske regjeringen og VDL kom anlegget til hjelp. De kjøpte bedriften av japanerne.
Siden juli 2014 har VDL NedCar-anlegget satt sammen noen MINI-modeller fra BMW Group.
Om Mitsubishi Carisma-modellen
Formålet med å opprette et joint venture med Volvo og nederlenderne var å produsere en D-klassebil for det europeiske markedet, solgt under merkevarene Volvo og Mitsubishi. For felles s 
Mer enn to milliarder dollar ble brukt på prosjektet. Utformingen av bilen ble utviklet av den tyske grenen av det japanske selskapet. Den offisielle presentasjonen av bilen fant sted 31. januar 1995 på Amsterdam Motor Show. Modellen ble kalt Carisma, en kombinasjon av det engelske ordet bil (bil) og det greske kharisma (guddommelig gave). Først ble det kun produsert kombi-versjonen, men fire måneder senere ble sedan-versjonen av Carisma utgitt.
Bilene var utstyrt med både mekanisk og automatisk girkasse. Bensinmotorer med et volum på 1,3 til 1,8 liter ble installert, samt to modifikasjoner av dieselmotorer med et volum på 1,9 liter. Bensinmotorene på 1,8 MPI (bærbar injeksjon) ble senere erstattet av den nye, mer teknologisk avanserte 1,8 GDI (direkte injeksjon).
Ifølge noen kilder har bilen mer enn tre tusen modifikasjoner (sett med alternativkoder, konfigurasjonsalternativer).
Første restyle av Mitsubishi Carisma 1999
Bilen fikk sin første seriøse modernisering i april 1999; optikken, støtfangerne, panseret, radiatorgrillen og interiøret ble endret.
Glassfrontlysene ble byttet ut med plastikk med sølvkant, og i tillegg ble de ett med retningsviserne. Plasten på blinklysene skiftet farge fra gult til hvitt, og selve lysene endret seg litt. Hetten fikk et "nebb", grillen ble delt i to deler, hver av dem hadde en kromkant og formen på luftinntaksåpningene ble endret. Formen på støtfangerne ble endret til skarpere, og la til svarte plastkanter. Koffertlokket og den femte døren fikk en karakteristisk stempling, som minner om en 
vinge Sikten bak på kombikupeen er betydelig forbedret. På grunn av alle de ytre endringene fikk bilen et mer attraktivt og aggressivt utseende.
Innvendig legger du umiddelbart merke til det nydesignede dashbordet og midtkonsollen. Den restylede versjonen av Karisma fikk en ny multifunksjonell LCD-skjerm for å erstatte den forrige klokken. Den viser informasjon om utetemperaturen, driften av ventilasjonssystemet, data om drivstofforbruk og diverse informasjon fra kjørecomputeren og radioen.
Andre restyling av Mitsubishi Carisma 2001
Bilen fikk en andre, nesten kosmetisk modifikasjon i 2001. Kromdekket ble fjernet fra radiatorgrillene, og firmalogoen endret farge fra rød til sølv. Frontemblemet på hettenebbet er blitt større. De bakre trommelbremsene ble erstattet med skivebremser. Frontlyktene endret farge fra sølv til svart.
I 2002, Europa 
Den europeiske komiteen for uavhengige kollisjonstester Euro NCAP gjennomførte en vurdering av aktiv og passiv sikkerhet, hvor bilen fikk tre stjerner.
I 2004 avbrøt Mitsubishi produksjonen av Mitsubishi Carisma-modellen. I løpet av 9 år ble ca 350 000 biler satt sammen.
I TUV-vurderingen (Union of German Supervision) fra 2010 rangerer bilen over gjennomsnittet på den generelle listen over bilpålitelighet: for 10 - 11 år gamle biler - 28. plass av 71 (22,2 % feil), for 4 - 7 år. år - 52. plass av 118 ( 8,9 % strykprosent). Karizma deltar dessverre ikke lenger i TUV-rangeringen for 2011.