Ferrari

Rydde jernbanespor for snø. Snøkamp på jernbaner Tog rydder sporene for snø

Arbeidsbeskyttelseskrav ved rydding av jernbanespor og sporveksler (fra arbeidssikkerhetsinstruksjonene for spormontører fra JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. datert 29. desember 2012. 2769 gni.(som endret nr. 1021 datert 29. april 2013).

Arbeid med å rydde snø fra sentraliserte sporskifter bør kun utføres i pauser mellom bevegelse av tog og skifteenheter. Arbeid på svinger plassert på pukkel- og rangeringsspor bør kun utføres under pauser i skiftearbeid og oppløsning av tog eller med sporet stengt og med obligatorisk overholdelse av kravene i paragraf 3.1.1 i denne instruksen.

Arbeid med rydding og fjerning av snø fra pukkel- og underbakkespor skal utføres i perioder hvor disse sporene er stengt.

3.8.2. Arbeid med snørydding fra svinger skal utføres

en gruppe bestående av ikke mindre enn to og ikke mer enn seks personer,

hvorav en er banemontør med kvalifikasjoner av minst 3. kategori, utdannet og med signalmannssertifikat.

Spormannen skal overvåke togs bevegelse og ikke delta i arbeidet.

Banemontører som jobber den første vinteren har ikke lov til å rengjøre sentraliserte sporveksler uavhengig. De må være opplært i detaljene ved å jobbe under vinterforhold, arbeide kun som en del av et team, og må tildeles etter ordre til erfarne teamarbeidere. Banemontør og brigadearbeider som han er satt til skal gjøres kjent med ovennevnte pålegg mot underskrift.

Før man begynner å rydde snø på sentraliserte svinger, må en banemontør av minst 3. kategori, som er seniorperson i gruppen, gjerde av arbeidsområdet:

i løpet av dagen - et rødt signal;

om natten og på dagtid i tåke, snøstorm og andre ugunstige forhold som svekker sikten – bruk håndholdt lommelykt med rødt lys.

Før oppstart av snøryddingsarbeidet skal det monteres en treinnsats på den sentraliserte bryteren mot de elektriske drivstengene mellom inntrukket punkt og rammeskinnen, og på kryss med bevegelig kjerne - mellom kjernen og rekkverket.

Ved arbeid som én person skal banemontøren: overvåke meldinger om mottak, avgang og passering av tog og mulige skiftebevegelser;

Plasser deg vendt mot det forventede toget i riktig kjøreretning, uten å svekke oppmerksomheten din for togbevegelser i motsatt retning.

Rydding av snø fra sporveksler med trykkluft skal utføres av to banemontører av minst 3. kategori, hvorav den ene renser banen direkte for snø, og den andre (en observatør, som også er signalmann) skal være plassert på punktet. hvor luftslangen er koblet til stengeventilen til luftforsyningsnettet. Han må overvåke meldinger over høyttaleranlegget om togenes tilnærming, oppløsning av biler, bevegelse av lokomotiver eller skiftetog gjennom arbeidsområdet og være klar til når som helst å stoppe tilførselen av trykkluft og gi kommando til banelinjemann som arbeider med slangen for å stoppe arbeidet og gå fra vendebryteren.

Når de blåser av en bryter, må banemontører bruke vernebriller og hansker for å beskytte øynene og huden på hendene.

Luftslangen skal transporteres montert i ringer til arbeidsplassen og lagringsområdene.

Ved rengjøring (blåsing) av svinger med trykkluft, må følgende krav overholdes:

hvis det er nødvendig å krysse et jernbanespor, skal slangen fra luftforsyningsnettet legges under skinnene i svillekasser ryddet for snø og ballast;

ikke bruk en slange som ikke har et standard tilkoblingshode eller en stengeventil på en metallspiss, samt en slange som lar luft passere eller har et upålitelig festet tilkoblingshode;

når du kobler slangen til avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket, må stengeventilen på spissen av slangen lukkes;

etter å ha koblet slangen til luftforsyningsnettverket, kontroller påliteligheten til forbindelsen mellom tilkoblingshodene til slangen og avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket, åpne deretter kranen på spissen av slangen, og åpne deretter gradvis avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket;

luftstrømmen skal rettes i en vinkel som eliminerer muligheten for at snø kommer inn i ansiktet;

når du flytter fra en sving til en annen, lukk avstengningsventilen til luftnettverket og slipp trykkluften fra slangen;

Etter rengjøring av vendingen må avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket lukkes, trykkluften må frigjøres helt fra slangen, koble deretter fra tilkoblingshodene til slangen og avstengningsventilen til luftforsyningsnettet og lukk ventilen på metalltuppen på slangen.

Det er forbudt å åpne stengeventilen for lufttilførsel med mindre slangen er helt rettet og spissen er i hendene på operatøren.

Det er forbudt å gjennomføre

annet arbeid på bryteren enn manuell rengjøring med ikke-metalliske verktøy og slangengjøring

Rydding av snøspor og manuell fjerning på etapper og stasjoner skal utføres i samsvar med følgende krav.

Ved rydding av sporet med grøfter eller skjæring av snøbakker etter bruk av en snøplog, bør det lages nisjer i skråningene i sjakkbrettmønster i en avstand på 20 til 25 m fra hverandre for å beskytte arbeidere når de passerer tog.

Dimensjonene til nisjen må bestemmes i hvert enkelt tilfelle, under hensyntagen til antall arbeidere som gjemmer seg i den og deres plassering ikke nærmere enn 2 m fra den ytre skinnen, men dens dybde må være minst 0,75 m og bredden minst 2 m.

Ved snørydding i utgravningene, organiser arbeidet på en slik måte at snøskred unngås.

Ved rengjøring av stasjonsspor og sporveksler er det nødvendig å pæle snø i sjakter der det må lages hull (1 m bred minst hver 9. m), eller i hauger med samme hull for å lette arbeidet og passere arbeiderne.

Lasting og lossing av snø på snøtogplattformene skal gjøres etter at toget har stoppet helt. Lasting og lossing av snø mens toget kjører er forbudt.

Når et snøtog beveger seg i snølastings- eller losseområdet, må banemontører på plattformene sette seg ned og holde seg på sidene av plattformene.

Ved snørydding med tog skal sporarbeidere være plassert i person- eller godsvogn utstyrt for transport av arbeidere.

En fotobok er en original og minneverdig gave. Den kan brukes som bryllups-, barne- eller skolealbum. Det finnes flere typer fotobøker http://www.fotohunterplus.ru/photobooks.php. De varierer i størrelse, måten arkene er vevd og festet på, og typen utskrift. Dette kan være: en fotonotatbok, en notatbok, et magasin eller selve boken.

Mer om typer

Fotonotisboken består av ark stiftet i et mykt omslag. Det minner meg om en skolenotisbok. Digitaltrykk brukes i produksjonen. Denne versjonen av fotoboken er den mest budsjettvennlige.

Den neste typen er en notisblokk. Her festes arkene med ringer eller en fjær. Oftest er fotonotatbøker laget i et mykt laminert omslag. De er også relativt rimelige.

Et annet alternativ er en fotojournal. I dette tilfellet kobles sidene sammen med smeltelim. Denne metoden brukes også til glansede magasiner - derav navnet. Omslaget er laget av tykt papir og laminert. Fotomagasinet ser ganske stilig ut. Det vil være en original og hyggelig gave.

Til slutt selve fotoboken. Den har fått navnet sitt fra det faktum at sidene er bundet inn i et hardt omslag (vanligvis laget av papp, stoff eller lær). En slik bok er dyrere, men den ser presentabel ut og har på grunn av omslag og innbinding den lengste levetiden. Noen ganger åpner sidene seg 180 grader, så bildet kan legges helt på oppslaget.

Fotobøker kan også ha forskjellige typer papir: glanset, matt, silke eller med metallisk effekt. De er også forskjellige i format: fra veldig liten til stor skala, for store fotografier.

2.8.1. Ved forberedelse til vinteren må stasjonsområder og scener forberedes for arbeidet med snøploger og snøryddingsmaskiner: materialene til den øvre strukturen fjernes og plasseres på visse steder, som om nødvendig må inngjerdes, høyt gress og ugress må klippes, skilt med nummeret installert på skiftebryteren eller nummeret til bryteren er merket på stasjonen, og sporbokser, støvler og andre enheter skal merkes med passende skilt. Det er nødvendig å utføre prøvekjøringer av snøploger i arbeidstilstand, hvor det er nødvendig å identifisere farlige steder, spesielt passasjerplattformer, overfylte steder og andre hindringer, hvor det, for å forhindre skader på passasjerer, er forbudt å åpne vinger og det er nødvendig å begrense bevegelseshastigheten til snøplogen i arbeidstilstand. Basert på prøveturer bør driftstiden for brøytebilen på strekningen fastsettes for å få den fastslått i togplanen.

2.8.2. For hver stasjon utstyrt med elektrisk sentralisering av sporveksel må lokale instrukser om arbeidsvern ved rengjøring av sporskifter utvikles og godkjennes i henhold til etablert prosedyre, som skal omfatte:

Prosedyren for å varsle spormontører som utfører arbeid med rengjøring av sentraliserte sporveksler om mottak og avgang av tog, og skiftebevegelser;

Prosedyre for varsling av lokomotiv og tegning av mannskaper om steder hvor det utføres arbeid med rengjøring av sporveksler;

Prosedyren for at arbeidsleder skal registrere sted og tidspunkt for sporarbeid på stasjonen i Tilsynslogg over sporvekselspor, signalutstyr, kommunikasjon og kontaktnett.

I de tilfellene hvor vegformann oppdrar banemontører uten baneformann til stasjonsleder for å rydde snø fra sporene, ledes arbeidet av en stasjonsansatt hvis stilling er angitt i lokal instruks eller i stasjonsbestilling. Han har også ansvar for arbeidssikkerhet.

2.8.3. Rydding av sporveksler fra snø kan føres tilsyn av: en veileder, en sporformann, spesialutdannede spormontører på minst 3 kategorier sporavstander og PMS, samt ansatte i andre jernbaneforetak som sendes for å håndtere snø og som har bestått legeundersøkelse og gitt pålegg om spordistanse på foreskrevet måte.

Vektledere for rengjøring av brytere er ansvarlige for å sikre arbeidernes sikkerhet. De skal ikke være direkte involvert i snørydding fra spor og sporveksler.

2.8.4. Lederne for jernbaneforetak som er ansvarlige for rengjøring av sporveksler, vekselhalser og andre områder på stasjonen, sammen med lederen av sporet og stasjonen, er forpliktet til å:

Gjennomføre opplæring for seniorgrupper i pliktene til en signalmann, gi dem ansvar for å sikre sikkerheten til de som arbeider under deres ledelse;

Gjør hver ansatt som er involvert i snørydding kjent med funksjonene til stasjonen, plasseringen av valgene og deres nummerering;

Gjennomføre opplæring i arbeidssikkerhet for hver ansatt som er involvert i snørydding.

2.8.5. For å rydde snø fra spor og sporveksler, kan grupper av arbeidere bli tildelt arbeidslederen for disse arbeidene:

På enkeltsporsseksjoner og stasjonsspor - ikke mer enn 15 personer;

På dobbeltsporede seksjoner - ikke mer enn 20 personer;

Det er ikke mer enn 6 personer på skytterne.

På separate punkter hvor det ikke er konstant skiftearbeid, tillates én banemontør av minst 3. kategori å utføre arbeid på svinger. Listen over slike separate punkter, prosedyren for å varsle sporlinjen om tilnærming av tog og ytterligere sikkerhetstiltak er etablert av lederen for jernbaneavdelingen (i fravær av avdelinger - sjefsingeniøren for jernbanen), lederen av stasjonen som disse separate punktene er tildelt, etter avtale med fagforeningens tekniske arbeidsinspektør.

2.8.6. Banemontører som jobber den første vinteren har ikke lov til å rengjøre sentraliserte sporveksler uavhengig. De må være opplært i detaljene ved å jobbe under vinterforhold, jobbe kun i gruppe og tildeles erfarne banemontører.

2.8.7. Før du starter rengjøring ved sentraliserte vendeplasser, skal lagleder eller banemontør som arbeider som én person beskytte arbeidsområdet på dagtid med rødt signal, om natten og på dagtid i tåke, snøstorm og andre ugunstige forhold som svekker sikten - med en håndholdt lommelykt med røde lys.

På sporvekselen mellom inntrukket bryter og rammeskinnen, samt på tverrstykkene med bevegelig kjerne, skal det legges en treinnsats mellom kjernen og rekkverket mot de elektriske drivstengene.

2.8.8. Samlingen av arbeidere som er involvert i snørydding bør utføres på punkter som ikke er knyttet til kryssende jernbanespor.

2.8.9. Passasjen til stedet hvor sporene ryddes for snø på strekningen og tilbakeføringen skal skje vekk fra jernbanesporet eller langs vegsiden.

I forhold med alvorlig drift, når passasje bort fra stien og langs siden av veien er umulig, er passasje langs stien tillatt i samsvar med kravene i paragraf 2.1.3 i disse reglene.

2.8.10. Arbeid med å rydde sentraliserte sporskifter fra snø bør utføres i pauser mellom bevegelse av tog og skifteenheter. Arbeid på sporveksler plassert på pukkel- og rangerspor bør kun utføres i pauser i skiftearbeid og demontering av biler eller når banen er stengt etter avtale med pukkelvakt.

Arbeidsleder skal i alle tilfeller av arbeid på sporveksel føre en hensiktsmessig innføring i Tilsynsloggen over spor, sporskifter, signalutstyr, kommunikasjons- og kontaktnett, med angivelse av sted og tidspunkt for arbeidet.

2.8.11. Arbeidsleder, teamleder eller selvstendig arbeidende banemontør skal:

Personlig eller per telefon avtale arbeidsplan med vakthavende på stasjonen (sklie, skifteområde);

Overvåke rettidig varsling til banemontører om mottak, avgang, passering av tog og kommende skiftebevegelser.

2.8.12. Arbeid på sporveksler utstyrt med pneumatiske blåseanordninger bør utføres av to banemontører. Én banemontør må jobbe direkte med slangen. En annen sporlinjemann skal utføre pliktene til en observatør (signalmann). Han må være plassert ved kranen som kobler slangen til luftdispenseren, overvåke bevegelsen til det rullende materiellet og være klar til enhver tid til å stoppe tilførselen av trykkluft, signalisere personen som arbeider med slangen om nærmer seg det rullende materiellet (inkludert på et tilstøtende spor) og fjern slangen sammen med ham mellom stier.

Ved kryssing av flere spor bør slangen legges under skinnene i svillekasser som er ryddet for snø og ballast på forhånd.

2.8.13. Ved arbeid på sporveksler utstyrt med elektriske oppvarmingsanordninger, kan på- og avkopling av oppvarmingen av den tilsvarende gruppen av sporveksel utføres eksternt av stasjonsvakten eller direkte på stedet fra kontrollskapet av sporarbeidere eller andre arbeidere iht. Tekniske instruksjoner for service av elektriske varmeapparater for rengjøring av svinger fra snø under hensyntagen til lokale forhold.

Det er forbudt å utføre noe arbeid på bryteren når den elektriske oppvarmingen er slått på, bortsett fra manuell rengjøring med et ikke-metallisk verktøy og en slangeblåser.

2.8.14. Rydding av spor og fjerning av snø på etapper og stasjoner bør som regel gjøres med snøfreser og snøryddingsmaskiner. På steder hvor drift av maskiner er umulig eller i fravær av dem, er det tillatt å rydde stiene for snø og fjerne den manuelt i samsvar med følgende sikkerhetskrav:

Ved rydding av spor med grøfter eller skjæring av snøbakker etter rengjøring med snøfreser, bør det lages nisjer i skråningene i en avstand på 20 - 25 m fra hverandre, forskjøvet for å ta imot arbeidere når de passerer tog.

Dimensjonene til nisjen må bestemmes i hvert enkelt tilfelle av antall arbeidere, under hensyntagen til deres plassering i nisjen ikke nærmere enn 2 m fra den ytre skinnen, men være minst 0,75 m dyp og minst 2 m bred.

Ved snørydding i utgravningene bør det iverksettes nødvendige tiltak for å hindre snøskred.

Ved rengjøring av stasjonsspor og sporveksler er det nødvendig å pæle snø i sjakter hvor det skal lages åpninger (1 m bred minst hver 9. m), eller i peler med samme hull for enkel arbeid og passasje.

2.8.15. Arbeid med rydding og fjerning av snø fra bakke- og underbakkespor kan kun utføres i perioder hvor disse sporene er stengt.

2.8.16. Brukstog for transport av snø utenfor stasjonen er dannet av 10 - 15 plattformer og en vogn for arbeidere som reiser til og fra lossestedet, samt for oppvarming.

Snø skal kun lastes og losses på togplattformer når toget er helt stanset. Når toget kjører langs arbeidsfronten, kan arbeidere være på perrongen ikke nærmere enn 1,0 m fra sidene.

2.8.17. I perioder med sterk frost bør helsepersonell være tilstede på massearbeidsstedene for å rydde spor og skifter for snø for å forhindre og yte assistanse i tilfelle frostskader.

skriftstørrelse

BESTILLING AV JSC Russian Railways datert 12-12-2008 2671r OM GODKJENNING AV ARBEIDSSIKKERHETSINSTRUKSJONER FOR BINNEMONTERER I JSC Russian Railways (2019) Relevant i 2018

3.8. Arbeidssikkerhetskrav ved snørydding fra jernbaneskinner og svinger

3.8.1. Arbeid med å rydde snø fra sentraliserte sporskifter bør kun utføres i pauser mellom bevegelse av tog og skifteenheter. Arbeid på sporveksler plassert på pukkel- og rangerspor må kun utføres under pauser i skiftearbeid og oppløsning av tog eller når banen er stengt og med obligatorisk overholdelse av kravene i punkt 3.1.1 i denne instruksen.

Arbeid med rydding og fjerning av snø fra pukkel- og underbakkespor skal utføres i perioder hvor disse sporene er stengt.

3.8.2. Arbeidet med rengjøring av sporskifter skal utføres av et team bestående av minst to og høyst seks banemontører, hvorav en skal overvåke togs bevegelse og ikke delta i arbeidet.

På separate punkter hvor det ikke er konstant skiftearbeid, er det tillatt å manuelt rydde sporene for snø av én banemontør med kvalifikasjoner av minst 3. kategori. Listen over slike separate punkter, prosedyren for å varsle sporlinjebetjenter om toginnkjøring og ytterligere sikkerhetstiltak fastsettes av sjefen for jernbaneavdelingen (sjefingeniør for jernbanen) eller sjefen for stasjonen som disse separate punktene er til. tildelt, etter avtale med fagforeningens tekniske arbeidsinspektør.

3.8.3. Banemontører som jobber den første vinteren har ikke lov til å rengjøre sentraliserte sporveksler uavhengig. De må være opplært i detaljene ved å jobbe under vinterforhold, jobbe bare som en del av et team og tildeles etter ordre fra bedriften til erfarne teamarbeidere. Banemontør og brigadearbeider som han er satt til skal gjøres kjent med ovennevnte pålegg mot underskrift.

3.8.4. Før man begynner å rydde snø ved sentraliserte vendeplasser, må banemontøren som er seniormedlem i gruppen, eller banemontøren som arbeider som én person, gjerde av arbeidsområdet:

i løpet av dagen - et rødt signal;

om natten og på dagtid i tåke, snøstorm og andre ugunstige forhold som svekker sikten – med håndholdt lommelykt med rødt lys.

3.8.5. Før oppstart av snøryddingsarbeidet skal det legges en trekledning på den sentraliserte bryteren mot de elektriske drivstengene mellom inntrukket punkt og rammeskinne, og på kryss med bevegelig kjerne - mellom kjerne og rekkverk.

3.8.6. Ved arbeid som én person skal banemontøren:

overvåke varsler om mottak, avgang, passasje av tog og kommende skiftebevegelser;

plasser deg vendt mot retningen til det forventede skiftetoget eller -toget i riktig kjøreretning, uten å svekke oppmerksomheten din for togbevegelser i motsatt retning.

3.8.7. Rensing av snø fra sporveksler med trykkluft skal utføres av to banemontører av minst 3. kategori, hvorav den ene rydder sporet direkte for snø, og den andre (en observatør, som også er signalmann) skal være plassert ved punkt hvor luftslangen er koblet til avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket, overvåke meldinger via høyttalerkommunikasjon eller utstedelse av et spesielt lydsignal om kommende passasje av et tog, oppløsning av biler, passasje av et lokomotiv eller skiftetog gjennom arbeidsområdet og være klar når som helst til å stoppe tilførselen av trykkluft og gi kommando til banemontøren som arbeider med en slange om å stoppe arbeidet og forlate vendeplassen.

Når de blåser av en bryter, må banemontører bruke vernebriller og hansker for å beskytte øynene og huden på hendene.

3.8.8. Luftslangen skal transporteres montert i ringer til arbeidsplassen og lagringsområdene.

3.8.9. Ved rengjøring (blåsing) av svinger med trykkluft, må følgende krav overholdes:

hvis det er nødvendig å krysse et jernbanespor, skal slangen fra luftforsyningsnettet legges under skinnene i svillekasser ryddet for snø og ballast;

ikke bruk en slange som ikke har et standard tilkoblingshode eller en stengeventil på en metallspiss, samt en slange som lekker luft eller har et upålitelig festet tilkoblingshode;

når du kobler slangen til avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket, må stengeventilen på spissen av slangen lukkes;

rett luftstrømmen mot bryteren i en vinkel som eliminerer muligheten for at snø kommer inn i ansiktet ditt;

når du flytter fra ett sving til et annet, lukk avstengningsventilen til luftnettverket og slipp trykkluft fra slangen;

Det er forbudt å åpne stengeventilen for lufttilførsel med mindre slangen er helt rettet og spissen er i hendene på operatøren.

3.8.10. Det er forbudt å utføre noe arbeid på bryteren når den elektriske oppvarmingen er slått på, bortsett fra manuell rengjøring med et ikke-metallisk verktøy og slangengjøring.

3.8.11. Rydding av snøspor og manuell fjerning på etapper og stasjoner skal utføres i samsvar med følgende krav.

Ved rydding av sporet med grøfter eller skjæring av snøbakker etter rydding med snøfreser, bør det lages nisjer i bakkene i sjakkbrettmønster i en avstand på 20 - 25 m fra hverandre for å gi arbeidere ly når de passerer tog.

Ved snørydding i utgravningene bør det iverksettes nødvendige tiltak for å hindre snøskred.

Ved rengjøring av stasjonsspor og sporveksler er det nødvendig å pæle snø i sjakter der det må lages åpninger (1 m brede, minst hver 9. m), eller i hauger med samme hull for å lette arbeidet og passere arbeiderne.

3.8.12. Lasting og lossing av snø på snøtogplattformene skal gjøres etter at toget har stoppet helt. Lasting og lossing av snø mens toget kjører er forbudt.

Når et snøtog beveger seg i snølastings- eller losseområdet, må banemontører på plattformene sette seg ned og holde seg på sidene av plattformene.

3.8.13. Ved snørydding med tog skal sporarbeidere være plassert i person- eller godsvogn utstyrt for transport av arbeidere.

Rydding av jernbanebunnen for snø, inkludert trikkeskinner, er obligatorisk sikkerhetskrav.

Tross alt representerer et snølag 10 cm tykt alvorlig trussel passasjerer som står på:

plattform;
stopper.

Dersom snøtykkelsen overstiger 20 cm kan dette føre til fullstendig bevegelsesstans.

I denne artikkelen vil vi snakke om ulike midler som brukes til å bekjempe snø på jernbane- og trikkespor.

På jernbane- og trikkeskinner bruker de tre typer utstyr:

hjul og sporet snørydding utstyr;
snøfresere basert på lokomotiver, vogner eller selvgående plattformer;
vedlegg for standardvogner eller lokomotiver.

Hjul- og beltebiler

Hjul- og beltekjøretøy er ikke mye forskjellig fra de du kan lese om i artikkelen om KDM.

Denne teknikken produsert på et chassis:

lastebiler;
traktorer.

Hovedforskjell ligger i konfigurasjonen.

Rensing av jernbane- og trikkespor krever tross alt ikke maskiner med høyhastighetsdumper.

Derfor, i stedet for høyhastighetsdumper, installeres utstyr som er mer egnet for en eller annen situasjoner.

Også veldig etterspurt:

lasteutstyr (vi skrev om det her (lasteutstyr));
dumpere for snørydding.

Du finner mer detaljert informasjon om dem i artikkelen (Utstyr for snørydding).

Alternativer for snøfreser

Snøfreser for jernbane- og trikkespor det er:

selvgående;
ikke selvgående.

De er laget på basen:

skiftende lokomotiver;
små hjulplattformer.

Selv når snøplogen er laget på grunnlag av en vogn eller en tom hjulplattform, motorinstallasjon gjør den om til en selvgående snøryddingsmaskin, som ikke er dårligere i effektivitet enn å bekjempe snø til noe annet diesellokomotiv.

Utvalget av oppgaver som løses av en slik maskin avhenger av konfigurasjon vedlegg.

Fordel Fordelen med en slik snøfreser er at den kan levere veiarbeidere til problemområder, som utfører arbeid som er utilgjengelig for maskiner.

De kan for eksempel:

rengjør spormerkene etter fjerning av snø med et blad;
bane vei i tunneler.

Imidlertid jernbane snøfresere er ikke etterspurt.

Tross alt kan de utføre bare et lite antall oppgaver knyttet til å rydde stier for snø.

Unntaket er maskiner som kan brukes på andre tider av året for reparasjon eller vedlikehold måter.

På grunn av høy pris De kjøpes kun av enkelte foretak som er involvert i vedlikehold/vedlikehold av jernbaner og stasjoner.

Mye mer etterspurt vedlegg som gjør et vanlig lokomotiv eller vogn til et kraftig snøryddingstog.

Vedlegg

Festbart snøryddingsutstyr for jernbane er innretninger av følgende klasser:

ploger;
skrue-rotor;
børste;
pneumatiske blåsere.

Ploger

Ploganordninger er dumper diverse:

former;
størrelser.

De ligner de som er installert på veiutstyr. Les mer om plogutstyr her (plogfester).

De designet for å rydde snø fra skinner opp til 2 meters dyp.

Rette og skrå dumper brukes til:

patrulje rengjøring;
styreputer

på jernbane med to eller flere spor.

Disse enhetene kan også brukes på enkeltsporede veier. Imidlertid i dette tilfellet mer effektivt dobbeltsidige dumper.

Rette og skrå kniver kaster snø til den ene siden. Derfor snus de slik at snøen kastes til høyre. Snøkasting til venstre er kun mulig på enkeltsporede strekninger av jernbane, forutsatt at det er snø falle ned i en klippe.

Roterende skruer

Roterende skrueenheter fungerer på samme prinsipp som vedlegg for veiutstyr, som vi snakket om i denne artikkelen (Roterende skrueenheter og deres modifikasjoner).

Disse enhetene maler snømassen og kaster den bort fra sporene i den mest praktiske retningen.

Reisehastighet ved rengjøring av en jernbane ved hjelp av en roterende skruenhet, er den betydelig lavere enn ved arbeid med en ploganordning.

Men den roterende enheten i stand til å takle snødekke på 4 meter dyp, som ingen kniv kan gjøre. Derfor er det fornuftig å bruke en roterende lokomotiv snøplog i spesielt vanskelige situasjoner.

I de fleste tilfeller drives snøfjerningsanordningen med rotasjonsskruen av en kraftig elektrisk motor koblet til det innebygde nettverket:

lokomotiv;
selvgående plattform.

Børste

Børsteenheter som brukes til rengjøring av jernbanespor ligner på de vi snakket om i denne artikkelen (Børstevedlegg) på sin egen måte:

Driftsprinsipp;
design.

De ikke med vilje Til:

brunst stansing;
håndtere dyp snø.

Deres hovedhensikt:

håndtere nyfallen snø;
rydde oppmøter.

Tross alt utgjør snøen som er tett mellom skytterne en trussel trafikksikkerhet, fordi servodrevet kanskje ikke har nok energi til å flytte pilen til riktig posisjon.

Ved å fjerne overføringen av fersk og, enda viktigere, komprimert snø, kan servoen:

det er normalt å bytte pil;
lede tog langs de riktige sporene.

Pneumatiske blåsere

Pneumatiske blåsere brukes til å rydde snø fra sporkryssinger.

Avhengig av designet skaper de en flyt kald eller varmt luft.

Varm luft mer effektivt, fordi det ikke bare blåser bort snø, men sikrer også smelting av is, noe som gjør oversettelsesrengjøring mer effektiv.

Varmluft må brukes hvis det kom kraftig regn før snøfallet og det ble dannet mye snø på forflytningen.

Under slike forhold, pneumatisk blåseutstyr overlegen i effektivitet selv børste enheter som ikke kan takle tykk is.

Nesten alle de oppførte tilbehørene gjør et vanlig diesellokomotiv til en kraftig og effektiv jernbanesnøfreser.

Moderne utstyr

Mange bedrifter De bruker fortsatt utstyr laget i andre halvdel av det tjuende århundre. Tross alt krever innkjøp av nytt snøryddingsutstyr for jernbane betydelige utgifter.

Ny utstyr:

overgår den gamle i pålitelighet;
mer produktiv og allsidig.

Her er en tabell hvor du finner forskjellige eksempler på moderne teknologi, designet for å rense jernbane- og trikkespor fra snø.

Modell	Type	Hensikt	Kort beskrivelse	Produsentens eller forhandlerens nettsted
POM-1	Sporrensemaskin	Rydder jernbanespor for snø, skitt og sand	POM-1 er designet for å takle snø opptil 30 cm dyp Den er utstyrt med en dieselmotor og en elektrisk generator. Takket være den roterende plattformen rydder den snø fra alle sider. Kan reise med tog.	omega.by
UPM-1M	Universal beltemaskin	Utfører et bredt spekter av arbeid	En universalmaskin basert på traktoren T-158 (XTA 200) er designet for ulike jobber, som avhenger av det installerte settet med vedlegg. Etter tilkopling av snefreseren kan den rydde jernbane- og trikkespor for snø, samt rengjøre områdene rundt.	www.promglobal.ru
SDP-M2	Snøplog basert på en fireakslet bil	Brukes i forbindelse med et lokomotiv, rydder jernbanespor for snø opptil 1 m dyp	SDP-M2 er utstyrt med ploger både foran og bak. Derfor kan den plasseres foran eller bak et lokomotiv som har tilstrekkelig kraft. Driftshastighet opptil 70 km/t, transporthastighet opptil 90 km/t.	zheldorsnab.ru
SM-7N	Snøryddingstog	Rydder jernbanespor fra snø opp til 0,8 m dyp	Når du beveger deg fremover, samler SM-7N opp snøen som ligger foran seg og overfører den ved hjelp av en transportør til endegondolvognen. Når gondolvognen er full kastes snøen til venstre eller høyre 5-10 m. Om vinteren brukes togsnøplogen til å rydde snø fra stasjoner, svinger og halser. Om sommeren brukes den til å fjerne skitt fra stier.	ttzh.kz
UPM1-8	Vedlegg	Snøfreser med rotasjonsskrue for beltemaskin UPM-1M	En påmontert enhet for snørydding fra trikke- og jernbaneskinner.	spezkran.com
SS-1M	Strug	Designet for å rydde jernbanespor for snø og utføre gravearbeid	Om vinteren brukes ploger for å rydde jernbanespor og stasjoner fra snø opp til 2 m dyp. Plogmannskapet består av 2 personer. Et lokomotiv er nødvendig for å fungere. Om sommeren brukes plogen til jordarbeid.	roctok.ru
RV-3	Montert snøryddingsutstyr	Multifunksjonelt blad	Bladet er designet for installasjon på ethvert chassis (vogn, lokomotiv, lokomotiv) som er egnet for bæreevne. Den brukes til å rydde jernbanespor for snø inntil 1,1 m dyp. Om sommeren kan bladet brukes til å fjerne skitt fra spor etter jordskred og flom.	broadway.ru

Pris slikt utstyr avhenger av:

konfigurasjoner;
ytterligere ønsker fra kunden.

Derfor må den endelige kostnaden hentes fra:

produsent;
offisielt forhandler.

Funksjoner ved bruk av spesialutstyr og arbeidssikkerhet

Ved rengjøring av jernbane- og trikkespor er det nødvendig ikke bare å fjerne snø som forstyrrer bevegelsen av tog eller trikker, men også å flytte den slik at den kom ikke på de nærliggende stiene.

Derfor er prosedyren for bruk av spesialutstyr, samt sekvensen av handlinger ved rengjøring av jernbaner, er beskrevet i detalj i ulike dokumenter.

Her er noen av dem:

Instruksjoner for organisering av snøkamp JSC Russian Railways (RZD) datert 22. oktober 2013 – tdesant.ru.
TsP-751 Instruksjoner for snøkamp på jernbane Russland utviklet av VNIIZHT MPS - snipov.net.
Instruksjoner for snøbekjempelse på jernbane Den russiske føderasjonen datert 25. april 2000 – docs.cntd.ru.
Orden fra JSC Russian Railways datert 18. november 2014 om godkjenning av den midlertidige metodikken for å estimere arbeidskostnader for arbeid med å rydde elementer av den øvre strukturen til jernbanesporet fra snø - jd-doc.ru.
POT RO-32-TsP-652-99 – Regler for arbeidsvern under vedlikehold og reparasjon av jernbanespor og konstruksjoner(godkjent av departementet for jernbaner i Den russiske føderasjonen 24. februar 1999) – sudact.ru.

Rydding av trikkespor for snø er regulert av samme forskrifter, som presiserer prosedyren for å rydde bygater for snø. Du finner lenker til disse dokumentene i denne artikkelen (GK).

Konklusjon

Riktig bruk spesialutstyr er nøkkelen til å sikre at jernbane- og trikketilbudet fungerer uten avbrudd.

Etter å ha lest denne artikkelen nøye, fant du ut:

hvilket utstyr som brukes til å rengjøre jernbane- og trikkespor;
hvilke forskriftsdokumenter fastsetter prosedyren for bruk av disse enhetene;
hvilke sikkerhetsforskrifter som skal følges.

I denne videoen kan du se hvordan en jernbanesnøfreser fungerer:

I kontakt med