Jeep

Drivstoffdispensere for bensinstasjoner - definisjon, formål, design, drift. Typer og egenskaper ved bensinstasjoner Generell informasjon om bensinstasjoner

Det er 38.000 liter drivstoff under meg.
Dette kan godt være nok til å sirkle jorden 15 ganger i vår familiebil.
Men her forsvinner innholdet i løpet av en dag...
Men først ting først.

1. Fikk jobb som bensinstasjonsarbeider for dagen.
Dette viste seg ikke å være noen enkel oppgave. Jeg måtte gjennom flere briefinger alene.
Ansatte mottar månedlige klasser om brann, kjemisk og industriell sikkerhet. Tester og uplanlagte inspeksjoner er grunnlaget for at en bensinstasjon skal fungere smidig og livet i nabolaget i nærheten...

2. Mottatt kjeledress.
Alt laget av ikke-brennbare materialer. Det er økte krav til sko, de vil ikke kunne produsere gnister og vil ikke bli skadet av bensin.
Jakkene er forresten varme og føles godt i dem.

3. Og her er stedet for dagens arbeid - selskapets mester i antall kunder i Vladimir per dag.
Hva med prisene i regionene forresten?

4. Min mentor og guide er lederen (les, sjefen) for bensinstasjonen Valery Mikhailovich.
Strenge, fra militæret. Kan snakke i timevis om sikkerhetstiltak og huske uvanlige situasjoner på jobben.

5. Bensin er en brannfarlig ting.
Derfor er brannsikkerhet kanskje det viktigste.
Det er flere underjordiske vanntanker i nærheten av bensinstasjonen i nødstilfeller.

6. Det er brannslukningsapparater overalt.
Fra små til store industrivolumer.

7.Hvorfor tror du det er et hull i gulvet?
En drivstofftanker stopper her for å tappe drivstoff til et drivstofflager. Hvis det oppstår en uventet situasjon og noe av drivstoffet renner ut på overflaten, vil det gå under risten, hvor det deretter blir renset.

8. Drivstofflagring.
Store tanker er lagret under jorden.
Opptil 125 tonn drivstoff kan lagres her samtidig...

9. Jeg skulle ønske jeg hadde en personlig tank som denne i nærheten av huset mitt..
De er forresten alle dobbeltveggede. Rommet mellom skallene er fylt med frostvæske, som forhindrer kondens når fortsatt varm bensin helles her i kaldt vær.

10. Åpne den for å se.
Det er praktisk talt ingen lukt. Alt er isolert.
Mating, trykk og indikatorer reguleres elektronisk.

11. For kontrollsjekker, inkl. tilsynsmyndigheter, det er en lang 4-meters stang - en linjal, som brukes til å måle volumet av lagret drivstoff.

12. Men slangen fra drivstofftankbilen leveres direkte her.
Forresten, du kan ikke helle for mye i tanken - ved 93% av fyllingen vil sirenen høres, og ved 95% slås forsyningen av.

13. Mens jeg inspiserte alt, kjørte en bensinbil opp.
Det virker ikke som noe komplisert - jeg slo det sammen og det er det. Men nei.

14. Drivstoffprøver for de siste 3 dagene oppbevares på hver bensinstasjon.
Denne reserven er ved eventuelle krav.
Slike prøver tas fra hver drivstoffbil som ankommer en bensinstasjon og det er pass for drivstoffforsendelsen.
Sertifikatet for selve bensinen oppbevares også her, og du kan trygt be om å få se det.

15. Mens sjåføren venter, klatrer bensinstasjonsarbeidere opp på overgangen for å sjekke.

16. I henhold til tilgjengelige dokumenter kontrolleres tetningene på hver tanktank og på dreneringshullene.
Pakningene er installert ved oljedepotet der drivstoff helles.

17. Åpnet den. Til slutten..
Ser du baren? Drivstoffet helles rett under det slik at det ikke spruter rundt i tanken.

18. Nå tar vi prøver.
Bunnen av beholderen er smurt med en spesiell markørgel, som viser vanninnholdet i drivstoffet.
Hvis det er vann, rødmer gelen som en jomfru før en herre.

19. Metallkolben synker helt til bunnen.
Gelen forble grønn.

20. Deretter helles bensinen i en gjennomsiktig beholder.

21. Her vurderes utseendet og tilstedeværelsen av mulige urenheter.

22. Ved hjelp av et hydrometer kontrolleres den faktiske tettheten til drivstoffet mot det som er angitt i dokumentene.
Alt er bra her.

23. Vel, så helles prøvene på flasker, hvor de forsegles og oppbevares de neste tre dagene.

24. Egentlig først etter dette skjer dreneringen.
Ja, prosessen går sakte.
Jeg var mistroisk til hele prosedyren, og fant ut at de vanligvis bare tømmer den, og det er det.
Kravene og kontrollene her er imidlertid strenge. Alt registreres, inkl. videokameraer. Ansatte har svært alvorlige ansvar, opp til og med oppsigelse.
Så nå er jeg ikke i tvil.

25. Mens bensinen tappes, la oss gå inn.
Jeg skal fortelle deg en hemmelighet - jeg fyller på denne bensinstasjonen fordi jeg bor i nærheten. Ærlig talt.
Alle arbeiderne er allerede kjent.
Det er alltid to operatører ved kassen. 12 timers skift.
Totalt er det 3 operatører på vakt her, en teknisk arbeider eller «pistolmann» og en vekter på nattevakt.

26. Å jobbe med mennesker er ikke lett.
Mange har det travelt, og det er også rett og slett utilstrekkelige kamerater. Og du må være høflig og høflig med alle.
Jeg følte dette selv da en mann kom til meg med klager og sa hvorfor jeg fjerner hånden hans...
Ja, og nødsituasjoner skjer dessverre.
En pistol ikke trukket ut ved avreise - konsekvent en gang i måneden..
Mindre ulykker, glemte nøkler i en låst bil, berusede sjåfører og borer er en hard realitet...

27. Men ordrebehandling er slett ikke vanskelig.
På arbeidsplassene er det berøringsskjermer med egen programvare.
Det er ikke noe uklart. Jeg solgte bensin til fem personer.
Jeg overrakte pengene til kassereren.

28. Det er ingen mulighet for underfylling eller juks. En person kan ikke forstyrre prosessen.
Hver kolonne er forseglet av statlige tilsynsmyndigheter og blir periodisk verifisert av dem. Automatisering overalt.
Hvis du har mistanke om underfylling eller klager på kvalitet - selv angående drivstoff eller operatørens arbeid - ikke tenk, ring hotline umiddelbart. Hver forespørsel er gjenstand for en grundig sjekk.

29. Til og med kaffetilførselen er forresten helautomatisk.
Du kan ikke helle det for din kjære gratis - all informasjon om bestillinger er også sentralisert.

30. Noen ord om kaffe.
Et avslapningsområde er en nødvendig ting.

31. Og lokale smultringer er min svakhet...

32. Spesielle hilsener til alle de som ikke spiste frokost!
Jeg ble forsikret om at produktene her kun er ferske. Selskapet har etablert lagrings-/forbruksstandarder hvor alt uspist avskrives. Det er ingen vits i å mate folk med søppelmat, fordi... Fersk mat leveres jevnlig.
Men den substandard tilstanden blir i all hemmelighet overført til det lokale dyrevernet.

33. Jentene er alle beskjedne, jeg distraherte dem ikke lenge.
De må fortsatt jobbe og jobbe. Det er forresten forbudt å sette seg ned, spise og sove mens du jobber.
Hard. Men generelt er arbeidet godt betalt, pluss at selskapet investerer godt i arbeidstakernes sosiale sikkerhet - arbeidere får utflukter rundt i Russland, og leirer er gratis for barn, og selvfølgelig forsikring.

34. Og det blir ingen flere bilder, for jeg fylte litt på bilene.
Jeg har mye erfaring, så det var ingen problemer.
Lukten er behagelig, humøret er godt.
Og når du smiler, er det alltid en sjanse til å få et smil tilbake fra sjåføren.

Alltid glad for å lære noe nytt.
Å jobbe på en bensinstasjon er ikke lett og veldig ansvarlig. Samtidig er alt veldig gjennomsiktig, og du trenger ikke bekymre deg for mye om innholdet i tanken.
Det viktigste er å vite hvor du skal fylle drivstoff))

Takk for muligheten til å oppleve alt selv hos LUKOIL-Volganefteprodukt LLC.

Autozap. stasjon

På bensinstasjoner og bensinstasjoner generell

På bensinstasjon

hoved - tanker og utstyr,

Prosess rørledninger

vil hjelpe

+ SKEMA

På bensinstasjon

3 .

Teknologisystem

11 , (bensinstasjoner) er et kompleks som inkluderer en bygning, øyer

fra seksjon søyler, øyer med tanker og områder for service av kjøretøy.

ha en butikk De må være ganske uttrykksfulle i arkitektonisk henseende,

For normalt arbeid og resten av bensinstasjonsarbeidere, bygningens layout

må overholde byggeforskrifter og forskrifter (SNiP).

Oppsettet gir:

Praktisk tilgang og parkering av kjøretøy ved pumpen under påfylling;

God oversikt over hele området fra operatørens lokaler;

Tildeling av arealer til grønne områder;

Sanitære og hygieniske forhold for stasjonsarbeidere;

Koordinering med den generelle arkitektoniske sammensetningen av mikrodistriktet

Minimumsavstander fra en bensinstasjon til eksterne gjenstander og mellom dens strukturer,

Må overholde STANDARDER

TYPISKE PROSJEKTER

Radar nivåmåler

Nivåmålere er enheter som bruker... for å bestemme væskenivået .

informasjonsmålersystemer for å bestemme mengden drivstoff i

Det er radarsystemer i tankene til oljedepoter og bensinstasjoner.

Målinger gjøres ved å registrere refleksjoner fra overflaten av oljeproduktet.

ekkosignaler av mikrobølgefrekvens og beregning av oljeproduktnivå ved forsinkelse

reflektert signal. Å betjene slike systemer byr ikke på noen spesielle vanskeligheter,

siden de ikke har noen bevegelige deler. Deres største fordel er at de ikke kommer i kontakt med det kontrollerte miljøet, noe som gjør at de kan brukes med hell til måling

nivå av aggressive, viskøse og heterogene materialer.

For å unngå brann

– petroleumsprodukter skal tappes inn i tanker på en "lukket" måte og hvis det er et hydraulisk system i systemet

lukker; Under drenering er det forbudt å slippe ut petroleumsprodukter gjennom søyler tilknyttet

tank som skal fylles;

– tuppene til avløpsslangene må være laget av gnistfri materiale og være jordet;

– inntil oljeproduktet er fullstendig tappet fra tankbilene, må sjåføren og bensinstasjonsoperatøren forbli i beredskap;

– under tømming må tankbilen være forsvarlig koblet til stasjonens jordingsenhet;

– det er forbudt å fylle drivstoff på en bil med motoren i gang.__

Brannforskrifter

1. Røyking er forbudt i lagerrom.

2. Ikke bruk åpen ild i områder hvor petroleumsprodukter lagres.

3. Når et petroleumsprodukt lagres, dannes det damper som må fjernes ved ventilasjon

(ventilasjon).

4. Rommet skal være utstyrt med slokkeutstyr

(skumslukningsapparater, bokser med tørr og ren sand, filt) og nødalarm.

5. Ved brann skal petroleumsprodukter ikke fylles med vann, som

hvordan et brennende oljeprodukt sprer seg over vannoverflaten og flammen øker.

Fjern umiddelbart alle brennbare stoffer i nærheten av brannen.

Slå raskt av tilførsel og avtrekksventilasjon.

For å slukke brannen, må du stoppe tilgangen av luft til den brennende gjenstanden.

Dekk det brennende området med en filtmatte, dekk den med sand, og hvis det er en sterk flamme, påfør

skum brannslukningsapparater.

På bensinstasjoner brukes spesialutstyr og apparater med rikelige mengder skum for å slukke branner.

Vann brukes ikke til å slukke branner forårsaket av flytende petroleumsprodukter, men til å kjøle ned tanker.

På bensinstasjonen utvikles og godkjennes en lokaliserings- og avviklingsplan i henhold til fastsatt prosedyre.

ulykker og branner

18,Mottak og levering av petroleumsprodukter

Petroleumsprodukter kan leveres til bensinstasjoner med alle transportmidler: bil, jernbane, rørledning, vann.

Tankskip skal forsegles etter å ha blitt fylt med petroleumsprodukter på et oljedepot. Er forseglet: – hals(er);– dreneringsventil (dreneringsventil).

Resepsjon Mottak av petroleumsprodukter inn i bensinstasjonsreserven fra tankbil utføres av 2 arbeidere.

Når du forbereder å tappe oljeprodukter, skal operatøren:

– åpner inntaksventilen – stenger ventilen på regnvannsavløpsledningen

– gir et sted for drenering av oljeprodukter med primære brannslokkingsmidler;

– iverksetter tiltak for å hindre oljesøl

– organiserer installasjonen av en tankbil på stedet for tømming av oljeprodukter;

– sjekker reisetiden til tankbilen fra oljedepotet og noterer ankomsttid på bensinstasjonen;

– kontrollerer integriteten til tetningene på halsen og dreneringsventilen (dreneringsventilen) på tankbilen;

– kontrollerer fyllingsnivået på tankbilen (tilhengeren) "langs nivået".

Bruk vannfølsom tape eller pasta, kontroller fraværet av vann og ta en prøve

Måler t og tetthet av oljeprodukter, sørger for at dataene (volum, tetthet) spesifisert i

faktura, data innhentet under kontroll av petroleumsprodukter i et tankskip.

Sikrer servicevennligheten til prosessutstyr, rørledninger, tanker,

Iverksetter tiltak for å hindre kjøretøyer i å bevege seg nærmere enn 3 m fra stedet der oljeprodukter slippes ut;

Tøm oljeprodukter fra tankskipet; unngå overløp eller søl;

Koble fra avløpsslangene; – legge inn mottak av petroleumsprodukter i journal, skiftrapport og varer -

men transportfraktbrevdataene om faktisk akseptert mengde olje

produkt;

Forbudt motta petroleumsprodukter i følgende tilfeller:

- i tilfelle feil på det tekniske og teknologiske utstyret til bensinstasjonen; - defekt dreneringsanordning på tankbilen;

– defekt jordingsanordning for tanktank;

– fravær av fraktdokumenter eller feil utførelse av dem;

– tilstedeværelsen av vann og enhver form for urenheter i petroleumsproduktet;

– inkonsekvens eller mangel på dokumenter som bekrefter kvaliteten på petroleumsprodukter;

- under et tordenvær.

Utgave bare gjennom utmatingskolonner for brennolje inn i kjøretøytanker eller forbrukerbeholdere

regler: – operatør kontrollerer plasseringen av tr-midler. må gi muligheten for deres nødsituasjon

evakuering fra bensinstasjonens territorium; – under påfylling av drivstoff slås motoren av det påfylte kjøretøyet av;

– oljeprodukter som søles på bakken må dekkes med sand og deretter fjernes

– avstanden mellom bilen som står under bensinstasjonen og bilen etter den skal være 3 meter

og for de i kø - minst 1 meter; – før bussene låser passasjen, forlater de salongene

utenfor bensinstasjonens territorium.

Bensinstasjonsoperatør under utlevering av petroleumsprodukter:

– sikrer konstant kontroll over oppfyllelsen av drivstoffreglene for kjøretøy;

Sifon rørledning

Rørledninger der væske beveger seg ved trykk under atmosfæretrykk kalles sifon

Sifonrørledninger som brukes til å tappe petroleumsprodukter fra tanker har ikke bunnsluk

enheter. Ved transport av petroleumsprodukter med lav viskositet (bensin, parafin, diesel) i tanker. For sifondrenering brukes spesielle vakuuminstallasjoner.

Beregning av sifonrørledninger er komplisert på grunn av muligheten for kavitasjon i dem.

Kavitasjon(fra latin "cavitas" - hulrom) - fenomenet med dannelse av hulrom i en flytende væske,

fylt med damp eller gass. Det oppstår når trykk på et hvilket som helst punkt i strømmen

blir lik væskens mettede damptrykk ved en gitt temperatur.

Derfor, stabil drift av rørledninger eller hydraulisk

maskiner er bare mulig i fravær av kavitasjon,

Hevert kalt en gravitasjonsrørledning, hvorav en del er plassert over nivået

væske i et fartøy (reservoar) som væske tilføres fra. Sifonrørledninger brukes som overløp for hydrauliske konstruksjoner, for drenering av oljeprodukter fra tanker, tømming av vann

emov, når du legger vannrørledninger gjennom åser. For å bringe sifonen inn

den må først fylles med væske.

For å sjekke driftsforholdene til sifonen, velg en seksjon i den der trykket er lavest

(«farlig» seksjon). Denne seksjonen bør være mest hevet over væskeseksjonens nivå Ah ah

Hvor p s – mettet damptrykk av en væske ved en gitt temperatur. Hvis p x p p, vil sifonen fungere .

24. mørke petroleumsprodukter blir mer viskøse når lufttemperaturen synker,

mister flyten og deres transport uten oppvarming blir umulig.

Oppvarming utføres under lagring, transport, mottak og

distribusjon av operasjoner.

Oppvarming av svært viskøse og lett størknede petroleumsprodukter bør utføres til t

, som sikrer dens kinematiske viskositet på ikke mer enn 600 mm2/s (cSt).

Oppvarmingstemperaturen for fyringsoljer bør ikke overstige 90 °C, og for oljer – 60 °C.

Oppvarmingstemperaturen må være under flammepunktet for petroleumsproduktdamper

i en lukket digel, minst 25 ° C.

Mettet vanndamp eller overopphetet vann bør brukes som kjølevæske.

Med forbehold om brannsikkerhet er det mulig å bruke elektrisk oppvarming.

Ulike kjølevæsker brukes til å varme opp petroleumsprodukter: damp, varmt vann,

varme gasser og oljeprodukter, elektrisitet.

ofte brukt vanndamp, som har høyt varmeinnhold og varmespredning, lett

transportable og utgjør ingen brannfare.

Vanligvis brukes mettet damp ved et trykk på 0,3 - 0,4 MPa, og oppvarmer oljeproduktet til 80 - 90 °C.

Varme gasser har begrenset bruk, da de har lav varmekapasitet,

lave varmeoverføringskoeffisienter, og det er også vanskelig å organisere innsamlingen deres; brukes til oppvarming

petroleumsprodukter i tankbiler og i rørvarmere på raffinerier.

Elektrisitet– en av effektene bærer varme, men ved bruk er det nødvendig å observere

brannkrav.

Det finnes flere oppvarmingsmetoder vanndamp:

Oppvarming med levende (åpen) damp består i å tilføre mettet damp direkte til

petroleumsprodukt, der det kondenserer, og gir den nødvendige varme til petroleumsproduktet.

Denne metoden brukes til å varme fyringsolje ved tømming fra jernbanetanker.

Ulempen er behovet for å fjerne vann fra det vannede oljeproduktet.

Oppvarming med rørvarmere nøkkelen er overføringen av varme fra damp til oppvarmingsproduktet

gjennom veggene på varmeren. Her er kontakt mellom kjølevæsken og oljeproduktet utelukket.

Damp som kommer inn i rørvarmeren avgir varme til oljeproduktet gjennom varmeveggen -

kroppen, og den kondenserte dampen slippes ut utenfor, og eliminerer derved

Det er vanning av oljeproduktet.

Sirkulasjonsvarme er basert på oppvarming av petroleumsproduktet med samme petroleumsprodukt,

men forvarmet i varmevekslere. Sirkulasjonsvarme brukes i

hovedsakelig ved service av store tankanlegg, samt jernbanetanker.

27, Varmeapparat design er delt inn i

Varmeovner for drenering av petroleumsprodukter fra beholdere,

Varmere når de lagres i tanker

Rørledningsvarmere.

Følgende varmeovner brukes til oppvarming i jernbanetanker:.

1) Levende dampvarmere er utformet som perforerte rørformede slanger

plassert i væskens tykkelse kommer damp inn gjennom hull i slangene.

De brukes kun til oppvarming av fyringsolje som tillater delvis vanning.

2) Døddampvarmere er delt inn i bærbare og stasjonære.

Bærbar plassert i tanken bare for oppvarmingsperioden, og på slutten fjernes de

Stasjonær er hele tiden inne i tanken

Varmerne er laget av duraluminrør, de består av tre seksjoner plassert i en tank

en etter en.

Elektrisk oppvarming brukes for å redusere viskositeten til mørke petroleumsprodukter (fyringsolje, oljer). Den totale effekten til elektriske varmeovner når 50 – 70 kW.

Dampbatterivarmer

Varmere i tanker er laget i form av ulike strukturelle former - spole og

seksjonert fra rørformede elementer. For bedre oppvarming er de plassert på tvers av hele tankens tverrsnitt.De mest brukte er varmeovner satt sammen fra separate enhetlige seksjoner.

Sammen med generell oppvarming av hele petroleumsproduktet benyttes også såkalt lokal oppvarming.

Lokale varmeovner bør plasseres i nærheten av mottaks- og dispenseringsenheter.

Med sirkulasjonsoppvarmingsmetoden samles oljeproduktet fra bunnen av tanken og pumpes gjennom en ekstern varmeovn og varmeveksler. I dette tilfellet er en ringforsyningsrørledning og en lokal varmeapparat ved inntaksrøret installert inne i tanken. Varmevekslere

installert individuelt for hver tank.

Fleksible varmeelementer i form av separate

blokker. De er en elastisk tape som består av kobber- og nikromtråder,

vevd med glassfiber. Båndet er festet på rørledningen og dekket på utsiden med et lag termisk

isolering

Velge en plassering for en tankanlegg

det er nødvendig at tomten beregnet for bygging av et oljedepot er ansvarlig for prosjekteringen

nasjonale og geologiske krav. Området som er avsatt til oljedepotet må ha

nødvendige hull mellom tomtens grenser og nabostrukturer.

Det anbefales å velge et sted på vindsiden av befolkede områder og tilstøtende strukturer,

slik at damper fra petroleumsprodukter ikke når boligbygg eller gjenstander med åpen ild.

For å gjøre dette tegnes en "vindrose" basert på data fra meteorologiske stasjoner.

For å hindre spredning av brann ved brenning av oljeprodukter spres over vannoverflaten og

I henhold til sanitære forhold bør elveoljedepoter plasseres nedstrøms

langs elva fra nærmeste bygder, industribedrifter, marinaer, broer.

Ved valg av tomt er det viktig at tomten henger sammen med transportveier.

Det er nødvendig å ha en kilde til vann og energiforsyning på selve stedet eller i nærheten av det

for økonomiske, industrielle og brannslokkingsbehov.

Det valgte stedet må gi praktisk drenering av storm- og kloakkvann,

ikke skade befolkningen. For å redusere byggekostnadene i nærheten av oljedepotområdet, er det ønskelig å ha byggematerialer og arbeidskraft tilgjengelig.

I henhold til geologiske forhold er det ønskelig at stedet gjøres av

berggrunn som er i stand til å tåle en spesifikk belastning på minst 0,1 MPa.

Sumpfulle og vannfylte områder er uegnet for oljedepoter, i 1 tilfelle må det utføres kostbare og arbeidskrevende dreneringsarbeider, og i 2 må det bygges vannsikring rundt oljedepotområdet.

ny demning.

Det endelige valget av oljedepotstedet gjøres basert på resultatene fra analysen av rapportdataene

undersøkelsesteam bestående av: en sjef, en geologisk ingeniør eller en hydrogeologisk ingeniør

sivilingeniør, landmålertekniker, arbeidere for letearbeid og

topografisk undersøkelse av nettstedet.

29 oljedepoter kalles foretak som består av et kompleks av strukturer og installasjoner,

beregnet for mottak, lagring og distribusjon av petroleumsprodukter til forbrukere.

Etter formål oljedepoter er uavhengige foretak,

de som mottar, lagrer og distribuerer petroleumsprodukter til forbrukere, og er en del av

industri-, transport- og andre virksomheter som har til hensikt å forsyne disse gårdene.

Teknologiske prosesser, i hoved og hjelpe.

TIL grunnleggende teknologiske prosesser inkludere:

– mottak av petroleumsprodukter ved oljedepotet;

– lagring av petroleumsprodukter i tanker og varehus;

– lasting av oljeprodukter i jernbanetanker, oljetankere eller pumping gjennom rørledninger;

– levering av petroleumsprodukter til forbrukere i tankbiler og fat.

TIL hjelpeprosesser inkludere:

– rensing og dehydrering (klaring) av petroleumsprodukter;

– regenerering av brukte oljer.

Oljedepoter er delt:

– transportforbindelser for mottak og forsendelse av petroleumsprodukter

– jernbane, vann (sjø, elv), rørledning, bil og blandet;

– utvalget av lagrede petroleumsprodukter – for oljedepoter for brannfarlige og

brannfarlige petroleumsprodukter og tankfarmer for generell bruk;

Formål og utforming av bensinstasjoner. Utstyr

Autozap. stasjon(bensinstasjon) – bygningskompleks, konstruksjon og utstyr, begrenset. område og

tiltenkt for tanking av kjøretøy (unntatt larvekjøretøyer) med motordrivstoff og olje.

På bensinstasjoner og bensinstasjoner generell dette er: en kontrollromsbygning, en struktur for avløpsrensing, for boliger

teknologisk utstyr informasjon visning (utvalg av petroleumsprodukter), tjenester, typer tjenester. transportere

På bensinstasjon-for personell: administrasjon, matinntak, sikkerhetstjenester, bad, klesoppbevaring, verktøy,

zap. barn, instrumenter og utstyr. bygninger skal ha nivå 1-2 brannmotstand.

Det må være skilt på bensinstasjonens territorium som indikerer plasseringen av brannslukningsutstyr og -systemer.

Det er tillatt å skaffe butikklokale uten salgsareal.

hoved - tanker og utstyr,

Drivstoffdispenser med kontroll- og overvåkingsutstyr

Prosess rørledninger

vil hjelpe- utstyr for lagring av drivstoff og oljer,

Utstyr for dispensering av produktet - brennoljeblandingsdispensere.

Høyttalerkontrollutstyr

Utstyr for vedlikehold og reparasjon og vask av kjøretøy - drivstoff og serviceutstyr for bensinstasjoner

Utstyr for beskyttelse miljø miljø - brannslukningsutstyr. - lynnedslagsbeskyttelse + SKEMA

På bensinstasjon, i tillegg må det være tekniske punkter. obs. bil- og servicepunkter (butikk, kafé)

3 . Horisontalt og vertikalt diagram av bensinstasjoner

Bilbensinstasjoner er klassifisert etter ulike kriterier.

Av design:

· stasjonær;

· container (KAZS);

· mobil (PAS).

Etter funksjonelt formål:

· vanlig bruk;

· avdeling.

I henhold til metoden for å plassere tanker:

· med underjordisk plassering;

· med bakkeplassering;

· plassert på kjøretøyet.

I henhold til regulatoriske parametere for standardprosjekter:

· etter antall drivstoffpumper;

· etter antall bensinstasjoner i rushtiden;

· etter antall biler som fylles på bensin per dag;

· etter total tankkapasitet.

Stasjonære bensinstasjoner kan gi drivstoff på opptil 1500 biler per dag. Når det gjelder kapasitet, er de designet for 200, 250, 500, 750 og 1000 bilfyllinger per dag, når det gjelder antall tankinger i rushtiden - 57, 100, 135, 170 biler per time, og andre kapasiteter er mulige (Tabell 1.1). De vanligste typene er bensinstasjoner med 500-750 påfyll per dag.

Bensinstasjoner med 250 bensinstasjoner bygges i tettbefolkede områder i store byer og på landsbygda; for 1000-1500 påfyll per dag - ved tungtrafikkpunkter på motorveier.

I henhold til typen plassering på bakken er bensinstasjoner:

· vei;

· Urban;

· landlig;

· elv.

Veibensinstasjoner ligger nær motorveier. De skal sørge for at kjøretøyene fylles med drivstoff, trykkluft og vann. Kapasiteten til veistasjoner avhenger av volumet av kjøretøy på veien og kan nå 1000-1500 påfyll per dag.

Byens bensinstasjoner ligger i byer utenfor den sentrale delen (bolighus) og er designet for å fylle drivstoff på alle typer biler og motorsykler. Kapasiteten til bystasjoner er 250-1000 påfyll per dag, og kapasiteten til stasjoner av "fortautype" er 150-250 påfyll per dag i de sentrale områdene av byen for personbiler.

Landlige bensinstasjoner gi drivstoff på kjøretøyer fra landbruksbedrifter og organisasjoner av regionale sentre med alle typer drivstoff og smøremidler.

Elvebensinstasjoner utføre drivstofffylling av små vannscootere - båter, motorbåter m.m.

Stasjonære bensinstasjoner er bygget i henhold til standarddesign med serieproduserte teknologiske systemer for mottak, lagring og påfylling av drivstoff, avtalt med statens brannvesen i departementet for nødsituasjoner i Russland. Ikke-serielle teknologiske systemer er tillatt, hvis dokumentasjon er i samsvar med brannvesenets territorielle avdelinger.

STASJONÆRE bensinstasjoner

1.1.1. GENERELLE EGENSKAPER

De er kapitalstrukturer, inkludert bygninger, drivstoffdispensere, tanker, prosessrørledninger, behandlingsanlegg og ulike prosessstøttesystemer. En variant av bensinstasjonsstrukturer er vist i fig. 1.1.

Hengegruppe inkluderer fylløyer, informasjonssøylelamper, et kledningssett av søylegangen og gardindelen, en lysfrise i "Kundens" proprietære fargeskjema, et volumetrisk lysskilt fra "Kunden", lysarmaturer, en overgangskuppel mellom bygningen og gardingruppen.

Ris. 1.1. Sammensetning av bensinstasjonsstrukturer:

a) 1 - hengende gruppe; 2 - produksjonsblokk av bygningen; 3 - serviceblokk av bygningen;

b) 1 - hengende gruppe; 2 - byggemodul med full fabrikkberedskap

Påfyllingsøyer er laget av polert eller slipt rustfritt stål og brukes som drivstoffdispenserbaser, søylestøtter, stativer og servicestolper for å beskytte dem mot skade fra kjøretøy.

Bensinstasjonsbygning består av én fabrikkklar modul eller produksjons- og serviceblokker. Produksjonsblokken omfatter en sentral inngang, et operatørarbeidsområde, et elektrorom, et lagerrom, en serviceutgang, et mekanikerrom, et administratorrom, et servicebad, et bad for besøkende og et sikkerhetsrom. Serviceblokken er designet for vedlikehold.

Bensinstasjonsbygningen er utstyrt med luftkondisjoneringssystemer, termisk gardin for den sentrale vestibylen, fjernsynsovervåking, oppvarming, belysning og ventilasjon, måling av strøm og vannforbruk, kloakk, sikkerhets- og brannalarmsystemer, høyttaleranlegg, beskyttelsesenheter for drivstoffdispensere , etc.

Den teknologiske prosessen med å drive en stasjonær bensinstasjon inkluderer et sett med operasjoner for mottak, lagring og dispensering av petroleumsprodukter. For å øke effektiviteten til bensinstasjoner, kan den teknologiske prosessen leveres av automatiserte systemer for å bestemme mengden drivstoff, overvåke tettheten til tankene, redusere drivstofftap og opprettholde kvaliteten.

Mengden drivstoff som lagres på en bensinstasjon bestemmes basert på gjennomsnittlig mengde tanking for én bil (50 liter), og mengden drivstoffdispensere bestemmes ut fra service på 15 biler i timen.

Stasjonsoppsettet kan ha ulike løsninger avhengig av kraft og mengde drivstoff som leveres og tjenestene som leveres til kundene. En slik løsning er vist i fig. 1.2.

Ris. 1.2. Bensinstasjonsplan

1.1.2. KRAV TIL OVERNATTING

For å redusere gassforurensning i bolig- og industribygg er bensinstasjonen plassert på siden av den rådende vindretningen. Plassering på overganger, under disse og på vannscootere er ikke tillatt.

Oppsettet må utelukke muligheten for et nødsøl på bensinstasjonens territorium og utover. Ved inngang og utgang fra territoriet er det nødvendig å ha svakt skrånende forhøyede områder med en høyde på minst 0,2 m eller dreneringsbrett som drenerer atmosfærisk nedbør forurenset med petroleumsprodukter til behandlingsanlegg. Oppsettet gir:

· praktisk tilgang og parkering av kjøretøy ved pumpen under påfylling;

· god oversikt over hele territoriet fra operatørens lokaler;

· tildeling av arealer til grønne områder;

· sanitære og hygieniske forhold for stasjonsarbeidere;

· koordinering med den generelle arkitektoniske sammensetningen av mikrodistriktet.

Plasseringen er angitt med et veiskilt "Bensinstasjon". Drivstofffyllestasjoner bør installeres på betongplasser, betongplater, og i unntakstilfeller på asfaltplasser som sikrer oppsamling av drivstoff når det lekker.

Minimumsavstandene fra en bensinstasjon til eksterne objekter og mellom dens strukturer er akseptert i samsvar med NPB 111-98*.

Avstanden fra kanten av tomten for tankbiler til bakkebasert teknologisk utstyr, skurkonstruksjoner og teknologiske sjakter til underjordiske tanker skal være minst 2 m. For teknologiske sjakter av underjordiske tanker med ikke-brennbart materiale er den angitte avstanden ikke standardisert.

Bensinstasjonsgjerdet skal være ventilert. Landskapsarbeid av området med busker og trær som produserer flak, fibrøse stoffer eller kjønnsfrø ved blomstring er ikke tillatt. I nærheten av landbruksbeplantninger der flammer kan spre seg, er det lagt til rette for et bunndekke som ikke sprer flammer eller en pløyd markstripe med en bredde på minst 5 m.

1.1.3. TEKNOLOGISK UTSTYR

Bensinstasjonsteknologisk utstyr er plassert langs fire teknologiske hovedlinjer.

Fyllingslinje- et sett med utstyr som sørger for at tanken fylles med drivstoff fra en tankbil. Linjedelen som inngår i tanken består av en DN 80 rørledning med en veggtykkelse på minst 4 mm, som på den ene siden ender i en avstand på ikke mer enn 100 mm fra

bunnen av tanken med en drivstoffstråledeler, på den andre - en flens for å koble påfyllingsrørledningen. Seksjonen som ikke er en del av reservoaret består av interblokkrørledninger for mottaks- og pumpebrønner. Mottaksbrønnen inneholder: hurtigkobling; et vanntetningsfilter som fungerer som en brannstopper; stengeventiler; beslag for tilkobling av lekkasjetestsystemet; kontrollstasjon. Pumpebrønnen inneholder en pumpeenhet med en eksplosjonssikker elektrisk motor i samsvar med GOST 17494.

Utstedelseslinje- et sett med utstyr som sikrer tilførsel av drivstoff fra tanken til drivstoffdispenseren: en drivstoffinntaksrørledning DN 50 med en veggtykkelse på minst 3 mm, utstyrt med en mottaksventil for drivstoffinntak i en avstand på minst 150 mm fra bunnen av tanken; brannstopper; stengeventiler i prosessbrønnen til tanken og foran drivstoffdispenseren; drivstofftilførselsrørledninger til drivstoffbeholderen. Seksjonen av rørledningen fra servicebrønnen til drivstoffbeholderen er lagt i brett som hindrer drivstoffsøl i å slippe ut i bakken.

Avluftingslinje- et sett med utstyr som gir brann- og eksplosjonssikker kommunikasjon med atmosfæren i tankens ledige rom. Ledningen består av en overjordisk seksjon av en stålrørledning, hvis ende er utstyrt med en pusteventil og stengeventiler foran pusteventilen, og en seksjon lagt i akselen som forbinder tankens damprom. med seksjonen over bakken. Stengeventiler er designet for å stenge denne rørledningen når systemet testes for lekkasjer, samt for å trygt erstatte og vedlikeholde pusteventilen. Pusteventilresponsterskler: vakuum 100-150 Pa, trykk 1400±50 Pa. Pusteventilen er installert i enden av ledningen, installasjonshøyden fra overflaten av stedet er 2,5 m. Gjennomstrømningen av ledningen styres ved hjelp av en trykk-vakuummåler med stengeventiler.

Avslamningslinje- et sett med utstyr som sikrer fjerning av produsert vann med faste partikler (slam) fra reservoaret. Ledningen brukes også til fullstendig tømming av tanken for petroleumsproduktrester (når nivået på petroleumsproduktet er under punktet der det tas inn av dispenserledningen) og til mekanisert vask av tanken på en lukket måte. Avslankingslinjen består av:

· stasjonær del, som er en rørledning DN 40, på den ene siden ender med en oppsamler for reservoarinntak av produsert vann, som passerer i en avstand på ikke mer enn 10 mm fra bunnen av tanken, og på den andre siden - med en montering med en hermetisk forseglet plugg og beregnet for tilkobling av slangen til en slampumpepumpe eller renseløsning;

· en bærbar del bestående av en pumpeslange, en håndpumpe, en avløpsslange og en bærbar beholder for oppsamling av slam.

1.1.4. TEKNOLOGISKE RØRLEDNINGER

Krav til prosessrørledninger for bensinstasjoner er etablert av NPB 111-98*, tetthet og styrke må være i samsvar med SNiP 3.05.05, og korrosjonsbeskyttelse av underjordiske seksjoner må være i samsvar med GOST 6.602. Det skal utarbeides et rørledningsskjema med stengeventiler installert på prosessrørledninger.

Prosessledninger er forbudt å legge i felles grøfter med gassledninger, brannvannsledninger, varmeledninger, samt høy- og lavspentkabler.

Flensforbindelser av rørledninger og utstyr må strammes godt med pakninger laget av bensin-oljebestandig materiale.

Pakningene til avstengnings- og andre innretninger må kontrolleres jevnlig og pakningen må legges til eller skiftes ut.

Underjordiske kommunikasjonsseksjoner må ha et anti-korrosjonsbelegg. Grunnflater skal males.

Prosessrørledninger med fittings, drivstoffbeholdere og avløpsslanger må kobles sikkert til et enkelt jordingssystem.

Enkeltveggede underjordiske rørledninger for drivstoff og dets damper bør plasseres på en dybde på minst 0,4 m i forsenkede skuffer for å hindre drivstofflekkasje utenfor deres grenser.

Ved bruk av dobbeltveggede rørledninger av typen "rør-i-rør" med avtakbare koblinger som gir separat tetting av innvendige og utvendige rørledninger, tillates konstruksjon uten brett.

Prosessrørledninger plassert under bakken eller i det ledige rommet til tanksjakter og teknologiske brønner må oppfylle følgende krav:

flensforbindelser bør gjøres i henhold til not-og-fjær-prinsippet;

påliteligheten av tilkoblinger må være i samsvar med kravene til driftsdokumenter;

tilkoblinger må være forseglet og utstyrt med enheter som forhindrer selvfrakobling;

stenge- og reguleringsventiler montert på rørledninger for brennbare og giftige petroleumsprodukter, uavhengig av mediets temperatur og trykk, skal være av stål.

Punktene der rørledningene kommer inn i tankene må være over det nominelle nivået for å fylle dem med drivstoff.

Tilbakeslagsventiler må installeres på sugerørledningene til drivstoffbeholdere for å forhindre at den pumpede væsken beveger seg i motsatt retning.

Slukeventiler, kraner, ventiler og andre stengeanordninger skal holdes i god stand og sikre muligheten til pålitelig og raskt å stenge rørledninger. Feil i låseanordninger må utbedres umiddelbart.

Stenge- og reguleringsventilene skal nummereres i henhold til det teknologiske diagrammet.

Stengeventiler (ventiler, kraner) installert på rørledninger skal ha endeposisjonsindikatorer.

Alle prosessrørledninger skal kalibreres i henhold til retningslinjene "Kapasitet på prosessrørledninger. Metodikk for å utføre målinger."

Under driften av prosessrørledninger er det nødvendig:

· ikke la trykket øke utover det som er etablert av designet;

· åpne og lukke ventiler på rørledninger ved hjelp av svinghjul eller spesialnøkler, uten å bruke noen ekstra spaker;

· sørg for at det ikke kommer vann inn i rørledningen for å forhindre at den tines.

Inspeksjon av rørledninger bør utføres daglig. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tilstanden til flens- og koblingsforbindelser.

Drivstofflekkasjer fra rørledningen og jettegryter må elimineres umiddelbart ved å:

· installasjon av nødkoblinger og klemmer;

· sveising;

· stramme bolter eller bytte ut pakninger i flensforbindelser med foreløpig frigjøring av rørledningen;

· reparasjon av rørledninger med plast basert på epoksyharpiks.

Minst én gang i året må damp-luft-rørledninger spyles med luft for å fjerne avleiringer, og testes for lekkasjer én gang hvert femte år.

Rørledninger som forbinder forskjellig bensinstasjonsutstyr danner teknologiske linjer for å "tømme og fylle" drivstoff, avlufte tanker og rengjøre dem.

MOBILE bensinstasjoner

1.2.1. GENERELLE EGENSKAPER

De er et mobilt teknologisk system installert på et kjøretøychassis, tilhenger eller semitrailer, produsert som et enkelt fabrikkprodukt. Designet for transport og tanking av kjøretøy på steder der kjøretøy og landbruksmaskiner er konsentrert i felten, på turistruter, så vel som på territoriet til stasjonære bensinstasjoner i perioden med rengjøring og reparasjon av tanker.

Tekniske egenskaper for gassfyllestasjonen er gitt i tabellen. 1.2.

Fyllestasjonen skal plasseres på et spesielt anvist område, avtalt med forvaltningsmyndighetene, være plant og gi mulighet for fri tilgang for kjøretøy for tanking i henhold til brannsikkerhetsregler. Sikkerhetsmerker, passende skilt som indikerer plasseringen av et brannreservoar, vanninntaksbrønner eller brannhydrant, markeringsskilt for baldakiner og plakater med førerens ansvar ved fylling av et kjøretøy er installert.

Området skal være opplyst i henhold til eksisterende standarder, spesielt områder for tanking og lossing av drivstoff, og i tillegg utstyrt med telefon- og høyttalerkommunikasjon.

Det settes opp skilt som angir navn på vaktoperatør, driftstider og plassering av nærmeste bensinstasjon. Hver kolonne skal være merket med sitt serienummer og merke på petroleumsproduktet som selges.

Bensinstasjonen er registrert hos trafikkpolitiet. Den har sjablonger "Mobil bensinstasjon", "Brannfarlig" og et lastklassifiseringsskilt i henhold til GOST 19433-88 og "Regler for transport av farlig gods i den russiske føderasjonen". På innsiden av skapdøren er det plass

Ikke alle bilentusiaster tenker over hvordan en moderne bensinstasjon fungerer. Men for at drivstoff skal komme inn i tanken på en bil, må det gå gjennom en ganske vanskelig vei gjennom selve bensinstasjonen, som nå bruker de mest moderne teknologiene.

Drivstoff kommer til bensinstasjoner på forskjellige måter; drivstoff kan bringes med tog, eller det kan leveres til bestemmelsesstedet ved hjelp av en rørledning, men oftest leveres det til individuelle stasjoner ved hjelp av konvensjonelle drivstoffbiler.

Moderne drivstofftankere har som regel flere interne seksjoner, så de tar med flere typer drivstoff samtidig. Drivstoff vil tappes fra en seksjon med et volum på 10.900 liter i cirka en halvtime. I løpet av denne tiden vil det være forbudt å fylle drivstoff med et spesifikt drivstoff for sikkerhet og mer nøyaktig rapportering av drivstoffvolum.

Før drivstoff slippes ut i underjordiske lageranlegg, gjennomgår det kontroll. Først av alt kontrolleres drivstoffdokumenter, forseglingen på tanken åpnes, fyllnivået kontrolleres, og deretter tas en drivstoffanalyse. Nytt drivstoff kontrolleres for tetthet, grovt sett bør det ikke fortynnes med vann med vilje eller ved et uhell på grunn av regnvann, kondens osv.

Etter kontroll kobles drivstoffet til tanken ved hjelp av et dreneringsrør og drivstoffet tappes.

Drivstofflagring

Drivstofftanker kan være over bakken eller under bakken. De er laget av stål og er oftest laget av to lag for sikkerhets skyld. Vanligvis overstiger ikke drivstofflagringstanker 50 kubikkmeter, men det er tanker med et volum på mer enn 200 kubikkmeter; slike lageranlegg regnes allerede som minioljedepoter, som deres egne krav gjelder.

Drivstoffnivået i selve beholderen måles med en målerstang. Drivstoffnivået måles ikke bare når drivstoff tappes, men også når førere skifter skift.

1. Fotventil. Det hindrer drivstoff i å renne fra rørledninger og alt utstyr tilbake i tanken. Uten en ventil ville pumpen måtte fylle hele systemet fra reservoaret til påfyllingsdysen hver gang den fylles, noe som sløser med energi og tid.

2. Filter. Et annet filterelement på en bensinstasjon, det kan installeres umiddelbart etter inntaksventilen eller i gassutskilleren (5). Hvis filteret blir tett, kan det høres en summing ved tanking, siden pumpen må jobbe med stor innsats.

3 og 4. Motor og pumpe. De fungerer i par, vanligvis forbundet med en remdrift, men det finnes også design der pumpen og motoren sitter på samme aksel. En remdrift anses som tryggere, siden den er beskyttet mot økt belastning på motoren.

5. Gassutskiller. I samsvar med navnet skiller det overflødig gass fra drivstoffet, som er suspendert i en rolig tilstand, og når drivstoffet er aktivt blandet, kombineres de og begynner å lage skum. Enheten til gassseparatoren er ekstremt enkel - det er et lite reservoar der drivstoffet holdes i kort tid, og overflødig gass slipper fritt gjennom dreneringshullene øverst.

6. Magnetventil. Den åpnes når drivstoff tilføres og lukkes umiddelbart etter at drivstoffinnsprøytingen stopper. Hvis denne ventilen er ødelagt, kan den ganske enkelt stenge hele systemet eller ikke lukke det; i sistnevnte tilfelle, selv etter at pumpen er slått av, vil drivstoff strømme inn i dispenseringsdysen ved treghet. Når magnetventilen ikke er lukket, fyller dispenseren omtrent 0,2-0,5 liter overflødig drivstoff.

7. Væskemåler. Det kan kalles annerledes, for eksempel en drivstoffmåler, en væskemåler, etc., men den har en funksjon - å måle mengden drivstoff nøyaktig. Drivstoffmålere kan være elektroniske eller mekaniske. I det første tilfellet justeres nøyaktigheten ved hjelp av spesielle kommandoer, i det andre tilfellet ved hjelp av justeringsbolter.

8. Visningsvindu. Det er en hul kolbe med glass. Hvis kolben er fylt med drivstoff, fungerer mottaksventilen og drivstoffet forblir i systemet etter at pumpen er slått av.

Det kan kalles med forskjellige navn, det er designet for å kontrollere drivstofftilførselen til tankhalsen, og kutter også drivstofftilførselen når tanken er overfylt.

10, 11, 12. Styresystem. Systemet kombinerer en drivstoffbeholder og et operatørkontrollpanel.

Les mer om enheten til påfyllingsdysen

Utformingen av en tankpistol er ikke så enkel som den ser ut ved første øyekast. I tillegg til drivstofftilførselsfunksjonen er det et drivstoffavskjæringssystem inne når tanken er overfylt.

Du kan se hvordan dette systemet fungerer i videoen ovenfor. Under normal drivstofftilførsel kommer luft inn i pistolen gjennom et lite rør og en stråle. Så snart drivstoffet når nivået til påfyllingsrøret, kommer drivstoff inn i dysen og lufttrykket i beskyttelsessystemet synker kraftig, membranen reagerer på dette og avskjæringsfjæren aktiveres, drivstofftilførselen stopper. Når sikkerhetssystemet er aktivert, vil ikke drivstoff tilføres før pistolspaken er "spennet" igjen.

Det eneste unntaket er den uvanlige ordningen med en overliggende drivstoffbeholder. Men slike ordninger brukes ekstremt sjelden, først og fremst på grunn av mangel på slikt utstyr og visse problemer med vedlikeholdet. Det er ingen spesiell fordel med en slik plassering av drivstoffautomatene, bortsett fra at bilene kan plasseres litt tettere, og selve dispenserne kan ikke bli truffet av en bil.

I 1888 begynte man å selge bensin på apotek.

I 1907 åpnet den første bensinstasjonen i USA; det var et lager med bensinbokser. Senere begynte det å dukke opp stasjoner med én stor tank som drivstoff ble tilført av tyngdekraften.

I Russland ble den første bensinstasjonen åpnet i 1911 av Imperial Automobile Society.

Moderne bensinstasjoner er ikke begrenset til kun å selge drivstoff. Mange har små butikker med tilhørende varer, dagligvarer, kafeer, vaskehaller m.m. Spesielt merkbar er utviklingen av bensinstasjoner i USA, der tanking av biler kun er en del av et kompleks som inkluderer parkeringsplasser for tunge kjøretøy, rekreasjons- og fritidssentre, butikker, kafeer og mye mer.

Det er mer enn 25 000 bensinstasjoner i Russland, omtrent 600 av dem ligger innenfor Moskvas ringvei. Det er mer enn 120 000 bensinstasjoner i USA, rundt 14 000 i Canada og mer enn 9 000 i Storbritannia, opp fra mer enn 18 000 på 90-tallet.

Bensinstasjoner (bensinstasjoner) er konstruert for mottak, lagring og tanking av landkjøretøyer med motordrivstoff.

Sammen med tanking kan følgende arbeid utføres på en bensinstasjon:

Bytte ut og tilsette olje til motorer og kjølevæske til radiatorer;

Oppblåsing av dekk med luft;

Etterfylling av elektrolytt og opplading av batterier;

Tilsetting av bremsevæske og lufting av bremsene;

Bilvask;

Mindre vedlikehold og reparasjoner av biler;

Service for sjåfører og passasjerer (kafé, butikk, etc.).

For ikke å redusere stasjonens påfyllingskapasitet, utføres alt hjelpearbeid borte fra påfyllingsøyene på spesielt anviste poster.

Bilbensinstasjoner er klassifisert etter ulike kriterier. Av design:

Stasjonære;

Beholder (KAZS);

Mobil (PAS).

Etter funksjonelt formål:

Vanlig bruk;

Avdeling.

I henhold til metoden for å plassere tanker:

Med underjordisk beliggenhet;

Med bakken plassering;

Med plassering på kjøretøyet.

I henhold til regulatoriske parametere for standardprosjekter:

Etter antall drivstoffdispensere;

Etter antall bensinstasjoner i rushtiden;

Etter antall biler som fylles på bensin per dag;

Etter total tankkapasitet.

I henhold til typen plassering på bakken er bensinstasjoner:

Vei;

Urban;

Landlig;

Veibensinstasjoner ligger i nærheten av motorveier. De skal sørge for at kjøretøyene fylles med drivstoff, trykkluft og vann. Kapasiteten til veistasjoner avhenger av volumet av kjøretøy på veien og kan nå 1000 - 1500 påfyll per dag.

Urbane bensinstasjoner ligger i byer utenfor den sentrale delen (boligbygg) og er designet for å fylle drivstoff på alle typer biler og motorsykler. Kapasiteten til bystasjoner er 250 - 1000 påfyll per dag, og kapasiteten på "fortau type" stasjoner er 150 - 250 påfyll per dag i de sentrale områdene av byen for personbiler.

Landlige bensinstasjoner gir drivstoff på kjøretøyer fra landbruksbedrifter og organisasjoner av regionale sentre med alle typer drivstoff og smøremidler.

Elvebensinstasjoner fyller opp små vannscootere - båter, motorbåter osv.

Stasjonære bensinstasjoner er bygget i henhold til standarddesign med kommersielt produserte teknologiske systemer for mottak, lagring og påfylling av drivstoff, avtalt med Statens brannvesen i Russlands nødsituasjonsdepartement. Ikke-serielle teknologiske systemer er tillatt, hvis dokumentasjon er i samsvar med brannvesenets territorielle inndelinger.

Stasjonære bensinstasjoner er kapitalstrukturer, inkludert bygninger, drivstoffdispensere, tanker, prosessrørledninger, behandlingsanlegg og ulike prosessstøttesystemer. En variant av bensinstasjonskonstruksjoner er vist i figur 4.1.

Gardingruppen inkluderer fylløyer, informasjonssøylelamper, et kledningssett av søylegangen og gardindelen, en lysfrise i "Kundens" proprietære fargevalg, et volumetrisk lysskilt fra "Kunden", lysarmaturer, en overgangskuppel mellom bygget og gardingruppen.

Ris. 4.1. Sammensetning av bensinstasjonstrukturer: a) I - hengende gruppe; 2 - produksjonsblokk av bygningen; 3 - serviceblokk av bygningen; b) 1 - hengende gruppe; 2 - byggemodul med full fabrikkberedskap

Fyllingsøyene er laget av polert eller slipt rustfritt stål og brukes som dispenserbaser, søylestøtter, steler og servicestolper for å beskytte dem mot skade fra kjøretøy.

Bensinstasjonsbygningen består av én fabrikkklar modul eller produksjons- og serviceblokker. Produksjonsblokken omfatter en sentral inngang, et operatørarbeidsområde, et elektrorom, et lagerrom, en serviceutgang, et mekanikerrom, et administratorrom, et servicebad, et bad for besøkende og et sikkerhetsrom. Serviceblokken er designet for vedlikehold.

Bensinstasjonsbygningen er utstyrt med klimaanlegg, termisk gardin for den sentrale vestibylen, TV-overvåking, oppvarming, belysning og ventilasjon, strøm- og vannforbruksmåling, kloakk, sikkerhets- og brannalarmanlegg, høyttaleranlegg, samt drivstoff. dispenserbeskyttelsesenheter, etc.

Stasjonære bensinstasjoner kan fylle opp til 1500 biler per dag. Når det gjelder kapasitet, er de designet for 200, 250, 500, 750 og 1000 bilfyllinger per dag, når det gjelder antall tankinger i rushtiden - 57, 100, 135, 170 biler per time, og andre kapasiteter er mulige (Tabell 4.1). De vanligste typene er bensinstasjoner med 500 - 750 påfyll per dag.

Tabell 4.1 Reguleringsparametre for typiske bensinstasjonsprosjekter

Stasjonsoppsettet kan ha ulike løsninger avhengig av kraft og mengde drivstoff som leveres og tjenestene som leveres til kundene. En slik løsning er vist i figur 4.2.

Ris. 4.2. Layout av en bensinstasjon: I - plattform for en tankbil; 2 - drivstofftanker; 3 - parkering; 4 - søppeldunker; 5 - stele; b - lagertanker for avløpsrenseanlegg