Lada 

Hvilke bokser ble installert på Camry v40. Alle svakhetene til en brukt Toyota Camry. Kjølepumpe

Den brukte sjette generasjons Camry i V40-karosseriet er stabil etterspurt: solid, moderat komfortabel, strukturelt enkel og pålitelig. Det siste bekreftes i biltjenester. Det er derfor de hater Camry der. Mekanikere trekker på skuldrene - som regel kommer eiere bare for regelmessig vedlikehold. Dette betyr imidlertid ikke at du kan ta den første bilen du kommer over med lukkede øyne.

"Seks" eller "fire"?

Sjette generasjon Camry ble solgt fra 2006 til 2011. Selv om 2009-restylingen var kosmetisk i utseende, noen designfeil i Toyota er eliminert. Og siden mars 2008 begynte forhandlere å motta biler utelukkende fra fabrikken nær St. Petersburg. Forresten, produksjon etablert i Russland påvirket ikke kvaliteten.

I motsetning til Japan eller USA, finner du her hovedsakelig to versjoner: med en 2,4-liters motor (167 hk) og en 3,5-liters (277 hk). Selv om det også finnes en hybrid på markedet, er den eksotisk. Slike Camrys ble ikke offisielt levert.

2006

2009

Begge motorene har sylinderblokker av aluminium. Enhetene er kjent for å være pålitelige, men de store reparasjonene deres blir som regel ikke utført av tjenester. I gjennomsnitt varer motorer med normalt vedlikehold fra 350 til 500 tusen kilometer. I begge tilfeller er det en timingkjede i timingdrevet, som vanligvis ikke plager med fremmede lyder før 200-250 tusen. Så når du velger en bil med en solid kjørelengde, bør du lytte til motorens ytelse. Tross alt vil reservedeler alene for å erstatte timingkjeden (inkludert strammere, guider, strimler, etc.) koste omtrent 25 tusen rubler. I tillegg er det ytterligere 10 tusen arbeid. For klarhet tar vi gjennomsnittspriser i spesialiserte tekniske sentre i Moskva - i en semi-underjordisk garasje, selvfølgelig, vil det være billigere, fra offisielle forhandlere - dyrere.

Versjoner med 2,4 liters motor er mer populære. Det er omtrent dobbelt så mange av dem på annenhåndsmarkedet, også på grunn av det tunge skattetrykket på V6. Den lave etterspørselen etter en toppmotor skyldes også at den "førtiende" Camry, med sine svake bremser, uinformative ratt og supermyke fjæring, egentlig ikke trenger en kraftig naturlig aspirert "sekser". Dessuten er det glupsk. Og den yngre motoren er nok for en komfortabel tur.

Noen eiere av pre-restyling biler med V6 kom til tjenesten pga rask fjerning av olje. Gummiforbindelsesrøret til oljeledningen har skylden. For noen brast det allerede før 50 tusen kilometer. Nødtrykklyset ble tent med alle konsekvenser i ordets bokstavelige og overførte betydning. Hvis du kommer over en pre-restylingbil med fabrikkrør, er det bedre å erstatte dem med helt metalliske. Prisantydningen inkludert arbeidet er 7-9 tusen rubler.

Det oppsto en feil under lasting.

I følge amerikanske IIHS og NHTSA kollisjonstestmetoder viste Camry utmerkede resultater.

Et svakt punkt kan også kalles individuelle tennspoler, som kan brenne ut med 100 tusen. Hvis du blir dømt til bare én, er det bedre å endre dem alle samtidig. Selv om prosedyren ikke er billig - fra 20 til 42 tusen rubler for et komplett sett (avhengig av produsenten).

På kraftige Camrys er det også tilrådelig å skylle injektorene ved annethvert vedlikehold, ellers vil det oppstå feil under akselerasjon og drivstofforbruket vil øke. Noen ganger er det et problem innen "akustikk" - Når du starter motoren, er det en liten slipelyd. Problemet kan løses ved å bytte ut clutchene til VVT-i variabelt ventiltidssystem, eller det kan ikke løses. Arbeidet er arbeidskrevende og dyrt, så i fravær av andre symptomer anbefaler mekanikere det bare til paranoide. Men da dynamikken ble dårligere, motoren begynte å fungere ustabilt og oljeforbruket økte betraktelig, du må fortsatt bruke penger. Utskifting med reservedeler vil koste omtrent 50 tusen rubler. Spesielt tidlig - selv før 100 000 kjørelengde - kommer de som fyller inn semisyntetikk for å spare penger til servicesenteret med et problem.

Den yngre 2.4-motoren har sine egne ubehagelige egenskaper. Så, han er mottakelig for heteslag. Selv en kort overoppheting vil føre til at sylinderhodet i aluminium, som de sier, "står opp som et hus." Derfor må du overvåke temperaturen og frostvæskenivået. Og dette er ikke bare reassuranse. Motoren er preget av lekkasjer fra kjølesystempumpen - den ble byttet ut under garantien. Arbeidet koster i gjennomsnitt 3000 rubler, og selve vannpumpen koster fra 3000 til 9000 rubler. For å beskytte mot overoppheting anbefales det også å rengjøre radiatoren oftere. Begynner viften å fungere, nesten uten å stoppe? Så det er på tide. Hvis selve radiatoren har dødd i lang tid, vil utskifting koste en pen krone. Prisene varierer fra 8 000 til 24 000 rubler.

Som "storebroren", på 2,4 liters motorer med kjørelengder under 100 tusen, kan problemet med oljeforbruk oppstå - fra en til to liter per 10 tusen. Men av forskjellige grunner. På dette tidspunktet er stempelringene vanligvis forkokset. Å bytte dem sammen med ventilstammetetninger koster omtrent 30 000 rubler. På dette tidspunktet er det vanligvis på tide å bytte ut motorfestene. Delen koster minst 4000 rubler, originalen er nøyaktig dobbelt så dyr.

Blant de vanlige feilene merker vi den korte levetiden til oksygensensorer (6 000-10 000 rubler). Noen ganger klager eiere av begge modifikasjonene av Camry over problemer med å starte motoren. Det kan være flere årsaker. Den første er en langvarig trykkregulator for drivstoffsystemet som koster i gjennomsnitt 7500 rubler. Det skjer at motoren ikke starter i det hele tatt, drivstoffpumpen slår seg ikke på, og datamaskinen viser ingen feil. Synderen er vann som kommer under sikringsskapet på grunn av designfunksjoner. For å unngå problemer er det bedre å behandle ledningene med et vannavvisende smøremiddel.

Ikke for sport

40. Camry var utstyrt med tre girkasser. Fem-trinns manuell girkasse er kun tilgjengelig på 2.4-motoren. I ganske lang tid minner det ikke om seg selv, men etter 60 tusen kilometer begynner sjåførene noen ganger å oppleve vanskeligheter med å skifte gir. En alarmklokke indikerer behovet for å bytte den clutchdrevne skiven (7 000-11 000 rubler).

Fem-trinns automat har vanligvis ingen alvorlige problemer, men den seks-trinns automatgirkassen, som kun kombineres med V6, kan bringe overraskelser. I gjennomsnitt det ressursen er omtrent 150 000 km. For å forlenge levetiden anbefaler mekanikere å skifte olje og filter oftere - helst hver 50.000 - og kun fylle originalen (ATF-WS). Den største ulempen er at maskinen ikke er designet for en slik flokk med "hester" under panseret. Og hvis du er vant til å kjøre, som de sier, «tøfler på gulvet», vil den opprinnelig lykkelige historien om «Camry» sannsynligvis ende i dyre reparasjoner. "Racing" fører til rask slitasje på clutchene, overoppheting av oljen... Ved overhaling gir mekanikere nesten alltid skylden på momentomformeren. Restaurering vil i beste fall koste 80 tusen rubler, og mest sannsynlig mer enn hundre.

Utformingen av fjæringen som helhet forårsaker ikke hodepine, men det er vanligvis nok arbeid med "småting" etter 50 tusen kilometer. Oftest må du bytte foringer og stabilisatorstøtter - 500 og 2500 rubler. De dyreste delene, inkludert støtdempere, varer vanligvis lenge - opptil 150-200 tusen km. Imidlertid er det nyanser i fjæringsdesignet som bør tas i betraktning når du diagnostiserer det valgte kjøretøyet. For å erstatte den nedre fremre opphengsarmen, må du henge motoren - som et resultat, etter en tilsynelatende vanlig prosedyre, vil lommeboken din være tom med 17-22 tusen rubler. Forresten, hvis du foretrekker utelukkende originale reservedeler, bør du vite at spaker selges kun montert for et gjennomsnitt på 7000 rubler.

Til slutt bør du anstrenge ørene når du dreier på rattet. En tydelig hørbar bank indikerer en defekt styreaksel. Noen klarte å endre den under garantien ved ytterligere 70-80 tusen kilometer. De som kommer for sent må betale rundt 10 tusen rubler for arbeidet sammen med selve skaftet. Men et nytt uoriginalt tverrstykke som koster 1000 rubler kan redde deg. Noen ganger begynner servostyringen å hyle - det er på tide å se etter væskelekkasjer. I de fleste tilfeller, på slutten av de første "hundre" er det nødvendig å bytte høytrykksslanger eller tetninger. Og dette er ytterligere 5000-6000 rubler.

Forresten, eiere av en amerikanskprodusert Camry har møtt en veldig ubehagelig effekt av at gasspedalen "stikker". Toyota utstedte en tilbakekalling om dette problemet to ganger - de byttet mattene og selve pedalen, som nå kan kjøpes for 7 000-10 000 rubler.

Indre ubehag

Det svake punktet til Camry er lakken. Tynt lag riper lett og etter mange vask ser kroppen ikke lenger så attraktiv ut. Men spor av rust er ikke synlige selv på ti år gamle eksemplarer.

Komforten i kabinen kan bli ødelagt av ganske uventede, men vanlige problemer med klimaanlegg og klimakontroll. Det anbefales å rengjøre systemet en gang i året. Og det vanligste problemet er en oksiderende klimaanleggets fordamper. "Asken" på frontpanelet til noen Camrys la seg etter 30 000-40 000 km. Forhandlere anerkjente saken som en garanti. Hvis den første eieren ikke endret delen og foretrakk å bare tørke av de utenlandske "innskuddene", må du betale rundt 15 000 rubler.

Men mest av alt er Camry-sjåfører irritert over sirisser i kabinen, spesielt i kaldt vær. Det føles som om de er overalt - på dashbordet, baksetene, i luken...

Og selvfølgelig blir ikke billige skitne triks, som i enhver bil, noen ganger utført av elektrikeren. For eksempel, i pre-restyling-versjoner, kan en elektrisk vindusenhet som koster 20 000 rubler plutselig mislykkes. Og med standard xenon-frontlykter brenner tenningsenhetene ofte ut til 80-100 tusen - omtrent 25 000 rubler.

Volkswagen Passat vil ikke være fra forrige generasjon, men fra generasjonen før sist.

Andre generasjon Skoda Superb ser økonomisk attraktiv ut i dette selskapet. Alle pre-facelift-biler produsert før 2013 passer inn i korridoren fra en halv million til en million. Fra denne listen er imidlertid liftbacken til det tsjekkiske merket den mest illikvide. Og til slutt, det rimeligste alternativet er den fjerde Ford Mondeo. Du kan bli dens eier for 330 tusen, og for 950 er det en reell mulighet til å få en fersk bil fra 2014.

Vi uttrykker vår takknemlighet til Master Motors tekniske senter for deres hjelp med å utarbeide materialet.

"Mekanikk" er en av de mest pålitelige transmisjonstypene, anerkjent av mange pragmatiske bilentusiaster og profesjonelle sjåfører med mange års erfaring.

I denne artikkelen skal vi se på hvilke versjoner av Toyota Camry 40-biler som var utstyrt med manuell girkasse. La oss se på hvilke funksjonsfeil og typiske "sår" som finnes i manuelle girkasser på Camry 40, finn ut i hvilke situasjoner det er tilrådelig å reparere mekanikken, og i hvilke situasjoner er det bedre å erstatte girkassen fullstendig med en ny.

Sjekkpunkt for Camry 40

Ikke alle Toyota Camry 40 bilmodeller er utstyrt med manuell girkasse. For øyeblikket, på Camry av den førtiende versjonen, produsert i Russland, er mekanikken bare installert på "Comfort" (eller R1) konfigurasjonsmodell - med en 2.4-motor.

Hvis vi snakker om Camry 40, produsert utenfor den russiske føderasjonen, kan du finne ganske mange biler med "mekanikk". Versjoner av biler beregnet på hjemmemarkedet i Japan var utstyrt med manuelle girkasser; enda sjeldnere ble det funnet biler med manuell girkasse for eksport til det amerikanske og kanadiske markedet.

Så "mekanikk" ble installert på biler med følgende enheter:

  • Toyota Camry 40 med 2.0 motor (Hybrid);
  • Toyota Camry 40 med 2,4 motor (Hybrid);
  • Camry 40 med 2.0 motor - 1AZ-FE;
  • Camry 40 med 2,4 motor - 2AZ-FE.

Egenskaper til den manuelle girkassen installert på Camry 40

Den manuelle girkassen på Camry presenteres i form av en 5-trinns enhet kalt E351. Denne boksen ble installert på biler fra 2006 til 2011. Når det gjelder de gjenværende egenskapene til denne overføringen, er de som følger:

  • oljevolum for fylling i girkasseenheter - 2,5 liter;
  • vekten på selve girkassen er omtrent 45 kg (ekskludert svinghjul, svinghjulsdeler og påfyllingsvæske);
  • Viskositetsgraden til oljen som brukes er SAE 75W-90.

VIKTIG! Under forholdene at bilen brukes i kalde områder, er det tillatt å bruke olje med lavere viskositet; når du bruker kjøretøyet, tvert imot, i varme områder, er det tillatt å fylle på olje med høyere viskositet, tilpasset til temperaturforhold.

Indikatorer for dynamikk og akselerasjon av Camry 40 med manuell girkasse

Hvis vi snakker om dynamikken til en bil med manuell girkasse installert, så er det nok av det. En Camry med manuell akselererer mye kraftigere, i motsetning til en typisk automat, vanligvis installert på en Camry. En manuell girkasse lar sjåføren fritt betjene bilens trekkraft og utnytte motorens fulle potensial under kjøring.

For Camry 40, med følgende motorer, er dynamikkindikatorene tilsvarende:

  • for en forbrenningsmotor med et volum på 2,0 liter er dynamikken (fra 0 til 100 km/t) på en manuell girkasse ca. 10 sekunder, avhengig av tilstanden til kjøretøykomponentene og graden av vedheft av kjøretøyets hjul til veien, indikatorene kan endres (med omtrent 0,5 sekunder);
  • for en forbrenningsmotor med et volum på 2,4 liter er dynamikken (fra 0 til 100 km/t) på en manuell girkasse ca. 8,7 sekunder, avhengig av tilstanden til kjøretøykomponentene og graden av vedheft av kjøretøyets hjul til veien, kan indikatorene endres (med ca. 0,5 sekunder).

Hvis vi sammenligner disse indikatorene med den automatiske versjonen av bilen, forblir fordelen med bilen med manuell girkasse. Dynamiske indikatorer er 2,5 - 3,5 sekunder i favør av "håndtaket". En automatgir taper kappløpet om dynamikk, men har andre fordeler, som komfort – tross alt trenger ikke en sjåfør som eier en bil med automatgir hele tiden å skifte gir og trykke på clutchen i trafikkork og i lyskryss.

Forbrukstallene viser igjen fordelen med en manuell girkasse sammenlignet med en automatgir. For Camry 40 med følgende forbrenningsmotorer er drivstofforbrukstallene:

  • 2.0-motor (145 hestekrefter) med manuell girkasse, bruker ~ 7,8 - 8,1 liter drivstoff per 100 km i kombinert syklus, mot en automatisk girkasse med sine 9 liter drivstoff per 100 km i kombinert syklus;
  • En 2,4-motor med manuell girkasse bruker ~ 8,3 liter - 8,8 liter drivstoff per 100 km i kombinert syklus, mot en bil med automatgir med et drivstofforbruk på nesten 10 liter (9,7 - 9,9 liter) per 100 km i kombinert syklus.

Vedlikehold og typiske mekaniske problemer på Camry 40

Med vedlikeholdet og påliteligheten til en manuell girkasse på Camry 40, er ikke alt så enkelt. Dette skyldes den ikke så utbredte utbredelsen av biler "på håndtaket". Det er visse problemer med dette - alt fra utilgjengelighet av girkassereservedeler og en viss vanskelighet med vedlikehold, til de ganske høye kostnadene (sammenlignet med andre manuelle girkasser for forskjellige biler) ved å kjøpe en ny eller kontraktsgirkasse.

Når det gjelder typiske mekaniske feil, inkluderer disse følgende "sår":

  • Lagerslitasje - kan oppstå ved kjørelengde over 60 000t.km;
  • slitasje og brudd på kabler som fører til girkassen (spesielt på pre-restyling-modeller - kan oppstå ved kjørelengde over 70 000 - 80 000 t.km;
  • rask slitasje på vippebøssingene - avhenger av den spesifikke brukeren og kvaliteten på de samme bøssingene, men generelt er levetiden deres 40 000 - 60 000t.km;
  • Problemet med at første gir ikke "slår av" er et ganske vanlig problem som oppstår på en kjørelengde fra 80 000 til 120 000 tonn. km, avhengig av bruk, er løsningen å bytte ut girskiftsynkronisatorene;
  • Et annet, mindre vanlig problem er støyen fra hovedparet; dette problemet kan oppstå ved forskjellige kjørelengder for bilen.

Generelt kan den manuelle girkassen på Camry 40 ikke kalles veldig pålitelig og kompromissløs. Mekanikken fungerer som forventet når bilen brukes riktig, typiske problemer kan løses med liten innsats og krever ikke store investeringer fra eieren. Men hvis den manuelle girkassen tross alt mislykkes, må du forberede en ryddig sum for å kjøpe en ny eller kontraktsgirkasse.

Dessuten, når du kjøper en kontraktsenhet, må du dessuten bruke litt tid på å vente på levering av reservedeler, siden det ikke er så mange av disse reservedelene i Russland, og de er ikke i stor etterspørsel. Kostnaden for å kjøpe en ny manuell girkasse vil være sammenlignbar med kostnaden for en ny eller kontraktsautomatisert girkasse; det er ingen spesielle besparelser eller overbetalinger i dette tilfellet.

Den brukte sjette generasjons Camry i V40-karosseriet er stabil etterspurt: solid, moderat komfortabel, strukturelt enkel og pålitelig. Det siste bekreftes i biltjenester. Det er derfor de hater Camry der. Mekanikere trekker på skuldrene - som regel kommer eiere bare for regelmessig vedlikehold. Dette betyr imidlertid ikke at du kan ta den første bilen du kommer over med lukkede øyne.

"Seks" eller "fire"?

Sjette generasjon Camry ble solgt fra 2006 til 2011. Selv om 2009-restylingen var kosmetisk i utseende, noen designfeil i Toyota er eliminert. Og siden mars 2008 begynte forhandlere å motta biler utelukkende fra fabrikken nær St. Petersburg. Forresten, produksjon etablert i Russland påvirket ikke kvaliteten.

I motsetning til Japan eller USA, finner du her hovedsakelig to versjoner: med en 2,4-liters motor (167 hk) og en 3,5-liters (277 hk). Selv om det også finnes en hybrid på markedet, er den eksotisk. Slike Camrys ble ikke offisielt levert.

2006

2009

Begge motorene har sylinderblokker av aluminium. Enhetene er kjent for å være pålitelige, men de store reparasjonene deres blir som regel ikke utført av tjenester. I gjennomsnitt varer motorer med normalt vedlikehold fra 350 til 500 tusen kilometer. I begge tilfeller er det en timingkjede i timingdrevet, som vanligvis ikke plager med fremmede lyder før 200-250 tusen. Så når du velger en bil med en solid kjørelengde, bør du lytte til motorens ytelse. Tross alt vil reservedeler alene for å erstatte timingkjeden (inkludert strammere, guider, strimler, etc.) koste omtrent 25 tusen rubler. I tillegg er det ytterligere 10 tusen arbeid. For klarhet tar vi gjennomsnittspriser i spesialiserte tekniske sentre i Moskva - i en semi-underjordisk garasje, selvfølgelig, vil det være billigere, fra offisielle forhandlere - dyrere.

Versjoner med 2,4 liters motor er mer populære. Det er omtrent dobbelt så mange av dem på annenhåndsmarkedet, også på grunn av det tunge skattetrykket på V6. Den lave etterspørselen etter en toppmotor skyldes også at den "førtiende" Camry, med sine svake bremser, uinformative ratt og supermyke fjæring, egentlig ikke trenger en kraftig naturlig aspirert "sekser". Dessuten er det glupsk. Og den yngre motoren er nok for en komfortabel tur.

Noen eiere av pre-restyling biler med V6 kom til tjenesten pga rask fjerning av olje. Gummiforbindelsesrøret til oljeledningen har skylden. For noen brast det allerede før 50 tusen kilometer. Nødtrykklyset ble tent med alle konsekvenser i ordets bokstavelige og overførte betydning. Hvis du kommer over en pre-restylingbil med fabrikkrør, er det bedre å erstatte dem med helt metalliske. Prisantydningen inkludert arbeidet er 7-9 tusen rubler.

Det oppsto en feil under lasting.

I følge amerikanske IIHS og NHTSA kollisjonstestmetoder viste Camry utmerkede resultater.

Et svakt punkt kan også kalles individuelle tennspoler, som kan brenne ut med 100 tusen. Hvis du blir dømt til bare én, er det bedre å endre dem alle samtidig. Selv om prosedyren ikke er billig - fra 20 til 42 tusen rubler for et komplett sett (avhengig av produsenten).

På kraftige Camrys er det også tilrådelig å skylle injektorene ved annethvert vedlikehold, ellers vil det oppstå feil under akselerasjon og drivstofforbruket vil øke. Noen ganger er det et problem innen "akustikk" - Når du starter motoren, er det en liten slipelyd. Problemet kan løses ved å bytte ut clutchene til VVT-i variabelt ventiltidssystem, eller det kan ikke løses. Arbeidet er arbeidskrevende og dyrt, så i fravær av andre symptomer anbefaler mekanikere det bare til paranoide. Men da dynamikken ble dårligere, motoren begynte å fungere ustabilt og oljeforbruket økte betraktelig, du må fortsatt bruke penger. Utskifting med reservedeler vil koste omtrent 50 tusen rubler. Spesielt tidlig - selv før 100 000 kjørelengde - kommer de som fyller inn semisyntetikk for å spare penger til servicesenteret med et problem.

Den yngre 2.4-motoren har sine egne ubehagelige egenskaper. Så, han er mottakelig for heteslag. Selv en kort overoppheting vil føre til at sylinderhodet i aluminium, som de sier, "står opp som et hus." Derfor må du overvåke temperaturen og frostvæskenivået. Og dette er ikke bare reassuranse. Motoren er preget av lekkasjer fra kjølesystempumpen - den ble byttet ut under garantien. Arbeidet koster i gjennomsnitt 3000 rubler, og selve vannpumpen koster fra 3000 til 9000 rubler. For å beskytte mot overoppheting anbefales det også å rengjøre radiatoren oftere. Begynner viften å fungere, nesten uten å stoppe? Så det er på tide. Hvis selve radiatoren har dødd i lang tid, vil utskifting koste en pen krone. Prisene varierer fra 8 000 til 24 000 rubler.

Som "storebroren", på 2,4 liters motorer med kjørelengder under 100 tusen, kan problemet med oljeforbruk oppstå - fra en til to liter per 10 tusen. Men av forskjellige grunner. På dette tidspunktet er stempelringene vanligvis forkokset. Å bytte dem sammen med ventilstammetetninger koster omtrent 30 000 rubler. På dette tidspunktet er det vanligvis på tide å bytte ut motorfestene. Delen koster minst 4000 rubler, originalen er nøyaktig dobbelt så dyr.

Blant de vanlige feilene merker vi den korte levetiden til oksygensensorer (6 000-10 000 rubler). Noen ganger klager eiere av begge modifikasjonene av Camry over problemer med å starte motoren. Det kan være flere årsaker. Den første er en langvarig trykkregulator for drivstoffsystemet som koster i gjennomsnitt 7500 rubler. Det skjer at motoren ikke starter i det hele tatt, drivstoffpumpen slår seg ikke på, og datamaskinen viser ingen feil. Synderen er vann som kommer under sikringsskapet på grunn av designfunksjoner. For å unngå problemer er det bedre å behandle ledningene med et vannavvisende smøremiddel.

Ikke for sport

40. Camry var utstyrt med tre girkasser. Fem-trinns manuell girkasse er kun tilgjengelig på 2.4-motoren. I ganske lang tid minner det ikke om seg selv, men etter 60 tusen kilometer begynner sjåførene noen ganger å oppleve vanskeligheter med å skifte gir. En alarmklokke indikerer behovet for å bytte den clutchdrevne skiven (7 000-11 000 rubler).

Fem-trinns automat har vanligvis ingen alvorlige problemer, men den seks-trinns automatgirkassen, som kun kombineres med V6, kan bringe overraskelser. I gjennomsnitt det ressursen er omtrent 150 000 km. For å forlenge levetiden anbefaler mekanikere å skifte olje og filter oftere - helst hver 50.000 - og kun fylle originalen (ATF-WS). Den største ulempen er at maskinen ikke er designet for en slik flokk med "hester" under panseret. Og hvis du er vant til å kjøre, som de sier, «tøfler på gulvet», vil den opprinnelig lykkelige historien om «Camry» sannsynligvis ende i dyre reparasjoner. "Racing" fører til rask slitasje på clutchene, overoppheting av oljen... Ved overhaling gir mekanikere nesten alltid skylden på momentomformeren. Restaurering vil i beste fall koste 80 tusen rubler, og mest sannsynlig mer enn hundre.

Utformingen av fjæringen som helhet forårsaker ikke hodepine, men det er vanligvis nok arbeid med "småting" etter 50 tusen kilometer. Oftest må du bytte foringer og stabilisatorstøtter - 500 og 2500 rubler. De dyreste delene, inkludert støtdempere, varer vanligvis lenge - opptil 150-200 tusen km. Imidlertid er det nyanser i fjæringsdesignet som bør tas i betraktning når du diagnostiserer det valgte kjøretøyet. For å erstatte den nedre fremre opphengsarmen, må du henge motoren - som et resultat, etter en tilsynelatende vanlig prosedyre, vil lommeboken din være tom med 17-22 tusen rubler. Forresten, hvis du foretrekker utelukkende originale reservedeler, bør du vite at spaker selges kun montert for et gjennomsnitt på 7000 rubler.

Til slutt bør du anstrenge ørene når du dreier på rattet. En tydelig hørbar bank indikerer en defekt styreaksel. Noen klarte å endre den under garantien ved ytterligere 70-80 tusen kilometer. De som kommer for sent må betale rundt 10 tusen rubler for arbeidet sammen med selve skaftet. Men et nytt uoriginalt tverrstykke som koster 1000 rubler kan redde deg. Noen ganger begynner servostyringen å hyle - det er på tide å se etter væskelekkasjer. I de fleste tilfeller, på slutten av de første "hundre" er det nødvendig å bytte høytrykksslanger eller tetninger. Og dette er ytterligere 5000-6000 rubler.

Forresten, eiere av en amerikanskprodusert Camry har møtt en veldig ubehagelig effekt av at gasspedalen "stikker". Toyota utstedte en tilbakekalling om dette problemet to ganger - de byttet mattene og selve pedalen, som nå kan kjøpes for 7 000-10 000 rubler.

Indre ubehag

Det svake punktet til Camry er lakken. Tynt lag riper lett og etter mange vask ser kroppen ikke lenger så attraktiv ut. Men spor av rust er ikke synlige selv på ti år gamle eksemplarer.

Komforten i kabinen kan bli ødelagt av ganske uventede, men vanlige problemer med klimaanlegg og klimakontroll. Det anbefales å rengjøre systemet en gang i året. Og det vanligste problemet er en oksiderende klimaanleggets fordamper. "Asken" på frontpanelet til noen Camrys la seg etter 30 000-40 000 km. Forhandlere anerkjente saken som en garanti. Hvis den første eieren ikke endret delen og foretrakk å bare tørke av de utenlandske "innskuddene", må du betale rundt 15 000 rubler.

Men mest av alt er Camry-sjåfører irritert over sirisser i kabinen, spesielt i kaldt vær. Det føles som om de er overalt - på dashbordet, baksetene, i luken...

Og selvfølgelig blir ikke billige skitne triks, som i enhver bil, noen ganger utført av elektrikeren. For eksempel, i pre-restyling-versjoner, kan en elektrisk vindusenhet som koster 20 000 rubler plutselig mislykkes. Og med standard xenon-frontlykter brenner tenningsenhetene ofte ut til 80-100 tusen - omtrent 25 000 rubler.

Hva er prisen?

Camry- en av de mest salgbare bilene ikke bare i klassen din. Kurstapet over året er 5-8 %, men etterspørselen faller ikke. Nesten alle pre-restyling-versjoner faller innenfor området 500-800 tusen rubler. Billigere - bare ærlig drepte og problematiske eksemplarer. Modeller som har gjennomgått oppdateringen koster omtrent 600-950 tusen rubler.

Alternativ

Camry har nok konkurrenter på det russiske markedet. Som oftest velger kjøpere den sammenlignet med andre japanske sedaner: Nissan Teana, Honda Accord og Mazda 6. Den første er litt billigere ettermarkedet. Prisene varierer fra 450 tusen til 850. The Accord er i samme område. I sin tur kommer de "seks" friskere og billigere ut. Biler selges fra 400 tusen, og for 800 kan du komme over eksemplarer allerede i 2012. Men Volkswagen Passat vil ikke være av forrige generasjon, men av generasjonen før sist.

Andre generasjon Skoda Superb ser økonomisk attraktiv ut i dette selskapet. Alle pre-facelift-biler produsert før 2013 passer inn i korridoren fra en halv million til en million. Fra denne listen er imidlertid liftbacken til det tsjekkiske merket den mest illikvide. Og til slutt, det rimeligste alternativet er den fjerde Ford Mondeo. Du kan bli dens eier for 330 tusen, og for 950 er det en reell mulighet til å få en fersk bil fra 2014.

Vi uttrykker vår takknemlighet til Master Motors tekniske senter for deres hjelp med å utarbeide materialet.

Som du vet, kan automatiske girkasser være av forskjellige typer - hydraulisk og hydraulisk-elektronisk. Begge har grunnleggende driftsmoduser. Hvis du på din Toyota Camry ikke kunne finne knapper for å bytte PWR, MANU, SNOW, OD-modus, betyr dette at bilen din har en enkel automatisk girkasse med hydraulisk kontroll.
Automatgir kan også være 4- eller 3-trinns med eller uten Over Drive-modus.
Denne håndboken vil hjelpe Toyota Camry-eiere å lære om alle automatgirmoduser og lære hvordan de skal brukes riktig mens bilen er i bevegelse.


Først av alt, la oss bli kjent med hovedmodusene for automatisk girkasse Toyota Camry
De viktigste inkluderer de modusene uten hvilke driften av automatgiret ikke ville vært mulig.

Modus "P"— Bestemmer varigheten av parkering av bilen.
Spakposisjon i området av merket "P" betyr at alle automatgirelementer er deaktivert og inngangsakselen er blokkert. I denne modusen er bevegelse ikke mulig.

Viktig å huske, at spaken skal flyttes til "P"-posisjonen til Toyota Camry bare når bilen er helt stoppet. Ellers vil det å slå på "P"-modus under kjøring føre til feil på automatgiret.

Noen ganger bruker noen drivere modusen "P" i stedet for parkeringsbremsen, noe som ikke er akseptabelt. Tross alt, når du stopper på en nedstigning eller oppstigning med modusen på "P", belastningen på arbeidselementene til den automatiske girkassen øker betydelig, noe som i fremtiden kan påvirke holdbarheten til driften.
Bare tren deg selv, før du stopper i en nedstigning eller oppstigning, skru først på håndbremsen og sett deretter girspaken i posisjon "P". Før du begynner å kjøre på slike deler av veien, må du også først bytte automatgiret til en annen modus og først deretter slå av parkeringsbremsen.

Viktig å huske, Hva slå på "P"-modus på Toyota Camry, men som på alle andre biler med automatgir, er det kun mulig når låseknappen på spaken er trykket inn og bremsepedalen helt nede.

Modus "R"— Flytte bilen i revers. Samme som med modusen "P" aktivering bør bare skje etter at kjøretøyet har stoppet helt, låseknappen er trykket inn og bremsepedalen er tråkket inn. I alle andre tilfeller risikerer du å ødelegge automatgiret fullstendig.

Modus "N"— Nøytral girposisjon der alle automatgirkontroller er deaktivert. I denne modusen er det ingen forbindelse mellom driv- og drevne aksler, noe som gjør at kjøretøyet kan bevege seg fritt.

Viktig å huske hva som er i modus "N" Det anbefales ikke å rulle kjøretøyet eller taue det.

Noen ganger slår noen sjåfører på nøytral når de står ved trafikklys, og tror at dette reduserer belastningen på girelementene. Kanskje dette vil føre til kortsiktig lindring, men er dette normalt for en bil med automatgir? Problemstillingen er svært kontroversiell.
Det er også Toyota Camry-eiere som prøver å bytte til "N" når bilen løper, og tror at de kan spare litt drivstoff. Jeg vil umiddelbart skuffe slike sjåfører. Slike handlinger vil ikke påvirke besparelser på noen måte, men holdbarheten til automatgiret kan bli påvirket. Japanske biler er utformet på en slik måte at det oppnås betydelige besparelser ved motorbremsing enn ved frikjøring.

På en notis: Aktiverer "N"-modus på en Toyota Camry nødvendig for kort bevegelse av kjøretøyet med motoren i gang. For eksempel under reparasjoner og ved ulike justeringer.

Modus "D"— Er den viktigste kjøremodusen til bilen din. I denne modusen skiftes gir automatisk fra første til fjerde og tilbake, avhengig av veistrekningen. Denne modusen anbefales for grunnleggende kjøring under normale forhold.

Viktig å huske: Når du bytter til denne modusen fra girspakens posisjoner "P" eller "R" du må trykke ned bremsepedalen og slippe låsen på håndtaket, etter omtrent 1 sekund vil girkassen slå seg på, først etter det må du begynne å bevege deg.

I posisjonen til girspaken ved merket "D" Toyota Camry automatgir fungerer som en 3-trinns. Hvis du går inn på knappen "Over Drive" ("OD"), den er plassert under låsen på girspaken, dette betyr at bilen kan aktiveres i ytterligere en fjerde hastighet. For å gjøre dette må du trykke på den - "OD-på". Hvis knappen er i "OD-off"-posisjon, betyr det at maskinen kun fungerer med tre hastigheter.

Modus "2"— I denne modusen er kjøring i første og andre gir tillatt. For eksempel hvis du kjører bil på svingete fjellveier. Det er forbudt å bytte til tredje og fjerde gir. Det er i denne modusen at automatgiret bruker motorbremsing mer effektivt.
Det anbefales også å bruke denne modusen når du kjører på en dårlig vei eller på en vei med skadet underlag. Hvis du bruker modusen "2" I utforkjøringer skjer det betydelige drivstoffbesparelser på grunn av motorens bremseeffekt.
Modusen har begrensninger for bruk ved kjøretøyhastigheter på over 80-100 km/t (avhengig av typen automatgir).

Viktig å huske: Det anbefales ikke å bytte til modus "2" fra modus "D" når kjøretøyets hastighet overstiger 80-100 km/t (avhengig av typen automatgir)

"L"-modus— Når denne modusen er slått på, får kjøretøyet bare bevege seg i første gir, noe som bidrar til å maksimere motorbremsingsmodusen og anbefales for bruk i bratte nedoverbakker eller stigninger, så vel som terreng.
For eksempel når du klatrer eller går ned en veldig bratt stigning. Det er også situasjoner når du trenger å kjøre inn på en fortauskant, eller kjøre veldig sakte inn på en hindring.

Viktig å huske: Modus "L"-modus har enda flere fartsgrenser enn modus "2". Innkobling skjer kun ved å trykke på låseknappen

Det var alt som ble brukt hovedmodusene for automatisk girkasse Toyota Camry. Nå er det turen til å snakke om flere moduser.

Hovedoppgaven ekstra moduser for automatgir Toyota Camry, gjør den automatiske girkassen mer fleksibel i tilpasning til ulike kjøresituasjoner, samt til føreradferd.
Som regel aktiveres tilleggsmoduser av elektronikk som styrer det automatiske girkassens hydrauliske system. Toyota Camry har et elektronisk kontrollsystem kalt ECT. Med dens hjelp utføres følgende driftsmoduser for automatgiret.

Modus "NORM"— Denne programmodusen bidrar til minimalt drivstofforbruk for bilen. Besparelser oppnås ved å velge det optimale antall motoromdreininger der girene skiftes.

Modus PWR— I denne programmodusen utnytter bilen motorkraften fullt ut. Girskift skjer ved høyere motorturtall når maksimal effekt er oppnådd. Når du kjører i denne modusen, skjer det en rask hastighetsøkning. Når på PWR indikatoren på instrumentpanelet skal lyse "ECT PWR"
Oppgiring skjer ved høyere motorturtall sammenlignet med normal eller NORM driftsmodus. Men dette betyr på ingen måte at for å bytte til neste turtall, må motoren snurre opp til 6000 o/min senere enn i enkel modus. Denne modusen brukes for en sporty kjørestil, for ulike typer løp og konkurranser, samt for å måle de faktiske tekniske egenskapene til bilen, ved å sammenligne hvilke med katalogene, du kan bedømme "helsen" til bilen din.

Når modusen er på PWR og girspaken er satt til posisjon 2, vil bilen starte fra andre hastighet og vil aldri legge inn første gir
Ulempen med denne modusen er maksimalt drivstofforbruk.

Hvis Toyota Camry automatgir ikke har en modus "SNØ", så kan den implementeres i modusen "PWR" og posisjon 2 på girvelgeren.

Modus "SNØ"— Denne modusen er laget for å kjøre bil på snødekte veier. Starten skjer fra andre gir. For å slå den på må du slå på bryteren "ECT SNOW".
Modus "SNØ" vil være hensiktsmessig ved kjøring på sand og vått gress. Når du bruker denne modusen om vinteren, oppnås maksimal effekt bare hvis tilgjengelig.

Modus "MANU"— Denne programmodusen er også beregnet for bruk om vinteren. Det vil bidra til å minimere hjulslipp på glatte veier. Samme som modus "SNØ" bilen starter fra andre gir, men girskift skjer ved lavere motorturtall (1500-2000 rpm, 2500-3000 rpm).

Viktig å huske: Bruk modus "MANU" om sommeren anbefales det ikke på asfalt, da akselerasjonstiden reduseres, noe som er farlig ved forbikjøring av kjøretøy. Også når den er aktivert "MANU" modus slås av automatisk PWR og det valgte giret er tvangslåst, noe som gjør det umulig å bytte til høyere hastigheter. Men drivstofforbruket i denne modusen er betydelig redusert.

Modus OD (overdrevet)— Denne modusen er beregnet for bruk av automatgir i fjerde høygir. Denne funksjonen aktiveres ved hjelp av en spesiell "OD"-knapp plassert på girspaken. Hvis den er i innfelt posisjon og områdevelgeren er i posisjon D, er oppgiring tillatt. Ellers er det forbudt å koble inn det fjerde overgiret. Tilstanden til kontrollsystemet i dette tilfellet reflekteres ved hjelp av "O/D OFF"-indikatoren på instrumentpanelet.

Modus "SPARKE NED"— Denne modusen er designet for automatisk å bytte til et lavere gir når du trykker kraftig på gasspedalen. Denne modusen styres av en spesiell gass som er koblet med en kabel til gassventilblokken.
Denne modusen må brukes ved forbikjøring, for skarp akselerasjon.


Toyota Camry XV 40, sjette generasjon. Produksjonsår (2006-2011)

I Russland ble biler med 2,4 og 3,5 liters motorer presentert, med automatiske og manuelle girkasser. Effektene varierte fra 167 hk. opp til 277 hk, som i prinsippet var akseptabelt for denne biltypen. Modellen var ganske dynamisk, men ikke for glupsk med tilstrekkelig drift. Hvis eieren ga fritt spillerom til høyre bein, så kunne forbruket lett overstige 14-15 liter i byen. Sannsynligvis er den største ulempen i motorlinjen mangelen på dieselalternativer.

Om dette er en designfeil eller en feilberegning av ingeniørene som installerte en automatgir som ikke er designet for en kraftig 3,5 V 6 er vanskelig å si. Det er en annen gjetning: kanskje når man monterer automatgir på andre Toyota-fabrikker rundt om i verden, brukes deler av lavere kvalitet enn japanske, så de som er heldige nok til å kjøpe en renraset versjon kjører en halv million km uten problemer, mens andre har å komme innom for service og overlate det til dem sine hardt opptjente penger.

Tegn på et automatgirproblem: gassskifting ved veksling fra 3. til 4. gir, og fremmede lyder kan observeres under kjøring i en ikke oppvarmet girkasse.

Årsaken, som eksperter sier, er tap av oljetrykk på grunn av ødeleggelse av støttelageret og slitasje på clutchene.

Det er nesten aldri noen spørsmål angående automatgirkassen til 2,4 liters motoren. Jo mer sjeldne problemer.

MotorV 6, feilKryss avV.S.C.System


En ganske vanlig feil på 3,5 liters motorer. I utgangspunktet, som eierne av XV 40 sier, er det ingen grunn til bekymring; det er ofte tilfeller når feilen forsvinner av seg selv etter en viss tid; VSC-sensoren kan gjøre seg gjeldende på grunn av tekniske mangler ved systemet.

Hvis feilen etter en stund ikke forsvinner, men bilen kjører normalt, sjekk selve sensoren. Den må kanskje byttes ut.

Hvis motoren er ustabil og indikatoren lyser, må tennspolen skiftes.

De skriver også på forumene at de klarte å "løse" feilproblemet ved å bytte ut batteriet.


Kjølepumpe


Med en kjørelengde på 80 000-100 000 km kan kjølesystempumpen svikte. Problemet løses ved å erstatte det med et nytt.

Drivremstrammere


Også regnet som et av de svake punktene. De vil advare om deres forestående "død" med en stille klikkelyd. Dette skjer vanligvis med en kjørelengde på 90-110 tusen km.

Bendix starter


Hvis du, når du starter en avkjølt motor, hører en metallisk slipelyd, er det mest sannsynlig startkoblingen (Bendix) som har skylden. Dette skjer på grunn av fortykning av smøremiddelet.

Suspensjon

Fjæringen, som hele bilen som helhet, er uforgjengelig. Hovedproblemdelene er de fremre og bakre stabilisatorbøssingene, som gir seg fra seg med en karakteristisk knirkelyd ved kjøring over ujevnt underlag.

StøyisoleringCamry XV40

En annen feilberegning som noen eiere snakker bebreidende om, er bilens dårlige lydisolasjon. Motorrommet, dørene og buene overfører for mange fremmede lyder.

Gjennomsnittlig kostnad og gjennomsnittlig kjørelengdeToyota Camry XV40

År

Gjennomsnittlig kostnad

Kilometerstand (i henhold til de angitte eierne)

2006

550.000

150.000

2007

600.000

130.000

2008

650.000

100.000

2009

700.000

95.000

2010

750.000

85.000

2011

800.000

79.000

Resultat:

Hvis du ser etter en pålitelig bil i mellompriskategorien, er forrige generasjon Camry ditt valg. Hvordan pre-restyling versjonen, samt modellen produsert fra 2009 til 2011, er utmerket for bruk i stil, minimal kostnad, maksimal kjøreglede.

Det mest akseptable alternativet er med en 2,4 liters motor og automatgir. Denne modellen kombinerer samme legendariske pålitelighet og høye komfortnivå.