Toyota corolla ae86 tekniske spesifikasjoner. Toyota AE86 Hachi-Roku: gjenfødelse. Tunet Toyota Corolla Levin AE110

"HACHIROKA". Dette er akkurat kallenavnet som denne lille, men kvikke bilen, offisielt kalt Toyota Corolla Levin AE 86, fikk i sitt hjemland, i Land of the Rising Sun. Faktisk betyr hachiroku i oversettelse bare "åtte seks". Den var kjent for sin bakhjulsdrift, vekt, vektfordeling, bakre skivebremser (på senere versjoner), 4A-GE(U)-motor og, viktigst av alt, det vanvittige potensialet. På et tidspunkt brukte den store, uten overdrivelse, Dori King Keiichi Tsuchia det til studiene sine.

Fødsel av en legende

Den "åttisjette" dukket opp på bilmarkedet i 1983. Den ble laget som en femte generasjons modell av Toyota Corolla, som kan være et verdig tillegg til utvalget. Unødvendig å si at ingeniørene endte opp med å oppnå enda mer enn de hadde planlagt. Funksjonen til denne modellen var bakhjulsdrift, mens alle mange andre ble konvertert til forhjulsdrift. Bilen ble verdsatt ikke bare hjemme i Japan, men også i utlandet.

Noen land der modellen ble solgt hadde sine egne spesielle modifikasjoner. Slik dukket den grunnleggende Corolla Levin-kombikupeen ut i Australia, solgt under navnet Toyota Sprinter. I Amerika var dette Corolla GTS og Corolla SR5 kombi eller coupéer med Trueno Sprinter-kroppen. I Europa var grunnlaget også GT- og SR5-modellene med en rekke konfigurasjonsmuligheter. Selv litt merkelige bilnavn har med hell slått rot i andre land. Kraften og manøvrerbarheten til bilene lignet virkelig "torden" med "lyn", og dette er hvordan navnene deres er oversatt - Trueno og Levin.

Først av alt satte bilentusiaster pris på AE86 for sin rimelige pris, letthet, men samtidig pålitelighet på veien. Bilen ble et virkelig utsalgssted for de som allerede på den tiden elsket å kjøre langs øde gater og veier, men ikke hadde nok penger til å kjøpe en dyr sportsbil. Slik ble AE86 Trueno og Levin idealet for tusenvis av entusiastkjørere.

Design

Bilen ble produsert i forskjellige karosserier (inkludert en tredørs kombi), men kupéen var den mest populære. Bilen har et harmonisk utseende. Designet er typisk for 80-tallet – hakkede former, firkantede frontlykter og et minimum av eksotisme. Dette er den enkleste og rimeligste bilen. Forresten, noen versjoner hadde "blind" optikk. Støtfangerne ble ikke malt fra fabrikken, men ofte er fasjonable kroppssett og en "leppe" installert på Toyota AE86, noe som gjør den enda mer aerodynamisk. Hjulbuer lar deg montere alle hjul. Og etter å ha lekt med camberen, kan du bli med i rekken av "stan"-biler. Denne bilen ser veldig imponerende ut på klassiske hjul.

Dimensjoner, bakkeklaring

Maskinen har ganske kompakte dimensjoner. Lengden på kroppen er 4,28 meter, bredde – 1,62 meter, høyde – 1,33 meter. Bakkeklaringen er liten her – kun 14 centimeter. Bilen svelger humper veldig hardt. I tillegg er det en risiko for å fange dem på bunnen. Derfor anbefales det å bruke bilen hovedsakelig på glatt asfalt.

Kjennetegn

På grunn av sin sporty karakter mottok Khachiroka Sprinter Trueno og Levin de legendariske 4A-seriens motorer - 16-ventils motorer som kan yte opp til 97 kW, dvs. 130 hestekrefter, med så viktige tekniske egenskaper som lang levetid, enkel konvertering og design. Ikke alle biler hadde slike fordeler. I tillegg hørtes også disse motorene hyggelige ut. Så suksessen var vel fortjent.

AE86 ble produsert i to-dørs og tre-dørs karosseristiler. Kupéen veide 950 kg, mens kombibilen veide 970 kg. På grunn av forskjellen i vekt og større stivhet har kupéen blitt populær i motorsport. Både coupe og kombi kom i både Corolla Levin-versjonen med rektangulære frontlykter og Sprinter Trueno-versjonen med blinde frontlykter som kunne stues under panseret.

I 1986 ble den "åttisjette" designen startet på nytt, hvoretter bakoptikken, støtfangerdesignet, fargevalgene og interiøret gjennomgikk noen endringer. Men den tekniske biten var nesten urørt. De redesignede bilene begynte å bli kalt "Kouki", og de klassiske ble kalt "Zenki" eller "Zenki", som betyr "tidlig". Både Corolla Levin og Sprinter Trueno har gjennomgått modifikasjoner.

Interiør

Interiøret i Toyota AE86 er en klassiker fra 80-tallet. Japanerne elsker å bruke velour. Det er overalt her – fra gulvmattene til dørkledningen og den bakre pakkehyllen. Imidlertid er dette materialet svært slitesterkt. Rattet er til høyre. Instrumentpanelet har to hovedskalaer - speedometer og turteller. På versjoner med automatgir ble modusen også duplisert (kjøre, parkere osv.). Bilen er blottet for enhver komfort – det er en ren rundkjøringsbil. Det er ingen klimakontroller, elektriske vinduer eller andre bjeller og fløyter. Dette er grunnen til at driftere elsker Toyota AE86. Tross alt, med minimale endringer, kan det gjøres om til en ekte "krampe".

Utstyr

De mest populære konfigurasjonene med 4A-motoren ble kalt GT, GT APEX, GTS og GTV. Sistnevnte hadde blant annet stiv fjæring, kort styrestang og differensialsperre. GT APEX-utstyret ble forresten malt i to farger, vanligvis svart og hvitt. Derfor fikk hun det søte kallenavnet «Corolla Panda».

En slik spesiell bil ble veldig snart en vanlig deltaker i sportskonkurranser. Toyota Trueno 86 var utrolig god på drift. Alle egenskapene, alle funksjonene som bakhjulsdrift, manuell girkasse, optimal kraft-til-vekt-forhold til modellen, var perfekt for rask kjøring ikke bare langs japanske fjellserpentiner, men også på sportsbaner rundt om i verden. AE86, sammen med lignende modeller, ble ikke bare et symbol, men også en grunn til fremveksten og utviklingen av en så spektakulær sport som drifting.

I tillegg til drifting løftet Toyota Ae86 det japanske kretsmesterskapet til et nytt nivå. Utmerkede racerbiler ble laget på grunnlag av denne modellen. Bilen presterte også godt i andre fartskonkurranser, som når to biler starter på svingete vei til en av konkurrentene kommer foran den andre.

Dynamikk

Det ser ut til, hvordan kan drifting være med 103 hester? Men hun klarer veldig lett å bytte sidelengs. Og alt takket være den lave egenvekten. Vekten på Toyota Corolla AE86 Trueno-bilen er 850 kilo. Derfor tok akselerasjonen til hundrevis bare 8 og et halvt sekund. Og dette var i 1982! Maksimal hastighet var 193 kilometer i timen. Japanerne klarte å oppnå rett og slett urealistiske ytelsesindikatorer. Det var den raskeste Toyotaen blant alle som er i rekken. Bilen skapte høy konkurranse med tyske biler.

Overføring

To typer girkasser ble installert på Hachiroku. Det var en fem-trinns manuell eller en fire-trinns automat. Sistnevnte var forresten ikke særlig populær blant driftere. Tross alt hadde denne maskinen lav effektivitet og reagerte sent på gasspedalen. Noen bytter ut manualer og kjører uten problemer. Selv om begge boksene er ganske pålitelige og ikke forårsaker problemer for bileieren.

Chassis

Foran var bilen utstyrt med MacPherson-stag. En fireleddet uavhengig fjæring ble installert bak. Hachiroku har ventilerte skivebremser foran. Det er klassiske "trommer" bak. Selv om syklistene umiddelbart endrer bremsesystemet og installerer skiver i stedet for "tromler". I tillegg er maskinen utstyrt med to stabiliserende stenger. Valgfritt var Toyota Corolla AE86 utstyrt med en selvlåsende differensial. Kjøringen ble kun utført på bakakselen. For bedre grep monteres bred gummi med lav profil her. På grunn av sin lette vekt og korrekte vektfordeling, tar denne bilen selvsikkert svinger. Selv på standard dekk kan det ikke kalles en rulle. Bilen er ganske enkelt laget for kretsløp. Toyotaen er veldig lettkjørt (til tross for mangel på servostyring) og er veldig forutsigbar.

Interessante fakta:
1 En av skaperingeniørene Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), ledet senere Toyotas motorsportavdeling. Han ble også sjefingeniør for Toyota Altezza, som ble utgitt i det neste tiåret. CAR magazine forteller at Nobaki hadde et bilde av AE86 hengende på kontoret sitt.
2 AE86– disse 4 tegnene i fabrikkkoden inneholder nyttig informasjon. For eksempel er A betegnelsen på motormodellen (motorer i 4A-serien); E – betegner Corolla-modellen; nummer 8 – femte generasjon (E80 karosseriserie); 6 – variasjon med 1,6-motorer innen generasjonen.
3 Mange mennesker forvirrer og krangler om forskjellene Levin Og Trueno– Karosserier med klassiske frontlykter ble kalt Levin, og de med blinde frontlykter ble kalt Trueno.
4 AE86 Og AE85 ble de siste bakhjulsdrevne bilene av sin type, for på den tiden var de fleste personbiler i ferd med å bli forhjulsdrevne.
5 AE86 ble inspirasjonen til den moderne sportsbilen Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86 ble favorittbilen til den legendariske drifteren Keiichi Tsuchiya:

På 70–90-tallet av forrige århundre var det nesten mer oppmerksomhet rundt biler enn i dag. På den tiden var det ikke så mange produsenter som nå, og populære bilkonsepter og første serier begynte å utvikle seg i denne perioden. I løpet av disse årene begynte det japanske selskapet Toyota å produsere sin legendariske Corolla-serie, som har rukket å vokse til 11 generasjoner. En av de mest populære avleggerne var Levin og Sprinter Trueno, som regnes som produsentens mest suksessrike sportskupeer.

Kort om serien

Levin-typen Toyota Corolla dukket opp på japanske veier for første gang i 1977. Til å begynne med fikk de ikke mye popularitet, så bilprodusentens ingeniører måtte endre kjøretøyet betydelig. Et par år senere kom en oppdatert bil ut, som tiltrakk seg oppmerksomheten til fans av sportskjøring og spesielt drifting.

Faktum er at den modifiserte TE71-modellen (kan sees på bildet på Internett), produsert fra 1979 til 1982, på grunn av designfunksjonene, ble mye bedre kontrollert av sjåføren, og den bakre delen var ideell for kontrollert skrens.

Serien fikk størst popularitet takket være Levin AE85 og AE86, utgitt i 1983. De var merkbart forskjellige fra 1979-modellen og visuelt. Dette var spesielt tydelig i utformingen av frontenden og overhenget. Neste generasjon av Toyota Corolla AE91 og AE92 dukket opp i 1987 og fikk en rekke interessante oppdateringer både visuelle og tekniske (spesielt en smalere lang radiatorgrill, en kraftigere og samtidig økonomisk motor). Så, i 1992, dukket den tredje generasjonen opp - Toyota Corolla AE100 og AE101, som den aktive penetrasjonen av japanske sportsbiler i Russland begynte med. Til slutt er de siste representantene for sportskupeer i dag Toyota Corolla av typene Levin AE110 og AE 111. Biler begynte produksjonen i 1995, og siden den gang har de blitt ansett som de vanligste representantene for serien.

Toyota Corolla Levin TE71

Alle som søkte på Internett etter en beskrivelse av Levin-modellen, kom over de samme bilene som har et annet serienavn. Vi snakker naturligvis om Toyota Corolla Sprinter Trueno. Dette skaper en del forvirring og forvirring, siden det er vanskelig å finne forskjellene når man sammenligner bilder av begge bilene. Saken er at den aktuelle serien har en viss gren, som fikk dette navnet. Toyota Corolla Levin og Toyota Sprinter Trueno regnes ofte som helt like. Denne posisjonen er ganske berettiget, siden det er vanskelig å oppdage forskjeller ved første øyekast.

Disse bilene er imidlertid ikke identiske: Sprinter er en forbedret versjon av Levin, siden den har mer elegante panserkurver, elegant optikk og en modifisert frontstøtfanger.

Faktisk er dette ikke noe mer enn et markedsføringsknep fra den japanske produsenten.

Første generasjon

Den vanligste versjonen på bruktbilmarkedet er Toyota Corolla AE86 Trueno (klassisk Levin), mens AE85-versjonen er mye mindre vanlig. Faktum er at forskjellene mellom bilene er ubetydelige, men til sammen virker den første av disse modellene mer attraktiv. Tekniske egenskaper spiller en avgjørende rolle i valget mellom representanter for den første generasjonen.

Levin- og Trueno AE86-versjonene var utstyrt med en 1,6-liters 4A-GEU DOHC-motor, mens juniormodellen fikk en 1,5-liters 3A-U SOHC-motor, som er veldig lik installasjonen av 1979 TE71-seriens prototype.

Den maksimale effekten som det mer effektive kraftverket kunne produsere varierte fra 112 til 128 hk. s., mens dreiemomentet varierte fra 136 til 150 Nm avhengig av modifikasjonen (for eksempel ble svakere motorer levert til USA). Blant street racing-fans var den mest populære versjonen Toyota Corolla GTS AE86. Toyota Corolla GT S hadde bedre ytelse og en sportsligere og mer aggressiv design.

Toyota Corolla AE85 og AE86

AE85-versjonen viste seg å ikke være så produktiv: kraften oversteg ikke 80–84 hk. s., og dreiemomentet varierte fra 115 til 123 Nm. På grunn av SOHC-teknologien var motoren mer økonomisk, så bilen var mer attraktiv for fans av en sporty stil og moderat, stillegående kjøring uten ekstremsport. Det skal bemerkes at Trueno AE86 og AE85 var utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse, som fordelte dreiemoment til bakakselen på hjulene (alle påfølgende generasjoner fikk forhjulsdrift).

Andre generasjon

Den neste generasjonen Levins viste seg dessverre ikke å være like populær som den forrige. Ganske forventet fikk AE91- og AE92-versjonene forbedrede kraftverk, men mange fans av høyhastighetskjøring likte ikke den middelmådige effektiviteten til motorene og, overraskende nok, utformingen av kjøretøyene. Trueno AE91 var utstyrt med 1,5-liters 5A-F DOHC-motorer, hvis effekt var 85–86 hk. s., og dreiemomentet nådde 122–125 Nm.

Tunet Toyota Corolla AE92

Toyota Corolla Levin AE92 (bildet på Internett) skaffet seg en forbedret 1,6-liters 4A-GZE DOHC-motor, hvis kraft var nesten dobbelt så stor som den 91. modellen - 164–166 hk. Med. Dreiemomentet til enhetene varierte fra 207 til 210 Nm.

Karosseriet er relativt massivt - 1070 kg, mens AE91 veier 120 kg mindre. Spesielt for fans av drifting og racing er denne ulempen eliminert i Toyota Corolla type GT S AE92.

Girkassen på alle versjoner er en 5-trinns manuell, men fra og med denne generasjonen av Toyota Corolla GT S ble drivverket forhjulsdrevet.

Tredje generasjon

Japanske ingeniører lyktes fullt ut med å rette opp feilene som ble gjort i Toyota Corolla AE92 i tredje generasjon i AE100, AE101-modellene, samt den uventede tredje representanten for serien, AE104. Den første av de listede bilene var utstyrt med en 1,5-liters 5A-FE DOHC-kraftenhet, som produserte opptil 105 hk. Med. kraft og opptil 134 Nm dreiemoment. Sistnevnte ble fordelt mellom hjulene på forakselen ved bruk av den vanlige 5-trinns manuelle girkassen. Sammenlignet med forgjengeren gikk den opp ytterligere 10 kg, men dette påvirket ikke på noen måte ytelsen. Når det gjelder Toyota Corolla Levin AE101, fikk den forventet en kraftigere 1,6-liters 4A-GE DOHC-enhet med en effekt på 160 hk. Med. og et dreiemoment på 161 Nm. Vekten på bilen var 1090 kg, så driftere likte andre konfigurasjoner mer.

Det er verdt å merke seg at Toyota Corolla type AE101 for første gang hadde en 4-trinns automatgir, som syklistene hadde ventet på lenge. Drivverket forble forhjulsdrevet.

Toyota Corolla AE101

Et interessant nytt produkt er AE104-modellen. Dette er den eneste representanten for serien med firehjulsdrift, som ikke var etterspurt blant kjennere av sportsbiler på grunn av dårlig effektivitet og lav ytelse. Under panseret på AE104 var det en 1,6-liters 4A-FE DOHC-motor med en effekt på 111–115 hk. Med. og dreiemoment fra 150 til 160 Nm. Giren ble tilbudt både automatisk og manuell.

Kanskje bilen ville vært mer populær i Russland hvis den ikke var for høyrekjøring, siden en sportsbil med firehjulsdrift er et utmerket alternativ for innenlandsveier.

AE104 ble imidlertid ikke produsert spesielt for det russiske markedet.

Fjerde generasjon

AE 110- og AE111-bilene ble de mest solgte bilene i serien, men denne situasjonen oppsto kun fordi generasjonen viste seg å være den siste. Den klassiske Toyota Corolla AE110 JDM er en god kandidat til rollen som den beste driftbilen på slutten av 90-tallet – begynnelsen av 00-tallet. Tradisjonen tro er det under panseret på AE110 en 1,5-liters 5A-FE DOHC-motor med en produksjon på 101 hk. Med. og 138 Nm. Slike tekniske egenskaper, kombinert med en vekt på bare 980 kg, tillot føreren av AE 110 å kontrollere skrensen fullt ut og gjøre den så jevn som mulig.

Tunet Toyota Corolla Levin AE110

Interessant nok forlot Toyota Corolla Levin AE111 ytelsen uendret sammenlignet med AE101, og gjentok motoren og konfigurasjonen fullstendig. Ifølge flertallet av bileiere er AE 110 den mest balanserte representanten for serien sammen med den første generasjonen. Toyota Corolla AE111 og AE110 er utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse (AE111 i noen utstyrsnivåer, i motsetning til AE 110, tilbyr en 4-trinns automat) og vanlig forhjulsdrift. Designerne turte imidlertid ikke eksperimentere med firehjulsdrevne versjoner som AE104.

Konklusjon

Toyota Corolla Levin AE86, AE 110 og andre modeller, samt Sprinter Trueno, er noen av de beste sportsbilene. Nesten alle fans av kontrollerte drifter vet om den upåklagelige driften til representantene for serien. Selvfølgelig er JDM-biler ikke så vanlige i Russland, men for kjennere av sportskjøring er ikke høyrekjøring og kjøpsvansker i det hele tatt noen hindringer. Av hensyn til stilig design og utmerket ytelse er bilister noen ganger klare til å reise til Japan for en slik bil.

Toyota ga ut AE86 i 1983 som en fortsettelse av Corolla-generasjonen. Det viste seg å være den siste bakhjulsdrevne bilen i familien. Designerne fikk oppgaven: å lage en verdig avslutning på bilserien, å "ha det gøy" med en verdig gammel skole.

Som et resultat kom designerne opp med to modeller. Versjonen med åpningslys ble kalt Trueno. Modellen med den klassiske frontlysstrukturen het Levin.

Det var to karosserier: kombi og sportskupé. Det var også en inndeling i tidlige og sene versjoner. Den senere kalles Hachiroku. Da bilen kom inn på det amerikanske markedet, ble bilen kalt Corolla GT-S – fortsatt bedre enn fabrikkmerkingen. Selv om vi snakker om strukturen til frontlyktene, kan si at Trueno betyr "lyn" på japansk, og Levin betyr "torden". Logikken er enkel: Hvis frontlyktene er lukket, lyner du, frontlyktene er alltid på plass - torden. Hva er ikke klart?!

Selv om vi, uten å være for kresne, kan si at på en viss måte taler navnene for seg selv. Tross alt var denne bilen en av de beste når det gjelder tilgjengelighet/kjørbarhet.

Det slo spesielt an hos drivende fans, og tuning begynte.

Opprinnelig fikk kjøperen en 1,6-liters motor med 130 hk. Med. Vekten på bilen var 940 kg. Slike indikatorer gjorde det allerede mulig å delta i små løp, fordi bilen på den tiden "trakk" ganske raskt fra starten.

Det eneste som i utgangspunktet ble endret var interiøret.

Om ønskelig var det mulig å bestille servostyring og et lite sett med aerosett fra fabrikken. Og ytterligere bjeller og fløyter inkluderte cruisekontroll, et soltak, et digitalt instrumentpanel og automatisk speiljustering.

Men snart ble bilen heltinnen til den berømte japanske tegneserien om drifting. Etterspørselen har økt og prisene har også økt. Inkludert komponenter. Men det var en ulempe ved alt dette - markedet begynte å bugne av alle slags reservedeler fra tredjepartsprodusenter. Og nå var det ikke lenger vanskelig å finne turbolader, fjæring, eksos, hjul. Bilen ble populær, og tilpasning hadde ingen grenser.

Som regel kjøpte vi startversjonen. Og så telte de pengene. Obligatoriske prosedyrer inkluderte installasjon av et sikkerhetsbur, installasjon av kroppssett og airbrushing. Så la de til/byttet turbolader, servostyring og sportsunderstell. Hvis det var nok penger, byttet de ut motoren, installerte lystgass, endret eksosanlegget fullstendig og la også til ekstra luftinntak.

Den nyeste kreasjonen fra Driftworks er den fantastiske Toyota Corolla AE86 drift-bilen, bygget i henhold til de legendariske Hachiroku-kanonene.

De aller fleste tuningfans er kjent med navnet Driftworks. Grunnleggerne av denne virksomheten er to britiske partnere - Phil Morrison og James Robinson. Virksomheten deres var så vellykket at Driftworks bare ti år etter opprettelsen fikk verdensomspennende anerkjennelse.

Da Phil så en ASCAR-racerbil til salgs til en svært lav pris, grep han umiddelbart sjansen. European ASCAR Series var et forsøk på å kopiere den nordamerikanske racingstilen til NASCAR. Flere og flere nye serier med racerbiler ble produsert, og de gamle dro til annenhåndsmarkedet på leting etter sitt neste hjem.

Phil og mange andre drifting-entusiaster hentet sin inspirasjon fra den japanske mangaserien «Initial D» og den ikoniske AE86 Trueno. Da ASCAR dukket opp i horisonten, satt en ferdig, men ikke original Trueno allerede i hjørnet av Driftworks-verkstedet. Så et "hva hvis?"-spørsmål. svevde i luften og ventet i vingene.

Siden Driftworks hadde erfaring med S-chassiset, ble komponenter fra både S14 og AE86 valgt for tuning. Noe av dette måtte modifiseres, men fenderforingene og chassis-tverrelementene tilhører fortsatt en Toyota fra midten av 80-tallet. Noen endringer måtte gjøres i chassisdesignet; 86 var utstyrt med 17×9-tommers CCW-forhjul. Magic Aero laget Kevlar vingebueforlengelser spesielt på bestilling.

Siden denne driftbilen er designet for hastigheter på 160 km/t og oppover, og har en superkraftig motor, måtte den 30 år gamle karosseriet til bilen for alvor styrkes. Til dette formålet brukte Phil elementer utarbeidet av Dyno Torque og Nickson Motorsport. Sikkerhetsburet viste seg å være veldig likt "NASCAR". Cobra Seats sportsstoler har blitt oppdatert med broderi og signaturen Driftworks oransje farge.

I Dyno Torque er Driftworks Nardi-rattet modifisert: det har nå "vanskelige" trådløse Cartek-kontrollknapper. En stor slange tilfører filtrert frisk luft til førerhjelmen. Dette sparer deg i de øyeblikkene når det genereres for mye røyk. En separat eksos er designet for å fjerne eksosgasser.

Den originale ASCAR-motoren var dårlig slitt, så den ble erstattet med en tilpasset 454ci LSx. Twin Jenvey gasshus yter 646 hk. til bakhjulene. Maksimalt dreiemoment når 867 Nm - dette er mer enn nok til å drive en sportsbil som veier 1243 kg. Dette er den såkalte egenvekten, som også inkluderer 28 kg/28 liter Evans vannfri kjølevæske til DW86.

Spesifikasjoner Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Motor

Motoreffekt 646 hk, dreiemoment 867 Nm, egenvekt 1243 kg, 50,4 % av vekten faller foran på bilen.

GM 454ci LSx V8, Manley fjærer, titan platesett, Jenvey uavhengig gasshus, tørrsump og A.R.E luft/olje separator, Driftworks 350Z radiator, Davies Craig vannpumpe, tilpasset Dynotorque eksosmanifold og rustfritt stål delt eksosanlegg med lav profil Magna. , Driftworks motorkjøling og servostyring, Evans Powercool vannfri kjølevæske, ATE bensintank, Emerald kjørecomputer.

Overføring

Jerico 4-trinns hundeboks, 7,25" Superclutch 3-platers clutch, tilpasset 40lb clutch svinghjul, Wilwood bremsetrykkkontrollventil, tilpasset Dave Mack 108 drivaksel.

Chassis

Produsert av Dyno Torque: Intermitterende rullesveising og betydelig chassisforsterkning gjennomgående, større for- og bakhjulsforinger, sammensatt drivakseltunnel, motor- og girfester, luftjekkfester, alle tilpassede braketter og beslag. Laget av Nickson Motorsport: T45 rullebur, dørbur i NASCAR-stil, ekstra forsterkning og beskyttelse for topp- og bunnsøyler.

Fjæring/bremser

• Driftworks CS2 fjæring med justerbare støtdempere - Nissan S14 (foran) og AE86 (bak);
• Dyno Torque tverrstang for Nissan S14 styrestang;
• Driftworks Geomaster styreknoker og frontfjæringsnav;
• Driftworks S14 justerbare nedre kontrollarmer;
• Driftworks S14/AE86 Geomaster stenger;
• Howe Racing bakre 4-punkts utjevningsarmer;
• Dyno Torque nedre mellomledd;
• Ultra Racing AE86 krengningsstang foran;
• NASCAR justerbar svingstang bak;
• NASCAR AP Racing fremre 6-stempel og bakre 4-stempel skivebremser og kalipere;
• Driftworks Masterbrite bremseklosser;
• Wilwood pedal enhet;
• Driftworks hydraulisk håndbrems med Knuckleduster håndtak.

Hjul/dekk

• CCW Classic - 17?9" - 15 (foran), 18?10,5" - 15 (bak);
• Achilles 123S dekk - 255/35R17 (foran), 265/35R18 (bak).

Ytre

Magic Aero Driftworks brede frontskjermer og Kevlar bakskjermer, Magic Aero glassfiberhette, tilpasset støtfanger foran og lager bak, glassfiberdører, bagasjelokk i glassfiber med integrert spoiler i TRD N2-stil, polykarbonatvinduer og NACA-rør.

Interiør

• Cobra Sebring Pro Driftworks Edition-seter med tuningbutikkens signaturbroderi;
• spesialratt i Nardi Driftworks-serien med tilpassede eiker;
• 5-punkts TRS Pro sikkerhetsbelter;
• innebygd automatisk brannslukningsapparat SPA;
• manuell brannslukningsapparat, hjelm med lufttilførsel for sjåføren;
• tilpasset elektrisk ledningsisolasjon fra Dyno Torque;
• Race Technologies Dash2 informasjonsdisplay i instrumentpanelet;
• Cartek trådløse rattkontroller;
• brannsikker Dyno Torque "firewall" bakvegg laget av Perspex-legering.

Video av hva en veldig kraftig driftbil kan gjøre:

Andre bilder av den tunede Toyota Corolla AE86 (Driftworks V8):

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86)

Toyota AE86, også kjent som Toyota Corolla Levin Og Toyota Sprinter Trueno, er en lett (923 kg) bil i kombi- eller coupé-karosseri, produsert fra 1983 til 1987 av Toyota. For korthets skyld, chassiskode " AE86" betegner den 1600 cc bakhjulsdrevne modellen.

Når Toyota AE86 nettopp ble til, var det ingen som forventet at bilen skulle bli en legende og ville forbli en seriøs japansk klassiker selv i overmorgen. Toyota Corolla Levin AE86 markedsført som en rimelig, lett og pålitelig maskin for nybegynnere, og var tilgjengelig både på det japanske markedet (JDM) og solgt i andre land. Det unike med bilen lå i bakhjulsdriften, for på den tiden var de fleste bilmodeller konvertert til forhjulsdrift. Det gjorde RWD AE86 den ideelle bilen for racingentusiaster.
Corolla AE86 i aksjon

Serie motorer 4A brukt i bil AE86, ble også høyt verdsatt for sine utmerkede tekniske egenskaper - lang motorlevetid, dens enkle design og enkle modifikasjoner. Hvis du dykker ned i de tekniske detaljene til modellen, Corolla AE86 utstyrt med en firesylindret 1587 cc motor 4A-GE, yter 130 hk. og 150 Nm (JDM-versjon). Den samme motoren ble brukt i den første generasjonen av roadsteren Toyota MR2(AW11). Når det gjelder overføring, da AE86 Den var tilgjengelig med en 5-trinns manuell girkasse eller en 4-trinns automatgir; på kjøpers forespørsel kunne en LSD (limited slip differential) installeres i den manuelle girkassen.

Fordi det AE86 hadde en sporty karakter; ventilerte bremseskiver ble installert på bilen. Bilens fjæring var uavhengig med McPherson-fjærbeskyttere og krængningshemmer i begge ender.
Møte i Corolla AE86-eierklubben


Selv om Toyota AE86 var populær blant rallyførere, men dens sanne hensikt, takket være kraft- og vektfordelingen, var å gli rundt svinger og svinger i driftdisiplinen. Det kan være mange sportsbiler i verden i dag, men AE86 vil alltid være populær blant bilentusiaster.

Etter produksjonsslutt Toyota AE86, bare noen få Toyota-modeller har vært i stand til å tiltrekke seg like mye oppmerksomhet og blitt like populære som denne ikoniske og legendariske bilen.

Drifting på en Corolla AE86

Interessante fakta:
1 En av skaperingeniørene Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), ledet senere Toyotas motorsportavdeling. Han ble også sjefingeniør for Toyota Altezza, som ble utgitt i det neste tiåret. CAR magazine forteller at Nobaki hadde et bilde av AE86 hengende på kontoret sitt.
2 AE86– disse 4 tegnene i fabrikkkoden inneholder nyttig informasjon. For eksempel er A betegnelsen på motormodellen (motorer i 4A-serien); E – betegner Corolla-modellen; nummer 8 – femte generasjon (E80 karosseriserie); 6 – variasjon med 1,6-motorer innen generasjonen.
3 Mange mennesker forvirrer og krangler om forskjellene Levin Og Trueno– Karosserier med klassiske frontlykter ble kalt Levin, og de med blinde frontlykter ble kalt Trueno. Du kan lære mer om forskjellen mellom Levin og Trueno her.