BMW f10 dimensjoner. Bil "BMW F10" (BMW F10): tekniske egenskaper, prøvekjøring, foto. Utstyr og konfigurasjon

Mange sier at BMW 5-serie F10/F11 har overskredet det kritiske punktet for designkompleksitet. Det er tydelig at den München-baserte bilprodusenten ønsket å lage en bil som ville være i toppen av sin klasse. Og på mange måter lyktes han. Men etter å ha studert historiene til eierne nøye, er det verdt å erkjenne at denne BMW er kontroversiell.

Med den lette hånden til en polak

Stylingen til F10 ble utviklet av Jacek Frölich, en polak som har jobbet i BMWs designteam i mange år. Etterfølgeren til BMW E60 skulle være sportsligere og mer elegant. Dette ble en suksess, og salget var bra fra de første dagene.

BMW 5-serie F10 har et helt ufattelig antall konfigurasjoner. Den er tilgjengelig i tre kroppstyper. Den var utstyrt med 4, 6, 8-sylindrede bensin- og 4, 6-sylindrede dieselmotorer (med en, to og til og med tre turboladere). Kraftenhetene ble sammenkoblet med en 6-trinns manuell og 8-trinns automatgir. Bilen kan være bakhjulsdrevet eller firehjulsdrevet.

Utstyrslabyrinter

Ofte er mange BMW F10-eiere uvitende om eksistensen av visse funksjoner. I menyen kan du for eksempel programmere tiden de eksterne lysene skal være på - følg-meg-hjem-funksjonen (ta meg hjem) - for å lyse opp området om natten etter at motoren er slått av. Noen biler har til og med et termisk kamera.

I tillegg til en veldig lang liste med alternativer, var det mulig å kjøpe karosseripakker: Shadowline, Modern Line eller M-pakke. For å hjelpe deg med å få mest mulig ut av kjøreopplevelsen: aktiv EDC-fjæring, aktive krengebøyler og intelligent Active Steering.

Det mest ettertraktede utstyret på ettermarkedet er Professional-navigasjonen med 10,2-tommers skjerm og komfortable seter, mens EDC-fjæringen med variabel demping og det aktive styringssystemet ikke er spesielt verdsatt. Aktiv cruisekontroll og Head-Up-projeksjon er vanlig.

Dette tvilsomme øyeblikket

Pålitelighet og drift skaper mest kontrovers. Mens kvaliteten på plasten og presisjonen på beslagene er god, er Nappa-skinntrekket skuffende. Den er ikke så holdbar som du forventer av et premiummerke.

BMW F10 har mange systemer som hele tiden må tas vare på. ZF 8HP automatisk girkasse krever oljeskift hver 60.000 km. Og firehjulsdrevne versjoner av xDrive trenger å oppdatere væsken enda oftere - i gjennomsnitt en gang hver 40-50 tusen km.

Noen dieselmotorer (spesielt 6-sylindrede versjoner med firehjulsdrift) er utstyrt med en selektiv katalysator som krever påfylling med en spesiell AdBlue-væske. Det er billig (omtrent $1 per liter), og datamaskinen vil informere deg om behovet for å etterfylle det.

Men det viktigste spørsmålet: hva med pålitelighet? Som svar har eierne mye å si. Mekanikere beroliger: mens bilen er under garanti, er ikke alt så ille. Noen eksempler på annenhåndsmarkedet har fortsatt garanti på viktige komponenter og sammenstillinger. Som regel er det kun biler fra Premium Selection-programmet som tilbyr full garantipakke.

Det er funksjonsfeil i driften av systemer, hvis eksistens drivere noen ganger ikke engang mistenker. For eksempel et fotgjengerbeskyttelsessystem som hever panseret i tilfelle en kollisjon (sensoren dekkes av serviceavdelingen). Noen ganger kommer det klager på at biler utstyrt med aktiv styring trekkes til høyre. Problemet kan løses ved å oppdatere programvaren. Støyende og dyre run-flat-dekk har fått mye kritikk.

Manuell girfeil oppstår: det er ikke mulig å skifte gir eller sette inn revers. Reparasjoner er ganske dyre.

Motorer

Den to-liters N20 bensinenheten lider av ett alvorlig problem. Etter 70-120 tusen km svikter kjededriften til oljepumpen - et hyl oppstår. Rettidig kontakt med service vil bidra til å bevare motoren. For å erstatte stasjonen i en vanlig tjeneste vil de spørre om 35 000 rubler. Hvis du ignorerer symptomene, blir konsekvensene triste - en stor motoroverhaling. Avhengig av graden av skade, må du betale fra 150 til 300 tusen rubler for å gjenopprette enheten. I 2014 ble problemknuten forbedret, og sykdommen begynte å dukke opp mye sjeldnere.

Plager demonstreres av katalysatoren (20 000 rubler med arbeid) og injektorer (fra 5 000 rubler). Injektorene er nok til 60-100 tusen km. Hvis man overgir seg, vil resten snart kapitulere.

Litt senere må du endre termostaten (3-4 tusen rubler), og deretter drivstoffpumpen (fra 9000 rubler). Etter 100 000 km er det på tide å legge ventildekselet og selve dekselet, der veivhusventilasjonsventilen er bygget. Kostnaden for et nytt deksel er 26 000 rubler. Litt senere kan radiatoren lekke (fra 18 000 rubler).

Drivstoffinnsprøytningspumpe 528 kan trenge tilsyn etter 150 000 km. Du må betale minst 25 000 rubler for en ny pumpe.

Den minst problematiske motoren i BMW 5 F10 er 3-liters bensin N55. Det er imidlertid ikke snakk om stabilitet på M54-nivå. Forresten er den også utstyrt med ikke de mest holdbare drivstoffinjektorene.

V8-motorer i N63-serien opplever høye termiske belastninger, siden to turbiner er installert direkte i blokkens camber. Varmen fra superladere fører til rask aldring av ventilstammetetninger, som igjen øker oljeforbruket og forkoksingen av ringene. Som et forebyggende tiltak anbefaler bilister å bytte hettene etter 20-30 tusen km, noe som vil koste omtrent 30 000 rubler. Den konstruktive feilberegningen kommer tydeligst til uttrykk i den ladede "Emkas" med S63.

Dieselmotorer i N47-serien hadde fortsatt en alvorlig defekt - for tidlig slitasje på registerkjeden. I de fleste tilfeller ble feilen oppdaget i løpet av garantiperioden. Når du kjøper en bil med en slik dieselenhet, hvis garanti allerede er utløpt, må du være forsiktig. Ikke undervurder støy og klikkelyder ved tomgang.

Utskifting av kjedet krever fjerning av motoren eller i det minste koble den fra girkassen. Kostnaden for å fikse problemet vil være rundt 1000 dollar. Sårbarheten oppstår vanligvis på grunn av et uanstendig langt oljeskifteintervall. Ofte går eiere kun for vedlikehold når datamaskinen om bord ringer. Og på dette tidspunktet når kjørelengden på en olje noen ganger 20-30 tusen km. Dette vil garantert drepe motoren med 70-120 tusen km! For å unngå problemer eller forsinke dem, bør utskiftingsintervallet reduseres til 8-10 tusen km. Det er verdt å merke seg at i 2013 ble problemet nesten helt eliminert.

I tillegg er det funksjonsfeil i eksosresirkuleringssystemet og funksjonsfeil i drivstoffsystemet. I sistnevnte tilfelle er høytrykksdrivstoffpumpen (fra 73 000 rubler) oftest skylden. Den slites ut, begynner å drive sjetonger og skader drivstoffinjektorene (fra 26 000 rubler stykket). Symptomer: startvansker, ujevn motordrift og "sjekk" på panelet. Med høy kjørelengde kan det oppstå problemer med eksosmanifolden (sprekker) eller med turbinen (spill eller ødelagt rotor).

En annen ulempe er slitasjen på veivakseldemperskiven. Gummispjeldet delaminerer og desintegrerer. Et karakteristisk symptom er en bankelyd i motorrommet. Remskiven må byttes - fra 11 000 rubler. Etter 100 000 km blir inntaksmanifolden og EGR-ventilen skitne (fra 12 000 rubler). USR-kjøleren kan også lekke (fra 30 000 rubler).

Siden 2014 har BMW 5-serie vært utstyrt med en ny motor i B47-serien, som ennå ikke har vist så mange plager.

N57 6-sylindret dieselmotor er mer holdbar og problemer med den er ekstremt sjeldne. Men etter 200-250 tusen km vil det mest sannsynlig være behov for ytterligere investeringer. Hvis du skifter olje i henhold til anbefalingen fra datamaskinen ombord, kan problemer med kjededriften heller ikke unngås her.

Den dobbeltladede N57 ble installert i 535d, og den trippelladede i M550d.

Alle dieselaggregater er utstyrt med partikkelfilter. Han kan også skape problemer. DPF-filteret blir tilstoppet under hyppige turer over korte avstander (for eksempel ved bruk i byen). Å brenne hjelper vanligvis. I tillegg kan mottrykksensoren kreve utskifting.

Det er verdt å merke seg at vedlikehold og reparasjon av en bensin V8 biturbo eller diesel R6 triturbo er en ganske vanskelig oppgave, som påvirker eierens lommebok.

Overføring

Den vanligste klagen på maskinen er rykking. De elimineres ofte ved å oppdatere programvaren. Men noen mennesker måtte reparere boksen etter 100 000 (fra 100 000 rubler). Clutchene, momentomformeren og ventilhuset ble levert.

Den elastiske koblingen til den bakre propellakselen (3 500 rubler) slites nærmere 100 000 km. Noen ganger oppdages ødeleggelsen av den bakre universalleddflensen (fra 20 000 rubler). I fremtiden kan de bakre girkassetetningene lekke, og etter 150 000 km må du oppdatere den stille blokken som monterer bakakselgirkassen (5-10 tusen rubler inkludert arbeid).

I firehjulsdrevne versjoner av XDrive, etter 80-120 tusen km, begynner det ytre CV-leddet til frontdrevet ofte å knase. Den kan bare erstattes som en montering (fra 26 000 rubler for en analog). Rykk under intens akselerasjon vil indikere at reparasjon av overføringskassen nærmer seg. En ny overføringsak vil koste 250 000 rubler, og en restaurert vil koste 35 000 rubler. For skottet vil de spørre rundt 100 000 rubler.

Chassis

Suspensjonen utgjør ingen spesielle problemer. Den er godt tilpasset russiske veier. Den første større reparasjonen kan imidlertid være nødvendig etter 100 000 km. Reparasjoner er ganske dyre, noe som er normen i premiumklassen.

Du må bytte ut de fremre spakene (fra 4000 rubler per spak), forhjulslagere (fra 6000 rubler) og støtdempere foran. En banking i rattet kan være forårsaket av slitasje på kardan nederst på rattakselen (14 000 rubler). Noen ganger slår rattet og klikker.

Andre problemer og funksjonsfeil

Etter en stund løsner aluminiumsinnsatsene på den indre terskelkanten. Og det kan oppstå sprekker i den nedre delen av hodeoptikken. En ny original frontlysenhet koster 26 000 rubler, og en analog fra Asia koster 11 000 rubler. Bi-xenon-optikk er mye dyrere - 53 000 rubler.

Nå og da svikter det oppvarmede førersetet. Varmematten er sydd til polstringen og kan erstattes som en montering - 60 000 rubler. Men noen ganger kan en ødelagt ledning repareres - omtrent 5000 rubler.

Belegget på viftehastighetskontrollknappen for klimaanlegget slites av ganske raskt. Produsenten har gitt nye knapper, kun tilgjengelig som et sett for 6000 rubler. I en kjent kinesisk butikk kan du kjøpe den nødvendige knappen for 700 rubler.

Noen ganger fungerer ikke dørlåsene. For eksempel, om vinteren, kommer fuktighet inn i kabelen til inngangsdørens låsemekanisme og fryser. Hvis selve låsen svikter, må den byttes ut (fra 9000 rubler).

Konklusjon

Selv om modellen fortsatt er ung, er mange typiske feil allerede kjent. Dessverre er det for mange av dem. I tillegg er utformingen av bilen så kompleks at noen ganger til og med offisielle servicespesialister ikke kan takle reparasjonen. Men når alt fungerer som det skal, overgår BMW F10 alle sine rivaler når det gjelder følelser.

Typiske feil

• - registerkjede som strekker seg N47 (2-liters diesel);
• - hyl av oljepumpen i 2-liters bensinturbomotorer;
• - skade på klimaanleggets kondensator;
• - slitasje på forakselakslene ved modifikasjoner av firehjulsdrift;
• - flytt til høyre.

Fordeler

• - perfekt tilpasset fjæring;
• - fantastisk dynamikk og kjøreegenskaper;
• - rikt utstyr;
• – modellen er fortsatt aktuell, noe som betyr enkelt videresalg og et relativt lite tap i pris.

Feil

• - for høye vedlikeholdskostnader;
• - for mange funksjonsfeil, spesielt elektronikk og dieselmotorer;
• - høy risiko for tyveri;
• – mange biler etter en ulykke.

Tekniske spesifikasjoner BMW 5-serie (F10)

Versjon
Motor	bensin, turbo	bensin, turbo			bensin, biturbo	bensin, biturbo	bensin, biturbo
Arbeidsvolum
Sylindersystem / ventiler
Maksimal kraft	184 hk / 5000	204 hk / 6100	258 hk / 6600	272 hk / 6100	306 hk / 5800	407 hk / 6400	560 hk / 6000
Maks. dreiemoment
Topphastighet							250 (305) km/t
Akselerasjon 0-100 km/t
Gjennomsnittlig forbruk	6,8 l/100 km	7,6 l/100 km	7,8 l / 100 km	7,6 l / 100 km	8,5 l / 100 km	10,4 l / 100 km	9,9 l/100 km

Versjon
Motor	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	biturbo diesel	diesel triturbo
Arbeidsvolum
Sylindersystem / ventiler
Maksimal kraft	184 hk / 4000	204 hk / 4000	245 hk / 4000	300 hk / 4400	381 hk / 4000
Maks. dreiemoment
Topphastighet
Akselerasjon 0-100 km/t
Gjennomsnittlig forbruk	4,9 l / 100 km	6,2 l/100 km	6,3 l/100 km	6,1 l/100 km	6,4 l / 100 km

Det er så mange funksjoner på en BMW at mange bileiere rett og slett ikke vet om deres eksistens. La oss liste noen av dem.

F10 har aktiv styring. Dette er et Servotronic-system med elektrisk servostyring. La oss legge til en kraftig bremsepakke her. Den inkluderer elektroniske assistenter og diskenheter "i en sirkel". Maksimal kjørekomfort sørges for av Active Steering-systemet (dette er intelligent styrekontroll) og aktive krengebøyler/EDC-fjæring (stivheten til støtdemperne justeres). Gjennom menyen kan eieren programmere brenntiden til de eksterne lysene. Funksjonen kalles «følg-meg-hjem». På mange biler stopper bakgrunnsbelysningen så snart kraftenheten "stopper". På BMW F10 slår den seg ikke av om natten. Lyser i så mange minutter som programmert. Noen modeller er til og med utstyrt med et termisk kamera!

Alternativene inkluderer Head-Up-projeksjon med aktiv cruisekontroll.

Bilsikkerheten er på høyeste nivå. Tallrike prøvekjøringer har bevist dette. Som et resultat av testing fikk EuroNcap F10 5 av 5 stjerner! La oss legge til at amerikanske eksperter også uttalte at blant alle biler i businessklasse er denne bilen den sikreste.

Ekstra utstyr er en projektor. Den lar deg vise viktig informasjon direkte på frontruten (!). Sjåføren kan studere den uten å ta øynene fra veien. Sikt hele veien sikrer også bilens sikkerhet. Dette systemet har blitt tatt i bruk av andre bilprodusenter. Den finnes på merker som Nissan Patrol og Infiniti QX56, slik at sjåføren kan se bilen ovenfra på skjermen. Derfor kan alle hindringer, fra mennesker til hull i nærheten av bilen, umiddelbart sees. Enig, dette er en nyttig funksjon, spesielt når bilen begynner å bevege seg.

Motor

BMW F10 har forskjellige tekniske spesifikasjoner. La oss se gjennom motorene.

Biler med en rekke bensinkraftenheter leveres til markedet.

Grunnmodellen er den bakhjulsdrevne 520i. Bilen er utstyrt med en to-liters turbomotor med en kraft på 184 "hester" og direkte drivstoffinnsprøytning. Dette gjør at base "fem" kan akselerere til "hundrevis" på 7,9 sekunder, ha en fartsgrense på 235 km/t og forbruke 6,8 liter i blandet modus. drivstoff per 100 km.

BMW F10 523i har samme turbomotor, men med 2,5 204 hk. Derfor er det noen forskjeller i egenskaper. Akselerasjonen til 100 i 523i-modifikasjonen er litt raskere (7,8 sekunder), topphastigheten er litt høyere (238 km/t), og drivstofforbruket er høyere (7,6 liter). La oss gå videre til firehjulsdrevne kjøretøyer. BMW F10 528i xDrive er utstyrt med en 3.0-motor som utvikler 258 hk. Derfor reduseres akselerasjonstiden til 6,6 sekunder, makshastigheten øker til 250 km/t. Drivstofforbruket til BMW 528 F10-motoren øker til 7,8 liter.

535i og 550i xDrive-modellene har biturbomotorer. Volumet til kraftenheten til den første/andre modellen er 3/4,4 liter, kraft - 306/407 "hester". Fartsgrensen for modifikasjonene er 250 km/t, akselerasjonen er 6/5 sekunder, drivstofforbruket til BMW F10 er 8,5/10,4 l.

Dieselmotorer er også varierte.

Her er "basen" 520d sedan med en to-liters motor med en kapasitet på 184 "hester". Akselerasjon av BMW F10 2.0 diesel tar 8,1 sekunder. fartsgrense – 227 km/t. Gjennomsnittlig drivstoff "appetitt" er 4,9 liter. Mer produktive lignende installasjoner er tilgjengelig på 525d- og 530d-modellene. Volum 3.0, effekt – 204/245 hk. Akselerasjonstiden reduseres til 7,2/6,3 sekunder, fartsgrensen økes til 236/250 km/t, og å «spise» diesel reduseres til 7,2/6,3 liter.

535d-modellen har kraftigere utstyr. Toppvarianten er den firehjulsdrevne M550d. BMW F10 har den beste motoren – en treliters motor med 381 hk. når et hastighetstak på 250 km/t. Det første tresifrede tallet vises på speedometeret etter 4,7 sekunder. Dieselforbruk - 6,4 l.

Frem til midten av 2012 var kjøretøyene utstyrt med 8 enheter (4+4). Etter restyling økte antallet. Motorene er kombinert med en 6-trinns manuell girkasse eller en 8-trinns ZF automatgir.

Og litt informasjon om hva slags olje som skal helles inn i motoren. Det anbefales å bruke syntetiske produkter fra følgende produsenter (numrene indikerer viskositeten til produktet):

• Castrol - 0W40;
• MOTUL - 5W40;
• Mobil ESP - 5w30.

Originalene er BMW 0W30/40. Oljevolumet avhenger av modifikasjonen av bilen og varierer fra 5-8,5 liter. Det anbefales å skifte oljefilter hver 15.000 km under normal drift. Blant andre egenskaper til BMW 5 F10 er det verdt å nevne fjæringen. Bilen tilbys med dobbelt bærearmsoppheng foran og femleddsfjæring bak. Begge designene er uavhengige.

Arkitekturen til de "fem" er lånt fra de "syv". Den er forkortet, og lastfordelingen langs aksene er ideell, 50:50.

Utstyr

Grunnutstyret til BMW 5 F10 er:

• 8 kollisjonsputer;
• Klimakontroll for 2 soner;
• Audio system;
• iDrive system;
• Servotronic styring;
• Bi-xenon frontlykter;
• Oppvarmede/elektriske forseter;
• ABS-systemer, ESP og andre "triks".

Karosseriet til bilen kan være annerledes. Kjøpere tilbys 3 pakkealternativer: Shadowline, Modern Line, M.

Forskjellen mellom restyling og pre-styling

Våren 2013 ble egenskapene til bilene oppdatert. BMW 5 VI F10 F11 F07 har gjennomgått restyling. Det har vært endringer på eksteriøret. Nye støtfangere med radiatorgrill dukket opp, felger fikk et nytt design, og optikken ble justert.

Restyling påvirket også BMW-interiøret, nye kraftverk dukket opp, og listen over utstyr installert på biler ble utvidet. La oss se nærmere på hvilke forskjeller BMW F10 har etter restyling.

Ta en rask titt på de oppdaterte modellene, kan det virke som om endringene er minimale. En nøye analyse vil imidlertid avsløre mange oppdateringer. Xenon-optikk dukket opp i den fremre delen. LED-frontlykter er et alternativ. Støtfangeren er utstyrt med aerodynamiske elementer, noe som gir bilen et aggressivt utseende. Separat er det verdt å merke seg BMW F10 ytelseskroppssett. Det vil gjøre bilens eksteriør så uttrykksfulle som mulig. Vær oppmerksom på at du ikke trenger å velge detaljene for å endre utseendet ditt selv. Det ferdige settet, som matcher BMW-stilen, er utviklet spesielt for den tyske bilen. Den inkluderer spoilere, støtfangere, sideterskler og andre spektakulære elementer.

Tyske ingeniører klarte å redusere Cx-koeffisienten. For restylede modeller har aerodynamisk luftmotstand redusert til 0,25-0,32. Indikatoren avhenger av den spesifikke modifikasjonen. Hekken fikk også en sporty vri. Den lakoniske bakdelen er utstyrt med en kraftig støtfanger.

Den kraftigste modellen fikk R19/20-dekk med lavprofildekk. En ny to-liters 143-hestekrefters dieselenhet har dukket opp, som bruker 4,7 liter per 100 km i blandet modus. diesel drivstoff.

Restyling økte karosseriets fargespekter til 16 farger, og i 2014 ble metallic lagt til listen. Du kan bestille farger ved å velge Individuell pakke. Siden 2014 dukket også de svarte panelene nevnt ovenfor og motorer med en forskyvning på 3,5 opp i "basen".

Året etter begynte NBT-navigasjonen å bli erstattet med en oppdatert versjon, BMW NBT EVO F10. Det gjør det mulig å mer nøyaktig indikere trafikkruter og alle typer trafikkork, og lar deg justere multimediesystemet mer komfortabelt. Hovedforskjellen er tilstedeværelsen av Interface Design 5. Etter oppdateringen synkroniserer denne enheten systemene og samhandler med driveren gjennom mikrofoner/porter, ved hjelp av skjermer/iDrive-kontroller.

Systemets RAM og prosessorkraft er økt. Derfor har tiden til tilgangskort blitt betydelig redusert. Nå tar det et par sekunder å skalere kart og vise den optimale størrelsen på skjermen. Siden 2015 har alle BMW-biler vært utstyrt med dette systemet.

Restyling endret ikke dimensjonene til "fem".

BMW F10 er en av de bilene som mange anser som standarder. Fordi de fleste av de mindre kjente produsentene gjør det bra å følge denne modellen. Denne bilen er en representant for den femte serien av BMW. Den ble utgitt i 2010. Det tok bekymringen fire år å lage prosjektet for denne maskinen og bringe den til live. Så, hva kan overraske oss med denne bilen?

Ekstern anmeldelse av BMW F10

Til glede for de fleste fans av merket, nektet BMW tjenestene til Chris Bangle, som tegnet den forrige femte serien, en bil som hadde utmerkede egenskaper, men som hadde en veldig kontroversiell design. Designer Jacek Frohlich og selskapets sjefdesigner, Adrian Van Hooydonk, var med på å skape utseendet til den nye «femeren». Vær oppmerksom på baklysene, synes du ikke de minner om BMW E34? Den "syv" basen gjør seg gjeldende, bilen har økt betydelig i størrelse: lengden har økt med 58 mm, bredden med 14 mm, og høyden har gått ned med 18 mm. "Smarte" frontlykter bytter automatisk fra fjernlys til nærlys når møtende trafikk dukker opp. For god vektfordeling flyttes motoren bak forakselen, og overhenget foran er svært kort - dette gir den en likhet med den tredje serien.

Luftmotstandskoeffisienten F10 er 0,28, lav luftmotstand har en positiv effekt på dynamisk ytelse, samt effektivitetsindikatorer. Panseret, forskjermene og til og med frontdørene er laget av aluminium. Aluminiumshetten gir en mykere "kontakt" med fotgjengeren, og selvfølgelig er aluminiumspaneler lettere enn metall. I dag er BMW 5-serie f10 tilgjengelig i karosserimodeller sedan og stasjonsvogn. Avhengig av den installerte motoren er den bayerske bilen skodd med dekk som måler 225/55 R17, eller 245/45 R18. BMW 550 er utstyrt med bredere og lavere profildekk. Det forventes at i juli 2013 starter monteringen av moderniserte BMW-er med modifiserte frontlykter og støtfangere.

Utstyr og konfigurasjon

La oss vurdere et annet interessant emne om BMW F10, hvis bilde er gitt ovenfor. Så du bør begynne med iDrive-systemet, som er inkludert i grunnpakken. Takket være den kan du endre alle innstillinger - enten det er radioen eller chassiset.

Som ekstrautstyr er justerbar sidestøtte utstyrt med elektrisk drift installert på forsetene. Den såkalte "forlengelsen" av dører kan også tilbys. BMW F10, hvis bilde viser en presentabel og kostbar bil, kan skryte av to-sone klimakontroll. Selv om kjøperen vil, kan han bli lagt merke til med en firesone. Det er også et nattsynssystem som projiserer bildet på sentralskjermen (diagonalen er ti tommer). Takket være prøvekjøringen var det mulig å finne ut at systemet er i stand til å gjenkjenne en fotgjenger selv på en avstand på 300 meter (i fullstendig mørke).

Teknisk del og egenskaper til BMW F10

BMW 5-serie F10 tilbys med seks forskjellige motorer: diesel og fire bensin. to av bensinenhetene er turboladet. Minst kraftig er BMW 523i med en 2,5-liters sekssylindret rekkemotor som yter 204 hk og 270 Nm dreiemoment. En slik bil når hundre kilometer på 8,5 sekunder. Til sammenligning når den nye Subaru BRZ sportskupéen hundre på 7,5 sekunder. Den nest kraftigste er BMW 528i med en 3,0-liters motor med en effekt på 258 hk og en skyvekraft på 310 Newton.

Denne bilen akselererer til hundrevis på 6,7 sekunder. Den turboladede 535i har et volum på 3,0, ikke 3,5 liter, effekt - 300 hk og skyvekraft på 400 Nm, all skyvekraft er tilgjengelig fra 1200 o/min. Den kraftigste BMW 550i «gjemmer» seg under panseret en V8 4,4k superladet med 407 hk og 600N.M, etter forventet restyling, sommeren 2013 vil effekten til 550i øke til 445hk og dreiemomentet til 650N.M. Dieselmodifikasjoner er 525d og 530d, volumet på kraftverkene til begge modifikasjonene er det samme - 2,9 liter, men 525d yter 204 hk, og 530d yter 245 hk.

For «femerne» tilbys en åttetrinns automatgir og en sekstrinns manuell girkasse. BMW 550i skiller seg fra andre modifikasjoner ved å ha bremseskiver med større diameter; skiver med en diameter på 374 mm er installert på forakselen, og skiver med en diameter på 345 mm er installert på bakakselen. Avhengig av kraftverket er hovedgiret også installert; 550i har den lengste girkassen og har et girforhold på 2.813:1.

Standardutstyr inkluderer et bremseenergiregenereringssystem. Karosseriets stivhet til F10 er forbedret med 55 % sammenlignet med E60. Adaptive Drive-fjæringen måler kontinuerlig langsgående og sideakselerasjon, hjulets styrevinkel og hastighet. Fjæringen tilpasser seg selvstendig veisituasjonen. BMW-basen inkluderer allerede ABS, EBV og bremseassistent.

La oss ta hensyn til de tekniske egenskapene til BMW 5-serie F10 528i.

Spesifikasjoner:

Motor: V6 3.0 bensin kompressor

Volum: 2996cc

Effekt: 258 hk

Dreiemoment: 310N.M

Antall ventiler: 24v

Ytelsesindikatorer:

Akselerasjon 0 - 100 km: 6,7 s

Maksimal hastighet: 250 km

Gjennomsnittlig drivstofforbruk: 7,8l

Drivstofftankkapasitet: 70L

Dimensjoner: 4899mm*1860mm*1464mm

Akselavstand: 2968 mm

Egenvekt: 1710 kg

Bakkeklaring: 141mm

Pris

Prisen for en BMW 528i starter på $58.000, og du kan bli eier av en BMW 550i for $100.000.

For å oppsummere kan vi si at BMW har brakt til markedet en bil av meget høy kvalitet som ikke lenger bærer byrden av et design skapt av Chris Bangle, og dette øker sjansene for kommersiell suksess.

Generelt inntrykk

Selvfølgelig fortjener denne bilen ros. Og det ble nevnt mer enn en gang i anmeldelser og prøvekjøringer. Hvis vi tar Russland som et eksempel, hvor denne bilen faktisk har blitt veldig populær, er det verdt å vende seg til den viktigste meningen. Den mest kjente og autoritative testføreren Eric Davidovich (som også er grunnleggeren av den største bilklubben i Russland og CIS) sa at denne bilen (både for en BMW) er god både teknisk og designmessig. Spesialisten sa imidlertid også at hvis vi sammenligner den bayerske bilen med den nye Audi RS6-modellen (produsentene tok også en allerede produsert bil som grunnlag og laget en ny), så er det ingen spesielle gjennombrudd i BMW. Men, kanskje, dette er det eneste negative som kan noteres.

Fulle tekniske spesifikasjoner for F10

Parameter	BMW 520i	BMW 528i	BMW 535i	BMW 550i	BMW 520d	BMW 525d	BMW 530d	BMW M550d
Motor
motorens type	bensin				diesel
Injeksjonstype	direkte
Superlading	Ja
Antall sylindre	4		6	8	4		6
Sylinderarrangement	på linje			V-formet	på linje
Antall ventiler per sylinder	4
Volum, kubikk cm.	1997		2979	4395	1995		2993
Sylinderdiameter/stempelslag, mm	84,0 x 90,1		84,0 x 89,6	89,0 x 88,3	84,0 x 90,0
Effekt, hk (ved rpm)	184 (5000-6250)	245 (5000-6500)	306 (5800-6000)	450 (5500-6000)	190 (4000)	218 (4400)	258 (4000)	381 (4000-4400)
Dreiemoment, N*m (ved o/min)	270 (1250-4500)	350 (1250-4800)	400 (1200-5000)	650 (2000-4500)	400 (1750-2500)	450 (1500-2500)	560 (1500-3000)	740 (2000-3000)
Overføring
Drivenhet	bak	full			bak	full
Overføring	8 automatgir
Suspensjon
Type oppheng foran	uavhengig multi-link
Type fjæring bak	uavhengig multi-link
Bremsesystem
Bremser foran	ventilert skive
Bremser bak	ventilert skive
Styring
Type forsterker	elektrisk
Dekk
Dekkstørrelse	225/55 R17 / 245/45 R18
Diskstørrelse	8.0Jx17 / 8.0Jx18
Brensel
Drivstoff type	AI-95				DT
Miljøklasse	6 euro
Tankvolum, l	70
Drivstofforbruk
Bysykkel, l/100 km	8.1	8.4	10.5	12.7	5.2	5.8	6.4	7.5
Utendørs syklus, l/100 km	4.7	5.2	5.9	7.1	4.1	4.6	4.9	5.4
Kombinert syklus, l/100 km	6.0	6.4	7.6	9.2	4.5	5.1	5.4	6.2
dimensjoner
antall seter	5
Antall dører	4
Lengde, mm	4907
Bredde, mm	1860
Høyde, mm	1464
Akselavstand, mm	2968
Forhjulsspor, mm	1600
Bakhjulsspor, mm	1627
Overheng foran, mm	832
Bakoverheng, mm	1107
Bagasjeromsvolum (min/maks), l	520
Bakkeklaring (klaring), mm	141
Vekt
Kantstein (min/maks), kg	1690	1785	1840	1955	1705	1840	1885	1955
Full, kg	2225	2310	2365	2480	2240	2365	2410	2460
Dynamiske egenskaper
Maksimal hastighet, km/t	233	250	250	250	231	240	250	250
Akselerasjonstid til 100 km/t, s	7.9	6.3	5.6	4.4	7.9	7.0	5.7	4.7

I november 2009 ble et nytt karosseri introdusert for BMWs femte seriemodeller. Utviklerne - spesialister fra et bayersk selskap - utpekte den som F10 (for sedaner) og F11 (Touring stasjonsvogn). Produksjonen av biler på denne plattformen startet i 2010 og fortsetter til i dag.

Utseendet til det nye BMW-karosseriet ble utviklet av et team av designere ledet av Adrian van Hooydonk. Hvis vi sammenligner med den forrige modellen av bilprodusenten fra Bayern (BMW E60), er det nødvendig å merke seg de mer tradisjonelle egenskapene til BMW-stilen, designet i de beste klassiske tradisjonene til dette verdensberømte selskapet: en lang hevet panser, korte overheng, en jevn taklinje, en radiatorgrill som er lett skrått fremover - de berømte BMW "neseborene", en kraftig sportsbak og elegante linjer på sidepanelene. Salongen oppfyller hovedkonseptet til selskapet - "kjøreglede". La oss legge til - og i hytta. Romslighet, høy kvalitet og stilig finish, en fornuftig kombinasjon av farger og materialer, tilbakeholdenhet og fravær av unødvendige elementer - slik kan du karakterisere designen til F10-interiøret. Det er også verdt å tenke på at den har blitt lengre og bredere enn forgjengeren, og dette gir passasjerene ekstra komfort.

Når det gjelder motorene, har den nye utviklingen minst syv av dem: sekssylindret bensin og åttesylindret bensin og diesel. Den viktigste er en 4,4-liters oppblåsbar V8 med en effekt på 407 hestekrefter og et dreiemoment på 600 Nm. (motor N63 BMW 550i). Sekssylindrede bensinmotorer er representert av modifikasjoner N52N (på BMW 523i og BMW 528i), N53 i to versjoner med forskjellig kraft (BMW 523i og 528i) og N55 (BMW 535i). Utvalget av åttesylindrede dieselmotorer består av N47 (BMW 520d) og N57 med 245 hk. og 230 hk (BMW 525d, 530d, 535d).

BMW F10-fjæringen gjentar det som allerede er testet i den syvende serien. Mindre endringer i designet bestemmes av endringer i størrelsen på akselavstanden. Forhjulsopphenget er med dobbel ønskebein, bak er en proprietær multi-link. Jeg vil virkelig legge merke til manglene som ligger i den nye utviklingen av BMW-spesialister. Men ... tilsynelatende vil vi ikke lykkes. Alle som testkjørte F10-modeller noterer kun positive sider. Og uansett hvordan de snakker om BMW F10-bilene - "forstørret tre" eller "redusert syv" - forblir de BMW-femmere med alle de iboende fordelene til 5-serien, som ble verdsatt av mer enn 5,5 millioner bilentusiaster rundt om i verden. verden.

Dimensjoner:

lengde, mm - 4899,

bredde, mm - 2094,

høyde, mm - 1464,

akselavstand, mm - 2968,

foran spor, mm - 1600,

bakre spor, mm - 1627.

Tekniske egenskaper for BMW 5-serie F10 sedanmotorer

Sekssylindret bensin

Motor
Antall sylindre\ventiler
	BMW TwinPower Turbo: en twin-scroll turbin, VALVETRONIC	Direkte innsprøytning av bensin i sylinderen, dobbel VANOS	Direkte innsprøytning av bensin i sylinderen, dobbel VANOS	Flerpunkts bensininnsprøytning i inntaksmanifolden, dobbel VANOS, VALVETRONIC	Distribuert bezininjeksjon i inntaksmanifolden, dobbel VANOS, VALVETRONIC
Motorstyringssystem		Siemens MSD 87_1	Siemens MSD 87_1
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm.
Kompresjonsforhold
Drivstoff type	bensin ROZ 91-98	bensin ROZ 91-98	bensin ROZ 91-98	bensin ROZ 91-98	bensin ROZ 91-98
Diameter på ventiler inn/ut, mm

Åttesylindret bensin og diesel

Motor
Antall sylindre\ventiler
Motordesignfunksjoner	BMW TwinPower Turbo: to kambare turbiner, direkte bensininnsprøytning i sylinderen, dobbel VANOS	Turbolading, turbin med variabel geometri, COMMON - Skinne med piezoelektriske injektorer (maksimalt injeksjonstrykk 1800 atm.)	Turbolading, turbin med variabel geometri, COMMON - Skinne med piezo-injektorer (maksimalt innsprøytningstrykk 1800 atm.)	Turbolading, turbin med variabel geometri, COMMON - Skinne med piezo-injektorer (maksimalt innsprøytningstrykk 1800 atm.)	Dobbel justerbar turbolading, 2 parallelle sekvensielle turbiner, VANLIG - Rial med piezo-injektorer (maksimalt injeksjonstrykk 2000 atm.)
Motorstyringssystem
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm.
Sylinderdiameter/stempelslag, mm
Kompresjonsforhold
Drivstoff type	bensin ROZ 91-98
Maksimal effekt, hk (kW)\rev. min.	407(300)\ 5500-6400
Maksimalt dreiemoment, Nm\rev. min
Diameter på ventiler inn/ut, mm

Sider: Laster...

Online-bmw.ru

Tekniske egenskaper for BMW 5-serien / BMW 5-serien

• Historien til BMW 5-serie går tilbake til 1972, da de fem første rullet av samlebåndet i E12-karosseriet. Allerede da ga selskapets ingeniører spesiell oppmerksomhet til de tekniske egenskapene til bilen og prøvde å introdusere den mest avanserte utviklingen i bilindustrien på den tiden.
• I 1981 ble andre generasjon av de fem i E28-karosseriet utgitt, bilen ble større, optikken foran og bak endret seg, og injeksjonsmotorer dukket opp.
• Salget av tredje generasjon E34 startet i 1988. På 90-tallet, i Russland, var det den mest gangster-bilen, de prøvde å omgå eierne og ikke komme i konflikt med dem, på den tiden dechiffrerte mange forkortelsen BMW som The Thief's Combat Vehicle.
• I 1995 ble den fjerde generasjonen av den populære sedanen utgitt, i E39-karosseriet ble akselavstanden økt, karosseriets stivhet økt, og fra den tiden var bilens fjæring laget av aluminium. I 2004 ble den femte generasjonen utgitt i E60-kroppen, mange kritiserer denne bilen for sin uvanlige design, ukarakteristisk for tidligere modeller. Men vi kan med sikkerhet si at E60 har tatt et stort sprang fremover når det gjelder teknologi, og passert konkurrentene fra Mercedes og Audi.
• I 2010 ble sjette generasjon av den populære modellen i F10-kroppen utgitt, designerne bestemte seg for å gå tilbake til røttene til BMW-stilen, de fem ble laget i samme stilistiske løsning som BMW 3-serien i E90-kroppen.
• Våren 2017 kommer syvende generasjon BMW 5-serie i G30 / G30-karosseriet for salg. Bilen inneholder alle de mest avanserte utviklingene og teknologiene som brukes i BMW 7-serie. Utvendig ligner bilen veldig på flaggskipet BMW 7-serien.

Høsten 1995 ble fjerde generasjon av den populære tyske BMW 5 sedan i E39-karosseriet presentert på Frankfurt Motor Show. Akselavstanden til bilen ble økt, de fremre og bakre overhengene på karosseriet ble betydelig redusert, og aluminiumsfjæringselementer ble introdusert. Bruk av aluminium kan redusere den ufjærede massen betraktelig, noe som har svært god effekt på håndtering og glatthet. I tillegg var bakfjæringen selvstyrende. I 1999 ble restyling utført; ytre endringer påvirket optikken foran og bak, støtfangere. Alle motorer ble byttet ut med nye som oppfyller kravene til EURO 4. Alle motorer har et VANOS kamakselkontrollsystem, som tillater økende dreiemoment ved lave motorturtall.

Detaljerte tekniske spesifikasjoner for BMW 5 i E39-karosseriet

I 2003 ble 5. generasjon BMW 5-serie i E60-karosseriet solgt i bilforhandlere over hele verden. Davide Arcangeli jobbet med designet, utseendet til bilen viste seg å være veldig uvanlig, skrå frontlykter stiger opp på vingene, avrundede kroppsformer. I motsetning til tidligere generasjoner, var E60 ti år forut for sin tid; BMW hadde ikke tidligere tillatt en så revolusjonerende tilnærming til design, noe som forårsaket en byge av kritikk mot E60. Men til tross for dette ble den den mest solgte modellen i rekken og solgte nesten 1,4 millioner eksemplarer.

Detaljerte tekniske spesifikasjoner for BMW 5 i E60-karosseriet

Tekniske egenskaper til BMW 5-serie bak på F10 2010-2017

I 2010 ble sjette generasjon av BMW 5-serien i F10-kroppen utgitt. Sammenlignet med forgjengeren har bilen vokst i størrelse, akselavstanden har økt, dette skjedde i stor grad fordi plattformen fra BMW 7-serien F01 ble lagt til grunn. Takket være dette ble det mulig å introdusere de nyeste tekniske løsningene brukt i BMW 7-serien. Designet er laget i tradisjonell BMW-stil, hvor strenge former dominerer.

Detaljerte tekniske spesifikasjoner for BMW 5 i F10-karosseriet

Tekniske egenskaper til BMW 5-serie bak på G30 2017

Fremgangen står ikke stille; i begynnelsen av 2017 slipper BMW en ny femmer i G30-karosseriet. Bilen er bygget på en helt ny Cluster Architecture (CLAR) plattform, som gjorde det mulig å øke akselavstanden, redusere vekten, samt introdusere mange innovasjoner og betydelig utvide mulighetene for bruk av ulike elektroniske systemer. Spesielt gjorde dette det mulig å kombinere et integrert kontrollsystem med et firehjulsdriftssystem, noe som tidligere ikke var mulig.

Detaljerte tekniske spesifikasjoner for BMW 5 i G30-karosseriet

thcar.ru

tekniske egenskaper til BMW 5-serie touring f10 fra 2010 Stasjonsvogn

Tekniske egenskaper for BMW 5-serie touring 2010, 2011, 2012, 2013: kraft, drivstofforbruk per 100 km, vekt (masse), bakkeklaring (klaring), svingradius, type girkasse og bremser, karosseristørrelser og dekk

Alle bilder av BMW 5-serie touring f10 fra 2010 Modifikasjoner Motorvolum, cm3 Effekt, kW (hk)/rev Sylindre Dreiemoment, Nm/(rpm) Drivstoffsystemtype Drivstofftype

520d	1995	135(184)/4000	L4 (in-line)	380/1900-2750	Common Rail	Diesel
530d	2993	180(245)/4000	Radarrangement - L6	540/1750-3000	Common Rail	Diesel
523i	2996	150(204)/6100	Radarrangement - L6	270/1500-4250	Direkte injeksjon	Bensin
535i	2979	225(306)/5800	Radarrangement - L6	400/1200-5000	Direkte injeksjon	Bensin
530d AT xDrive	2993	(258)/4000	Rad - 6	(560)/2000	Direkte injeksjon	Diesel
535i AT	2979	(306)/5800	Rad - 6	(400)/1200-5000	Direkte injeksjon	Bensin
535i MT	2979	(306)/5800	Rad - 6	(400)/1200-5000	Direkte injeksjon	Bensin
535i xDrive AT	2979	(306)/5800	Rad - 6	(400)/1200-5000	Direkte injeksjon	Bensin

Modifikasjoner Fjæring foran Bakfjæring Snusirkel, m

530d AT xDrive	Uavhengig - McPherson	Uavhengig - multi-link	-
535i AT	Uavhengig - McPherson	Uavhengig - multi-link	-
535i MT	Uavhengig - McPherson	Avhengig	9
535i xDrive AT	Uavhengig - multi-link	Avhengig - aksel på fjærer	-

Modifikasjoner Frontbremsetype Bakbremstype Servostyring

520d	Ventilerte skiver	Ventilert skive	Det er
530d	Ventilerte skiver	Ventilert skive	Det er
523i	Ventilerte skiver	Ventilert skive	Det er
535i	Ventilerte skiver	Ventilert skive	Det er
530d AT xDrive	Ventilert skive	Ventilert skive	Elektrisk
535i AT	Ventilert skive	Ventilert skive	Elektrisk
535i MT	Ventilert skive	Ventilert skive	Elektrisk
535i xDrive AT	Ventilert skive	Ventilert skive	Elektrisk

Modifikasjoner Lengde, mm Bredde, mm Høyde, mm Spor foran/bak, mm Akselavstand, mm Bakkeklaring (klaring), mm Bagasjeromsvolum, l

520d	4907	1859	1462	1600/1626	2968	-	560/1670
530d	4907	1859	1462	1600/1626	2968	-	560/1670
523i	4907	1859	1462	1600/1626	2968	-	560/1670
535i	4907	1859	1462	1600/1626	2968	-	560/1670
530d AT xDrive	4907	1860	1462	1600/1626	2968	141	560/1670
535i AT	4907	1860	1462	1600/1626	2968	141	560/1670
535i MT	4907	1860	1462	1600/1626	2968	141	560/1670
535i xDrive AT	4907	1860	1462	1600/1626	2968	141	560/1670

Modifikasjoner i henhold til produksjonsår Totalt antall biler til salgs (i Russland) Gjennomsnittspris, rubler Gjennomsnittspris med automatgir, rubler Totalt til salgs med automatgir Gjennomsnittspris med manuell girkasse, rubler Totalt til salgs med manuell girkasse

2011	8	2 201 204	2 182 663	7	2 757 887	6
3 l	6	2 528 805	2 623 045	6	2 757 887	6
3,0 l	6	1 647 040	1 647 040	6	-	6
2012	7	3 132 949	3 276 473	7	-	6
2,0 l	6	2 051 108	2 051 108	6	-	6
3 l	6	3 229 515	3 229 515	6	-	6
3,0 l	6	3 653 257	3 653 257	6	-	6
2013	9	3 258 753	3 404 985	8	-	6
2 l	6	2 111 168	2 111 168	6	-	6
2,0 l	6	2 226 837	2 226 837	6	-	6
3 l	7	4 783 751	4 783 751	7	-	6
3,0 l	6	3 270 988	3 270 988	6	-	6

Konfigurasjoner av BMW 5-serie touring f10 fra 2010

BMW 5-serie touring 2010 - nåtid diesel BMW 5-serie touring 2010 - nåtid bensin

Prøvekjøringer

www.bibipedia.info

BMW F10 525d - tekniske spesifikasjoner

ER VANLIG
Kroppsnummer	F10
Utstyr	-
Produsentland	Tyskland
Tilgjengelig med	2010
KROPP
Kroppstype	sedan
Antall plasser	5
Antall dører	4
MOTOR
motorens type	I6
Motorkapasitet, kubikkmeter cm	2993
Effekt, hk/rpm	204/4000
Moment, Nm/rpm	450/2500
Superlading	turbolading
Ventiler per sylinder	4
Motoroppsett	i midten, langsgående
Forsyningssystem	diesel
HASTIGHET
	236
Akselerasjon til 100 km/t, sekunder	7,2
DRIVENHET
type stasjon	bak
kontrollpunkt
Mekanikk	6
Maskin	8
BRENSEL
Drivstoff merke	-
	8,1
	7,7
	5,1
	5,1
	6,2
	6,1
DIMENSJONER
Lengde, mm	4899
Bredde, mm	1860
Høyde, mm	1464
Akselavstand, mm	2968
Forhjulsspor, mm	1600
Bakhjulsspor, mm	1627
Bakkeklaring, mm	141
Dekkstørrelse	225/55 R17
Egenvekt, kg	1765
Totalvekt, kg	2300
Bagasjeromsvolum, liter	520
	70

Tekniske egenskaper til BMW F10 525d produsert siden 2011

ER VANLIG
Kroppsnummer	F10
Utstyr	-
Produsentland	Tyskland
Tilgjengelig med	2011
KROPP
Kroppstype	sedan
Antall plasser	5
Antall dører	4
MOTOR
motorens type	L4
Motorkapasitet, kubikkmeter cm	1995
Effekt, hk/rpm	218/4400
Moment, Nm/rpm	450/2500
Superlading	-
Ventiler per sylinder	4
Motoroppsett	foran, langsgående
Forsyningssystem	diesel
HASTIGHET
Maksimal hastighet, km/t	243
Akselerasjon til 100 km/t, sekunder	7,0
DRIVENHET
type stasjon	bak
kontrollpunkt
Mekanikk	6
Maskin	8
BRENSEL
Drivstoff merke	-
Forbruk, liter per 100 km (bysyklus)	6,2
Forbruk, liter per 100 km (bysykkel, automatisk)	6,6
Forbruk, liter per 100 km (ekstra-urban syklus)	4,3
Forbruk, liter per 100 km (ekstra-urban syklus, automatisk)	4,5
Forbruk, liter per 100 km (kombinert syklus)	5,0
Forbruk, liter per 100 km (kombinert syklus, automatisk)	5,3
DIMENSJONER
Lengde, mm	4899
Bredde, mm	1860
Høyde, mm	1464
Akselavstand, mm	2968
Forhjulsspor, mm	1600
Bakhjulsspor, mm	1627
Bakkeklaring, mm	141
Dekkstørrelse	225/55 R17
Egenvekt, kg	1720
Totalvekt, kg	2255
Bagasjeromsvolum, liter	520
Drivstofftankvolum, liter	70

www.bimmerfest.ru

BMW F10 er en av de bilene som mange anser som standarder. Fordi de fleste av de mindre kjente produsentene gjør det bra å følge denne modellen. Denne bilen er en representant for den femte serien av BMW. Den ble utgitt i 2010. Det tok bekymringen fire år å lage prosjektet for denne maskinen og bringe den til live. Så, hva kan overraske oss med denne bilen?

Kort om modellen

Før jeg går inn i de tekniske egenskapene, designen og andre nyanser, vil jeg kort snakke om selve modellen. Vel, den erstattet den tidligere kjente bilen, kjent som BMW 5-serie E60. Det nye produktet ble bygget på den moderne 7-serien F01-plattformen. Det er interessant at de "fem", som de "syv", er satt sammen på samme anlegg.

Det er også bemerkelsesverdig at under utviklingen av denne modellen bestemte den bayerske bedriften seg for å forlate tjenestene levert av Chris Bangle. Tross alt var det han som "tegnet" hele den femte serien. Utvilsomt hadde bilen utmerkede tekniske egenskaper, men ikke alle BMW-fans var fornøyd med utseendet. Men Jacek Frohlich jobbet med utseendet til det nye produktet sammen med Adrian Van Hooydonk. Så denne gangen viste utformingen av bilen seg å være svært vellykket.

Baklysene på BMW F10 ligner litt på de som finnes på Plus, basen til Seven har gjort seg gjeldende, siden bilen har blitt mye større. Lengden har økt med 58 millimeter. Bredden har økt litt – kun 1,4 centimeter. Men høyden har gått ned med 1,8 cm.. Modellen har også «smarte» frontlykter som automatisk bytter til nærlys fra fjernlys hvis møtende trafikk nærmer seg.

For å oppnå god vektfordeling ble det besluttet å flytte kraftenheten til forakselen. Foroverhenget er forresten ganske kort, noe som gir inntrykk av at BMW F10 minner mye om en tredjeseriebil.

Produsenter har også oppnådd lav luftmotstand. Takket være dette har dynamikken blitt betydelig bedre. Og effektiviteten har økt, noe som er gode nyheter. Hetten er, i likhet med inngangsdørene med vinger, laget av aluminium. På grunn av dette var det mulig å redusere vekten på bilen, noe som også hadde en positiv effekt på dynamikken. Avhengig av kraftenheten bestemmes det også hvilke dekk bilen skal "skos" med. Dette kan være enten 225/55 R17 eller 245/45 R18.

Utstyr og konfigurasjon

La oss vurdere et annet interessant emne angående F10, hvis bilde er gitt ovenfor. Så du bør begynne med iDrive-systemet, som er inkludert i grunnpakken. Takket være den kan du endre alle innstillinger - enten det er radioen eller chassiset.

Som ekstrautstyr er justerbar sidestøtte utstyrt med elektrisk drift installert på forsetene. Den såkalte "strammingen" av dører kan også tilbys. Et annet bilde viser en presentabel og kostbar bil med to-sone klimakontroll. Selv om kjøperen vil, kan han bli lagt merke til med en firesone. Det er også et nattsynssystem som projiserer bildet på sentralskjermen (diagonalen er ti tommer). Takket være prøvekjøringen var det mulig å finne ut at systemet er i stand til å gjenkjenne en fotgjenger selv på en avstand på 300 meter (i fullstendig mørke).

Driver fasiliteter

I tillegg til det ovennevnte kan BMW F10, hvis egenskaper er ganske imponerende, glede eieren med en praktisk og ergonomisk konsoll. Den er laget på samme måte som mer "voksne" biler. Utviklingsspesialistene bestemte seg for å vende seg mot sjåføren. Og rotasjonsvinkelen var syv grader.

De gjorde også en god jobb med passasjersikkerhet. Testkjøringer, samt EuroNcap- og NHTSA-tester, har bevist dette faktum. Dessuten kom amerikanske forskere og kritikere med en uttalelse der de hevdet at "fem" er den sikreste business class-bilen.

Som tilleggsutstyr bestemte ekspertene seg for å legge til en projektor, takket være hvilken viktig informasjon for sjåføren vises på frontruten. BMW F10 får også positive anmeldelser hovedsakelig fordi denne bilen har en viktig funksjon - et all-round siktsystem. Dette er en analog av den som er installert på Nissan Patrol, så vel som på Infiniti QX56. Takket være dette systemet kan sjåføren se bilen sin ovenfra - bare se på displayet. På denne måten vil han kunne legge merke til alle hindringene i nærheten av bilen (og disse er mennesker, fortauskanter, hull osv.). En veldig nyttig og praktisk funksjon.

Spesifikasjoner

Kanskje et av de viktigste temaene angående biler. BMW F10 tilbys potensielle kjøpere med 6 forskjellige kraftenheter. Det finnes både bensin- og dieselversjoner.

Den "svakeste" modellen anses å være BMW 523i, under panseret som det er en inline 6-sylindret 2,5-liters enhet som utvikler en effekt på 204 hestekrefter. Denne bilen akselererer til 100 km/t på 8,5 sekunder. Neste når det gjelder kraft er 528i. Motoren har et volum på tre liter. Denne enheten yter 258 hk. Med. Denne bilen akselererer til "hundrevis" på 6,7 sekunder. Men den turboladede versjonen, kjent som 535i, har et trelitersvolum og en effekt på 300 hestekrefter. Og til slutt, den kraftigste versjonen er 550i. Under panseret er en 8-sylindret 407-hestekrefter enhet.

Men det finnes også to dieselmodeller – med 2,9-liters motor (det er et alternativ med 204 og 245 hk). Forresten, potensielle kjøpere tilbys en 8-trinns automatgir og en 6-trinns manuell girkasse.

Generelt inntrykk

Selvfølgelig fortjener denne bilen ros. Og det ble nevnt mer enn en gang i anmeldelser og prøvekjøringer. Hvis vi tar Russland som et eksempel, hvor denne bilen faktisk har blitt veldig populær, er det verdt å vende seg til den viktigste meningen. Den mest kjente og autoritative testføreren Eric Davidovich (som også er grunnleggeren av den største bilklubben i Russland og CIS) sa at denne bilen (både for en BMW) er god både teknisk og designmessig. Spesialisten sa imidlertid også at hvis vi sammenligner den bayerske bilen med den nye Audi RS6-modellen (produsentene tok også en allerede produsert bil som grunnlag og laget en ny), så er det ingen spesielle gjennombrudd i BMW. Men, kanskje, dette er det eneste negative som kan noteres.

La oss nå se på kostnadene. F10", som prisen var ganske høy på utgivelsestidspunktet, vil nå koste en potensiell kjøper mye. Og alt på grunn av krisen. Selv om du tar en bruktbil laget i 2014 (naturligvis i nesten ny stand) , det vil koste 3 700 000 rubler. Faktisk er denne bilen verdt den slags penger. Det er verdt å merke seg 449 hk, 4WD-drift, automatgir og selvfølgelig en full pakke med utstyr. Hvis du vil bli eier av en luksuriøs, komfortabel og kraftig bil, så bør du velge denne modellene.