Hjulpar av jernbanemateriell. Hjulsett for jernbanemateriell Krav til hjulsettet
Side 1
side 2
side 3
side 4
side 5
side 6
side 7
side 8
side 9
side 10
side 11
side 12
side 13
side 14
side 15
side 16
side 17
side 18
side 19
side 20
side 21
side 22
side 23
side 24
side 25
side 26
side 27
side 28
side 29
side 30
Forord
Målene, grunnleggende prinsipper og grunnleggende prosedyre for å utføre arbeid med mellomstatlig standardisering er etablert av GOST 1.0-92 "Interstate standardiseringssystem. Grunnleggende bestemmelser" og GOST 1.2-2009 "Interstate standardiseringssystem. Mellomstatlige standarder, regler og anbefalinger for mellomstatlig standardisering. Regler for utvikling, adopsjon, søknad, oppdatering og kansellering"
Standard informasjon
1 UTVIKLET av Open Joint-Stock Company "Scientific Research and Design-Technological Institute of Rolling Stock" (JSC "VNIKTI")
2 INTRODUSERT av Federal Agency for Technical Regulation and Metrology
3 GODTATT av Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (Protokoll nr. 40 av 29. november 2011)
|
Kort navn på landet i henhold til MK (ISO 3166) 004-97 |
Landskode i henhold til MK (ISO 3166) 004-97 |
Forkortet navn på det nasjonale standardiseringsorganet |
|
Aserbajdsjan |
Azstandard |
|
|
Økonomidepartementet i Republikken Armenia |
||
|
Hviterussland |
Statens standard for republikken Hviterussland |
|
|
Kasakhstan |
Gosstandart av republikken Kasakhstan |
|
|
Kirgisistan |
Kirgisisk standard |
|
|
Moldova-standard |
||
|
Den russiske føderasjonen |
Rosstandart |
|
|
Gospotrebstandart i Ukraina |
4. Denne standarden er utviklet under hensyntagen til hovedbestemmelsene i den internasjonale standarden ISO 1005-7:1982 «Railway rolling materiel. Del 7. Hjulsett for rullende materiell. Kvalitetskrav" (ISO 1005-7:1982 "Railway rolling stock materia - Part 7: Wheelsets for traction and trailing stock - Quality requirements", NEQ)
5. Ved ordre fra Federal Agency for Technical Regulation and Metrology datert 5. mars 2012 nr. 14-st, ble den mellomstatlige standarden GOST 11018-2011 satt i kraft som den nasjonale standarden for Den russiske føderasjonen 1. januar 2013.
For den russiske føderasjonen implementerer denne standarden fullt ut kravene i den tekniske forskriften "Om sikkerheten til rullende jernbanemateriell" i forhold til gjenstanden for teknisk forskrift - hjulpar av lokomotiver og rullende materiell for biler, samt kravene i den tekniske forskriften "Om sikkerheten ved høyhastighets jernbanetransport" i forhold til gjenstanden for teknisk forskrift - hjulpar av rullende materiell for høyhastighetsjernbane:
4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 inneholder de minste nødvendige sikkerhetskravene;
Underkapittel 6.5 angir reglene for prøvetaking for å bekrefte samsvar;
7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 etablere metoder for å verifisere de minste nødvendige sikkerhetskravene.
Informasjon om endringer i denne standarden er publisert i den årlig publiserte informasjonsindeksen "National Standards", og teksten til endringer og endringer er publisert i månedlige publiserte informasjonsindekser "Nasjonale standarder". I tilfelle revisjon (erstatning) eller kansellering av denne standarden, vil den tilsvarende kunngjøringen bli publisert i den månedlige publiserte informasjonsindeksen "National Standards". Relevant informasjon, oppslag og tekster legges også ut i det offentlige informasjonssystemet- på den offisielle nettsiden til Federal Agency for Technical Regulation and Metrology på Internett
INTERSTATE STANDARD
Dato for introduksjon- 2013-01-01
1 bruksområde
Denne standarden fastsetter kravene til drivhjulsparene til lokomotiver (anbud), biler av motorvognsrullende materiell (trekkvogn) på 1520 mm sporvidde jernbaner, klimatisk versjon UHL i henhold til GOST 15150.
2 Normative referanser
Denne standarden bruker normative referanser til følgende mellomstatlige standarder:
* GOST R 52366-2005 er i kraft på territoriet til den russiske føderasjonen (heretter).
GOST R 51175-98 (heretter).
Valsede og stemplede hjulsentre og andre deler av hjulparet - i henhold til et forskriftsdokument (ND), godkjent på foreskrevet måte.
EN
B C
D- hjuldiameter langs den rullende sirkelen;
E- toleranse for radiell utløp av hjulets rullende sirkel;
G
B
Figur 1 - Hjulsett med ett gir på akselen
EN- avstanden mellom de indre endene (kantene) av dekkene (felgene) på hjulene;
B- bredden på dekket (felgen) på hjulet; C- avstand mellom trykkenden av pre-navet del av akselen
og den indre enden av dekket (felgen) på hjulet; D- hjuldiameter langs den rullende sirkelen; E- opptak
radiell utløp av hjulets rullende sirkel; G- toleranse for aksial utløp av den indre enden av bandasjen
(felg) hjul; B- hjulsettets geometriske akse; TIL- symmetriplanet til aksen;
T - størrelse symmetri toleranse EN i forhold til flyet TIL(i diametralt sett)
Figur 2 - Hjulsett med to gir på forlengede hjulnav
EN- avstanden mellom de indre endene (kantene) av dekkene (felgene) på hjulene;
B- bredden på dekket (felgen) på hjulet; C- avstand mellom trykkenden av pre-navet del av akselen
og den indre enden av dekket (felgen) på hjulet; D- hjuldiameter langs den rullende sirkelen;
E- toleranse for radiell utløp av hjulets rullende sirkel;
G- toleranse for aksial utløp av den indre enden av hjuldekket (felg);
B- Hjulsettets geometriske akse
Figur 3 - Hjulsett med aksialgirkasse og skivebremser
4.2.1 Akselkrav
4.2.1.1 Ruhetsparameter Ra* akseloverflater skal være:
* Heretter tillatt i stedet for ruhetsparameteren Ra bruk den aktuelle parameteren Rz i henhold til GOST 2789.
Journaler for rullende lagre og navdeler på hjul - ikke mer enn 1,25 mikron;
Tapper for aksiale glidelager for TPS med designhastighet v K:
ikke mer enn 100 km/t - ikke mer enn 1,25 mikron;
mer enn 100 km/t - ikke mer enn 0,63 mikron;
Den midtre delen - ikke mer enn 2,5 mikron;
Navdeler for gir og bremseskiver - ikke mer enn 1,25 mikron;
for skyverulling og glidelager - ikke mer enn 2,5 mikron;
ikke-fungerende - ikke mer enn 6,3 mikron;
Galteley:
lagertapper - ikke mer enn 1,25 mikron;
aksiale halser - ikke mer enn 2,5 mikron.
For hule akser, ruhetsparameteren Ra overflaten av det sentrale hullet bør ikke være mer enn 6,3 mikron.
4.2.1.2 Toleransen for variasjon av diameteren til **-aksen i tverr- og lengdesnitt bør være, mm, ikke mer enn:
** Heretter er det tillatt å måle avviket fra rundhet i stedet for variasjonen av diameteren i tverrsnittet, og i stedet for variasjonen til diameteren i lengdesnittet måle profilen til lengdesnittet. Toleransen for rundhet og profil av lengdesnittet skal være 0,5 av toleranseverdien for variasjon av diameter i tverr- eller lengdesnitt.
0,015 - for journaler for rullende lagre;
0,05 - for akseltapper for aksiale glidelagre;
0,05 - for hjulnavdeler, i tilfelle av en kjegle, bør den større diameteren vende mot midten av akselen;
0,05 - for navdelene for tannhjul eller for navene til ringgir og bremseskiver;
0,03 - for pre-nav-delene for trykkringene til aksellagre.
4.2.1.3 Toleransen for radiell utløp ved kontroll i midten av akseltappene for rulle- og glidelagre, hjulnavdeler, bremseskiver og gir bør ikke være mer enn 0,05 mm.
4.2.1.4 Toleranse for utløp av trykkendene til pre-nav-delene av akselen ved kontroll ved senter på mer enn 0,05 mm er ikke tillatt.
4.2.1.5 Akselen må utsettes for ultralydtesting for tilstedeværelse av indre defekter og lydbarhet i henhold til GOST 20415 og magnetisk testing av overflatedefekter i henhold til GOST 21105.
Krav til tillatte og uakseptable defekter oppdaget under ultralyd og magnetisk testing, og krav til lydbarhet av akser - i samsvar med GOST 31334.
4.2.1.6 Overflatene til akseltappene, pre-navet, navet og midtdelene, samt overgangsfiletene fra en del av akselen til en annen, må herdes med rullende ruller i samsvar med GOST 31334.
4.2.2 Krav til hjul og hjulsenter
4.2.2.1 Forskjellen i hardhetsverdier på felgene på solide hjul eller dekk på kompositthjul for ett hjulpar på mer enn 24 HB-enheter er ikke tillatt.
4.2.2.2 Forskjellen i bredden på hjuldekket (felgen) (se figur 1, 2 og 3, størrelse B) på mer enn 3 mm er ikke tillatt.
4.2.2.3 Ruhetsparameter Ra landingsflater skal være:
Hjulnav eller hjulsenterhull:
med termisk formasjonsmetode - ikke mer enn 2,5 mikron;
med presseformingsmetoden - ikke mer enn 5 mikron;
Den ytre overflaten av hjulsenteret for passformen av bandasjen er ikke mer enn 5 mikron;
Den indre sitteflaten til bandasjen er ikke mer enn 5 mikron;
Utvidet nav for girtilpasning - ikke mer enn 2,5 mikron.
4.2.2.4 Diametervariasjoner er ikke tillatt:
For hjulnav eller hjulsenterhull:
mer enn 0,05 mm - i tverrsnitt;
mer enn 0,05 mm - i lengdesnittet; i tilfelle av en kjegle skal den større diameteren vende mot den indre enden av navet;
For den ytre overflaten av hjulsenteret for montering av båndet:
0,2 - i tverrsnitt;
0,1 - i lengdesnittet, når det gjelder en kjegle, må retningen til avsmalningen til den ytre overflaten av hjulsenteret falle sammen med retningen til avsmalningen til den indre seteoverflaten til dekket, og forskjellen i toleransen verdier for variasjonen av diameteren til sitteflatene i lengdesnittet må ikke være mer enn 0,05 mm.
4.2.2.5 De øvre og nedre grenseavvikene fra den nominelle verdien av den sammenfallende diameteren til akselen og hjulnavet (hjulsenter) er ikke tillatt med mer enn henholdsvis pluss 2 og minus 1 mm. Forskjellen i tykkelsen på hjulnavet (hjulsenter) i endene, målt i radiell retning, bortsett fra den langstrakte delen av navet, er ikke mer enn 5 mm langs omkretsen av sirkelen.
4.2.2.6 På et hjulsenter med et langstrakt nav for montering av et tannhjul, bores hullet i navet til hjulsenteret etter at tannhjulet (navet til et komposittgir) er plassert i forhold til aksen til stigningssirkelen til gir, samtidig som det tillater koaksialiteten til hullets akse i navet til hjulsenteret og stigningssirkelen til giret - ikke mer enn 0,15 mm.
4.2.2.7 Plasseringene av hull i skivedelen av hjulet for feste av bremseskiver skal være plassert under hensyntagen til å minimere påkjenninger fra driftsbelastninger.
4.2.2.8 På den indre sitteflaten av bandasjen opptil 10 mm bred, plassert ved trykkkragen og ved fordypningen for bandasjeringen, tillates ikke roughs. På den gjenværende delen av denne overflaten er det ikke tillatt med mer enn to utkast med et samlet areal på ikke mer enn 16 cm 2 med en maksimal lengde på utkastet som ikke overstiger 40 mm.
4.2.2.9 Radius av paringselementer i profilen til bandasjesporet under bandasjeringen må være minst 2,5 mm, radiusen for parringen av sitteflaten og trykkkragen må være minst 1,5 mm. Ruhetsparameter Ra Utsparingsflatene for bandasjeringen og for trykkkragen bør ikke være mer enn 10 mikron. Kantene på fordypningen for bandasjeringen, vendt mot den indre sitteflaten av bandasjen og trykkkragen, skal ha faser som måler 1,5 mm i en vinkel på 45°. I stedet for faser er det tillatt å avrunde kanter med en radius på 2 mm.
4.2.2.10 Toleransen for variasjon i diameteren på sitteflaten til bandasjen i tverrsnittet bør ikke være mer enn 0,2 mm, i lengdesnittet - ikke mer enn 0,1 mm. Ved en konus skal retningen til avsmalningen være i samsvar med kravene til motflaten til hjulsenteret i 4.2.2.4.
4.2.2.11 Øvre og nedre avvik fra den nominelle verdien av dekkets og hjulsenterets sammenfallende diameter er ikke tillatt med mer enn henholdsvis pluss 3 og minus 1,5 mm.
4.2.2.12 Støpte hjulsentre og solidvalsede hjul må utsettes for ultralydtesting i henhold til henholdsvis GOST 4491 og GOST 10791. Valsede, stemplede og smidde hjulsentre skal utsettes for ultralydtesting i henhold til godkjent forskriftsdokumentasjon.
Etter avtale med forbrukeren er det tillatt å kontrollere overflatedefekter ved hjelp av magnetiske partikkel- eller akustiske metoder i valsede og stemplede hjulsentre, støpte hjulsentre og massive hjul.
4.2.2.13 Bandasjen må utsettes for ultralydtesting i henhold til GOST 398, samt magnetisk testing for fravær av defekter (langsgående og tverrgående sprekker, hårlinjer, filmer, delamineringer, etc.) på den indre sitteflaten.
4.2.2.14 Solide hjul og hjulsenter på lokomotiver med en konstruksjonshastighet på over 100 til 160 km/t (opptil 130 km/t for MVPS-hjulsett) skal utsettes for statisk balansering, bortsett fra hjulsenter for hjulsett iht. dynamisk balansering. Den gjenværende ubalansen til det massive hjulet og hjulsenteret må ikke være mer enn 12,5 kg cm. Plasseringen av den ubalanserte massen skal merkes på felgen til hjulet eller hjulsenteret med en markering av tallet "0" med en høyde på 8 til 10 mm.
4.2.2.15 Tilpasningen av dekket på hjulsenteret utføres ved bruk av termisk metode med en spenning fra 1,2 · 10 -3 til 1,6 · 10 -3 av hjulsenterets felgdiameter. Krympingen av hjulsenterfelgen på grunn av plastiske deformasjoner etter montering bør ikke være mer enn 20 % av interferensen som ble bestemt før formasjonen.
4.2.2.16 Temperaturen på dekket før det plasseres på hjulsenterfelgen må være fra 220 °C til 270 °C. Under oppvarmingsprosessen er det nødvendig å registrere på et lagret lagringsmedium en graf over temperaturendringen (varmediagrammet) til bandasjen over tid, og også for å sikre automatisk avstenging av varmeren når den maksimalt tillatte temperaturen er nådd.
4.2.2.17 Bandasjeringen settes inn i sporet på bandasjen med den fortykkede siden ved en bandasjetemperatur på ikke lavere enn 200 °C og trykkkragen på bandasjen komprimeres til slutt med en kraft på 44 10 4 til 49 10 4 N (fra 45 til 50 tf) ved en temperatur på minst 100 ° C. Etter å ha trykket på klemkragen, skal bandasjeringen klemmes godt fast i fordypningen. Avstanden mellom endene av bandasjeringen tillates ikke å være mer enn 2 mm.
4.2.2.18 Etter fullført kompresjon må dekkets trykkkrage behandles til en diameter som tilsvarer den ytre (tilpassede) diameteren på hjulsenterfelgen med maksimale avvik på ±0,2 mm, i en lengde på (7 ± 1) mm fra den indre enden av dekket, med spor av bearbeiding på bandasjeringen er ikke tillatt.
4.2.2.19 For å kontrollere fraværet av rotasjon av dekket på hjulsenteret under drift, etter at dekket er satt på plass, påføres kontrollmerker på de ytre endene av dekket og felgen på hjulsenteret i samme rette linje langs radius av kompositthjulet. Kontrollmerker i form av fire til fem kjerner med en dybde på 1,5 til 2,0 mm med like intervaller mellom kjernene på minst 5 mm påføres ikke nærmere enn 10 og ikke lenger enn 45 mm fra den indre diameteren til kanten av skyvekrage av bandasjen. Et kontrollmerke på kanten av hjulsenteret i form av et spor med en dybde på 0,5 til 1,0 mm og en lengde på 10 til 20 mm påføres med et sløvt verktøy.
For å kontrollere minimumstykkelsen på felgen til et massivt hjul, bør det påføres et ringformet spor i form av et spor 6 +1 mm bredt og 2 +1 mm dypt på den ytre enden av felgen i samsvar med figur 4.
D- maksimal diameter på et hjul med slitt felg
Figur 4 - Ringformet spor
4.2.2.20 Kontrollstriper med en bredde på 30 til 40 mm påføres langs kontrollmerkene:
Bandasjen har rød emalje gjennom hele tykkelsen av bandasjen;
Felgen på hjulsenteret er hvit (gul).
4.2.3 Krav til et gir (solid eller kompositt)
4.2.3.1 Ruhetsparameter Ra Overflaten på hullet til et tannhjul eller navet på et kompositttannhjul før landing på akselen eller det utvidede navet til hjulsenteret skal være, µm, ikke mer enn:
2,5 - med den termiske metoden;
5 - med pressemetoden.
4.2.3.2 Toleransen for variasjon i diameteren til hullet til et tannhjul eller navet til et sammensatt tannhjul i tverr- og lengdesnitt bør ikke være mer enn 0,05 mm. Når det gjelder en avsmalning, må retningen til avsmalningen tilsvare retningen til avsmalningen til sitteflaten til akselen eller det forlengede navet til hjulsenteret.
4.2.3.3 Tennene på tannhjulet (felgen) må utsettes for magnetisk testing for fravær av overflatedefekter i henhold til GOST 30803.
4.2.3.4 På kundens forespørsel må tannhjulene til lokomotivhjulsett med en konstruksjonshastighet på over 100 til 160 km/t (opptil 130 km/t for MVPS-hjulsett) utsettes for statisk balansering. Den gjenværende ubalansen bør ikke være mer enn 12,5 kg cm. Plasseringen av den ubalanserte massen må merkes med tallet "0" med en høyde på 8 til 10 mm.
4.3 Krav til hjulsettet
4.3.1 Nominelle grunndimensjoner til hjulsettet (se figur 1, 2, 3):
EN= 1440 mm;
B= 140 mm - for lokomotiver ( B= 150 mm - for bandasjer uten kam);
B= 130 mm - for MVPS;
C- i henhold til teknisk dokumentasjon;
D- For:
Kompositthjul av lokomotiver - i henhold til GOST 3225;
Solidvalsede MVPS-hjul - i henhold til tekniske spesifikasjoner eller tegninger;
4.3.2 Parametre for felgprofilene til solide hjul og hjuldekk i henhold til:
Figur 5 - for hjulsett av lokomotiver med en designhastighet på opptil 200 km/t;
Figur 6 - for MVPS-hjulsett med en designhastighet på opptil 130 km/t.
Figur 5 - Profil av felgen til et solid hjul eller dekk til et prefabrikkert hjul på lokomotiver
Figur 6 - Profil av felgen til et solid hjul eller dekk til et sammensatt hjul av MVPS-hjulsett
Det er tillatt, etter avtale mellom produsenten og kunden og eieren av infrastrukturen, * å bruke profilen til dekk (felger) til hjul med andre parametere (inkludert hjul uten flens), under hensyntagen til ikke å overskride den tillatte påvirkningen på sporet.
* I den russiske føderasjonen er eieren av infrastrukturen bestemt av føderal lov innen jernbanetransport.
For lokomotiver og MVPS med en konstruksjonshastighet på opptil 200 km/t inklusive, er det ikke tillatt å øke verdien av den nominelle bredden på felgen til et massivt hjul eller dekket til et sammensatt hjul i et hjulpar (se figurer) 1, 2 og 3, størrelse B) med mer enn 3 mm, men for å redusere - henholdsvis mer enn 2 og 1 mm; for hjulsett av TPS med designhastighet over 200 km/t - ±1 mm.
Avvik av andre størrelser er i henhold til kvalitet 14 (GOST 25346).
4.3.3 Tillatt avvik fra den nominelle verdien av diameteren langs rullesirkelen:
Dekk for lokomotivhjulsett i samsvar med GOST 3225;
Dekk for MVPS-hjulsett og tilbud i henhold til GOST 5000.
For TPS med en designhastighet på ikke mer enn 200 km/t, bør forskjellen i hjuldiametre i planet til den rullende sirkelen for ett hjulpar ikke være mer enn 0,5 mm.
For hjulpar av TPS med en designhastighet på over 200 km/t, er forskjellen i hjuldiametre i rullesirkelplanet for ett hjulpar på mer enn 0,3 mm ikke tillatt.
4.3.4 Toleranse for radiell utløp av hjulets rullesirkel (se figur 1, 2 og 3, verdi E) når du sjekker inn sentrene (akse B) for TPS, skal det ikke være, mm, mer enn:
0,5 - kl v til ikke mer enn 120 km/t;
0,3 - kl v til mer enn 120 km/t.
4.3.5 Avstand mellom de indre endene av dekkene (felgene) på hjulene (størrelse EN) for TPS skal være:
mm - kl v til ikke mer enn 120 km/t;
(1440 ± 1) mm - kl v til mer enn 120 km/t.
4.3.6 Toleranse for aksial utløp av de indre endene av dekk (felger) på hjul ( G) når du sjekker på sentre (akse B) for TPS bør ikke overstige, mm:
1,0 - kl v til ikke mer enn 120 km/t;
0,8 - kl v til over 120 km/t opp til 160 km/t inkludert;
0,5 - ved vk over 160 km/t opp til 200 km/t inkludert;
0,3 - kl v til over 200 km/t.
4.3.7 Ruhetsparameter Ra rulleprofilflatene og hjulflensene til hjulpar av TPS med en designhastighet på ikke mer enn 200 km/t bør ikke være mer enn 10 mikron, de indre endene av hjuldekkene (felgene) bør ikke være mer enn 20 mikron.
For hjulpar av TPS med en designhastighet på over 200 km/t, er ruhetsparameteren Ra rulleprofilflater, hjulflenser, innvendige overflater på hjuldekk (felger), samt skivedel og hjulnav bør ikke være mer enn 6,3 mikron.
4.3.8 Ved de indre endene av hjuldekkene til hjulpar av TPS med en designhastighet på ikke mer enn 120 km/t, tillates spredte roughs med en dybde på ikke mer enn 1 mm, som ikke strekker seg utover paringsradiusen med hjulflensen. Det totale arealet av utkast er ikke mer enn 50 cm2.
4.3.9 Forskjellen i avstander fra de indre endene av hjuldekkene (felgene) til trykkendene til navdelene på akselen (se figur 1, 2 og 3, størrelsesforskjell MED) for ett hjulpar bør ikke overstige 2,0 mm ved en designhastighet på opptil 200 km/t inkludert.
For hjulpar av TPS med en designhastighet på over 200 km/t, bør dimensjonsforskjellen C for ett hjulpar ikke overstige 1,0 mm.
Symmetritoleransen T for avstanden mellom de indre endene av hjuldekkene (felgene) må være lik verdien av størrelsestoleransefeltet EN i henhold til 4.3.5 ved bruk av sentrum av aksen som base (se figur 2, base K).
4.3.10 Hjulpar med et tannhjul (tannhjul) fast montert på en aksel (forlenget nav på hjulsenteret) for lokomotiver med en designhastighet på over 100 til 120 km/t (opptil 130 km/t for MVPS-hjulpar ) utsettes for testing for gjenværende statisk ubalanse. Verdien av den gjenværende statiske ubalansen til hjulsettet bør ikke være mer enn 25 kg cm. Det er tillatt for hjulpar å sikre verdien av gjenværende statisk ubalanse når de dannes, under hensyntagen til kravene i 5.1.3.
Det er tillatt å erstatte testen for gjenværende statisk ubalanse av hjulpar med en test for gjenværende dynamisk ubalanse. Verdien av den gjenværende dynamiske ubalansen til hjulsettet bør ikke være mer enn 25 kg cm i planet til hvert hjul på hjulsettet.
4.3.11 For hjulsett av lokomotiver med en konstruksjonshastighet på over 100 til 120 km/t med et gir (tannhjul) fast montert på en akse (forlenget nav i hjulsenteret) og med aksellagerhus festet med mulighet for sitt rotasjon i forhold til aksen, må verdien av den gjenværende statiske ubalansen sikres ved forming av hjulsettet. Hjulsenterubalanser er plassert i samme plan på den ene siden av hjulsettets akse. Den totale verdien av den gjenværende statiske ubalansen til hjulsentrene bør ikke være mer enn 25 kg cm.
Det er tillatt å erstatte testen for gjenværende statisk ubalanse av hjulpar med en test for gjenværende dynamisk ubalanse.
4.3.12 Hjulsett med et tannhjul fast festet til akselen for lokomotiver med en konstruksjonshastighet på over 120 km/t (over 130 km/t for MVPS-hjulsett) testes for gjenværende dynamisk ubalanse.
Verdien av den gjenværende dynamiske ubalansen i planet til hvert hjul på hjulsettet for lokomotiver bør ikke overstige, kg cm:
12.5 - kl v
7,5 - kl v
Verdien av den gjenværende dynamiske ubalansen i planet til hvert hjul for MVPS-hjulpar bør ikke overstige, kg cm:
25 - kl v til over 130 til 160 km/t inkludert;
15 - kl v til over 160 til 200 km/t inkludert.
For TPS-hjulpar med en designhastighet på over 200 km/t, bør verdien av den gjenværende dynamiske ubalansen i planet til hvert hjul ikke overstige 5,0 kg cm.
4.3.13 Et hjulpar av en TPS, hvor tannhjulet er installert i en lagerstøtte, som omslutter hjulparets akse og montert på en trekkmotor, og dreiemoment overføres til hjulparet gjennom en hul aksel eller en Aksialgirkasse, i stand til relativ bevegelse i langsgående og tverrgående retning i forhold til hjulsettets akse, kontrolleres for gjenværende dynamisk ubalanse når lagerstøtten festes med giret i midtstilling i forhold til aksen. Verdien av gjenværende dynamisk ubalanse er i samsvar med 4.3.12.
Det er tillatt for et slikt hjulpar å kontrolleres for gjenværende statisk ubalanse og å oppgi verdien av statisk ubalanse separat for de inngående elementene i hjulparet (hjulsenter av kompositthjul, drivdeler av hjulparet koblet til hjulsenteret plassert på siden motsatt tannhjulet) når det dannes, under hensyntagen til krav 5.1.3.
Den totale verdien av den gjenværende statiske ubalansen til hjulsettet bør ikke overstige, kg cm:
25 - kl v til over 120 til 160 km/t inkludert;
15 - kl v til over 160 til 200 km/t inkludert.
4.3.14 Maling og lakkbelegg av hjulsett av lokomotiver og tenderer - i samsvar med GOST 31365, hjulsett av MVPS - i samsvar med GOST 12549.
For TPS-hjulsett med designhastighet over 200 km/t skal skivedelene på hjulene og åpne deler av akselen beskyttes med et anti-korrosjonsbelegg.
4.3.15 Den elektriske motstanden mellom dekkene (felgene) på hjulene til et hjulsett må ikke være mer enn 0,01 Ohm.
4.3.16 Bruk av et hjulsenter med en skivedel i hjulpar, hvis deformasjon av formen forårsaker under drift toleransene på avstanden mellom de indre endene av hjuldekkene (str. EN, 4.3.5) på grunn av oppvarming av hjulparelementene under langvarig og/eller intens bremsing med bremseklosser på dekkenes rulleoverflate, reduksjon i tykkelsen på dekkene på grunn av slitasje og reparasjonsvending av rulleoverflaten til dekkene. dekk, er ikke tillatt.
4.3.17 Den tillatte sikkerhetsfaktoren for tretthetsmotstanden til akselen og hjulet som en del av et hjulpar for en spesifikk TPS, tatt i betraktning effekten av teknologiske og operasjonelle belastninger, er i samsvar med GOST 31373.
4.3.18 Sannsynlighet (beregnet) for feilfri drift av akselen og hjulet som en del av et hjulpar for en spesifikk TPS, tatt i betraktning effekten av teknologiske og operasjonelle belastninger - i henhold til GOST 31373.
4.3.19 Utholdenhetsgrensen for aksel og hjul som en del av et hjulpar for en spesifikk TPS, tatt i betraktning effekten av teknologiske og operasjonelle belastninger - i henhold til GOST 31373.
4.3.20 Den tillatte sikkerhetsfaktoren for den statiske styrken til akselen og hjulene som en del av et hjulpar, tatt i betraktning effekten av teknologiske og operasjonelle belastninger, er i samsvar med GOST 31373.
4.4 Merking
Merking og merking av aksler til MVPS-hjulsett - i samsvar med GOST 31334.
Merkingen av akslene til lokomotivhjulpar etter dannelse og merkingen etter akseptprøver påføres på høyre ende av akselen i henhold til figur 7.
Ved enveisdrift anses høyre ende for å være enden av akselen på siden av tannhjulet. Med et dobbeltsidig drivverk eller et symmetrisk arrangement av tannhjulet, utføres merking og merking i enhver ende som er fri for merking og merking. En slik avslutning med markeringer og merkevarebygging anses som riktig.
Ved bekreftelse av samsvar etter sertifisering merkes hjulsett med merke for markedssirkulasjon på steder hvor det er plassert stempler knyttet til reparasjon av hjulsettet, samt i registreringsskjemaet for hjulsett. Hvis designfunksjonene til hjulsettet ikke tillater merking av merke for markedssirkulasjon på enden av akselen, plasseres tegnet på markedssirkulasjon på en annen overflate spesifisert i den tekniske dokumentasjonen eller bare i skjemaet.
sone Jeg(gjelder under produksjonen av akselen)
1
- konvensjonelt nummer eller varemerke for produsenten av den ubehandlede akselen;
2
- måned og år (siste to sifre) for produksjon av den grove akselen;
3
- serienummer på varme og aksenummer; 4
- tekniske kontrollmerker fra produsenten
og en akseptrepresentant som kontrollerte riktigheten av merkeoverføringen og aksepterte etterbehandlingsakselen;
5
- konvensjonelt nummer eller varemerke for produsenten som behandlet den grove akselen
sone II(brukes når du danner et hjulsett)
6
- betegnelse på metoden for å danne hjulsettet [FT - termisk, F - press,
TK - kombinert med den termiske metoden for å lande hjulet (hjulsenter) og pressemetoden
landing av utstyret på aksen, TZ - kombinert med den termiske metoden for å lande utstyret
og pressemetoden for å lande hjulet (hjulsenter) på akselen]; 7
- konvensjonelt nummer eller varemerke
bedriften som produserte hjulsettet; 8
- måned og år for hjuldannelse
par; 9
- tekniske kontrollmerker til produsenten og godkjenningsrepresentanten,
hvem tok imot hjulsettet; 10
- balansemerke
Merk - Hvis endene av akslene er arbeidselementer i akselboksens monteringsdesign, er merker og stempler stemplet på den sylindriske overflaten av skuldrene eller annen ikke-arbeidsflate angitt på arbeidstegningen; høyde på tall og bokstaver fra 6 til 10 mm.
Figur 7 - Merking og merking av hjulparaksler
4.5 Krav til medfølgende dokumentasjon
Et skjema følger med hvert hjulsett. Hjulsettskjemaet indikerer:
Type (navn);
Navn og referansenummer til produsenten;
Produksjonsdato;
Dato og nummer på akseptsertifikatet fra produsenten;
Betegnelse på hjulpartegningen;
Data om aksler, solide hjul eller hjulsentre og dekk (støpeprodusent, varmenummer);
Produsent og betegnelse på tegningen av akselen, solide hjul eller hjulsentre og dekk;
Opprinnelige dimensjoner for hoveddelene av akselen (diametre på tappene for rulle- og glidelagre, pre-nav og navdeler, diameter på midtdelen av akselen), landingsdiametre på hjulnav eller hjulsenter, ytre landingsdiametre på hjul sentre og innvendige diametre på dekkene, hjuldiametre langs slitesirkelen og tykkelsesrygger, samt tykkelsen på bandasjene.
Hjulsettskjemaet skal inneholde sider for å angi inspeksjoner og reparasjoner utført på depotet eller reparasjonsanlegget (dato, type reparasjon, kjørelengde, faktiske dimensjoner).
Skjemaet for hjulparet skal følges med et skjema for giret(e).
5 Dannelse av hjulsettet
5.1 Generelle bestemmelser
5.1.1 Hjulsettet skal formes ved termisk, pressing eller en kombinert metode.
5.1.2 Med den kombinerte metoden for å danne et hjulpar, installeres hjul (hjulsentre) og bremseskivenav på akselen ved hjelp av pressemetoden, og tannhjulet installeres ved bruk av termisk metode. Andre kombinasjoner av metoder for å danne de bestanddelene i et hjulpar er tillatt.
5.1.3 Ved dannelse av hjulpar av TPS med en designhastighet på over 100 km/t, bør de ubalanserte massene til hjulsentrene være plassert i samme plan på den ene siden av akselen.
5.1.4 Utformingen av hjulparet skal ha kanaler for tilførsel av olje under trykk til koblingsområdet til hjulet, giret (girnavet) og bremseskivenavet med akselen for å bryte opp hjulparet (oljefjerning).
5.2 Termisk formingsmetode
5.2.1 Hjulsett er formet etter den termiske metoden i samsvar med kravene i ND *, godkjent på foreskrevet måte.
GOST R 53191-2008.
5.2.2 Lokal oppvarming av et solid hjulnav, gir eller hjulsenter satt sammen med et dekk er ikke tillatt.
Fra 0,85 · 10 -3 til 1,4 · 10 -3 diametre av matchende deler for nav på hjulsentre og hjul;
Fra 0,5 · 10 -3 til 1,0 · 10 -3 diametre av matchende deler for girnav og bremseskiver.
5.2.4 Sitteflaten på akselen skal være dekket med et anti-korrosjonsbelegg.
Som et anti-korrosjonsbelegg for akselens monteringsflater anbefales det å bruke naturlig tørkeolje i henhold til GOST 7931 eller varmebehandlet vegetabilsk olje (solsikke i henhold til GOST 1129** eller linfrø i henhold til GOST 5791). Det er tillatt å bruke andre anti-korrosjonsbelegg som har bestått tester for motstand mot slitasjekorrosjon av sammenfallende deler og som ikke reduserer utmattingsstyrken til akselen.
** GOST R 52465-2005 er i kraft på territoriet til Den russiske føderasjonen (heretter).
5.2.5 Før forming blir deler montert på akselen, unntatt tannhjul, jevnt oppvarmet til en temperatur på 240 °C til 260 °C og varmediagrammet registreres. Oppvarmingstemperaturen til gir laget av legert stål er ikke mer enn 200 °C, gir laget av stålkvalitet 55 (F) *** er ikke mer enn 260 °C. Oppvarmingstemperaturen til gir som inneholder ikke-metalliske elastiske elementer bør ikke være mer enn 170 °C.
*** På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene fastsatt i GOST R 51220-98.
5.2.6 Etter fullføring av formasjonen ved den termiske metoden og avkjøling av det sammensatte hjulsettet til en temperatur som ikke overstiger omgivelsestemperaturen med mer enn 10 °C, styrken til koblingen av elementene i hjulsettet for TPS med en designhastighet på ikke mer enn 200 km/t må kontrolleres for skjærkraft av kontrollaksiallasten:
(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - for hver 100 mm av diameteren til navdelene på akselen for montering av løpehjul eller hjulsentre for lokomotivhjulsett;
(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - for hver 100 mm av diameteren til navdelene på akselen for montering av løpehjul eller hjulsentre for MVPS-hjulsett;
(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - for hver 100 mm av diameteren til navdelene på akselen for montering av et tannhjul eller navet til et sammensatt tannhjul (ett eller to) for hjulpar av lokomotiver med en nominell hjuldiameter langs den rullende sirkelen på minst 1200 mm;
(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] - for hver 100 mm av diameteren til navdelene på akselen for montering av et tannhjul eller navet til et sammensatt tannhjul (ett eller to), en brems skivenav (ett eller to) for hjulpar av TPS med en nominell hjuldiameter på opptil 1200 mm;
(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - for hver 100 mm av diameteren til det utvidede navet til hjulsenteret for girsetet.
Det er tillatt å øke den etablerte maksimalverdien for kontrollaksiallasten med 10 %, tatt i betraktning den etablerte interferensen.
Det er tillatt å kontrollere passformen til giret på det utvidede navet til hjulsenteret med et kontrollmoment på (9,8 ± 0,8) kN m [(1,0 ± 0,08) tf m] per kvadrat av hver 100 mm av diameteren til utvidet nav på hjulsenteret. Etter å ha landet utstyret på det langstrakte navet til hjulsenteret, påføres et kontrollmerke på planet ved siden av landingsflaten. Kontrollmerket påføres med et stumpt instrument i form av et spor som ikke er mer enn 0,5 mm dypt og ikke mer enn 10 mm langt.
For TPS-hjulsett med en designhastighet på over 200 km/t, bør referanseakseltrykket i kilonewton tas i området 5,2 - 5,8 d (d- diameter på navdelen av akselen, mm) i samsvar med interferensene som er fastsatt i designdokumentasjonen for denne forbindelsen (løpehjul, hjulsenter, tannhjul, sammensatt tannhjulsnav, bremseskivenav med aksel).
Skift eller rotasjon (forskyvning av kontrollmerker) i forbindelsen er ikke tillatt.
5.3 Presseformasjonsmetode
5.3.1 Deler som er installert på akselen (hjul, hjulsenter eller hjulsenter montert med dekk, gir, bremseskivenav) og akselen må ha samme temperatur før pressing. Hjultemperaturen får ikke overstige akseltemperaturen med mer enn 10 °C.
5.3.3 Sitteflatene til akselen og delene installert på akselen må dekkes med et jevnt lag naturlig tørkeolje i henhold til GOST 7931 eller varmebehandlet vegetabilsk olje (hamp i henhold til GOST 8989, linfrø i henhold til GOST 5791 eller solsikke i samsvar med GOST 1129) olje. Det er tillatt å bruke andre anti-korrosjonsbelegg som har bestått tester for motstand mot slitasjekorrosjon av sammenfallende deler og som ikke reduserer utmattingsstyrken til akselen.
5.3.4 Pressing av deler på akselen og kontroll av skjærkraft med en kontrollaksial belastning utføres på en hydraulisk presse. Pressen skal være utstyrt med en kalibrert enhet for overvåking av kraften og en automatisk registreringsenhet som registrerer på papir eller elektroniske medier et diagram over pressekraften til hjulet (hjulsenter), gir, bremseskiver i forhold til setet under hele setet. trykkoperasjon.
Nøyaktighetsklassen til et opptaksinstrument må ikke være mindre enn 1,5 %, feilen i kartslaget må ikke være mer enn 2,5 %, tykkelsen på opptakslinjen må ikke være mer enn 0,6 mm, bredden på kartbåndet må være ikke mindre enn 100 mm, lengdeskalaen til registreringen må ikke være mindre enn 1:2, høyden på diagrammet 1 mm skal tilsvare en kraft på ikke mer enn 24,5 kN (2,5 tf).
5.3.5 Pressing av hjul (hjulsentre) på en aksel og pressing av tannhjul på en aksel eller hjulsenter (bremseskiver) for hjulpar av TPS med en designhastighet på ikke mer enn 200 km/t utføres med sluttpressekrefter, som må tilsvare de som er angitt i tabell 1, ved en hydraulisk pressestempelhastighet på ikke mer enn 3 mm/s.
Tabell 1 - Endelige pressekrefter ved forming av et hjulsett ved bruk av pressemetoden
|
Hjulsettdetalj |
Endelig trykkkraft for hver 100 mm diameter på sitteflaten, |
||
|
Sammensatt hjul (hjul i ett stykke) |
Hjulsenter |
||
|
Lokomotivaksel |
|||
|
Tannhjulsbremseskive |
|||
|
Bremseskive nav |
|||
|
* Når den trykkes på et forlenget hjulsenternav. ** I telleren er verdiene for hjulsett med en hjuldiameter i den rullende sirkelen opp til 1200 mm, i nevneren - over 1200 mm. |
|||
5.3.6 Pressingen av hjul, bremseskiver og gir på akselen for TPS-hjulpar med en designhastighet på over 200 km/t utføres på diameteren d i millimeter med endelige pressekrefter i kilonewton fra 3,9 til 5,8 d med parringslengde fra 0,8 d opp til 1.1 d.
5.3.7 Et normalt trykkindikatordiagram bør ha formen av en jevn kurve, noe konveks oppover, økende langs hele lengden fra begynnelsen til slutten av pressingen. Mal - diagram over pressing av hjulpar er vist i figur 8.
Følgende avvik fra den normale formen til trykkdiagrammet er tillatt.
1
- felt med tilfredsstillende trykkende diagrammer; 2
- maksimal kurve; 3
- minimumskurve;
P- pressekraft, kN; P maks, P min - henholdsvis maksimum og minimum sluttkrefter
pressing i henhold til tabell 1; L- teoretisk lengde på diagrammet, mm
Figur 8 - Mal - trykke diagram
5.3.7.1 Ved det innledende punktet av diagrammet (overgangssonen for den koniske delen til den sylindriske delen), en brå økning i kraft på ikke mer enn 49 kN (5 tf) etterfulgt av et horisontalt snitt på ikke mer enn 5 % av den teoretiske lengden på diagrammet L.
5.3.7.2 Tilstedeværelsen av områder eller fordypninger på diagrammet ved plasseringene av utsparinger for oljekanaler på navene, hvis antall må tilsvare antall utsparinger.
5.3.7.3 Diagrammets konkavitet med en kontinuerlig økning i kraft, forutsatt at hele kurven, med unntak av områdene og forsenkningene spesifisert i 5.3.7.2, er plassert over den rette linjen som forbinder begynnelsen av kurven med punktet som indikerer minimum tillatt kraft på dette diagrammet P min for en gitt aksetype.
5.3.7.4 Horisontal rett linje på diagrammet ved slutten av pressingen i en lengde som ikke overstiger 15 % av den teoretiske lengden til diagrammet L, eller et fall i kraft på ikke mer enn 5 % av pressekraften P maks over en lengde som ikke overstiger 10 % av den teoretiske diagramlengden L.
5.3.7.5 En brå økning i kraft på slutten av diagrammet, hvis utformingen av hjulsettet eller formasjonsteknologien sørger for en landing til stopp i et hvilket som helst element.
5.3.7.6 Kraftfluktuasjon ved slutten av pressingen med en amplitude på ikke mer enn 3 % av pressekraften P maks over en lengde som ikke overstiger 15 % av den teoretiske diagramlengden L ved pressing av hjul med forlenget nav.
5.3.7.7 Avvik fra målenøyaktighet på opptil 20 kN (2 tf) ved bestemmelse av maksimal maksimal kraft i henhold til diagrammet.
5.3.7.8 Hvis den endelige pressekraften til hjulpar er opptil 10 % mindre enn eller større enn grenseverdien for området fastsatt i tabell 1 (uten å ta hensyn til den tillatte trinnvise kraftøkningen i 5.3.7.5), produsenten , i nærvær av kunden, må kontrollere presspasningen ved å påføre en prøveaksial belastning tre ganger i motsatt retning av pressekraften. For å kontrollere den reduserte sluttpressekraften må referanseaksiallasten være lik 1,2 ganger den faktiske pressekraften. For å kontrollere den økte sluttpressekraften, må styreaksiallasten tilsvare maksimal trykkkraft i henhold til tabell 1.
5.3.7.9 Den faktiske lengden på pressemønsteret må være minst 85 % av den teoretiske lengden på mønsteret L, mm, som beregnes av formelen
L = (L 1 + L 2) · Jeg,
Hvor L 1 - lengden på kontaktområdet til hjulsenternavet med akselen, mm;
L 2 - ytterligere fremføring av navet (hvis gitt i designdokumentasjonen), mm;
Jeg- lengdeskala for diagrammet.
Den faktiske lengden på inntrykksdiagrammet for bremseskivenavet må være minst 105 Jeg.
5.3.7.10 Dersom et utilfredsstillende diagram mottas eller verdien av den endelige pressekraften ikke samsvarer med den som er fastsatt i Tabell 1, er det tillatt å trykke hjulet (hjulsenter) på akselen igjen (ikke mer enn to ganger) uten ekstra mekanisk bearbeiding av seteoverflatene i fravær av riper på seteoverflatene til akselen og hjulnavet (hjulsenter).
Når hjulet (hjulsenter) trykkes på nytt på akselen, må verdien av den nedre grensen for sluttkraften fastsatt i tabell 1 økes med 15 %.
6 Akseptregler
6.1 Hjulsett er underlagt kontroll for samsvar med kravene i denne standarden under aksepttester (PS), periodiske (P), type (T) tester i samsvar med GOST 15.309 og tester for å bekrefte samsvar (C).
Listen over kontrollerte parametere og testmetoder for hjulsettet er gitt i tabell 2.
tabell 2
|
Kontrollert parameter |
Klausul i en standard som inneholder krav som verifiseres under testing |
Testmetode * |
|||
|
godkjennelse |
periodisk |
for bekreftelse av samsvar |
|||
|
1 Dimensjoner, toleranser og form |
4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9 |
4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9 |
7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5 |
||
|
2 Utseende og tilstand (kvalitet) på overflaten, inkludert renhet (ruhet) |
4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8 |
7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S) |
|||
|
3 Mekaniske egenskaper og kjemisk sammensetning |
7.1.15 (PS), 7.2 (P) |
||||
|
4 Rulleherding |
|||||
|
5 Oppvarmingstemperatur for parringsdeler |
4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1 |
||||
|
6 Tilstedeværelse av defekter i metallet: |
|||||
|
Ultralydtesting |
4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13 |
||||
|
Magnetisk kontroll |
4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11 |
||||
|
Akustisk kontroll |
|||||
|
7 Ubalanse: |
|||||
|
Statisk |
4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3 |
4.3.10, 4.3.11, 4.3.13 |
|||
|
Dynamisk |
4.3.10, 4.3.12, 4.3.13 |
||||
|
8 Forspenningsverdi for sammenkoblende deler |
4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2 |
||||
|
9 Styrke av tilkobling av sammenkoblende deler |
4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7 |
5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6 |
7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S) |
||
|
5.3.7.1 - 5.3.7.9 |
|||||
|
10 Parametre for hjuldekk (felg) profil langs rullesirkelen |
|||||
|
11 Elektrisk motstand |
|||||
|
12 Krymping av hjulsenteret på grunn av plastisk deformasjon |
|||||
|
13 Endre avstanden (størrelse EN) fra oppvarming under bremsing og redusere tykkelsen på dekkene under svinging |
|||||
|
14 Tretthetsmotstandsfaktor for aksel og hjul som en del av et hjulpar |
|||||
|
15 Statisk sikkerhetsfaktor for aksel og hjul som del av et hjulpar |
|||||
|
16 Utholdenhetsgrense for aksel og hjul som del av et hjulpar |
|||||
|
17 Sannsynlighet (kalkulert) for feilfri drift av en aksel og hjul som del av et hjulpar |
|||||
|
18 Markering |
|||||
|
19 Fargekvalitet |
|||||
|
* For parametere som ikke er angitt av testtyper, utføres tester for alle typer tester. |
|||||
6.2 Akseptprøver
6.2.1 Akseptprøver av hjulpardeler og hver hjulparmontasje skal utføres før de males med fremvisning av sertifikater, andre kvalitetsdokumenter, hjulskjærprøveskjemaer eller trykkskjemaer, samt hjulpar- og girskjemaer.
6.2.2 Elementene og hjulparet som har bestått godkjenningsprøver, må ha produsentens akseptstempler, og hvis de er utført av en annen kontrollorganisasjon, dennes akseptstempling.
6.2.3 Ved manglende overholdelse av kravene i denne standarden, må delene av hjulsettet som er klargjort for montering og hjulsettet avvises.
6.3 Periodiske prøver
6.3.1 Periodiske tester bør utføres minst en gang i året innenfor rammen av akseptprøver, og det er nødvendig å i tillegg kontrollere:
Kvaliteten på overflatebehandling er på to deler av hvert design;
Kvaliteten på herding ved rulling er i samsvar med GOST 31334;
Styrken på forbindelsen mellom dekket og hjulsenteret er på to hjulpar av hver standardstørrelse på dekket.
6.3.2 Ved manglende overholdelse av kravene i denne standarden på minst én prøve (del), gjentas testene på dobbelt så mange hjulpar. Hvis testresultatene er utilfredsstillende, stoppes aksept av hjulsettene til årsaken er eliminert.
6.4 Typetester
6.4.1 Typetester bør utføres:
Når du endrer utformingen av hjulsettet (i henhold til parameterne 1 - 3, 5, 7 - 17 i tabell 2);
Når du bruker materialer med andre mekaniske egenskaper, endrer den teknologiske prosessen for produksjon av hjulpardeler og deres emner, eller endrer produsenten (i henhold til parameterne 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 i tabell 2);
Når du endrer metoden for å danne et hjulsett (i henhold til parametere 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 i tabell 2);
Når endringer i bremsesystemet påvirker den mekaniske eller termiske belastningen på hjulsettet (hjulet) (i henhold til parameterne 1 - 3, 5, 8, 9, 13 i tabell 2);
Når den aksiale belastningen på hjulparet eller designhastigheten øker, endres belastningsmønsteret (i henhold til parameterne 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 i tabell 2).
6.4.2 Betingelsene for å utføre typeprøver må samsvare med driftsforholdene til hjulsettene når det gjelder hovedparametrene (statiske og dynamiske belastninger fra hjulsettet på skinnene, kjørehastighet, trekkraft og bremsekraft).
6.5 Regler for prøvetaking for å bekrefte samsvar med hjulsett
Tester for å bekrefte samsvar med hjulpar utføres på prøver valgt ved tilfeldig prøvetaking i samsvar med GOST 18321, som har bestått aksepttester. Antall prøver for testing for å bekrefte samsvar med hjulpar er akseptert minst to.
7 Testmetoder
7.1 Under akseptprøver bestemmes samsvar med kravene i denne standarden ved hjelp av følgende metoder og metoder.
7.1.1 Utseendet og kvaliteten på overflatebehandlingen må kontrolleres ved visuell inspeksjon ved bruk av overflateruhetsprøver i samsvar med GOST 9378 eller et profilometer. Ruhetsparametere overvåkes på tre punkter like langt fra hverandre langs omkretsen.
7.1.2 Feil tillatt ved måling av lineære dimensjoner er i samsvar med GOST 8.051.
Når du kontrollerer dimensjoner over 500 mm, bør den maksimale feilen for det spesifikke måleinstrumentet som brukes ikke overstige 1/3 av toleranseverdien fastsatt av denne standarden.
Radial og aksial utløp kontrolleres med en måleklokke og bestemmes som den aritmetiske middelverdien av resultatene av minst tre målinger.
7.1.3 Verdien av tilpasningsspenningen til de sammenkoblede delene bestemmes før hjulparet dannes ved å måle landingsdiametrene til deres sammenkoblingssteder med en mikrometrisk boremåler i samsvar med GOST 868 og en mikrometrisk klemme i samsvar med GOST 11098 i tre seksjoner langs lengden av passformen og i to innbyrdes vinkelrette plan. Gjennomsnittsverdien av resultatene fra hver sjette måling bør tas som diameteren på den målte skjøten til delene.
Det er tillatt å bruke et annet måleinstrument som gir nødvendig målenøyaktighet.
7.1.4 Korrektheten av de faktiske kombinasjonene av koniske former på landingsflatene bør kontrolleres ved å sammenligne måleresultatene i henhold til 7.1.3 ved å bruke måleverdiene i de to ytterste seksjonene langs lengden av landingsflatene i to innbyrdes vinkelrette plan. Verdien av diameteren i den ytterste delen av avsatsen bør tas som gjennomsnittsverdien av to målinger i hver seksjon.
7.1.5 Bredden på dekket til et kompositthjul måles i tre seksjoner rundt omkretsen i en avstand på minst 100 mm fra de ekstreme tallene på merkingen.
7.1.6 Profilen til hjulets dekk (felg) bør kontrolleres med en passende mal med maksimale avvik for dimensjonene på ±0,1 mm. Det tillatte gapet mellom malen og profilen til dekket (felgen) på hjulet bør ikke inkludere en følermåler med en tykkelse på mer enn 0,5 mm langs rulleflaten og tykkelsen på flensen, 1 mm - langs høyden av flensen, mens malen må presses mot den indre enden av dekket (felgen) på hjulet .
Magnetisk kontroll i henhold til GOST 21105 og akustisk kontroll - i henhold til GOST 20415.
Merk - Ved vurdering av resultatene av ultralydtesting, brukes feilidentifiserende prøver av virksomheten som har gyldige verifikasjonssertifikater.
7.1.8 Gjenværende statisk eller dynamisk ubalanse kontrolleres på hjulparet eller separat av komponenter når hjulparet dannes i samsvar med vedlegg A.
7.1.9 Oppvarmingstemperaturen til hjulpardelene før de settes på plass bør kontrolleres i henhold til oppvarmingsdiagrammet ved hjelp av instrumenter og enheter som kontrollerer temperaturøkningen og forhindrer at grenseverdien overskrides. Målefeil - ±5 °C.
7.1.10 Styrken på koblingen av deler til akselen må kontrolleres:
Når det gjelder presspasningsmetoden - etter formen på pressdiagrammet og dets samsvar med de endelige pressekreftene i henhold til tabell 1. For å kontrollere egnetheten til pressdiagrammene, anbefales det å bruke en overliggende mal;
Med den termiske landingsmetoden påføres en regulert aksial (skjær) belastning på forbindelsen tre ganger, og lastdiagrammer registreres.
Styrken på passformen til giret på det langstrakte navet til hjulsenteret kontrolleres av kontrollmomentet (for rotasjon) i henhold til 5.2.6, mens lastediagrammer registreres.
7.1.11 Den tette passformen til dekket og kompresjonen av dekkringen på hvert hjulpar bør kontrolleres etter at hjulet er avkjølt ved å banke med en metallhammer (GOST 2310) på slitebanen og dekkringen i minst fire like avstander. poeng. Dempet lyd er ikke tillatt.
7.1.12 Elektrisk motstand bør kontrolleres på et hjulsett montert på støttene til en enhet som gjør det mulig å måle den elektriske motstanden mellom dekkene (felgene) på hjulene på hjulsettet i henhold til ND * godkjent på foreskrevet måte.
* På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene fastsatt i GOST R 52920-2008.
7.1.13 Merking bør kontrolleres visuelt. Hjulsett med uleselige markeringer bør avvises.
7.1.14 Metoder for kvalitetskontroll av maling av lokomotivhjulsett i henhold til GOST 31365, MVPS i henhold til GOST 12549.
7.1.15 De mekaniske egenskapene og den kjemiske sammensetningen til metallet til hjulpardeler må bekreftes av dokumenter om kvaliteten til foretakene som produserer emner (smiing).
7.2 Under periodisk testing bestemmes samsvar med kravene i denne standarden ved hjelp av følgende midler og metoder:
Kvaliteten på overflatebehandling av deler før dannelse av et hjulsett - kontroll av overflateruhetsparametere i samsvar med GOST 2789;
Kvaliteten på herding ved å rulle - kutte langsgående seksjoner fra aksene i nakken, navet, midtdelen, samt selektivt på plasseringer av fileter i henhold til ND **, godkjent på foreskrevet måte;
** På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene etablert i.
Styrken på forbindelsen mellom båndet og hjulsenteret - ved å måle de faktiske dimensjonene til forbindelsen etter å ha fjernet båndet, beregne forspenningsverdien og sammenligne den med den opprinnelige forspenningsverdien;
De mekaniske egenskapene til metallet må kontrolleres på kuttede prøver - hjul i henhold til GOST 10791, aksler i henhold til GOST 31334, hjulsentre i henhold til GOST 4491, dekk i henhold til GOST 398 eller annen godkjent ND.
7.3 Under typetester bestemmes samsvar med kravene i denne standarden ved hjelp av følgende metoder og metoder.
7.3.1 Reduksjonen i den faktiske spenningen (krympingen) av hjulsenteret må bestemmes ved å måle diametrene på sitteflatene til de sammenkoblede delene i tre plan i en vinkel på 120° langs hele omkretsen, før montering og etter fjerning dekket - i henhold til 7.2, mens reduksjonen i spenning ikke må være mer enn spesifisert ved 4.2.2.15.
7.3.2 Forandringen i avstanden mellom de indre ender av hjuldekkene på grunn av oppvarming ved bremsing med klosser på hjulets rulleflate må bestemmes ved beregningsmetoden for finite element med idealisering (sammenbrudd) av hjulet med volumetriske elementer eller ved den eksperimentelle metoden, ved å reprodusere en lang bremsemodus i 20 minutter ved et bremsetrykkforhold på opptil 0,5 av maksimum ved en hastighet på minst 40 km/t på lange nedoverbakker og stoppe bremsingen etter lange.
7.3.3 Endringen i avstanden mellom de indre endene av hjuldekkene på grunn av en reduksjon i tykkelsen på dekket (felgen) på grunn av slitasje og reparasjonsdreininger av slitebaneprofilen bestemmes av beregningsmetoden for finite element med idealisering ( sammenbrudd) av hjulet med volumetriske elementer eller ved den eksperimentelle metoden for lag-for-lag dreiing av slitebanen til dekk (felg) hjul fra maksimal til maksimal tykkelse fastsatt i reglene for teknisk drift av jernbaner *** .
*** På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene etablert i.
7.3.4 Bestemmelse av verdien av sikkerhetsfaktoren for utmattelsesmotstand til akselen og hjulet som en del av et hjulpar for en spesifikk TPS, under hensyntagen til effekten av teknologiske og operasjonelle belastninger - i henhold til GOST 31373.
7.3.5 Bestemmelse av utholdenhetsgrenseverdien til akselen og hjulet som en del av et hjulpar for en spesifikk TPS, under hensyntagen til effekten av teknologiske og operasjonelle belastninger - i henhold til GOST 31373.
7.3.6 Bestemmelse av verdien av sikkerhetsfaktoren for statisk styrke for akselen og hjulene og sannsynligheten (beregnet) for feilfri drift av akselen og hjulene som en del av et hjulpar, tatt i betraktning effekten av teknologisk og operasjonell laster - i henhold til GOST 31373.
7.4 Testresultater registreres i testrapporter.
Testrapporten skal inneholde følgende data:
Testdato;
Type tester;
Betegnelse på hjulsettet;
Måleinstrument;
Testresultater.
7.5 Måleinstrumentene som benyttes skal ha typegodkjenningssertifikater og gyldige verifikasjonssertifikater.
Utstyret som brukes skal være sertifisert i henhold til lovverket for å sikre ensartethet i målingene.
8 Transport og lagring
8.1 Når du laster dem på en jernbaneplattform eller et kjøretøy med tregulv, bør hjulpar plasseres symmetrisk i forhold til plattformens (kropps) lengdeakse, og feste hjulene med trekiler spikret til avstandsplater festet til gulvet i kjøretøyet. Hjulsettene må festes godt til gulvet med glødet wire med en diameter på 6 mm for å unngå mulige støt av hjulsettene mot hverandre. Ved transport av hjulsett på en jernbaneplattform eller et kjøretøy med metallgulv, bør hjulsettene monteres på spesielle støtter som er permanent festet til kjøretøyet.
8.2 Ved lagring og transport av et hjulpar skal akslenes fornavsdeler og girhjulenes felger være belagt med en anti-korrosjonsblanding i henhold til beskyttelsesgruppe 1 - 2, beskyttelsesalternativ VZ-1 i i samsvar med GOST 9.014.
Før du transporterer et hjulpar, må akslenes akseltapper og tannhjulenes tenner beskyttes av dekk - belter laget av trestrimler trukket på wire eller tau eller spikret til et metall- eller keepertape. Geartenner skal pakkes inn i fuktsikkert papir og beskyttes mot skade.
Metalltape, wire og spiker skal ikke berøre akseltappen.
Under langtidslagring er det tillatt å pakke halsene og tannhjulene i tillegg med burlap og glassine.
8.3 Aksiallagrene til girkassen eller trekkmotoren må dekkes med beskyttelsesdeksler, og lagrene til reaksjonsmomenthendlene til hjulpar på dieseltog må pakkes inn i burlap.
8.4 Under transport og lagring er det ikke tillatt:
Tilbakestill hjulsett og deres elementer;
Ta tak i tappene og navdelene til hjulparets aksler med kroker og kjeder av løftemekanismer;
Oppbevar hjulsett på bakken uten å montere dem på skinner.
8.5 Avsender må feste en metall- eller treplate med følgende informasjon preget eller malt på hvert hjulpar:
Senderens navn;
Mål,
Hjulsettnummer.
Hvis et hjulsett leveres med akselbokser, skal det festes en metallplate med nummeret på hjulsettet stemplet på bolten som fester frontdekselet til høyre akselboks, dersom det ikke er stemplet på akselbokshuset eller frontdekselet.
9 Produsentens garanti
9.1 Produsenten garanterer at hjulsett er i samsvar med kravene i denne standarden, med forbehold om samsvar med driftsreglene * og kravene i avsnitt 8.
* På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene etablert i.
9.2 Garantiperioden for styrken av koblingen av deler (aksel, hjul, hjulsenter, gir) er 10 år.
Merk - Garantien utløper hvis hjulsettet bygges om.
9.3 Garantiperioder for drift av hjulpardeler:
Støpte hjulsentre - i henhold til GOST 4491;
Andre deler - i henhold til spesifikasjonene for en bestemt del.
Merk - Garantiperioder beregnes fra det øyeblikket hjulsettet settes i drift, og angir i skjemaet datoen for installasjon av hjulsettet under TPS.
10 Arbeidssikkerhetskrav
10.1 Ved inspeksjon, oppmåling og dannelse av hjulpar, må arbeidssikkerhetskrav i henhold til GOST 12.3.002 sikres.
10.2 Når du utfører arbeid med dannelsen av hjulpar, må det iverksettes tiltak for å beskytte arbeidere og miljøet mot virkningene av farlige og skadelige produksjonsfaktorer i samsvar med GOST 12.0.003.
* På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene fastsatt i de hygieniske standardene "Maksimal tillatte konsentrasjoner (MPC) av skadelige stoffer i luften i arbeidsområdet" (GN 2.2.5.1313-03), godkjent av helsedepartementet av den russiske føderasjonen 27. april 2003.
10.4 Arbeid knyttet til produksjon og testing av hjulsett må utføres i rom utstyrt med til- og avtrekksventilasjon i henhold til GOST 12.4.021.
10.5 Mikroklimaindikatorene for produksjonslokaler må være i samsvar med kravene i ND**, godkjent av det autoriserte nasjonale utøvende organet.
10.6 Nivået av støy og vibrasjoner på arbeidsplasser bør ikke overstige standardene fastsatt i ND**, godkjent av det autoriserte nasjonale utøvende organet.
** På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene fastsatt i "Hygieniske krav for mikroklimaet til industrielle lokaler. Sanitære regler og forskrifter" (SanPiN 2.2.4.548-96), godkjent av Statens komité for sanitær og epidemiologisk overvåking av Russland 1. oktober 1996.
10.7 Belysningen av produksjonslokaler og arbeidsplasser skal være i samsvar med kravene i byggeforskrifter og forskrifter.
10.8 Personell involvert i produksjon av hjulsett må utstyres med personlig verneutstyr i samsvar med GOST 12.4.011.
Vedlegg A
(obligatorisk)
Kontrollere gjenværende statiske og dynamiske ubalanser
A.1 Kontrollere gjenværende statisk ubalanse
Reststatisk ubalanse kontrolleres på et hjulpar montert med akseltapper på støttene til et balanseringsstativ. Når et hjulpar som svinger på et stativ spontant stopper, er radiusvektoren til ubalansen rettet nedover.
For å bestemme verdien av den gjenværende statiske ubalansen, velg og fest til toppen av et av hjulene på radius r veiing av last m slik at ubalansen er lik den opprinnelige ubalansen.
MR = m 1 r 1 .
Hvis ubalansene er like, har hjulparet en likevektstilstand på stativets horisontale støtte i enhver posisjon når det roterer i forhold til rotasjonsaksen.
Gjenværende statisk ubalanse i hjulsettet D ost, kg cm, beregnet med formelen
D ost = MR
og sammenlignet med de tillatte verdiene i henhold til 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.
Hvis den tillatte verdien av den gjenværende statiske ubalansen overskrides, utsettes hjulparene for ytterligere lokal vending og etterfølgende ny inspeksjon.
m 1
- ubalansert masse av hjulsettet; m- korreksjonsmasse;
r 1 , r- avstand fra rotasjonsaksen til massesenteret
Figur A.1 - Skjema for statisk balansering av et hjulpar
A.2 Kontrollere gjenværende dynamisk ubalanse
Dynamisk ubalanse sjekkes på et hjulpar montert på et balanseringsstativ. Standen skal sikre registrering av en ubalanse på minst 0,2 av maksimumsverdien fastsatt av kravene i denne standarden.
Verdiene for den gjenværende dynamiske ubalansen til hjulparet bestemmes ved å måle den dynamiske påvirkningen av treghetskreftene til de roterende massene til hjulparet med innstilte hastigheter og fiksere deres verdi og retning i hjulets plan. Til dette formålet er stativet utstyrt med passende målesensorer og opptaksutstyr.
De oppnådde verdiene for den gjenværende dynamiske ubalansen til hjulparet sammenlignes med de tillatte verdiene i henhold til 4.3.12.
Hvis den tillatte verdien av gjenværende dynamisk ubalanse overskrides, elimineres den på samme måte som statisk ubalanse ved lokal dreiing av hjulet, etterfulgt av ny kontroll.
Bibliografi
|
TI 32 TsT-VNIIZhT-95 |
Teknologiske instruksjoner for å styrke akslene til hjulpar av lokomotiver og motorvogner ved å rulle ruller, godkjent av det russiske jernbanedepartementet 19. april 1995. |
|
|
Regler for teknisk drift av jernbaner i den russiske føderasjonen, godkjent av Russlands transportdepartement 21. desember 2010, ved bestilling nr. 286 |
||
|
Konstruksjonsnormer og regler SNiP 23-05-95 |
Naturlig og kunstig belysning, vedtatt av Interstate Scientific and Technical Commission for Standardization and Technical Regulation in Construction som mellomstatlige byggestandarder 20. april 1995. |
|
(med endringer og tillegg godkjent etter ordre fra det russiske jernbanedepartementet datert 23. august 2000 nr. K-2273u)
1. INNLEDNING……………………………………………………………………………………………………………………………….. 3 2 GENERELLE BESTEMMELSER……… ………………………………………………………………………………………………… 3 3. TEKNISK INNHOLD OG GRUNNLEGGENDE KRAV TIL HJUL PAR I DRIFT ………………… . 5 4. TYPER, TIDSLINJER OG PROSEDYRE FOR INSPEKSJON AV HJULSTÅR9 5. FEIL PÅ HJULLEN OG METODER FOR DERES ELIMINERING …… 12 6. REPARASJON OG FORMASJON AV HJULSTILLE ………………………………………….. 20 6.1 . GENERELLE KRAV……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. BEHANDLING AV NYE OG GAMLE AKSER. ………………………………………………………………………………………….. 21 6.3. BEHANDLING AV NYE OG GAMLE SENTRAR, SOLIDE VALSEDE HJUL OG GIR... 23 6.4. REPARASJON AV GIR. ………………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. KJEDELIG AV NYE OG GAMLE BANDASJER. …………………………………………………………………. 26 6.6. VEDLEGG (ENDRING) AV BANDASJER. ……………………………………………………………………………………………… 27 6.7. PRESSERVERK……………………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. TERMISK METODE FOR FORMING AV HJUL ………………………………………………………… 35 6.9. DREING AV BANDASJER OG FELGER PÅ HJUL I HELGE I HENHOLD TIL PROFIL……………………… 36 6.10. DANNING AV HJULPAR………………………………………………………………………………………………… 44 7. KONTROLL, GODKJENNING OG UTSLUTNING AV HJULPAR FRA VAREN 45 8 MERKE OG STÅENDE AV HJUL OG DERES ELEMENTER … 46 9. MALERI AV HJUL ………………………………………………………………………………………… 52 10. TRANSPORT, OPPBEVARING AV HJUL OG DERES ELEMENTER ………………………………………………………………………………………………………………………… 53 11. SIKKERHETSKRAV OG MILJØBESKYTTELSESTILTAK ……… …………………………………………………………………………………………. 54 12. METROLOGISK STØTTE……………………………………………………………………….. 54 VEDLEGG 1…………………………………………………… ………… ………………………………………………………………………… 56 VEDLEGG 2……………………………………………………………………… ………… ………………………………………………………… 59 VEDLEGG 3………………………………………………………………………… ………………… ……………………………………………………………………… 59 VEDLEGG 4……………………………………………… ……………………………………… ……………………………………………………………… 60 VEDLEGG 5………………………………… ………………………………………………………… ………………………………… 61 VEDLEGG 6………………………………………………… ………………………………………………………………… ………………………… 66 VEDLEGG 7………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………… 68 VEDLEGG 8……………………………………… ………………………………………………………………………………… …… 70 VEDLEGG 9……………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 74 VEDLEGG 10………………………………………… …………………………………………………………………………………………. 76 VEDLEGG 11………………………………………………………………………………………………………………………………. 78 VEDLEGG 12……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………. 78 VEDLEGG 13…………………………………………………………………………………………………………………………………. 78
1. INTRODUKSJON
1.1. Denne instruksen gjelder for hjulsett av alle typer lokomotiver og rullende materiell med flere enheter (MURR) med sporvidde 1520 mm. Lokomotiver og MVPS omtales heretter som traksjonsrullende materiell (TRS).
1.2. Instruksen fastsetter prosedyre, vilkår, normer og krav som hjulpar skal tilfredsstille under dannelse, reparasjon (inspeksjon) og teknisk vedlikehold.
1.3. All nylig publisert drifts- og reparasjonsdokumentasjon for hjulpar må være strengt i samsvar med disse instruksjonene og GOST 11018, og gjeldende dokumentasjon må leveres i samsvar med dem.
1.4. Kravene i denne instruksjonen er obligatoriske for produksjon, reparasjon, vedlikehold og drift av hjulsett.
(Som endret av instruksjonene fra departementet for jernbaner i Russland datert 23. august 2000 nr. K-2273u)
1.5. Instruksjoner datert 31. desember 1985. nr. TsT/4351 er gyldig i den grad det gjelder produksjon og reparasjon av hjulsett til damplokomotiver.
2. GENERELLE BESTEMMELSER
2.1. I samsvar med reglene for teknisk drift av jernbaner i den russiske føderasjonen (heretter kalt PTE), må hvert hjulpar oppfylle kravene i denne instruksjonen. TPS hjulpar med rullelager skal også oppfylle kravene i gjeldende Instruks for vedlikehold og reparasjon av enheter med rullelager av lokomotiver og flerenhets rullende materiell.
Hjulsett til transporttoget som kjører i hastigheter over 140 km/t skal i tillegg oppfylle kravene i gjeldende Instruks for vedlikehold og drift av konstruksjoner, rullende materiell og trafikkavvikling i områder hvor høyhastighets persontog kjører.
Produksjon og reparasjon av drevne gir av trekkgirkasser med elastiske gummi-metallelementer, sammenstillinger og deler av hjulpardrev med støtteramme og støtteakseloppheng for trekkraftelektriske motorer må utføres i samsvar med kravene til den aktuelle strømmen tegninger, reparasjonsregler, teknologiske instruksjoner, reparasjonsmanualer og GOST 11018.
Overholdelse av kravene i den spesifiserte tekniske dokumentasjonen er obligatorisk for alle arbeidere knyttet til dannelse, inspeksjon, reparasjon og drift av hjulsett.
2.2. Hvert hjulpar skal ha tydelig merkede skilt på akselen som angir tidspunkt og sted for dannelse, full inspeksjon og et merke som angir at de er akseptert under dannelse og full inspeksjon. Elementer til et hjulpar må ha skilt og stempler etablert av relevante standarder, tekniske spesifikasjoner og disse instruksjonene. Etter reparasjoner i CIS-landene og Latvia, er det tillatt å betjene hjulsett og deres individuelle elementer uten "Hammer and Sigd"-stempelet hvis de andre nødvendige stemplene er til stede (seksjon 8).
2.3. Hjulpar må underkastes inspeksjon under det tekniske inspeksjonssystemet, en ordinær og fullstendig undersøkelse, i henhold til prosedyren fastsatt i denne instruksen.
2.4. Full kontroll skal gjennomføres ved fabrikker og lokomotivlager som har tillatelse fra Jernbanedepartementet og et påbudt minimum av utstyr, innretninger, måle- og kontrollinstrumenter i henhold til vedlegg 1 og 2.
2.5. Ansvaret for å holde instrumenter og måleinstrumenter i god stand, samt for rettidig verifisering (kalibrering) av måleinstrumenter ligger hos lederen av hjulverkstedet eller formannen med ansvar for reparasjon og dannelse av hjulpar.
Kontroll over organisering og aktualitet for verifisering (kalibrering) av måleinstrumenter utføres:
ved anlegget - leder for teknisk kontrollavdeling;
i depotet - maskinsjef eller nestleder for depotet for reparasjoner.
(Som endret av instruksjonene fra departementet for jernbaner i Russland datert 23. august 2000 nr. K-2273u)
2.6. Tilstanden til utstyr, enheter og verktøy for reparasjon (inspeksjon) av hjulpar, samt overholdelse av kravene i denne instruksen på fabrikker og depoter må kontrolleres årlig av kommisjoner ledet av sjefingeniøren (eller dennes stedfortreder på fabrikken) ) med deltagelse av kvalitetskontrollavdelingen og lokomotivkontrollører (mottaksinspektører ved anlegget).
Vi har gjort betydelige endringer på denne siden av nettstedet basert på kommentarer . De er først og fremst assosiert med GOST 4835-2006, som etablerer nye typer og størrelser av hjulsett. Vi trekker oppmerksomheten til leserne at i henhold til denne GOST produseres ikke lenger RU1-aksler (med gjenger og slottsmuttere), og hjuldiameteren langs den rullende sirkelen er ikke 950 mm, som den var før, men 957 mm.
Hjulsett tilhører løpedelene og er et av de kritiske elementene i bilen. De er designet for å styre bevegelsen til bilen langs skinnebanen og absorbere all belastning som overføres fra bilen til skinnene når de roterer. Ved arbeid under vanskelige lasteforhold må hjulsett sikre høy pålitelighet, siden sikkerheten til togtrafikken i stor grad avhenger av dem. Derfor er de underlagt spesielle, økte krav fra Gosstandart, Regler for teknisk drift av jernbaner, Instruksjoner for inspeksjon, reparasjon og utforming av bilhjulsett, samt andre regulatoriske dokumenter for design, produksjon og vedlikehold. Designet og den tekniske tilstanden til hjulsettene påvirker jevnheten til turen, størrelsen på kreftene som oppstår under samspillet mellom bilen og banen, og motstanden mot bevegelse.
Arbeider under moderne driftsforhold for jernbaner og ekstreme miljøforhold, må hjulparet til en bil tilfredsstille følgende grunnleggende krav: ha tilstrekkelig styrke, samtidig som det har en minimum ufjæret masse for å redusere emballasjen av rullende materiell og redusere den direkte påvirkningen på skinnesporet og vognelementene under passasjeujevnheter i skinnesporet; har en viss elastisitet, noe som reduserer støynivået og demper støtene som oppstår når bilen beveger seg langs skinnegangen; sammen med akselboksenheter gir muligens mindre motstand når bilen beveger seg og muligens større motstand mot slitasje av slitasjeutsatte elementer under drift.
Klassifisering av hjulsett. Forbedre designene deres
Hjulsettet (fig. 1) består av aksel 1 og to hjul montert på den 2 . Typer, hoveddimensjoner og tekniske forhold for produksjon av vognhjulsett bestemmes av statlige standarder, og vedlikehold og reparasjon bestemmes av "Regler for teknisk drift av jernbaner" (RTE) og "Instruksjoner for inspeksjon, undersøkelse, Reparasjon og dannelse av bilhjulsett TsV/3429", og så vel som andre regulatoriske dokumenter for design, produksjon og vedlikehold. Designet og den tekniske tilstanden til hjulsettene påvirker jevnheten til turen, størrelsen på kreftene som oppstår under samspillet mellom bilen og banen, og motstanden mot bevegelse.
Type hjulsett bestemmes av akseltype og hjuldiameter(Tabell 1) I henhold til GOST 4835-2006 er fem typer hjulpar installert med aksler av typene RU1SH og RV2SH og hjul med en rullesirkeldiameter på 957 mm, avhengig av biltype og maksimal beregnet statisk belastning fra hjulparet på skinnene (tabell 1).
Tabell 1 Typer vognhjulsett
|
Type hjulsett |
Biltype |
Designhastighet på bilen, km/t |
Maksimal beregnet statistisk belastning fra hjulparet på skinnene, kN (tf) |
|
Last |
|||
|
Passasjer |
|||
|
Ikke-motoriske elektriske tog |
|||
|
Ikke-motoriske dieseltog |
|||
|
Last |
Et eksempel på et symbol for et hjulpar for en godsvogn med en RU1SH-aksel og hjul med en diameter på 957 mm med akselenheter:
Hjulpar RU1SH-957-G GOST 4835-2006
Det samme, uten akselbokser:
Hjulsett RU1SH-957 uten akselbokser GOST 4835-2006
Foreløpig utelukker GOST 4835-2006 RU1-aksler med endefeste med en M110-mutter, og de fleste fabrikker har sluttet å produsere denne typen akser. Hjulsett RU1-950 og RU1SH-950 kan fortsatt være i drift.
Halsdiametere 3 , (fig. 1), nav 5 og gjennomsnittlig 6 deler av akselen bestemmes ut fra konstruksjonsbelastningen. Preaksial del 4 er et overgangstrinn fra akseltappen til navdelen av akselen og brukes til å installere tetningsanordninger for akselkassekroppen. På navdelene 5 hjulene er godt festet 2 . På halsene 3 lagrene er plassert.
Ris. 1. Hjulsett og akseltappform: 1 - akse; 2 - hjul; 3 - nakke; 4 - pre-incisional del; 5 - navdel; 6 - midtre del; 7 - gjenget del
Hjulsett med aksler beregnet for drift med rullelagre skiller seg fra hverandre ved utformingen av endemonteringen av de indre ringene til rullelagrene på tappen:
med gjenget del 7 for å skru på låsemutteren (RU1-akse);
ved hjelp av en festet skive, for hvilken det er laget hull i endene med gjenger for festebolter (RU1SH-akse, fig. 1). Denne festingen er laget i to versjoner: tre eller fire bolter.
Mye oppmerksomhet ble viet til styrken og påliteligheten til hjulsett når de laget de første bilene. Før 1892 hadde normalakselen diametre på tappene, navet og midtdelene på henholdsvis 100, 135 og 126 mm. På grunn av økningen i lastekapasiteten og emballasjen til biler, samt hastigheten til tog, økte belastningene som virket på hjulparene, noe som krevde å styrke elementene deres. Som et resultat økte diameteren på akslene, designene til hjulene ble forbedret og styrken til deres passform på akselen økte.
I det førrevolusjonære Russland ble hjulsett utstyrt med kompositt (bandasje) hjul, bestående av et hjulsenter, et dekk og dets forsterkende elementer. Fram til 1892 ble det brukt hjul hvis senter var laget av tre (Fig. 2) (Menzel-hjul). De ble laget av hardtre. En treskive ble plassert i hjulsenteret 2 , bestående av 16 sektorer av teak. Han var mellom bandasjen 1 og nav 3 , ble festet til dem ved hjelp av ringer 4 Og 5 boltet sammen 6 .
Fig.2 Hjul med tresenter
Som nevnt, i disse dager hadde slike hjul en stille og relativt stille tur og dempet vertikale støt. Men på grunn av krympingen av treverket under drift, ble boltene svekket, noe som svekket togtrafikkens sikkerhet og førte til behov for konstant overvåking av tilstanden til innfestingen.
Derfor ble hjul med tresenter (Menzel-hjul) tatt ut av drift. Fram til 1900 ble smidde sentre utbredt, deretter støpte eiker, stålskiver og støpejern. I 1948 ble produksjonen av støpejernssentre avviklet på grunn av stor masse, lav styrke og hyppige skader under dannelsen av hjulpar. Produksjonen av eikersentre stoppet også på grunn av den ujevne stivheten til felgen og svekkelsen av forbindelsen med bandasjen og luftturbulens. Luftturbulensen førte til at det kom sand på gnideflatene på chassiset og økte slitasjen på metallet.
I 1931 ble det gjort en overgang fra bandasjehjul til mer avanserte bandasjeløse, som ble fullført på 70-tallet. I 1953 ble produksjonen av støpejernshjul også avviklet, siden de ofte utviklet bulker, groper og spon, som truet togsikkerheten og forkortet levetiden. Støpestål har vist seg å være mer pålitelig i drift. Siden 1935 ble produksjonen av solidvalsede hjul, som har betydelige fordeler fremfor støpte, organisert. Gjennom årene har solide hjul blitt bedre og blitt utbredt.
For sikker bevegelse av bilen langs skinnegangen, er hjul 2 godt festet til aksel 1 (fig. 3) i samsvar med strengt definerte dimensjoner. Avstand mellom de indre kantene på hjulene2s er: for nye hjulsett beregnet på biler som kjører i hastigheter opp til 120 km/t - (1440±3), over 120, men ikke mer enn 160 km/t - (1440) mm. Nominell avstand mellom hjulsirkler2l tilsvarer 1580 mm, og mellom midten av halsen2b – 2036 mm.
Fig.3. Hovedmål på hjulsettet
For å unngå ujevn lastoverføring på hjul og skinner størrelsesforskjellk fra enden av akselen til innerkanten av felgen tillates ikke mer enn 3 mm. Hjul montert på en aksel må ikke ha diameterforskjellD mer enn 1 mm, som hindrer ensidig slitasje av møne og hindrer økt motstand mot bevegelse. For å redusere treghetskrefter blir hjulparene til høyhastighetsbiler utsatt for dynamisk balansering: for hastigheter på 140...160 km/t er en ubalanse på ikke mer enn 6 Nm tillatt; for hastigheter på 160...200 km/t - ikke mer enn 3 Nm. Den nominelle felgbredden på alle typer hjulsett er 130 mm.
I tillegg til hjulsett produsert i henhold til GOST 4835-80, leverer de også strukturer laget i henhold til spesielle tegninger og tekniske spesifikasjoner for industrielle transportbiler, elektriske og dieseltogvogner, samt med hjul som glir på akselen for drift på veier med ulik sporvidde osv. I biler utstyrt med skivebremser på akselen 1 (Fig. 4), bortsett fra to hjul 2 , fast forsterkede skiver 3.
Fig.4 Hjulsett med bremseskiver (3)
Hjulparet til en motorvogn på et elektrisk tog (fig. 5) består av en aksel 5 og to dekkhjul 6 med støpte eikehjulsentre 2 og dekk 1. Det ene hjulsenteret har en langstrakt flens 7, som girflensen 3 til girkassen er festet til med presisjonsbolter. Girkassen er installert på lagergirenheten 4. Hjulpar av industrielle transportbiler, beregnet for drift med økt belastning, har økte diametre, spesielt diameteren på tappene er 180 mm.
Ris. 5. Hjulpar av en motorvogn av et elektrisk tog: 1 - dekk; 2 - eiker sentrum; 3 - gir; 4 - lagergirenhet; 5 - akse; 6 - bandasjehjul; 7 - flens
Hjulsett med glidehjul på akselen har en mer kompleks struktur. Ved Bryansk maskinbyggeverk i 1957 ble det laget et hjulpar med hjul som glir på akselen (fig. 6). Hjulenes bevegelse fra en posisjon til en annen skjer automatisk når bilen beveger seg langs et spesielt overføringsstativ, koblet i den ene enden til 1520 mm sporet og den andre til 1435 mm sporet. Skyvehjulsettet består av en aksel 2 , som hjulene kan bevege seg langs 1 når en bil beveger seg fra et spor med én bredde til et spor med en annen bredde.
Ris. 6. Hjulsett med glidehjul på akselen for rullende materiell som kjører på 1520 og 1435 mm spor uten å bytte ut de løpende delene: 1 - hjul; 2 - akser; 3 - bøssing; 4 - låsering; 5 - tromme; 6 - buffer; 7 - lokk; 8 - vår
For å sikre gli mellom hjulnavet 1 og navdelen av akselen 2 nylonbøssing installert 3 . På utsiden av navet er det to ringspor for å feste hjulet til akselen ved hjelp av sektorer 9 . Sektorene går inn i en fordypning når hjulet er i et 1520 mm spor, og det andre? i spor 1435 mm. Denne posisjonen til sektorene er festet med en trommel 5 , festet til akselen ved hjelp av en krympepasning. For å forhindre spontan utgang av sektorer fra de ringformede sporene på navet, er det anordnet en låsering 4 boltet til bufferen 6 . Det er fjærer inne i bufferen 8 hviler på lokket 7 og pressing av buffer og låsering mot midten av akselen. Utvekslingen til trommelen og hjulnavet hindrer hjulet i å snu seg på akselen.
Skyvehjulsettet drives som følger. Når bilen passerer langs overføringsstativet, presses bufferen ut med et spesielt stopp 6 , forårsaker låseringene 4 bevege seg mot hjulene og ikke lenger holde sektorene 9 i navfordypningene. Stå så ved å trykke på hjulene 1 , flytter dem langs aksen 2 til ønsket posisjon. I begynnelsen av denne bevegelsen presser hjulene ut sektorene 9 fra de ringformede sporene, ved slutten av bevegelsen til hjulene, er sektorene motsatt av de andre sporene. Samtidig frigjøres de fra å trykke på bufferen 6 og under påvirkning av fjærer 8 returnert med låseringer 4 til startposisjonen. Samtidig ringene 4 klikk på sektorene 9 , som et resultat av at sektorene går inn i de andre sporene, og sikrer hjulene i en endret posisjon.
Et av designalternativene for et hjulsett med glidende hjul ble utviklet av spesialister fra Uralvagonzavod og VNIIZhT.
Design med glidende hjul skiller seg fra konvensjonelle hjulsett i en mer kompleks design, økt vekt og produksjonskostnad. Tekniske og økonomiske beregninger viser imidlertid at ved transport av noe last kan glidende hjulpar, til tross for ulempene nevnt ovenfor, inkludert ekstrakostnader for reparasjoner og vedlikehold, redusere kapitalinvesteringer og driftskostnader sammenlignet med kostnadene som kreves for å organisere og utføre omlastingsarbeid ved grensestasjonene. Omlastningsfri kommunikasjon sikrer også reduksjon av lasttap og akselerasjon av leveringen til forbrukeren, noe som er viktig spesielt for bedervelige varer.
Hjulsett av smalsporede vogner er veldig forskjellige. For eksempel var det 42 typer hjulsett med 750 mm sporvidde, hvorav 30 hadde perler i endene av tappene og 12 uten perler, 14 størrelser hjuldiameter - fra 450 til 650 mm. Hjulene var bandasjehjul med støpejern eller stål (skive eller eiker) hjulsenter, samt bandasjeløse hjul - støpejern og solid valset stål. I fig. Figur 7 viser et hjulsett uten skuldre på akseltappene, brukt i smalsporede jernbanevogner som var utstyrt med akselbokser som ikke hadde lager. På aksen 1 til venstre er en del av et dekkhjul med skivesenter 2 , som bandasjen er godt festet på 4 , forsterket mot skjæring med en sikkerhetsring 3 , og til høyre er et utrettelig hjul 5 . I 1955 forenet hoveddirektoratet for transportanlegg i departementet for jernbaner hjulparene til 750 mm sporvidde biler, takket være at deres utvalg av typer ble kraftig redusert.
Ris. 7. Hjulpar uten skuldre på nakken på akselen til smalsporede 750 mm biler: 1 - aksel; 2 - disksenter; 3 - sikkerhetsring; 4 - bandasje; 5 - solid rullet hjul
Vognakselen (fig. 1) er en integrert del av hjulsettet og er en stålbjelke med rundt tverrsnitt som varierer langs lengden. På navdelene til de 3 akslene er det hjul, festet stivt eller bevegelig, og på tappene 1 er det lagre. Bilaksler varierer i størrelse, bestemt avhengig av gitt belastning; formen på akseltappen i samsvar med typen lager som brukes - for rullende lagre og glidelagre; rund tverrsnittsform - solid eller hul; metode for endemontering av rullelager på akseltappen - med en mutter eller skive.
Ris. 1. Typer vognaksler: 1 - hals, 2 - pre-nav del; 3 - navdel; 4 - midtre del
I tillegg er aksler klassifisert etter material- og produksjonsteknologi. Mellom halser 1i nav deler 3 er pre-hub deler 2, tjener til å romme deler av de bakre tetningsanordningene til akselkassene, samt å redusere spenningskonsentrasjonen i overgangsseksjonene fra navdelene til akseltappene. På steder hvor diametrene endres, er det glatte ledd - fileter, laget med visse radier: fra halsen 1 - til pre-navdelen 2, fra pre-navdelen - til navdelen 3 og fra midten 4 - til navdelen. Reduksjonen i spenningskonsentrasjon forårsaket av tilpasningen av den indre ringen til rullelageret er sikret av et avlastningsspor som er plassert i begynnelsen av den bakre fileten på akseltappen (fig. 8, G). Akslene for rullelagre i endene av tappene har en gjenget del TIL(Figur 1, EN) for å skru på slottsmutteren; i enden er det et spor med to gjengede hull for montering og feste av låseplaten med to bolter.
I vognaksler med festing av rullelagre, ved hjelp av en festet skive, lages gjengede hull for bolter i endene av tappene (fig. 1, b) i to versjoner: med tre eller fire bolter. Det er senterhull i endene av alle typer aksler (fig. 1, d, f), tjener til å installere og sikre en aksel eller et hjulpar i sentrum under behandling på en dreiebenk. Formen og dimensjonene til senterhullene er standardiserte. Akslene til hjulsett utstyrt med skivebrems, samt akslene som det er installert en undervognsgenerator på, har monteringsflater for montering av bremseskiver eller girkassedeler. Hoveddimensjonene og tillatte belastninger for standard akseltyper for bredsporede vogner, bortsett fra elektriske og dieseltogvogner, er gitt i tabell. 2.
Rullelagre med en ytre diameter på 250 mm er installert på akseltappene til RU1- og RU1SH-akslene.
For alle typer aksler er avstandene mellom belastningssentrene til tappene de samme og utgjør 2036 mm. For godsvogner med økt belastning fra hjulparet på skinnene opp til 245 kN, leveres en forsterket aksel med økte diametre.
INTERSTATE RÅD FOR STANDARDISERING, METROLOGI OG SERTIFISERING
INTERSTATE RÅD FOR STANDARDISERING, METROLOGI OG SERTIFISERING
INTERSTATE
STANDARD
Generelle tekniske forhold
(ISO 1005-7:1982, NEQ)
Offisiell publikasjon
Standardinformere
Forord
Målene, grunnleggende prinsipper og grunnleggende prosedyre for å utføre arbeid med mellomstatlig standardisering er etablert av GOST 1.0-92 "Interstate standardiseringssystem. Grunnleggende bestemmelser" og GOST 1.2-2009 "Interstate standardiseringssystem. Mellomstatlige standarder, regler og anbefalinger for mellomstatlig standardisering. Regler for utvikling, adopsjon, søknad, oppdatering og kansellering"
Standard informasjon
1 UTVIKLET av Open Joint-Stock Company "Scientific Research and Design-Technological Institute of Rolling Stock" (JSC "VNIKTI")
2 INTRODUSERT av Federal Agency for Technical Regulation and Metrology
3 GODTATT av Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (Protokoll nr. 40 av 29. november 2011)
4 Denne standarden er utviklet under hensyntagen til hovedbestemmelsene i den internasjonale standarden ISO 1005-7:1982 «Jernbanemateriell. Del 7. Hjulsett for rullende materiell. Kvalitetskrav" (ISO 1005-7:1982 "Railway rolling stock materia - Part 7: Wheelsets for traction and trailing stock - Quality requirements", NEQ)
5 Ved ordre fra Federal Agency for Technical Regulation and Metrology datert 5. mars 2012 nr. 14-st, ble den mellomstatlige standarden GOST 11018-2011 satt i kraft som den nasjonale standarden for Den russiske føderasjonen 1. januar 2013.
For den russiske føderasjonen implementerer denne standarden fullt ut kravene i den tekniske forskriften "Om sikkerheten til rullende jernbanemateriell" i forhold til gjenstanden for teknisk forskrift - hjulpar av lokomotiver og rullende materiell for biler, samt kravene i den tekniske forskriften "Om sikkerheten ved høyhastighets jernbanetransport" i forhold til gjenstanden for teknisk forskrift - hjulpar av rullende materiell for høyhastighetsjernbane:
4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 inneholder de minste nødvendige sikkerhetskravene;
Underkapittel 6.5 angir reglene for prøvetaking for å bekrefte samsvar;
7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 etablere metoder for å verifisere de minste nødvendige sikkerhetskravene.
6 I STEDET GOST 11018-2000
Informasjon om endringer i denne standarden publiseres i den årlig publiserte informasjonsindeksen "National Standards", og teksten til endringer og endringer er publisert i den månedlige publiserte informasjonsindeksen "National Standards". Ved revisjon (erstatning) eller kansellering av denne standarden vil en tilsvarende melding bli publisert
i den månedlige publiserte informasjonsindeksen «National Standards». Relevant informasjon, varsler og tekster er også lagt ut i det offentlige informasjonssystemet - på den offisielle nettsiden til Federal Agency for Technical Regulation and Metrology på Internett
© Standardinform, 2012
I den russiske føderasjonen kan ikke denne standarden reproduseres helt eller delvis, replikeres og distribueres som en offisiell publikasjon uten tillatelse fra Federal Agency for Technical Regulation and Metroology
1 Anvendelsesområde ........................................................ .....1
3 Begreper og definisjoner................................................... .....2
4 Tekniske krav......................................................... ....4
5 Dannelse av et hjulsett........................................... ......14
6 Godkjenningsregler........................................................... ....17
7 Testmetoder........................................................... ....20
8 Transport og lagring................................................ .....22
9 Produsentens garantier................................................... ....22
10 Arbeidssikkerhetskrav................................................... .....23
Vedlegg A (obligatorisk) Kontrollere gjenværende statiske og dynamiske ubalanser. . 24 Bibliografi................................................ ... 25
INTERSTATE STANDARD
HJUL MED TRAUSJONELL RULLENDE MATERIEL FOR 1520 MM JERNBANER
Generelle tekniske forhold
Dato for introduksjon - 2013-01-01
1 bruksområde
Denne standarden fastsetter kravene til drivhjulsparene til lokomotiver (anbud), biler av motorvognsrullende materiell (trekkvogn) på 1520 mm sporvidde jernbaner, klimatisk versjon UHL i henhold til GOST 15150.
Denne standarden bruker normative referanser til følgende mellomstatlige standarder:
GOST 8.051-81 Statlig system for å sikre ensartethet av målinger. Feil tillatt ved måling av lineære dimensjoner opp til 500 mm
GOST 9.014-78 enhetlig system for beskyttelse mot korrosjon og aldring. Midlertidig korrosjonsbeskyttelse av produkter. Generelle Krav
GOST 12.0.003-74 System for arbeidssikkerhetsstandarder. Farlige og skadelige produksjonsfaktorer. Klassifisering
GOST 12.3.002-75 System for arbeidssikkerhetsstandarder. Produksjonsprosesser. Generelle sikkerhetskrav
GOST 12.4.011-89 System for yrkessikkerhetsstandarder. Verneutstyr for arbeidere. Generelle krav og klassifisering
GOST 12.4.021-75 System for yrkessikkerhetsstandarder. Ventilasjonssystemer. Generelle Krav
GOST 15.309-98 System for utvikling og lansering av produkter i produksjon. Testing og aksept av produserte produkter. Grunnleggende bestemmelser
GOST 398-2010 Dekk i karbonstål for rullende materiell på bredsporede jernbaner og T-baner. Spesifikasjoner
GOST 868-82 Indikatorboringsmålere med en delingsverdi på 0,01 mm. Spesifikasjoner
GOST 1129-93 Solsikkeolje. Spesifikasjoner
GOST 2310-77 Stålhammere. Spesifikasjoner
GOST 2789-73 Overflateruhet. Parametre og egenskaper
GOST 3225-80 Grove dekk for lokomotiver på bredsporede jernbaner. Typer og tider
GOST 4491-86 Støpte hjulsentre for rullende materiell på 1520 mm sporvidde jernbaner. Generelle tekniske forhold
GOST 5000-83 Grove dekk for vogner og anbud på 1520 mm sporvidde jernbaner. En gang
GOST 5267.10-90 Profil for bandasjeringer. Sortiment
Offisiell publikasjon
GOST 5791-81 Industriell linolje. Tekniske spesifikasjoner GOST 7931-76 Naturlig tørkeolje. Tekniske spesifikasjoner GOST 8989-73 Hampolje. Spesifikasjoner
GOST 9378-93 Prøver av overflateruhet (sammenligning). Generelle tekniske forhold GOST 10791-2011 Solidvalsede hjul. Tekniske spesifikasjoner GOST 11098-75 Braketter med en leseenhet. Tekniske spesifikasjoner GOST 12503-75 Stål. Ultralydtestingsmetoder. Generelle krav GOST 12549-2003 Passasjervogner på 1520 mm sporvidde hovedlinjejernbaner. Fargelegging. Spesifikasjoner
GOST 15150-69 Maskiner, instrumenter og andre tekniske produkter. Versjoner for ulike klimatiske regioner. Kategorier, drifts-, lagrings- og transportforhold angående påvirkningen av miljømessige klimatiske faktorer
GOST 18321-73 Statistisk kvalitetskontroll. Metoder for tilfeldig utvalg av prøver av stykgods
GOST 20415-82 Ikke-destruktiv testing. Akustiske metoder. Generelle bestemmelser GOST 21105-87 Ikke-destruktiv testing. Magnetisk partikkelmetode GOST 23479-79 Ikke-destruktiv testing. Optiske visningsmetoder. Generelle krav GOST 25346-89 Grunnleggende standarder for utskiftbarhet. Samlet system for opptak og landinger. Generelle bestemmelser, serier av toleranser og hovedavvik
GOST 30803-2002 Tannhjul for trekkraftoverføringer av rullende trekkmateriell på hovedjernbaner. Spesifikasjoner
GOST 31334-2007 Aksler for rullende materiell på 1520 mm sporvidde jernbaner. Spesifikasjoner
GOST 31365-2008 Maling og lakkbelegg for elektriske og diesellokomotiver på 1520 mm sporvidde hovedjernbaner. Spesifikasjoner
GOST 31373-2008 Hjulpar av lokomotiver og rullende materiell for biler. Beregninger og styrketester
Merk - Når du bruker denne standarden, er det tilrådelig å sjekke gyldigheten av referansestandarder på statens territorium i henhold til den tilsvarende indeksen over standarder utarbeidet fra 1. januar i inneværende år, og i henhold til de tilsvarende informasjonsindeksene publisert i Dette året. Hvis referansestandarden er erstattet (endret), bør du ved bruk av denne standarden bli veiledet av den erstattende (endrede) standarden. Dersom referansestandarden kanselleres uten utskifting, anvendes bestemmelsen der det henvises til den i den delen som ikke påvirker denne referansen.
3 Begreper og definisjoner
Følgende termer med tilsvarende definisjoner brukes i denne standarden:
3.1 hjulpar av lokomotiver og motorvogner av rullende materiell for biler;
MVPS: En monteringsenhet som består av en aksel med løpehjul fast montert på den, samt ett eller to tannhjul på trekkdrevet (aksialgir), fingrene på tvillingdrevet og andre deler, inkludert en hulaksel, aksellager hus, aksiallagre til trekkraftmotoren eller girkassen, bremseskiver, aksellagre med labyrintforinger (ved montering av akselbokser mellom løpehjulene), som ikke kan demonteres uten å demontere hjulsettet.
3.2 rullende materiell for trekkraft (jernbane); TPS: Inkludert lokomotiver og MVPS, et sett med typer rullende jernbanemateriell som har trekkraft for å utføre transportprosessen.
Merk - MVPS inkluderer elektriske tog, dieseltog, dieselelektriske tog og motorvogner (skinnebusser) beregnet for transport av passasjerer.
3.3 hjul (løpende): Et element i et hjulpar, som er en solid del eller monteringsenhet, når den roteres i direkte kontakt med skinnen, beveger TPS seg.
3.4 hjul i ett stykke (løpende): En del av et hjulpar med en felg, en skivedel og et nav.
3.5 kompositthjul (løpende): En sammenstillingsenhet av et hjulpar, bestående av et hjulsenter, et dekk og en dekkring som sikrer det.
3.6 hjulnav: Den sentrale delen av et solid hjul eller hjulsenter med et hull som danner en sitteflate for en passform med garantert interferens, forhindrer rotasjon på akselen under påvirkning av tillatte belastninger.
Merk - Navet kan ha et forlenget fremspring (forlenget nav) for å danne en sitteflate for montering av et tannhjul (og andre deler) på det.
3.7 hjulfelg: Den ytre fortykkede delen av et solid hjul, som har en spesiell profil som sikrer kontakt med skinnen og spesifiserte kontaktforhold.
3.8 dekk: En del av et kompositthjul som har en spesiell profil som sikrer kontakt med skinnen og spesifiserte kontaktforhold.
3.9 dekkstøttekrage: En del av dekket som er plassert mellom dekkets ytre sideflate og den skrå overflaten knyttet til dekkets sitteflate, designet for å støtte sidedelen av hjulsenterfelgen.
3.10 trykkkrage av bandasjen: En del av bandasjen plassert mellom den indre sideflaten av bandasjen og fordypningen for bandasjeringen, designet for å feste bandasjeringen i sporet på bandasjen.
3.11 hjulsenter: Del av et kompositthjul med en felg, en skive eller eikedel og et nav.
3.12 hjulsenterfelg: Den ytre fortykkede delen av hjulsenteret designet for å passe til dekket.
3.13 bandasjering: En del designet for å feste bandasjen til hjulsenteret.
3.14 gir: En solid del eller monteringsenhet som er et gir med et lukket tannsystem som sikrer kontinuerlig bevegelse av et annet gir (hjul).
ferdig aksel: En aksel som er endelig bearbeidet, utsatt for rulleherding i hele lengden, og som har gjennomgått ultralyd- og magnetisk testing.
[GOST 31334-2007, artikkel 3.2]_
3.16 variasjon av diameter i tverrsnittet av landingsflaten: Forskjellen mellom største og minste enhetsdiameter målt i samme tverrsnitt.
3.17 toleranse for variasjon av diameter i tverrsnittet: Den største tillatte variasjonen av diameter i tverrsnittet.
3.18 variasjon av diameter i landingsflatens lengdesnitt: Differansen mellom største og minste enhetsdiameter målt i samme lengdesnitt.
3.19 toleranse for variasjon av diameter i lengdesnittet: Den største tillatte variasjonen av diameter i lengdesnittet.
3.20 dannelse av et hjulpar: Den teknologiske prosessen med å installere hjul, et gir (ett eller to) og andre deler på akselen ved bruk av termisk eller presspasning.
3.21 fretting-korrosjon: En fysisk og kjemisk prosess, en type metallkorrosjon ved kontaktpunktene mellom tett komprimerte eller rullende sammenfallende overflater av deler, hvis det, som et resultat av deformasjon av overflatene deres, oppstår mikroskopiske forskyvninger under forhold med eksponering for en etsende miljø, for eksempel luft, fuktighet.
3,22 pins av et hjulpar av lokomotiver med dobbeltdrev: En del installert i løpehjulet og designet for å overføre dreiemoment fra drivmekanismen til hjulparet.
3.23 grov: En del av overflaten til en del med ruheten til det originale arbeidsstykket eller en tidligere operasjon av den teknologiske prosessen.
3.24 bremseskive: Et element i et hjulpar konstruert for bremsing av rullende materiell og montert på den midtre delen av akselen eller på sidene av hjulskivene dersom et slikt bremsesystem brukes.
3.25 hulaksel: Et trekkdrivelement som dekker midtdelen av hjulsettakselen og overfører dreiemoment fra hjulsettgiret.
4 Tekniske krav
4.1 Hjulsettet (se figur 1-3) må bestå av:
Fra solid eller hul aksel:
med tapper for aksellagre plassert utenfor hjulene eller mellom dem,
med pre-nav og navflater for løpende hjul,
med en jevn midtdel og (eller) med landingsdeler for tannhjul, aksiallagre til trekkmotoren, girkasse, bremseskiver eller andre deler montert på akselen mellom hjulene;
Av to løpehjul:
solid (rullet, stemplet, smidd, støpt),
kompositt med hjulsentre (rullet, stemplet, smidd, støpt), dekk og bandasjeringer som fester dem;
Fra et tannhjul (ett eller to, bortsett fra hjulpar av lokomotiver med dobbeltdrev):
en hel,
b) kompositt: ringgir, nav og andre koblingsdeler mellom dem;
Fra andre deler eller monteringsenheter, inkludert aksiallagre til trekkmotoren eller girkassen, aksellagerhus, bremseskiver montert på sidene av hjulskivene, en hul aksel som er plassert mellom hjulene og ikke kan demonteres uten å demontere hjulparet , samt bremseskiver installert på hjul.
4.2 Hjulsettdeler beregnet for montering må oppfylle de tekniske kravene:
Aksler - GOST 31334;
Solidvalsede hjul - GOST 10791;
Støpte hjulsentre - GOST 4491;
Bandasjer - GOST 398, GOST 3225*;
Bandasjeringer - GOST 5267.10;
Gir - GOST 30803**;
Valsede og stemplede hjulsentre og andre deler av hjulparet - i henhold til et forskriftsdokument (ND), godkjent på foreskrevet måte.
Utstyr
Skøytesirkel
A er avstanden mellom de indre endene (kantene) av dekkene (felgene) på hjulene; B er bredden på dekket (felgen) på hjulet; C er avstanden mellom skyveenden av pre-hub-delen av akselen og den indre enden av dekket (felgen) på hjulet; D er diameteren til hjulene langs den rullende sirkelen; E-toleranse for radiell utløp av hjulets rullesirkel; G - toleranse for aksial utløp av den indre enden av bandasjen
Figur 1 - Hjulsett med ett gir på akselen
* GOST R 52366-2005 er i kraft på territoriet til den russiske føderasjonen (heretter).
** GOST R 51175-98 er i kraft på territoriet til den russiske føderasjonen (heretter).
Girhjul Rullende sirkel
A er avstanden mellom de indre endene (kantene) av dekkene (felgene) på hjulene; B er bredden på dekket (felgen) på hjulet; C er avstanden mellom skyveenden av pre-hub-delen av akselen og den indre enden av dekket (felgen) på hjulet; D er diameteren til hjulene langs den rullende sirkelen; E - toleranse for radiell utløp av hjulets rullende sirkel; G - toleranse for aksial utløp av den indre enden av dekket (felgen) på hjulet; B - geometrisk akse til hjulsettet; K - symmetriplanet til aksen; T - symmetritoleranse for dimensjon A i forhold til plan K (i diametralt sett)
Figur 2 - Hjulsett med to gir på forlengede hjulnav
Bremseskiver
A er avstanden mellom de indre endene (kantene) av dekkene (felgene) på hjulene; B er bredden på dekket (felgen) på hjulet; C er avstanden mellom skyveenden av pre-hub-delen av akselen og den indre enden av dekket (felgen) på hjulet; D - hjuldiameter langs den rullende sirkelen; E - toleranse for radiell utløp av hjulets rullende sirkel; G - toleranse for aksial utløp av den indre enden av bandasjen
(felg) hjul; B - geometrisk akse til hjulsettet
Figur 3 - Hjulsett med aksialgirkasse og skivebremser
4.2.1 Akselkrav
4.2.1.1 Ruhetsparameteren Ra* for akseloverflatene må være:
Journaler for rullende lagre og navdeler på hjul - ikke mer enn 1,25 mikron;
Tapper for aksiale glidelager for TPS med designhastighet v K:
ikke mer enn 100 km/t - ikke mer enn 1,25 mikron;
mer enn 100 km/t - ikke mer enn 0,63 mikron;
Den midtre delen - ikke mer enn 2,5 mikron;
Navdeler for gir og bremseskiver - ikke mer enn 1,25 mikron;
for skyverulling og glidelager - ikke mer enn 2,5 mikron;
ikke-fungerende - ikke mer enn 6,3 mikron;
Galteley:
lagertapper - ikke mer enn 1,25 mikron;
aksiale halser - ikke mer enn 2,5 mikron.
For hule akser bør ruhetsparameteren Ra på overflaten til det sentrale hullet ikke være mer enn 6,3 mikron.
4.2.1.2 Toleransen for variasjon av diameteren** til aksen i tverr- og lengdesnitt bør være, mm, ikke mer enn:
0,015 - for journaler for rullende lagre;
0,05 - for akseltapper for aksiale glidelagre;
0,05 - for hjulnavdeler, i tilfelle av en kjegle, bør den større diameteren vende mot midten av akselen;
0,05 - for navdelene for tannhjul eller for navene til ringgir og bremseskiver;
0,03 - for pre-nav-delene for trykkringene til aksellagre.
4.2.1.3 Toleransen for radiell utløp ved kontroll i midten av akseltappene for rulle- og glidelagre, hjulnavdeler, bremseskiver og gir bør ikke være mer enn 0,05 mm.
4.2.1.4 Toleranse for utløp av trykkendene til pre-nav-delene av akselen ved kontroll ved senter på mer enn 0,05 mm er ikke tillatt.
4.2.1.5 Akselen må utsettes for ultralydtesting for tilstedeværelse av indre defekter og lydbarhet i henhold til GOST 20415 og magnetisk testing av overflatedefekter i henhold til GOST 21105.
Krav til tillatte og uakseptable defekter oppdaget under ultralyd og magnetisk testing, og krav til lydbarhet av akser - i samsvar med GOST 31334.
4.2.1.6 Overflatene til akseltappene, pre-navet, navet og midtdelene, samt overgangsfiletene fra en del av akselen til en annen, må herdes med rullende ruller i samsvar med GOST 31334.
4.2.2 Krav til hjul og hjulsenter
4.2.2.1 Forskjellen i hardhetsverdier på felgene på solide hjul eller dekk på kompositthjul for ett hjulpar på mer enn 24 HB-enheter er ikke tillatt.
4.2.2.2 Forskjellen i bredden på hjuldekket (felgen) (se figur 1, 2 og 3, størrelse B) på mer enn 3 mm er ikke tillatt.
4.2.2.3 Ruhetsparameteren Ra for landingsflatene må være:
Hjulnav eller hjulsenterhull:
med termisk formasjonsmetode - ikke mer enn 2,5 mikron;
med presseformingsmetoden - ikke mer enn 5 mikron;
Den ytre overflaten av hjulsenteret for passformen av bandasjen er ikke mer enn 5 mikron;
Den indre sitteflaten til bandasjen er ikke mer enn 5 mikron;
Utvidet nav for girtilpasning - ikke mer enn 2,5 mikron.
** Heretter er det tillatt å måle avviket fra bratthet i stedet for variasjonen av diameteren i tverrsnittet, og i stedet for variasjonen til diameteren i lengdesnittet å måle lengdesnittets profil. Toleransen for brattheten og profilen til lengdesnittet bør være 0,5 av toleranseverdien for variasjonen av diameter i tverr- eller lengdesnittet.
4.2.2.4 Diametervariasjoner er ikke tillatt:
For hjulnav eller hjulsenterhull:
mer enn 0,05 mm - i tverrsnitt;
mer enn 0,05 mm - i lengdesnittet; i tilfelle av en kjegle skal den større diameteren vende mot den indre enden av navet;
For den ytre overflaten av hjulsenteret for montering av båndet:
0,2 - i tverrsnitt;
0,1 - i lengdesnittet, når det gjelder en kjegle, må retningen til avsmalningen til den ytre overflaten av hjulsenteret falle sammen med retningen til avsmalningen til den indre seteoverflaten til dekket, og forskjellen i toleransen verdier for variasjonen av diameteren til sitteflatene i lengdesnittet må ikke være mer enn 0,05 mm.
4.2.2.5 De øvre og nedre grenseavvikene fra den nominelle verdien av den sammenfallende diameteren til akselen og hjulnavet (hjulsenter) er ikke tillatt med mer enn henholdsvis pluss 2 og minus 1 mm. Forskjellen i tykkelsen på hjulnavet (hjulsenter) i endene, målt i radiell retning, bortsett fra den langstrakte delen av navet, er ikke mer enn 5 mm langs omkretsen av sirkelen.
4.2.2.6 På et hjulsenter med et langstrakt nav for montering av et tannhjul, bores hullet i navet til hjulsenteret etter at tannhjulet (navet til et komposittgir) er plassert i forhold til aksen til stigningssirkelen til gir, samtidig som det tillater koaksialiteten til hullets akse i navet til hjulsenteret og stigningssirkelen til giret - ikke mer enn 0,15 mm.
4.2.2.7 Plasseringene av hull i skivedelen av hjulet for feste av bremseskiver skal være plassert under hensyntagen til å minimere påkjenninger fra driftsbelastninger.
4.2.2.8 På den indre sitteflaten av bandasjen opptil 10 mm bred, plassert ved trykkkragen og ved fordypningen for bandasjeringen, tillates ikke roughs. På den gjenværende delen av denne overflaten er det ikke tillatt med mer enn to utkast med et samlet areal på ikke mer enn 16 cm 2 med en maksimal lengde på utkastet som ikke overstiger 40 mm.
4.2.2.9 Radius av paringselementer i profilen til bandasjesporet under bandasjeringen må være minst 2,5 mm, radiusen for parringen av sitteflaten og trykkkragen må være minst 1,5 mm. Ruhetsparameteren Ra på overflatene til sporet under bandasjeringen og under trykkkragen bør ikke være mer enn 10 mikron. Kantene på fordypningen for bandasjeringen, vendt mot den indre sitteflaten av bandasjen og trykkkragen, skal ha faser som måler 1,5 mm i en vinkel på 45°. I stedet for faser er det tillatt å avrunde kanter med en radius på 2 mm.
4.2.2.10 Toleransen for variasjon i diameteren på sitteflaten til bandasjen i tverrsnittet bør ikke være mer enn 0,2 mm, i lengdesnittet - ikke mer enn 0,1 mm. Ved en konus skal retningen til avsmalningen være i samsvar med kravene til motflaten til hjulsenteret i 4.2.2.4.
4.2.2.11 Øvre og nedre avvik fra den nominelle verdien av dekkets og hjulsenterets sammenfallende diameter er ikke tillatt med mer enn henholdsvis pluss 3 og minus 1,5 mm.
4.2.2.12 Støpte hjulsentre og solidvalsede hjul må utsettes for ultralydtesting i henhold til henholdsvis GOST 4491 og GOST 10791. Valsede, stemplede og smidde hjulsentre skal utsettes for ultralydtesting i henhold til godkjent forskriftsdokumentasjon.
Etter avtale med forbrukeren er det tillatt å kontrollere overflatedefekter ved hjelp av magnetiske partikkel- eller akustiske metoder i valsede og stemplede hjulsentre, støpte hjulsentre og massive hjul.
4.2.2.13 Bandasjen må utsettes for ultralydtesting i henhold til GOST 398, samt magnetisk testing for fravær av defekter (langsgående og tverrgående sprekker, hårlinjer, filmer, delamineringer, etc.) på den indre sitteflaten.
4.2.2.14 Solide hjul og hjulsenter på lokomotiver med en konstruksjonshastighet på over 100 til 160 km/t (opptil 130 km/t for MVPS-hjulsett) skal utsettes for statisk balansering, bortsett fra hjulsenter for hjulsett iht. dynamisk balansering. Den gjenværende ubalansen til det massive hjulet og hjulsenteret må ikke være mer enn 12,5 kg cm. Plasseringen av den ubalanserte massen må merkes på felgen til hjulet eller hjulsenteret med tallet "0" med en høyde på 8 til 10 mm.
4.2.2.15 Dekket er plassert på hjulsenteret ved bruk av termisk metode med en spenning fra 1,2-10 -3 til 1,6-10 -3 av hjulsenterets felgdiameter. Krympingen av hjulsenterfelgen på grunn av plastiske deformasjoner etter montering bør ikke være mer enn 20 % av interferensen som ble bestemt før formasjonen.
4.2.2.16 Temperaturen på dekket før landing på felgen til hjulsenteret må være fra 220 °C til 270 °C. Under oppvarmingsprosessen er det nødvendig å registrere på et lagret lagringsmedium en graf over temperaturendringen (varmediagrammet) til bandasjen over tid, og også for å sikre automatisk avstenging av varmeren når den maksimalt tillatte temperaturen er nådd.
4.2.2.17 Bandasjeringen settes inn i sporet på bandasjen med den fortykkede siden ved en bandasjetemperatur på ikke lavere enn 200 °C og trykkkragen på bandasjen komprimeres til slutt med en kraft på 44 10 4 til 49 10 4 N (fra 45 til 50 tf) ved en temperatur på minst 100 °C. Etter å ha trykket på klemkragen, skal bandasjeringen klemmes godt fast i fordypningen. Avstanden mellom endene av bandasjeringen tillates ikke å være mer enn 2 mm.
4.2.2.18 Etter fullført kompresjon må dekkets trykkkrage behandles til en diameter som tilsvarer den ytre (tilpassede) diameteren på hjulsenterfelgen med maksimale avvik på + 0,2 mm, i en lengde på (7 + 1) mm fra den indre enden av dekket, med spor av bearbeiding på bandasjeringen er ikke tillatt.
4.2.2.19 For å kontrollere fraværet av rotasjon av dekket på hjulsenteret under drift, etter at dekket er satt på plass, påføres kontrollmerker på de ytre endene av dekket og felgen på hjulsenteret i samme rette linje langs radius av kompositthjulet. Kontrollmerker i form av fire til fem kjerner med en dybde på 1,5 til 2,0 mm med like intervaller mellom kjernene på minst 5 mm påføres ikke nærmere enn 10 og ikke lenger enn 45 mm fra den indre diameteren til kanten av skyvekrage av bandasjen. Et kontrollmerke på kanten av hjulsenteret i form av et spor med en dybde på 0,5 til 1,0 mm og en lengde på 10 til 20 mm påføres med et sløvt verktøy.
For å kontrollere minimumstykkelsen på felgen til et massivt hjul, bør det påføres et ringformet spor i form av et spor 6 +1 mm bredt og 2 +1 mm dypt på den ytre enden av felgen i samsvar med figur 4.
D - maksimal diameter på et hjul med en slitt felg
Figur 4 - Ringformet spor
4.2.2.20 Kontrollstriper med en bredde på 30 til 40 mm påføres langs kontrollmerkene:
Bandasjen har rød emalje gjennom hele tykkelsen av bandasjen;
Felgen på hjulsenteret er hvit (gul).
4.2.3 Krav til et gir (solid eller kompositt)
4.2.3.1 Ruhetsparameteren Ra for overflaten av hullet til et tannhjul eller navet til et sammensatt tannhjul før landing på akselen eller det utvidede navet til hjulsenteret skal være, μm, ikke mer enn:
2,5 - med den termiske metoden;
5 - med pressemetoden.
4.2.3.2 Toleransen for variasjon i diameteren til hullet til et tannhjul eller navet til et sammensatt tannhjul i tverr- og lengdesnitt bør ikke være mer enn 0,05 mm. Når det gjelder en tapered™, må avsmalningsretningen tilsvare retningen på konusretningen på seteoverflaten til akselen eller det utvidede hjulsenternavet.
4.2.3.3 Tennene på tannhjulet (felgen) må utsettes for magnetisk testing for fravær av overflatedefekter i henhold til GOST 30803.
4.2.3.4 På kundens forespørsel må tannhjulene til lokomotivhjulsett med en konstruksjonshastighet på over 100 til 160 km/t (opptil 130 km/t for MVPS-hjulsett) utsettes for statisk balansering. Den gjenværende ubalansen bør ikke være mer enn 12,5 kg cm. Plasseringen av den ubalanserte massen skal merkes med en markering - tallet "0" med en høyde på 8 til 10 mm.
4.3 Krav til hjulsettet
4.3.1 Nominelle grunndimensjoner til hjulsettet (se figur 1, 2, 3):
B = 140 mm - for lokomotiver (B = 150 mm - for dekk uten møne);
B = 130 mm - for MVPS;
C - i henhold til teknisk dokumentasjon;
Kompositthjul av lokomotiver - i henhold til GOST 3225;
Solidvalsede MVPS-hjul - i henhold til tekniske spesifikasjoner eller tegninger;
Kompositthjul MVPS - i henhold til GOST 5000.
4.3.2 Parametre for felgprofilene til solide hjul og hjuldekk i henhold til:
Figur 5 - for hjulsett av lokomotiver med en designhastighet på opptil 200 km/t;
Figur 6 - for MVPS-hjulsett med en designhastighet på opptil 130 km/t.
Figur 6 - Profil av felgen til et solid hjul eller dekk til et sammensatt hjul av MVPS-hjulsett
Det er tillatt, etter avtale mellom produsenten og kunden og eieren av infrastrukturen*, å bruke profilen til dekk (felger) på hjul med andre parametere (inkludert hjul uten flens), under hensyntagen til ikke å overskride den tillatte påvirkningen på sporet.
For lokomotiver og MVPS med en konstruksjonshastighet på opptil 200 km/t inklusive, er det ikke tillatt å øke verdien av den nominelle bredden på felgen til et massivt hjul eller dekket til et sammensatt hjul i et hjulpar (se figurer) 1, 2 og 3, størrelse B) med mer enn 3 mm, men for å redusere - henholdsvis mer enn 2 og 1 mm; for hjulsett av TPS med designhastighet over 200 km/t - + 1 mm.
Avvik av andre størrelser er i henhold til kvalitet 14 (GOST 25346).
4.3.3 Tillatt avvik fra den nominelle verdien av diameteren langs rullesirkelen:
Dekk for lokomotivhjulsett i samsvar med GOST 3225;
Dekk for MVPS-hjulsett og tilbud i henhold til GOST 5000.
For TPS med en designhastighet på ikke mer enn 200 km/t, bør forskjellen i hjuldiametre i planet til den rullende sirkelen for ett hjulpar ikke være mer enn 0,5 mm.
For hjulpar av TPS med en designhastighet på over 200 km/t, er forskjellen i hjuldiametre i rullesirkelplanet for ett hjulpar på mer enn 0,3 mm ikke tillatt.
4.3.4 Toleransen for radiell utløp av hjulets rullesirkel (se figur 1, 2 og 3, verdi E) ved kontroll ved sentrene (akse B) for TPS bør ikke være, mm, mer enn:
0,5 - ved v K ikke mer enn 120 km/t;
0,3 - ved v K mer enn 120 km/t.
4.3.5 Avstanden mellom de indre endene av hjuldekkene (felgene) (størrelse L) for TPS skal være:
(1440!t) mm - P R I v k ikke mer enn 120 km/t;
(1440 + 1) mm - ved v K mer enn 120 km/t.
4.3.6 Toleransen for det aksiale utløpet av de indre endene av dekkene (felgene) på hjulene (D) ved kontroll ved sentrene (akse B) for TPS bør ikke overstige, mm:
1,0 - ved v K ikke mer enn 120 km/t;
0,8 - ved v K over 120 km/t opp til 160 km/t inkludert;
0,5 - ved v K over 160 km/t opp til 200 km/t inkludert;
0,3 - ved v K over 200 km/t.
4.3.7 Ruhetsparameteren Ra til overflatene til rulleprofilen og hjulflensene til hjulsett av TPS med en designhastighet på ikke mer enn 200 km/t bør ikke være mer enn 10 mikron, de indre endene av hjuldekkene ( felger) bør ikke være mer enn 20 mikron.
* I den russiske føderasjonen er eieren av infrastrukturen bestemt av føderal lov innen jernbanetransport.
For TPS-hjulpar med en designhastighet på over 200 km/t, bør ruhetsparameteren Ra til rulleprofiloverflatene, hjulflensene, innsiden av hjuldekkene (felger), samt skivedelen og hjulnavet ikke være mer enn 6,3 mikron.
4.3.8 Ved de indre endene av hjuldekkene til hjulpar av TPS med en designhastighet på ikke mer enn 120 km/t, tillates spredte roughs med en dybde på ikke mer enn 1 mm, som ikke strekker seg utover paringsradiusen med hjulflensen. Det totale arealet av utkast er ikke mer enn 50 cm2.
4.3.9 Forskjellen i avstander fra de indre endene av dekkene (felgene) på hjulene til skyveendene på akselens understoldeler (se figur 1, 2 og 3, størrelsesforskjell C) for ett hjulpar bør ikke overstige 2,0 mm ved en designhastighet på opptil 200 km/t inkludert.
For hjulpar av TPS med en designhastighet på over 200 km/t, bør dimensjonsforskjellen C for ett hjulpar ikke overstige 1,0 mm.
Symmetritoleransen T for avstanden mellom de indre endene av hjuldekkene (felgene) må være lik verdien av toleransefeltet for størrelse L i henhold til 4.3.5 når akselsenteret brukes som base (se figur 2) , base K).
4.3.10 Hjulpar med et tannhjul (tannhjul) fast montert på en aksel (forlenget nav på hjulsenteret) for lokomotiver med en designhastighet på over 100 til 120 km/t (opptil 130 km/t for MVPS-hjulpar ) utsettes for testing for gjenværende statisk ubalanse. Verdien av den gjenværende statiske ubalansen til hjulsettet må ikke være mer enn 25 kg cm. Det er tillatt å sikre verdien av den gjenværende statiske ubalansen for hjulparene når de dannes, under hensyntagen til kravene i 5.1.3.
Det er tillatt å erstatte testen for gjenværende statisk ubalanse av hjulpar med en test for gjenværende dynamisk ubalanse. Verdien av den gjenværende dynamiske ubalansen til hjulsettet bør ikke være mer enn 25 kg cm i planet til hvert hjul på hjulsettet.
4.3.11 For hjulsett av lokomotiver med en konstruksjonshastighet på over 100 til 120 km/t med et gir (tannhjul) fast montert på en akse (forlenget nav i hjulsenteret) og med aksellagerhus festet med mulighet for sitt rotasjon i forhold til aksen, må verdien av den gjenværende statiske ubalansen sikres ved forming av hjulsettet. Hjulsenterubalanser er plassert i samme plan på den ene siden av hjulsettets akse. Den totale verdien av den gjenværende statiske ubalansen til hjulsentrene bør ikke være mer enn 25 kg cm.
Det er tillatt å erstatte testen for gjenværende statisk ubalanse av hjulpar med en test for gjenværende dynamisk ubalanse.
4.3.12 Hjulsett med et tannhjul fast festet til akselen for lokomotiver med en konstruksjonshastighet på over 120 km/t (over 130 km/t for MVPS-hjulsett) testes for gjenværende dynamisk ubalanse.
Verdien av den gjenværende dynamiske ubalansen i planet til hvert hjul på hjulsettet for lokomotiver bør ikke overstige, kg cm:
12,5 - ved v K over 120 til 160 km/t inkludert;
7,5 - ved v K over 160 til 200 km/t inkludert.
Verdien av den gjenværende dynamiske ubalansen i planet til hvert hjul for MVPS-hjulpar bør ikke overstige, kg cm:
25 - ved v K over 130 til 160 km/t inkludert;
For TPS-hjulsett med en designhastighet på over 200 km/t bør verdien av den gjenværende dynamiske ubalansen i planet til hvert hjul ikke overstige 5,0 kg cm.
4.3.13 Et hjulpar av en TPS, hvor tannhjulet er installert i en lagerstøtte, som omslutter hjulparets akse og montert på en trekkmotor, og dreiemoment overføres til hjulparet gjennom en hul aksel eller en Aksialgirkasse, i stand til relativ bevegelse i langsgående og tverrgående retning i forhold til hjulsettets akse, kontrolleres for gjenværende dynamisk ubalanse når lagerstøtten festes med giret i midtstilling i forhold til aksen. Verdien av gjenværende dynamisk ubalanse er i samsvar med 4.3.12.
Det er tillatt å utsette et slikt hjulpar for å sjekke for gjenværende statisk ubalanse og oppgi verdien av statisk ubalanse separat for de inngående elementene i hjulparet (hjulsenter av kompositthjul, drivdeler av hjulparet koblet til hjulparet
trom plassert på siden motsatt giret) når det dannes under hensyntagen til kravene i 5.1.3.
Den totale verdien av den gjenværende statiske ubalansen til hjulsettet bør ikke overstige, kg - cm:
25 - ved v K over 120 til 160 km/t inkludert;
15 - ved v K over 160 til 200 km/t inkludert.
4.3.14 Maling og lakkbelegg av hjulsett av lokomotiver og tenderer - i samsvar med GOST 31365, hjulsett av MVPS - i samsvar med GOST 12549.
For TPS-hjulsett med designhastighet over 200 km/t skal skivedelene på hjulene og åpne deler av akselen beskyttes med et anti-korrosjonsbelegg.
4.3.15 Den elektriske motstanden mellom dekkene (felgene) på hjulene til et hjulsett må ikke være mer enn 0,01 Ohm.
4.3.16 Bruk av et hjulsenter med en skivedel i hjulpar, hvis deformasjon av formen gjør at toleransene på avstanden mellom de indre ender av hjuldekkene (dimensjon A, 4.3.5) under drift blir overskredet på grunn av oppvarming av elementene i hjulparet under langvarig og/eller intens bremsing med bremseklosser på den rullende overflaten av bandasjene, noe som reduserer tykkelsen på bandasjene på grunn av slitasje og reparasjon. tillatt.
4.3.17 Den tillatte sikkerhetsfaktoren for tretthetsmotstanden til akselen og hjulet som en del av et hjulpar for en spesifikk TPS, tatt i betraktning effekten av teknologiske og operasjonelle belastninger - i samsvar med GOST 31373.
4.3.18 Sannsynlighet (beregnet) for feilfri drift av akselen og hjulet som en del av et hjulpar for en spesifikk TPS, tatt i betraktning effekten av teknologiske og operasjonelle belastninger - i henhold til GOST 31373.
4.3.19 Utholdenhetsgrense for aksel og hjul som en del av et hjulpar for en spesifikk TPS, tatt i betraktning effekten av teknologiske og operasjonelle belastninger - i samsvar med GOST 31373.
4.3.20 Den tillatte sikkerhetsfaktoren for den statiske styrken til akselen og hjulene som en del av et hjulpar, tatt i betraktning effekten av teknologiske og operasjonelle belastninger, er i samsvar med GOST 31373.
4.4 Merking
Merking og merking av aksler til MVPS-hjulsett - i samsvar med GOST 31334.
Merkingen av akslene til lokomotivhjulpar etter dannelse og merkingen etter akseptprøver påføres på høyre ende av akselen i henhold til figur 7.
Ved enveisdrift anses høyre ende for å være enden av akselen på siden av tannhjulet. Med et dobbeltsidig drivverk eller et symmetrisk arrangement av tannhjulet, utføres merking og merking i enhver ende som er fri for merking og merking. En slik avslutning med markeringer og merkevarebygging anses som riktig.
Ved bekreftelse av samsvar etter sertifisering merkes hjulsett med merke for markedssirkulasjon på steder hvor det er plassert stempler knyttet til reparasjon av hjulsettet, samt i registreringsskjemaet for hjulsett. Hvis designfunksjonene til hjulsettet ikke tillater merking av merke for markedssirkulasjon på enden av akselen, plasseres tegnet på markedssirkulasjon på en annen overflate spesifisert i den tekniske dokumentasjonen eller bare i skjemaet.
a) For aksler med glide- og rullelager uten endefeste med mutter
b) For aksler med rullelager med endefeste med mutter
c) For aksler med rullelager med endemontert skive
Sone / (brukes under produksjon av akselen)
1 - konvensjonelt nummer eller varemerke for produsenten av den ubehandlede akselen; 2 - måned og år (siste to sifre) for produksjon av den grove akselen; 3 - serienummer på varme og aksenummer; 4 - merker for teknisk kontroll fra produsenten og akseptrepresentanten, som kontrollerte riktigheten av merkeoverføringen og aksepterte etterbehandlingsakselen; 5 - konvensjonelt nummer eller varemerke for produsenten som behandlet den grove akselen
Sone // (brukes når du danner et hjulsett)
6 - betegnelse på metoden for å danne et hjulpar [FT - termisk, F - press, TK - kombinert med den termiske metoden for å lande hjulet (hjulsenter) og pressemetoden for å lande giret på akselen, TZ - kombinert med den termiske metoden for å lande giret og pressemetoden for å lande hjul (hjulsenter) til akselen]; 7 - konvensjonelt nummer eller varemerke for bedriften som produserte hjulsettet; 8 måneder og år med dannelse av hjulpar; 9 - merker for teknisk kontroll fra produsenten og akseptrepresentanten som godtok hjulsettet; 10 - balansemerke
Merk - Hvis endene av akslene er arbeidselementer i akselboksens monteringsdesign, er merker og stempler stemplet på den sylindriske overflaten av skuldrene eller annen ikke-arbeidsflate angitt på arbeidstegningen; høyde på tall og bokstaver fra 6 til 10 mm.
Figur 7 - Merking og merking av hjulparaksler
4.5 Krav til medfølgende dokumentasjon
Et skjema følger med hvert hjulsett. Hjulsettskjemaet indikerer:
Type (navn);
Navn og referansenummer til produsenten;
Produksjonsdato;
Dato og nummer på akseptsertifikatet fra produsenten;
Betegnelse på hjulpartegningen;
Data om aksler, solide hjul eller hjulsentre og dekk (støpeprodusent, varmenummer);
Produsent og betegnelse på tegningen av akselen, solide hjul eller hjulsentre og dekk;
Opprinnelige dimensjoner for hoveddelene av akselen (diametre på tappene for rulle- og glidelagre, pre-nav og navdeler, diameter på midtdelen av akselen), landingsdiametre på hjulnav eller hjulsenter, ytre landingsdiametre på hjul sentre og innvendige diametre på dekkene, hjuldiametre langs slitesirkelen og tykkelsesrygger, samt tykkelsen på bandasjene.
Hjulsettskjemaet skal inneholde sider for å angi inspeksjoner og reparasjoner utført på depotet eller reparasjonsanlegget (dato, type reparasjon, kjørelengde, faktiske dimensjoner).
Skjemaet for hjulparet skal følges med et skjema for giret(e).
5 Dannelse av hjulsettet
5.1 Generelle bestemmelser
5.1.1 Hjulsettet skal formes ved termisk, pressing eller en kombinert metode.
5.1.2 Med den kombinerte metoden for å danne et hjulpar, installeres hjul (hjulsentre) og bremseskivenav på akselen ved hjelp av pressemetoden, og tannhjulet installeres ved bruk av termisk metode. Andre kombinasjoner av metoder for å danne de bestanddelene i et hjulpar er tillatt.
5.1.3 Ved dannelse av hjulsett av TPS med en designhastighet på over 100 km/t, bør de ubalanserte massene til hjulsentrene være plassert i samme plan på den ene siden av akselen.
5.1.4 Utformingen av hjulparet skal ha kanaler for tilførsel av olje under trykk til koblingsområdet til hjulet, giret (girnavet) og bremseskivenavet med akselen for å bryte opp hjulparet (oljefjerning).
5.2 Termisk formingsmetode
5.2.1 Hjulsett er formet etter den termiske metoden i henhold til kravene i ND*, godkjent på foreskrevet måte.
5.2.2 Lokal oppvarming av et solid hjulnav, gir eller hjulsenter satt sammen med et dekk er ikke tillatt.
Fra 0,85 10 _3 til 1,4 10 _3 diametre av sammenfallende deler for nav på hjulsenter og hjul;
Fra 0,5 10 -3 til 1,0 10 -3 diametre av matchende deler for girnav og bremseskiver.
5.2.4 Sitteflaten på akselen skal være dekket med et anti-korrosjonsbelegg.
Som et anti-korrosjonsbelegg for akselens monteringsflater anbefales det å bruke naturlig tørkeolje i henhold til GOST 7931 eller varmebehandlet vegetabilsk olje (solsikke i henhold til GOST 1129** eller linfrø i henhold til GOST 5791). Det er tillatt å bruke andre anti-korrosjonsbelegg som har bestått tester for motstand mot slitasjekorrosjon av sammenfallende deler og som ikke reduserer utmattingsstyrken til akselen.
5.2.5 Før forming blir deler installert på akselen, bortsett fra gir, jevnt oppvarmet til en temperatur på 240 °C til 260 °C, og varmediagrammet registreres. Oppvarmingstemperaturen til gir laget av legert stål er ikke mer enn 200 °C, gir av stålkvalitet 55 (F)*** er ikke mer enn 260 °C. Oppvarmingstemperaturen til gir som inneholder ikke-metalliske elastiske elementer bør ikke være mer enn 170 °C.
* På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene fastsatt i GOST R 53191-2008.
** GOST R 52465-2005 er i kraft på territoriet til Den russiske føderasjonen (heretter).
*** På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene fastsatt i GOST R 51220-98.
5.2.6 Etter fullføring av formasjonen ved hjelp av den termiske metoden og avkjøling av det sammensatte hjulsettet til en temperatur som ikke overstiger omgivelsestemperaturen med mer enn 10 °C, styrken til koblingen av elementene i hjulsettet for TPS med en design hastighet på ikke mer enn 200 km/t må kontrolleres for skjæring av kontrollaksiallasten:
(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - for hver 100 mm av diameteren til navdelene på akselen for montering av løpehjul eller hjulsentre for lokomotivhjulsett;
(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - for hver 100 mm av diameteren til navdelene på akselen for montering av løpehjul eller hjulsentre for MVPS-hjulsett;
(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - for hver 100 mm av diameteren til navdelene på akselen for montering av et tannhjul eller navet til et sammensatt tannhjul (ett eller to) for hjulpar av lokomotiver med en nominell hjuldiameter langs den rullende sirkelen på minst 1200 mm;
(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - for hver 100 mm av diameteren til navdelene på akselen for montering av et tannhjul eller navet til et sammensatt tannhjul (ett eller to), en brems skivenav (ett eller to) for hjulpar av TPS med en nominell hjuldiameter på opptil 1200 mm;
(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - for hver 100 mm av diameteren til det utvidede navet til hjulsenteret for girsetet.
Det er tillatt å øke den etablerte maksimalverdien for kontrollaksiallasten med 10 %, tatt i betraktning den etablerte interferensen.
Det er tillatt å kontrollere passformen til giret på det utvidede navet til hjulsenteret med et kontrollmoment på (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] per kvadrat av hver 100 mm av diameteren til utvidet nav på hjulsenteret. Etter å ha landet utstyret på det langstrakte navet til hjulsenteret, påføres et kontrollmerke på planet ved siden av landingsflaten. Kontrollmerket påføres med et stumpt instrument i form av et spor som ikke er mer enn 0,5 mm dypt og ikke mer enn 10 mm langt.
For TPS-hjulpar med en dimensjonerende hastighet på over 200 km/t bør styreaksellasten i kilonewton tas i området 5,2 - 5,8 d (d er diameteren på akselens navdel, mm) iht. interferensen passer fast i designdokumentasjonen for denne forbindelsen (løpehjul, hjulsenter, tannhjul, sammensatt girnav, bremseskivenav med aksel).
Skift eller rotasjon (forskyvning av kontrollmerker) i forbindelsen er ikke tillatt.
5.3 Presseformasjonsmetode
5.3.1 Deler som er installert på akselen (hjul, hjulsenter eller hjulsenter montert med dekk, gir, bremseskivenav) og akselen må ha samme temperatur før pressing. Hjultemperaturen får ikke overstige akseltemperaturen med mer enn 10 °C.
5.3.3 Sitteflatene til akselen og delene installert på akselen må dekkes med et jevnt lag naturlig tørkeolje i henhold til GOST 7931 eller termisk behandlet vegetabilsk olje (hamp i henhold til GOST 8989, linfrø i henhold til GOST 5791 eller solsikke i samsvar med GOST 1129) olje. Det er tillatt å bruke andre anti-korrosjonsbelegg som har bestått tester for motstand mot slitasjekorrosjon av sammenfallende deler og som ikke reduserer utmattingsstyrken til akselen.
5.3.4 Pressing av deler på akselen og kontroll av skjærkraft med en kontrollaksial belastning utføres på en hydraulisk presse. Pressen skal være utstyrt med en kalibrert enhet for overvåking av kraften og en automatisk registreringsenhet som registrerer på papir eller elektroniske medier et diagram over pressekraften til hjulet (hjulsenter), gir, bremseskiver i forhold til setet under hele setet. trykkoperasjon.
Nøyaktighetsklassen til et opptaksinstrument må ikke være mindre enn 1,5 %, feilen i kartslaget må ikke være mer enn 2,5 %, tykkelsen på opptakslinjen må ikke være mer enn 0,6 mm, bredden på kartbåndet må være ikke mindre enn 100 mm, lengdeskalaen til registreringen må ikke være mindre enn 1:2, høyden på diagrammet 1 mm skal tilsvare en kraft på ikke mer enn 24,5 kN (2,5 tf).
5.3.5 Pressing av hjul (hjulsentre) på en aksel og pressing av tannhjul på en aksel eller hjulsenter (bremseskiver) for hjulpar av TPS med en designhastighet på ikke mer enn 200 km/t utføres med sluttpressekrefter, som må tilsvare de som er angitt i tabell 1, ved en hydraulisk pressestempelhastighet på ikke mer enn 3 mm/s.
Tabell 1 - Endelige pressekrefter ved forming av et hjulsett ved bruk av pressemetoden
* Når den trykkes på et forlenget hjulsenternav.
** I telleren er verdiene for hjulsett med en hjuldiameter i den rullende sirkelen opp til 1200 mm, i nevneren - over 1200 mm.
5.3.6 Pressingen av hjul, bremseskiver og gir på akselen for TPS-hjulpar med en konstruksjonshastighet på over 200 km/t utføres med en diameter d i millimeter med sluttpressekrefter i kilonewton i området fra 3,9 til 5,8 d ved en lengde som parrer seg fra 0,8 d til 1,1 d.
5.3.7 Et normalt trykkindikatordiagram bør ha formen av en jevn kurve, noe konveks oppover, økende langs hele lengden fra begynnelsen til slutten av pressingen. Mal - diagram over pressing av hjulpar er vist i figur 8.
Følgende avvik fra den normale formen til trykkdiagrammet er tillatt.
R. - 01Р ■ "min w,ll min
1 - felt med tilfredsstillende trykkdiagrammer;
2 - maksimal kurve; 3 - minimumskurve; P-trykkkraft, kN; P maks, P t\n - henholdsvis maks-
49,0 maksimum og minimum sluttpressekrefter inn
0 i henhold til tabell 1; L - teoretisk lengde på dia
gram, mm
Figur 8 - Mal - trykke diagram
5.3.7.1 Ved det innledende punktet av diagrammet (overgangssonen for den koniske delen til den sylindriske delen), en brå økning i kraft på ikke mer enn 49 kN (5 tf) etterfulgt av en horisontal seksjon på ikke mer enn 5 % av den teoretiske lengden til diagrammet L.
5.3.7.2 Tilstedeværelsen av områder eller fordypninger på diagrammet ved plasseringene av utsparinger for oljekanaler på navene, hvis antall må tilsvare antall utsparinger.
5.3.7.3 Diagrammets konkavitet med en kontinuerlig økning i kraft, forutsatt at hele kurven, bortsett fra områdene og forsenkningene spesifisert i 5.3.7.2, er plassert over den rette linjen som forbinder begynnelsen av kurven med punktet som indikerer på denne diagram minimum tillatt kraft P min for en gitt type aksel.
5.3.7.4 En horisontal rett linje på diagrammet ved slutten av pressingen ved en lengde som ikke overstiger 15 % av den teoretiske lengden til diagram L, eller et fall i kraft på ikke mer enn 5 % av pressekraften Pmax ved en lengde som ikke overstiger 10 % av den teoretiske lengden til diagram L.
5.3.7.5 En brå økning i kraft på slutten av diagrammet, hvis utformingen av hjulsettet eller formasjonsteknologien sørger for en landing til stopp i et hvilket som helst element.
5.3.7.6 Kraftfluktuasjon ved slutten av pressingen med en amplitude på ikke mer enn 3 % av presskraften Р max over en lengde som ikke overstiger 15 % av den teoretiske lengden av diagrammet L ved pressing av hjul med forlenget nav.
5.3.7.7 Avvik fra målenøyaktighet på opptil 20 kN (2 tf) ved bestemmelse av maksimal maksimal kraft i henhold til diagrammet.
5.3.7.8 Hvis den endelige pressekraften til hjulpar er opptil 10 % mindre enn eller større enn grenseverdien for området fastsatt i tabell 1 (uten å ta hensyn til den tillatte trinnvise kraftøkningen i 5.3.7.5), produsenten , i nærvær av kunden, må kontrollere presspasningen ved å påføre en prøveaksial belastning tre ganger i motsatt retning av pressekraften. For å kontrollere den reduserte sluttpressekraften må referanseaksiallasten være lik 1,2 ganger den faktiske pressekraften. For å kontrollere den økte sluttpressekraften, må styreaksiallasten tilsvare maksimal trykkkraft i henhold til tabell 1.
5.3.7.9 Den faktiske lengden på pressdiagrammet må være minst 85 % av den teoretiske lengden til diagrammet L, mm, som beregnes ved hjelp av formelen
L = (C + L 2)i,
der L 1 er lengden på kontaktområdet til hjulsenternavet med akselen, mm;
/_ 2 - ytterligere fremføring av navet (hvis gitt i designdokumentasjonen), mm;
/ - lengdeskala av diagrammet.
Den faktiske lengden på inntrykksdiagrammet for bremseskivenavet må være minst 105 ⁄".
5.3.7.10 Dersom et utilfredsstillende diagram mottas eller verdien av den endelige pressekraften ikke samsvarer med den som er fastsatt i Tabell 1, er det tillatt å trykke hjulet (hjulsenter) på akselen igjen (ikke mer enn to ganger) uten ekstra mekanisk bearbeiding av seteoverflatene i fravær av riper på seteoverflatene til akselen og hjulnavet (hjulsenter).
Når hjulet (hjulsenter) trykkes på nytt på akselen, må verdien av den nedre grensen for sluttkraften fastsatt i tabell 1 økes med 15 %.
6 Akseptregler
6.1 Hjulsett er underlagt kontroll for samsvar med kravene i denne standarden under aksepttester (PS), periodiske (P), type (T) tester i samsvar med GOST 15.309 og tester for å bekrefte samsvar (C).
Listen over kontrollerte parametere og testmetoder for hjulsettet er gitt i tabell 2.
tabell 2
|
Kontrollert parameter |
Klausul i en standard som inneholder krav som verifiseres under testing |
tester* |
|||
|
leverings notater |
periodisk |
for bekreftelse av samsvar |
|||
|
1 Dimensjoner, toleranser og form |
4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9 |
4.3.3-4.3.6, 4.3.9 |
7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5 |
||
|
2 Utseende og tilstand (kvalitet) på overflaten, inkludert renhet (ruhet) |
4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8 |
7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S) |
|||
|
3 Mekaniske egenskaper og kjemisk sammensetning |
7.1.15 (PS), 7.2 (P) |
||||
|
4 Rulleherding | |||||
|
5 Oppvarmingstemperatur for parringsdeler |
4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1 | ||||
|
6 Tilstedeværelse av defekter i metallet: Ultralydtesting Magnetisk kontroll Akustisk kontroll |
4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11 | ||||
|
7 Ubalanse: Statisk Dynamisk |
4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12 | ||||
|
8 Forspenningsverdi for sammenkoblende deler |
4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2 | ||||
|
9 Styrke av tilkobling av sammenkoblende deler |
4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7 |
5.2.6, 5.3.4- 5.3.6 |
7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P,S) |
||
|
10 Parametre for hjuldekk (felg) profil langs rullesirkelen | |||||
|
11 Elektrisk motstand | |||||
|
12 Krymping av hjulsenteret på grunn av plastisk deformasjon | |||||
|
13 Endring i avstand (dimensjon A) fra oppvarming under bremsing og reduksjon av tykkelsen på dekkene under svinging | |||||
|
14 Tretthetsmotstandsfaktor for aksel og hjul som en del av et hjulpar | |||||
|
15 Statisk sikkerhetsfaktor for aksel og hjul som del av et hjulpar | |||||
|
16 Utholdenhetsgrense for aksel og hjul som del av et hjulpar | |||||
Slutten av tabell 2
* For parametere som ikke er angitt av testtyper, utføres tester for alle typer tester.
6.2 Akseptprøver
6.2.1 Akseptprøver av hjulpardeler og hver hjulparmontasje skal utføres før de males med fremvisning av sertifikater, andre kvalitetsdokumenter, hjulskjærprøveskjemaer eller trykkskjemaer, samt hjulpar- og girskjemaer.
6.2.2 Elementene og hjulparet som har bestått godkjenningsprøver, må ha produsentens akseptstempler, og hvis de er utført av en annen kontrollorganisasjon, dennes akseptstempling.
6.2.3 Ved manglende overholdelse av kravene i denne standarden, må delene av hjulsettet som er klargjort for montering og hjulsettet avvises.
6.3 Periodiske prøver
6.3.1 Periodiske tester bør utføres minst en gang i året innenfor rammen av akseptprøver, og det er nødvendig å i tillegg kontrollere:
Kvaliteten på overflatebehandling er på to deler av hvert design;
Kvaliteten på herding ved rulling er i samsvar med GOST 31334;
Styrken på forbindelsen mellom dekket og hjulsenteret er på to hjulpar av hver standardstørrelse på dekket.
6.3.2 Ved manglende overholdelse av kravene i denne standarden på minst én prøve (del), gjentas testene på dobbelt så mange hjulpar. Hvis testresultatene er utilfredsstillende, stoppes aksept av hjulsettene til årsaken er eliminert.
6.4 Typetester
6.4.1 Typetester bør utføres:
Når du endrer utformingen av hjulsettet (i henhold til parametere 1-3, 5, 7-17 i tabell 2);
Når du bruker materialer med andre mekaniske egenskaper, endrer den teknologiske prosessen for produksjon av hjulpardeler og deres emner, eller endrer produsenten (i henhold til parameterne 1-6, 8-10, 12, 14-17 i tabell 2);
Når du endrer metoden for å danne et hjulsett (i henhold til parametere 1,2,4,5,8,9,12 i tabell 2);
Når endringer i bremsesystemet påvirker den mekaniske eller termiske belastningen på hjulsettet (hjulet) (i henhold til parameterne 1-3, 5, 8, 9, 13 i tabell 2);
Når den aksiale belastningen på hjulparet eller designhastigheten øker, endres belastningsmønsteret (i henhold til parameterne 1-5, 7-9, 13-17 i tabell 2).
6.4.2 Betingelsene for å utføre typeprøver må samsvare med driftsforholdene til hjulsettene når det gjelder hovedparametrene (statiske og dynamiske belastninger fra hjulsettet på skinnene, kjørehastighet, trekkraft og bremsekraft).
6.5 Regler for prøvetaking for å bekrefte samsvar med hjulsett
Tester for å bekrefte samsvar med hjulpar utføres på prøver valgt ved tilfeldig prøvetaking i samsvar med GOST 18321, som har bestått aksepttester. Antall prøver for testing for å bekrefte samsvar med hjulpar er akseptert minst to.
7 Testmetoder
7.1 Under akseptprøver bestemmes samsvar med kravene i denne standarden ved hjelp av følgende metoder og metoder.
7.1.1 Utseendet og kvaliteten på overflatebehandlingen må kontrolleres ved visuell inspeksjon ved bruk av overflateruhetsprøver i samsvar med GOST 9378 eller et profilometer. Ruhetsparametere overvåkes på tre punkter like langt fra hverandre langs omkretsen.
7.1.2 Feil tillatt ved måling av lineære dimensjoner er i samsvar med GOST 8.051.
Når du kontrollerer dimensjoner over 500 mm, bør den maksimale feilen for det spesifikke måleinstrumentet som brukes ikke overstige 1/3 av toleranseverdien fastsatt av denne standarden.
Radial og aksial utløp kontrolleres med en måleklokke og bestemmes som den aritmetiske middelverdien av resultatene av minst tre målinger.
7.1.3 Verdien av tilpasningsspenningen til de sammenkoblede delene bestemmes før hjulparet dannes ved å måle landingsdiametrene til deres sammenkoblingssteder med en mikrometrisk boremåler i samsvar med GOST 868 og en mikrometrisk klemme i samsvar med GOST 11098 i tre seksjoner langs lengden av passformen og i to innbyrdes vinkelrette plan. Gjennomsnittsverdien av resultatene fra hver sjette måling bør tas som diameteren på den målte skjøten til delene.
Det er tillatt å bruke et annet måleinstrument som gir nødvendig målenøyaktighet.
7.1.4 Korrektheten av de faktiske kombinasjonene av koniske former på landingsflatene bør kontrolleres ved å sammenligne måleresultatene i henhold til 7.1.3 ved å bruke måleverdiene i de to ytterste seksjonene langs lengden av landingsflatene i to innbyrdes vinkelrette plan. Verdien av diameteren i den ytterste delen av avsatsen bør tas som gjennomsnittsverdien av to målinger i hver seksjon.
7.1.5 Bredden på dekket til et kompositthjul måles i tre seksjoner rundt omkretsen i en avstand på minst 100 mm fra de ekstreme tallene på merkingen.
7.1.6 Profilen til hjulets dekk (felg) bør kontrolleres med en passende mal med maksimale avvik for dimensjonene på + 0,1 mm. Det tillatte gapet mellom malen og profilen til dekket (felgen) på hjulet bør ikke inkludere en sonde med en tykkelse på mer enn 0,5 mm langs slitebanen og tykkelsen på flensen, 1 mm - langs høyden på flens, mens malen må presses mot den indre enden av dekket (felgen) på hjulet .
7.1.7 Fraværet av overflatedefekter på akselen, hjulet, dekket, samt tannhjulet (felgen) må kontrolleres ved visuelle inspeksjonsmetoder i samsvar med GOST 23479, magnetisk inspeksjon i henhold til GOST 21105, fravær av intern defekter - ved ultralydinspeksjon i henhold til GOST 12503. Fravær av interne defekter i hjulsenteret må kontrolleres ved hjelp av ultralydtesting i henhold til GOST 12503, fravær av overflatedefekter - ved visuell testing i henhold til GOST 23479, magnetisk testing iht. med GOST 21105 og akustisk testing - i samsvar med GOST 20415.
Merk - Ved vurdering av resultatene av ultralydtesting, brukes feilidentifiserende prøver av virksomheten som har gyldige verifikasjonssertifikater.
7.1.8 Gjenværende statisk eller dynamisk ubalanse kontrolleres på hjulparet eller separat av komponenter når hjulparet dannes i samsvar med vedlegg A.
7.1.9 Oppvarmingstemperaturen til hjulpardelene før de settes på plass bør kontrolleres i henhold til oppvarmingsdiagrammet ved hjelp av instrumenter og enheter som kontrollerer temperaturøkningen og forhindrer at grenseverdien overskrides. Målefeil - + 5 °C.
7.1.10 Styrken på koblingen av deler til akselen må kontrolleres:
Når det gjelder presspasningsmetoden - etter formen på pressdiagrammet og dets samsvar med de endelige pressekreftene i henhold til tabell 1. For å kontrollere egnetheten til pressdiagrammene, anbefales det å bruke en overliggende mal;
Med den termiske landingsmetoden påføres en regulert aksial (skjær) belastning på forbindelsen tre ganger, og lastdiagrammer registreres.
Styrken på passformen til giret på det langstrakte navet til hjulsenteret kontrolleres av kontrollmomentet (for rotasjon) i henhold til 5.2.6, mens lastediagrammer registreres.
7.1.11 Den tette passformen til dekket og kompresjonen av dekkringen på hvert hjulpar bør kontrolleres etter at hjulet er avkjølt ved å banke med en metallhammer (GOST 2310) på slitebanen og dekkringen i minst fire like avstander. poeng. Dempet lyd er ikke tillatt.
7.1.12 Elektrisk motstand bør kontrolleres på et hjulsett montert på støttene til en enhet som gjør det mulig å måle den elektriske motstanden mellom dekkene (felgene) til hjulene på hjulsettet i henhold til RD*, godkjent på foreskrevet måte.
7.1.13 Merking bør kontrolleres visuelt. Hjulsett med uleselige markeringer bør avvises.
7.1.14 Metoder for kvalitetskontroll av maling av lokomotivhjulsett i henhold til GOST 31365, MVPS i henhold til GOST 12549.
7.1.15 De mekaniske egenskapene og den kjemiske sammensetningen til metallet til hjulpardeler må bekreftes av dokumenter om kvaliteten til foretakene som produserer emner (smiing).
7.2 Under periodisk testing bestemmes samsvar med kravene i denne standarden ved hjelp av følgende midler og metoder:
Kvaliteten på overflatebehandling av deler før dannelse av hjulsettet - kontroll av overflateruhetsparametere i samsvar med GOST 2789;
Kvaliteten på herding ved å rulle - kutte langsgående seksjoner fra aksene i nakken, navet, midtdelen, samt selektivt på plasseringer av fileter i henhold til ND**, godkjent på foreskrevet måte;
Styrken på forbindelsen mellom båndet og hjulsenteret - ved å måle de faktiske dimensjonene til forbindelsen etter å ha fjernet båndet, beregne forspenningsverdien og sammenligne den med den opprinnelige forspenningsverdien;
De mekaniske egenskapene til metallet må kontrolleres på kuttede prøver - hjul i henhold til GOST 10791, aksler i henhold til GOST 31334, hjulsentre i henhold til GOST 4491, dekk i henhold til GOST 398 eller annen godkjent ND.
7.3 Under typetester bestemmes samsvar med kravene i denne standarden ved hjelp av følgende metoder og metoder.
7.3.1 Reduksjonen i den faktiske spenningen (krympingen) av hjulsenteret må bestemmes ved å måle diametrene på sitteflatene til de sammenkoblede delene i tre plan i en vinkel på 120° langs hele omkretsen, før montering og etter fjerning dekket - i henhold til 7.2, mens reduksjonen i spenning ikke må være mer enn spesifisert ved 4.2.2.15.
7.3.2 Forandringen i avstanden mellom de indre ender av hjuldekkene på grunn av oppvarming ved bremsing med klosser på hjulets rulleflate må bestemmes ved beregningsmetoden for finite element med idealisering (sammenbrudd) av hjulet med volumetriske elementer eller ved den eksperimentelle metoden, ved å reprodusere en lang bremsemodus i 20 minutter ved et bremsetrykkforhold på opptil 0,5 av maksimum ved en hastighet på minst 40 km/t på lange nedoverbakker og stoppe bremsingen etter lange.
7.3.3 Endringen i avstanden mellom de indre endene av hjuldekkene på grunn av en reduksjon i tykkelsen på dekket (felgen) på grunn av slitasje og reparasjonsdreininger av slitebaneprofilen bestemmes av beregningsmetoden for finite element med idealisering ( sammenbrudd) av hjulet med volumetriske elementer eller ved den eksperimentelle metoden for lag-for-lag dreiing av slitebanen til dekk (felg) hjul fra maksimal til maksimal tykkelse fastsatt i reglene for teknisk drift av jernbaner*** .
7.3.4 Bestemmelse av verdien av sikkerhetsfaktoren for utmattelsesmotstand til akselen og hjulet som en del av et hjulpar for en spesifikk TPS, under hensyntagen til effekten av teknologiske og operasjonelle belastninger - i samsvar med GOST 31373.
7.3.5 Bestemmelse av utholdenhetsgrenseverdien til akselen og hjulet som en del av et hjulpar for en spesifikk TPS, under hensyntagen til effekten av teknologiske og operasjonelle belastninger - i henhold til GOST 31373.
7.3.6 Bestemmelse av verdien av sikkerhetsfaktoren for statisk styrke for akselen og hjulene og sannsynligheten (beregnet) for feilfri drift av akselen og hjulene som en del av et hjulpar, tatt i betraktning virkningen av teknologisk og operasjonell laster - i henhold til GOST 31373.
7.4 Testresultater registreres i testrapporter.
Testrapporten skal inneholde følgende data:
Testdato;
Type tester;
Betegnelse på hjulsettet;
Måleinstrument;
Testresultater.
* På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene fastsatt i GOST R 52920-2008.
** På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene etablert i.
*** På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene etablert i.
7.5 Måleinstrumentene som benyttes skal ha typegodkjenningssertifikater og gyldige verifikasjonssertifikater.
Utstyret som brukes skal være sertifisert i henhold til lovverket for å sikre ensartethet i målingene.
8 Transport og lagring
8.1 Når du laster dem på en jernbaneplattform eller et kjøretøy med tregulv, bør hjulpar plasseres symmetrisk i forhold til plattformens (kropps) lengdeakse, og feste hjulene med trekiler spikret til avstandsplater festet til gulvet i kjøretøyet. Hjulsettene må festes godt til gulvet med glødet wire med en diameter på 6 mm for å unngå mulige støt av hjulsettene mot hverandre. Ved transport av hjulsett på en jernbaneplattform eller et kjøretøy med metallgulv, bør hjulsettene monteres på spesielle støtter som er permanent festet til kjøretøyet.
8.2 Ved lagring og transport av et hjulpar skal akslenes fornavsdeler og girhjulenes felger være belagt med en anti-korrosjonsblanding i henhold til beskyttelsesgruppe 1-2, beskyttelsesalternativ VZ-1 i i samsvar med GOST 9.014.
Før du transporterer et hjulpar, må akslenes akseltapper og tannhjulenes tenner beskyttes av dekk - belter laget av trestrimler trukket på wire eller tau eller spikret til et metall- eller keepertape. Geartenner skal pakkes inn i fuktsikkert papir og beskyttes mot skade.
Metalltape, wire og spiker skal ikke berøre akseltappen.
Under langtidslagring er det tillatt å pakke halsene og tannhjulene i tillegg med burlap og glassine.
8.3 Aksiallagrene til girkassen eller trekkmotoren må dekkes med beskyttelsesdeksler, og lagrene til reaksjonsmomenthendlene til hjulpar på dieseltog må pakkes inn i burlap.
8.4 Under transport og lagring er det ikke tillatt:
Tilbakestill hjulsett og deres elementer;
Ta tak i tappene og navdelene til hjulparets aksler med kroker og kjeder av løftemekanismer;
Oppbevar hjulsett på bakken uten å montere dem på skinner.
8.5 Avsender må feste en metall- eller treplate med følgende informasjon preget eller malt på hvert hjulpar:
Senderens navn;
Mål,
Hjulsettnummer.
Hvis et hjulsett leveres med akselbokser, skal det festes en metallplate med nummeret på hjulsettet stemplet på bolten som fester frontdekselet til høyre akselboks, dersom det ikke er stemplet på akselbokshuset eller frontdekselet.
9 Produsentens garanti
9.1 Produsenten garanterer at hjulsettene samsvarer med kravene i denne standarden, med forbehold om samsvar med driftsreglene* og kravene i avsnitt 8.
9.2 Garantiperioden for styrken av koblingen av deler (aksel, hjul, hjulsenter, gir) er 10 år.
Merk - Garantien utløper hvis hjulsettet bygges om.
9.3 Garantiperioder for drift av hjulpardeler:
Aksler - i henhold til GOST 31334;
Solide rullede hjul - i henhold til GOST 10791;
Støpte hjulsentre - i henhold til GOST 4491;
Bandasjer - i henhold til GOST 398;
* På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene etablert i.
Girhjul - i henhold til GOST 30803;
Andre deler - i henhold til spesifikasjonene for en bestemt del.
Merk - Garantiperioder beregnes fra det øyeblikket hjulsettet settes i drift, og angir i skjemaet datoen for installasjon av hjulsettet under TPS.
10 Arbeidssikkerhetskrav
10.1 Ved inspeksjon, oppmåling og dannelse av hjulpar, må arbeidssikkerhetskravene i henhold til GOST 12.3.002 sikres.
10.2 Når du utfører arbeid med dannelsen av hjulpar, må det iverksettes tiltak for å beskytte arbeidere og miljøet mot virkningene av farlige og skadelige produksjonsfaktorer i samsvar med GOST 12.0.003.
10.4 Arbeid knyttet til produksjon og testing av hjulsett må utføres i rom utstyrt med til- og avtrekksventilasjon i henhold til GOST 12.4.021.
10.5 Mikroklimaindikatorene for produksjonslokaler må være i samsvar med kravene i ND**, godkjent av det autoriserte nasjonale utøvende organet.
10.6 Nivået av støy og vibrasjoner på arbeidsplasser bør ikke overstige standardene fastsatt i ND**, godkjent av det autoriserte nasjonale utøvende organet.
10.7 Belysningen av produksjonslokaler og arbeidsplasser skal være i samsvar med kravene i byggeforskrifter og forskrifter.
10.8 Personell involvert i produksjon av hjulsett må utstyres med personlig verneutstyr i samsvar med GOST 12.4.011.
* På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene fastsatt i de hygieniske standardene "Maksimal tillatte konsentrasjoner (MPC) av skadelige stoffer i luften i arbeidsområdet" (GN 2.2.5.1313-03), godkjent av helsedepartementet av den russiske føderasjonen 27. april 2003.
** På den russiske føderasjonens territorium er disse kravene fastsatt i "Hygieniske krav for mikroklimaet til industrielle lokaler. Sanitære regler og forskrifter" (SanPiN 2.2.4.548-96), godkjent av Statens komité for sanitær og epidemiologisk overvåking av Russland 1. oktober 1996.
Vedlegg A (obligatorisk)
Kontrollere gjenværende statiske og dynamiske ubalanser
A.1 Kontrollere gjenværende statisk ubalanse
Reststatisk ubalanse kontrolleres på et hjulpar montert med akseltapper på støttene til et balanseringsstativ. Når et hjulpar som svinger på et stativ spontant stopper, er radiusvektoren til ubalansen rettet nedover.
For å bestemme verdien av den gjenværende statiske ubalansen, velges en last med masse m og festes til den øvre delen av et av hjulene med en radius r slik at ubalansen er lik den opprinnelige ubalansen.
Hvis ubalansene er like, har hjulparet en likevektstilstand på stativets horisontale støtte i enhver posisjon når det roterer i forhold til rotasjonsaksen.
Reststatisk ubalanse i hjulparet D hvile, kg ■ cm, beregnes ved hjelp av formelen
og sammenlignet med de tillatte verdiene i henhold til 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.
Hvis den tillatte verdien av den gjenværende statiske ubalansen overskrides, utsettes hjulparene for ytterligere lokal vending og etterfølgende ny inspeksjon.
Ståstøtte
t 1 - ubalansert masse av hjulsettet; t - korreksjonsmasse; r v g - avstand fra rotasjonsaksen til massesenteret
Figur A.1 - Skjema for statisk balansering av et hjulpar
A.2 Kontrollere gjenværende dynamisk ubalanse
Dynamisk ubalanse sjekkes på et hjulpar montert på et balanseringsstativ. Standen skal sikre registrering av en ubalanse på minst 0,2 av maksimumsverdien fastsatt av kravene i denne standarden.
Verdiene for den gjenværende dynamiske ubalansen til hjulparet bestemmes ved å måle den dynamiske påvirkningen av treghetskreftene til de roterende massene til hjulparet med innstilte hastigheter og fiksere deres verdi og retning i hjulets plan. Til dette formålet er stativet utstyrt med passende målesensorer og opptaksutstyr.
De oppnådde verdiene for den gjenværende dynamiske ubalansen til hjulparet sammenlignes med de tillatte verdiene i henhold til 4.3.12.
Hvis den tillatte verdien av gjenværende dynamisk ubalanse overskrides, elimineres den på samme måte som statisk ubalanse ved lokal dreiing av hjulet, etterfulgt av ny kontroll.
Bibliografi
TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Teknologiske instruksjoner for herding av hjulaksler med rullende ruller
par med lokomotiver og motorvogner, godkjent av det russiske jernbanedepartementet 19. april 1995.
Regler for teknisk drift av jernbaner i den russiske føderasjonen, godkjent av Russlands transportdepartement 21. desember 2010, ved bestilling nr. 286
UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381
Stikkord: trekkmateriell, 1520 mm sporvidde, hjulsett, hjul (løpende), aksel, hjulsenter, dekk, dekkring, tannhjul, felg, hjulnav, tekniske krav, dannelse av hjulsett, merking, godkjenningsregler, kontrollmetoder, produsentens garantier, arbeidsbeskyttelse, miljøvern
Redaktør R.G. Goverdovskaya teknisk redaktør N.S. Goishanova-korrektor M.I. Pershina Datamaskinlayout V.I. Goishchenko
Levert for rekruttering 25. september 2012. Signert for publisering 25. oktober 2012. Format 60x84 1/8. Arial skrifttype. Uel. stekeovn l. 3,72.
Akademisk utg. l. 3,40. Opplag 118 eksemplarer. Zach. 947.
FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moskva, Granatny pr., 4. Skrevet i FSUE "STANDARTINFORM" på en PC.
Trykt i grenen til FSUE "STANDARTINFORM" - type. "Moscow Printer", 105062 Moskva, Lyalin-bane, 6.
Hjulparet tilhører jernbanetransport og kan brukes i chassiset til jernbanemateriell. Oppfinnelsen løser problemene med å øke levetiden til hjulsettet, øke vedlikeholdsevnen, redusere kostnadene for vedlikehold og reparasjoner, forbedre kjøreytelsen, øke trafikksikkerheten og miljøsikkerheten under forhold med økende hastighet, vekt av tog og last på akselen til hjulsettet. Hjulparet inkluderer to hjul med innvendige flenser på en solid hulaksel med et diameterforhold fra 0,4 til 0,8, en konisk parringsform, en midtre slitebanelinje på T-hjulet med en slitesirkeldiameter L, to ytre og indre akselbokser , radielle kanaler i akselen som forbinder akselens indre hulrom og akselkassenes hulrom, som er fylt med flytende smøremiddel, tetningsanordninger som hindrer flytende smøremiddel i å lekke ut av akselkassene, en hydraulisk pumpe plassert på akselen er designet for å sirkulere kjølesmøremiddelet i hulrommene i lagerakselboksene. 1 syk.
Oppfinnelsen angår jernbanetransport, spesielt chassiset til jernbanemateriell. Et kjent hjulpar, valgt som en analog, inneholder to hjul med innvendige flenser på en solid solid eller hul aksel med to utvendige akselbokser som overfører lasten til akselen ved hjelp av lagre (Cars. Redigert av L.A. Shadur. M.: Transport, 1980, s. 94, Fig. V.3). Et kjent hjulpar, valgt som prototype, inneholder to hjul med innvendige flenser på én solid aksel med to innvendige eller utvendige akselbokser som overfører lasten til akselen ved hjelp av støttelager (International Standard ISO 1005/7. Jernbanemateriell , del 7. Hjulsett for rullende materiell. Kvalitetskrav; Tegning 2, side 17). Imidlertid er de ovenfor kjente hjulparene (analoge, prototype) laget i henhold til den tradisjonelle utformingen, og gir på en solid aksel enten to kun utvendige akselbokser, eller kun to interne, og har følgende ulemper, som reduserer levetiden, vedlikeholdsevnen , og øke kostnadene for vedlikehold og reparasjon, redusere kjøreytelse, trafikksikkerhet og miljøsikkerhet under forhold med økende hastighet, vekt av tog og last på hjulsettets aksel:
Økte bøyespenninger i farlige deler av akselen på grunn av dens asymmetriske belastning i forhold til hjulets senterrullelinje, som under forhold med sykliske bøyedeformasjoner under bevegelse er årsaken til de observerte tretthetsfeilene (statistikk over bilutgivelser viser at på grunn av tilsynekomsten av tverrgående sprekker i navet og senterdelene av akselen, blir minst 40 % av akslene avvist, se Serensen S.V., Shneiderovich O.M.; Groman M.B. Aksler og aksler. M., Gosmashtekhizdat, 1959);
Økt vertikal asymmetrisk belastning på akselboksenheten, støttelagre, som med fettsmøremidler fører til tilstander med halvtørr friksjon, oppvarming av akselboksenheten, intens slitasje, utmattelsesødeleggelse av bur, ringer og ruller i rullelagre, antifriksjonslag i glidelagre (statistikk viser at andelen frakobling av biler på grunn av oppvarming av akselbokser på grunn av lagerfeil er opptil 70 %: se Tr. VNIIZhT, 1982, utgave 654);
Manglende evne til å opprettholde hjulsirkelen i et vertikalt plan, noe som reduserer kjøreytelsen, forårsaker en ekstra sideveis påvirkning av hjulflensen på skinnehodet og fører til virkningen av dynamiske tverrkrefter på aksellageret gjennom en reflektert sjokkbølge, til sammenbrudd av skinne og svillegitter, og sidefriksjon av hjulet på skinnen, forårsaker Som kjent oppstår størst slitasje på kontaktflater;
Fraværet og umuligheten av å implementere, med den eksisterende utformingen av hjulsettet (prototype), et lukket system med tvungen smøring med kjøling av aksellagrene, som ikke krever tilsetning av smøremiddel i lang driftstid, og en pålitelig tetning system (statistikk viser at andelen hjulsett med akselbokser rullet ut i kald tilstand - på grunn av vanning av smøremiddelet, dets fortynning, frigjøring gjennom labyrintforseglingen og av denne grunn overdreven slitasje på sentreringsflatene og hopperne til rullelagerburet , avhengig av bilklassen, fra 35 til 65 %; se Tr VNIIZhT, 1978, utgave 583). Formålet med oppfinnelsen er å øke levetiden til hjulsettet, øke vedlikeholdsevnen, redusere vedlikeholds- og reparasjonskostnader, forbedre kjøreytelsen, forbedre trafikksikkerheten og miljøsikkerheten under forhold med økende hastighet, vekt av tog og last på akselen til hjulsettet. hjulsett. For å løse dette problemet er et hjulpar som inneholder to hjul med innvendige flenser på én massiv hulaksel med to utvendige akselbokser samtidig utstyrt med to innvendige akselbokser, som hver med tilhørende utvendig akselboks er plassert på akselen symmetrisk i forhold til hjulets senterrullende linje, forholdet mellom diameteren til den hule hullakselen og dens ytre diameter i området fra 0,4 til 0,8, grensesnittet mellom hjulet og akselen har en konisk form, med de små diametrene til kjeglen vendt mot endene av akselen, de indre hulrommene til akselen og akselboksene er fylt med miljøvennlig smøremiddel og kjølevæske og er forbundet med radielle kanaler laget i akselen, en hydraulisk pumpe er plassert på akselen, akselboksene er utstyrt med tetningsanordninger for flytende smøremiddel. Tilstedeværelsen av nye elementer og koblinger gjør det mulig, mens man opprettholder både eksisterende belastninger på hjulparets aksel og tendensen til økningen, å øke levetiden, vedlikeholdsevnen, redusere kostnadene for vedlikehold og reparasjoner, forbedre kjøreytelsen, forbedre trafikksikkerhet og økonomisk sikkerhet på grunn av det symmetriske hjulets senterrullelinje fordeler belastningen på akselen og lagrene, opprettholder hjulets rullesirkel i et vertikalt plan og halverer: a) vertikale ekvivalente belastninger på støttelagrene, b ) bøyemoment i akselens nærnavseksjoner fra den vertikale statiske belastningen, fullstendig lossing av midtre delaksel fra bøying, samtidig som utmattelsesstyrken og holdbarheten til akselboksenheter økes med mer enn to ganger, bøyedeformasjon av akselen med mer enn tre ganger, og gir et lukket smøresystem for lagre. Det spesifiserte nye settet med essensielle funksjoner er nødvendig og tilstrekkelig for å løse det spesifiserte problemet, noe som beviser samsvar med "nyhets"-kriteriet for beskyttelse. En sammenligning av den foreslåtte oppfinnelsen ikke bare med prototypen, men også med andre tekniske løsninger innen dette teknologifeltet, avslørte ikke noen funksjoner som skiller den foreslåtte oppfinnelsen fra prototypen, noe som lar oss konkludere med at den oppfyller "oppfinnertrinnet" kriterium. Tegningen viser den symmetriske delen av det foreslåtte hjulsettet. Hjulparet inkluderer to hjul med innvendige flenser 1 på en solid hul aksel 2 med et forhold mellom indre og ytre diametre d1/d2 som strekker seg fra 0,4 til 0,8, en konisk form som passer 3 til akselen 2 og hjulene 1, senteret ruller linje av hjulet T med diameteren rullesirkel L, to ytre 4 og to indre 5 akslede bokser, radielle kanaler 6 i akselen som forbinder det indre hulrommet 7 på akselen 2 og hulrommene 8 i akselboksene 4, 5, som er fylt med flytende smøremiddel som for eksempel Tormob-væske fra det kanadiske selskapet Thordon , ende-type tetningsanordninger 9 ligner på tetningen til selskapet "Söderval and Sons", Sverige (se "Shipbuilding Technology", 1991, nr. 7), hydraulisk pumpe 10, plassert for eksempel inne i akselhulen. Hjulsettet fungerer som følger. Med et symmetrisk arrangement av de indre og ytre lagerakselboksene 4.5 i forhold til den midtre rullelinjen T til hjulet 1, er kun de nærnavseksjonene av Z-aksen utsatt for bøyning, mens den midtre delen av lengdeaksen A er fullstendig avlastet fra statisk bøyning. Samtidig reduseres avbøyningene og rotasjonsvinklene til akselseksjonene med mer enn tre ganger, forskjellen mellom vinkelbevegelsene til de karakteristiske nær-navseksjonene av akselen reduseres betydelig: seksjoner som faller sammen med planene til tilstøtende rullelagre til akselbokser 4.5, med ytre og indre plan av tetningsinnretninger 9 akselbokser 4.5; som en konsekvens reduserer dette påvirkningen av aksiale amplitudekrefter, som er farlige for lagre og tetningsanordninger, forårsaket av begrensede bøyedeformasjoner, som under rotasjonsforhold av den buede aksen fører til støt, friksjon og slitasje på de kontaktende delene . Videre, hvis spenningen i konstruksjonsdelene av akselen fra den vertikale statiske kraften som virker på ett lager reduseres med det halve, vil utmattingsstyrken i samsvar med kjente eksperimentelle data og med formlene til den sannsynlige metoden for å vurdere styrken til akselen (se "Normer for beregning og utforming av nye og moderniserte vogner av 1520 mm sporvidde MRS-jernbaner (ikke-selvgående)") mer enn dobles. En slik betydelig økning i utmattelsesstyrken til aksel 2 i farlige seksjoner og avlastning av midtdelen på grunn av lastomfordeling rettferdiggjør muligheten for sikker svekkelse av akselens tverrsnitt ved å innføre en intern symmetrisk beholder i akselen uten å øke standarden ytre diameter ved å erstatte den solide seksjonen med en ringformet. Samtidig reduseres akselens masse (med et gjennomsnitt på 100 kg) med alle kjente nyttige konsekvenser, og det indre hulrommet 7, tildelt på grunn av den fremkommende styrkereserven til akselen, brukes i den foreslåtte lukkede smøresystem for akselboksenheter 4.5 som et reservoar som samtidig utfører funksjonene med å lagre og avkjøle smøremidlet , vaske aksellagrene under kjøring. Området på 0,4 - 0,8 forhold mellom diametrene til den hule aksen d1/d2 ble valgt: a) optimalitetsforhold mellom kravet om å sikre styrke, på den ene siden, og å øke volumet av det indre hulrommet som brukes til smøresystemet ( med en samtidig reduksjon i aksens masse) - på den andre; b) teknologi for produksjon av aksler med variabelt forhold d1/d2 langs akselens lengde; c) erfaring med bruk av hulaksler, beskrevet for eksempel i boken "Biler", red. L.A. Shadur, M.: "Transport", 1980, s. 94, 95, d) oppførselen til funksjonene f = 1-(d1/d2) 2, w = 1-(d1/d2) 4, som henholdsvis karakteriserer krysset -seksjonsareal av røraksen og motstandsmoment. En halvering av de radielle ekvivalente kreftene som virker på ett lager forårsaker en betydelig økning i holdbarheten til lagrene i millioner kilometer i samsvar med formelen for å vurdere holdbarheten til akselbokslagre (se "Beregningsstandarder..." nevnt ovenfor) . Akselboksenheter er derfor lite vedlikeholdsvennlige og har økt levetid, noe som fører til reduserte driftskostnader. Med en symmetrisk fordeling av belastningen på akselkasseenhetene 4.5, settes planet til rullesirkelen med diameter L på hjul 1 automatisk til en vertikal posisjon, noe som forbedrer kjøretøyets kjøreytelse og eliminerer ytterligere sidekrefter på skinnen og svillegitter, reduserer påvirkningen av sidefriksjon av hjulet på skinnen og slitasje på overflatene deres. Miljøsikkerhet er også ivaretatt i tilfelle en nødsituasjon (eksplosjon, ødeleggelse av akselkassen osv.), fordi Smøremiddelet som lekker, forurenser ikke miljøet, siden det er miljøvennlig og vannløselig. Vedlikeholdbarheten til hjulsettet øker, og reparasjonskostnadene reduseres på grunn av den koniske formen på landingsflaten til hjul 1 og aksel 2, fordi injeksjon av væske på en slik motflate sikrer praktisk demontering av hjulene. Den hydrauliske pumpen 10, plassert på akselen asymmetrisk i forhold til hjulene 1, forårsaker sirkulasjon av flytende smøremiddel i hulrommet 7 på akselen 2 under bevegelse, og tilveiebringer et lukket smøresystem for akselboksenhetene 4.5. En oppfinnelse som inkluderer slike systemrelaterte faktorer som den koniske koblingen av begge hjulene til akselen, som tillater en symmetrisk fordeling av vertikal belastning på akselen og lagrene i forhold til hjulets senterrullelinje, og opprettholder hjulets rullesirkel i en vertikalt plan, betydelig avlastning av akselen fra bøyning og lagre fra radielle krefter og aksiale krefter som oppstår på grunn av begrensninger av bøyedeformasjoner, samt opprettelsen av et lukket system for miljøvennlig smøring av lagre og akselboksenhet med lite vedlikehold, fører til slike systemisk relaterte konsekvenser som økt levetid, økt vedlikeholdsevne, reduserte kostnader til vedlikehold og reparasjoner, bedre kjøreytelse, økt trafikksikkerhet, som til sammen skaper en supereffekt under forhold med økende hastighet, togvekt og belastninger på akselen til hjulsett.