Skoda Octavia a 3-a generație ani de producție. Skoda Octavia III: specificații tehnice. Program de întreținere

Piața de vânzare: Rusia.

În 2016, Skoda a introdus o versiune actualizată a familiei Octavia de a treia generație (5E). Liftback-ul actualizat a primit un design diferit pentru partea din față: noi faruri duble, o nouă grilă a radiatorului, bare de protecție și alte câteva detalii. Optica bi-xenon din versiunea de top este înlocuită cu faruri LED opționale. Modelul luminilor din spate s-a schimbat. În plus, Octavia poate fi comandată acum cu jante de 16 și 18 inci cu un design nou. În urma premierei versiunii de bază actualizate a Octavia la sfârșitul anului 2016, producătorul a arătat modificări sportive cu indicele RS. Vânzările familiei Skoda Octavia actualizate cu o linie de motoare pe benzină 1.6 (110 CP), 1.4 (turbo, 150 CP) și 1.8 (turbo, 180 CP) au început în Rusia în aprilie 2017, iar puțin mai târziu, vânzările „ încărcat” a pornit Octavia RS cu un motor turbo de 2,0 litri care produce 230 CP.

Pe piața rusă, Octavia este oferită în trei niveluri de echipare: Active, Ambition și Style. Lista de echipamente a versiunii de bază include: lumini și stopuri LED, reglarea înălțimii scaunului șoferului, computer de bord, duze de spălare a parbrizului încălzite, oglinzi electrice exterioare încălzite, geamuri electrice față, sistem audio Swing Radio cu ecran de 6,5" (MP 3) , USB, Aux, SD).In pachetul Ambition ambele scaune fata sunt reglabile pe inaltime si dotate cu incalzire, exista reglaj suport lombar, aer conditionat, Bluetooth.Pachetul Style va oferi volan multifunctional, iluminare atmosferica, climatizare. control, oglinzi pliabile, un afișaj central de 8 inchi, control vocal și multe altele. Interiorul Skoda Octavia merită o atenție deosebită, mai ales în versiunile scumpe cu pachete funcționale suplimentare, care includ scaune electrice, un sistem multimedia Columbus cu ecran de 9,2 inchi etc. În spate există conectori USB și o priză opțională de 230 de volți. Alte inovații includ iluminarea conturului în inserțiile cardului de ușă și o umbrelă în compartimentul de lângă scaunul pasagerului din față.

Gama de motoare pe benzină Skoda Octavia se deschide cu 1.6 MPI aspirat natural (110 CP). Acest motor este cuplat la o transmisie manuală cu 5 trepte sau la o transmisie automată cu 6 trepte. Motoarele turbo - 1.4 TSI (150 CP), 1.8 TSI (180 CP) și 2.0 TSI pentru Octavia RS (230 CP) - sunt oferite cu o cutie de viteze preselectivă manuală cu 6 trepte sau DSG robotizată ( 7 trepte sau 6 trepte pentru 2.0 TSI și pentru liftback cu tracțiune integrală 1.8 TSI 4×4). Cea mai dinamică versiune a lui RS accelerează la „sute” în doar 6,7 secunde (6,8 secunde cu DSG). Motoarele 1.4 TSI și 1.8 TSI trag de asemenea bine și accelerează rapid liftback-ul ceh - va dura de la 7,3 la 8,2 secunde pentru a accelera până la 100 km/h. Pentru motorul de bază cu transmisie manuală, aceeași cifră este de 10,6 secunde. (12 sec. cu „automat”). Consumul mediu de benzină pentru 1,6 MPI este de 6,1 (6,3) l/100 km. Pentru motoarele turbo, consumul variază de la 5,3 la 6,6 l/100 km. Volumul rezervorului este de 50 de litri, iar pentru Octavia 1.8 4x4 cu tracțiune integrală este cu 5 litri în plus.

Suspensia față a Skoda Octavia este cu lonjeroane MacPherson. Spatele are un design simplificat: semi-independent, fascicul de torsiune. Cu toate acestea, cele mai puternice Octavia 1.8 TSI și RS au o caracteristică - o suspensie spate multi-link, care contribuie la un confort și o manevrabilitate mai bune. În comparație cu liftback-ul standard, versiunea RS are o garda la sol redusă de 127 mm (standard 153-156 mm) și o cale spate lărgită cu 30 mm. De asemenea, are un selector de mod de conducere, servodirecție variabilă și un generator de sunet de performanță, un sistem care simulează sunetul unui motor sport. Tracțiunea 4x4 pentru Octavia cu motor 1.8 TSI și DSG6 se bazează pe un ambreiaj cu mai multe plăci. În condiții normale, puterea principală este transmisă roților din față și, dacă este necesar, tracțiunea pe puntea spate este crescută într-o fracțiune de secundă.

Securitatea ridicată a celei de-a treia generații este una dintre atuurile importante ale Octavia. Mașina a câștigat cinci stele din cinci la testele EuroNCAP. Versiunea actualizată este echipată standard cu airbag-uri frontale (pentru pasager - cu dezactivare), suporturi pentru scaune pentru copii, frâne antiblocare, asistență la deal (pentru transmisie automată și DSG) și, de asemenea, cu excepția motorului de bază pe „mecanici ”, sistemul electronic de control al stabilității ESC, inclusiv blocarea diferențialului XDS. Nivelurile de echipare mai scumpe includ un indicator de uzură a plăcuțelor de frână, senzori de lumină și ploaie, airbag-uri laterale față, iar nivelul de echipare Style include airbag-uri cortină.

Varietatea mare de modificări rămâne unul dintre avantajele lui Octavia. Salonul se remarcă prin ergonomie bine gândită, spațiu suficient în spate, spătarul scaunului din față se rabatează (opțional), iar din punct de vedere al volumului portbagajului (568-1558 litri), Octavia în caroseria liftback este una dintre liderii clasei. Octavia RS se deosebește; este cel mai rapid din linie, dar, după cum notează experții Drom, îi lipsesc o serie de avantaje pentru care cumpărătorii practici s-au îndrăgostit de liftback-ul ceh: RS are garda la sol redusă și un kit de caroserie care este „traumatic” în realitățile rusești. Prin urmare, are sens să acordați preferință unei mașini cu un motor de 180 de cai putere, iar în această modificare puteți achiziționa o opțiune cu tracțiune integrală 4x4 (în configurația Ambition și mai sus) - înainte de restyling, această opțiune a fost furnizată numai pentru break-ul Octavia COMBI.

Citiți complet

Cel de-al treilea liftback de renume mondial, numit Skoda Octavia III, este produs din 2013. În comparație cu versiunile vechi, mașina s-a schimbat vizibil, ceea ce este clar vizibil în fotografiile expoziției, și a crescut și în dimensiune și a adăugat în ceea ce privește caracteristicile tehnice și capabilități. Astăzi vom revizui această mașină și vom afla cât de bună este cu adevărat.

Aspect

Cel mai logic este să începeți o revizuire a lui Octavia III studiind aspectul, mai degrabă decât să vă uitați la caracteristici. Într-adevăr, nu degeaba spun că întâlnești oameni după hainele lor, dar îi vezi după mintea lor. Cu toate acestea, mașina chiar îți atrage atenția aproape imediat. Designul care putea fi găsit pe mașinile din generația anterioară a dispărut; a devenit complet diferit.

Privind liniile generale ale restilării în timpul revizuirii, se poate trage o concluzie aproape imediat. Designerii s-au îndepărtat complet de vechiul concept, datorită căruia mașina de nouă generație a fost transformată, a început să arate mai agresiv și, desigur, mai interesant. Contururile au devenit mai fațetate și mai unghiulare, ceea ce conferă lui Octavia 3 individualitate și propriul său design unic.

Pe Octavia 3, merită să acordați atenție și opticii, care au fost actualizate și arată mai bine și mai original. Astfel, farurile restilizate sunt acum completate de o linie subțire de iluminare LED. Sistemul adaptiv bi-xenon este o opțiune care completează perfect liftback-ul deja funcțional.

În ceea ce privește caracteristicile, ampatamentul și lungimea caroseriei au crescut cu peste 90 de milimetri, ceea ce aduce mașina de nouă generație și mai aproape de râvnita clasă business. Garda la sol merită o atenție specială. Dacă în versiunea veche a ajuns la aproximativ 140 mm, atunci în restyling este un 164 de invidiat.

Interior

Odată cu creșterea dimensiunilor și caracteristicilor, a crescut și prețul utilajului. Numeroase recenzii de pe Internet continuă să laudă umplutura sa bogată, chiar dacă costul său a crescut de aproape o ori și jumătate față de generația anterioară.

Ar fi ciudat dacă mașinile prevăzute pentru test drive nu au un interior suficient de calitativ și bogat pentru a respinge majoritatea concurenților și colegilor lor de clasă.

De aceea, atunci când intri în restyling-ul mărcii cehe, nu realizezi imediat că te afli în interiorul unui sedan obișnuit de familie. Multe vorbesc despre apartenența la o clasă superioară, de la plasticul moale care taie toate ușile, tabloul de bord și consola centrală, până la numărul mare de tehnologii și sisteme folosite. Astfel, oglinzile laterale au acum o funcție de estompare automată, care nu se regăsea pe versiunea mai veche a modelului.

În termeni tehnici, au apărut inovații utile, cum ar fi un sistem de navigație multifuncțional cu o acustică proprie puternică. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră va fi disponibil opțional, iar senzorii de parcare sunt instalați nu numai în spate, ci de-a lungul întregului perimetru al caroseriei de restyling.

Motoare

În ceea ce privește partea de putere a liftback-ului, totul este mai mult decât bine aici. În comparație cu versiunea învechită A5, fiecare motor a fost modificat, amplificat și îmbunătățit semnificativ. În total, linia de motoare pentru restyling include mai multe versiuni pe benzină și o singură versiune diesel, cu un volum de 2 litri și o putere de 143 de cai putere. Astfel, cel mai mic și mai modest motor 1.2 a fost turbo și este acum capabil să producă o putere respectabilă de 105 cai putere.

Versiunea mai puternică a lui Skoda Octavia 3 are un volum de 1,4 litri și, de asemenea, nu duce lipsă de un sistem de turboalimentare. Datorită utilizării pieselor ușoare de piston, precum și a unei turbine cu presiune mai mare, a fost posibilă obținerea unei puteri de invidiat de 125 de cai putere, în timp ce consumul de combustibil a rămas minim.

Cea mai puternică versiune, 1.8, oferă mașinii 180 de cai putere. Se deosebește motorul 1.6, care în restyling nu a primit un sistem de turboalimentare și produce o putere modestă de 110 cai putere.

Modificare sportivă

Versiunea pentru PC merită o parte separată a revizuirii, deoarece nu are diferențe atât în ​​termeni externi, cât și tehnici. În exterior, RS, judecând după fotografiile care pot fi găsite pe internet, seamănă cu versiunea obișnuită, cu excepția câtorva detalii. Deci, pe partea din spate a caroseriei puteți găsi o placă cromată cu inscripția „RS”, precum și pe marginea grilei radiatorului.

În ceea ce privește caracteristicile, RS-ul are mult mai multe diferențe. Astfel, versiunea încărcată este echipată doar cu un motor 2.0 cu o capacitate de 220 de cai putere. În același timp, RS poate fi echipat cu tracțiune integrală echipat cu ambreiaj HALDEX.

rezumat

Skoda Octavia 3 este o mașină fiabilă, practică și elegantă, concepută pentru o mișcare confortabilă prin oraș. Datorită motoarelor puternice și unui număr mare de opțiuni utile, mașina este lider în clasa sa și practic nu are concurenți în ceea ce privește raportul preț/calitate și nivelul de echipare.

În cele mai bune tradiții ale companiei Skoda, noua Octavia este perfecțiunea tehnologiei germane și a caracterului practic la un preț adecvat. Nava emblematică a mărcii a devenit mai rapidă, mai economică și mai spațioasă. Dar nu totul este atât de perfect pe cât ar părea la prima vedere. Pentru a testa mașinile în realitățile rusești, am mers într-un maraton de două zile pe traseul Kazan - Yoshkar-Ola - Cheboksary - Kazan. Și pentru mine, în calitate de proprietar al unei generații anterioare Octavia (versiunea Scout), a fost deosebit de important să găsesc avantajele și dezavantajele noului model în comparație cu generația anterioară.
Merge!
Noua mașină este primul model Skoda care folosește noua platformă universală MQB a grupului. Pe scurt, VW AG se îndreaptă sistematic către preluarea întregii lumi auto de pe planetă și crește constant volumele de producție de mașini. Pentru a reduce costurile și a accelera implementarea noilor tehnologii, este necesară unificarea maximă a pieselor între modelele concernului. Anterior, existau mai multe dimensiuni de bază ale șasiului pentru fiecare clasă de mașini, de obicei fiecare clasă avea un ampatament fix, ceea ce impunea restricții privind capacitatea de a obține mașini de natură și scop diferit în cadrul aceleiași clase (de exemplu, Audi A3, Golf 5). și 6 și a doua generație Octavia au același ampatament). Acum, preocuparea a dezvoltat o singură platformă universală MQB pentru absolut toate mașinile cu motor transversal (există și o platformă MLB pentru motoarele situate longitudinal), prin modificarea ampatamentului, lățimii ecartamentului și distanței dintre elementele individuale ale șasiului, proiectanții pot utiliza aceeași platformă ca pe o trapă compactă de oraș și sedan de clasă business.
Această mișcare ne permite să reducem semnificativ costurile de producție și să folosim un șasiu perfect cu piese standardizate pe toate modelele concernului, fără a priva fiecare model de individualitatea sa.
În general, este timpul să actualizăm Octavia. Generația anterioară a fost pusă în producție în 2004, iar doar restyling-ul global din 2008 cu actualizarea întregii game de modele de motoare i-a permis Octavia, nici acum, în 2013, să nu arate ca o oaie neagră în comparație cu concurenții săi. La noua generație, diferența în termeni tehnici dintre Audi „premium” și Skoda „buget” este și mai puțin vizibilă. Toate diferențele se rezumă în esență la calitatea materialelor de finisare și doar fanii deosebit de înfocați ai mărcii Skoda vor observa diferența.

Dimensiuni generale comparativ cu generația anterioară. Când vine vorba de spațiu pentru pasageri și bagaje, Octavia este liderul incontestabil în clasa C. Schimbarea aspectului șasiului și creșterea ampatamentului cu 10 centimetri a făcut posibilă „stopirea” a încă 7 centimetri pentru picioarele pasagerilor din spate!

Designul modelului este dominat de linii tăiate și margini ascuțite, acest lucru conferă mașinii un aspect solid. Noua Octavia arată cel mai avantajos din profil și din spate, iar vederea din față, după părerea mea, este stricat de benzi subțiri cu LED-uri de lumini de zi, a căror grosime este complet în armonie cu restul elementelor din fata masinii si mai ales cu noua grila a radiatorului.

Liftback-urile vor fi asamblate în Rusia, la o fabrică din Nijni Novgorod, iar acesta nu va fi un ansamblu la scară largă, ci o producție cu ciclu complet. Combi break, ca și până acum, va fi asamblat în Cehia, la uzina din Mlada Boleslav. Toate mașinile pentru Rusia vor veni cu un pachet pentru drumuri proaste. Garda la sol este de 155 de milimetri, ceea ce este mai mult decât suficient pentru o mașină de pasageri. Testul a mai arătat că mașinile sunt lipsite de balansare și de funcționarea neplăcută a amortizoarelor la retragere, pentru care Octavias din generația anterioară era renumită. Atunci problema a fost că pentru a crește garda la sol, din fabrică au fost schimbate doar arcurile, în timp ce amortizoarele au rămas aceleași. La noua generație probabil că au fost schimbate și amortizoarele (problema necesită un studiu detaliat al cataloagelor și al echipamentelor).

Noua Octavia este ușor și plăcut de condus. Acest lucru se datorează și noii servodirecție electrică, care la viteze mici vă permite să rotiți volanul cu degetul mic de la o mână, iar la viteze mari volanul devine mai greu și mai puțin sensibil (se simți că se rotește liber). Acest lucru are un efect extrem de pozitiv atunci când conduceți la viteze mari - sunt excluse manevrele bruște la direcție.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că cremaliera de direcție este mai scurtă; acum volanul dă 2,6 rotații complete de la ecluză la ecluză și acesta este un plus cert atunci când manevrezi pe străzi înguste și în curți. La generația anterioară a lui Octavia, volanul făcea 3 rotații complete de la ecluză la ecluză, iar acest lucru a necesitat supravirare chiar și la virajul cu 90 de grade pe o stradă îngustă.

Situația cu motoarele nu este mai puțin interesantă. Trei motoare cu turbo pe benzină și unul diesel vor fi disponibile în Rusia. Toate motoarele pe benzină sunt de ultimă generație de motoare din seria EA211 (mai multe detalii mai jos) cu un volum de 1,2 până la 1,8 litri și o putere de la 105 până la 180 de cai putere. Turbodieselul de doi litri are o putere de 143 de cai putere și va fi oferit doar în tandem cu o cutie de viteze robotică DSG6 umedă.

În ceea ce privește caracteristicile dinamice, motoarele stabilesc adevărate recorduri. Dacă îl comparăm cu generația anterioară a lui Octavia, noul 1.4TSI este aproximativ aceeași ca dinamică cu 1.8 din generația anterioară, iar Octavia cu noul 1.8TSI respiră pe gâtul Octavia RS de doi litri. generația anterioară. Nu este o glumă, noul 1.8TSI accelerează la sute în doar 7,4 secunde.

Locul de lucru și comenzile șoferului sunt standardizate pentru aproape toate modelele companiei VW AG. Aceasta înseamnă că proprietarul generației anterioare Octavia va putea să ajusteze potrivirea și să găsească butoanele potrivite cu ochii închiși. În comparație cu anterioară Octavia, sunt mai puține sertare și compartimente. Buzunarul de la ușă nu mai încape o sticlă de 1,5 litri, iar consola centrală a pierdut spațiul de stocare excelent pentru gadget-uri electronice sau ochelari de soare (compartimentul pentru ochelari al consolei de deasupra capului, desigur, nu se va potrivi). Dar șoferul are acum un mâner de ușă cu drepturi depline, la fel cum pasagerii au acum butoanele geamurilor electrice la îndemână, și nu undeva în colțul mânerului ușii. De asemenea, pentru a deschide ușile încuiate cu încuietoare centrală, nu este nevoie să trageți frenetic de mâner de două ori (proprietarul este obișnuit, dar pasagerii întâmplători din când în când încearcă să rupă mânerul de pe generația anterioară Octavia) . Interiorul a devenit puțin mai spațios.

Dar iată o inovație foarte controversată - noua Octavia a pierdut pedala de accelerație montată pe podea. Este clar că acest lucru se datorează unificării șasiului și economisirii de câțiva centimetri între interior și compartimentul motorului, dar acum în dispute cu proprietarii de mașini cu o elice pe capotă (pedala de accelerație montată pe podea este o semnătură). caracteristică a mașinilor BMW) există un argument mai puțin. În ceea ce privește senzațiile reale - la mecanică trebuie să răsuciți piciorul drept pentru a schimba accelerația, iar pe autostradă este mai dificil să controlați poziția fixă ​​a pedalei cu piciorul drept, cruise control vă ajută.

Noul sistem de navigație Columbus obține un A+ solid. Din păcate, nu are un router wireless, acces la Internet și descărcare de imagini prin satelit, precum Audi MMI Navigation Plus, dar detaliile hărții sunt excelente, rezoluția ecranului este excelentă, iar comenzile tactile, inclusiv multi-touch, nu au practic nicio întârziere. . Și încă un „truc” - există senzori instalați în fața ecranului care nu reacționează la apropierea unei mâini. De îndată ce ridicați mâna, butoanele de control apar pe ecran în partea de jos a ecranului tactil. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost grosimea învelișului ecranului; dacă apăsați cu degetul pe ecran, veți observa cum se îndoaie și imaginea din jurul lui se estompează.

Noile comutatoare pe coloana de direcție sunt mai convenabile, funcțional totul rămâne la locul său. Este puțin probabil ca mașinile cu control adaptiv al vitezei de croazieră să fie transportate în Rusia și, prin urmare, nu va exista nicio pârghie suplimentară în stânga pentru a-și controla funcțiile.

Primul lot de mașini, încă asamblat în Cehia, este în curs de testare. Cele produse în Rusia nu vor avea sistem Start-Stop, recuperarea energiei de frânare sau capacitatea de a opri doi cilindri la un motor de 1,4 litri. Din sistemele electronice, este puțin probabil să vedem controlul benzii, recunoașterea semnelor de trafic, controlul automat al fazei lungi, Selecția modului de conducere și multe altele care sunt disponibile în Europa. Dar în Rusia va exista un însoțitor de parcare automată de următoarea generație, care poate parca atât paralel, cât și perpendicular. Și cel mai important - o parcare circulară. Aceasta este poate cea mai bună invenție din ultimii ani în industria auto. Mai mult decât atât, totul ingenios este simplu - senzorii laterali sunt de bază pentru un senzor de parcare automat, inginerii trebuiau doar să-i includă în lucru cu un senzor de parcare obișnuit.

Pentru ca proprietarii Octavia să nu devină deloc aroganți („Am cumpărat un Audi la jumătate de preț”), unele detalii au rămas neschimbate. De exemplu, o frână de mână mecanică cere de multă vreme să fie retrogradată la coșul de gunoi al istoriei auto. Ocupă mult spațiu și este complet incomod de utilizat cu cotiera extinsă și ridicată (ca la generația anterioară). Dar Skoda a venit cu cea mai simplă invenție - un suport pentru un telefon mobil într-un suport pentru pahare. Și acesta nu ia în calcul compartimentul special pentru un telefon mobil cu amplificator de semnal. Și în buzunarele ușii există compartimente speciale pentru gunoi cu saci înlocuibili - poate aceasta este cea mai bună invenție din întreaga istorie a industriei auto.

O parte din spațiul utilizabil din torpedo este acum ocupată de un modul de sistem de navigație cu un DVD și două sloturi pentru carduri SD. Tot pe panoul frontal există în sfârșit un conector USB. Separat, aș dori să atrag atenția asupra posibilității de a viziona filme pe ecranul Columbus - acesta nu este Apple, care este îngrijorat de drepturile de autor ale creatorilor; navigarea cu mare plăcere citește aproape toate formatele de fișiere video descărcate direct de pe torrente.

Acum, pentru o Octavia pentru 16 mii de ruble modeste, puteți comanda nu un sistem de sunet necunoscut, ci un Canton adevărat cu un amplificator și un subwoofer în portbagaj. Acustica este decentă, dar este mai bine să acordați atenție unde este amplasat tweeter-ul. La generația anterioară, beep-urile erau amplasate lângă mânerele de deschidere a ușii și a apărut următoarea problemă pentru șofer - dacă puneai mâna stângă pe pervaz, bloca sunetul din difuzorul din stânga, care era bine simțit la ureche. . Uită-te și la oglinda din dreapta, acum are și o funcție de estompare automată (precum și oglinzile din stânga și interioare), care din anumite motive era absentă în principiu la generația anterioară. Oglinzile laterale au devenit mai mici, dar vizibilitatea nu este afectată.

Accesul fără cheie și pornirea motorului cu buton sunt disponibile opțional. În același timp, butonul a rămas în același loc pe coloana de direcție, unde se află cilindrul unei încuietori obișnuite. Senzorii externi sunt prezenți doar pe mânerele ușilor din față și pe portbagaj - din păcate, acest lucru nu este premium.

Tabloul de bord a devenit mai simplu, cu mai mult „aer”. Lizibilitatea citirilor s-a îmbunătățit, dar nu înțeleg de ce a existat un buton de resetare a kilometrajului zilnic atât de mare. În centru este un afișaj color Maxidot de înaltă rezoluție, care poate afișa doar filme. Este destul de supraîncărcat cu informații, dar nu este nimic de prisos pe el. Merită menționată atenția la detalii, și anume contorul de parcurs, care este completat de o animație mecanică în stil contrar cu numere care defilează în sus.

Scaunele au primit un suport lateral mai dezvoltat și au o gamă excelentă de reglaje.

Atenție la plasticul panoului frontal; din fotografie se pare că este destul de dur și dur. Există ceva adevăr în asta - a devenit mai dur, dar nu mult, dar chiar arată mai rău. Cărțile ușilor au devenit mai dure (pe ușile din spate, precum și pe Octavia restilizată din generația anterioară, există placaj). Desigur, aceasta este cea mai inutilă idee de a verifica „moliciunea” plasticului din cabină și, pe baza acesteia, să iei o concluzie despre mașină. Principalul lucru este că cabina este liniștită și nu scârțâie nimic. În ceea ce privește izolarea fonică, noua Octavia a făcut un pas mult înainte și, în ciuda reducerii generale a greutății mașinii, grosimea geamurilor laterale, de exemplu, a crescut.

Spațiul din al doilea rând poate fi comparat cu un Superb.

Un șofer cu o înălțime de 180 cm poate sta cu ușurință în spatele său și în același timp își poate încrucișa picioarele fără să atingă spătarul scaunului din față.

Printre „plăcerile” pentru pasagerii din spate, pe lângă scaunele încălzite, care era prezentă și pe generația anterioară a lui Octavia, există acum o priză de 220 de volți.

Portbagajul este principala sursă de mândrie pentru proprietarii Octavia. 570 de litri de volum net, care pot încăpea mai mult de un sac de cartofi. Un subwoofer locuiește acum în stânga, iar sub podea, ca și înainte, există o roată de rezervă de dimensiune completă cu un cric și o unealtă (în versiunile europene nu există roată de rezervă).

Nu este suficient ca inginerii Skoda să facă o mașină bună, ei încearcă în orice mod posibil să o îmbunătățească. Iată, de exemplu, o racletă de gheață situată pe spatele clapei rezervorului de benzină. Pe parcurs, jurnaliștii au descoperit o altă utilizare potențială a acestuia - aprinderea unui foc într-o zi însorită. Adevărat, nu a fost posibil să dam foc unei coale de hârtie, dar cred că, dacă facem aluzii despre asta inginerilor, vom vedea în curând o racletă îmbunătățită cu o formă de lentilă modificată. Și vreau să atrag atenția tuturor proprietarilor de mașini VW AG - absolut toate mașinile pentru Rusia au un autocolant de 98 (95) RON/ROZ, deși de fapt atât motoarele noi, cât și cele vechi au propriile specificații de combustibil (de obicei 95 sau 95/). 91).

Motoarele vor fi o poveste separată. Nu vom discuta despre motorul diesel, vom vorbi doar despre modificări pe benzină. Aceasta este cea mai recentă gamă de motoare din seria EA211, cu o capacitate cuprinsă între 1,2 și 1,8 litri. Ce e nou la ei? Acționarea cu lanț a mecanismului de distribuție a gazului a fost abandonată, iar o curea este acum utilizată din nou (acest lucru are un efect pozitiv asupra nivelului de zgomot - noile motoare sunt foarte silențioase pe toată gama de turații). Dar cureaua nu va mai trebui schimbată și este concepută pentru a rezista pe toată durata de viață a mașinii. Acum, galeria de evacuare este o singură piesă cu chiulasa, ceea ce a făcut posibilă accelerarea semnificativă a încălzirii motorului în sezonul rece (principala problemă a motoarelor TSI din generația anterioară, pe care producătorul a rezolvat-o pe 1.2 de putere redusă și 1.4 prin instalarea unor elemente de încălzire suplimentare pentru a încălzi interiorul). Și intercooler-ul a fost combinat cu galeria de admisie. În general, există atât de multe inovații tehnice în motoarele de nouă generație încât s-ar putea scrie mai mult de un articol.

Au fost făcute modificări și la sistemul de frânare. Toată lumea știe o problemă serioasă cu Octavia Scout din generația anterioară, care are frâne care nu corespund greutății mașinii. Cât despre Octavias obișnuit, situația s-a schimbat și în bine. Cele mai mici discuri de frână față sunt de 288 mm (pentru versiunea cu motor 1.2TSI), iar 1.8TSI are discuri cu diametrul de 312 mm (la fel ca la generația anterioară Octavia RS). Dacă te uiți la catalogul de piese, atunci pentru deja prezentată Octavia RS din noua generație vor oferi și discuri de frână față cu diametrul de 340 mm! Și nu uitați că masa noului Octavia a fost redusă cu aproximativ 100 de kilograme. Noile frane sunt excelente si sunt mai mult decat suficiente pentru franarea de urgenta a masinii de la orice viteza.

Există și vești proaste. Mașinile cu un motor mai mic de 150 de cai putere vor avea un fascicul semi-independent în loc de o suspensie spate cu brațe multiple. În timp ce 1.8TSI de 180 de cai putere are o suspensie multi-link actualizată pe puntea spate. Ce e în neregulă cu o grindă? În primul rând, cu ea, suspensia este vizibil mai rigidă, iar acest lucru se observă în special pe un drum accidentat cu gropi de dimensiuni medii - roțile din spate nu pot face față gropilor independent unele de altele, iar impacturile cad asupra caroseriei și pasagerilor. Dacă vorbim despre manevrabilitate la viraje (pe drumuri publice, nu pe o pistă), atunci diferența cu un multi-link este minimă. Un alt lucru este că cea mai mare cerere va fi probabil pentru un model cu motor 1.4TSI, ceea ce înseamnă că șoferii vor trebui să suporte o suspensie mai puțin confortabilă dacă plănuiesc să conducă mult pe drumuri proaste. Sau luați versiunea cu motor de 1,8 litri.

Traseul suburban al testului a trecut prin Yoshkar-Ola (poza din stânga), unde primarul orașului a luat-o razna și a decis să construiască copii ale tuturor locurilor emblematice ale celor mai mari orașe ale lumii în centrul orașului. Pare prea artificial, mai ales pe fundalul drumurilor complet sparte din centrul orașului (aici au fost dezvăluite pe deplin deficiențele suspensiei spate cu fascicul la o mașină cu motor 1.4TSI). După aceea, au fost Ceboksary minunat și confortabil, iar la sfârșit - orașul-insula Sviyazhsk (foto din dreapta), care în urmă cu câțiva ani era ruine. Acum a fost aproape complet restaurat (a fost construit un drum asfaltat, au fost deschise birouri de excursii), iar localnicii au devenit parte din expoziția muzeului.

În ceea ce privește propulsia, 1.8TSI își sfâșie fără îndoială toți concurenții, atât în ​​versiunea manuală, cât și în versiunea DSG7. Aici ar trebui să acordați o atenție deosebită cuplului noilor motoare (fotografii 3 și 8), după cum puteți vedea la 1.4TSI și 1.8TSI bara de cuplu este limitată electronic la 250 Nm. Analizând componentele utilizate, putem trage o concluzie simplă - este vorba despre cuplul maxim pentru cutia de viteze robotizată DSG7 cu ambreiaje uscate, descifrată în mod popular drept „Două ambreiaje pe an” (pentru cei care îl violează cu conducerea zilnică în ambuteiaje). DSG7 în sine a rămas practic neschimbat, în modul D ajunge la cel mai înalt nivel cu prima ocazie și se blochează atunci când trebuie să accelerezi rapid, iar în modul Sport menține motorul în formă bună la turații mari, ceea ce este oarecum enervant din cauza la zgomotul crescut (deși merită remarcat faptul că noile motoare sunt considerabil mai silențioase, datorită parțial utilizării unei curele de distribuție în loc de lanț). Pe autostradă, totul se decide conducând în modul S în croazieră (abia atunci transmisia trece în treapta a 7-a, în timp ce fără croazieră se va încăpățâna să țină treapta a șasea). Apropo, butonul schimbătorului de viteze a pierdut modul fix S, acum este activat prin balansarea pârghiei în jos - avantajul acestei soluții este că puteți activa direct modul manual din S, fără a trece prin D. Pe manual, pedala de ambreiaj a devenit mai dură și mai elastică, acest lucru este puțin probabil Cei cărora le place să conducă prin ambuteiajele din Moscova o vor iubi.

Accelerația pare că totul se sprijină din nou pe bara de cuplu la aproximativ 250 Nm. Unitatea de control limitează cuplul (deși același 1.8TSI, conform estimărilor aproximative, este capabil să livreze 320 Nm fără nicio modificare, cel puțin comparându-l cu EA888 de a treia generație existent) și valul de adrenalină în timpul accelerației nu mai lovește. tu cu capul. Pentru utilizare normală, motorul 1.4TSI este suficient, iar 1.8TSI este practic RS-ul generației anterioare. În ceea ce privește consumul de combustibil, 1.4TSI este deosebit de demn de remarcat. Pe autostradă la 110-120 km/h cu depășiri dinamice a arătat un consum de 6,6 litri conform computerului de bord (mașini noi, cu un kilometraj de 200-300 km, nerodare).
Și câteva cuvinte despre prețuri. În comparație cu generația anterioară, cu echipamente similare, noua Octavia poate fi chiar mai ieftină. Versiunea de bază 1.2TSI cu transmisie manuală începe de la 590 de mii de ruble. Este mult mai interesant să acordați atenție costului de bază 1.8TSI cu transmisie manuală - 840 de mii de ruble. Poate fi umplut aproape la capacitate cu opțiuni și va costa exact 1 milion de ruble. Și acestea sunt cele mai mici prețuri dintre concurenți.
Cunoașteți cel puțin o mașină care poate accelera până la 100 de kilometri pe oră în mai puțin de 8 secunde și nu costă mai mult de 1 milion de ruble? Permiteți-mi să vă reamintesc că o Octavia 1.8TSI manuală costă de la 840 de mii de ruble (și nu în cea mai simplă configurație), dar este o mașină de familie mare și confortabilă.
Cel mai recent, a fost anunțată o nouă Octavia RS cu un motor de doi litri care produce 220 de cai putere, dar vom aștepta noul Octavia Scout (cu ambreiaj Haldex de generația a 5-a), care este așteptat să intre în producție chiar la începutul anului 2014. .

Gama de modele Skoda Octavia (cehă: Škoda Octavia) este prezentată în trei generații. Mașina și-a primit numele la sfârșitul anilor 50, când compania a prezentat al optulea model Škoda, numit Octavia (din latinescul Octo - opt).

Generația I A3 1U

În 1996, au fost lansate vânzările noii linii Škoda Octavia. Primul model Octavia a fost produs într-o caroserie liftback, numită Octavia I. Doi ani mai târziu, compania a introdus o modificare într-o caroserie de break, care se numea Combi. Ambele modele au fost inițial cu tracțiune față, iar abia la sfârșitul secolului al XX-lea compania a început să producă modificări cu tracțiune integrală ale lui Octavia I. Modelele Octavia din prima generație diferă și în configurație: de la cel mai simplu clasic la luxul Laurin&Klement. . La începutul secolului 21, Škoda a lansat modelele sport RS și WRS.

Skoda Octavia I generația 1996

Generația IIA5 1Z

Pentru a ține pasul cu vremurile, Škoda a introdus Octavia II în 2004. Mașina a crescut în dimensiuni de gabarit, iar spațiul interior a devenit mai confortabil. Compania a oferit și două modele: Octavia A5 într-o caroserie liftback și Octavia A5 Combi într-o caroserie break. Modificările au afectat și motoarele; datorită diferitelor modificări, mașina a devenit mai economică și mai ecologică. În mod tradițional, Škoda a introdus ulterior versiunea sport a lui Octavia A5 RS; în 2007, gama de modele a fost completată cu o nouă mașină cu tracțiune integrală, cu garda la sol crescută, numită Škoda Octavia Scout.

Generația a III-a A7

La sfârșitul anului 2012, Škoda a introdus Octavia A7 actualizată, care este poziționată ca o mașină de clasă C. Octavia A7 a devenit mai lungă, mai lată și mai înaltă decât predecesorii săi. În consecință, dimensiunile interiorului sunt impresionante; probabil niciuna dintre mașinile din segmentul C nu se poate lăuda cu un spațiu interior atât de mare. Gama de motoare a fost, de asemenea, actualizată și au fost adăugate multe soluții inovatoare pentru a asigura siguranța în trafic. Gama Octavia A7 rămâne practic aceeași. Modelele care sunt asamblate în Rusia, la fabricile din Nijni Novgorod și Kaluga, sunt adaptate drumurilor rusești și îndeplinesc toate standardele de calitate. Controlul calității mașinilor și componentelor se realizează sub supravegherea specialiștilor germani și cehi. De menționat că versiunea sport a lui Octavia A7 RS a devenit cea mai rapidă dintre toate modelele lansate de Škoda.
Link și fotografie aici http://www.octavia-avto.ru/rs

Generația a IV-a

În 2015, compania plănuiește să introducă crossover-ul Skoda Octavia Scout. Compania o poziționează drept „o mașină de pasageri cu sufletul unui SUV”. După cum se spune, să așteptăm și să vedem.

A treia venire a lui Octavia pe piața rusă a avut loc în 2013. Am vândut oficial mașini asamblate în Nijni Novgorod, în plus, în caroserii „liftback” și „station wagon”.

Motor

Sub capota modelelor asamblate intern se află motoare pe benzină de 1,6 litri (110 cai putere), o pereche de patru turbo de 1,4 litri (150 CP) și 1,8 litri (180 cai putere), precum și un turbodiesel de 2 litri cu o capacitate de 143 „cai”. „Patru” pe benzină de doi litri și 200 de cai putere au fost destinate versiunii RS. Motorul de bază a fost combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte și o transmisie automată cu 6 trepte. Pentru motoarele de 1,4 și 1,8 litri, a fost oferită o transmisie manuală cu 6 trepte sau un „robot” cu 7 trepte cu ambreiaj dublu uscat. Motorul diesel este echipat cu o transmisie cu 6 trepte cu două ambreiaje care funcționează în baie de ulei.

Atunci când alegeți o Octavia folosită, trebuie să vă amintiți că motoarele turbo se caracterizează printr-un consum crescut de ulei - uneori se cheltuiesc până la 2-3 litri la 10.000 km pentru completare. Deși unii proprietari susțin că motoarele mașinii lor nu „mâncă” deloc ulei. Totuși, dacă se produce consum și acesta depășește limita de mai sus, contactați imediat service-ul. Sunt cunoscute cazuri în care dealerii, din cauza consumului crescut de ulei, au înlocuit nu doar segmentele pistonului, ci și chiulasa în garanție. La fel și un turbocompresor.

Dar după sfârșitul garanției, va trebui să plătiți aproximativ 100.000 de ruble pentru înlocuirea turbinei la un service oficial și aproape de două ori mai mult pentru o chiulasă nouă. Adevărat, recent au apărut multe piese și ansambluri neoriginale, al căror cost este vizibil mai mic în comparație cu cele de marcă.

Toate motoarele pe benzină de pe Octavia sunt proiectate pentru combustibil cu o valoare octanică de 95. Dar „patru” de 1,6 litri poate funcționa cu ușurință la 92. Adevărat, nu veți putea economisi bani în acest caz - mașina va avea încă nevoie de combustibil puțin mai mult decât cu benzina de 95 octani.

Rețineți că la motoare termostatul (6.500 de ruble), pompa de combustibil (15.000 de ruble), bujiile și bobinele de aprindere, precum și duzele de injecție de combustibil (16.000 de ruble fiecare) se pot defecta prematur. Apropo, la primele mașini, suporturile inferioare ale radiatorului s-au slăbit. Dealerii au strâns periodic elementele de fixare în garanție, gratuit. Dar după 2014, cehii au început să instaleze elemente de fixare cu un design nou, ca parte a unei campanii de rechemare. Și problema a dispărut.

Transmitere

Nu totul este atât de simplu cu cutiile de viteze, mai ales că sunt destul de multe în arsenalul lui Octavia. Cutia de viteze mecanică cu cinci trepte este necondiționat de fiabilă, dar relativul său cu 6 trepte este vizibil mai capricios în funcționare. După 50.000-70.000 km, rulmenții pot începe să facă zgomot, iar treapta a doua și a treia încep să se cupleze cu forță. Reparațiile, însă, nu sunt deosebit de costisitoare - de la 15.000 de ruble. Dar „automatul” hidromecanic cu 6 benzi este pur și simplu un exemplu de durabilitate. Unitatea are nevoie, probabil, de o schimbare obișnuită – o dată la 60.000 km – de ulei cu un filtru pentru 18.000 de ruble.

Ambreiajul poate rezista în medie la 125.000 km, iar înlocuirea acestuia va costa 25.000 de ruble pentru un set original de piese. La versiunile scumpe ale Skoda Octavia, uneori, volanul cu dublă masă (48.000 RUB) trebuie înlocuit împreună cu ambreiajul. Dar cutiile de viteze robotizate inovatoare și moderne cu dublu ambreiaj le provoacă încă o mulțime de probleme proprietarilor de mașini cehe, în ciuda faptului că au fost modernizate de mai multe ori în ultimii 5-7 ani. În plus, producătorul oferă o garanție de 5 ani pentru ansamblul mecatronică și ambreiaj.

Cu toate acestea, cazuri de defecțiuni apar și astăzi. Deși, repetăm, aceste cutii au devenit recent considerabil mai durabile. În plus, atelierele specializate au învățat cum să le repare ieftin și eficient. Totuși, dacă aveți absolut nevoie de o transmisie automată, dar a priori nu doriți să vă asumați riscuri, acordați atenție unei transmisii automate hidromecanice convenționale, care are calitate și durată de viață decentă. Adevărat, este combinat exclusiv cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 110 cai putere.

Suspensie

Apropo, există și o anumită selectivitate în designul suspensiei. De exemplu, toate modificările Octavia cu o capacitate de până la 150 de cai putere sunt echipate cu un fascicul spate semi-independent, iar versiunea emblematică de 1,8 litri și 200 de cai putere pentru versiunile RS încărcate, precum și cu tracțiune integrală. versiuni, sunt echipate cu o suspensie independentă multi-link. Prin urmare, numai versiunile scumpe ale liftback-ului și break-ului ceh se pot lăuda cu o manevrare delicată. Trebuie spus că șasiul Skoda este destul de rigid și nu oricărui pasionat de mașini le va plăcea.

În ambele versiuni ale șasiului Octavia, punctul slab poate fi numit amortizoare din spate (în medie 5.500 de ruble), care adesea trebuie schimbate după 30.000 - 50.000 km. În suspensia față, barele (6.800 de ruble fiecare) durează mult mai mult. Consumabilele, ca de obicei, sunt considerate a fi bare antiruliu și bucșe. Adevărat, costă bănuți, iar munca de înlocuire a acestora este ieftină. Articulațiile sferice (1.500 de ruble fiecare), precum și pârghiile cu blocuri silentioase, pot rezista cu mult mai mult de o sută de mii de km. Apropo, după restyling în 2017, amortizoarele din spate au devenit mai durabile.

Caroseria si Interiorul

Dar vopseaua lui Octavia cu siguranță nu a devenit mai puternică - zgârieturile și așchiile pe caroseria sa apar după a doua iarnă. Mai mult, pe mașini de producție atât rusă, cât și europeană. Deși „fierul” în sine nu ruginește foarte mult timp. Dar părțile cromate devin tulburi și se micșorează deja în prima iarnă rusească. De asemenea, parbrizul nu este rezistent. Mai mult, după trei ani de funcționare, sigiliul i se desprinde. Din cauza aerodinamicii slabe, toată murdăria și apa de pe parbriz ajung pe geamurile laterale. În plus, vederea spre spate este afectată de oglinzile laterale în miniatură.

Există, de asemenea, plângeri cu privire la izolarea fonică insuficientă. Unii proprietari sunt gata să se despartă de 20.000 - 30.000 de ruble pentru a instala un Shumka suplimentar. Pentru a fi corect, observăm că nu sunt mulți „greieri” în cabină, iar numărul lor nu a crescut de-a lungul anilor. Dar la liftback-uri, stopurile și lămpile plăcuțelor de înmatriculare se defectează adesea din cauza umezelii care pătrunde în ele. Dealerii instalează de obicei mai multe LED-uri sigilate (500 de ruble fiecare) din versiunile mai scumpe ale Octavia. Dar ștergătoarele standard de parbriz își fac treaba foarte prost - majoritatea proprietarilor le înlocuiesc de obicei cu lame ale unei mărci celebre, care sunt potrivite ca dimensiune și prindere.

Dar practic nu există probleme cu electricitatea lui Skoda Octavia. Unele defecțiuni și erori încă apar, dar proprietarii sunt mai susceptibili să se plângă de unele dintre caracteristicile încorporate în designul mașinii. De exemplu, mulți proprietari sunt nemulțumiți de faptul că sistemul audio standard nu are un CD player, în locul căruia există un slot pentru un card flash. Este foarte dificil și plictisitor să schimbi singur becul pentru faza lungă. În plus, costă de la 2000 de ruble și se arde destul de des. Ca, într-adevăr, alte lămpi pentru iluminat interior și exterior.