Daewoo 

Îmbunătățirea aprinderii pentru gaz 2410. Un manual pentru studiul proiectării și construcției mașinilor Volga. Posibile probleme de cablare

1 . Acumulator baterie. 2 . Breaker. 3 . Bujie. 4 . Rezistor de suprimare 8000-13600 Ohm. 5 . Distribuitor. 6 . Placă purtătoare a curentului rotorului. 7 . Bobina de aprindere. 8 . Comutator de aprindere. 9 . Releu suplimentar de pornire. 10 . Ampermetru. 11 . Releu de tracțiune demaror. 12 . Capac mașină de aspirat. 13 . Capac distribuitor. 14 . Arc mașină de vid. 15 . Diafragma automată de vid. 16 . Borna firului de înaltă tensiune. 17 . Rotor. 18 . Contact central cu rezistența de suprimare. 19 . Suport capac. 20 . Borna de înaltă tensiune a bobinei de aprindere. 21 . Capac bobină de aprindere. 22 . Terminal de joasă tensiune. 23 . Ulei de transformator. 24 . Paranteză. 25 . Cadru. 26 . Miez magnetic. 27 . Înfășurare primară. 26 . Înfășurare secundară. 29 . Izolator. 30 . Garnituri izolante. 31 . Miez. 32 . Rezistor. 33 . Rezistor izolator. 34 . Arc de contact. 35 . Contacte întrerupătoare. 36 . Pârghie întrerupător. 37 . Izolator pârghie. 38 . Șurub de reglare. 39 . Condensator. 40 . Mașină de spălat. 41 . Bidon de ulei. 42 . Cam. 43 . Greutate mică. 44 . Rulment cu bile. 45 . Arc de greutate. 46 . Placa cu came. 47 . Rolă de antrenare. 48 . Placă cu role. 49 . Axa de greutate. 50 . Carcasa rezistenței de suprimare. 51 . Borna rezistorului de suprimare. 52 . Terminal bujie. 53 . Izolator bujie. 54 . Electrod central. 55 . Sigilant cu talc. 56 . Carcasă bujie. 57 . Inel de etanșare. 58 . Electrod lateral. 59 . Cuplaj de antrenare. 60 . Ținând. 61 . corector de octan. 62 . Panou mobil. 63 . Perie din fetru. 64 . Panou fix. 65 . Tracțiunea mașinii de vid. 66 . Carcasa mașinii de aspirat. 67 . Izolator cu terminale. 68 . Disc de contact. 66 . Contact fix. 70 . Comutator rotor. 71 . Minge de blocare. 72 . Primăvara de întoarcere. 73 . Carcasa comutatorului de aprindere. 74 . M-au speriat. 75 . Cilindru de blocare.

Sistemul de aprindere este format din surse de energie electrică: o bobină de aprindere, un distribuitor de aprindere, bujii, fire și un comutator de aprindere, care este și un comutator de pornire.

Circuitul primar al sistemului de aprindere este alimentat de curentul de joasă tensiune de la generator sau baterie. Pentru reducerea interferențelor radio generate de sistemul de aprindere, în circuitul firelor de înaltă tensiune la bujii sunt incluse rezistențe supresoare; Contactul central al distribuitorului are și o rezistență de suprimare. Distanța dintre contactele din întrerupător este de 0,35-0,45 mm. Distanța dintre electrozii bujiilor este de 0,8-0,9 mm. La unele mașini, contactul este instalat cu un dispozitiv antifurt (blocarea direcției).

Bobina de aprindere. Bobina de aprindere de tip BUS este instalată pe loncherul caroseriei și servește la transformarea tensiunii joase în tensiune înaltă necesară pentru a sparge eclatorul din bujii și pentru a aprinde amestecul de lucru din cilindrii motorului. Bobina de aprindere este un transformator cu miez de fier 31 pe care înfăşurarea secundară este înfăşurată 28 , având 22500 de spire, iar deasupra se află înfășurarea primară 27 , având 330 de ture. Înfășurările bobinei de aprindere sunt realizate în straturi între care sunt așezate garnituri izolatoare 30 . Miezul cu înfășurări este plasat într-o carcasă de oțel etanșată 25 și fixat în el cu un izolator 29 si capac 21 . Spațiul dintre bobină, izolator și carcasă este umplut cu ulei de transformator. Pe capac 21 Există terminale pentru conectarea firelor.

Bobina de aprindere funcționează pe principiul inducției reciproce. Un curent intermitent trece prin înfășurarea primară a bobinei, care se obține ca urmare a deschiderii circuitului primar de către contactele întreruptorului. O modificare a curentului în înfășurarea primară determină o modificare a câmpului magnetic care se obține în jurul înfășurării. Liniile de alimentare ale câmpului magnetic în schimbare traversează spirele înfășurării secundare și induc în ele un EMF de înaltă tensiune. Datorită faptului că în înfășurarea secundară sunt semnificativ mai multe spire decât în ​​primar, tensiunea în aceasta ajunge la aproximativ 16-20 kV. Când contactele întreruptorului se deschid, tensiunea în înfășurarea secundară este mai mare decât atunci când contactele sunt închise din cauza fem-ului auto-inductiv al bobinei primare.

Un rezistor suplimentar este situat între picioarele suportului de montare a bobinei 32 conectat în serie cu înfășurarea primară. Un rezistor suplimentar cu o valoare de 0,7-0,85 Ohm este realizat sub forma unei spirale de sârmă de nichel cu diametrul de 0,4 mm și plasat într-un izolator special. Când demarorul este pornit, puterea este furnizată înfășurării primare a bobinei, ocolind rezistorul suplimentar folosind un releu suplimentar de pornire. Aplicarea puterii, ocolirea rezistorului suplimentar, determină o creștere a curentului care trece prin înfășurarea primară a bobinei și, în consecință, o creștere a tensiunii în circuitul secundar. Acest lucru asigură aprinderea fiabilă a amestecului de lucru la pornirea motorului cu demarorul când tensiunea bateriei este mult redusă din cauza consumului mare de curent al demarorului.

Distribuitor. Distribuitorul de aprindere de tip RIZ-B este instalat pe partea stângă a motorului și este antrenat de arborele pompei de ulei. Arborele distribuitorului se rotește în sens invers acelor de ceasornic (când este văzut din partea laterală a capacului său). Distribuitorul de aprindere este o combinație între un întrerupător care întrerupe curentul de joasă tensiune în circuitul primar al bobinei de aprindere și un distribuitor de curent de înaltă tensiune. Când se rotește, rotorul distribuitorului transmite impulsuri de curent de înaltă tensiune de la înfășurarea secundară a bobinei de aprindere la bujia dintre electrozii a cărei scânteie ar trebui să existe în prezent (în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor). Distribuitorul are regulatoare centrifuge și de vid care modifică automat momentul de aprindere. Regulatorul centrifugal modifică unghiul în funcție de turația arborelui cotit, iar regulatorul de vid modifică unghiul în funcție de sarcina motorului.

Un condensator cu o capacitate de 0,17-0,25 μF este conectat în paralel la contactele întreruptorului, conceput pentru a reduce scânteile și arderea contactelor întreruptorului, precum și pentru a asigura o schimbare mai accentuată a curentului în înfășurarea primară a bobinei de aprindere atunci când contactele sunt deschise si, prin urmare, sa se obtina o tensiune mai mare in timpul infasurarii secundare.

Regulator centrifugal de sincronizare a aprinderii. Pe o rolă 47 placa distribuitor fix 48 cu axe de greutate 43 , presat pe rola prin arcuri 45 . La capătul superior al rolei 47 bucșa cu o camă presată pe ea este montată lejer 42 și farfurie 46 , în fantele cărora se potrivesc știfturile greutăților. Astfel, rotația este transmisă camei ruptorului nu direct de la arborele distribuitor, ci prin greutăți 43 . Când greutățile știfturilor diverge, apăsând placa 46 , rotiți-l și cama asociată cu acesta în raport cu rola. La turații mici ale motorului, forțele centrifuge ale greutăților sunt insuficiente pentru a depăși tensiunea arcurilor. În acest caz, camera întrerupător nu primește mișcare unghiulară în raport cu arborele distribuitorului, iar regulatorul de avans centrifugal nu funcționează. Pe măsură ce turația motorului crește, greutățile diverg sub acțiunea forței centrifuge și, cu știfturile lor, prin placă, rotesc bucșa cu came în sensul de rotație al arborelui distribuitor. Prin urmare, contactele se deschid mai devreme și timpul de aprindere crește (cu cât viteza arborelui cotit este mai mare, cu atât timpul de aprindere este mai mare). Când turația motorului scade, arcurile care contracarează divergența greutăților le readuc în poziția inițială, rotind cama contra sensului de rotație. Prin urmare, contactele întreruptorului se deschid mai târziu și timpul de aprindere scade.

Regulator de sincronizare a aprinderii în vid. Între corp 66 si capac 12 Diafragma regulatorului de vid este prinsă 15 . Acoperiți cavitatea 12 Regulatorul de vid comunică printr-un tub cu camera de amestec a carburatorului deasupra supapei de accelerație. Cavitate corporala 66 Regulatorul de vid comunică cu cavitatea carcasei distribuitorului, astfel încât presiunea atmosferică este întotdeauna menținută în acesta. Astfel, diafragma este supusă unui vid care depinde de gradul de deschidere a supapei de accelerație și de sarcina motorului. O tijă este atașată la diafragmă pe partea distribuitorului 65 , conectat prin balamale la panoul mobil 62 întrerupătoare montate pe rulmenți cu bile 44 .

Arc 14 preseaza diafragma, contracarand forta de vacuum din carburator. Când sarcina motorului scade, există un vid în carburator și, prin urmare, în cavitatea capacului 12 regulatorul de vid crește. În acest caz, diafragma, depășind forța arcului, se mișcă și, cu ajutorul unei tije, întoarce panoul întrerupător împotriva direcției de rotație a camei, drept urmare contactele se deschid mai devreme și momentul aprinderii. crește. Pe măsură ce sarcina motorului crește, vidul scade și arcul cu diafragmă rotește panoul tocatorului în direcția de rotație a camei, reducând timpul de aprindere. Când motorul este la ralanti, orificiul care conectează carburatorul la regulatorul de vid este puțin mai înalt decât supapa de accelerație închisă. Prin urmare, în cavitatea capacului 12 Regulatorul creează o presiune apropiată de presiunea atmosferică, iar arcul întoarce panoul complet în sensul de rotație. În acest caz, regulatorul de vid nu afectează momentul aprinderii și, prin urmare, este minim, așa cum este necesar pentru funcționarea stabilă a motorului la turații mici.

corector de octan. Pe lângă cele două reglaje automate ale temporizării aprinderii descrise, distribuitorul are un dispozitiv de reglare manuală, așa-numitul corector de octanism. Când este reglată manual, momentul aprinderii este setat în funcție de numărul octanic al combustibilului. La fiecare 6000-6500 km, este necesară lubrifierea distribuitorului conform tabelului de ungere. La fiecare 24.000-25.000 km este necesar:

  1. Inspectați capacul distribuitorului și rotorul și ștergeți dacă este necesar.
  2. Spălați contactele distribuitorului cu benzină, verificați dimensiunea spațiului (0,35-0,45 mm) și, dacă este necesar, reglați.
  3. Deșurubați bujiile și verificați, dacă este necesar, reglați distanța și curățați cu o sablă.

În sistemul electronic de aprindere, care este una dintre cele mai importante componente ale unei mașini moderne, curentul de înaltă tensiune este creat și distribuit datorită dispozitivelor electronice. Sistemul electronic are multe avantaje clare și, de asemenea, facilitează pornirea motorului iarna.

- bujie; 9 - comutator de aprindere; 10 - baterie; 11 - cutie de siguranțe și relee Principiu de funcționare Unitatea de comandă electronică răspunde la semnalele senzorilor, calculând parametrii optimi pentru funcționarea sistemului. În primul rând, unitatea de control acționează asupra aprindetorului, care furnizează tensiune bobinei de aprindere, în înfășurarea primară a cărei curent începe să curgă. Când tensiunea este întreruptă, în înfășurarea secundară a bobinei este indus un curent. Direct de la bobină sau prin fire de înaltă tensiune, curentul este trimis către o bujie specifică, în care se formează o scânteie care aprinde amestecul combustibil-aer. Dacă viteza de rotație a arborelui cotit se modifică, senzorul responsabil pentru frecvența de rotație a acestuia, precum și senzorul care reglează poziția arborelui cu came, trimit semnale direct către unitatea de control electronică, care modifică momentul aprinderii. Dacă sarcina asupra motorului

Sisteme de aprindere: de la simplu la mai bun!

Sistemul de aprindere este un atribut integral al oricărui motor pe benzină sau pe gaz. Cu toată varietatea de nuanțe tehnice în această chestiune, toate sistemele de aprindere cu distribuție dinamică a tensiunii furnizate pot fi împărțite în contact și fără contact. Următorul articol este dedicat principalelor lor caracteristici, precum și motivelor apariției sistemelor cu distribuție statică a tensiunii (aprindere electronică).

exemplu de sistem de aprindere prin contact. Regulator centrifugal de sincronizare a aprinderii Acest dispozitiv este responsabil pentru corelarea momentului apariției scânteii cu viteza de rotație a arborelui cotit. Regulatorul centrifugal este format din două greutăți plate metalice montate pe arborele distribuitor, care la rândul său este în contact direct cu arborele cotit al motorului. Pe măsură ce numărul de rotații ale arborelui cotit crește, rotația arborelui distribuitor se accelerează, drept urmare greutățile diverg sub influența forței centrifuge și cama care se apropie se deplasează de-a lungul sensului de rotație către ciocanul de contact. Ca urmare, contactele se deschid mai devreme și timpul de aprindere crește. Când magnitudinea forței centrifuge scade, greutățile revin înapoi sub acțiunea arcurilor - timpul de aprindere scade. Corector de octan în vid Corectătorul de octan în vid modifică timpul de aprindere în funcție de

Fiecare șofer ar trebui să poată înțelege circuitul electric al mașinii sale pentru a efectua singur reparațiile, dacă este necesar. Articolul discută defecțiuni ale echipamentelor electrice și cablajului și oferă o diagramă de cablare color a GAZ 2410.

[Ascunde]

Caracteristicile echipamentelor electrice

Schema electrică pentru conectarea dispozitivelor

Echipamentul electric al mașinii este format din următoarele sisteme:

  • sistem de aprindere, inclusiv bujii, comutator de aprindere, distribuitor etc.;
  • iluminat interior si exterior;
  • bord;
  • sistem de incalzire;
  • sistem de curățare a sticlei;
  • bloc de montaj cu sigurante.

Cum se determină defecțiunea?

Totul este protejat de siguranțe. Consumatorii puternici de energie au relee în design. În plus, toate dispozitivele din rețea sunt conectate prin fire și conectori.

Astfel, atunci când depanați, trebuie să verificați următoarele componente:

  • întrerupătoare de circuit;
  • releu;
  • integritatea cablajului;
  • fiabilitatea conexiunilor.

Când depanați, trebuie să verificați punctele de montare pentru pământ. Dacă luminile nu se aprind, este posibil ca becurile să se fi ars. Căutarea unui circuit deschis se realizează cu ajutorul unui multimetru. Tensiunea în secțiuni ale circuitului poate fi verificată folosind o lumină de testare.

Posibile probleme de cablare

Următoarele probleme sunt posibile cu Volga:

  1. În primul rând, trebuie să măsurați încărcarea bateriei. Problema unei baterii descărcate apare adesea iarna; la temperaturi sub zero, se descarcă mai repede. Pe lângă încărcare, trebuie să monitorizați densitatea și nivelul electrolitului, precum și integritatea carcasei.
  2. Fară contact. Cauza poate fi cablarea deteriorată, oxidarea sau contactele arse. Terminalele și conexiunile oxidate trebuie curățate de oxidare. Orice daune constatate trebuie reparate. Dacă sunt detectate contacte arse, trebuie să găsiți cauza și să o eliminați. Arsurile pot apărea atunci când conectorul iese din priză dacă este prost fixat.
  3. Cablaj rupt. Defecțiunile se constată prin verificarea circuitului. Rupele găsite sunt eliminate prin înlocuirea firelor rupte. După înlocuire, este recomandabil să înfășurați firul cu bandă electrică pentru a crea un strat suplimentar de izolație. La pozarea firelor, trebuie să vă asigurați că acestea nu intră în contact cu părțile în mișcare, ceea ce ar putea duce la ruperea acestora sau deteriorarea izolației.
  4. Siguranța s-a ars. Elementele de siguranță se ard din cauza supratensiunii în rețea dacă căderile de tensiune sunt prea mari.

Schema electrica

Puteți găsi scheme electrice în manualul de utilizare al vehiculului.

Proiectarea sistemului de aprindere

Sistemul de aprindere a motorului este bazat pe baterie, cu o tensiune în circuitul primar de 12 V. Este format din surse de energie electrică, o bobină de aprindere, un distribuitor-întrerupător, bujii, un comutator de aprindere și fire de joasă și înaltă tensiune. Funcționarea fiabilă și economică a motorului depinde de funcționarea neîntreruptă a sistemului de aprindere. Pentru a elimina interferențele radio cauzate de sistemul de aprindere, miezul purtător de curent al firelor de înaltă tensiune are o rezistență de 2000 Ohm/m. Schema sistemului de aprindere este prezentată în fig. 218.

Bobina de aprindere servește la transformarea curentului de joasă tensiune în curent de înaltă tensiune.

În interiorul clemei de montare a bobinei există o rezistență suplimentară conectată în serie cu înfășurarea primară.

Orez. 218. Schema sistemului de aprindere: 1 - bujie; 2 - distribuitor; 3 - condensator; 4 - bobina de aprindere; 5 - înfăşurarea primară a bobinei de aprindere: 6 - înfăşurarea secundară a bobinei de aprindere; 7 - întrerupător; 8 - rezistența la suprimarea zgomotului; 9 - rezistență suplimentară a bobinei de aprindere; 10 - comutator de aprindere și de pornire; 11 - releu suplimentar de pornire; 12 - baterie; 13 - ampermetru

Orez. 219. Distribuitor-distribuitor 1 - greutatea regulatorului centrifugal; 3 - placa cu came; 3- rulment panou; 4 - placa fixa; 5 - pâslă; 6-placa mobila; 7- tractiune; 8 - diafragma; 9 - primăvară; 10 - saiba de reglare; 11 - regulator de vid 12 - carcasă; 13 - rotor; 14- capac; 15 - priză de sârmă; 16 - contact central - rezistenta supresiva; 17 - arc de contact; 18 - șurub de blocare; 19 - contacte; 20 - came; 21 - șurub de reglare; 22 - terminal; 23- ungator; 24 - condensator: 25 - corector octanic: 26 - arc; 27 - ambreiaj de antrenare flotant; 28 pini

Rezistența este scurtcircuitată automat când demarorul este pornit. Acest lucru facilitează pornirea motorului, deoarece tensiunea de la baterie este furnizată bobinei în plus față de rezistența suplimentară, iar tensiunea circuitului secundar nu scade, în ciuda scăderii tensiunii la bornele bateriei atunci când demarorul este pornit. Când motorul funcționează, rezistența suplimentară modifică puterea curentului în circuitul primar al bobinei în funcție de turația arborelui cotit al motorului. Acest lucru îmbunătățește performanța sistemului de aprindere.

Distribuitorul-întrerupător (Fig. 219) este utilizat pentru a întrerupe curentul circuitului de joasă tensiune al bobinei de aprindere, a distribui impulsurile de curent de înaltă tensiune prin bujii și pentru a regla automat momentul aprinderii în funcție de turația și sarcina motorului. Reglarea automată a timpului de aprindere în funcție de turație și sarcină este realizată de regulatoare centrifuge și de vid.

În carcasa 12, un arbore este montat pe două bucșe. Pe partea superioară a arborelui este montat un regulator centrifugal cu o camă 20, pe care este montat un rotor 13. Carcasa conține un panou de întrerupător format din două părți: o placă fixă ​​4, care este atașată la carcasă și o placă mobilă. placa 6, pe care se află contactele întreruptorului de joasă tensiune. . Un condensator 24 este conectat paralel la contacte.

Placa mobilă este conectată printr-o tijă 7 la diafragma 8 a regulatorului de vid instalat pe corpul întreruptorului-distribuitor. Partea superioară a carcasei este închisă cu un capac 14, care conține bornele pentru firele de înaltă tensiune de la bujii și bobina de aprindere

Arborele distribuitor este antrenat de angrenajul arborelui cu came.

O discrepanță între momentul aprinderii și turația arborelui se datorează de obicei blocării greutăților regulatorului centrifugal sau slăbirii arcurilor acestora și provoacă detonarea, o scădere a puterii motorului și o creștere a consumului de combustibil.

Defecțiunea regulatorului de vid sau întreruperea funcționării normale a acestuia determină o creștere a consumului de combustibil, în special la conducerea cu sarcină parțială.

Correctorul de octan este folosit pentru reglarea manuală a timpului de aprindere (pe lângă reglajele automate: centrifugă și vid) în funcție de cifra octanică a combustibilului utilizat.

Reglarea manuală vă permite să modificați timpul de aprindere în +10° (în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit). Rotirea corpului ruptorului-distribuitorului cu o diviziune a scării octanice-corector corespunde unei modificări a unghiului de avans cu 2° (în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit).

Bujie. Mașina folosește bujii A17B (A7.5 - BS) pentru un motor cu un raport de compresie de 8,2 și bujii A11 (A11-BS) pentru un motor cu un raport de compresie de 6,7.

Comutatorul de aprindere și de pornire constă dintr-un blocaj mecanic antifurt și un întrerupător electric. Cheia de blocare are patru poziții: O - contactul este oprit; I - contactul este pus; II - contactul și demarorul sunt pornite; III - contactul este oprit și arborele de direcție este blocat atunci când cheia este scoasă. Cheia este scoasă și în poziția O, dar arborele de direcție nu se blochează.

Pentru a evita blocarea accidentală a arborelui de direcție, nu atingeți cheia în timp ce vehiculul este în mișcare. Dacă, la deblocarea arborelui de direcție, cheia se rotește încet sau nu se rotește deloc, atunci trebuie să rotiți ușor volanul într-o direcție sau alta. 1 Dacă trebuie să porniți doar contactul și instrumentele (fără inclusiv demarorul), ar trebui să rotiți cheia într-o poziție fixă ​​și nu până când luminile de avertizare de pe tabloul de bord se aprind. În caz contrar, cama de plastic a comutatorului de aprindere se poate topi.

Firele de înaltă tensiune sunt realizate din fire PVVP. Acest fir are un miez de plastic cu umplutură de ferită. O spirală este înfășurată în jurul miezului cu un fir cu rezistență ohmică mare (200+200 Ohmi pe 1 m lungime). Partea superioară a spiralei este acoperită cu izolație din plastic. Firul PVVP reduce nivelul de interferență radio creat de sistemul de aprindere.

Motorul de tip ZMZ0-402 este echipat cu un senzor distribuitor de aprindere (1908.3706) - fără contact, cu un senzor de puls de control (generator) și regulatoare de sincronizare a aprinderii în vid și centrifuge încorporate.

Senzorul de distribuție îndeplinește două funcții: stabilește momentul de aprindere și distribuie impulsuri de înaltă tensiune între cilindri în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora.

În acest scop, se folosește un glisor montat pe arborele senzorului-distribuitor. Un rezistor de suprimare a interferențelor* este instalat în glisor.

Comutatorul (1313734) deschide circuitul de alimentare al înfășurării primare a bobinei de aprindere, transformând impulsurile de control al senzorului în impulsuri de curent în bobina de aprindere.

Reglarea timpului de aprindere

Instalăm arborele cotit într-o poziție corespunzătoare unghiului de sincronizare a aprinderii de 5°.

1. Pentru a face acest lucru, pe motorul ZMZ-402, combinăm marcajul din mijloc de pe scripetele acestuia cu marea de pe capacul blocului (sfârșitul cursei de compresie a primului cilindru).

2. Pentru motorul UMZ-4215, plasați primul semn de pe scripete pe știftul de pe capacul angrenajului de distribuție.

3. Dacă senzorul distribuitorului nu este scos din motor, atunci cursa de compresie a primului cilindru se determină prin îndepărtarea capacului distribuitorului; glisorul trebuie să fie pe contactul intern al capacului, conectat printr-un fir la bujia primul cilindru.

În caz contrar, scoateți bujia primului cilindru.

Închizând orificiul cu un dop de hârtie, rotiți arborele cotit. Aerul care împinge dopul va indica începutul cursei de compresie.

4. Folosind o cheie „10”, slăbiți șurubul corector al octanismului

5. Setați scara la diviziunea zero (mijlocul scalei).

6. Folosind o cheie „10”, slăbiți șurubul care fixează placa corectoare de octan.

7. Rotind carcasa senzorului-distribuitor, aliniem „marcajele” (marcaj roșu pe rotor și săgeată pe stator).

Ținând senzorul în această poziție, strângeți șurubul.

Asigurați-vă că glisorul este poziționat pe contactul capacului primului cilindru și verificați dacă firele de înaltă tensiune ale cilindrilor rămași sunt conectate corect - numărând în sens invers acelor de ceasornic de la primul cilindru, în ordinea 1-2-4-3.

După ce ați făcut totul, verificați dacă momentul aprinderii este setat corect în timp ce mașina funcționează.

Pornim motorul, îl încălzim, iar când am trecut deja în treapta a patra la o viteză de 50 - 60 km/h, apăsăm puternic pe gaz. Dacă în acest caz detonația (sunetul este similar cu ciocănitul supapelor) apare pentru scurt timp - timp de 1-3 s - momentul de aprindere este ales corect.

Detonarea prelungită indică o sincronizare excesivă a aprinderii; utilizați un corector de octan pentru a o reduce cu o crestătură.

Absența detonației necesită o creștere a timpului de aprindere, după care testul trebuie repetat.

Caracteristicile tehnice ale sistemului de aprindere

Ordine de funcționare a cilindrului

Sensul de rotație al rotorului distribuitorului

în sens invers acelor de ceasornic

Timp maxim de aprindere, grade:

regulator centrifugal

regulator de vid

Distanța bujiilor, mm

Rezistența rezistenței glisante*, kOhm

Rezistența vârfului bujiilor, kOhm

Rezistența contactului central al capacului*, kOhm

Rezistența înfășurării statorului, kOhm

* Pe unii dintre senzori, în loc de o rezistență, este instalat un capac cu un contact central de carbon.