Vad 

Senzorul Hall VAZ 2109 carburator cauzele defecțiunilor. Inspecția finală a gospodăriilor

Mașinile VAZ 2109 echipate cu motoare cu carburator au un sistem de aprindere fără contact cu senzor Hall. Sarcina principală a senzorului Hall VAZ 2109 este de a furniza impulsuri de control comutatorului, care convertește impulsurile primite și le direcționează către înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Acest senzor microelectronic este amplasat în carcasa senzorului distribuitorului de aprindere sub scutul de praf. În funcție de tipul de distribuitor, acesta se fixează pe placa de bază cu 2 șuruburi sau nituri. Operația de înlocuire a senzorului Hall al unui VAZ 2109 nu este dificilă. Înlocuirea se poate face în decurs de o jumătate de oră de către orice pasionat de mașini fără ajutorul specialiștilor.

Verificare senzor

Nu este întotdeauna cazul că, dacă senzorul Hall funcționează defectuos, unitatea de alimentare a mașinii nu pornește. Pot exista probleme la aprindere, cum ar fi întreruperi în funcționarea motorului în orice mod, ralanti absent sau instabil, precum și pierderea puterii. Există două moduri de a verifica senzorul Hall. Primul este potrivit pentru cei care nu au cunoștințe speciale în domeniul electricității și electronicii auto.

Cu această metodă, trebuie să achiziționați un senzor nou și bine cunoscut de la un magazin de piese auto și să îl instalați corect în locul celui vechi. Dacă motorul pornește după această operațiune, atunci problema este rezolvată. Dacă nu, atunci problema este în rezistor, întrerupător, bobină, întrerupător de aprindere, fire, bujii sau alte părți ale distribuitorului.


A doua metodă de verificare a senzorului Hall VAZ 2109 necesită cunoștințe speciale în inginerie electrică. În plus, pentru a efectua autodiagnostica, trebuie să pregătiți următoarele instrumente și dispozitive:
  • un voltmetru sau multimetru cu o limită de măsurare de cel puțin 15 V și o rezistență internă de cel puțin 100 kOhm;
  • Bloc cu 3 pini de la distribuitor cu fire de joasă tensiune;
  • rezistență cu o rezistență de 2 ohmi.

Verificarea trebuie efectuată după cum urmează.

  1. Mai întâi trebuie să scoateți distribuitorul din mașină.
  2. Apoi, trebuie să conectați un bloc cu fire, un rezistor și un voltmetru la conectorul firelor de joasă tensiune conform unui anumit circuit.
  3. După aceasta, trebuie să aplicați tensiune de la baterie (9-14 V) la contactul pozitiv și să rotiți încet arborele distribuitorului.
  4. În timpul acestei operațiuni, trebuie să înregistrați citirile minime și maxime ale voltmetrului.

În mod normal, tensiunea minimă ar trebui să fie mai mică sau egală cu 0,4 V, iar cea maximă nu trebuie să difere de tensiunea furnizată de la baterie cu mai mult de 3 V. Dacă, la rotirea arborelui distribuitor, nu există un salt brusc de tensiune sau valorile minime și maxime diferă de normă, aceasta înseamnă că senzorul este stricat și trebuie înlocuit.

Înlocuirea dispozitivului

Înlocuirea senzorului Hall

Pentru a înlocui senzorul Hall, mai întâi trebuie să scoateți distribuitorul din sistemul de acționare al unităților auxiliare. Algoritmul de dezmembrare este următorul.

  1. În primul rând, trebuie să deconectați bornele de la baterie.
  2. Apoi, trebuie să scoateți firul blindat de pe capacul distribuitorului-rupător și să desprindeți furtunul de la corectorul de vid.
  3. Apoi trebuie să scoateți cablul de accelerație din suport, astfel încât să nu interfereze, deșurubați piulița care fixează suportul pe care sunt ținute firele, scoateți suportul de pe știft și mutați-l în lateral.
  4. Apoi, trebuie să zgâriați cu o șurubelniță sau să trasați o linie dreaptă cu un marcator, trecând de la corpul distribuitorului la carcasa de antrenare a unităților auxiliare. Acest marcaj vă va permite să mențineți aceeași sincronizare a aprinderii în timpul instalării distribuitorului.
  5. După aceasta, trebuie să decuplați blocul cu cabluri de la întrerupător-distribuitor.
  6. Apoi, trebuie să scoateți dopul de murdărie din trapa carcasei ambreiajului și să utilizați o șurubelniță pentru a roti volantul până când pistonul primului cilindru este în poziția superioară.
  7. Acum trebuie să deșurubați cele 2 piulițe rămase și să scoateți distribuitorul.

După demontarea unității, puteți începe să înlocuiți senzorul; pentru a face acest lucru, trebuie să urmați o secvență de acțiuni.

  1. Deșurubați șuruburile și scoateți capacul distribuitorului.
  2. Trageți glisorul în sus și scoateți-l, apoi îndepărtați scutul de praf.
  3. Scoateți conectorul firului de joasă tensiune prin deșurubarea șurubului.
  4. Deșurubați șuruburile care fixează placa de susținere și scoateți inelul din știftul său.
  5. Deșurubați șuruburile corectorului de vid, scoateți-i tija din știftul plăcii și scoateți-o din corp.
  6. Ridicați placa cu o șurubelniță și, de asemenea, trageți-o din carcasă.
  7. Deșurubați șuruburile care fixează senzorul și înlocuiți-l cu unul nou.

Dacă senzorul este atașat la placă cu nituri, atunci acestea trebuie înlocuite ca un ansamblu. Instalarea dispozitivului trebuie efectuată în ordine inversă. Înainte de a instala distribuitorul, trebuie să rotiți contactul exterior al glisorului la borna primului cilindru.

Un dispozitiv electromagnetic numit senzor Hall (denumit în continuare senzor Hall) este utilizat în multe dispozitive și mecanisme. Dar cea mai mare aplicație a sa a fost găsită în industria auto. În aproape toate modelele industriei auto autohtone (VAZ 2106, 2107, 2108 etc.), sistemul de aprindere fără contact pentru un motor pe benzină este controlat de acest senzor. În consecință, atunci când eșuează, apar probleme serioase cu funcționarea motorului. Pentru a nu face greșeli la diagnosticare, este necesar să înțelegeți principiul de funcționare al senzorului, să cunoașteți metodele de proiectare și testare ale acestuia.

Pe scurt despre principiul de funcționare

Principiul de funcționare al senzorului de aprindere se bazează pe efectul Hall, care și-a primit numele în onoarea fizicianului american care a descoperit acest fenomen în 1879. Aplicând o tensiune constantă la marginile unei plăci dreptunghiulare (A și B în Fig. 1) și plasând-o într-un câmp magnetic, Edwin Hall a descoperit o diferență de potențial la celelalte două margini (C și D).

Fig.1. Demonstrarea efectului Hall

În conformitate cu legile electrodinamicii, forța Lorentz acționează asupra purtătorilor de sarcină, ceea ce duce la o diferență de potențial. Valoarea tensiunii hall U este destul de mică, variind de la 10 µV la 100 mV, depinde atât de intensitatea curentului, cât și de intensitatea câmpului electromagnetic.

Până la jumătatea secolului trecut, descoperirea nu și-a găsit aplicație tehnică serioasă până când nu s-a stabilit producția de elemente semiconductoare pe bază de siliciu, germaniu ultrapur, arseniură de indiu etc., cu proprietățile necesare. Acest lucru a deschis oportunități pentru producerea de senzori de dimensiuni mici care pot măsura atât intensitatea câmpului, cât și curentul care curge printr-un conductor.

Tipuri și domeniul de aplicare

În ciuda varietății de elemente care folosesc efectul Hall, acestea pot fi împărțite în două tipuri:


Trebuie remarcat faptul că tipul digital include următoarele subtipuri:

  • unipolar - declanșarea are loc la o anumită intensitate a câmpului, iar după ce aceasta scade, senzorul revine la starea inițială;
  • bipolar - acest tip reacționează la polaritatea câmpului magnetic, adică un pol pornește dispozitivul, iar polul opus îl oprește.

În mod obișnuit, majoritatea senzorilor sunt o componentă cu trei terminale, dintre care două sunt alimentate cu putere bipolară sau unipolară, iar al treilea este un semnal.

Exemplu de utilizare a unui element analogic

Să luăm în considerare, ca exemplu, proiectarea unui senzor de curent a cărui funcționare se bazează pe efectul Hall.


 Circuit simplificat al unui senzor de curent bazat pe efectul Hall

Denumiri:

  • A este un conductor.
  • B – inel conductor magnetic deschis.
  • C – senzor Hall analogic.
  • D – amplificator de semnal.

Principiul de funcționare al unui astfel de dispozitiv este destul de simplu: curentul care trece prin conductor creează un câmp electromagnetic, senzorul măsoară magnitudinea și polaritatea acestuia și produce o tensiune proporțională U DT, care este furnizată amplificatorului și apoi indicatorului.

Scopul DC în sistemul de aprindere al mașinii

După ce am înțeles principiul de funcționare al elementului Hall, să luăm în considerare modul în care acest senzor este utilizat în sistemul de aprindere fără contact al liniei de mașini VAZ. Pentru a face acest lucru, să ne uităm la Figura 5.


 Orez. 5. Principiul dispozitivului SBZ

Denumiri:

  • A – senzor.
  • B – magnet.
  • C – placă din material conductiv magnetic (numărul de proeminențe corespunde numărului de cilindri).

Algoritmul de operare al unei astfel de scheme este următorul:

  • Când arborele distribuitor-chopper se rotește (se mișcă sincron cu arborele cotit), una dintre proeminențele plăcii conductoare magnetice ia o poziție între senzor și magnet.
  • Ca urmare a acestei acțiuni, intensitatea câmpului magnetic se modifică, ceea ce face ca DC să funcționeze. Trimite un impuls electric la comutatorul care controlează bobina de aprindere.
  • Tensiunea necesară pentru a forma o scânteie este generată în bobină.

N-ar părea nimic complicat, dar scânteia trebuie să apară la un moment dat. Dacă se formează mai devreme sau mai târziu, va provoca o funcționare defectuoasă a motorului, chiar oprindu-l complet.


Manifestarea defecțiunii și posibilele cauze

Neregulile în funcționarea fermelor de uz casnic pot fi detectate prin următoarele semne indirecte:

  • Există o creștere bruscă a consumului de combustibil. Acest lucru se datorează faptului că amestecul combustibil-aer este injectat de mai multe ori în timpul unui ciclu de rotație a arborelui cotit.
  • Manifestarea funcționării instabile a motorului. Mașina poate începe să „se zvâcnească” și are loc o decelerare bruscă. În unele cazuri, nu se poate atinge o viteză mai mare de 50-60 km/h. Motorul se oprește în timpul funcționării.
  • Uneori, defectarea senzorului poate duce la blocarea transmisiei, fără posibilitatea de a o schimba (la unele modele de mașini de import). Pentru a corecta situația, este necesară o repornire a motorului. În cazul unor astfel de cazuri obișnuite, se poate afirma cu încredere că DP a eșuat.
  • Adesea, o defecțiune se poate manifesta sub forma dispariției scânteii de aprindere, ceea ce, în consecință, va face imposibilă pornirea motorului.
  • Sistemul de autodiagnosticare poate avea defecțiuni regulate, de exemplu, ledul de verificare a motorului se va aprinde când este la ralanti și ledul se va stinge când viteza crește.

Nu este deloc necesar ca factorii enumerați să fie cauzați de eșecul DP. Există o mare probabilitate ca defecțiunea să fie cauzată de alte motive, și anume:

  • pătrunderea resturilor sau a altor obiecte străine în carcasa DP;
  • firul de semnal s-a rupt;
  • apa a intrat in conectorul DP;
  • firul de semnal este scurtcircuitat la masă sau la rețeaua de bord;
  • teaca de ecranare de pe întregul cablaj sau fire individuale este ruptă;
  • deteriorarea firelor care furnizează curent DC;
  • polaritatea tensiunii furnizate senzorului este inversată;
  • probleme cu circuitul de înaltă tensiune al sistemului de aprindere;
  • probleme cu unitatea de control;
  • decalajul dintre DC și placa conductivă magnetică este setat incorect;
  • Poate că motivul constă în amplitudinea mare a curgerii finale a angrenajului arborelui cu came.

Cum se verifică performanța senzorului Hall?

Există diferite moduri de a verifica funcționalitatea senzorului SBZ; vom vorbi pe scurt despre ele:

  1. Simulăm prezența DH. Acesta este cel mai simplu mod de a verifica rapid. Dar eficacitatea sa poate fi discutată doar dacă o scânteie nu se formează atunci când există putere la principalele componente ale sistemului. Pentru a testa, urmați acești pași:
  • deconectați ștecherul cu trei fire de la distribuitor;
  • pornim sistemul de aprindere și în același timp „scurtăm” firul cu masă și semnalul de la senzor (pinii 3 și respectiv 2). Dacă există o scânteie pe bobina de aprindere, se poate afirma că senzorul SBZ și-a pierdut funcționalitatea și trebuie înlocuit.

Vă rugăm să rețineți că, pentru a detecta scântei, cablurile de înaltă tensiune trebuie să fie aproape de masă.

  1. Folosind un multimetru pentru a verifica. Aceasta este cea mai cunoscută metodă și este dată în manualul mașinii. Trebuie să conectați sondele dispozitivului, așa cum se arată în Figura 7, și să măsurați tensiunea.

La un senzor care funcționează, tensiunea va fluctua în intervalul de la 0,4 la 11 volți (nu uitați să setați multimetrul în modul de măsurare DC). Trebuie remarcat faptul că verificarea cu un osciloscop va fi mult mai eficientă. Este conectat în același mod ca un multimetru. Un exemplu de oscilogramă a unui DC de lucru este prezentat mai jos.


  1. Instalarea unui HH funcțional cunoscut. Dacă există un alt senzor de același tip disponibil, sau este posibil să-l împrumuți pentru o perioadă, atunci și această opțiune are un loc să existe, mai ales dacă primele două sunt greu de realizat.

Există o altă opțiune de verificare, care este similară în principiu cu cea de-a doua metodă. Poate fi util dacă nu aveți instrumente de măsurare la îndemână. Pentru testare, veți avea nevoie de un rezistor de 1,0 kOhm, un LED, de exemplu, de la o lanternă mai ușoară și mai multe fire. Din acest întreg set asamblam dispozitivul în conformitate cu Figura 9.


 Orez. 9. Tester LED pentru verificarea DH

Efectuăm testarea conform următorului algoritm:

  1. Verificați alimentarea cu energie a senzorului. În acest scop, conectăm (observând polaritatea) testerul nostru la bornele 1 și 3 ale DC. Porniți contactul, dacă totul este normal cu sursa de alimentare, LED-ul se va aprinde, altfel va trebui să verificați circuitul de alimentare (după ce vă asigurați că LED-ul este conectat corect).
  2. Să verificăm senzorul în sine. Pentru a face acest lucru, „transferăm” firul de la primul terminal la al doilea (semnal de la DC). După aceasta, începem să întoarcem arborele cu came (cu mâna sau cu un demaror). Clipirea LED-ului va indica funcționarea DC. În rest, pentru orice eventualitate, verificăm dacă polaritatea este corectă la conectarea LED-ului, iar dacă se face corect, înlocuim senzorul cu unul nou.

Utilizarea unui senzor Hall în sistemul de aprindere al unei mașini VAZ 2109 a devenit un eveniment marcant în industria auto autohtonă. Desigur, în locul contactului de contact folosit anterior, a fost instalat unul fără contact. Un avantaj uriaș al aprinderii fără contact este o scânteie mai puternică și, ca urmare, o ardere mai bună a amestecului combustibil și o creștere a puterii motorului.

Cu toate acestea, ca orice dispozitiv, senzorul Hall poate eșua. VAZ 2109 nu începe cu un senzor de hol defect. Senzorul Hall este proiectat astfel încât comutatorul să vadă cu ce frecvență se rotește motorul și să determine momentul corect de alimentare cu o scânteie la bujie. Senzorul Hall este un magnet și un receptor (element Hall) în spațiul dintre care se rotește tamburul distribuitorului de aprindere. Tamburul distribuitorului de aprindere arată astfel:

Tambur cu fante pentru senzor Hall

Când există gol în spațiul dintre magnet și elementul Hall, tensiunea la ieșirea senzorului Hall scade. Când partea metalică a tamburului se află în gol, tensiunea la ieșirea senzorului Hall crește la un nivel de aproximativ 3 volți. Prin urmare, atunci când motorul funcționează și tamburul distribuitorului de aprindere se rotește împreună cu arborele cu came al motorului, senzorul Hall transmite fie 0,4 volți, apoi 3 volți, apoi 0,4 volți sau 3 volți la comutator.

Decalaj senzor Hall

Comutatorul descifrează aceste impulsuri și știe când să încarce bobina de aprindere, astfel încât să se formeze o scânteie la cursa dorită a motorului.

Ce se întâmplă dacă este nevoie să verificați dacă senzorul Hall funcționează corect. Există un singur simptom al unei defecțiuni a senzorului Hall al VAZ 2109 - mașina nu pornește sau se blochează fără motiv. Trebuie doar să scoateți distribuitorul de aprindere și să montați următorul circuit. Rotiți arborele distribuitorului și priviți tensiunea cu un voltmetru.

Verificare senzor Hall

Spre casă

vaz2109.net

Cum se verifică senzorul Hall pe un VAZ-2109 (injector, carburator)

Senzorul Hall funcționează pe principiul unui convertor analogic care comută puterea în sistemul de aprindere al mașinii.

Efectul Hall este versatil și are câteva avantaje evidente care explică utilizarea sa în industria auto:

  • senzorii vă permit să creșteți performanța unui motor de mașină;
  • siguranta in timpul miscarii creste.

În VAZ-2109 și în alte modele ale industriei auto autohtone, senzorul Hall fără contact răspunde la modificările câmpului magnetic, schimbând în consecință tensiunea de alimentare în sistemul de aprindere și determină momentul apariției scânteilor.

Citește și: Cum să scoți singur cutia VAZ-2109 (carburator, injector)

Principiul de funcționare al senzorului Hall se bazează pe utilizarea unui cristal semiconductor care reacționează la particulele încărcate pozitiv și negativ la trecerea unui câmp magnetic. Vorbind despre senzorii instalați în mașini, este de remarcat faptul că defecțiunea acestora poate duce la blocarea funcționării injectorului, drept urmare motorul se va opri după pornire sau nu va porni deloc atunci când cheia de contact este rotită. Apropo, acest simptom este unul dintre motivele pentru a verifica senzorul Hall instalat pe mașina dvs.

Citește și: Auto-înlocuire a termostatului VAZ-2109

Puteți afla cum să verificați senzorul Hall pe un VAZ-2109 din numeroasele instrucțiuni video publicate pe Internet. Majoritatea modelelor de senzori, inclusiv cele utilizate pe mașinile de fabricație rusă, sunt verificate cu un multimetru. Opțiunile sunt:

  • comutați multimetrul în modul voltmetru și conectați-l la contactul de ieșire al senzorului nostru;
  • puneți un senzor de lucru în locul „suspectului” și analizați modificările;
  • înlocuiți senzorul cu un dispozitiv cu proprietăți similare.

Când planificați un test, merită să luați în considerare faptul că a ajunge la senzorul Hall în sine nu este atât de ușor. Adecvarea sa poate fi determinată fără a-l scoate din locația sa. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați doi știfturi și să străpungeți izolația firelor alb-negru și verde din blocul de conectare cu ei. Apoi trebuie să conectați contactele multimetrului la pini și să rotiți cheia de contact. În timp ce rotiți fanta volantului din trapa de pe carcasa ambreiajului cu o șurubelniță, ar trebui să observați simultan citirile multimetrului.

Inițial, citirea va fi de 0,4 volți, iar pe măsură ce volantul este rotit, va scădea mai întâi la aproape zero și apoi va crește. Limita care indică faptul că senzorul Hall al vehiculului dumneavoastră poate fi considerat adecvat este de până la 12 volți. În acest caz, defecțiunea care provoacă blocarea mașinii ar trebui căutată în altă parte. Poate că problemele sunt legate de injector sau carburator, sistemul de alimentare cu combustibil sau deteriorarea cablajului electric.

Este important să rețineți că este necesar să deconectați blocul cu fire de la senzor numai atunci când contactul este oprit, altfel se poate eșua. În plus, dacă nu există mijloace de măsurare a tensiunii, puteți înlocui senzorul testat cu unul cunoscut bun, dar acesta este un proces mai laborios, care necesită demontarea distribuitorului (dacă mașina este echipată cu carburator) .

Pentru a rezuma, trebuie remarcat faptul că verificarea senzorului Hall este unul dintre mijloacele eficiente de analiză a posibilelor defecțiuni ale vehiculului și, datorită simplității sale relative, poate fi unul dintre primii pași la depanare. Dacă senzorul funcționează corect, este posibil ca problemele să fie mai grave și mai globale, necesitând înlocuirea unor echipamente complexe și costisitoare.

ladaautos.ru

Verificarea senzorului Hall

Dacă mașina dumneavoastră are un sistem de aprindere fără contact, acesta trebuie verificat și diagnosticat periodic. Acest sistem constă dintr-un distribuitor, o bobină și un comutator și un senzor Hall. Toate aceste piese trebuie verificate separat, dar astăzi să diagnosticăm senzorul Hall. Acest lucru se poate face în două moduri folosind un voltmetru și o rezistență de 2 kOhm sau folosind dispozitive precum AZ-1 și MD-1.

Să începem cu a doua metodă. Trebuie să conectați MD-1 la conectorii comutatorului, apoi să porniți contactul, dar nu porniți motorul. Dacă indicatorul P se aprinde pe dispozitiv, aceasta indică faptul că contactul și releul funcționează corect. Dacă este afișată litera K, atunci numai bobina de aprindere funcționează. Porniți demarorul și priviți din nou indicatorul. Dacă vedem litera D intermitent pe ea, atunci poți fi sigur că senzorul Hall funcționează absolut. Ce se întâmplă dacă litera D nu este afișată? Apoi conectăm A3-1 în loc de senzorul Hall; acest dispozitiv îndeplinește funcțiile unui senzor. Dacă îl conectezi, poți chiar să conduci o mașină. Adevărat, cu o viteză de cel mult 90 km/h. Dacă pe acest dispozitiv este afișat semnalul corespunzător, aceasta indică direct că senzorul Hall trebuie înlocuit. Dacă nu există semnal, trebuie să verificați cablajul.

Dar dacă nu aveți aceste dispozitive la îndemână? Apoi trecem la prima metodă, folosind un voltmetru și un rezistor. Distribuitorul de aprindere trebuie scos și un voltmetru și o rezistență conectate la acesta. Apoi aplicăm o tensiune de 10-12V. Am setat dispozitivul la o măsurătoare minimă de 15V, în timp ce rezistența internă ar trebui să fie nu mai mică de 100 kOhm. Cu aceste setări voltmetrul poate oferi citiri precise. Apoi întoarcem cu atenție arborele cu came, iar dispozitivul ar trebui să arate modul în care tensiunea sare brusc de la minim la maxim. În acest caz, tensiunea cea mai scăzută nu trebuie să fie mai mare de 0,4 V, iar cea mai mare, diferită de tensiunea aplicată, ar trebui să fie cu 3 V mai mult.

Dar dacă nu ai nici măcar un voltmetru la îndemână? Există o a treia metodă - deși este de modă veche, este o metodă dovedită - verificarea senzorului Hall cu ajutorul bujiilor. După ce ați deșurubat orice bujie, puneți-o pe motor, porniți contactul și vedeți imediat dacă există tensiune la ambele contacte ale bobinei de aprindere. Următorul pas este să scoți firul situat în mijloc de pe capacul distribuitorului. Apoi trebuie introdus între tuburile cilindrului de frână, astfel încât secțiunea expusă a firului să fie la cinci până la zece centimetri de carcasa cilindrului. Apoi, folosind o bucată mică de fir, conectați un capăt la borna negativă a bateriei, celălalt la contactul central al distribuitorului. Dacă o scânteie sare între fir și carcasa cilindrului, atunci senzorul Hall trebuie înlocuit. Verificarea, desigur, trebuie efectuată cu contactul pus.

Dacă senzorul de hol este defect, mergem la un magazin auto, cumpărăm unul nou și îl instalăm singuri. După ce ați conectat firele la conector, porniți contactul. Apoi desenăm o placă de metal de-a lungul golului său. Dacă există o scânteie, atunci totul este în ordine.

De ce se numește așa senzorul Hall? Și-a primit numele datorită efectului Hall, atunci când într-un semiconductor apare o diferență de potențial transversală sub influența unui câmp magnetic. Senzorul în sine este un semiconductor conectat la un magnet permanent, între care se află un ecran cilindric de oțel.

Aflați mai multe despre ce este aprinderea electronică fără contact în videoclip.

(1 voturi, medie: 3,00 din 5)

vazikov.ru

12.7.8 Verificarea senzorului Hall

Service și exploatare

Manuale ￫ VAZ ￫ 2109 (Lada Samara)

Numerele de contact ale blocului de conectare la unitatea de control

ORDIN DE EXECUTARE
1. Deconectați firul central de înaltă tensiune de la distribuitorul de aprindere și conectați-l la masă.
2. Deconectați blocul de conectare.
3. Conectați un voltmetru la contactele extreme „1” și „3”, porniți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de aproximativ 9 V. În caz contrar, verificați cablajul.
4. Glisați înapoi capacul de protecție de pe bloc, conectați un voltmetru la contactele „1” și „2” și instalați blocul în priza de pe distribuitorul de aprindere.
5. Scoateți capacul distribuitorului, glisorul și ecranul de praf.
6. Rotiți arborele cotit al motorului astfel încât dinții armăturii distribuitorului (1) să nu se suprapună cu senzorul Hall (2). Porniți contactul. Tensiunea ar trebui să fie de 4 V.
7. Rotiți arborele cotit astfel încât unul dintre dinții armăturii să se alinieze cu senzorul Hall. Tensiunea ar trebui să scadă la 0–0,5 V. Opriți contactul. Dacă tensiunea diferă de valoarea specificată, înlocuiți senzorul Hall.
8. Conectați ohmetrul la contactele „1” și „4”, apoi la contactele „2” și „27” și în final la „3” și „25”. În toate cazurile, rezistența ar trebui să fie zero. Dacă rezistența este diferită de zero, atunci există o întrerupere a cablajului.

Mașinile evoluează constant, așa că apariția de noi dispozitive nu este o surpriză. Un exemplu de dezvoltare a producției auto interne a fost apariția unui senzor Hall pe versiunile cu carburator ale VAZ 2109.

Funcții și locație

Pe carburatorul VAZ 2109, senzorul Hall (HL) este responsabil pentru deschiderea și închiderea grupului de contact. Când ecranul cu ferestre este rotit, se trimite un semnal către dispozitiv, care se transformă într-unul electric. Prin comutator, semnalul ajunge la bobina de aprindere și acolo se transformă într-o sarcină electrică - o scânteie.

DH-ul este situat la numărul nouă pe distribuitorul de aprindere. Trebuie să căutați dispozitivul sub scutul de praf. Senzorul este fixat pe placa de bază folosind nituri sau o pereche de șuruburi. Aceasta depinde deja de tipul de distribuitor folosit.

La injecția VAZ 2109 nu există senzor Hall. Funcțiile sale sunt îndeplinite de senzorul de poziție a arborelui cotit.

Semne de defectare

Dacă DC eșuează, mașina în sine vă va anunța despre prezența unei defecțiuni. Pentru a determina problemele cu motorul diesel, există anumite semne care vin de la motor:

  • Pur și simplu nu poți porni motorul;
  • Există întreruperi în funcționarea unității de alimentare - funcționarea lină devine nu atât de lină, apar smucituri;
  • Viteza de mers în gol este întreruptă sau complet absentă;
  • Motorul se poate opri sau bloca brusc;
  • Puterea motorului se pierde vizibil.

Înainte de a alerga la compartimentul motor și de a schimba senzorul Hall, mai întâi trebuie să vă asigurați că acesta este cauza tuturor problemelor cu motorul. Totuși, semnele sunt indirecte și pot fi cauzate de o defecțiune a altor elemente ale mașinii tale.

Se verifică starea

Există mai multe metode principale care sunt folosite astăzi pentru a verifica starea curentă a senzorului Hall. Să le cunoaștem pe fiecare dintre ele mai detaliat și tu decideți singur pe care îl veți folosi data viitoare când verificați DH-ul pe VAZ 2109.

Metoda de verificare

Actiunile tale

Înlocuirea unui dispozitiv vechi cu unul nou

Aceasta este cea mai simplă metodă, care vă va cere să aveți un senzor Hall de rezervă la îndemână, de care sunteți sigur că va funcționa. Pur și simplu scoateți senzorul vechi, introduceți-l pe cel nou la locul lui și încercați să porniți mașina. Dacă totul funcționează, ați găsit motivul. Dacă nu, va trebui să căutați sursa problemelor în alte sisteme.

Verificarea tensiunii de iesire

Pentru această metodă, veți avea nevoie de un tester conectat la ieșirea dispozitivului. Dacă senzorul Hall funcționează corect, testerul va afișa valori în intervalul 0,4-11 volți. Dacă datele nu corespund standardelor stabilite, gospodăria va trebui înlocuită

Simularea funcționării dispozitivului

O metodă populară în care vă înșelați propria mașină simulând funcționarea senzorului Hall. Trebuie să scoateți blocul de priză, să porniți contactul și să conectați împreună ieșirile 3 și 6. Dacă o scânteie începe să sară, puteți fi sigur că senzorul dvs. s-a defectat.

Verificarea fără dispozitive suplimentare

Aici nu aveți nevoie de tester sau voltmetru. Mai întâi, conectați cablul de la bobină la bujie și conectați firul bujiei la masă. Scoateți căruciorul cu senzorul și atașați conectorul. Acum puteți porni contactul. Folosind o șurubelniță, mutați unealta lângă dispozitiv - senzorul Hall. Dacă apare o scânteie pe bujie, aceasta indică capacitatea de funcționare a DH. Dacă nu, concluzia este evidentă.

Dacă descoperiți că DC este defect, cu siguranță ar trebui să înlocuiți dispozitivul. Nu recomandăm amânarea acestui eveniment.

Înlocuire

Nu este nimic deosebit de dificil în a înlocui DH-ul pe un nou intern. Prin urmare, chiar și un șofer începător poate prelua munca cu propriile mâini.

  1. Deconectați borna negativă de la baterie.
  2. Deconectați firele blindate de la distribuitor, deconectați furtunul de la corectorul de vid.
  3. În continuare, scoateți cablul de gaz și puneți-l deoparte deocamdată pentru a nu interfera cu procesul.
  4. Deșurubați elementele de fixare ale suportului care țin firele. Scoateți suportul de pe știft și mutați-l deoparte. Altfel te va deranja.
  5. Asigurați-vă că ați trasat o linie dreaptă pe carcasa unității auxiliare și pe distribuitor. Această locație vă va permite să evitați perturbarea momentului de aprindere în timpul reasamblarii.
  6. Deconectați sursa de alimentare cu fire.
  7. Scoateți dopurile din carcasa ambreiajului și rotiți volantul cu o șurubelniță, astfel încât pistonul primului cilindru să se fixeze în poziția punct mort superior.
  8. Pentru a scoate distribuitorul, trebuie să deșurubați încă două piulițe de fixare care țin dispozitivul.
  9. Scoateți capacul de pe distribuitor, scoateți glisorul și trageți-l în sus. Doar putin.
  10. Scoateți capacul de praf.
  11. Acum deșurubați șurubul de montare pentru a scoate dopul.
  12. De asemenea, trebuie să deșurubam șuruburile care țin placa senzorului dorit.
  13. Scoateți șuruburile de fixare a corectorului de vid, îndepărtați inelele de reținere, corectorul și tija.
  14. Pentru a scoate firele, va trebui să eliberați clema acolo.
  15. Scoateți placa de montare și deșurubați șuruburile de montare, ceea ce vă va permite să îndepărtați în cele din urmă senzorul Hall defect.
  16. Acum este necesar să instalați un nou senzor și să asamblați unitatea, procedând în ordine inversă.

Senzorii Hall au devenit o adevărată descoperire în domeniul ingineriei mecanice. Datorită acestor dispozitive, nu a fost nevoie să folosiți senzori de contact, care erau inexacți, necesitau o ajustare constantă și nu durau mult. Senzorul Hall VAZ 2109 este amplasat pe distribuitor și controlează sistemul de aprindere. Dacă acesta este un motor cu injecție VAZ 2109, atunci există mai mulți senzori Hall și toți au un rol separat.

Pe lângă sistemele de aprindere, senzorii Hall sunt utilizați pentru a citi datele de la arborele cotit, arborele cu came, roți și alte mecanisme de rotație. Citirea are loc fără contact, datorită efectului Hall magnetic. Când un obiect metalic trece în apropierea senzorului, acesta îl detectează imediat; principiul său amintește oarecum de un detector de metale.

Nu te poți lipsi de senzorii Hall pe mașinile care folosesc un sistem ABS. Aici sunt necesari astfel de senzori pentru a citi datele despre viteza roții. Verificarea și înlocuirea senzorului Hall nu este deloc dificilă; este important doar să înțelegeți cum funcționează.

Căutăm un senzor pentru un VAZ 2109

Dacă vorbim despre un motor cu carburator instalat pe modelele VAZ 2109 anterioare, atunci aici există doar unul și este situat pe distribuitorul de aprindere. În acest caz, senzorul Hall înlocuiește vechiul grup de contacte, care a fost deschis și închis mecanic de arborele distribuitor. Acum această sarcină este efectuată de un senzor Hall.

Comutatorul trece tensiunea prin senzor și înregistrează modificările acesteia atunci când rola se rotește, adică atunci când încercați să porniți motorul.

În rest, totul este exact la fel ca la contactul de aprindere, adică scânteia este furnizată în momentul în care glisorul este vizavi de contactul bujiei. Dacă senzorul Hall din distribuitorul de pe un VAZ 2109 nu mai funcționează, nu se va forma o scânteie și, prin urmare, motorul nu va porni.

Întrerupătorul își asumă și sarcina de a controla unghiul de aprindere; face acest lucru automat în funcție de turația motorului.

Verificare senzor Hall

Pentru a verifica senzorul Hall pe un VAZ 2109 și întregul sistem de aprindere în ansamblu, trebuie să achiziționați mai multe dispozitive ieftine. De exemplu, există un dispozitiv numit AZ-1 (aprindere de urgență). Dacă senzorul Hall se defectează brusc, acest dispozitiv îl poate înlocui, deși viteza va fi limitată la 90 km/h.

AZ-1 este utilizat atunci când mașina este inactivă pentru o perioadă lungă de timp, pe vreme ploioasă sau când sistemul de aprindere se defectează.

Există și un dispozitiv numit MD-1 (diagnosticare instantanee). Acest dispozitiv este conectat în loc de comutator și ceas care se aprind lumini. Dacă LED-ul „P” se aprinde, înseamnă că contactul și releul funcționează corect.

Dacă LED-ul „K” se aprinde, atunci bobina de aprindere este în ordine, adică înfășurarea sa primară.

Ei bine, LED-ul „D” ar trebui să clipească dacă rotiți motorul cu demarorul, aceasta va indica funcționalitatea senzorului Hall.

Adesea, cauza unei defecțiuni nu este senzorul Hall, ci firele de alimentare, care nu sunt atât de fiabile pe VAZ 2109. Tensiunea ridicată și contactul slab pot provoca formarea depunerilor de carbon în priza bobinei și a distribuitorului. Dacă nu este curățată, scânteia va deveni mai slabă, ceea ce va înrăutăți performanța motorului. Dar este recomandat să purtați un AZ-1 sau un senzor Hall de rezervă atunci când conduceți VAZ 2109 în orice caz.