Lada

Ce cutii au fost instalate pe Camry v40. Toate punctele slabe ale unui Toyota Camry second hand. Pompa de racire

Camry din a șasea generație folosită în caroseria V40 are o cerere stabilă: solidă, moderat confortabilă, simplă din punct de vedere structural și fiabilă. Acesta din urmă este confirmat în serviciile auto. Acesta este motivul pentru care ei urăsc Camry acolo. Mecanicii ridică din umeri - de regulă, proprietarii vin doar pentru întreținere regulată. Totuși, asta nu înseamnă că poți lua prima mașină pe care o întâlnești cu ochii închiși.

„Șase” sau „patru”?

A șasea generație Camry a fost vândută între 2006 și 2011. Deși restyling-ul din 2009 a fost cosmetic la aspect, unii defecte de design la Toyota au fost eliminate. Și din martie 2008, dealerii au început să primească mașini exclusiv de la fabrica de lângă Sankt Petersburg. Apropo, producția stabilită în Rusia nu a afectat calitatea.

Spre deosebire de Japonia sau SUA, aici găsești în principal două versiuni: cu un motor de 2,4 litri (167 CP) și unul de 3,5 litri (277 CP). Deși există și un hibrid pe piață, acesta este exotic. Astfel de Camry nu au fost livrate oficial.

2006

2009

Ambele motoare au blocuri de cilindri din aluminiu. Unitățile sunt reputate a fi fiabile, dar reparațiile lor majore, de regulă, nu sunt efectuate de servicii. În medie, motoarele cu întreținere normală durează de la 350 la 500 de mii de kilometri. În ambele cazuri, există un lanț de sincronizare în unitatea de sincronizare, care de obicei nu se deranjează cu sunete străine până la 200-250 de mii. Deci, atunci când alegeți o mașină cu un kilometraj solid, ar trebui să ascultați performanța motorului. La urma urmei, doar piesele de schimb pentru înlocuirea lanțului de distribuție (inclusiv dispozitive de tensionare, ghidaje, benzi etc.) vor costa aproximativ 25 de mii de ruble. În plus, există încă 10 mii de muncă. Pentru claritate, luăm prețuri medii în centrele tehnice specializate din Moscova - într-un garaj semi-subteran, desigur, va fi mai ieftin, de la dealerii oficiali - mai scump.

Versiunile cu motor de 2,4 litri sunt mai populare. Pe piața secundară sunt aproximativ de două ori mai multe, tot din cauza poverii fiscale grele pe V6. Cererea scăzută pentru un motor de top se datorează și faptului că „al patruzecea” Camry, cu frânele sale slabe, volanul neinformativ și suspensia super-moale, nu are nevoie cu adevărat de un „șase” puternic aspirat natural. În plus, este lacom. Iar motorul mai tânăr este suficient pentru o călătorie confortabilă.

Unii proprietari de mașini pre-restyling cu V6 au venit la service din cauza îndepărtarea rapidă a uleiului. Tubul de legătură din cauciuc al conductei de ulei este de vină. Pentru unii, a izbucnit chiar înainte de 50 de mii de kilometri. Lumina de presiune de urgență s-a aprins cu toate consecințele în sensul literal și figurat al cuvântului. Dacă dați peste o mașină pre-restyling cu țevi din fabrică, este mai bine să le înlocuiți cu unele complet metalice. Prețul cerut, inclusiv lucrarea, este de 7-9 mii de ruble.

A apărut o eroare la încărcare.

Conform metodelor americane de testare a impactului IIHS și NHTSA, Camry a arătat rezultate excelente.

Un punct slab poate fi numit și bobine de aprindere individuale, care se pot arde cu 100 de mii. Dacă ești condamnat doar la una, este mai bine să le schimbi pe toate odată. Deși procedura nu este ieftină - de la 20 la 42 de mii de ruble pentru un set complet (în funcție de producător).

De asemenea, pe Camry puternice, este indicat să spălați injectoarele la fiecare a doua întreținere, altfel vor apărea defecțiuni în timpul accelerației, iar consumul de combustibil va crește. Uneori există o problemă în domeniul „acusticii” - La pornirea motorului se aude un ușor zgomot de măcinat. Problema poate fi rezolvată prin înlocuirea ambreiajelor sistemului de distribuție variabilă a supapelor VVT-i, sau este posibil să nu fie rezolvată. Munca este laborioasă și costisitoare, așa că în absența altor simptome, mecanicii o recomandă doar paranoicilor. Dar când dinamica s-a deteriorat, motorul a început să funcționeze instabil și consumul de ulei a crescut semnificativ, mai trebuie să cheltuiți bani. Înlocuirea cu piese de schimb va costa aproximativ 50 de mii de ruble. Mai ales devreme - chiar înainte de 100 de mii de kilometri - cei care completează semi-sintetice pentru a economisi bani vin la centrul de service cu o problemă.

Motorul 2.4 mai tânăr are propriile sale caracteristici neplăcute. Asa de, este susceptibil la insolatie. Chiar și o scurtă supraîncălzire va face ca chiulasa din aluminiu, așa cum se spune, „să se ridice ca o casă”. Prin urmare, trebuie să monitorizați temperatura și nivelul antigelului. Și aceasta nu este doar reasigurare. Motorul se caracterizează prin scurgeri de la pompa sistemului de răcire - a fost înlocuit în garanție. Lucrarea costă în medie 3.000 de ruble, iar pompa de apă în sine costă între 3.000 și 9.000 de ruble. Pentru a proteja împotriva supraîncălzirii, se recomandă, de asemenea, să curățați mai des caloriferul. Ventilatorul începe să funcționeze, aproape fără oprire? Deci e timpul. Dacă radiatorul în sine a murit de mult timp, înlocuirea va costa un ban. Prețurile variază de la 8.000 la 24.000 de ruble.

La fel ca „fratele mai mare”, pe motoarele de 2,4 litri cu kilometraj sub 100 de mii, poate apărea problema consumului de ulei - de la unu la doi litri la 10 mii. Dar din diferite motive. Până în acest moment, segmentele pistonului sunt de obicei cocsate. Înlocuirea acestora împreună cu garniturile tijei supapelor costă aproximativ 30.000 de ruble. Până în acest moment, de obicei, este timpul să înlocuiți suporturile motorului. Piesa costă cel puțin 4.000 de ruble, originalul este exact de două ori mai scump.

Printre defecțiunile comune, remarcăm durata scurtă de viață a senzorilor de oxigen (6.000-10.000 de ruble). Uneori, proprietarii ambelor modificări ale lui Camry se plâng de probleme la pornirea motorului. Pot exista mai multe motive. Primul este un regulator de presiune al sistemului de combustibil cu durată lungă de viață, care costă în medie 7.500 de ruble. Se întâmplă ca motorul să nu pornească deloc, pompa de combustibil să nu pornească și computerul să nu afișeze erori. De vină este apa care intră sub cutia de siguranțe datorită caracteristicilor de design. Pentru a preveni problemele, este mai bine să tratați firele cu un lubrifiant hidrofug.

Nu pentru sport

Al 40-lea Camry era echipat cu trei cutii de viteze. Transmisia manuală cu cinci trepte este disponibilă doar la motorul 2.4. De mult timp nu își amintește de sine, dar după 60 de mii de kilometri, șoferii încep uneori să întâmpine dificultăți la schimbarea vitezelor. Un sonerie de alarmă indică necesitatea schimbării discului antrenat de ambreiaj (7.000-11.000 de ruble).

Automatele cu cinci trepte de obicei nu au probleme serioase, dar transmisia automată cu șase trepte, care este combinată doar cu V6, poate aduce surprize. În medie ea resursa este de aproximativ 150.000 km. Pentru a prelungi durata de viață, mecanicii recomandă schimbarea uleiului și a filtrului mai des - de preferință la fiecare 50 de mii - și umplerea numai a originalului (ATF-WS). Principalul dezavantaj este că mașina nu este proiectată pentru o astfel de turmă de „cai” sub capotă. Și dacă sunteți obișnuit să conduceți, așa cum se spune, „papuci pe podea”, atunci povestea inițial fericită a „Camry” dumneavoastră se va termina probabil cu reparații costisitoare. „Cursele” duce la uzura rapidă a ambreiajelor, supraîncălzirea uleiului... La revizie, mecanicii dau vina aproape întotdeauna pe convertizorul de cuplu. Restaurarea va costa, în cel mai bun caz, 80 de mii de ruble și, cel mai probabil, mai mult de o sută.

Designul suspensiei în ansamblu nu provoacă dureri de cap, dar de obicei există suficientă muncă pentru „lucruri mărunte” după 50 de mii de kilometri. Cel mai adesea trebuie să schimbați bucșele și barele stabilizatoare - 500 și 2500 de ruble. Cele mai scumpe piese, inclusiv amortizoarele, durează de obicei mult timp - până la 150-200 mii km. Cu toate acestea, există nuanțe în designul suspensiei care ar trebui să fie luate în considerare la diagnosticarea vehiculului selectat. Pentru a înlocui brațul suspensiei din față inferior, trebuie să atârnați motorul - ca urmare, după o procedură aparent obișnuită, portofelul va fi gol cu 17-22 mii de ruble. Apropo, dacă preferați exclusiv piese de schimb originale, trebuie să știți că pârghiile se vând doar asamblate pentru o medie de 7.000 de ruble.

În cele din urmă, ar trebui să vă încordați urechile când rotiți volanul. O bătaie clar audibilă indică un arbore de direcție defect. Unii au reușit să-l schimbe în garanție la încă 70-80 de mii de kilometri. Cei care întârzie vor trebui să plătească aproximativ 10 mii de ruble pentru lucru împreună cu puțul în sine. Dar o nouă traversă non-originală care costă 1000 de ruble te poate salva. Uneori, servodirecția începe să urle - este timpul să verificați dacă există scurgeri de lichid. În cele mai multe cazuri, la sfârșitul primei „sute” este necesară schimbarea furtunurilor de înaltă presiune sau a etanșărilor. Și aceasta este încă 5000-6000 de ruble.

Apropo, proprietarii unui Camry de fabricație americană s-au confruntat cu un efect foarte neplăcut de „lipire” a pedalei de accelerație. Toyota a emis de două ori o rechemare pe această problemă - au schimbat covorașele și pedala în sine, care acum pot fi cumpărate pentru 7.000-10.000 de ruble.

Disconfort intern

Punctul slab al lui Camry este vopseaua. Stratul subțire se zgârie ușor iar după numeroase spălări corpul nu mai arată atât de atractiv. Dar urmele de rugină nu sunt vizibile nici măcar pe exemplarele vechi de zece ani.

Confortul în cabină poate fi stricat de probleme destul de neașteptate, dar comune, cu aerul condiționat și climatizarea. Este recomandabil să curățați sistemul o dată pe an. Iar cea mai frecventă problemă este un evaporator oxidant al aerului condiționat. „Cenusa” de pe panoul frontal al unor Camry s-a așezat după 30.000-40.000 km. Dealerii au recunoscut carcasa ca pe o garanție. Dacă primul proprietar nu a schimbat piesa și a preferat să ștergă pur și simplu „depozitele” străine, atunci va trebui să plătiți aproximativ 15.000 de ruble.

Dar, mai ales, șoferii Camry sunt iritați de greierii din cabină, mai ales pe vreme rece. Se simte ca și cum sunt peste tot - pe tabloul de bord, pe locurile din spate, în trapa...

Și, desigur, nu trucurile murdare ieftine, ca în orice mașină, sunt uneori făcute de electrician. De exemplu, în versiunile de pre-restyling, un geam electric care costă 20.000 de ruble poate eșua brusc. Și cu farurile standard cu xenon, unitățile de aprindere ard adesea la 80-100 de mii - aproximativ 25.000 de ruble.

Volkswagen Passat nu va fi din generația anterioară, ci din generația anterioară.

A doua generație Skoda Superb arată atractiv din punct de vedere financiar în această companie. Toate mașinile pre-facelift produse înainte de 2013 se potrivesc pe coridor de la jumătate de milion la un milion. Cu toate acestea, din această listă, liftback-ul mărcii cehe este cel mai lipsit de lichid. Și, în sfârșit, cea mai accesibilă opțiune este al patrulea Ford Mondeo. Puteți deveni proprietarul său pentru 330 de mii, iar pentru 950 există o oportunitate reală de a obține o mașină proaspătă din 2014.

Ne exprimăm recunoștința centrului tehnic Master Motors pentru asistența acordată în pregătirea materialului.

„Mecanica” este unul dintre cele mai fiabile tipuri de transmisie, recunoscut de mulți pasionați de mașini pragmatici și șoferi profesioniști cu mulți ani de experiență.

În acest articol ne vom uita la ce versiuni de mașini Toyota Camry 40 au fost echipate cu o transmisie manuală. Să ne uităm la ce defecțiuni și „răni” tipice se găsesc în transmisiile manuale de pe Camry 40, aflăm în ce situații este recomandabil să reparați mecanica și în ce situații este mai bine să înlocuiți complet transmisia cu una nouă.

Punct de control pentru Camry 40

Nu toate modelele de mașini Toyota Camry 40 sunt echipate cu transmisie manuală. În acest moment, pe Camry din cea de-a patruzecea versiune, produsă în Federația Rusă, mecanica este instalată numai pe modelul de configurație „Comfort” (sau R1) - cu un motor 2.4.

Dacă vorbim despre Camry 40, produs în afara Federației Ruse, atunci puteți găsi destul de multe mașini cu „mecanică”. Versiunile de mașini destinate pieței interne a Japoniei au fost echipate cu transmisii manuale; chiar mai rar, mașini cu transmisii manuale au fost găsite pentru export pe piețele americane și canadiene.

Deci, „mecanicii” au fost instalați pe mașini cu următoarele unități:

Toyota Camry 40 cu motor 2.0 (Hybrid);
Toyota Camry 40 cu motor 2.4 (Hybrid);
Camry 40 cu motor 2.0 - 1AZ-FE;
Camry 40 cu motor 2.4 - 2AZ-FE.

Caracteristicile transmisiei manuale instalate pe Camry 40

Transmisia manuală de pe Camry este prezentată sub forma unei unități cu 5 trepte numită E351. Această cutie a fost instalată pe mașini din 2006 până în 2011. În ceea ce privește caracteristicile rămase ale acestei transmisii, acestea sunt următoarele:

volumul de ulei pentru umplerea cutiei de viteze - 2,5 litri;
greutatea transmisiei în sine este de aproximativ 45 kg (excluzând volantul, piesele volantului și lichidul de umplere);
Gradul de vâscozitate al uleiului utilizat este SAE 75W-90.

IMPORTANT! În condițiile în care mașina este exploatată în regiuni reci, este permisă utilizarea uleiului cu o vâscozitate mai mică; la operarea vehiculului, dimpotrivă, în regiunile fierbinți, este permisă completarea cu ulei cu o vâscozitate mai mare, adaptabil la conditii de temperatura.

Indicatori de dinamică și accelerație a lui Camry 40 cu transmisie manuală

Dacă vorbim despre dinamica unei mașini cu o transmisie manuală instalată, atunci există o mulțime. Un Camry cu manual accelerează mult mai viguros, spre deosebire de o automată tipică, instalată de obicei pe un Camry. O transmisie manuală permite șoferului să opereze liber caracteristicile de tracțiune ale mașinii și să utilizeze întregul potențial al motorului atunci când conduce.

Pentru Camry 40, cu următoarele motoare, indicatorii de dinamică sunt corespunzători:

pentru un motor cu ardere internă cu un volum de 2,0 litri, dinamica (de la 0 la 100 km/h) la o transmisie manuală este de aproximativ 10 secunde, în funcție de starea componentelor vehiculului și de gradul de aderență al roților vehiculului la drumul, indicatoarele se pot schimba (cu aproximativ 0,5 secunde);
pentru un motor cu ardere internă cu un volum de 2,4 litri, dinamica (de la 0 la 100 km/h) la o transmisie manuală este de aproximativ 8,7 secunde, în funcție de starea componentelor vehiculului și de gradul de aderență al roților vehiculului la drumul, indicatoarele se pot schimba (cu aproximativ 0,5 secunde).

Dacă comparăm acești indicatori cu versiunea automată a mașinii, avantajul rămâne la mașina cu transmisie manuală. Indicatorii dinamici sunt de 2,5 - 3,5 secunde în favoarea „mânerului”. O transmisie automată pierde cursa pentru dinamică, dar are și alte avantaje, precum confortul - până la urmă, un șofer care deține o mașină cu transmisie automată nu mai are nevoie să schimbe constant treptele și să apese ambreiajul în ambuteiajele și la semafoare.

Cifrele de consum arată din nou avantajul unei transmisii manuale în comparație cu o transmisie automată. Pentru Camry 40 cu următoarele motoare cu ardere internă, cifrele consumului de combustibil sunt:

Motor 2.0 (145 cai putere) cu transmisie manuală, consumă ~ 7,8 - 8,1 litri de combustibil la 100 km în ciclul combinat, față de o transmisie automată cu 9 litri de combustibil la 100 km în ciclul combinat;
Un motor 2.4 cu transmisie manuală consumă ~ 8,3 litri - 8,8 litri de combustibil la 100 km în ciclul combinat, comparativ cu o mașină cu transmisie automată, cu un consum de combustibil de aproape 10 litri (9,7 - 9,9 litri) la 100 km în ciclu combinat.

Întreținere și probleme mecanice tipice la Camry 40

Cu întreținerea și fiabilitatea unei transmisii manuale pe Camry 40, nu totul este atât de simplu. Acest lucru se datorează prevalenței nu atât de răspândite a mașinilor „pe mâner”. Există anumite probleme în acest sens - de la inaccesibilitatea pieselor de schimb ale cutiei de viteze și o anumită dificultate în întreținere, până la costul destul de ridicat (comparativ cu alte transmisii manuale pentru diferite mașini) al achiziționării unei transmisii noi sau contract.

În ceea ce privește defecțiunile mecanice tipice, acestea includ următoarele „răni”:

Uzura rulmentului - poate aparea la kilometraj peste 60.000t.km;
abraziunea și ruperea cablurilor care duc la cutia de viteze (în special la modelele pre-restyling - poate apărea la kilometraj peste 70.000 - 80.000t.km;
uzura rapidă a bucșelor culbutoarelor - depinde de utilizatorul specific și de calitatea acestor bucșe, dar în general durata de viață a acestora este de 40.000 - 60.000t.km;
Problema cu prima treaptă de viteză care nu se „oprește” este o problemă destul de comună care apare la un kilometraj de la 80.000 la 120.000 de tone. km, in functie de utilizare, solutia este inlocuirea sincronizatoarelor schimbarea vitezelor;
O altă problemă, mai puțin obișnuită, este zgomotul perechii principale; această problemă poate apărea la un kilometraj diferit al mașinii.

În general, transmisia manuală de pe Camry 40 nu poate fi numită foarte fiabilă și fără compromisuri. Mecanica funcționează conform așteptărilor atunci când mașina este utilizată corect; problemele tipice pot fi rezolvate cu puțin efort și nu necesită investiții majore din partea proprietarului. Dar dacă, până la urmă, transmisia manuală eșuează, atunci trebuie să pregătiți o sumă ordonată pentru a cumpăra o transmisie nouă sau contractuală.

Mai mult, de multe ori, atunci când achiziționați o unitate contractuală, va trebui să petreceți ceva timp așteptând livrarea pieselor de schimb, deoarece în Federația Rusă nu există atât de multe dintre aceste piese de schimb și nu sunt la mare căutare. Costul achiziționării unei noi transmisii manuale va fi comparabil cu costul unei transmisii automate noi sau contractuale; nu există economii speciale sau plăți suplimentare în acest caz.

„Șase” sau „patru”?

2006

2009

A apărut o eroare la încărcare.

Conform metodelor americane de testare a impactului IIHS și NHTSA, Camry a arătat rezultate excelente.

Nu pentru sport

Disconfort intern

Dar, mai ales, șoferii Camry sunt iritați de greierii din cabină, mai ales pe vreme rece. Se simte ca și cum sunt peste tot - pe tabloul de bord, pe locurile din spate, în trapa...

Care este pretul?

Camry- una dintre cele mai vândute mașini nu doar la clasa ta. Pierderea de preț pe parcursul anului este de 5-8%, dar cererea nu scade. Aproape toate versiunile de pre-restyling se încadrează în intervalul de 500-800 de mii de ruble. Mai ieftin - doar exemplare sincer ucise și problematice. Modelele care au fost supuse actualizării costă aproximativ 600-950 de mii de ruble.

Alternativă

Camry are destui concurenți pe piața rusă. Cel mai adesea, cumpărătorii îl aleg în comparație cu alte sedanuri japoneze: Nissan Teana, Honda Accord și Mazda 6. Primul este un aftermarket puțin mai ieftin. Prețurile variază de la 450 mii la 850. Acordul este în același interval. La rândul său, „șase” iese mai proaspăt și mai ieftin. Mașinile se vând de la 400 de mii, iar pentru 800 puteți găsi exemplare încă din 2012. Dar Volkswagen Passat nu va fi din generația anterioară, ci din generația anterioară.

Ne exprimăm recunoștința centrului tehnic Master Motors pentru asistența acordată în pregătirea materialului.

După cum știți, transmisiile automate pot fi de diferite tipuri - hidraulice și hidraulic-electronice. Ambele au moduri de funcționare de bază. Dacă pe Toyota Camry nu ai putut găsi butoane pentru comutarea modurilor PWR, MANU, SNOW, OD, asta înseamnă că mașina ta are o transmisie automată simplă cu control hidraulic.
De asemenea, transmisiile automate pot fi cu 4 sau 3 viteze cu sau fără modul Over Drive.
Acest manual îi va ajuta pe proprietarii Toyota Camry să învețe despre toate modurile de transmisie automată și să învețe cum să le folosească corect în timp ce mașina este în mișcare.

În primul rând, să ne cunoaștem principalele moduri de transmisie automată Toyota Camry
Cele principale includ acele moduri fără de care funcționarea transmisiei automate nu ar fi posibilă.

Modul "P"— Stabilește durata de parcare a mașinii.
Poziția pârghiei în zona marcajului "P"înseamnă că toate elementele transmisiei automate sunt dezactivate și arborele de intrare este blocat. În acest mod, mișcarea nu este posibilă.

Important de reținut, ca pârghia să fie mutată în poziția „P” a Toyota Camry numai când mașina este complet oprită. În caz contrar, activarea modului „P” în timpul conducerii va duce la defectarea transmisiei automate.

Uneori, unii șoferi folosesc modul "P"în loc de frâna de mână, ceea ce nu este acceptabil. La urma urmei, atunci când te oprești la o coborâre sau o ascensiune cu modul activat "P", sarcina asupra elementelor de lucru ale transmisiei automate crește semnificativ, ceea ce în viitor poate afecta durabilitatea funcționării acestora.
Antrenează-te, înainte de a te opri la coborâre sau ascensiune, pornește mai întâi frâna de mână și abia apoi pune maneta schimbătorului de viteze în poziția "P". De asemenea, înainte de a începe să circulați pe astfel de porțiuni de drum, trebuie mai întâi să comutați transmisia automată în alt mod și abia apoi să opriți frâna de parcare.

Important de reținut, Ce activarea modului „P” la Toyota Camry, însă, ca la orice altă mașină cu transmisie automată, este posibil doar cu butonul de blocare de pe pârghie apăsat și pedala de frână apăsată complet.

Modul "R"— Deplasarea mașinii în marșarier. La fel ca și cu modul "P" activarea ar trebui să aibă loc numai după ce vehiculul s-a oprit complet, butonul de blocare este apăsat și pedala de frână este apăsată. În orice alt caz, riscați să deteriorați complet transmisia automată.

Modul "N"— Poziția neutră a transmisiei în care toate comenzile transmisiei automate sunt dezactivate. În acest mod, nu există nicio legătură între arborele de antrenare și arborele antrenat, ceea ce permite vehiculului să se miște liber.

Important de reținut ce este în modul "N" Nu este recomandat să rulați vehiculul sau să-l tractați.

Uneori, unii șoferi pornesc punctul neutru în timp ce stau la semafoare, crezând că acest lucru reduce sarcina asupra elementelor de transmisie. Poate că acest lucru va duce la o ușurare pe termen scurt, dar este acest lucru normal pentru o mașină cu transmisie automată? Problema este foarte controversată.
Există și proprietari Toyota Camry care încearcă să treacă la "N" când mașina se îndreaptă, crezând că pot economisi combustibil. Vreau imediat să dezamăgesc astfel de șoferi. Astfel de acțiuni nu vor afecta în niciun fel economiile, dar durabilitatea transmisiei automate poate fi afectată. Mașinile japoneze sunt proiectate în așa fel încât să se obțină economii semnificative din frânarea motorului decât la rulare.

Într-o notă: Activarea modului „N” pe o Toyota Camry necesar pentru deplasarea scurtă a vehiculului cu motorul pornit. De exemplu, în timpul reparațiilor și efectuarea diferitelor ajustări.

Modul "D"— Este principalul mod de conducere al mașinii dvs. În acest mod, treptele sunt comutate automat de la prima la a patra și înapoi, în funcție de secțiunea de drum. Acest mod este recomandat pentru conducerea de bază în condiții normale.

Important de reținut: Când treceți la acest mod din pozițiile manetei schimbătorului de viteze "P" sau "R" trebuie să apăsați pedala de frână și să eliberați blocarea de pe mâner, după aproximativ 1 secundă transmisia se va porni, numai după aceea trebuie să începeți să vă mișcați.

În poziția manetei schimbătorului de viteze la marcaj "D" Transmisia automată Toyota Camry funcționează ca cu 3 trepte. Dacă introduceți butonul „Over Drive” („OD”), este situat sub încuietoarea de pe butonul schimbătorului de viteze, asta înseamnă că mașina poate fi activată cu o viteză a patra suplimentară. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați - "OD-on". Dacă butonul este în poziția „OD-off”, înseamnă că mașina funcționează doar la trei viteze.

Modul "2"— În acest mod, este permisă conducerea în prima și a doua viteză. De exemplu, dacă conduceți o mașină pe drumuri de munte întortocheate. Trecerea în treapta a treia și a patra este interzisă. În acest mod transmisia automată folosește frânarea motorului mai eficient.
De asemenea, se recomandă utilizarea acestui mod atunci când conduceți pe un drum prost sau pe un drum cu suprafețe deteriorate. Dacă utilizați modul "2" La coborâri se produc economii semnificative de combustibil datorită efectului de frânare a motorului.
Modul are restricții pentru utilizarea lui la viteze mai mari de 80-100 km/h (în funcție de tipul transmisiei automate).

Important de reținut: Nu se recomandă trecerea la modul "2" din modul "D" când viteza vehiculului depășește 80-100 km/h (în funcție de tipul transmisiei automate)

Modul „L”.— Când acest mod este activat, vehiculul are voie să se deplaseze numai în prima treaptă de viteză, ceea ce ajută la maximizarea modului de frânare a motorului și este recomandat pentru utilizarea în coborâri sau urcări abrupte, precum și în off-road.
De exemplu, atunci când urcați sau coborâți o urcare foarte abruptă. Există, de asemenea, situații în care trebuie să conduceți pe o bordură de trotuar sau să conduceți foarte încet pe un obstacol.

Important de reținut: Modul Modul „L”. are chiar mai multe limite de viteză decât modul "2". Pornirea are loc numai prin apăsarea butonului de blocare

Atât a fost folosit principalele moduri de transmisie automată Toyota Camry. Acum este rândul să vorbim despre moduri suplimentare.

Sarcina principală moduri suplimentare de transmisie automată Toyota Camry, fac transmisia automată mai flexibilă în adaptarea la diverse situații de condus, precum și la comportamentul șoferului.
De regulă, modurile suplimentare sunt activate de electronica care controlează sistemul hidraulic al transmisiei automate. Toyota Camry are un sistem de control electronic numit ECT. Cu ajutorul acestuia, sunt efectuate următoarele moduri de funcționare ale transmisiei automate.

Modul "NORMĂ"— Acest mod de program contribuie la consumul minim de combustibil al mașinii. Economiile sunt realizate prin alegerea numărului optim de rotații ale motorului la care se comută treptele.

Modul PWR— În acest mod de program, mașina folosește pe deplin puterea motorului. Schimbările de viteze au loc la turații mai mari ale motorului când se atinge puterea maximă. Când conduceți în acest mod, are loc o creștere rapidă a vitezei. Când este pornit PWR indicatorul de pe tabloul de bord ar trebui să se aprindă „ECT PWR”
Trecerea în treaptă superioară are loc la turații mai mari ale motorului în comparație cu modul de funcționare normal sau NORM. Dar acest lucru nu înseamnă în niciun caz că pentru a trece la următoarea turație, motorul trebuie să se rotească până la 6000 rpm, mai târziu decât în modul simplu. Acest mod este utilizat pentru un stil de condus sportiv, pentru diferite tipuri de curse și competiții, precum și pentru măsurarea caracteristicilor tehnice reale ale mașinii, comparându-le cu cele din catalog, puteți judeca „sănătatea” mașinii dumneavoastră.

Când modul este activat PWR iar schimbătorul de viteze este setat în poziția 2, mașina va porni de la viteza a doua și nu va cupla niciodată prima treaptă.
Dezavantajul acestui mod este consumul maxim de combustibil.

Dacă transmisia automată Toyota Camry nu are un mod "ZĂPADĂ", apoi poate fi implementat în modul „PWR”şi poziţia 2 pe selectorul de viteze.

Modul "ZĂPADĂ"— Acest mod este conceput pentru a conduce o mașină pe drumuri înzăpezite. Pornirea are loc din treapta a doua. Pentru a-l porni, trebuie să porniți comutatorul „Zăpadă ECT”.
Modul "ZĂPADĂ" va fi potrivit atunci când conduceți pe nisip și iarbă umedă. Când utilizați acest mod iarna, efectul maxim va fi atins numai dacă este disponibil.

Modul "MANU"— Acest mod de program este, de asemenea, destinat utilizării în timpul iernii. Va ajuta la minimizarea alunecării roților pe drumuri alunecoase. La fel ca modul "ZĂPADĂ" mașina pornește din treapta a doua, dar schimbările de viteză au loc la turații mai mici ale motorului (1500-2000 rpm, 2500-3000 rpm).

Important de reținut: Modul de utilizare "MANU" vara nu este recomandat pe asfalt, deoarece timpul de accelerare este redus, ceea ce este periculos la depasirea vehiculelor. De asemenea, când este activat "MANU" modul se oprește automat PWR iar treapta selectată este blocată forțat, ceea ce face imposibilă trecerea la viteze mai mari. Dar consumul de combustibil în acest mod este redus semnificativ.

Modul OD (Peste condus)— Acest mod este destinat utilizării transmisiei automate în treapta a patra înaltă. Această funcție este activată folosind un buton special „OD” situat pe maneta schimbătorului de viteze. Dacă se află în poziția îngropată și maneta selectorului de interval este în poziția D, atunci este permisă trecerea în treaptă superioară. În caz contrar, cuplarea celei de-a patra trepte de viteză este interzisă. Starea sistemului de control în acest caz este reflectată cu ajutorul indicatorului „O/D OFF” de pe tabloul de bord.

Modul "KICK-DOWN"— Acest mod este conceput pentru a comuta automat la o treaptă inferioară atunci când apăsați brusc pedala de accelerație. Acest mod este controlat de o accelerație specială conectată printr-un cablu la blocul supapei de accelerație.
Acest mod trebuie utilizat la depășiri, pentru accelerare bruscă.

Toyota Camry XV 40, a șasea generație. Anii de producție (2006-2011)

În Rusia au fost prezentate mașini cu motoare de 2,4 și 3,5 litri, cu cutii de viteze automate și manuale. Puterile au variat de la 167 CP. până la 277 CP, ceea ce în principiu era acceptabil pentru acest tip de mașină. Modelul a fost destul de dinamic, dar nu prea vorace cu funcționare adecvată. Dacă proprietarul dădea frâu liber piciorului drept, atunci consumul putea depăși cu ușurință 14-15 litri în oraș. Probabil că principalul dezavantaj al liniei de motor este lipsa opțiunilor diesel.

Este dificil de spus dacă acesta este un defect de proiectare sau o greșeală de calcul a inginerilor care au instalat o transmisie automată care nu este proiectată pentru un puternic 3,5 V 6. Există o altă presupunere: poate că atunci când se asamblează transmisii automate la alte fabrici Toyota din întreaga lume, se folosesc piese de o calitate mai scăzută decât cele japoneze, așa că cei care au norocul să achiziționeze o versiune de rasă pură parcurg fără probleme jumătate de milion de km, în timp ce alții au să treacă la serviciu și să le lase banii lor câștigați din greu.

Semne ale unei probleme cu transmisia automată: schimbarea clapetei de accelerație la trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a și se pot observa sunete străine în timpul conducerii într-o cutie de viteze neîncălzită.

Motivul, după cum spun experții, este pierderea presiunii uleiului din cauza distrugerii lagărului de susținere și a uzurii ambreiajelor.

Aproape niciodată nu există întrebări legate de cutia de viteze automată pentru motorul de 2,4 litri. Cu cât problemele sunt mai rare.

MotorV 6, eroareVerificaV.S.C.Sistem

O greșeală destul de comună la motoarele de 3,5 litri. Practic, așa cum spun proprietarii lui XV 40, nu trebuie să vă faceți griji; sunt adesea cazuri în care eroarea dispare de la sine după un anumit timp; senzorul VSC se poate simți din cauza deficiențelor tehnice ale sistemului.

Dacă după un timp eroarea nu dispare, dar mașina circulă normal, verificați senzorul în sine. Poate fi necesar să fie înlocuit.

Dacă motorul este instabil și indicatorul se aprinde, bobina de aprindere va trebui înlocuită.

Mai scriu pe forumuri că au reușit să „rezolve” problema erorii prin înlocuirea bateriei.

Pompa de racire

Cu un kilometraj de 80.000-100.000 km, pompa sistemului de răcire se poate defecta. Problema se rezolvă prin înlocuirea cu una nouă.

Întinzătoare de curele de transmisie

Considerat, de asemenea, unul dintre punctele slabe. Ei vor avertiza despre „moartea” lor iminentă printr-un clic liniștit. Acest lucru se întâmplă de obicei cu un kilometraj de 90-110 mii km.

Starter Bendix

Dacă, la pornirea unui motor răcit, auziți un zgomot de măcinat metalic, cel mai probabil de vină este ambreiajul de rulare a demarorului (Bendix). Acest lucru se întâmplă din cauza îngroșării lubrifiantului.

Suspensie

Suspensia, la fel ca întreaga mașină în ansamblu, este indestructibilă. Principalele părți cu probleme sunt bucșele stabilizatoare față și spate, care se eliberează cu un scârțâit caracteristic atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme.

Izolarea fonicăCamry XV40

O altă greșeală de calcul despre care unii proprietari o vorbesc cu reproș este izolarea fonică slabă a mașinii. Compartimentul motor, ușile și arcadele transmit prea multe sunete străine.

Costul mediu și kilometrajul mediuToyota Camry XV40
An	Cost mediu	Kilometraj (conform proprietarilor indicați)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Rezultat:

Dacă sunteți în căutarea unei mașini de încredere în categoria de preț mediu, generația anterioară Camry este alegerea dvs. Cum pre-restyling versiunea, precum și modelul produs din 2009 până în 2011, sunt excelente pentru utilizare cu stil, cost minim, plăcere maximă de a conduce.

Cea mai acceptabilă opțiune este cu un motor de 2,4 litri și transmisie automată. Acest model combină aceeași fiabilitate legendară și un nivel ridicat de confort.