Releu universal de semnalizare. Cum se transformă releul de rotație în LED Releul de rotație VAZ 2109 pentru LED-uri

Oamenii scriu mult despre introducerea LED-urilor, fie ele achiziționate, fie făcute în casă, în semnalizatoarele și apoi se întreabă de ce clipesc foarte des. Mi-am pus și eu această întrebare, mai ales că voiam și aveam nevoie să refac optica frontală, dar problema clipirii frecvente mă reținea.

După ce am citit despre modificări și relee, printre altele, am achiziționat un releu de rotație pentru modificare, dar la deschidere s-a descoperit că nu este același cu ceea ce modifică oamenii pentru LED-uri, adică independent de sarcină. A fost întins de mult timp și acum este timpul să experimentăm.

Lucrul principal.
Și așa, iată releul achiziționat în marile chioșcuri și magazine de piese auto

Folosind metoda „experimentelor științifice” s-a stabilit că acest releu nu depinde de sarcină! DAR PENTRU A ÎL PORNE AI NEVOIE DE MĂRÂN UN BEC DE 1W (CONTROL PE PANOUL DE INSTRUMENTE)!

Stânci subacvatice.
În timpul experimentelor am testat două relee, unul Fiat și unul achiziționat, ambele aveau aceeași conexiune, adică plus minus și sarcină. Și fără să stau pe gânduri m-am hotărât să pun ceea ce am cumpărat în loc de al meu. Dar aici mă aștepta.A instalat releul și l-a pornit fără să aibă timp măcar să spună miau. Se pare că releul nativ „japonez” și-a schimbat locurile plus și pământ și pur și simplu l-am ars pe cel nou inversând polaritatea, instantaneu unul dintre tranzistori s-a ars.

Interesant.
Nu am reușit să cumpăr și să resold un tranzistor din mers, m-am grăbit să-l caut pe același, dar vai, nu am găsit unul cu aceleași marcaje, dar am dat de aproape același, cel puțin cel „3777” potriviri

În opinia mea, principalul lucru este că numerele se potrivesc
După ce l-am deschis cu grijă la taraba, am văzut că circuitul ei era același cu cel al celui ars.

Circuitele sunt foarte asemănătoare, diferențe ușoare în denumiri

Și, de fapt, acest releu nu depinde de sarcină.
Dar primul (ars) are o frecvență de clipire (apropo, deja restaurată) puțin mai puțin decât al doilea, deși ambele se potrivesc „standardului”. Ei bine, dacă cineva este interesat, puteți alege singur frecvența selectând și schimbând capacitatea condensatorului.

Concluzie.
Pentru cei care sunt interesați și doresc să introducă în mașină turnuri cu LED-uri, căutați aceste relee de rotație. Dar nu uitați să verificați polaritatea, deoarece la străini polaritatea se poate schimba.

Succes tuturor în invențiile tale, fără cuie, fără baghete! Și sper că informațiile mele sunt utile cuiva!

După cum știți, toate mașinile moderne sunt echipate cu indicatoare de direcție, care sunt un bec intermitent sau LED pe partea stângă sau dreaptă a caroseriei. Uneori, un releu electromecanic standard eșuează, iar obținerea unui releu auto puternic nu este întotdeauna atât de ușoară. Dispozitivele semiconductoare vin în ajutor - la urma urmei, construirea unui astfel de releu este puternică cu doar câțiva tranzistori.

Circuit de relee

Circuitul este un multivibrator asimetric; este conectat într-un circuit deschis în serie cu becul și sursa de alimentare. Când se aplică tensiune, lumina începe imediat să clipească. VT2 din diagramă este un tranzistor cu efect de câmp; prin el circulă întregul curent al becului. Este de preferat să folosiți un tranzistor cu cea mai mică rezistență posibilă a joncțiunii deschise. IRFZ44N, IRF740, IRF630 sunt potrivite aici. Dacă se folosește un LED de putere redusă în locul unui bec, puteți folosi și un tranzistor bipolar, de exemplu, TIP122. Sunt potrivite tranzistoarele VT1 cu structură p-n-p de putere medie, BD140, KT814. Dioda D1 poate fi instalată 1N4007 sau 1N4148. Frecvența de clipire depinde direct de capacitatea condensatoarelor și de rezistența rezistențelor. Pentru a crește frecvența, trebuie să reduceți capacitatea condensatorului C2 și pentru a reduce frecvența, dimpotrivă, să creșteți capacitatea acestuia. De asemenea, puteți experimenta valorile altor elemente ale circuitului și puteți observa cum se modifică ciclul de funcționare al impulsurilor.

(descărcări: 456)

Ansamblu circuit

Întregul circuit este asamblat pe o placă de circuit imprimat în miniatură de 35 x 20 mm; poate fi fabricat folosind metoda LUT. Urmele trebuie cositorite după gravare, apoi cuprul nu se va oxida.

În primul rând, rezistențele și o diodă sunt lipite pe placă. După ei, totul este o pereche de tranzistoare, condensatoare electrolitice și un bloc de borne. Este important să nu confundați pinout-ul tranzistorilor și polaritatea condensatoarelor, altfel circuitul nu va funcționa. Când toate piesele sunt lipite pe placă, asigurați-vă că spălați fluxul rămas și verificați instalarea corectă.

Configurarea și testarea releelor ​​de semnalizare

Pentru testare, puteți conecta mai multe LED-uri puternice ca sarcină. Conectăm negativul sarcinii direct la negativul sursei de alimentare și conectăm pozitivul la placă. Dacă se folosește un bec pentru testare, acesta poate fi conectat cu orice polaritate. Aplicam tensiune si lumina incepe sa clipeasca imediat. Frecvența de clipire poate fi modificată într-o gamă largă, motiv pentru care acest circuit poate fi găsit în multe alte aplicații pe lângă faptul că este folosit ca releu de semnalizare. De exemplu, îl puteți folosi pentru a face o lumină intermitentă din spate pentru o bicicletă; trebuie doar să creșteți frecvența blițului prin scăderea capacității condensatorului. Circuitul poate comuta o putere mare - până la câteva sute de wați, dacă utilizați un tranzistor cu efect de câmp proiectat pentru curentul corespunzător. Cu o putere mai mare de 100 de wați, este indicat să instalați tranzistorul pe un calorifer mic, altfel acesta se poate încălzi în timpul funcționării pe termen lung. Acest circuit, spre deosebire de un releu electromecanic tradițional, nu are piese în mișcare, deci este mult mai durabil dacă este utilizat cu piese de calitate adecvată. Dacă este necesar, o siguranță, indicată în diagramă ca FU1, este de asemenea conectată în serie cu sarcina. Asamblare fericită.

Domeniile de reglare a unei mașini moderne sunt variate: lista include utilizarea lămpilor cu xenon, instalarea de huse pentru faruri și trusa aerodinamică pentru caroserie...

Ne vom concentra pe practica utilizării LED-urilor în indicatoarele de direcție ale mașinilor produse pe plan intern.

Dificultăți de instalare așteptate

Moda pentru integrarea lămpilor cu LED-uri în mașini a venit rapid și au fost imediat descoperite capcane semnificative la transformarea acestora. În ceea ce privește virajele mașinilor din familia VAZ (în special VAZ-2110), acestea se manifestă prin faptul că frecvența de clipire a farurilor de semnalizare crește.

Motivele acestui fenomen sunt următoarele: LED-urile funcționează la valori mai mari de rezistență în comparație cu lămpile convenționale. Prin urmare, atunci când sunt pornite în acest fel, se încălzesc mai intens. Ca urmare, placa pur și simplu se încălzește, drept urmare circuitul electric se deschide.

Când becul se stinge, rezistența scade brusc, ceea ce face ca lampa de avertizare să clipească mai repede. Puteți înlocui o lampă obișnuită cu un LED, dar acest lucru nu schimbă nimic fundamental, așa că va trebui să modificați releul de rotație pentru LED-uri cu propriile mâini.

Opțiuni de soluție

Soluția problemei este descrisă în detaliu și de înaltă calitate în videoclip, iar mai jos vom analiza mai detaliat toate opțiunile:

• În paralel cu LED-urile, puteți include un rezistor de balast în circuitul releului (alegerea depinde de marca mașinii, pentru un VAZ-2110, de exemplu, este de 2,2 kOhm);
• În loc de un rezistor, adăugați pur și simplu o lampă obișnuită în paralel;
• În circuit, înlocuiți condensatorul cu unul mai capacitiv;
• În paralel cu cel existent, puteți lipi un alt condensator cu aceeași capacitate.

Fiecare opțiune are avantajele și dezavantajele sale. De exemplu, dacă există un rezistor de balast, circuitul electric al releului de semnalizare va crește pur și simplu consumul de energie, ceea ce va afecta durata de viață a bateriei. Rezistoarele se vor încălzi și acest lucru va duce la o scădere a puterii de lumină a lămpilor convenționale.

Conectarea în paralel a unei alte lămpi este asociată cu dificultăți în instalarea în siguranță a acesteia în aceeași carcasă. Prin adăugarea unui condensator suplimentar la circuit, va trebui să vă înțelegeți cu faptul că frecvența de clipire a indicatorului de direcție va scădea semnificativ (cu toate acestea, în regulile actuale nu există restricții privind frecvența de clipire a LED-urilor).

Reluarea circuitului releului

Numărul de LED-uri instalate în serie poate fi determinat experimental, dar în practică sunt suficiente 5 bucăți: o astfel de sarcină este suficientă pentru a declanșa circuitul. În același timp, circuitul de pe placă se deschide, ceea ce îi permite să funcționeze atât cu lămpi convenționale, cât și cu LED-uri. Cu toate acestea, în acest caz, dispozitivul nu va putea semnala că becul semnalizatorului s-a ars.

Algoritmul de rafinare este considerat folosind exemplul unui releu care funcționează folosind un controler U643B fabricat de compania chineză Atmel. Astfel de controlere sunt adesea folosite în circuitele echipamentelor electronice ale autoturismelor moderne.

Una dintre funcțiile unui astfel de controler este de a avertiza asupra unei defecțiuni a becurilor de semnalizare. Criteriul de funcționare defectuoasă este o scădere critică a curentului din circuit, ca urmare a căreia frecvența de clipire crește brusc.

Circuit de releu electronic de semnalizare pentru LED-uri

Valoarea de funcționare a curentului LED este setată la ieșirea circuitului controlerului „Detectarea defecțiunii lămpii”. Nuanța este că eficiența lămpilor cu LED este mult mai mare decât cea a lămpilor convenționale. Inconvenientul este că consumul de curent este redus, iar pâlpâirea crescută a LED-urilor este percepută de controler ca o defecțiune a releului de rotație.

Pentru a scăpa de acest dezavantaj, trebuie pur și simplu să înlocuiți rezistența R3 a circuitului cu una mai puternică. Acest lucru va duce la o creștere a sarcinii totale și o creștere corespunzătoare a puterii curente - la valori la care semnalizatoarele nu vor mai clipi.

O soluție alternativă pentru unii pasionați de mașini este tăierea secțiunii circuitului din circuit care este responsabilă de măsurarea curentului. Cu toate acestea, această acțiune relevă și o problemă serioasă.

Deoarece controlerul U643B funcționează cu parametrii inițiali deja setați de producător, cu o astfel de „reglare” a semnalului de direcție, puteți schimba accidental așa-numitul cod de dispozitiv - codul de identificare a controlerului de către dispozitive externe. Este imposibil să-l refacăm. În plus, prin decuparea unuia dintre contactele din circuitul releului semnalizatorului, puteți obține clipirea frecventă a semnalizatoarelor, ceea ce nu satisface întotdeauna utilizatorul mașinii.

Restaurarea inversă, cel mai probabil, nu va aduce nimic, deoarece controlerul releului și-a „rememorat” deja noii parametri și a schimbat codul dispozitivului.

Dificultatea în reglarea parametrilor rezistenței R3 constă în faptul că piesa funcționează cu valori inițial mici de rezistență, astfel încât vor fi necesare instrumente precise pentru reglare, dar din punct de vedere tehnic, această abordare este mai corectă.

Limitări și procedură de modificare a releului de viraj

Instalarea LED-urilor este posibilă numai dacă releele sunt digitale. Pentru mașinile din familia VAZ sau GAZ, acestea sunt dispozitive marcate cu denumirea 494.3747 (pentru comparație: denumirea pentru cele analogice este 231.3747). Când nu există marcaj, clasa releului este pur și simplu determinată de dimensiunile sale, care sunt vizibil mai mari pentru versiunea analogică. Dacă mașina funcționează doar analogic, va trebui să achiziționați una digitală.

Aspectul releelor ​​de rotație digitale și analogice

Indicatorul de direcție este modificat în următoarea secvență:

1. Dosarul este deschis;
2. Locația cipului responsabil de funcționarea semnalizatoarelor este determinată: de obicei este situat în dreapta plăcii externe.
3. Se înlocuiește condensatorul, ceea ce determină frecvența generatorului de clipire a lămpii de semnalizare. Subtilitatea este că capacitatea condensatorului ar trebui să fie de 4,7 µF la o tensiune de funcționare de 50 V. Alternativ, puteți instala un alt condensator; în majoritatea cazurilor, spațiul din interiorul carcasei releului permite această operațiune.
4. Parametrii de ieșire sunt monitorizați cu ajutorul instrumentelor de măsură. Dacă LED-urile funcționează corect, carcasa este instalată în locul inițial.

Ca articole suplimentare ar trebui să cumpărați:

• tranzistor cu canal P;
• Un rezistor din intervalul de rezistență de mai sus (dacă va fi lipit în circuit și nu un condensator);
• LED-uri (de preferință roșii sau portocalii).

Lipirea unei astfel de versiuni modernizate a releului se poate face folosind metoda obișnuită cu balamale, deasupra circuitului principal.

Decizia de a înlocui becurile standard cu LED-uri moderne a devenit recent de o importanță deosebită. Astfel, prezența LED-urilor vă permite să extindeți gama de efecte de culoare, precum și să economisiți consumul de curent. Dar, în ciuda avantajelor LED-urilor, există încă anumite dificultăți la instalarea lor pe semnalizatoarele VAZ 2110 - dificultățile apar cu clipirea (frecvența semnalelor crește brusc).

Care este motivul de aflat...

În primul rând, trebuie să înțelegeți principiul de funcționare al releului de semnalizare VAZ 2110 (releul nr. 3 din blocul de siguranțe), precum și alte modele de mașini:
În timpul funcționării becului standard în semnalizatoarele, placa din releu în sine se încălzește din cauza rezistenței becului, prin urmare, circuitul se deschide. Dacă becul se arde, releul nu primește suficientă rezistență, nu există încălzire, nu există deschidere a circuitului și, ca urmare, clipește frecvent.

Concluzie: Clipirea rapidă a indicatoarelor de direcție indică necesitatea înlocuirii becului.
O problemă identică apare cu clipirea frecventă la instalarea LED-urilor în semnalizatoare în loc de becuri, deoarece releul detectează o lipsă a rezistenței necesare - modul de urgență este activat.

Același lucru se întâmplă atunci când înlocuiți lămpile laterale cu diode (motivul este în continuare același - relee).
Opțiuni pentru rezolvarea acestei probleme:

Echiparea releului de rotație cu o rezistență suplimentară:

- puteți folosi următoarea tehnică - lipiți o rezistență (aproximativ 2,2 kOhm) în paralel cu LED-urile, care va simula sarcina lămpii.
– sau cel mai simplu mod este să conectați becurile standard (obișnuite) în paralel cu LED-urile. Dar acest lucru are dezavantajele sale: rezistențele se încălzesc și lumina de la lampa incandescentă se deteriorează.

Creșterea capacității.

Pentru a elimina clipirea frecventă a rotațiilor cu LED-urile deja instalate, se recomandă înlocuirea condensatorului din releul de rotație. Pentru a face acest lucru, ar trebui să dezlipiți vechiul condensator și, în consecință, să lipiți unul nou în locul lui (atenție la polaritate pentru a nu-l amesteca dacă se întâmplă ceva).

Concluzie: Prin dublarea capacității condensatorului, numărul de clipiri este redus corespunzător de 2 ori.

Dacă nu aveți un condensator mai mare disponibil, nu trebuie să vă faceți griji: puteți lua un condensator similar și îl lipiți în paralel ca o capacitate suplimentară. Dezavantaj: clipirea de urgență în mișcare lentă.

LED-uri pentru conectare în serie (lipire).

Există o declarație conform căreia 5 LED-uri lipite într-un aranjament în serie într-un semnal de întoarcere creează o sarcină suficientă pentru a deschide circuitul.

Circuit deschis în releul de rotație.

Una dintre metodele obișnuite este deschiderea circuitului în sine pe placa releului de rotație, drept urmare releul va funcționa atât cu lămpi standard, cât și cu LED-uri.

Dezavantajul acestei opțiuni este absența unui semnal despre un semnal de viraj ars.

Un repetor de semnalizare poate preveni adesea un accident care este iminent din cauza comunicării greșite între doi șoferi de pe drum. Acest dispozitiv de iluminat trebuie să funcționeze într-un anumit fel și vom lua în considerare exact ce este necesar pentru aceasta.

Pentru ce este folosit un comutator de semnalizare?

Reglementările rutiere indică faptul că fiecare șofer, care intenționează să efectueze o anumită manevră, este obligat să notifice ceilalți șoferi despre intențiile sale. Pe vremuri, pe când mașinile erau încă o curiozitate, astfel de notificări se dădeau cu mâna stângă (la conducerea pe dreapta). Dacă brațul era întins, asta însemna că șoferul dorea să vireze la stânga când era îndoit și degetele îndreptau în sus - spre dreapta.

Odată cu creșterea numărului de mașini, regulile și reglementările de circulație au fost îmbunătățite, nu doar ușurând deplasarea în întuneric sau în condiții de vizibilitate redusă, dar și semnalând celorlalți participanți despre schimbarea sau suspendarea mișcării.

Mașinile au început să fie echipate cu semnalizatoare de direcție luminoase, care trebuiau să pulseze pentru a atrage atenția. Pentru a preveni ca dispozitivele să strălucească constant, dar să clipească periodic, a fost inventat un mic dispozitiv, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de întrerupător de indicator sau releu rotativ. În ciuda numărului destul de mare de soiuri ale dispozitivului menționat, funcțiile lor sunt similare: furnizarea unui impuls pulsatoriu lămpilor de semnalizare și semnalizarea prin clicuri că acestea sunt aprinse.

Tipuri de întrerupătoare și caracteristicile acestora

Releele rotative moderne sunt împărțite în principal în două tipuri: termoelectromagnetice și electronice. Fiecare dispozitiv are propriile sale avantaje și dezavantaje, iar acest lucru va fi discutat. Releele electromagnetice termice conțin un miez cu două grupuri de contact și armături laterale. În plus, au o înfășurare de sârmă de cupru. Contactele care duc la becuri sunt conectate la un fir nicrom subțire, care, la rândul său, este conectat la o placă care este conectată la miez.

În stare normală, când nu curge curent în circuit, placa nu este adiacentă bazei sale. Când electronii încep să se miște, firul de nicrom se încălzește, se alungește și scurtează placa centrală. Se aprind luminile. După aceea, nicromul se răcește, placa se desprinde din nou, curentul își schimbă direcția, iar becurile ard la intensitate maximă. Deoarece procesul de răcire-încălzire are loc destul de repede, de 1-2 ori pe secundă, semnalizatoarele clipesc. Deoarece becul situat pe tabloul de bord este și el conectat la circuit, începe și el să pulseze. Clicul specific al întreruptorului este o consecință a impacturilor ciclice ale armăturilor asupra contactelor.

Un releu de acest tip a fost instalat pe toate mașinile pentru o perioadă destul de lungă de timp, dar a avut (și are) un dezavantaj semnificativ. În timp, firul nicrom se întinde și semnalizatoarele nu mai funcționează. Pe langa asta, mai este un punct. Dacă unul dintre becuri se arde, sarcina asupra celorlalte crește semnificativ. În ultimii ani, releele termoelectromagnetice practic nu mai sunt instalate pe mașini. Au fost înlocuite cu întrerupătoare electronice mai fiabile.

Releele electronice de semnalizare sunt construite pe același principiu ca și cele termice, dar în loc de un fir de nicrom, există un circuit electronic format din tranzistori. Cipul de control conține un algoritm care produce impulsuri automate care, în anumite momente, furnizează curent înfășurării miezului. Funcționarea dispozitivului în sine este următoarea: după aplicarea tensiunii tranzistoarelor, de la acestea sunt trimise impulsuri de frecvență, având oscilațiile care sunt stabilite de program în microcircuit. Pe măsură ce curentul trece prin circuit, acesta atrage armătura, închizând contactele care duc la corpurile de iluminat, determinând aprinderea becurilor. Deoarece ciclul constă din semnale de frecvențe diferite, acestea fie funcționează la intensitate maximă, fie sunt slabe.

Avantajul întrerupătoarelor electronice este că sunt mai fiabile decât cele termice. În plus, dacă unul dintre becurile din circuit se arde, celelalte continuă să funcționeze fără încărcare inutilă. Adevărat, la unele mașini circuitul este proiectat în așa fel încât, în acest caz, lampa de avertizare de pe panoul de bord nu mai clipește. Acest lucru se face special pentru a semnala suplimentar o defecțiune. Adevărat, există și aici câteva dezavantaje. În primul rând, un astfel de releu creează interferențe radio și poate afecta funcționarea multor dispozitive. Al doilea factor negativ este că protecția la scurtcircuit aici este foarte slabă, iar la cea mai mică scădere a tensiunii electrice întrerupătorul se poate arde cu ușurință.

Dacă repetoarele semnalizatoarelor nu funcționează...

Oricât de fiabile sunt dispozitivele responsabile cu controlul dispozitivelor de iluminat, acestea nu sunt perfecte. Eșecurile se mai întâmplă și, în unele circumstanțe, consecințele vor fi dezamăgitoare. Prin urmare, trebuie să fii foarte atent la cea mai mică defecțiune, în special legată de dispozitivele de alarmă externe.

Puteți afla despre o defecțiune prin semne caracteristice: așa cum s-a menționat deja, aceasta este o lampă indicatoare care arde constant pe panoul de instrumente, absența sunetelor de clic caracteristice atunci când semnalizatoarele sunt aprinse. Algoritmul acțiunilor este cunoscut de orice șofer: mai întâi sunt verificate siguranțele, apoi prezența curentului în circuit și, în final, releul în sine este verificat. Cea mai recentă tendință din industria auto sunt semnalizatoarele integrate în oglinzile laterale.

Deși îndeplinesc un rol duplicat, servind ca o completare a altor indicatoare de direcție, „tăcerea” lor este, de asemenea, destul de neplăcută. În cazuri rare, când luminile nu se aprind, merită să verificați și circuitul electric, asigurându-vă că firele care duc la oglinzi nu sunt uzate. Nici măcar pasionații de mașini familiarizați cu electronicele nu se angajează să repare acest dispozitiv. Un întrerupător nu este o plăcere atât de costisitoare și, prin urmare, înlocuirea lui va fi cea mai acceptabilă acțiune în caz de eșec.

Relee întrerupătoare, LED-uri și sonerie

Recent, multe mașini au început să folosească semnalizatoarele ca elemente de iluminare. Încercările „meșterilor” noștri de a le înlocui pur și simplu cu becuri nu duc nicăieri. Mulți oameni nu au nicio idee despre cum funcționează releul în sine și nu au absolut nicio idee că are nevoie de puțină muncă suplimentară.

Oricine este familiarizat cu electronica radio și are experiență în asamblarea dispozitivelor radio știe ce să facă - trebuie să lipiți o placă electronică mică în întrerupător, a cărei diagramă de circuit este disponibilă pe World Wide Web. Dacă nu aveți abilitățile de a comunica cu semiconductori, atunci dacă doriți să utilizați LED-uri în loc de becurile obișnuite, cel mai bine este să contactați un specialist de service auto.

O altă soluție interesantă astăzi este modulul de sunet pentru indicatorul de direcție. În acest caz, în loc de clicuri măsurate vor fi alte semnale. Unii meșteri construiesc ei înșiși o alarmă sonoră; circuitul este destul de simplu, iar componentele nu sunt greu de găsit. Principalul lucru este să-l conectați corect la circuit. Există, desigur, versiuni comerciale; cu această achiziție puteți configura și tipul de semnalizare de rezervă pentru semnalizare. Majoritatea mașinilor noi sunt dotate standard cu un întrerupător de sunet.