Toyota corolla ae86 specificatii tehnice. Toyota AE86 Hachi-Roku: renaștere. Tuned Toyota Corolla Levin AE110

„HACHIROKA”. Acesta este exact porecla pe care a primit-o în țara natală, în Țara Soarelui Răsare, această mașină mică, dar agilă, numită oficial Toyota Corolla Levin AE 86. De fapt, hachiroku în traducere înseamnă doar „opt șase”. S-a remarcat prin tracțiunea spate, greutatea, distribuția greutății, frânele cu disc din spate (la versiunile ulterioare), motorul 4A-GE(U) și, cel mai important, potențialul său nebun. La un moment dat, marele, fără exagerare, Dori King Keiichi Tsuchia l-a folosit pentru studii.

Nașterea unei legende

„Al optzeci și șase” a apărut pe piața auto în 1983. A fost creat ca un model de generația a cincea a Toyota Corolla, care poate fi un plus demn la linie. Inutil să spun că inginerii au ajuns să obțină chiar mai mult decât plănuiseră. Caracteristica acestui model era tracțiunea spate, în timp ce multe altele au fost transformate la tracțiunea față. Mașina a fost apreciată nu numai acasă, în Japonia, ci și în străinătate.

Unele țări în care modelul a fost vândut au avut propriile lor modificări speciale. Așa a apărut în Australia hatchback-ul de bază Corolla Levin, vândut sub numele Toyota Sprinter. În America, acestea erau hatchback-urile sau coupe-urile Corolla GTS și Corolla SR5 cu caroserie Trueno Sprinter. În Europa, baza au fost și modelele GT și SR5 cu o varietate de opțiuni de configurare. Chiar și nume de mașini oarecum ciudate au prins rădăcini cu succes în alte țări. Puterea și manevrabilitatea mașinilor semăna cu adevărat cu „tunet” cu „fulger”, și așa sunt traduse numele lor - Trueno și Levin.

În primul rând, pasionații de mașini au apreciat AE86 pentru prețul accesibil, ușurința, dar în același timp fiabilitatea pe șosea. Mașina a devenit o adevărată priză pentru cei care deja la acea vreme le plăcea să circule pe străzi și drumuri pustii, dar nu aveau suficienți bani pentru a cumpăra o mașină sport scumpă. Așa se face că AE86 Trueno și Levin au devenit ideale pentru mii de concurenți entuziaști.

Proiecta

Mașina a fost produsă în diferite caroserii (inclusiv un hatchback cu trei uși), dar coupe-ul a fost cel mai popular. Mașina are un aspect armonios. Designul este tipic anilor 80 - forme tocate, faruri pătrate și un minim de exotism. Aceasta este cea mai simplă și mai accesibilă mașină. Apropo, unele versiuni aveau optică „oarbă”. Barele de protecție nu au fost vopsite din fabrică, dar de multe ori truse de caroserie la modă și o „buză” sunt instalate pe Toyota AE86, făcându-l și mai aerodinamic. Arcurile roților vă permit să montați orice roată. Și după ce te-ai jucat cu camber, te poți alătura rândurilor mașinilor „stan”. Această mașină arată foarte impresionant pe roțile clasice.

Dimensiuni, garda la sol

Mașina are dimensiuni destul de compacte. Lungimea corpului este de 4,28 metri, latime – 1,62 metri, inaltime – 1,33 metri. Garda la sol este mică aici - doar 14 centimetri. Mașina înghite denivelări foarte tare. În plus, există riscul de a le prinde pe fund. Prin urmare, se recomandă utilizarea mașinii în principal pe asfalt neted.

Caracteristici

Datorită caracterului său sportiv, Khachiroka Sprinter Trueno și Levin au primit motoarele legendare din seria 4A - motoare cu 16 supape capabile să producă o putere de până la 97 kW, adică. 130 de cai putere, cu caracteristici tehnice atât de importante precum durată lungă de viață, ușurință de conversie și design. Nu toate mașinile au avut astfel de avantaje. În plus, aceste motoare au sunat și plăcut. Deci succesul a fost binemeritat.

AE86 a fost produs în stiluri de caroserie cu două și trei uși. Coupe-ul cântărea 950 kg, în timp ce hatchback-ul cântărea 970 kg. Datorită diferenței de greutate și a rigidității mai mari, coupe-ul a câștigat popularitate în sporturile cu motor. Atât coupe-ul, cât și hatchback au venit atât în ​​versiunea Corolla Levin cu faruri dreptunghiulare, cât și în versiunea Sprinter Trueno cu faruri oarbe care puteau fi depozitate sub capotă.

În 1986, designul „al optzeci și șase” a fost repornit, după care optica spate, designul barei de protecție, schemele de culori și interiorul au suferit câteva modificări. Dar partea tehnică a fost aproape neatinsă. Mașinile reproiectate au început să se numească „Kouki”, iar cele clasice au fost numite „Zenki” sau „Zenki”, care înseamnă „devreme”. Atât Corolla Levin, cât și Sprinter Trueno au suferit modificări.

Interior

Interiorul lui Toyota AE86 este un clasic al anilor 80. Japonezilor le place să folosească velur. Este peste tot aici - de la covorașe până la ornamentele ușii și raftul de pachete din spate. Cu toate acestea, acest material este foarte rezistent la uzură. Volanul este pe dreapta. Panoul de bord are două scale principale - vitezometru și tahometru. La versiunile cu transmisie automată, modul a fost și el duplicat (conducere, parcare etc.). Mașina este lipsită de orice confort - este o mașină pur giratorie. Nu există comenzi climatice, geamuri electrice sau alte clopote și fluiere. Acesta este motivul pentru care plutitorii iubesc Toyota AE86. La urma urmei, cu modificări minime, poate fi transformat într-o adevărată „crampe”.

Echipamente

Cele mai populare configurații cu motorul 4A au fost numite GT, GT APEX, GTS și GTV. Acesta din urmă, printre altele, avea o suspensie rigidă, o cremalieră scurtă de direcție și un blocare a diferențialului. Apropo, echipamentul GT APEX a fost vopsit în două culori, de obicei alb și negru. De aceea i s-a dat porecla drăguță „Corolla Panda”.

O astfel de mașină specială a devenit foarte curând un participant obișnuit la competițiile sportive. Toyota Trueno 86 a fost incredibil de bun la drifturi. Toate caracteristicile, toate caracteristicile precum tracțiunea spate, transmisia manuală, raportul optim putere/greutate al modelului, au fost perfecte pentru conducerea rapidă nu numai de-a lungul serpentinelor montane japoneze, ci și pe pistele sportive din întreaga lume. AE86, împreună cu modelele similare, a devenit nu numai un simbol, ci și un motiv pentru apariția și dezvoltarea unui sport atât de spectaculos precum drifting-ul.

Pe lângă drifting, Toyota Ae86 a ridicat campionatul de circuit japonez la un nou nivel. Pe baza acestui model au fost create mașini de curse excelente. Mașina a avut rezultate bune și în alte competiții de viteză, cum ar fi atunci când două mașini pornesc pe un drum șerpuit până când unul dintre concurenți îl devansează pe celălalt.

Dinamica

S-ar părea, cum ar putea fi driftingul cu 103 cai? Dar ea reușește să se schimbe pe rând foarte ușor. Și totul datorită greutății reduse. Greutatea mașinii Toyota Corolla AE86 Trueno este de 850 de kilograme. Prin urmare, accelerarea la sute a durat doar 8 secunde și jumătate. Și asta a fost în 1982! Viteza maximă a fost de 193 de kilometri pe oră. Japonezii au reușit să atingă indicatori de performanță pur și simplu nerealişti. A fost cea mai rapidă Toyota dintre toți cei din linie. Mașina a creat o concurență ridicată cu mașinile germane.

Transmitere

Două tipuri de transmisii au fost instalate pe Hachiroku. Era o manuală cu cinci trepte sau o automată cu patru trepte. Acesta din urmă, apropo, nu era foarte popular printre drifteri. La urma urmei, această mașină avea o eficiență scăzută și a răspuns târziu la pedala de accelerație. Unii oameni schimbă manualele și conduc fără probleme. Deși ambele cutii sunt destul de fiabile și nu cauzează probleme proprietarului mașinii.

Şasiu

În față, mașina era echipată cu bare MacPherson. O suspensie independentă cu patru brațe a fost instalată în spate. Hachiroku are frâne cu disc ventilate în față. Există „tobe” clasice în spate. Deși concurenții modifică imediat sistemul de frânare și instalează discuri în loc de „tobe”. În plus, mașina este echipată cu două bare anti-ruliu. Opțional, Toyota Corolla AE86 a fost echipată cu un diferențial autoblocant. Conducerea a fost efectuată numai pe puntea spate. Pentru o aderență mai bună, aici este instalată cauciuc lat cu profil redus. Datorită greutății sale reduse și distribuției corecte a greutății, această mașină se schimbă cu încredere. Nici măcar pe anvelopele standard nu poate fi numit rolă. Mașina este creată pur și simplu pentru curse pe circuit. Toyota este foarte ușor de condus (în ciuda lipsei servodirecției) și este foarte previzibil.

Fapte interesante:
1 Unul dintre inginerii creatori Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), a condus ulterior departamentul de sport cu motor al Toyota. El a devenit, de asemenea, inginer-șef al Toyota Altezza, care a fost lansat în următorul deceniu. Revista CAR spune că Nobaki avea o fotografie cu AE86 agățată în biroul său.
2 AE86– aceste 4 caractere ale codului din fabrică conțin informații utile. De exemplu, A este denumirea modelului de motor (motoare din seria 4A); E – denotă modelul Corolla; numărul 8 – generația a cincea (serie de caroserie E80); 6 – variație cu motoare 1.6 în cadrul generației.
3 Mulți oameni confundă și se ceartă despre diferențe LevinȘi Trueno– caroseriile cu faruri clasice se numeau Levin, iar cele cu faruri oarbe se numeau Trueno.
4 AE86Și AE85 au devenit ultimele mașini cu tracțiune spate de acest tip, deoarece la acea vreme majoritatea mașinilor de pasageri deveneau cu tracțiune față.
5 AE86 a devenit inspirația pentru mașina sport modernă Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86 a devenit mașina preferată a legendarului drifter Keiichi Tsuchiya:

În anii 70-90 ai secolului trecut, s-a acordat aproape mai multă atenție mașinilor decât în ​​prezent. La acea vreme, nu existau atât de mulți producători ca acum, iar conceptele de mașini populare și primele serii au început să se dezvolte în această perioadă. În acești ani, compania japoneză Toyota a început să producă legendara sa serie Corolla, care a reușit să crească până la 11 generații. Una dintre cele mai populare ramuri ale sale au fost Levin și Sprinter Trueno, care sunt considerate cele mai de succes coupe-uri sport ale producătorului.

Pe scurt despre serial

Toyota Corolla de tip Levin a apărut pentru prima dată pe drumurile japoneze în 1977. Inițial, nu au câștigat prea multă popularitate, așa că inginerii producătorului auto au fost nevoiți să modifice semnificativ vehiculul. Câțiva ani mai târziu, a apărut o mașină actualizată, care a atras atenția pasionaților de conducere sportivă și, în special, de drifting.

Cert este că modelul TE71 modificat (poate fi văzut în fotografia de pe Internet), produs din 1979 până în 1982, datorită caracteristicilor sale de design, a devenit mult mai bine controlat de către șofer, iar partea din spate a fost ideală pentru derapaje controlate.

Seria a câștigat cea mai mare popularitate datorită Levin AE85 și AE86, lansate în 1983. Erau vizibil diferite de modelul din 1979 și din punct de vedere vizual. Acest lucru a fost evident mai ales în designul părții frontale și al surplomei. Următoarea generație de Toyota Corolla AE91 și AE92 a apărut în 1987 și a primit o serie de actualizări interesante atât din punct de vedere vizual, cât și din punct de vedere tehnic (în special, o grilă lungă a radiatorului îngustată, un motor mai puternic și în același timp mai economic). Apoi, în 1992, a apărut a treia generație - Toyota Corolla AE100 și AE101, cu care a început pătrunderea activă a mașinilor sport japoneze în Rusia. În cele din urmă, cei mai recenti reprezentanți ai coupe-urilor sport de astăzi sunt Toyota Corolla de tipul Levin AE110 și AE 111. Mașinile au început să fie produse în 1995 și de atunci au fost considerate cei mai obișnuiți reprezentanți ai seriei.

Toyota Corolla Levin TE71

Oricine a căutat pe internet o descriere a modelului Levin a dat peste aceleași mașini care au un nume de serie diferit. Desigur, vorbim despre Toyota Corolla Sprinter Trueno. Acest lucru provoacă o oarecare confuzie și confuzie, deoarece este dificil să găsiți diferențele atunci când comparăm fotografiile ambelor mașini. Chestia este că seria cu pricina are o anumită ramură, care a primit acest nume. Toyota Corolla Levin și Toyota Sprinter Trueno sunt adesea considerate exact la fel. Această poziție este destul de justificată, deoarece este dificil să se detecteze diferențele la prima vedere.

Cu toate acestea, aceste mașini nu sunt identice: Sprinter este o versiune îmbunătățită a lui Levin, deoarece are curbe mai elegante ale capotei, optică elegantă și o bară de protecție față modificată.

De fapt, acesta nu este altceva decât un truc de marketing al producătorului japonez.

Prima generatie

Cea mai răspândită versiune pe piața de mașini second hand este Toyota Corolla AE86 Trueno (clasic Levin), în timp ce versiunea AE85 este mult mai puțin comună. Cert este că diferențele dintre mașini sunt nesemnificative, dar în ansamblu primul dintre aceste modele pare mai atractiv. Caracteristicile tehnice joacă un rol decisiv în alegerea dintre reprezentanții primei generații.

Versiunile Levin și Trueno AE86 au fost echipate cu un motor 4A-GEU DOHC de 1,6 litri, în timp ce modelul mai tânăr a primit un motor 3A-U SOHC de 1,5 litri, care este foarte asemănător cu instalarea prototipului din seria TE71 din 1979.

Puterea maximă pe care o putea produce cea mai eficientă centrală electrică a variat de la 112 la 128 CP. s., în timp ce cuplul a variat între 136 și 150 Nm în funcție de modificare (de exemplu, motoarele mai slabe au fost furnizate în SUA). Printre fanii curselor stradale, cea mai populară versiune a fost Toyota Corolla GTS AE86. Toyota Corolla GT S a prezentat performanțe mai bune și un design mai sportiv și mai agresiv.

Toyota Corolla AE85 și AE86

Versiunea AE85 s-a dovedit a nu fi atât de productivă: puterea sa nu a depășit 80-84 CP. s., iar cuplul a variat de la 115 la 123 Nm. Datorită tehnologiei SOHC, motorul era mai economic, astfel încât mașina era mai atractivă pentru fanii unui stil sportiv și a conducerii moderate, liniștite, fără sporturi extreme. Trebuie remarcat faptul că Trueno AE86 și AE85 au fost echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte, care distribuia cuplul pe puntea din spate a roților (toate generațiile următoare au primit tracțiune față).

A doua generație

Următoarea generație de Levin, din păcate, s-a dovedit a nu fi la fel de populară ca cea anterioară. Destul de așteptat, versiunile AE91 și AE92 au primit centrale îmbunătățite, dar mulți fani ai conducerii de mare viteză nu le-a plăcut eficiența mediocră a motoarelor și, în mod surprinzător, designul vehiculelor. Trueno AE91 a fost echipat cu motoare 5A-F DOHC de 1,5 litri, a căror putere era de 85-86 CP. s., iar cuplul a ajuns la 122–125 Nm.

Tuned Toyota Corolla AE92

Toyota Corolla Levin AE92 (fotografie pe Internet) a achiziționat un motor îmbunătățit de 1,6 litri 4A-GZE DOHC, a cărui putere era aproape dublă față de cel de-al 91-lea model - 164–166 CP. Cu. Cuplul unităților a variat între 207 și 210 Nm.

Caroseria mașinii este relativ masivă - 1070 kg, în timp ce AE91 cântărește cu 120 kg mai puțin. Mai ales pentru fanii de drifting și curse, acest dezavantaj este eliminat la Toyota Corolla tip GT S AE92.

Cutia de viteze la toate versiunile este manuală cu 5 trepte, însă, începând cu această generație de Toyota Corolla GT S, tracțiunea a devenit tracțiune față.

A treia generatie

Inginerii japonezi au reușit pe deplin să corecteze greșelile făcute la Toyota Corolla AE92 din a treia generație la modelele AE100, AE101, precum și pe cel de-al treilea reprezentant neașteptat al seriei, AE104. Prima dintre mașinile enumerate a fost echipată cu o unitate de putere 5A-FE DOHC de 1,5 litri, care producea până la 105 CP. Cu. putere și cuplu de până la 134 Nm. Acesta din urmă a fost distribuit între roțile punții față folosind transmisia manuală obișnuită cu 5 trepte. În comparație cu predecesorul său, a câștigat încă 10 kg de greutate, dar acest lucru nu a afectat în niciun fel performanța. În ceea ce privește Toyota Corolla Levin AE101, acesta a primit o unitate mai puternică de 1,6 litri 4A-GE DOHC, cu o putere de 160 CP. Cu. si un cuplu de 161 Nm. Greutatea mașinii era de 1090 kg, așa că drifterilor le plăceau mai mult alte configurații.

Este de remarcat faptul că Toyota Corolla tip AE101 a prezentat pentru prima dată o transmisie automată cu 4 trepte, pe care concurenții o așteptau de mult timp. Tracțiunea a rămas cu tracțiune față.

Toyota Corolla AE101

Un produs nou interesant este modelul AE104. Acesta este singurul reprezentant al seriei cu tracțiune integrală, care nu a fost solicitată în rândul cunoscătorilor de mașini sport din cauza eficienței slabe și a performanței scăzute. Sub capota lui AE104 se afla un motor 4A-FE DOHC de 1,6 litri cu o putere de 111-115 CP. Cu. si cuplu de la 150 la 160 Nm. Transmisia a fost oferită atât automată, cât și manuală.

Poate că mașina ar fi fost mai populară în Rusia dacă nu ar fi fost volanul pe dreapta, deoarece o mașină sport cu tracțiune integrală este o opțiune excelentă pentru drumurile interne.

Cu toate acestea, AE104 nu a fost produs special pentru piața rusă.

A patra generație

Mașinile AE 110 și AE111 au devenit cele mai vândute mașini din serie, dar această situație a apărut doar pentru că generația s-a dovedit a fi ultima. Clasica Toyota Corolla AE110 JDM este un candidat excelent pentru rolul celei mai bune mașini cu drift de la sfârșitul anilor 90 - începutul anilor 00. Potrivit tradiției, sub capota lui AE110 se află un motor 5A-FE DOHC de 1,5 litri cu o producție de 101 CP. Cu. și 138 Nm. Asemenea caracteristici tehnice, cuplate cu o greutate de numai 980 kg, i-au permis șoferului AE 110 să controleze complet derapajul și să îl facă cât mai neted posibil.

Tuned Toyota Corolla Levin AE110

Toyota Corolla Levin AE111, în mod interesant, și-a lăsat performanța neschimbată în comparație cu AE101, repetându-și complet motorul și configurația. Potrivit majorității proprietarilor de mașini, AE 110 este cel mai echilibrat reprezentant al seriei alături de prima generație. Toyota Corolla AE111 și AE110 sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte (AE111 în unele niveluri de echipare, spre deosebire de AE ​​110, oferă o transmisie automată cu 4 trepte) și obișnuită tracțiune față. Cu toate acestea, designerii nu au îndrăznit să experimenteze versiuni cu tracțiune integrală precum AE104.

Concluzie

Toyota Corolla Levin AE86, AE 110 și alte modele, precum și Sprinter Trueno, sunt unele dintre cele mai bune mașini sport. Aproape fiecare fan al drift-urilor controlate știe despre drifting-ul impecabil al reprezentanților seriei. Desigur, mașinile JDM nu sunt atât de comune în Rusia, dar pentru cunoscătorii de conducere sportivă, volanul pe dreapta și dificultățile de cumpărare nu sunt deloc obstacole. De dragul designului elegant și al performanței excelente, șoferii sunt uneori gata să meargă în Japonia pentru o astfel de mașină.

Toyota a lansat AE86 în 1983 ca o continuare a generației Corolla. S-a dovedit a fi ultima mașină cu tracțiune spate din familie. Designerii au primit sarcina: să creeze o concluzie demnă pentru seria de automobile, să se „distreze” cu o școală veche demnă.

Drept urmare, designerii au venit cu două modele. Versiunea cu faruri cu deschidere se numea Trueno. Modelul cu structura clasică a farurilor se numea Levin.

Erau două caroserii: hatchback și sport coupe. A existat și o împărțire în versiuni timpurii și versiuni târzii. Cel mai târziu se numește Hachiroku. La intrarea pe piața din SUA, mașina a fost numită Corolla GT-S - încă mai bună decât marcajele din fabrică. Deși, vorbind despre structura farurilor, putem spune că Trueno înseamnă „fulger” în japoneză, iar Levin înseamnă „tunet”. Logica este simplă: dacă farurile sunt închise, ești un fulger; farurile sunt mereu la locul lor - tunet. Ce nu este clar?!

Deși, fără a fi prea pretențioși, putem spune că într-un anumit sens denumirile vorbesc de la sine. La urma urmei, această mașină a fost una dintre cele mai bune în ceea ce privește accesibilitatea/conducerea.

A lovit în special o coardă cu ventilatoarele în derivă și a început acordarea.

Inițial, cumpărătorul a primit un motor de 1,6 litri cu 130 CP. Cu. Greutatea mașinii era de 940 kg. Astfel de indicatori au făcut deja posibilă angajarea în curse mici, deoarece la acel moment mașina „a tras” destul de repede de la început.

Singurul lucru care a fost schimbat inițial a fost interiorul.

Dacă se dorește, a fost posibilă comanda servodirecție și un mic set de kituri aero din fabrică. Și clopote și fluiere suplimentare includ controlul vitezei de croazieră, o trapă, un panou de instrumente digital și reglarea automată a oglinzilor.

Dar în curând mașina a devenit eroina celebrei benzi desenate japoneze despre drifting. Cererea a crescut și prețurile au crescut. Inclusiv componente. Dar a existat un dezavantaj la toate acestea - piața a început să abundă cu tot felul de piese de schimb de la producători terți. Și acum nu mai era greu să găsești un turbocompresor, suspensie, evacuare, roți. Mașina a devenit populară, iar personalizarea nu avea limite.

De regulă, am cumpărat versiunea de pornire. Și apoi au numărat banii. Procedurile obligatorii au inclus instalarea unei cuști de siguranță, instalarea truselor pentru caroserie și aerograful. Apoi au adăugat/schimbat un turbocompresor, servodirecție și suspensie sport. Dacă erau destui bani, au înlocuit motorul, au instalat protoxid de azot, au schimbat complet sistemul de evacuare și au adăugat și prize de aer suplimentare.

Cea mai nouă creație de la Driftworks este uimitoarea mașină de drift Toyota Corolla AE86, construită conform canoanelor legendare Hachiroku.

Marea majoritate a fanilor tuning sunt familiarizați cu numele Driftworks. Fondatorii acestei afaceri sunt doi parteneri britanici - Phil Morrison și James Robinson. Afacerea lor a avut atât de mult succes încât la doar zece ani de la crearea sa, Driftworks a primit recunoaștere la nivel mondial.

Când Phil a văzut o mașină de curse ASCAR de vânzare la un preț foarte mic, a sărit imediat ocazia. Seria europeană ASCAR a fost o încercare de a copia stilul de curse nord-american al NASCAR. Au fost produse din ce în ce mai multe serii noi de mașini de curse, iar cele vechi au mers pe piața secundară în căutarea următoarei lor locuințe.

Phil și mulți alți pasionați de drifting s-au inspirat din seria manga japoneză „Initial D” și din iconicul AE86 Trueno. În momentul în care ASCAR a apărut la orizont, un Trueno complet, dar nu original, stătea deja în colțul atelierului Driftworks. Deci, o întrebare „Dacă?”. plutea în aer și aștepta în aripi.

Deoarece Driftworks avea experiență cu șasiul S, componentele de la S14 și AE86 au fost selectate pentru reglare. Unele dintre acestea au trebuit modificate, dar căptușele aripilor și traversele șasiului încă aparțin unei Toyota de la mijlocul anilor '80. Au trebuit făcute unele modificări la designul șasiului; 86 a fost echipat cu roți față CCW de 17×9 inci. Magic Aero a făcut extensii pentru arcul aripilor din Kevlar special la comandă.

Deoarece această mașină în derivă este proiectată pentru viteze de 160 km/h și mai mult și are un motor super puternic, caroseria veche de 30 de ani a mașinii trebuia serios consolidată. În acest scop, Phil a folosit elemente pregătite de Dyno Torque și Nickson Motorsport. Cușca de siguranță s-a dovedit a fi foarte asemănătoare cu „NASCAR”. Scaunele sport Cobra Seats au fost actualizate cu broderie și culoarea portocalie Driftworks.

La Dyno Torque, volanul Driftworks Nardi a fost modificat: acum are butoane de control wireless Cartek „delicate”. Un furtun mare furnizează aer proaspăt filtrat către casca șoferului. Acest lucru te salvează în acele momente în care se generează prea mult fum. O evacuare separată este proiectată pentru a elimina gazele de eșapament.

Motorul original ASCAR era foarte uzat, așa că a fost înlocuit cu un 454ci LSx personalizat. Corpurile de accelerație duble Jenvey produc 646 CP. la rotile din spate. Cuplul maxim ajunge la 867 Nm - acesta este mai mult decât suficient pentru a conduce o mașină sport cu o greutate de 1243 kg. Aceasta este așa-numita greutate proprie, care include și 28 kg/28 litri de lichid de răcire anhidru Evans pentru DW86.

Specificații Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Motor

Putere motor 646 CP, cuplu 867 Nm, greutate proprie 1243 kg, 50,4% din greutate cade pe partea din față a mașinii.

GM 454ci LSx V8, arcuri Manley, set de plăci de titan, corp de accelerație independent Jenvey, carter uscat și separator aer/ulei A.R.E, radiator Driftworks 350Z, pompă de apă Davies Craig, galerie de evacuare Dynotorque personalizată și sistem de evacuare divizat din oțel inoxidabil cu cutii Magnaflow cu profil redus , Răcirea motorului Driftworks și servodirecția, lichid de răcire anhidru Evans Powercool, rezervor de benzină ATE, computer de bord Emerald.

Transmitere

Dog Box Jerico cu 4 trepte, ambreiaj cu 3 plăci Superclutch de 7,25 inchi, volant de ambreiaj personalizat de 40 lb, supapă de control al presiunii de frână Wilwood, arbore de transmisie Dave Mack 108 personalizat.

Şasiu

Fabricat de Dyno Torque: sudare intermitentă cu role și întărire semnificativă a șasiului pe tot parcursul, căptușeli mai mari pentru pasajele roții față și spate, tunel asamblat pentru arborele de transmisie, suporturi pentru motor și transmisie, suporturi pentru cric de aer, toate suporturile și fitingurile personalizate. Fabricat de Nickson Motorsport: cușcă de rulare T45, cușcă de ușă în stil NASCAR, întărire suplimentară și protecție pentru stâlpii de sus și de jos.

Suspensie/frâne

• Suspensie Driftworks CS2 cu amortizoare reglabile - Nissan S14 (fata) si AE86 (spate);
• Bară transversală Dyno Torque pentru cremalieră de direcție Nissan S14;
• Driftworks Geomaster articulații de direcție și butuc suspensie față;
• Brațe de control inferioare reglabile Driftworks S14;
• Lansete Driftworks S14/AE86 Geomaster;
• Brațe de nivelare spate în 4 puncte Howe Racing;
• Biele intermediare inferioare Dyno Torque;
• Bara antiruliu fata Ultra Racing AE86;
• Bara de balansare spate reglabila NASCAR;
• Frâne cu disc și etriere NASCAR AP Racing față cu 6 pistoane și spate cu 4 pistoane;
• plăcuțe de frână Driftworks Masterbrite;
• Pedala Wilwood;
• Frână de mână hidraulică Driftworks cu mâner Knuckleduster.

Roți/anvelope

• CCW Classic - 17?9" - 15 (față), 18?10.5" - 15 (spate);
• Anvelope Achilles 123S - 255/35R17 (față), 265/35R18 (spate).

Exterior

Flancuri late pentru aripa din față Magic Aero Driftworks și flancuri pentru aripa spate Kevlar, capotă din fibră de sticlă Magic Aero, bară față personalizată și spate stoc, uși din fibră de sticlă, capac portbagaj din fibră de sticlă cu spoiler integrat în stil TRD N2, geamuri din policarbonat și țevi NACA.

Interior

• Scaune Cobra Sebring Pro Driftworks Edition cu broderia semnătură a magazinului de tuning;
• volan special din seria Nardi Driftworks cu spițe personalizate;
• Centuri de siguranță TRS Pro în 5 puncte;
• stingător automat încorporat SPA;
• stingător manual, cască cu alimentare cu aer pentru șofer;
• izolație personalizată a firului electric de la Dyno Torque;
• Afișaj de informații Race Technologies Dash2 în panoul de bord;
• Comenzi fără fir Cartek pe volan;
• Perete din spate Dyno Torque „firewall” rezistent la foc din aliaj Perspex.

Videoclip despre ce poate face o mașină în derivă foarte puternică:

Alte fotografii ale Toyota Corolla AE86 reglată (Driftworks V8):

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86)

Toyota AE86, de asemenea cunoscut ca si Toyota Corolla LevinȘi Toyota Sprinter Trueno, este o mașină ușoară (923 kg) cu caroserie hatchback sau coupe, produsă din 1983 până în 1987 de Toyota. Pentru concizie, codul șasiului " AE86" desemnează modelul de 1600 cmc cu tracțiune spate.

Când Toyota AE86 tocmai a apărut, nimeni nu se aștepta ca mașina să devină o legendă și să rămână un clasic japonez serios chiar și poimâine. Toyota Corolla Levin AE86 comercializat ca o mașină accesibilă, ușoară și fiabilă pentru începători și a fost disponibilă atât pe piața japoneză (JDM), cât și vândută în alte țări. Unicitatea mașinii constă în tracțiunea pe roțile din spate, deoarece până atunci majoritatea modelelor de mașini fuseseră transformate la tracțiunea față. RWD a făcut-o AE86 mașina ideală pentru pasionații de curse.
Corolla AE86 în acțiune

Motoare de serie 4A folosit in masina AE86, au fost, de asemenea, foarte apreciate pentru caracteristicile lor tehnice excelente - durata lungă de viață a motorului, designul său simplu și ușurința de modificare. Dacă vă scufundați în detaliile tehnice ale modelului, Corolla AE86 echipat cu un motor cu patru cilindri de 1587 cmc 4A-GE, producând 130 CP. și 150 Nm (versiunea JDM). Același motor a fost folosit în prima generație a roadsterului Toyota MR2(AW11). Cât despre transmisie, atunci AE86 Era disponibil cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu o transmisie automată cu 4 trepte; la cererea cumpărătorului, în transmisia manuală putea fi instalat un LSD (diferențial cu alunecare limitată).

Deoarece AE86 avea un caracter sportiv; pe mașină erau instalate discuri de frână ventilate. Suspensia mașinii era independentă, cu bare McPherson și bare anti-ruliu la ambele capete.
Întâlnirea clubului proprietarilor Corolla AE86


Cu toate că Toyota AE86 a fost popular printre șoferii de raliuri, dar adevăratul său scop, datorită distribuției puterii și greutății, era alunecarea în viraje și viraj în disciplina drift. S-ar putea să existe multe mașini sport în lume astăzi, dar AE86 va fi întotdeauna popular printre pasionații de mașini.

După terminarea producției Toyota AE86, doar câteva modele Toyota au reușit să atragă la fel de multă atenție și să devină la fel de populare ca această mașină iconică și legendară.

În derivă pe o Corolla AE86

Fapte interesante:
1 Unul dintre inginerii creatori Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), a condus ulterior departamentul de sport cu motor al Toyota. El a devenit, de asemenea, inginer-șef al Toyota Altezza, care a fost lansat în următorul deceniu. Revista CAR spune că Nobaki avea o fotografie cu AE86 agățată în biroul său.
2 AE86– aceste 4 caractere ale codului din fabrică conțin informații utile. De exemplu, A este denumirea modelului de motor (motoare din seria 4A); E – denotă modelul Corolla; numărul 8 – generația a cincea (serie de caroserie E80); 6 – variație cu motoare 1.6 în cadrul generației.
3 Mulți oameni confundă și se ceartă despre diferențe LevinȘi Trueno– caroseriile cu faruri clasice se numeau Levin, iar cele cu faruri oarbe se numeau Trueno. Puteți afla mai multe despre diferența dintre Levin și Trueno aici.