Perechi de roți de material rulant feroviar. Set de roți pentru materialul rulant feroviar Cerințe pentru setul de roți
Pagina 1
pagina 2
pagina 3
pagina 4
pagina 5
pagina 6
pagina 7
pagina 8
pagina 9
pagina 10
pagina 11
pagina 12
pagina 13
pagina 14
pagina 15
pagina 16
pagina 17
pagina 18
pagina 19
pagina 20
pagina 21
pagina 22
pagina 23
pagina 24
pagina 25
pagina 26
pagina 27
pagina 28
pagina 29
pagina 30
Prefaţă
Obiectivele, principiile de bază și procedura de bază pentru realizarea lucrărilor privind standardizarea interstatală sunt stabilite de GOST 1.0-92 „Sistemul de standardizare interstatală. Dispoziții de bază” și GOST 1.2-2009 „Sistem de standardizare interstatală. Standarde interstatale, reguli și recomandări pentru standardizarea interstatală. Reguli de dezvoltare, adoptare, aplicare, actualizare și anulare”
Informații standard
1 DEZVOLTAT de Societatea pe acțiuni deschise „Institutul de cercetare științifică și proiectare-tehnologică a materialului rulant” (JSC „VNIKTI”)
2 INTRODUS de Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie
3 ADOPTAT de Consiliul Interstatal de Standardizare, Metrologie si Certificare (Protocolul nr. 40 din 29 noiembrie 2011)
|
Numele scurt al țării conform MK (ISO 3166) 004-97 |
Cod de țară conform MK (ISO 3166) 004-97 |
Numele prescurtat al organismului național de standardizare |
|
Azerbaidjan |
Azstandard |
|
|
Ministerul Economiei al Republicii Armenia |
||
|
Bielorusia |
Standard de stat al Republicii Belarus |
|
|
Kazahstan |
Gosstandart al Republicii Kazahstan |
|
|
Kârgâzstan |
standard kârgâz |
|
|
Moldova-Standard |
||
|
Federația Rusă |
Rosstandart |
|
|
Gospotrebstandart al Ucrainei |
4. Acest standard a fost elaborat ținând cont de principalele prevederi ale standardului internațional ISO 1005-7:1982 „Material rulant feroviar. Partea 7. Seturi de roți pentru material rulant. Cerințe de calitate" (ISO 1005-7:1982 "Materia materialului rulant feroviar - Partea 7: Seturi de roți pentru tracțiune și material rulant - Cerințe de calitate", NEQ)
5. Prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 5 martie 2012 nr. 14-st, standardul interstatal GOST 11018-2011 a fost pus în vigoare ca standard național al Federației Ruse la 1 ianuarie 2013.
Pentru Federația Rusă, acest standard implementează pe deplin cerințele reglementării tehnice „Cu privire la siguranța materialului rulant feroviar” în legătură cu obiectul reglementării tehnice - perechi de roți de locomotive și material rulant auto, precum și cerințele reglementarea tehnică „Cu privire la siguranța transportului feroviar de mare viteză” în raport cu obiectul reglementării tehnice - perechi de roți de material rulant feroviar de mare viteză:
4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 conțin cerințele minime necesare de siguranță;
Subsecțiunea 6.5 stabilește regulile de eșantionare pentru a confirma conformitatea;
7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 stabilesc metode de verificare a cerințelor minime de siguranță necesare.
Informațiile despre modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul de informații publicat anual „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor este publicat în indici de informații publicati lunar „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, anunțul corespunzător va fi publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. Informațiile relevante, avizele și textele sunt postate și în sistemul de informare publică- pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet
STANDARD INTERSTATAL
Data introducerii- 2013-01-01
1 domeniu de utilizare
Acest standard stabilește cerințele pentru perechile de roți motoare ale locomotivelor (tender), autovehiculele de material rulant auto (material rulant de tracțiune) ale căilor ferate cu ecartament de 1520 mm, versiunea climatică UHL conform GOST 15150.
2 Referințe normative
Acest standard folosește referințe normative la următoarele standarde interstatale:
* GOST R 52366-2005 este în vigoare pe teritoriul Federației Ruse (în continuare).
GOST R 51175-98 (în continuare).
Centrele de roți laminate și ștanțate și alte părți ale perechii de roți - conform unui document de reglementare (ND), aprobat în modul prescris.
A
B C
D- diametrul roții de-a lungul cercului de rulare;
E- toleranta la deformare radiala a cercului de rulare al rotii;
G
B
Figura 1 - Set de roți cu o treaptă de viteză pe axă
A- distanta dintre capetele (marginile) interioare ale anvelopelor (jantelor) rotilor;
B- latimea anvelopei (jantei) rotii; C- distanța dintre capătul de tracțiune al părții pre-butuc a osiei
și capătul interior al anvelopei (jantei) roții; D- diametrul roții de-a lungul cercului de rulare; E- admiterea
curba radială a cercului de rulare al roții; G- toleranta la deformarea axiala a capatului interior al bandajului
(jantă) roți; B- axa geometrică a setului de roți; LA- planul de simetrie al axei;
T - toleranța de simetrie a mărimii A raportat la avion LA(în termeni diametrali)
Figura 2 - Set de roți cu două trepte pe butuci de roți extinse
A- distanta dintre capetele (marginile) interioare ale anvelopelor (jantelor) rotilor;
B- latimea anvelopei (jantei) rotii; C- distanța dintre capătul de tracțiune al părții pre-butuc a osiei
și capătul interior al anvelopei (jantei) roții; D- diametrul roții de-a lungul cercului de rulare;
E- toleranta la deformare radiala a cercului de rulare al rotii;
G- toleranta la deformare axiala a capatului interior al anvelopei rotii (janta);
B- axa geometrică a setului de roți
Figura 3 - Set de roți cu cutie de viteze axială și frâne cu disc
4.2.1 Cerințe privind osiile
4.2.1.1 Parametru de rugozitate Ra* suprafețele osiilor ar trebui să fie:
* În continuare permis în locul parametrului de rugozitate Ra aplicați parametrul corespunzător Rz conform GOST 2789.
Jurnalele pentru rulmenți și părțile butucului roților - nu mai mult de 1,25 microni;
Roze pentru lagăre axiale de alunecare pentru TPS cu viteza de proiectare v K:
nu mai mult de 100 km/h - nu mai mult de 1,25 microni;
mai mult de 100 km/h - nu mai mult de 0,63 microni;
Partea de mijloc - nu mai mult de 2,5 microni;
Piese butuci pentru angrenaje și discuri de frână - nu mai mult de 1,25 microni;
pentru rulmenți de rulare și alunecare - nu mai mult de 2,5 microni;
nefuncțional - nu mai mult de 6,3 microni;
Galleley:
rulmenți - nu mai mult de 1,25 microni;
gâturile axiale - nu mai mult de 2,5 microni.
Pentru axele tubulare, parametrul de rugozitate Ra suprafața găurii centrale nu trebuie să fie mai mare de 6,3 microni.
4.2.1.2 Toleranța pentru variabilitatea diametrului axei ** în secțiunile transversale și longitudinale ar trebui să fie, în mm, nu mai mare de:
** În continuare, se permite măsurarea abaterii de la rotunjime în locul variabilității diametrului în secțiune transversală, iar în locul variabilității diametrului în secțiunea longitudinală se măsoară profilul secțiunii longitudinale. Toleranța pentru rotunjime și profilul secțiunii longitudinale trebuie să fie de 0,5 din valoarea toleranței pentru variabilitatea diametrului în secțiunea transversală sau longitudinală.
0,015 - pentru rulmenți pentru rulmenți;
0,05 - pentru rulmenți pentru lagăre de alunecare axială;
0,05 - pentru piesele butucului roții, în cazul unui con, diametrul mai mare ar trebui să fie orientat spre mijlocul osiei;
0,05 - pentru piesele butucului pentru roți dințate sau pentru butucii roților dințate și discurilor de frână;
0,03 - pentru piesele pre-butuc pentru inelele de tracțiune ale rulmenților de osie.
4.2.1.3 Toleranța pentru deformare radială la verificarea centrelor fuselor de osie pentru rulmenți de rulare și alunecare, părțile butucului roților, discurile de frână și angrenajele nu trebuie să fie mai mare de 0,05 mm.
4.2.1.4 Nu este permisă toleranța de deformare a capetelor de tracțiune ale părților pre-butuc ale axei la verificarea la centre mai mari de 0,05 mm.
4.2.1.5 Axa trebuie supusă testării cu ultrasunete pentru prezența defectelor interne și a sunetului în conformitate cu GOST 20415 și testării magnetice a defectelor de suprafață în conformitate cu GOST 21105.
Cerințe pentru defectele permise și inacceptabile detectate în timpul testării cu ultrasunete și magnetice și cerințe pentru sunetul axelor - în conformitate cu GOST 31334.
4.2.1.6 Suprafețele suporturilor de osie, pre-butucul, butucul și părțile mijlocii, precum și fileurile de tranziție de la o parte a axei la alta, trebuie să fie întărite cu role de rulare în conformitate cu GOST 31334.
4.2.2 Cerințe pentru roată și centrul roții
4.2.2.1 Nu este permisă diferența de valori de duritate a jantelor roților pline sau anvelopelor roților compozite pentru o pereche de roți de mai mult de 24 de unități HB.
4.2.2.2 Diferența de lățime a anvelopei (jantei) roții (a se vedea figurile 1, 2 și 3, dimensiunea B) mai mare de 3 mm nu este permisă.
4.2.2.3 Parametrul de rugozitate Ra suprafețele de aterizare ar trebui să fie:
Butucul roții sau găurile din centrul roții:
cu metoda de formare termică - nu mai mult de 2,5 microni;
cu metoda de formare prin presare - nu mai mult de 5 microni;
Suprafața exterioară a centrului roții pentru fixarea bandajului nu depășește 5 microni;
Suprafața interioară de așezare a bandajului nu depășește 5 microni;
Butuc extins pentru potrivirea angrenajului - nu mai mult de 2,5 microni.
4.2.2.4 Variabilitatea diametrului nu este permisă:
Pentru butucul roții sau orificiul central al roții:
mai mult de 0,05 mm - în secțiune transversală;
mai mult de 0,05 mm - în secțiunea longitudinală; în cazul unui con, diametrul mai mare trebuie să fie orientat spre capătul interior al butucului;
Pentru suprafața exterioară a centrului roții pentru montarea benzii:
0,2 - în secțiune transversală;
0,1 - în secțiunea longitudinală, în cazul unui con, direcția conicității suprafeței exterioare a centrului roții trebuie să coincidă cu direcția conicității suprafeței interioare de așezare a anvelopei și diferența de toleranță valorile pentru variabilitatea diametrului suprafețelor de ședere în secțiunea longitudinală nu trebuie să fie mai mari de 0,05 mm.
4.2.2.5 Abaterile limită superioară și inferioară de la valoarea nominală a diametrului de împerechere al axei și butucului roții (centrul roții) nu sunt admise cu mai mult de plus 2, respectiv minus 1 mm. Diferența de grosime a butucului roții (centrul roții) la capete, măsurată în direcția radială, cu excepția părții alungite a butucului, nu este mai mare de 5 mm de-a lungul perimetrului cercului.
4.2.2.6 Pe un centru de roată cu un butuc alungit pentru montarea unui angrenaj, orificiul din butucul centrului roții este alezat după ce angrenajul (butucul unui angrenaj compozit) este așezat față de axa cercului de pas al roții. angrenaj, permițând în același timp coaxialitatea axei găurii din butucul centrului roții și cercul de pas al angrenajului - nu mai mult de 0,15 mm.
4.2.2.7 Locațiile orificiilor din partea de disc a roții pentru fixarea discurilor de frână trebuie să fie amplasate ținând cont de reducerea la minimum a solicitărilor de la sarcinile operaționale.
4.2.2.8 Pe suprafața interioară de așezare a bandajului cu o lățime de până la 10 mm, situată la gulerul de împingere și la adâncitura pentru inelul de bandaj, nu sunt permise aspre. Pe partea rămasă a acestei suprafețe, nu sunt permise mai mult de două curenți cu o suprafață totală de cel mult 16 cm 2 cu o lungime maximă a tirajului care nu depășește 40 mm.
4.2.2.9 Razele elementelor de împerechere ale profilului canelurii bandajului de sub inelul de bandaj trebuie să fie de cel puțin 2,5 mm, raza de îmbinare a suprafeței de așezare și a gulerului de împingere trebuie să fie de cel puțin 1,5 mm. Parametru de rugozitate Ra Suprafețele de adâncime pentru inelul de bandaj și pentru gulerul de împingere nu trebuie să depășească 10 microni. Marginile locașului pentru inelul de bandaj, îndreptate spre suprafața interioară de așezare a bandajului și gulerul de împingere, trebuie să aibă teșituri de 1,5 mm la un unghi de 45°. În loc de teșituri, este permisă rotunjirea marginilor cu o rază de 2 mm.
4.2.2.10 Toleranța pentru variabilitatea diametrului suprafeței de așezare a bandajului în secțiune transversală nu trebuie să fie mai mare de 0,2 mm, în secțiunea longitudinală - nu mai mult de 0,1 mm. În cazul unei conici, direcția conicii trebuie să respecte cerințele pentru suprafața de îmbinare a centrului roții de la 4.2.2.4.
4.2.2.11 Abaterile superioare și inferioare de la valoarea nominală a diametrului de împerechere al anvelopei și centrului roții nu sunt permise cu mai mult de plus 3 și, respectiv, minus 1,5 mm.
4.2.2.12 Centrele roților turnate și roțile laminate solide trebuie supuse testării cu ultrasunete în conformitate cu GOST 4491 și, respectiv, GOST 10791. Centrele de roți laminate, ștanțate și forjate trebuie supuse testării cu ultrasunete în conformitate cu documentația de reglementare aprobată.
Prin acord cu consumatorul, este permisă controlul defectelor de suprafață folosind particule magnetice sau metode acustice în centrele de roți laminate și ștanțate, centrele de roți turnate și roțile pline.
4.2.2.13 Bandajul trebuie supus testării cu ultrasunete în conformitate cu GOST 398, precum și testării magnetice pentru absența defectelor (fisuri longitudinale și transversale, linii de păr, pelicule, delaminații etc.) pe suprafața interioară a scaunului.
4.2.2.14 Roțile pline și centrele de roată ale locomotivelor cu o viteză proiectată de peste 100 până la 160 km/h (până la 130 km/h pentru seturile de roți MVPS) trebuie să fie supuse echilibrării statice, cu excepția centrelor de roți pentru seturile de roți supuse echilibrare dinamică. Dezechilibrul rezidual al roții solide și al centrului roții nu trebuie să fie mai mare de 12,5 kg cm. Locația masei dezechilibrate trebuie marcată pe marginea roții sau centrul roții cu un marcaj al numărului „0” cu o înălțime de 8 până la 10 mm.
4.2.2.15 Montarea anvelopei pe centrul roții se realizează prin metoda termică cu o tensiune de la 1,2 · 10 -3 până la 1,6 · 10 -3 din diametrul jantei centrului roții. Contracția jantei centrului roții din cauza deformărilor plastice după asamblare nu trebuie să depășească 20% din interferența determinată înainte de formare.
4.2.2.16 Temperatura anvelopei înainte de a fi plasată pe janta centrală a roții trebuie să fie de la 220 °C la 270 °C. În timpul procesului de încălzire, este necesar să se înregistreze pe un mediu de stocare stocat un grafic al schimbării temperaturii (diagrama de încălzire) a bandajului în timp și, de asemenea, să se asigure oprirea automată a încălzitorului atunci când este atinsă temperatura maximă admisă.
4.2.2.17 Inelul de bandaj este introdus în șanțul bandajului cu partea îngroșată la o temperatură a bandajului nu mai mică de 200 °C și gulerul de presiune al bandajului este în final comprimat cu o forță de 44 10 4 până la 49 10 4 N (de la 45 la 50 tf) la o temperatură de cel puțin 100 ° C. După apăsarea gulerului de prindere, inelul de bandaj trebuie strâns strâns în locaș. Distanța dintre capetele inelului de bandaj nu poate fi mai mare de 2 mm.
4.2.2.18 După terminarea compresiei, gulerul de presiune al pneului trebuie prelucrat la un diametru corespunzător diametrului exterior (de montaj) al jantei din centrul roții, cu abateri maxime de ±0,2 mm, la o lungime de (7 ± 1) mm de la capătul interior al anvelopei, cu urme de prelucrare pe inelul de bandaj nu sunt permise.
4.2.2.19 Pentru a controla absența rotației anvelopei pe centrul roții în timpul funcționării, după ce anvelopa este așezată, semnele de control sunt aplicate pe capetele exterioare ale anvelopei și pe janta centrului roții pe aceeași linie dreaptă de-a lungul raza roții compozite. Semnele de control sub formă de patru până la cinci miezuri cu o adâncime de 1,5 până la 2,0 mm cu intervale egale între miezuri de cel puțin 5 mm sunt aplicate nu mai aproape de 10 și nu mai departe de 45 mm de diametrul interior al marginii gulerul de împingere al bandajului. Un semn de control pe marginea centrului roții sub forma unei caneluri cu o adâncime de 0,5 până la 1,0 mm și o lungime de 10 până la 20 mm este aplicat cu o unealtă tocită.
Pentru a controla grosimea minimă a jantei unei roți solide, la capătul exterior al jantei trebuie aplicată o canelură inelară sub forma unei caneluri de 6 +1 mm lățime și 2 +1 mm adâncime, în conformitate cu figura 4.
D- diametrul maxim al unei roti cu janta uzata
Figura 4 - Canelura inelară
4.2.2.20 De-a lungul marcajelor de control se aplică benzi de control cu o lățime de 30 până la 40 mm:
Pansamentul are smalț roșu pe toată grosimea bandajului;
Janta centrului roții este albă (galbenă).
4.2.3 Cerințe pentru un angrenaj (solid sau compozit)
4.2.3.1 Parametru de rugozitate Ra Suprafața orificiului unei roți dințate sau a butucului unei roți dințate compozite înainte de a ateriza pe axa sau pe butucul extins al centrului roții trebuie să fie, µm, nu mai mult de:
2,5 - cu metoda termica;
5 - cu metoda de presare.
4.2.3.2 Toleranța pentru variabilitatea diametrului orificiului unei roți dințate sau al butucului unei roți dințate compozite în secțiunile transversale și longitudinale nu trebuie să fie mai mare de 0,05 mm. În cazul conicității, direcția conicității trebuie să corespundă cu direcția conicității suprafeței de așezare a axei sau a butucului extins al centrului roții.
4.2.3.3 Dinții roții dințate (jantă) trebuie supuși testării magnetice pentru absența defectelor de suprafață în conformitate cu GOST 30803.
4.2.3.4 La cererea clientului, roțile dințate ale seturilor de roți de locomotivă cu o viteză de proiectare de peste 100 până la 160 km/h (până la 130 km/h pentru seturile de roți MVPS) trebuie supuse echilibrării statice. Dezechilibrul rezidual nu trebuie să fie mai mare de 12,5 kg cm. Locația masei dezechilibrate trebuie marcată cu numărul „0” cu o înălțime de 8 până la 10 mm.
4.3 Cerințe pentru setul de roți
4.3.1 Dimensiunile nominale de bază ale setului de roți (a se vedea figurile 1, 2, 3):
A= 1440 mm;
B= 140 mm - pentru locomotive ( B= 150 mm - pentru bandaje fără pieptene);
B= 130 mm - pentru MVPS;
C- conform documentatiei tehnice;
D- Pentru:
Roțile compozite ale locomotivelor - conform GOST 3225;
Roți MVPS pline laminate - conform specificațiilor tehnice sau desenelor;
4.3.2 Parametrii profilurilor jantei roților pline și anvelopelor conform:
Figura 5 - pentru seturi de roți ale locomotivelor cu o viteză proiectată de până la 200 km/h;
Figura 6 - pentru seturi de roți MVPS cu o viteză de proiectare de până la 130 km/h.
Figura 5 - Profilul jantei unei roți solide sau anvelopei unei roți prefabricate de locomotive
Figura 6 - Profilul jantei unei roți solide sau anvelopei unei roți asamblate de set de roți MVPS
Este permisă, prin acord între producător și client și proprietarul infrastructurii, * utilizarea profilului anvelopelor (janților) al roților cu alți parametri (inclusiv roțile fără flanșă), ținând cont de nedepășirea impactului admis. pe pistă.
* În Federația Rusă, proprietarul infrastructurii este determinat de legea federală în domeniul transportului feroviar.
Pentru locomotive și MVPS cu o viteză de proiectare de până la 200 km/h inclusiv, nu este permisă creșterea valorii lățimii nominale a jantei unei roți solide sau a anvelopei unei roți asamblate într-o pereche de roți (vezi figurile). 1, 2 și 3, dimensiunea B) cu mai mult de 3 mm, dar să se reducă - mai mult de 2 și, respectiv, 1 mm; pentru seturi de roți TPS cu viteză de proiectare peste 200 km/h - ±1 mm.
Abaterile de la alte dimensiuni sunt conform calității 14 (GOST 25346).
4.3.3 Abaterea admisă de la valoarea nominală a diametrului de-a lungul cercului de rulare:
Anvelope pentru seturi de roți de locomotivă în conformitate cu GOST 3225;
Anvelope pentru seturi de roți și licitații MVPS în conformitate cu GOST 5000.
Pentru TPS cu o viteză de proiectare de cel mult 200 km/h, diferența dintre diametrele roților în planul cercului de rulare pentru o pereche de roți nu trebuie să fie mai mare de 0,5 mm.
Pentru perechile de roți ale TPS cu o viteză de proiectare de peste 200 km/h, diferența de diametre ale roților în planul cercului de rulare pentru o pereche de roți mai mare de 0,3 mm nu este permisă.
4.3.4 Toleranța pentru deformarea radială a cercului de rulare a roții (a se vedea figurile 1, 2 și 3, valoarea E) la verificarea centrelor (axa B) pentru TPS nu trebuie să existe, mm, mai mult de:
0,5 - la v la maximum 120 km/h;
0,3 - la v la mai mult de 120 km/h.
4.3.5 Distanța dintre capetele interioare ale anvelopelor (janților) ale roților (dimensiune A) pentru TPS ar trebui să fie:
mm - la v la maximum 120 km/h;
(1440 ± 1) mm - at v la mai mult de 120 km/h.
4.3.6 Toleranța la deformarea axială a capetelor interioare ale anvelopelor (janților) ale roților ( G) la verificarea în centre (axa B) pentru TPS nu trebuie să depășească, mm:
1,0 - la v la maximum 120 km/h;
0,8 - at v la peste 120 km/h până la 160 km/h inclusiv;
0,5 - la vk peste 160 km/h până la 200 km/h inclusiv;
0,3 - la v la peste 200 km/h.
4.3.7 Parametru de rugozitate Ra suprafețele profilului de rulare și flanșele roților ale perechilor de roți din TPS cu o viteză de proiectare de cel mult 200 km/h nu trebuie să depășească 10 microni, capetele interioare ale anvelopelor (janților) nu trebuie să fie mai mari de 20 microni.
Pentru perechile de roți de TPS cu o viteză de proiectare de peste 200 km/h, parametrul de rugozitate Ra suprafețele profilului de rulare, flanșele roții, suprafețele interioare ale anvelopelor roților (jante), precum și partea discului și butucul roții nu trebuie să depășească 6,3 microni.
4.3.8 La capetele interioare ale anvelopelor roților ale perechilor de roți ale TPS cu o viteză de proiectare de cel mult 120 km/h, sunt permise aspre dispersate cu o adâncime de cel mult 1 mm, care nu se extind dincolo de raza de împerechere cu flanșa roții. Suprafața totală a curenților nu depășește 50 cm2.
4.3.9 Diferența de distanțe de la capetele interioare ale anvelopelor (janților) ale roților la capetele de tracțiune ale părților butucului axei (a se vedea figurile 1, 2 și 3, diferența de dimensiune CU) pentru o pereche de roți nu trebuie să depășească 2,0 mm la o viteză de proiectare de până la 200 km/h inclusiv.
Pentru perechile de roți ale TPS cu o viteză de proiectare de peste 200 km/h, diferența de dimensiuni C pentru o pereche de roți nu trebuie să depășească 1,0 mm.
Toleranța de simetrie T a distanței dintre capetele interioare ale anvelopelor (janților) roților trebuie să fie egală cu valoarea câmpului de toleranță de dimensiune A conform 4.3.5 atunci când se folosește centrul axei ca bază (vezi Figura 2, baza K).
4.3.10 Perechi de roți cu un angrenaj (roți dințate) montate fix pe o axă (butucul extins al centrului roții) pentru locomotive cu o viteză proiectată de peste 100 până la 120 km/h (până la 130 km/h pentru perechile de roți MVPS) ) sunt supuse testării pentru dezechilibrul static rezidual. Valoarea dezechilibrului static rezidual al setului de roți nu trebuie să fie mai mare de 25 kg cm. Este permis ca perechile de roți să asigure valoarea dezechilibrului static rezidual la formarea lor, ținând cont de cerințele de la 5.1.3.
Este permisă înlocuirea testului de dezechilibru static rezidual al perechilor de roți cu un test de dezechilibru dinamic rezidual. Valoarea dezechilibrului dinamic rezidual al setului de roți nu trebuie să fie mai mare de 25 kg cm în planul fiecărei roți a setului de roți.
4.3.11 Pentru seturi de roți de locomotive cu o viteză de proiectare de peste 100 până la 120 km/h, cu o angrenare (roți dințate) montată fix pe o axă (butucul extins al centrului roții) și cu carcasa rulmentului axului fixată cu posibilitatea acestuia rotatie fata de axa, valoarea dezechilibrului static rezidual trebuie asigurata la formarea setului de roti. Dezechilibrele din centrul roților sunt situate în același plan pe o parte a axei setului de roți. Valoarea totală a dezechilibrului static rezidual al centrelor roților nu trebuie să fie mai mare de 25 kg cm.
Este permisă înlocuirea testului de dezechilibru static rezidual al perechilor de roți cu un test de dezechilibru dinamic rezidual.
4.3.12 Seturile de roți cu o roată dințată fixată fix pe ax pentru locomotive cu o viteză proiectată de peste 120 km/h (peste 130 km/h pentru seturile de roți MVPS) sunt testate pentru dezechilibrul dinamic rezidual.
Valoarea dezechilibrului dinamic rezidual în planul fiecărei roți a setului de roți pentru locomotive nu trebuie să depășească, kg cm:
12.5 - la ora v
7,5 - la ora v
Valoarea dezechilibrului dinamic rezidual în planul fiecărei roți pentru perechile de roți MVPS nu trebuie să depășească, kg cm:
25 - la ora v la peste 130 până la 160 km/h inclusiv;
15 - la ora v la peste 160 până la 200 km/h inclusiv.
Pentru perechile de roți TPS cu o viteză de proiectare de peste 200 km/h, valoarea dezechilibrului dinamic rezidual în planul fiecărei roți nu trebuie să depășească 5,0 kg cm.
4.3.13 O pereche de roți a unui TPS, pe care roata dințată este instalată într-un suport de rulment, care înconjoară axa perechii de roți și montată pe un motor de tracțiune, iar cuplul este transmis perechii de roți printr-un arbore tubular sau un cutiile de viteze axiale, capabile să se deplaseze relativ în direcțiile longitudinale și transversale față de axa setului de roți, sunt verificate pentru dezechilibrul dinamic rezidual la fixarea suportului rulmentului cu roata dințată în poziția de mijloc față de axă. Valoarea dezechilibrului dinamic rezidual este în conformitate cu 4.3.12.
Este permis ca o astfel de pereche de roți să fie verificată pentru dezechilibrul static rezidual și să se furnizeze valoarea dezechilibrului static separat pentru elementele constitutive ale perechii de roți (centrele roților ale roților compozite, părțile de antrenare ale perechii de roți conectate la centrul roții). situat pe partea opusă roții dințate) la formarea acesteia, ținând cont de cerințele 5.1.3.
Valoarea totală a dezechilibrului static rezidual al setului de roți nu trebuie să depășească, kg cm:
25 - la ora v la peste 120 până la 160 km/h inclusiv;
15 - la ora v la peste 160 până la 200 km/h inclusiv.
4.3.14 Acoperiri cu vopsea și lac ale seturi de roți ale locomotivelor și tender - în conformitate cu GOST 31365, seturi de roți MVPS - în conformitate cu GOST 12549.
Pentru seturile de roți TPS cu o viteză de proiectare mai mare de 200 km/h, părțile disc ale roților și părțile deschise ale osiei trebuie protejate cu un strat anticoroziv.
4.3.15 Rezistența electrică dintre anvelopele (jantele) roților unui set de roți nu trebuie să fie mai mare de 0,01 Ohm.
4.3.16 Utilizarea unui centru de roată cu o piesă disc în perechi de roți, a cărui deformare a formei provoacă în timpul funcționării toleranțe la distanța dintre capetele interioare ale anvelopelor roții (dimensiunea A, 4.3.5) din cauza încălzirii elementelor perechii de roți în timpul frânării prelungite și/sau intense cu plăcuțe de frână pe suprafața de rulare a anvelopelor, scăderea grosimii anvelopelor din cauza uzurii și repararea întoarcerii suprafeței de rulare a anvelopelor. anvelope, nu este permis.
4.3.17 Factorul de siguranță admisibil pentru rezistența la oboseală a osiei și a roții ca parte a unei perechi de roți pentru un anumit TPS, ținând cont de efectul sarcinilor tehnologice și operaționale, este în conformitate cu GOST 31373.
4.3.18 Probabilitatea (calculată) de funcționare fără defecțiuni a osiei și a roții ca parte a unei perechi de roți pentru un anumit TPS, ținând cont de efectul sarcinilor tehnologice și operaționale - conform GOST 31373.
4.3.19 Limita de rezistență a axei și a roții ca parte a unei perechi de roți pentru un anumit TPS, ținând cont de efectul sarcinilor tehnologice și operaționale - conform GOST 31373.
4.3.20 Factorul de siguranță admisibil pentru rezistența statică a osiei și a roților ca parte a unei perechi de roți, ținând cont de efectul sarcinilor tehnologice și operaționale, este în conformitate cu GOST 31373.
4.4 Marcare
Marcarea și marcarea axelor seturilor de roți MVPS - în conformitate cu GOST 31334.
Marcarea axelor perechilor de roți de locomotivă după formare și marcarea după testele de recepție se aplică la capătul drept al osiei conform figurii 7.
În cazul unei transmisii într-un singur sens, capătul drept este considerat a fi capătul osiei de pe partea laterală a roții dințate. Cu o antrenare pe două fețe sau o aranjare simetrică a roții dințate, marcarea și marcarea sunt efectuate la orice capăt liber pentru marcare și marcare. Un astfel de final cu marcaje și branding este considerat corect.
La confirmarea conformității după certificare, seturile de roți sunt marcate cu un marcaj de circulație pe piață în locurile în care sunt plasate ștampile legate de repararea setului de roți, precum și în formularul de înregistrare a garniturii de roți. În cazul în care caracteristicile de proiectare ale setului de roți nu permit marcarea marcajului de circulație pe piață la capătul osiei, semnul de circulație pe piață se plasează pe o altă suprafață specificată în documentația tehnică sau numai în formular.
Zona eu(aplicat în timpul fabricării axei)
1
- numarul conventional sau marca inregistrata a producatorului osiei netratate;
2
- luna și anul (ultimele două cifre) de fabricație a osiei brute;
3
- numărul de serie al căldurii și numărul axei; 4
- mărcile tehnice de control ale producătorului
și un reprezentant de recepție care a verificat corectitudinea transferului de marcaj și a acceptat axa de finisare;
5
- numărul convențional sau marca comercială a producătorului care a prelucrat axa brută
Zona II(aplicat la formarea unui set de roți)
6
- desemnarea metodei de formare a setului de roți [FT - termic, F - presa,
TK - combinat cu metoda termică de aterizare a roții (centrul roții) și metoda presării
aterizarea angrenajului pe axă, TZ - combinată cu metoda termică de aterizare a angrenajului
și metoda presării de aterizare a roții (centrul roții) pe axă]; 7
- număr convențional sau marcă comercială
întreprinderea care a produs setul de roți; 8
- luna și anul formării roții
cupluri; 9
- mărcile tehnice de control ale producătorului și reprezentantului de recepție;
cine a acceptat setul de roți; 10
- marca de echilibrare
Notă - Dacă capetele osiilor sunt elemente de lucru ale ansamblului cutiei de osie, atunci marcajele și ștampilele sunt ștanțate pe suprafața cilindrică a umerilor sau pe altă suprafață nefuncțională indicată pe desenul de lucru; înălțimea numerelor și literelor de la 6 la 10 mm.
Figura 7 - Marcarea și marcarea osiilor perechilor de roți
4.5 Cerințe pentru documentația de însoțire
Un formular este inclus cu fiecare set de roți. Forma setului de roți indică:
Tip (nume);
Numele și numărul de referință al producătorului;
Data fabricatiei;
Data și numărul certificatului de acceptare de către producător;
Desemnarea desenului perechii de roți;
Date despre osii, roți pline sau centre de roți și anvelope (producător turnare, număr de căldură);
Producătorul și denumirea desenului axei, roților pline sau centrelor roților și anvelopelor;
Dimensiunile inițiale ale părților principale ale axei (diametrele fustelor pentru rulmenți de rulare și alunecare, părțile pre-butuc și butuc, diametrul părții mijlocii a osiei), diametrele de aterizare ale butucurilor de roată sau ale centrelor de roată, diametrele exterioare de aterizare ale roții centrele și diametrele interne ale anvelopelor, diametrele roților de-a lungul cercului benzii de rulare și crestele de grosime, precum și grosimea bandajelor.
Formularul de set de roți trebuie să conțină pagini care să indice inspecțiile și reparațiile efectuate la depozit sau la unitatea de reparații (data, tipul reparației, kilometraj, dimensiuni reale).
Formularul pentru perechea de roți trebuie să fie însoțit de un formular pentru angrenaj(e).
5 Formarea setului de roți
5.1 Prevederi generale
5.1.1 Setul de roți ar trebui să fie format prin metoda termică, prin presare sau prin metoda combinată.
5.1.2 Cu metoda combinată de formare a unei perechi de roți, roțile (centrele roților) și butucii discului de frână sunt instalate pe ax prin metoda de presare, iar roata dințată este instalată folosind metoda termică. Sunt permise alte combinații de metode pentru formarea elementelor constitutive ale unei perechi de roți.
5.1.3 La formarea perechilor de roți de TPS cu o viteză de proiectare de peste 100 km/h, masele dezechilibrate ale centrelor roților ar trebui să fie situate în același plan pe o parte a osiei.
5.1.4 Designul perechii de roți trebuie să prevadă canale pentru alimentarea cu ulei sub presiune în zona de conectare a roții, angrenajului (butucul angrenajului) și butucul discului de frână cu axa pentru spargerea perechii de roți (îndepărtarea uleiului).
5.2 Metoda de formare termică
5.2.1 Seturile de roți sunt formate prin metoda termică în conformitate cu cerințele ND *, aprobate în modul prescris.
GOST R 53191-2008.
5.2.2 Nu este permisă încălzirea locală a unui butuc de roată solidă, angrenaj sau centru de roată asamblat cu o anvelopă.
De la 0,85 · 10 -3 la 1,4 · 10 -3 diametre ale pieselor de împerechere pentru butucii centrelor roților și roților;
De la 0,5 · 10 -3 la 1,0 · 10 -3 diametre ale pieselor de împerechere pentru butuci de viteze și discuri de frână.
5.2.4 Suprafața de așezare a osiei trebuie acoperită cu un strat anticoroziv.
Ca acoperire anticoroziune pentru suprafețele de montare a osiilor, se recomandă utilizarea uleiului natural de uscare în conformitate cu GOST 7931 sau ulei vegetal tratat termic (floarea soarelui în conformitate cu GOST 1129** sau semințe de in în conformitate cu GOST 5791). Este permisă utilizarea altor acoperiri anticorozive care au trecut testele de rezistență la coroziune prin frecare a pieselor de îmbinare și nu reduc rezistența la oboseală a osiei.
** GOST R 52465-2005 este în vigoare pe teritoriul Federației Ruse (în continuare).
5.2.5 Înainte de formare, piesele montate pe axă, cu excepția angrenajelor, sunt încălzite uniform la o temperatură de 240 °C până la 260 °C și se înregistrează diagrama de încălzire. Temperatura de încălzire a angrenajelor din oțel aliat nu depășește 200 °C, angrenajele din oțel de calitate 55 (F) *** nu depășește 260 °C. Temperatura de încălzire a angrenajelor care conțin elemente elastice nemetalice nu trebuie să fie mai mare de 170 °C.
*** Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în GOST R 51220-98.
5.2.6 După finalizarea formării prin metoda termică și răcirea setului de roți asamblat la o temperatură care nu depășește temperatura ambiantă cu mai mult de 10 °C, rezistența conexiunii elementelor setului de roți pentru TPS cu o viteză de proiectare de cel mult 200 km/h trebuie verificată pentru forfecarea sarcinii axiale de control:
(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - pentru fiecare 100 mm din diametrul pieselor butucului osiei pentru montarea roților de rulare sau a centrelor roții pentru seturile de roți de locomotivă;
(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - pentru fiecare 100 mm din diametrul părților butucului osiei pentru montarea roților de rulare sau a centrelor roții pentru seturile de roți MVPS;
(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - pentru fiecare 100 mm din diametrul părților butucului axei pentru montarea unei roți dințate sau a butucului unei roți dințate compuse (una sau două) pentru perechile de roți de locomotive cu un diametru nominal al roții de-a lungul cercului de rulare de cel puțin 1200 mm;
(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] - pentru fiecare 100 mm din diametrul părților butucului axei pentru montarea unei roți dințate sau a butucului unei roți dințate compuse (una sau două), o frână butuc cu disc (unul sau două) pentru perechile de roți ale TPS cu un diametru nominal al roții de până la 1200 mm;
(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - pentru fiecare 100 mm din diametrul butucului extins al centrului roții pentru scaunul vitezei.
Este permisă creșterea valorii maxime stabilite a sarcinii axiale de control cu 10%, ținând cont de interferența stabilită.
Este permisă verificarea ajustării angrenajului pe butucul extins al centrului roții cu un cuplu de control de (9,8 ± 0,8) kN m [(1,0 ± 0,08) tf m] pe pătrat la fiecare 100 mm din diametrul roții. butuc extins al centrului roții. După aterizarea angrenajului pe butucul alungit al centrului roții, un semn de control este aplicat pe planul adiacent suprafeței de aterizare. Marcajul de control este aplicat cu un instrument contondent sub forma unei caneluri de cel mult 0,5 mm adâncime și nu mai mult de 10 mm lungime.
Pentru seturile de roți TPS cu o viteză de proiectare de peste 200 km/h, sarcina de referință pe osie în kilonewtoni trebuie luată în intervalul 5,2 - 5,8 d (d- diametrul piesei butuc a osiei, mm) în conformitate cu interferențele stabilite în documentația de proiectare pentru această legătură (roată de rulare, centru roții, roată dințată, butuc roată dințată compusă, butuc disc de frână cu axă).
Deplasarea sau rotirea (deplasarea marcajelor de control) în legătură nu este permisă.
5.3 Metoda de formare a presei
5.3.1 Piesele instalate pe ax (roti, centre de roata sau centre de roata asamblate cu anvelope, angrenaje, butuci de disc de frana) si axa trebuie sa aiba aceeasi temperatura inainte de presare. Temperatura roții poate depăși temperatura axei cu cel mult 10 °C.
5.3.3 Suprafețele de așezare ale osiei și piesele instalate pe axă trebuie acoperite cu un strat uniform de ulei natural de uscare în conformitate cu GOST 7931 sau ulei vegetal tratat termic (cânepă în conformitate cu GOST 8989, semințe de in în conformitate cu GOST 5791 sau floarea soarelui în conformitate cu GOST 1129) ulei. Este permisă utilizarea altor acoperiri anticorozive care au trecut testele de rezistență la coroziune prin frecare a pieselor de îmbinare și nu reduc rezistența la oboseală a osiei.
5.3.4 Presarea pieselor pe axă și verificarea forfecării cu o sarcină axială de control se efectuează pe o presă hidraulică. Presa trebuie să fie echipată cu un dispozitiv calibrat de monitorizare a forței și un dispozitiv de înregistrare automată care înregistrează pe hârtie sau suport electronic o diagramă a forței de presare a roții (centrul roții), angrenajului, discurilor de frână în raport cu scaunul pe toată durata. operatie de presare.
Clasa de precizie a unui instrument de înregistrare nu trebuie să fie mai mică de 1,5%, eroarea cursei diagramei nu trebuie să fie mai mare de 2,5%, grosimea liniei de înregistrare nu trebuie să fie mai mare de 0,6 mm, lățimea benzii grafice trebuie să fie mai mare de 0,6 mm. să fie nu mai mică de 100 mm, scara de lungime a înregistrării nu trebuie să fie mai mică de 1:2, înălțimea diagramei de 1 mm trebuie să corespundă unei forțe de cel mult 24,5 kN (2,5 tf).
5.3.5 Se efectuează presarea roților (centre de roți) pe o osie și presarea roților dințate pe o axă sau centru de roată (discuri de frână) pentru perechile de roți ale TPS cu o viteză de proiectare de cel mult 200 km/h. cu forțe finale de presare, care trebuie să corespundă cu cele indicate în tabelul 1, la o viteză a pistonului presei hidraulice de cel mult 3 mm/s.
Tabel 1 - Forțele finale de presare la formarea unui set de roți folosind metoda de presare
|
Detaliu setul de roți |
Forța finală de presare pentru fiecare 100 mm diametru al suprafeței de ședere, |
||
|
roată compozită (roată dintr-o bucată) |
Centrul roții |
||
|
Axa locomotivei |
|||
|
Disc de frana roata dintata |
|||
|
Butuc disc de frână |
|||
|
* Când este apăsat pe un butuc central al roții extins. ** La numărător, valorile sunt pentru seturile de roți cu un diametru al roții în cercul de rulare până la 1200 mm, la numitor - peste 1200 mm. |
|||
5.3.6 Presarea roților, discurilor de frână și angrenajelor pe punte pentru perechile de roți TPS cu o viteză proiectată de peste 200 km/h se realizează pe diametru dîn milimetri cu forțe finale de presare în kilonewtoni variind de la 3,9 la 5,8 d cu lungime de împerechere de la 0,8 d până la 1.1 d.
5.3.7 O diagramă normală cu indicator de presare trebuie să aibă forma unei curbe netede, oarecum convexă în sus, crescând pe toată lungimea de la începutul până la sfârșitul presarii. Șablon - diagrama de presare a perechilor de roți este prezentată în Figura 8.
Sunt permise următoarele abateri de la forma normală a diagramei de presare.
1
- domeniul diagramelor de presare satisfăcătoare; 2
- curba maxima; 3
- curba minima;
P- forta de presare, kN; P max, P min - forțele finale maxime și, respectiv, minime
presare conform tabelului 1; L- lungimea teoretică a diagramei, mm
Figura 8 - Șablon - diagramă de presare
5.3.7.1 În punctul inițial al diagramei (zona de tranziție a părții conice la partea cilindrică), o creștere bruscă a forței de cel mult 49 kN (5 tf) urmată de o secțiune orizontală de cel mult 5% a lungimii teoretice a diagramei L.
5.3.7.2 Prezența unor zone sau depresiuni pe diagramă la locațiile locașurilor pentru canalele de ulei de pe butuci, al căror număr trebuie să corespundă numărului de adâncituri.
5.3.7.3 Concavitatea diagramei cu o creștere continuă a forței, cu condiția ca întreaga curbă, cu excepția zonelor și depresiunilor specificate la 5.3.7.2, să fie plasată deasupra dreptei care leagă începutul curbei de punctul care indică minimul. forța admisă pe această diagramă P min pentru un anumit tip de axă.
5.3.7.4 Linie dreaptă orizontală pe diagramă la sfârșitul presarii la o lungime care nu depășește 15% din lungimea teoretică a diagramei L, sau o scădere a forței de cel mult 5% din forța de presare P max pe o lungime care nu depășește 10% din lungimea diagramei teoretice L.
5.3.7.5 O creștere bruscă a forței la sfârșitul diagramei, dacă proiectarea setului de roți sau tehnologia de formare prevede o aterizare până la oprire în orice element.
5.3.7.6 Fluctuația forței la sfârșitul presarii cu o amplitudine de cel mult 3% din forța de presare P max pe o lungime care nu depășește 15% din lungimea diagramei teoretice L la apăsarea roţilor cu butuc extins.
5.3.7.7 Abaterea de la precizia de măsurare de până la 20 kN (2 tf) la determinarea forței maxime maxime conform diagramei.
5.3.7.8 Dacă forța finală de presare a perechilor de roți este cu până la 10% mai mică sau mai mare decât valoarea limită a intervalului stabilit în tabelul 1 (fără a lua în considerare creșterea treptat admisă a forței la 5.3.7.5), producătorul , în prezența clientului, trebuie să verifice montarea prin presare prin aplicarea unei sarcini axiale de probă de trei ori în direcția opusă forței de presare. Pentru a verifica forța finală de presare redusă, sarcina axială de referință trebuie să fie egală cu 1,2 ori forța reală de presare. Pentru a verifica forța finală de presare crescută, sarcina axială de control trebuie să corespundă forței maxime de presare conform tabelului 1.
5.3.7.9 Lungimea reală a modelului de presare trebuie să fie de cel puțin 85% din lungimea teoretică a modelului L, mm, care se calculează prin formula
L = (L 1 + L 2) · i,
Unde L 1 - lungimea zonei de contact a butucului central al roții cu axa, mm;
L 2 - avansare suplimentară a butucului (dacă este prevăzut în documentația de proiectare), mm;
i- scara de lungime a diagramei.
Lungimea reală a diagramei de presare pentru butucul discului de frână trebuie să fie de cel puțin 105 i.
5.3.7.10 Dacă se primește o diagramă nesatisfăcătoare sau valoarea forței finale de presare nu corespunde cu cea stabilită în tabelul 1, este permisă apăsarea din nou a roții (centrul roții) pe axă (de cel mult două ori) fără prelucrare mecanică suplimentară a suprafețelor de ședere în absența zgârieturilor pe suprafețele de ședere ale axei și butucului roții (centrul roții).
La reapăsarea roții (centrul roții) pe axă, valoarea limitei inferioare a forței finale stabilită în tabelul 1 trebuie mărită cu 15%.
6 Reguli de acceptare
6.1 Seturile de roți sunt supuse controlului pentru conformitatea cu cerințele acestui standard în timpul testelor de acceptare (PS), testelor periodice (P), de tip (T) în conformitate cu GOST 15.309 și testelor pentru confirmarea conformității (C).
Lista parametrilor controlați și a metodelor de testare pentru setul de roți este prezentată în Tabelul 2.
masa 2
|
Parametru controlat |
Clauza unui standard care conține cerințe care sunt verificate în timpul testării |
Metoda de test * |
|||
|
acceptare |
periodic |
pentru confirmarea conformității |
|||
|
1 Dimensiuni, toleranțe și formă |
4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9 |
4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9 |
7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5 |
||
|
2 Aspectul și starea (calitatea) suprafeței, inclusiv curățenia (rugozitatea) |
4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8 |
7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S) |
|||
|
3 Proprietăți mecanice și compoziție chimică |
7.1.15 (PS), 7.2 (P) |
||||
|
4 Întărirea ruloului |
|||||
|
5 Temperatura de încălzire a pieselor de împerechere |
4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1 |
||||
|
6 Prezența defectelor în metal: |
|||||
|
Testare cu ultrasunete |
4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13 |
||||
|
Control magnetic |
4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11 |
||||
|
Control acustic |
|||||
|
7 Dezechilibru: |
|||||
|
Static |
4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3 |
4.3.10, 4.3.11, 4.3.13 |
|||
|
Dinamic |
4.3.10, 4.3.12, 4.3.13 |
||||
|
8 Valoarea de preîncărcare a pieselor de împerechere |
4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2 |
||||
|
9 Forța de conectare a pieselor de împerechere |
4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7 |
5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6 |
7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S) |
||
|
5.3.7.1 - 5.3.7.9 |
|||||
|
10 Parametrii profilului anvelopei roții (jantă) de-a lungul cercului de rulare |
|||||
|
11 Rezistenta electrica |
|||||
|
12 Contracția centrului roții din cauza deformării plastice |
|||||
|
13 Modificarea distanței (dimensiunea A) de la încălzirea în timpul frânării și reducerea grosimii anvelopelor la viraj |
|||||
|
14 Factorul de rezistență la oboseală al axei și al roților ca parte a unei perechi de roți |
|||||
|
15 Factorul de siguranță static al axei și al roților ca parte a unei perechi de roți |
|||||
|
16 Limita de anduranță a osiei și a roții ca parte a unei perechi de roți |
|||||
|
17 Probabilitatea (calculată) de funcționare fără defecțiuni a unei axe și a unei roți ca parte a unei perechi de roți |
|||||
|
18 Marcare |
|||||
|
19 Calitatea culorii |
|||||
|
* Pentru parametrii care nu sunt indicați de tipurile de teste, testele sunt efectuate pentru toate tipurile de teste. |
|||||
6.2 Teste de acceptare
6.2.1 Încercările de recepție ale pieselor de perechi de roți și ale fiecărei ansambluri de perechi de roți trebuie efectuate înainte de a fi vopsite cu prezentarea certificatelor, a altor documente care confirmă calitatea, diagrame de încercare la forfecare roți sau diagrame de presare, precum și perechi de roți și forme de roți dințate.
6.2.2 Elementele și perechea de roți care au trecut testele de acceptare trebuie să poarte ștampilele de acceptare ale producătorului, iar dacă sunt efectuate de o altă organizație de control, ștampila de acceptare a acesteia.
6.2.3 În cazul nerespectării cerințelor acestui standard, părțile perechii de roți pregătite pentru asamblare și perechea de roți trebuie respinse.
6.3 Teste periodice
6.3.1 Testele periodice trebuie efectuate cel puțin o dată pe an în cadrul testelor de acceptare și este necesar să se controleze suplimentar:
Calitatea tratamentului de suprafață este pe două părți din fiecare proiect;
Calitatea întăririi prin laminare este în conformitate cu GOST 31334;
Puterea conexiunii dintre anvelopă și centrul roții este pe două perechi de roți din fiecare dimensiune standard a anvelopei.
6.3.2 În cazul nerespectării cerințelor prezentului standard pe cel puțin o probă (parte), încercările se repetă pe dublul numărului de perechi de roți. Dacă rezultatele testelor sunt nesatisfăcătoare, acceptarea seturilor de roți este oprită până când cauza este eliminată.
6.4 Teste de tip
6.4.1 Încercările de tip ar trebui efectuate:
La modificarea designului setului de roți (conform parametrilor 1 - 3, 5, 7 - 17 din Tabelul 2);
La utilizarea materialelor cu alte proprietăți mecanice, modificarea procesului tehnologic de fabricare a pieselor de perechi de roți și semifabricatele acestora sau schimbarea producătorului (conform parametrilor 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 din Tabelul 2);
La schimbarea metodei de formare a unui set de roți (conform parametrilor 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 din Tabelul 2);
Când modificările sistemului de frânare afectează sarcina mecanică sau termică pe setul de roți (roată) (conform parametrilor 1 - 3, 5, 8, 9, 13 din Tabelul 2);
Când sarcina axială pe perechea de roți sau viteza de proiectare crește, modelul de încărcare se modifică (conform parametrilor 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 din Tabelul 2).
6.4.2 Condițiile de efectuare a încercărilor de tip trebuie să corespundă condițiilor de funcționare ale seturilor de roți din punct de vedere al parametrilor principali (sarcini statice și dinamice de la setul de roți pe șine, viteza de deplasare, forța de tracțiune și frânare).
6.5 Reguli de eșantionare pentru a confirma conformitatea seturilor de roți
Testele pentru confirmarea conformității perechilor de roți sunt efectuate pe eșantioane selectate prin eșantionare aleatorie în conformitate cu GOST 18321, care au trecut testele de acceptare. Numărul de probe pentru testare pentru confirmarea conformității perechilor de roți este acceptat de cel puțin două.
7 Metode de testare
7.1 În timpul testelor de acceptare, conformitatea cu cerințele acestui standard este determinată prin următoarele mijloace și metode.
7.1.1 Aspectul și calitatea tratamentului de suprafață trebuie verificate prin inspecție vizuală folosind probe de rugozitate a suprafeței în conformitate cu GOST 9378 sau un profilometru. Parametrii de rugozitate sunt monitorizați în trei puncte echidistante unul de celălalt de-a lungul circumferinței.
7.1.2 Erorile permise la măsurarea dimensiunilor liniare sunt în conformitate cu GOST 8.051.
La controlul dimensiunilor peste 500 mm, eroarea maximă a instrumentului de măsură specific utilizat nu trebuie să depășească 1/3 din valoarea de toleranță stabilită de acest standard.
Runout radial și axial sunt verificate cu un comparator și determinate ca valoare medie aritmetică a rezultatelor a cel puțin trei măsurători.
7.1.3 Valoarea tensiunii de potrivire a pieselor de împerechere este determinată înainte de formarea perechii de roți prin măsurarea diametrelor de aterizare ale locurilor lor de împerechere cu un calibre micrometric al alezajului în conformitate cu GOST 868 și o clemă micrometrică în conformitate cu GOST 11098 în trei secțiuni de-a lungul lungimii potrivirii și în două plane reciproc perpendiculare. Valoarea medie a rezultatelor la fiecare șase măsurători ar trebui luată ca diametrul îmbinării măsurate a pieselor.
Este permisă utilizarea unui alt instrument de măsurare care oferă precizia necesară de măsurare.
7.1.4 Corectitudinea combinațiilor reale de forme conice ale suprafețelor de aterizare trebuie verificată prin compararea rezultatelor măsurătorilor conform 7.1.3 folosind valorile de măsurare în cele două secțiuni extreme de-a lungul lungimii suprafețelor de aterizare în două reciproce planuri perpendiculare. Valoarea diametrului în secțiunea extremă a palierului trebuie luată ca valoare medie a două măsurători în fiecare secțiune.
7.1.5 Lățimea pneului unei roți compozite se măsoară în trei secțiuni în jurul circumferinței la o distanță de cel puțin 100 mm de la numerele extreme ale marcajului.
7.1.6 Profilul anvelopei (jantei) roții trebuie verificat cu un șablon corespunzător cu abateri maxime pentru dimensiunile sale de ±0,1 mm. Distanța admisibilă dintre șablon și profilul anvelopei (jantei) roții nu trebuie să includă un ecartament cu o grosime mai mare de 0,5 mm de-a lungul suprafeței de rulare și grosimea flanșei, 1 mm - de-a lungul înălțimii flanșa, în timp ce șablonul trebuie apăsat pe capătul interior al anvelopei (jantei) roții .
Control magnetic conform GOST 21105 și control acustic - conform GOST 20415.
Notă - La evaluarea rezultatelor testării cu ultrasunete, sunt utilizate mostre de identificare a defectelor ale întreprinderii care au certificate de verificare valabile.
7.1.8 Dezechilibrul rezidual static sau dinamic este verificat pe perechea de roți sau separat de către componente atunci când se formează perechea de roți în conformitate cu apendicele A.
7.1.9 Temperatura de încălzire a pieselor perechii de roți înainte ca acestea să fie așezate trebuie controlată conform diagramei de încălzire folosind instrumente și dispozitive care controlează creșterea temperaturii, prevenind depășirea valorii limită a acesteia. Eroare de măsurare - ±5 °C.
7.1.10 Trebuie verificată rezistența conexiunii pieselor la ax:
În cazul metodei de montare prin presare - prin forma diagramei de presare și corespondența acesteia cu forțele finale de presare conform Tabelului 1. Pentru verificarea adecvării diagramelor de presare, se recomandă utilizarea unui șablon deasupra capului;
Cu metoda de aterizare termică, o sarcină axială (de forfecare) de control reglată este aplicată conexiunii de trei ori și sunt înregistrate diagramele de sarcină.
Rezistența potrivirii angrenajului pe butucul alungit al centrului roții este verificată prin cuplul de control (pentru rotație) conform 5.2.6, în timp ce se înregistrează diagramele de încărcare.
7.1.11 Potrivirea strânsă a anvelopei și compresia inelului anvelopei de pe fiecare pereche de roți trebuie verificate după ce roata s-a răcit, lovind cu un ciocan metalic (GOST 2310) pe suprafața benzii de rulare și inelul anvelopei la cel puțin patru distanțe echidistante. puncte. Sunetul înfundat nu este permis.
7.1.12 Rezistența electrică trebuie verificată pe un set de roți montat pe suporturile unui dispozitiv care permite măsurarea rezistenței electrice între anvelopele (jantele) roților setului de roți conform ND * omologat în modul prescris.
* Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în GOST R 52920-2008.
7.1.13 Marcajele trebuie verificate vizual. Seturile de roți cu marcaje ilizibile ar trebui respinse.
7.1.14 Metode de control al calității vopsirii seturilor de roți de locomotivă în conformitate cu GOST 31365, MVPS în conformitate cu GOST 12549.
7.1.15 Proprietățile mecanice și compoziția chimică a metalului pieselor perechilor de roți trebuie confirmate prin documente privind calitatea întreprinderilor care produc semifabricate (forjate).
7.2 În timpul încercărilor periodice, conformitatea cu cerințele acestui standard este determinată prin următoarele mijloace și metode:
Calitatea tratamentului suprafeței pieselor înainte de formarea unui set de roți - controlul parametrilor rugozității suprafeței în conformitate cu GOST 2789;
Calitatea călirii prin laminare - tăierea secțiunilor longitudinale din axele din gât, butuc, mijloc, precum și selectiv în locațiile fileurilor conform ND**, aprobată în modul prescris;
** Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în.
Rezistența legăturii dintre bandă și centrul roții - prin măsurarea dimensiunilor reale ale conexiunii după îndepărtarea benzii, calcularea valorii de preîncărcare și compararea acesteia cu valoarea inițială de preîncărcare;
Proprietățile mecanice ale metalului trebuie verificate pe mostre tăiate - roți conform GOST 10791, osii conform GOST 31334, centre ale roților conform GOST 4491, anvelope conform GOST 398 sau alt ND aprobat.
7.3 În timpul încercărilor de tip, conformitatea cu cerințele acestui standard este determinată prin următoarele mijloace și metode.
7.3.1 Reducerea tensiunii reale (contracție) a centrului roții trebuie determinată prin măsurarea diametrelor suprafețelor de așezare ale pieselor de îmbinare în trei planuri la un unghi de 120° de-a lungul întregii circumferințe, înainte de instalare și după îndepărtare. anvelopa - conform 7.2, în timp ce scăderea tensiunii nu trebuie să fie mai mare decât cea specificată la 4.2.2.15.
7.3.2 Modificarea distanței dintre capetele interioare ale anvelopelor roții din cauza încălzirii la frânarea cu plăcuțe pe suprafața de rulare a roții trebuie determinată prin metoda de calcul cu elemente finite cu idealizarea (defalcarea) roții cu elemente volumetrice sau prin metoda experimentală, prin reproducerea unui mod de frânare lung timp de 20 de minute la un raport de presiune de frânare plăcuțe de până la 0,5 din maxim la o viteză de cel puțin 40 km/h la coborâri lungi și oprirea frânării în urma celor lungi.
7.3.3 Modificarea distanței dintre capetele interioare ale anvelopelor roților ca urmare a scăderii grosimii anvelopei (jantei) din cauza uzurii și reparației întoarcerii profilului benzii de rulare se determină prin metoda de calcul cu elemente finite cu idealizare ( avarie) a roții cu elemente volumetrice sau prin metoda experimentală de întoarcere strat cu strat a suprafeței de rulare a anvelopei (jantei) roților de la grosimea maximă la cea maximă stabilită în regulile de funcționare tehnică a căilor ferate *** .
*** Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în.
7.3.4 Determinarea valorii factorului de siguranță pentru rezistența la oboseală a osiei și a roții ca parte a unei perechi de roți pentru un TPS specific, ținând cont de efectul sarcinilor tehnologice și operaționale - conform GOST 31373.
7.3.5 Determinarea valorii limită de anduranță a axei și a roții ca parte a unei perechi de roți pentru un anumit TPS, ținând cont de efectul sarcinilor tehnologice și operaționale - conform GOST 31373.
7.3.6 Determinarea valorii coeficientului de siguranță al rezistenței statice a axei și a roților și a probabilității (calculate) de funcționare fără defecțiuni a axei și a roților ca parte a unei perechi de roți, ținând cont de efectul tehnologic și operațional. încărcături - conform GOST 31373.
7.4 Rezultatele testelor sunt înregistrate în rapoartele de testare.
Raportul de testare trebuie să conțină următoarele date:
Data testului;
Tipul testelor;
Desemnarea setului de roți;
Instrument de masurare;
Rezultatele testului.
7.5 Instrumentele de măsurare utilizate trebuie să aibă certificate de omologare de tip și certificate de verificare valabile.
Echipamentul utilizat trebuie să fie certificat în conformitate cu legislația privind asigurarea uniformității măsurătorilor.
8 Transport și depozitare
8.1 La încărcarea lor pe o platformă feroviară sau un vehicul cu podele din lemn, perechile de roți trebuie poziționate simetric față de axa longitudinală a platformei (corpului), fixând roțile cu pene de lemn prinse în cuie pe plăci distanțiere atașate la podeaua vehiculului. Seturile de roți trebuie să fie ferm atașate de podea cu sârmă recoaptă cu un diametru de 6 mm pentru a evita posibilele impacturi ale seturilor de roți unul împotriva celuilalt. Când transportați seturi de roți pe o platformă feroviară sau un vehicul cu podele metalice, seturile de roți trebuie instalate pe suporturi speciale care sunt fixate permanent pe vehicul.
8.2 La depozitarea și transportul unei perechi de roți de fuste, părțile pre-butuc ale osiilor și jantele roților dințate trebuie să fie acoperite cu un compus anticoroziv în conformitate cu grupele de protecție 1 - 2, opțiunea de protecție VZ-1 în în conformitate cu GOST 9.014.
Inainte de a transporta o pereche de roti, fusele axelor si dintii rotiilor dintate trebuie protejate cu cauciucuri - curele din benzi de lemn insirate pe sarma sau funie sau prinse in cuie pe o banda metalica sau de sustinere. Dinții angrenajului trebuie înfășurați în hârtie rezistentă la umiditate și protejați de deteriorare.
Banda metalică, sârma și cuiele nu trebuie să atingă jurnalul axei.
În timpul depozitării pe termen lung, este permisă înfășurarea suplimentară a gâtului și a angrenajelor cu pânză de pânză și sticlă.
8.3 Rulmenții axiali ai cutiei de viteze sau ai motorului de tracțiune trebuie acoperiți cu capace de protecție, iar rulmenții pârghiilor de cuplu de reacție ale perechilor de roți ale trenurilor diesel trebuie să fie învelite în pânză de pânză.
8.4 În timpul transportului și depozitării nu este permis:
Resetați seturile de roți și elementele acestora;
Apucați jurnalele și părțile butucului axelor perechii de roți cu cârlige și lanțuri ale mecanismelor de ridicare;
Depozitați seturile de roți pe sol fără a le monta pe șine.
8.5 Expeditorul trebuie să atașeze pe fiecare pereche de roți o placă metalică sau din lemn cu următoarele informații în relief sau pictate:
Numele expeditorului;
Destinaţie,
Numărul set de roți.
În cazul în care un set de roți este furnizat cu cutii de punte, de șurubul care fixează capacul frontal al cutiei de punte din dreapta trebuie atașată o placă metalică cu numărul setului de roți ștanțat, dacă nu este ștanțată pe corpul cutiei de punte sau pe capacul frontal.
9 Garanția producătorului
9.1 Producătorul garantează conformitatea seturilor de roți cu cerințele acestui standard, sub rezerva respectării regulilor de funcționare * și a cerințelor din Secțiunea 8.
* Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în.
9.2 Perioada de garanție pentru rezistența conexiunii pieselor (osie, roată, centru roții, angrenaj) este de 10 ani.
Notă - Garanția expiră dacă setul de roți este reconstruit.
9.3 Perioade de garanție pentru funcționarea pieselor perechilor de roți:
Centre de roți turnate - conform GOST 4491;
Alte piese - conform specificațiilor pentru o anumită piesă.
Notă - Perioadele de garanție se calculează din momentul punerii în funcțiune a setului de roți, indicând în formular data instalării setului de roți sub TPS.
10 Cerințe de securitate a muncii
10.1 La inspectarea, inspecția și formarea perechilor de roți, trebuie asigurate cerințele de siguranță a muncii în conformitate cu GOST 12.3.002.
10.2 Atunci când se efectuează lucrări de formare a perechilor de roți, trebuie luate măsuri pentru a proteja lucrătorii și mediul de efectele factorilor de producție periculoși și nocivi, în conformitate cu GOST 12.0.003.
* Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în standardele de igienă „Concentrațiile maxime admise (MPC) de substanțe nocive în aerul zonei de lucru” (GN 2.2.5.1313-03), aprobate de Ministerul Sănătății al Federației Ruse la 27 aprilie 2003.
10.4 Lucrările legate de producția și testarea seturilor de roți trebuie efectuate în încăperi echipate cu ventilație de alimentare și evacuare în conformitate cu GOST 12.4.021.
10.5 Indicatorii de microclimat ai spațiilor de producție trebuie să respecte cerințele ND**, aprobate de organismul executiv național autorizat.
10.6 Nivelul de zgomot și vibrații la locurile de muncă nu trebuie să depășească standardele stabilite în ND**, aprobate de organul executiv național autorizat.
** Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în „Cerințe igienice pentru microclimatul spațiilor industriale. Reguli și norme sanitare” (SanPiN 2.2.4.548-96), aprobate de Comitetul de Stat pentru Supravegherea Sanitară și Epidemiologică din Rusia la 1 octombrie 1996.
10.7 Iluminatul spațiilor de producție și a locurilor de muncă trebuie să respecte cerințele codurilor și reglementărilor privind construcțiile.
10.8 Personalul implicat în producția de seturi de roți trebuie să fie dotat cu echipament individual de protecție în conformitate cu GOST 12.4.011.
Anexa A
(necesar)
Verificarea dezechilibrelor statice și dinamice reziduale
A.1 Verificarea dezechilibrului static rezidual
Dezechilibrul static rezidual este verificat pe o pereche de roți montată cu fuseli de osie pe suporturile unui suport de echilibrare. Când o pereche de roți care balansează pe un suport se oprește spontan, vectorul rază al dezechilibrului este îndreptat în jos.
Pentru a determina valoarea dezechilibrului static rezidual, selectați și atașați la partea superioară a uneia dintre roțile de pe rază r cântărirea sarcinii m astfel încât dezechilibrul său să fie egal cu dezechilibrul inițial.
Domnul = m 1 r 1 .
Dacă dezechilibrele sunt egale, perechea de roți are o stare de echilibru pe suporturile orizontale ale suportului în orice poziție atunci când se rotește față de axa de rotație.
Dezechilibrul static rezidual al setului de roți D ost, kg cm, calculat prin formula
D ost = Domnul
și în comparație cu valorile admiseconform 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.
Dacă valoarea admisibilă a dezechilibrului static rezidual este depășită, perechile de roți sunt supuse unei întoarceri locale suplimentare și unei reinspectări ulterioare.
m 1
- masa dezechilibrata a setului de roti; m- masa de corectare;
r 1 , r- distanta de la axa de rotatie pana la centrul de masa
Figura A.1 - Schema echilibrării statice a unei perechi de roți
A.2 Verificarea dezechilibrului dinamic rezidual
Dezechilibrul dinamic este verificat pe o pereche de roți montată pe un suport de echilibrare. Standul trebuie să asigure înregistrarea unui dezechilibru de cel puțin 0,2 din valoarea maximă stabilită prin cerințele prezentului standard.
Valorile dezechilibrului dinamic rezidual al perechii de roți sunt determinate prin măsurarea impactului dinamic al forțelor inerțiale ale maselor rotative ale perechii de roți cu viteze stabilite și fixând valoarea și direcția acestora în planul roților. În acest scop, standul este echipat cu senzori de măsurare corespunzători și echipamente de înregistrare.
Valorile obținute ale dezechilibrului dinamic rezidual al perechii de roți sunt comparate cu valorile admise conform 4.3.12.
Dacă valoarea admisibilă a dezechilibrului dinamic rezidual este depășită, acesta este eliminat în același mod ca dezechilibrul static prin rotirea locală a roții, urmată de reverificare.
Bibliografie
|
TI 32 TsT-VNIIZhT-95 |
Instrucțiuni tehnologice pentru întărirea osiilor perechilor de roți ale locomotivelor și autovehiculelor cu role rulante, aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia la 19 aprilie 1995. |
|
|
Reguli pentru exploatarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, aprobate de Ministerul Transporturilor al Rusiei la 21 decembrie 2010, prin ordinul nr. 286 |
||
|
Norme și reguli de construcție SNiP 23-05-95 |
Iluminat natural și artificial, adoptat de Comisia științifică și tehnică interstatală de standardizare și reglementare tehnică în construcții ca standarde de construcție interstatale la 20 aprilie 1995. |
|
(cu modificări și completări aprobate prin ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 23 august 2000 Nr. K-2273u)
1. INTRODUCERE…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 3 2 DISPOZIȚII GENERALE……… ………………………………………………………………………………………… 3 3. CONȚINUT TEHNIC ȘI CERINȚE DE BAZĂ PENTRU ROATE PERECHI ÎN FUNCȚIONARE ………………… . 5 4. TIPURI, CRONOLOGICE ȘI PROCEDURĂ DE INSPECȚIE A SETĂRILOR DE ROȚI9 5. DEFUNȚIONĂRI ALE SEȚURILOR DE ROȚI ȘI METODE DE ELIMINAREA LOR …… 12 6. REPARAȚIA ȘI FORMAREA SETĂRILOR DE ROȚI …………………………………….. 20 6.1 . CERINȚE GENERALE……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. PRELUCRARE OSII NOI SI VECHI. ……………………………………………………………………………………………….. 21 6.3. PRELUCRAREA CENTRELOR NOI ȘI VECHIE, ROȚI ȘI ROȚI DINȚATE MOLIDE…… 23 6.4. REPARAȚII DREPTATE. ……………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. Plictisit de bandaje noi si vechi. ……………………………………………………………………. 26 6.6. ATASAREA (SCHIMBAREA) BANDELOR. ……………………………………………………………………………………………… 27 6.7. LUCRĂRI DE PRESARE………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. METODA TERMICĂ PENTRU FORMAREA SETurilor de roți ……………………………………………………… 35 6.9. TORNIREA BANDELOR ȘI A JANTELOR DE ROȚI LAMINATE SOLIDE DUPĂ PROFIL……………………… 36 6.10. FORMAREA PERECHILOR DE ROȚI……………………………………………………………………………… 44 7. VERIFICAREA, ACCEPTAREA ȘI EXCLUDEREA PERECHILOR DE ROȚI DIN INVENTAR 45 8 MARCAREA ȘI STAREREA SETĂRILOR DE ROȚI ȘI ELEMENTELOR LOR … 46 9. VOPSIA SETĂLOR DE ROȚI ………………………………………………………………………………… 52 10. TRANSPORTUL, DEPOZITAREA SETĂRILOR DE ROȚI ȘI A ELEMENTELOR LOR ………………………………………………………………………………………………………………………… 53 11. CERINȚE DE SIGURANȚĂ ȘI MĂSURI DE PROTECȚIA MEDIULUI ……… …………………………………………………………………………………. 54 12. SUPORT METROLOGIC……………………………………………………………………….. 54 ANEXA 1…………………………………………… …………………………………………………………………… 56 ANEXA 2…………………………………………………… ………………………………………………………………… 59 ANEXA 3……………………………………………………………………… …………………… ………………………………………………………………………… 59 ANEXA 4……………………………………… ……………………………………… ……………………………………………………… 60 ANEXA 5…………………………… …………………………………………………… …………………………… 61 ANEXA 6………………………………………… ………………………………………………………………… …………………………… 66 ANEXA 7……………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………… 68 ANEXA 8…………………………………………… ………………………………………………………………………………… …… 70 ANEXA 9……………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 74 ANEXA 10………………………………………………………… …………………………………………………………………………. 76 ANEXA 11………………………………………………………………………………………………………………………. 78 ANEXA 12…………………………………………………………………………………………………………………………………… ………. 78 ANEXA 13……………………………………………………………………………………………………………………………………. 78
1. INTRODUCERE
1.1. Această instrucțiune se aplică ansamblurilor de roți ale tuturor tipurilor de locomotive și materialului rulant cu mai multe unități (MURR) cu ecartament de 1520 mm. Locomotivele și MVPS sunt denumite în continuare material rulant de tracțiune (TRS).
1.2. Instrucțiunile stabilesc procedura, termenii, normele și cerințele pe care perechile de roți trebuie să le îndeplinească în timpul formării, reparației (inspecției) și întreținerii lor tehnice.
1.3. Toată documentația operațională și de reparație recent publicată pentru perechile de roți trebuie să respecte cu strictețe aceste instrucțiuni și GOST 11018, iar documentația actuală trebuie furnizată în conformitate cu acestea.
1.4. Cerințele prezentei instrucțiuni sunt obligatorii pentru fabricarea, repararea, întreținerea și exploatarea seturilor de roți.
(Așa cum a fost modificat prin instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 23 august 2000 Nr. K-2273u)
1.5. Instrucțiuni din 31 decembrie 1985. Nr. TsT/4351 este valabil în măsura în care se referă la fabricarea și repararea seturilor de roți ale locomotivelor cu abur.
2. DISPOZIȚII GENERALE
2.1. În conformitate cu Regulile de exploatare tehnică a căilor ferate din Federația Rusă (denumită în continuare PTE), fiecare pereche de roți trebuie să îndeplinească cerințele prezentei instrucțiuni. Perechile de roți TPS cu rulmenți trebuie să îndeplinească și cerințele actualelor Instrucțiuni de întreținere și reparare a unităților cu rulmenți de locomotive și material rulant multiunități.
Seturile de roți ale trenului de transport care funcționează la viteze peste 140 km/h trebuie, în plus, să îndeplinească cerințele actualelor Instrucțiuni de întreținere și exploatare a structurilor, dispozitivelor de material rulant și gestionarea traficului în zonele în care circulă trenuri de călători de mare viteză.
Fabricarea și repararea angrenajelor antrenate ale cutiilor de viteze de tracțiune cu elemente elastice cauciuc-metal, ansambluri și părți ale transmisiei perechilor de roți cu cadru de susținere și suspensie pe axă de susținere a motoarelor electrice de tracțiune trebuie efectuată în conformitate cu cerințele curentului relevant. desene, reguli de reparații, instrucțiuni tehnologice, manuale de reparații și GOST 11018.
Respectarea cerințelor din documentația tehnică specificată este obligatorie pentru toți lucrătorii asociați cu formarea, inspecția, repararea și exploatarea seturilor de roți.
2.2. Fiecare pereche de roți trebuie să aibă semne marcate clar pe axă care indică momentul și locul formării, inspecția completă și un marcaj care indică acceptarea acesteia în timpul formării și inspecția completă. Elementele unei perechi de roți trebuie să aibă semne și ștampile stabilite de standardele relevante, specificațiile tehnice și aceste Instrucțiuni. După reparații în țările CSI și Letonia, este permisă operarea seturilor de roți și a elementelor lor individuale fără ștampila „Seceră și ciocan”, dacă sunt prezente celelalte ștampile necesare (Secțiunea 8).
2.3. Perechile de roți trebuie să facă obiectul inspecției în cadrul sistemului de inspecție tehnică, unui control obișnuit și complet, în conformitate cu procedura stabilită prin prezentele Instrucțiuni.
2.4. Inspecția completă trebuie efectuată la fabricile și depozitele de locomotive care au permisiunea Ministerului Căilor Ferate și un minim obligatoriu de echipamente, dispozitive, instrumente de măsurare și control în conformitate cu Anexele 1 și 2.
2.5. Responsabilitatea pentru menținerea în bună stare a instrumentelor și a instrumentelor de măsură, precum și pentru verificarea (calibrarea) în timp util a instrumentelor de măsură revine șefului atelierului de roți sau maistrului care se ocupă de repararea și formarea perechilor de roți.
Controlul asupra organizării și oportunității verificării (calibrării) instrumentelor de măsurare se realizează:
la uzină - șef departament control tehnic;
în depozit - inginer șef sau locțiitor al șefului depozitului pentru reparații.
(Așa cum a fost modificat prin instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 23 august 2000 Nr. K-2273u)
2.6. Starea echipamentelor, dispozitivelor și uneltelor pentru repararea (inspecția) perechilor de roți, precum și respectarea cerințelor prezentei Instrucțiuni la fabrici și depozite trebuie verificate anual de comisii conduse de inginerul șef (sau adjunctul acestuia la fabrică). ) cu participarea departamentului de control al calității și a inspectorilor de locomotivă (inspectori de recepție la uzină).
Am făcut modificări semnificative acestei pagini a site-ului pe baza comentariilor . Ele sunt asociate în principal cu GOST 4835-2006, care stabilește noi tipuri și dimensiuni de seturi de roți. Atragem atenția cititorilor că, conform acestui GOST, axe RU1 (cu filete și piulițe castel) nu mai sunt produse, iar diametrul roții de-a lungul cercului de rulare nu este de 950 mm, așa cum era înainte, ci de 957 mm.
Seturile de roți aparțin pieselor de rulare și sunt unul dintre elementele critice ale mașinii. Acestea sunt concepute pentru a direcționa mișcarea vagonului de-a lungul căii ferate și pentru a absorbi toate sarcinile transmise de la vagon la șine în timp ce acestea se rotesc. Când se lucrează în condiții dificile de încărcare, seturile de roți trebuie să asigure o fiabilitate ridicată, deoarece siguranța traficului trenurilor depinde în mare măsură de acestea. Prin urmare, acestea sunt supuse cerințelor speciale, sporite ale Gosstandart, Regulilor pentru funcționarea tehnică a căilor ferate, Instrucțiunilor pentru inspecția, repararea și formarea seturilor de roți ale mașinilor, precum și altor documente de reglementare pentru proiectare, fabricare și întreținere. Designul și starea tehnică a seturilor de roți influențează netezimea călătoriei, amploarea forțelor care apar în timpul interacțiunii mașinii și a pistei și rezistența la mișcare.
Lucrând în condiții moderne de funcționare a căilor ferate și în condiții extreme de mediu, perechea de roți a unui vagon trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază: să aibă o rezistență suficientă, având în același timp o masă minimă nesacrata pentru a reduce ambalarea materialului rulant și a reduce impactul direct asupra calea ferată și elementele de vagon în timpul denivelărilor de trecere a căii ferate; au o anumită elasticitate, care reduce nivelul de zgomot și atenuează șocurile care apar atunci când vagonul se deplasează de-a lungul căii ferate; împreună cu unitățile de cutie de punți, oferă eventual o rezistență mai mică atunci când mașina se mișcă și, eventual, o rezistență mai mare la uzură a elementelor supuse uzurii în timpul funcționării.
Clasificarea seturilor de roți. Îmbunătățirea designului lor
Setul de roți (Fig. 1) este format din axa 1 și două roți montate pe acesta 2 . Tipurile, dimensiunile principale și condițiile tehnice pentru producția de seturi de roți de transport sunt determinate de standardele de stat, iar întreținerea și repararea sunt determinate de „Regulile de exploatare tehnică a căilor ferate” (RTE) și „Instrucțiunile pentru inspecție, inspecție, Repararea și formarea seturilor de roți auto TsV/3429”, precum și alte documente de reglementare pentru proiectare, fabricare și întreținere. Designul și starea tehnică a seturilor de roți influențează netezimea călătoriei, amploarea forțelor care apar în timpul interacțiunii mașinii și a pistei și rezistența la mișcare.
Tipul de set de roți este determinat de tipul de osie și de diametrul roții(Tabelul 1) Conform GOST 4835-2006, sunt instalate cinci tipuri de perechi de roți cu osii de tip RU1SH și RV2SH și roți cu un diametru al cercului de rulare de 957 mm, în funcție de tipul de mașină și de sarcina statică maximă calculată de la perechea de roți pe șine (Tabelul 1).
tabelul 1 Tipuri de seturi de roți pentru cărucior
|
Tip set de roți |
Tip de mașină |
Viteza de proiectare a mașinii, km/h |
Sarcina statistică maximă calculată de la perechea de roți pe șine, kN (tf) |
|
Marfă |
|||
|
Pasager |
|||
|
Trenuri electrice fără motor |
|||
|
Trenuri diesel fără motor |
|||
|
Marfă |
Un exemplu de simbol pentru o pereche de roți pentru un vagon de marfă cu o axă RU1SH și roți cu un diametru de 957 mm cu unități de osie:
Pereche de roți RU1SH-957-G GOST 4835-2006
La fel, fără cutii de osii:
Set de roți RU1SH-957 fără cutii de osie GOST 4835-2006
În prezent, GOST 4835-2006 exclude osiile RU1 cu fixare la capăt cu o piuliță M110 și majoritatea fabricilor au încetat să mai producă axe de acest tip. Seturile de roți RU1-950 și RU1SH-950 pot fi încă găsite în funcțiune.
Diametrele gâtului 3 , (Fig. 1), butuc 5 si medie 6 părțile osiei sunt determinate pe baza sarcinii de proiectare. Partea preaxiala 4 este o etapă de tranziție de la pivot la partea butuc a osiei și este utilizată pentru instalarea dispozitivelor de etanșare pentru corpul cutiei de osie. Pe piesele butucului 5 roțile sunt bine fixate 2 . Pe gât 3 se pun rulmenti.
Orez. 1. Forma setului de roți și a jurnalului de osie: 1 - axa; 2 - roata; 3 - gat; 4 - parte pre-incizională; 5 - piesa butuc; 6 - partea de mijloc; 7 - piesa filetata
Seturile de roți cu axe destinate funcționării cu rulmenți cu role se disting unele de altele prin proiectarea montării la capăt a inelelor interioare ale rulmenților cu role pe jurnal:
cu piesa filetata 7 pentru insurubare pe piulita castel (axa RU1);
folosind o șaibă atașată, pentru care se fac găuri la capete cu filete pentru șuruburi de fixare (axa RU1SH, Fig. 1). Această fixare se realizează în două versiuni: trei sau patru șuruburi.
S-a acordat multă atenție rezistenței și fiabilității seturilor de roți la crearea primelor mașini. Înainte de 1892, axa normală avea diametre ale jurnalelor, butucului și părților mijlocii de 100, 135 și, respectiv, 126 mm. Datorită creșterii capacității de transport și a ambalajului mașinilor, precum și a vitezei trenurilor, sarcinile care acționează asupra perechilor de roți au crescut, ceea ce a necesitat întărirea elementelor acestora. Ca urmare, diametrele osiilor au crescut, designul roților a fost îmbunătățit și rezistența potrivirii lor pe ax a crescut.
În Rusia pre-revoluționară, seturile de roți erau echipate cu roți compozite (bandaj), constând dintr-un centru de roată, o anvelopă și elementele sale de întărire. Până în 1892 s-au folosit roți ale căror centre erau din lemn (Fig. 2) (roți Menzel). Erau făcute din lemn de esență tare. Un disc de lemn a fost plasat în centrul roții 2 , format din 16 sectoare din lemn de tec. Era între bandaj 1 și hub 3 , a fost fixat de ele folosind inele 4 Și 5 înșurubat împreună 6 .
Fig.2 Roată cu centru din lemn
După cum s-a menționat, în acele vremuri, astfel de roți aveau o călătorie silentioasă și relativ silențioasă și șocuri verticale atenuate. Cu toate acestea, din cauza contracției lemnului în timpul funcționării, șuruburile s-au slăbit, ceea ce a afectat siguranța circulației trenurilor și a condus la necesitatea monitorizării constante a stării de fixare.
Prin urmare, roțile cu centre din lemn (roțile Menzel) au fost retrase din serviciu. Până în 1900 s-au răspândit centrele forjate, apoi spițe turnate, discuri de oțel și fontă. În 1948, producția de centre din fontă a fost întreruptă din cauza masei mari, rezistenței scăzute și a deteriorarii frecvente în timpul formării perechilor de roți. Producția de centre de spițe s-a oprit și din cauza rigidității neuniforme a jantei și a slăbirii conexiunii cu bandajul și a turbulenței aerului. Turbulența aerului a făcut ca nisip să pătrundă pe suprafețele de frecare ale șasiului și a crescut uzura și ruperea metalului.
În 1931, s-a făcut o tranziție de la roțile de bandaj la cele mai avansate fără bandaje, care a fost finalizată în anii 70. În 1953, producția de roți din fontă a fost, de asemenea, întreruptă, deoarece acestea au dezvoltat adesea lovituri, gropi și așchii, amenințând siguranța trenurilor și scurtând durata de viață a acestora. Oțelul turnat s-a dovedit a fi mai fiabil în funcționare. Din 1935 s-a organizat producția de roți pline laminate, care au avantaje semnificative față de cele turnate. De-a lungul anilor, roțile solide s-au îmbunătățit și au devenit larg răspândite.
Pentru deplasarea în siguranță a vagonului de-a lungul căii ferate, roțile 2 sunt atașate ferm de axa 1 (Fig. 3) cu respectarea dimensiunilor strict definite. Distanța dintre marginile interioare ale roților2s este: pentru roți noi destinate autoturismelor care funcționează la viteze de până la 120 km/h - (1440±3), peste 120, dar nu mai mult de 160 km/h - (1440) mm. Distanța nominală dintre cercurile roților2l este egal cu 1580 mm și între mijlocul gâtului2b – 2036 mm.
Fig.3. Dimensiunile principale ale setului de roți
Pentru a evita transferul neuniform al sarcinii pe roți și șine diferenta de marimek de la capătul axei până la marginea interioară a jantei, nu este permisă mai mult de 3 mm. Roțile montate pe o axă nu trebuie să aibă diferenta de diametruD mai mult de 1 mm, care previne uzura unilaterală a crestelor și împiedică creșterea rezistenței la mișcare. Pentru reducerea forțelor de inerție, perechile de roți ale mașinilor de mare viteză sunt supuse echilibrării dinamice: pentru viteze de 140...160 km/h este permis un dezechilibru de cel mult 6 Nm; pentru viteze de 160...200 km/h - nu mai mult de 3 Nm. Lățimea nominală a jantei pentru toate tipurile de seturi de roți este de 130 mm.
Pe lângă seturile de roți fabricate în conformitate cu GOST 4835-80, furnizează și structuri realizate conform desenelor speciale și specificațiilor tehnice pentru vagoane de transport industrial, vagoane de tren electrice și diesel, precum și cu roți care glisează pe axă pentru funcționarea pe drumuri cu ecartament diferită etc. La mașinile echipate cu frâne cu disc pe osie 1 (Fig. 4), cu excepția celor două roți 2 , discuri ferm armate 3.
Fig.4 Set roți cu discuri de frână (3)
Perechea de roți a unui autovehicul al unui tren electric (Fig. 5) este formată dintr-o osie 5 și două roți de cauciucuri 6 cu centrele roții cu spițe turnate 2 și anvelopele 1. Un centru de roată are o flanșă alungită 7, de care este atașată flanșa angrenajului 3 a cutiei de viteze cu șuruburi de precizie. Cutia de viteze este instalată pe angrenajul rulment 4. Perechile de roți ale mașinilor de transport industrial, destinate funcționării cu sarcini crescute, au diametre crescute, în special, diametrul jurnalelor este de 180 mm.
Orez. 5. Pereche de roți a unui autovehicul al unui tren electric: 1 - anvelopă; 2 - centrul spiței; 3 - angrenaj; 4 - angrenaj-lagăr; 5 - axa; 6 - roată de bandaj; 7 - flanșă
Seturi de roți cu roți culisante pe ax au o structură mai complexă. La uzina de construcții de mașini din Bryansk, în 1957, a fost creată o pereche de roți cu roți care alunecă pe axă (Fig. 6). Mișcarea roților de la o poziție la alta are loc automat atunci când mașina se deplasează de-a lungul unui suport special de transfer, conectat la un capăt la șina de 1520 mm și celălalt la șina de 1435 mm. Setul de roți culisante este format dintr-o axă 2 , de-a lungul căruia roțile se pot mișca 1 când o mașină se deplasează de pe o pistă de o lățime pe o pistă de altă lățime.
Orez. 6. Set roți cu roți culisante pe ax pentru material rulant care funcționează pe drumuri cu ecartament 1520 și 1435 mm fără înlocuirea pieselor de rulare: 1 - roată; 2 - axă; 3 - bucșă; 4 - inel de blocare; 5 - Tobă; 6 - tampon; 7 - capac; 8 - arc
Pentru a asigura alunecarea între butucul roții 1 și partea butuc a osiei 2 bucșă de nailon instalată 3 . Pe suprafața exterioară a butucului există două caneluri inelare pentru fixarea roții de axă folosind sectoare 9 . Sectoarele intră într-o adâncitură când roata se află pe o cale de 1520 mm, iar a doua? în calea 1435 mm. Această poziție a sectoarelor este fixată de un tambur 5 , fixat pe ax printr-o fixare prin contractare. Pentru a preveni ieșirea spontană a sectoarelor din canelurile inelare ale butucului, este prevăzut un inel de blocare 4 fixat la tampon 6 . Există arcuri în interiorul tamponului 8 sprijinindu-se pe capac 7 și apăsând tamponul și inelul de blocare spre mijlocul osiei. Angrenarea tamburului și a butucului roții împiedică rotirea roții pe ax.
Setul de roți culisante este antrenat după cum urmează. Când mașina trece de-a lungul suportului de transfer, tamponul este apăsat cu un opritor special 6 , provocând inelele de blocare 4 mergi spre roti si nu mai tine sectoarele 9 în adânciturile butucului. Apoi stați apăsând pe roți 1 , le deplasează de-a lungul axei 2 la pozitia ceruta. La începutul acestei mișcări, roțile stoarce sectoarele 9 din canelurile inelare, la capătul mișcării roților, sectoarele sunt opuse canelurilor secunde. În același timp, acestea sunt eliberate de la apăsarea tamponului 6 iar sub acţiunea izvoarelor 8 întors cu inele de blocare 4 la poziția de pornire. În același timp, inelele 4 faceți clic pe sectoare 9 , în urma căruia sectoarele intră în a doua caneluri, fixând roțile într-o poziție schimbată.
Una dintre opțiunile de design pentru un set de roți cu roți glisante a fost dezvoltată de specialiștii de la Uralvagonzavod și VNIIZhT.
Modelele cu roți glisante diferă de seturile de roți convenționale printr-un design mai complex, greutate crescută și cost de producție. Totuși, calculele tehnice și economice arată că la transportul unor mărfuri, perechile de roți culisante, în ciuda dezavantajelor enumerate mai sus, inclusiv costurile suplimentare pentru reparații și întreținere, pot reduce investițiile de capital și costurile de exploatare în comparație cu costurile necesare pentru organizarea și efectuarea lucrărilor de reîncărcare. la staţiile de frontieră. Comunicarea fără transbordare asigură, de asemenea, reducerea pierderilor de marfă și accelerarea livrării acestora către consumator, ceea ce este important în special pentru mărfurile perisabile.
Seturi de roți ale vagoanelor cu ecartament îngust sunt foarte diverse. De exemplu, au existat 42 de tipuri de roți cu ecartament de 750 mm, dintre care 30 aveau margele la capetele jurnalelor și 12 fără margele, 14 dimensiuni de diametru al roții - de la 450 la 650 mm. Roțile erau roți de bandaj cu centre de roți din fontă sau oțel (disc sau spiță), precum și roți fără bandaj - fontă și oțel laminat solid. În fig. Figura 7 prezintă un set de roți fără umeri pe fusele de osie, folosit la vagoane de cale ferată cu ecartament îngust care erau echipate cu cutii de osii care nu aveau rulmenți. Pe axa 1 în stânga este o secțiune a unei roți de anvelopă cu un centru de disc 2 , pe care bandajul este ferm atașat 4 , armat împotriva forfecarea cu un inel de siguranță 3 , iar în dreapta este o roată neobosită 5 . În 1955, Direcția Principală a Facilităților de Transport a Ministerului Căilor Ferate a efectuat unificarea perechilor de roți ale vagoanelor cu ecartament de 750 mm, datorită căreia varietatea lor de tipuri a scăzut brusc.
Orez. 7. Pereche de roți fără umeri pe gâtul osiei a vagoanelor cu ecartament îngust de 750 mm: 1 - axă; 2 - centrul discului; 3 - inel de siguranta; 4 - bandaj; 5 - roată solidă laminată
Axa căruciorului (Fig. 1) este parte integrantă a setului de roți și este o grindă de oțel cu secțiune transversală rotundă care variază de-a lungul lungimii. Pe piesele butucului celei 3 axe sunt roti, fixate rigid sau mobile, iar pe fustele 1 sunt rulmenti. Axele mașinilor diferă ca mărime, determinate în funcție de sarcina dată; forma fustei de osie în funcție de tipul de rulment utilizat - pentru rulmenți și lagăre de alunecare; formă rotundă în secțiune transversală - solidă sau goală; metoda de montare la capăt a rulmenților de rulare pe suportul axei - cu o piuliță sau o șaibă.
Orez. 1. Tipuri de osii carucioare: 1 - gat;2 - piesa pre-butuc; 3 - partea de butuc; 4 - partea de mijloc
În plus, osiile sunt clasificate în funcție de material și tehnologie de fabricație. Între gâturile 1i piese butuc 3 sunt piese pre-butuc 2, care servesc la găzduirea unor părți ale dispozitivelor de etanșare din spate ale cutiilor de osie, precum și la reducerea concentrației de tensiuni în secțiunile de tranziție de la piesele butucului la pivoturile de osie. În locurile în care diametrele se schimbă, există îmbinări netede - file, realizate cu anumite raze: de la gât 1 - la partea pre-butuc 2, de la pre-butuc - la partea de pre-butuc 3 și de la mijloc 4 - la partea de butuc. Reducerea concentrației tensiunilor cauzată de potrivirea inelului interior al rulmentului cu role este asigurată de o canelură de descarcare situată la începutul filetului din spate al fusului de osie (Fig. 8, G). Axele pentru rulmenți de la capetele fustelor au o parte filetată LA(Fig. 1, A) pentru înșurubarea piuliței; la capăt există o canelură cu două găuri filetate pentru instalarea și fixarea plăcii de blocare cu două șuruburi.
În axele cărucioarelor cu fixare a rulmenților, folosind o șaibă atașată, se fac găuri filetate pentru șuruburi la capetele jurnalelor (Fig. 1, b) în două versiuni: folosind trei sau patru șuruburi. Există găuri centrale la capetele tuturor tipurilor de osii (Fig. 1, d, f), care servește la instalarea și fixarea unei perechi de axe sau roți în centre în timpul prelucrării la strung. Forma și dimensiunile găurilor centrale sunt standardizate. Axele seturilor de roți echipate cu frână cu disc, precum și axele pe care este prevăzută instalarea unui antrenament pentru generator subcar, au suprafețe de montare pentru montarea discurilor de frână sau a pieselor cutiei de viteze. Dimensiunile principale și sarcinile admise pentru tipurile standard de osii ale vagoanelor cu ecartament larg, cu excepția vagoanelor electrice și diesel, sunt date în tabel. 2.
Rulmenții cu role cu un diametru exterior de 250 mm sunt instalați pe fustele axelor RU1 și RU1SH.
Pentru toate tipurile de osii, distanțele dintre centrele de aplicare a sarcinii și suporturi sunt aceleași și se ridică la 2036 mm. Pentru vagoanele de marfă cu încărcături crescute de la perechea de roți pe șine de până la 245 kN, este prevăzută o axă întărită cu diametre crescute.
CONSILIUL INTERSTATAL DE STANDARDIZARE, METROLOGIE ȘI CERTIFICARE
CONSILIUL INTERSTATAL DE STANDARDIZARE, METROLOGIE ȘI CERTIFICARE
INTERSTATAL
STANDARD
Conditii tehnice generale
(ISO 1005-7:1982, NEQ)
Publicație oficială
Standardinform
Prefaţă
Obiectivele, principiile de bază și procedura de bază pentru realizarea lucrărilor privind standardizarea interstatală sunt stabilite de GOST 1.0-92 „Sistemul de standardizare interstatală. Dispoziții de bază” și GOST 1.2-2009 „Sistem de standardizare interstatală. Standarde interstatale, reguli și recomandări pentru standardizarea interstatală. Reguli de dezvoltare, adoptare, aplicare, actualizare și anulare”
Informații standard
1 DEZVOLTAT de Societatea pe acțiuni deschise „Institutul de cercetare științifică și proiectare-tehnologică a materialului rulant” (JSC „VNIKTI”)
2 INTRODUS de Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie
3 ADOPTAT de Consiliul Interstatal de Standardizare, Metrologie si Certificare (Protocolul nr. 40 din 29 noiembrie 2011)
4 Acest standard a fost elaborat ținând cont de principalele prevederi ale standardului internațional ISO 1005-7:1982 „Material rulant feroviar. Partea 7. Seturi de roți pentru material rulant. Cerințe de calitate" (ISO 1005-7:1982 "Materia materialului rulant feroviar - Partea 7: Seturi de roți pentru tracțiune și material rulant - Cerințe de calitate", NEQ)
5 Prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 5 martie 2012 nr. 14-st, standardul interstatal GOST 11018-2011 a fost pus în vigoare ca standard național al Federației Ruse la 1 ianuarie 2013.
Pentru Federația Rusă, acest standard implementează pe deplin cerințele reglementării tehnice „Cu privire la siguranța materialului rulant feroviar” în legătură cu obiectul reglementării tehnice - perechi de roți de locomotive și material rulant auto, precum și cerințele reglementarea tehnică „Cu privire la siguranța transportului feroviar de mare viteză” în raport cu obiectul reglementării tehnice - perechi de roți de material rulant feroviar de mare viteză:
4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 conţin cerinţele minime necesare de siguranţă;
Subsecțiunea 6.5 stabilește regulile de eșantionare pentru a confirma conformitatea;
7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 stabilesc metode de verificare a cerințelor minime de siguranță necesare.
6 INSTEAD GOST 11018-2000
Informațiile despre modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul de informații publicat anual „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor este publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, va fi publicată o notificare corespunzătoare
în indexul de informare publicat lunar „Standarde naționale”. Informațiile relevante, notificările și textele sunt postate și în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet
© Standardinform, 2012
În Federația Rusă, acest standard nu poate fi reprodus integral sau parțial, replicat și distribuit ca publicație oficială fără permisiunea Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie.
1 Domeniul de aplicare.................................................. .....1
3 Termeni și definiții.............................................................. .....2
4 Cerințe tehnice.................................................................. ....4
5 Formarea unui set de roți............................................. ......14
6 Reguli de acceptare.................................................. ....17
7 Metode de testare.................................................. ....20
8 Transport și depozitare .................................................. .....22
9 Garanțiile producătorului.................................................. ....22
10 Cerințe de securitate a muncii.................................................. .....23
Anexa A (obligatoriu) Verificarea dezechilibrelor statice și dinamice reziduale. . 24 Bibliografie.............................................................. ... 25
STANDARD INTERSTATAL
ROȚI DE MATERIAL RULANT TRACȚIONAL PENTRU CĂI FERATE DE Ecartament 1520 MM
Conditii tehnice generale
Data introducerii - 2013-01-01
1 domeniu de utilizare
Acest standard stabilește cerințele pentru perechile de roți motoare ale locomotivelor (tender), autovehiculele de material rulant auto (material rulant de tracțiune) ale căilor ferate cu ecartament de 1520 mm, versiunea climatică UHL conform GOST 15150.
Acest standard folosește referințe normative la următoarele standarde interstatale:
GOST 8.051-81 Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Erori permise la măsurarea dimensiunilor liniare până la 500 mm
GOST 9.014-78 Sistem unificat de protecție împotriva coroziunii și îmbătrânirii. Protecția anticorozivă temporară a produselor. Cerințe generale
GOST 12.0.003-74 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Factori de producție periculoși și nocivi. Clasificare
GOST 12.3.002-75 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Procese de producție. Cerințe generale de siguranță
GOST 12.4.011-89 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Echipament de protectie pentru muncitori. Cerințe generale și clasificare
GOST 12.4.021-75 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Sisteme de ventilație. Cerințe generale
GOST 15.309-98 Sistem pentru dezvoltarea și lansarea produselor în producție. Testarea și acceptarea produselor fabricate. Dispoziții de bază
GOST 398-2010 Anvelope din oțel carbon pentru materialul rulant al căilor ferate și metrourilor cu ecartament larg. Specificații
GOST 868-82 Indicatoare ale alezajului cu o valoare a diviziunii de 0,01 mm. Specificații
GOST 1129-93 Ulei de floarea soarelui. Specificații
GOST 2310-77 Ciocane din oțel. Specificații
GOST 2789-73 Rugozitatea suprafeței. Parametri și caracteristici
GOST 3225-80 Anvelope brute pentru locomotive ale căilor ferate cu ecartament larg. Tipuri și timpi
GOST 4491-86 Centre de roți turnate pentru materialul rulant al căilor ferate cu ecartament de 1520 mm. Conditii tehnice generale
GOST 5000-83 Anvelope brute pentru vagoane și tender de căi ferate cu ecartament de 1520 mm. O singura data
GOST 5267.10-90 Profil pentru inele de bandaj. Sortiment
Publicație oficială
GOST 5791-81 Ulei industrial de in. Specificații tehnice GOST 7931-76 Ulei natural de uscare. Specificații tehnice GOST 8989-73 Ulei de cânepă. Specificații
GOST 9378-93 Probe de rugozitate a suprafeței (comparație). Condiții tehnice generale GOST 10791-2011 Roți pline laminate. Specificații tehnice GOST 11098-75 Paranteze cu dispozitiv de citire. Specificații tehnice GOST 12503-75 Steel. Metode de testare cu ultrasunete. Cerințe generale GOST 12549-2003 Vagoane de pasageri pe căile ferate principale cu ecartament de 1520 mm. Colorare. Specificații
GOST 15150-69 Mașini, instrumente și alte produse tehnice. Versiuni pentru diferite regiuni climatice. Categorii, condiții de funcționare, depozitare și transport privind impactul factorilor climatici de mediu
GOST 18321-73 Controlul statistic al calității. Metode de selecție aleatorie a mostrelor de mărfuri
GOST 20415-82 Testare nedistructivă. Metode acustice. Prevederi generale GOST 21105-87 Testare nedistructivă. Metoda particulelor magnetice GOST 23479-79 Testare nedistructivă. Metode de vizualizare optică. Cerințe generale GOST 25346-89 Standarde de bază de interschimbabilitate. Sistem unificat de admitere și aterizare. Prevederi generale, serie de toleranțe și abateri principale
GOST 30803-2002 Roți dințate pentru transmisiile de tracțiune ale materialului rulant de tracțiune al căilor ferate principale. Specificații
GOST 31334-2007 Axe pentru materialul rulant al căilor ferate cu ecartament de 1520 mm. Specificații
GOST 31365-2008 Acoperiri cu vopsea și lac pentru locomotive electrice și diesel pe căile ferate principale cu ecartament de 1520 mm. Specificații
GOST 31373-2008 Perechi de roți de locomotive și material rulant auto. Calcule și teste de rezistență
Notă - La utilizarea acestui standard, este recomandabil să se verifice valabilitatea standardelor de referință pe teritoriul statului conform indexului corespunzător de standarde întocmit la 1 ianuarie a anului curent și conform indicilor de informații corespunzători publicati în anul curent. Dacă standardul de referință este înlocuit (schimbat), atunci când utilizați acest standard ar trebui să vă ghidați după standardul de înlocuire (modificat). Dacă standardul de referință este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care se face referire la acesta se aplică în partea care nu afectează această referință.
3 Termeni și definiții
Următorii termeni cu definițiile corespunzătoare sunt utilizați în acest standard:
3.1 pereche de roți de locomotive și autovehicule de material rulant auto;
MVPS: O unitate de asamblare constând dintr-o osie cu roți de rulare montate fix pe ea, precum și una sau două roți dințate ale sistemului de tracțiune (cutie de viteze axială), degete ale transmisiei duble și alte părți, inclusiv un arbore tubular, rulment de osie carcasă, rulmenți axiali ai motorului de tracțiune sau cutie de viteze, discuri de frână, rulmenți de osie cu bucșe labirint (la instalarea cutiilor de osie între roțile de rulare), care nu pot fi demontate fără a demonta setul de roți.
3.2 material rulant de tracțiune (căi ferate); TPS: Inclusiv locomotive și MVPS, un set de tipuri de material rulant feroviar care au proprietăți de tracțiune pentru a efectua procesul de transport.
Notă - MVPS include trenuri electrice, trenuri diesel, trenuri diesel-electrice și autoturisme (autobuze feroviare) destinate transportului de călători.
3.3 roată (funcționare): un element al unei perechi de roți, care este o piesă solidă sau o unitate de asamblare, când este rotită în contact direct cu șina, TPS-ul se mișcă.
3.4 roată dintr-o singură bucată (în funcțiune): parte dintr-o singură piesă a unei perechi de roți cu o jantă, o parte disc și un butuc.
3.5 roată compozită (în rulare): o unitate de asamblare a unei perechi de roți, constând dintr-un centru de roată, o anvelopă și un inel de anvelopă care o fixează.
3.6 butuc de roată: Partea centrală a unei roți solide sau a unui centru de roată cu un orificiu care formează o suprafață de așezare pentru o potrivire cu interferență garantată, împiedicând rotirea pe osie sub influența sarcinilor admise.
Notă - Butucul poate avea o proiecție extinsă (butuc extins) pentru a forma o suprafață de așezare pentru instalarea unei roți dințate (și a altor părți) pe el.
3.7 jantă roată: Partea exterioară îngroșată a unei roți solide, care are un profil special care asigură contactul acesteia cu șina și condițiile de contact specificate.
3.8 anvelopă: O parte a unei roți din compozit care are un profil special care asigură contactul acesteia cu șina și condițiile de contact specificate.
3.9 guler de susținere a anvelopei: parte a anvelopei situată între suprafața laterală exterioară a anvelopei și suprafața înclinată asociată cu suprafața de așezare a anvelopei, concepută pentru a susține partea laterală a jantei din centrul roții.
3.10 guler de presiune al bandajului: Parte a bandajului situat între suprafața laterală interioară a bandajului și locașul pentru inelul de bandaj, conceput pentru a fixa inelul de bandaj în canelura bandajului.
3.11 centru roții: parte dintr-o roată compozită cu o jantă, un disc sau o parte a spițelor și un butuc.
3.12 jantă centrală a roții: partea exterioară îngroșată a centrului roții proiectată pentru a se potrivi anvelopei.
3.13 inel de bandaj: O parte concepută pentru a fixa bandajul de centrul roții.
3.14 angrenaj: O piesă solidă sau unitate de ansamblu care este un angrenaj cu un sistem închis de dinți care asigură mișcarea continuă a unei alte angrenaje (roată).
axă finită: o axă care a fost în cele din urmă prelucrată, supusă unei căliri cu role pe toată lungimea sa și a fost supusă testării cu ultrasunete și magnetice.
[GOST 31334-2007, articolul 3.2]_
3.16 variabilitatea diametrului în secțiunea transversală a suprafeței de aterizare: diferența dintre diametrul unitar cel mai mare și cel mai mic măsurat în aceeași secțiune transversală.
3.17 toleranță pentru variabilitatea diametrului în secțiune transversală: Cea mai mare variabilitate admisă a diametrului în secțiune transversală.
3.18 variabilitatea diametrului în secțiunea longitudinală a suprafeței de aterizare: diferența dintre diametrul unitar cel mai mare și cel mai mic măsurat în aceeași secțiune longitudinală.
3.19 toleranță pentru variabilitatea diametrului în secțiunea longitudinală: Cea mai mare variabilitate admisă a diametrului în secțiunea longitudinală.
3.20 formarea unei perechi de roți: Procesul tehnologic de instalare a roților, a unei roți dințate (una sau două) și a altor piese pe ax prin termoficare sau prin presare.
3.21 coroziune prin fretare: un proces fizic și chimic, un tip de coroziune a metalului în punctele de contact dintre suprafețele de împerechere strâns comprimate sau rulante ale pieselor, dacă, ca urmare a deformării suprafețelor acestora, apar deplasări microscopice în condiții de expunere la un mediu corosiv, de exemplu aer, umiditate.
3.22 știft al unei perechi de roți de locomotive cu transmisie dublă: O piesă instalată în roata de rulare și concepută pentru a transmite cuplul de la mecanismul de antrenare la perechea de roți.
3.23 rugos: parte a suprafeței unei piese cu rugozitatea piesei originale sau o operațiune anterioară a procesului tehnologic.
3.24 disc de frână: un element al unei perechi de roți proiectat pentru frânarea materialului rulant de tracțiune și instalat pe partea centrală a osiei sau pe părțile laterale ale discurilor de roată, dacă se utilizează o astfel de schemă de frânare.
3.25 arbore tubular: un element de antrenare a tracțiunii care acoperă partea de mijloc a osiei setului de roți și transmite cuplul de la angrenajul setului de roți.
4 Cerințe tehnice
4.1 Setul de roți (a se vedea figurile 1-3) trebuie să fie compus din:
Din axul plin sau tubular:
cu fuste pentru rulmenții de osie situate în afara roților sau între acestea,
cu suprafețe pre-butuc și butuc pentru roți de rulare,
cu o parte din mijloc netedă și (sau) cu părți de aterizare pentru roțile dințate, rulmenți axiali ai motorului de tracțiune, cutie de viteze, discuri de frână sau orice alte părți montate pe axa dintre roți;
Din două roți de rulare:
solid (laminat, ștanțat, forjat, turnat),
compozit cu centre de roți (laminate, ștanțate, forjate, turnate), anvelope și inele de bandaj care le fixează;
De la o roată dințată (una sau două, cu excepția perechilor de roți ale locomotivelor cu transmisie dublă):
un întreg,
b) compozit: inel, butuc și alte piese de legătură între ele;
Din alte părți sau ansambluri, inclusiv rulmenți axiali ai motorului de tracțiune sau cutiei de viteze, carcase de rulmenți ai osiilor, discuri de frână montate pe părțile laterale ale discurilor de roată, un arbore tubular care este situat între roți și nu poate fi demontat fără a demonta perechea de roți, precum și discuri de frână montate pe roți.
4.2 Piesele set de roți destinate asamblarii trebuie să îndeplinească cerințele tehnice:
Axe - GOST 31334;
Roți pline laminate - GOST 10791;
Centre de roți turnate - GOST 4491;
Bandaje - GOST 398, GOST 3225*;
Inele de bandaj - GOST 5267.10;
Unelte - GOST 30803**;
Centrele de roți laminate și ștanțate și alte părți ale perechii de roți - conform unui document de reglementare (ND), aprobat în modul prescris.
Angrenaj
Cercul de patinaj
A este distanța dintre capetele interioare (marginile) anvelopelor (janților) roților; B este lățimea anvelopei (jantei) roții; C este distanța dintre capătul de tracțiune al părții pre-butuc a osiei și capătul interior al anvelopei (jantă) a roții; D este diametrul roților de-a lungul cercului de rulare; E-toleranță pentru curățarea radială a cercului de rulare a roții; G - toleranța la curățarea axială a capătului interior al bandajului
Figura 1 - Set de roți cu o treaptă de viteză pe axă
* GOST R 52366-2005 este în vigoare pe teritoriul Federației Ruse (în continuare).
** GOST R 51175-98 este în vigoare pe teritoriul Federației Ruse (în continuare).
Roți dințate Cerc de rulare
A este distanța dintre capetele interioare (marginile) anvelopelor (janților) roților; B este lățimea anvelopei (jantei) roții; C este distanța dintre capătul de tracțiune al părții pre-butuc a osiei și capătul interior al anvelopei (jantă) a roții; D este diametrul roților de-a lungul cercului de rulare; E - toleranta la deformarea radiala a cercului de rulare al rotii; G - toleranta la deformarea axiala a capatului interior al anvelopei (jantei) rotii; B - axa geometrică a setului de roți; K - planul de simetrie al axei; T - toleranța de simetrie a dimensiunii A față de planul K (în termeni diametrali)
Figura 2 - Set de roți cu două trepte pe butuci de roți extinse
Discuri de frana
A este distanța dintre capetele interioare (marginile) anvelopelor (janților) roților; B este lățimea anvelopei (jantei) roții; C este distanța dintre capătul de tracțiune al părții pre-butuc a osiei și capătul interior al anvelopei (jantă) a roții; D - diametrul roții de-a lungul cercului de rulare; E - toleranta la deformarea radiala a cercului de rulare al rotii; G - toleranța la curățarea axială a capătului interior al bandajului
(jantă) roți; B - axa geometrică a setului de roți
Figura 3 - Set de roți cu cutie de viteze axială și frâne cu disc
4.2.1 Cerințe privind osiile
4.2.1.1 Parametrul de rugozitate Ra* al suprafețelor osiilor trebuie să fie:
Jurnalele pentru rulmenți și părțile butucului roților - nu mai mult de 1,25 microni;
Bilete pentru rulmenți axiali de alunecare pentru TPS cu viteza de proiectare v K:
nu mai mult de 100 km/h - nu mai mult de 1,25 microni;
mai mult de 100 km/h - nu mai mult de 0,63 microni;
Partea de mijloc - nu mai mult de 2,5 microni;
Piese butuci pentru angrenaje și discuri de frână - nu mai mult de 1,25 microni;
pentru rulmenți de rulare și alunecare - nu mai mult de 2,5 microni;
nefuncțional - nu mai mult de 6,3 microni;
Galleley:
rulmenți - nu mai mult de 1,25 microni;
gâturile axiale - nu mai mult de 2,5 microni.
Pentru axele goale, parametrul de rugozitate Ra al suprafeței găurii centrale nu trebuie să fie mai mare de 6,3 microni.
4.2.1.2 Toleranța pentru variabilitatea diametrului** a axei în secțiunile transversale și longitudinale trebuie să fie, în mm, nu mai mare de:
0,015 - pentru rulmenți pentru rulmenți;
0,05 - pentru rulmenți pentru lagăre de alunecare axială;
0,05 - pentru piesele butucului roții, în cazul unui con, diametrul mai mare ar trebui să fie orientat spre mijlocul osiei;
0,05 - pentru piesele butucului pentru roți dințate sau pentru butucii roților dințate și discurilor de frână;
0,03 - pentru piesele pre-butuc pentru inelele de tracțiune ale rulmenților de osie.
4.2.1.3 Toleranța pentru deformare radială la verificarea centrelor fuselor de osie pentru rulmenți de rulare și alunecare, părțile butucului roților, discurile de frână și angrenajele nu trebuie să fie mai mare de 0,05 mm.
4.2.1.4 Nu este permisă toleranța de deformare a capetelor de tracțiune ale părților pre-butuc ale axei la verificarea la centre mai mari de 0,05 mm.
4.2.1.5 Axa trebuie supusă testării cu ultrasunete pentru prezența defectelor interne și a sunetului în conformitate cu GOST 20415 și testării magnetice a defectelor de suprafață în conformitate cu GOST 21105.
Cerințe pentru defectele permise și inacceptabile detectate în timpul testării cu ultrasunete și magnetice și cerințe pentru sunetul axelor - în conformitate cu GOST 31334.
4.2.1.6 Suprafețele suporturilor de osie, pre-butucul, butucul și părțile mijlocii, precum și fileurile de tranziție de la o parte a axei la alta trebuie să fie întărite cu role de rulare în conformitate cu GOST 31334.
4.2.2 Cerințe pentru roată și centrul roții
4.2.2.1 Nu este permisă diferența de valori de duritate a jantelor roților pline sau anvelopelor roților compozite pentru o pereche de roți de mai mult de 24 de unități HB.
4.2.2.2 Diferența de lățime a anvelopei (jantei) roții (a se vedea figurile 1, 2 și 3, dimensiunea B) mai mare de 3 mm nu este permisă.
4.2.2.3 Parametrul de rugozitate Ra al suprafețelor de aterizare trebuie să fie:
Butucul roții sau găurile din centrul roții:
cu metoda de formare termică - nu mai mult de 2,5 microni;
cu metoda de formare prin presare - nu mai mult de 5 microni;
Suprafața exterioară a centrului roții pentru fixarea bandajului nu depășește 5 microni;
Suprafața interioară de așezare a bandajului nu depășește 5 microni;
Butuc extins pentru potrivirea angrenajului - nu mai mult de 2,5 microni.
** În continuare, se permite măsurarea abaterii de la abrupt în locul variabilității diametrului în secțiune transversală, iar în locul variabilității diametrului în secțiunea longitudinală se măsoară profilul secțiunii longitudinale. Toleranța pentru abruptul și profilul secțiunii longitudinale trebuie să fie de 0,5 din valoarea toleranței pentru variabilitatea diametrului în secțiunea transversală sau longitudinală.
4.2.2.4 Variabilitatea diametrului nu este permisă:
Pentru butucul roții sau orificiul central al roții:
mai mult de 0,05 mm - în secțiune transversală;
mai mult de 0,05 mm - în secțiunea longitudinală; în cazul unui con, diametrul mai mare trebuie să fie orientat spre capătul interior al butucului;
Pentru suprafața exterioară a centrului roții pentru montarea benzii:
0,2 - în secțiune transversală;
0,1 - în secțiunea longitudinală, în cazul unui con, direcția conicității suprafeței exterioare a centrului roții trebuie să coincidă cu direcția conicității suprafeței interioare de așezare a anvelopei și diferența de toleranță valorile pentru variabilitatea diametrului suprafețelor de ședere în secțiunea longitudinală nu trebuie să fie mai mari de 0,05 mm.
4.2.2.5 Abaterile limită superioară și inferioară de la valoarea nominală a diametrului de împerechere al axei și butucului roții (centrul roții) nu sunt admise cu mai mult de plus 2, respectiv minus 1 mm. Diferența de grosime a butucului roții (centrul roții) la capete, măsurată în direcția radială, cu excepția părții alungite a butucului, nu este mai mare de 5 mm de-a lungul perimetrului cercului.
4.2.2.6 Pe un centru de roată cu un butuc alungit pentru montarea unui angrenaj, orificiul din butucul centrului roții este alezat după ce angrenajul (butucul unui angrenaj compozit) este așezat față de axa cercului de pas al roții. angrenaj, permițând în același timp coaxialitatea axei găurii din butucul centrului roții și cercul de pas al angrenajului - nu mai mult de 0,15 mm.
4.2.2.7 Locațiile orificiilor din partea de disc a roții pentru fixarea discurilor de frână trebuie să fie amplasate ținând cont de reducerea la minimum a solicitărilor de la sarcinile operaționale.
4.2.2.8 Pe suprafața interioară de așezare a bandajului cu o lățime de până la 10 mm, situată la gulerul de împingere și la adâncitura pentru inelul de bandaj, nu sunt permise aspre. Pe partea rămasă a acestei suprafețe, nu sunt permise mai mult de două curenți cu o suprafață totală de cel mult 16 cm 2 cu o lungime maximă a tirajului care nu depășește 40 mm.
4.2.2.9 Razele elementelor de împerechere ale profilului canelurii bandajului de sub inelul de bandaj trebuie să fie de cel puțin 2,5 mm, raza de îmbinare a suprafeței de așezare și a gulerului de împingere trebuie să fie de cel puțin 1,5 mm. Parametrul de rugozitate Ra al suprafețelor canelurii de sub inelul de bandaj și sub gulerul de împingere nu trebuie să fie mai mare de 10 microni. Marginile locașului pentru inelul de bandaj, îndreptate spre suprafața interioară de așezare a bandajului și gulerul de împingere, trebuie să aibă teșituri de 1,5 mm la un unghi de 45°. În loc de teșituri, este permisă rotunjirea marginilor cu o rază de 2 mm.
4.2.2.10 Toleranța pentru variabilitatea diametrului suprafeței de așezare a bandajului în secțiune transversală nu trebuie să fie mai mare de 0,2 mm, în secțiunea longitudinală - nu mai mult de 0,1 mm. În cazul unei conici, direcția conicii trebuie să respecte cerințele pentru suprafața de îmbinare a centrului roții de la 4.2.2.4.
4.2.2.11 Abaterile superioare și inferioare de la valoarea nominală a diametrului de împerechere al anvelopei și centrului roții nu sunt permise cu mai mult de plus 3 și, respectiv, minus 1,5 mm.
4.2.2.12 Centrele roților turnate și roțile laminate solide trebuie supuse testării cu ultrasunete în conformitate cu GOST 4491 și, respectiv, GOST 10791. Centrele de roți laminate, ștanțate și forjate trebuie supuse testării cu ultrasunete în conformitate cu documentația de reglementare aprobată.
Prin acord cu consumatorul, este permisă controlul defectelor de suprafață folosind particule magnetice sau metode acustice în centrele de roți laminate și ștanțate, centrele de roți turnate și roțile pline.
4.2.2.13 Bandajul trebuie supus testării cu ultrasunete în conformitate cu GOST 398, precum și testării magnetice pentru absența defectelor (fisuri longitudinale și transversale, linii de păr, pelicule, delaminații etc.) pe suprafața interioară a scaunului.
4.2.2.14 Roțile pline și centrele de roată ale locomotivelor cu o viteză proiectată de peste 100 până la 160 km/h (până la 130 km/h pentru seturile de roți MVPS) trebuie să fie supuse echilibrării statice, cu excepția centrelor de roți pentru seturile de roți supuse echilibrare dinamică. Dezechilibrul rezidual al roții solide și al centrului roții nu trebuie să fie mai mare de 12,5 kg cm. Locația masei dezechilibrate trebuie marcată pe marginea roții sau centrul roții cu numărul „0” cu o înălțime de la 8 la 10. mm.
4.2.2.15 Anvelopa este așezată pe centrul roții folosind metoda termică cu o tensiune de la 1,2-10 -3 până la 1,6-10 -3 din diametrul jantei centrului roții. Contracția jantei centrului roții din cauza deformărilor plastice după asamblare nu trebuie să depășească 20% din interferența determinată înainte de formare.
4.2.2.16 Temperatura anvelopei înainte de aterizare pe janta centrului roții trebuie să fie de la 220 °C la 270 °C. În timpul procesului de încălzire, este necesar să se înregistreze pe un mediu de stocare stocat un grafic al schimbării temperaturii (diagrama de încălzire) a bandajului în timp și, de asemenea, să se asigure oprirea automată a încălzitorului atunci când este atinsă temperatura maximă admisă.
4.2.2.17 Inelul de bandaj este introdus în șanțul bandajului cu partea îngroșată la o temperatură a bandajului nu mai mică de 200 °C și gulerul de presiune al bandajului este în final comprimat cu o forță de 44 10 4 până la 49 10 4 N (de la 45 la 50 tf) la o temperatură de cel puțin 100 °C. După apăsarea gulerului de prindere, inelul de bandaj trebuie strâns strâns în locaș. Distanța dintre capetele inelului de bandaj nu poate fi mai mare de 2 mm.
4.2.2.18 După terminarea compresiei, gulerul de presiune al anvelopei trebuie prelucrat la un diametru corespunzător diametrului exterior (de montaj) al jantei din centrul roții cu abateri maxime de + 0,2 mm, la o lungime de (7 + 1) mm de la capătul interior al anvelopei, cu urme de prelucrare pe inelul de bandaj nu sunt permise.
4.2.2.19 Pentru a controla absența rotației anvelopei pe centrul roții în timpul funcționării, după ce anvelopa este așezată, semnele de control sunt aplicate pe capetele exterioare ale anvelopei și pe janta centrului roții pe aceeași linie dreaptă de-a lungul raza roții compozite. Semnele de control sub formă de patru până la cinci miezuri cu o adâncime de 1,5 până la 2,0 mm cu intervale egale între miezuri de cel puțin 5 mm sunt aplicate nu mai aproape de 10 și nu mai departe de 45 mm de diametrul interior al marginii gulerul de împingere al bandajului. Un semn de control pe marginea centrului roții sub forma unei caneluri cu o adâncime de 0,5 până la 1,0 mm și o lungime de 10 până la 20 mm este aplicat cu o unealtă tocită.
Pentru a controla grosimea minimă a jantei unei roți solide, la capătul exterior al jantei trebuie aplicată o canelură inelară sub forma unei caneluri de 6 +1 mm lățime și 2 +1 mm adâncime, în conformitate cu figura 4.
D - diametrul maxim al unei roți cu janta uzată
Figura 4 - Canelura inelară
4.2.2.20 De-a lungul marcajelor de control se aplică benzi de control cu o lățime de 30 până la 40 mm:
Pansamentul are smalț roșu pe toată grosimea bandajului;
Janta centrului roții este albă (galbenă).
4.2.3 Cerințe pentru un angrenaj (solid sau compozit)
4.2.3.1 Parametrul de rugozitate Ra al suprafeței orificiului unei roți dințate sau al butucului unei roți dințate compozite înainte de aterizarea pe axa sau pe butucul extins al centrului roții nu trebuie să fie, μm, cel mult:
2,5 - cu metoda termica;
5 - cu metoda de presare.
4.2.3.2 Toleranța pentru variabilitatea diametrului orificiului unei roți dințate sau al butucului unei roți dințate compozite în secțiunile transversale și longitudinale nu trebuie să fie mai mare de 0,05 mm. În cazul unui tapered™, direcția conicității trebuie să corespundă cu direcția conicității suprafeței de montare a axei sau a butucului de extensie a centrului roții.
4.2.3.3 Dinții roții dințate (jantă) trebuie supuși testării magnetice pentru absența defectelor de suprafață în conformitate cu GOST 30803.
4.2.3.4 La cererea clientului, roțile dințate ale seturilor de roți de locomotivă cu o viteză de proiectare de peste 100 până la 160 km/h (până la 130 km/h pentru seturile de roți MVPS) trebuie supuse echilibrării statice. Dezechilibrul rezidual nu trebuie să depășească 12,5 kg cm. Locația masei dezechilibrate trebuie marcată cu un marcaj - numărul „0” cu o înălțime de 8 până la 10 mm.
4.3 Cerințe pentru setul de roți
4.3.1 Dimensiunile nominale de bază ale setului de roți (a se vedea figurile 1, 2, 3):
B = 140 mm - pentru locomotive (B = 150 mm - pentru anvelope fără coamă);
B = 130 mm - pentru MVPS;
C - conform documentatiei tehnice;
Roțile compozite ale locomotivelor - conform GOST 3225;
Roți MVPS pline laminate - conform specificațiilor tehnice sau desenelor;
Roți compozite MVPS - conform GOST 5000.
4.3.2 Parametrii profilurilor jantei roților pline și anvelopelor conform:
Figura 5 - pentru seturi de roți ale locomotivelor cu o viteză proiectată de până la 200 km/h;
Figura 6 - pentru seturi de roți MVPS cu o viteză de proiectare de până la 130 km/h.
Figura 6 - Profilul jantei unei roți solide sau anvelopei unei roți asamblate de set de roți MVPS
Este permisă, prin acord între producător și client și proprietarul infrastructurii*, utilizarea profilului anvelopelor (janților) al roților cu alți parametri (inclusiv roți fără flanșă), ținând cont de nedepășirea impactului admis. pe pistă.
Pentru locomotive și MVPS cu o viteză de proiectare de până la 200 km/h inclusiv, nu este permisă creșterea valorii lățimii nominale a jantei unei roți solide sau a anvelopei unei roți asamblate într-o pereche de roți (vezi figurile). 1, 2 și 3, dimensiunea B) cu mai mult de 3 mm, dar să se reducă - mai mult de 2 și, respectiv, 1 mm; pentru seturi de roți din TPS cu viteză de proiectare peste 200 km/h - + 1 mm.
Abaterile de la alte dimensiuni sunt conform calității 14 (GOST 25346).
4.3.3 Abaterea admisă de la valoarea nominală a diametrului de-a lungul cercului de rulare:
Anvelope pentru seturi de roți de locomotivă în conformitate cu GOST 3225;
Anvelope pentru seturi de roți și licitații MVPS conform GOST 5000.
Pentru TPS cu o viteză de proiectare de cel mult 200 km/h, diferența dintre diametrele roților în planul cercului de rulare pentru o pereche de roți nu trebuie să fie mai mare de 0,5 mm.
Pentru perechile de roți ale TPS cu o viteză de proiectare de peste 200 km/h, diferența de diametre ale roților în planul cercului de rulare pentru o pereche de roți mai mare de 0,3 mm nu este permisă.
4.3.4 Toleranța pentru deformarea radială a cercului de rulare a roții (a se vedea figurile 1, 2 și 3, valoarea E) la verificarea la centre (axa B) pentru TPS nu trebuie să fie, mm, mai mare de:
0,5 - la v K nu mai mult de 120 km/h;
0,3 - la v K mai mult de 120 km/h.
4.3.5 Distanța dintre capetele interioare ale anvelopelor (janților) roților (mărimea L) pentru TPS ar trebui să fie:
(1440!h) mm - P R I v k nu mai mult de 120 km/h;
(1440 + 1) mm - la v K mai mult de 120 km/h.
4.3.6 Toleranța pentru deformarea axială a capetelor interioare ale pneurilor (janților) roților (D) la verificarea la centre (axa B) pentru TPS nu trebuie să depășească, mm:
1,0 - la v K nu mai mult de 120 km/h;
0,8 - la v K peste 120 km/h până la 160 km/h inclusiv;
0,5 - la v K peste 160 km/h până la 200 km/h inclusiv;
0,3 - la v K peste 200 km/h.
4.3.7 Parametrul de rugozitate Ra al suprafețelor profilului de rulare și ale flanșelor de roți ale seturii de roți ale TPS cu o viteză de proiectare de cel mult 200 km/h nu trebuie să fie mai mare de 10 microni, capetele interioare ale anvelopelor roților ( jante) nu trebuie să fie mai mare de 20 de microni.
* În Federația Rusă, proprietarul infrastructurii este determinat de legea federală în domeniul transportului feroviar.
Pentru perechile de roți TPS cu o viteză de proiectare de peste 200 km/h, parametrul de rugozitate Ra al suprafețelor profilului de rulare, al flanșelor de roată, al suprafeței interioare a anvelopelor (janților), precum și al părții disc și al butucului roții nu trebuie să fie mai mult de 6,3 microni.
4.3.8 La capetele interioare ale anvelopelor roților ale perechilor de roți ale TPS cu o viteză de proiectare de cel mult 120 km/h, sunt permise aspre dispersate cu o adâncime de cel mult 1 mm, care nu se extind dincolo de raza de împerechere cu flanșa roții. Suprafața totală a curenților nu depășește 50 cm2.
4.3.9 Diferența de distanțe de la capetele interioare ale anvelopelor (janților) roților la capetele de tracțiune ale părților de sub scaun ale osiei (a se vedea figurile 1, 2 și 3, diferența de dimensiune C) pentru o pereche de roți nu trebuie să depășească 2,0 mm la o viteză de proiectare de până la 200 km/h inclusiv.
Pentru perechile de roți ale TPS cu o viteză de proiectare de peste 200 km/h, diferența de dimensiuni C pentru o pereche de roți nu trebuie să depășească 1,0 mm.
Toleranța de simetrie T a distanței dintre capetele interioare ale anvelopelor roților (janților) trebuie să fie egală cu valoarea câmpului de toleranță pentru dimensiunea L conform punctului 4.3.5 atunci când se folosește centrul axei ca bază (a se vedea figura 2). , baza K).
4.3.10 Perechi de roți cu un angrenaj (roți dințate) montate fix pe o axă (butucul extins al centrului roții) pentru locomotive cu o viteză proiectată de peste 100 până la 120 km/h (până la 130 km/h pentru perechile de roți MVPS) ) sunt supuse testării pentru dezechilibrul static rezidual. Valoarea dezechilibrului static rezidual al setului de roți nu trebuie să fie mai mare de 25 kg cm.Este permis ca la formarea lor să fie asigurată valoarea dezechilibrului static rezidual pentru perechile de roți, ținând cont de cerințele de la 5.1.3.
Este permisă înlocuirea testului de dezechilibru static rezidual al perechilor de roți cu un test de dezechilibru dinamic rezidual. Valoarea dezechilibrului dinamic rezidual al setului de roți nu trebuie să fie mai mare de 25 kg cm în planul fiecărei roți a setului de roți.
4.3.11 Pentru seturi de roți de locomotive cu o viteză de proiectare de peste 100 până la 120 km/h, cu o angrenare (roți dințate) montată fix pe o axă (butucul extins al centrului roții) și cu carcasa rulmentului axului fixată cu posibilitatea acestuia rotatie fata de axa, valoarea dezechilibrului static rezidual trebuie asigurata la formarea setului de roti. Dezechilibrele din centrul roților sunt situate în același plan pe o parte a axei setului de roți. Valoarea totală a dezechilibrului static rezidual al centrelor roților nu trebuie să fie mai mare de 25 kg cm.
Este permisă înlocuirea testului de dezechilibru static rezidual al perechilor de roți cu un test de dezechilibru dinamic rezidual.
4.3.12 Seturile de roți cu o roată dințată fixată fix pe ax pentru locomotive cu o viteză proiectată de peste 120 km/h (peste 130 km/h pentru seturile de roți MVPS) sunt testate pentru dezechilibrul dinamic rezidual.
Valoarea dezechilibrului dinamic rezidual în planul fiecărei roți a setului de roți pentru locomotive nu trebuie să depășească, kg cm:
12,5 - la v K peste 120 până la 160 km/h inclusiv;
7,5 - la v K peste 160 până la 200 km/h inclusiv.
Valoarea dezechilibrului dinamic rezidual în planul fiecărei roți pentru perechile de roți MVPS nu trebuie să depășească, kg cm:
25 - la v K peste 130 până la 160 km/h inclusiv;
Pentru seturile de roți TPS cu o viteză de proiectare de peste 200 km/h, valoarea dezechilibrului dinamic rezidual în planul fiecărei roți nu trebuie să depășească 5,0 kg cm.
4.3.13 O pereche de roți a unui TPS, pe care roata dințată este instalată într-un suport de rulment, care înconjoară axa perechii de roți și montată pe un motor de tracțiune, iar cuplul este transmis perechii de roți printr-un arbore tubular sau un cutiile de viteze axiale, capabile să se deplaseze relativ în direcțiile longitudinale și transversale față de axa setului de roți, sunt verificate pentru dezechilibrul dinamic rezidual la fixarea suportului rulmentului cu roata dințată în poziția de mijloc față de axă. Valoarea dezechilibrului dinamic rezidual este în conformitate cu 4.3.12.
Este permis ca o astfel de pereche de roți să verifice dezechilibrul static rezidual și să furnizeze separat valoarea dezechilibrului static pentru elementele constitutive ale perechii de roți (centrele roților ale roților compozite, părțile de antrenare ale perechii de roți conectate la perechea de roți).
trom situat pe partea opusă angrenajului) la formarea acestuia ținând cont de cerințele de la 5.1.3.
Valoarea totală a dezechilibrului static rezidual al setului de roți nu trebuie să depășească, kg - cm:
25 - la v K peste 120 până la 160 km/h inclusiv;
15 - la v K peste 160 până la 200 km/h inclusiv.
4.3.14 Acoperiri cu vopsea și lac ale seturi de roți ale locomotivelor și tender - în conformitate cu GOST 31365, seturi de roți MVPS - în conformitate cu GOST 12549.
Pentru seturile de roți TPS cu o viteză de proiectare mai mare de 200 km/h, părțile disc ale roților și părțile deschise ale osiei trebuie protejate cu un strat anticoroziv.
4.3.15 Rezistența electrică dintre anvelopele (jantele) roților unui set de roți nu trebuie să fie mai mare de 0,01 Ohm.
4.3.16 Utilizarea unui centru de roată cu o piesă de disc în perechi de roți, a cărui deformare a formei determină în timpul funcționării toleranțele la distanța dintre capetele interioare ale pneurilor roții (dimensiunea A, 4.3.5) să fie depășită din cauza încălzirii elementelor perechii de roți în timpul frânării prelungite și/sau intense cu plăcuțe de frână pe suprafața de rulare a bandajelor, reducerea grosimii bandajelor din cauza uzurii și repararea întoarcerii suprafeței de rulare a bandajelor nu este permis.
4.3.17 Factorul de siguranță admisibil pentru rezistența la oboseală a osiei și a roții ca parte a unei perechi de roți pentru un anumit TPS, ținând cont de efectul sarcinilor tehnologice și operaționale - în conformitate cu GOST 31373.
4.3.18 Probabilitatea (calculată) de funcționare fără defecțiuni a osiei și a roții ca parte a unei perechi de roți pentru un anumit TPS, ținând cont de efectul sarcinilor tehnologice și operaționale - conform GOST 31373.
4.3.19 Limita de anduranță a axei și a roții ca parte a unei perechi de roți pentru un anumit TPS, ținând cont de efectul sarcinilor tehnologice și operaționale - în conformitate cu GOST 31373.
4.3.20 Factorul de siguranță admisibil pentru rezistența statică a osiei și a roților ca parte a unei perechi de roți, ținând cont de efectul sarcinilor tehnologice și operaționale, este în conformitate cu GOST 31373.
4.4 Marcare
Marcarea și marcarea axelor seturilor de roți MVPS - în conformitate cu GOST 31334.
Marcarea axelor perechilor de roți de locomotivă după formare și marcarea după testele de recepție se aplică la capătul drept al osiei conform figurii 7.
În cazul unei transmisii într-un singur sens, capătul drept este considerat a fi capătul osiei de pe partea laterală a roții dințate. Cu o antrenare pe două fețe sau o aranjare simetrică a roții dințate, marcarea și marcarea sunt efectuate la orice capăt liber pentru marcare și marcare. Un astfel de final cu marcaje și branding este considerat corect.
La confirmarea conformității după certificare, seturile de roți sunt marcate cu un marcaj de circulație pe piață în locurile în care sunt plasate ștampile legate de repararea setului de roți, precum și în formularul de înregistrare a garniturii de roți. În cazul în care caracteristicile de proiectare ale setului de roți nu permit marcarea marcajului de circulație pe piață la capătul osiei, semnul de circulație pe piață se plasează pe o altă suprafață specificată în documentația tehnică sau numai în formular.
a) Pentru osii cu rulmenți simpli și de rulare fără fixare la capăt cu piuliță
b) Pentru axe cu rulmenți cu fixare la capăt cu piuliță
c) Pentru axe cu rulmenți cu șaibă montată la capăt
Zona / (aplicat în timpul fabricării axei)
1 - număr convențional sau marca comercială a producătorului osiei netratate; 2 - luna și anul (ultimele două cifre) de fabricație a osiei brute; 3 - numărul de serie al căldurii și numărul axei; 4 - marcaje de control tehnic ale producatorului si reprezentantului de receptie, care au verificat corectitudinea transferului de marcaj si au acceptat axa de finisare; 5 - număr convențional sau marca comercială a producătorului care a prelucrat axa brută
Zona // (aplicat la formarea unui set de roți)
6 - denumirea metodei de formare a unei perechi de roți [FT - termică, F - presa, TK - combinată cu metoda termică de aterizare a roții (centrul roții) și metoda de presare de aterizare a angrenajului pe axă, TZ - combinată cu metoda termică de aterizare a trenului și metoda de presare a roților de aterizare (centrul roții) pe axă]; 7 - numărul convențional sau marca comercială a întreprinderii care a produs setul de roți; 8 luni și anul formării perechii de roți; 9 - mărcile de control tehnic ale producătorului și reprezentantului de recepție care a acceptat setul de roți; 10 - marcaj de echilibrare
Notă - Dacă capetele osiilor sunt elemente de lucru ale ansamblului cutiei de osie, atunci marcajele și ștampilele sunt ștanțate pe suprafața cilindrică a umerilor sau pe altă suprafață nefuncțională indicată pe desenul de lucru; înălțimea numerelor și literelor de la 6 la 10 mm.
Figura 7 - Marcarea și marcarea osiilor perechilor de roți
4.5 Cerințe pentru documentația de însoțire
Un formular este inclus cu fiecare set de roți. Forma setului de roți indică:
Tip (nume);
Numele și numărul de referință al producătorului;
Data fabricatiei;
Data și numărul certificatului de acceptare de către producător;
Desemnarea desenului perechii de roți;
Date despre osii, roți pline sau centre de roți și anvelope (producător turnare, număr de căldură);
Producătorul și denumirea desenului axei, roților pline sau centrelor roților și anvelopelor;
Dimensiunile inițiale ale părților principale ale axei (diametrele fustelor pentru rulmenți de rulare și alunecare, părțile pre-butuc și butuc, diametrul părții mijlocii a osiei), diametrele de aterizare ale butucurilor de roată sau ale centrelor de roată, diametrele exterioare de aterizare ale roții centrele și diametrele interne ale anvelopelor, diametrele roților de-a lungul cercului benzii de rulare și crestele de grosime, precum și grosimea bandajelor.
Formularul de set de roți trebuie să conțină pagini care să indice inspecțiile și reparațiile efectuate la depozit sau la unitatea de reparații (data, tipul reparației, kilometraj, dimensiuni reale).
Formularul pentru perechea de roți trebuie să fie însoțit de un formular pentru angrenaj(e).
5 Formarea setului de roți
5.1 Prevederi generale
5.1.1 Setul de roți ar trebui să fie format prin metoda termică, prin presare sau prin metoda combinată.
5.1.2 Cu metoda combinată de formare a unei perechi de roți, roțile (centrele roților) și butucii discului de frână sunt instalate pe ax prin metoda de presare, iar roata dințată este instalată folosind metoda termică. Sunt permise alte combinații de metode pentru formarea elementelor constitutive ale unei perechi de roți.
5.1.3 La formarea ansamblurilor de roți ale TPS cu o viteză proiectată de peste 100 km/h, masele dezechilibrate ale centrelor roților ar trebui să fie situate în același plan pe o parte a osiei.
5.1.4 Designul perechii de roți trebuie să prevadă canale pentru alimentarea cu ulei sub presiune în zona de conectare a roții, angrenajului (butucul angrenajului) și butucul discului de frână cu axa pentru spargerea perechii de roți (îndepărtarea uleiului).
5.2 Metoda de formare termică
5.2.1 Seturile de roți sunt formate prin metoda termică în conformitate cu cerințele ND*, aprobate în modul prescris.
5.2.2 Nu este permisă încălzirea locală a unui butuc de roată solidă, angrenaj sau centru de roată asamblat cu o anvelopă.
De la 0,85 10 _3 până la 1,4 10 _3 diametre ale pieselor de împerechere pentru butuci de centre de roată și roți;
De la 0,5 10 -3 la 1,0 10 -3 diametre ale pieselor de împerechere pentru butuci de viteze și discuri de frână.
5.2.4 Suprafața de așezare a osiei trebuie acoperită cu un strat anticoroziv.
Ca acoperire anticoroziune pentru suprafețele de montare a osiilor, se recomandă utilizarea uleiului natural de uscare în conformitate cu GOST 7931 sau ulei vegetal tratat termic (floarea soarelui în conformitate cu GOST 1129** sau semințe de in în conformitate cu GOST 5791). Este permisă utilizarea altor acoperiri anticorozive care au trecut testele de rezistență la coroziune prin frecare a pieselor de îmbinare și nu reduc rezistența la oboseală a osiei.
5.2.5 Înainte de formare, piesele instalate pe osie, cu excepția angrenajelor, sunt încălzite uniform la o temperatură de 240 °C până la 260 °C și se înregistrează diagrama de încălzire. Temperatura de încălzire a angrenajelor din oțel aliat nu este mai mare de 200 °C, angrenajele din oțel de grad 55 (F)*** nu mai mult de 260 °C. Temperatura de încălzire a angrenajelor care conțin elemente elastice nemetalice nu trebuie să fie mai mare de 170 °C.
* Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în GOST R 53191-2008.
** GOST R 52465-2005 este în vigoare pe teritoriul Federației Ruse (în continuare).
*** Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în GOST R 51220-98.
5.2.6 După finalizarea formării prin metoda termică și răcirea setului de roți asamblat la o temperatură care nu depășește temperatura ambiantă cu mai mult de 10 °C, rezistența conexiunii elementelor setului de roți pentru TPS cu un design viteza de cel mult 200 km/h trebuie verificată pentru forfecarea sarcinii axiale de control:
(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - pentru fiecare 100 mm din diametrul pieselor butucului osiei pentru montarea roților de rulare sau a centrelor de roată pentru seturile de roți de locomotivă;
(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - pentru fiecare 100 mm din diametrul părților butucului axei pentru montarea roților de rulare sau a centrelor roții pentru seturile de roți MVPS;
(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - pentru fiecare 100 mm din diametrul părților butucului axei pentru montarea unei roți dințate sau a butucului unei roți dințate compuse (una sau două) pentru perechile de roți de locomotive cu un diametru nominal al roții de-a lungul cercului de rulare de cel puțin 1200 mm;
(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - pentru fiecare 100 mm din diametrul părților butucului axei pentru montarea unei roți dințate sau a butucului unei roți dințate compuse (una sau două), o frână butuc cu disc (unul sau două) pentru perechile de roți ale TPS cu un diametru nominal al roții de până la 1200 mm;
(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - pentru fiecare 100 mm din diametrul butucului extins al centrului roții pentru scaunul vitezei.
Este permisă creșterea valorii maxime stabilite a sarcinii axiale de control cu 10%, ținând cont de interferența stabilită.
Este permisă verificarea ajustării angrenajului pe butucul extins al centrului roții cu un cuplu de control de (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] pe pătrat din fiecare 100 mm din diametrul roții. butuc extins al centrului roții. După aterizarea angrenajului pe butucul alungit al centrului roții, un semn de control este aplicat pe planul adiacent suprafeței de aterizare. Marcajul de control este aplicat cu un instrument contondent sub forma unei caneluri de cel mult 0,5 mm adâncime și nu mai mult de 10 mm lungime.
Pentru perechile de roți TPS cu o viteză de proiectare de peste 200 km/h, sarcina pe osie de control în kilonewtoni trebuie luată în intervalul 5,2 - 5,8 d (d este diametrul părții butuc a axei, mm) în conformitate cu interferențele se potrivesc stabilite în documentația de proiectare pentru această legătură (roată de rulare, centru roții, roată dințată, butuc angrenaj compus, butuc disc de frână cu axă).
Deplasarea sau rotirea (deplasarea marcajelor de control) în legătură nu este permisă.
5.3 Metoda de formare a presei
5.3.1 Piesele instalate pe ax (roti, centre de roata sau centre de roata asamblate cu anvelope, angrenaje, butuci de disc de frana) si axa trebuie sa aiba aceeasi temperatura inainte de presare. Temperatura roții poate depăși temperatura axei cu cel mult 10 °C.
5.3.3 Suprafețele de așezare ale axei și piesele instalate pe axă trebuie acoperite cu un strat uniform de ulei natural de uscare în conformitate cu GOST 7931 sau ulei vegetal tratat termic (cânepă în conformitate cu GOST 8989, semințe de in în conformitate cu GOST 5791 sau floarea soarelui în conformitate cu GOST 1129) ulei. Este permisă utilizarea altor acoperiri anticorozive care au trecut testele de rezistență la coroziune prin frecare a pieselor de îmbinare și nu reduc rezistența la oboseală a osiei.
5.3.4 Presarea pieselor pe axă și verificarea forfecării cu o sarcină axială de control se efectuează pe o presă hidraulică. Presa trebuie să fie echipată cu un dispozitiv calibrat de monitorizare a forței și un dispozitiv de înregistrare automată care înregistrează pe hârtie sau suport electronic o diagramă a forței de presare a roții (centrul roții), angrenajului, discurilor de frână în raport cu scaunul pe toată durata. operatie de presare.
Clasa de precizie a unui instrument de înregistrare nu trebuie să fie mai mică de 1,5%, eroarea cursei diagramei nu trebuie să fie mai mare de 2,5%, grosimea liniei de înregistrare nu trebuie să fie mai mare de 0,6 mm, lățimea benzii grafice trebuie să fie mai mare de 0,6 mm. să fie nu mai mică de 100 mm, scara de lungime a înregistrării nu trebuie să fie mai mică de 1:2, înălțimea diagramei de 1 mm trebuie să corespundă unei forțe de cel mult 24,5 kN (2,5 tf).
5.3.5 Se efectuează presarea roților (centre de roți) pe o osie și presarea roților dințate pe o axă sau centru de roată (discuri de frână) pentru perechile de roți ale TPS cu o viteză de proiectare de cel mult 200 km/h. cu forțe finale de presare, care trebuie să corespundă cu cele indicate în tabelul 1, la o viteză a pistonului presei hidraulice de cel mult 3 mm/s.
Tabel 1 - Forțele finale de presare la formarea unui set de roți folosind metoda de presare
* Când este apăsat pe un butuc central al roții extins.
** La numărător, valorile sunt pentru seturile de roți cu un diametru al roții în cercul de rulare până la 1200 mm, la numitor - peste 1200 mm.
5.3.6 Presarea roților, discurilor de frână și angrenajelor pe osie pentru perechile de roți TPS cu o viteză proiectată de peste 200 km/h se realizează la un diametru d în milimetri cu forțe finale de presare în kilonewtoni în intervalul de la 3,9 la 5,8 d la o lungime de împerechere de la 0,8 d la 1,1 d.
5.3.7 O diagramă normală cu indicator de presare trebuie să aibă forma unei curbe netede, oarecum convexă în sus, crescând pe toată lungimea de la începutul până la sfârșitul presarii. Șablon - diagrama de presare a perechilor de roți este prezentată în Figura 8.
Sunt permise următoarele abateri de la forma normală a diagramei de presare.
R. - 01Р ■ "min w,ll min
1 - domeniul diagramelor de presare satisfăcătoare;
2 - curba maxima; 3 - curba minima; P-forța de presare, kN; P max, P t\n - respectiv max-
49,0 forțe finale maxime și minime de presare în
0 conform tabelului 1; L - lungimea teoretică a dia
grame, mm
Figura 8 - Șablon - diagramă de presare
5.3.7.1 În punctul inițial al diagramei (zona de tranziție a părții conice la partea cilindrică), o creștere bruscă a forței de cel mult 49 kN (5 tf), urmată de o secțiune orizontală de cel mult 5 % din lungimea teoretică a diagramei L.
5.3.7.2 Prezența unor zone sau depresiuni pe diagramă la locațiile locașurilor pentru canalele de ulei de pe butuci, al căror număr trebuie să corespundă numărului de adâncituri.
5.3.7.3 Concavitatea diagramei cu o creștere continuă a forței, cu condiția ca întreaga curbă, cu excepția zonelor și depresiunilor specificate la 5.3.7.2, să fie plasată deasupra dreptei care leagă începutul curbei cu punctul care indică pe aceasta. diagramați forța minimă admisă P min pentru un anumit tip de osie.
5.3.7.4 O linie dreaptă orizontală pe diagramă la sfârșitul presarii la o lungime care nu depășește 15% din lungimea teoretică a diagramei L sau o scădere a forței de cel mult 5% din forța de presare Pmax la o lungime care nu depășește 10% din lungimea teoretică a diagramei L.
5.3.7.5 O creștere bruscă a forței la sfârșitul diagramei, dacă proiectarea setului de roți sau tehnologia de formare prevede o aterizare până la oprire în orice element.
5.3.7.6 Fluctuația forței la sfârșitul presării cu o amplitudine de cel mult 3% din forța de presare Р max pe o lungime care nu depășește 15% din lungimea teoretică a diagramei L la presarea roților cu butuc extins.
5.3.7.7 Abaterea de la precizia de măsurare de până la 20 kN (2 tf) la determinarea forței maxime maxime conform diagramei.
5.3.7.8 Dacă forța finală de presare a perechilor de roți este cu până la 10% mai mică sau mai mare decât valoarea limită a intervalului stabilit în tabelul 1 (fără a lua în considerare creșterea treptat admisă a forței la 5.3.7.5), producătorul , în prezența clientului, trebuie să verifice montarea prin presare prin aplicarea unei sarcini axiale de probă de trei ori în direcția opusă forței de presare. Pentru a verifica forța finală de presare redusă, sarcina axială de referință trebuie să fie egală cu 1,2 ori forța reală de presare. Pentru a verifica forța finală de presare crescută, sarcina axială de control trebuie să corespundă forței maxime de presare conform tabelului 1.
5.3.7.9 Lungimea reală a diagramei de presare trebuie să fie de cel puțin 85% din lungimea teoretică a diagramei L, mm, care se calculează folosind formula
L = (C + L 2)i,
unde L 1 este lungimea zonei de contact a butucului central al roții cu axa, mm;
/_ 2 - avansare suplimentară a butucului (dacă este prevăzut în documentația de proiectare), mm;
/ - scara de lungime a diagramei.
Lungimea reală a diagramei de presare pentru butucul discului de frână trebuie să fie de cel puțin 105 ⁄".
5.3.7.10 Dacă se primește o diagramă nesatisfăcătoare sau valoarea forței finale de presare nu corespunde cu cea stabilită în tabelul 1, este permisă apăsarea din nou a roții (centrul roții) pe axă (de cel mult două ori) fără prelucrare mecanică suplimentară a suprafețelor de ședere în absența zgârieturilor pe suprafețele de ședere ale axei și butucului roții (centrul roții).
La reapăsarea roții (centrul roții) pe axă, valoarea limitei inferioare a forței finale stabilită în tabelul 1 trebuie mărită cu 15%.
6 Reguli de acceptare
6.1 Seturile de roți sunt supuse controlului pentru conformitatea cu cerințele acestui standard în timpul testelor de acceptare (PS), testelor periodice (P), de tip (T) în conformitate cu GOST 15.309 și testelor pentru confirmarea conformității (C).
Lista parametrilor controlați și a metodelor de testare pentru setul de roți este prezentată în Tabelul 2.
masa 2
|
Parametru controlat |
Clauza unui standard care conține cerințe care sunt verificate în timpul testării |
teste* |
|||
|
bonuri de livrare |
periodic |
pentru confirmarea conformității |
|||
|
1 Dimensiuni, toleranțe și formă |
4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9 |
4.3.3-4.3.6, 4.3.9 |
7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5 |
||
|
2 Aspectul și starea (calitatea) suprafeței, inclusiv curățenia (rugozitatea) |
4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8 |
7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S) |
|||
|
3 Proprietăți mecanice și compoziție chimică |
7.1.15 (PS), 7.2 (P) |
||||
|
4 Întărirea ruloului | |||||
|
5 Temperatura de încălzire a pieselor de împerechere |
4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1 | ||||
|
6 Prezența defectelor în metal: Testare cu ultrasunete Control magnetic Control acustic |
4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11 | ||||
|
7 Dezechilibru: Static Dinamic |
4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12 | ||||
|
8 Valoarea de preîncărcare a pieselor de împerechere |
4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2 | ||||
|
9 Forța de conectare a pieselor de împerechere |
4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7 |
5.2.6, 5.3.4- 5.3.6 |
7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P,S) |
||
|
10 Parametrii profilului anvelopei roții (jantă) de-a lungul cercului de rulare | |||||
|
11 Rezistenta electrica | |||||
|
12 Contracția centrului roții din cauza deformării plastice | |||||
|
13 Modificarea distanței (dimensiunea A) de la încălzire în timpul frânării și reducerea grosimii anvelopelor în timpul virării | |||||
|
14 Factorul de rezistență la oboseală al axei și al roților ca parte a unei perechi de roți | |||||
|
15 Factorul de siguranță static al axei și al roților ca parte a unei perechi de roți | |||||
|
16 Limita de anduranță a osiei și a roții ca parte a unei perechi de roți | |||||
Sfârșitul tabelului 2
* Pentru parametrii care nu sunt indicați de tipurile de teste, testele sunt efectuate pentru toate tipurile de teste.
6.2 Teste de acceptare
6.2.1 Încercările de recepție ale pieselor de perechi de roți și ale fiecărei ansambluri de perechi de roți trebuie efectuate înainte de a fi vopsite cu prezentarea certificatelor, a altor documente care confirmă calitatea, diagrame de încercare la forfecare roți sau diagrame de presare, precum și perechi de roți și forme de roți dințate.
6.2.2 Elementele și perechea de roți care au trecut testele de acceptare trebuie să poarte ștampilele de acceptare ale producătorului, iar dacă sunt efectuate de o altă organizație de control, ștampila de acceptare a acesteia.
6.2.3 În cazul nerespectării cerințelor acestui standard, părțile perechii de roți pregătite pentru asamblare și perechea de roți trebuie respinse.
6.3 Teste periodice
6.3.1 Testele periodice trebuie efectuate cel puțin o dată pe an în cadrul testelor de acceptare și este necesar să se controleze suplimentar:
Calitatea tratamentului de suprafață este pe două părți din fiecare proiect;
Calitatea întăririi prin laminare este în conformitate cu GOST 31334;
Puterea conexiunii dintre anvelopă și centrul roții este pe două perechi de roți din fiecare dimensiune standard a anvelopei.
6.3.2 În cazul nerespectării cerințelor prezentului standard pe cel puțin o probă (parte), încercările se repetă pe dublul numărului de perechi de roți. Dacă rezultatele testelor sunt nesatisfăcătoare, acceptarea seturilor de roți este oprită până când cauza este eliminată.
6.4 Teste de tip
6.4.1 Încercările de tip ar trebui efectuate:
La modificarea designului setului de roți (conform parametrilor 1-3, 5, 7-17 din Tabelul 2);
La utilizarea materialelor cu alte proprietăți mecanice, modificarea procesului tehnologic de fabricare a pieselor de perechi de roți și semifabricate ale acestora, sau schimbarea producătorului (conform parametrilor 1-6, 8-10, 12, 14-17 din Tabelul 2);
La schimbarea metodei de formare a unui set de roți (conform parametrilor 1,2,4,5,8,9,12 din Tabelul 2);
Când modificările sistemului de frânare afectează sarcina mecanică sau termică pe setul de roți (roată) (conform parametrilor 1-3, 5, 8, 9, 13 din Tabelul 2);
Când sarcina axială pe perechea de roți sau viteza de proiectare crește, modelul de încărcare se modifică (conform parametrilor 1-5, 7-9, 13-17 din Tabelul 2).
6.4.2 Condițiile de efectuare a încercărilor de tip trebuie să corespundă condițiilor de funcționare ale seturilor de roți din punct de vedere al parametrilor principali (sarcini statice și dinamice de la setul de roți pe șine, viteza de deplasare, forța de tracțiune și frânare).
6.5 Reguli de eșantionare pentru a confirma conformitatea seturilor de roți
Testele pentru confirmarea conformității perechilor de roți sunt efectuate pe eșantioane selectate prin eșantionare aleatorie în conformitate cu GOST 18321, care au trecut testele de acceptare. Numărul de probe pentru testare pentru confirmarea conformității perechilor de roți este acceptat de cel puțin două.
7 Metode de testare
7.1 În timpul testelor de acceptare, conformitatea cu cerințele acestui standard este determinată prin următoarele mijloace și metode.
7.1.1 Aspectul și calitatea tratamentului de suprafață trebuie verificate prin inspecție vizuală folosind probe de rugozitate a suprafeței în conformitate cu GOST 9378 sau un profilometru. Parametrii de rugozitate sunt monitorizați în trei puncte echidistante unul de celălalt de-a lungul circumferinței.
7.1.2 Erorile permise la măsurarea dimensiunilor liniare sunt în conformitate cu GOST 8.051.
La controlul dimensiunilor peste 500 mm, eroarea maximă a instrumentului de măsură specific utilizat nu trebuie să depășească 1/3 din valoarea de toleranță stabilită de acest standard.
Runout radial și axial sunt verificate cu un comparator și determinate ca valoare medie aritmetică a rezultatelor a cel puțin trei măsurători.
7.1.3 Valoarea tensiunii de potrivire a pieselor de împerechere este determinată înainte de formarea perechii de roți prin măsurarea diametrelor de aterizare ale locurilor lor de împerechere cu un calibre micrometric al alezajului în conformitate cu GOST 868 și o clemă micrometrică în conformitate cu GOST 11098 în trei secțiuni de-a lungul lungimii potrivirii și în două plane reciproc perpendiculare. Valoarea medie a rezultatelor la fiecare șase măsurători ar trebui luată ca diametrul îmbinării măsurate a pieselor.
Este permisă utilizarea unui alt instrument de măsurare care oferă precizia necesară de măsurare.
7.1.4 Corectitudinea combinațiilor reale de forme conice ale suprafețelor de aterizare trebuie verificată prin compararea rezultatelor măsurătorilor conform 7.1.3 folosind valorile de măsurare în cele două secțiuni extreme de-a lungul lungimii suprafețelor de aterizare în două reciproce planuri perpendiculare. Valoarea diametrului în secțiunea extremă a palierului trebuie luată ca valoare medie a două măsurători în fiecare secțiune.
7.1.5 Lățimea pneului unei roți compozite se măsoară în trei secțiuni în jurul circumferinței la o distanță de cel puțin 100 mm de la numerele extreme ale marcajului.
7.1.6 Profilul anvelopei (jantei) roții trebuie verificat cu un șablon corespunzător cu abateri maxime pentru dimensiunile sale de + 0,1 mm. Distanța admisibilă dintre șablon și profilul anvelopei (jantei) roții nu trebuie să includă o sondă cu o grosime mai mare de 0,5 mm de-a lungul suprafeței benzii de rulare și grosimea flanșei, 1 mm - de-a lungul înălțimii flanșă, în timp ce șablonul trebuie apăsat pe capătul interior al anvelopei (jantei) roții .
7.1.7 Absența defectelor de suprafață a axei, roții, anvelopei, precum și a roții dințate (jantă) trebuie verificată prin metode de inspecție vizuală în conformitate cu GOST 23479, inspecție magnetică în conformitate cu GOST 21105, absența interioară defecte - prin inspecție cu ultrasunete în conformitate cu GOST 12503. Absența defectelor interne ale centrului roții trebuie verificată prin testare cu ultrasunete în conformitate cu GOST 12503, absența defectelor de suprafață - prin testare vizuală în conformitate cu GOST 23479, testare magnetică în conformitate cu cu GOST 21105 și testare acustică - în conformitate cu GOST 20415.
Notă - La evaluarea rezultatelor testării cu ultrasunete, sunt utilizate mostre de identificare a defectelor ale întreprinderii care au certificate de verificare valabile.
7.1.8 Dezechilibrul rezidual static sau dinamic este verificat pe perechea de roți sau separat de către componente atunci când se formează perechea de roți în conformitate cu apendicele A.
7.1.9 Temperatura de încălzire a pieselor perechii de roți înainte ca acestea să fie așezate trebuie controlată conform diagramei de încălzire folosind instrumente și dispozitive care controlează creșterea temperaturii, prevenind depășirea valorii limită a acesteia. Eroare de măsurare - + 5 °C.
7.1.10 Trebuie verificată rezistența conexiunii pieselor la ax:
În cazul metodei de montare prin presare - prin forma diagramei de presare și corespondența acesteia cu forțele finale de presare conform Tabelului 1. Pentru verificarea adecvării diagramelor de presare, se recomandă utilizarea unui șablon deasupra capului;
Cu metoda de aterizare termică, o sarcină axială (de forfecare) de control reglată este aplicată conexiunii de trei ori și sunt înregistrate diagramele de sarcină.
Rezistența potrivirii angrenajului pe butucul alungit al centrului roții este verificată prin cuplul de control (pentru rotație) conform 5.2.6, în timp ce se înregistrează diagramele de încărcare.
7.1.11 Potrivirea strânsă a anvelopei și compresia inelului anvelopei de pe fiecare pereche de roți trebuie verificate după ce roata s-a răcit, lovind cu un ciocan metalic (GOST 2310) pe suprafața benzii de rulare și inelul anvelopei la cel puțin patru distanțe echidistante. puncte. Sunetul înfundat nu este permis.
7.1.12 Rezistența electrică trebuie verificată pe un set de roți montat pe suporturile unui dispozitiv care permite măsurarea rezistenței electrice între anvelopele (jantele) roților setului de roți conform RD*, omologat în modul prescris.
7.1.13 Marcajele trebuie verificate vizual. Seturile de roți cu marcaje ilizibile ar trebui respinse.
7.1.14 Metode de control al calității vopsirii seturilor de roți de locomotivă în conformitate cu GOST 31365, MVPS în conformitate cu GOST 12549.
7.1.15 Proprietățile mecanice și compoziția chimică a metalului pieselor perechilor de roți trebuie confirmate prin documente privind calitatea întreprinderilor care produc semifabricate (forjate).
7.2 În timpul încercărilor periodice, conformitatea cu cerințele acestui standard este determinată prin următoarele mijloace și metode:
Calitatea tratamentului suprafeței pieselor înainte de formarea setului de roți - controlul parametrilor rugozității suprafeței în conformitate cu GOST 2789;
Calitatea călirii prin laminare - tăiere secțiuni longitudinale din axele din gât, butuc, mijloc, precum și selectiv în locațiile fileurilor conform ND**, aprobată în modul prescris;
Rezistența legăturii dintre bandă și centrul roții - prin măsurarea dimensiunilor reale ale conexiunii după îndepărtarea benzii, calcularea valorii de preîncărcare și compararea acesteia cu valoarea inițială de preîncărcare;
Proprietățile mecanice ale metalului trebuie verificate pe mostre tăiate - roți conform GOST 10791, osii conform GOST 31334, centre ale roților conform GOST 4491, anvelope conform GOST 398 sau alt ND aprobat.
7.3 În timpul încercărilor de tip, conformitatea cu cerințele acestui standard este determinată prin următoarele mijloace și metode.
7.3.1 Reducerea tensiunii reale (contracție) a centrului roții trebuie determinată prin măsurarea diametrelor suprafețelor de așezare ale pieselor de îmbinare în trei planuri la un unghi de 120° de-a lungul întregii circumferințe, înainte de instalare și după îndepărtare. anvelopa - conform 7.2, în timp ce scăderea tensiunii nu trebuie să fie mai mare decât cea specificată la 4.2.2.15.
7.3.2 Modificarea distanței dintre capetele interioare ale anvelopelor roții din cauza încălzirii la frânarea cu plăcuțe pe suprafața de rulare a roții trebuie determinată prin metoda de calcul cu elemente finite cu idealizarea (defalcarea) roții cu elemente volumetrice sau prin metoda experimentală, prin reproducerea unui mod de frânare lung timp de 20 de minute la un raport de presiune de frânare plăcuțe de până la 0,5 din maxim la o viteză de cel puțin 40 km/h la coborâri lungi și oprirea frânării în urma celor lungi.
7.3.3 Modificarea distanței dintre capetele interioare ale anvelopelor roților ca urmare a scăderii grosimii anvelopei (jantei) din cauza uzurii și reparației întoarcerii profilului benzii de rulare se determină prin metoda de calcul cu elemente finite cu idealizare ( avarie) a roții cu elemente volumetrice sau prin metoda experimentală de întoarcere strat cu strat a suprafeței de rulare a anvelopei (jantei) roților de la grosimea maximă la cea maximă stabilită în regulile de funcționare tehnică a căilor ferate*** .
7.3.4 Determinarea valorii factorului de siguranță pentru rezistența la oboseală a osiei și a roții ca parte a unei perechi de roți pentru un anumit TPS, ținând cont de efectul sarcinilor tehnologice și operaționale - în conformitate cu GOST 31373.
7.3.5 Determinarea valorii limită de anduranță a axei și a roții ca parte a unei perechi de roți pentru un anumit TPS, ținând cont de efectul sarcinilor tehnologice și operaționale - conform GOST 31373.
7.3.6 Determinarea valorii coeficientului de siguranță al rezistenței statice a osiei și a roților și a probabilității (calculate) de funcționare fără defecțiuni a axei și a roților ca parte a unei perechi de roți, ținând cont de acțiunea tehnologică și operațională. încărcături - conform GOST 31373.
7.4 Rezultatele testelor sunt înregistrate în rapoartele de testare.
Raportul de testare trebuie să conțină următoarele date:
Data testului;
Tipul testelor;
Desemnarea setului de roți;
Instrument de masurare;
Rezultatele testului.
* Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în GOST R 52920-2008.
** Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în.
*** Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în.
7.5 Instrumentele de măsurare utilizate trebuie să aibă certificate de omologare de tip și certificate de verificare valabile.
Echipamentul utilizat trebuie să fie certificat în conformitate cu legislația privind asigurarea uniformității măsurătorilor.
8 Transport și depozitare
8.1 La încărcarea lor pe o platformă feroviară sau un vehicul cu podele din lemn, perechile de roți trebuie poziționate simetric față de axa longitudinală a platformei (corpului), fixând roțile cu pene de lemn prinse în cuie pe plăci distanțiere atașate la podeaua vehiculului. Seturile de roți trebuie să fie ferm atașate de podea cu sârmă recoaptă cu un diametru de 6 mm pentru a evita posibilele impacturi ale seturilor de roți unul împotriva celuilalt. Când transportați seturi de roți pe o platformă feroviară sau un vehicul cu podele metalice, seturile de roți trebuie instalate pe suporturi speciale care sunt fixate permanent pe vehicul.
8.2 La depozitarea și transportul unei perechi de roți de fuste, părțile pre-butuc ale osiilor și jantele roților dințate trebuie să fie acoperite cu un compus anticoroziv în conformitate cu grupele de protecție 1-2, opțiunea de protecție VZ-1 în în conformitate cu GOST 9.014.
Inainte de a transporta o pereche de roti, fusele axelor si dintii rotiilor dintate trebuie protejate cu cauciucuri - curele din benzi de lemn insirate pe sarma sau funie sau prinse in cuie pe o banda metalica sau de sustinere. Dinții angrenajului trebuie înfășurați în hârtie rezistentă la umiditate și protejați de deteriorare.
Banda metalică, sârma și cuiele nu trebuie să atingă jurnalul axei.
În timpul depozitării pe termen lung, este permisă înfășurarea suplimentară a gâtului și a angrenajelor cu pânză de pânză și sticlă.
8.3 Rulmenții axiali ai cutiei de viteze sau ai motorului de tracțiune trebuie acoperiți cu capace de protecție, iar rulmenții pârghiilor de cuplu de reacție ale perechilor de roți ale trenurilor diesel trebuie să fie învelite în pânză de pânză.
8.4 În timpul transportului și depozitării nu este permis:
Resetați seturile de roți și elementele acestora;
Apucați jurnalele și părțile butucului axelor perechii de roți cu cârlige și lanțuri ale mecanismelor de ridicare;
Depozitați seturile de roți pe sol fără a le monta pe șine.
8.5 Expeditorul trebuie să atașeze pe fiecare pereche de roți o placă metalică sau din lemn cu următoarele informații în relief sau pictate:
Numele expeditorului;
Destinaţie,
Numărul set de roți.
În cazul în care un set de roți este furnizat cu cutii de punte, de șurubul care fixează capacul frontal al cutiei de punte din dreapta trebuie atașată o placă metalică cu numărul setului de roți ștanțat, dacă nu este ștanțată pe corpul cutiei de punte sau pe capacul frontal.
9 Garanția producătorului
9.1 Producătorul garantează conformitatea seturilor de roți cu cerințele acestui standard, sub rezerva respectării regulilor de funcționare* și a cerințelor din Secțiunea 8.
9.2 Perioada de garanție pentru rezistența conexiunii pieselor (osie, roată, centru roții, angrenaj) este de 10 ani.
Notă - Garanția expiră dacă setul de roți este reconstruit.
9.3 Perioade de garanție pentru funcționarea pieselor perechilor de roți:
Axe - conform GOST 31334;
Roți solide laminate - conform GOST 10791;
Centre de roți turnate - conform GOST 4491;
Bandaje - conform GOST 398;
* Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în.
Roți dințate - conform GOST 30803;
Alte piese - conform specificațiilor pentru o anumită piesă.
Notă - Perioadele de garanție se calculează din momentul punerii în funcțiune a setului de roți, indicând în formular data instalării setului de roți sub TPS.
10 Cerințe de securitate a muncii
10.1 La inspectarea, inspecția și formarea perechilor de roți, trebuie să fie asigurate cerințele de siguranță a muncii în conformitate cu GOST 12.3.002.
10.2 Atunci când se efectuează lucrări de formare a perechilor de roți, trebuie luate măsuri pentru a proteja lucrătorii și mediul de efectele factorilor de producție periculoși și nocivi, în conformitate cu GOST 12.0.003.
10.4 Lucrările legate de producția și testarea seturilor de roți trebuie efectuate în încăperi echipate cu ventilație de alimentare și evacuare în conformitate cu GOST 12.4.021.
10.5 Indicatorii de microclimat ai spațiilor de producție trebuie să respecte cerințele ND**, aprobate de organismul executiv național autorizat.
10.6 Nivelul de zgomot și vibrații la locurile de muncă nu trebuie să depășească standardele stabilite în ND**, aprobate de organismul executiv național autorizat.
10.7 Iluminatul spațiilor de producție și a locurilor de muncă trebuie să respecte cerințele codurilor și reglementărilor privind construcțiile.
10.8 Personalul implicat în producția de seturi de roți trebuie să fie dotat cu echipament individual de protecție în conformitate cu GOST 12.4.011.
* Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în standardele de igienă „Concentrațiile maxime admise (MPC) de substanțe nocive în aerul zonei de lucru” (GN 2.2.5.1313-03), aprobate de Ministerul Sănătății al Federației Ruse la 27 aprilie 2003.
** Pe teritoriul Federației Ruse, aceste cerințe sunt stabilite în „Cerințe igienice pentru microclimatul spațiilor industriale. Reguli și norme sanitare” (SanPiN 2.2.4.548-96), aprobate de Comitetul de Stat pentru Supravegherea Sanitară și Epidemiologică din Rusia la 1 octombrie 1996.
Anexa A (obligatoriu)
Verificarea dezechilibrelor statice și dinamice reziduale
A.1 Verificarea dezechilibrului static rezidual
Dezechilibrul static rezidual este verificat pe o pereche de roți montată cu fuseli de osie pe suporturile unui suport de echilibrare. Când o pereche de roți care balansează pe un suport se oprește spontan, vectorul rază al dezechilibrului este îndreptat în jos.
Pentru a determina valoarea dezechilibrului static rezidual, se selectează o sarcină de masă m și se atașează la partea superioară a uneia dintre roți pe o rază r, astfel încât dezechilibrul său să fie egal cu dezechilibrul inițial.
Dacă dezechilibrele sunt egale, perechea de roți are o stare de echilibru pe suporturile orizontale ale suportului în orice poziție atunci când se rotește față de axa de rotație.
Dezechilibrul static rezidual al perechii de roți D rest, kg ■ cm, se calculează folosind formula
și în comparație cu valorile admiseconform 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.
Dacă valoarea admisibilă a dezechilibrului static rezidual este depășită, perechile de roți sunt supuse unei întoarceri locale suplimentare și unei reinspectări ulterioare.
Suport suport
t 1 - masa dezechilibrată a setului de roți; t - masa de corecție; r v g - distanta de la axa de rotatie la centrul de masa
Figura A.1 - Schema echilibrării statice a unei perechi de roți
A.2 Verificarea dezechilibrului dinamic rezidual
Dezechilibrul dinamic este verificat pe o pereche de roți montată pe un suport de echilibrare. Standul trebuie să asigure înregistrarea unui dezechilibru de cel puțin 0,2 din valoarea maximă stabilită prin cerințele prezentului standard.
Valorile dezechilibrului dinamic rezidual al perechii de roți sunt determinate prin măsurarea impactului dinamic al forțelor inerțiale ale maselor rotative ale perechii de roți cu viteze stabilite și fixând valoarea și direcția acestora în planul roților. În acest scop, standul este echipat cu senzori de măsurare corespunzători și echipamente de înregistrare.
Valorile obținute ale dezechilibrului dinamic rezidual al perechii de roți sunt comparate cu valorile admise conform 4.3.12.
Dacă valoarea admisibilă a dezechilibrului dinamic rezidual este depășită, acesta este eliminat în același mod ca dezechilibrul static prin rotirea locală a roții, urmată de reverificare.
Bibliografie
TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Instrucțiuni tehnologice pentru călirea axelor roților cu role de rulare
perechi de locomotive și autovehicule, aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia la 19 aprilie 1995.
Reguli pentru exploatarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, aprobate de Ministerul Transporturilor al Rusiei la 21 decembrie 2010, prin ordinul nr. 286
UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381
Cuvinte cheie: material rulant de tracțiune, ecartament 1520 mm, seturi de roți, roată (în mers), axă, centru roții, anvelopă, inel de anvelopă, roată dințată, jantă, butuc de roată, cerințe tehnice, formarea unui set de roți, marcare, reguli de acceptare, metode de control, garanții producătorului, protecția muncii, protecția mediului
Editor R.G. Goverdovskaya Editor tehnic N.S. Goishanova Corector M.I. Pershina Computer layout V.I. Goishcenko
Predată pentru recrutare la 25 septembrie 2012. Semnat pentru publicare la 25 octombrie 2012. Format 60x84 1/8. Font arial. Uel. cuptor l. 3,72.
Ed. academic. l. 3.40. Tiraj 118 exemplare. Zach. 947.
FSUE „STANDARTINFORM”, 123995 Moscova, Granatny per., 4. Tastat în FSUE „STANDARTINFORM” pe un computer.
Tipărit în ramura FSUE „STANDARTINFORM” - tip. „Imprimanta Moscova”, 105062 Moscova, strada Lyalin, 6.
Perechea de roți aparține transportului feroviar și poate fi utilizată în șasiul materialului rulant feroviar. Invenția rezolvă problemele de creștere a duratei de viață a setului de roți, creșterea menținabilității, reducerea costurilor de întreținere și reparații, îmbunătățirea performanței de conducere, creșterea siguranței traficului și a siguranței mediului în condiții de creștere a vitezei, a greutății trenurilor și a sarcinilor pe axa setul de roți. Perechea de roți include două roți cu flanșe interioare pe o axă tubulară solidă, cu un raport de diametru cuprins între 0,4 și 0,8, o formă de împerechere conică, o linie centrală a benzii de rulare a roții T cu un diametru L cerc al benzii de rulare, două cutii de axe exterioare și interioare. , canale radiale în ax care leagă cavitățile interioare ale osiei și cavitățile cutiilor de osie, care sunt umplute cu lubrifiant lichid, dispozitive de etanșare care împiedică scurgerea lubrifiantului lichid din cutiile de osie, o pompă hidraulică situată pe ax este concepute pentru a circula lubrifiantul de răcire în cavitățile cutiilor axelor lagărelor. 1 bolnav.
Invenţia se referă la transportul feroviar, în special la şasiul materialului rulant feroviar. O pereche de roți cunoscută, aleasă ca analog, conține două roți cu flanșe interioare pe o axă plină solidă sau tubulară cu două cutii de osie exterioare care transmit sarcina la osie folosind rulmenți (Cars. Editat de L.A. Shadur. M.: Transport, 1980, p. 94, Fig. V.3). O pereche de roți cunoscută, aleasă ca prototip, conține două roți cu flanșe interioare pe o axă solidă cu două cutii de osie interioare sau exterioare care transmit sarcina la osie prin intermediul rulmenților de susținere (Standard internațional ISO 1005/7. Material rulant feroviar). , partea 7. Seturi de roți pentru material rulant.Cerințe de calitate; Desen 2, pagina 17). Cu toate acestea, perechile de roți cunoscute de mai sus (analogice, prototip) sunt realizate conform designului tradițional, prevăzând pe o osie solidă fie două doar cutii de osie exterioare, fie două doar interne și prezintă următoarele dezavantaje, care reduc durata de viață, capacitatea de întreținere. , și crește costurile de întreținere și reparații, reduce performanța de conducere, siguranța traficului și siguranța mediului în condiții de creștere a vitezei, greutății trenurilor și a sarcinilor pe axa setului de roți:
Tensiuni de încovoiere crescute în secțiunile periculoase ale osiei datorită încărcării sale asimetrice față de linia centrală de rulare a roții, care, în condițiile deformațiilor ciclice de încovoiere în timpul mișcării, este cauza defecțiunilor observate la oboseală (statisticile eliberărilor mașinii arată că din cauza apariției fisurilor transversale în butucul și părțile centrale ale osiei, cel puțin 40% din osii sunt respinse; vezi Serensen S.V., Shneiderovich O.M.; Groman M.B. Arbore și axe. M., Gosmashtekhizdat, 1959);
Sarcina asimetrică verticală crescută asupra unității cutiei de osie, rulmenți de susținere, care, cu lubrifianți cu grăsime, duce la condiții de frecare semi-uscă, încălzire a unității cutiei de osii, uzură intensă, distrugerea prin oboseală a cuștilor, inelelor și rolelor din rulmenți, strat antifricţiune în lagărele lipite (statisticile arată că ponderea decuplării autovehiculelor din cauza încălzirii cutiilor de osie din cauza defecţiunilor lagărelor este de până la 70%: vezi Tr. VNIIZhT, 1982, numărul 654);
Incapacitatea de a menține cercul de rulare a roții într-un plan vertical, ceea ce reduce performanța de conducere, provoacă un impact lateral suplimentar al flanșei roții asupra capului șinei și duce la acțiunea forțelor transversale dinamice asupra rulmentului osiei printr-o undă de șoc reflectată, la ruperea șinei și a grilei traversei și frecarea laterală a roții pe șină, provocând După cum se știe, cea mai mare uzură are loc pe suprafețele de contact;
Absența și imposibilitatea implementării, odată cu proiectarea existentă a setului de roți (prototip), a unui sistem închis de lubrifiere forțată cu răcire a rulmenților osiilor, care nu necesită adăugarea de lubrifiant pentru o perioadă lungă de funcționare și o etanșare fiabilă sistem (statisticile arată că proporția de roți cu cutii de osii rulate în stare rece - datorită udării lubrifiantului, diluării acestuia, eliberării prin etanșarea labirintului și, din acest motiv, uzurii excesive a suprafețelor de centrare și a jumperilor cuștii rulmentului , în funcţie de clasa de maşini, de la 35 la 65%; vezi Tr VNIIZhT, 1978, numărul 583). Obiectivul invenției este de a crește durata de viață a setului de roți, de a crește mentenabilitatea, de a reduce costurile de întreținere și reparații, de a îmbunătăți performanța de conducere, de a îmbunătăți siguranța în trafic și de mediu în condiții de creștere a vitezei, a greutății trenurilor și a sarcinilor pe axa set de roți. Pentru a rezolva această problemă, o pereche de roți care conține două roți cu flanșe interioare pe o axă tubulară solidă cu două cutii de osie exterioare este echipată simultan cu două cutii de osie interioare, fiecare dintre ele cu cutia de osie externă corespunzătoare fiind plasată pe axă simetric față de linia centrală de rulare a roții, raportul dintre diametrul axei cu gaură tubulară și diametrul său exterior în intervalul de la 0,4 la 0,8, interfața roții cu axa are o formă conică, cu diametrele mici ale conului îndreptate spre capetele axei, cavitățile interioare ale axei și ale cutiilor de axe sunt umplute cu lubrifiant ecologic și lichid de răcire și sunt conectate prin canale radiale realizate în ax, o pompă hidraulică este plasată pe axă, cutiile de osie sunt echipate cu dispozitive de etanșare pentru lubrifiant lichid. Prezența unor elemente și conexiuni noi permite, menținând atât sarcinile existente pe axul perechii de roți, cât și tendința de creștere a acestora, creșterea duratei de viață, mentenabilitatea, reducerea costurilor de întreținere și reparare, îmbunătățirea performanțelor de conducere, îmbunătățirea siguranța circulației și siguranța economică datorită simetricului liniei centrale de rulare a roții distribuie sarcina pe osie și lagăre, menține cercul de rulare al roții în plan vertical și reduce la jumătate: a) sarcinile echivalente verticale pe rulmenții de susținere, b ) momentul încovoietor în secțiunile din apropierea butucului axului de la sarcina statică verticală, descărcarea completă a osiei din mijloc de la încovoiere, sporind în același timp rezistența la oboseală și durabilitatea unităților cutiei de osie de mai mult de două ori, deformarea la încovoiere a osiei prin de mai mult de trei ori și asigură un sistem de lubrifiere închis pentru rulmenți. Noul set specificat de caracteristici esențiale este necesar și suficient pentru a rezolva problema specificată, ceea ce demonstrează respectarea criteriului de protecție „noutate”. O comparație a invenției propuse nu numai cu prototipul, ci și cu alte soluții tehnice din acest domeniu al tehnologiei nu a evidențiat nicio caracteristică care să distingă invenția propusă de prototip, ceea ce ne permite să concluzionam că îndeplinește „etapa inventiva” criteriu. Desenul arată partea simetrică a setului de roți propus. Perechea de roți include două roți cu flanșe interioare 1 pe o axă tubulară solidă 2 cu un raport dintre diametrele interne și externe d1/d2 variind de la 0,4 la 0,8, o formă conică de îmbinare 3 a axei 2 și roților 1, rulare centrală. linia roții T cu diametrul cercului de rulare L, două cutii de axe exterioare 4 și două interioare de 5, canale radiale 6 în ax care leagă cavitatea interioară 7 a axei 2 și cavitățile 8 ale cutiilor de axe 4, 5, care sunt umplute cu lubrifiant lichid, cum ar fi, de exemplu, fluidul Tormob de la compania canadiană Thordon, dispozitivele de etanșare de tip final 9 sunt similare cu sigiliul companiei „Söderval and Sons”, Suedia (a se vedea „Shipbuilding Technology”, 1991, nr. 7), pompa hidraulică 10, situată, de exemplu, în interiorul cavității osiei. Setul de roți funcționează după cum urmează. Cu o aranjare simetrică a cutiilor de osie interioare și exterioare 4.5 față de linia centrală de rulare T a roții 1, numai secțiunile din apropierea butucului ale axei Z sunt supuse îndoirii, în timp ce partea de mijloc a axei de lungime A este complet descărcat de îndoirea statică. În același timp, deviațiile și unghiurile de rotație ale secțiunilor osiilor sunt reduse de mai mult de trei ori, diferența dintre mișcările unghiulare ale secțiunilor caracteristice din apropierea butucului ale axei este redusă semnificativ: secțiuni care coincid cu planurile adiacente. rulmenți ai cutiilor de osie 4.5, cu planurile exterior și interior ale dispozitivelor de etanșare 9 cutii de osii 4.5; în consecință, aceasta reduce influența forțelor de amplitudine axiale, periculoase pentru rulmenți și dispozitivele de etanșare, cauzate de deformații restrânse la încovoiere, care, în condițiile de rotație a axei curbe, duce la impacturi, frecare și uzură a pieselor de contact. . În plus, dacă efortul din secțiunile de proiectare ale osiei de la forța statică verticală care acționează asupra unui rulment este redus la jumătate, atunci rezistența la oboseală în conformitate cu datele experimentale cunoscute și cu formulele metodei probabilistice de evaluare a rezistenței axa (vezi „Norme pentru calculul și proiectarea vagoanelor noi și modernizate ale căilor ferate MRS cu ecartament 1520 mm (neautopropulsate)”) se dublează mai mult. O astfel de creștere semnificativă a rezistenței la oboseală a axei 2 în secțiunile periculoase și descărcarea părții sale mijlocii din cauza redistribuirii sarcinii justifică posibilitatea de a slăbi în siguranță secțiunea transversală a axei prin introducerea unui container simetric intern în axă fără a crește standardul. diametrul exterior prin înlocuirea secțiunii pline cu una inelară. În același timp, masa axei este redusă (cu o medie de 100 kg) cu toate consecințele utile cunoscute, iar cavitatea interioară 7, alocată datorită rezervei de rezistență emergente a osiei, este utilizată în proiectul închis propus. sistem de lubrifiere a unităților de cutie de punți 4.5 ca un rezervor care îndeplinește simultan funcțiile de depozitare și răcire a lubrifiantului, spălând rulmenții punții în timpul conducerii. S-a selectat intervalul de 0,4 - 0,8 raport al diametrelor axei tubulare d1/d2: a) condiții de optimitate între cerința asigurării rezistenței, pe de o parte, și creșterea volumului cavității interne utilizate pentru sistemul de lubrifiere ( cu o reducere simultană a masei axei) - pe de altă parte; b) tehnologie de fabricare a osiilor cu raport variabil d1/d2 pe lungimea axei; c) experiență în utilizarea axelor tubulare, descrisă, de exemplu, în cartea „Mașini”, ed. LA. Shadur, M.: „Transport”, 1980, p. 94, 95, d) comportamentul funcţiilor f = 1-(d1/d2) 2, w = 1-(d1/d2) 4, respectiv caracterizarea crucii -aria de secțiune a axei tubulare și momentul de rezistență. O reducere la jumătate a forțelor radiale echivalente care acționează asupra unui rulment determină o creștere semnificativă a durabilității rulmenților în milioane de kilometri, în conformitate cu formula de evaluare a durabilității rulmenților cutiei de osie (a se vedea „Standarde de calcul...” menționate mai sus) . Astfel, unitățile de cutie de punți necesită întreținere redusă și au o durată de viață crescută, ceea ce duce la costuri de exploatare reduse. Cu o distribuție simetrică a sarcinii pe unitățile de cutie de punți 4.5, planul cercului de rulare cu diametrul L al roții 1 este setat automat pe o poziție verticală, ceea ce îmbunătățește performanța de conducere a vehiculului și elimină forțele laterale suplimentare pe șină și grila traverselor, reduce influența frecării laterale a roții pe șină și uzura suprafețelor acestora. Siguranța mediului este asigurată și în caz de urgență (explozie, distrugerea caroseriei cutiei de punți etc.), deoarece Lubrifiantul care curge nu poluează mediul, deoarece este ecologic și solubil în apă. Mentenabilitatea setului de roți crește, iar costurile de reparație sunt reduse datorită formei conice a suprafeței de aterizare a roții 1 și a axei 2, deoarece injectarea de lichid pe o astfel de suprafață de împerechere asigură demontarea comodă a roților. Pompa hidraulică 10, amplasată pe ax asimetric față de roțile 1, provoacă circulația lubrifiantului lichid în cavitatea 7 a axei 2 în timpul deplasării, asigurând un sistem de lubrifiere închis pentru unitățile de cutie de punți 4.5. O invenție care include factori legați de sistem, cum ar fi cuplarea conică a ambelor roți cu axa, permițând o distribuție simetrică a sarcinii verticale pe osie și lagăre în raport cu linia centrală de rulare a roții, menținând cercul de rulare al roții într-un plan vertical, descărcarea semnificativă a axei din îndoire și rulmenții din forțele radiale și forțele axiale care apar din cauza constrângerii deformațiilor la încovoiere, precum și crearea unui sistem închis de lubrifiere ecologică a rulmenților și a unității de cutie a osiilor cu întreținere redusă, duce la astfel de consecințe legate de sistem, cum ar fi creșterea duratei de viață, mentenabilitatea crescută, costurile reduse de întreținere și reparații, îmbunătățirea performanțelor de conducere, creșterea siguranței în trafic, care împreună creează un super efect în condițiile de creștere a vitezei, greutății trenului și încărcăturii pe osie. set de roți.