Daewoo

Удосконалення запалення на газ 2410. Навчальний посібник з вивчення конструкції та влаштування автомобілів волга. Можливі несправності проводки

1 . Акумуляторна батарея. 2 . Переривач. 3 . Свіча запалювання. 4 . Переважний резистор 8000-13600 Ом. 5 . розподільник. 6 . Токорозносна пластина ротора. 7 . Котушка запалювання. 8 . Вимикач запалювання. 9 . Додаткове реле стартера. 10 . Амперметр. 11 . Тягове реле стартера. 12 . Кришка вакуумного автомата. 13 . Кришка розподільника. 14 . Пружина вакуумного автомата 15 . Діафрагма вакуумного автомата. 16 . Клема дроту високої напруги. 17 . Ротор. 18 . Центральний контакт із переважним резистором. 19 . Тримач кришки. 20 . Клема високої напруги котушки запалювання. 21 . Кришка котушки запалювання. 22 . Клема низької напруги. 23 . Трансформаторна олія. 24 . Кронштейн. 25 . Корпус. 26 . Магнітопровід. 27 . Первинна обмотка. 26 . Вторинна обмотка. 29 . Ізолятор. 30 . Ізоляційні прокладки. 31 . Сердечник. 32 . Резистор. 33 . Ізолятор резистора. 34 . Пружина контактів. 35 . Контакти переривача. 36 . Важіль переривника. 37 . Ізолятор важіль. 38 . Регулювальний гвинт. 39 . Конденсатор. 40 . Файрова шайба. 41 . Маслянка. 42 . Кулачок. 43 . Вантажівка. 44 . Кульковий підшипник. 45 . Пружина вантажу. 46 . Пластина кулачка. 47 . Привідний валик. 48 . Пластина валика. 49 . Вісь грузика. 50 . Корпус резистора. 51 . Клема переважного резистора. 52 . Клема запалювання свічки. 53 . Свічки запалювання ізолятор. 54 . Центральний електрод. 55 . Тальковий ущільнювач. 56 . Корпус запалювання свічки. 57 . Ущільнювальне кільце. 58 . Бічний електрод. 59 . Муфта приводу. 60 . Підшипник. 61 . Октан-коректор. 62 . Рухома панель. 63 . Фільц-щітка. 64 . Нерухома панель. 65 . Тяга вакуумного автомата. 66 . Корпус вакуумного автомата 67 . Ізолятор із клемами. 68 . Контактний диск. 66 . Нерухомий контакт. 70 . Ротор вимикача. 71 . Фіксаторна кулька. 72 . Поворотна пружина. 73 . Корпус вимикача запалювання. 74 . Лякали. 75 . Запірний циліндр.

Система запалення складається з джерел електричної енергії: котушки запалювання, розподільника запалювання, свічок запалювання, проводів та вимикача запалення, що є одночасно і вмикачем стартера.

Первинний ланцюг системи запалення живиться струмом низької напруги від генератора або акумуляторної батареї. Для зниження радіоперешкод, створюваних системою запалювання, в ланцюг проводів високої напруги до свічок включені пригнічені опори; центральний контакт розподільника також має значний опір. Зазор між контактами у переривнику 0,35-0,45 мм. Зазор між електродами свічки запалювання 08-09 мм. На частину автомобілів вмикач запалювання встановлюється із протиугінним пристроєм (замком керма).

Котушка запалювання. Котушка запалювання типу BUS встановлена на розпірці кузова і служить для перетворення низької напруги на високу напругу, необхідну для пробою іскрового проміжку в запалених свічках і займання робочої суміші в циліндрах двигуна. Котушка запалювання являє собою трансформатор, на залізному сердечнику 31 якого намотана вторинна обмотка 28 , що має 22500 витків, а поверх її первинна обмотка 27 , Що має 330 витків. Обмотки котушки запалювання зроблені шарами між якими прокладені ізоляційні прокладки 30 . Сердечник з обмотками поміщений у сталевому герметичному корпусі 25 та закріплений у ньому ізолятором 29 та кришкою 21 . Простір між котушкою, ізолятором та корпусом заповнений трансформаторною олією. На кришці 21 є клеми для приєднання дротів.

Котушка запалювання працює на принципі взаємної індукції. По первинній обмотці котушки протікає переривчастий струм, який у результаті розмикання первинної ланцюга контактами переривника. Зміна струму в первинній обмотці викликає зміну магнітного поля, що виходить навколо обмотки. Силові лінії магнітного поля, що змінюється, перетинають витки вторинної обмотки і індуктують в них ЕРС високої напруги. У зв'язку з тим, що витків у вторинній обмотці значно більше, ніж у первинній, напруга в ній досягає приблизно 16-20 кВ. При розмиканні контактів переривника напруга у вторинній обмотці виходить вищою, ніж при замиканні контактів за рахунок ЕРС самоіндукції первинної котушки.

Між лапами скоби кріплення котушки розташований додатковий резистор. 32 з'єднаний послідовно з первинною обмоткою. Додатковий резистор величиною 0,7-0,85 Ом виконаний у вигляді спіралі з нікелевого дроту діаметром 0,4 мм і поміщений у спеціальному ізоляторі. При включенні стартера живлення первинну обмотку котушки подається, минаючи додатковий резистор за допомогою додаткового реле стартера. Подача живлення, минаючи додатковий резистор, викликає збільшення сили струму, що проходить через первинну обмотку котушки, а отже, збільшення напруги у вторинному ланцюзі. Цим забезпечується надійне займання робочої суміші при пуску двигуна стартером, коли напруга батареї сильно знижується внаслідок великої витрати струму стартером.

Розподільник запалювання. Розподільник запалювання типу РІЗ-Б встановлений з лівого боку двигуна і обертається валиком масляного насоса. Вал розподільника обертається проти годинникової стрілки (якщо дивитись із боку його кришки). Розподільник запалення являє собою сукупність переривника, що перериває струм низької напруги в первинному ланцюзі котушки запалювання, і розподільника струму високої напруги. Ротор розподільника при обертанні передає імпульси струму високої напруги з вторинної обмотки котушки запалювання на ту свічку, між електродами якої в даний момент має бути електрична іскра (відповідно до порядку роботи циліндрів). Розподільник має відцентровий та вакуумний регулятори, що автоматично змінюють кут випередження запалення. Відцентровий регулятор змінює кут залежно від кількості обертів колінчастого валу, а вакуумний - залежно від навантаження двигуна.

Паралельно контактам переривника включений конденсатор ємністю 0,17-0,25 мкФ, призначений для зменшення іскріння та обгоряння контактів переривника, а також для забезпечення більш різкої зміни струму в первинній обмотці котушки запалювання при розмиканні контактів і, отже, для отримання більш високої напруги вторинної обмотки.

Відцентровий регулятор випередження запалення. На валику 47 розподільника закріплена пластина 48 з осями грузиків 43 , що притискаються до валика пружинами 45 . На верхній кінець валика 47 вільно насаджена втулка з напресованим на неї кулачком 42 та пластиною 46 , у прорізі якої входять шпильки грузиків. Таким чином, кулачку переривника обертання передається не безпосередньо від валика розподільника, а через грузики 43 . При розбіжності вантажників шпильки, натискаючи на пластину 46 , повертають її та пов'язаний з нею кулачок щодо валика. При невеликій кількості обертів двигуна відцентрові сили грузиків недостатні для подолання натягу пружин. У цьому випадку кулачок переривника не отримує кутового переміщення щодо валика розподільника і відцентровий регулятор випередження не працює. При збільшенні числа оборотів двигуна вантажі під дією відцентрової сили розходяться і своїми шпильками, через пластину, повертають втулку з кулачком у бік обертання валика розподільника. Тому контакти розмикаються раніше і кут випередження запалення збільшується (тим більше, ніж вищі оберти колінчастого валу). При зменшенні кількості оборотів двигуна пружини, що протидіють розбіжності грузиків, повертають їх у вихідне положення, повертаючи кулачок проти напрямку обертання. Тому контакти переривника розмикаються пізніше, і кут випередження запалення зменшується.

Вакуумний регулятор випередження запалення. Між корпусом 66 та кришкою 12 вакуумного регулятора затиснута діафрагма 15 . Порожнина кришки 12 вакуум-регулятора повідомляється трубкою зі змішувальною камерою карбюратора над дросельною заслінкою. Порожнина корпусу 66 вакуумного регулятора повідомляється з порожниною корпусу розподільника, тому в ній завжди підтримується атмосферний тиск. Таким чином, на діафрагму впливає розрідження, що залежить від ступеня відкриття дросельної заслінки та від навантаження двигуна. З боку розподільника до діафрагми прикріплено потяг 65 , шарнірно пов'язана з рухомою панеллю 62 переривникам закріпленим на шарикопідшипнику 44 .

Пружина 14 віджимає діафрагму, протидіючи силі розрідження в карбюраторі. При зменшенні навантаження двигуна розрідження в карбюраторі, а отже, і в порожнині кришки 12 вакуумного регулятора збільшується. При цьому діафрагма, долаючи силу пружини, переміщається і за допомогою тяги повертає панель переривника проти напрямку обертання кулачка, внаслідок чого контакти розмикаються раніше, і кут випередження запалення збільшується. Зі збільшенням навантаження двигуна розрідження зменшується і пружина діафрагми повертає панель переривника у напрямку обертання кулачка, зменшуючи кут випередження запалення. При роботі двигуна на холостому ходу отвір, що з'єднує карбюратор з вакуумним регулятором, виявляється трохи вище за прикриту дросельну заслінку. Тому, в порожнині кришки 12 регулятора створюється тиск, близький до атмосферного, і пружина повертає панель до відмови у напрямку обертання. У цьому випадку вакуумний регулятор не впливає на випередження запалення і тому воно виходить мінімальним, як це потрібно для стійкої роботи двигуна на малих оборотах.

Октан-коректор. Крім двох описаних автоматичних регулювань випередження запалення розподільник має пристосування для ручного регулювання, так званий октан-коректор. При ручному регулюванні встановлюють випередження запалення відповідно до октанового числа палива. Через кожні 6000-6500 км пробігу необхідно зробити мастило розподільника згідно з картою мастила. Через кожні 24000-25000 км пробігу необхідно:

Оглянути кришку і ротор розподільника, якщо потрібно протерти.
Промити контакти розподільника бензином, перевірити величину зазору (0,35-0,45 мм) і якщо потрібно відрегулювати.
Вивернути свічки та оглянути, якщо потрібно - відрегулювати зазор і очистити на піскоструминному апараті.

В електронній системі запалювання, яка є однією з найважливіших складових сучасного автомобіля, струм високої напруги створюється та розподіляється завдяки електронним пристроям. Електронна система має безліч явних переваг, а також дозволяє легко запускати двигун в зимовий час.

- свічки запалювання; 9 – вимикач запалювання; 10 – акумуляторна батарея; 11 - блок запобіжників та реле Принцип роботи Електронний блок керування реагує на сигнали датчиків, обчислюючи оптимальні параметри для функціонування системи. У першу чергу блок управління впливає на запалювач, що подає напругу на котушку запалювання, первинної обмотці якої починає протікати струм. Коли напруга переривається, струм індукується у вторинній обмотці котушки. Прямо з котушки або по високовольтних проводах струм відправляється до певної свічки запалювання, в якій утворюється іскра, що займає паливно-повітряну суміш. Якщо змінюється швидкість обертання колінчастого валу, датчик, який відповідає за частоту його обертання, а також датчик, що регулює положення розподільного валу, відправляють сигнали безпосередньо в електронний блок управління, що змінює кут випередження запалення. Якщо навантаження на двигуні

Системи запалення: від простої до кращої!

Система запалення є невід'ємним атрибутом будь-якого бензинового чи газового двигуна. При всьому різноманітті технічних нюансів у даному питанні всі системи запалення з динамічним розподілом напруги, що подається, можна розділити на контактні і безконтактні. Нижченаведена стаття присвячена їх основним особливостям, а також причин виникнення систем зі статичним розподілом напруги (електронне запалення).

імері контактної системи запалювання. Відцентровий регулятор випередження запалення Цей пристрій відповідає за кореляцію моменту виникнення іскри зі швидкістю обертання коленвала. Відцентровий регулятор складається з двох плоских металевих грузиків, закріплених на валику переривника-розподільника, який безпосередньо контактує з колінчастим валом двигуна. У міру збільшення числа оборотів коленвала прискорюється обертання валика трамблера, внаслідок чого грузики під дією відцентрової сили розходяться і кулачок, що набігає, зміщується по ходу обертання назустріч молоточку контактів. Внаслідок цього контакти розмикаються раніше і кут випередження запалення збільшується. При зменшенні величини відцентрової сили грузики повертаються назад під дією пружин - кут випередження запалення зменшується. Вакуумний октан-коректор Вакуумний октан-коректор змінює кут випередження запалювання залежно від

Кожен водій повинен вміти розбиратися в електросхемі свого авто, щоб у разі потреби виконати ремонт своїми руками. У статті розглядаються несправності електроустаткування, проводки, наводиться кольорова електросхема ГАЗ 2410.

[ Приховати ]

Особливості електроустаткування

Електросхема підключення пристроїв

Електроустаткування машини складається з наступних систем:

система запалювання, що включає свічки, замок запалювання, розподільник тощо;
внутрішнє та зовнішнє освітлення;
панель приладів;
опалювальна система;
система очищення скла;
монтажний блок із запобіжниками.

Як визначити несправність?

Уся захищена запобіжниками. Потужні споживачі енергії у своїй конструкції мають реле. Крім того, всі прилади в мережі з'єднані проводами та роз'ємами.

Таким чином, при пошуку неполадок, потрібно перевірити такі компоненти:

запобіжники;
реле;
цілісність проведення;
надійність з'єднань.

При пошуку несправностей потрібно перевірити місця кріплення на «масу». Якщо не горять освітлювальні прилади, можливо, перегоріли лампочки. Пошук обриву кола здійснюється за допомогою мультиметра. Напруга на ділянках ланцюга можна перевірити за допомогою контрольної лампочки.

Можливі несправності проводки

З Волга можливі такі несправності:

Насамперед необхідно виміряти заряд акумуляторної батареї. Проблема розрядженої АКБ частіше виникає в зимовий час, при мінусовій температурі вона швидше розряджається. Крім заряду потрібно контролювати щільність та рівень електроліту, а також цілісність корпусу.
Немає контакту. Причиною може бути пошкоджене проведення, окислення або підгоряння контактів. Клеми і сполуки, що окислилися, необхідно очистити від окислення. Виявлені пошкодження слід усунути. Якщо виявлено обгорання контактів, потрібно знайти причину та усунути її. Підгоряння могло статися при виході з гнізда роз'єму, якщо його погано зафіксовано.
Обрив проводки. Несправності шукаються шляхом продзвонювання ланцюга. Знайдені урвища усуваються шляхом заміни обірваних проводів. Після заміни провід бажано обмотати ізолентою до створення додаткового шару ізоляції. Прокладаючи дроти, необхідно стежити, щоб вони не стикалися з деталями, що рухаються, які можуть призвести до їх обриву або пошкодження ізоляції.
Згорів запобіжник. Перегорають запобіжні елементи внаслідок стрибків напруги в мережі, якщо перепади напруги надто великі.

Електрична схема

Знайти схеми з електрики можна у посібнику з експлуатації транспортного засобу.

Влаштування системи запалення

Система запалювання двигуна батарейна, з напругою в первинному ланцюзі 12 В. Вона складається з джерел електричної енергії, котушки запалювання, переривника-розподільника, свічок запалювання, вимикача запалення та проводів низької та високої напруги. Надійна та економічна робота двигуна залежить від безперебійної роботи системи запалювання. Для усунення радіоперешкод, викликаних системою запалювання, струмоведуча жила проводів високої напруги має опір 2000 Ом/м. Схема системи запалення показано на рис. 218.

Котушка запалювання служить для перетворення струму низької напруги струм високої напруги.

Усередині хомута кріплення котушки розташований додатковий опір, з'єднаний послідовно з первинною обмоткою.

Мал. 218. Схема системи запалювання: 1 – свічка запалювання; 2 – розподільник; 3 – конденсатор; 4 – котушка запалювання; 5 -первинна обмотка котушки запалення: 6 - вторинна обмотка котушки запалення; 7 - переривник; 8 - завадодавний опір; 9 - додатковий опір котушки запалювання; 10 - вмикач запалювання та стартера; 11 - додаткове реле стартера; 12 – акумуляторна батарея; 13 – амперметр

Мал. 219. Переривач-розподільник 1 - грузик відцентрового регулятора; 3 – пластина кулачка; 3-підшипник панелі; 4 – нерухома пластина; 5-фільц; 6-рухома пластина; 7- тяга; 8 – діафрагма; 9 – пружина; 10 - регулювальна шайба; 11 - вакуумний регулятор; 12 - корпус; 13 – ротор; 14-кришка; 15 – гніздо дроту; 16 - центральний контакт - переважний опір; 17 – пружина контактів; 18 - стопорний гвинт; 19 – контакти; 20 - кулачок; 21 - регулювальний гвинт; 22 - клема; 23-масла; 24 - конденсатор: 25 - октан-коректор: 26 - пружина; 27 - плаваюча муфта приводу; 28 - штифт

Опір автоматично замикається коротко при включенні стартера. Це полегшує пуск двигуна, так як напруга з акумуляторної батареї подається на котушку крім додаткового опору, і напруга вторинного ланцюга не знижується, незважаючи на зниження напруги на клемах батареї при включенні стартера. При роботі двигуна додатковий опір змінює силу струму первинного ланцюга котушки в залежності від оборотів колінчастого валу двигуна. Це покращує характеристику системи запалювання.

Переривник - розподільник (рис. 219) служить для переривання струму ланцюга низької напруги котушки запалювання, розподілу імпульсів струму високої напруги зі свічок запалювання та для автоматичного регулювання моменту запалення залежно від обертів та навантаження двигуна. Автоматичне регулювання моменту запалювання в залежності від оборотів та навантаження здійснюється відцентровим та вакуумним регуляторами.

У корпусі 12 двох втулках встановлений вал. На верхній частині валу змонтований відцентровий регулятор з кулачком 20, на який встановлений ротор 13. У корпусі розташована панель переривника, що складається з двох частин: нерухомої пластини 4, яка кріпиться до корпусу, і рухомий пластини 6, на якій розміщені контакти переривника ланцюга низької напруги . Паралельно до контактів приєднаний конденсатор 24.

Рухлива пластина з'єднана тягою 7 з діафрагмою вакуумного 8 регулятора, встановленого на корпусі переривника-розподільника. Зверху корпус закритий кришкою 14, в якій є клеми для дротів високої напруги від свічок та котушки запалювання

Вал розподільника приводиться у обертання від шестірні розподільчого валу.

Невідповідність кутів випередження запалення частоті обертання валу зазвичай буває пов'язане із заїданням грузиків відцентрового регулятора або з ослабленням їх пружин і викликає детонацію, зниження потужності двигуна, а також збільшення витрати палива.

Відмова у роботі вакуумного регулятора або порушення нормальної роботи викликають збільшення витрати палива, особливо при їзді з неповним навантаженням.

Октан-коректор служить для ручного регулювання випередження запалення (крім автоматичних регулювань: відцентрового та вакуумного) залежно від октанового числа палива.

Ручне регулювання дозволяє змінювати випередження запалення в межах +10 ° (по куту повороту колінчастого валу). Поворот корпусу переривника-розподільника на один розподіл шкали октан-коректора відповідає зміні кута випередження на 2 ° (по куту повороту колінчастого валу).

Свічки запалювання. На автомобілі застосовуються свічки запалювання А17В (А7,5 - БС) для двигуна зі ступенем стиснення 8,2 та свічки A11 (А11-БС) для двигуна зі ступенем стиснення 6,7.

Вимикач запалювання та стартера складається з протиугінного механічного замка та електричного вимикача. Ключ замку має чотири положення: - запалювання вимкнено; I - запалення включене; II - включено запалювання та стартер; III - запалення вимкнено і при вийманні ключа замикається вал керма. Ключ виймається також у положенні О, але при цьому вал керма не замикається.

Щоб уникнути випадкового замикання рульового валу, не слід торкатися ключа під час руху автомобіля. Якщо при відмиканні рульового валу ключ повертається туго або зовсім не повертається, необхідно злегка повернути рульове колесо в той чи інший бік. 1 При необхідності увімкнення тільки запалення та приладів (не включаючи стартера) слід повертати ключ до фіксованого положення, а не до включення контрольних ламп на щитку приладів. В іншому випадку може оплавитися пластмасовий кулачок вмикача запалювання.

Провід високої напруги виготовлений із дроту марки ПВВП. Цей провід має пластмасовий осердя з феритовим наповнювачем. На сердечник намотана спіраль дротом з високим омічним опором (200+200 Ом на 1 м довжини). Зверху спіраль вкрита пластмасовою ізоляцією. Провід ПВВП знижує рівень радіоперешкод, створюваних системою запалювання.

На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлений датчик-розподільник запалювання (1908.3706) – безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів та вбудованим вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалення.

Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення та розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи.

Для цього служить бігунок, одягнений на вал датчика-розподільника. У бігунку встановлений резистор перешкоди*.

Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика імпульси струму в котушці запалювання.

Регулювання моменту запалювання

Встановлюємо колінчастий вал у положення, що відповідає куту випередження запалення 5 °.

1. Для цього на двигуні ЗМЗ-402 поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра).

2. Для двигуна УМЗ-4215 виставляємо першу мітку на шківі проти штифта на кришці розподільних шестерень.

3. Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, з'єднаного проводом зі свічкою першого циліндра.

В іншому випадку вивертаємо свічку першого циліндра.

Закривши отвір паперовою пробкою, обертаємо колінчастий вал. Повітря, що виштовхнуло пробку, вкаже на початок такту стиснення.

4. Ключем «на 10» послаблюємо гвинт октан-коректора

5. Встановлюємо його шкалу на нульовий поділ (середина шкали).

6. Ключем «на 10» послаблюємо гвинт кріплення пластини октан-коректора

7. Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону ризику на роторі та стрілку на статорі).

Утримуючи датчик у такому положенні, гвинт затягуємо.

Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність приєднання високовольтних проводів решти циліндрів – рахуючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1–2–4–3.

Після того, як ви все зробили, перевірте правильність встановлення моменту запалювання на ходу автомобіля.

Заводимо двигун, прогріваємо і коли вже переключили на четверту передачу при швидкості 50-60 км/год, різко натискаємо на газ. Якщо при цьому детонація (за звуком вона схожа на стукіт клапанів) виявиться короткочасно - на 1-3 с - момент запалення обраний правильно.

Тривала детонація свідчить про надмірний кут випередження запалювання, зменшуємо його октан-корректором однією поділ.

Відсутність детонації потребує збільшення кута випередження запалення, після чого потрібно повторити перевірку.

Технічна характеристика системи запалення
Порядок роботи циліндрів
Напрямок обертання ротора розподільника	проти годинникової стрілки
Кут випередження запалення max, град:
відцентровий регулятор
вакуумний регулятор
Зазор свічки запалювання, мм
Опір резистора бігунка*, ком
Опір наконечника свічки, ком
Опір центрального контакту кришки*, ком
Опір обмотки статора, ком
* На частині датчиків замість резистора встановлена кришка з центральним вугільним контактом.