Ferrari

Очищення залізничних колій від снігу. Снігоборьба на залізницях Потяг очищає шляхи від снігу

Вимоги охорони праці при очищенні залізничних колій та стрілочних переказів від снігу (з Інструкції з охорони праці для монтера колії ВАТ «РЗ» ІВТ РЗ-4100612-ЦЦРП-035-2012) від 29 грудня 2012р. 2769р(зі зм. №1021 від 29 квітня 2013р.).

Роботи з очищення централізованих стрілочних переказів від снігу повинні проводитися лише у перервах між рухом поїздів та маневровими поїздами. Робота на стрілочних переведеннях, розташованих на гіркових та сортувальних шляхах, повинні проводитися тільки під час перерв у маневровій роботі та розпуску складів або із закриттям колії та з обов'язковим дотриманням вимог пункту 3.1.1 цієї Інструкції.

Роботи з очищення та прибирання гіркових та підгіркових шляхів від снігу повинні проводитися в періоди, коли ці шляхи закриті.

3.8.2. Робота з очищення стрілочних переказів від снігу повинна проводитись

групою, що складається не менше, ніж із двох і не більше, ніж із шести осіб,

один з яких монтер шляхи з кваліфікації не нижче 3 розряду, навчений та має посвідчення сигналіста.

Монтер колії повинен вести спостереження за рухом поїздів і не брати участь у роботі.

Монтери колії, що працюють першу зиму, до самостійної роботи з очищення централізованих стрілочних переказів не допускаються. Вони мають бути навчені особливостям роботи у зимових умовах, працювати лише у складі бригади, і мають бути закріплені наказом за досвідченими працівниками бригади. Монтер колії та працівник бригади, за яким він закріплений, мають бути ознайомлені з вищезгаданим наказом під розпис.

Перед початком очищення снігу на централізованих стрілочних переведеннях монтер колії, не нижче 3 розряду, що є старшим групи, повинен захистити місце роботи:

вдень – червоним сигналом;

вночі та вдень при тумані, хуртовини та інших несприятливих умовах, що погіршують видимість – ручним ліхтарем з червоними вогнями.

До початку робіт з очищення снігу на централізованій стрілці проти тяг електроприводу повинен бути встановлений дерев'яний вкладиш між відведеною дотепником і рамною рейкою, а на хрестовинах з рухомим осердям - між осердям і усовиком.

При роботі в одну особу монтер колії повинен: стежити за оповіщенням про прийом, відправлення, проходження поїздів та можливі маневрові пересування;

розташовуватись особою у бік очікуваного поїзда правильного напрямку руху, не послаблюючи уваги до руху поїздів протилежного напрямку.

Очищення від снігу стрілочних переводів стисненим повітрям повинно проводитися двома монтерами шляху не нижче 3 розряду, один з яких безпосередньо проводить очищення стрілочного перекладу від снігу, а інший (спостерігач, він сигналіст) повинен знаходитися біля місця приєднання повітряного шланга до запірного вентиля повітропровідної мережі. Він повинен стежити за оголошеннями з гучномовного зв'язку, про підхід поїздів, розпуск вагонів, про пересування локомотивів або маневрових поїздів через зону робіт і бути готовим у будь-який момент припинити подачу стисненого повітря і дати команду монтеру шляху, що працює зі шлангом, про припинення роботи та догляд зі стрілочного перекладу.

Під час обдування стрілочного перекладу монтери шляху для захисту очей та шкірних покривів рук повинні користуватися захисними окулярами та рукавицями.

Повітряний шланг до місця проведення робіт та місць його зберігання слід переносити зібраним у кільця.

При очищенні (обдування) стрілочних перекладів стисненим повітрям необхідно дотримуватися таких вимог:

при необхідності перетину залізничної колії шланг від повітропровідної мережі слід прокладати під рейками у шпальних ящиках, очищених від снігу та баласту;

не використовувати шланг, у якого відсутня типова сполучна головка або запірний кран на металевому наконечнику, а також шланг, що пропускає повітря або має ненадійне кріплення сполучної головки;

при підключенні шланга до запірного вентиля повітропровідної мережі запірний кран на наконечнику шланга повинен бути закритий;

після приєднання шланга до повітропровідної мережі перевірити надійність зчеплення з'єднувальних головок шланга та запірного вентиля повітропровідної мережі, після цього відкрити кран на наконечнику шланга, а потім поступово відкрити запірний вентиль повітропровідної мережі;

струмінь повітря слід спрямовувати під кутом, що виключає можливість попадання в обличчя снігу;

при переході від одного стрілочного переведення до іншого слід закрити запірний вентиль повітряної мережі та випустити стиснене повітря зі шланга;

після закінчення очищення стрілочного переведення запірний вентиль повітропровідної мережі необхідно закрити, стиснене повітря повністю випустити зі шланга, після цього роз'єднати з'єднувальні головки шланга та запірного вентиля повітропровідної мережі та закрити кран на металевому наконечнику шланга.

Забороняється відкривати запірний вентиль для подачі повітря, якщо шланг повністю не розправлений і наконечник не знаходиться в руках працюючого.

Забороняється при включеному електрообігріві виробляти

будь-які роботи на стрілочному перекладі, крім ручного очищення за допомогою неметалевого інструменту та шлангового очищення

Очищення шляху від снігу та його прибирання вручну на перегонах та станціях повинно проводитись з дотриманням таких вимог.

При очищенні колії траншеями або обробці снігових укосів після роботи снігоочисника у схилах у шаховому порядку повинні бути зроблені ніші на відстані від 20 до 25 м одна від одної для укриття працівників під час пропуску поїздів.

Розміри ніші повинні визначатися в кожному окремому випадку з урахуванням кількості працівників, що в ній ховаються, і розташування їх не ближче 2 м від крайньої рейки, але при цьому глибина її повинна бути не менше 0,75 м, а ширина - не менше 2 м.

При очищенні шляху від снігу у виїмках організувати роботи так, щоб не допускати снігового обвалу.

При очищенні станційних шляхів і стрілок необхідно складати сніг у вали, в яких повинні бути зроблені розриви (шириною по 1 м не рідше, ніж через 9 м), або в купи з такими ж розривами для зручності роботи та проходу працівників.

Завантаження снігу на платформи снігового поїзда та його вивантаження повинні здійснюватися після повної зупинки поїзда. Навантаження та вивантаження снігу на ходу поїзда забороняється.

При пересуванні снігового поїзда в зоні навантаження або вивантаження снігу монтери колії, що знаходяться на платформах, повинні сісти та триматися за борти платформ.

При вивезенні снігу поїздами монтери колії повинні розміщуватись у пасажирському чи вантажному критому вагоні, обладнаному для перевезення працівників.

Фотокнига - оригінальний та пам'ятний подарунок. Вона може використовуватися як весільний, дитячий чи шкільний альбом. Існує кілька типів фотокниг http://www.fotohunterplus.ru/photobooks.php. Вони розрізняються за розміром, способом переплетення та скріплення листів, а також типом друку. Це може бути: фотозошит, блокнот, журнал або сама книга.

Детальніше про типи

Фотозошит є листами скріпленими скобами в м'якій обкладинці. Нагадує він шкільний зошит. Під час виготовлення використовується цифровий друк. Такий варіант фотокниги найбільш бюджетний.

Наступний тип – це блокнот. Тут листи скріплюються кільцями чи пружиною. Найчастіше фотоблокноти виготовляють у м'якій заламінованій обкладинці. Коштують вони також щодо недорого.

Ще один варіант – фотожурнал. У цьому випадку сторінки з'єднуються термоклеєм. Такий спосіб використовується і для глянсових журналів – звідси й назва. Обкладинка виготовляється із щільного паперу та ламінується. Виглядає фотожурнал досить стильно. Він буде оригінальним та приємним подарунком.

Зрештою, сама фотокнига. Свою назву вона отримала завдяки тому, що сторінки переплітаються у твердій обкладинці (зазвичай із картону, тканини чи шкіри). Така книга коштує дорожче, проте вона виглядає презентабельно і за рахунок обкладинки та палітурки має найдовший термін експлуатації. Іноді у них сторінки розкриваються на 180 градусів - таким чином фотографію можна помістити на розворот повністю.

У фотокниг може бути ще різний тип паперу: глянсовий, матовий, шовковий, або з ефектом "металік". Відрізняються вони і форматом: від зовсім невеликих, до масштабних, під великі знімки.

2.8.1. При підготовці до зими території станцій та перегони повинні бути підготовлені до роботи снігоочисників та снігоприбиральних машин: матеріали верхньої будови прибрані та покладені у певні місця, які при необхідності мають бути огороджені, висока трава та бур'ян мають бути скошені, на стрілочних переведеннях встановлені таблички з номером стрілочного перекладу або нанесений номер стрілочного перекладу на приводі, а дорожні коробки, бутлеги та інші пристрої слід позначити відповідними знаками. Необхідно зробити пробні поїздки снігоочисників у робочому стані, в ході яких визначити небезпечні місця, особливо пасажирські платформи, місця скупчення людей та інші перешкоди, де з метою запобігання травмам пасажирів забороняється відкривати крила і необхідно обмежити швидкість руху снігоочисника в робочому стані. На основі пробних поїздок має бути визначений час роботи снігоочисника на перегоні для його встановлення у графіку руху поїздів.

2.8.2. Для кожної станції, обладнаної електричною централізацією стрілочних переказів, повинна бути розроблена та затверджена в установленому порядку місцева інструкція з охорони праці при очищенні стрілочних переказів, в якій мають бути встановлені:

Порядок оповіщення монтерів колії, що виконують роботу з очищення централізованих стрілок, про прийом, відправлення поїздів, маневрові пересування;

Порядок оповіщення локомотивних та упорядницьких бригад про місця, де виконуються роботи з очищення стрілок;

Порядок запису керівника робіт про місце та час виконання колійних робіт на станції в Журналі огляду шляхів стрілочних переказів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі.

У випадках, коли у розпорядження начальника станції для очищення стрілочних переказів від снігу дорожній майстер виділяє монтерів колії без бригадира колії, роботою керує працівник станції, посада якого вказана у місцевій інструкції або у наказі станції. Він же відповідає за безпеку робіт.

2.8.3. Очищенням стрілок від снігу можуть керувати: дорожній майстер, бригадир колії, спеціально навчені монтери колії не нижче 3 розряду дистанцій колії та ПМС, а також працівники інших підприємств залізниць, спрямовані на боротьбу зі снігом та пройшли медичний огляд та оформлені наказом з дистанції колії установленому порядку.

Керівники робіт з очищення стрілок відповідальні за забезпечення безпеки працівників. Вони не повинні брати безпосередню участь у роботі з очищення шляхів та стрілок від снігу

2.8.4. Керівники підприємств залізниці, за якими закріплено очищення стрілок, стрілочних горловин та інших районів станції, спільно з начальником дистанції колії та станції зобов'язані:

Провести навчання старших груп обов'язків сигналіста, покласти на них відповідальність за безпеку працюючих під їх керівництвом;

Ознайомити кожного працівника, який залучається на боротьбу зі снігом, з особливостями станції, розташуванням стрілочних переказів, їх нумерацією;

Провести з кожним працівником, який залучається на боротьбу зі снігом, інструктаж з охорони праці.

2.8.5. Для очищення від снігу колій та стрілок до керівника цих робіт допускається прикріплювати групи робітників:

На одноколійних ділянках та станційних шляхах - не більше 15 осіб;

На двоколійних ділянках – не більше 20 осіб;

На стрілках – не більше 6 осіб.

На окремих пунктах, де немає постійної маневрової роботи, дозволяється виконувати роботи на стрілочних перекладах одному монтеру шляху не нижче 3-го розряду. Перелік таких роздільних пунктів, порядок оповіщення монтера колії про наближення поїздів та додаткові заходи безпеки встановлюються начальником відділення залізниці (за відсутності відділень – головним інженером залізниці), начальником станції, за яким закріплені ці роздільні пункти за погодженням з технічним інспектором праці профспілки.

2.8.6. Монтери колії, що працюють першу зиму, до самостійної роботи з очищення централізованих стрілочних переказів не допускаються. Вони мають бути навчені особливостям роботи у зимових умовах, працювати лише у групі, і закріплені за досвідченими монтерами шляху.

2.8.7. Перед початком очищення на централізованих стрілочних перекладах старший групи або монтер шляху, що працює в одну особу, повинен захистити місце роботи днем червоним сигналом, вночі та вдень при тумані, хуртовини та інших несприятливих умовах, що погіршують видимість, - ручним ліхтарем з червоними вогнями.

На стрілочному перекладі між відведеною дотепником і рамною рейкою, а також на хрестовинах з рухомим сердечником між сердечником і усовиком проти тяг електроприводу повинен закладатися дерев'яний вкладиш.

2.8.8. Збір робітників, що залучаються на боротьбу зі снігом, слід проводити у пунктах, не пов'язаних із перетином залізничних колій.

2.8.9. Прохід до місця очищення колій від снігу на перегоні та повернення назад повинні відбуватися осторонь залізничної колії або узбіччя.

В умовах сильних заметів, коли прохід осторонь шляху та узбіччя неможливий, допускається прохід шляхом з дотриманням вимог п. 2.1.3 цих Правил.

2.8.10. Роботи з очищення централізованих стрілочних переказів від снігу повинні проводитись у перервах між рухом поїздів та маневровими поїздами. Роботи на стрілках, розташованих на гіркових та сортувальних шляхах, повинні проводитися тільки під час перерв у маневровій роботі та розпуску вагонів або із закриттям колії після погодження з черговим по гірці.

У всіх випадках виконання робіт на стрілочних перекладах керівник робіт повинен зробити відповідний запис у Журналі огляду шляхів, стрілочних перекладів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі із зазначенням місця та часу виконання робіт.

2.8.11. Керівник робіт, старший групи або самостійно працюючий монтер колії повинен:

Особисто або по телефону погодити план роботи з черговим станцією (гіркою, маневровим районом);

Контролювати своєчасне оповіщення монтерів шляху про прийом, відправлення, проходження поїздів та майбутні маневрові пересування.

2.8.12. Роботи на стрілочних перекладах, обладнаних пристроями пневматичного обдування повинна виконуватися двома монтерами шляху. Один монтер шляху має працювати безпосередньо зі шлангом. Інший монтер шляху повинен виконувати обов'язки спостерігача (сигналіста). Він повинен знаходитися біля крана приєднання шланга до повітророзбірної колонки, стежити за пересуванням рухомого складу і бути готовим будь-якої миті припинити подачу стисненого повітря, сигналізувати працюючому зі шлангом про наближення рухомого складу (у тому числі по сусідньому шляху) і разом з ним прибрати шланг міжшлях.

При перетині кількох шляхів шланг слід прокладати під рейками в шпальних ящиках, заздалегідь очищених від снігу та баласту.

2.8.13. При роботі на стрілочних переведеннях, обладнаних пристроями електрообігріву, включення та відключення обігріву відповідної групи стрілок можуть здійснюватися дистанційно черговим по станції або безпосередньо на місці з шафи управління працівниками дистанції колії або іншими працівниками відповідно до Технічних вказівок з обслуговування пристроїв електрообігріву для очищення стрілочних сніг з урахуванням місцевих умов.

Забороняється при включеному електрообігріві проводити будь-які роботи на стрілочному перекладі, крім ручного очищення за допомогою неметалевого інструменту та шлангового обдування.

2.8.14. Очищення шляхів від снігу та його прибирання на перегонах та станціях повинні проводитися, як правило, снігоочисниками та снігоприбиральними машинами. У місцях, де неможлива робота машин або за їх відсутності, допускається очищення шляхів від снігу та його збирання вручну з дотриманням таких вимог безпеки:

При очищенні колії траншеями або обробці снігових укосів після очищення снігоочисниками у схилах повинні бути зроблені ніші на відстані 20 - 25 м одна від одної з розташуванням їх у шаховому порядку для можливості розміщення в них робітників при пропуску поїздів.

Розміри ніші повинні визначатися в кожному окремому випадку кількістю працюючих, з урахуванням їх розташування в ніші не ближче 2 м від крайньої рейки, але бути глибиною не менше ніж 0,75 м і шириною не менше ніж 2 м.

При очищенні шляху від снігу у виїмках слід вживати заходів, необхідних запобігання снігового обвалу.

При очищенні станційних шляхів і стрілок необхідно складати сніг у вали, в яких повинні бути зроблені розриви (шириною по 1 м не рідше ніж через 9 м), або в купи з такими ж розривами для зручності роботи та проходу.

2.8.15. Робота з очищення та прибирання гіркових та підгіркових шляхів від снігу може проводитись лише в періоди, коли ці шляхи закриті.

2.8.16. Господарські поїзди для вивезення снігу межі станції формуються з 10 - 15 платформ і вагоном для працівників, що прямують до місця вивантаження і назад, і навіть їх обігріву.

Завантаження снігу на платформи поїзда та його розвантаження повинні проводитися тільки при повній зупинці складу. Під час пересування поїзда по фронту робіт працівники можуть перебувати на платформі не ближче ніж 1,0 м від бортів.

2.8.17. У періоди сильних морозів на місцях масових робіт з очищення колії та стрілок від снігу повинні бути медичні працівники для профілактики та надання допомоги при обмороженні.

розмір шрифту

РОЗПОРЯДЖЕННЯ ВАТ РЗ від 12-12-2008 2671р ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ІНСТРУКЦІЇ З ОХОРОНИ ПРАЦІ ДЛЯ МОНТЕРА ШЛЯХУ В ВАТ РЗ (2019) Актуально в 2018 році

3.8. Вимоги охорони праці під час очищення залізничних колій та стрілочних переказів від снігу

3.8.1. Роботи з очищення централізованих стрілочних переказів від снігу повинні проводитися лише у перервах між рухом поїздів та маневровими поїздами. Роботи на стрілочних переведеннях, розташованих на гіркових та сортувальних шляхах, повинні проводитися лише під час перерв у маневровій роботі та розпуску складів або із закриттям колії та з обов'язковим дотриманням вимог пункту 3.1.1 цієї Інструкції.

3.8.2. Робота з очищення стрілочних переказів повинна проводитись групою, що складається не менше ніж з двох і не більше ніж з шести монтерів колії, один з яких повинен вести спостереження за рухом поїздів та не брати участь у роботі.

На окремих пунктах, де немає постійної маневрової роботи, дозволяється здійснювати очищення стрілочних переказів від снігу вручну одному монтеру шляху за кваліфікацією не нижче 3 розряду. Перелік таких окремих пунктів, порядок оповіщення монтерів колії про наближення поїздів та додаткові заходи безпеки встановлюються начальником відділення залізниці (головним інженером залізниці) або начальником станції, за яким закріплені ці роздільні пункти за погодженням з технічним інспектором праці профспілки.

3.8.3. Монтери колії, що працюють першу зиму, до самостійної роботи з очищення централізованих стрілочних переказів не допускаються. Вони мають бути навчені особливостям роботи у зимових умовах, працювати лише у складі бригади, закріплені наказом підприємства за досвідченими працівниками бригади. Монтер колії та працівник бригади, за яким він закріплений, мають бути ознайомлені з вищезгаданим наказом під розпис.

3.8.4. Перед початком очищення снігу на централізованих стрілочних переведеннях монтер колії, що є старшим групи, або монтер колії, що працює в одну особу, повинен захистити місце роботи:

вдень – червоним сигналом;

вночі та вдень при тумані, хуртовини та інших несприятливих умовах, що погіршують видимість, – ручним ліхтарем з червоними вогнями.

3.8.5. До початку робіт з очищення снігу на централізованій стрілці проти тяг електроприводу повинен бути закладений дерев'яний вкладиш між відведеною дотепником і рамною рейкою, а на хрестовинах з рухомим осердям - між осердям і усовиком.

3.8.6. При роботі в одну особу монтер шляху повинен:

стежити за оповіщенням про прийом, відправлення, проходження поїздів та майбутні маневрові пересування;

розташовуватись особою у бік очікуваного маневруючого складу чи поїзда правильного напрямку руху, не послаблюючи уваги до руху поїздів протилежного напрямку.

3.8.7. Очищення від снігу стрілочних переводів стисненим повітрям повинно проводитися двома монтерами шляху не нижче 3 розряду, один з яких безпосередньо проводить очищення стрілочного перекладу від снігу, а інший (спостерігач, він сигналіст) повинен знаходитися біля місця приєднання повітряного шланга до запірного вентиля повітропровідної мережі, стежити за оголошеннями по гучномовному зв'язку або поданням спеціального звукового сигналу про майбутній пропуск поїзда, розпуск вагонів, проходження локомотива або маневрового складу через зону робіт і бути готовим у будь-який момент припинити подачу стисненого повітря і дати команду монтеру шляху, що працює зі шлангом, про та догляду зі стрілочного перекладу.

3.8.8. Повітряний шланг до місця проведення робіт та місць його зберігання слід переносити зібраним у кільця.

3.8.9. При очищенні (обдування) стрілочних перекладів стисненим повітрям необхідно дотримуватися таких вимог:

струмінь повітря на стрілочний переклад направляти під кутом, що виключає можливість попадання в обличчя снігу;

при переході від одного стрілочного переведення до іншого закрити запірний вентиль повітряної мережі та випустити стиснене повітря зі шланга;

3.8.10. Забороняється при включеному електрообігріві проводити будь-які роботи на стрілочному перекладі, крім ручного очищення за допомогою неметалевого інструменту та шлангового очищення.

3.8.11. Очищення шляху від снігу та його прибирання вручну на перегонах та станціях повинно проводитись з дотриманням таких вимог.

При очищенні колії траншеями або обробці снігових укосів після очищення його снігоочисниками у схилах у шаховому порядку повинні бути зроблені ніші на відстані 20 - 25 м одна від одної для можливості укриття працівників під час пропуску поїздів.

При очищенні шляху від снігу у виїмках слід вживати заходів, необхідних запобігання снігового обвалу.

При очищенні станційних шляхів і стрілок необхідно складати сніг у вали, в яких повинні бути зроблені розриви (шириною по 1 м, не рідше ніж через 9 м), або в купи з такими ж розривами для зручності роботи та проходу працівників.

3.8.12. Завантаження снігу на платформи снігового поїзда та його вивантаження повинні здійснюватися після повної зупинки поїзда. Навантаження та вивантаження снігу на ходу поїзда забороняється.

3.8.13. При вивезенні снігу поїздами монтери колії повинні розміщуватись у пасажирському чи вантажному критому вагоні, обладнаному для перевезення працівників.

Очищення полотна залізниці від снігу, зокрема трамвайних колій – це обов'язкове. вимога безпеки.

Адже шар снігу товщиною 10 см є серйозну загрозупасажирам, що стоять на:

перонах;
зупинки.

Якщо товщина снігу перевищить 20 см, це може призвести до повного припинення руху.

У цій статті ми розповімо про різні засоби, які застосовують для боротьби зі снігом на залізничних та трамвайних коліях.

На залізничних та трамвайних коліях використовують три види техніки:

колісну та гусеничнуснігоприбиральну техніку;
снігоприбирачі на базі локомотивів, вагонівабо самохідних платформ;
навісне обладнаннядля стандартних вагонів чи локомотивів.

Колісна та гусенична техніка

Колісна та гусенична техніка мало чим відрізняється від тієї, про яку ви можете прочитати у статті про КДМ.

Цю техніку виготовляють на шасі:

вантажівок;
тракторів.

Основна відмінністьполягає у комплектації.

Адже для очищення залізничних та трамвайних колій не потрібні машини зі швидкісними відвалами.

Тому замість швидкісних відвалів встановлюють обладнання, яке більше підходить до тієї чи іншої ситуації.

Також дуже затребувані:

вантажна техніка (про неї ми писали тут (вантажна техніка));
самоскиди для вивезення снігу.

Детальнішу інформацію про них ви знайдете в статті (Техніка для вивезення снігу).

Варіанти снігоприбиральників

Снігоприбиральники для залізничних та трамвайних колій бувають:

самохідними;
несамохідними.

Їх роблять на базі:

маневрових локомотивів;
невеликі колісні платформи.

Навіть коли снігоочисник роблять на базі вагона або порожньої колісної платформи, встановлення двигунаперетворює її на самохідну снігоприбиральну машину, яка не поступається за ефективністю боротьби зі снігом іншому тепловозу.

Спектр розв'язуваних такою машиною завдань залежить від комплектаціїнавісного обладнання.

Перевагатакого снігоприбирача в тому, що він може доставляти до проблемних ділянок дорожніх робітників, які виконують роботи, недоступні техніці.

Наприклад, можуть:

очищати дорожні стрілки після видалення снігу за допомогою відвалу;
прокладати шлях у тунелях.

Проте залізничні снігоприбирачі не користуються великим попитом.

Адже вони можуть виконувати лише невелику кількість завдань, пов'язаних із очищенням шляхів від снігу.

Винятком є машини, які можна використовувати і в іншу пору року для ремонту чи обслуговуванняшляхів.

Через високої ціниїх купують лише деякі підприємства, що займаються обслуговуванням/утриманням залізниць та станцій.

Набагато більш затребуванінавісні пристрої, що перетворюють звичайний локомотив або вагон на потужний снігоприбиральний поїзд.

Навісне обладнання

Навісне снігоприбиральне залізничне обладнання – це наступні пристрої класів:

плужні;
шнекороторні;
щіткові;
пневмообдувальні.

Плужні

Плужні пристрої – це відвалирізних:

форм;
розмірів.

Вони аналогічні до тих, які встановлюють на дорожню техніку. Докладніше про плужну техніку читайте тут (плужне навісне обладнання).

Вони призначені для очищення рейок від снігу завглибшки до 2 метрів.

Прямі та косі відвали застосовують для:

патрульного очищення;
прокладки колії

на залізницях з двома та більше шляхами.

Можна використовувати ці пристрої і на одноколійних дорогах. Однак у цьому випадку більш ефективнідвосторонні відвали.

Прямі та косі відвали відкидають сніг в один бік. Тому їх повертають так, щоб сніг відкидав праворуч. Відкидання снігу вліво можливе лише на одноколійних ділянках залізниць, за умови, що сніг буде падати в урвище.

Шнекороторні

Шнекороторні пристрої працюють за тим самим принципом, що й навісне обладнання для дорожньої техніки, про яке ми розповідали в цій статті (Шнекороторні пристрої та їх модифікації).

Ці пристрої перемелюють снігову масу та відкидають її від шляхів у найбільш зручний бік.

Швидкість рухупри очищенні залізниці за допомогою шнекороторного агрегату значно нижче, ніж під час роботи з плужним пристроєм.

Однак роторний агрегат здатний впоратися зі сніговим покривом завглибшки 4 метрищо не під силу жодному відвалу. Тому є сенс застосовувати роторний локомотив снігоочисника в особливо важких ситуаціях.

У більшості випадків шнекороторний снігоприбиральний пристрій працює від потужного електродвигуна, підключеного до бортової мережі:

локомотива;
самохідної платформи.

Щіточні

Щіточні пристрої, що застосовуються для очищення залізничного полотна, аналогічні тим, про які ми говорили в цій статті (Щітове навісне обладнання):

принцип роботи;
конструкції.

Вони не призначенідля:

пробивання колії;
боротьби з глибоким снігом

Їх основне призначення:

боротьба зі свіжим снігом;
очищення стрілочних переказів.

Адже сніг, що забився між стрілок, ставить під загрозу. безпека руху, тому що енергії сервоприводу може не вистачити для переведення стрілки у правильне положення.

Очищення перекладу від свіжого і, що важливіше, снігу, що злежався, дозволяє сервоприводу:

нормально перемикати стрілку;
направляти поїзди потрібними шляхами.

Пневмообдувальні

Пневмообдувні пристрої застосовують для очищення від снігу дорожніх переказів.

Залежно від конструкції вони створюють потік холодногоабо гарячогоповітря.

Гаряче повітря ефективнішийадже він не тільки здуває сніг, а й забезпечує танення льоду, завдяки чому очищення перекладу ефективніше.

Гаряче повітря необхідно використовувати, якщо перед снігопадом був сильний дощ і на перекладі багато снігу.

У таких умовах пневмообдувне обладнання по ефективності перевершуєнавіть щіткові пристрої, які не можуть впоратися з товстою кригою.

Практично будь-яке навісне обладнання перетворює звичайний тепловоз на потужний і ефективний залізничний снігоочисник.

Сучасне обладнання

Багато підприємствдосі використовують техніку, виготовлену у другій половині ХХ ст. Адже купівля нового снігоочисного обладнання для залізниць вимагає чималих витрат.

Новеобладнання:

перевершує старе за надійністю;
більш продуктивне та універсальне.

Ось таблиця, в якій ви знайдете різні зразки сучасної техніки, призначеної для очищення залізничних та трамвайних колій від снігу.

Модель	Тип	Призначення	Короткий опис	Сайт виробника чи дилера
ПОМ-1	Подорожня очисна машина	Очищає залізничні шляхи від снігу, бруду та піску	ПОМ-1 призначена для боротьби зі снігом глибиною до 30 см. Оснащена дизельним двигуном та електрогенератором. Завдяки поворотній платформі чистить сніг із будь-якого боку. Може рухатись у складі поїзда.	omega.by
УПМ-1М	Універсальна колійна машина	Виконує широкий спектр робіт	Універсальна машина на базі трактора Т-158 (ХТА 200) призначена для різних робіт, які залежать від комплекту навісного обладнання. Після підключення шнекороторного снігоприбирача може очищати залізничні та трамвайні шляхи від снігу, а також чистити прилеглі території.	www.promglobal.ru
СДП-М2	Снігоочисник на базі чотиривісного вагону	Використовується в зчіпці з локомотивом, очищує залізничну колію від снігу глибиною до 1 м.	СДП-М2 оснащений плугами як спереду, так і ззаду. Тому його можна ставити спереду або ззаду локомотива, що має достатню потужність. Робоча швидкість до 70 км/год транспортна до 90 км/год.	zheldorsnab.ru
СМ-7Н	Снігоприбиральний поїзд	Очищує залізничну колію від снігу глибиною до 0,8 м	При русі вперед, СМ-7Н збирає сніг, що лежить перед ним, і за допомогою транспортера передає його в кінцевий напіввагон. Коли напіввагон заповнений, сніг викидають ліворуч або праворуч на 5-10 м. Взимку поїзд снігоочисник застосовують для очищення від снігу станцій, стрілочних переказів та горловин. Влітку його використовують для очищення колій від бруду.	ttzh.kz
УПМ1-8	Навісне обладнання	Шнекороторний снігоочисник для колійної машини УПМ-1М	Навісний агрегат для очищення трамвайних та залізничних шляхів від снігу.	spezkran.com
СС-1М	Струг	Призначений для очищення залізничних колій від снігу та проведення земляних робіт	Взимку струг застосовують для очищення залізничних колій та станцій від снігу глибиною до 2 м. Екіпаж струга 2 особи. Для роботи потрібний локомотив. Влітку струг використовують із проведення земельних робіт.	roctok.ru
РВ-3	Навісне снігоприбиральне обладнання	Багатофункціональний відвал	Відвал призначений для установки на будь-яке шасі (вагон, локомотив, локомобіль), що підходить по вантажопідйомності. Його застосовують для очищення залізничних колій від снігу завглибшки до 1,1 м. Влітку відвал можна використовувати для розчищення колій від бруду після селевих сходів та повеней.	broddway.ru

Цінатакого обладнання залежить від:

комплектації;
додаткові побажання замовника.

Тому кінцеву вартість необхідно дізнаватися у:

виробника;
офіційного дилера.

Особливості застосування спецтехніки та безпека виконання робіт

Під час очищення залізничних та трамвайних колій необхідно не тільки прибирати сніг, що заважає просуванню поїздів або трамваїв, а й переміщати його так, щоб він не потрапив на дороги, що проходять поруч.

Тому процедура використання спецтехніки, як і послідовність дій під час очищення залізниць, докладно описані у різних документах.

Ось деякі з них:

Інструкція з організації снігоборотьбиВАТ Російські Залізниці (РЖД) від 22 жовтня 2013 року – tdesant.ru.
ЦП-751 Інструкція по снігоборотьбі на залізницяхРосійської Федерації розроблена ВНДІЖТ МПС - snipov.net.
Інструкція по снігоборотьбі на залізницяхРосійської Федерації від 25 квітня 2000 року - docs.cntd.ru.
Розпорядження ВАТ РЗвід 18 листопада 2014 року про затвердження тимчасової методики оцінки трудовитрат з робіт на очищенні елементів верхньої будови залізничної колії від снігу – jd-doc.ru.
ПІТ РО-32-ЦП-652-99 – Правила з охорони праці при утриманні та ремонті залізничної колії та споруд(Утв. МПС РФ 24.02.1999) - sudact.ru.

Очищення трамвайних колій від снігу регулюють ті самі нормативні акти, у яких прописана процедура очищення міських вулиць від снігу Посилання на ці документи ви знайдете у статті (ГК).

Висновок

Правильне використанняспеціальної техніки є запорукою того, що залізничне та трамвайне сполучення функціонуватиме без перерв.

Уважно прочитавши цю статтю, ви впізнали:

яке обладнання використовують для очищення залізничних та трамвайних колій;
у яких нормативних документах прописано процедуру використання цих пристроїв;
яких правил техніки безпеки необхідно дотримуватися.

У цьому відео ви можете побачити, як працює залізничний снігоочисник:

Вконтакте